時間：2023-05-26 15:29:32
導語：在鉗工工藝教案的撰寫旅程中，學習并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優秀范文，愿這些內容能夠啟發您的創作靈感，引領您探索更多的創作可能。
關鍵詞：交通安全設施，施工技術，質量監管
中圖分類號： TU74 文獻標識碼： A 文章編號：
1、交通標志
交通標志是用圖形符號、顏色和文字向交通參與者傳遞特定信息，設置于路側或道路上方，用于管理交通的設施，主要起到提示、誘導、指示等作用。它主要包括警告標志、禁令標志、指示標志、指路標志、旅游區標志、道路施工安全標志等主標志以及附設在主標志下的輔助標志，是以一定的形式對交通實施調節，控制或傳遞有關道路交通信息，并對交通安全、順暢以及提高運輸效率起著非常重要的作用。標志分固定標志和可變信息標志兩種，固定標志是由固定圖形，符號或文字繪制而成的指示牌，可變標志可隨時根據路段的不同情況而顯示不同的信息。公路標志的作用是：為駕駛員提供有關路況信息、組織、管理、引導交通的運行，提醒駕駛員注意以保證安全。
2、交通標線
標線的作用是管制和引導交通，規范行駛行為和秩序，同時具有視線誘導功能。路線平面交叉口往往是交通復雜且易發生事故的區域，應設計區化交通標線，各行其道有序行車。公路行車道分界線是用來分隔同向行駛的交通流，保證安全的情況下，允許車輛越線變換車道行駛；路面中心線用于分隔對向行駛的交通流，允許車輛越線超車或向左轉彎。這兩種標線都存在一種普通的問題，就是駕駛員在不變換車道、不超車或不轉彎的前提下往往壓線或跨線行駛，影響了另一車道或對向車道的安全行車。全國每年發生的交通事故中有很大一部分是此類事故，因此，我們設計車行道分界線和路面中心線時可以設成突起型標線，產生振動，使車輛不能逾越此標線，實現車輛各行其道。若經濟條件允許，車道邊緣線可設置突起標線，車輛一旦越出邊緣標線時，產生的振動感提醒駕駛者返回行車道內。
標線是用涂料將各種線形、文字、箭頭、符號等繪于路面來管制和引導交通的管理設施。公路的標線主要有：車道分界線、邊緣線等標線。
車道分界線主要用來分割同向行駛車輛的車道，內側為超車道，外側為正常行車道。車道邊緣線用來表示超車道和行車道的邊界線，起提示和警告作用。內側邊緣線應采用黃色實線，外側邊緣線應為白色實線。為夜間行車能清晰看清標線，分清車道，各種標線應采用熱熔反光漆。
3、交通標志的施工技術
3.1施工重點
布點廣泛，結構多樣，類型復雜是標志工程的主要特征。在施工過程中尤其是施工前期需要對現場做好勘察，以圖紙為引導實施必要的研究，這樣能夠防止出現過多的問題。對于相關的標志樁號、版面設計內容做好研究記錄，對于設置后有無視線影響做好調整，保證各個設施放置在準確的位置，這樣才能保證設施作用的積極發揮。在施工過程中若出現不同因素的狀況時，需要做好匯報工作，方便領導安排技術人員進行處理。
3.2施工過程需要關注的問題
（1）標志基礎
1)對于互通立交區段的開挖給予足夠的重視，這是由于立交區內光纜、電纜數量多，在施工過程中要避免這些設施遭到損壞。2)在基坑里將其它多余的材料取出來，并輸送到相關場所保管；對全部的基坑挖方需保證排水功能良好；使用基礎的排水方式需要得到相關部門的允許。3)一般情況需要將標志施工設計圖紙中標志的邊坡比例控制，但有時也可以根據具體情況做好調整。在施工過程中僅結合設計展開工作有時會導致基礎頂面埋設在土中或基礎頂端外露超標，這些問題可以參照現場情況對基礎頂面的標高適當調整。
（2）標志面板的建立
交通標志的形狀、圖案、顏色、字體和所采用的反光膜、鋁合金板、鋁合金槽應嚴格按設計圖及規范規定執行。在此著重介紹鋁板的拼接。標志底板采用鋁合金板，為了保證標志板面的平整度，設計中對于板面尺寸小于8平米的標志常常采用厚度2mm的鋁合金板，其余交通標志牌采用厚度3mm的鋁合金板，并采用鋁合金龍骨加固。鋁板與鋁板、鋁板與鋁合金龍骨的加固一般采用鉚接方式。目前已有了新的拼接工藝―焊接。標志底板之間及底板與鋁槽之間的拼接采用鉚接方式。但此種工藝拼縫和鉚釘處的平整度難以控制，拼接時翻轉標志板面次數多并費力，效率較低，且容易損壞板面。隨著道路等級不斷提高，車輛行駛速度越來越快，要求的標志版面尺寸也越來越大，對標志板質量也提出了更高的要求。因此，在標志制作過程中，大型標志鋁合金板之間以及板面與鋁型槽之間的連接，多采用標志板專用焊機和拼板機焊接。此種工藝打破了傳統鉚接方式，極大地簡化了操作程序，提高了工作效率，實現了版面制作數字自動控制，且連接牢固度、平整度均較以往的鉚接方式有較大提高。
4、交通標線的施工技術
4.1施工重點
(1）施工的最好時間：環境溫度在6～33℃。遇到氣溫過高時，且車流量過大的時期，需要適當增加禁行時間。(2）交通標線的施工溫度、速度能夠在施工過程中產生作用，影響了整個工程的施工質量。這對于施工操作人員提出了相關的要求，保證其進行標線涂料并使用科學的施工技術。對于整個操作需要結合材料的實際運用性能，對設備、溫度、速度做好調整以保證整個施工質量達標。
4.2施工質量問題的處理
在標線施工過程中經常發生氣泡、毛刺等問題，這對于交通安全設施的外觀有著很大的影響，損壞了其外在形象。導致這些施工質量問題發生的因素是多方面的，比如：涂料質量、氣溫、結構等等。而解決涂料、氣溫等原因造成的施工質量問題，需要對材料、施工時間的選擇進行嚴格控制。
5、交通安全設施工程建設質量控制的重點
質量是公路工程的靈魂和生命，工程質量是百年大計，造福后代的大事，也是企業的信譽和生命，交通安全工程設施具有區別于土建工程的獨特的施工特點，在質量控制中也存在區別于土建工程的控制手段和側重點，根據實際，可以從以下幾個方面開展質量控制工作：
5.1原材料的質量控制
施工前加強對產品及原材料的質量合格檢驗，這是一道最關鍵的質量管理程序，拒絕任何不符合設計或技術規范要求的產品或原材料進入施工場地。進場材料、構件的質量對交通安全設施的質量起到控制性的作用，如標志牌、波形梁護欄、隔離柵等的質量隱患往往不是出現在安裝過程中，而是出現在進場構件的質量上，安裝的檢驗比較容易控制，有缺陷也比較容易發現和糾正，但進場材料的質量問題，往往不易及時發現，通常在使用過程中才能逐漸暴露出來，因此，進場材料和構件的質量檢驗十分重要；有關人員必須到進貨的生產廠家檢查和確認其生產設備能力、工藝水平及其質量保證體系的有效性，并在供貨過程中，不定期地進行巡查，以保證生產廠商提供的產品合格，產品進場后，技術人員要依據規范的規定試驗和檢驗，確認后方可用于安裝，發現疑問時，還可以增加相應的檢測項目和頻率。主要手段有檢查產品質量合格證和工地試驗室進行抽驗兩種，每進一批都應嚴格履行該程序，必要時，應到產品加工生產廠家進行原材料及加工工藝的檢查。例如標志板先檢查底板材料是否符合有關規定，再測試其色度性能、光度性能、逆反射系數、發光強度系數、耐候性能、耐彎曲性能以及防腐處理等。對標線主要檢查標線材料的反光性能、附著性等，對隔離柵主要檢查外觀尺寸及防腐處理等。
5.2工序流程的控制
