時間：2023-03-25 10:43:54
導語：在橋梁工程論文的撰寫旅程中，學習并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優秀范文，愿這些內容能夠啟發您的創作靈感，引領您探索更多的創作可能。
1.1工程數量控制及方案優化
工程量是責任成本管理控制的關鍵，項目部技術科對項目工程量做了詳細的分解，并與各技術人員簽訂了工程數量控制合同，進一步明確了責任。每月初由項目總工牽頭，與技術科長、技術員開會研究方案預控、方案優化等，針對現場具體問題具體分析，制定具體的方案并實施；月底分析方案預控的效果，并提出改進措施，使各項資源充分利用，在保證工程質量、安全的情況下，通過方案優化創造工程利潤。本項目重大方案比選為主橋箱梁吊裝龍門吊吊裝與履帶吊吊裝方案比選，根據技術科多方考慮研究，對兩種方案從地基處理費用及設備施工費用兩方面進行了經濟比選，項目部開會評審，通過經濟效益對比結果，選定龍門吊吊裝方案，較履帶吊方案節約費用127.74萬元。在鋼箱梁支架基礎處理上，通過設計檢算，結合現場實際，鋼箱梁支架基礎采用“素土回填、戧灰處理，混凝土預制塊基礎”代替原測算中的鋼管樁基礎施工的方案，表4能反映出比選結果，通過綜合檢算，能看出采用現方案節約費用約300萬元。在引橋箱梁施工方案中，也采取了優化措施，項目部通過綜合經濟比選，對引橋內箱施工方案進行優化，采用可重復使用且容易搭設的碗扣式腳手架代替方木的施工工藝，減少內模重復制作費用，此方案優化可節約方木10750m，人工600工天，費用約10萬元。鋼箱梁施工方案經過專家論證，既保證了施工質量，又實現了鋼箱梁施工成本控制。
1.2勞務合同及施工管理
勞務施工隊伍一律采用競標，選取資質符合要求的施工隊伍，競標單價合理且綜合評定適合者錄取，這種模式既保證了施工質量，又節省了不必要的成本支出。施工隊伍確定后，計劃科人員擬好合同，由項目部各責任成本中心人員進行評審，匯總意見。采用這種方法可以避免合同條款不清楚導致的成本流失。工程量的節超與材料節超是責任成本管理的重點，這兩項的保證都與施工人員的現場控制密切相關，所以各工序施工前，由項目部技術負責人有針對性地對施工人員進行技術交底。施工過程中，現場技術人員提供技術指導與監督，確保操作人員嚴格按照技術交底施工。
1.3物資材料管理
物資材料是責任成本控制的重要部分，物資責任中心必須根據技術科提出的材料量，嚴格控制物資的采購、進料、物資擺放、限額領料及物資盤點工作。項目部物資控制嚴格按照公司要求采購，現場收料清點清楚，資料齊全；現場材料合理擺放整齊，并配有標識標牌；對下面施工隊實行限額領料制度，嚴格控制施工隊領料數量，若施工隊需補領材料，說明材料消耗量大于定額要求，則需要分析原因，或對相關負責人實行獎罰措施，以達到控制材料消耗率、節約成本的目的。每月22日，由項目總工帶隊，技術科、物資科及施工隊相關負責人參加，對現場材料進行盤點，提供當月物資核算的基礎數據，為后續資料整理做好準備，也為項目部以后能夠更好地控制施工材料消耗服務。
2統計分析實現項目與個人利益最大化
要使責任成本控制真正發揮及時有效的作用，必須嚴格按照經濟責任制的要求，貫徹責、權、利相結合的原則，在成本控制責任及權利履行過后，項目經理還要對各部門、各單位、各班組在成本控制中的業績進行定期的檢查及考評，并與工資分配緊密掛鉤，實行有獎有罰。該項目按照項目管理規定的獎罰措施，按月召開責任成本分析會，各科室針對本月責任成本控制情況進行匯報，大家集體討論，提出問題，共同解決，以更好地提高項目部每個人的責任成本意識，集思廣益；而且針對工程量考核及材料節超考核下發獎罰措施，以提高項目人員積極性，實現項目與個人利益最大化。通過各科室的共同努力，截至2012年12月份，經六路故道橋項目實現了責任收益率13.21%的指標，并在此基礎上穩步提高，其間2012年9月份項目部收益率達到14.88%，超過目標值1.67%。
3結語
對當前橋梁工程混凝土現場施工流程之中的影響因素等進行系統性的分析，可以明確技術的核心難點以及核心的基準，下文將針對橋梁工程混凝土現場施工的質量控制措施等等進行集中性的分析，旨在更好的實現工作的改革，實現技術的創新和發展。
1混凝土現場質量控制中的施工方案制定
首先應當制定出完善的技術方案，切實的增強現場的管理水準，并且制定出恰當的、符合現場施工標準的施工方案，通常的情況之下應當結合現場施工的環節以及要點，嚴格的按照起點順序、混凝土澆筑的部位、施工的概況、振搗設備、振搗技術方案、設備的養護以及檢查驗收等環節的標準制定出施工技術方案，并且加強技術交底，真正意義上保證現場混凝土質量控制的水準。嚴格的按照施工技術標準進行管理，簽訂相對應的施工技術合同，加強對相關交貨方式的管理。最后，則應當加強對現場施工配比報告分析，加強對橋梁工程施工的控制，加強對現場混凝土種類、性質等的驗收管理，以更好的增強橋梁工程施工監督水準。
2混凝土質量控制中泵送工藝的控制
其次，還應當加強對現場橋梁工程混凝土泵送工藝的管理。加強對相關技術施工的全面控制，連續的按照施工的步驟標準進行管理，如果混凝土供應不及時，則應當及時的降低泵送的速度，在中斷之后應當連續的進行。在正式的混凝土泵送之前應當采取相關的措施，應當加強對橋梁工程施工的控制，而在混凝土的澆筑過程之中則應當采取高溫泵送的方式，在條件適宜的情況之下則應當按照相關施工技術標準來進行施工的控制，結合現場施工的條件和技術標準估算得出相關內部的數量，在正式的施工完畢之后則應當采用空氣壓縮等方式，進行內部的清洗，漸漸的進行加壓處理，慢慢的降低壓力，還可以有效的避免混凝土施工帶來的危害和不良影響。
