時間：2023-08-11 17:17:57
導語：在交通工程相關論文的撰寫旅程中，學習并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優秀范文，愿這些內容能夠啟發您的創作靈感，引領您探索更多的創作可能。
通過閱讀大量文獻，筆者發現國內大型活動需求研究涉及的領域還僅僅局限于交通需求管理領域。由北京工業大學副校長、博士生導師劉小明教授帶領的北京工業大學交通工程實驗室是我國交通管理研究領域的權威部門，它在智能交通、交通安全、交通規劃、交通仿真和交通管理等方面都有所研究。其中陳艷艷教授在交通需求管理領域進行了深入研究，并著有多篇論文。
交通需求管理(TransportationDemandManagement,簡稱TDM)就是通過交通政策等的導向作用，運用一定的技術，通過速度、服務、收費等因素影響交通參與者對交通出行方式、時間、地點、路線等的選擇行為，使交通需求在時間、空間上均衡化，使交通供給和交通需求間保持一種有效的平衡，使交通出行結構趨于合理化。
陳艷艷教授在論文中指出，近年來隨著城市化和機動化進程日益加快，城市交通供需出現矛盾。在被動地增加交通供給后，人們意識到有限資源無法滿足無止盡的需求，應通過控制交通需求總量，削減不合理的交通需求，實現交通供需平衡，保證系統有效運行，緩解交通擁擠，改善城市生態環境和居民生活環境質量。
在大型活動期間，大型活動造成的交通影響只是暫時的(或幾天)，因此一般情況下解決大型活動帶來的交通問題不會利用增加道路容量(道路的建設)來解決因為這樣的解決方法既難以奏效也很不經濟。縱觀國內外大型活動的成功經驗，系統、科學合理地制定并實施大型活動交通管理方案才是緩解大型活動期間交通供需矛盾的關鍵。陳艷艷教授在文章中制定了減少出行總量，調整出行方式，調整交通流時空分布，交通信息等交通需求管理措施控制大型活動期間的交通需求，提出了大型活動相關道路交通流量預測流程構架及各類需求預測的方法。她通過意向調查研究居民對各項交通需求管理措施的接受程度以及在不同的交通條件下機動車使用者的交通方式選擇意愿。然后將這些措施進行不同實施力度的組合，得出了若干組合方案，建立了交通需求管理政策方案評價指標體系，運用模糊統計法實現對非定量指標隸屬度的確定，通過專家調查法確定了各評價指標和評價準則的權重向量，最后利用多級模糊評價綜合方法進行方案比選，得出最佳方案。
國內學術界除了在大型活動交通需求領域進行了研究，還在大型活動物流管理的相關論文中提到了物流需求，并從發生主體多樣性、時間階段性、空間集中性、不確定性和安全性等方面對大型活動物流特點進行了分析，并給出了一些物流管理對策。文章充分認識到了需求對于大型活動物流管理的重要性，但是并沒有從物流需求的角度給出需求分析和預測的方法，或者有效地需求管理措施。
大型活動作為一項復雜的系統工程，需求工程理論使用的范圍十分廣泛，并且對于大型活動的組織管理具有重要的意義。但筆者在查閱的大量國內大型活動文獻后，并未發現針對大型活動需求工程的一般性方法研究的論文，由此可以看出這一領域還是國內大型活動研究的一個空白。
2國外大型活動需求工程研究成果
1國內大型活動需求工程研究成果
通過閱讀大量文獻，筆者發現國內大型活動需求研究涉及的領域還僅僅局限于交通需求管理領域。由北京工業大學副校長、博士生導師劉小明教授帶領的北京工業大學交通工程實驗室是我國交通管理研究領域的權威部門，它在智能交通、交通安全、交通規劃、交通仿真和交通管理等方面都有所研究。其中陳艷艷教授在交通需求管理領域進行了深入研究，并著有多篇論文。
交通需求管理(TransportationDemandManagement,簡稱TDM)就是通過交通政策等的導向作用，運用一定的技術，通過速度、服務、收費等因素影響交通參與者對交通出行方式、時間、地點、路線等的選擇行為，使交通需求在時間、空間上均衡化，使交通供給和交通需求間保持一種有效的平衡，使交通出行結構趨于合理化。
陳艷艷教授在論文中指出，近年來隨著城市化和機動化進程日益加快，城市交通供需出現矛盾。在被動地增加交通供給后，人們意識到有限資源無法滿足無止盡的需求，應通過控制交通需求總量，削減不合理的交通需求，實現交通供需平衡，保證系統有效運行，緩解交通擁擠，改善城市生態環境和居民生活環境質量。
在大型活動期間，大型活動造成的交通影響只是暫時的(或幾天)，因此一般情況下解決大型活動帶來的交通問題不會利用增加道路容量(道路的建設)來解決因為這樣的解決方法既難以奏效也很不經濟。縱觀國內外大型活動的成功經驗，系統、科學合理地制定并實施大型活動交通管理方案才是緩解大型活動期間交通供需矛盾的關鍵。陳艷艷教授在文章中制定了減少出行總量，調整出行方式，調整交通流時空分布，交通信息等交通需求管理措施控制大型活動期間的交通需求，提出了大型活動相關道路交通流量預測流程構架及各類需求預測的方法。她通過意向調查研究居民對各項交通需求管理措施的接受程度以及在不同的交通條件下機動車使用者的交通方式選擇意愿。然后將這些措施進行不同實施力度的組合，得出了若干組合方案，建立了交通需求管理政策方案評價指標體系，運用模糊統計法實現對非定量指標隸屬度的確定，通過專家調查法確定了各評價指標和評價準則的權重向量，最后利用多級模糊評價綜合方法進行方案比選，得出最佳方案。
國內學術界除了在大型活動交通需求領域進行了研究，還在大型活動物流管理的相關論文中提到了物流需求，并從發生主體多樣性、時間階段性、空間集中性、不確定性和安全性等方面對大型活動物流特點進行了分析，并給出了一些物流管理對策。文章充分認識到了需求對于大型活動物流管理的重要性，但是并沒有從物流需求的角度給出需求分析和預測的方法，或者有效地需求管理措施。
