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導語：在快遞業行業研究的撰寫旅程中，學習并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優秀范文，愿這些內容能夠啟發您的創作靈感，引領您探索更多的創作可能。
中圖分類號：F618 文獻標識碼：A
中國互聯網絡信息中心數據顯示，截至2011年12月底，我國網絡購物用戶規模達到1.94億，2011年市場交易金額達7 566億元。然而隨著電子商務與快遞市場蓬勃發展的同時，近期卻因快遞單號信息泄露引發入室搶劫案屢屢見諸報端，快遞丟失或“調包”的情況也常有發生，信息安全問題再次引起人們關注。
1 快遞行業客戶信息泄露主要內因
1.1 淘寶商家刷信譽引發單號交易
由于淘寶店眾多，且買家挑剔的需求，一些淘寶店會為了提高信譽和銷量，而采用這種購買快遞單號的方式。淘寶上小賣家的起步很困難，網購中要吸引消費者，需要有很旺的“人氣”，有需求，所以就有買賣。在“淘單114”、“淘單吧”等網站上，也對如何進行“刷鉆”進行介紹。淘寶店主若想“創造”產品熱銷的假象，除了需用不同的IP地址進行購買刷銷量外，還有一個重要的環節便是物流。為了避開淘寶的稽查系統，店主首先要提供真實的發貨單號，以及符合的發貨時間（一定要在產品被拍付款后），發貨地址也不能經常變換，另外還需備有避免遭淘寶降權或封殺的最后一張王牌——真實單號的快遞單存根。
“淘單114”網站，每個未掃描單號價格為1元，每個已掃描單號價格0.4元（無收貨地址的），每個已掃描單號價格0.5元（有收貨地址的）。在網站列出的購買列表上，提供的信息包括：快遞公司、快遞單號、發貨時間、是否掃描、發貨地址、收貨地址等信息。在網站上列出可供購買的快遞信息中，包括了申通、圓通、EMS、韻達、順豐、宅急送在內的國內絕大多數知名快遞公司，平均每天實時更新的客戶信息超過3 000條。另外，快遞底單同樣提供購買，且價格低廉。只要提供單號，以每張1元的價格，就可獲得空白底單，同時贈送復寫紙。這也意味著，只要購買到真實的快遞單號以及底單，就可以偽造包裹。
1.2 快遞公司監管漏洞，個別員工謀取個人利益
快遞公司對員工都有著嚴格的規定，不允許泄漏快遞單上的個人信息。而據央視近期的報道，某快遞公司快件倉庫的分檢現場，貼滿單據的包裹散落一地，而倉庫內的電腦大都屏幕打開，滾動著單號、收發件時間等信息，而在現場隨意將一個包裹的單號輸入電腦，就輕易的看到了包裹的詳細信息，收件人的聯系地址、手機和座機號碼一應俱全。
一個快遞包裹一共有4張快遞單，發件人、收件人、快遞公司和快遞人員各一份，在這其中，如果哪一個環節出現紕漏，就有可能造成用戶個人信息的泄漏。其中最大的可能發生在快遞員將快件交給客戶的過程中。例如很多公司有自己的收發中心，快遞員交給收發中心后，大量快件堆積，給了盜取快遞單號信息的人以可乘之機。此外，客戶在簽收快件后，快遞單隨便丟棄，也可能造成信息泄露。
一般舊的快遞單會在營業點內保留一年，以備用戶查詢，隨后由快遞總公司回收，在監管部門的監督下，統一銷毀。不過，一些營業點存在將單子隨意丟棄或者賣給回收方的情況。
1.3 相關法律法規還不完善、監管部門力量薄弱
與互聯網、電信等領域比起來，快遞行業泄密是后來者。但是，隨著網購市場的爆炸式增長，快遞行業與千家萬戶的聯系越來越緊密，其非法泄漏個人信息所帶來的公共安全風險也不斷放大。然而，《刑法修正案（七）》出臺時，快遞行業的安全風險還沒有充分暴露，因此該法只是將犯罪主體定位在“國家機關或者金融、電信、交通、教育、醫療等單位的工作人員”。其實，作為進入信息社會的“鑰匙”，個人信息的使用頻率必然會越來越密集、使用領域也會越來越廣泛，一旦被泄漏，危害也就越來越嚴重地蔓延開來。
根據我國郵政法和相關規定，快遞業的監管部門包括郵政、工商等。郵政局負責對快遞市場的監管，工商部門負責查處無證、無照、超范圍經營等非法經營快遞行為。然而，一般省一級郵政管理部門只有幾十人，面對雨后春筍般成百上千家快遞企業及其加盟連鎖門店，監管部門力量顯得十分薄弱。而消協接到投訴后，只能協調、督促，沒有行政處罰權，處理起來很無耐。
2 客戶信息泄漏的環節
買家和賣家在互聯網上通過電商平臺交易，包裹從賣家到買家，再到廢品回收站，至少要經過分撥中心、快遞員、環衛工人、廢品回收者多個環節。互聯網站、電商企業、快遞企業以及廢品回收站，每個環節都有可能產生用戶個人信息泄露（如圖1所示）。
互聯網站和電商企業的后臺數據是產生信息泄漏的第一個源頭。如果互聯網站和電商企業監管不嚴、員工私自買賣信息或被黑客或者木馬侵入，完全可以被惡意竊取和買賣用戶信息。第二個源頭是快遞企業。目前大部分快遞企業都是采取加盟方式，這就造成部分快遞網點的監管混亂，部分快遞員入職門檻較低，素質參差不齊，為買賣快遞單和泄漏快遞單信息造成了便利。最近新出現的第三個源頭就是用戶個人和廢品回收者。用戶由于不注意保護個人信息，不及時將快遞包裹上的信息涂抹或者撕毀，導致信息被廢品回收者收集，致使信息泄漏造成個人安全隱患。
3 有效防范客戶信息泄露的措施
3.1 政府加大監管和處罰力度
1970年德國就出臺了旨在保護公民個人信息的《數據保護法》，這是全世界最早的隱私保護法；日本2005年出臺了《個人信息保護法》；新加坡的《個人信息保護法案》規定，濫發短信會被重罰，如果公民被電話或信息騷擾以后，可以告知類似移動這樣的公司，停止這個號碼向公民發放一切信息和電話，如果公民還是繼續被騷擾的話公民可以告移動公司。
《中華人民共和國憲法》、《中華人民共和國郵政法》明確規定保護公民的通信自由和通信秘密。《中華人民共和國郵政法》第三十五條、第七十六條，《郵政行業安全監督管理辦法》第十四條、第四十九條對保護公民的通信秘密，以及對寄遞企業及從業人員的法律義務及違法責任均有明確規定。寄遞企業及從業人員非法泄露用戶使用郵政服務或快遞服務信息，均屬違法行為。
近日，國家郵政局下發了《關于嚴密防范寄遞企業及從業人員非法泄露用戶使用郵政服務或快遞服務信息的通知》，要求各地郵政管理局迅速督促寄遞企業認真自查，對企業采集用戶信息的環節、崗位、人員逐一排查，發現漏洞與隱患要及時整改。同時，《快遞市場管理辦法（修訂征求意見稿）》也正在向社會公開征求意見，按照意見稿的規定，泄露用戶信息的快遞企業或會被處以5 000元以上30 000元以下的罰款。鑒于寄遞服務信息經轉多個環節，信息泄露的途徑與方式具有一定的復雜性，在寄遞企業自查與嚴密防范的基礎上，國家郵政局將會同公安等有關部門聯合對寄遞企業進行檢查，還將對互聯網和電商等可疑環節進行排查，并聯合推動研究完善信息安全監管的措施，堵塞管理漏洞，嚴厲打擊非法泄露、販售用戶寄遞服務信息等各類違法犯罪行為，維護用戶個人信息安全。
3.2 行業協會參與嚴管信息泄露
各地的物流和電商協會應積極配合地方相關行政部門，加大對會員企業和員工的宣傳，并通過現場走訪、實地調查和問卷調查等方式，了解客戶信息可能泄漏的環節和死角。協助地方郵政局開展快遞企業清查工作。從企業長遠發展和品牌塑造等多角度，引導企業自覺地維護和監管信息處理全過程，以獎勵和懲罰相結合的方式激勵員工做好信息維護工作，對發現有泄漏信息的員工，要堅決上報相關部門，不隱瞞不包庇。并通過定時在行業內公布黑名單等方式，真正樹立起行業內保護客戶信息新風氣。
3.3 快遞和電商企業加強監管
快遞公司應加強員工的職業道德教育和規范化操作管理，加大對各級加盟商的約束力度和平臺會員競爭行為的監管力度，提高快遞單據的保密性能，建立起完善的信息保密機制，維護自身的形象。快遞企業加強并優化內部管理，加強對快遞詳情單的使用、收回、銷毀等工作環節的管理，并以客戶服務、客戶保護為導向進行服務升級，提供優質、品牌的服務。快遞公司需要監管，網購商家也需要加強監管。由于網絡身份可虛擬性，地址可模糊性，讓網絡兜售快遞信息的違法成本很低。因此郵政、快遞企業要與電子商務等大客戶簽訂并嚴格執行信息保護協議，做到對每個環節的有效管控，堅決防止泄露快遞用戶個人信息的違法行為發生。
3.4 提高個人防范意識
為防止住址等信息泄露，消費者通過以下幾點，減少受騙、入室搶劫等情況的發生。
（1）盡量不要把收貨地址寫為居住地址，可郵寄至公司等地址。有選擇的填寫快遞收貨信息。網購時，收貨人可填寫化名，可填寫辦公室電話或小區物業電話，可填寫小區地址，選擇在小區門口取貨，當填寫居住地址時，可以填寫至樓層，不填寫具體房號。
（2）收到快遞后，不要隨手把貼有快遞單的外包裝扔掉。包裝丟棄之前，一定要將包裝上的個人信息抹去，應涂黑網購物品包裝上的快遞信息標簽，直到信息無法辨認，再處理包裝盒。
（3）不貪便宜，謹防網購低價陷阱。警惕低價秒殺網購，一些賣家推出所謂秒殺價，通過快遞單不僅收錄了買家信息，而商家最終不發貨、假發貨，甚至“關門大吉”。
（4）維護電腦手機安全，保護好自己的隱私。用戶應時刻做好電腦的安全保護工作，安裝殺毒軟件并及時升級。同時，智能手機一定要安裝安全防護工具軟件，慎用免費的Wi-Fi，慎重安裝獲取權限較多的應用軟件。
參考文獻：
[1] 郝增亮，張燃燃. 民營快遞服務中消費者信息泄漏風險與防范研究[J]. 物流技術，2012（5）：55-63.
[2] 任宇子，王彩霞. 快遞形成泄密灰色利益鏈[J]. 中國連鎖，2012（12）：77-79.
