時間：2023-07-12 16:50:03
導語：在交通與安全論文的撰寫旅程中，學習并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優秀范文，愿這些內容能夠啟發您的創作靈感，引領您探索更多的創作可能。
圍繞文明月這個主題，在鞠老師和潘老師的幫助下，在本組成員的共同努力、團結協作下，我們設計了一堂非常精彩的交通安全教育活動《我會過馬路》。設計這個活動時，我們首先根據中班幼兒已有的生活經驗與認知水平，將目標定位為：增強安全意識，懂得識別過馬路的標志，安全地過馬路。能清楚地表達自己的生活經驗，體驗游戲的快樂，并通過操作活動鞏固對交通規則的認識，知道過馬路要走斑馬線、聽從紅綠燈的指揮，形成初步的交通安全知識。教案幾經修改和試教后，上周四由我執教正是應用付諸施教，教案展示了我們組的教研成果，整體看來效果還不錯，下面我就來說說我的一點反思：
二、活動導入要恰當
一開始我們在設計的時候，本來是通過兩段聲音“唔唔…..嘀嘀嘀…..馬路上川流不息的車輛聲”“吱兒….緊急的剎車聲”來讓幼兒猜猜發生了什么事，再通過動畫“皮皮過馬路”了解事件發生的經過，試教后發現設計的并不是很合理，這個環節花費的時間太長，于是大家討論決定：以談話的形式直接導入，再播放動畫“皮皮過馬路”，讓幼兒來發現皮皮的錯誤，并設計有效地提問：“應該怎樣安全過馬路”調動了幼兒對已有經驗的回憶，激發了幼兒幫助皮皮改正錯誤的愿望。根據幼兒的回答我又將一些交通規則的圖片呈現出來，并用兒歌的形式來總結，讓幼兒對安全過馬路的方法有了更直觀地了解。通過第二個動畫教育幼兒把安全過馬路的方法內化到自己的行動中，真正做一個遵守交通規則的人。
三、活動內容要豐富
在幼兒掌握了過馬路的方法后，須運用幻燈片呈現沒有斑馬線和紅路燈時馬路上擁擠的場面，組織討論：假設在這種情況下行人應怎樣安全的過馬路，引導幼兒說出要看懂警察叔叔的指揮，并讓每一位幼兒都來做一名小小警察，學習指揮交通，孩子們表現出了極大地熱情。同時利用幻燈片告訴幼兒大城市里的人是還可以從天橋、地道來過馬路，使幼兒的知識面得到拓展。
農村食品安全問題本身是一個復雜的綜合性社會問題。一方面，我國農村地域遼闊，食品生產、流通和消費都極為分散，導致農村食品安全監管點多線長，量大面廣，較之于城市，監管任務的挑戰和難度更大；另一方面，在我國現行食品安全監管體系架構下，行政監管和執法力量往往是越往基層越薄弱，農村地區食品安全監管力量不足的問題尤為突出。加之廣大農村地區經濟社會發展水平相對落后，特別是一些相對偏遠和閉塞的農村地區，剛剛解決溫飽問題的農村居民食品安全意識不強，了解食品安全知識渠道狹窄，食品安全科學知識和依法維權意識都較為缺乏，為一些“三無”食品、過期食品和假冒偽劣食品大量流入農村市場提供了空間，導致農村食品安全形勢更為嚴峻。由此，在我國短期內城鄉二元結構體制難以取得實質性改變的現實國情背景下，農村食品安全問題的復雜性、現階段我國農村食品市場高度分散的結構性特征，以及農村食品安全行政監管力量薄弱的現實，均使得單純依靠政府監管難以在短期內確保廣大農村地區食品安全。鑒于此，應對農村食品安全復雜現實的挑戰，實現農村食品安全長效治理的戰略目標，必須具備綜合的社會“協同治理”觀念，即在推進政府行政監管體系和資源向農村基層傾斜的同時，應積極推動社會多元主體共同參與農村食品安全治理，特別要充分發揮農村社會公眾參與食品安全治理的基礎性作用。實際上，由傳統的單純依賴政府行政監管向重視社會性力量轉移，這也是當達國家食品安全治理的基本經驗和發展趨勢。具體到農村食品安全治理而言，農村地區食品生產者、經營者和消費者在食品安全問題上的態度、認知與行為傾向等，都會對政府及企業的食品安全行為選擇產生深刻影響。作為食品產業鏈條生產和終端消費環節的主要利益相關方，農村社會公眾積極、主動和理性的參與，是對各類食品生產者經營主體最直接、最有效的制衡，也是推動政府不斷健全完善食品安全監管制度的不竭之源，是農村食品安全多元治理體系中的基礎性力量。為實現推進農村社會公眾參與食品安全協同治理的目標，農村群眾的食品安全意識、食品安全倫理認知、相關科學知識素養以及依法維權能力的普遍提高，則是一個重要的前提和基礎。從我國農村實際來看，長期以來，城鄉二元分割體制下農村經濟社會和文化發展長期落后，農村居民食品安全意識普遍不強，食品安全知識匱乏，法律和維權意識與能力不足，導致其在參與意愿、參與能力以及參與的效能感等方面均面臨著突出困難，從而大大制約了農村社會公眾參與農村食品安全治理。對此，“天津農村食品安全實證調查與監管體系建設研究”課題組通過對天津農村地區開展的食品安全狀況的實證調研也印證了上述分析。從調研反饋的結果來看，在當前食品安全事件頻發和重大食品安全事件不斷曝光的現實背景下，天津農村居民對食品安全認知和關注程度均有一定程度提高。但總體而言，天津農村居民的食品安全意識、質量意識仍較為薄弱。調查結果顯示，雖然近年來天津農村經濟發展較快，一些地區農民收入水平有了較大提高，但“價格優先”策略仍然是多數農村居民的主要消費導向；天津農村群眾在食品安全方面的知識較為匱乏，對所購食品是否為正規企業的合格產品、是否符合國家食品安全相關強制性標準、是否過量使用色素、防腐劑等，往往并不重視或不知如何有效識別，其自我保護能力和依法維權觀念也都有待提高。調研樣本中，表示能夠積極關注、識別和發現問題食品并能積極檢舉、揭發和有效維權的比例不足三成。基于上述分析，借鑒國際食品安全治理的基本經驗和發展趨勢，通過建立和完善現代食品安全教育體系，以教育推動包括農村居民在內的社會公眾樹立現代食品安全意識和參與意識，提升食品安全專業知識和依法維權能力，是構建農村食品安全多元協同治理體系的基本途徑。農村食品安全教育在推動農村社會公眾參與食品安全治理中起著基礎性和先導性的作用，是農村食品安全長效治理的基礎性工程，也是當前推進社會主義新農村建設、實現農村社會和諧穩定的必然要求。具體而言，加快推進農村食品安全教育體系建設，其現實意義集中體現在以下幾方面：
1．提高農村居民食品安全意識，推動構建新型農村食品安全文化。
我國是一個農業大國，農村居民占總人口絕大多數，農民既是最大的食品消費群體，又是初級農產品的主要生產者，處于食品產業鏈的源頭，其食品安全意識和倫理認知對保障農村乃至全社會的食品安全具有基礎性作用。因此，推進農村食品安全教育，首先，要通過宣傳和普及現代食品安全理念和知識，推動農村居民在思維和觀念上更加關注和重視食品安全，引導農村食品生產者和經營者樹立正確的生態文明理念和食品安全倫理觀，提高其食品安全守法意識、責任意識和誠信意識，有效控制農產品源頭污染；其次，要提高農村消費者的食品安全意識，引導其樹立科學、健康的飲食觀和消費觀，推動構建新型的農村食品安全文化，這是開展農村食品安全教育的基礎目標。
2．普及食品安全科學知識和法律知識，提高農村公眾風險防范意識和依法維權能力。
