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關鍵詞:旅游服務系統供應鏈管理
對于供應鏈管理的研究興起于20世紀80年代的美國,并在西方發達國家得到了成功的應用實施。應鏈管理的思想最初起源于制造業,高品質、低成本,即時響應顧客的需求是供應鏈的核心思想。在制造業,自從有了企業那天起,質量、成本和時間就一直是企業的三個核心要素。圍繞這三個方面,企業無時無刻不在尋找最有效的管理方法,旨在降低成本,提高質量,縮短生產周期的生產產品的方法(即生產方式)在不同時期有不同的發展和變化。
上個世紀80年代,在生產制造業中出現了大量新的制造技術、管理戰略(理念)與手段,使得廠商有機會通過降低成本提高其市場競爭力,如精益制造(LP)、全面質量管理(TQM)、準時制生產(JIT)、看板(Kanban)等,在企業界與管理學界非常流行。為實施與完善這些戰略,企業投入了大量的資源。
然而,進入上世紀90年代以后,人們發現在降低成本、提高競爭力方面,這些管理理念似乎都走到了盡頭。因為單純考慮企業內部資源優化是不能適應基于時間競爭的需要,企業必須充分利用外部資源,與合作伙伴協同動作,才能真正從整個供應鏈降低響應的時間。越來越多的企業意識到有效的供應鏈管理是他們增加利潤、提高市場占有率的下一步措施。與此同時,以因特網為代表的信息技術的迅猛發展、ERP在企業中的廣泛采用都為供應鏈管理提供了前所未有的機遇。如1997年,美國的制造企業投入在與供應鏈管理相關的活動中的費用達到8620億美元(占全美當年GNP的10%)。一些著名的跨國集團,如DELL、P&G、HP、WAL-MART作為供應鏈管理成功案例在企業界廣為傳誦,也引起人們對供應鏈管理的極大熱情。
旅游服務供應鏈的含義
但對于什么是供應鏈,目前還沒有形成一個公認的定義。許多學者從不同的角度出發給出了許多不同的定義。
比較常用的提法有,“供應鏈是由在滿足一個顧客需求(直接或間接的)的過程中所有參與的企業所組成的一個網狀系統”,“一個供應鏈不僅包括供應商和制造商,也包括承運商、倉庫、批發商(分銷商)、零售商以及顧客本身。而在每一個企業(如制造商)內部,供應鏈包括其所有的活動,如,新產品的研發、市場營銷、生產、分銷、資金與顧客服務”。
LeeandBillington(1992)給出了一個更直觀的描述,“一個供應鏈是由若干設施組成的一個系統,分別完成對物料的采購、零件或產品的加工、直到將產品提供給最終消費者。”
盡管目前為止對于供應鏈的定義還沒有一個完整而統一的,但供應鏈管理有一個統一的核心思想即強調各個企業專注自己最擅長的核心業務,將其他非核心業務委托給具有優勢的合作伙伴,通過供應鏈的組織和協調,形成更強的競爭力。采用供應鏈管理模式,可使企業在最短時間里尋找到最好的合作伙伴,用最低的成本、最快的速度、最好的質量贏得市場。供應鏈管理模式面對的是全球化激烈競爭的買方市場,它以多品種、變批量生產代替大批量生產。
隨著經濟的不斷發展,以及人們生活水平的日益提高,外出旅游成為人們生活中必不可少的組成部分。旅游者為滿足在旅行生活中的食、住、行、娛、購、游方面的需求而引發了對旅游產品的消費。旅游產品的質量取決于旅游者對組合產品的整體期望與感知之間的差別,由此決定旅游者的滿意度,也決定了旅游服務的成功與否。
在傳統的運作模式下,旅行社在旅游業內各企業之間擔負著大量的組織協調工作,起到了聯系各組成部分的紐帶作用。通常,旅行社通過采購相關的服務項目形成滿足旅游者多方需求的整體性組合服務產品,再把組合產品銷售給顧客。提供給旅行者的服務組合產品的整體性、協調性依賴于旅行社的組織協調能力。
旅游業內這種相關企業以旅行社為核心,聯結成一個服務于旅行者的服務系統。這種對旅行者的、以旅行社安排的旅游活動順序為依據的旅游服務系統,實際上就是一條服務于旅行者的服務供應鏈。雖然旅游服務供應鏈是客觀存在的,但目前的學術界并沒有對其運作機理和管理模式進行過深入研究。
旅游服務業如何提供優質的、特色化的、全程的旅游服務,跟上國內其他成熟的服務產業的發展步伐,接軌世界現代化旅游服務業的進程,是值得日后旅游服務供應鏈密切關注和深入研究的重要課題。
建立旅游服務供應鏈管理模式的重要性
有利于提升我國旅游企業核心競爭力
加入WTO后,外資旅行社可以在我國成立獨資公司,并可直接與交通和飯店經營者交易。我國旅游經營企業無論在規模、經驗和管理理念方面同國際旅游企業還有很大的差距。因此,必須建立和完善旅游服務供應鏈的體系,形成旅游批發商和旅游零售商的垂直分工體系,優化資源配置,實現規模經濟和范圍經濟,才能增強企業核心競爭力。
能更好的滿足游客多樣化需求
伴隨著世界經濟的發展和信息技術的應用,顧客的知識水平不斷提高,其獲取信息也越來越便捷,在激烈的競爭市場上產品越來越多、越來越好,所以顧客的期望和要求也越來越高。在這種以消費者為主導的時代,傳統的縱向一體化方式已不能適應市場的需求。如何去應對市場環境的急劇變化,及時掌握旅游者的需求,對旅游服務系統的管理進行創新,提供讓游客滿意的服務,成為旅游經營企業的主要職責。我國旅游企業目前總體來說,數量多但規模偏小、且分屬于不同的部門,單靠企業自身的實力很難滿足顧客的多樣需求,旅游企業只有通過相互合作運用供應鏈管理的運作模式才可能滿足當今顧客易變、多樣性的需求。
能使旅游企業之間進行分工合作促進經濟增長
旅游產業的綜合性及社會聯系的廣泛性特征決定了旅游業發展對國民經濟其他部門具有廣泛的帶動功能,已成為經濟增長的重要支柱。二十多年來,我國旅游服務業經歷了快速發展的過程。如今旅游服務業已經成為增加國家外匯收入、刺激公民消費、加速經濟發展的新的經濟增長點。我國自從加入世貿組織后,承諾逐步放開旅游服務業,使我國旅游經營企業既面臨機遇,同時又面臨巨大挑戰。我國旅游業運行幾十年的經驗表明,強化跨部門、跨地區協調管理的力度,是實現旅游業順利運營和健康發展的基本保證。然而,目前我國旅游行業的協調能力十分有限,相關協調政策不能適應旅游業快速發展的需要,關系不順,政策不明,各利益主體之間的磨擦碰撞現象仍很多,因此需要一種全新的經營管理模式來協調旅游經營企業之間的關系。
綜上所述,可見旅游服務供應鏈管理運作模式的應用前景是十分廣闊的。
因此,系統深入地研究旅游服務供應鏈管理的運作機理已顯得十分必要和緊迫,它對旅游企業的經營理念和方式的轉變也具有重要指導意義。旅游服務供應鏈管理運作模式適應于旅游業各企業,特別是對一些革命老區和西部地區旅游企業顯得尤其重要。像2006年國家旅游總局提出了“紅色”旅游的概念,目的就是要幫助革命老區進行旅游資源開發,促進當地的經濟發展,但如果沒有一種先進的管理運作模式作指導,則可能會破壞當地的旅游資源并造成事與愿違的后果。
旅游服務供應鏈管理研究現狀
國外研究現狀
西方發達國家經濟水平較高,旅游業起步較早,目前已建立了較完善的市場發展體系。目前西方發達國家關于旅游服務的研究主要集中在四個方面:旅游服務基礎研究,從不同的行業和不同的部門來研究旅游服務的特點和作用;旅游服務感知研究,主要是從消費者的角度出發來分析他們對旅游服務的期望、滿意程度等,并研究影響旅游服務的感知因素;旅游服務質量研究,主要是研究如何去衡量和提高旅游服務的質量;電子旅游服務研究和旅游電子商務,主要的研究是如何運用電子商務促進旅游業的未來發展方向。上述這些研究的視角多集中于在游客的感知和滿意度方面,研究方法也多從心理學和社會學及地理學的角度而進行的。這些內容大多是從服務的角度談服務的存在問題,其宏觀性不足,較少地從服務的角度系統診斷旅游服務系統或旅游業的缺陷問題。而國外關于旅游服務供應鏈的理論研究也是比較罕見的。
但西方發達國家的旅游服務的一些實際做法卻與供應鏈管理的理念相符合。歐美國家隨著旅游市場的發展,旅行社業內部進行了批發經營商和零售商的垂直分工,而批發經營商和零售商又根據市場狀況和企業實力在各自的領域中進行了水平分工,實現了專業化的經營。在澳大利亞,各種旅游產品先通過眾多的零售商銷售給客戶,再集中起來批發給旅行社,這種先分散經營后集中的方式可充分滿足游客的個性化需求。西方發達國家都充分利用信息技術,方便游客對各種旅游產品的選擇。這些做法都是與供應鏈管理的理念一致的。
國內研究現狀
旅游業在我國發展起步較晚,可以說到改革開放以后我國才有真正意義上的旅游業。所以在對于如何提高旅游服務質量,更好的滿足顧客的需求方面,認識還不夠深入。國內關于旅游服務的研究大多集中于旅游企業服務人員對游客的心理、態度和技巧等方面。
在我國關于旅游服務系統方面的研究文獻較少且缺乏系統性。其中鄒慧萍等(1996)探討了建立靈活快速反應的旅游服務系統ATSS的必要性、可行性和構想;趙潔(2002)構建了基于Browser/Server的旅游服務系統TSS,并分析了該系統的功能、特點、網絡結構、軟件結構和關鍵技術;張文建(2001)則分別從旅游和服務兩個角度提出了旅游服務系統模式以及旅游服務傳遞系統等;杜文才(2003)分析了旅游業的信息特征、信息技術、互聯網技術引起的旅游業經營環境變化,提出了旅游服務供應鏈管理的概念并提出利用信息技術對旅游企業過程重組;張英姿(2005)提出構建旅游服務供應鏈的意義,但并未對其運作機理進行深入分析和研究。
旅游服務供應鏈管理研究的可行性分析
通過對供應鏈管理起源的分析,可以發現其主要是用于制造業,而旅游業是屬于服務業。那么能否把這種先進的管理模式用于旅游業呢?下面本文就對其可行性進行系統分析。