[關鍵詞]大數據；快遞；發展創新[中圖分類號]F252 [文獻標識碼]A [文章編號]1005-6432（2014）44-0023-02
1 引 言
繼云計算、物聯網之后，“大數據”成為技術領域的又一熱點。在物流市場增速放緩、企業經營面臨困難的背景下，有分析認為，“大數據”不僅能夠幫助企業渡過難關，還將成為物流市場的新藍海。
早在1980年，著名未來學家阿爾文?托夫勒便在《第三次浪潮》一書中，將大數據熱情地贊頌為“第三次浪潮的華彩樂章”。美國互聯網數據中心指出，互聯網上的數據每年將增長50%，每兩年便將翻一番，而目前世界上90%以上的數據是最近幾年才產生的。此外，數據又并非單純指人們在互聯網上的信息，全世界的工業設備、汽車、電表上有著無數的數碼傳感器，隨時測量和傳遞著有關位置、運動、震動、溫度、濕度乃至空氣中化學物質的變化，也產生了海量的數據信息。
大數據（Big Data），或稱巨量資料，指的是所涉及的資料量規模巨大到無法通過目前主流軟件工具，在合理時間內達到擷取、管理、處理并整理成為幫助企業經營決策更積極目的的資訊。（在維克托?邁爾-舍恩伯格及肯尼斯?庫克耶編寫的《大數據時代》中大數據指不用隨機分析法（抽樣調查）這樣的捷徑，而采用所有數據的方法。）大數據的4V特點：Volume（大量）、Velocity（高速）、Variety（多樣）、Veracity（真實性）。
快遞企業分為自營、自營加、自營加加盟、物流加盟四類，目前自營企業只有一家：順豐。快遞分為三類：商務快遞、網購快遞、特殊快遞，還有一類是政府快遞。自1984年我國開辦國內特快專遞業務以來至2010年快遞業務收入突破500億元，整整用了26年的時間，但從500億元到突破千億元大關只用了兩年時間。
2 快遞行業數據管理現狀
2.1 企業自身對大數據的采集不重視
到現在為止，不少快遞企業的操作及信息傳輸并不是很規范，這給基礎數據的采集帶來了不小的困難。
并且多數快遞企業是加盟體制，對企業自身資料的采集和統計工作不重視，多數快遞企業為了降低成本，不做客戶信息錄入，或者只記錄發件人和收件人信息，自身所擁有的大數據資源沒有得到開發和利用。
2.2 無法獲得原始數據
對于以“網購”為主的快遞企業來說，客戶信息的電子版在電商手里，對于加盟模式的總部來說，客戶信息的數據（行業分類、快遞的商品品種及分類）、快遞價格、收入等都掌握在具有獨立法人資質的加盟商手里，還包括加盟商的車輛、人力資源等數據；由于加盟商與總部存在利益上的不同訴求，很多加盟商不會將真實的統計資料上報總部。
2.3 現有數據未充分利用
目前，多數快遞企業的數據，存儲幾個月后便消失，數據在快遞投送完畢后便終結其存在的意義。如果企業能對這些數據進行充分挖掘，在客戶開發與維護、業務優化等方面，其商業價值不言而喻。
大物流領域利用大數據分析應用技術其實質就是利用地理信息、位置服務、物聯網在物流行業里做信息系統化，將現有的粗放、零散、低效、高耗的物流企業數據資源加以整合，建設成可以依據空間地理信息來統一協調監管的現代化物流。逐步利用大數據驅動信息化物流建設，在信息化的現代物流模式下，大物流領域的任何物流車船歸屬企業的名稱、物流車隊的整體油耗、車船的位置信息、車船的行程軌跡、車船的運行周期等這類空間地理數據通過系統智能化處理。
3 快遞行業發展創新
3.1 盡早建立數據資產管理策略
“數據作為一種新的資源，數據的擁有者將來會獲得越來越大的話語權，整個社會的治理結構與規則將會發生非常深刻的變化，這是每個人都會面臨的社會變遷。”中國物流界專家戴定一認為，智慧物流是物流的發展目標，而大數據能夠支撐智慧物流的發展，物流行業和企業要利用好大數據，才能夠真正從變革中受益。
在大數據時代，企業要想用數據制勝，就必須盡早建立數據資產管理策略。只有擁有戰略性視野和專業技術，才能更好地獲得商業洞察力，才能將數據資產轉換成戰略資產和競爭力。
大數據技術分析的目的是從海量的信息中分析出有效信息，以幫助使用者發現潛在機會。由于基礎數據的分析工作量巨大，如何從繁復的基礎信息中快速發現有效的信息，需要使用者在進行數據分析前明確分析目標、實現該目標所采取的方式，這樣才能加強數據分析的針對性，幫助使用者進行決策。
3.2 加強預測與監測
大數據的核心是發現和預測，利用這個特點，還可以迅速提升快遞物流行業的整體服務水平。在百世匯通，通過技術人員運用科技手段進行分析、提煉，大數據正在為企業戰略規劃、運營管理和日常運作提供重要支持和指導。據百世物流科技（中國）有限公司副總裁張硯冰介紹，百世匯通嘗試運用大數據來管理、分析、判斷加盟網點的運營行為，通過網點在系統內的足跡建立數據分析模型，成功地預測了幾次網點的異動，使工作方式由被動式變為主動式、前置式，減少了大量客戶投訴，把問題消滅在萌芽階段。
3.3 向價值競爭轉型
這幾年，由于快遞業陷入價格戰，行業利潤率已從2005年的近30%下降到現在的3%至5%。目前多數快遞企業的利潤率不到5%。由于需要應對不斷上漲的人工、土地、資金等成本，以及愈演愈烈的價格戰，企業利潤日益微薄。
應用“大數據”技術，通過對各個物流環節的數據進行歸納、分類和整合，可以清楚地查看企業網絡任何一個網點的經營現狀和業務情況等。而通過運用科技手段進行分析、提煉，“大數據”還可以為企業戰略規劃、運營管理和日常運作提供重要支持和指導。
菜鳥網通過“大數據”所實現的數據透明與智能分析，無疑將給快遞物流企業帶來沖擊。“大數據”讓快遞物流成本更加透明，讓快遞物流企業面對運營成本的直接PK，使公司間的角逐變得更加慘烈。
關鍵詞：民營快遞行業；競爭力；灰色關聯度分析
中圖分類號：F252.5/N941.5 文獻標識碼：B 文章編號：1008-4428（2016）03-20 -03
一、引言
快遞服務（express delivery service） 是指承運方將托運方指定在特定時間內運達目的地的物品，以最快的運輸方式，運輸和配送到指定的目的地或目標客戶手中。快遞的市場基礎是對時間比較敏感的廣闊的運輸需求。中國快遞企業的開端是1979年“中外運――歐西斯公司”的成立。1980年中國郵政EMS的成立并快速壯大，標志著我國快遞市場初步形成。中國第一家快遞企業是1993年成立的“快可達”快遞公司，隨后大量民營快遞企業如雨后春筍般涌現，如東方萬邦、宅急送、申通、順豐速遞等都逐步發展壯大起來。每年的業務量都以120%～200% 的速度遞增。目前，外資快遞業巨頭、中國郵政EMS和國內民營快遞三方角逐的市場格局正在形成，面對強大的市場，以及外資和國營快遞對策壓力，民營企業如何在強大的市場中贏得一席之地，已經成為人們關注的熱點。
二、民營快遞企業現狀分析
中國的改革開放將中國經濟引入了經濟發展的快車道，而互聯網購物的高速發展也推動了中國民營快遞量指數式增長。目前中國民營快遞業已經成為了中國經濟發展的重要組成部分。根據國家郵政局統計數據顯示，2014年民營快遞企業業務量完成119.5億件，實現業務收入1541億元；國有快遞企業業務量完成18.2億件，實現業務收入291.5億元；外資快遞企業業務量完成1.4億件，實現業務收入204.2億元。國有、民營、外資快遞企業業務量市場份額分別為13.4%、85.6%和1.0%，業務收入市場份額分別為14.7%、75.3%和10.0%。從以上數據可以看出，快遞市場增幅較大，發展迅猛。特別是民營快遞，其業務量是國有快遞的6.3倍，業務收入是國有快遞的5倍，比外資企業更多。然而，需要注意的是民營快遞業務量市場份額和業務收入市場份額并不是同步增長，二者相差負10.3個百分點，與此同時，國有快遞與外資快遞相應指標差值為1.3和9.9，說明民營快遞在市場競爭中其業務附加價值低于國有快遞和外資快遞（表1）。同城、異地、國際及港澳臺快遞業務收入分別占全部快遞收入的13.0%、55.3%和15.4%；業務量分別占全部快遞業務量的25.4%、72.3%和2.3%。與去年同期相比，同城快遞業務收入的比重上升1.5個百分點，異地快遞業務收入的比重下降2.2個百分點，國際及港澳臺業務收入的比重下降了3.4個百分點。以郵政EMS為主的國有快遞企業憑借其網絡、品牌等優勢，把握著國內異地業務的主動權，占據近50%的市場份額；外資企業具有全球服務網點、資金雄厚、技術強大、管理與服務標準化的優勢，使其占有中國國際快遞市場主要份額，目前占據70%以上的市場份額（非郵政企業占80%的市場份額）；民營企業則具有機制靈活、成本較低、服務方便以及從業主體多的優勢，在同城快遞中占有較大的比重，占同城快遞市場份額的75%以上。由此可見，由于主體優勢層次分明，我國快遞服務業呈現出國有、民營、外資快遞企業多元共存、相互競爭的市場格局。
民營快遞企業活躍于同城快遞市場，與國際快遞和國內快遞業務相比，同城快遞是高度勞動密集性業務，它既不需要發達的交通工具，也不需要發達的交通工具，也不需要尖端的信息監控技術，網絡運營和管理技術也不復雜。它更多依賴的是一套能夠充分調動業務員積極性的靈活的管理和分配機制。靈活性較高，成本較低。然而其自身的這些特點也是制約民營企業發展的關鍵所在，整體而言，目前民營快遞企業面臨的主要問題有；從業人員素質較低，服務水平不高；貨物晚點，貨物丟失、損壞現象嚴重，缺乏合理的賠償標準；信息化水平低，缺乏運作標準，效率較低等等。
三、民營快遞企業發展的影響因素
宏觀層面上我國民營快遞企業在發展中遇到的問題，主要是郵政專營范圍過寬，民營快遞企業遭遇不公平競爭；民營快遞企業的合法性不能得到相關法律的保護，進而行使權力得不到保障；由于缺乏有較大威信企業的擔保，銀行為避免風險，不愿為民營快遞提供貸款，民營快遞企業大多數面臨擔保難、融資難的困境。這些因素普遍存在于整個民營快遞行業，需要相關政府部門和法律機構給予相應支持，本文在此不再贅述。本文主要是從微觀層面分析影響民營企業發展的因素，即統計多個影響因素，并利用灰色關聯聚類模型確定最終因素。
