時間：2023-08-24 17:14:45
導語：在高校交通安全教育的撰寫旅程中，學習并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優秀范文，愿這些內容能夠啟發您的創作靈感，引領您探索更多的創作可能。
東寧口岸交警中隊
鞏偉
各位老師、各位同學：
大家好！
同學們！當你走出家門踏上道路時，你是否注意到你已經與交通打交道了，交通已成為你們生活中不可缺少的組成部分。不斷發展的現代交通既為我們提供了方便、舒適和享受，也給我們帶了煩惱和憂愁，并隨時可能給我們制造不幸的痛苦。也許，你曾聽人講過駭人聽聞的交通事故，或者親眼目睹過那一幕幕血淋淋的車輪制造的悲劇，感到十分可怕吧！“車禍猛于虎”，已越來越成為現實。
那么怎樣才能保障外出和乘車的安全，預防和避免交通事故的發生呢？下面我就交通信號燈，以及乘車、行走、騎車時應注意的問題跟同學們談談。如果有時間的話，我想和同學們一起認識一下幾個常用的交通標志。
一、違反交通管理行為是違法嗎？
在一些人眼里，《中華人民共和國刑法》非常神圣，那才是法，不可違反，違反了要受法律制裁。其它的法，像《道路交通安全法》等這些法律，算不上是法，認為“違反了，也算不上違法”。因此“超速行駛”“不按規定讓行”、“闖紅燈”等時有發生。“騎自行車靠右通行”、“紅燈停、綠燈行”這都是最基本的交通法律法規，早已是家喻戶曉，人人皆知了，然而，有的人偏偏不按照交通法律法規里的這些規定去做。自以為警察沒看見占了便宜，一旦事故發生，后悔晚矣。法律意識，是在日常點滴處耳濡目染中形成的，要從點滴做起。《道路交通安全法》也是法，違反了，不僅僅是受行政處罰，嚴重的也要根據《刑法》以犯罪論處的，更主要的是行為人有可能要付出血和生命代價的。
二、為什么選用綠、黃、紅三種光色作為交通信號燈的顏色，綠、黃、紅三種光色作為交通信號燈的顏色，是根據光學原理；
經過長期的研究和實踐而定下來的。在紅、橙、黃、綠、青、藍、紫七色中以紅色光波最長，穿透周圍介質的能力最大。因此，在光度相同的條件下，紅色顯示得最遠。此外，紅色能使人聯想到“火”和“血”等危險信息。所以，選用紅色燈光作為“停止信號”。黃色光波長僅次于紅色，在七色中居第二位，也會使人感到危險，但沒有紅色那么強烈，因此被用作“緩沖信號”，而且我們知道黃色光穿透介質霧的能力最強（如研制的鈉燈）。綠色光波的波長是七色中除紅、橙、黃色以外較長的一種色光，由于它與紅色區別很大，易于辨認，也因它使人聯想起了“樹木”、“水面”，給人以寧靜、安全的感覺。因此，被用來作為“允許通行信號”。
三、行人必須遵守哪些規定？
①行人須走人行道：沒有人行道，須靠路邊行走。
②行人橫過車行道，須走人行橫道。通過有交通信號控制的人行橫道須遵守信號的規定，準許通行時，須迅速通過，通過沒有交通信號控制的人行橫道，須注意來往車輛，不準追逐、猛跑。在沒有人行橫道的道路上，須直行通過，不準在車輛臨近時，突然橫穿。橫穿道路“左右左”意識：示范…橫穿馬路，先向左看，再向右看，并做說明。而且個人認為“左右左”意識比斑馬線意識更加重要，即使在斑馬線上行走，也要樹立“左右左”意識！！！（實例，白樓下斑馬線行走的兩個行人，被寶馬車碰撞，瞬間喪命）
③行人不準穿越、倚坐人行道、車行道和鐵路道口的護欄。
④行人不準在道路上扒車、追車、強行攔車或拋物擊車。
⑤學齡前兒童在街道或公路上行走、須有成年人帶領。
⑥不能邊走路邊看書。
⑦不準在馬路上追逐、嬉戲，也不準在馬路上踢球、溜旱冰、表演、跳繩等。更不要突然改變行走路線或突然猛跑，突然往后退。行路中會出現各種復雜和意想不到的情況，同學們一定要牢記亂穿馬路和在道路上玩耍的危險，更不能把沖過馬路當作一種勇敢的行為，發現別人有這種行為，同學們要及時勸阻。
是啊，橫穿道路是很危險的，在去年發生在我們中小學生中的重特大交通事故中，有85%以上都是橫穿惹得禍。所以，接下去，我想和同學們談一談有關過馬路的安全常識。
四、行人橫過道路時應該注意哪些事項？
①行人橫過道路時，應站在路邊，看清來往車輛后，選擇離自己最近的人行橫道通過。
②行人橫過道路時，不要突然改變行走路線，突然猛跑，突然往后退，以防駕駛員措施不及發生危險。
③橫過同方向有兩條以上機動車道路上，要十分注意駛近或停下的車輛旁是否還有車輛駛來，沒有看清時，不要冒然行走，以免發生危險。
④橫過車行道時，要先看左后看右，不要在車輛臨近時通行。