3混凝土現場質量控制中交接環節的管理
最后，在實踐的混凝土現場質量控制過程之中還應當注重對交接環節的控制和管理，嚴格的按照相關配合比例進行監督，并且加強對資料的檢查，加強對出場合格證明的控制，嚴格的保證混凝土原材料品種以及規格等等，按照強度進行一一的檢查，加強后期的文件記錄。需要注意的是對于混凝土的運輸是一個動態化的過程，其中會受到天氣因素、人員因素、技術因素以及運輸機械設備等等各個環節的影響，所以，應當加強對相關影響因素的控制，重點的應當增強對相關技術人員的教育，保證施工的水準。真正意義上保證現場混凝土質量控制的水準。
二結束語
在工程進場以后，首先應對施工現場進行勘察，并由設計部門提供坐標控制點，控制點應最少保證兩個。在工程放樣之前，先對交底的控制點進行測量閉合，在控制點閉合后，如果在規定的誤差范圍內，方可進行測量放線，確定橋梁的位置、標高，橋樁基的位置和標高。根據放樣的橋梁樁基位置，確定樁基是否位于河道內。如果樁基位于河道內，應和甲方協商將河道位置改道，以保證樁基的正常施工。在河道改完以后，先將河道內的淤泥清理干凈。為了保證施工機械的施工空間，可將河道和橋梁樁基范圍內的區域統一回填至比樁基設計標高高出1m（考慮到樁基的質量，將來將上部1m的樁頭鑿除和蓋梁進行連接）。如果是挖方可挖至相應高度，并且要挖一條排水溝，保證水能排走，不會浸泡場地。
二、鉆孔灌注樁施工
1.樁基成孔
平臺形成以后，重新放樣，樁基位置確定以后，要根據圖紙現場測量，樁基的相對位置，誤差在允許范圍內，方可施工。在鉆孔以前，應查看工程的地質報告，根據地質報告，選擇鉆孔機械，地質為土，可以采用旋挖鉆機，旋挖鉆機成孔速度快且成孔質量好。如果為巖石地層，宜采用沖擊鉆成孔，現在也有旋挖鉆機可鉆巖石地層的，價格較高。在確定施工機械且機械就位以后，先將樁基的中心點搭十字，引至樁基四周。首先挖1m孔，埋設鋼護筒，鋼護筒埋好以后，根據剛才引出的四個點，復核鋼護筒的位置是否偏移。矯正后開始鉆孔。在鉆機工作中，為了防止塌孔，一般采用泥漿護壁。將事先拌制好的泥漿，用泥漿泵不間斷的輸入孔中，保證側壁的穩定，在鉆孔深度達到設計深度時，要多鉆50cm～60cm，保證樁長，防止塌孔成渣。成孔后要及時組織甲方、監理、設計和勘察等相關單位驗收。驗收合格后及時放置鋼筋籠，并再次復核樁孔深度，測量成渣厚度是否符合要求，成渣厚度不應該大于30cm。鋼筋籠放置好以后，測量鋼筋籠位置是否在樁孔中心位置，采用十字交叉吊線方式調整鋼筋籠位置，保證鋼筋籠位置位于樁孔的中心位置。
2.安裝導管
（1）0cm～30cm。節長一般為2m，接口采用橡膠圈密封保證不漏水；
（2）導管必須直順，管身無不平整彎曲；
（3）導管接頭應有防止松脫裝置；
（4）下導管時，導管下口距孔底不大于0.5m為限，在澆筑混凝土過程中，導管埋入混凝土中的最小深度不得小于2m，但最大深度不得超過6m。
3.灌注水下混凝土
（1）灌注前，要再次檢查孔底沉渣厚度，如超過規定，應再次清孔，符合要求方可灌注混凝土；
（2）混凝土應連續灌注，中途停頓不宜超過30min；
（3）在灌注過程中要及時注意檢查導管內是否進水，可使用手電筒照射檢查，如果有漏水現象，應該及時處理；
（4）灌注的樁頂標高應該比設計高出0.5m～1m，以保證混凝土強度，多出部分接樁前鑿除；
（5）灌注水下混凝土過程中，發生斷樁時，應及時和設計監理溝通根據情況研究處理措施。
三、蓋梁、系梁、橋墩墩柱施工
在灌注樁完成且達到設計強度后，將樁基挖至蓋梁和系梁的設計標高，進行蓋梁和系梁的施工。
1.樁基挖至設計標高以后，首先應將樁頂多余的部分鑿除至設計標高，并將樁底表面清理干凈，鋼筋除銹。
2.采用有資質的檢測機構，對樁進行檢測。如發現有斷樁或樁長不足的問題，應及時通知設計，監理等部門研究處理意見。
3.樁基檢測合格以后，系梁和蓋梁施工以前，應檢查樁基位置，確認符合要求。如超過檢驗標準，應會同設計、監理單位制定措施，實施后，方可施工。
4.系梁和橋臺蓋梁下部應澆筑10cm厚混凝土墊層。墊層一般應該比設計蓋梁和系梁每邊寬出10cm。
5.墊層完成后，按照設計圖紙制作安裝鋼筋，鋼筋綁扎應該緊實，不應有漏綁現象，鋼筋綁扎完成，應通知監理、設計、質檢站、甲方等相關單位驗收后，方可進行下一步施工。
6.模板
（1）制模板前熟悉施工圖紙，施工過程和施工工藝；
（2）根據工程實際情況，考慮采用何種模板。如果可以采用定型模板，宜采用定型模板；
（3）模板內側和混凝土接觸面應平整，光滑；
（4）為了防止撐模，應采用拉桿進行連接；
（5）在模板安裝完成以后，應測量橋墩蓋梁和橋臺蓋梁之間的距離，應保證距離大于橋板的長度。在混凝土澆筑前將蓋梁標高標到模板內側，以控制蓋梁混凝土的標高。
7.混凝土澆筑
（1）澆筑混凝土前，應對支架，模板，鋼筋和預埋件進行檢查，確定符合設計和施工要求。模板內的雜物，積水，鋼筋上的污垢應清理干凈，模板內面應涂刷隔離劑；
（2）宜采用泵送混凝土，澆筑時傾落高度不得大于2m。當條件不好時，傾落高度超過2m時，應通過溜槽等設施下落；
（3）澆筑時，應及時振搗；
（4）澆筑應連續進行，并及時注意模板情況，如出現撐模現象，應及時加固。
8.混凝土養護
（1）混凝土澆筑完成以后，要及時覆蓋，以防止太陽暴曬裂縫或下雨后雨淋。一般采用草簾覆蓋；
（2）當氣溫低于5℃時，應采取保溫措施，采用覆蓋保溫；
