時間：2023-03-25 10:43:18
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第一，道路和橋梁過渡部分處置不當，橋頭與道路銜接不齊的情況屢見不鮮。道路橋梁過渡部分總是由于路基的不均勻性沉降而導致橋頭跳車。這是由于在對道路橋梁過渡部分的處理中，對引道的路基處理不恰當，沒有切實處理好軟土路基，以致建設完工后道路和橋梁高度不一致，從而破壞整個路面的平整度。
第二，平整度因路床碾壓不充分而不達標。因路床不實，從而使得路面在建筑施工中的穩定性、牢固性得不到保障。路面在經歷過雨水和積水的浸泡和軟化后，會使得路面的穩定性降低，使得道路的非均勻性下降，從而使得整個路面平整度降低。
第三，道路橋梁的排水管道有問題：（1）管道建造所使用的材料比較差，并且在使用的過程中經過了較為頻繁的碾壓，出現了一定的裂縫和混凝土較為松散的情況，并且有些是因為檢查井的設計以及建設不太符合規定，質量較差，使得相應的井壁與路面的連接的部位容易產生一定的滲漏；（2）相關的設施設計不盡合理，影響了路面的平整程度，排水管道、雨水井的設計不合理，使得路面并不平整。
第四，混凝土裂縫對路橋建設的影響較大。混凝土出現裂縫是路橋建設的過程中較為常見的技術性問題。混凝土裂縫中較大的危害在于：混凝土的裂縫能夠直接將混凝土結構的整體強度削弱，使得對于重量的承載強度降低。在外界的因素影響下，持續的外在作用會使橋梁的裂縫不斷擴張、持續增大。裂縫的出現會使得橋梁的正常使用受到一定的限制，更有甚者使得建筑工程在使用過程中發生一定的安全事故。造成此種問題的，并且影響橋梁美觀的主要原因在于混凝土的原材料的使用方面并不設定較為嚴格的把關標準，進而因施工水平的不到位造成了裂縫的出現。
2道路橋梁工程施工過程中的通病
2.1道路橋梁接縫問題的解決方案
要處理這類接縫問題，需要利用切割機在新料攤鋪之前將塌陷的路面清理掉，特別要注意確保切線平整和側壁垂直。清掃完碎料之后，進行瀝青層的涂刷，然后進行新材料的作業，按照較為嚴格的技術標準對于接縫部位進行處理，尤其是松鋪系數的相關的適應程度。碾壓縱向的接縫之間，應該要注意到先舊后新的處理方式，特別要保證接縫處的碾壓充分，應該使得平衡度和緊密度都達到需要的要求。
2.2路床碾壓問題的解決方案
處理路床的碾壓問題，應該做好以下的實際工作：（1）認真執行路床設計規格，平衡路床的標高和橫坡，確保建造的路基的平整度能夠達到路床的要求的標準；（2）密切關注路床施工中的排水、截水、防水相關工作，防止因為挖填土方時導致的積水現象，從而確保因為不同的施工層伴隨施工展開，從而大量排除一定的排水量；（3）針對路床相關的解構的密實性進行性能的檢查，嚴格控制路床的壓實的程度，并且在充分了解路床的最佳的含水量后進行充分且有效的碾壓。在壓實土碾壓過程中，需要遵循著由高到低、由較慢到較快、由輕到重的原則，從而有效地確保路床碾壓密實程度和平整程度。
2.3排水管道滲水問題的解決方案
要處理這類問題，需要對應做以下工作：（1）排水管道必須使用符合工程技術要求的管材，最好附帶有關部門的質量監督檢查證書，此外還需要進行安裝前的逐一檢查，對管材相關的問題以及修復做到相關性的指標的投入和確定，在確定一些管道沒有修復的價值之后，應本著保證工程質量的態度終止使用；（2）認真選擇接口填料，遵循相關的配比確定相應的混合成分，需要針對性選擇較為合適的施工技術，并且在整體的施工過程中，盡量選擇接口縫內部較為干凈的，如果接口填料是水泥之類的物質，這時候需要將接口預先進行濕潤，如若接口部位屬于較為油性的，則需要將干燥之后的部位再進行冷底子油的涂抹，然后規范認真地遵守施工的流程完成作業；（3）確定并且不斷檢查砌筑的砂漿飽滿且無勾縫遺漏，在進行相關的抹面以及養護的時候，如若工程期間有著一定的地下水，需要在砌筑的地方以及勾縫之間進行相應的完成工作；（4）如若管道的表面，需要進行檢查井的相互連接，并且在其連接之處涂刷一層較為均勻的水泥原漿，且在座漿之后及時做好內外的抹面工作，嚴防排水管道發生滲漏。
2.4增加對混凝土裂縫的防控工作
1.1地區建筑市場混亂在基礎建設管理體制的不斷深化改革下，導致部分地區建筑市場壁壘逐漸消失，大量的異地承攬和跨行業承攬工程涌入地區市場。在這一基本環境下，由于國內各地區以及各行業之間并沒有形成統一的預算定額標準和預算編制等，造成大多數跨地區、跨行業承攬工程的企業不能對工程造價進行良好的把握。
1.2造價確定方法滯后道路橋梁工程造價確定方法的滯后性主要表現為在當前的社會經濟快速發展下，道路橋梁工程建設領域出現了大量的新技術以及新材料，在一定程度上使原有的工程造價確定方法不能與新型工藝和新型材料相適應，造價確定方法不能滿足市場變化的需求。
1.3造價管理模式落后道路橋梁工程造價的影響因素是貫穿于整個路橋工程始終的，但是當前的造價管理大多表現為階段性的管理模式，綜合性的造價管理模式尚未形成，使得工程造價缺乏科學管理性。
2道路橋梁工程造價的影響因素
道路橋梁工程造價的影響因素貫穿于整個路橋工程施工設計整個過程，以下就從工程決策階段、設計階段、施工建設階段等對影響道路橋梁工程造價的主要因素進行分析。
2.1工程決策階段的影響因素在路橋工程決策階段的影響因素是整個工程造價的首要影響條件，其作為工程設計的依據，直接關系到了道路橋梁工程的整體造價和投資效果。（1）項目規模項目規模的大小對工程建設的資源配置有著重要的影響作用，規模過大會使工程超過實際運用需求，過小又會致使資源得不到有效配置，從而降低經濟效益。所以，選擇正確合理的工程建設規模，是路橋工程決策階段中整個路橋工程造價控制的關鍵。（2）工程建設標準工程建設標準主要指的是道路或橋梁等級標準，在不同的需求下，對道路或橋梁的等級要求是不同的，比實際需求過高或者過低的工程建設標準都會對路橋工程造價控制產生一定的影響。（3）項目總體規劃項目總體規劃工作中，道路橋梁工程造價的影響因素較多，主要包含國家或者地區長期發展規劃、地區路網狀況、工程項目的建設地位和主要作用、工程招標情況、地理水文條件以及建筑材料和設備的市場情況等。
2.2設計階段道路橋梁工程造價的主要影響因素（1）工程設計方案與質量單個的道路橋梁工程可以有不同種的設計方案，不同設計方案所涉及到的工程技術方法和工程理論可能不盡相同。另外，工程設計質量也直接關系到了工程建設的投資量，影響到了工程完工后的使用效益。（2）設計單位及設計人員工程設計階段的造價控制與設計單位和設計人員有著直接的關系，不同水平層次和不同經驗的設計人員在工程造價控制方面的專業能力會有些差異，從而造成工程造價差異。（3）設計方案審查工程設計方案的審查對工程質量產生了較為直接的影響，針對設計方案中出現的問題，通過嚴格的審查程序，提出其改進建議，能在質量保證的基礎上，進行良好的造價控制。
3道路橋梁工程造價控制原則及控制內容
3.1全面性原則全面性原則主要是指道路橋梁工程建設涉及到了眾多的部門、班組和員工，所以在進行道路橋梁工程造價控制時，應處理好各個部門、各個班組與員工之間的協調關系，并樹立起全員造價控制的觀念。同時，應將路橋工程施工各個階段的各項經濟往來都納入造價控制的范圍，做到對工程造價控制的全面性覆蓋。
3.2動態性原則道路橋梁工程施工中所處的外部環境可能是不斷變化的，所以在進行造價控制時應遵循動態性原則，在工程施工過程中，適時將各項人工及機械投入實際值與目標值做出相應的對比，對存在的偏差作出糾正處理。
3.3道路橋梁工程造價控制的主要內容首先是對于道路橋梁工程施工中的各種材料、設備及人工成本的控制，在整個道路橋梁施工過程中，占造價比例較大的為材料和設備費用，所以應在材料設備選用和運輸方面對其進行控制。其次是對于建設質量和建設工期的控制，基于道路橋梁工程的獨特性，其具有施工工期較緊的特點，所以容易產生建設工期和建設質量之間的矛盾。建設質量的不合格會導致建設工期成本的增加，所以應在保證建設工期的同時進行有效的工程質量控制，從而達到工程造價控制的目的。