⑤行人橫過人行橫道燈信號控制的人行橫道時，即使信號已經變成綠色，也應看清左右的車輛，然后再穿越道路，在信號燈將要變更時，絕對不要搶行，應等待下一個綠燈信號。（可結合本地實際，選擇典型事故案例剖析）
五、乘車時要遵守哪些規定？
為保障乘車人候車、乘車安全，乘車人必須遵守以下規定：
①乘坐公共汽車、電車和長途汽車須在站臺或指定地點候車，待車停穩后，先下后上。
②不準在車行道上招呼出租汽車。（示例：發生追尾碰撞連鎖反應，四車碰撞，乘車人受傷）
③不準攜帶易燃、易爆等危險物品乘坐公共汽車、電車、出租汽車和長途汽車等。
④機動車行駛中，不準將身體任何部分伸出車外，不準跳車。（示例：手伸出車身，在兩車交會時，手被折斷！）
⑤乘坐貨運機動車時，不準站立，不準坐車廂攔板上。
⑥集體旅游時要由老師帶隊，不準超員乘車。
⑦乘坐摩托車時，一輛二輪摩托車只準搭乘一人（滿十二歲以上的兒童），要戴頭盔，不要側坐在摩托車上。
另外，下車后不要從車道車后突然走出或猛跑過道路。在乘車時，不要催駕駛員開快車，不準與駕駛員閑談或作其他妨礙駕駛員安全駕駛的活動。
六、騎自行車、三輪車必須遵守哪些規定？
1、沒有滿12歲的兒童，或年齡過大、行動不便的人不準騎自行車外出。
2、遵守各行其道的原則，嚴禁在機動車道騎自行車、三輪車。
3、轉彎前須減速慢行、向后了望，伸手示意，不準突然猛拐。
4、超越前車時，不準妨礙被超車輛行駛。
5、通過陡坡、橫穿四條以上機動車道或途中車閘失效時，須下車推行。下車前須伸手上下擺動示意，不準妨礙后面車輛行駛。
6、不準雙手離把、攀扶其他車輛或手中持物。
7、不準牽引車輛或被其他車輛牽引。
8、不準并行騎車交談、互相追逐或曲折競駛、騎自行車不準帶人。
9、駕駛三輪車不準并行。
10、下雨天騎車，應穿專用的車用雨披。
11、自行車應停放在指定停車地點或不影響交通的地點。
七、騎自行車轉彎應注意哪些事項？
①右轉彎時，必須看清車后是否安全，及早打出右轉彎手勢，盡量沿著道路右側前進。
②左轉彎時，必須看清車后是否安全，及早打出左轉彎手勢。如果有自行車禁駛區，應從禁駛區外側左轉彎，沒有禁駛區時，要大轉彎。
③自行車在路段行進當中不準突然猛拐。因為這時的機動車駕駛員對自行車突然猛拐事先無思想準備，最容易發生事故。
1.1公安高校大學生非傳統安全認知現狀
為了進一步深入了解公安高校大學生對非傳統安全問題的認知現狀，筆者于2014年6月在中國刑警學院開展了非傳統安全意識網絡調查，共156人填寫調查問卷。15％的學生認為我國周邊威脅因素增多，形勢不容樂觀。12％的學生認為當今大學生的國家安全意識正在逐漸步強，而高達86％的學生則認為大學生國家安全意識在逐漸減弱。此外，還有83％的學生對我國所面臨的國家安全形勢并不關心。因此，高校有必要進一步強化國家安全教育，積極引導大學生全面認識我國國家安全所面臨的威脅，增強非傳統安全意識和居安思危的憂患意識。
1.2對公安高校大學生開展非傳統安全教育的必要性
當代公安大學生思想活躍，他們對非傳統安全的認知反映出他們對國內外社會的了解狀況，體現出他們解決危機或協助政府處理危機的能力。但同時也存在個性張揚、以自我為中心、更強調個體價值等不足。因此，公安高校要針對這些個體因素，積極開展非傳統安全教育，努力培養和打造一支戰無不勝的“安全機器”隊伍。
2利用新媒體技術開展公安高校大學生非傳統安全教育
2.1實現公安高校非傳統安全教育縱深發展
將新媒體技術與公安高校信息化建設成果相結合，既借助新媒體，挖掘大量、豐富的資源；也可以通過新媒體大規模地、主動地、快速地傳播正確的思想，為非傳統安全教育工作提供廣闊、先進的平臺。更重要地是將該技術與現有的信息系統相結合，提供嶄新的、空前廣闊的理論與實踐平臺，實現對以往傳播技術和交流工具的根本性跨越。
2.2更新公安高校非傳統安全教育模式
公安院校具有較強專業特色和職業特點，大多通過軍事理論、大學生思想政治修養等少數傳統安全課程來獲取信息。如今手機等通訊工具的普及使得學生和教師之間的信息溝通無論從解決問題的數量上，還是在平等溝通的氛圍上都有了極大的提升。利用網絡新技術制作符合當前形勢，體現與時俱進的教學視頻、教育網站，把他們通過“微信”和“微博”等新傳媒傳播出去，拓展了教育形式。
2.3搶占網絡和輿論等新傳媒非傳統安全教育陣地
公安院校宣傳部門、團委以及從事非傳統安全教育工作的教師要密切配合，建立符合公安院校特色的非傳統安全教育網站，并緊密結合時事開展非傳統安全形勢政策教育，聘請相關專家進行講座。增強學生對非傳統安全形勢的判斷和理解。