把好質量關，消除工程中隱含的不合格工序的發生。如標志的施工工序為：基礎定位放樣-基坑開挖-基礎混凝土澆筑-標志立柱安裝-標志板安裝；標線施工工序為：放樣-清掃路面-劃底漆-劃標線。首先，應嚴格按照設計圖的要求進行標志基礎的放樣，保證標志的里程位置和凈高符合設計要求；標志基礎的幾何尺寸及埋深必須符合設計要求，保證標志基礎的穩定，待混凝土的強度達到設計強度的80%以上時，方可進行標志的安裝；同時為了確保標志板面的平整度，監理必須嚴格控制標志背面的加固，增強標志結構的整體性；在標志的安裝過程中，要精確控制標志安裝基準面的平行度與垂直度，這樣才能為標志安裝后的合格提供必需的技術保證。對于標線，交通標線對車流的渠化、分道行駛及導流都起到了重要的作用，同時也有著美化道路的效果，因此標線涂劃工程必須確保線形流暢，并與道路線形相一致，保證良好的晝夜視線誘導作用，同時還需做到標線幾何尺寸規范，與路面有足夠的附著力。
5.3技術人員的控制
技術人員是運用廣泛的專業知識、豐富的工作經驗加強工程質量的重要基礎，在公路交通蓬勃發展的今天，從事交通工程的專業人員十分緊張，必須認真審核進場專業人員的資質和能力，必要時可以抽調相關人員進行短期培訓，不合格者不得上崗。教育項目部的工程技術人員，使他們認識到創精品工程最重要的是先從達到合同要求的質量目標做起，認真自覺地履行監理程序，從最基本的施工要素做起，嚴把質量關。
5.4建立合理的質量管理體系
建設工程都是靠一個好的管理體系來支撐，好的機制來運轉的，作為施工項目管理層，項目總工程師為整個項目質量的負責人，制定該工程質量的總體方針、政策，質量檢驗工程師及試驗人員定期地對施工中的工程質量進行檢查，發現不符合規范的，要求施工隊立即進行整改，直到達到規范要求，才能進入下一道程序的施工，項目專業技術人員或專業工程師在現場進行現場技術指導和監督，及時解決現場出現的問題，這樣，就形成了一個橫向從自建到各專業的管理體系，使工程質量得到好的保證。
【關鍵詞】懸臂澆筑；掛籃安裝
【中圖分類號】TU607 【文獻標識碼】A 【文章編號】1674-3954（2011）02-0038-01
八吉溪大橋主橋采用掛籃懸澆的方式進行施工,為使施工過程更規范化、科學化,在保證工程質量及安全施工的前提下,優化施工,盡可能的縮短施工時間,提高功效,現就八吉溪大橋主橋掛籃拼裝及在澆筑過程中的行走等施工工藝流程加以論述。
一、掛籃安裝
1、掛籃錨固及荷載試驗預埋件設置
由于八吉溪大橋0～6#塊采用鋼絞線作為豎向豎向預應力,因此需要另外進行預埋精軋螺紋鋼筋作為掛籃后錨固定點,精軋螺紋鋼采用與豎向預應力同等規格的ф32精軋螺紋鋼,精軋螺紋長度為50m,外露10,采用連接器進行接長。埋入混凝土部分在螺紋鋼距混凝土面20cm的地方綁扎2根Ф20鋼筋,鋼筋呈十字架方向,采用綁扎連接,嚴禁焊接。(精軋螺紋鋼筋抗拔出驗算見掛籃抗傾覆驗算)。荷載試驗要求在腹板處預埋鋼板與反力架焊接,具置及尺寸見荷載試驗方案。
2、預留孔設置。在0#塊澆筑時要按照掛籃的要求進行預埋,預埋采用PVC管。為防止預留孔壓扁,周圍布置2層鋼筋網片,間距為10cm,網片面積為40×40。同時在橫隔板處設置內滑梁預留孔。
無論是錨固鋼筋還是預留孔的位置要求準確,中心位置偏差控制在10內,并且預埋件或孔道要垂直。波紋管或pvc管下端用膠帶封死,以免漏漿將孔堵死。
3、行走軌道安裝。0#塊第二級混凝土澆筑完畢,采用塔吊將掛籃行走軌道運輸到0#塊,按照主桁間距進行安裝掛籃行走軌道,在安裝行走軌道前將混凝土面進行處理,要求表面平整,以保證行走軌道平穩不傾斜。安裝軌道錨固部分,錨固部分螺絲要擰緊,不得出現螺帽松動或缺少現象。錨固前要及時安裝行走小車。
4、主桁安裝。首先安裝主桁前支點,安裝時要注意將支點通過調平墊塊將支點調平。安裝主桁后平壓桿,同時將后平壓桿的后錨及行走小車與預埋精軋螺紋鋼連接,并施加掛藍“后錨固最大錨固力加5t”的預應力進行固定,同時將主桁后平連接安裝完成。安裝主桁后橫梁中梁后進行主桁立柱安裝,由于立柱此時缺少必要的固定,為保證立柱穩固,用9米16槽鋼進行臨時固定。主桁立柱在安裝主桁立柱前將主桁前后斜拉桿與立柱連接,立柱安裝完畢后將主桁后斜拉桿與主桁后平壓桿連接,同時將立柱斜連安裝完畢。安裝時要保持主桁立柱與主桁后平壓桿垂直。
主桁前斜壓桿安裝后,用塔吊將主桁前斜拉桿連接,連接后安裝主桁前平連。安裝主桁前橫梁。為施工方便,主桁后橫梁邊梁在底籃安裝完畢后再進行安裝。
5、底籃安裝。為0#塊施工方便及掛籃拼裝節省時間,0#塊懸臂端底模采用掛籃底籃,掛籃前橫梁安裝完畢后,安裝吊桿,將前橫梁與底籃連接,同時將后橫梁邊梁進行安裝并與掛籃底籃后橫梁通過吊桿連接。
6、外滑梁安裝。主桁后橫梁邊梁安裝后,用吊桿將穿有外滑梁的腹板模板連接。
7、內滑梁安裝。內滑梁安裝要通過在橫隔板處預留孔將過長部分伸到0#塊內。
8、0#塊托架拆除。掛藍拼裝完畢后將0#塊三角托架進行拆除,三角托架將改作掛藍荷載試驗的反力架。
二、掛籃荷載試驗
掛藍拼裝完畢后對各部位進行檢查與調整。檢查焊接處焊縫是否飽滿,螺栓連接處螺栓是否擰緊,銷子連接處是否有銷釘固定,并將反力架安裝,以進行掛籃荷載試驗。
荷載試驗具體過程見荷載試驗方案。
三、施工過程中掛籃使用要求
掛藍使用要求:
1、掛藍安裝完成后,班(組)長必須對掛藍后錨固系統、支點、吊帶等進行全面細致的檢查,確保其受力符合設計要求;2.斜拉帶、鋼板吊帶、精軋螺紋鋼筋吊帶均為主要受力桿,其材質較為特殊,絕對不能在其上進行電焊作業,施工時要格外小心,不得燒傷斜拉帶及吊帶;3.使用連接器的錨點和吊帶,必須在精軋螺紋鋼筋端頭做好油漆記號,安裝時要保證鋼筋安裝到位,一般伸入連接器內不少于8cm;4.一個掛籃主桁的后錨共需6根精軋螺紋鋼筋,一個掛籃后錨總共需要12根精軋螺紋鋼筋錨固,掛藍行走到位后要及時錨固好;5.頂升掛藍的千斤頂、提升掛藍的葫蘆要確保完好,嚴禁超負荷工作;6.4根前吊帶受力要均勻,在調整標高時,4根吊帶同時調好,不能先調好2根之后在沒有儀器監控的情況下調另外2根;7.掛藍行走時,要確保吊帶、模板等與掛藍分離,并派專人觀察行走是否正常,掛藍、模板與箱梁或其他物品是否發生摩擦、牽掛,發現行走異常應立即停止,查明原因處理后再開始行走;8.掛藍行走要對稱進行,行走前要彈出縱向軸線,在軌道上劃出行走控制刻度線,行走時兩側行程要保持一致,軸向正確;9.掛藍行走到一定位置后,要及時對腹板外側、底板進行修飾、打磨,使砼外觀一致,對輕微錯臺,用扁鉆子剔平,不得隨意涂抹,吊帶孔也要及時封堵;10.吊帶預留孔要正確,確保吊帶豎直受力,不能有彎曲現象;11.掛藍行走到位后,錨固掛藍后錨,使掛藍基本處于水平位置,行走小車要處于自由狀態,不能受力。
掛籃節段施工:
1、混凝土澆筑完畢強度達到2.5Mpa后,拆除端頭模板及內倒角模板,并進行端頭混凝土鑿毛。穿縱向預應力鋼束
2、混凝土澆筑24小時后拆除腹板內模,并及時進行混凝土養生。
3、混凝土澆筑48小時后拆除腹板外模,打磨模板,刷脫模劑,并對缺陷混凝土面進行修飾。
4、混凝土澆筑72小時后松動底籃后橫梁及內外滑梁后錨。5.混凝土澆筑后第5天,壓試塊,若試塊強度大于42.