農民是最大的食品消費群體，通過食品安全教育，向作為消費者的廣大農村居民普及食品安全專業知識和法律知識，提升其風險防范意識、專業辨識能力以及依法維權能力；同時農民作為食品產業鏈源頭的農畜產品的主要生產者，通過食品安全教育，可以提升他們的社會責任感，引導其在種養殖生產環節過程中，盡量選擇安全、環保、節能的產品，正確、科學、合理地使用農藥，從源頭上控制和防范污染發生，傳遞食品安全人人有責、人人參與的現代食品安全治理理念。
3．加強農村食品安全治理中的公眾參與意識，有效彌補政府行政監管力量之不足。
在我國城鄉二元體制結構下，農村地區基層食品監管部門在人力、物力、財力、信息、設備和技術等方面，均與城市地區有較大差距。筆者對天津農村地區的調研結果進行了綜合分析，顯示現有的行政監管力量難以完全覆蓋到廣大農村地區，農村食品安全監管任務繁重與監管力量薄弱的矛盾十分突出。鑒于此，通過積極推進農村食品安全教育，來推動廣大農村群眾樹立現代食品安全的風險意識、防范意識、道德意識和倫理認知，提升他們的食品安全科學知識和維權監督能力，引導其樹立關注社會公共事務的現代公民意識和責任意識，讓農民積極參與食品安全維權和監管，“這既有利于提高公眾自身防范食品安全風險，又有利于促進公眾對于食品安全風險控制的參與，而這種積極的參與又會成為政府與社會改進食品安全風險的直接動力。”由此，通過充分挖掘廣大農村群眾在食品安全方面自我保護的內在動力，充分發揮其對食品安全的制衡作用，可以有效彌補政府監管的不足。
二、農村食品安全教育面臨的困境
當代食品安全治理以預防為主，基本原則為源頭治理，食品安全教育作為食品安全防御環節的基礎性組成部分，對于實現食品安全的長效治理具有重要的戰略支撐地位。但就我國實踐來看，受傳統治理思維、治理模式和和體制機制不健全等諸多因素影響，農村食品安全教育的基礎性戰略地位并沒有得到充分認識。總的來看，當前我國農村食品安全教育體系不完善，且在發展中面臨一些突出問題。結合課題組對天津農村地區食品安全展開的實證調研，當前我國農村食品安全教育所面臨的困境，主要體現在以下幾方面。
（一）認識不到位，一些基層政府及相關部門對農村食品安全教育重視程度不夠
長期以來，受傳統治理模式和慣性思維的影響，對于農村食品安全監管，部分地方政府和相關職能部門習慣于突擊檢查、專項整治和事后懲治，對于作為先導性防御環節的食品安全教育的重要性和基礎性地位認識不到位。特別是作為一項基礎性的工作，農村食品安全教育難以在短時間內取得立竿見影的效果，且很多地方尚未將其納入食品安全綜合考核評價體系，致使一些農村地區基層政府和職能部門，并未真正把農村食品安全教育工作擺上重要位置，沒有將其列為重要職責內容。由此，相關工作責任落實不到位，導致農村食品安全教育形式化、儀式化問題比較突出，“虛化”和“弱化”現象較為普遍。抽樣調查顯示，樣本中高達31．6％的受訪群眾表示沒有關注和并不知曉當地政府部門是否開展過食品安全宣傳教育活動，另有22．3％的受訪群眾則明確表示沒有聽說過此類活動。
（二）缺少專門性立法，農村食品安全教育工作缺乏相關法律體系支撐
據不完全統計，目前我國有關食品安全的法律、法規、部門規章、相關司法解釋及各類規范性文件多達近千部，我國食品安全法治進程取得長足進步。但遺憾的是，針對食品安全教育的專門立法仍屬空白，尚沒有專門的法律法規對其予以明確規范。由于缺少從我國城鄉差別的實際情況出發、專門針對食品安全教育的立法，導致作為食品安全監管第一線的農村地區食品安全教育開展缺乏明確的法律依據和規范指導，給相關工作的開展帶來了困難。盡管《食品安全法》《消費者權益保護法》等部分法律法規對開展食品安全教育有所涉及，但并沒有對相關政府職能部門的食品安全教育職責予以明確，且相關內容多為原則性規定，較為含混籠統，缺乏具體、可操作性的下位法或地方性法規及相關政策體系支撐，使得農村食品安全教育的開展缺乏明確具體的法律依據，管理機構不明確，權責歸屬也不夠明晰，影響和制約了農村食品安全教育有效開展。
（三）主體不明確，農村食品安全教育缺乏主導性管理機構
在我國食品安全多部門監管體制框架下，雖然從相關法律原則而言，食品安全相關職能部門均負有一定的開展食品安全教育之責任，但由于缺乏法律明確具體的規定，負責推進農村食品安全教育的主導機構并不明確。多部門分別獨立開展食品安全教育活動，往往各自為政，標準不一，缺少有效的協調和配合，沒有形成有效推進食品安全教育的合力。調研同時顯示，分散的、非制度和非常態化的農村食品教育難活動效果并不明顯，訪談樣本中高達68．9％的農村群眾對本地曾開展的各類食品安全教育活動不關注或認為對自己影響不大，政府開展的食品安全教育活動也并未成為農村群眾獲取食品安全知識的主渠道。部分對食品安全知識真正有需求的群眾，并不真正知曉從何途徑、以何種方式能方便、快捷、有效地從政府部門獲取相關的教育資料，而往往從自身的條件出發，自行從電視、網絡等途徑尋找食品安全教育資料信息。訪談樣本中亦有相當比例的農村群眾（占比27．3％）明確表示，其食品安全知識主要來源于傳統習俗、慣例或親朋好友的經驗介紹。
（四）內涵被窄化，農村食品安全教育體系不健全
農村食品安全教育內涵豐富，就教育對象而言，應涵蓋農村食品生產者、經營者和消費者等各類人群；就內容來看，則不僅應包括對作為消費者的農村居民食品安全意識養成和食品安全知識普及，也應包括對作為生產者的農村種養殖戶的食品安全倫理教育以及與農業生產相關的化肥、農藥、獸藥和飼料添加劑及動植物生長激素等各類農業投入品安全使用知識的宣傳普及；還應包括對農村各類食品經營主體的法律和質量安全管理教育以及各類食品從業人員的倫理道德觀念和法律意識的養成教育等。但從當前我國各地農村食品安全教育實踐情況來看，當前我國農村食品安全教育體系尚不健全，農村食品安全教育往往被簡化為各種非制度化、非常態化、“儀式性”的各類食品安全宣傳活動，多將農村食品安全教育的主體理解成狹義的消費者，而忽視了食品產業鏈條上其他環節和人員的教育培訓；內容上也主要圍繞消費者教育展開，形式上則較為單一，以不定期的、面對面的各類宣傳活動為主，受眾面較小，目標群體不夠突出，效果不明顯且實踐中易于流于形式。
（五）理念認知存在偏差，農村食品安全教育“運動式治理”思維痕跡較重
受長期以來我國食品安全監管“運動式治理”模式的影響，我國農村食品安全教育制度化、常態化的有效機制尚未形成，帶有典型的“運動式”治理思維的痕跡。一種情況是在某一典型食品安全案件曝光或重大食品安全事件發生之后，政府部門便開展各類專項整治，集中地、突擊性地開展食品安全教育活動；另一種情況是集中在主要節慶假日以及諸如“國際消費者權益保護日”“食品安全宣傳日”“食品安全周”等時間節點，不定期開展食品安全宣傳和教育活動，缺乏系統性和持續性。農村食品安全教育的制度化、規范化和常態化體系和機制建設亟待加強。
三、推進農村食品安全教育體系建設的基本思路
加快推進農村食品安全教育體系建設，是保障農村食品安全的一項基礎性工程，是實現社會主義新農村建設目標的重要內容和必然要求。為實現農村食品安全長效治理的目標，在大力發展農村經濟加強政府監管的同時，應積極轉變觀念，秉持預防為主、源頭治理的現代食品安全治理原則，通過推進現代農村食品安全教育體系建設，推動農村社會公眾廣泛參與食品安全監管，努力構建農村食品安全多元主體協同治理的新格局，形成有效監管的合力。