2.4提高公安院校非傳統安全教育水平
關鍵詞：高職；交通安全與智能控制專業；課程體系；培養目標
交通安全與智能控制專業（以下簡稱交控專業）是適應交通運輸行業信息化、智能化、現代化的快速發展趨勢，融合交通工程、交通運輸、信息工程、交通電子、自動控制技術等多學科的綜合性跨領域專業，因此，寬口徑、高素質技能型人才培養是本專業課程體系建設需要面對的一個重要課題。據調查，目前國內絕大多數開設交控專業的高職院校都以當地的智能交通系統（ITS）產業為依托，面向高速公路或城市道路企事業單位培養急需的各類ITS應用的專門人才。根據對ITS產業的調查分析，對人的認知規律的基本認識以及高職人才培養的內在要求，筆者擬對交控專業的課程體系建設思路進行探討。
高職課程體系建設思路
交通安全與智能控制專業課程體系設計的基本思路可綜述如下：（1）按照專業人才素質的基本要求和職業能力的培養要求進行設計；（2）按照專業的知識體系和技術體系進行設計；（3）按照專業的工程和實踐特點進行設計；（4）按照專業基礎課程和專業課程的認知特點進行設計。
根據上述思路，學生的培養可以歸納為以下幾個方面：（1）理論修養。要求學生掌握交通控制、交通工程基本理論、交通系統優化的基本原理和方法。（2）知識修養。要求學生熟悉主要交通運輸設備安裝調試、維護和運營要求；掌握從事交通運輸規劃、建設、經營、管理所必需的知識（包括經濟管理、交通工程、交通控制、信息技術等）；熟悉國家關于交通安全的方針、政策和法規。（3）技術和技能修養。主要是掌握交通基礎設施規劃、設計的基本能力，具備現代化交通運輸的生產組織和經營管理能力，熟悉計算機在交通行業中應用的基本技術。（4）創新思維和能力修養。得到創新思維和創新能力的初步培養和訓練。
上述基本素質和能力培養，必須將課堂理論教學、實踐教學、校園文化及社會實踐幾個方面有機結合起來，整體推進，為培養優秀人才提供良好的條件。根據我國高職教育的要求，交控專業的人才培養模式主要是由職業崗位能力、基本素質和可持續發展能力三部分組成的“以能力為中心”的人才培養模式。
交控專業職業崗位及技能需求分析
為配合專業課程體系建設，筆者對本專業所依托的ITS產業進行過深入調查，現就該專業所面對的職業崗位及各類工作崗位所需要的職業技能進行分析，以深圳市ITS企事業單位為例，總體上ITS職業崗位涵蓋了設計、研發、生產、營銷、客服、技術支持、采編、制圖、工程、項目管理等十大類，。
各工作崗位需要的知識或技能從表面上看非常雜亂、寬泛，但深入分析不難發現，交控專業人才的核心技能可歸結為兩大類：一類是交通電子技能，另一類是信息管理技能。圍繞交通電子與信息管理技能的培養，基本可以使學生滿足上述崗位的知識與技能需求，為學生進一步學習奠定堅實基礎。
交控專業課程體系構建
交通安全與智能控制專業的課程體系完全遵循“工學結合、理實一體”的高職教學模式，給出了本專業的層次結構課程體系模型，由文化基本素質類課程、職業技能類教育課程和可持續發展能力教育課程三個體系構成。
文化基本素質類課程體系文化基本素質和通識教育課程體系應當是統一的工科高職教育基礎課程設置的基本框架，由綜合基礎（包括“兩課”、形勢教育、社會科學、人文科學與藝術、國防建設等課程）、基本技能（計算機、外語基礎技能等課程）的理論教學和實踐教學組成，強調培養學生的綜合素質，為學生進一步發展和接受終身教育打好基礎。
職業技能類教育課程體系職業技能類教育課程體系是根據交通安全與智能控制專業人才培養的要求設置的，應由專業基礎、專業核心和專業方向（專門化方向）三部分課程組成。（1）專業基礎課程側重對學生數理知識的培養和訓練。（2）專業核心課程是針對交通專業的特性和一般工程技術專業的共性，由交通工程類、電子、信息與控制類和交通安全類組成，目的是加強最基本的工程技術基礎理論和方法的培養，有效拓寬交通專業的工程技術基礎，強調“工程技術”意識的培養。（3）專業方向（專門化方向）課程是針對專業就業崗位的具體理論知識內容，目的是加強對學生專業知識的培養和訓練。具體內容有專業主修、專業特色和專業拓展三部分，應由理論教學和實踐教學兩部分組成。上述三部分課程都涉及實訓課程，構建實訓課程的關鍵是基于“工學結合、理實一體”的實訓項目及實訓資源庫建設，涵蓋校內生產性實訓和校外實習兩種模式。實訓項目的開發至少應包括立項、設計、開發、維護、使用與評估六大環節，貫穿專業知識、能力與素質教育的全部內容，最好由校企合作兼職教師團隊實施。