5、則進行縱向預應力鋼束張拉。
6、解除主桁后錨,移動掛籃。
7、移動到設計位置后,錨固所有后錨,并根據測量放線調整模板底模及腹板位置及標高,調整完畢,綁扎底板及腹板鋼筋,安裝并加固預應力管道,安裝腹板內模,并穿腹板拉桿固定。內頂板模板調整后進行頂板底層鋼筋安裝,安裝并加固預應力管道,安裝頂板上層鋼筋及防撞護欄及橋面預埋鋼筋。
關鍵詞：集美大橋箱梁短線匹配安裝環氧膠 拌制 施膠
1 概況
1．1工程概況
集美大橋主橋區位于廈門島的北部邊緣和集美南部，中部跨越潯江海域。本合同段上部結構箱梁分左、中、右三幅布置，標準橋面總寬38.2m；設計行車速度：主線：80km/h、BRT行車速度60km/h；箱梁采用單箱單室結構，橋梁平曲線半徑：3000 m；最大橫坡度：＋ 2%；最大縱坡度：＋ 2.6%；梁段斷面形式見圖1。根據箱梁所屬部位及使用功能分為：引橋梁段及主橋梁段，全橋共有梁段2345榀。
1．2短線預制安裝工藝原理及施膠工藝簡述
短線匹配法預制安裝，系指將橋梁上部結構分成若干短節段，考慮各種線型影響因素，進行一定的坐標體系轉換后，依次在固定的臺座上進行梁段流水線生產，安裝采用上行式架橋機以墩頂塊為基準匹配安裝跨中梁段的施工工藝。該方法與傳統的掛籃懸澆、長線預制施工工藝相比，具有施工速度快、梁段預制質量好、成橋后混凝土收縮徐變小、易于線型控制等顯著優點，是未來大型橋梁上部結構施工的發展趨勢。
1．3施膠工藝簡述
在待安梁段試拼合格后，進行涂抹環氧膠工作。涂膠要求：在梁段的結合面上按3mm厚度均勻涂抹環氧膠，保證梁段拼接后的拼縫間充滿環氧膠，在臨時預應力張拉后拼縫施膠層厚度小于1mm。對于加墊了墊片的部位，施膠厚度為：墊片厚＋1mm。
施膠工藝主要包括：梁段間匹配面的清理、密封膠圈的粘貼、環氧膠運輸、環氧膠攪拌、環氧膠的涂抹、涂抹均勻性檢查等施工步驟。
2 環氧膠產品選擇
目前適用該工藝的環氧膠產品的種類較多，考慮統一性，質量易于控制，初步選擇了選質量信譽好的三種產品：瑞士西卡S02膠粘劑、大連凱華新技術工程有限公司JGN型建筑粘劑、新加坡美瑞德化工有限公司MR928A型膠粘劑。對三種產品分別進行了涂膠試驗，儲存條件、攪拌時間及方法、涂抹的可操作性、失去活性時間、流掛厚度、對匹配面的要求、膠體強度形成時間、抗拉強度、抗壓強度、經濟因素及供貨量等因素選定了瑞士西卡膠粘劑。
該產品針對本項目的具體情況具有一下使用特點：
1）對混凝土的表面要求無浮塵及松動塊粒即可，允許有陰濕水在表面，但不能有油污、游離狀態水。降低了對工作量繁重的匹配面的清理工作量，只需提前半天將匹配面用淡水沖洗即可；
2）產品包裝重量輕重要分為6kg、30kg易于人工搬運；
3）不同型號膠適用環境溫度從10－60℃（見表1），符合廈門本地環境溫度；
4）拌和均勻后至初凝時間為2～3小時，具有充分的涂抹時間；
5）涂抹操作性強，便于快速均勻涂抹施工，在9mm內不出現流掛現象；
6）抗拉、抗壓強度均大于箱梁混凝土強度；
7）該產品為無溶劑雙組分觸變性環氧粘結劑，具有在可在潮濕或濕潤基面施工、濕度高不影響硬化、硬
化無收縮、高強度，彈性好、無流掛等優點。
3．環氧膠施膠
環氧膠施膠工藝按照時間順序依次為：梁段匹配面清理環氧膠運輸環氧膠攪拌環氧涂抹厚度均勻性檢查。下面針對本項目的使用經驗對各個施工步驟進行經驗、技術總結。
3．1梁段匹配面清理
無污染潔凈的梁段匹配面是保證有效粘結梁段的基本要求，同時防止涂抹好的膠體在自重作用下，由于浮塵隔離導致粘貼不牢而局部掉落。
匹配面的清理內容為：表面松動的混凝土塊、浮塵、油污、外露表面鋼筋、粘結的其他雜物等。首先用鋼絲刷清理表面的雜物、松動的混凝土塊，用淡水沖洗表面浮塵，對于偶爾有外露鋼筋的才取，鑿凹槽進行割除。
3．2環氧膠運輸
環氧膠從恒溫倉庫（20～24℃恒溫）取出后應在4小時內運至現場使用，尤其是夏天高溫天氣，盡量縮短膠體在室外暴露時間，防止膠體升溫影響使用質量，縮短初凝時間。本項目環氧膠隨梁出運，縮短膠體室外滯留時間。提梁時膠體隨同梁段一同提到橋面高度，人工搬運至橋面。現場設置簡易倉庫內設空調，保存每次拼梁剩余部分膠體。
3．2環氧膠攪拌
3．2．1攪拌工具
環氧膠采用專用的攪拌工具，攪拌機為轉速低于500轉/min的慢速手電鉆，功率為1200～1600kw即可。鉆頭采用發散度小的螺旋狀的鉆頭，鉆頭長度15～20cm，端部直徑8～15cm，鉆頭可用φ5鋼筋自制。低轉速手電鉆防止在攪拌中使混合的膠體產生大量的熱量，縮短膠體的活性時間。鉆頭形式保證大面積、有效切割膠體保證快速拌勻。
3．2．2環氧膠拌制
西卡環氧膠分為A、B組分，A組分為白色，B組分為黑色，混合均勻＝均勻淺灰色，A組分：B組分＝3：1（質量比）。環養膠使用前將各組份按順序組合，混合前先將A、B組分預混拌1分鐘，以確保各組分表面的浮液全部回吸，成為均勻的漿體。混合順序將B組分倒入A組分包裝筒內，盡量將B組分漿液刮干凈（用3cm寬5mm厚鋼條做刮尺）
用專用攪拌槍拌制均勻，避免在攪拌時，將氣體帶進環養膠內。攪拌時，將鉆頭沒入膠面，控制拌槍轉速，防止空氣進入，攪拌時間3～5min即可拌勻，見圖2。
在對A、B兩組分進行混拌的過程中，應注意用干凈的刮尺不時的刮攪拌桶的內壁，以確保附著在桶內壁上的漿液也能夠得到充分的攪拌。
3．2．3環氧膠涂抹
成立人員固定的涂膠班組，對班組人員進行涂膠培訓，強化其涂膠技能，培養良好的質量意識，同時熟悉膠體的性能、涂抹力度。涂膠時間要求在30min內完成一榀梁的涂膠，根據培訓中涂膠速度，每班組配置6各人，頂班4人，底板2人，可以在20～30min內完成一榀梁段的涂膠。
涂膠總的原則是快速、均勻、總量控制并保證涂膠厚度。為了保證梁段在環養膠的作用下把兩對梁粘貼密實，在架橋機起吊梁段到安裝位置時，對拼裝梁段的兩匹配面再一次檢查和清理。
環氧膠采用人工帶一次性橡膠手套涂沫，正常情況下，施膠厚度為3mm，見圖3。為了保證在環氧膠失去活性前完成涂抹并張拉臨時預應力，涂膠作業采用經過培訓的熟練工人快速作業，并在環養膠施膠結束后，用特制的刮尺檢查涂膠質量，將涂膠面上多余的環氧膠刮出，厚度不足的再一次進行施膠，保證涂膠厚度。
為了保證壓漿質量，避免真空壓漿時真空度達不到要求、匹配面處管道串漿，涂膠時注意對預應力管道四圍涂膠質量的控制。
3．2．4環氧膠涂抹質量檢查
涂膠結束后，馬上進行涂抹質量檢查，采用鋼尺垂直插入膠體，量出膠層厚度的檢查方法。重點檢查預應力孔道、張拉槽口周圍的涂抹質量，確保滿足3mm厚度。
在箱梁拼接臨時預應力張拉后，膠體在壓應力作用下厚度變薄，大約1mm。剩余膠體沿拼縫擠出，通過觀察內箱、外輪廓拼縫的膠體擠出情況即可判斷涂膠質量是否密室可靠。
4 施膠安全、環保措施
環氧膠屬化學產品，對人體有一定的毒害作用，處理不善會造成環境污染、水污染。根據本項目的特點主要從一下幾點做好安全、環保措施。
1）人皮膚對環氧膠具有過敏反應，施膠人員要求穿戴整齊，不慎粘在皮膚上的膠立即清除；
2）施膠人員配戴一次性膠手套，配帶防護眼鏡；
3）涂膠人員均為臨空作業，保證正確穿戴安全帶；
4）用警戒繩標識施膠區域，其他非施膠人員在施膠作業中應離開施膠區域；
5）該產品屬化學產品，在攪拌梁頂面下鋪設彩條布，做到不污染橋面；
6）收集剩余膠體、包裝桶、拼縫擠出膠體，用專用口袋裝運，棄置專門廢膠堆場。
5 結束語
關鍵詞：監理責任 安全責任 安全監理工作
1.涉及監理民事責任的法律規定
《建筑法》、《合同法》、《建設工程安全生產管理條例》等法律、法規都對監理的違約責任作了原則規定。具體分析監理行為應該承擔的安全責任
1.1監理單位不承擔建設工程的業主和承包人之間的任何違約責任
“監理單位是建筑市場的主體之一”。監理單位并不對建設工程的質量、投資和工期的合同目標承擔任何實施義務。建設工程的質量、工期和安全實施責任應該體現在《合同法》之中。《合同法》第二百六十九條明確規定：“建設工程合同是承包人進行工程建設，發包人支付價款的合同”。合同的主體是發包人和承包人，并不包括第三方監理單位。