首先,旅游(或稱旅游活動)是一個過程,它貫穿于主體(旅游者)、中介體(以旅行社為核心的旅游經營企業)和客體(景區或景點)之間,表現為客流(旅游者出行路線及安排)、信息流(旅游開發規劃、市場營銷)與物流(物質的供應與流通)的統一。而客流和信息流可以作為特殊的物流,因此可將現代物流管理及供應鏈的理論與方法運用到旅游的開發管理中。
其次,在客體——中介體——主體這條旅游服務供應鏈中,質量、成本和時間同樣是三個關鍵要素。質量要素決定旅游者的滿意度,進一步決定旅游者的消費決策,從而影響到旅游企業的客源市場;成本要素則決定旅游業的獲利能力,并最終影響企業的生存與發展;時間要素是決定響應旅游者需求的速度,與旅游者對產品質量的感知有關,也與旅游企業的效率有關,從而又影響到質量和成本。所以,為質量、成本、時間三要素提供基本保證的旅游服務運作模式及其管理在旅游業的地位不容忽視。
供應鏈管理不僅是一種適應目前環境的最為先進的運作模式,而且作為一種協調參與者的相關活動的全面整合系統觀,著重強調強強聯合、資源整合和整體運作,對客觀上已經存在的旅游服務分工協作的系統以及旅游服務供應鏈的運作管理可以提供理念的啟發、理論的指導和方法的參照。
借鑒供應鏈管理模式,旅游業就可以根據實際,圍繞實現顧客需求的有效合作方法的研究,探索旅游服務供應鏈的具體運作模式。
旅游服務供應鏈進一步研究方向
根據旅游服務供應鏈的國內外研究現狀以及其對旅游業的重要作用,要真正發揮旅游服務供應鏈的作用,就必須對其運作機理進行深入研究。今后的研究應主要探討旅游者——旅游經營者——景區、景點三者之間應如何進行協調,才能實現旅游服務供應鏈的目標。本文簡單介紹一下各部分研究的主要內容。
旅游服務供應鏈的主體:旅游者
旅游者是旅游服務供應鏈的主體部分,旅游服務供應鏈的目的就是要滿足顧客的多樣化需求,同時又使供應鏈各企業達到利潤最大化。因此在這部分,應著重研究如何建立一個可信息共享的旅游信息系統。
旅游服務業是一種基于需求的行業,尤其是對信息的需求強度高,它們提供的是無形的服務而非有形產品,特別強調顧客服務與信息傳遞的關系。對服務業來說最重要的是將大量的專業與經驗以信息流的方式對顧客進行傳達或服務,從本質上與電子商務的精神是相通的。
電子商務的本質是效率、協同、敏捷、快速,不僅有助于服務業有效地提高效率,提高客戶的滿意度和忠誠度。服務業通過電子商務方式可以進行及時、豐富的信息交流與溝通,物流的瓶頸對服務業電子商務影響甚微,地域分散的資源非常適合通過互聯網進行集聚和共享。因此如何構建一個可信息共享的旅游信息系統是旅游服務供應成敗的關鍵。
旅游服務供應鏈的核心:旅游經營者
旅行社是旅游服務供應鏈的核心組成部分,起著協調相關旅游服務企業的作用。旅游服務供應鏈的穩定與否,關鍵在于協調和激勵約束機制是否完善。這部分應著重研究如何解決旅游社、交通、餐飲、住宿相互之間的協調和集成問題。如旅行社與航空公司之間關于定票的協調機制研究,作為兩個彼此獨立的利益主體,航空公司希望旅行社在旅游淡季時多購票,而在旅游旺季時少購票,而作為旅行社的實際情況則正好是相反的,那應該如何來協調兩者之間的關系,使它們形成一個穩定的利益共同體則是旅游服務供應鏈的研究重點。
供應鏈中的節點企業能協調一致、抱成一團迎接外來供應鏈的威脅與攻擊,必須要有對供應鏈中的每個節點企業的激勵約束機制。通過合理的激勵約束機制,將有利地鞏固旅游服務供應鏈上下游結點之間的忠誠度、保證了風險及利益的共享,業務集成,有力地減少了企業的無效率的重復運作。
關于旅游服務供應鏈的集成問題主要是應該研究在電子商務環境下如何通過網絡技術進行信息的集成,以達到快速、高質量、低成本去響應客戶多樣化的需求,這其中也應該包括如何選擇供應鏈合作伙伴以及如何對其績效進行管理的問題。
旅游服務供應鏈的基礎:旅游資源與環境
景區或景點是吸引游客旅游的主要吸引物。要發揮景區或景點吸引力,必須要做好景區或景點的旅游資源的開發和保護。這里的旅游資源是指客觀存在于一定地域空間并因其所具有的審美和愉悅價值而使旅游者為之向往的自然存在、歷史文化遺產或社會現象。旅游資源分為兩種:有物質的、有形的,如山川、園林等;也有非物質的、無形的,如民俗文化、旅游服務等。
旅游資源與環境是旅游業賴以生存和發展的前提和基礎,它不僅包括旅游資源本身的保護,使之不受破壞、特色不受削弱,而且還涉及到其周邊自然生態與社會環境的保護問題。注重資源環境保護,防止破壞性開發,尤其要重視對自然保護區脆弱生態環境的保護。對于這部分主要是通過定量的方法進行研究,如系統動力學的方法和經濟學分析的方法,研究如何開發景區或景點的旅游資源,以實現經濟效益和生態效益的協調發展。而關于景區、景點與旅行社的協調問題,主要是研究多委托人和多人的情況下激勵約束機制的相關問題。因為一家旅行社會同時開辟若干條旅游線路,而一個景區、景點也會同時與若干家旅行社進行合作,對于應該如何協調好彼此之間的關系,既不能破壞當地的旅游生態資源,同時又不能使旅行社能夠取得較好的經濟效益也是旅游服務供應鏈未來研究的一個重點。
參考文獻:
1.馬士華等著.供應鏈管理.機械工業出版社,2000
2.張英姿.初探旅游服務供應鏈管理.雁北師范學院學報,2005(2)
3.《中國旅行社業發展現狀與發展對策研究》課題組.中國旅行社業發展現狀與發展對策研究.旅游學刊,2002(1)
供應鏈和供應鏈管理的概念。供應鏈是圍繞核心企業，通過對信息流、物流、資金流的控制，從采購原材料、制成中間產品以及最終產品，由銷售網絡把產品送到消費者手中的將供應商、制造商、分銷商和零售商直到最終用戶連成一個整體的功能網鏈結構模式。供應鏈管理是指人們在認識和掌握供應鏈各環節內在規律和相互聯系的基礎上，利用管理的計劃、組織、指揮、協調、控制和激勵職能，對產品生產和流通過程中各個環節所涉及的物流、信息流、資金流、價值流以及業務流進行的合理調控，以期達到最佳組合，發揮最大效率，以最小成本為客戶提供最大價值的過程。
二、供應鏈管理下物流管理的應用
（一）供應鏈管理在物流中應用的必然性。物流管理主要關注企業內部的功能整合，而供應鏈管理則是把供應鏈中的所有節點企業看作一個整體，強調企業之間的一體化，關注企業之間的相互關聯。物流管理是計劃機制，而供應鏈管理是協商機制，是一個開放的系統，通過協調分享“需求與存貨”的信息以減少或消除供應鏈成員之間的緩沖庫存。供應鏈管理的概念不僅僅是物流的簡單延伸。物流管理主要關注于組織內部對“流”的優化，而對供應鏈管理僅僅認識到進行內部整合的重要性是不夠的。所以，供應鏈應用于物流不但優化了傳統的物流系統，更使物流系統向更高一級發展，使物流的支鏈變大變廣，使供應鏈管理發揮最佳效果。
（二）供應鏈管理體系下物流管理的特點。物流管理是供應鏈管理的一個重要組成部分，其顯著特點就是整體性。供應鏈管理過程中的信息傳遞很重要，其信息傳遞是在企業間逐級進行的，信息偏差也會沿著傳遞方向逐級變大，難免會出現信息失真，信息的利用率隨之降低。在供應鏈管理體系下，各環節之間是戰略合作關系，具有利益一致性，各方的信息交流不受時間和空間的限制，信息的流量增加，信息的傳遞方式實現網絡化，進而各方提高了在信息共享的程度，避免了信息的失真現象。除此以外，供應鏈管理體系下的物流管理還有以下特點。1.提高了物流系統的快速反應能力。供應鏈管理以Internet作為技術支撐，其成員企業能及時獲得并處理信息，通過消除不增加價值的程序和時間進一步降低供應鏈的物流系統的成本，為實現其敏捷性、精細性運作提供基礎性保障。2.增進了物流系統的無縫連接。無縫連接是使供應鏈獲得協調運作的前提條件，沒有物流系統的無縫連接，顧客需求得不到及時的滿足、物資采購中途受阻等等而造成的有形成本和無形成本的增加會使供應鏈的價值大打折扣。3.提高了顧客的滿意度。在供應鏈管理體系下，企業能夠迅速把握顧客的現有和潛在（一般和特殊）需求，使企業的供應活動能夠根據市場需求而變化。
（三）供應鏈管理體系下物流管理的功能。1.庫存管理。通過庫存管理縮短訂貨—運輸—支付的周期，加速庫存周轉，減少及消除缺貨事件的發生，有利于整個供應鏈的協調和運轉；2.訂購管理。訂購是給供應商發出訂單的過程，主要包括供應商管理、訂購合同管理及訂購單管理。通過供應鏈管理，企業可利用配銷單據等對整個補充網絡制定計劃，并向供應鏈自動發出訂貨單，通過合同管理在供需雙方建立長期關系，通過檢查訂購數量將訂購單送達供應商并對已接收貨物進行支付；3.配銷管理。對進入分銷中心的物資，其管理過程主要有以下幾個方面：配銷需求管理、實物庫存管理、運輸車隊管理、勞動管理等；4.倉庫管理。倉庫管理除了入庫貨物的接運、驗收、編碼、保管及出庫貨物的分揀、發貨、配送等一般業務外，還包括代辦購銷、委托運輸、流通加工、庫存控制等業務。
三、總結
關鍵詞：通信設備制造業供應鏈管理優化快速響應
一、行業特點及其對供應鏈的要求
改革開放的持續深入，使得我國國民經濟中的高科技成分日益增強，不斷涌現出具備自主知識產權的高新技術企業，他們成為新時代中國進步的重要組成部分。中央提出大力發展以大型裝備制造業為代表的高精尖工業門類，這其中通信設備制造業就是典型代表。
通信設備制造企業所生產的產品可大體分為網絡端設備和終端設備。網絡端設備主要用于通信業務提供者或擁有者構建其基礎設施網絡，如構建中國電信寬帶網絡、中國移動全球通網絡、各個金融機構內部網絡等的設備。終端設備主要指用戶接收通信服務所需要的接收端工具，如手機、固定電話機、電腦等。本文研究的對象主要是網絡端設備。
通信設備制造業不同于一般的批量制造型行業，其行業主要特點有：