（3）混凝土灑水養護的時間，采用硅酸鹽水泥，普通硅酸鹽水泥或礦渣硅酸鹽水泥的混凝土，不得少于7d。
四、支座制作
蓋梁施工完成，要及時進行支座的制作。
1.在制作支座時，要將蓋梁上部的垃圾雜物清理干凈。
2.將制作支座部位位置鑿毛處理。
3.根據圖紙對支座位置進行測量放樣。
4.放置鋼筋，澆筑支座，并及時養護。
五、橋梁安裝
在支座強度達到設計要求以后，進行橋板安裝。
1.橋板吊裝時，混凝土強度不應該低于設計要求的吊裝強度，一般不得低于設計強度的75%。
2.安裝構件時，支撐結構的強度應該符合設計要求，支撐結構和預埋件的尺寸，標高和平面位置應符合設計要求。
3.橋板吊裝前，首先對施工現場的道路進行勘察，修理。保證吊車安裝平穩，拉板車行駛平穩安全。
4.構件吊裝運輸時，必須遵守有關安全操作技術規程。
5.構件吊裝點的位置應該符合設計要求。
6.在橋板吊裝時，要在橋梁下部放置橡膠支座，并準備一定數量的1mm～3mm的鋼板，橋板安裝后，如果有晃動不穩定的現象，采用放置鋼板將橋板安裝穩定。
六、橋面鋪裝
在橋板安裝完以后，進行鉸縫混凝土澆筑和橋面鋪裝。
1.雨天和雨后橋面未干燥時，不得進行橋面鋪裝層施工。
2.橋面鋪裝層的橫向和縱向的坡度應符合設計要求。
七、瀝青混凝土橋面鋪裝層
1.瀝青混凝土鋪裝宜采用雙層式，底層宜采用高溫穩定性較好的中粒式密集配熱拌瀝青混凝土。
2.鋪裝宜采用輪胎式和鋼輪壓路機碾壓。
八、橋梁伸縮縫裝置
在橋面瀝青混凝土鋪裝完成以后，采用切割機將伸縮縫位置切割并破除混凝土，安裝伸縮縫。選擇伸縮縫裝置應該符合下列規定：
1.具有足夠的強度，能承受與設計標準相一致的荷載。
2.伸縮裝置安裝前應對照設計要求，產品說明書，對產品進行驗收，合格后方可使用。
3.伸縮縫設施表面必須與橋面接順，不得有高低差異。行車跨越伸縮縫時，應無顛簸感。
4.一般伸縮縫處采用環氧樹脂混凝土，保證混凝土有一定的柔韌性。
九、其他附屬設施的安裝
某橋梁工程的施工長度為1525米，運用的橋梁是裝配式預應力混凝土的連續性T梁，在橋梁的下面的部分使用空心薄壁墩進行施工。空心薄壁墩的高度一般是25米到42米。當利用該種空心薄壁墩進行施工時，需要較為復雜的施工技術，并且具有較大的施工難度，主要是運用翻模結合人工搭設腳手架的施工方法，并且在橋墩上要設置進行施工操作的平臺。利用集中攪拌的方式對混凝土進行處理，對混凝土進行運輸時要采用垂直運輸的方式，利用塔吊吊運和混凝土輸送泵進行運輸。
2橋梁工程中空心薄壁墩施工技術
2.1翻升模板施工技術
翻升模板施工技術是先安裝防護網、防攔網以及施工時使用的內外腳手架，這些裝置都是為了能夠安全的進行后面的橋梁施工時所用的，所以，在安裝的時候要掌握安裝時的平衡與穩定程度。在安裝平臺的時候，要將內平臺與將要灌注的每一個節段的混凝土的頂面基本上保持在一個水平面上。安裝完之后，要按照橋梁的整體設計要求對整個橋墩的鋼筋進行綁扎，并且要檢查施工是否符合橋梁設計的要求。在鋼筋捆扎的時候尤其要注重鋼筋的長度，鋼筋的捆扎長度要高于每一塊翻升模板。如果，施工過程中出現鋼筋的捆扎長度高于翻升板的高度時，為了防止鋼筋在澆灌過程中出現傾斜的情況，就需要將高出的部分與腳手架相水平。為兼顧鋼筋綁扎與混凝土灌注兩方面的因素，內平臺與待灌節段的混凝土頂面基本平齊，外平臺與待綁扎鋼筋的頂部基本平齊。腳手架安裝完畢后安裝防護欄桿和安全網，搭設內外作業平臺。在安裝模板的時候，要根據橋墩的墩身中心線在末端安裝的時候留有一定量的立模邊線，然后利用砂漿找平邊線，在找平的過程中要充分利用水平尺，以保證邊線的水平。當砂漿硬化以后就可以進行立模，主要運用吊索來進行立模，然后運用人工輔助的方式進行立模。在立模的時候，要對橋墩墩身的里面和外面分別進行立模，先要將橋墩墩身的外面進行立模，結束之后再對里面進行立模，對橋墩的每一節都進行立模，結束之后利用水平儀進行檢測。然后利用混凝土進行澆筑，澆筑時運用的方式為水平分層澆筑，每一層的厚度要保持在40毫米左右，并且在澆筑的過程當中要利用攪拌器進行攪拌，當澆筑完成后要對混凝土進行養生，當養生結束之后，要利用高壓水槍對混凝土進行反復沖洗，當混凝土完全凝固以后，將模板拆除。
2.2薄壁空心墩施工技術
在橋梁施工過程中，運用空心薄壁高墩施工技術主要注重的就是高墩施工質量控制和橋梁墩身線型的質量控制。對橋梁墩身施工是一個非常復雜的過程，在這個過程中，要多次進行翻模，在翻模的過程中，要不斷對墩身以及墩身周圍的環境進行空間定位，找到插定梁柱的準確位置，所以，要保證墩身中的鋼筋要具有準確的位置，還要利用垂涎對四點進行準確定位，保證模板安裝的順利進行。安裝完之后，使用全站儀對墩身截面進行測量。當墩身施工完成之后，為了防止因為溫度和濕度過高出現高墩形變的狀況，還要不斷進行養護工作。對整體橋梁墩身進行施工時要進行質量控制，主要就是在整個橋梁施工作業過程中，要保證和保持整個橋墩的空間位置以及質量，還要在混凝土出現收縮時進行及時的控制，在施工過程中，除了對整個橋梁過程進行技術控制以外，還要控制施工時利用的工具，尤其是控制系統和平衡量具在利用之前要進行準確的校準。比如，在施工之前，要控制和協調控制操作平臺系統以及整個施工系統，檢查和監管千斤頂、油路等。
3注重空心薄壁墩施工外界影響