大型活動作為一項復雜的系統工程，需求工程理論使用的范圍十分廣泛，并且對于大型活動的組織管理具有重要的意義。但筆者在查閱的大量國內大型活動文獻后，并未發現針對大型活動需求工程的一般性方法研究的論文，由此可以看出這一領域還是國內大型活動研究的一個空白。
2國外大型活動需求工程研究成果
英國曼徹斯特大學商學院管理科學與信息系統專業的P.Loucopoulos教授是需求工程領域的專家，它是需求工程雜志的聯合主編，信息系統雜志的副主編。P.Loucopoulos教授研究主要是為大型復雜動態組織提供信息處理系統。它的理論研究成果被應用于工業、銀行業、公共事業、政府機關等。
關鍵詞：互通立交 變速車道長度 VISSIM 安全評價
1 概述
在高速公路建設中，互通式立交也是高速公路的重要組成部分，是具有空間多層結構形態和立體交通轉向功能的專用設施。全國各級公路尤其是交叉口的交通事故異常嚴重。我國已經開始對道路交通安全評價進行系統研究，對某些道路交叉口也實施了初步的道路交通安全評價。
2 建立線形設計指標的層次分析結構模型
2.1 建立層次結構模型
層次結構具體分為：主要線形設計指標A：主線縱曲線A1、匝道平曲線A2、匝道縱坡度A3、變速車道長A4。
2.2 構造判斷矩陣
根據以往對于調查數據的處理和分析，總結模型中各因素對運行速度影響的重要性為：主線縱坡度A1
表2.1 第一層與第二層的判斷矩陣
2.3 層次單排序及其一致性檢驗
第一層與第二層之間的排序計算為：
①分別計算該矩陣（見表2.1）各行元素乘積的四次根：
根據公式:=n（i=1，…，n）
進行歸一化處理得其相對重要性權重為：
w1=0.0550 w2=0.5638 w3=0.1178 w4=0.2634
②對其一致性檢驗：
AW=λmaxW=λmax0.05500.56380.11780.2634解得λmax=4.1363
CI===0.0454
CR===0.0504
平均隨機一致性指標RI的值見表2.2：
表2.2 平均隨機一致性指標RI的值
因此，層次單排序的結果有滿意的一致性，判斷矩陣中的元素取值符合要求。故得到互通立交中主要線形設計指標的權重。
3 運用vissim軟件進行交通仿真實驗
首先是苜蓿葉型互通立交的設計圖為基礎，建立在Vissim4.2當中的互通立交規劃路網圖[1]。
互通式立交變速車道是主線車道和匝道之間段的附加車道，它是互通式立交的一個重要組成部分。變速車道是整個互通立交系統中最易發生交通事故的地方[2]。其具體表現如：分流端的減速車道長度不夠，汽車來不及減速而撞護欄；分流端減速車道設置不明顯，汽車駛過而錯過轉彎；合流端設置不合理，車輛提前進入主線發生交通事故等。可見，變速車道設置的合理與否，對于提高行車的安全舒適性，減小交通事故的發生，保證交通流的暢通意義重大。
由于我國現行的《公路路線設計規范》在變速車道相關條款中主要是參考國外的一些數據，而在實際設計中存在著一些不足，下面就變速車道的長度在設計中的這些不足問題進行探討。
3.1 變速車道長度的仿真實驗 本次模型中主要研究的是平行式變速車道的長度，進行仿真實驗并比較分析通行能力隨車道長度變化規律，綜合安全評價各種因素，最終提出在各種設計速度下，相應變速車道長度的推薦值。
下面以設計速度100km/h和設置150米的減速車道為例，設置結果統計的時間間隔600s和總仿真時間3600s，點擊仿真鍵，待仿真過程結束后，查看評價結果文件，并整理相關數據。然后用以上同樣的方法，在設計速度為100km/h，減速車道長度分別為180m、200m、220m時，做出不同變速車道的特征數據采集點的評價結果表。
3.2 仿真結果分析與研究 匯總上述數據，得出在主線設計速度為100km/h、匝道設定速度為70km/h且減速車道為單車道的情況下，不同長度的變速車道上平均運行速度和可通過交通量[3]。如下表所示：
表3.1 同長度的減速車道評價結果對比表
結合以上數據和圖表的分析，可得出：在設計速度為100km/h，減速車道為單車道的情況下，減速車道長度的推薦值為180m。若超過180m，會造成占地面積增大和工程費用增加[4]。匯總本次研究結果，并與我國《公路路線設計規范》中的相關值進行比較：
表3.2 研究推薦值與規范表的比較
4 結論與展望
本次研究首先通過層次分析法，得出所要研究的四項線形設計指標的各自權重。然后利用VISSIM仿真軟件，建立苜蓿葉型互通立交的模型，研究不同線形指標下立交的通行能力，同時也應考慮到其他環境影響因素，結合分析環境影響因素，最終得出滿足綜合安全評價的線形設計指標。主要結論如下所示：①在所研究的互通立交的四個線形設計指標中，各自所占的權重為：匝道平曲線為0.5638，變速車道長為0.2634，匝道縱坡度為0.1178，主線縱坡度0.0556。②在主線設計速度為100km/h，匝道設計速度為40km/h的情況下，綜合行車安全、對環境的影響、工程費用及施工量等各方面因素，通過比較平均運行速度和單位時間內可通過交通量，提出了以下推薦值：變速車道長見表3.3所示。由于互通立體交叉口運行規律的隨機性與復雜性，加之交通調查過程當中所選擇交叉口數量較少并且不全具有普遍性，故在論文當中難免存在缺陷與不足：①由于受能力和時間的限制，本次論文中只研究了互通立交的變速車道長度這一主要線形設計指標，對于也會影響到互通立交安全評價的線形設計指標，并沒有做詳細的研究與分析。②本次論文只是在計算機仿真的環境中，對仿真結果進行分析與研究，從而得出線形設計指標的推薦值。并未以現有工程為依托，進行實際立交的安全性評價。
參考文獻：
[1]VISSIM軟件教程.辟途威交通科技（上海）有限公司（中文版權）.2006(11).
[2]許金良.互通式立交匝道橫斷面和連接部CAD設計方法[科技論文].西安公路交通大學學報，2001年(4).63-65.