1.產品類型和層次多樣化：通信設備制造業需要提供給客戶的不單單是硬件設備，它其實是因每個客戶的不同需要而幫助客戶量身打造的一攬子解決方案，由多層的硬件、軟件和服務組成。正因為如此，往往在同一家通信設備制造企業中，各種半成品組件的數量可達數百甚至上千種，而更底層的原材料種類則可達萬種以上，所以不但其采購體系具有全球化背景，甚至產品設計領域也集合了全球的力量。多個企業為滿足客戶需求，必須協作設計、開發和交付同一個產品，這就帶來了較長的交付周期、多個角色協同運作、技術集成等方面的難度。
2.不斷新增的客戶需求和極為快速的技術革新：為掌握自主知識產權，行業內企業均對研發重點投入，促使行業具備了技術迅速創新的特點。此外，下游行業的新業務需求變化很快，尤其是電信運營商為保證競爭優勢，向各種細分客戶群提供專門的業務支撐，也推動通信設備制造業不斷更新其產品特征和內容。
一般企業的供應鏈管理可分為計劃（含需求預測）、采購、制造、交付(含物流)、逆向反饋5個領域，如圖。
在通信設備制造行業中，上述模型一般以產品為主線進行實施，即在對不同產品的客戶需求進行預測并匯總的基礎上，統一進行原材料采購，并根據對市場的前瞻性分析和預測，通過建立安全庫存等的方式對部分組件或成品進行預先制造，以便客戶訂單下達后能夠迅速交付。
在企業的供應鏈實際運作中，一個突出問題就是對客戶需求的響應和內部運營管理效率孰更優先？隨著行業的發展，企業的供應鏈策略已經不再是以往的“推式”戰略模型，即通信設備供應商比客戶在鏈條中擁有更多的權利，其控制或推動供應，而是改為以“客戶為中心”或需求“拉動”的模式，客戶在整個鏈條中享有更多的權利，并有效拉動供應。以客戶響應為首要目的的策略對通信設備供應商的運營成本造成較大的影響，突出表現在庫存增加上。盡管增加庫存可以較為明顯的改善響應客戶需求的速度，但整體效果仍不能令人滿意。通信設備供應商們既要迅速響應客戶需求，又要使自己的運營管理成本得到控制，就必須設法改進供應鏈的運作策略，以實現在復雜產品的基礎上，進行客戶化、低成本、快速的交付。
二、通信設備制造業供應鏈管理優化的建議
1.從企業戰略高度重視市場需求預測。市場預測是連接市場銷售和供應鏈運作的關鍵環節，尤其重要的是，通信設備制造業所生產的產品具有極強的客戶化特征，即該行業的成品一般為按需裝配，無法象汽車、家電等行業可預先生產大量相同的產品后再設法銷售，故其各種產品組件之間的可能銷量會隨著市場波動而不斷變化，鑒于該行業產品組件的種類成百上千，并且生產成本高昂，如不能對各種組件之間的比例提前進行合理的預測，供應鏈的后端運行將無法有效展開，并最終極大的影響企業對客戶需求的響應速度，以及可能造成大量的呆滯、呆死庫存。
單就通信設備制造企業內部的供應鏈運作而言，市場需求預測已經被普遍的接受為供應鏈前端的指導性環節，但很少將需求預測提高到企業經營戰略的高度，沒有充分認識到預測工作需要企業內外部的廣泛合作，尤其是銷售部門應在預測工作中承擔相當重要的角色。
特別對于中型通信設備制造企業而言，其承擔成本壓力的能力弱于同行業大型企業，而又比小型企業擁有更多的產品種類，更加需要謹慎平衡爭奪市場與控制成本風險之間的關系，市場需求預測不但應作為企業的大事，而且也比大型企業更容易實現跨部門協作。2.實施項目重要度分級支持制度。對于大、中型通信設備制造企業而言，可能實現銷售的項目數量往往數以百計，并且項目最終簽單的可能性和進度各異，在實際工作中難以實施完全基于項目的供應鏈運作策略，但可在以產品為主線的基礎上對重要項目給予傾斜。
（1)在給定的預算范圍內，對重要項目實施專項采購計劃、庫存計劃或二者并用，并設置否決性觸發條件，一旦滿足條件則取消采購計劃或將庫存挪作他用。
（2)在給定的安全庫存預算范圍內，重要項目所需資源在安全庫存設置中占據一定權重，從而保證項目所需的某些特殊組件在簽單后能夠迅速交付。
（3)預測和計劃可為重要項目單獨編列專門內容，并以重要項目所需資源檢驗和調整預測和計劃的數據。
3.供應鏈系統與研發系統有效互動，提高產品標準化程度。各個產品標準化程度低是造成通信設備制造企業供應鏈運作成本高的重要原因。
(1)市場需求預測:可將市場上的同類及近似需求合并考慮，小范圍內的需求波動不會在企業內產生明顯的牛鞭效應。
(2)生產計劃:可減少生產批次，加大批量，更利于安排生產計劃。
(3)采購:原材料品種大幅降低，有利于與供應商的談判和長期合作，進一步保證供應商的交付及時性。
(4)制造:可充分利用產能，降低制造成本。
(5)交付:通過對標準模塊的現場裝配，更好的滿足客戶化需求。
4.加強外部合作關系。
（1)掌握和引導客戶需求：準確掌握客戶的需求影響到包括供應鏈在內企業各個部門的運行。在與客戶的交互過程中，應與客戶進行深層次交流，在互利雙贏的前提下,主動引導客戶需求向有利于企業的方向發展，以減少企業為實現客戶的特殊需求付出的成本。
（2)充分利用分銷商/經銷商的信息平臺：更加全面的了解市場需求,并利用其資源共同贏得市場。
（3)與供應商結成利益共同體：通過與供應商共享預測信息、共同規劃庫存設置、達成長期采購協議等方式，將雙方的成本風險進行分攤。
5.建立有效的集成信息共享系統。在一般的認識中，供應鏈各環節中流轉的主要是物流、信息流和資金流，在進一步的研究中，還提出了存在控制流、決策流、價值流、知識流等的概念。這些“流”的存在和發揮作用，大都離不開一個高效集成的信息和數據共享粹統。在大中型通信設備制造企業的信息化建設中，選擇MRP（物料需求計劃materialrequirementsplanning）系統或進一步選擇ERP（企業資源計劃EnterpriseResourcePlanning)系統成為主流，但此類系統的主流模塊和架構思想源于國外生產模式和市場環境，即使在國內進行二次開發式的本地化工作，但相對于中國更加無序的市場競爭環境和企業更加脆弱的抗風險能力，其適應性仍不能令人滿意，所以在借鑒國外經驗的同時，應利用企業自身的力量建設輔助的外部信息系統，與MRP/ERP主系統集成,才能較為理想的達到預期目的。
參考文獻：
在當今信息經濟時代，信息成了決定企業生存與發展的關鍵因素，信息管理也成為組織管理的一個重要功能。在供應鏈管理中，信息管理是其中的一個重要部分。伴隨在業務功能中的信息管理的目標總是與該業務功能的目標相一致并提供支持。供應鏈管理的目標是將整個供應鏈上的所有環節的市場、分銷、制造和采購活動聯系起來，以實現物流與客戶服務的高水平和低成本，以贏得競爭優勢。因此，供應鏈中信息管理的目標是通過有效管理和控制供應鏈中信息流及信息流程的各個環節，為供應鏈各環節業務的開展提供信息支持，及深入開發供應鏈信息資源的價值，以保證供應鏈目標的實現和獲得額外的信息資源效益。
在供應鏈中，各企業是一種協議合作關系，并不是互相持股關系，每個企業出于自身利益和風險防范的考慮，都不可能交流企業的所有甚至是大部分信息。分析和把握信息的內容構成，是管理信息的前提，可從多個角度進行劃分：一是從供應鏈環節的角度。首先是原材料采購信息，這主要包括供應商基本情況，供應商供貨及產品類型、價格情況，物料需求計劃，物料訂購與定單信息等。其次是生產信息，包括生產的產品類型、數量，在哪里生產，怎樣生產，生產進度的安排，生產工藝技術，生產成本，物料需求清單等信息。再次是分銷和配送信息，包括分銷商的銷售計劃、庫存狀況，物流運送的途徑、成本，配送的網絡規劃等信息。最后是顧客需求與訂購信息。顧客的需求信息可以從顧客的主動表達如顧客直接當面表述、顧客打電話到營銷中心、顧客通過網絡遞交等來獲得，企業也可以通過主動搜集如市場調查、購買等獲取。現實的銷售通過顧客的訂購來體現，哪些顧客購買什么貨物，在哪里購買，數量多少，價格高低等是這方面的主要信息。二是從供應鏈流程的推/拉法分析的角度來劃分。依據對顧客需求的執行順序的不同，供應鏈上的所有流程可以分為兩類，即推動流程和拉動流程。在拉動流程中，需求是已知的、確定的，也就是說它是對顧客實際需求的反應；而在推動流程執行過程中，需求是未知的，因此必須進行預測，也就是說，它是依據預測進行的，而不是對顧客實際需求的反應。例如，在戴爾公司，PC機組裝線的起點就代表推/拉邊界，在組裝過程中和此后的所有流程中，也就是生產和銷售環節是由顧客的需求來啟動的。然而，公司并不依據顧客訂單來確定原料采購，而是預測顧客需求，并據此補充庫存。三是從供應鏈層次結構的角度劃分，包括四個層次：供應鏈級信息、企業級信息、工作組級信息和個人級信息。
二、供應鏈中信息的特征
包括以下幾點：1.信息必須真實準確。只有真實準確地描述供應鏈狀況的信息，才能作為決策的依據。由于供應鏈中的信息來源多樣，信息量大且覆蓋范圍廣，有時很難保證所有信息都百分之百的正確，但要求所得到的信息描述的事實至少沒有方向性的錯誤。2.信息必須能及時獲取和利用。有時，雖然信息本身是真實正確的，但沒有及時地收集、加工、利用，而信息描述的事物已經發生了變化，從而降低甚至失去了信息的價值。3.信息的完整性。供應鏈中的信息應該是所有與供應鏈管理和決策有關的信息，同時又舍去了那些無關或無用的信息的集合。4.信息的不完全性。客觀事實的信息總是不可能全部得到，一方面是由于人的認識程度，另一方面是考慮信息獲取成本，因此我們不可能也沒必要追求得到供應鏈的所有信息。5.信息量大面廣。供應鏈組成復雜，活動和環節多；同時供應鏈中的信息覆蓋了供應商、制造商、銷售等所有環節以及客戶，造成信息量大面廣。6.信息應該共享。通過共享能有效減少牛鞭效應，實現供應鏈無縫連接，使其有效性最高。但各個企業出于自身利益和風險防范等因素考慮，可能不愿將自己的信息完全共享，這使得整個供應鏈的成本增加和效率降低。7.信息處理難度大。供應鏈信息處理的難度不僅因為信息來源不同和信息量大面廣，而且由于供應鏈中各節點企業只是協議合作關系，他們所關注的重點和追求的目標不同，并且這些目標可能存在矛盾和沖突，因而所傳遞的信息對于整個供應鏈管理的價值差異很大。