4不同階段的道路橋梁工程造價控制措施
4.1工程立項階段在道路橋梁工程立項階段，應相應的按照獲得批準的投資估算進行造價控制。一般情況下應從項目可行性、投資估算合理性、施工方案合理性、資金來源保障性以及施工進度科學性等幾個方面對投資估算的精準性和完整性進行分析，從而為道路橋梁工程立項和決策階段的造價控制提供有效依據。另一方面，在道路橋梁工程決策階段，應相應的加強對工程建設項目外部資源的調查分析，主要包括建設材料供應情況、材料運輸線路及運輸方法、工程沿線周邊環境等。
4.2施工設計階段道路橋梁工程設計階段的造價控制主要是對于工程施工設計方案的控制，設計方案通常包含初步設計、擴大初步設計、施工圖紙設計、圖紙設計變更等主要階段，設計單位在進行不同施工方案的設計時，應在經濟分析和成本核算的基礎上，選擇最優的工程建設標準和工程設計規模，滿足實際需要的同時減少產能的過剩，并對工程最優的建設時間以及施工技術進行確定，運用優選原則、價值工程、限額設計等理念，對工程資金進行安全控制，同時確保工程設計方案的經濟性和可行性。
4.3工程建設階段道路橋梁工程建設階段主要包括工程招標階段和工程施工階段，在道路橋梁工程招標過程中，應注意招標工作的公平、公正、公開，并確保整個招標過程的透明化。同時應注意相關招標文件的完善，對合同條款進行認真審查，避免漏項。另一方面對各競標方的專業資質進行審查，對整個招標過程進行嚴格監督，避免投機倒把的現象出現。
4.4工程結算階段在經過了對道路橋梁工程立項階段、設計階段、施工建設階段的造價控制工作之后，最后一步也是比較重要的一步就是工程決算階段的造價控制。在道路橋梁工程決算階段，建筑方需要接受相應的審核，并可委托具有專業資質的第三方公司對道路橋梁工程進行審查和驗算，并由專門的財務部門進行專項評審，最終進行道路橋梁工程建設項目的工程結算。良好的工程結算審查能有效的避免由于各種原因產生的投資估算多算、冒算等問題，將道路橋梁工程造價控制在最優的范圍之內。
5結語
1．1高性能混凝土的概念分析
高性能混凝土的概念解釋目前國內外沒有統一的共識，各個國家對其有不同的定論。其中，歐洲混凝土學會將高性能混凝土概括為:水膠比小于0．40的混凝土。而在其他國家中，更加強調混凝土的穩定性與強度。在我國，著名專家馮乃謙在其著作中指出，對于高性能混凝土的概念定義必須緊緊圍繞以下展開:高性能混凝土必須具有高強度性與耐久性，并在其物質基礎中加入摻合料。因此，從諸多專家以及學者的文獻著作中，我們可以發現，針對高性能混凝土的定義中都強調了高性能混凝土的穩定性、適應性以及強度性。繼而，我們引用《公路橋涵施工技術規范》中關于高性能混凝土的定義。高性能混凝土，是指具有高強度、低滲透性、高彈性模量以及能夠抵抗外界破壞的混凝土。同時，需要對高強混凝土與高性能混凝土進行區分，高強混凝土強調的是自身具有的較高抗滲透性，而高性能混凝土強調自身具有的高耐久性。
1．2高性能混凝土與普通混凝土之間的異同
1．2．1高性能混凝土與普通混凝土之間的相同點
(1)兩者使用的材料大致相同，例如都是通過對水泥、砂石以及添加劑進行一定程度上的配置而得到的。但是針對混凝土使用過程中的性能指標，高性能混凝土要更加嚴格。(2)兩者在生產過程中所使用的工藝都是相同的，沒有本質上的差別。(3)兩者對于自身的體積穩定性、強度、剛度以及經濟性等都有著較高的要求。其中，高性能混凝土在耐久性上的要求更高，并相對傳統的混凝土在某些性能上有著大幅度的提升。
1．2．2高性能混凝土與普通混凝土之間的不同點
(1)高性能混凝土與普通混凝土的最大差別在于對原材料、生產工藝、配置比例以及維護手段上，高性能混凝土具有更加嚴格的標準，并要求在執行過程中進行精確化的控制。因此，如果在生產高性能混凝土按照原有的生產理論作業，那么生產出來的混凝土完全不能適應相關的要求。(2)針對于高性能混凝土的施工單位要求極為嚴格，必須對整個施工過程進行精確控制，對施工過程要嚴格按照相關的標準。同時，對于施工人員的要求也較高，能夠對施工工藝精確掌握，并能夠對施工中出現的問題及時解決，擁有較強的專業素質。(3)高性能混凝土是在普通混凝土之上進行研制的，并在其中摻入了大量的活性混合材料。并且，在對高性能混凝土的養護上，也有較高的要求。高性能混凝土本身所具有的特點是為了滿足復雜環境下對建筑建材要求下所產生的。在施工過程中需要摻入足量的活性混凝土混合劑提升在韌性、強度以及穩定性上的性能。因此，這就需要施工單位具備良好的維護技術。
1．3高性能混凝土的應用特點分析
1．3．1較強的環保性
高性能混凝土在與傳統混凝土相比，能夠在減少材料使用的前提下，有效降低廢舊材料。同時，高性能混凝土能夠減少施工周期，提升工程質量，降低資源的消耗，從而達到節能減排的目的。
1．3．2較強的抗壓性
高性能混凝土通過對原材料合理的配置，在抗壓性能上具備了良好的性能，是傳統混凝土抗壓能力的一倍。并且，高性能混凝土相對于普通混凝土具有較輕的自重。因此，高性能混凝土被廣泛適用于橋梁的建設中，保障橋梁具有足夠高的跨徑，從而降低工程的造價。
1．3．3較強的耐久性
道路橋梁的建設目的之一就是為了滿足區域內的最大車流量，因此，這就對施工材料的耐久性有了更高的要求。高性能混凝土在橋梁中的應用還要求橋梁具有較高的抗風荷載能力，在強風的作用下，橋梁也不會受到較高的損害。
1．3．4較低的坍落度
與傳統的混凝土相比，高性能混凝土具有更小的坍落度，因此，在高性能混凝土的運輸過程中，離析現象較為少見。另外，高性能混凝土在投入使用的過程中，在充分保障施工工藝符合標準的前提下，建筑結構出現裂紋以及縫隙的現象較為少見。因此，也保障了道路橋梁的工程質量。
2道路橋梁工程施工中高性能混凝土各項技術指標的確定
2．1高性能混凝土的凝結時間
高性能混凝土在道路橋梁的施工建設中，通常都會有較大的作業面，增加了施工的難度。但是，為了保證施工過程中高性能混凝土有效成型，為維護工作提供更多的便利，需要將凝結時間進行科學控制。建筑施工單位要根據現場的施工環境，例如氣候、溫度、濕度等方面的自然因素，在符合相關施工標準的情況下，科學確定混凝土的冷凝時間。在中國北方地區，冬季的初凝時間宜延長到10～12h之間，將終凝時間延長到12～14h之間;在夏季，將初凝時間延長至12～14小時，終凝時間延長至15～18小時之間，從而充分保障高性能混凝土的體積穩定性以及密實性。同時，為了防止溫度應力過大，從而影響高性能混凝土的內部結構，需要將水化熱峰值控制在15%～20%之間。
2．2高性能混凝土的坍落度
對高性能混凝土的和易性進行檢測，需要利用到坍落度。混凝土的坍落度主要包括三個方面，分別是流動性、粘聚性以及保水性。作為衡量高性能混凝土的重要指標，坍落度能夠對混凝土的和易性綜合反映。因此，需要對坍落度進行科學、合理設計。一般來講，高性能混凝土表現出較強的高流態，因而，將坍落度的值設定稍微偏大，大約在20cm～24cm之間。同時，合理控制混凝土出機到澆灌的時間內的坍落度損失，一般不能超過2cm，并且在出機后的兩個小時之后，使其擴展度在500mm×500mm。最后，要保證高性能混凝土始終具備較強的黏聚性、保水性以及密實性。
3道路橋梁工程施工中高性能混凝土的配合比設計分析
高性能混凝土的配合比設計直接關系到工程的質量，也是高性能混凝土區分普通混凝土的重要關鍵點。
3．1高性能混凝土的配合比設計原則
3．1．1合理使用引氣劑
在進行配置高性能混凝土時，應該在配置過程中加入一定量的引氣劑，從而使得混凝土拌合物的和易性得到一定程度上的改善，提升混凝土在抗滲性、抗凍性等方面的性能。根據有關資料我們得知，對混凝土中的含氣量應該科學合理設計，嚴格根據抗凍等級確定在混凝土中添加的引氣劑含量。