空心薄壁墩的最大特性就是墩身的柔軟度比較強，所以，在施工過程當中，如果長時間的進行日曬雨淋，在橋墩墩身上的軸線就會出現彎曲甚至擺動的現象。所以，要根據不同的實際情況對空心薄壁墩采用不同的施工方法。在施工過程中，如果遇到高溫或者是炎熱的現象，就會因為陽光的強烈照射，墩身的朝陽面和陰面的就會存在很大的溫度差異，從而就會出現膨脹不均勻的現象，使得整個橋梁的墩身朝著陰面彎曲，這就會大大影響整個橋梁的施工精度。所以，陽光的照射與溫度的變化會給墩身的施工精度帶來很大的影響。當出現這種情況時，要噴水對整個墩身進行降溫，這就能夠減少墩身兩面的溫度差異，從而保證橋梁施工的順利進行，同時，也要不間斷地對墩身進行養護。應該在太陽直射之前對墩身的高度以及平面的位置進行測量，這樣就能增加墩身的精確度，并且也減少了測量定位的困難。
4結語
梁建設是我國主要的基礎行業之一，在我國經濟發展中，橋梁建設問題是非常重要的。當前我國交通事業得到發展，尤其是公路鐵路方面都有一定的發展，因此只有進一步提高橋梁施工安全度，才能保證交通事業的正常運行。在橋梁工程施工中，會出現一些細節問題，尤其是質量方面，這些問題將嚴重影響橋梁工程的施工。我國橋梁施工細節問題比較特殊，這是由國家基本國情決定的。我國地大物博，因此在生產過程中會有很大的地區特色和流動性。通常施工周期比較長，占用的資本比較大，從事露天作業，高空作業和水中作業的比重不小，由此可以得出，橋梁道路施工建設非常復雜，需要很高端的技術。但是我國因為原材料，施工人員和環境的問題，在施工過程中會出現很多質量問題。因為施工人員素質不高，施工環境中不注重安全，導致發生安全事故的情況比比皆是。現代建筑施工企業需要重視施工人員的素質和施工環境的安全性，在施工過程中注意按照質量管理措施處理施工中的細節問題和可能存在的隱患，從而能更好地完成橋梁施工任務，防止施工過程中出現事故或者是之后因為橋梁不牢固出現事故。這不僅能給國家和企業帶來經濟效益，還能防止發生安全事故，為國家基礎措施安全事業做出貢獻。
2橋梁工程施工中的細節問題探究及解決
2.1橋梁裂縫問題
2.1.1問題
橋梁工程施工中不可忽略的一大細節問題就是橋梁裂縫問題，這種問題在橋梁施工中比較常見，形成裂縫的可能原因有多個。比如可能是因為施工中有人偷工減料或者因為施工人員素質的問題導致原材料質量不過關，使用的水泥標號過低，骨料質量差。而偷工減料中，僅僅依靠經驗配好的水泥可能導致水泥中含量比例不協調，這樣也容易造成安全隱患。第三可能因為施工人員在澆灌水泥時采取的措施不當，如果施工人員過度振搗混凝土，會造成施工結構受力不均，從而很容易出現裂縫。第四，施工容易受到水泥預應力的制約作用，這樣也容易形成裂縫。第五，如果橋梁在施工完成后不進行必要保養，橋面會出現裂縫，這可能是由脫水引起，也會造成橋梁的使用壽命縮短，影響橋梁的美觀質量，因此需要采取必要的手段來解決這一問題。
2.1.2解決措施
對于橋梁施工過程中出現裂縫的問題，解決措施可以分為三點。首先如果施工中出現裂縫，可以使用灌漿法解決。施工時候采用專門設備對橋梁裂縫進行灌漿澆筑，從而彌補施工裂縫問題，提高橋梁施工的穩定性，鞏固橋梁，減少安全事故。其次，施工人員可以通過結構加固混凝土的鋼筋結構，這樣能加固橋梁。即使出現裂縫，也能更好地支撐整個橋梁，延長壽命等待救援。最后施工人員可以通過修補法來進行橋梁表面的裂縫修補。施工人員可以分析橋梁的受力能力，從而選擇合適的泥漿進行橋梁修復工作。
2.2蜂窩麻面問題
2.2.1問題
橋梁施工中經常會遇到一種混凝土問題，叫做蜂窩麻面問題，造成這種質量問題的主要原因如下。第一是因為施工人員的疏忽，導致施工過程中沒有遵照相關的施工流程和安全規范。第二點是施工過程中如果沒有進行合適的振搗或者不均勻振搗，造成結構出現松弛，從而出現蜂窩麻面橋梁問題。振搗不足會造成橋梁松弛，而振搗過度又會造成橋梁橋骨出現下沉的情況。第三，在加工橋梁時如果工藝不夠精致，太過于粗放，會導致模具出現漏洞或者變形，這樣會造成出現橋梁漏漿現象，對橋梁骨料有重要影響。如果出現風干變僵硬的情況，會造成蜂窩麻面的情況。最后一點是，如果完成混凝土攪拌后不及時進行澆筑，間斷時間過長，會導致出現離析現象，這樣橋梁結構不夠緊密，也容易出現蜂窩麻面現象。
2.2.2解決措施
如果橋梁出現蜂窩麻面現象，可以采取下列措施來解決。首先，在澆筑混凝土時，施工人員需要保證振搗適量，不要振搗不足，也不要振搗過度。在此過程中需要專業施工人員進行指導和監督，防止造成蜂窩麻面問題。其次，施工人員需要完善對技術人員的培訓，高度重視安裝模版設備的接縫工作。如果出現接縫要求比較高的模板，施工人員可以配合原子灰來進行施工作業，布置好施工策略。從而從根本上解決施工中出現的蜂窩麻面問題。
2.3不均勻沉降問題
2.3.1問題
分析不均勻沉降問題是橋梁施工中經常出現的細節問題。這種問題出現的原因可能是橋梁施工過程中沒有做好土地勘探。如果施工所在地土地比較松軟，地基本身就會帶有缺陷容易沉降。這時候如果不采取任何措施而是直接進行澆筑或者采取其他不當的處理方式，都會造成不均勻沉降現象。第二點可能的原因是工程造價成本有限，或者投資單位成本有限，這樣設計橋梁時容易偷工減料，縮小橋梁的尺寸。在過渡段時，如果采用太多的搭板結構，會造成不均勻沉降現象。第三是施工人員為獲得一些非法利益在施工中偷工減料，存在蒙混過關的現象，從而導致填土速度過快或者地基不夠緊實，這樣后期橋梁因為壓力過大而產生不均勻沉降現象。
2.3.2應對措施