《合同法》第二百八十一、第二百八十二條明確規定了承包人對合同工期、安全的責任和對工程質量的全部終身責任；第二百八十三、二百八十四、二百八十五、二百八十六條則明確了發包人對工期、費用的分擔責任，但沒有任何發包人對工程質量的分擔責任。從上述我們可以得知，《合同法》明確了合同主體雙方對“建設工程合同” 目標（質量、安全、工期、投資）的實現責任。
1.2監理人對實現工程合同目標應負的責任
雖然監理對合同目標不負直接實施責任，但這并不意味著監理不負其它責任。監理單位（監理人）對建設工程合同目標的實施履行監督、檢查和驗收的義務。監理要對其履行監督、檢查和驗收的義務中不符合約定的行為承擔責任。
2.涉及監理行政和刑事責任的法律規定
《建筑法》第四十五條明確界定：“施工現場安全由建筑施工企業負責。實行施工總承包的，由總承包單位負責。分包單位向總承包單位負責，服從總承包單位對施工現場的安全生產管理”。第七十一條規定：“建筑施工企業的管理人員違章指揮、強令職工冒險作業，因而發生重大傷亡事故或者造成其他嚴重后果的，依法追究刑事責任”。這些條款十分明確，施工安全責任應由承包單位負責，不是由監理單位代為負責，這符合“誰生產，誰負責”的安全基本原則。依法而論，作為咨詢服務的監理企業和監理人員根本無力承擔工程施工過程中的安全責任。
3.目前監理在建設監理工作中涉及安全生產的法律及法規淺析
3.1中華人民共和國建筑法
第五章“建筑安全生產管理”從36條到51條共16條，對建設方、設計方、施工方均有具體要求，對監理方卻無具體要求，但這并不說明對監理在安全生產管理上沒有要求，只是明確了一個間接的要求。其中第38條就明確規定了：“建筑施工企業在編制施工組織設計時，應當根據建筑工程的特點制定相應的安全技術措施；對專業性較強的工程項目，應當編制專項安全施工組織設計，并采取安全技術措施”。因為監理必須對施工組織設計進行審核和批準，所以監理在某些問題上是應該承擔其相應的責任。
3.2建設工程質量管理條例
第8章《罰則》中第74條是違反國家規定，降低工程質量標準，造成重大安全事故的問題，也即“造成重大安全事故，構成犯罪的，對直接人依法追究刑事責任”。該條款明確界定了如果監理“違反國家規定，降低工程質量標準，造成重大安全事故”，那么才能追究監理的責任。
3.3建設工程安全生產管理條例
本條例是建設工程安全具體實施的主要法規。牽涉到監理的是第十四條，“工程監理單位應當審查施工組織設計中的安全技術措施或者專項施工方案是否符合工程建設強制性標準。工程監理單位在實施監理過程中，發現存在安全事故隱患的，應當要求施工單位整改；情況嚴重的，應當要求施工單位暫時停止施工，并及時報告建設單位。施工單位拒不整改或者不停止施工的，工程監理單位應當及時向有關主管部門報告”。我們將工程監理的安全責任概括起來：一是審查安全技術措施或專項施工方案；二是發現了安全事故隱患應及時處理（要求整改、暫停施工）。監理不可能一直盯在施工現場，對施工現場的動態了如指掌。因此如果是未發現的隱患引起的安全事故，監理不應該承擔責任；三是必要時及時報告。
《條例》還有一些條款，如“工程監理單位和監理工程師應當按照法律、法規和工程建設強制性標準實施監理，并對建設工程安全生產承擔監理責任” ， 這一條從法律制定的角度來說是一個兜底性條款，即賦予一定的自由裁量權，這顯然是不合理的。建設部王素卿司長在全國建設工程監理工作會議上的總結講中， 很客觀地對這種情況進行了總結，她說：“由于條例只是對監理企業在安全生產中的職責和法律責任作了原則上的規定，因此各地在實際操作中理解和掌握的尺度不盡相同，致使一些地方把監理的安全責任無限擴大。為此，我們協會將積極配合省建設廳組織力量，對如何理解和實施國務院條例的監理安全責任條款，如何科學的界定監理法律責任等問題作進一步的研調，統一執法標準，防止執法不慎而挫傷安全監理的積極性。”從中可以看出國家在對待《條例》中安全監理責任劃分的問題上對監理具有一定保護性的，而不是通常所認為的只要出現了安全事故監理就要承擔責任。
3.4建筑工程監理規范
在監理規范3.2.2款“總監理工程師應履行以下職責”的第6條規定：“審定承包單位提交的開工報告、施工組織設計、技術方案、進度計劃”。我認為如果沒有進行施工組織設計的審定，或審定的施工組織設計對安全施工存在有問題，監理就有一定的間接責任；如果施工單位不提交、或編制的施工組織設計存在違反強制性規定的問題，總監理工程師沒有發現問題，應該負有相應的責任。
4.建筑工程安全事故責任淺析
建筑工程安全事故可以分為兩大類：第一類是由于工程質量引發的安全事故。從以上法律及法規可以知道：凡是因為工程質量而引起的安全事故，監理工程師都有直接或者間接的責任。第二類是由于施工單位在施工過程中因為主觀或者客觀因素造成的安全事故，可以分為意外安全事故和違章安全事故。意外安全事故往往是不可預測的，是由各種各樣的客觀因素偶然發生所導致的。
5.監理要承擔的安全生產監理責任
由于監理的原因導致安全事故或安全問題的發生，監理應承擔安全生產監理責任。對于不可抗力或非監理的原因而導致安全事故或安全問題的發生，監理不應承擔責任。
5.1安全監理責任的界定必須以法律法規和監理合同為依據。判定監理是否應承擔安全生產監理責任，首先必須依據法律法規，即《建設工程安全生產管理條例》和相關的法律法規。超出法律法規范圍的，監理不應承擔安全監理責任。其次應依據委托監理合同的內容和范圍是否包括安全監理以及合同約定的監理責任邊界，如果建設單位沒有把安全監理的權利交給監理，監理如何來承擔安全監理責任？否則，容易造成監理工作開展的難度，隨意擴大或縮小監理責任。
5.2安全監理責任的一般形式表現為過錯，即監理在執業過程中，存在故意或者過失的過錯行為，而且這種過錯行為的后果導致了安全問題或安全事故的發生。
5.3安全監理責任的實質是補充責任。把安全監理責任作為一種補充責任，是相對于施工單位安全生產責任而言的。施工單位是安全生產的主體，在任何情況下，因為施工單位原因而導致的安全事故，施工單位都應當負主要責任，而其他責任因素則只能是一種補充責任。因此，即使是監理的過失沒有發現安全隱患或者發現了安全隱患沒有及時提出，而造成了安全事故，監理所承擔的責任也只是一種補充責任，施工單位應當承擔主要責任。除非監理指令錯誤，施工單位已提出，監理仍強行要求施工單位執行而引發了安全事故。但這種情況的發生是微乎其微的。
參考文獻
[1]《中華人民共和國建筑法》
《中華人民共和國合同法》
《建設工程安全生產管理條例》
《建設工程質量管理條例》
《建筑工程監理規范》（GB50319-2000）
煤礦職工作為安全生產工作的直接參與主體，對安全生產的影響至關重要。在當前管理有力、培訓到位、裝備完善的情況下，能否全面實現礦井安全生產，主要取決于職工在現場能否自覺遵章作業。
行動是思想意識的表象反映，要想規范職工的作業行為，實現職工自主保安，必須首先規范其思想意識，加強職工安全意識教育。為此，特對職工安全意識的特性進行分析，并提出針對性的安全意識教育策略。
1 安全意識特性分析
1.1 安全意識具有隱蔽性
安全意識是人腦對于客觀物質世界的反映，他存在于人腦中，無法直接獲取。雖然安全意識可以通過職工的作業行為向外界反饋，但是部分職工因懼怕受到處罰，在日常工作中具有較高的警惕性，我們看見的行為大部分已經過掩飾、美化。這導致我們很難通過職工的外在表現直接精準評價一名職工的安全意識。
1.2 安全意識具有擴散性
“近朱者赤，近墨者黑”，安全意識亦然。在日常的安全管理中，我們通常會發現違章作業往往集中出現在某一個班組或某一個區隊，日常安全表現良好的班組或區隊會持續安全無違章。每一名職工都是同組作業其他人員的表率，彼此間必然會產生一定影響，無論好的安全意識還是差的安全意識都將向周圍其他人員擴散，甚至影響全局。
1.3 安全意識具有封閉性
安全意識是人對周圍事物的統一認識，是在成長過程中不斷積累形成的。一個人的安全意識就像一只箱子一樣，隨著成長過程中與客觀世界的不斷接觸，不斷向箱子中添加新的認識，直到思想成熟，箱子便基本裝滿并進行自動封閉。因此，對與自己固有意識不同的看法通常會持懷疑態度，易出現排斥反應，較難滲透、較難改變。
1.4 安全意識具有波動性