三、供應鏈中的信息管理模式
1.企業級分散式信息管理模式。在供應鏈的節點企業內部，信息可以采用分散管理的方式，也就是各個部門根據自己的業務和職能進行相應的信息管理，信息在部門之間傳遞，由部門決定信息傳遞的方向和內容。這種模式的特點是：每個部門對自己業務范圍內的信息進行收集、傳遞、存儲、加工和使用，對信息的流向和內容都有決定權，能靈活掌握信息需求及信息的傳播時間、地點和方式；但是，企業不能從整體上把握信息的流向和內容，缺乏宏觀調控能力，從而導致信息管理的混亂無序，信息管理和利用效率都下降，嚴重的還可能導致管理失控。所以，這種模式主要應用在工作組級信息和個人級信息的管理。
2.企業級集中式信息管理模式。為了提高企業的整體信息管理和利用效率，實現信息的集中統一管理，進一步開發信息資源，企業通常會建立一個中心數據庫和成立信息管理中心。企業實行信息化管理，建立各種應用信息系統(如管理信息系統、決策支持系統)，在技術層面上，都要建立一個中心數據庫，對組織的數據進行集中統一的存儲和管理，這有利于實現數據共享，減少數據冗余，維護數據完整性和一致性。同時，成立一個專門信息管理機構來負責信息和信息系統的管理。此時，信息的存儲、加工、傳遞都由這一部門來負責，并且控制信息流的流向和內容。這種方式使信息的流動缺乏靈活性。通常企業數據是集中在數據庫中管理的，對信息管理都不會單純采用分散式管理或集中式管理，而是兩種方式的結合。一般作業級信息和部分戰術級信息采用分散管理，還有部分戰術級信息和戰略級信息會采用由信息中心集中管理方式。
3.供應鏈級分散式信息管理模式。信息在供應鏈中的各企業的各部門之間傳遞，由部門決定信息的內容和流向，信息的管理處于一種自發的分散的狀態。在這種方式下，企業難以控制內部信息，容易泄露機密信息而造成風險，同時，整個供應鏈的信息一致性也差，難以形成有效一致的供應鏈信息流，從而供應鏈效率低下。這一方式主要存在于供應鏈的初始形成階段和隨機性的不穩定供應鏈系統中。
4.兩級綜合協調信息管理模式。由于各企業一般采用信息集中管理方式，各部門都是與該企業信息中心進行信息傳遞。企業與供應鏈中其他企業的信息傳遞主要由信息中心負責控制，部門也可以直接訪問其他企業信息中心，比如查詢產品信息，同時為保證整個供應鏈中信息的一直性和完整性，通常由核心企業的信息中心負責整個供應鏈信息流管理，即充當供應鏈信息交換中心角色，由它控制上下游的信息傳遞(如圖1)。圖中甲、乙、丙為三個企業，甲為核心企業，A、B、C分別為甲、乙、丙的部門，單向箭頭表示信息流，雙向箭頭表示信息流及其控制。
該信息管理模式特點有：(1)具有一定的分散管理的靈活性，信息能夠比較及時地溝通，同時又具有集中管理的宏觀協調能力，信息集中統一管理，提高了信息的一致性和共享性，形成完整協調的供應鏈信息流，使供應鏈管理效率得以顯著提高。(2)供應鏈管理實際上是一種群體決策機制，物流、信息流應同步處理并且能夠順暢、快捷的流動。這一信息管理方式，能使人在正確的時間和地點以正確的方式獲得信息和物質，從而保證了供應鏈的效率。(3)核心企業承擔了較多的信息管理工作，付出了更多的成本，而且，核心企業可能出于自私利益的考慮和信息管理技術和能力的不足，使供應鏈信息風險增加。
5.供應鏈級集成式信息管理模式。在供應鏈之外建立一個獨立信息集成中心(如圖2)，該中心能夠進行信息收集、存儲、加工、傳遞和維護。供應鏈中各節點以及物流公司的主要信息包括需求、預測、計劃、供應、銷售、庫存、運輸等都集中在這個中心，形成共享信息源。在這種模式下，各節點之間不必也不能直接傳遞信息，而是通過高速通信通道與信息集成中心建立實時連接來訪問或遞交有關信息，從而實現所有信息在整個供應鏈上的實時共享。該模式優勢：一是能夠實現供應鏈中信息的實時共享。這不但能克服由于信息的層層傳遞而產生的“牛鞭效應”，還能使新的變化信息迅速傳遞到各節點，各節點能作出同步反應，提高了供應鏈的環境適應性和快速反應能力。二是提供了一個各企業進行信息交流的場所。供應鏈中的決策是群體決策，信息的實時充分交流保證了這種決策的準確性和一致性，從而提高了供應鏈的整體協調能力。三是信息集成中心獨立于供應鏈之外，不受節點企業的控制和他們之間的利益影響，這保證了信息的透明度和穩定性，大大降低供應鏈信息風險。四是這種模式增強了供應鏈及企業的開放性和動態性。隨著環境的變化，供應鏈要不斷地進行調整，而這種模式下，信息集成中心是供應鏈的核心聯結點，企業進入或退出供應鏈，只要建立或撤消與該中心的通信通道，同時，企業能夠很容易地成為多個供應鏈的成員。五是這種模式能夠方便地實現信息管理外包，提高管理效率。
信息集成中心可由供應鏈中核心企業來管理，也可以委托第三方ASP來進行管理。由ASP進行管理有利于降低整個供應鏈成本，提高信息管理的技術適應性，使企業專注于其核心能力，所以通常更加有效。
四、供應鏈中信息管理平臺構建
1.建立供應鏈信息管理技術平臺。信息管理技術平臺是信息管理的物質保證，沒有采用先進的信息技術來構建先進高效的信息管理技術平臺，信息管理便沒有效率，難以產生效果甚至成為供應鏈發展和管理的“制肘”。首先，建立企業內部管理信息系統。管理信息系統是綜合運用通信技術、計算機技術、網絡技術、數據庫技術等，融合人的現代思維與管理方法，能對信息進行收集、傳遞、存儲、加工并向管理者提供信息服務的人——機系統。它一般具有數據處理、預測、計劃、控制以及輔助決策等功能。管理信息系統有一個中心數據庫和網絡系統，使得企業中的數據實現了一致性和共享性以及快捷的傳遞。企業通過構建內部管理信息系統，提高企業信息資源開發和利用深度和廣度，實現管理信息化，能極大提高企業競爭優勢。其次，建立基于Internet/Intranet的信息技術集成體系。利用Internet作為信息共享平臺，供應鏈企業可以通過高速數據專用線連接到Internet骨干網中，通過路由器與自己的Intranet相連，再由Intranet內主機或服務器為其內部各部門提供存取服務。供應鏈企業間可以充分利用Internet和Intranet建立三個層次的管理信息系統，一是外部信息交換系統。企業首先建立一個Web服務器，通過Internet一方面完成對企業在不同地域的分銷商、分支機構、合作伙伴的信息溝通與交流；另一方面還可以實現企業電子商務。二是內部信息交換系統。企業的Intranet是企業管理信息系統的核心，企業的事務處理、信息共享和協同計算都建立在Intranet之上，企業與外部交換信息也是以Intranet組織的信息為基礎，而數據庫服務器用于存儲企業的基礎數據和業務處理數據，應用服務器將Web服務器和數據庫服務器連接起來并完成兩者的數據交換。三是集成的信息系統。通過In-ternet“標準化”技術，將供應鏈各企業及企業各部門信息系統的結構、通信協議和文件標準等環節進行統一，使企業內外部信息環境集成為一個統一的平臺整體。這樣，在基于In-ternet/Intranet實現信息環境的組織與集成以后，供應鏈企業之間也就形成了一個集成網絡結構。
2.建立一套有效的供應鏈信息協同管理機制。要保證供應鏈有效運行，信息的真實、準確、及時并且共享是基礎，但這些信息量大面廣、難以處理，分布在供應鏈各節點以及鏈外環境中。(1)建立公平互利信用機制和雙贏合作關系。鏈內企業在實力、規模上雖然不平衡，但之所以相互合作，都是為了自身利益最大化和競爭力增強。公平互利是供應鏈存在的基礎，每個企業都要隨時了解合作者情況，及時發現和解決合作過程中的困難和問題，建立起良好信用機制和合作氛圍，使各成員利益目標協調起來，能夠有效減少信息管理障礙。(2)建立信息協同管理相關制度。可由供應鏈中核心企業或第三方ASP出面制定供應鏈中各企業必須遵循的信息管理規范，比如及時準確傳遞信息，數據庫訪問權限分配，數據安全管理規范等制度。此外，政府及行業主管部門也應制定相應政策及管理制度，如建立公平的信息認證機制，信息安全保護立法，規范信息市場信息交易等。(3)建立信息管理激勵機制。比如有效公平的利益分配，設計規范化的購銷合同，對積極提供信息的合作商給予價格優惠等。
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1.1關鍵鏈的概念Goldratt在《關鍵鏈》一書中將關鍵鏈定義為：在資源約束下，用最短時間完成項目。此目標決定了項目進程中的瓶頸是該項目的各條路徑中，時間最長的那條路徑——關鍵鏈。吉羅德·肯德爾認為，項目的關鍵鏈是由相互依存的任務所組成的最長鏈條，這一鏈條既要考慮任務的依存性，也要考慮資源的依存性。劉士新教授認為，所謂關鍵鏈是考慮工作執行時間和工作間緊前關系約束，以及工作工作間的資源沖突后，所形成的制約項目周期的一個工作序列。馬國豐將關鍵鏈定義為：在一個項目體系中，如果不考慮不確定因素對它的影響，總存在一些對項目周期起直接制約的環節，這些環節連成一個步驟鏈。趙道致認為關鍵鏈就是有瓶頸工序組成的工序鏈，既考慮了工序間的技術約束條件，也考慮了資源約束條件，它的長短決定了整個項目工期的長短。李喆在文獻中指出，各工序持續時間、緊前關系與資源供求之間的相互作用共同決定著項目總工期，這種相互作用導致一個或更多的工序序列決定了項目最早完工時間，這種序列即為關鍵鏈。從這些定義中可以看出，雖然各界對關鍵鏈的描述不同，但也形成了一定的共識：關鍵鏈不考慮不確定因素的影響，在工序間邏輯約束和資源約束的共同作用下，組成項目最長工期的工序集合。