在施工過程中防止出現不均勻沉降的問題最主要的一點是不購買劣質原材料。企業需要秉承安全第一的原則，保證施工過程中不偷工減料，并且不因節約成本而造成施工隱患。在施工之前做好地基勘探工作，如果土質過于松軟則不要選擇，施工隊伍要及時宣傳安全意識，努力提高施工人員的素質，減少安全事故發生的幾率。在進行施工原料的采集時，需要針對市場和安全以及質量問題進行了解和探討，買入合適的施工原料，關鍵部分的施工要由技術精湛的施工人員負責。施工單位要把好材料質量關，切實改進建筑材料的質量，從源頭上保證施工橋梁的質量安全，從而防患于未然，為企業施工安全奠定基礎。
2.4鋼筋腐蝕問題
2.4.1問題
分析橋梁施工中還會出現鋼筋腐蝕的問題，這主要是因為施工單位偷工減料或者是成本不夠，使用一些質量比較低劣的產品。在施工過程中，對材料保養不得當，會導致生銹，發生腐蝕現象。施工鋼筋腐蝕危害性比較大，在施工過程中或者是施工結束后如果出現腐蝕現象，之后會進一步產生裂縫，或者松散脫落，使得鋼筋出現嚴重的腐蝕問題，這嚴重影響到橋梁的安全度和壽命。鋼筋腐蝕帶來的影響是巨大的，維修費用也非常高，因此對鋼筋腐蝕這一問題必須進行有效的治理。
2.4.2解決措施
橋梁施工中出現鋼筋腐蝕問題主要是因為施工單位偷工減料或者使用一些質量低劣的產品，這就需要施工單位做好施工材料的采辦工作，并且安排專業技術人員進行施工監督。施工時出現的保養不及時問題是可以避免的，要求施工單位及時安排施工人員做好材料保養工作。鋼筋腐蝕問題雖然看似微小，但是比較嚴重，因為鋼筋會帶來后續的裂縫問題，因此需要把好施工質量關，為今后的橋梁安全提供保證，確保施工安全無隱患。除此之外，還要做到分工明確，賞罰分明。只有施工單位具有完善的管理組織機構，提出明確的規章制度，才能更好地對施工人員進行管理，防止發生安全事故。需要將責任分配到個人頭上，將利益與個人掛鉤，只有這樣才能增強施工人員的主動性，讓其自覺自發地維護施工安全。定期對施工人員，尤其是技術人員進行安全常識和專業知識培訓，這樣能更好地培養施工單位的安全意識，從而及時發現問題并解決問題，這樣能優化施工工藝，保證施工高效推進。
3結語
1工程概況
某橋梁工程6#墩基礎采用鉆孔灌注樁基礎，基礎之上為承臺，每個承臺上設一個墩柱，雙墩柱之上為蓋梁。6#墩樁基礎、承臺、墩柱和蓋梁結構均處于鐵路30m范圍內，施工均列入臨近營業線施工范圍。所有施工都必須在鐵路運行天窗進行，且必須嚴格按照臨近運營線施工安全管理規定進行，施工環境非常復雜、施工條件差、施工難度大。
2主要施工方法
(1)基礎施工
6#墩基礎是由4根準1.2m長的鉆孔灌注樁基礎組成，，樁的長度為22m，可用C30混凝土灌注，灌注樁時注意讓樁端嵌入巖層。樁基礎持力層為中風化巖層，可用CZ－5型沖擊鉆機鉆進成孔。在成孔前要先確定鉆機的位置，注意使鉆機鉆錘的中心與樁孔的中心保持在同一垂線上，穩定好扒桿和攬風繩。在成孔鉆進過程中，要先用小沖程慢慢的鉆進，使鉆頭全部進入土層后，查看樁位復測是否合格，合格后再進行正常鉆速鉆進。同時要注意，地勘結果不同的地層，要采用不同的沖程和泥漿的比重，做好記錄。在鉆進中遇到數據突變等異常情況時要及時排查原因，排除隱患，再進行鉆進。吊放鋼筋籠時也要據計算確定吊裝點，注意入孔時須對準孔位輕放、慢放，防止碰撞孔壁，混凝土澆筑要保證一次性連續澆筑完成，這樣可保證整根樁混凝土均勻，密實。
(2)承臺施工
根據本承臺基坑支護的特點，可采用支護結構受力簡單，明確的鋼板樁支護方案，它不僅對基坑支護有很可靠的穩定性，其在插打工藝上機械設備也都狠成熟，工程造價低，可在鋼板樁插打后拔除重復使用，施工速度也挺快。對于6#墩的承臺，它的平面尺寸是4.8m×4.8m，厚度是2.4m的鋼筋混凝土做的矩形承臺。承臺的開挖主要以機械為主，人工為鋪的分層開挖，按基坑邊坡1∶1的比例開挖。當基坑開挖超過基坑底標高的20cm時，改用人工開挖，破壞基底的原狀土結構，便于之后的施工。在整平基底后，進行基底驗槽，合格后才能開始用混凝土澆筑墊層，在樁基檢測合格后，才能進行承臺的施工。承臺模板由于都是采用大塊拼裝的鋼模板，在用吊機分塊吊裝時注意用法蘭螺栓連接，并用混凝土一次連貫建筑成型，澆筑砂石泵采用6BS，并采用初凝時間大于6小時的C30標號混凝土，其塌落度在15－18cm間，注意澆筑中應充分振搗，使混凝土密實。
(3)墩柱施工
本工程6#墩墩柱為雙柱墩，墩平面為1.7×1.85m(橫橋向×縱橋向)的矩形，高6.641m，平面四角設半徑15cm的倒圓，采用C40混凝土澆筑。為了能夠保證墩柱的外觀質量，墩柱模板可采用表面平整光滑，拼接嚴密的定型鋼模板，連接時可采用連接螺栓來栓接，為保證接縫的平整，還可設定準確的定位孔并用銷釘過渡配合使用。墩柱混凝土澆筑是分層澆筑的，但每層的澆筑都必須保證一次澆筑完成，每層的厚度也都要控制在30cm左右。可以用串筒下料，要注意串筒口與澆筑面間的距離盡量控制在2m內，邊澆筑邊用振動棒振搗，這樣可保證澆筑的混凝土的密實性。
(4)蓋梁施工