一個人的安全意識很容易受到外界因素影響，如氣候、情緒、環境等。通常在炎熱的夏季、家庭出現重大變故后、傳統節日期間職工心情躁動不安，考慮其他問題多于考慮自身安全問題，在復雜地質條件施工時職工有畏難情緒和懶惰思想。多種因素均容易導致職工的安全意識發生波動，產生變化。
2 安全意識教育策略
2.1 思想上要放得開
安全意識教育是一項艱苦卓絕需要長期堅持的工作，思想認識上首先要放開。人的思想改變需要一個過程，并且思想的改變體現在日常行動中更需要一個長期的過程。因此，在日常開展的安全意識教育工作中，可能開展一次教育活動只能影響到幾個人，或者收獲的效果微乎其微，幾乎無法察覺。但是不能因為效果不明顯就放棄，而要抱有持之以恒的心態，不能急于求成，更不能期待一口吃一個胖子。要制定好長遠規劃，通過長期做、反復做，逐漸滲透，實現逐步改變。
2.2 管理上要帶得動
因安全意識教育工作周期長、效果慢，當前很大一部分煤礦安全管理人員認為安全意識教育過于虛幻，工作量大，實施困難，對安全意識教育存在排斥情況。這就造成安全意識教育實施及推廣困難。因此，在開展職工安全意識教育前，首先必須在管理人員身上下功夫，讓管理人員切實認識到安全意識教育的重要性，并且為基層管理人員開展安全意識教育提供必要的技術支持，讓他們切實理解安全意識教育的必要性及具體操作方法。只有打通管理人員這一環節，安全意識教育才能夠真正受到支持，落實到位。
2.3 行動上要跟得上
安全意識教育是一項相對抽象的工作，完美的工作思路較難獲得，且工作思路可能轉瞬即逝。因此，一旦獲得較好的工作思路，應盡可能快速地做好記錄，并緊緊圍繞既定的思路及時考慮相關工作，避免因其他工作導致優秀思路丟失或混亂。在工作思路謀劃完成后，要及時付諸實際，并根據執行情況，對前期的規劃及時進行糾偏，確保理論轉化實際的及時性及有效性。
2.4 形式上要搞得活
安全意識教育要想讓職工真正接受并取得實效，教育形式上必須搞活，可充分吸收歷史經驗，但絕不能照搬照抄、老生常談，必須不斷推陳出新。首先要根據教育對象設計教育形式，比如對煤礦安全幾乎一無所知的新工人進行安全意識教育時，重點要讓其對安全有敬畏之心，可開展一些事故案例宣講；對工作經驗豐富的老工人開展安全意識教育時，要重點喚醒其家庭及社會責任心，可開展重癥工傷探視。其次要根據教育目的設計教育形式，比如想充分發揮職工家庭協助保安作用，可開展違章人員家屬幫教活動。同時，在選擇教育形式時，還要切實考慮到職工的個人感受，避免因職工難以接受教育形式而出現逆反心理。
2.5 范圍上要拿得準
在開展安全意識教育時，不能貪大求全，一味擴大范圍、擴大規模，無原則地搞狂轟濫炸。必須針對具體情況選定合適的教育范圍。準確選擇目標群體，一方面可減少管理人員工作量，另一方面也可避免因職工的反對情緒導致目標群體教育效果受到影響。比如，在組織職工家屬參與職工安全幫教期間，要充分考慮職工家屬的時間安排、健康狀況及職工家庭與單位的距離等因素。在職工家屬無時間參加、距離較遠或因身體問題無法到現場參加時，應選擇定期向家屬通報職工安全狀況，并提出以協助幫教要求的方式進行，切不可搞一刀切，強迫家屬參加。否則，不但不能達到預期的效果，可能還會因職工及家屬的抵觸情緒造成事倍功半。
[關鍵詞]安全培訓；效果；對策
中圖分類號：X937 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）45-0045-01
一、 安全教育培訓的意義和內容
安全教育培訓是企業員工培訓中的一項重要內容。安全教育之所以非常重要，首先，在于它能提高企業領導和廣大員工搞好安全生產的責任感和自覺性；其次，安全技術知識的普及和提高，能使廣大干部、員工了解安全生產的客觀規律，提高安全技術水平，掌握檢測技術和控制技術的科學知識，學會消除工傷事故和預防職業病的本領，搞好安全生產，保障自身的安全和健康，提高勞動生產率以及創造更好的勞動條件。 安全教育的內容可概括為安全法規教育、安全知識教育與安全技能教育。后兩部分主要包括一般生產技術知識、一般安全技術知識和檢測控制技術知識以及專業安全生產技術知識。
二、安全教育培訓低效的原因分析
對基層員工進行安全教育培訓是企業保證安全生產，提高員工安全防范意識和能力的重要措施，是企業安全管理的重要組成部分。目前雖然很多企業對安全教育培訓工作都投入了相當大的力量，但實效并不理想，歸其原因主要有三。 一是缺少長期、系統的工作規劃。在企業中雖然管理者與員工都充分認識到安全生產的重要性和安全教育培訓工作的必要性，但在具體實踐中往往沒有長期、系統的教育培訓計劃，培訓工作呈階段性、短期性的特點，使得安全培訓工作實施處于零散狀態。隨著生產工作中具體情況的不斷變化，經常出現在這方面的培訓才剛起步而教育培訓的側重點又轉移了的現象。如此蜻蜓點水，廣種薄收，效果自然不明顯。甚至不少企業試圖通過幾次培訓就想從根本上增強員工的安全意識，大幅度提高員工的安全工作能力。而事實上，員工的思想觀念是需要長期強化逐漸形成，不通過系統、長時期的教育是不可能改變的。 二是培訓內容、形式與生產實踐脫節。安全教育培訓的理想效果應該是學以致用，用之有效。而目前多數培訓的主要內容、形式仍然僅限于針對相關法規、文件通報和冶金知識技能的書面式培訓。多年一貫制的形式內容早已變得蒼白無力，而且在現場操作中難于生成有機的聯系。員工對這樣的教育培訓感到不滿意。 三是沒有滿足培訓對象的需求。培訓需求分為組織需求和個人需求。安全教育培訓的最終目的是提高員工的安全意識和安全技能。在現實生活中，由于每個人的思想意識、業務素質不同，接受知識的能力也不相同。而企業在具體工作中總是由幾人或十幾人分組工作，少數員工的安全意識低下將對整體工作質量有較大的影響。因此，在日常的教育培訓中，既要掌握集體培訓的總原則，同時也要考慮因人施教的特點，采取靈活有針對性的教育培訓策略。
三、 提高安全教育培訓效果的對策
針對實際工作中安全教育培訓低效的原因，結合企業特點提出以下幾點措施。
一是制定長期系統的培訓計劃。隨著冶金企業管理水平的不斷提高，現已基本形成一套較為完善的教育培訓體系。針對安全教育培訓工作廣泛性和長期性的特點，各基層單位應針對自身的不同情況制定出系統的培訓計劃。既要有總體目標又要有階段性目標。在具體操作中，各階段的培訓工作要做到有機結合，有計劃、有重點、易實施、能考核。評價與考核既要考慮安全教育的實際工作量，更要根據員工接受安全教育的實際效果，在具體實踐中對教育計劃不斷進行完善補充，使教育培訓工作科學有序地進行。
二是加大教育內容更新與傳播手段更新。要保證安全教育工作順利有效的進行，就必須調動廣大員工參與安全教育培訓的熱情與興趣。因此，簡單、一成不變的教育形式難以起到理想的效果，在教育工作中要注意形式的多變與創新。例如，開展典型案例教育的形式既可以是對案例的講解、分析、討論，也可以集體觀看錄像資料，有條件的基層還可以請有關人員做現場報告或有組織地深入事故現場實地參觀。充分利用現代科技手段，積極開發與使用各種計算機事故預想與處理仿真系統，開展事故演練培訓與技術講解，以逼真的形式增強安全教育效果。要與生產現場實踐緊密結合，切實提高員工防范事故、處理事故的能力。在員工的安全意識、技術與生產實踐之間架起一座理性的橋梁。
關鍵詞：基建移交生產 安全管理 解決對策
無論是建設單位、電建單位，還是監理單位、調試單位，安全工作是永恒的主題,是生存發展的大局。作為建設單位的一名安全管理人員，經歷了200MW機組從項目論證、初可研 到移交生產及生產管理。還曾到幾個在建電廠進行了學習，查閱了有關資料、案例，感覺在從單體調試到移交生產階段安全管理是最難的，最復雜的，出事故是最多的。在此期間，現場人員最多，包括生產準備的人員、廠家、施工單位、設計單位、調試單位、監理單位，我廠僅熱控專業的設備廠家就達38個，各種人員的安全素質參差不齊；設備安裝、調試高峰期，交叉作業多，作業環境差，工期緊，部分人員疲勞作戰，安全設施、標識牌不齊全等等都是事故的誘發因素。此時，安全工作要做到“全方位、全過程、全員性、全天候”實屬不易，如何做好安全工作，我認為應從控制人的不安全行為、物的不安全狀態、環境的不安全因素、管理及技術上的缺陷四個方面著手，開展以下工作：