雖然我國民營快遞行業的業務量在不斷增加，但我國快遞行業的申訴量也在逐年攀升，根據國家郵政局統計的2014年全年的投訴量（見表2），可以看出，快遞業的申訴量呈現整體增長趨勢，且一直占據郵政行業申訴的95%以上的比例，是郵政行業申訴的主要來源。而每個月已處理的申訴量還不到申訴總量的50%。由此可見，我國快遞企業發展還不成熟，在快速發展的過程中還存在著各種各樣的問題，這將阻礙我國快遞行業未來的發展。
調查統計發現主要的申訴問題有快件延誤、投遞服務、丟失短少、損毀、收寄服務、違規收費等。通過歸納分析法，把影響民營快遞業發展的因素歸納為以下4個方面：
服務水平：快遞業作為服務行業，其服務直接與消費群體相聯系，服務水平決定企業的差異性，服務涉及到快遞的每一個環節。
價格水平：快遞行業屬于勞動密集型產業，產品具有同質性強、差異化小的特點，由此價格競爭就顯得尤為重要，其中價格彈性表示顧客對價格變化的敏感程度。
安全水平：貨物的安全問題是目前快遞行業共同面對的重要問題，也是快遞行業亟待解決的突出問題，只有服務安全可靠，才能形成穩定的顧客群體，打造良好的品牌形象，形成獨特的競爭優勢。
網絡水平：快遞企業的配送網絡和信息網絡是快遞企業的物質基礎，廣闊的網絡范圍和先進的信息化技術是全面及時有效服務的前提，也是快遞企業競爭力的重要保證。
快遞行業的發展水平以業務量和業務收入來衡量，快遞的業務量和業務收入能比較客觀地反映一段時期快遞業的發展水平。
四、影響快遞企業發展因素的實證研究
（一）數據的收集和標準化
通過各種信息渠道調查獲得我國快遞業各項發展指標的具體數據如下表所示（表3）。其中，業務量數據由國家郵政局統計數據獲得，貨物丟失損壞投訴比例數據由 315 電子投訴網快遞行業投訴統計分析報告最新公布數據所得，快遞延誤投訴率和快遞網點數由國家郵政局每年年度統計所得。年業務收入根據國家郵政局公開的業務數據所得。價格水準是以北京到上海 1kg 重量物件標準，綜合各快遞企業價格取平均數來衡量的。利用灰色關聯度分析法分析影響快遞行業業務量發展的因素。
（二）確定灰色關聯系數
本文主要研究我國快遞行業業務量與其他因素的關聯度，則確定參考序列為： A0*=（1，1.1996，15825，2.2031，3.0098，4.2701）用灰關聯分析公式分別計算出第i年j項指標與A0 的灰色關聯系數：
最后求出關聯系數的平均值即是我們要求的關聯度：
本文運用灰色系統理論建模軟件（GSTAV 7.0）求解鄧氏灰色關聯度。令ξ=0.5，結果精確到小數點后4位。得γ01=0.8283，γ02=0.7042，γ03=0.6726，γ04=0.6862，
（三）實證研究結果分析
由上面的計算結果可知，γ01>γ07>γ06>γ02>γ04>γ03>γ05 。
通過數據的計算和分析比較可知關聯度超過0.7的有4個，分別是投遞服務申訴率，快遞服務網點數，快件延誤率，受理服務滿意度。其他3項的關聯度也在0.6以上，大小順序為：快件丟失申訴量，平均價格，快件損毀申訴率。
投遞服務水平在代表影響快遞業務量的7個指標中關聯度最高，達到0.8283。投遞服務水平是衡量快遞企業服務質量的最基本的指標。投遞服務水平關聯度高，主要原因是快遞業作為我國的新興現代服務行業，快遞服務已與人們的生活和工作息息相關，其特有的上門取件、上門送件的面對面的服務方式使投遞服務水平成為影響快遞行業發展的重要因素。所以民營快遞企業應重視對快遞人員的培養，建立一套標準的培養機制，提高快遞人員的素質，減少投遞服務水平的投訴率，提高我國快遞行業整體的競爭力水平，使快遞行業快速平穩的發展。
快遞服務網點數是影響快遞業務量的另一個比較重要的因素。服務網點的數量限制了快遞業務量的接受范圍，是快遞業務量最直接的影響因素。快遞企業應該注重服務網點的建設，特別是三四線城市的鄉鎮以及我國西北部等偏遠地區快遞網點的建設。快遞企業既要滿足人們對快遞的需求，也要統籌規劃，加強合作，合理利用資源，使資源利用達到最大化，確保我國快遞服務網絡正常有序地運行。
快件延誤率是影響快遞業務量的第三大因素，與快遞業務量的關聯度為0.7095。快遞延誤分為一般延誤和徹底延誤。快件的投遞時間超出快遞服務組織承諾的服務時限，但尚未超出徹底延誤時限屬于一般延誤，超出《快遞服務標準》規定的最長送達期限的是徹底延誤。快遞的一個最鮮明的特征就是“快”，它隸屬于物流業，但比普通的物流物品輕，速度要求快。在經濟飛速發展的今天，人們的生活節奏越來越快，對于快遞服務的時效性要求也越來越高，現如今大部分的生活用品、家具、服裝、化妝品、電子、電器、零食、果蔬、圖書等等都可以使用快遞郵寄，類似于果蔬類的物品對時間要求比較苛刻，快遞延誤會造成物品的變質，是客戶選擇快遞企業考慮的一項非常重要的因素。民營快遞企業既要注重自身的實力的提升，避免長期價格過低而造成企業投入不足，也需要加強企業體質、加盟商等環節的管制，盡快消除快件延誤現象，提高企業競爭力。
服務滿意度關聯度也在0.7以上，顧客滿意度是考核快遞業服務的重要指標，受理服務滿意度綜合考察快遞服務水平，包括受理服務、攬收服務、投遞服務以及售后服務。能夠綜合反映出我國快遞行業的服務水平狀況，2008年11月份開始，國家郵政局網站上定期每月的快遞業消費者申訴情況，顧客滿意度逐漸成為國家郵政局的重要監管對象，逐漸提高了對顧客心理訴求的重視。
快件丟失、損毀申訴率關聯度排名比較靠后，說明快件丟失、損毀對快遞業業務量的影響比較一般。一方面，由于2008年2月12日我國交通運輸部的《快遞市場管理辦法》對快件丟失和損毀做出了賠償規定，對快遞行業進行了法律約束 。另一方面，隨著互聯網e時代的到來，互聯網購物交易規模的激增以及移動購物市場的飛速發展，未來中國網絡購物市場仍以27%的復合增長率增長，網購將拉動我國快遞業的發展。所以快遞丟失和損毀情況是客戶考慮選擇哪一家快遞企業的因素，但對整個快遞行業的業務量影響一般。需要指出，快件丟失、損毀是快遞服務的重要安全因素，是繼市場規模因素后影響快遞企業競爭力第二大因素，快件丟失、損毀投訴權重達到了0.226，是各快遞企業提高自身競爭力水平的決定性因素。快遞價格對我國快遞業務量的影響較為薄弱，從宏觀層面上看，快遞業的價格是受市場調控的，快遞業各企業之間的價格相互制約，是一種隱形的機制，正常情況下，市場會以它內在的機制維持其健康運行，不會對整個行業的業務量有太大的影響。這說明從長遠來看，一味降價并不能獲得較多的業務量反而會降低業務空間，而提高服務質量和加強服務網點建設等才是長期可持續發展的根本戰略。
五、結論
民營快遞服務業的發展是我國經濟發展的必然產物，它是融合信息交流、物品遞送、資金流通的復合型新興服務業，具有促進商品流通能力強、拉動居民消費作用大、吸納就業人數多等特點，在便利民眾生活、服務社會生產和推動經濟社會發展等方面，發揮著基礎性作用。面對越來越國際化的局面，我國快遞業如何走上可持續發展的道路是現階段的一個重要問題。通過灰色關聯度分析可知，我國民營快遞業應以加快網絡基礎設施建設為重點，著力加強服務能力建設。首先應該注重快遞服務網點的建設，快遞業的“走出去”和發展農村市場戰略不失為很好的出路。拓展快遞服務網絡，由城市及東部地區向鄉鎮和中西部延伸，開拓國際市場，完善網絡布局。
在發展的同時還應注重服務質量的提升，積極響應《快遞服務“十二五”規劃》，以實行差異化經營和規范化服務為重點，著力提升快遞服務水平和質量。引導快遞企業創新服務產品和服務模式，根據商務快遞與網購快遞不同服務需求，細分市場，調整完善產品結構，提供多層次、多樣化和個性化的產品體系。大力拓展快遞服務領域，大力發展實物流、資金流、信息流“三流合一”的融合型業務。統籌區域、城鄉快遞服務發展，縮小服務水平差距。加強企業內部管理，優化操作流程，降低快件延誤率、損毀率和丟失率。
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（石家莊郵電職業技術學院 河北 石家莊 050021）
摘要：隨著快遞服務業的迅猛發展，社會對實用型快遞專門人才需求旺盛。文章在速遞服務與管理專業建設實踐的基礎上，總結了與行業標準對接的專業課程體系構建流程，給出了速遞服務與管理專業課程體系構建案例，詳細描述了專業崗位群的典型工作任務、關于快遞服務與管理方面的行業標準分析、專業崗位群職業能力及素質要求、專業人才培養目標、速遞服務與管理專業課程體系，旨在為高職院校培養快遞專門人才提供借鑒。
關鍵詞 ：行業標準；速遞服務與管理；專業課程體系
中圖分類號：G718 文獻標識碼：A 文章編號：1672-5727（2014）12-0076-03
2012年，經教育主管部門批準，速遞服務與管理專業被列為高職高專目錄內專業，該專業面向快遞企業培養高技能應用型人才。但是，目前我國高校對于快遞人才的培養仍處于起步階段，關于速遞服務與管理專業課程體系的研究成果還很少。
近幾年，隨著快遞服務業的迅猛發展，社會對實用型快遞專門人才需求旺盛。國內的一些院校，特別是高職院校，看到了我國快遞業的發展勢頭和對專業人才需求旺盛的現狀，開始設置快遞人才培養專業。但由于該領域的理論與實踐研究成果很少，多數學校又缺少與快遞企業的深度合作機制，對如何設置專業課程感到十分困惑，致使快遞專門人才培養與企業實際需求存在較大差距。筆者擬詳細介紹如何構建與行業標準對接的速遞服務與管理專業課程體系，期望對高職快遞專門人才培養提供一點啟示作用。
與行業標準對接的專業課程體系構建流程
與行業標準對接的專業課程體系構建流程是：首先通過企業調研明確專業崗位群的典型工作任務及主要工作內容，然后收集分析郵政管理部門出臺的相關標準、業務產品種類以及生產作業規范，根據行業標準和完成崗位典型工作任務的要求，明確各崗位的職業能力要求，在此基礎上，確定專業人才培養目標，依據高職教育教學規律和學生的學習規律，由學院教指委和企業專家共同討論構建專業課程體系，依據工作領域的崗位工作任務及作業流程，轉化設計學習領域的教學項目和任務，將行業標準和企業生產運作規范融入到教學任務中，開發項目式專業課程。總之，在專業課程體系的建設過程中，要做到行業標準入體系，行業標準入課程。