蓋梁支架采用滿堂式和碗扣式鋼管腳手架，支架底落在承臺頂高程處，承臺間及兩頭需開挖并進行地基硬化處理，其中承臺基坑范圍用山皮石回填，基坑范圍外用30cm厚山皮石回填，用10cm厚碎石墊層和20cm厚C20混凝土進行硬化，來達到滿足支架地基的承載力。安裝蓋梁模板，先要沿著橫橋方向在碗扣支架頂托上安放10槽鋼，并在沿橋縱向槽鋼上每隔20cm布置10×10方木，在方木上鋪設15mm厚竹膠板，蓋梁側模板用15mm厚竹膠板，模板外側在豎直方向每隔15cm安放5×10方木，方木外側安放2道水平鋼管圍棱，另外還需沿水平方向和豎向每間距0.61m設置準20對拉螺桿，保證模板穩定。蓋梁骨架鋼筋采用閃光對焊或雙面焊接成型，鋼筋骨架在平地上制作焊接成型，吊裝至蓋梁上搭架子進行安裝，局部需焊接時底部需墊木板，焊接時不能燒壞底模，雙面焊縫長度不小于5d，焊縫要滿足要求。本工程蓋梁為變高蓋梁，結構體積將近200m3，為大體積混凝土結構。蓋梁混凝土澆筑擬分3次進行，第1次澆筑3.2m+0.55m高+擋塊部分，第2次澆筑1.84m高+擋塊部分，第3次澆筑支承墊石。蓋梁混凝土用C40商品混凝土，混凝土分層澆筑，每層澆筑厚度控制在30cm左右，邊澆筑邊用插入式振搗器振搗充分使混凝土密實。為防止混凝土內部因水泥水化熱反應導致溫度過高產生不良溫度裂紋，影響蓋梁施工質量，在蓋梁內每隔2m設置準=32mm的循環冷卻水管，在高度和寬度方向各布置一道。在澆筑承臺混凝土前應進行閉水試驗，保證管道嚴密性，管道還應與鋼筋綁扎牢固，確保管道在澆筑混凝土時不發生位移。
二橋梁下部結構施工中的質量控制關鍵點
1模板配置
橋墩的施工中，主要的就是模板的配置問題，它可以直接影響到整個橋墩工程施工的質量，所以，配置模板一般要注意以下幾點:首先就是確保模板的材料，數量齊全，保證施工所需;其次，對模板本身來說，它的質量，尺寸要嚴格按照規范要求執行，質量偏差要控制在有效范圍內;然后，用洗刷脫模劑的話，便于拆卸;最后，模板的剛度和強度上要保證，避免在施工中發生變形或者裂縫等現象，影響施工進度。
2鋼筋質量控制鋼筋
在橋梁施工中占據著重要的紐帶作用，是很重要的施工材料，因此在鋼筋入庫時，都要進行嚴格的質量檢測，檢驗等。鋼筋材料一定要有齊全的相關證書，經技術主管審核后可進入開料的程序，把鋼筋按編碼分開堆放，做好防潮防雨等措施，避免在使用前生銹而影響后期使用，要嚴格控制鋼筋的質量。
3混凝土質量控制
在混凝土質量控制上，主要就是控制各個實驗室的配比單操作了，是把各類原料按照一定比例混合攪拌生成混凝土，這個過程要加強監督，管理，控制原料的用量，成分，以及質量上要合格，才能生成合格的混凝土材料。
4施工管理要加強施工中的管理
對施工隊伍而言，要明確各個崗位的負責人，分工明確，落實到位，職責分明。指定完善的規章制度，和建立質量管理小組，健全質量管理體系。
三結語
1．1內外模板系統
內模板系統由兩部分構成，即頂模和內側模，這兩部分多為組合鋼模板。掛籃施工時，在鋼滑梁的作用下，在內吊梁上固定內側模，脫模時，將內吊梁松開，這樣可以保證內側模可以正常滑行。頂模以鋼模板為主，內模板需要根據梁高進行調整，內模板可以適當采用木模板。外模板系統也可分為兩個部分，即底模和外側模，外側模主要組成結構是組合型鋼模板，底模組成結構是縱梁和橫梁。
1．2錨固和懸吊系統
錨固和懸吊系統包括吊桿、小橫梁和螺旋千斤頂等結構，主要作用是懸吊和錨固，能夠對模板的標高進行適當調整，并具有相應的張拉力。錨固和懸吊系統的安全系數為2．35，最大變形不能超過18mm。
2橋梁工程掛籃設計原則和施工特點
2．1橋梁工程掛籃設計原則
橋梁工程中，梁段澆筑作業一次成型，故選擇掛籃施工方式。在施工過程中，應該盡量控制掛籃施工的周期，充分考慮掛籃施工工藝、自身重量以及需要承擔的荷載等因素，保證掛籃的強度、剛度和穩定性能夠滿足工程的實際需要，實際工程中，掛籃的重量受到施工技術水平的限制，應該適當降低，控制在標準范圍以內。此外，為了平衡掛籃施工的傾覆力矩，可以采用自錨平衡式，梁段澆筑施工時，不僅要保證混凝土的質量，還要考慮高空作業的安全性因素，確保工程質量和施工安全。
2．2橋梁工程掛籃施工特點
為了提高掛籃施工的效率，改善掛籃拼裝和行走的效果，在掛籃構件的選取方面，主要采用高質量的鋼材，對于主桁架來說，以型鋼為主，對于單體構件來說，以輕質鋼材為主。由于掛籃施工技術的應用范圍比較廣，實際工程中，梁高會發生明顯變化，為了解決這種問題，將底模架改為可升降的結構，以滿足不同工程的梁高需求。梁段澆筑時，在斜拉梁和斜拉帶的作用下，整體結構受力穩定，安全系數比較高，同時，由于箱梁豎向預應力筋的存在，可以適當減輕掛籃重量，提高抗傾覆能力，改善掛籃的穩定性。此外，行走系統采用液壓驅動的方式，自動化水平較高，穩定性良好。總之，橋梁工程掛籃的承載力、剛度和強度都能滿足實際工程的需求，可以提高橋梁工程的施工質量。
3掛籃施工
3．1制作過程與安裝過程
掛籃施工前，應該對工程的實際情況和施工環境進行全面的調查和分析，并根據調查數據、工程特點和使用功能，制定合理的施工計劃，繪制相應的設計圖紙。設計過程中，掛籃的任何結構的設計都要參照初步設計圖紙，以保證制作精度、結構尺寸和使用材料符合相關規定，不能私自更改數據，如果存在設計問題，需要上報相關部分，組織專家進行方案論證，確定更改方案可行之后，才能夠進行修改，掛籃制作完成后，應該進行現場拼裝和試驗。對于現場拼裝來說，一定要做好充足的準備，避免施工準備不足而導致返工。對鋼枕進行找平處理，墩頂塊梁段完成后，找平材料以水泥砂漿為主;鋼梁鋪設，在前支座區域，設置3根鋼梁，適當調整鋼梁的間距，保證間距不能超過50cm;安裝軌道，選擇兩根長度為2．5m的鋼軌，按照從中間到兩邊的順序進行安裝，將豎向預應力筋穿入軌道中，并對軌道的頂面進行找平處理;確定軌道的中心距離，并使用高強螺栓固定軌道;安裝制作，按照后支座、前支座的順序進行安裝，需要注意的是，前支座安裝之前，應該預鋪不銹鋼板。
3．2澆筑順序及要求