一、控制人的不安全行為
“最大的安全隱患，不是設備的缺陷、制度的缺失、環境的不完善，而是人的安全意識淡薄。”據有關資料顯示，工作場所80%的安全事故是由人員的不安全行為引起的。人的觀念與行為決定著設備使用的安全和效率，人的安全意識不夠、行為不規范，再好的條件也難以從根本上保證安全生產。因此，搞好安全生產，核心是人，關鍵是崗位，只有本質安全的人在安全的崗位上工作，才能實現本質安全。
（一）安全教育：在基建移交生產階段參建單位數量最多，人員的安全生產知識技能參差不齊，其中部分電建單位的施工人員多為農民工，外來務工人員安全生產技能不高、安全風險意識薄弱。做好安全教育我認為必須做到以下幾點：
1.制定嚴格的安全培訓制度，落實教育培訓責任。
2.要針對現場人員的特點，安全教育要合理分工，保證所有的進場人員必須進行三級安全教育、考試合格。甲供材料的廠家廠級安全教育必須由甲方進行，車間、班組級安全教育由材料使用（或配合材料使用）的電建單位進行。
3.制定可以衡量的安全培訓目標、符合實際工作的安全培訓內容和合理的培訓組織方式、教育方法。培訓人員要根據培訓對象及參與的工作進行培訓需求分析，了解作業場所危險因素及應采取的安全措施。
4.針對部分參建單位安全教育培訓流于形式的情況，監理單位、建設單位要進行經常性檢查，檢查培訓記錄、培訓教案，并與現場人員進行核對，對參建人員進行現場考問等等。對于安全教育培訓不認真的單位進行嚴肅考核。
5.建設單位要對進現場的調試單位、設計單位的人員進行安全教育，對電建施工單位的項目經理、副經理、安全管理人員進行安全教育，并進行考試，合格后方可進現場。
6.生產準備人員是這個時期安全教育的重中之重。生產準備人員陸續進入現場，三級安全教育一定要做實、做到位。我廠的三級安全教育針對不同的工種詳細規定了教育內容。每級安全教育后，都進行考試，合格后上崗。班組級安全教育要因人而異，因崗位而異。人力資源部檢查安全教育情況，掌握每個人的三級安全教育成績。做到所有的上崗人員都是本質安全的人員。
（二）詳盡進行安全交底：墨菲定律告訴我們，容易犯錯誤是人類與生俱來的弱點，無論科技多發達，事故都會發生。而且我們解決問題的手段越高明，面臨的麻煩就越嚴重。所以，我們在事前應該是盡可能想得周到、全面一些。安全交底，是工程安全管理的一項重要工作。我認為此期間的安全交底必須做到以下幾點：
1.對進現場的所有人員逐級進行交底，被交底人員必須覆蓋進現場的全體人員，不能有遺漏。首先是建設單位對監理單位進行交底，其次是由監理單位技術人員對所有施工單位的項目經理、技術負責人；調試單位調總、相應技術負責人；設計代表、甲供材料廠家進行安全交底，再次是由施工單位項目技術人員對參加施工的項目部、作業隊、班組和施工人員進行安全交底。因為此期間生產準備人員已進場，進場前除進行安全教育外，要求技術專工對相應專業的生產準備人員進行安全交底。
2.交底要針對工作崗位可預見的不安全因素和危險源，以預防事故為重點，保證人員安全為目的，對工作中必須采取的方法、防護措施和執行的安全操作規程及應急措施等提出的具體要求，并形成文字記錄，具體明確告知到進現場的每一個人員，并且雙方在安全技術交底上簽字確認。
3.建設單位、監理單位、施工單位等安全技術人員，必須按照安全技術交底的內容隨時檢查落實情況，發現問題及時糾正，以保證各項安全技術措施、防護措施有效執行和落實，保證生產安全，嚴防事故發生。
（三）落實安全生產責任制：要求所有參建單位根據崗位特點，制定安全生產責任制及到位標準。各參建單位安檢人員進行經常性檢查，保證各級人員安全責任的落實。要求每一個崗位都有安全生產責任制，在責任制中明確崗位的安全責任，有哪些危險因素，采取了哪些安全措施。要求全體人員認真學習，熟知自己的安全生產責任制，定期組織安全責任制掌握情況的考試。通過以上工作保證所有參建人員有責、知責、盡責。
（四）制定完善的規章制度并嚴格執行。為了確保此期間的安全生產，做到凡事有章可循、凡事有據可查、凡事有人負責、凡事有人監督，要求編制的規章制度一定要明確化、數量化，就是可考核、可檢查，本身不能模糊，并且在制度內建立執行意識。為了保證不出現“執行不到位”“落實不下去，嚴不起來”的問題，必須對安全規章制度的執行情況進行檢查，從嚴獎罰。這里重點強調一下此期間“兩票”的執行。我們共知 “兩票三制”是電廠最傳統的也是最重要的安全生產管理制度，而操作票制度和工作票制度又是發電廠防止人身傷害和設備損壞事故的重要制度之一。特別是在此期間，“兩票”的執行更加重要。生產準備人員剛剛進入現場，對現場、對設備不是特別熟悉，再加上部分生產準備人員技術水平不高，調試時參與人員眾多，有調試單位、廠家、監理單位、施工單位等等。為了防止事故發生，必須要加強“兩票”過程管理，安全監督人員必須深入現場嚴格檢查、嚴格管理，堅決杜絕無票作業。
（五）積極開展反違章工作：從“國電諫壁發電廠‘12·28’軸系斷裂事故”到“四平風電廠‘6·4’高處墜落事故”等事例中，我們不難發現事故的發生都是違章的產物，如果……如果總是在“羊”沒了以后，再去補“牢”，安全管理就沒有任何意義。要杜絕頭痛醫頭、腳痛醫腳的管理模式。我廠制定了《反違章管理實施細則》，明確規定了反違章工作的領導組織機構、各級人員的反違章職責、違章的類型、違章的監督管理、考核與獎懲。考核中明確了違章下崗、管理人員違章免職、參建單位人員違章就清除出廠的嚴重處罰措施。
二、控制物的不安全狀態、環境的不安全因素
造成物的不安全狀態、環境的不安全因素主要有設備設施缺陷或故障。生產過程中企業要更好地控制設備設施缺陷或故障引起的物的不安全狀態、環境的不安全因素，必須進行材料質量管理、特種設備管理、設備設施維護保養管理、安全應急和報警設施管理等，進行物的不安全狀態、環境的不安全因素管理。
三、控制管理及技術上的缺陷
管理缺陷是指管理者對安全管理的錯誤認識或行為的失誤而造成的安全隱患，防止安全管理缺陷就是要加強安全生產過程中責任主體和制度的管理。針對安全生產中的管理問題和管理性違章，要實施管理人員和生產人員雙向監督，管理人員要保證有章可循、按章指揮，操作人員要做到有章必循、遵章守紀。
安全，是生產永恒的旋律，沒有最好，只有更好；沒有一勞永逸，只有不斷進取。深信在科學嚴謹的安全管理方式的不斷完善及有效運作下，一心一意安全，一生一世平安的溫馨祝愿也安如泰山般成為永遠不變的現實。
參考文獻：
[1]苗培仁.電力安全管理，中國電力出版社，2007
關鍵詞：球節點 弧形三角門 安裝 方法
_Abstract: This paper introduces the process of ball joint arc triangle door manufacture and installation, as well as the main operating points.Keywords: ball node; arc triangle door installation; method;中圖分類號：TV663 文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2013）
概述
隨著交通水運發展的提速，船閘工程的建設力度也在不斷加大。現在新建的船閘閘門一般多采用球節點弧形三角門結構，筆者針對球節點弧形三角閘門的特點，就三角門制作與安裝施工時的工藝方法作了探討，旨在提高三角門制作與安裝的施工質量，并供施工單位制作安裝時參考借鑒。
2 工藝特點
2.1 關鍵部件端柱的焊接殘余應力小
2.1.1高頻振動去應力
閘門端柱焊縫多且集中，焊后的應力及變形大。為保證端柱裝配后不因焊接應力的時效變形而影響頂底樞的同心度，對端柱應進行高頻振動去應力處理。
2.1.2 采用二次裝配法
端柱頂底兩端與閘門的自重桁架和頂底樞相連的位置結構復雜，焊縫集中。應將這部分能組裝成獨立部件的先行裝配焊接，再與端柱進行二次裝配焊接，減小應力集中。
2.2采用實時監控法，閘門的焊接變形小。
2.3根據閘門的結構特點，控制閘門的弧度采用反變形預留法，減少閘門焊后的矯正工作量。