在課程體系的實施過程中，還要保持人才需求調研的常態化，即利用畢業生跟蹤調查和教師下企業實踐進行調研、利用企業的在職培訓班進行調研、利用行業協會會議調研、利用每年學院的招聘會調研以及召開畢業座談會調研企業用人要求，持續關注新的行業標準的出臺和修訂及企業生產作業規范的出臺和修訂，及時優化課程設置以及改革教學內容，始終保持專業課程體系和教學內容與行業標準和企業用人要求相對接。與行業標準對接的專業課程體系構建流程如下頁圖1所示。
（一）快遞專業崗位群典型工作任務
快遞專業崗位群分為首崗和晉升崗。首崗包括快件攬收崗、快件投遞崗、內部處理崗、呼叫中心客服崗、業務營銷崗；晉升崗包括快件查驗與質量檢查崗和基層管理崗。各崗位的工作任務及職業能力要求如表1所示。
（二）快遞服務與管理行業標準分析
近幾年，國家郵政局先后出臺了一系列關于快遞服務和管理方面的標準、法規和規范，經過梳理，找出在速遞服務與管理專業課程體系建設中可參照的內容，如表2所示。
對標準和規范中要參照的內容進行深入研究，提煉出關于快遞生產環節、快遞操作規范、快遞服務標準、快遞從業人員、快遞法律法規等方面的規定，根據快遞業務員國家職業標準的要求，結合快遞崗位群工作任務及工作內容，梳理出快遞崗位的職業能力及素質要求，如表3所示。
根據專業崗位群的職業能力和素質要求，將專業人才培養目標分解為應達到的知識目標、能力目標和素質目標，如下頁表4所示。
（三）與行業標準對接的速遞服務與管理專業課程體系
根據快遞專業人才培養目標，由專業教指委與企業專家共同探討，構建速遞服務與管理專業課程體系。課程體系主要圍繞快遞生產作業能力、快遞業務營銷能力、快遞企業基層崗位管理能力構建，根據高職教育規律和學生職業能力發展規律，將各項能力分解為基礎能力培養、核心能力培養、綜合能力培養、拓展能力培養和就業能力培養5個階段進行打造，如表5所示。其中，國內速遞生產運作、國際速遞、速遞業務與經營、速遞大客戶開發、速遞管理信息系統、速遞物流法規實務為專業核心課程，關于專業核心課程的培養目標及課程開發案例將在后續文章中進行介紹。
結語
快遞是一個新興的服務產業，隨著社會生產和大眾服務需求的變化以及快遞生產信息化水平的提升，快遞業務品種和服務標準將會不斷調整，生產作業流程和作業規范將會不斷優化，企業用人需求也將會產生變化，作為培養快遞專門人才的高職院校，要緊密跟蹤快遞企業的發展，持續關注新標準、新規范的出臺，及時調整專業課程體系和教學內容，才能培養出符合企業需求的實用型人才。
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關鍵詞：快遞業；電子商務；協同發展；互聯網+
中圖分類號：F618 文獻標識碼：A
Abstract： Express logistics is an important part of E-commerce ecosystem， E-commerce and logistics express is mutual support and common development of the relationship. In order to promote the benign interaction and healthy development of E-commerce and express logistics. This paper studies on the express industry and its development in coordination with E-commerce about the relationship between E-commerce and express industry， the importance of synergetic development of E-commerce and express industry， the general idea and relevant measures， and so on.
Key words： express industry； E-commerce； synergetic development； internet plus
目前商物流行業一片繁榮，呈現出以下幾個特點：電商物流行業服務能力穩步提升，用戶滿意度較高；開放、融合、共享、創新將會成為電商物流發展的新常態；而且農村電商物流發展迅猛，跨境電商物流也呈現出高速長態勢。2016年全國電子商務交易額達到26.1萬億元，較上年同比增加20%。然而正是電商物流支撐了消費市場規模的擴大，目前以電商物流為代表的新興經濟方興未艾，正在逐步成為經濟增長的新動力。綜合來看，不管是從經濟層面還是行業需求以及政策紅利的角度來看，電商物流行業將會在2017年迎來發展的最佳時期，將繼續保持高速增長態勢。
1 電子商務與快遞業之間的關系
電子商務，作為一種新型的科技產業，主要是針對信息流、商流、資金流和物流的電子化，不僅是物流、商流、信息流、資金流的重要渠道和支撐平臺，更是促進現代服務產業與國家經濟發展的一大利器。而物流快遞，作為兼有郵遞功能的門對門物流活動，具有帶動產業領域廣、吸納就業人數多、經濟附加值高、技術特征顯著等特點。它將信息傳遞、物品遞送、資金流通和文化傳播等多種功能融合在一起，關聯生產、流通、消費、投資和金融等多個領域，是現代社會不可替代的基礎產業。
電子商務與快遞，曾經分屬不同領域的兩個產業，因為現代消費方式的變化而密切關聯、相伴而行、相輔相成。在“互聯網+”的背景下，跨境電商、移動電商將會把電子商務推上另一個，而作為電子商務支撐產業的快遞物流服務業的發展將直接影響電子商務的客戶體驗。電子商務的迅猛發展將大大增加對于快遞物流服務業的需求，網絡購物業務量的增長同步帶動了快遞業務量的增長，而快遞物流服務業出色的服務也會進一步推進電子商務的發展。
可見，沒有快遞行業快捷配送，電商難以發展；反之，沒有電商的支撐，快遞行業也不可能迅猛發展。電子商務與快遞物流服務好比天平的兩端，任何一端的發展滯后，都會造成電子商務與快遞物流發展失衡。只有雙方聯動發展，協同共贏，才能更好地為客戶提供優質服務，才能有力促進了兩個市場的發展壯大。
2 快遞業與電子商務協同發展的重要意義
快遞業是現代服務業的重要組成部分，是推動流通方式轉型、促進消費升級的現代化先導性產業。電子商務是網絡化的新型經濟活動，是戰略新興產業與現代流通方式的重要內容。近年來，快遞業與電子商務相互依存、互為支撐，業務合作日趨緊密、關聯領域不斷拓展。促進快遞業與電子商務協同發展，是加快現代服務業發展，促進經濟結構調整和產業轉型升級，推動供給側結構性改革的重要舉措；是實現全面建成小康社會的重要手段。
3 快遞業與電子商務協同發展的總體思路
以黨的十和十八屆三中、四中、五中全會精神及系列重要講話精神為指導，結合各地黨代會和人大會議的會議精神，堅持以市場主導、政府引導、統籌規劃、創新發展、因地制宜和突出特色為導向，以建立適合電子商務快速發展的物流快遞管理和服務體系為目標，以政策集成為手段，發揮政府統籌協調的優勢，探索政策創新和制度創新，推進管理方式改革，為快遞業與電子商務在創新驅動、規模發展、設施建設等方面創造協同發展的良好政策環境，破除行業發展瓶頸，著力解決產業融合發展、信息互聯互通、網絡協同規劃等問題，建立與協同發展需求相適應的管理制度和服務體系。
4 快遞業與電子商務協同發展的目標
規劃布局科學化：將電商物流快遞基礎設施建設納入城市總體規劃，進一步拓展完善快遞服務網絡，完善骨干節點和末端投遞服務站點建設。
信息平臺開放化：建設集“數據采集、信息互聯和政府監管”于一體的快遞電商公共信息服務系統，實現用戶、電商、快遞、政府等多方信息的匯總與共享，促進線上線下互動創新。
車輛配送標準化：建立和完善配送車輛標準體系，實現配送車輛規范化和標準化運營。
人才培養專業化：建立快遞和電商從業人員服務和考核標準，完成從業人員的培訓和考核，全面實現持證上崗。
產業發展融合化：形成一批運行規范有序、示范作用明顯的協同發展項目，基本形成覆蓋全省、全市，普惠城鄉、技術先進、服務優質、安全高效和綠色節能的快遞服務網絡體系，基本實現“鄉鄉有網點，村村通快遞”。
制度體系創新化：通過政策創新和制度創新，建立起適合電子商務快速發展的物流快遞管理制度和服務體系，推動快遞、電商企業服務模式創新，培育壯大一批輻射范圍廣、服務能力強、社會效益好的快遞、電商企業，努力促進快遞業與電子商務協同發展。
5 快遞業與電子商務協同發展的主要措施
5.1 推進“互聯網+”行動計劃
鼓勵快遞、電商企業通過“互聯網+”手段，推動跨地區、跨行業的“電子商務與物流快遞服務信息公共服務平臺”的建設，面向電子商務企業、快遞企業、政府部門等多位主體共同使用，在社區、校區、產業園區等公共場所建設快遞綜合服務平臺，或在鄉鎮、村建設電子商務公共服務平臺，實現數據管理、對接、預測功能的信息化，引導快遞企業與電商企業深化合作，統一數據接口標準，實現系統對接和信息交換，促進快遞服務與網購業務融合銜接。支持共同運用物聯網、大數據、云計算等信息技術，開發應用軟件、手機APP等網絡工具，發展倉儲配送、流通加工、個性化定制、代收貨款、訂單生產等服務，打造信息化智能快遞服務網絡。探索建設集“數據采集、信息互聯和政府監管”于一體的快遞電商公共信息服務系統，實現用戶、電商、快遞、政府等多方信息的匯總與共享，促進線上線下互動創新。
5.2 加快電商快遞物流園區建設