塊梁段拼裝結束，需要進行相關的重載試驗，合格之后，開始澆筑作業，按照從兩側向中間的順序對稱分段澆筑，一直到合龍段前，然后，在支架上進行邊跨主梁合龍段的澆筑作業，最后，進行中跨合龍段的澆筑作業，構成統一的連續梁體系。混凝土澆筑作業之前，應該檢查各項工程參數，比如混凝土接縫的處理情況、混凝土材料的質量、混凝土的配合比、鋼筋的強度、預埋件的質量、模板的高度以及掛籃中線的高度等，并將檢查結果上報，監理單位簽字確認之后，才能夠進行混凝土澆筑施工。澆筑過程中，需要保證預留管道的安全，通常情況下，可以將硬塑棒插入到管道中，連接箱梁鋼筋和定位鋼筋，讓兩者保持井宇形。
3．3澆筑施工要點
橋梁工程中，混凝土一般采用泵送的方式進行轉移，在環境溫度、澆筑速度等因素的影響下，混凝土的塌落度也會產生相應的變化，大多數情況下，塌落度控制在14～18cm之間。此外，混凝土澆筑一定要按照相應的順序進行施工，由懸臂的前端開始，對稱澆筑，確保平衡偏差在規定范圍內，梁段澆筑的自重誤差保持在3%以內，最大限度的降低掛籃的形變，避免新舊混凝土之間出現明顯的裂縫。混凝土澆筑作業結束后，及時進行養護，等到混凝土的強度達到設計強度的75%時，即可開展穿束、張拉、壓漿和封錨等工作。
3．4預應力筋張拉和梁體合龍
澆筑過程中，預應力筋按照上下、左右對稱的順序進行張拉，若橋梁工程有特殊要求時，則按照設計要求進行張拉。梁體合龍按照邊跨、次跨、中跨的順序進行施工，實際工程中，合龍段的長度在2m左右，合龍過程中，充分考慮掛籃結構和環境溫度，并分析受力情況，進而制定合理的合龍方案。合龍口的臨時連接施工中，盡量提高施工效率，同時，保證合龍施工的對稱性，將梁端預埋件和外支撐的一端連接起來，之后，外支撐的另一端和梁連接起來。當氣溫較低時，進行合龍的混凝土澆筑作業，這個過程中，合龍口的位置選擇十分重要，直接影響合龍的施工質量，同梁體的混凝土質量要求相比，合龍口位置的混凝土質量要求更高，因此，選擇混凝土時，首選微膨脹混凝土，合理設計混凝土的配合比，提高混凝土的強度，澆筑時，及時進行振搗，澆筑后，立即進行養護。為了提高合龍口的穩定性，可以在兩端懸臂進行預加重，確保增加的重量等于混凝土的重量，等到混凝土的強度滿足要求時，即可張拉預應力筋，并進行孔道壓漿作業。
3．5拆除掛籃
合龍段施工結束后，就可以拆除掛籃，掛籃拆除過程中，也要按照規定的順序進行施工。在梁頂位置安裝卷揚機，通過卷揚機的作用，將外側模和底模架吊起，緩慢的放到橋面上。在合龍段施工之前，行走梁和內側模就已經被拆除，其他的構件可以通過梁端的出口進行拆除。之后，便可以拆除上橫梁，再轉移主桁架，讓主桁架處于塔吊的工作范圍內，分片拆除。最后，拆除軌道鋼枕。
4結語
1.1荷載作用的影響
荷載是引起混凝土橋梁裂縫主要原因，且不同階段表現有所區別。在設計階段，假設的結構受力滿足不了實際情況，造成計算模型的不合理，會直接影響內力與配筋的計算，致使鋼筋配置不當；在施工階段，由于管理不嚴，不加限制地亂堆、亂放施工機具、材料，在未充分了解預制構件的結構受力特點之前，有意地偏離設計圖紙施工，擅自調換施工順序，改變結構受力模型等是造成在施工階段產生混凝土橋梁裂縫的主要原因；在使用階段裂縫的產生是最難預計的。這一階段產生裂縫的原因比較客觀，但它具有一定的自然性，且是隨機的：例如超標的重型車輛過橋，受車輛、船舶的接觸和大力撞擊，發生大風、大雪、地展、爆炸等，這些都超出了人力的控制范圍。
1.2熱脹冷縮
眾所周知，熱脹冷縮是物體的基本的特性，混凝土也不例外。混凝土會隨著環境和結構內部溫度的變化而發生形變。環境對混凝土溫度的影響最為顯著，它包括三個方面：一是年溫差，四季溫度的改變，對橋梁的縱向位移變化產生影響；二是橋身主體受太陽曝曬后，溫度會急劇升高，從而導致溫度梯度分布非線性，由于自身約束力加強，導致局部的拉應力較大，出現裂縫；三是突降大雨、冷空氣侵襲、日落等惡劣天氣會導致橋梁混凝土結構外表面溫度突然下降，而內部的溫度變化緩慢，由此造成拉應力變化而出現裂縫。
1.3混凝土收縮
造成橋梁裂縫的最普遍的原因是混凝土收縮。由于在混凝土澆筑施工后的四五個小時左右，其自身會發生劇烈的水化反應，從而形成分子鏈。此時，伴隨而來的泌水和水分急劇蒸發現象出現，外加骨料在自身重力下沉，最終形成混凝土的收縮；在混凝土凝固以后，表層水分損失比內部快，從而導致內外收縮不均勻，表面收縮變形受到內部混凝土的約束，使得表面混凝土承受拉力，當這種拉力超過其抗拉強度時，就會產生收縮裂縫。
2混凝土橋梁施工常見的問題的處理措施
2.1控制溫度
預防橋梁產生裂縫的措施包括多個方面，除了施工人員按照要求合理規范施工以外，溫度控制是預防橋梁產生裂縫的主要手段。在拌合混凝土時應用水將碎石冷卻；也可以在混凝土中埋設水管，注入冷水進行內部降溫；嚴格控制混凝土的入模溫度也是相當重要的，而一年當中最適宜橋梁的大體積混凝土澆筑的是春秋兩季，如果必須在夏季施工，澆筑混凝土時最好不要讓混凝土在太陽下直接暴曬，適當減少厚度，同時應采取有效措施降低入模溫度，方便利用澆筑層面散熱。
2.2控制拆模時間
拆模時必須避免混凝土表面產生急劇的溫度梯度，當氣溫驟降時要進行表面保溫；當混凝土溫度高于氣溫時應適當延緩拆模時間，否則會容易引起混凝土表面的早期裂縫。過早拆模，在表面會引起很大的拉應力，出現“溫度沖擊”現象，再加上水化熱應力以及混凝土的干縮，拉應力的數值會過大，裂縫很可能產生。如果必須在早期拆模，則應及時在表面覆蓋一層輕型保溫材料，以防止混凝土表面產生過大的拉應力。
2.3調整各材料用量比例
要降低混凝土粘稠度，可以通過適當調整混凝土水灰比、砂率、膠結材料用量以及外加劑的組份來實現，改善混凝土的粘稠性，從而提高混凝土質量。另外還應控制新拌混凝土的和易性，一旦混凝土離析泌水，必須嚴格控制振搗時間適時進行復振。