3．1．2合理配置水灰比
作為混凝土配合比中的一個重要參數，水灰比在進行配合時要將水膠比設計在0．2～0．4之間。其中，原因在于如果在配置過程中水灰比過大，就會導致混凝土的粘結力下降，混凝土在硬化過程中就會在表面以及內部產生細小的裂紋，使混凝土的結構穩定性出現下降，影響了混凝土的質量。同時，如果水灰比過小，導致較差的和易性，澆筑過程較為困難，從而使混凝土產生麻面、空洞等極為嚴重的質量問題。
3．1．3增加減水劑的使用量
在進行配合比的設計中，要將高效能減水劑的減水率控制在20%以上。同時，為了減少在混凝土塌落度上的損失程度，在高效能減水劑中加入緩凝成分，從而提升工作性，減少高性能混凝土的收縮。
3．1．4增加膠凝材料的使用量
在進行配合比的設計中，過高的使用膠凝材料不僅僅增加工程的造價，也會降低高性能混凝土的整體穩定性。因此，對膠凝材料的使用量進行合理控制，對配置中使用的粗細骨料進行合理調整。
3．2簡易配合比設計方法
3．2．1高性能混凝土常用性能指標的選擇
在進行高性能混凝土的常用指標選擇時，將道路橋梁施工工程所要求的性能標準作為基準，并進行試配與調整。
3．2．2準確計算出砂石混合空隙率
在計算砂石的混合空隙率是，當砂率在38%～40%之間時開始，并將具有不同砂石比的砂石進行混合后，將其裝入容重筒中，要求容重筒的體積在15～20L范圍之間］。將直徑在15mm的圓頭搗棒在容重筒中進行三十下的插搗作業，然后刮平表面后進行稱量作業，最后換算成松椎密度。通過計算后我們可以得到最具有經濟性的混合空隙率，大約在16%左右。
3．2．3準確計算出凝膠材料的漿量
將砂石混合空隙的體積加上富余量就可以算出膠凝材料的漿量。混凝土的工作性以及外加劑性質決定了膠凝材料漿富余量，可以按照坍落度的8%～10%進行試拌。
3．2．4計算各組分用量
在計算過程中，我們可以進行選用水膠比的假設，從而有利于計算的進行。將水膠比設定為0．4，并摻入30%的磨細礦渣，水泥密度取3．15g/cm3，選取磨細礦渣密度時可以將其設定為2．5g/cm3。則我們可以利用如下公式進行計算:膠凝材料用量/漿體積=1/(0．7/3．15+0．3/2．5+0．4)=1．35因此，我們就可以大致推算出膠凝材料1．35kg。
4道路橋梁工程施工過程中高性能混凝土性能提升的措施分析
4．1提高高性能混凝土強度
當前，在我國在室內實現C60以及C80的混凝土施工已經不存在技術問題，并能夠保障施工結果的高質量。通常我國將高于C60強度等級的混凝土叫做高強混凝土，但是，在大型建筑中，尤其是在道路以及橋梁中大量應用混凝土的工程施工中，還存在著一定的技術上的制約。因此，高性能混凝土在提高強度的同時，還要對施工現場的環境金鑫綜合考慮。
4．1．1加強對原材料的控制能力
在進行高性能混凝土的配置過程中，應該選用52．2級以上的硅酸鹽進行配置。并且粗骨料應該采用巖石立方體在抗壓強度性能上高于1．5倍混凝土強度等級的碎石材料。并且，碎石材料應該具有粒型好以及針片狀含量低等特點。而細骨料的選擇應該采用細度模數高于2．6具有良好級配的中砂，并且其含泥量應該控制在1%以下。
4．1．2適量添加活性摻合料
在進行高性能混凝土的攪拌過程中，適當加入活性摻合料可以有效提升混凝土的強度。其中，重要的原因在于高活性摻合料所具有的“形態效應”。一般來說，常見的高活性摻合料以硅灰、磨細礦渣等為主。另外，高活性摻合料具有的“活性效應”，活性材料中的物質能夠發生化學反應，從而生成的水化鋁酸鈣能夠使混凝土的強度增加。同時，在高性能混凝土加入的活性摻合料能夠減少混凝土的收縮，從而改善高性能混凝土的工作性。并且，加入的活性摻合料能夠有效調整混凝土的內部結構，降低水化熱，進而能夠使高性能混凝土的抗腐蝕能力大大提高。活性摻合料在高性能混凝土中的使用能夠對堿－集料反應有著不錯的抑制作用，從而有效提升了混凝土的耐久性。
4．2充分保障流動性
使高性能混凝土具有優質的保塑性以及施工性，就要求保障高性能混凝土具有充分的流動性。高流態的混凝土也就具有優良的工作性，充分保障混凝土在出機后的120min之后具有良好的工作性能］。在上文中已經敘述過對配合比的設計方法，因此，在進行配置過程中，要對高效減水劑進行合理使用。
4．3增加體積的穩定性以及耐久性
高性能混凝土具有獨特的優勢，例如其具備的高強度以及高流動性，同時具有極好的耐久性。關于提升高性能混凝土的耐久性，要將混凝土在進行配合比的計算中，充分考慮到混凝土原材料的性能，嚴格按照相關的施工工藝進行操作。在進行相關的配置過程中，從混凝土的高強、抗碳化等多種角度出發，從多方面提升混凝土的耐久性。在進行道路橋梁的高性能混凝土施工過程中，關鍵環節在于混凝土的澆筑。在進行澆筑的過程中，現場的監理工程師要對模板的尺寸、強度以及剛度進行嚴格控制，并且對于鋼筋以及其他預埋件的數量以及位置精確掌握。并且在施工現場中，綜合考慮各種狀況，避免模板在各種狀況下受到污染。因此，提供高性能混凝土的耐久性需要從多方面入手，全方面提升高性能混凝土的耐久度，保障工程的質量。
4．4加強高性能混凝土的養護工作
在進行高性能混凝土的澆筑振搗作業完畢之后，進行相關的養護作業。從一定程度上講，養護作業與混凝土的配置、澆筑同等重要。作為高性能混凝土成型的最后一道工藝，養護對混凝土的性能有著重要的保障作用。同時，養護工作的重要內容在于保持高性能混凝土的正常硬化以及強度上的增長。因此，對于施工環境就有著較為嚴格的要求。施工單位應該在道路橋梁的建設中，密切關注天氣變化，及時做好強對流天氣的應對準備，避免在雨雪、強風天氣下施工，保證施工人員安全的同時，提升高性能混凝土的性能。另外，由于高性能混凝土在澆筑后，表面難以進行有效泌水，其內部也常常處于失水狀態。因此，為了避免混凝土表面出現縫隙，影響到工程的質量，就需要對高性能混凝土的表面進行覆蓋以及灑水作業，從而保證道路或者是橋梁因溫度變化而失水過多或者是收縮而產生裂縫，從而造成工程上的安全隱患。
5結語
1.1 路面和橋面的鋪裝層易產生裂縫
由于道路橋梁是長期暴露在外界環境下的，并且使用的次數是數以萬計的，需要承載著不同重量的物體。在道路橋梁工程建設中，路面和橋面鋪裝層往往采用的是半剛性結構，這種結構雖然在某一程度上增強了鋪裝層的的強度和承受能力，但這種結構易受溫度的影響，溫度差異越大，鋪裝層產生裂縫的可能性越大。尤其是北方寒冷地區，路面或橋面鋪裝層常常會產生裂縫。由于早晚溫度差異過大，導致半剛性結構路面的受壓性降低，最終在日常使用中出現裂縫，甚至導致崩塌。路面和橋面鋪裝層產生裂縫的另外一個原因就是長期的使用量，相對于人行道路的鋪裝層，車輛行駛的道路更易產生裂縫，由于車輛在行駛過程中往往會出現超載或急剎車的現象，車輛會嚴重的擠壓并磨損地面，因此容易發生路面凹陷，進而產生斷裂層，在這樣長期的磨損情況下，路面和橋面必然產生裂縫，從而使得道路橋梁工程出現質量問題。
1.2 道路橋梁地基不均勻造成沉降問題
道路橋梁的地基質量決定了道路和橋梁的使用壽命，地基不均勻造成沉降的主要原因有以下幾點：首先是在道路橋梁工程建設前期相關人員勘測施工場地不到位，進而設計的道路橋梁不合理，導致施工過程中施工技術存在一定漏洞；其次是一些施工人員在工程建設中為謀取利益而偷工減料，忽略了工程質量的達標成果，滿足不了施工要求，最終導致道路橋梁地基發生沉降；最后是施工人員在施工過程中沒有充分考慮到施工地點周圍環境的地質變化情況，建設道路橋梁是需要很長時間的，長時間下地表層會遭到破壞，地質發生變化，土質的軟硬度不均衡，造成地基不均勻，甚至引發地基沉降。地基沉降不均勻，則會使路面和橋面受力不均衡，對人們日常生活和車輛的行駛造成嚴重影響。
1.3 鋼筋銹蝕出現斷裂問題