電商快遞園區是指在機場、港口、鐵路、高速公路及其周邊沿線，以及在產業集聚區建設電商快遞園，并為進駐的電商、快遞企業提供道路、水電、倉儲、網絡等基礎配套設施。將電商物流快遞需求納入城市總體規劃，完善通道與節點布局，保障城市配送基礎設施建設用地，加快物流園區向“智慧市場+電商創業孵化區”模式轉型升級，提供具備集中倉儲、高效分揀、快速配送、商品展示等功能的倉配一體化服務。加快園區內部資源整合，引進金融、保險等企業入駐園區，提供“一站式”服務。
5.3 化快遞末端服務網絡
按照《快遞服務》、《快遞營業場所設計基本要求》、《郵政業安全生產設備配置規范》等國家標準，引導快遞企業推進營業場所標準化、分撥中心規范化、作業流程制度化建設。支持電商、快遞企業結合主要商業中心、大型社區、產業園區、校區、寫字樓和機關事業單位等公共場所布局，規劃建設快遞配送站、智能快遞箱等電商快遞末端服務網點。推動快遞企業創新收派模式，推廣網訂店取（送）、店內寄件等服務。同時規范快遞末端網點備案管理。
5.4 推行快遞配送車輛規范化
按照《城市物流配送汽車選型技術要求》、《快遞專用電動三輪車技術要求》等國家標準，并結合實際制定城市快遞配送專用汽車、快遞專用電動車等車輛管理辦法和臨時停車管理措施，合理規劃快遞配送車輛通行路線和貨物裝卸地點，統一城市配送車輛標準、標識管理，消除非標車輛運營，鼓勵采用清潔能源車輛開展快遞配送業務，支持充電、加氣等設施建設，并給予通行便利。
5.5 推進“快遞下鄉”服務農村工程
加大快遞服務農村電商力度，積極推進快遞服務網絡向農村地區、邊遠地區拓展延伸，提升農村地區、邊遠地區快遞服務水平，完善農村地區物流快遞體系，鼓勵新型農業經營主體與快遞網點、社區等對接，開展生鮮產品“基地+社區直供”電子商務業務，引導快遞、電商企業廣泛與農村郵政局所、村郵站、“三農”服務站、農村供銷社、客（貨）運站及超市便利店等農村市場服務主體開展快遞業務合作，暢通“工業品下鄉、農產品進城”的雙向流通渠道，促進農村電子商務發展。
5.6 鼓勵電商企業與物流快遞企業合作
鼓勵電商企業和快遞企業對接系統建設，統一信息交換和數據接口標準，建立合理的利益分配機制，公開透明快遞服務價格，加強與快遞企業的溝通協作，提供合理的、公開透明的、雙贏的行業規則，通過系統分配和有效管理，解決遞送資源不足問題的同時帶動眾多小快遞企業的發展，促使電商與快遞兩個行業能夠更好地深入合作，共建和諧生態鏈。
5.7 加大快遞電商人才隊伍建設
推動政府、企業和院校三方建立合作機制，利用大中專院校資源，鼓勵校企合作，推進校園快遞服務中心建設，打造教學、實訓相結合的快遞人才教育培訓實踐基地，促進畢業生就業和企業人才招聘。加強行業標準規范建設，推動國家標準、行業標準的宣傳貫徹和執行，支持行業協會，支持快遞企業組織從業人員參加快遞業務員職業技能鑒定考試，提升從業人員的基本技能、職業操守、綜合素質和服務水平，通過社會化考試取得職業資格證書的個人，享受人社部門相關補貼政策。形成政府引導、企業接收、院校培養的人才培養體系，加快行業中、高級人才培養，打造多層次快遞電商人才隊伍。
5.8 強化保障措施
（1）落實組織保障
建立由財政、商務、郵政管理部門牽頭，交通運輸、城市規劃、公安等相關部門參與的部門間工作協商機制，責任清晰、統籌協調、高效運行地促進快遞業與電子商務的協同發展工作，及時研究處理突出問題，廣泛開展多形式、多渠道、多層次的合作，因地制宜促進快遞業與電子商務協同發展。
（2）強化規劃引領
結合本地區經濟發展特點、電子商務發展水平和物流快遞配送存在的主要問題，完善出臺電子商務和快遞發展的相關規劃，制定切實可行的工作方案，充分調動政府和社會資源，推動快遞業與電子商務協同發展納入國民經濟和社會發展“十三五”規劃、物流業中長期規劃、服務業發展“十三五”規劃等。引導快遞、電商企業合理布局城鄉服務網絡，不斷拓展協同發展空間。
（3）強化政策扶持
貫徹落實國家、地方政府促進快遞業與電子商務發展的有關政策，勇于破除現有管理體制對電商物流快遞的束縛，積極向政府及有關部門爭取財政資金和建設用地等政策支持，加大政府在基礎設施和公共服務商的投入，鼓勵引導企業經營模式創新，激發出市場主體的活力和創造性，努力創造有利于電商物流快遞繁榮發展的政策體制環境，推動快遞業與電子商務協同發展示范性工程項目建設。
（4）強化行業監督和協會作用
將有關郵政監管工作委托給當地交通運輸部門，以推動寄遞安全屬地管理，提升安全監管實效。同時指導物流學會、電子商務協會、快遞協會等行業協會發揮作用，加強調查研究，開展合作交流，提供政策建議，做好企業服務。引導企業誠信經營，促進市場秩序規范，維護行業共同利益，形成政府、協會、企業之間的良性互動機制。
（5）強化新聞宣傳
充分發揮新聞媒體的宣傳作用，積極利用電視、報紙、網絡論壇、微信多種新聞媒介，大力宣傳推進快遞業與電子商務協同發展工作的成功案例，定期舉辦相關論壇、新聞沙龍等活動，鼓勵快遞和電商企業開展品牌宣傳、招商推介活動，促進行業內的互聯網應用和溝通交流，積極營造良好的輿論氛圍。
6 總 結
物流快f是電子商務生態系統的重要組成部分，電子商務與快遞業是相互支撐、共同發展的關系，良好的電子商務模式和電子商務企業、物流快遞業的協同發展必將促進產業融合和經濟結構調整，甚至帶動其他相關產業協同發展，成為促進經濟快速穩定發展的關鍵因素。
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關鍵詞：快遞業;監管;政策建議
中圖分類號：F275 文獻標識碼：A
隨著社會經濟的發展，快遞業作為一個新興的產業已經成為市場經濟的有機組成部分。如何通過有效的市場監管，建立一個公平、公正的市場秩序，是政府、企業共同關心的話題。
根據新制度經濟學,政府與市場的界限劃分需要遵循成本與收益比的經濟原則 。政府和私人部門面臨同樣的環境,在效用最大化的支配下，平等互利 ，各司其職。政府作為市場組織的監管者 ，其任務就是制訂 “游戲規則”促使交易成本降低 ，使本來由于交易成本過高而不能成交的交易得以成交。從快遞業看，政府的職責是監管，憑借的手段是制定法律法規即“規則”。這些規則規范著快遞市場秩序，保障交易公平和競爭有序。
一、重慶市快遞業現狀分析
從重慶市快遞業發展狀況看，重慶快遞市場起步較晚，80％以上的民營快遞企業2001年后才成立。重慶市快遞市場規模在GDP中所占的比重遠低于全國平均水平。隨著近年來重慶市經濟的快速增長和經濟結構的優化，近五年重慶快遞業平均以33.13%高速度增長，在未來的3－5年重慶快遞市場規模還擁有巨大的發展空間。
從市場結構分布上看，重慶共有478家快遞企業，其中22％的大中型企業占到77％的市場份額，民營企業尚處于起步階段，大多在本地經營同城快遞業務或以加盟形式其它企業的業務，市場結構總體呈現小而散狀態。
從快遞生產技術管理能力看，僅17％的快遞企業擁有完善的封裝、分揀處理設備和場地；19％的企業擁有信息管理系統；39％的企業擁有封閉式運輸車輛，其余企業大多以摩托車為主要運輸工具；制定了管理規章和業務操作準則的企業不足45％；僅有48％的企業收寄、投遞程序符合標準；14％的企業未建立快遞服務處理投訴渠道。
總體來看，重慶市快遞業擁有巨大的發展潛力，但部分中小企業管理松散、業務操作流程不規范，生產處理設施不完備，機械化、自動化和信息化程度普遍偏低。
二、重慶市快遞業監管存在的問題
1. 快遞業監管無法可依、執法不力
1986年頒布的《中華人民共和國郵政法》，很多方面嚴重滯后于現在的經濟和快遞業的發展，目前缺乏在法律層面對監管主體地位、快遞業務經營范圍、快遞市場準入制度等方面作出明確規定。因此，在重慶市快遞行業的監管過程中導致監管工作無法可依，執法不力。
2. 缺乏誠信和行業自律機制
誠信是市場經濟活動的基礎，法治是誠信的保障。重慶市快遞行業協會于2007年成立，已吸引了重慶市快遞業的幾十家主流企業加入，但由于快遞業作為一個新興的服務行業，對其市場運行特征和規律還處于摸索階段，快遞行業協還未能在政府和企業之間橋梁作用、誠信機制、行業自律、促進有效競爭等方面發揮有效的作用，誠信和自律意識還未融入企業經營行為中，大多數快遞企業仍處于各自為政的狀態，行業協會的凝聚力有待加強。
3．快遞行業市場準入制度缺位
目前重慶市共有487家快遞企業，雖然這些企業都在工商部門進行登記注冊，但是其中大部分企業都在從事信件及信件性質物品的寄遞業務,并未依法到重慶市郵政管理部門進行行政審批，在調查過程中發現甚至部分企業認為沒有獲取郵政管理部門經營許可的必要性。快遞服務不同于普通的服務行業，它是一種特殊的服務行業，缺乏市場準入制度將會給國家信息安全和公民通信自由帶來隱患。
三、重慶市快遞業監管政策建議
1.分發揮行業協會作用，加強行業自律
行業協會要真正代表快遞業共同利益,充分發揮提供行業服務、反映企業訴求、規范企業行為等作用。要為快遞企業爭取正當合法權益,不斷改善行業內外部環境。通過行業協會,有效地與各級政府建立穩定的溝通平臺。規范行業標準,建立誠信體系,加強行業自律,促進有效競爭。深入研究影響行業發展的重大問題與快遞業發展規律和特點。具體措施有：制定快遞行業規范，組織重慶市快遞企業簽定《重慶市快遞企業自律公約》;應建立投訴違約舉報系統，盡快受理快遞企業和消費者的投訴，維護快遞企業和消費者的合法權益;規范行業服務，規范快遞業務定價標準，特別是同城快遞業務的統一定價標準，制止快遞企業競爭混亂、惡性降價;加強快遞市場監督管理體系的建設，制定《重慶市快遞企業自律公約監督維護辦法》，對違約行為的認定、監督、舉報、處理作了進一步的明確，形成政府監管、行業自律、社會監督三方協同作用。
2．重慶完善重慶市快遞業務市場準入制度
根據對本次調研，80％以上企業未經過市場準入資格審核。因此，完善重慶市快遞業務市場準入規定勢在必行。參照《快遞服務標準》中對快遞服務組織及其分支機構的人員數量，管理和生產經營設施等的明確要求，給部分“小快遞”設置“硬門檻”。重慶市管理局可以根據相關法律制定重慶市快遞業務市場準入標準，規范快遞企業市場經營行為。完善重慶市快遞市場準入制度,建議從以下兩個方面著手:
(1) 快遞業市場準入要求。注冊資金：從經營國際快遞業務、國內異地快遞業務和同城快遞業務三個方面根據重慶市實際情況規定不同的注冊金額；人員資質：快遞服務組織的崗位應根據快遞作業組織和生產環節科學合理地進行設置，生產人員應符合相應的資格條件，取得相應的國家職業資格證書，持證上崗，可以參照即將出臺的《快遞業務員國家職業標準》；最低人數：快遞服務組織及其分支機構的人員總和應不低于15人；安全作業：快遞服務組織應具備國家規定的安全作業條件；信用： 在年檢里和目前如果實行準入制度現有企業必須達到的，以消協、工商、郵政監管部門的投訴率來評估。
（2）快遞市場準入的程序。由郵政管理局根據快遞業務市場準入的具體要求對申請經營快遞的企業進行審核，并對審核合格的企業頒發許可證；獲得許可證的快遞企業持證到工商部門注冊；郵政管理局對快遞企業的經營資格進行年檢。重慶市郵政管理局和工商部門協作執行快遞業市場準入審核，形成各部門職責明確、相互協作的快遞市場準入監管體系。
3．利用現代信息技術手段加強快遞業的監管，降低監管成本、提高監管效率
（1）建立快遞業行業統計制度重慶市郵政管理局會同重慶市統計局對全市快遞企業進行調查，掌握快遞企業的資產規模、經營狀況等基本情況，為制定科學合理的快遞市場準入政策奠定基礎。研究制定快遞業的統計制度，逐步將從事其他快遞寄遞業務的企業納入快遞業。組建快遞業統計監督檢查隊伍，對快遞業各類企業的統計數據分析整理，保證統計數據的完整、準確，為政府進行行業規劃和政策制定提供參考。
（2）建立快遞行業監管信息系統，定期公布消費者好評、投訴、違規經營企業的具體情況，利用政府信息系統的權威性和媒體的威懾力規范企業市場行為。通過快遞行業監管信息系統的建立，降低監管成本、提高監管效率。“時限準時率、用戶投訴率、公眾滿意度”3項指標為核心的快遞服務質量評估體系，組織定期測評，適時公布。在這個信息系統設立專門的投訴區域，對于一些監管中的投速給予快速的處理。所有的快遞企業按性質數據儲存在系統中，快遞用戶可以通過此系統查詢了解企業的信用程度。郵政管理局也可以通過此系統對重慶市所有的快遞企業進行監管，宣傳相關政策法規，快遞行業發展動態，引導快遞行業健康發展。
作者單位：吳先鋒 重慶郵電大學經濟管理學院
趙暉 重慶郵電大學經濟管理學院
參考文獻：
關鍵詞：B2C模式；快遞行業；STATA；影響因素
一、引言
2014年，我國網絡購物市場交易規模達28211億元，較2013年的18851億元，同比增長48.7%。其中，B2C交易規模為12882億元，占整個網絡購物市場交易規模的45.8%，較2013年的40.4%增長了5.4個百分點。快遞總量也由2013年的91.86億件增加至2014年的139.59億件。從增速來看，B2C市場增長迅猛，2014年中國網絡購物B2C市場增長68.7%，遠高于C2C市場的35.2%的增速，可以預計到2015年底，B2C在整體網絡購物市場交易規模中的比重將超過C2C，成為網絡購物的主要推動力。電子商務的發展，在很大程度上促進了快遞行業的發展，使其在信息技術、流程管理、客戶服務、戰略規劃等各方面進步迅速，在物流業中已處于領先地位。中國物流行業投資與利潤的重心開始從生產經營的前端即B2B下的工業物流、項目物流，向后端即C2C、B2C下的快遞配送傾斜。
在B2C模式下對我國快遞行業發展影響因素進行分析很有必要，本文從B2C的網上購物流程出發，研究各環節對快遞業有哪些影響，并進行指標設計。選取了2000年到2014年各指標的數據進行分析，通過定性的分析和定量分析建立回歸模型，并對這些影響因素進行分析，給出相應的措施和建議。
二、模型構建
（一）模型假設
在下節建立模型之前，給出以下的隱含假設。
1. 僅考慮國內快遞業的發展，不涉及進出口快遞。
2. B2C模式下快遞量及各影響因素指標與全國總體指標成一定比例。
3. 本文僅考慮指定影響因素對快遞業發展的作用，不考慮其他政治經濟因素的干擾。
（二）影響因素指標設計
客戶淘寶環節：互聯網發展程度指標和客戶生活水平指標。采用互聯網用戶數 （X1）作為衡量互聯網發展程度的指標。城鎮居民人均可支配收入（X2）來作為人們生活水平指標。
中途運輸環節：交通運輸因素指標。選取貨物周轉量（X3）作為反映交通運輸因素的指標。
（三）數據選取及分析
選取了從2011年到2013年我國31個省市的快遞量（Y）、互聯網上網人數（X1）、城鎮居民人均可支配收入（X2）、貨物周轉量（X3）、營業網點（X4）這五個指標的數據資料，并對數據進行統計，如表1所示。
（四）模型驗證
通過描述性分析后，運用STATA進行定量分析。分別對2011年全國31個省份（模型1）、2012年全國31個省份（模型2）、2013年全國31個省份（模型3）的數據進行了OLS回歸分析和多重共線性檢驗，結果如表2所示。
通過對上述模型進行分析，模型4是對所有樣本的回歸，結果顯示所有影響因素在5%的顯著水平上均高度顯著，且膨脹因子（VIF）在合理值以內（經驗合理值為10）。因此我們得到基于時間的模型為：
Y=7.492X1+2.942X2-1.177X3-71946.95
該模型表明有80%左右的快遞量均可由影響因素（互聯網上網人數、城鎮居民人均可支配收入、貨物周轉量）來解釋，也說明了B2C網購模式對快遞業的貢獻之大。
三、結論
我們建立的時間模型和空間模型均表明，互聯網上網人數（X1）、城鎮居民人均可支配收入（X2）、貨物周轉量（X3），對快遞業的發展都是有顯著意義的，也就是說B2C網購模式下的每個環節的因素對快遞業的發展影響是很大的。從外部因素（X1、X2）看，城鎮居民人均可支配收入、互聯網上網人數對快遞行業的影響是很大的，促進快遞業的發展，相應的網上購物活動就會大大增加，B2C模式下快遞業的發展也會更好的發展；從內部因素（X3）看，貨物周轉量是快遞運輸環節、配送環節的重要指標，回歸模型表明貨物周轉量與快遞量成負相關，其實這是大型物流配送中心建立的結果，使得貨物運輸距離大大縮短，也縮短了物流時間。
參考文獻：
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【關鍵詞】快遞業；民營快遞企業；利基市場；并購
1.引言
根據新《郵政法》第九章，快遞是指在承諾的時限內快速完成的寄遞活動，即將信件、包裹、印刷品等物品按照封裝上的名址遞送給特定個人或者單位的活動，包括收寄、分揀、運輸、投遞等環節。快遞興起于20世紀60年代末的美國。在我國，國有郵政EMS率先于1980年7月15日提供快遞服務，第一家民營快遞企業誕生于1993年。隨著經濟的增長，社會分工的深化，產業結構的升級，我國快遞業務近年來一直保持高速增長。2010年快遞業務收入達到574.6億元，快遞業務量達到23.4億件，比2006年翻了一番。從業務量來看，2010年同比增長25.9%；從業務收入來看，2010年同比增長20%，均達到或接近GDP增長速度的2倍，也是第三產業增速的2倍以上。業務收入占全國GDP總值的0.14%，占第三產業總值的0.34%。我國人口基數大，經濟形勢良好，電子商務蓬勃發展，這些都表明我國快遞業務仍有巨大潛力。
但是問題也隨之而來。早期的較高收益，較低的進入門檻，龐大的市場規模，物流業的全面開放等因素導致快遞企業數目激增，競爭激烈。企業行為不規范，監管制度不完善，整個快遞行業面臨著巨大的挑戰。特別是民營快遞企業正經歷著淘汰與整合的痛苦階段。
2.我國民營快遞企業現狀分析
目前，我國登記備案的快遞企業達到5000多家。按照資本性質和經濟主體的不同，我國快遞業企業可以分為三類。第一類是外資快遞，包括聯邦快遞（FedEx）、敦豪（DHL）、天地快運（TNT）、聯合包裹（UPS）等國際快遞巨頭；第二類是國有快遞，包括中國郵政（EMS）、民航快遞（CAE）、中鐵快運（CRE）等；第三類是民營快遞，包括順豐、宅急送、申通等有一定規模和知名度的企業，以及數量眾多實力不強的小型民營快遞企業。
2.1 優勢
2.1.1 成本低，價格低
民營快遞善于成本控制，能夠以低廉的價格迅速占領市場，對于價格敏感度高的顧客相當有吸引力。以淘寶為例，民營快遞“四通一達”仍然是主要的選擇。
2.1.2 體制靈活，反應迅速
民營快遞機制靈活，依靠自營、加盟、等業務模式發展迅速，遍及城鄉甚至新疆、等地。城到縣，縣到鄉，鄉到村的大部分業務掌握在民營快遞手中。民營快遞在取件和送件環節尤為靈活，能夠利用摩托車、電瓶車、自行車、甚至馬車。以同城快遞為例，民營快遞優勢明顯。如曾經的北京小紅馬，它在每個居民區設一個服務站，接到委托后，騎自行車10分鐘內上門取貨，每個地鐵站口都有員工接送。在交通擁堵的中心城市，利用公共交通工具是快遞模式一種創新，既有時效性又體現了成本優勢，符合低碳經濟理念。
2.1.3 了解需求，貼近市場
多數民營快遞依靠大量一線員工發展起來的，他們真正與顧客接觸，能夠了解實際需要。因此，民營快遞借助本土化的特色和本地化的優勢，擁有一定的客戶基礎，完全有可能立足于利基市場。在美國除了有UPS,FedEx等快遞巨頭外，也有9000家左右的中小型快遞公司，通過特色服務占領利基市場，生存狀態良好。
2.2 發展瓶頸
2.2.1 成本壓力上升，價格優勢消散
近年來，能源、土地、人力等價格不斷上漲，大大增加了企業運營成本。而外部成本、隱性成本居高不下，這些都導致快遞企業的利潤空間越來越小。據調查顯示，全國公路罰款額每年可能高達4000億元，約占2010年中國物流業增加值的15%；路橋費占到了快遞企業運營成本的20%-30%。
低價作為民營快遞企業的競爭利器已經鋒芒不再。國有和外資快遞企業主動降價，爭奪低端市場，進一步擠壓民營快遞企業的生存空間。早期由于市場準入門檻較低，民營快遞企業數量激增，盲目擴張，競爭方式以低價為主，大量集中于低端市場，與顧客關系松散。因此，面臨巨大成本壓力的民營快遞不敢輕言漲價，但是服務質量大打折扣。