【關鍵詞】交通管理與控制；課程建設
《交通管理與控制》課程是交通工程專業的主干專業課和核心課程，對培養交通工程專業人才起著重要的作用。本文是筆者在《交通管理與控制》課程建設中的一些經驗和體會。
1.《交通管理與控制》課程的學科地位
《交通管理與控制》作為交通工程學科的一門專業主干課，是交通工程專業學生的必修課程，也是交通工程專業人才所必備的專業知識技能。《交通管理與控制》這門課程主要探討如何科學地采取各種交通管理與控制治理措施，提高道路運行效率，保證道路交通安全。《交通管理與控制》與其他交通工程專業課程關系密切，如《交通管理與控制》中的部分內容（如交通需求管理）屬于《交通規劃》中近期交通規劃工作之一；《交通管理與控制》為《交通設計》提供指導依據；《交通管理與控制》也是保證《道路交通安全》的一個重要手段。《交通管理與控制》為后續課程的學習打下必要基礎，在培養交通工程學科專業人才方面有著舉足輕重的作用，因此對《交通管理與控制》課程進行課程建設是十分必要的。
2.《交通管理與控制》課程建設的具體措施
目前隨著計算機技術、通訊技術、信息和控制技術的迅猛發展，交通管理與控制也出現了很多新的內容、理論和方法。必須根椐交通管理與控制的發展變化對《交通管理與控制》課程內容體系進行更新和完善，進行課程建設。《交通管理與控制》課程建設，主要圍繞補充教材編寫、多媒體教案編寫、課程實驗、課程設計、小論文編寫五個方面展開。
（1）利用網上圖書館資源，編寫《交通管理與控制補充教材》
交通管理與控制是一門新興的學科，它的新理論、新成果層出不窮。而教材出版周期長、更新內容慢，容易滯后于科技發展，本學科的最新成果往往難以體現。因此只依賴一本交通管理與控制教材給學生上課是不夠的，這就需要我們編寫《交通管理與控制補充教材》以彌補教材的不足。我們可以充分利用網絡數字資源，像超星數字圖書館、中國數字圖書館、中國知網、萬方數據庫和維普數據庫等，來編寫《交通管理與控制補充教材》，增加一些教材中沒有的新理念、新理論和交叉口信號控制方案設計案例。比如交通信息采集與處理技術、短時交通流預測理論、交通仿真技術、干道交通信號的智能協調方法以及學科最新研究方向；又如城市智能交通管理系統中的路線導行系統、交通擁擠收費系統、停車誘導系統、地理信息和車輛定位技術的應用等，把交通管理與控制最新的發展動向介紹給學生，使得學生的學習內容更全面，并且能跟的上學科最新的發展。
（2）編寫多媒體教案，開展多媒體教學
把多媒體技術應用于教學，是教學的一個大進步。用多媒體技術制作的教學課件，最大的優點就是涵蓋的信息量多。這樣教師在編寫教案時，可根據教學的需要，增加一些課本上沒有的內容，一方面提高了學生的學習興趣，另一方面拓寬了學生的知識面。在學習交通管理與控制內容時，教材的性質決定了本課程講述的內容都是一些很專業的知識，常識性的內容很少。在以往傳統的粉筆加黑板教學模式下，教師受時間限制，往往省略對常識性知識的講授。結果學生畢業走出校門后，對一些交通標志、標線的含義很茫然，也看不懂交通警察的手勢，自己都不好意思說是交通工程專業畢業的。現在有了多媒體技術，就可以很容易地解決這個問題。教師可提前準備一個有關交通管理與控制基本常識的Flas片，內容包括紅、黃、綠燈、閃光信號燈、方向指示信號燈、車道燈，人行橫道燈的含義；交通警察指揮交通的手勢含義以及路面標志、標線的含義。在學習《交通管理與控制》對應內容時，放映給學生觀看，一般10分鐘左右就可以放映完畢。
（3）理論和實踐相結合，編寫《交通管理與控制實驗指導書》
交通管理與控制是一門實踐性很強的學科，一般來說，學生通過課堂學習，已經具有一定的理論基礎，但如何才能把理論應用于實踐，實現真正的理論和實際相結合，這就需要通過交通管理與控制實驗來完成。因此在交通管理與控制課程建設中，需要教師編寫《交通管理與控制實驗指導書》，指導學生的實驗。
交通管理與控制實驗一共包含四個模塊的內容，一是交通調查。包括調查城市道路交叉通狀況、交通設施、標志標線、車道功能劃分、各車道飽和流量、信號配時及采取的一些交通管理措施。通過這些調查和對調查數據的分析處理，可訓練學生采集數據、分析數據的能力，并且加深交通管理與控制理論知識的理解。二是參觀交通管理控制中心，了解監控原理，并觀看事故監控錄像和交通安全專題片。三是交叉口信號配時實驗，根據調查資料，在交叉口空間設計和相位方案的基礎上，進行交叉口信號配時設計，從而加深交叉口信號配時的原理與方法。四是交叉口信號控制仿真實驗。通過此實驗，讓學生能夠運用VISSIM仿真軟件對交叉口的信號控制方案進行仿真評價，實現交叉通過程仿真，獲取排隊長度、延誤時間等評價指標，最終進行方案的比選。
（4）開展課程設計，編寫《交通控制技術課程設計指導書》
為了進一步加深學生對交通管理與控制相關理論的理解及應用，提高學生解決實際交通問題的能力，需要開展交通控制技術課程設計。因此在交通管理與控制課程建設中，需要教師編寫《交通控制技術課程設計指導書》，指導學生的課程設計。交通控制技術課程設計是對交通管理與控制課程的實際應用。課程設計主要以某一交叉口為背景，調查該交叉口道路空間狀況及交通流狀況，對該交叉口的交通進行分析。設計一是運用《交通管理與控制》課程中所學的方法運用調查的資料進行新建交叉通控制設計，最后運用仿真軟件VISSIM進行驗證。設計二是在對背景交叉口進行調查分析后，對其進行改善設計，并通過VISSIM仿真軟件進行驗證。通過該課程設計，加深學生對課堂教學內容的理解，掌握交叉口渠化設計與信號配時設計方法，增強學生分析和解決實際交通問題的能力，為在交通工程設計和施工中應用相關知識解決實際問題打下基礎。
（5）指導學生寫作小論文，培養學生分析問題、解決問題的能力
通過對《交通管理與控制》試卷及其他專業課試卷的分析，發現存在一個共同的問題，那就是涉及理論、計算等內容試題的成績，往往要比案例分析題、綜合分析題的成績理想。這說明學生在學習和備考的過程中，常常表現過多重視形式化知識的記憶，忽視分析問題、解決問題能力培養的傾向。針對這個問題，我們應在平時的教學中多設計一些案例分析題，指導學生寫作專題小論文。比如在學習“交通系統管理與交通需求管理”這章的內容時，可讓學生分析一下目前國內在“交通系統管理與交通需求管理”方面取得什么成就，有什么不足？或分析國內某個城市，根據國內外所實施的交通需求管理措施，結合該城市的交通情況，談談在該城市可實施哪些交通需求管理措施。通過這種啟發式教學，可引導學生積極查閱相應資料，深入思考，在這個基礎上，教師可布置學生寫專題小論文。
3.結束語
課程建設是一個系統工程，不是一蹴而就的。需要教師投入大量的精力、時間，不斷探索、不斷創新。在今后的課程建設中，筆者將繼續努力，吸收國內外先進的教學經驗和理念，將《交通管理與控制》建設成深受學生歡迎的精品課程，提高整體教學質量和教學水平，培養更多的棟梁之材，這是筆者的目標，也是義不容辭的責任。
參考文獻：
[1] 徐建閩主編.交通管理與控制[M].北京：人民交通出版社，2007.