在道路橋梁的建設過程中，鋼筋是路基工程中重要的原材料，在路基的底層起著主要承重的作用。但是鋼筋結構處于路基的內部，容易受到一些環境因素的影響而最終影響其原本的承載能力。比如說，鋼筋和混凝土構成了橋梁的承重結構，若是混凝土施工過程或是后期受環境因素影響出現裂縫時，那么鋼筋就相當于失去了混凝土這層主要的保護層，一些空氣中的水分會大量的侵蝕到鋼筋結構的表面，鋼筋表面會在長期的水分影響下而發生化學變化，也就是產生表面銹蝕，銹蝕情況嚴重時，繼而會引發鋼筋結構的斷裂。在外界環境中若是存在一些硫化成分的化學品時，更會加劇鋼筋結構的銹蝕程度，使得道路橋梁工程在短時期內發生嚴重的斷裂現象。
1.4 低質量的施工材料引發的橋頭破損
橋頭破損也是道路橋梁工程中常見的一種病害現象，橋頭破損會使得道路橋梁的兩端產生嚴重的變形，這種變形現象會使得整體橋梁的應力結構發生變化，進而使得道路橋梁原本的使用壽命和安全使用系數都在一定程度上有所降低。產生這種現象的主要是由于施工材料的質量不合格引起的，若是施工材料的質量不合格，則不能滿足道路橋梁主要結構部件的支撐力的要求，道路橋梁上面長年累月的載重車輛行駛，會使得橋頭不堪重負的碾壓而產生局部斷裂，給道路橋梁的安全通行埋下了嚴重的隱患問題。
2 道路橋梁工程的施工處理技術分析
2.1 裂縫修補技術
裂縫修補技術是專門針對道路橋梁鋪裝層的裂縫現象提出的一種施工技術，具體來說裂縫修補技術可分為表面修補、裂縫填充、裂縫灌漿等多種方法，具體方法的選擇要依據表面裂縫的具體情況來確定。本節主要介紹表面修補技術。表面修補技術：這種方法適用于表面裂縫較淺的情況，其裂縫的寬度在0.2cm以下的情況。具體方法是，采用環氧膠泥或是水泥漿每隔5分鐘便對路面裂縫涂抹一次，使涂抹的厚度達到1mm以后，再對其表面涂抹油漆或是瀝青，以作防腐保護，最后采用玻璃纖維布覆蓋表面，防止表面再次受外界環境的破壞影響。
2.2 裂縫填充技術
這種修補技術相對于裂縫修補技術來說，更具有加固的作用，適用于裂縫較寬，裂縫現象較嚴重的情況。具體方法是，在路面的裂縫處進行縱深方向的挖槽，在槽位里邊采用水泥漿和環氧樹脂膠按照一定比例的調配之后填充到路面的裂縫中，由于環氧樹脂膠的性能較為穩定，其與水泥漿進行一定比例的調配后，性能穩固，對表面裂縫的修補更能起到穩固的作用。此外，在填充的工程材料中，還可添加一些防水性能較好的橡膠材料，這樣更能使得裂縫在雨水天氣時所受的影響較小。
2.3 錨噴施工技術
錨噴施工技術是針對于橋頭破損提出的一種施工技術。錨噴具有凝結快、穩固性能高的特點，是處理橋頭破損常采用的一種施工技術。具體的技術方法是，在借助錨噴設備超強噴射力的條件下，向裂縫部位噴射一定量的硅膠材料，然后在模板的加固作用下，用硅膠材料將橋體有效的粘結在一起。
2.4 鋼筋銹蝕問題的處理
鋼筋作為道路橋梁承重系統的中心環節，之所以會出現銹蝕現象，主要是失去了混凝土的保護作用。作為主要的承重構建，鋼筋一旦失去了混凝土這層保護層，很容易受到外界空氣或是腐蝕性因素的影響，進而使得鋼結構的硬力和韌性降低。為此，在處理鋼筋銹蝕問題時，首先需要做好混凝土的質量控制工作，對鋼筋起到很好的保護作用。具體可行的辦法可采用增加混凝土厚度的方式來加強對鋼筋的保護，可在混凝土的表面涂刷覆蓋層、封閉層、砂漿層等一系列的保護層來加強保護，或是在混凝土施工的初期階段，可通過改變施工材料配比的方式來加強混凝土的密度，通過摻雜一些礦渣、煤灰粉等來增強混凝土的防滲透性。
關鍵詞：橋梁施工；質量；控制
中圖分類號：K928.78 文獻標識碼：A 文章編號：
0.引言
傳統的橋梁結構可靠性主要依賴于合理且保守的設計以及正確的施工來保證，而前提是結構建成后的實際性態與設計一致。但隨著跨度的增加，橋梁的剛度下降很快，施工過程中一些常規跨度范圍內不太重要的因素有可能會上升為制約因素，同時，施工也會存在誤差，這些都會造成實際結構與設計不符。由于材料老化、環境侵蝕以及動、靜荷載的長期效應等等一些不利因素都會導致結構的損傷累積與抗力衰減。因此，加強道路橋梁施工常見質量問題及改進策略的研究是十分必要的。
1、橋梁裂縫
1.1 成因分析
從整體上來看，混凝土橋梁裂縫是個相對復雜的問題，該問題涉及混凝土施工材料的基本特性、構造特點、施工技術和外力等各方面因素。具體分析可知，目前我國橋梁建設裂縫的成因主要有:(1)溫度應力不適宜。在混凝土澆筑的初期，因水泥的水化熱都積聚在內部無法散去，從而造成內部溫度相對較高。拆模之后溫度驟降，因溫度變化而形成的內外溫差使內外熱脹冷縮程度不同，此時，很容易在混凝土表面形成膨脹應力。而在澆筑的初期，混凝土的抗拉強度一般都很低，一旦因溫度差異而形成的表面拉應力超出了混凝土抗拉強度的極限，則會導致混凝土表面裂縫發生。(2)混凝土振搗不足。橋梁施工中，腹板內部的預應力管道相對密集，在向腹板澆筑混凝土的時候，很容易形成局部尤其是預應力管道下方位置混凝土振搗不足的問題，出現欠振或者是漏振等不同的現象。
1.2 控制策略研究
基于以上對橋梁裂縫的成因分析來看，要對目前我國橋梁建設中的裂縫問題加以控制，施工過程中應該對以下三方面問題進行相應的管理與控制:(1)控制好入模溫度。施工過程中，要對混凝土入模的溫度進行控制，做好分層澆筑并設計和采取相應的養護措施控制好溫差。施工人員可以在混凝土的表面覆蓋塑料薄膜或者是草袋，通過這樣的保溫和保濕手段來降低溫度變化，避免因溫度差異而引起橋梁裂縫。(2)保證振搗的充分性。要保證振搗的充分性，就必須加強施工過程的施工管理力度，保證在振搗的過程中對腹板之內預應力管道分布相對密集區域做到不欠振、不漏振，保證澆筑的密實度。
2、鋼筋銹蝕
2.1 成因分析
相比于橋梁裂縫來看，鋼筋銹蝕問題的成因相對簡單，鋼筋銹蝕主要因原材料、環境、施工以及包含鋼筋應力狀態在內的其他各種因素的影響。其中原材料因素主要包含鋼筋、水泥、拌合用水和外加劑等; 環境包含酸雨、海水、除冰劑和尾氣等; 施工則主要是指水泥用量控制、水灰比控制、外加劑選用與使用量以及混凝土質量等施工要素。
2.2 控制策略研究
鋼筋混凝土銹蝕的機理相對復雜，因而對混凝土橋梁進行鋼筋防腐控制也是一項系統性的工程，需要采用多管齊下的方式進行綜合治理。從本質上看，鋼筋銹蝕的本質是外界水侵入，與混凝土內鋼筋的表面發生接觸，而后發生相對復雜的物理和化學反應。所以要對鋼筋銹蝕這一問題加以控制和解決，核心處理策略就是隔斷外界水與混凝土內部鋼筋結構的接觸。而要實現這種阻隔，需要利用隔斷外界水與侵蝕離子侵入、對浸入橋面的水進行排出以及增加足夠的內部保護層及保護層厚度的方式進行內外治理。具體來看，應主要從鋼筋表面處治防護和既有鋼筋銹蝕防治兩個方面進行控制。
2.2.1 橋梁鋼筋表面處治與防護
要對鋼筋表面進行處治防護，避免鋼筋銹蝕問題的發生，施工人員可進行的處理主要包含鋼筋防銹和電化學防護。a.鋼筋防銹。在進行鋼筋防銹操作的過程中，施工人員需要在鋼筋上大做文章。結合目前常見的鋼筋防銹技術，應用相對廣泛且比較經濟的方法是在施工的過程中選用涂層鋼筋，在鋼筋的表面添加防腐涂層，利用防腐涂層將鋼筋和腐蝕性的環境分隔開，進而實現鋼筋防腐、防銹的目標。b.電化學防護。正如我們所了解的一樣，如果鋼筋所攜帶或者是能夠及時獲取到足量的多余電子，那么不管電解液所提供的pH值環境是怎樣的，鋼筋都不會被腐蝕，始終處于一種相對穩定的狀態中。
2.2.2 既有橋梁鋼筋銹蝕防治
所謂既有橋梁鋼筋銹蝕防治主要是一種恢復性的防治處理行為，更多的情況下是為了避免高速公路橋梁在日后的使用過程中發生持續性的鋼筋銹蝕問題。目前，對于既有橋梁鋼筋銹蝕的防護主要有兩種處理方式，其一是無破損防護，另外則是破損性防護。無破損防護主要采用電化學的方式進行防護，而破損性防護則需要將橋梁原有的鋪裝鏟除之后，在其表面敷設剛性的防水劑或者是柔性的防水層。
3、堿蝕問題
3.1 成因分析