（一）轉變觀念，充分認識農村食品安全教育在食品安全治理體系中的基礎性戰略地位
當代風險社會條件下的食品安全治理是一項社會系統工程。保障農村食品安全，離不開政府的有效監管，同樣也離不開農村社會公眾食品安全素養的提高，離不開農村群眾對食品安全的積極參與和監督。因此，從當代食品安全協同治理的理念出發，要將農村食品安全教育提升到食品安全治理基礎性地位的戰略高度，來重新加以審視和定位。必須統一思想、提高認識，從全局和戰略的高度，深刻認識做好新形勢下推進農村食品安全教育工作的重要性和緊迫性，把農村食品安全教育納入社會主義新農村建設和地方各級政府的工作目標，明確機構，明確責任，將其列入各基層政府和相關職能部門重要工作議程，納入對縣鄉政府食品安全工作的重點考核范圍，強化和落實食品安全教育責任。
（二）推進食品安全教育立法，為農村食品安全教育體系構建提供法制保障
推進農村食品安全教育，必須將其納入法制化軌道。要加快推進食品安全教育專門立法，健全我國食品安全教育法律體系，為農村食品安全教育開展提供明確法律依據，推進農村食品安全教育的法制化、制度化、規范化和常態化。食品安全教育立法應充分考慮到我國城鄉差別、區域差別和農村實際展開針對性的立法，通過立法明確農村食品安全教育的機構、內容、目標、責任、途徑、形式、手段和步驟等相關內容，依法強化相關主體食品安全教育責任，確保農村食品安全教育有法可依，為推進農村食品安全教育提供堅實的法制基礎和制度保障。
（三）確立食品安全教育政府主導原則，建立穩定的農村食品安全教育機構體系
為有效推進農村食品安全教育，亟需調整當前食品安全監管體制下多個部門各自獨立、缺少協作和責任不明的“碎片化”工作模式和機制。應通過食品安全教育立法，確立食品安全教育中政府主導的基本原則，同時明確農村食品安全教育中政府相關部門的基本職能和目標責任，對推進食品安全教育的主導機構及其法定權責做出明確規定，并將食品安全教育納入對地方政府食品安全治理的綜合績效考評體系，以此來克服和解決當前農村食品安全教育相當程度上被“虛化”和“弱化”的尷尬地位。從當前我國食品安全監管體制設置的實際情況出發，建議在中央及地方各級食品安全委員會之下，組建專門的食品安全教育指導機構，負責統一領導和統籌推進各地食品安全教育工作，組織制定結合本地實際的食品安全宣傳教育方案，督促有關政府職能部門依法履行農村食品安全教育職責，協調相關食品行業協會、學會以及高等院校和科研院所等成員單位協作參與食品安全教育，研究制定農村食品安全教育計劃，組織開發相關教育資源，落實推進農村食品安全教育責任制和追究制。在此基礎上，依法理順農村食品安全教育相關政府職能部門關系，進一步明確機構，明確職責，建立穩定的農村食品安全教育機構體系，形成一體化、廣覆蓋、專業化和高效率的農村食品安全教育職能體系。
（四）完善農村食品安全教育體系，豐富農村食品安全教育的內容與形式
“食品安全教育不是在純粹的教育學的語境下使用‘教育’一詞的”，食品安全涉及‘從農田到餐桌’的全過程，因此食品安全教育中，食品安全教育的參與者除了食品生產、流通、消費環節的主要當事人外，還應包括政府食品安全監管部門、有關食品行業協會、社會團體、基層群眾性自治組織和新聞媒體。”基于此，農村食品安全教育也應構建涵蓋從農村消費者教育到生產者、經營者和相關從業人員以及監管人員在內的全面系統的教育培訓體系。要進一步健全農村食品安全教育體系，在內容上，要突破過去將食品安全教育狹隘地理解為消費者教育，加快構建食品安全全民教育體系。從我國農村實際情況出發，這一體系應涵蓋以下幾個層面：（1）以向農村群眾普及食品安全知識和相關法制教育為主要內容的食品安全社會教育體系；（2）以農村食品產業鏈相關生產者、經營者和從業者為主要對象、以食品安全法律、法規、商業倫理和道德誠信以及食品安全技能教育等為主要內容的行業教育和培訓體系；（3）以農村食品安全監管人員為主要對象，以強化其服務意識、勤政廉政以及相關法律、法規和業務培訓為主要內容的農村食品安全監管人員職業教育培訓體系。同時，開展農村食品安全教育要注重教育形式和途徑的多樣化，除充分利用電視、廣播、報刊以及食品安全櫥窗、海報、漫畫和公益講座等傳統途徑和形式外，還應積極探索構建農村食品安全教育的社會化合作網絡體系，引導相關食品行業協會、高等院校、科研院所、各類專業性社會組織等社會力量共同參與農村食品安全宣傳教育，可結合“三下鄉”、志愿者服務活動、農村公共文化服務建設、有關高校的專業實踐活動以及企業公益活動，在進行科學調研的基礎上，按照貼近實際、貼近生活、貼近群眾的原則，針對各地農村飲食與消費習慣、生產生活特點及當地農村居民的關注點，以群眾喜聞樂見、通俗易懂的形式針對不同的人群，針對性地設計食品安全教育的內容與形式，將普法教育與普及食品安全知識教育相結合，提高農村群眾食品安全防范意識、參與意識和責任意識，以食品安全教育推動構建農村社會公眾共同關注和參與農村食品安全治理、群防群治的新格局。
（五）拓展教育渠道和途徑，將農村食品安全教育納入國民教育體系
哈爾濱市職稱論文字數
每個刊物的字數都是不一樣的，要是發省級刊物的話一般字數在2000字到3000字之間不等，一般多數在2500字左右
哈爾濱市職稱論文
淺談城市軌道交通
[摘要]隨著城市化和機動化進程的不斷加快,交通擁擠正迅速成為制約我國城市發展的重要問題之一。從城市交通的現狀出發,闡述軌道交通的特點,討論城市建設中軌道交通系統在環保、快捷、安全等方面的巨大優勢。
[關鍵詞]軌道交通 地鐵 輕軌 可持續發展
現代城市交通的發展促進了社會生產力的大進步,滿足了人們日益增長的交通消費需求,促進了城市的繁榮,給人類帶來了巨大的財富。但同時道路擁擠、事故頻發、大氣及噪聲污染、能源緊張等問題也相應而來。由于現代城市居民的出行和人口流動,在一天的高峰時間里,客流高度集中、流向大致相同的現象很普遍,而僅僅依靠車輛運輸已很難適應現代客運交通的需要,尤其是在大城市和一些迅速崛起的中等城市。
國外大城市交通發展的經驗也證明,單靠路面交通不可能從根本上解決城市交通問題,我國高度密集的城市居住人口和有限的道路空間資源,決定了我國要優先發展“人均占用道路空間資源最少、能耗和污染最低”的城市軌道交通系統。重點發展以快速軌道交通為骨干的城市公共交通網絡新體系勢在必行。
一、城市軌道交通工程的特點
城市快速軌道交通系統(地下鐵道、輕軌)屬于集多種、多專業于一身的復雜系統。近百年來世界上許多大城市的發展經驗告訴我們,只有采用快速軌道交通系統作為公共交通的骨干網絡,才能有效地解決城市交通問題。
1.城市軌道交通提供了大容量運輸服務的方式
城市軌道交通提供了資源集約利用、環保舒適、安全快捷的大容量運輸服務方式,它與城市其他交通工具互不干擾,具有強大的運輸能力、較高的服務水平、顯著的資源環境效益,是解決特大型城市交通問題和可持續發展的根本出路。
2.軌道交通集約化的交通方式