2.4閘門的底止水、羊角止水及門中止水裝配采用實配法，保證止水質量。
2.5相貫線及不規則零件采用數控下料，提高下料精度，保證質量。
3 適用范圍
本工藝方法適用于弧形閘門，三角閘門及球節點弧形三角閘門。其中安裝部分也適用于轉軸支撐的各種閘門的安裝。其中反變形預留法適用于有浮箱的三角閘門。
4 工藝原理
4.1 利用兩點成一直線的原理，進行廠內端柱總成的裝配和工地頂底樞的安裝。廠內端柱總成的裝配，端柱放置水平，利用輔助工藝圓板，在其中心鉆出圓孔，作為端柱旋轉中心的兩點，再用細鋼絲從工藝圓板孔穿過，并水平固定。旋轉中心線確定，以此調整頂底樞的同心度。
4.2預留反變形。利用反變形原理，將一次焊接產生的焊接變形作為二次焊接變形的反變形（根據經驗或計算預留量），抵消二次焊接引起的不利變形，從而達到保證質量、降本增效的目的。
5施工流程及操作要點
5.1 閘門制作
5.1.1 閘門制作工藝流程，見工藝流程圖5.1.1-1
圖5.1.1-1閘門制作工藝流程圖
5.1.2 閘門制作要點
5.1.2.1 施工準備
1) 技術準備
a、 圖紙會審
參加施工的所有技術人員應認真閱讀合同文件及設計圖紙，進行圖紙會審，正確理解設計意圖，及早做好技術交底準備工作。
b、編制制作工藝。根據運輸路線，實地考察、測量沿途的運輸條件，確定閘門的分段方案，繪制閘門分段工藝圖。
2) 制作主要資源準備
根據施工總進度計劃組織和調配人員、材料、機械設備、制作胎架及面板的場地，滿足閘門制作需要。
5.1.2.2閘門制作
1) 放樣、劃線
a. 根據圖紙要求及實際需要，對空間結構需轉換成平面，按1:1放大樣，進行部件的下料和拼裝。
b. 閘門的主梁腹板為弧形，在電腦上繪圖，到數控切割機上下料。放主梁大樣，搭設胎架。主梁拼焊完成后在胎架上進行檢驗。
c.自重桁架在數控相貫線切割機上下料后，同一規格的桿件放到1:1大樣上檢驗合格后再成批劃線，防止成批料不合格，費工廢料。
2) 零部件制作
a. 零件下料 板料下料采用半自動割刀、數控切割機及剪板機下料。規則形狀且板厚不大于12mm，采用剪板機下料，注意剪切精度，齊線剪；板厚大于12mm的矩形板料可用半自動割刀下料，注意控制下料的精度，下料過程中需不斷用尺檢測下料的尺寸。不規則及弧形的板料采用數控切割機下料，長板料下好后應在大樣上進行矯正和檢測。自重桁架桿件采用相貫線切割機下料。
b. 下料件矯正 矯正采用手工、火焰及機械矯正。手工矯正小件、火焰和機械矯正大件、長件。手工矯正及機械矯正硬傷，注意對工件表面的保護，采用墊板。火焰矯正，防止工件局部溫度過高，板材過燒，一般溫度控制在720℃左右。溫度的控制一般憑經驗察看鋼板火燒部分的顏色。
c. 部件拼裝 部件劃線拼裝或在專用胎架上進行組拼。
d. 部件焊接 部件焊接嚴格按圖紙和焊接工藝進行施工。
e. 部件矯正 部件焊接完成后進行手工、火焰及機械矯正至合格。對主梁及不規則部件等在拼裝胎架上進行檢測。
3) 胎架制作 分部件制作胎架和閘門拼裝胎架。部件制作胎架主要為小縱梁及主梁的胎架。閘門拼裝胎架的制作，應采用型鋼搭設，胎架基礎應牢固，型鋼固定在混凝土基礎面的埋設鋼板上。根據球節點弧形三角門的結構特點，胎架按施工圖紙制作，包括羊角部位均應一起搭設，胎架不預留反變形量。
4) 面板制作 按面板拼接工藝圖進行施工，放足工藝余量，放出所有梁格拼裝控制線、大面板板料拼接控制線及羊角小面板拼接控制線（一般拼接控制線的距離為200mm）。羊角小面板單獨成形，在胎架上與大面板拼接。
5) 門葉拼裝
a. 大面板分塊吊放到閘門拼裝胎架上，按放好的拼裝控制線進行拼裝。拼裝羊角面板。
b. 焊接梁格與面板對接縫交匯處的焊縫，焊縫長約100mm,用角向磨光機磨平。
c. 按拼裝工藝依次拼裝主梁、次梁及筋板等部件。
d. 注意控制拼裝間隙，最好是頂緊裝配，以減少焊接收縮及變形。
e. 注意拼裝應使面板與胎架緊密貼合。
6) 門葉焊接
a. 門葉焊接嚴格按焊接工藝進行施焊。
b. 門葉不翻身焊接，所有焊縫（除面板面的對接焊縫外）均在閘門拼裝胎架內完成。有些部位采用全位置焊接；小次梁翼緣對接縫采用陶瓷襯墊，單面焊雙面成形的焊接方法。
c. 絕大部分焊縫均采用CO2氣體保護焊，以減少焊接熱輸入量和焊接變形。
d. 施焊時，應實時監控門葉的焊接變形，與工藝變形的控制值相比較，及時調整焊接工藝和焊接順序，控制焊接變形。
e. 門葉焊接完成后檢測焊接變形值，必要時進行適當的火焰矯正，門葉的變形值符合反變形的預留量。
7) 浮箱及水平桁架拼焊
a. 浮箱及水平桁架拼裝 浮箱的位置在閘門的下部。浮箱及與門葉相連的水平桁架一起拼裝。
b. 浮箱及桁架的焊接焊接時應適時監控門葉的變形，及時調整焊接工藝，使變形最小。
8) 自重鋼架制作 在制作平臺上按1:1放大樣拼裝，檢驗合格后標識編號。受運輸條件限制，桁架在廠內解體，分類打包再發貨。
9) 運轉件加工 主要材料一般為鑄件和鍛件，注意原材料的質量。控制零件的加工精度。
10) 運轉件裝配 零件加工合格后，廠內進行組裝和試裝配并標識，以便工地安裝。試裝配后的零部件應包裝和防護。
11) 端柱制作 端柱40mm的板下料矯正后應削斜，與20mm的板對接。端柱先拼焊成工字梁。與自重桁架相連接的部分拼焊成部件，矯正合格后與端柱工字梁進行二次裝配，拼焊成整體。這樣便于尺寸的控制和減小焊接應力和變形。端柱矯正合格后進行高頻振動去應力處理。
12) 端柱金加工 上、下拉桿支座與端柱裝配，同軸度調整好后，上、下拉桿支座固定后配鉆螺栓孔。
13) 端柱裝配
a. 端柱調平 選擇合理的吊點2個，將端柱吊放在剛性平臺或混凝土地面上，用水準儀測量，使端柱的上下拉桿支座的座面在同一水平面上。
b. 放支座安裝控制線 根據施工圖紙放出上下拉桿支座的控制線，用樣沖打上標識。
c. 加工輔助工藝圓板并固定在上下拉桿支座上。見圖5.1.2-1
圖5.1.2-1拉桿鉸座工藝板示意圖
d. 將上下拉桿支座吊放在端柱相應位置。
e. 上下拉桿支座的同軸度調整完成后，支座與端柱固定，轉金加工配鉆孔。
f. 安裝并緊固上下拉桿座的螺栓及螺母，注意對稱緊固，用力均勻。同時在過程中檢測鋼絲，監測同軸度并及時調整，確保兩支座的同軸度。
g. 支座運輸和堆放墊平墊實，防止變形。
14) 閘門整體組裝
a. 搭設組裝平臺，平臺的基礎牢固，能承受閘門及自重桁架的重量而不沉陷。
b. 在搭設的平臺上放出閘門整體組裝的大樣線。注意放出相應的余量。
c.吊拼裝順序為：門葉下分段下部桁架門葉上分段上部桁架 端柱總成。
d. 閘門整體組裝。
15) 閘門防腐
門葉防腐嚴格按防腐工藝進行。注意工地接縫及拼焊位置預留200mm不防腐。已防腐的部分最后留一道面漆到工地進行施工。
16) 閘門待發運
注意對成品的保護,堆放時應墊實墊穩，防止因堆放而產生變形。
5.2閘門安裝
5.2.1 閘門安裝工藝流程見閘門安裝工藝流程圖5.2.1-1
5.2.1-1閘門安裝工藝流程圖
5.2.2 閘門安裝施工要點
5.2.2.1 安裝準備
1) 技術準備 編制安裝和吊裝方案，并對安裝人員進行專項方案技術交底。
2) 安裝主要資源準備 根據施工總進度計劃組織和調配人員、材料、機械設備、并清理場地，滿足閘門安裝需要。
3) 根據圖紙和發貨清單，清點發到工地的零部件，如有構件變形超差或缺失，及時處置和補料。
4) 放出閘門安裝大樣 以安裝好的蘑菇頭的中心及承軸臺的高程為基準，放出閘門安裝的控制大樣線及安裝控制線，并用油漆或墨線做好標識。
5) 在頂樞的上方用型鋼搭設支撐，支撐的搭設不影響端柱的吊裝就位，同時支撐固定牢固。
6) 根據大樣控制線及蘑菇頭的中心，用經緯儀將頂樞的旋轉中心放到支撐上。在支撐上做好標識。見圖5.2.2-1
5.2.2-1 閘門旋轉中心大樣圖
5.2.2.2檢查調整固定端柱
1) 端柱是閘門的關鍵部件，利用廠內同軸度調整檢查的方法，復測上下拉桿支座同軸度。如有超差，及時調整。
2) 運用20T汽車吊將端柱總成吊放到底樞承軸臺上，用經緯儀檢查端柱的垂直度。垂直度符合規范要求后，安裝頂樞軸，將端柱固定。