1.2緩沖的概念緩沖的設置是關鍵鏈技術的核心和精華，體現了關鍵鏈理論“局部最優并非整體最優”的管理思想。關鍵鏈在項目進度管理中有以下三類緩沖：項目緩沖（ProjectBuffer，PB）：關鍵鏈末端的緩沖時間，用來保證整個項目按時完成。輸入緩沖（FeedingBuffer，FB）：安置在非關鍵鏈與關鍵鏈的接口處的緩沖時間，用來保證非關鍵鏈按時完成，不會影響關鍵的進行。資源緩沖（ResourceBuffer，RB）：資源緩沖并不耗費時間，是為了防止關鍵鏈受資源短缺的影響而設置的，只要資源要在關鍵鏈上進行分配，并且該關鍵鏈上的前序任務由不同資源完成，就要放置資源緩沖，目的是保證資源在其需要時隨時可用，并保證資源在關鍵鏈任務提前開工的情況下可用。資源緩沖實質上是一種預警機制，通過及時合理的溝通，讓資源供應方及時了解項目的最新進展，此保證資源能夠及時到位。
1.3關鍵鏈的主要技術方法
1.3.1用50%概率的可能完成時間作為任務工期的估計。關鍵鏈采用50%概率的可能完成時間作為任務工期的估計將單個任務的風險因素放到關鍵鏈中的緩沖里考慮，以縮短工期估計。這主要是針對克服“5+5=13定律”和學生綜合癥而提出的方法。這樣不僅可以濾掉工期計劃中的水分，而且可以給工作人員以壓力，以提高其工作效率。
1.3.2識別項目的各種約束條件，將關鍵鏈而不是關鍵線路作為項目的約束。在關鍵鏈里，資源約束同時間約束一樣重要，通過約束理論來指導項目資源配置，以確定項目所受資源的約束情況，進而確定項目關鍵鏈。
1.3.3在關鍵鏈后設置項目緩沖（PB）。50%的工期估計是很容易出現延誤的。在關鍵鏈后設置項目緩沖，將延誤控制在預期的范圍內。項目緩沖在項目計劃中也以任務的形式出現，只是不需要任何資源。
1.3.4在任務鏈匯入處設置輸入緩沖（FB）。為防止非關鍵鏈任務給關鍵鏈帶來延誤，在非關鍵鏈任務向關鍵鏈的匯入處設置輸入緩沖。輸入緩沖能消化匯入關鍵鏈的非關鍵任務所帶來的延誤。
1.3.5將緩沖作為控制和衡量項目進度的有效工具。關鍵鏈項目管理通過監控緩沖來評價項目任務鏈的實施業績，并根據緩沖消耗的情況做出相應的決策。在這個過程中，項目人員采用適當的時間間隔來監視項目緩沖和輸入緩沖的情況。
1.3.6使非關鍵鏈任務服從資源約束的要求。傳統關鍵線路法鼓勵任務越早開始越好，從而減少項目延誤風險。而關鍵鏈項目管理卻要求非關鍵鏈任務越晚開始越好，這樣可以延遲現金流支出，并避免多任務的影響，使人員能專注于少數的任務，減少工作干擾，使得后續任務得以順利開展。
1.4關鍵鏈的特點WillyHerroelen和RoelLeus把關鍵鏈法與傳統關鍵線路法進行對比后，對關鍵鏈方法的優點進行了總結分析，結果如表1所示，并通過仿真試驗將關鍵鏈方法的調度計劃與分支定界算法產生的調度計劃進行了對比分析。
2關鍵鏈在我國工程項目管理中應用的問題
雖然關鍵鏈技術在國外制造業領域取得了巨大成功，對于該技術在建筑工程項目中的應用研究，卻處于起步階段，具體體現在以下幾個方面：
2.1工作包持續時間估計在實際的建筑工程中，經常是根據工程量和資源分配來估計各工序的持續時間，然后結合施工合同、施工技術水平、環境等限制條件，確定工序的開工、完工時間，由于是事先估計，存在著不確定性。因為工序的持續時間的確定是由項目經理和相關有經驗的項目工作人員共同制定的。應該說這種估計方法是基本合理的，若統一的用50%的時間估計對工作包實施“一刀切”，是不切實際也是不可行的。
其次，在建筑工程中，有很多工作時間是剛性的、沒有任何縮減余地的。例如：項目招標公示時間，混凝土的養護時間等等，這類工作的時間由國家法律、行業標準等強制規定的，對于這類工作必須按照原定的工作時間進行，沒有任何縮減的余地。而對于設計、招標文件的編制等“辦公室”類的工作而言，其工作時間具有很大的彈性，時間縮減對于這類工作有著積極的意義，不僅可以提高人員的工作效率而且可以大大縮短項目工期。
另外，還有一些工作時間是超出項目控制范圍之外的，如項目前期的各類文件的審批工作等。這類工作時間是由項目外環境所決定的。對于這類工作時間，不但不能縮減，反而應給出足夠的安全時間，以免延期對項目造成影響。
顯然，現有的任何一種工作時間估計方法都不能同時滿足以上三類工作時間估計的要求，必須要根據建筑工程項目不同工作包的時間彈性分別進行時間估計，給予不同的時間估計方法，這樣才能使得制定的工期計劃更符合實際。如何對不同性質的工作進行分類，分類后確定什么樣的時間估計方法才是科學合理的，這些都是目前需要研究解決的問題。
2.2緩沖大小的確定緩沖的設置是關鍵鏈理論的核心內容。對于緩沖大小的確定，不能夠簡單從數學的角度出發，應該根據項目的特點，所出的環境，各工作包完成時的難易程度，任務完成者的風險偏好等角度綜合考慮。項目管理本身就是一個系統管理的過程，應該從整體的角度綜合考慮，尤其是不應該忽視人的作用，應該將組織行為學的理論應用于緩沖的確定過程中。這樣得到的緩沖大小才能更加符合項目的實際，更具有可行性。
2.3資源約束關鍵鏈管理將資源的重要性提升到了與工序邏輯關系同等重要的高度，并設有專門的資源緩沖來保證工序獲得資源。資源，尤其是瓶頸資源在關鍵鏈管理中處于十分重要的地位，設置資源緩沖在適當的位置實質上就是在進行資源的均衡，以保證工序的順利進行和項目各目標的順利實現。在關鍵鏈管理中，已經給出了如何利用項目中的瓶頸資源解決進度延遲的方法。
但目前關鍵鏈技術主要是針對單一資源下的項目管理，重點強調人力資源在項目進度中的安排，主要是偏重于數學優化模型的應用。這些數學方法雖然可以使得到的關鍵鏈較為準確，但在運用過程中需要使用者要具備扎實的數學功底，且數學模型運算復雜，在實際工程中并不具有實用性。如何根據工程的實際需要進行資源約束的編排與選擇、如何將復雜的數學最優化進行簡化處理使其更具有實際操作性，是關鍵鏈技術亟待解決的問題。
2.4緩沖在進度控制中的應用項目緩沖和輸入緩沖都是時間段而非時間點，因此通過緩沖區間對項目進度進行監控是完全可行的。Goldratt對緩沖區的管理采用“三色”管理，將緩沖區三等分，分別用綠、黃、紅三色表示。當緩沖消耗量在綠色區域時，項目運轉良好；處于黃色區域時，應加強監控并初步制定風險應對策略；當緩沖已消耗至紅色區域時，說明項目進度延期問題已經相當嚴重，必須采取相應的補救措施。但在應用中，這種表示方式是沒有實際意義的。因為，當任務完成90%而消耗緩沖80%，和當任務完成20%而消耗緩沖80%，這兩種情況所對應的風險等級是完全不同的，顯然Goldratt并沒有很好地解決這一問題。因此，若想要通過緩沖區進行進度監控，就必須重新制定新的監控參數。2.5關鍵鏈的應用環境在工程項目中，涉及業主、總承包商、分包商、監理等多方，機構復雜，牽涉面廣，各工序、子項目的完工時間通常都有嚴格的合同限制，一旦延誤就可能遭受索賠；而關鍵鏈技術是起源于國外制造業的一種新的管理理念，它和傳統的管理思想、管理方法有很大的區別。因此，在其實施過程中必須提供適合于關鍵鏈自身特點的新的項目環境。但目前對關鍵鏈的研究都是以制造業為背景的，而對于其它領域的關鍵鏈項目環境缺乏相關的研究，這大大限制了關鍵鏈技術推廣和應用。
3結論與建議
Goldratt在《關鍵鏈》一書中只介紹了關鍵鏈的主要思想和實施過程中的總體步驟，而對其理論基礎的科學性以及實施步驟中的具體方法并未做深入研究。本文在分析我國建筑項目特點的基礎上，通過改進關鍵鏈的核心技術、創建適合關鍵鏈應用環境等方式，使得關鍵鏈技術更加符合我國建筑工程項目的實際情況，使其在應用過程中具有更高的可操作性。本文研究的主要內容分為以下三方面：
3.1制定適合于建筑項目的關鍵鏈進度計劃關鍵鏈技術作為網絡計劃技術的組成部分，在編制進度計劃的過程中，其優越性主要體現在工作時間估計及其后續工作。因此，本文在以往項目進度計劃編制方法的基礎上，重點從適合于建筑項目的工作時間估計、緩沖位置及大小的確定、資源約束、關鍵鏈的確定方法這四個主要方面進行研究。
3.1.1工作時間估計根據建筑工程項目工作彈性的不同，制定合理的工作分類標準，并確定不同層次工作的時間消減額度，使得消減后的工作時間符合關鍵鏈技術的要求——在保持工作人員積極性的基礎上，去掉各工作包的時間“水分”。
3.1.2項目緩沖及輸入緩沖大小的確定緩沖大小是根據其所在鏈上去掉時間的大小確定的，根據風險聚合原理，緩沖時間不會大于鏈上各工作縮減時間之和，其大小應該與鏈上各個工作包的性質有著密切聯系。因此，本文在確定緩沖大小時的主要思想是：通過上述根據時間彈性對工作性質的分類，不同時間彈性的工作給予不同的權重系數，通過匯總鏈上工作包的權重系數來確定鏈上緩沖的大小。其中，研究的主要內容為：確定科學的符合不同工作類別的權重系數；確定（非）關鍵鏈上權重系數的處理方法；確定（非）關鍵鏈上緩沖時間的確定方法，使得最終得到的緩沖大小更加符合進度管理的要求。
3.1.3資源和資源緩沖與其它項目相比，建筑項目資源主要有兩類特點：一是涉及資源種類繁多；二是有很多資源是通過外部供應商以合同的形式提供的，其可控性不高。因此，制定進度計劃時如何估計這些資源需求，并將其與關鍵鏈進度計劃相結合，是本文重點解決的問題。另外，如何通過設置合理的資源緩沖對資源進行有效控制也是本文闡述的主要內容。