[2] 韓悅臻，王玉鐲.《交通工程》課程建設探討[J].中國成人教育，2007，（4）：43-44.
基金項目：
閩江學院實驗教學改革項目（編號：MJSY1008）。
【關鍵詞】高速公路，病害，日常養護，探討
中圖分類號：U412.36+6文獻標識碼： A 文章編號：
一.前言
近幾十年來，我國的經濟文化科學技術實現了全面飛躍，經濟飛發展，文化的繁榮，科技的進步，區域間的交流日益頻繁，也對我國的交通運輸的服務質量和運營水平提出了更高的要求。高速公路作為我國目前最主要的交通運輸方式之一，在國民經濟發展和人們生活水平提高中有著至關重要的作用。目前，我國的交通運輸雖然取得了輝煌的發展成果，覆蓋全國的高速公路交通網絡正在日益完善，區域間的交通變得越發的便利，大大促進了彼此的商業文化交流和旅游業等相關產業的發展，但是，高速公路在為人們的生活工作帶來巨大的便利的同時，也因為對公路的養護不力，存在著很多的病害，為整個公路網絡的正常運營埋下了安全隱患，因此，加強高速公路的護養管理勢在必行。
二.高速公路常見病害危害和處理措施分析
1.裂縫
(一)成因及危害
瀝青路面在低溫時由于瀝青材料的勁度模量增大，故其強度也增大，但此時，其變形能力卻降低．氣溫下降，特別是溫度在很短的時間內發生大幅下降時，瀝青路面會出現低溫縮裂．該開裂可分為兩類：一是，溫度下降而造成路面表面的開裂，這種開裂形式主要是因為瀝青混合料因溫度降低而產生收縮，因此，開裂往往是由面層的表面開始，而逐漸向下發展為貫穿裂縫。二是路基或基層收縮與冰凍共同作用而產生的裂縫。這種裂縫是因為半剛性基層在失水或低溫開裂并傳遞到瀝青面層而產生的．低溫產生的裂縫大多是橫向的．路面通車初期所產生的裂縫的間距一般較寬．但隨著運營時間的增長，裂縫數量增加，在這種情形下，若雨水由裂縫滲入路面結構內部，則會更加惡化路面的工作狀況
（二）處理方法
路面出現裂縫，輕微的、縫寬≤5mm的，宜將縫隙刷掃干凈，并用空壓機吹去塵土后，采用熱瀝青或乳化瀝青灌縫撒料法封堵；較重的，裂縫寬度在5mm以上的。應把裂縫的舊跡鑿掉，使其露出新碴并形成V型槽(或沿裂縫開槽)，去掉邊上松動部分及塵土，采用砂粒式或細粒式熱拌瀝青混合料填充，搗實、壓平。同時，局養護處每年春季統一對全省高速公路裂縫采用刻槽灌縫工藝進行修復。
2.坑槽、車轍
（一）成因和危害
坑槽主要是面層的網裂、龜裂、小面積的松散、沉陷及人為造成的面層損壞、修補損壞等未及時進行養護，在行車荷載和雨水等自然因素作用下逐漸形成的。車轍是在行車荷載重復作用下。路面產生永久性變形積累形成的帶狀凹槽。它是由于渠化交通導致的瀝青路面的主要病害之一。如果在雨季，當車轍達到一定深度時。由于轍槽內積水，極易導致交通事故。
（二）一般處理方法
首先，車道表面因車輛行駛推移而產生的車轍，應將出現車轍的面層切削或銑刨清除，然后重鋪瀝青面層。在高速公路及一級公路上可采用瀝青馬蹄脂碎石混合料(SMA)或SBS改性瀝青混合料、或聚乙烯改性瀝青混合料來修補車轍。其次，路面受橫向推擠形成的橫向波形車轍，如果已經穩定，可將凸出的部分切削，在波谷部分噴灑或涂刷粘結瀝青并填補瀝青混合料并找平、壓實。最后，因面層與基層間有不穩定的夾層而形成的車轍，應將面層挖除，清除夾層后，重作面層。
3. 高速公路的擁包現象
（一）成因和危害
若瀝青混合料配合比設計或瀝青混合料拌和過程中所產生的混合料空隙率過小，瀝青用量偏多或瀝青稠度偏稀時，在夏季高溫的條件下，就會出現瀝青與礦料的粘結力不足的情況，加之行車荷載反復碾壓，尤其是重型交通荷載(甚至是超載車輛)，所產生的水平力，超過了該種情況下瀝青混合料的抗剪強度，瀝青路面表面就會出現上述變形．
（二）處理方法
屬于施工時操作不慎將瀝青漏灑在路面上形成的擁包，將擁包除去即可。已趨于穩定的輕微擁包，應將擁包用機械刨削或人工挖除。因基層局部含水量過大，使面層與基層間結合不良而被推移變形造成的擁包，應把擁包連同面層挖除，將水分晾曬干，或用水穩定性較好的材料更換已變形的基層，再重做面層。由于基層局部強度不足或水穩定性不好，使基層松軟而導致的擁包，應將面層和基層完全挖除。如果泥土基層中含有淤泥，還應將淤泥徹底挖除，換填新料并夯實：在地下水位較高的潮濕路段，應采取措施引出地下水并在基層下面加鋪水穩定性好的材料，最后重做面層。
三.高速公路養護管理措施探討
1．提升公路養護人員的綜合素質
公路交通的迅猛發展，必然要求強化組織管理。在公路交通管理過程中，應根據養護里程設立若干名專職橋梁養護工程師，保證其工作性質的相對穩定，各級公路部門高度重視，針對橋梁養護工作的需要，要逐步培養骨干，成立專業養護隊，做到專業人員、專門程序、專用方法．以保證橋梁工程師的工作部署落實到位，同時加強其負責精神。
2．完善各地公路資料，建立公路養護數據庫
在公路管理過程中，公路管理人員要不斷完善不同公路地段的資料，比如橋梁狀況，路面狀況，周邊的水文地質情況，對相應公路里程，加強各種公路相關資料的收集整理，并妥善保管，建立完善的公路整體資料數據庫，為公路的管理工作提供必要的資料支持。比如可以收集公路段中的橋梁資料，從每座橋梁的設計，施工，竣工等方面的圖紙收集，并記錄橋梁的運營狀況，發生事故的次數，橋下的水文情況，周邊的地質特征等相關方面，做出公正客觀的記錄，并整理，妥善保管。完善的公路數據庫將會為公路的養護提供強大的決策依據，有助于在公路養護中，針對不同地方情況，采取有效的措施。