軌道交通不僅提供高效、優質的公交出行服務,而且是一種集約化的交通方式,節約能源和土地資源。大城市機動化進程加快,簡單的闊路增車方法已無法解決城市交通問題,公交專用道的潛在利用能力畢竟有限,個體分散交通對土地資源利用的效率低下也是有目共睹的,中央商業區土地資源可提供的地面交通供給正逐漸耗盡,利用開發寶貴的地下空間資源,提供新的交通供給,以緩解地面空間資源緊張狀況,支持城市的持續發展。
3.城市軌道交通是巨大的綜合性復雜系統
(1)建設規模大,一個城市的軌道交通線網一般有百余千米至數百千米。
(2)技術要求高,幾乎涉及到現代土木工程、機電設備工程所用高新技術領域。
(3)項目投資大,每千米造價達3-4億元。
(4)建設周期長,單線建設周期要4-5年,線網建設一般要30-50年。
(5)參與單位多,有成百上千家。
(6)信息海量。建設、運營過程中所產生的信息量很大,處理工作非常繁重。
(7)系統復雜,要考慮軌道交通與其它交通方式、城市發展的關系,考慮軌道交通線網布局、建設次序、資源共享的關系,考慮到軌道交通工程策劃、建設、運營、資源利用的關系等。
二、快速軌道交通和其他交通方式比較的優勢
目前,中國城市交通需求正在持續增長,而經濟增長和收入增加將對未來的城市交通需求起到一種推波助瀾的刺激作用,從而導致環境污染惡化和土地消耗增加以及城市交通阻塞。
城市社會經濟的發展需要安全、高效、清潔、經濟的城市交通運輸系統;城市居民生活質量的提高需要安全、方便、舒適、快捷、低價的公共交通服務;城市環境的改善需要有利于環境改善的交通政策。因此,城市交通發展目標必須與城市社會的經濟發展目標相協調。
以軌道交通為基礎的運輸系統與其競爭的模式相比具有較大技術優勢:較大的運量,有效的土地利用,每人公里較低的能量消耗和環境污染。環境是現代社會十分關注的問題,由于城市軌道交通一般采用電力牽引和大運量、集中化運輸方。因此,每運送一位乘客所產生的污染大大低于其他交通方式。
此外,軌道交通的發展軸作用可引導城市形態的變化,有助于實現商貿的聚集效益。它是特大城市及其交通可持續發展的必然選擇。
三、軌道交通系統與交通方式比較的優勢
(1)改善城市環境。用軌道交通替代公共電汽車成為大眾通勤工具的首選,由于減少在市中心運行的轎車和公交汽車的數量,將在很大程度上減少城區汽車尾氣的排放,改善空氣質量。國外研究表明,軌道交通單位運輸量的二氧化碳排放量僅為小汽車的10%和公共汽車的25%;
(2)大大地緩解交通擁擠。軌道交通還是一種運量大的交通工具,國外許多大城市軌道交通承擔的客運量占全部客運量的―半甚至80%以上。地鐵每小時單向運送能力為3～6萬人次,輕軌為2～2.5萬人次,而公共電汽車為2 000～5000人次。
(3)提高了交通的安全性,軌道交通的安全性要比轎車和公交汽車的安全性高出若干倍;
(4)方便快捷的軌道交通系統,將提高市民的流動性和機動性;
(5)交通可達性的改善必然使沿線城市地價上漲,提高沿線物業及房地產開發價值;
(6)帶動軌道交通沿線的舊城改造和新城區的開發。由于軌道交通可以為中長距離的通勤問題提供快速和低成本的工具,因而,城區居民將沿軌道線向城郊擴散;
(7)軌道交通系統的建設、運營與維護,將拉動內需,創造新的就業崗位;
(8)軌道交通的發展軸作用有助于實現商貿的聚集效應,使城市形態發生變化,資源分配降更加趨向合理化,助于推動產業結構和消費結構的升級。
總之,通過對軌道交通與其他幾種常見的出行方式的比較分析,我們發現,快速軌道交通相對于公共汽車、私人汽車、自行車等大眾交通工具而言,具有運量大、低污染、低噪音、低能耗、高速度、低成本、占地少、舒適、全天候等得天獨厚的優勢,是其他交通方式無法替代的。在大城市特別是特大城市我們應當構筑以軌道交通為骨干的一體化綜合城市運輸體系,才能解決城市的交通擁擠問題,為城市的可持續發展提供保證。
四、軌道交通系統給一個城市或地區所帶來的利益
由于軌道交通系統快捷、準時、舒適,乘客將更加愿意乘坐,并將吸引原先乘用轎車和自行車以及步行者,從而提高客運量。尤其如能爭取乘坐私家車的乘客,將可緩解道路交通給環境所造成的壓力如噪音、廢氣的排放和道路用地等,提高道路安全性,在不損害人員流動的情況下有助于減少市中心的交通壓力。
大力發展軌道交通,對于提升城市結構,解決城市發展中面臨的經濟與社會矛盾,實現可持續發展戰略,具有特別重要的意義。
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【關鍵詞】山區公路 交通安全存在問題對策措施
中圖分類號：F540.3 文獻標識碼：A 文章編號：
一．引言
隨著我國改革開發的不斷深入，城市建設的步伐也越來越快，交通運輸網作為城市經濟發展的必要因素，無論是規模還是發展速度都日新月異。在現階段的交通安全管理中，“安全第一、預防為主”一直是各施工單位長期宣導和追求的目標，交通安全是最為重要的部分，而合理的規劃道路不僅僅杜絕了安全事故的發生，更體現了我國越來越重視道路交通安全的決心，從根本上減少甚至杜絕交通安全的發生。
二．山區公路交通存在的問題。
山區公路建設是近年來我國公路建設中的重點，隨著改革開放的不斷深入，山區的交通問題也越來越受到各級政府以及公路管理部門的重視，山區的路況差再加上本身的技術等級低是自身存在的問題，有些公路還伴有彎急、路側險要等問題，無疑的給公路交通安全增加了相應的矛盾。
1.山區公路分布比較廣，施工技術等級較低。
我國山區分布較廣，總量較大，多坡陡彎急路側險要的特點，再加上施工技術等級較低，給本身路況不好的山區就增加了很大的困擾，容易造成公路交通安全事故。
2.山區農村公路路側環境較為復雜。
我國山區公路絕大部分路段為越嶺線，因為大多數路線都是在深山里面布設的，靠著懸崖。地質條件差，經過山嶺的路段較多，然而道路兩邊的地勢甚為險要，再加上繞道走山區公路的車流量較多，組織相對混亂。
3.山區公路安全防護的配套設施不健全。
很多山區公路的鋪設，由于資金、技術、人員、配套設施等等的因素，使道路交通安全沒有辦法落實，而有一些配套設施的山區，有時因為應付工作或者資金的問題，根本就達不到指示的效果，喪失了道路交通安全設施的功能。
4.提供的信息不全面。
由于山區道路交通安全的配套設施極為不完善，在一些重要的路段本該提供給駕駛員重要的信息，而其配套設施沒有達到預期的效果，在一定程度上增加了交通安全事故的發生。
三.對策。
道路交通安全的建筑在工程管理以及項目管理基礎上，要對道路交通建設質量和安全進行合理分析，并建立及時的檢查制度，發現問題要及時進行糾正和改善。為實現道路安全建設工程的施工安全效益最佳，要采取下列做法：
1.提高認識，加強領導，切實抓好山區公路交通安全的管理工作。
道路交通安全事關人民群眾的安居樂業，也關注著經濟和社會的健康發展，更加關注著黨和人民政府在老百姓以及各級群眾心目中的形象，面對山區當前嚴峻的道路交通安全形勢，各級領導及其政府機關，應認真落實各項道路交通安全管理工作，切實將山區道路建設好，切實抓好山區道路交通安全管理，為祖國和人民提供一個好的生活環境和道路交通網。