3) 端柱安裝完成，人力轉動端柱，檢查端柱的靈活度。如不滿足要求，微調上拉桿螺母，直至合格。
4) 端柱按大樣規定在閘門安裝位置，檢查符合要求后，進行閘門下分段的吊裝。
5.2.2.3 底檻安裝
底檻安裝，在閘門安裝前完成。與三角門安裝的常規安裝工藝不同。常規安裝工藝，底檻在三角門安裝調試完成后進行。現在船閘的底檻高程高于閘室底板0.5~1.5m,安裝閘門時拼裝胎架搭設難。建議先安裝底檻，土建澆筑后拼裝閘門只需在底檻上設20厘米左右高的支撐。
5.2.2.4 安裝門葉分段及自重剛架
1)底水平桁架及閘門下分段安裝
a. 閘門下分段及底水平桁架的輪廓下需與閘門的大樣控制線吻合。
b. 閘門下分段及底水平桁架的門葉側適當抬高，以控制門體安裝后頂底樞運轉件的公差間隙和桁架受力后的彈性下沉的影響
2)上水平桁架及閘門上（中）分段安裝
a. 控制好門葉的垂直度，用線錘檢查。特別是門中和邊羊角位置的垂直度的控制要求更為嚴格，因其影響止水的安裝及調試。
b. 面板對接縫間隙及面板弧度的控制，面板對接縫的間隙影響焊接收縮及變形。嚴格控制拼裝間隙。面板局部間隙大，可采用堆焊處理。面板對接部位的弧度應平整光順，否則需采取措施處理。如面板為弧形，對接部位不平整光順，焊接完成后無法處理至合格，只能返工。
5.2.2.5 閘門焊接
1） 閘門分段及自重桁架安裝完成，檢查合格后嚴格按焊接工藝進行施焊。
2） 閘門焊接時，實時監控，安排專人不間斷監測閘門的變形。根據閘門變形情況，及時調整焊接工藝，
3） 閘門焊接采用CO2氣體保護焊時，注意防止風對CO2氣體的保護作用的破壞，采取防風措施。
4） 浮箱內部焊接時，浮箱為封閉空間，安排通風和排風裝置，同時安排專人看護。
5） 浮箱要密閉防滲漏，焊接時安排技術好及責任心強的焊工。
6） 焊接過程中對重要部位如端柱與主桿連接的焊縫采用錘擊去應力。
5.2.2.6閘門矯正
1) 工地現場的閘門矯正一般采用手工矯正、手工加專用工裝矯正及火焰矯正。
2) 使用手工矯正注意母材表面的防護。使用錘擊時建議增加墊板，防止在母材表面留下錘印；使用千金頂等輔助工器具時增加墊板，同時防止局部不平度超差，影響外觀質量。火焰矯正時防止過燒，火焰溫度一般控制在720℃左右。
3) 母材表面不符合規范要求的部分，進行補焊打磨，確保閘門外觀質量。
5.2.2.7氣密試驗
1) 氣密試驗主要是浮箱。浮箱試驗壓力0.12mpa,保壓24h。用肥皂水涂刷焊縫。如發現有滲漏，做好標識，卸壓后進行補焊，直至保壓24h無滲漏。
2) 充氣時，安排專人負責壓力表，防止壓力過高，導致浮箱板鼓出。
3) 焊縫滲漏檢查，應將所有與浮箱連接的焊縫都檢查到位，確保不遺漏任何一處。
6 閘門跳動調試
6.1 門體調試主要是調整閘門的跳動。閘門水平跳動量是閘門檢測的重要項目之一。
6.2 閘門的跳動受各種因素的影響，如加工誤差、安裝誤差及配合間隙等。根據閘門第一次運轉測得的數據，計算出調整數值，調節頂拉桿的花籃螺母，使閘門的跳動符合規范要求。調試結束，立即固定花籃螺母，防止閘門頻繁開關造成螺母松動。
7 閘門防腐
閘門防腐應嚴格按防腐工藝要求進行施工，現場防腐注意環境如雨、空氣濕度等對防腐質量的影響。同時注意環境保護，采取有效措施，防止環境污染。
8安裝止水及工作橋
8.1 工作橋安裝
一般工作橋在閘門調試結束后安裝，一次安裝到位。工期緊，工作橋也可在閘門未調試前臨時固定在安裝位置，等閘門調試后再固定。工作橋安裝，主要控制橋面板的水平度，防止水平度超差，雨天易積水。欄桿應光順，美觀。
8.2 止水安裝
中縫止水座在防腐之前安裝完成。
所有止水安裝均在閘門調試完成后進行。所有止水安裝均用實配法進行。實配法具有工效高，質量好的優點。
【中圖分類號】G712 【文獻標志碼】B 【文章編號】1005-6009（2017）28-0076-02
磨課，也就是進行課例打磨，一般情況下指教師結合平時積累的教學經驗在上公開課前的反復推敲試講過程。以筆者所在的上海工商職業技術學校為例，鉗工實訓教師所采取的教學方法各不相同，車間實訓效果也不同，學生在臨近畢業時的實操能力參差不齊。要想提高鉗工實訓課的教學質量，必須對課程進行精雕細琢，其最佳途徑就是進行必要的磨課。
一、鉗工實訓課磨課的模式
中職鉗工實訓課的磨課模式一般采取教學診斷改進式和行動導向式兩種。從科研的角度出發，進行教學診斷改進式磨課，可以通過質性評價提高教學效果，如學生自評、學生互評和教師評價。行動導向式磨課，可以幫助磨課對象設計更為科學的課程項目，以充分調動學生的學習積極性。所以，采取以上兩種模式可以幫助參與磨課的教師得到總結性結論，同時有助于專業教師獲得實證性研究方法的積累。
二、鉗工實訓課磨課的程序
鉗工實訓課一般采取“備課析課―一次執教―觀課議課―二次執教―反復修改―形成磨課教案”的程序。鉗工實訓課的備課很重要，教師對于學生的動手能力以及領悟力發展情況需要現場觀察才能得出準確判斷，其實備課就是備對學生因材施教的教學方法，而析課要有專業理論課教師的參與，重點是聚焦課的質性評價與課程項目的規劃。觀課議課，最好邀請校外專家觀摩，甚至還可以邀請企業授師參與聽課，以幫助提高課堂教學的有效性。二次執教以后，主要以實訓教師自主評課為主，尋找其中可以改進的地方，最終形成磨課教案，再在學校實訓組中進行教學檢驗。
三、提高鉗工實訓課有效性的磨課策略
（一）磨課要有針對性
學生水平的參差不齊，決定了任務目標的不同。所以，磨課時要注重看磨課對象是否設定了分層目標。如劃線、銼削、鋸削、鉆孔、擴孔、鉸孔、锪孔、攻螺紋、套螺紋、鑲配及裝配等工藝流程，要確立多層次分級目標，學生由低級向高級目標發展。所以，磨課應關注學生的理解力與領悟力，對學生的知識儲備做到“心中有數”，進而確立不同層次的課程目標。
（二）磨課要有對比性
集體磨課實施階段通常采取“一課多磨”的方式，即對某位教師多輪次地說課、聽課和評課，這樣做容易走向程式化。為此，磨課時要進行v向與橫向的對比。縱向是與磨課對象過去課堂效果的比較，橫向則是同行間的課堂效果對比，后者要求在同期內對多位教師進行磨課，增強對比性。
（三）磨課要有研究性
磨課的目的本身在于研究如何把課上得更好，研究如何讓學生學得更好，利用磨課手段以提高實訓課的有效性。研究的過程是基于教學實際中存在的問題提出改進方法，但是，不一定每次改進措施都能達到預期目標。為了提高磨課的效果，可以借助于模擬仿真技術，將課程中可能出現的問題進行必要的推演，以尋找出可行的改進方法。
四、磨課對提高鉗工實訓課教學有效性的分析
（一）課堂教學目標更加細化
鉗工實訓的劃線是學生基本操作技能的重中之重，從看圖紙到鋸料，再到劃線，學生一旦劃錯，就會影響實訓課教學目標的實現。可以通過磨課，充分研究每個操作技能的教學環節，確定每個環節的教學目標，設立目標達成預案；要防止一次課的課堂教學目標過大，將目標細化，以便科學地推進教學進程。
（二）提高學生學習鉗工技能的興趣
鉗工實訓除了機械裝配科目，其余內容比較枯燥。學生站立時間長了就會懈怠，繼而難以完成課程任務。教師在充分備課的基礎上，通過磨課的形式，吸收眾家之長，實現教學方法推陳出新，找到適合學生學習的課堂教學模式，學生變被動學習為主動學習。例如，有教師通過磨課，嘗試采取小組競賽教學法，從小組共同制訂競賽方案與質量標準到結果評定，都是由學生主導，學生學習鉗工技能的興趣倍增。后來，不同教學內容的課程都采取這樣的方式教學，收到了較好的課堂教學效果。
（三）教師有的放矢指導學生
鉗工實訓課的課堂教學有效性主要體現在全面提高學生操作技能上。鉗工實訓課的磨課，實際上就是教學經驗的推廣。教師在課堂上做到有的放矢指導學生，科學安排課時計劃。如銼削工藝教學，學生需要用多大的力度、挫削平面的完整度等，具體情況只有學生自己清楚，教師只能在學生的作品中發現問題。但若等有了問題再修正，就會出現大量作品報廢的情況，這樣勢必影響學生的學習積極性。某次磨課時，有教師提出可根據學生的性格特點，要求急躁性格類型的學生采取零公差的銼削方法，性情平穩有耐性的學生，則采取正公差的銼削方法，防止銼削過程中公差過大。后來大家都嘗試此方法，效果顯著。
（四）學生有效完成課堂任務