3．深化公路養護管理的體制改革
首先要認真總結公路養護管理體制改革的經驗，理順公路養護管理的體制，按照精簡高效的原則合理設置公路養護管理機構，然后明確各級交通管理部門以及公路管理機構之間的關系，做到職責明確，從而調動各個方面的積極性。要加快公路養護管理機制的創新力度，發揮市場在資源配置方面的基礎性作用，形成符合市場經濟要求的公路養護市場，打破地區封鎖以及行業壟斷，實現生產要素的合理流動。
四.結束語
公路交通是我國最重要的交通方式之一，因此，公路的養護要得到各地區各部門的重視，要建立健全嚴格的公路質量檢測體系，嚴格執行橋梁的管理護養標準，定期檢測，采取科學的手段進行修繕，精細施工，制定嚴格的公路網絡運行標準，加強對公路運營質量的監測，實時監測，發現公路任何地段存在安全隱患，都立刻高速行動，采取有效，從根本上降低發生公路交通事故的概率，切斷事故的源頭，保證整個交通運輸網絡的通暢，提升整個運輸網絡的服務質量，維護出行人員的生命財產安全，促進整個交通運輸業的健康穩定發展。
參考文獻：
[1] 鞠鳳森 姚巍 高速公路病害及日常養護探討 [期刊論文] 《吉林建筑工程學院學報》 -2012年3期
[2] 顏碧江 呂敏 顧恒 關于高速公路工程養護的思考 [期刊論文] 《中國科技博覽》 -2011年9期
[3] 伍小波 基于工程養護中高速公路方面的探討 [期刊論文] 《中國科技博覽》 -2009年15期
[4] 王樹國 公路一般性病害日常養護維修措施 [期刊論文] 《交通世界（建養機械）》 -2011年6期
[5] 邢司藝 淺談高速公路工程養護 [期刊論文] 《北方交通》 -2006年5期
[6] 蔡駿 蔣立政 高速公路瀝青路面常見病害的成因分析及養護對策 [期刊論文] 《工程與建設》 -2006年1期
【關鍵詞】卓越工程師 實踐教學 環境工程 培養模式
【中圖分類號】G64 【文獻標識碼】A 【文章編號】2095-3089（2012）11-0214-02
“卓越工程師培養計劃”是教育部著力實施的針對高等工程教育的重大改革項目，也是促進我國由工程教育大國邁向工程教育強國的重大舉措。2010年3月教育部正式啟動第一批試點高校工作，西南交通大學成功入選教育部“卓越工程師培養計劃”全國首批試點高校，環境工程專業被學校確定為首批卓越工程計劃試點專業。本文將以環境工程專業卓越工程師本科層次實踐教學體系為研究對象，介紹了西南交通大學環境工程領域本科層次卓越工程師計劃的實踐教學培養體系的構建，對環境工程專業卓越工程師的培養提供一定的借鑒。
一、卓越工程師計劃企業實踐教學的培養目標及定位
按照卓越工程師培養國家通用標準要求，西南交通大學制定了環境工程專業卓越工程師本科層次培養目標和定位。環境工程專業實踐教學將繼續秉承西南交通大學原校長茅以昇先生提出的“習而學”的工程教育理念，通過企業階段實踐教學的學習，將課堂基礎理論和專業知識學習與企業工程實踐鍛煉相結合、產學研相結合，通過校企合作，雙方優勢互補，聯合培養能夠解決工程規劃、設計、建設、運營、管理等方面環境問題的本科工程型人才，主動適應新能源產業中節能減排、環境保護和資源循環利用事業大發展對高端工程型人才的需求。
二、環境工程專業卓越工程師培養中對實踐能力的要求
1.具有一般性、專門的工程技術基礎知識和相關技能的能力
環境工程專業卓越工程師必須具備從事環境工程工作所需的工程科學技術知識以及一定的人文和社會科學知識；掌握環境工程基礎知識和專業知識，具備解決工程技術問題的技能；了解行業的基本業務流程、基本工作紀律、基本工作內容，熟悉行業的工作性質，能夠較快適應行業的相關工作，熟悉行業的行業背景，了解工程項目的運營、管理方面的關系；熟悉環境工程領域技術標準，了解技術發展趨勢。
2.具備解決工程實際問題的能力
環境工程專業卓越工程師在具有一定專業理論與實踐能力的基礎上，必須具備環境工程項目設計、應用和維護或解決實際工程問題的系統化工程訓練，具備解決工程實際問題的基本能力；善于對環境工程項目設計、應用和維護中出現的工程問題進行處理，并具備基本分析、解決問題的能力，具備環境工程方面的實驗技能和創新意識，能對環境工程項目變化的需求提出改進設計方案并制訂實施計劃，具備污染物處理技術開發、系統維護改造的能力。
3.具備環境工程項目工程管理方面的基本知識并具備參與能力
環境工程專業卓越工程師必須具有管理環境工程項目方面的思想和相關法律法規意識；具備在法律法規規定的范疇內，按確定的相關標準和程序要求開展工作的能力；具備應對環境工程項目需求變化的能力，能夠發現質量標準的變化，并采取恰當的措施應對；具備處理項目中出現的危機及突發事件的能力；參與評估環境工程領域設計的工程項目，具備提出項目改進建議及工程過程改進建議的能力。
4.具備有效的溝通與交流的能力