2.加強對山區公路建設人員和工程管理人員的道路交通質量安全專業知識培訓，通常采用典型事故、實例進行教育，并對相關法律和法規進行認真學習、分析、討論、研究。制定學習獎懲制度或措施，并設立考核指標，通過對學習內容的檢測，來掌握山區公路建設人員對工程質量安全的管理措施。
3. 加強經常性的安全教育培訓工作。施工單位的質量安全宣傳教育工作要做到經常化和制度化，并且要將宣傳教育經常性的普及和貫穿到道路工程管理的全過程中。施工單位可以根據接受對象的不同特點，采用多渠道、多層次和多形式的教育方法，同時選擇針對性的交底內容，以保證道路交通工程施工質量安全。在進行對山區道路建設人員的專業教育的同時，也要其管理者進行教育，必要時要增加專業性較強的細分科目的學習。
4. 深入貫徹落實道路交通安全施工管理制度，改善勞動條件和施工環境，提升道路交通安全工程質量，減少事故傷亡和損失。施工單位要將道路建設的質量和安全管理同時看重，要將質量安全管理進行同步開展和同步進行。明確道路建設工程質量安全責任人，制定質量安全管理的工作要點和完善編制工程項目的安全計劃，建立質量安全管理責任制，逐步完善職工質量安全保證體系。
5.落實職責，規范化管理，切實履行交通安全監督員的職責。
山區道路交通安全監督員，要帶頭遵守《中華人民共和國道路交通安全法》，認真履行自己的工作職責，貫徹落實各項規章制度，協助交警等執法人員搞好道路交通安全管理工作。
6.加大宣傳力度、正確的引導，努力提高廣大山區人民道路交通安全意識。
積極開展普及道路交通安全法規的知識和宣傳教育活動，提高廣大人民群眾的道路交通安全意識和自我保護能力，人人做到不違法開車、不去坐違法車。充分的利用廣播、電視、標語等多種宣傳手段，力求做到家喻戶曉，人人皆知。
7. 各鄉鎮和各部門要從維護社會穩定、確保人民生命財產安全的高度，切實提高做好道路交通安全管理基層基礎工作的認識，增強做好“雙基”工作的責任感和緊迫感，從抓基層、打基礎做起，從重事后查處向提前防范整改轉變，推進道路交通安全管理工作規范化、制度化建設，努力實現“少事故、少傷亡、少損失”的目標，全力遏制重特大交通事故的發生。
五．結束語。
山區公路交通安全管理是我國當前交通項目管理的重點，在現階段還存在一些問題，通過開展交通安全培訓課程，合理規劃道路，依靠科技進步，解決深層次的問題，逐步完善我國山區公路交通安全的法律法規，將安全管理放在第一位，力求做到山區群眾出行安全。
參考文獻
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如何應對這一難題？在既有鐵路資源的基礎上，優化列車運行組織和控制，進一步挖掘鐵路的運輸潛力，便成了一個亟需解決的問題。正是在此背景下，楊立興從軌道交通系統的若干科學問題著手，以理論建模和決策分析方法為工具，對軌道交通系統組織與控制問題中的一系列難點問題進行了深入研究，突破了傳統理論的限制，部分解決了一些國際公認的難題。
在中學時代，楊立興就對數學產生了濃厚的學習興趣。4年大學生活培養了他良好的數學思維，也為今后的研究工作打下了堅實的數理基礎。2002年，楊立興考入清華大學數學科學系攻讀博士學位，師從不確定理論的開創者劉寶碇教授。經過3年刻苦學習，2005年博士順利畢業后，楊立興進入北京交通大學。當時，恰逢學校正在籌建軌道交通控制與安全國家重點實驗室，由于工作的需要，在團隊負責人高自友教授的建議和指導下，楊立興加入了研究團隊，從此開始了在交通運輸領域的研究生涯，針對軌道交通運輸組織優化問題開展了一系列研究。
由于剛剛博士畢業，一直從事數學優化研究的楊立興對于軌道交通領域的認識可以說完全處于空白狀態。但這也激發了他繼續充電的熱情，閱讀了大量文獻，并提煉出該領域中亟待解決的關鍵科學問題。在高教授的指導下，經過半年的學習，楊立興逐步掌握了該領域內的相關知識和研究現狀。
在十余年的研究工作中，楊立興不斷創新思維，打破傳統。在軌道交通列車運行組織優化方面，他突破了傳統理論的限制，建立了新的列車運行組織優化模型及控制與組織一體化模型，提出了列車運行圖優化設計相關理論與方法，列車運行組織與控制一體化方法，高效的適用于大規模復雜問題的數值計算方法，研究了復雜網絡環境下列車運輸服務設計問題，部分解決了一些國際公認的難題，取得了一系列原創性的基礎研究成果。此外，他還提出了處理實際不確定因素的一系列模型框架，豐富和發展了已有軌道交通領域的研究成果。
[關鍵詞]眼動儀；眼動數據；層次分析法；低等級公路；駕駛行為
中圖分類號：U491.254 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）08-0332-01
引言
目前我國公路建設不斷推進，基本形成了遍布全國的公路網絡。然而由于我國的地形條件限制，二級公路以下的低等級公路占據我國公路總里程的很大一部分比例。我國的低等級公路上發生的交通事故在全國公路中占有的比例較高。研究低等級公路上交通事故的成因機理對于減少低等級公路上的交通事故具有重要作用，因此本文中最主要的研究內容是分析與研究在不同的道路環境、車輛技術狀況下，三類眼動數據對與駕駛員行為的影響，并且形成駕駛員因素交通事故致因理論的研究結論。
1 理論基礎
眼動技術就是通過對眼動軌跡的記錄從中提取諸如注視點，注視時間和次數，眼跳距離，瞳孔大小等數據，從而研究個體的內在認知過程。主要通過高精度紅外圖像采集系統、圖像信息處理系統、計算機系統等對眼球運動過程中的注視點數據、眼跳數據以及眨眼數據等數據進行采集與分析操作。
通過研究現有的文獻資料可以對本文所涉及的有關駕駛員行為因素、駕駛心理學、交通事故致因理論、眼動數據、駕駛行為分類以及定義等相關內容，明確關于本文相關的概念與定義。為后面研究實驗數據、分析實驗數據以及根據實驗數據來建立比較矩陣進行駕駛行為重要度的研究確定基礎，為獲得低等級公路交通事故致因理論做好理論準備。
2 模型構建
由于駕駛員的行為變化特征是建立在駕駛員的生理以及心理活動上產生的，對不同駕駛環境下的駕駛行為特征進行研究需要采集大量的駕駛員在低等級公路上進行實際駕駛時所產生的各種生理數據，通過這些數據來進行數據分析，最終達到分析低等級公路駕駛員行為事故
由于iViewX眼動儀記錄了眼跳數據、注視點數據、眨眼數據三類數據，根據以往關于駕駛行為、駕駛員視覺特性的的研究中，多研究眼動活動的注視時間、瞳孔直徑、眨眼次數、眨眼持續時間、平均眼跳速度以及眼跳持續時間等。
根據劃分的層次可以將利用選取相應的駕駛過程，從這一駕駛過程中選取6個眼動數據，作為A層。通過采用小組打分、專家打分參考現有研究資料，可以獲得1～9尺度的比較矩陣，同理將駕駛員行為因素作為B層，可以獲得B1～B6三個駕駛行為因素分別對A層的比較矩陣，從而可以通過層次分析法進行計算獲得權重值。
建立駕駛員眼動數據（A層元素）的比較矩陣如下
比較矩陣建立步驟：
①駕駛員眼動數據集列舉如下
X={X1，X2，X3，X4，X5，X6}
②比較矩陣建立
將6個元素進行兩兩比較
公式3.1
其中，i=j=6，根據以上公式列出A層比較矩陣如下：
其中，i=j=n=6.