堿蝕是一種因化學反應而形成的橋梁質量通病，混凝土中的硅酸鈣遇水之后則會發生水化反應，生成硅酸、游離鈣和氫氧根。堿蝕問題剛剛發生的時候都是以水跡的形式出現，而后才會在逐漸的發育過程中成為堿跡，最后發展成為堿蝕。在橋梁建設過程中，鋼筋混凝土結構可以說是應用最為廣泛的結構形式，但基于施工材料本身的質量限制以及使用環境和工程設計上存在的各種局限性，在橋梁中存在使用壽命相對較長的混凝土結構中，堿蝕可以說已經是一種較為常見的質量通病。具體來看，造成堿蝕的原因涉及多個方面:(1)邊梁挑檐位置未進行防止雨水倒流裝置的設置，雨水倒流引起堿蝕；(2)橋梁設計中沒有在橋面進行防水措施的設定，或者設定了防水措施，但不全面；(3)橋梁泄水孔周邊混凝土碾壓不密實，防水層處理不到位，或者是泄水管的選擇與使用不合規；
3.2 控制策略研究
對我國橋梁建設工程來講，堿蝕病害一直是一個影響橋梁使用質量和使用壽命的質量通病，從以上的分析中我們也可以發現，堿蝕病害的發生主要是因“水”這一因素的影響而發生的。所以要對這一病害加以控制，就必須有效降低混凝土與水的接觸，或者是通過相應的添加劑來阻止硅酸鈣與水的反應。這就要求橋梁建設必須對橋梁的設計、施工和養護環節加以控制，盡可能減少橋梁使用過程中混凝土與“水”的直接或者是間接接觸，以避免堿蝕病害的發生，保證橋梁的使用質量與使用壽命。首先，對于堿蝕問題的預防，目前采用最多的方式就是在施工表面涂設防水涂料。要保證防水涂料有效性的長期與可靠，在認真做好施工表面防水準備的基礎上，施工人員應用刷子或者是噴槍在已經進行充分濕潤的橋梁構件的表面涂刷選用的防水涂料，其防水涂料的涂刷一定要保證均勻，而間隔24h之后，還需要進行二次涂刷。
4、結語
橋梁施工問題的產生必然會對橋梁的使用質量和使用壽命造成影響，只有在施工過程中，重視施工質量問題，采取有效的控制策略，從而保證施工質量，確保橋梁使用的穩定性和安全性，為我國交通事業的發展做出貢獻。
參考文獻:
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對于目前的導線測量而言，采用較為完善的技術是目前在技術管理過程中首要解決的問題，一方面能夠有效的縮短測量過程中的周期，另外一方面可以有效的降低測量過程中的成本，對于提高測量的質量也有一定的促進作用。針對國際大型橋梁的設計而言，在發展的過程中需要重視以下問題，首先針對大型橋梁的施工而言，目前不管是在施工還是在測量的過程中逐漸朝著信息化的管理方向發展，隨著我國精準測量制造的提高，對于提高大型橋梁的精準度控制有著非常大的幫助。其次針對大型橋梁的施工而言，逐漸從傳統的施工管理走向數字化的管理，傳統的導線測量到現代的余量測量已經實現了有效的轉換，檢測技術也在一定程度上得到了長遠的發展，隨著全球導線測量企業發展和采用大信數據處理軟件對于測量的數據處理，因此導線測量的方法也在一定程度上變得越來越嚴格。最后導線測量的進度和開發工具也成為了目前在研究中的熱點，相關的企業也針對設備逐漸的實現更新和發展。
2全導線測量與路橋施工平面控制網
（1）針對大型橋梁的建設而言，在建設的過程中采用導線測量的機械較為簡單，在測量過程中也提供了較大的便利性，導線測量中對整個路橋控制網進行布設是首要完成的任務，特別是對導線測量而言，是目前在工程進行施工的主流。
（2）對于大型橋梁控制網的布置，在進行控制網的選擇過程中需要注意以下幾個方面，首先在橋梁范圍較為狹長，位點目的較大的位置，需要在日常的施工過程中對放樣的進度進行嚴格控制。其次在控制點的選擇上，控制點標記的位置可以重復的進行施工，從施工的準備階段到施工的竣工階段都可以反復的使用控制點，而且使用也較為方便，由于施工的穩定性較高，在實際的布設過程中常常分為兩級，分別是滿足統一需求和日常放養的需求。
（3）對大型橋梁的布設而言，較為典型的布設方法是從周圍向中心進行布設，從而形成四角形的布設網。兩點連線作為控制網的一條邊。為了保證橋軸線和控制網之間的緊密，一般在布設的過程中都會對點進行控制，兩個點是最常見的，第一個點是沿著河流的兩岸進行軸線布點，另外一個為橋頭，采用兩點進行連線控制網的布設。
（4）導線點的布設。在實際的施工過程中，業主可能針對施工控制點的標準進行嚴格的限制，那么在進行施工的過程中需要對測量進行嚴格的加密。在對布置網的選點之前，需要對施工的組織圖和施工的周圍環境進行嚴格的審查，盡量的避開施工區和材料的堆放地區。對在控制點位置選擇過程中，也是有一定的要求，特別是橋梁工程由于周圍有水體，因此控制點在選擇時需要選擇土壤的質量不松軟，地勢較高的位置，這樣能夠保證水體不會淹沒導線點，導線點的長期保存性不是唯一需要考慮的要素，在進行導線點的布設過程中需要考慮到施工的便捷性。
（5）標石埋設：a.對于公路的控制點的測量一般是在工程的某一個時刻進行完成，不需要永久性的完成，因此相對而言要求較低，而此時導線點一般可以作為高程點進行使用，樁中央的高度需要略高于樁的頂面。b.臨時性標石可用長25～40cm，斷面4～5cm見方的木樁，將其打入到地下，這樣能夠保證與地面爆出平行，采用頂鑰小釘作為標志點，對于城市混凝土的施工而言，可直接向路面打入鋼釘。c.對于高速公路的路橋而言，一般采用的工藝是現澆混凝土樁，因此在進行坑打擊的挖掘過程中，采用導線測中部插入直徑10ram以上的螺紋鋼，長度需要保持始終，頂部按照十字以確定精準的位置，上部磨圓并露出約5-10mm，從而保持一定的精度。
3戰略高度抓導線測量精度管理和質量控制要點
隨著我國目前在大型橋梁建設中，企業建模工具進一步的深入，導線測量已經逐漸實現管理精細化，以及信息集成化，在導線測量中，測量企業目前緊跟著國外發展的動態，將導線測量的精度管理是作為企業提升自身企業競爭力中最為核心的競爭手段。隨著我國更多的企業對于導線測量的總量和規模進一步的擴大，越來越多的企業將對施工導線測量精度管理作為現代導線管理測量的核心模式，實現導線測量中管理的突破口，同時鋼材的利用效率以及勞動生產效率也是其中非常重要的一個方面。（1）在橋梁施工的過程中，在進行勘測設計時，已經在工程場地道路沿線布置有平面控制點和水準點，進行過程中的控制測量。當施工單位進行現場的過程中，設計單位和監理單位需要向施工單位提供這些控制點的數據，從而提供相關的書面數據的提交。（2）對于勘測過程中設計的控制點，需要從施工階段，如果控制點使用較多，有可能遭受到破壞，以及位置有可能發生改變，如果出現了這樣的現象，就需要進行重復的測量。對于重復測量的結果需要進行及時的審核，然后決定這些點是否采用。在大型路橋的施工過程中，可以將施工分為幾個階段，相鄰施工段需要相互的復測。在施工中應使用相同的控制點和測量數據，這樣才能保證施工標段之間的銜接能夠測量精確。
4結束語
關鍵詞：城市道路橋梁;施工; 質量 ;問題; 解決對策Abstract: With the development of city road infrastructure and the increase in the speed of city road and bridge, construction quality has attracted more attention. This paper analyzes the quality problems in construction of city road and bridge engineering and its causes, the corresponding management measures are put forward from the point of view of management, contact problem to solve the crack problem and road and bridge.