環境工程專業卓越工程師必須能夠熟練使用環境工程領域的技術語言，基本具備在跨文化環境下溝通與表達的能力，能夠進行工程文件的編纂，如可行性分析報告、項目任務書、投標書等，并可進行說明、闡釋；具備較強的人際交往能力和適應能力，能自信靈活地處理不斷變化的人際環境和工作環境；能夠跟蹤本領域最新技術發展趨勢，具備收集、分析、判斷、歸納和選擇國內外相關技術信息的能力；具備較強的團隊合作精神和組建、運行、管理、協作團隊方面的能力。
5.具備良好的職業道德，體現對職業、社會、環境的責任
環境工程專業卓越工程師必須具有良好的職業道德，掌握一定的職業法律法規、標準知識，以及應遵守的職業道德規范，遵守所屬職業體系的職業行為準則；具備良好的職業素質、積極進取精神、系統思維能力、創新精神、較強的社會責任意識和工程師角色定位。
三、環境工程領域卓越工程師計劃本科層次實踐教學體系建設
在對環境工程領域卓越工程師計劃本科層次實踐教學認識的基礎上，學校通過轉變教育思想，教育觀念的大學習、大討論，進一步明確卓越工程師計劃實踐教學的地位和作用：注重實踐教學與理論教學、經濟建設、學科發展及科學研究、普遍性培養與個性化教育、校內外五結合，拓展實踐教學的空間，構建新型的立體化實踐教學體系。
實踐教學體系依托學校與中鐵二院建設的土木工程與環境工程國家級工程實踐教育中心，學生可以直接接觸到企業的最新技術，初步構建體現教學與科研結合、理論與實踐結合、綜合設計與工程應用結合、基礎與前沿結合、經典與現代結合的，具有學科特色的實踐教學內容，為切實提升實踐教學質量奠定了基礎。實踐教學體系的設計圍繞環境工程“環評、設計、監理”核心能力的培養而展開。
新型的立體化實踐教學體系以學生工程實踐能力、創新能力與科學研究能力的培養為核心，以工程實踐與科研訓練為主線，重點放在了各類工程實習、技能實訓、專業實踐、畢業論文（設計）四個線性層次上的實踐環節，并將部分綜合性、設計型、創新型實驗項目環節納入實踐教學體系中。
四、實踐教學質量保障機制
參照西南交通大學本科教育質量保障體系及實踐教育相關質量保障措施，建立實踐教學質量安全動態保障機制，構建了新型工程實訓考評體系和面向工程應用的論文（設計）考評體系。
以執業能力評價為準繩，改革傳統實踐教育考評體系，著力構建工程實訓考評體系。以面向工程應用為目標，著力構建新型畢業論文（設計）考評體系。根據環境工程領域卓越工程師本科層次人才需求能力要求，構建不同層次的“環境工程人才能力評價矩陣法”，依托能力評價矩陣對知識、技能和素養的綜合實現質量開展面向執業能力提升的全面考評。
五、師資力量的配置及完善師資工程能力的培養機制
1.師資力量的配置
企業學習階段實行“雙導師”制，即學校導師和企業導師負責制。學校導師由學校所在學院的環境工程專業具有一定的工程背景和實踐經驗，有責任心，有較強的組織協調能力教師隊伍中遴選。企業導師經校企雙方商定后，由學校（或學院）在企業工程技術人員、管理干部中聘任，并簽訂指導合同。由學校導師和企業導師共同成立指導小組，研究和解決進行現場教學、實習、工程實踐、科研實踐中的問題，總結和積累指導經驗。實行“雙導師”制的關鍵是要明確導師的責、權、利。學校導師要教育學生尊重企業導師，要充分發揮企業導師的作用。學校導師與企業導師要經常溝通信息，協調指導事宜。
2.完善師資工程能力的培養機制
提高青年教師的工程實踐能力符合“卓越工程師教育”人才培養的要求，是環境工程專業教師隊伍建設的一項重要任務。通過與企業簽訂聯合培養合作協議，一方面確保卓越工程師專業人才的完整的培養體系的建立，另一方面為高校青年教師實踐工程能力的提高提供了途徑，通過深入企業現場指導學生，極大地促進了青年教師工程實踐能力的提升。通過建立科學、合理的工程人才引入機制，確保了企業中個別具有豐富工程經驗和較高學術水平的工程技術專家進校講學并參與工程型專業人才的全面培養。
六、工程實踐認證標準及認證方式
工程認證是對學生工程實踐成果的認定和提高學生學習積極性的有效手段。通過工程認證，能夠提高工程實踐的效率，達到更好的培養效果。學生在實踐過程中，由企業指導教師和學校指導教師根據學生的現場操作、實踐報告、畢業設計對學生進行考核，考核合格者通過相應部分的工程認證。工程實踐的最后階段，學生在實踐中心完成畢業設計，各階段成績合格且畢業設計答辯通過后，由中心頒發工程認證證書。
表6-1環境工程專業的認證標準
七、結論
“卓越工程師培養計劃”是國家改革工程教育人才培養模式的重大教改項目，其中主要是針對實踐教學環節的改革。卓越工程師人才培養是一項復雜的系統工程，根據環境工程專業學科的特點和卓越工程師培養目標要求，強化企業實踐教學環節，建立新型的實踐教學體系和質量保障機制是非常必要的。環境工程專業以此次“卓越工程師培養”為契機，著力培養學生的工程實踐能力、創造能力和國際競爭力，進而保證環境工程專業的本科畢業生能夠達到“卓越人才培養計劃”的培養目標，得到社會及用人單位的肯定和歡迎。
參考文獻：
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[5]趙韓強，趙樹凱，劉萍萍.試論高等工程教育師資隊伍建設[J].理工高教研究，2006，25（6）：81-82.