確定底層指標x1，…，x6對最高層的權系數w1，…，w6以及各底層指標的得分，就可以按照如下的評價公式
公式3.2
利用以上的評價公式，通過計算可以分析不同的底層指標對駕駛行為的影響。進而分析出低等級公路的交通事故致因理論。
根據第k層6個元素B1，B2，B3相對于第2層每個元素（j=1，2，…，）的單排序權重向量
，i=1，2，……， 公式3.3
所以，第K層3個元素B1，B2，B3相對于總目標的組合排序權重向量為：
公式3.4
進行組合排序權重向量檢驗公式如下：
公式3.5
通過以上步驟計算出第K層3個元素相對與事故致因理論（總目標）的組合排序權重向量，從而可以獲得低等級公路上的事故致因理論。
3 數據分析
通過前文的分析過程，已經明確低等級公路上駕駛員因素導致交通事故中有駕駛員感知遲滯、駕駛員判斷失誤、駕駛員操作失誤三類行為因素。對此，進行不同道路半徑、不同坡度以及不同車速的道路環境下的實地駕駛實驗，根據眼動儀記錄的眼動數據來進行分析出三類駕駛員行為對于駕駛員因素的權重值。
（1）“S”形路段對駕駛行為因素的影響
對于“S”形低等級公路路段駕駛員感知遲滯行為、駕駛員判斷失誤行為、駕駛員誤操作失誤對駕駛員因素導致交通事故有著不同的權重向量，通過層次分析法計算過程可以確定在多彎低等級公路路段，駕駛員感知遲滯行為以及駕駛員判斷失誤行為兩種駕駛行為所占的比例較大，減少這兩類駕駛行為可以降低交通事故，保證低等級公路的交通安全。
（2）連續坡度路段對駕駛行為因素的影響
對于多坡低等級公路路段駕駛員感知遲滯行為、駕駛員判斷失誤行為、駕駛員誤操作失誤對駕駛員因素導致交通事故有著不同的權重向量，通過層次分析法計算過程可以確定在多坡低等級公路路段，駕駛員感知遲滯行為以及駕駛員操作失誤行為兩種駕駛行為所占的比例較大，減少這兩類駕駛員事故致因駕駛行為可以減少駕駛員因素導致的交通事故，減少交通事故的發生，保證低等級公路的交通安全。
（3）車速對駕駛行為因素的影響
對于車速變化較大的低等級公路路段駕駛員感知遲滯行為、駕駛員判斷失誤行為、駕駛員誤操作失誤對駕駛員因素導致交通事故有著不同的權重向量，通過層次分析法計算過程可以確定在速度變化大的低等級公路路段，駕駛員感知遲滯行為以及駕駛員操作失誤行為兩種駕駛行為所占的比例較大，減少這兩類駕駛員事故致因駕駛行為可以減少駕駛員因素導致的交通事故，減少交通事故的發生，保證低等級公路的交通安全。
4 結語
本文主要通過研究在不同交通環境中的駕駛員行為對低等級公路駕駛安全性的影響，通過利用AHP方法來計算不同交通環境中駕駛員行為對低等級公路駕駛行為的安全性影響（權重值）。可以判斷出在不同交通環境下，對于低等級公路駕駛行為的安全性影響最大的駕駛行為因素，從而確定導致低等級公路交通事故發生的主要駕駛行為所占比例，最終形成了低等級公路駕駛員因素交通事故的致因理論的分析與研究。
參考文獻
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【關鍵詞】公路小橋，施工要點，伸縮縫，橋面鋪裝
中圖分類號：U448.14文獻標識碼： A 文章編號：
一，前言
近些年來，我國的公路橋梁由于施工質量管理不到位，出現了一系列的質量問題。比如橋頭跳車，橋梁斷裂，漏水，下陷，橋梁坍塌由此也引發了、一系列交通事故，嚴重影響著整個交通運輸網絡的運營安全，究其原因，主要是因為公路橋梁施工過程中，施工質量難以符合國家規定的標準，施工標準不嚴格。在具體的施工過程中，公路小橋施工質量管理具有復雜性和系統性，整個公路小橋施工管理，將涉及到多個方面，需要多方的共同配合，實施規范嚴格的公路小橋施工質量管理控制，既有助于降低工程造價，提高工程質量，實現工程的經濟效益，又有助于保護人民的合法權。因此，加強對公路小橋施工質量管理的研究，具有十分重要的意義。
二，公路小橋施工過程中存在的問題探討
在公路的現實運行中，有很多地方存在著影響行車舒適度，威脅出行安全的因素。我國公路小橋設計和施工管理體系上還不夠科學系統化，比如在公路小橋的橋面鋪裝和伸縮縫設計施工等方面，還不夠科學成熟，施工質量沒有能夠達到相關標準。在進行公路小橋施工過程中，這其中存在的一些尚不夠完善的地方，不僅為公路系統帶來安全隱患，更會嚴重阻礙我國交通運輸業的發展。筆者將簡單從以下幾個方面做出探討。
1.對伸縮縫的設計施工不科學。在進行伸縮縫設計施工過程中，很多施工多是來源于經驗，或幾個技術人員的臨時決定。而忽視了對伸縮縫本身材質，尺寸，規格的研究。做出來的設計難以和伸縮縫的實際狀況相符合。造成設計脫離了實際，脫離了施工主體，導致后續切槽等工作存在著嚴重的返工現象。這是目前我國的公路橋梁伸縮縫的設計處理施工中存在的最為嚴重的缺陷，直接導致了后續工程的操作不力。
2.混泥土澆筑難以符合施工標準。混凝土的澆筑是整個公路小橋施工過程中的一個很重要的環節。在現階段的很多實際施工中，對砂漿的調配比例不達標，使得澆筑出的混凝土不平整，不密實，存有蜂窩或者是氣泡。待混泥土澆筑凝實體中，缺乏水分，養生保護不力。在安裝橡皮條時候不選時機，高溫低溫照舊，對縫隙內部的雜物垃圾沒有清理干凈就開始安裝，嚴重影響了整個工程的使用壽命。
3．公路小橋鋪裝材料質量難以達到標準
一般而言，橋面鋪裝層是是一個具有一定強度的功能性罩面，在進行鋪裝施工過程中對各種施工處材料的耐磨性，抗沖擊性以及所具有的抗變形能力都有著比較嚴格的要求，但是，在當下很多的公路橋梁鋪裝過程中，其鋪裝材料很多都難以符合相關的質量標準，質量上存在著很多缺陷，比如，在橋面的鋪裝過程中一些粗集料壓碎值的相關指標難以符合鋪裝施工的相關標準，細集料純度不高，混雜著各種雜質，在鋪裝過程中，也可能遇到一些粗骨料粒徑不符合相關質量標準，上述多種材料質量問題都很大程度的讓橋面鋪裝過程中的混凝土的強度和耐磨性能受到影響，在鋪裝過程中難以達到鋪裝設計施工的要求，施工材料的質量出現問題，很容易讓鋪裝之后的橋面發生裂縫現象。
三，公路小橋施工要點探究
1. 墩臺施工要點
（一）鋼筋混凝土墩臺
墩臺的鋼模板具有足夠的強度、剛度和穩定性，應保證其吊裝、拆卸、安裝變形減到最小。模板的接縫尺寸必須準確，接縫應始終保持嚴密平整，形狀準確，不漏漿，對重復使用的模板更要嚴格要求執行。澆筑混凝土前，應對支架、模板、鋼筋和預埋件進行檢查，并做好記錄，符合設計要求后方可澆筑。澆筑混凝土前要檢查混凝土的均勻性和坍落度。
（二）石砌墩臺施工
石砌墩臺采用片石、塊石和粗料石，以水泥砂漿砌筑，小橋一般采用片石填腹、塊石、料石鑲面。為了使石塊結合緊密，能抵抗作用在其上的外力，砌筑時必須做到以下幾點：首先，石料在砌筑前要清除污泥、灰塵和其他雜質，以免妨礙石塊與砂漿的結合。在砌筑前應將石塊濕潤，免得石塊吸收砂漿中的水分，其次，石塊應大面朝下，使其穩定，不得在石塊下面用高于砂漿層厚度的石塊支墊。上下層砌石要相互壓疊，豎縫要錯開；最后，漿砌砌體中石塊應用砂漿隔開，砌體中的空隙要用小石塊和砂漿填滿。砂漿未凝固的砌層上，應避免受外力沖撞。砌體中斷后應灑水濕潤、養護。等到重新開始砌筑時，應將原砌層表面清掃干凈；灑水濕潤，再鋪漿砌筑。
2.上部構造的施工
（一） 混凝土簡支梁的預制
按預制的需要，整平場地，完善排水系統，統籌規劃混凝土的供應及水電管路的布設安裝。澆筑混凝土前要檢查模板尺寸和形狀是否正確，接縫是否緊密，鋼筋的數量、尺寸間距及保護層的厚度是否符合設計要求，預埋件是否齊全，位置是否正確。現在工程上更多地采用充氣橡膠囊內模，因為它更容易拆除，不過，在施工所施的氣壓要在澆筑混凝土前后保持穩定，且在澆筑混凝土之前要事先用定位鋼筋或壓塊將橡膠管的位置加以固定，防止上浮和偏位。
（二）就地澆筑法施工