2.4充分利用溫度記錄儀
在整個澆筑過程，必須對內部溫度進行監控，但是人工很難達到這個要求，所以，我們引進了現場計算機與CS-3型的溫度記錄儀進行數據采集,通過信息手段進行混凝土溫度監控，管理人員通過B/S的形式借助瀏覽器查閱結果,由Web服務器讀取數據庫服務器的數據并生成需要的圖表返回給客戶端。這是一種多行業通行性較強的監控模式,對混凝土橋梁的施工具有重大的意義。總而言之，消除橋梁常見問題的前提條件是橋梁施工管理。我們必須在各個階段嚴格把關，首先在施工前加強原材料的檢驗、試驗工作；接下來，在施工過程中要將計量、監測工作落到實處，嚴格按照方案及交底的要求指導施工，認真對待澆筑過程中可能出現的冷縫，定時檢查記錄，重視澆筑過程中可能出現的冷縫，并采取措施加以防范。在橋梁的建造過程中，必須嚴格按照施工方案來操作，加強插筋位置的振搗、抹壓、養護，同時加強初凝前的抹壓，以便消除初期裂縫，并可提高混凝土的抗拉強度。綜上所述，混凝土橋梁施工中常見的問題有以上幾點，采取相應的技術措施來控制，是每一個工程技術人員應該遵循的原則。
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（一）泥漿的攪拌
公路橋梁工程施工中進行鉆孔灌注樁施工，其使用的材料除了鋼筋籠外，主要還有泥漿，所以必須做好泥漿的攪拌，這樣才能確保灌注樁的施工質量。高質量的泥漿，能夠使整個建筑物保持穩定，有效的承載建筑物。公路橋梁工程中使用的灌漿主要有兩種方法，原土造漿和人工造漿。原土造漿進行灌注，技術含量不高，采用這種泥漿進行灌注，能夠有效的節約施工成本。人工造漿則需要對泥漿的配比進行控制，這樣才能保證漿液的粘黏性，配比比例應該符合施工設計要求，確保泥漿的濃度。
（二）鉆孔施工
公路橋梁施工進行鉆孔前，需要確定鉆孔位置與鉆機。鉆機常用沖擊鉆孔，而鉆孔位置則需要通過施工放線來進行測量，找出準確的實際位置。鉆孔前，需要對鉆機進行仔細的檢驗，確定鉆機放在正確的位置上，這樣才能確定鉆孔位置的準確性。同時需要對鉆機的運行功能進行檢驗，保證施工中能夠正常穩定的運行，從而提高施工質量。鉆孔過程中，每鉆進一點都需要清理循環泥漿，確定孔內水頭的高度。如果鉆孔中發現泥漿不符合施工要求，就需要即時進行改正。在鉆孔過程中，施工人員應該做好相關數據的記錄，保證施工按照施工設計施工要求執行的，并做好相關的工程檢驗，這不僅能有效的防范施工過程中的錯誤施工，同時還能為后續鉆孔的清理提供數據基礎。
（三）卡管處理的技術措施
在鉆孔灌注樁施工過程中，容易發生卡管的事故，主要是因為進行混泥土澆筑時不連續，破壞了混凝土的流動性，從而發生卡管現象，最終影響公路橋梁施工質量。所以，在施工過程中，施工人員需要嚴格仔細的對混凝土導管進行檢查，確保導管的通暢性。主要是通過提高漿液的質量來完成的。對于漿液中的不符合規定的骨料要及時進行正確的更換，整個漿液的攪拌過程需要嚴格按照施工要求進行，從而使漿液的粘接性和流動性都符合施工設計要求，確保漿液在導管中發生停留，減少施工中卡管事故的發生。
（四）制作鋼筋籠和吊裝就位
在鉆孔灌注樁技術的實際施工中，應該要選擇穩定性比較好的骨架作為鋼筋籠骨架，這樣在實際的施工中鋼筋籠才不會發生松散或者變形的現象。在制作鋼筋籠時應該每隔一定的距離就增加設置一道加固鋼筋，同時還需要在骨架上部固定吊環，吊環應該要符合實際的施工條件。另外要對鋼筋籠是否坍塌進行仔細的檢查，在檢查合格后才將鋼筋籠就位吊裝，如果檢查出現坍孔就應該要及時采取相應的措施進行補救，這樣才能讓整個公路橋梁工程的質量得到有效保證。
（五）灌注混凝土
在公路橋梁工程的實際施工過程中，當鉆孔灌注樁的混凝土送到施工現場后，要仔細對灌注的材料進行檢查，看是否合格質量要求，并對灌注材料的均勻度進行仔細的檢查，看其是不是滿足施工的實際要求。如果在檢查的過程中發現灌注材料不符合施工的實際要求就要及時更換灌注材料，防止出現堵管的現象發生。在實際的灌注時，應該對混凝土進行現場的質量檢查，保證混凝土的強度滿足相關的國家標準和規范，要灌注時要對水下的空洞進行仔細的觀察，對沉淀層的厚度進行嚴格的控制，計算混凝土的數量和混凝土面的高度，這樣才能對孔內的情況進行準確的判斷，這樣才能對施工中的安全隱患進行嚴格控制。在實際的灌注過程中，施工人員一定要嚴格按照相關的規范和要求來進行，不能因為便利而進行超量的灌注施工，要有效的探測導管，當出現問題要快速的進行調整，這樣混凝土灌注的精度才能得到有效保證。
（六）清孔工作
在公路橋梁工程中，整個樁身的曲直度會受到鉆孔深度、位置以及直徑的影響。在實際的鉆孔時，施工人員要嚴密監控整個施工過程，在鉆孔滿足相關的設計要求時，就需要全面的檢查鉆孔，看鉆孔是否滿足相關的施工要求，在滿足施工要求后就需要及時清理鉆孔，在清理鉆孔時時間不能太長，如果時間較長就可能會導致泥漿沉淀，最終就可能會引起鉆孔出現坍塌現象。另外如摩擦樁的孔壁容易出現坍塌，就需要在混凝土灌注時嚴格控制沉渣的厚度，這樣孔壁才不會出現坍塌，在清理鉆孔時應該要根據鉆孔的實際情況來選擇方式，在實際情況中基本上都是選擇正反循環轉鉆機真空吸泥機，這種吸泥機的操作比較簡單，而且清理也比較徹底，但是如果土層不穩定就可能會造成土層的坍塌，所以在公路橋梁工程中鉆孔的清理工作也是不可忽視的重要施工環節。
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