Keywords: City Road and bridge; construction; quality; problems; Countermeasures
中圖分類號： K928.78文獻標識碼：A文章編號：
1城市道路橋梁施工存在的質量問題
1.1橋梁裂縫問題
橋梁裂縫問題比較復雜,影響因素很多,包括施工過程、外力作用以及混凝土的材料性質、構造特點等等。裂縫形成的主要原因是在混凝土澆筑初期,內部聚集了大量的水泥水化熱并且很難散發出去,造成溫度明顯升高,而在拆模的過程中溫度降低很快,這種溫度陡降的情況會在混凝土表面產生膨脹應力。而且在混凝土澆筑初期,混凝土的抗拉強度非常低,不能承受溫差產生的表面拉應力,這樣就很容易形成裂縫。
1.2路面與橋梁連接的質量問題
在城市道路橋梁工程施工的過程中,橋梁與路面是兩個不同的單項工程,在施工末期時要接觸接縫連接的問題,如果在這個過程中處理不當,就會在投入使用中出現沉陷問題,這樣也會給交通帶來質量,影響車輛的通行,要不就是被迫減速,否則就要跳車,都不能保證人們和車輛的安全。這是因為,路面與橋梁的質量問題主要是壓實機械的作業面非常狹小而造成了壓實不到位,這樣在建成通車以后就會引起路基的壓縮沉降或者是收縮裂縫問題等等。
1,3城市道路路面的平整度問題
主要質量影響因素有:①路基與基層的質量。路面的基礎是路基,如果是路基防護排水不完善或者是路基填料不合適等引起了路基不均勻沉陷之類的問題,勢必會造成路面的不平整問題。基層的管理不嚴或者是工藝水平地下也會使得瀝青路面的厚度會有非常顯著的差異。雖然在竣工驗收時,表面的平整度看起來會比較好,但是在過往車輛反復作用以后,會由于不同的面層厚度,使得不同位置的路面出現小的不平整。②面層攤鋪的材料質量。如果出現了不合理的瀝青混合料,出現較大的油石比,會使鋪筑的路面出現松散;此外,如果是礦料的質量不好,細長扁平顆粒含量過高或者集料的壓碎值以及石料的抗壓強度太差,會降低路面混合料的穩定程度,使得路面出現各種病害。瀝青混合料拌和不均勻也會影響路面的平整度。
2提高道路橋梁施工質量的措施
2.1控制道路與橋梁過渡段的均勻沉降
（1）優化施工時間
道路建設中應盡可能地提前軟土地基路段的施工時間，特別是橋臺地段的施工時間，通過增加預壓時間，以減少軟基路堤工后沉降。同時，在橋臺結構完成后，盡快安排過渡段路堤與一般填土路堤的施工，在路堤與橋臺連接部位，路堤與錐坡預壓填土應同步填筑與碾壓。
（2）設置攪拌樁過渡段
在橋臺處設置攪拌樁過渡段，并在攪拌樁過渡段末端與袋裝砂井或塑料排水板加密區交接處設置土工織物砂墊層，以協調變形。
（3）準確安裝檢查井
檢查井的砌筑質量應能較好地控制井室與井口中心位置，防止井體出現變形；檢查井的井蓋和座一定要配套好，安裝時其座漿必須要飽滿，輕重型號與面底不能錯用，鐵爬的安裝要控制好，上、下第一步的位置偏差不能太大，平面位置必須準確。
（4）臺背路堤填筑前的排水
施工臺背路堤的施工應按《公路排水設計規范》要求，充分注意填土的排水，防止水對填土的浸泡和沖刷，可以通過設置橫向泄水管和盲溝，使施工填土不至于被浸泡而滿足填筑壓實度的要求。
2.2控制橋梁裂縫
（1）選擇優質混凝土修補材料，修補混凝土面板
TK聚合物砂漿是一種新型的混凝土表面修補材料，其分子中的活性基因與水泥水化中游離的Ca2+、Al3+、Fe2+等離子進行交換，形成特殊的橋鍵，改善了聚合物水泥砂漿的組織結構及內部應力狀態，使其承受變形能力增加，大大減少微隙產生的可能性。同時。聚合物乳液在混凝土表面迅速凝結，形成致密、堅韌的保護膜，填充于水泥顆粒之間，減少雨水滲漏而引起的混凝土腐蝕和鋼筋銹蝕。
（2）嚴格控制混凝土施工配合比
根據混凝土強度等級和質量檢驗以及混凝土和易性的要求確定配合比，嚴格控制水和水泥用量，選擇級配良好的石子，減小空隙率和砂率以減少收縮量，提高混凝土抗裂強度。同時，配合比設計人員應深入施工現場，依據施工現場的澆搗工藝、操作水平、構件截面等情況，合理選擇好混凝土的設計坍落度，針對現場的砂、石原材料質量情況及時調整施工配合比，協助現場搞好構件的養護工作。
（3）加強混凝土模板強度
施工過程中，通過控制混凝土入模時的溫度、分層澆筑及合理的養護措施來保證工程的質量。澆注腹板混凝土時振搗要充分，不漏振、不欠振保證混凝土澆注密實度。對計劃中的臨時大開間材料吊裝堆放區域部位的模板支撐架設前，應預先考慮采用加密立桿和擱柵增加模板支撐架剛度的加強措施、減少變形來加強該區域的抗沖擊振動荷載，防止裂縫的發生。
2.3控制路面平整度
（1）控制松鋪厚度
在基層施工中，嚴格抓好松鋪厚度，在最佳含水量的碾壓盡量減少基層成型，經初壓后進行人工整修，特別要加強基層邊緣立模處的壓實度，對因特殊情況碾不到位的應采用工人錘和振動夯，分層夯實，以確保其結構層的質量。同時還要注意確保鋪層材料的防水性。鋪層材料的防水層在施工過程中應予以充分重視，要保證鋪筑后基本不會透水，以防止水滲入材料引起各種水損壞，從而縮短橋梁鋪面層的使用壽命。對于處于非冰凍地區的道路橋梁，可以在橋梁鋪面層鋪上一定厚度的防水混凝土（厚度可達到8~10cm）；對于處于冰凍地區而可能出現裂紋的道路橋梁上，可以鋪上瀝青混凝土或者貼式混凝土，有效預防橋梁鋪裝層出現裂紋。
（2）控制基層的平整
在面層攤鋪之前要認真清掃表面，保證基層表面的整潔，不存在松散的浮料及雜質。若有泥土可采用壓力水沖洗，若基層表面的局部下封層已脫落，應在脫落處把基層表面清洗干凈，在補灑透層瀝青或者補下封層，保證面層的平整度。
（3）提高回填質量
道路開槽至旋噴樁樁頂，將樁間軟泥盡可能用人工清理干凈后回填碎石至設計標高，采用振動壓路機進行碾壓，靜碾一遍，振動兩遍，以保證碎石填滿樁間空隙。在回填溝槽的分段填土時，以分層倒退的方式留出臺階，且臺階的高應等于壓實厚度，其臺階寬≥1m。填土過程中的大石塊必須取出，而對于尺寸大于10cm的硬土塊應將其打碎或取出。
3道路橋梁養護
3.1完善組織機構
要加強橋梁管養，應根據養護里程、轄區內橋梁數量設立若干名專職橋梁養護工程師。并保證其工作性質的相對穩定;不能隨意換動。橋梁養護工程師負責制定、安排橋梁年度定期檢查計劃，組織實施轄區內橋梁養護的定期檢查，提出檢查報告。由橋梁養護工程師主持轄區內橋梁的養護、檢測、維修、改造工作，考核橋梁日常養護質量，收集整理轄區橋梁的技術檔案、提出年度大、中修以及改造計劃，負責監督落實和質量控制。
3.2設立專業養護隊伍
各級公路局領導高度重視橋梁養護工作，要逐步培養骨干，成立專業養護隊。橋梁養護突出的是一個“專”字，做到專業人員、專門程序、專用方法，以保證橋梁工程師的工作部署落實到位，隨時掌握橋梁的使用狀況，處治各種危急突發事件，并使隊伍逐漸從日常養護過渡到具備進行橋梁中、小修甚至大。
3.3嚴格橋梁檢查制度
養護隊對橋梁以及各種防護設施應堅持日常養護巡查，注意觀察橋梁的使用狀況，做好巡查記錄。同時各級橋梁養護工程師應分別組織經常性檢查、定期檢查和專業檢查。經常性檢查:由縣級橋梁工程師組織實施，以目測為主，配合簡單工具，至少每季度一次，填寫“經常性檢查記錄表”上報。
3.4建立專門的橋梁檔案