就地澆筑法就是在橋孔下面先搭設好支架，立模澆筑混凝土構件且達到設計強度后，便可拆除支架。支架屬于施工中的臨時承重結構，除承受橋梁上部結構的自重外，還要承受施工設備和其他外力的重力，因此支架要有足夠的強度、剛度，支立在河中的支架還要考慮洪水和漂浮物的影響，支架必須設置預拱度。混凝土的澆筑、振搗要求同預制梁板一致。
3．橋面鋪裝施工要點
（一）加強對施工材料設備的質量控制
首先，要嚴格質量標準，加強對各種原材料和工程構件的質量檢測。嚴格原材料和各種工程構件，配件的入場機制，對各種質量不達標，不合格的原材料，構配件，不準進入施工環節。比如，在水泥和鋼筋的入場時候，要對合格證做出細致鑒定，并要在專業的實驗室進行質量檢測，質量合格才可以投入工程施工。
（二）要做好試驗檢測工作
在實施工程分項施工的環節要加強對各個施工分項的試驗檢測，如果有分項難以符合工程質量標準，要組織專業的技術人員，集體分析其存在質量問題的原因，在此基礎上，科學合理的調整施工工藝。并采取有效施工措施，對已經出現的質量問題作出及時處理。要堅持從試驗后的數據采取有效措施，杜絕僅僅憑借經驗做出決策。
4．伸縮縫的設置
（一）引進先進的科學設計理念，從我國國情出發，借鑒西方先進經驗。立足于伸縮縫的規格尺寸，科學嚴謹設計施工方案，結合團隊特點，組織施工方案，優化施工程序。杜絕設計脫離實際，施工目標不明確的現象。
（二）做好伸縮縫的安裝前的工作，加強對施工人員，管理人員的培訓，提高實際操作設備熟練程度，減少操作失誤，提高管理人員的技術素質和管理素質，綜合提高整個團隊的施工素質。同時，做好各種機械設備的準備。
（三）加強監督機制的建立健全，對公路小橋伸縮縫的整個設計安裝過程做出全面的監督。從準備，切縫，開槽，安裝型鋼，混泥土澆筑，養生，橡皮條安裝等全過程都實施監控，對實施的各個細節，都必須加以監督，嚴格執行各種規范，并結合施工設計，和具體實際，做到靈活變通。
四.結束語
公路小橋施工質量的高低，不僅僅會對我國經濟的穩定發展產生巨大的影響，也將直接關系到廣大人民的生命財產安全，關系到居民的生活水平改善和生活質量的提高，因此，加強公路小橋施工質量的管理控制，有助于提升工程質量，保證整個交通運輸網絡的安全性和穩定性，既可以更好的實現路橋工程的經濟效益，保障施工單位的利益，又可以很程度的推進我國交通運輸事業的健康快速發展，加快區域間經濟文化的交流合作，為實現經濟的穩定快速發展，注入強大的動力。在此過程中，施工單位，監理單位和相關的部門要通力合作，嚴格公路小橋施工規范，建立健全質量管理體系，以確保工程質量的提高。
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【關鍵詞】交通優化；城市道路平面交叉口設計；問題；優化措施
中圖分類號：U412.35+1文獻標識碼： A 文章編號：
一、引言
隨著社會經濟的發展，城市的環境得到了大幅的改善，作為城市經濟發展的命脈，城市道路交通的發展與人民的生產和生活息息相關，也是衡量城市文明的主要標志之一。隨著人們收入水平的增加，各類機動車輛的數量呈現出逐年增長的趨勢，從而導致城市中環境污染加劇，交通事故的數量增加，交通堵塞情況嚴重，對城市道路功能的發揮產生了嚴重的負面影響。這一問題已經引起了社會各界的廣泛關注。在城市的道路系統之中，由于道路縱橫交錯而出現了很多的交叉口。交叉口作為道路的咽喉，車輛和行人都需要在交叉口處匯集通過。道路交叉口在行人和車輛比較多的時段下，常常會出現交通堵塞的情況，也很容易出現交通事故。據統計，超過80%以上的交通延誤都是集中在道路交叉口位置，交叉口的通行能力不足正常道路的50%。因此，對道路交叉口進行科學的設計并合理地組織交通，減少車輛在道路交叉口的停留時間，并保證車輛行駛安全以及交叉口的通行能力，具有十分重要的意義。筆者根據城市道路交叉路口的實際情況淺談在道路平面交叉口設計過程中一些要點，希望可以拋磚引玉，提高道路交叉路口的通行能力。
二、城市道路平面交叉口設計中存在的問題
目前，關于城市道路平面交叉口設計的理論已經比較成熟，國內外的專家學者也對這一理論進行了詳細的研究，并取得了良好的成效，但是，在實際的設計過程中還存在一些不足之處，例如，在對某些道路交叉路口的設計上，設計人員一般通過簡單的延伸道路，往往將路段與進口道使用相同的斷面設置方案，并沒有通過壓縮車道或者拓展進口道的方式增加車道數量，只是簡單的根據設計經驗，簡單的劃分直行、左轉和右轉車道，這種設計方式就存在著較大的安全隱患，在實際的施工過程中，直行車輛在將要進入交叉口之后很可能會誤入左轉車道，很容易與相鄰車道的車輛發生碰撞，具體的問題表現在以下幾個方面：
（一）交叉口的設計面積過大
通過數據調查發現，很多城市在道路平面交叉口的設計中都存在著設計面積過大的情況，這不僅會導致行車秩序混亂，也容易導致安全事故的發生。除此之外，如果交叉口的設計面積過大，就會導致信號燈的周期增加，難以合理的利用時間資源，這就會在很大程度上減小交叉口的通行效率，同時，黃燈設置時間與車輛通過時間有密切的關系，交叉口面積越大，黃燈時間的設置必須要相應的增長，這種情況常常造成車輛違章闖紅燈，也容易導致車輛與其他方向的車流發生沖突，導致交通安全隱患增加。
（二）左轉車道設置不科學
很多設計人員在設置城市道路的平面交叉口時，常常會使用拓寬進口道的方式來增加左轉車道，在設置時將中線的位置固定，只拓寬道路的右側，直行的路段就突然變為左轉路段，這就導致很多直行的車輛在接近交叉口或者誤入左轉車道時才進行變道，不僅容易出現安全事故，也會造成交通秩序的混亂；除此之外，很多設計人員在設置車道等待區時，往往片面追求等待區的加長，而忽略了等待區與直行車流之間的關系，造成行車的不便。
（三）交通設施的設置不科學
部分設計人員在設置道路平面交叉口的導流島時，沒有控制好外側圓弧的半徑，這就導致右轉車輛的車速無法提高，不利于車流量的疏散，此外，有些交通島的設置也沒有與相鄰車道預留
安全距離，那么在這種情況下，車輛常常會碰撞到交通島；此外，一些狹窄的道路如果在道路的中間設置安全島不僅不能發揮出應有的作用，還會造成土地資源的浪費。
三、平面交叉口設計問題的優化
為了提高交叉口的通行能力，必須要進行交叉口設計的優化，交叉口的設計優化是一種空間分離措施，這種措施可以保證交叉口不同方向的車流按照車道有序、連續的通過道路交叉口。
（一）遵循平面交叉口的設計原則
平面交叉口設計的目的是保證交通安全，進一步提高城市道路交叉口的通行能力以及通行速度，方面人們的生活，確保不同方向的交通可以在有利的地點進行分流、合流以及交叉，保證車輛可以快速的通過路口，從而提高道路交叉口的運行效率。對于平面交叉口的渠化設計要遵循簡單易懂、合乎規范、有利安全、方便直接、美觀醒目、保證視距、便于識別、位置合理的原則。對于平面交叉口的設計要盡量的簡單、明確，保證行人和駕駛員可以更好的理解交叉路口的設計意圖，同時，按照國家的相關規定，設置必要的交通標線、
標志，對于不同速度、不同車種 的交通要設置好隔離柱或者采用劃線的形式，減少車流行駛過程中的互相碰撞和干擾，提高行車 安全。此外，在設置標線時，應該使車輛和行人的路線直接、方便、自然，保證車輛和行人可以在最短的路程或者最短時間內通過交叉路口，避免由于急轉、逆向、迂回等引起的交通事故，在視距的設計方面，要保證交叉口附近的植物以及街道公用設施不妨礙行駛路線，如果交叉路口存在影響行車視線的綠化或者建筑物，要將其及時的 拆除，保證行車過程中的視距要求。對于城市道路交叉口路緣石的設置，必須要美觀、醒目，并控制好其高度，一般高度以12-15cm為宜，降低對駕駛員的心理壓力，讓人又視覺上的美感。對于集中化的大島，交叉口的設計要盡量的簡單明確，控制好對土地的占用量，將交通島設置在沒有車流通過或者車流通過較少的位置，在限制車輛活動范圍的同時保證行車安全。