可持續發展能力教育課程體系為提高學生的自主教育能力，促進學生全面發展，提高學生可持續發展能力，應設立自主教育課程，主要通過全校選修課、院選修課、專業限選課、技能大賽及創新工程加以實現。
根據高職教育是為生產第一線培養高技能型人才的宗旨，本專業培養具有大專水平的理論知識和較強的動手操作能力，能解決智能交通相關企事業現場技術問題的技術應用型人才和經營管理型人才。經實際調查和分析預測，交控專業畢業生的就業崗位分布。
交控專業教材建設思路
交通安全與智能控制專業系列教材建設的基本思路是：立體化、精品化、系列化。通過總結高職教學經驗，結合高職學生的特點，形成具有原創性教材的編寫思路，按照交控專業教學中的共性、規律性內容進行歸類整理，積極與國內同類高職院校聯合，創新性地開展交控專業教材的建設工作。
立體化建設主要包括教材建設、電子教案建設、網絡課件和專業資源庫建設。教材不再局限于傳統的印刷品，教案不再局限于板書，電子教案和網絡課件的建設，可為學生提供更直觀、生動的教義闡析和語境表達，也可為學校成人培訓和網絡教學提供更為科學、方便的手段。
精品化建設每門教材都按照大綱要求，精心設計教材知識體系和篇章結構，克服不同課程之間的內容重復，充分體現專業教學熱點。在教材編寫過程中，除嚴格實行教材主編和主審制度外，還要由學院學術委員會成員和專業指導委員會成員對教材進行審議和把關，對教材的編寫、出版和使用期限做出明確要求，統一規劃、同步建設，改變教材建設各自為戰的局面，使各門教材建設遵循和體現課程體系建設的整體思想和精品意識。
系列化建設主要體現在兩個方面：一是專業課程的系列化，各主干課程形成系列，系統、全面地涵蓋整個專業知識體系；二是課程本身的系列化建設，除教材以外，還包括教學實訓指導書、習題庫、考工培訓、現場實綱、專業資源庫等配套建設。
教材建設絕不能急于求成，要避免因急功近利導致教材粗制濫造，應在盡量能夠滿足專業課程發展的基礎上，建設一門，成熟一門，先建設好適應本課程的教學講義，而且每一門課程都要經得起幾個學期嚴格的實踐教學考驗，再考慮出版發行及推廣。
專業課程體系建設是專業建設的基本內容之一，其關鍵是深入分析和準確把握專業定位、專業培養目標、專業職業崗位及技能需求，在此基礎上厘清建設思路與操作策略。
參考文獻：
[1]袁媛，向懷坤，等.深圳市智能交通行業人才需求狀況調查[J].中國公共安全（綜合版），2008，（5）.
關鍵詞高校；校園交通；安全
1提高高校校園安全管理水平的必要性
近年來，隨著我國經濟社會持續發展，汽車消費潛力不斷釋放，社會汽車保有量快速上升。據公安部交管局統計，截至2016年3月底，全國機動車保有量達2.83億輛，其中汽車1.79億輛；機動車駕駛人達3.35億人。全國有42個城市的汽車保有量超過百萬輛，北京、成都、深圳、重慶等15個城市汽車保有量已超過200萬輛。隨著社會汽車保有量的不斷增加，高校教師購置車輛的數量也呈現快速上升的態勢，社會車輛和人員進校數量也不斷增加，開放式管理的高校校園交通事故發案率呈上升趨勢。2010年10月，李剛之子李啟銘酒后在河北大學內飛車接女友，將兩名女生撞飛致一死一重傷，就是一個最典型的校園交通安全事故。據報道，2013年10月8日，魯東大學也發生一起校內交通事故，該校北校區院內一交叉路口處，市民于某駕駛出租車與王某駕駛轎車相撞，造成轎車失控，撞倒正在路邊步行的魯東大學三位女生，致三人受傷。面對社會交通環境和校園交通環境發生的巨大變化，目前的校園交通安全管理模式已經不能滿足日益突出的校園交通矛盾。筆者認為高校應當從規范校園道路規劃、完善校園交通安全設施、加強學生交通安全教育等方面著手，提升校園交通安全管理水平，維護校園交通安全秩序，確保師生人身安全。
2高校校園安全管理的現狀