論文語種：中文
您的研究方向：軟件工程
是否有數據處理要求：否
您的國家：中國
您的學校背景：上海交通大學
要求字數：4000
論文用途：碩士畢業論文
是否需要盲審(博士或碩士生有這個需要)：是
補充要求和說明
上海交通大學工程碩士生開題報告:企業信貸管理信息系統設計
課題的意義及國內外現狀分析：
銀行業金融自由化帶來了前所未有的沖擊，放松管制帶來了激烈的行業競爭和市場競爭中，銀行利潤率下降，在分配過程中的風險問題突出，銀行等行業遭受失敗的后果，也忙著處理與非的問題不良資產和債務危機的教育。
中國的金融業得到了快速發展，但與墨西哥銀行風險問題已悄然出現。近年來，銀行信貸資產質量問題成為經濟發展和金融改革進程的主要障礙。而我國商業銀行的壞賬在亞洲金融危機后已經成為世界的焦點。如何更好地控制風險已成為當前銀行業更側重于。特別是作為新巴塞爾資本協議的正式公布，國際銀行業風險管理提出了新的要求，國內銀行也開始逐步按照信貸風險管理的建設標準。
課題研究目標、研究內容和擬解決的關鍵問題：
課題計劃進度和預期成果：
目錄
1 緒 論
1.1 研究背景
1.2 研究現狀
1.3 本文研究工作及創新點
1.3.1 研究內容及取得成果
1.3.2 創新點
1.4 論文結構
2 新企業信貸管理系統的分析
2.1 現存問題的分析
2.2 系統的目標與建設原則
2.3 數據抓取相關技術
2.3.1 數據清洗
2.3.2 數據清洗技術的研究
2.3.3 重復記錄檢測技術
2.4 已有貸款風險識別和評估模型評價
2.4.1 a銀行信貸項目風險管理與評價
2.4.2 基于elman神經網絡的評估模型建立
2.5 系統實現技術
2.5.1 web2.0體系結構
2.5.2 .net fw4.0體系結構與最新技術
2.5.3 ado.net技術概述
2.5.4 asp.net mvc3框架
2.6 本章小結
3 企業信貸管理信息系統的設計
3.1 設計概述
3.1.1 設計思路
3.1.2 現有數據庫分析
3.2 系統的總體架構設計
3.2.1 邏輯架構
3.2.2 企業信譽度評級管理設計
3.3 基于核心詞的重復數據檢測模型構建設計
3.3.1 模型概述
3.3.2 主要流程
3.4 銀行信貸風險模型的建立
3.4.1 變量選擇
3.4.2 模型建立
3.4本章小結
4 企業信貸管理信息系統的實現
4.1 系統詳細設計
4.1.1 功能結構
4.1.2 關鍵流程序列圖
4.1.3 詳細流程設計舉例
4.1.4 詳細數據結構
4.2 數據抽取部分的實現
4.2.1 樣例數據抽取
4.2.2 構建企業名稱的特征屬性表
4.2.3 字典表的構建
4.2.4 程序實現
4.3 本章小結
新材料是支撐我國戰略性新興產業的基礎材料，是發展先進制造業和高技術產業的物質基礎，是全球發展最快和最活躍的科學技術領域之一，其技術和產業的發展水平與規模，已成為衡量一個國家綜合國力的重要標志。蔣士成院士在致辭中指出，高性能纖維與復合材料是戰略物資，如果能廣泛推廣在民用領域的應用，將減少交通工具能耗和二氧化碳的排放，提升制造業的科技水平和競爭力，對“中國制造2025”計劃具有重要的意義。
端小平在會上指出，中國化纖行業用不到10年的時間縮短了與發達國家30年的差距，各種高性能品種齊步發展，部分品種質量達到國際中等以上水平。未來，中國的高性能纖維發展將注重在汽車、耐高溫過濾材料和航空航天等國防軍工領域的應用，重視低成本生產高品質產品和回收再利用技術的研發，加快制定化纖全產業鏈的標準。
正如東華大學余木火教授所講，輕質高強材料是“中國制造2025”的核心競爭力之一。面對國外的成熟市場，中國更需要重點培育具有戰略意義和中國特色的大市場，與優勢產業共同發展。例如中國的汽車產業、大型飛機和高鐵的輕量化設計。通過建立設計-材料-制造-評價一體化的研發能力，為整個產業鏈提供技術支撐。并解決汽車輕量化復合材料需要解決的工程技術問題，即設計與評價能力、低成本自動化量產技術和回收與循環利用技術。
在學術報告環節，來自交通、航天領域的企業嘉賓針對高性能纖維及復合材料的應用現狀及未來發展趨勢展開深入分析。其中，江蘇奧新新能源汽車有限公司總經理史踐向與會代表展示了公司在研發輕量化碳纖維復合材料電動汽車的各階段成果。并表示，奧新電動車的創新核心思想是輕量化，其創新技術主要體現在新電動底盤、新材料應用、新生產工藝、高比能量電池和智能化、網絡化車載技術應用。
上海飛機制造有限公司副總工程師劉衛平表示，復合材料在商用飛機上大量應用已是一種趨勢，我國商用飛機將大量使用復合材料，帶動我國碳纖維及其復合材料在高端應用領域的快速發展。
中國南車株洲時代新材料科技股份有限公司副總工程師姜其斌指出，未來在交通領域，高性能輕量化復合材料將成為重點發展方向。并重點講解了反應尼龍材料、芳綸蜂窩復合材料、阻燃輕質板材、長玻璃纖維增強熱塑性復合材料（LFT）等幾種典型高性能輕量化復合材料的工程化研究應用。
在碳纖維、芳綸及復合材料在汽車輕量化應用交流分論壇上，來自吉林硅谷碳纖維、江蘇恒神、河北硅谷化工、中復神鷹、泰和新材料、廣州汽車集團等企業的專家從低成本碳纖維生產、碳纖維市場分析及企業的對策、碳纖維復合材料在汽車輕量化方面的應用及推廣的策略、基于輕量化材料的電動汽車結構設計與創新等內容進行深入探討。
其中，江蘇恒神股份有限公司技術顧問沈真基于市場需求分析，認為航空和工業碳纖維需求決定企業必須具備單條千噸線生產能力才能滿足制造商的批量生產要求、實現質量穩定性和降低成本，并且碳纖維復合材料制品研發的特殊性決定企業必須具備從纖維、上漿劑、樹脂直至產品開發和設計制造服務的全產業鏈發展模式。
在功能性纖維開發與應用科技論壇上，來自化纖生產企業、石油化工企業和高等院校等一線科研人員和專家，分別對高模低縮滌綸工業絲、保暖聚酯纖維、氨綸、丙綸等纖維功能性開發及其應用進行了學術交流。
搭建化纖產業創新升級和跨界融合的合作平臺
7月16日，2015中國紡織工程學會化纖專業委員會學術年會在蕭山同地召開。年會以“創新驅動、跨界融合、綠色轉型和智能發展”為主題，舉辦“高性能纖維及復合材料科技論壇”和“生物基化學纖維及原料科技論壇”，同時揭曉了“中國化學纖維工業協會?恒逸基金”獲獎優秀學術論文，并舉辦獲獎論文專題報告。