（二）正確分配道路的路權，拓寬道路以及壓縮車道的寬度
在城市道路平面交叉口的設置中，要實施主要道路優先通行的權利，次要道路可以適當的彎曲，保證主要道路的交通暢通。此外，還可以通過壓縮機非分隔帶、中央分隔帶來拓寬道路的進口，同時，科學的設置左轉和右轉車道，注意到中線的偏移，由于左轉車道對于交通的影響較大，因此，在左轉車道的設計中，根據實際的情況設置好左轉的專用車道，在設置的過程中，要保持直行車輛直線運行，提高主干道的車輛通行效率。
（三）科學的設置人行橫道線和停車線
在人行橫道線的設計中，要盡量保持與道路中線的垂直以便減少人行橫道線的長度，一般情況下，人行橫道線的長度要控制在15m以內，如果其距離超過15m以上，必須在中間設置安全島，此外，對于人行橫道線，必須要預留適宜的寬度
，這不僅是行人過街的實際需求，也可以引起駕駛員的注意，一般人行橫道線的寬度要超過3m以上，如果人流量較大，那么要根據人流量的變化情況拓寬人行橫道線的寬度。對于停車線的設置，要將其設置設置在人行橫道線1m以后，與道路中線保持平行，如果左轉交通流轉彎的半徑相對較小，那么就可以將停車線適當的后退。
四、結語
城市道路平面交叉口的設計對于城市道路的暢通性有著較大的影響，目前，城市道路平面交叉口設計理論已經較為成熟，但是在實際的設計過程中由于各種因素的影響還存在一些不足之處，為了緩解城市的交通壓力，在平面交叉口的設計中必須要嚴格的遵守設計原則，按照路口的實際情況采取各種優化措施。
參考文獻：
【1】胡瓊虹：城市道路平面交叉通安全評價研究[碩士論文]，華中科技大學，2006，05（01）
【2】杜建成：市政道路平面交叉口設計應注意的幾個問題[碩士論文]，科技信息，2011，17
關鍵詞：景觀設計；景觀序列；道路線形設計
中圖分類號：S611 文獻標識碼：A 文章編號：
公路景觀設計理論框架是研究公路景觀問題的基石，因此在研究公路景觀相關問題之前，必須構建合理而且盡可能完整的理論框架，這對進一步深入研究公路景觀的細節具有重要意義。
1 公路景觀設計理論的基本含義
公路在不同的發展階段，有不同的功能需求。隨著時代的發展，社會的進步，人們對公路的需求從運人載物轉變到保證安全條件下的出行，而目前正向追求滿足設施與自然和諧情況下的乘車舒適方向發展。正是這一功能需求的改變，公路景觀設計才日益被重視起來。這里界定公路景觀設計理論的含義：公路景觀設計理論是在公路可視范圍內，研究公路景觀規律并應用于工程實踐，如何保持與自然更好的協調，如何更好的服務用路者，以減少交通事故、增加司乘人員舒適性的理論。
2 理論的基本框架
公路景觀設計理論有著豐富的內容，它是以視覺原理、色彩學、美學等學科為基礎的，主體包括公路線形、公路景觀的表現手法、景觀地域分異規律、公路景觀構成、公路景觀序列和公路景觀評價等內容，其中待研究的可以量化的指標有多個，除了公路合理的線形外，其他基本的還有順直路段（所謂順直路段指直線路段和平曲線半徑大于某臨界值后的大半徑平曲線路段）單一景觀最佳長度、路側結構物距路邊的合理距離、立交橋空間尺度，對于路用綠化植物，例如中央分隔帶，植物的高度、冠徑、間距等都可以而且需要進一步量化。
3 高等級公路景觀的涵義和構成
景觀生態學的創始人C.Troll將景觀定義為一組以類似方式重復出現的、相互作用的生態系統所組成的異質性陸地區域。現在一般定義為：景觀是指由地貌和各種干擾作用，特別是人為作用而形成的，具有特定的結構功能和動態特征的宏觀系統。在認識上人們通過視覺、感覺（知覺）對景觀產生印象、生理及心理反映，其形成的綜合效應是“舒適性”。不同的建設（建筑）類型對景觀的要求或研究有所側重，道路景觀側重在道路上以一定速度運動時，視野中的道路及視線所及的空間四維景象。公路景觀是道路使用者的視覺所能看到的各種自然景觀與公路、交通要素的綜合體，是公路三維空間加上時間和人的視覺、心理感受等形成的綜合環境效應，即道路使用者在乘坐交通工具運動過程中對公路及公路環境的印象。
圖3-1 公路景觀包含的內容
4 高等級公路景觀設計原則
百科全書對公路景觀設計給出的原則是：因地制宜、風格鮮明、環境保護、兼顧效益。
4.1 功能性原則
公路首先是供車輛行駛的，進行高等級公路景觀設計，始終要把公路的功能性原則放在首位。要充分考慮公路的特點，以滿足公路的交通功能為首要宗旨。
4.2 自然優先原則
以生態學理論為依據，尊重自然，正視自然，保護自然，恢復自然。自然景觀資源包括原始自然保留地、歷史文化遺跡、植被、湖泊等，他們對保持區域基本的生態過程和生命維持系統及保存生物多樣性具有重要意義，一旦遭到破壞，將難以恢復。進行高等級公路景觀規劃，必須考慮自然景觀資源。
4.3 可持續原則
景觀的可持續性可認為是人——景觀關系的協調性在時間上的擴展，這種協調性應建立在滿足人類的基本需要和維系景觀生態整合性之上，人類的基本需要包括糧食、水、健康、房屋和能源；景觀生態整合性包括生產力、生物多樣性、土壤和水源。因此在可持續發展的大背景下，高等級公路景觀設計也要遵循可持續的原則，把道路景觀這個由多個生態系統組成的具有一定結構和功能的整體，進行多層次設計，使整個道路系統的結構、格局和比例與本區域的自然特征和經濟發展相適應，謀求生態、社會、經濟三大效益的協調統一與同步發展。
4.4 地域性原則
高等級公路少則幾十公里，多則幾千公里，故穿越的地區較多，不同地區的自然景觀有不同的結構、格局和生態特征，因此修建高等級公路要統籌規劃，分段設計，因地制宜，景觀協調，注重特色，盡可能保持特殊地區尤其穿越少數民族地區時，要突出少數民族文化特色。
4.5 綜合性原則
高等級公路景觀規劃是一項綜合性研究工作，其綜合性包括兩方面含義。其一，高等級公路景觀規劃設計的分析不是某一學科能解決的，也不是某一專業人員能完全理解景觀內在的復雜關系并作出明智規劃決策的。高等級公路景觀規劃設計需要多學科的專業隊伍協同合作進行不懈的努力，這些人員包括道路工作者、景觀規劃者、景觀建筑師、園藝師、地質工作者、生態學者等。其二，要兼顧生態效益、經濟效益和社會效益的協調統一；要在分析自然條件的基礎上，同時考慮社會經濟條件。只有這樣才能客觀的進行高等級公路景觀規劃設計，增強規劃設計的科學性和實用性。
5 高等級公路的線形與環境的協調
線形與地形配合是公路與環境協調的主要內容。線形與地形配合首先取決于合適的技術標準，從總體上看，公路路線線形的要求是隨著公路等級的升高而升高的，一般來講，公路等級越高幾何線形越流暢越美觀，而地形特征是影響選擇設計速度的主要因素。公路建設要盡可能減少人工痕跡，在所處環境中不但不刺目，不支配環境，而且要與周圍環境融為一體，與周邊的生物共生。公路要有合適的視覺比例，如視野中公路所占比例過大，也必然顯得生硬單調。與地形不協調的路線極難形成優美的景觀，因此公路與環境協調最重要的工作是抓住地形特征，避免對地形的任意分割，使路線與地形有機結合起來。
6 總結
現代的人們并不僅僅滿足事物的用途，還要求感受事物的美，這樣人們總是盡可能使事物的功能與美融合起來。能吸引人并能給人以樂趣的各種事物與美的和諧統一是人類創造性的產物，同樣交通也不能忽視功能與美的和諧統一。人們進行交通活動時，首先要求的是安全順利的完成空間位置的變更，同時也要求提供舒適的車內環境和良好的道路視覺環境。這些就是人們對道路美學方面的需求，也是公路景觀設計理論的出發點。
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