（1）校園道路規劃不科學，交通設施缺乏。《中華人民共和國道路交通法》第一百一十九條規定：“道路”，是指公路、城市道路和雖在單位管轄范圍但允許社會機動車通行的地方，包括廣場、公共停車場等用于公眾通行的場所。由于沒有明確校園道路屬于道路交通法范疇內的“道路”，高校校園交通規劃沒有納入城市道路交通規劃，交通安全設施、交通標志、標線也沒有納入公安部門的管理范圍。高校校園大多存在道路狹窄，機動車、非機動車、行人在一條道路上混行的情況。在對成都、西安、太原、昆明等20個高校的調查中發現，校園主干道大多6-10米，建有機動車、非機動車分離設施的僅有37%。校園交通設施也是學校根據自己的管理經驗進行設置。部分學校對于學生集中出行頻率高的路段，沒有采用人車分流手段，對于道路狹窄的路段，沒有設置單線行駛標志，在急轉彎處沒有凸面鏡，在下坡路段沒有裝置減速帶，十字路口沒有裝置必要的監控攝像頭。隨著近年來高校的擴招，學生數量增加，出入校園車輛的驟增，交通安全隱患日益顯現。（2）高校管理權限和管理人員素質與實際需求有差距。目前，我國公安交警并沒有參與管理高校校園交通的日常管理，只有在學校承辦大型活動或發生交通事故的情況下，交警才參與維護交通秩序和處理事故，日常管理一直以學校的保衛部門為主。高校大多沒有設置交通管理科室，或交通管理專干，而交通管理需要一定的交通安全管理專業知識、具備相應的素質。從2004年內保制度出臺后，高校不再具有執法權，對于在校內超速行駛、亂停亂靠的車輛，保衛部門只能進行勸告，規章制度很難落實到位，面對日益嚴峻的校園交通矛盾，學校保衛部門顯得力不從心。（3）學生交通安全意識薄弱。高校校園以學生群體為主，學生剛剛離開父母的雙翼，社會經驗不足，對《道路交通安全法》不了解，道路交通知識匱乏。部分高校學生認為，學校就像是自己的家，道路環境熟悉，不用特別在意過往車輛。也有的學生認為校園道路就是給學生步行的，車輛過路應當主動避讓。還有的學生在校內溜旱冰、騎雙人自行車，隨意穿行，交通安全意識淡薄，自我保護意識不強。
3提高高校校園安全管理的途徑和手段
摘要：隨著經濟的發展，社會的進步，交通安全問題日益成為人們關注的焦點。大學生同樣受到交通安全的困擾。而大學生交通道德缺失是影響大學生交通安全的重要因素。本文就當代大學生交通道德缺失現象、原因作分析，闡明交通道德對于交通安全的重要性。
關鍵詞 ：當代大學生;交通道德缺失;交通安全
2010 年3 月，聯合國大會通過了A/RES/64/255號決議，將2011-2020年定為道路安全行動10年。全世界幾十個國家于2011 年5 月11 日開始實施第一個2011-2020 年道路安全行動十年全球計劃。據世界衛生組織統計每年約有124萬人死在全世界道路上，有2000 萬至5000萬人一直帶有非致命性損傷。年齡在15至44歲之間的年輕成人占到全球道路交通死亡數的59%。道路交通傷害是10-24 歲以下的年輕人的主要死亡原因。青少年的交通安全問題成為人們關注的焦點問題。時下大學生交通道德缺失嚴重，顯然是影響交通安全的最大隱患。
一、當代大學生交通道德缺失的表現
交通道德是一種特殊的社會意識形態，是社會道德普遍原則在道路交通活動中的具體體現。是道路交通參與者在道路交通中的行為規范。它應該包括駕駛道德、騎車道德、行路道德等。目前，大學生交通道德缺失主要表現為：
1.大學生駕駛道德不高
⑴大學生學車道德認知出現偏差。近年來，報考駕照的大學生越來越多。據零點市場調查公司2012年大學生消費調查顯示：14.9%的在校大學生表示目前已拿到駕照，10.2%的大學生稱目前正在考駕照，31.6%的大學生計劃在畢業前拿到駕照，這就意味著將有過半大學生畢業時不僅擁有學位證、畢業證，還有機動車駕駛證。①對許多大學生來說，擁有駕照，不但是一種必要的生活技能，而且是一種“現代人”的身份標志。然而不少大學生表示，去駕培機構學習只是為了拿到駕照，真正的開車技術還是等自己有車上路后才能慢慢摸索，“重考試、輕培訓”造成學生駕駛道德從學車開始就出現失衡。
⑵由于在學車過程中片面追求考試通過，不重視對安全行車知識的掌握和安全意識、規范操作、文明行車理念的學習。許多大學生駕駛本一旦到手，認為學車目的已經達到，立刻就會產生革命已經成功的心理，很少有人再把練車、學習交通法規當回事；加上絕大多數的大學生在相當長的時間內基本上是無車可開的。隨著時間的推移，他們的駕駛技術不但不能得到不斷強化和提高，相反，已經掌握的本領還會與日俱“退”。不文明駕車行為較多。比如說，駕車不系安全帶、不按規定車道行駛、闖信號燈、不知文明禮讓行人和其他車輛。還有部分學生存在“飆車”，開“斗氣車”的現象。這些違反交通道德規范的習慣和行為是造成交通安全事故的重要因素。
2.大學生缺少騎車道德
一般來講，大學生中的“有車”族，車是自行車。大部分高校校園面積都比較大，宿舍與教學樓、圖書館等之間的距離比較遠，自行車就成了絕大多數大學生的代步工具。課間或下課時騎自行車在人海中穿行是大學的一道風景線。但部分學生騎車中很少注意交通道德。比如說：牽引、攀扶其他車輛，扶身并行、雙手離把騎行、騎車帶人還有部分學生騎“飛車”，嚴重影響了道路安全。