作為全球化纖界唯一的學術技術獎，“中國化學纖維工業協會?恒逸基金”優秀學術論文獎自2013年設立以來，累計收集論文637篇，已評出一等獎 2 名，二等獎25名，三等獎47名，優秀獎143名。“超高分子量PPTA樹脂及其高模量芳綸纖維的結構與性能”、“干法紡絲制備聚酰亞胺纖維及其結構與性能”、“低成本碳纖維制備新技術 ―― 增塑熔融紡絲法制備PAN纖維及其結構性能研究”、“軼綸？聚酰亞胺纖維的性能及在濾料中的應用”、“聚乳酸生物質纖維的研發、產業化及發展建議”等幾十項化纖前沿新技術、創新成果得到業內高度關注并在行業推廣，為化纖行業科技實力提供了戰略支撐，推動了行業的科技進步。
在高性能纖維及復合材料科技論壇上，各位專家學者主要圍繞國產碳纖維炭化裝備的發展現狀與趨勢、連續玄武巖纖維產業發展規劃、耐高溫吸波碳化硅纖維的設計合成與性能、電紡納米絲球結構聚醚砜的研制及其低阻過濾性能等研究方向進行深入交流。
【關鍵詞】數字圖書館 智能機器人 研究趨勢
隨著科技發展和人們知識需求量增大，圖書館資源和服務逐漸趨向數字化和智能化。尤其大數據時代的到來在一定程度上推動圖書館向純數字圖書館和智慧圖書館轉化[1]。未來圖書館的數據資源豐富、結構復雜，需要通過云計算、數據聚類、相關分析等技術手段實現一站式搜索 [2]。目前，CNKI數字圖書館作為國際上技術領先的數字化學習平臺，為讀者提供跨庫檢索、學術趨勢、學術研究熱點等功能，實現了資源的高度整合和智能交互，滿足了不同人群對知識的個性化、多樣化需求。目前，智能機器人是國家產業創新發展重點項目和科研熱點項目，本文利用CNKI數字圖書館的學術研究熱點、學術趨勢搜索、指數等檢索功能實現“智能機器人”學術熱點和學術趨勢研究，讓讀者對其有個整體認識。
一、智能機器人
機器人是一種可編程和多功能的，用來完成搬運、安裝、焊接、切割等不同任務的操作機，或是為了執行不同的任務而具有可改變和可編程動作的專門系統[3]。 智能機器人則是一個在感知、反應、思維方面全面模擬人的機器系統，融合了機械、電子、傳感器、計算機、仿生學、自動控制、人工智能等多學科知識的復雜智能機械，可以代替人從事危險復雜的工作，例如在工業、農業、軍事、航天、醫療等多個領域大顯身手。目前，各國正加快智能機器人技術的創新與發展，如美國再工業化和工業互聯網戰略、德國工業 4.0 戰略、日本機器人新戰略、韓國機器人強國戰略等，機器人技術引領當今科技和產業發展態勢。中國通過制定“互聯網+”行動計劃、“中國制造 2025”發展目標、“十三五”規劃，，將機器人和智能制造納入了國家科技創新的優先重點領域[4][5]。
二、 “智能機器人”和“智能控制”主題熱點搜索
本文以“智能機器人”和“智能控制”為主題進行“學術研究熱點”檢索，檢索結果顯示了按照熱度值排序的熱點主題相關的主要知識點、主題學科名稱、熱度值、主要文獻數、相關國家課題數、主要研究人員數和主要研究機構數。“智能機器人”相關知識點主要有移動機器人、工業機器人、仿人機器人、服務機器人、機器人導航、遠程操作、人工智能、神經網絡、模糊控制等知識點。
智能化是機器人控制和產業創新發展的重點。關于“智能控制”的熱點知識主要包括模糊控制、神經網絡、遺傳算法、學習控制、自適應控制、變結構控制、預測控制、專家系統、非線性系統等知識點，這些知識點代表著“智能機器人”主要研究方向。
三、“智能機器人”和“智能控制”主題學術趨勢和研究發展
CNKI數字圖書館提供“學術趨勢”檢索功能，為科研工作者了解“智能機器人”發展趨勢提供了非常好的工具。本文通過“學術趨勢”功能檢索“智能機器人”和“智能控制”主題的學術趨勢，圖中不僅提供學術關注度，還提供熱門被引文章供讀者深度研究。圖2顯示智能機器人和智能控制方面的從1997年至2015年論文收錄量逐年增大，2015年收錄量達1343篇。讀者可以從圖2中及時掌握每年學術熱點論文，從中深入學習“智能機器人”的具體研究方法和科研理論，為理論創新尋找突破口。
另外，CNKI數字圖書館還具有“指數”功能，通過對“智能機器人”和“智能控制”主題進行檢索，得到以下各項信息：
“學術關注度”和“媒體關注度”是我們進行科學研究時比較關注的兩個方面。通過對關注度的分析發現最近三年科研工作者和媒體對智能機器人的關注度劇增，預示著國家加大了“智能機器人”領域的投入和研究力度。
“關注文獻”和“研究進展”搜索功能為讀者提供了當前“智能機器人”領域高被引論文、下載量比較大的論文以及最新相關論文，為科研工作者迅速把握“智能機器人”研究的內容和研究趨勢提供幫助。
“學科分布”為讀者提供“智能機器人”和“智能控制”在不同學科領域的研究情況和“相關詞”的統計情況。通過分析可知，移動機器人、智能制造、人工智能、路徑規劃、機器視覺、圖像處理、虛擬現實、語音識別、聲源定位等是分布在不同學科領域的“智能機器人”相關詞，也是“智能機器人”目前重要的學術研究方向；單片機、模糊控制、神經網絡、智能家居、智能電網、物聯網、RFID、ZigBee、無線傳感器網絡、智能交通等是分布在不同學科領域的“智能控制”的相關詞。因此，我們通過它們可以了解到跨學科智能機器人的研究動向。
“機構分布”顯示了哈爾濱工業大學、哈爾濱工程大學、上海交通大學、清華大學、浙江大學、中國科學院沈陽自動化研究所等多所研究機構是文獻的主要提供單位，這為讀者認識機器人研究機構提供參考。
結論
CNKI數字圖書館提供的“學術研究熱點”、“學術趨勢”和“指數”功能為我們展示了“智能機器人”和“智能控制”的研究熱點和學術研究方向，為讀者科研選題和科學研究提供學術參考。通過對“智能機器人”關鍵知識點的、經典科研論文和最新科研論文的深度分析，探索和挖掘智能機器人發展的技術空白點，發現最新研究方向。目前大學圖書館的資源整合和智能搜索功能還比較弱，需要進一步加強圖書館智能搜索引擎的構建和其他智能交互平臺建設才能提高圖書館資源利用率和服務效能。
參考文獻：
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