3.1.4識別關鍵鏈通過上面對關鍵鏈技術的改進，其識別方法與制造業中的關鍵鏈確定方法有很大的不同。通過不同方法間的對比，本文將建立一套適合于建筑項目的關鍵鏈識別方法，并在此基礎上提出基于關鍵鏈技術的建筑項目進度計劃具體編制步驟。
3.2利用關鍵鏈對建筑項目實施有效的進度控制修正關鍵鏈緩沖區進度控制參數，將“已完成工作量”考慮到進度控制中，建立基于“已完成工作量”和“緩沖消耗量”兩因素的新的進度監控參數，以達到準確監控項目進度的目的。
3.3創建適合于關鍵鏈技術的項目環境本文將從以下四個方面著手構建關鍵鏈技術的新的項目環境：
3.3.1簽訂有利于進度控制的材料供應合同與企業內部門間關系不同，建筑項目中各合作方的關系主要是通過合同進行聯系和約束的。在關鍵鏈管理中，要解決的關鍵問題是確保資源能夠及時到位，這就要求實施方在同材料供應商的談判過程中，必須簽訂有利于材料進度控制的合同條款。如何在合同中反映關鍵鏈的主要思想，如何簽訂這樣的材料供應合同，將是本文在這方面研究的主要內容。
3.3.2創建“接力賽”式的項目氛圍關鍵鏈技術的成功運用需要用一種流程來牽引和指導，項目管理團隊需要一種含有自我激勵機制的項目氛圍。本文提出一種“接力賽”式的項目氛圍，即各任務完成人員在接到任務時必須全力完成任務，并迅速將完成的工作成果交付給下一任務完成人員。怎樣才能實現這樣的工作氛圍是本文將要研究的主要內容。
3.3.3建立適合關鍵鏈技術的績效評估體系關鍵鏈管理要想發揮作用，必須有相應的績效評估機制作為保障。本文通過區分不同時間彈性工作的基礎上，建立各自的績效評估體系，使得各工作包的完成人員能夠適應關鍵鏈技術下的管理方式，以克服“學生綜合癥”和“帕金森定律”等因素的影響。
3.3.4建立良好的溝通渠道任何項目的成功都離不開良好的溝通。關鍵鏈管理在整個運作過程中始終需要良好的溝通，尤其是瓶頸資源的合理利用方面，更需要施工方與材料供應商之間的有效溝通；另外，項目經理通過緩沖區對項目進度進行監控過程中，也需要建立合適的溝通渠道，以保證項目在進度計劃的控制范圍之內。怎樣建立以及建立什么樣的溝通渠道才能滿足關鍵鏈管理的這些需要，將是本文在這方面研究的重點內容。
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所謂的供應鏈系統，實際上指的是企業的某種產品，從原料選擇開始，到用戶消費之后，這一產品生產銷售鏈條都在供應鏈范圍之內，體現出企業中業務的主要流程以及企業和業務之間所具備的關系。供應鏈系統具備整體性的主要特征，這一方面主要在綜合競爭力方面有所體現，任何一個企業組成要素都無法替代；與此同時，供應鏈系統還具備明確的目的性，主要為了讓企業在市場競爭中擁有更大的競爭優勢；另外，供應鏈系統還在適應環境方面表現得很強大，無論市場如何變化，其都能及時做出反應，提高競爭力。
二、基于供應鏈系統的企業物流管理中的不足
從總體上看，我國的物流管理雖然在近年來有較快發展，但與西方發達國家相比，還是存在著很多不足，主要體現在以下方面：1.管理觀念的老舊。當前，我國有很大一部分企業仍然運用傳統的產品供應銷售一體化等經營方式，在物流方面，也只是單純的在企業內部進行，這樣的方法無法將物流管理各方面的職能充分發揮出來，在企業進行系統分工的過程中，產生不利影響，進而使供應鏈系統下的企業物流管理效果難以真正全面的體現出來。而生活水平的提高使得消費者對物流的要求進一步提升，如果不能改變老舊的管理觀念，必將會對企業物流的服務效果產生很大程度的影響。2.物流設備的落后。縱觀我國企業，普遍在物流設備方面比較落后，不僅沒有充分利用當前信息化的先進技術，而且物流服務效率相對較低，在經濟飛速發展的條件下，落后的物流設備越來越無法滿足企業物流發展需求。而在物流設備相對落后的基礎之下，相應的物流管理標準與物流管理規范也比較欠缺，這也就造成了企業物品在儲運的過程中，無法完成整體的管理與運轉。先進的信息化物流管理技術沒有得到充分的運用，這是導致當前物流管理自動化水平相對較低的主要原因。3.管理人才的缺乏。在經濟全球化進程不斷深入的今天，我國與外國企業的交流越來越多，業務范圍也越來越廣，因此，當前企業要求人才不僅需要擁有較強的專業素質，還要具備較強外語水平。但當前我國的物流人才培養體系相對落后，培養出來的人才無法真正滿足企業當前物流管理體系的需求，這也在很大程度上制約了我國企業的物流管理發展。
三、解決供應鏈系統企業物流管理問題的主要措施
1.認識到物流管理的重要性。想要真正發展企業的物流管理，便要從根本上意識到物流管理對企業的重要性，企業需要從發展的角度，針對企業物流管理系統，制定出一套適合企業未來發展競爭的供應鏈系統物流管理方案，并與其他企業進行戰略聯盟，提升企業在市場中的競爭優勢，實現企業之間的利益互惠。2.更新物流服務的核心理念。企業的發展要充分重視“顧客就是上帝”這一服務理念，不僅要創新物流的服務內容，還要創新物流的服務形式。在物流服務內容的創新方面，要充分重視在傳統物流服務基礎之上的物流增值服務，發展個性化的服務業務，以提升市場競爭力。另外，還要拓展物流管理方面的服務與無論信息服務等。與此同時，在物流服務形式方面，要構建暢通的客戶交流平臺，以使企業與客戶之間產生默契的協同效應。3.充分發揮信息技術的優勢。在信息技術不斷發展的今天，電子商務對企業的作用越來越明顯，因此，在供應鏈系統物流管理中，也要充分融入先進的電子商務技術，以提升供應鏈的管理效率，在保留當客戶的同時，最大程度的挖掘潛在客戶。與此同時，還要借助先進的信息技術力量，更新物流服務設備，以縮小我國與西方發達國家的管理差距。4.大力培養物流管理的人才。當今社會的競爭是技術的競爭，人才的競爭，因此，企業需要著力培養相關的高素質物流管理人才，并重視人才的充分運用。另外，政府與學校也要對相關方面的人才加大培養力度，以促進我國企業的經濟進一步發展。
四、結論
（一）應收賬款融資模式
應收賬款融資模式主要是為了解決供應商在銷售環節出現的資金短缺問題。融資企業將在真實貿易背景下產生的應收賬款質押給金融機構，向金融機構申請不超過應收賬款賬齡的，并以合同項下的應收賬款作為第一還款來源的融資。在應收賬款融資模式下，供應商將應收賬款質押給金融機構，金融機構確定應收賬款的金額和真實性后，核定質押率，向供應商發放款項，應收到款到期后，核心企業將應付金額支付到金融機構指定的賬號。
（二）預付賬款融資模式
預付賬款融資模式主要是為了解決經銷商在采購環節出現的資金短缺問題。該種融資模式下，金融機構預付貨款給上游核心企業，核心企業發貨到金融機構指定的倉庫，由合作的第三方物流企業進行監管，并將既定倉單質押給金融機構，并一次或分次支付貨款給金融機構，金融機構釋放相應的貨物，若融資企業違約，核心企業將剩余貨物回購，或者金融機構向核心企業索取賠償額。
（三）存貨融資模式
存貨融資模式主要是解決生產型企業在生產過程中出現的資金短缺問題，在這里也可以用在汽車經銷商在運營環節的融資需求。存貨融資是指金融機構接受存貨作為抵押或質押，借助物流企業的監管，并以該存貨及其產生的收入作為第一還款來源的融資。在存貨融資模式下，融資企業將所持有的存貨質押給金融機構，并將貨物存放在金融機構指定的監管倉庫，金融機構給融資企業授信，融資企業通過銷售貨物獲取收入后，一次或分批向金融機構償還款項，金融機構釋放相應的貨物。
二、汽車供應鏈金融風險的識別
（一）融資企業資信風險
應收賬款下的融資主體是上游零部件制造商，融資企業是否會發生違約對應收賬款模式下汽車供應鏈金融的風險具有很大的影響，融資企業的資信風險與融資企業的規模、發展前景，財務狀況、管理水平息息相關。
（二）核心企業的資信風險
預付賬款融資要求核心企業作出回購的承諾，所以核心企業是否能夠按照合同要求進行回購，對金融機構的風險具有很大的影響。
（三）供應鏈的資信風險
供應鏈的協調運作水平能夠加速應收賬款的回收和保證核心企業進行回購，金融機構應考察供應鏈的運行時間，合作的密切程度，以往是否存在違約情況來考察供應鏈的資信風險。
（四）物流企業的資信風險
在預付賬款汽車供應鏈金融模式下，融資企業將車輛質押在金融機構指定的物流企業的倉庫里，所以第三方物流企業的資信是影響金融機構風險的要素。物流企業的資信風險可以通過物流企業規模、專業化程度、資金規模、歷史信用記錄、監管水平等方面進行考察。
（五）質押車輛監管風險
質押車輛的風險主要在于質押車輛的價值、車輛是否投保和車輛的易損程度。
三、汽車供應鏈金融風險的防范
（一）建立汽貿企業信用數據庫
汽車供應鏈金融業務是金融機構為汽車制造和銷售企業提供資金支持的服務項目，要準確的對融資企業信用風險作出評價，建立企業數據庫是提高準確度的措施之一。建立企業數據庫，需要對汽車企業的數據進行搜集、分析和整理等工作，系統需要足夠的數據支持。我國汽車企業信用風險評價數據積累量不足，目前金融機構對汽貿企業數據不夠完善，不能反映真實的企業信用情況，為此，建立汽貿企業信用數據庫，豐富汽貿企業數據成為一個亟待解決的問題。
（二）建立汽車供應鏈金融信用風險管理系統
建立汽車供應鏈金融信用風險應急系統非常重要，應急系統中，主要做好兩方面的工作，一是信用風險預警，二是突發事件事后處理。建立信用風險應急部門，部門要做到整體由供應鏈金融風險經理統一指揮，組織、協調好部員工作，做好融資過程中出現突發事件時的應急措施。各部員職能明確，權責清晰。能夠做好銀行、融資、核心企業和物流企業的有效溝通與相關信息共享；在突發事件出現后，參考制定的應急方案，能夠做到快速反應，與依據實際情況對方案做出調整，最大程度的降低損失。