2.2.2 人才匱乏，服務不佳
多數民營快遞具有勞動力密集型的特征。一方面，缺少高層次的綜合性物流管理人才，管理水平低下。另一方面，部分基層快遞人員素質低，缺少服務意識，操作不規范。快遞工作待遇不高，勞動強度大，勞動時間長，人員流動性較大。快遞從業人員缺少長期職業規劃，缺乏職業承諾和認同感。快遞作為服務性行業，本身就具有無形性、個人化等難以測量的特性。而且，快遞又有距離長，范圍廣，責任分散等特點。快遞人員在外作業，服務質量很難適時監控。因此，快遞人員的職業素質對于顧客滿意度影響很大。據國家郵政局統計數據顯示，與2010年同期相比，2011年1月和2月涉及快遞業務問題的申訴量均增長了200%以上，3月更是增長了315.4%，其中大部分申訴涉及民營快遞。
2.2.3 急速擴張，盲目求大
規模經濟、距離效應要求快遞企業擁有覆蓋全國甚至全球的服務網絡。自建網絡資金壓力大，周期長。而民營快遞普遍資金短缺，融資渠道不暢。大多數民營快遞企業以、分包、加盟等形式擴張以克服資金問題。但是這些體制關系松散，管理混亂，責任和權利模糊不清。各商、加盟商等往往以自我為中心，從局部效益、短期利益出發，甚至違規操作；總部則控制力不足，支持乏力，缺少全局規劃、長期計劃。總的來說，民營快遞企業普遍缺乏橫向協作，縱向控制能力也很薄弱。例如，2004年宅急送建了170多個分公司，但是信譽達到了歷史最低點，利潤率以18%速度遞減，管理上出現了很多漏洞，投訴達歷年最多。
2.2.4 業務結構不合理，服務模式單一
EMS控制40%國內快遞業務，其余由各民營快遞瓜分。國際快遞業務的80%左右都由外資巨頭占據。國際快遞是快遞業務中高端領域，具有資產密集、知識密集的特點，利潤率也最高。而民營快遞顧客群單一，過度依賴網絡購物和個人快遞，大量聚集于低端市場。圓通、申通等快遞企業六成以上的業務量都來自網絡購物。民營快遞服務單一，附加值低，同質化嚴重，競爭優勢匱乏，不能為個人和企業提供定制化服務，更不要說物流解決方案和供應鏈咨詢業務。
2.2.5 管理水平低下，缺少品牌意識
多數民營快遞企業建立時間短，處在企業發展初期，組織結構不合理，仍以個人、家族治理為主，品牌管理觀念淡薄。由于民營快遞企業缺少積累融資困難，對于需要巨額資金投入的科技化、自動化、信息化的改造只能望而卻步。所以民營快遞企業普遍技術落后，信息化水平低，作業流程漏洞多，網絡布局不合理，嚴重阻礙了民營快遞的健康發展。
3.我國民營快遞并購可行性分析
并購是兼并和收購的簡稱。最狹義的并購是指公司法上所定義的吸收合并或新設合并。狹義的并購是指一個企業以擴大市場占有率、進入其他行業或者以獲利為目的，將另一正在經營中的企業納入其集團，或者在并購后將該企業分割出售。除公司法上的吸收或者新設合并外，它還包括股權或資產的購買，并且此種購買不以取得被購買方全部股份或資產為限，僅取得部分資產或股份亦可。廣義上的并購除包括狹義的企業并購外，還包括任何形式上或實質上的企業經營權的轉移。從行業角度可分為橫向并購、縱向并購、混合并購。橫向并購是指同屬于一個產業或行業的企業之間發生的并購行為。縱向并購是發生在同一產業的上下游之間的并購。混合并購是發生在不同行業企業之間的并購。
國際上快遞行業的并購行為很常見，國際快遞巨頭幾乎都通過頻繁的并購行為增強實力開拓業務，繞開壁壘迅速占領當地市場，爭取更大的市場份額，進入相關聯的物流、保險、金融、咨詢、零售等行業，獲得范圍經濟優勢。自2005年12月1日起我國物流及快遞行業全面對外開放，我國快遞業并購時有發生。但是絕大多數以外資快遞收購國內民營企業，民營快遞很少主動發起并購。目前，民營快遞的發展已經進入整合期，沒有規模沒有特色的快遞企業將難以為繼。據快遞行業專家徐勇預測，將來在我國從事國內快遞（全國范圍）的知名企業在8家左右，其余會向專業化、區域性或者同城快遞轉型。民營快遞如果能夠拓寬思路，把握并購機遇，不但有可能突破發展中的瓶頸，還可能在較短的時間內做大做強，有能力應對國有和外資快遞的挑戰。
3.1 行業前景
摩根?斯坦利亞太投資研究組在《中國物流報告》中指出：中國一體化的物流服務業將成為新興的產業，預期未來10年內，物流業的收入將保持在每年20%的增長幅度。我國經濟穩定快速的增長為快遞行業提供了良好的基礎。電子商務特別是網絡購物，為快遞業提供了業務增長點。據統計，2008年中國電子商務帶動的包裹量超過5億件，占快遞業全年業務量的1/3左右。網絡購物對快遞的依賴程度極高。目前，一些高端的網絡購物異軍突起，如家用電器、奢侈品等，表明網絡購物的顧客趨向多樣化，有一部分對于服務質量的關注度遠高于價格敏感度。這為民營快遞企業的個人快遞業務轉型帶來契機。商務快遞也有巨大發展空間。企業用戶主要來自于高科技業，IT和電訊業，醫藥及金融服務業。很多行業中推行的零庫存、準時化、定制、敏捷制造、精益化生產和快速響應等現代化經營方式都給快遞行業帶來了前所未有的機會。并購能幫助民營快遞抓住機會，在行業快速發展的背景下，打造出有競爭實力的民族品牌。
3.2 行業特性
快遞行業規模經濟效益顯著，并購有助于在短時間內擴展企業規模，克服分散經營帶來的無效率。具體可以體現在以下兩個方面：
3.2.1 規模經濟，協同效應
并購重組后的企業可以實現生產要素的優化和規模經營。信息技術的運用，運輸工具的配置，資產設備的使用，倉庫土地的利用等都得到了有效地整合，能夠大幅度降低經營成本。并購企業通過建立高效統一的管理組織，可以共享管理資源。另一方面，民營快遞的成功并購可以提升企業的品牌價值，發揮品牌傘效應，共享和增加這種無形資產。并購也有助于企業實現多元化，分散經營風險，進入關聯行業，產生協同效應。
3.2.2 占領市場，抵御競爭
快遞企業的并購可以擴大市場覆蓋范圍，延伸和拓寬快遞網絡，增加業務量，提高業務能力。并購能夠有效減少行業內的企業數量，保持適當的市場集中度，形成了一定程度的壟斷力量，抵御潛在進入者。另一方面，如果行業內企業數量過多，市場過度分散，競爭過于激烈，這種供需失衡的局面也會造成社會資源的巨大浪費。不正當的競爭手段最后也會傷害顧客，對供需雙方來說都不是一件好事。
3.3 政策導向
新《郵政法》確立快遞企業的合法性，為快遞行業的并購整合建立了基礎。新《郵政法》同時規定快遞業務實行經營許可制度，設置了快遞行業的準入門檻。新《郵政法》規定，“在省、自治區、直轄市范圍內經營的，注冊資本不低于人民幣五十萬元，跨省、自治區、直轄市經營的，注冊資本不低于人民幣一百萬元，經營國際快遞業務的，注冊資本不低于人民幣二百萬元”；快遞企業“不得經營由郵政企業專營的信件寄遞業務，不得寄遞國家機關公文”。政策的調整將導致部分快遞企業的退出，進一步規范了快遞市場。
主管部門，行業協會，學者專家等正大力推動快遞行業的整合，減少內耗，提升我國快遞行業的整體競爭力，推動快遞行業健康有序的發展。據國家發改委頒布的《產業結構調整指導目錄（2011年本）》，包括快遞在內的郵政業被納入國家鼓勵發展的產業目錄，快遞發展過程中遇到的用地難、通行難、融資難等問題已經得到有關部門的重視。國家郵政局也出臺了《關于快遞企業兼并重組的指導意見》，進一步明確了快遞行業兼并重組的發展方向。
3.4 企業自身
從1993年第一家民營快遞企業成立開始，經過二十年左右的發展，部分民營快遞在市場中建立了基礎，在行業中獲得了口碑。這幾年激烈的無序競爭也讓這些企業倍感壓力，內憂外患讓這些企業希望通過并購等手段獲得跨越式的發展。一些民營企業家也具有現代化的管理理念，愿意接受新事物新方式，對于自己創立的企業和品牌有相當深厚的感情，不愿意被別的企業打垮或者收購，更愿意自己發起或主導并購行為，保留品牌，提升民族企業的競爭力。
4.我國民營快遞并購障礙及解決對策
民營快遞企業普遍成立時間較短，規模偏小，技術落后，在經營管理、組織結構等多方面有待完善。實踐表明，處于成熟階段的企業發起的并購成功的可能性較大。但是，我國民營快遞面臨外資巨頭和國有快遞的內外夾攻，不可能漸進式的發展，必須借助資本的力量在短時間內提高競爭力。并購能夠促進加盟模式為主的民營快遞向直營轉變，在獲得一定的競爭優勢后，積累經驗吸引更多資金開發高端市場，實現良性循環，發揮資本的最大能量。
目前，我國的快遞行業和金融市場都處于快速發展的階段。但是由于起步晚經驗不足，體制不健全，機制不靈活，完全依靠市場的力量來推動快遞行業的整合不現實。一方面，民營快遞企業自身要轉變思路，借鑒國內外快遞企業先進的管理經驗和理念，找到新的商業模式和新的經濟增長點。另一方面，政府相關部門應該積極采取措施改善民營快遞運營環境，發揮資本市場對快遞行業整合的加速器作用。
4.1 轉變競爭方式，發展核心優勢
民營快遞企業應該認清形勢，摒棄單純依靠低價爭奪市場的方式。提高服務水平，開發高附加值的業務，進行有效的市場細分和準確的市場定位。轉變發展思路，提升品牌價值，積極借助現代化的金融手段和資本市場實現跨越式的發展，緊緊抓住行業整合的契機。
4.2 減輕稅收負擔，規范過路過橋收費
政府應當通過優惠的稅收政策來減輕民營快遞企業的負擔，如解決倉儲、配送和貨運等環節與運輸環節營業稅稅率不統一問題，完善大宗商品倉儲設施用地的土地使用稅政策。大幅度降低過路過橋收費，規范罰款行為，避免以罰代管。近期，以省級人民政府為責任主體的收費公路專項清理工作已經啟動。如果能確保該項清理工作的實效性和時效性，將大大改善快遞企業的運營環境。
4.3 推進物流技術研發，加快培養快遞人才
大力推動物流技術的創新，加快先進物流設備研發，制定和推廣物流標準，實現物流信息資源開放共享。政府和行業協會要盡快進行調研摸底，對于快遞人才的需求做出分析和響應。一方面進一步完善已經啟動的快遞人員的職業技能鑒定，在提高快遞從業人員職業素質的同時也要注意控制成本，避免造成民營快遞企業的負擔。另一方面要多渠道重點培養和吸納高素質的綜合性的物流人才和金融人才，可以考慮培養和引進職業經理人，直接為快遞行業的兼并重組服務。