3.行路道德急待提高
2007年，某高校200份調查問卷顯示僅有兩成學生認為無論何種情況都應當遵守交通規則，超過五成學生會視具體情況而定。大多數學生在沒車經過或者趕時間的前提下都會闖紅燈。在行路中，大學生很少會考慮到行路道德。不走人行道、闖紅燈、在道路上打鬧情況時有發生。上海一位大學校長說：“少數大學生書讀得越多，越不會走路，遵守交通規則的意識越淡薄，不僅在校園里亂騎車、亂停車，在馬路上違反交通規則也時有發生。
二、當代大學生交通道德缺失的原因
1.社會道德滑坡和大學生道德失范的影響
社會道德就是主體為非個體的社會群體所具有的道德，是以一定目的和方式有機結合的群體為了維護共同體的利益所具有的一切道德屬性的總和。②改革開放以來，我國現代化建設快速發展，特別是在經濟建設方面取得了豐碩的成果，但是, 在社會發展過程中, 社會道德的發展卻與經濟發展不相協調，出現了嚴重的滑坡現象，嚴重影響了社會的健康發展。
2006 年發生于南京的“彭宇案”，曾一度引起了全國范圍內的大討論。從那時起，“老人摔倒后扶還是不扶”這個原本再簡單不過的問題已成為令很多人糾結不止的二難命題。甚至有人說，自“彭宇案”發生后，中國社會道德滑坡30年，中國社會道德生態遭遇前所未有的挑戰。受到社會大環境的影響和國內各高校對大學生道德觀念的培養教育以及引導監督的減少，造成當代大學生出現一定程度的道德失范和思想混亂的狀態。交通道德是社會道德的重要組成部分，它并非孤立于社會道德而獨立存在，而是社會道德體系的一個縮影。因此，整個社會的道德水準直接關系到交通道德水平。
2.大學生交通安全教育的形式化
目前，大學生接受交通安全教育主要通過兩種途徑：一是學校教育，一是社會教育。《中華人民共和國道路交通安全法》第六條規定：“教育行政部門、學校應當將道路交通安全教育納入法制教育的內容。”③世界上許多發達國家都很重視大學生的交通安全教育。像美國、日本及歐洲國家就十分注重對大學生交通安全的教育。交通安全教育已列入了教學課程。
然而在我國大部分的高校沒有專門將交通安全方面的課程列入正常教學計劃中，大學生只能被動地從保衛部門的提醒中獲得這方面的知識。有些高校會通過交通安全知識講座或者請交通民警來學校講課這種方式來對大學生進行交通安全教育。然而，這種方式沒有形成制度，難以做到持之以恒。社會交通安全教育方面，針對大學生的交通安全宣傳活動較少，大學生甚少被組織起來進行交通安全教育。在這種情況下，大學生對于道路交通安全規范和交通道德規范知之甚少。
3.大學生自身原因
當代大學生交通道德意識淡薄，在安全隱患中，大學生比較注重的是衛生、財產和人身，很少學生會注意到交通安全。大部分大學生認為交通事故發生的概率較小，車禍不會發生在自己身上，因此交通安全意識比較淡薄。僥幸、從眾心理嚴重。不懂交通安全規則，缺乏交通安全常識。交通規則是總結大量交通事故血的教訓才產生的。它是人們交通安全的基本保障。大學生作為道路交通的參與者必須要遵守交通規則，掌握基本的交通安全知識。但在學習生活中，許多大學生只重視學校規定的需要考試的幾門課程的學習，很少主動學習和關心交通安全規則知識，甚至有同學連基本的交通安全常識都不甚了解。交通管理實踐和交通事故統計資料表明，交通參與者較低的交通安全意識和薄弱的交通法制觀念是造成交通事故的重要原因，在全國發生的交通事故中，因不遵守交通規范和缺乏交通安全常識而引發的占8 5 ％以上。④交通道德意識的淡薄加上缺乏交通安全常識，造成大學生交通行為中的道德因素被忽視，對于自身和身邊發生的交通違章行為采取一種漠視的態度。沒有意識到自己的交通道德失范行為是對他人和社會道路通行利益的影響同時也錯誤地人為別人的違章行為與自己無關，放任違章行為。使得包括自己在內的公共利益收到侵害。
大學生的交通安全直接維系著學生的生命安全，校園的安定和社會的和諧。要保證大學生的道路交通安全，必須在大力倡導交通道德。鑒于目前大學生交通道德的缺失，高校和社會應該加大對于大學生交通道德的培育，保證大學生安全、健康、全面地發展。
引文注釋
①張媛.駕照將成大學畢業“第三證”[J].數據，2012（8）：25．
②胡永興，韓伽伽.淺析當前社會道德缺失的原因和對策—基于2014春晚小品《扶不扶》的思考[J].法制與社會，2014（6下）.
③中華人民共和國道路交通安全法，第一章:總則，第六條.