將橋梁檔案的管理作為各級公路管理機構所進行的技術檔案管理的重點來抓。除新建橋梁按規定收集竣工圖表以及驗收報告以外，對轄區的所有橋梁都要進行建檔管理，實現一橋一冊一檔。要對每座橋梁建立基本狀況卡片，收集設計施工文件，歷次改造工程，大、中、小修施工原始記錄，竣工驗收資料，對歷次自然災害意外損害以及違章超重車輛運行情況進行詳細的記錄。連同“橋梁經常檢查表”、“定期檢查數據表”等有關照片、音像資料等全部歸檔管理。為橋梁的科學規范管理打好堅實基礎。
4結語
城市道路施工質量對城市的形象，市民的出行以及城市經濟建設都有這重要的影響。因此,我們必須認真執行城市道路的有關施工規范及規程,對各工序施工嚴格按規范控制,使城市道路施工質量不斷提高。
參考文獻：
關鍵詞：道路橋梁；施工技術；存在問題；解決措施
中圖分類號：TU74文獻標識碼；A
道路是國民經濟的重要命脈，發揮著非常重要的作用。我國地域遼闊，各個區域經濟發展不平衡，總體上水平不高，所以我國的道路建設更顯其對我國經濟發展的特殊重要性。從某種程度上我們可以說，道路橋梁的質量問題往往是由于施工人員的麻痹大意造成的，對于道路橋梁施工過程中的應該注意、應該得到重視的問題，而施工人員沒有予以必要的注意。為此，對于道路橋梁的施工問題，有關人員必須予以足夠的重視，把好質量關，保證其施工的順利進行。[1]
一、道路橋梁的施工現狀分析
道路橋梁的施工受許多因素的影響，其中包括施工當地的地質條件、選擇的道路橋梁施工工藝、施工人員的技術水平以及施工原材料的選用等。受這些因素不同程度的影響，對道路橋梁的施工質量也造成了或多或少的影響，道路橋梁裂縫的出現和橋梁鋼筋的腐蝕都與這些因素有關系。這些施工質量的出現大大降低了道路橋梁施工的耐久性，大大縮短了道路橋梁的使用壽命，進而對道路承載的運輸效益造成不可估量的損失，嚴重的還會對道路行人和車輛的安全造成危害。所以只有對橋梁施工采取具體預防措施，制定具體管理制度，才能使橋梁工程的施工質量不斷提高。
二、道路橋梁施工技術的特性
（一）路橋施工生產周期長
通常來講，建筑施工由于受到多種因素的影響，施工周期較長，有些施工項目甚至出現間斷式的停歇，道路橋梁施工建設，對于城市經濟發展建設而言，起到了至關重要的推動作用，對此，必須嚴格的按照施工周期進行施工，這也將有助于調動施工人員的積極性，進而減少施工中更多質量問題的出現。
（二）施工人員的流動性較大在建筑施工行業中，由于大多數的施工人
員都沒有正式的簽訂勞動合同，很多施工人員都沒有經過正規的學習與培訓，大多數都是農民工，對此在一個工程項目上的不同崗位之間進行任意的流動，有些甚至出現不同地區，不同項目上的人員流動，這就嚴重影響了道路橋梁的施工建設，進而不能形成一支好的施工隊伍。
三、道路橋梁施工過程存在的問題
（一）鋼筋銹蝕問題在道路橋梁施工中的出現
道路橋梁施工所用的原材料是混凝土，而混凝土在澆筑時需要的應力部件是鋼筋，因此鋼筋質量的好壞和其壽命的長短將會對道路橋梁的壽命和質量造成直接的影響。
混凝土中鋼筋出現銹蝕是一種常見的問題，也是道路橋梁施工中應該注意的三大問題之一，一旦道路橋梁中的鋼筋出現銹蝕現象，道路橋梁的安全和壽命都會受到最直接的威脅。造成道路橋梁鋼筋銹蝕的原因有原料本身的問題、鋼筋使用的環境條件問題以及道路橋梁施工工序選擇的問題等。此外，鋼筋所承受的其他剪切應力狀態不同也是造成鋼筋銹蝕的原因之一。總結以上內容可以發現道路橋梁鋼筋的銹蝕問題是十分復雜的，不能從單一條件出發對其治理，要從多方面入手，對該問題進行綜合治理。[3]
（二）鋪裝層松散脫落問題的出現
道路橋梁的鋪裝是橋梁建設中相對來說工程量并不大的部分，但對道路橋梁的質量卻起到至關重要的作用。一般情況下，道路橋梁的鋪裝工程是最容易被忽略的部分，因為其接近道路橋梁工程的結尾，往往對該施工工序的控制不足，導致了鋪裝不久的道路橋梁鋪裝層出現，或者這是澆筑的混凝土出現了松散或脫落的現象"因此，在道路橋梁的施工中不能對該工序偷工減料。鋪裝層是道路橋梁的剛性構件，直接承受來自交通運輸中的載荷沖擊，如果鋪裝層的質量不合格，那么越來越大的道路交通壓力竟會導致鋪裝層出現問題的概率不斷增加。
（三）道路橋梁施工方法設計不當
技術是指導實踐的最關鍵的因素，只有掌握了高效的技術手段和實施方法，才能保證道路橋梁施工的順利進行。目前，我國很多施工單位對于道路橋梁施工的重要性并沒有深刻的了解，在沒有掌握道路橋梁施工的基本的技能和技術要求，在理論不扎實的情況之下盲目的進行施工，對于道路橋梁施工的安全維護方法更加是無法掌握，以至于造成了道路橋梁施工中出現很多的安全隱患，使得施工人員和城市道路本身的安全性能大打折扣。在道路橋梁施工的設計施工中包括很多環節，其中有勘察、設計、施工和監測等工作環節，整個工作環環相扣，是緊密聯合在一起的，如果一個環節出現了問題，會造成整個系列的崩潰和坍塌，所以掌握良好的道路橋梁施工理論和實踐基礎知識，對于設計者和施工人員都是十分重要的，理論工作和眾多的實踐經驗是完成道路橋梁施工相關工作的重中之重。[2]
四、道路橋梁施工中出現問題的解決措施
（一）加強道路橋梁的施工安全控制
道路橋梁的安全對于所有人都是相當重要的，尤其像橋梁建筑這種大型施工技術，它的本意是造福人類，決不能因此而傷害了人類，發生無法挽回的悲劇!所以我們必須注意建筑的安全這方面的問題。進行施工建筑的工作人員必須攜帶安全帶!防止出現意外事故，還要給施工人員購買保險，以防萬一。在施工外側隔離安全帶，掛上安全網，防止高空落物傷人。加強用電網安全管理，施工重地的電量需求非常大。我們一定要確保用電安全!安裝漏電保護器，停止施工時要切斷電源。選擇具有高級技能的工程師來操作施工，任何操作技術人員必須嚴格按操作規程進行操作。安排專職的安全員隨時進行檢查，發現安全隱患及時排除。對于使用的鋼筋材料一定要嚴格把關，不能因為節約成本而忽視質量安全問題，時刻把人命安全放在首位。
（二）加強對道路橋梁的養護
隨著社會的發展，道路橋梁的養護也成為道路橋梁質量保護的施工后措施，為了做好道路橋梁的養護工作，要根據道路橋梁養護里程的不同、轄區內橋梁數量的不同，派送專職的道路橋梁養護工程師，做道路橋梁的養護、檢測、維修以及改造工作。只有這樣才能更好的延長道路橋梁的使用壽命。
（三）解決道路橋梁混凝土的結構裂縫問題
道路橋梁最常發生的一個問題就是裂縫，這會影響到道路橋梁的使用、外觀等，產生這一問題的主要原因是所使用的混凝土材料不過關"施工人員操作失誤!如采用劣質混凝土材料，未按標準進行混凝土調配或者攪拌力度不夠等!解決該問題的措施主要有以下幾方面：
1、施工時根據溫度裂縫使用隔熱設備；
2、根據實際情況使用合適的混凝土；
3、制定恰當的施工工藝，控制好水灰與水泥的用量，控制好澆灌溫度與攪拌力度；
4、施工人員在施工的過程中，盡量避免操作失誤，減少裂縫的產生；
5、要對產生裂縫的原因進行及時的分析，采取合理的辦法治理，以確保道路橋梁的正常使用和外形美觀。[4]
五、結束語
總之，道路橋梁建設對于國家和人民來說都具有重要的意義，所以在實際的施工中必須要做到事事謹慎，嚴格按照施工標準進行施工，加強對施工質量的控制力度, 不僅能夠保證工程質量、 確保行車安全、 延長道路的使用壽命, 還能避免因返工或大修而給國家帶來經濟損失，進而促進其經濟建設的發展。
參考文獻：
[1]劉廣強.道路橋梁施工中存在的問題和措施[J].中國城市經濟.2011（18）
[2]趙金彬.淺談道路橋梁施工中應注意的問題[J].黑龍江科技信息，2012，11：278.