（三）完善金融機構授信管理模式和融資業務流程
關鍵詞：熱電冷聯供經濟性影響因素
一．引言
近幾年來，國內一些城市開始醞釀建設熱電冷聯供系統，即在原有熱電聯產系統基礎上增設吸收式制冷機裝置，利用供熱汽輪機組的抽汽或背壓排汽制冷，使得整個系統不但可以發電和供熱，還可在夏季向用戶提供空調用冷。由于熱電冷聯供系統規模和投資大，系統復雜，運行期間能源消耗多，因而對熱電冷聯供系統的經濟性進行全面深入地分析和研究是非常必要的。本文從國家或一個地區的角度，分析和探討影響熱電冷系統經濟性的主要技術因素。
二．影響熱電冷聯供系統經濟性的技術因素分析
關于熱電聯產經濟性的研究目前已很成熟，故本文僅討論在熱電聯產基礎上加入制冷系統后影響熱電冷系統經濟性的有關技術因素。以下就系統的幾個組成部分，即熱電廠、熱力輸送系統和制冷站，以及冷負荷特性、蓄能裝置等幾方面對各主要技術因素加以分析。
1．熱電廠包括熱電廠機組的型式、容量、初蒸汽參數、抽汽或背壓排汽參數等。
1)機組型式機組型式對系統初投資和運行費的影響很大。燃煤熱電廠主要包括背壓機或抽凝機兩種型式。由于背壓機組初投資低，能量轉換效率高，因而對于新建熱電廠來講，背壓機組經濟性顯然好于抽凝機組。
再看一下在原有熱電廠基礎上擴建的熱電冷系統。假設空調負荷峰谷變化與電力負荷一致。從整體角度看，背壓機組由于制冷負荷的加入而增加了背壓排汽量，進而增加了空調峰期的發電容量。這會減少電網相應容量的電廠初投資，從而使整體系統的投資大幅度降。而抽凝機組在電力高峰期一般會滿功率發電，故在增加制冷用熱負荷后不會減少電網投資。因此，就初投資而言，背壓機組經濟性更具優勢。在運行費方面，抽凝機組所具有的經濟性則好于背壓機組，因為抽凝機組由于供冷而增加的抽汽發電代替了效率低的本機組純凝汽發電，而背壓機組則是代替了效率相對較高的電網機組發電量。由于背壓機組初投資減少對經濟性的影響大于運行費方面的劣勢，使得由背壓汽輪機組成的熱電冷系統經濟性好于抽凝汽輪機組成的系統[1]。順便指出，冷負荷一天之中變化幅度較大，這給熱電廠的運行調節帶來困難。由于鍋爐負荷調節范圍和慣性的限制，背壓機組如何滿足冷負荷的變化是一個殛待解決的問題。抽凝機組因抽汽調節較為靈活而使該問題不那么突出。
隨著人們現代文明和環境保護意識的不斷增強，以油、氣等相對清潔的燃料代替污染嚴重的煤而作為城市使用的主要一次能源以成為必然趨勢，其中包括燃氣輪機、內燃機等型式的熱電廠在城市供熱方面的應用。這種熱電聯產裝置在西方國家使用較為普遍。其特點是熱電比小，發電效率高，單位容量投資少。如果燃料價格較為合理，以這種熱電廠為熱源的熱電冷聯供系統有較好的經濟性。
2)機組容量主要指系統熱化系數的合理選取。空調負荷變化幅度大，可選取適當容量的鍋爐蒸汽在負荷高峰期作為式制冷機的熱源，進而減小供熱機組的容量。這樣，不僅可降低系統的初投資，而且還可提高系統運行效率，使熱電廠運行工況更加穩定。
3)熱電廠初蒸汽參數初蒸汽參數越高，系統的發電效率越高，熱電比越小，會使熱電冷的經濟性越好。當熱電冷系統系統和所代替的發電機組所用燃料的價格在正常波動范圍內時，熱電冷系統年運行成本是隨著熱電比的降低而減小的。因此，熱電冷系統應優先選用高參數的熱電廠為熱源。
4)熱電廠抽汽或背壓排汽參數的降低，會使系統的發電效率增加，熱電比減小，有利于提高熱電冷系統的經濟性。對于吸收式制冷機而言，抽汽或背壓排汽參數在一定范圍內變化對其熱力系數影響不大，但對冷機的出力有較大影響。當蒸汽壓力每降低0.1MPa時，蒸汽型雙效機制冷量減少9%-11%[2]。這表明，當蒸汽壓力降低時，為保證制冷量要選擇內部傳熱面積更大的制冷機，從而增加了制冷站的初投資。因此，熱電廠抽汽或背壓排汽參數對于不同的具體系統應有其最優值。
2．熱力輸送系統包括供熱管網和供冷管網，影響因素主要有輸送介質種類及其熱力參數、輸送系統運行方式等。
1)輸送介質種類由于技術條件的限制，供冷管網的輸送介質只能采用冷水。但該介質輸送冷量的能力小，管網初投資及輸送電耗巨大。近年來國外正在研制以冰漿或在冷水中加入相變材料作為輸冷介質，可使管網輸送冷量的能力大大提高，較大幅度地降低管網初投資，但這種輸送技術目前仍處于試驗階段[3]。
輸熱介質主要指蒸汽或熱水。當以蒸汽作為作為熱網的輸送介質時，供冷系統可采用熱力系數高的雙效制冷機。同時，蒸氣在輸送中電耗低，不需要設置熱力首站換熱設備及泵等。但是，蒸汽在較遠距離的熱網輸送中，壓力損失大，導致供熱機組抽汽或背壓排汽壓力較高，熱電廠熱電比大，且熱網的熱效率較低。這會對系統的經濟性產生不利影響。以熱水作為熱網的輸送介質，可使供熱機組抽汽或背壓排汽壓力較低。同時，熱網熱效率較高。但是，由于管道成本的限制，通常采用直埋管道的熱水網供水溫度大都在120℃以下，供冷系統只能采用熱力系數低的單效機。這會大幅度地增加供冷系統的初投資以及整個系統的運行費。另外，熱水網還有輸送耗電大等缺點。
2)輸送介質熱力參數對于蒸汽網而言是指蒸汽壓力，亦即指汽輪機抽汽或背壓排汽壓力，上文對此已作分析。
對于熱水網而言，輸送介質的熱力參數主要是指熱網供回水溫度，該參數對輸送系統仍至整個熱電冷系統的影響都很大。供水溫度選擇的小,熱電廠供熱機組抽汽或排汽壓力可以降低。但熱水溫度低會使制冷機制冷效率降低，制冷設備的投資及耗電量高。供回水溫差增大,無疑會節省熱網初投資及輸送能耗。但這會導致制冷系數降低，制冷設備初投資增加。因此，從系統的經濟性看，熱網供回水溫度應有最佳選擇。
3)輸送系統運行方式為保證制冷機的出力及運行效率，不希望降低熱網供水溫度，熱網的運行基本上依靠量調節完成。由于用戶熱負荷變化頻繁，導致熱網水的循環流量在很大范圍內變化，且大部分時間在低負荷下運行，常規熱網運行方式將使主循環泵的電耗很大。因此，輸送系統的運行方式對于熱網的低能耗和安全運行有重要作用[4][5]。
3．制冷站包括供冷站位置與規模，吸收式制冷機型式、容量和運行方式等。
1)制冷站位置與規模由于冷水管道的供回水溫差通常在10℃以內，供冷管道輸送能量的能力遠小于供熱管道，相同距離下供熱管道的投資要小于供冷管道。從這一點看，制冷站應盡量靠近用戶。但用戶負荷在地理上是分散的，位置靠近用戶會使單個制冷站規模變小，數量增多，導致制冷設備容量增加，整個系統的制冷站占用空間增大，而且用戶附近的制冷站建筑造價往往更加昂貴。因此，位置靠近用戶又會使熱電冷系統制冷站的投資增大。合理選取制冷站位置與規模是一個較復雜的問題，應從整體供冷系統考慮，全面加以優化。
2)吸收式制冷機的型式、容量和運行方式制冷機的型式主要指單效或雙效。毫無疑問，在條件允許的情況下應盡量使用雙效機。由于空調負荷變化幅度大，制冷站內單臺制冷機容量的選擇，制冷機的運行方式，包括各制冷機之間的負荷分配、啟停順序等，都會影響系統的經濟性。
4．供冷負荷特性包括負荷因子、負荷密度、用戶負荷性質、年最大供冷負荷小時數等。
1)負荷因子指平均負荷與最大負荷之比。負荷因子越小，則設備利用率越低，單位制冷容量的供冷系統初投資越大。與采暖負荷相比，空調日負荷因子要小得多，這會使系統的容量無法得到充分利用。同時，也會給設備的運行效率和調節手段帶來不利。解決問題的有效辦法包括合理選取系統熱化系數和適當設立蓄能裝置。
2)負荷密度指單位社區面積所擁有的冷負荷量。負荷密度大，則輸送系統單位負荷投資小，有利于區域供冷的經濟性。當負荷密度過小，采用區域冷熱聯供的單位負荷初投資過大，就會被分散的供冷方式取代。
3)用戶負荷性質由于建筑物使用功能不同，用戶負荷性質，即用戶之間最大空調負荷出現的時刻，會有所不同。這將使區域供冷系統與用戶獨立設置空調系統相比，設備容量減小。工程上采用系統供冷負荷峰值與各用戶最大冷負荷之和的比值，即負荷同時使用系數以體現這一減小量。各用戶負荷性質將直接影響制冷站的規模和分布，進而影響熱電冷系統的經濟性。
4)年最大供冷負荷小時數年最大供冷負荷小時數主要取決于當地的氣候條件和用戶負荷性質。年最大供冷負荷小時數越大，越有利于運行費低的供冷系統發展。5．蓄能裝置
當負荷因子較小時，增設蓄能裝置可以大幅度減小系統容量，提高系統運行效率和安全穩定性。對于在已有熱電廠基礎上擴建的熱電冷系統，設置蓄能設備還可提高系統的供冷能力。蓄能裝置對系統經濟性的影響主要取決于該裝置的形式、位置和性能等。
1)蓄能裝置形式如圖1所示，對于熱電冷系統，蓄能裝置有蓄熱和蓄冷兩種形式。
蓄熱按蓄存介質的不同有直接蓄存和間接蓄存。間接蓄存采用某種中間介質作為蓄存介質來蓄熱。這種蓄熱方式的蓄熱溫度較高，如巖和油組成的蓄存介質蓄熱溫度達304℃，而用一種熔化的硝酸鹽作為蓄熱介質蓄熱溫度可達566℃[6]，但間接儲存方式的投資大，而采暖空調所用熱量溫度相對較低，故不宜采取這種蓄熱方式。
直接蓄熱可將待蓄存的熱水或蒸汽直接儲存在蓄熱容器內。直接蓄熱又可分為無壓蓄熱和有壓蓄熱。無壓蓄熱方式最高蓄熱溫度可達95℃，且投資低。有壓蓄熱方式是將蒸汽或高溫熱水直接存蓄在球狀或圓柱形壓力容器內，蓄熱溫度最高可達200℃，適宜于向雙效吸收式制冷機供熱。但有壓蓄熱方式投資大，相當于無壓方式的2至5倍[7]。
蓄冷裝置主要有水蓄冷和冰蓄冷兩種方式。冰蓄冷裝置具有蓄冷量大，結構緊湊等優點。但如果供冷系統采用的是溴化鋰吸收式制冷機，其最低制冷溫度只能達到5℃，無法使用冰蓄冷裝置。