關鍵詞：大學生 安全教育 途徑
從2004年云南大學學生馬加爵殺害4名同學的案件震驚全國開始，涉及大學生的重大安全事故及刑事案件無一不引起人們的嘆息、痛惜和思考。如2010年3月30日四川大學公共管理學院本科生曾世杰在校內，殺死一名女學生，殺傷2名男學生，而此后僅8天，2010年4月7日19時許該校又出命案，經濟學院本科學生陳某在寢室內持刀將同班同學王某刺傷，王某經搶救無效死亡……同時，隨著中國高校的發展，校園周邊環境日趨復雜，大學生被盜、被騙和被搶劫、被傷害的事件也時常發生，給學生本人及家庭和社會都造成了重大的創傷。造成這些事件發生的原因是多方面的，其中大學生自身的安全危機意識淡薄，自我保護能力差，缺乏應有的法律常識等則是其中很重要原因。所以，積極探索加強大學生安全教育的途徑和對策無疑是一重要的課題。
一、大學生安全教育的重要意義
1.對大學生進行安全教育，是依法治校的要求
依法治校是在學校落實依法治國基本方略的必然要求，是學校推進人才培養模式改革、實施素質教育的重要保障。而高等院校及其大學生的安全問題則得到了黨和政府的高度重視，并在相關法律、法規中加以了明確。
2.對大學生進行安全教育是培養大學生樹立國民意識、提高綜合素質和道德素養的需要。
在現代高校教育中，安全問題是重中之重。對大學生進行安全教育，是貫徹落實科學發展觀的具體措施，是培養大學生樹立國民意識、提高國民素質和公民道德素養的重要途徑和手段。要激發大學生樹立安全第一的意識，確立正確的安全觀，并努力在學習過程中主動掌握安全防范知識和主動增強安全防范能力。
3.對大學生進行安全教育是構建和諧校園，確保高校安全穩定的現實需要。
學校的安全是高校穩定的重要因素，而高校的穩定又是國家和社會穩定的重要因素。所以，加強對大學生的安全教育，幫助大學生自覺樹立安全防范意思，提高他們的安全防范能力，是維護學生安全穩定的重要環節，也是確保學校安全穩定的基礎工作。因此，學校應堅持以人為本，注重養成教育，沿著德育為首、技能為重、素質為本的思路，為學生生命安全和健康成長筑起一道堅實的防線。
二、大學生安全教育的主要內容
1.安全意識層面
通過安全教育，大學生應當樹立起安全第一的意識，樹立積極正確的安全觀，把安全問題與個人發展和國家需要、社會發展相結合，為構筑平安人生主動付出積極的努力。
2.安全知識層面
通過安全教育，大學生應當了解安全基本知識，掌握與安全問題相關的法律法規和校紀校規，安全問題所包含的基本內容，安全問題的社會、校園環境；了解安全信息、相關的安全問題分類知識以及安全保障的基本知識，包括應急、物品保管、財產安全、防火消防、交通安全、食品衛生等。
3.安全技能層面
長期以來，安全技能的學習及演練在高校課堂中顯得比較薄弱。求其是在近年的大學校園突發事故中，火災事故占了不小的比例，且對財產和人身的損害極大。因此，在安全教育中，應使大學生了解火災的巨大危害性，了解國家和地方的消防法律法規。掌握正確使用明火和用電、用氣的安全知識。掌握在各種場所的消防逃生知識，了解消防報警、消防處置的基本程序和基本方法、學會正確使用滅火器。通過安全教育，大學生應當掌握安全防范技能、安全信息搜索與安全管理技能。掌握以安全為前提的自我保護技能、溝通技能、問題解決技能等。
三、大學生安全教育的主要途徑
1.重視新生入學時的安全教育
新生剛跨入大學校門時，由于對校園及周邊環境情況不熟悉，缺乏安全防范知識，不懂得如何自我保護，最容易發生各類安全事故。因此，切實加強新生入學安全教育，增強新生的自我防范意識，這對于他們以后的大學生活，乃至以后人生道路上將會產生深遠的影響。新生剛入校，校園及周邊環境相對陌生，大部分新生少有集體宿舍生活的經歷，生活自理、自立能力相對較弱，自身安全防范意識不強。要對新生進行人身、財產、交通、消防、食品衛生安全等方面的專題教育，增強學生安全防范意識。在進行安全教育時，結合學校自身的地理位置、學校周圍交通安全隱患的情況，重點抓好交通安全教育，讓學生明白行人交通安全常識，提高交通安全防范意識。各班級可以通過學生輪流值勤、現場教育等方式，加強教育和管理，確保學生通行安全。
2.開設系統的安全教育課程
近年來，在很多高校，大學生安全教育主要渠道是報紙、電視、廣播、安全知識講座以及上級有關文件、通知精神等。當然，這些教育是很重要的，也收到了一些效果，但畢竟是有局限性的，其深度和系統性也受到限制。因此，為了使高校學生安全教育逐步走向規范化、系統化和科學化的軌道，應面向全校本科生開設一門公共選修課“大學生安全教育”，以專業知識和典型事例提高學生的安全意識和自護自救能力。由擁有豐富學生安全教育經驗的教師、管理人員采取講座方式授課，內容包括社會安全、校園生活安全、個人修養等方面。除了介紹交通、消防、食品、衛生安全常識，教給學生防盜、防意外傷害的技能外，還涉及防詐騙、防性騷擾以及社交安全、網絡安全等容易被學生忽略的方面。應指出的是，大學生安全教育授課時間不能局限于新生進校時間，應根據具體情況的變化，每年適當安排一定的課時進行，使安全教育始終貫穿于大學生在校學習、生活的全過程。只有這樣，才能達到教育的目的，收到較好的效果。開設系統的安全教育課程旨在使大學生安全教育走向制度化、規范化、系統化進而達到普及安全知識，提高學生安全防范意識、法治意識和自我保護意識，增強防范能力的目的，同時也為今后大學生走向社會，成為一名正直守法公民打下基礎。