4.4 鼓勵整合行業資源
支持大型優秀的民營快遞企業對分散的物流設施資源進行整合，鼓勵中小民營快遞企業加強聯盟合作，并且建立專項基金重點扶持經營規范有特色的民營快遞企業，促進其快速發展。鼓勵航空、鐵路、公路等運輸企業與快遞企業合資、合作或兼并重組，鼓勵電子商務企業、制造企業與快遞企業聯合或兼并重組，從而促進產業鏈、供應鏈和服務鏈的一體化整合。同時，鼓勵優勢快遞企業跨國兼并重組，建立境外分支機構，實施國際化發展戰略。靈活應用縱向并購、橫向并購和混合并購多種并購方向，支持不同資本類型的并購。
4.5 規范行政行為，提高行政效能
我國行政管理條塊分割嚴重，從中央到地方很多職能部門都能夠不同程度介入快遞管理，對快遞行業的管理職能分散；同時也造成了對管理環節本身的監管、監控不足、責任模糊不清。民營快遞企業的并購過程中涉及到很多不同的利益主體，并購難度很大。并購行為必然會對整個行業形成沖擊，威脅到國有快遞的地位，不排除有關利益集團會干涉并購的審批過程。因此，政府應當建立統一的監管體系，消除地區封鎖，依法制止和查處濫用行政權力阻礙或限制跨地區、跨行業快遞服務的行為。加強對民營快遞的支持力度，進一步推動政企分開，打破行業壟斷，使不同資本類型的企業能夠公平競爭，促進資源的規范、公平、有序和高效流動。
4.6 改善并購資金融通渠道
并購需要資金的保障，特別是重大的并購行為沒有雄厚的資金支持是不可能完成的。企業融資有內部融資和外部融資兩種手段。內部融資以內部積累為主。外部融資包括債權、股權、借貸等。上市或者銀行借貸等方式門檻高，審批周期長，手續復雜，對于民營企業、中小企業限制很多。而民間融資雖然活躍，但是融資成本高，在政策和法律層面屬于邊緣地帶，并不適合作為并購的融資手段。
并購是以市場為依托而進行的產權交易。企業的產權交易一般有兩種市場制度，一種是證券市場，另一種是非證化的產權交易市場。前者是上市公司的并購市場，后者是非上市公司的并購市場。我國民營快遞幾乎都是非上市公司，并購市場化程度不高，信息不對稱現象嚴重，缺少資本運作的人才，這些導致并購困難重重。
政府應當提高民營快遞企業的融資能力，加大信貸授信力度，支持符合條件的民營快遞企業通過發行股票、債券等方式為并購融資。加快金融領域的改革，進一步開放資本市場，平衡資本的供需，拓寬民營快遞的并購融資渠道，改善融資環境。培養更多的復合型金融人才，將資本市場和行業企業更好的結合起來，真正發揮金融加速器的作用。
總之，快遞行業對于我國國民經濟發展意義重大，民營快遞企業作為一支活躍的力量為整個行業帶來了生機。目前，快遞行業處于優勝劣汰的整合期，民營快遞如果能利用好并購重組的機會，適當提高行業的集中度，有可能打造出有國際水平的快遞企業。
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關鍵詞：中通上市；多元化發展；兼并重組；運營效率
一、中通赴美上市的原因
隨著中國經濟以及互聯網的發展，網購正在中國流行，快遞行業也得到了快速的發展，中國郵政一家獨霸的格局已經被打破，我國快遞行業出現了國營、民營、外資多經濟主體、多運輸方式相互競爭的市場狀態。但其是中通作為中國快遞行業中5大巨頭之一，并沒有很多在美國發展的經濟業務，現在反而選擇在美國上市，對其中的原因，筆者進行了探究。
1.制度因素
（1）國內上市審核可能是全世界最嚴格的
首先，中國企業上市是核準制，美國是注冊制，只要符合上市硬指標只要向相關部門注冊一下資料就可以上市。其次國內對企業盈利要求更高。最后國內審核過程中對企業歷史中出現的與盈利能力無關的問題也非常關注。國內上市關注的問題很多，而這些問題可能遠超過投資者關注的范疇，因此在國外上市中不是問題的事情在國內都有可能導致無法上市。
（2）國內證監會、交易所更愛干預企業經營
國內證監會和交易所更愛干預企業經營，一些交易行為即便是企業的董事會、股東會都通過了，還需要經過證監會和交易所的同意才行。這點國外上市的公司應該有更多的自主性。
（3）靈活性不夠
現在國內上市機制還比較僵硬：只能是增量發行（比如有些投資機想在企業發行上市的時候賣一些股份在國內無法實現，且必須鎖定一年以后才能賣），上市和發行捆綁在一起（不能只發行不上市、也不能只上市不發行），發行比例不能調整（發行后4億股以上必須發行10%以上，發行后4億股以下必須發行25%以上，要精確到小數點后一位，多了不行，少了更不行，沒有辦法滿足每個企業不同的融資需求）。
2.自身因素
（1）中通國內回不去
中通到美國上市與其股權結構有很大關系，由于引入了渣打創投、華平、高瓴等美元基金，這些機構都希望海外上市，以便美元投資可以退出。而據《郵政法》、《快遞業務經營許可管理辦法》規定，外商不得投資經營信件的國內快遞業務，國內上市可能遇到困難。
（2）美國上市是唯一選擇
中通快遞是通過在2014年和2015年收購部分的國內加盟商和關聯企業組成，并為上市搭建了VIE架構。并委托6位股東自然人持有合約關系控制的國內中通。這導致在財務報表上與經營了十多年的舊中通在歷史上隔斷，在開曼群島搭建上市主體。一旦VIE結構搭建后，拆掉VIE就有很多的潛在問題和挑戰，基本上已經箭在弦上。
（3）業績才兩年半在香港主板上不了
香港對VIE結構趨于謹慎，上市審批保守繁復，且主板上市對審計業績需求至少是3年（中通2013年進行重組、可延續的財務業績只有兩年），筆者以打開招股書就想看2014年底的累計盈利有多大，大于2014年盈利證明這是一家過去賺錢的公司，累計盈利小于2014年利潤意味者過去都是虧的，結果一無所獲。報表只有2年半，其他往績都無從考究。
到香港上市導致審批時間延長，對審批申請存在不確定性。因加盟商收入和成本均未全部納入，保薦人對收入和成本無法穿透，香港上市審批難度極高，因此美國是不得已的選擇。
二、中通上市的優勢分析
1.獲得資本支持
市場的巨大潛力吸引了眾多本土快遞公司如雨后春筍般興起，也同樣導致跨國快遞公司要來中國分一杯羹。隨著快遞行業的飛速發展，行業的競爭壓力也在不斷加大，行業增長率和毛利率雙雙下滑，上市或者找到可靠的資本財團支持成為現階段中國快遞行業生存的不二法則，這也是中通選擇上市的主要原因。中通在美國上市以后，可以通過這種方式籌集大量資本，以此來形成很大的資本優勢。
2.對跨境市場進行分割
對于中國的快遞企業，主攻市場還是在國內，隨著國內各種快遞行業的興起，快遞市場逐漸出現飽和趨勢，企業利潤率不斷下降，中通快遞在美國上市以后，可以對國外的快遞市場進行涉足，對利潤更好的跨境市場進行分割，提高利潤的同時打破跨境市場由國外快遞企業占主導地位的局面。
3.整合并購優勢
與歐美對比我國快遞行業未來的集中度還有很高的提升空間，快遞企業的橫向，縱向并購是增強綜合競爭力，打造產業龍頭的必經之路。上市企業具有資本市場強大的資源配置優勢和多元的融資渠道優勢，能快速整合并購形成行業巨頭。中通快遞上市以后可以根據這種優勢對企業的并購做出合理的規劃。
4.提高資產投入率，提高運營效率
快遞行業資本密集型特點更為明顯。中通快遞通過上市的方式，籌集大量資金，再利用資金優勢配備航空機隊，建設轉運中心，擴張網絡規模等，使自身企業具有更加完備的運營系統，提高運營效率，優化服務質量，全面提升自己的核心競爭力。
三、中國快遞行業的啟發和借鑒
1.去家族化，引優秀者
中通可以通過上市建立現代企業制度，弱化家族式管理色彩，建立完善、規范化的治理體系，這也是民營快遞轉型成功的重要標志之一。同時中通上市還可以通過員工持股建立利益共同體，有利于引進國內外的人才，充分調動團隊的積極性和創造性。外資企業的最大優勢是有成功的運作模式，人才積累數量較多，現代化的公司治理結構和強大的資金支持。面對外資企業的競爭，中國快遞行業通過建立現代企業制度，規范治理體系，對企業進行成功轉型，進而對外資企業的競爭優勢形成有效的沖擊。
2.多元化發展
快遞企業除了服務傳統的電商外，還要在服務金融業、制造業，農業和跨境電商上面有所拓展。目前快遞行業發展變化迅速，相對單一的快遞行業發展遇到瓶頸，而融合快遞、配送、倉儲、干線、跨境、聯運、電商、金融等多種要素，多元化發展，才能提高企業的抗風險能力、競爭力，從而在未來的國際物流行業中立于不敗之地。
3.以資本合作為紐帶，加快推進快遞企業的國際化
快遞企業上市潮也是快遞業的二次創業開始，資本和人才是新快遞的兩條翅膀。快遞企業上市后，要“大力引進人才、投資人才”，“加快全國戰略布局，加快科技投入，推進輕資產運作和營銷模式轉型”，“要打造新的加盟模式，更加注重利益分配，讓加盟商也成為資本的受益者”，“有必要把一些有實力的加盟商培育成為新三板企業，讓加盟商也看到成長的空間”。在上市的過程中，擴寬投資市場，擠入跨境電商企業，對國際快遞服務行業的利潤進行分割。
4.加入科技投入，提高服務質量
工欲善其事，必先利其器。將先進的信息技術和系統應用到快遞業務操作和服務中，是國際快遞公司取得成功的重要因素。快遞行業屬于物流系統中對時間和送達質量的要求較高的高端產業。快件延誤、服務態度不好，這是快遞企業被投訴的主要原因。為了完善服務系統，快遞企業必須要加大對科技的投入力度，完善快遞信息系統，提高風險承受能力，保障寄件的安全完整。在運送的過程中，采用先進的運輸系統，提高運輸過程中分撿效率，并對快遞人員的素質進行專業的培訓，以最好的服務態度和最完善的服務質量來滿足廣大消費者對快遞行業的需求。
四、總結
中通上市將有望成為今年美國最大的IPO， 這只是中國快遞行業的一個縮影，在電商飛速發展的年代，望中國的快遞企業在競爭中合作，通過兼并重組的方式使我國快遞行業發展更為健全，并向國際快遞行業進攻，逐漸向國際化、全球化的方向發展。
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