空調用水蓄冷是將冷水直接蓄存于蓄冷容器的顯熱蓄冷方式。主要有分層式蓄冷和隔膜法蓄冷等型式。水蓄冷溫度一般為5℃至7℃，可用于蓄存溴化鋰吸收式制冷機所制取的冷量。但由于以顯熱蓄冷，蓄冷溫度差小(約10℃左右)，因而蓄冷空間較大。
2)蓄能裝置位置蓄能設備的位置對供能系統的經濟性有較大影響。在熱電冷聯供系統中，夏季供冷時蓄能設備可安置在熱電廠中作為蓄熱器，也可安置在冷暖房中作蓄冷器，也可將蓄冷設置在用戶處。蓄能裝置的設立，可使熱源至蓄能裝置之間的系統容量降低和運行效率提高，而蓄能裝置至用戶之間的系統則無改觀。從這一點講，應盡量將蓄能裝置的位置靠近用戶側。但這樣又使蓄能裝置因過于分散而加大了投資。
3）蓄能裝置性能包括裝置容量、蓄能功率、泄能功率和蓄能熱效率等因素。蓄能裝置容量增大有利于蓄能效果的提高，但會增大蓄能的投資。蓄能容量的大小取決于熱電冷系統的構成和負荷特性，需經優化計算確定。蓄能、泄能功率則主要與蓄能容量和負荷變化頻率等因素有關。
從宏觀的角度看，熱電冷系統的經濟性還與電力系統有關參數密切相連，主要指所代替的電網其它發電機組初投資和發電效率。所代替的發電機組初投資越大、發電效率越低，則熱電冷系統的經濟性越好。除技術因素外，一些政策性和市場因素也對熱電冷系統經濟性有較大影響，例如熱電冷系統和代替發電機組所用的燃料價格等。熱電冷系統所用燃料的價格越低，代替發電機組所用燃料的價格越高，與壓縮式制冷形式的經濟性相比，熱電冷聯供系統越有利。由于篇幅所限，不再詳述。
三．結束語
熱電冷聯供系統龐大，影響經濟性的因素眾多。目前國內對熱電冷系統的認識和研究還處于初級階段。本文僅對一些影響系統經濟性的主要技術參數做了定性分析，對該問題更深入認識還需作進一步的定量研究。
參考文獻
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CoolingandElectricitySystem
關鍵詞：供應鏈金融信用問題管理體系
近年來，我國金融界興起的供應鏈金融業務屬于金融創新業務。隨著現代物流業發展對金融服務創新需求的日益增太，服務于生產、流通和銷售的供應鏈金融服務創新業務實踐越來越多，信用管理體系建設的問題成為供應鏈金融業務創新發展的瓶頸問題。
一、供應鏈金融的創新業務實踐
在我國，對供應鏈金融創新業務的探索，大致經過了三個階段：第一個階段，從“物流銀行”的設想到“融通倉”概念的提出；第二個階段，從“倉單質押”業務的嘗試到“物流銀行”業務的開展；第三個階段，從“物流銀行”業務的開展到供應鏈金融戰略的提出與實施。…在供應鏈金融創新的實踐發展上，我國形成了兩條業務發展的主線模式：
其一是基于傳統的商業銀行貿易融資，結合生產貿易企業的業務特點和實際需求，由商業銀行創新業務而提供的結構性貿易融資業務模式。該業務模式通過貨權質押、信托收據、保險及公證、貨物監管、提貨通知、貨物回購、資金專戶管理、期貨保值等一系列結構化設計來掌握貨權、監控資金，為提供集物流、信息流、資金流為一體的個性化的組合貿易融資方式。
其二是基于供應鏈管理模式，通過第三方物流企業(3PL)，創新出來的應收賬款、應付賬款和融通倉等供應鏈融資模式。這種業務融資模式比結構性貿易融資模式更創新了一步，它是基于供應鏈金融的思想，商業銀行等金融機構從專注于對企業本身信用風險的評估，轉變為對整個供應鏈及其交易的評估，這樣既真正評估了業務的真實風險，同時也使更多的企業能夠進入銀行的服務范圍。
二、供應鏈金融的信用管理問題
目前國內外關于供應鏈金融領域的研究和實踐都比較活躍，特別是在國內，供應鏈金融創新實踐在不斷進行嘗試。隨著業務的發展，在發展過程中的信用問題凸顯出來，信用管理問題阻礙著供應鏈金融的創新發展，主要表現在以下幾個方面：
第一，信用替代的局限。目前以銀行為主的供應鏈金融業務是基于所謂的核心大企業的信用替代而成立的，這在中小企業的融資中表現得很突出。即需要銀行融資的中小企業必須和一家值得銀行信賴的大企業發生業務往來，從而得到“某種資格的認定”或者借用大企業的信用，使其達到銀行認可的資信水平。實際上是中小企業利用大企業的良好信譽與實力以及和銀行穩固的信貸關系來為其提供間接的信用擔保，從而獲得銀行的融資支持。雖然在發展中，通過供應鏈管理建立了諸如“1+N”或者“N+1+N”這樣的業務關系，然而這種融資組織管理方式的效果是使更多的金融資源向那些核心集團性企業歸集，通常會將核心企業的信用放大，用以對供應鏈上的企業進行更大的授信來支持該業務的創新開發，這樣，信貸風險的聚集擴散效應往往會擴大。因此，僅僅依靠這種信用替代來發展供應鏈金融是有很大局限性的，也會招致更大的風險，最終阻礙了供應鏈金融創新的健康發展。
第二，信用管理的局限。在我國，供應鏈金融創新模式主要是基于傳統商業銀行業務創新的結構性貿易融資業務模式和基于供應鏈管理中銀行通過與第三方物流企業(3PL)合作的供應鏈融資模式。雖然這兩種創新模式解決了供應鏈金融業務發展中的許多問題，但目前也顯現出發展創新動力不足的態勢。在目前的融資模式中，銀行為了控制風險，就需要了解企業抵、質押物的規格、型號、質量、原價和凈值、銷售市場和銷售對象以及承銷商的情況等，還要查看各種權利憑證的原件、辨別真偽。這些工作不僅費時費力，而且大大超出了銀行的日常業務與專業范疇。另外，目前供應鏈金融創新業務模式的最高收益往往還超過不了傳統銀行業務模式的收益。因此，以銀行為核心的供應鏈金融創新模式是動力不足的，很難成為銀行的主流業務。
第三，技術手段的局限。目前供應鏈金融僅僅停留在銀行和企業的層面上，供應鏈管理所依賴的網絡信息技術目前在銀行和企業中很難同步發展，網絡信息技術的落后會造成信息不完整準確、業務銜接不順利流暢，往往還會引致風險的發生，供應鏈金融信息技術基礎的創新問題亟待得到解決。由于供應鏈管理數據庫對于整個供應鏈上的企業和產、供、存、銷、資金具有實時監控的功能，需要具備處理意外事件的能力和滿足多方面查詢的要求。因此，技術創新問題的解決是供應鏈金融創新得以順利發展的關鍵，而目前的技術手段的局限性是很大的。
第四，信用組織的局限。目前的供應鏈融資僅僅局限在作為銀行對傳統業務的一種創新與補充。實踐證明，在供應鏈金融組織中，銀行為主體的融資組織形式是有極大局限性的。供應鏈融資往往會比傳統的貿易融資具有更大的風險，傳統的貿易融資強調的往往只是特定交易環節供需雙方企業的信用狀況和貿易的真實背景，而供應鏈融資不但要強調這一點，而且更加強調整個供應鏈風險的監控與防范，對供應鏈各個環節潛在的風險都要加以識別與控制，這就大大增加了管理成本。并且，從目前的供應鏈金融業務模式來看，供應鏈融資中的存貨大部分是中間產品，具有很強的專用性，不易通過市場來評估其價值，也不易在市場上變現。因此，供應鏈金融的風險控制更加復雜、所需要的措施也更加全面，而目前的信用組織形式很難滿足供應鏈金融發展的需求。
三、供應鏈金融的信用管理建設
目前建設好信用管理體系是促進供應鏈金融創新業務健康發展的一項重要工作，可以從以下三個方面來進行供應鏈金融信用管理體系的建設。
(一)必須加快供應鏈金融管理環節中的信用制度建設
1．建立中介信用機構，完善社會征信服務體系。供應鏈產業的信用問題主要來源于以下兩個方面：一是由于供應鏈產業參與者眾多、行業和地區跨度大，容易產生供應鏈內生性的混亂和不確定因素。體現在既有產品與技術的更新周期頻繁、市場需求波動的影響，又有諸如自然災害、戰爭與恐怖襲擊等外部事件的影響，同時也會遭遇到企業戰略的調整沖擊，這些不確定因素都會增加供應鏈自身信用問題的風險。二是供應鏈產業的白發性擴散作用。由于供應鏈金融的信用基礎是基于供應鏈整體管理程度和核心企業的管理與信用實力，因此，隨著融資工具向上下游延伸，風險也會相應擴散。如果供應鏈上某一個成員出現了融資方面的問題，就會迅速地蔓延到整個供應鏈，這對于供應鏈自身的資金管理和綜合管理是非常大的考驗，也是對銀行信貸管理的極大挑戰。由于我國尚未建立完善的征信信用管理體系，供應鏈金融信用管理問題凸顯，如果管理不善，極易引發大的金融災難。因此，建議盡快建立供應鏈金融中介信用評級機構，建立基于供應鏈產業的新型的中小企業投資機構和信用擔保服務機構，完善供應鏈產業的社會征信業務體系。
2．加快供應鏈信用管理環節法律規章制度建設。目前，我國有關供應鏈信用管理環節中的法律規章制度的建設嚴重滯后。有關倉單質押、動產質押和票據業務的法律法規尚有許多空白，期待完善的地方很多。現實法律中，合同法中沒有明確地規定倉單的法律地位，真正的倉單流通管理體制還沒有建立起來。一般物流企業簽發的倉單又沒有權威機構認證和監管，倉單的標準化程度低，使用和流通范圍十分有限。同時，從我國的“物資銀行”、“倉單質押”到“物流銀行”、“供應鏈金融”的金融創新發展模式來看，供應鏈金融業務中的金融風險預警和防范制度還需要進一步完善，金融立法制度還須進一步健全。
(二)必須把供應鏈金融信用管理納入到金融全面風險管理
全面風險管理涵蓋了各層次的金融風險，全面風險管理偏好對資源分配起引導作用。它通過準確計量各類風險確定經濟資本，通過經濟資本的分配決定各類資產規模，改善業務組合的風險與收益配比關系，將有限的資源從效益較差而風險較高的業務上釋放出來，為效益更好而風險可控的業務騰出空間oE6]由于供應鏈涉及不同的行業、不同技術領域和不同的行政區域，這就涵蓋了幾乎所有的金融風險。因此，供應鏈金融信用管理必須納入到金融全面風險管理之中，這樣才能有效地管理好供應鏈出現的風險。