關鍵詞：道路橋梁工程；預應力技術；應用措施
中圖分類號：U448文獻標識碼： A
目前隨著我國改革開放的穩步進行，我國的經濟水平得到了巨大的提高，各個行業、部門之間的聯系也越來越密切，交通運輸業也出現了前所未有的繁榮景象，人民的生活水平也得到了巨大的提高、物質文化需求也得到了滿足。在各種因素的推動下，家用轎車以及運輸車輛的數字也呈現出逐年遞增的趨勢，這對于我國的道路(尤其是城市主十道與高速公路)和橋梁來說是一個巨大的挑戰，對于路橋建設施工技術的要求也越來越高了。所以這就要求我國的道路施工的設計者與施工者不斷努力創新，提高路橋建設施工技術，更快、更好、更高效的進行道路和橋梁建設，以緩解車輛擁擠、道路不順暢等諸多問題，從而推動國民經濟的發展。
一、預應力在公路橋梁中的應用概述
預應力技術，即通過利用混凝土結構本身較高的抗壓性能，在橋梁結構施工，采用預先施加應力，來彌補混凝土結構在抗拉性能上存在的不足現象，從而延遲了受拉區的混凝土開裂時間，提高了公路橋梁結構整體的實用性能、穩定性能、耐久性能。
隨著現代新材料、新施工工藝、新機械設備的人力研發，預應力技術在公路橋梁施工中得到了廣泛的應用。在現代公路橋工程施工中，由于采用預應力技術，很人程度上提高了橋梁的整體工作性能、延長了橋梁的跨度、延長結構的使用年限。
二、道路橋梁施工中預應力存在的問題
（一）預應力鋼筋管道被堵塞
在澆筑混凝土過程中通常會存在因施工人員自身素質或工作態度問題導致的野蠻作業，或未嚴格按照操作規范進行及時的保護工作，從而造成預應力鋼筋管道發生堵塞的情況預應力筋也無法從既定管道中順利通過，或者對其張拉效果產生不良影響，導致預應力鋼筋理論計算值與實際伸長值之間的差異較大，施工工期與成本也由此受到較大影響。所以，施工方應盡量規范作業，防止因不當操作所致的管道堵塞情況，如規定操作人員應嚴格遵循施工規范，精確定位管道并采取有效措施避免管道扭曲、彎折或者接頭松動等，指派專人進行混凝土澆筑作業監督和后期跟進養護。同時還應準確控制抽芯時間，抽芯作業不能早于混凝土強度達標時間，也不能遲于混凝土終凝而導致橡膠抽拔管無法拔出或被拔斷，一般應于初凝后終凝前抽芯為宜。
（二）后張預應力結構張拉力控制不嚴謹
預應力施工的不規范以及張拉力控制的不嚴格，都會影響預應力橋梁自身的質量在張拉施工的過程中，應對張拉力以及預應力筋的伸長值進行同時控制，主要是以張拉力控制為主對張拉力進行校核的過程中，應參照伸長值進行確定通常運用1.5級油壓對張拉力進行計量，會有較人誤差存在，甚至出現未對千斤頂進行計量標定即進行張拉施工存在多數張拉人員未進行專業培訓即進行作業，當作業過程中有不專心的現象存在，則會導致誤差發生的機率提升，促使張拉力出現忽高忽低在多束張拉同時進行時，由于張拉的不同之處存在，在對預應力筋的伸長值進行計算時會有不準確現象存在，混亂的彈性模量的取值，在實際張拉的過程中，很難按照相關規范將伸長量保持在士6%以內，從而形成張拉力失控的現象發生。
（三）張拉前出現裂縫
由于自身存在的干縮問題，加上溫差方面的原因，鋼筋混凝土結構就特別容易出現裂縫，特別是在道路橋梁的一些大型預應力鋼筋結構中，很多時候在 進行張拉之前就出現了裂縫，這樣就會導致預應力技術在應用過程中根本沒有實現抗裂的目的。在張拉前出現的裂縫，一般來說都不是特別均勻，而且寬度相對比較 細，大多數出現在表面并與短邊平行。所以，要盡可能的實現預應力技術效果，減少張拉前可能出現的裂縫。第一步就是要歲預應力結構進行控制，避免構件內外出 現比較大的溫差。具體來說，就是在高溫的時候使用低水化熱水泥，在低溫條件下采取相應的保溫措施，可以適當的延長拆模的時間，這樣能夠使其緩慢的降溫。
（四）收縮徐變過大
對于道路橋梁中的預應力混凝土路面進行施工的時候，因為混凝土路面可能產生的收縮和徐變過大，就有可能引發預應力產生損失，一般來說，都會給 工程的質量安全帶來非常嚴重的后果。所以，在我國大陸橋梁施工過程中，尤其是在道路橋梁預應力混凝土路面施工工程中，不能通過采用其他外加劑的辦法來增加 混凝土的和易性，因為這種方式非常不可取。可以采用那些強度比較大、水灰比較小的混凝土進行施工。因為這些質量比較高的混凝土具備自身的特點，通過自身收 縮以及徐變，就能很好的避免此類現象的發生。
四、道路橋梁施工過程中預應力技術的應用
（一） 預應力筋的穿梭工藝應用
預應力筋的穿梭工藝在預應力技術中是很重要很關鍵的一個過程。由于預應力筋的民度一般在100m左右，并且在預應力穿梭的時候，中間要遇到多個跨中轉向裝置和導向槽，這樣就增加了穿梭施工的難度，所以施工人員在預應力筋穿梭的時候，人多采用單根預應力筋穿梭的方法。并且在穿梭時應特別注意在全
橋民的范圍內每根鋼絲線之間不能相勺_纏繞，否則就會達不到相應的要求，預應力也不能夠達到設計時標準值。所以在實際預應力穿梭施工過程前，都預先將鋼絲線、密封蓋和錨板孔按一定順序編上號碼，防比發生錯亂，然后再單根穿梭預應力筋。
（二）預應力技術在受彎構件中的應用
碳纖維具有較高的強度，施工也比較簡單，所以采用粘貼碳纖維片材對鋼筋混凝土受彎構件進行加固的方法得到廣泛的應用，但由于加固前結構已存在初始內力，混凝土已有初始的壓應變和拉應變，當壓區混凝土壓應變達到混凝土的極限壓應變時，構件達到極限承載力，從加固到構件達到極限承載力，混凝土的應變增量決定了碳纖維片材的最終應力。如初始應力較大，構件破壞時碳纖維片材的應力較小，其強度高的特點也就得不到充分發揮，可在粘貼碳纖維片材時，先對碳纖維片材施加預應力，使其有初始拉應力，從而提高構件破壞時碳纖維片材的應力，使其得到充分發揮。
（三）路橋鋼筋混凝土結構中預應力技術的應用。
在所有鋼筋混凝土澆筑結構中，混凝土裂縫是一個較為普遍的質量問題，尤其是在道路橋梁施工過程中的一部分大型鋼筋混凝土構件中，混凝土裂縫更為常見。將預應力技術應用在鋼筋混凝土結構中，可有效防止構件或結構中過早出現裂縫。因而施工方在使用或者加載道路橋梁鋼混構件前首先施加給受拉區混凝土一定壓力，張拉受拉區鋼筋，進而利用鋼筋自身回縮力使受拉區混凝土受到來自鋼筋產生的壓力。在受到來自外部荷載產生的拉力影響下，混凝土構件首先應抵消來自受拉區混凝土產生的預壓力，混凝土伸長就得到有效限制，因伸長形變而產生的裂縫也就得到有效遏制。
（四）在碳纖維片中預應力技術的應用
由于道路橋梁存在較大跨度、較高的構件受彎能力的特點，通常大型鋼筋混凝上T型梁或箱梁使其受彎的結構及構件其次，路橋中鋼筋混凝上梁的受拉區存在較大的拉應力及受壓區混凝上壓應力，所以，為了將結構及構件達到受彎能力的要求，具有較高的成本存在對路橋鋼筋混凝上梁進行加固的過程中采用碳纖維片粘貼法，通過對碳纖維自身的高強度進行利用，并具有施工簡單的優勢，因此在應用中逐漸得到廣泛特別是在碳纖維片中運用了預應力技術，使其特點得到更加充分的發揮，進步將路橋鋼筋混凝上梁的性能得到提升所以，在道路橋梁的加固改造過程中，預應力碳纖維片的應用也相對普遍。
結語
盡管我國在預應力技術的應用中有一定程度的進步，但是由于預應力在施工時會遇到各種因素的制約，所以我們從設計到施工均采取了相應措施，并積極的完善和學習先進的施工技術，提高施工操作水平，為路橋施工質量提供切實保障。
參考文獻：