3.安全教育要突出重點，不能流于形式，要注重教育效果
按照省效能辦《關于開展優惠政策執行情況自查活動的通知》和廳辦公室、效能辦的通知要求，根據廳辦公室整理的《2012年省政府出臺的優惠政策及我廳工作的相關文件匯總表》，涉及我處的工作主要是加強校車安全管理責任、強化校車動態監管和普及中小學安全基礎教育。現將我處貫徹落實情況匯報如下：
一、嚴格落實校車安全管理責任，強化校車安全監管方面
一是狠抓校車安全規范化管理。今年以來，召開了全省中小學幼兒園安全工作會議、校車更換專題會議、校車安全管理工作聯席會議，組織開展專題調研，建立了校車安全管理工作基礎數據信息季報制度。全面掌握校車基礎數據，進一步提高校車安全管理工作的針對性和有效性。進一步健全和完善校車安全管理制度，規范安全管理臺帳，規范校車檔案，強化校車的日常安全監管與考核。嚴格落實校車運行安全管理措，排查清理在用學校校車，堅持校車“六定”（定人：固定駕駛員、隨車管理教師或人員、定車：固定班次、定座位：固定學生座位、定檢：定時對校車進行檢測維護、定線路：固定接送線路、定時間：固定接送時間）管理模式和落實日常管理“三個嚴禁”（嚴禁無證<校車許可證、駕駛證、行駛證>的車輛運送學生、嚴禁超載超速、嚴禁違規運營）。健全落實校車及其駕駛人、照管人員管理制度和應急措施，簽訂交通安全責任書，明確各自的安全管理責任施。嚴格落實校車使用、保養和校車駕駛人及照管人員日常管理各項制度。對校車的日常運行維護與檢驗、駕駛人及照管人員遵章守紀及其審驗、交通事故與安全教育等情況進行跟蹤記錄。規范校車使用許可，嚴格駕駛人的資格審查與聘用管理。加強學生上放學交通安全管理，教育引導學生不乘坐無牌無證車輛、不坐超員、超速車輛，不坐“摩的”、貨車、拖拉機等非營運車輛，自覺抵制各類交通違法行為。對農村學生確實難以保障就近入學，且校車和客運車輛不能滿足乘車需求或受公路交通條件限制，車輛不能開行的地方，實行學生集體上下學路隊管理，形成學生每天按路隊上放學制度，并要求有條件的地方學生要佩戴小黃帽，保證學生步行安全。二是開展校車和學生道路交通安全專項整治。年初，按照省政府辦公廳《關于開展全省學生接送車輛交通安全專項整治工作的通知》要求，我廳會同公安、交警、安監等部門組織開展了為期3個月的學生接送車輛專項整治工作，建立了校車安全舉報監督制度，設立了舉報監督電話，自覺接受社會監督。為貫徹落實《校車安全管理條例》和省政府《關于堅持科學發展安全發展促進安全生產形勢持續穩定好轉的實施意見主要工作分工方案的通知》、省政府辦公廳《關于繼續深入開展道路交通安全綜合整治工作方案的通知》，5月份，我廳又聯合省公安廳、省交通運輸廳下發了《關于持續深入開展校車及學生接送車輛交通安全專項整治工作的通知》，決定從5月至12月，在全省范圍內持續深入開展以強化宣傳教育、規范安全管理、實施校車安全工程、加強路面執法為重點的校車及學生集中接送車輛交通安全專項整治行動。據統計，專項整治開展以來，全省各地各學校簽訂交通安全責任書17.6萬份，召開主題班會6.8萬次，主題家長會2.5萬次。秋季開學前，我廳又按照省政府開展道路交通安全綜合整治“三年行動”及集中整治大會戰工作要求，及時制定下發了《校車和學生道路交通安全綜合整治“三年行動”及集中整治大會戰實施方案》，成立以廳長鞠維強擔任組長，分管領導和相關處室組成的省學生道路交通安全綜合整治“三年行動”領導小組及其辦公室，決定通過三年努力，達到全省校車和學生道路交通事故死亡人數下降30%，力爭不發生較大以上校車和學生道路交通事故，師生交通安全受教育率達100%，交通安全知識知曉率達100%，三年整治學校覆蓋率達100%，全省校車合格衛星定位裝置安裝率達100%，實現全省教育系統安全形勢持續穩定好轉。三是強化校車安全監管長效機制建設。健全和完善校車安全管理制度，強化校車的日常安全監管與考核。建立健全校車管理臺賬，規范校車檔案，嚴格落實校車使用、保養和校車駕駛人及照管人員日常管理各項制度。對校車的日常運行維護與檢驗、駕駛人及照管人員遵章守紀及其審驗、交通事故與安全教育等情況進行跟蹤記錄，切實加強校車的日常監管。同時，創新校車監管手段，督促各地各學校抓好校車安裝使用帶有衛星定位裝置和視頻監控功能的行駛記錄儀工作。目前，全省已有1830輛國標校車和非專用校車安裝了衛星定位裝置，并接入當地公安交通管理監控平臺，實行動態管理、實時監控。
二、大力普及安全基礎教育，加強應急疏散演練
認真貫徹落實《福建省學校安全管理條例》、《校車安全管理條例》和《中小學公共安全教育指導綱要》等有關法律法規。一是堅持安全教育進課堂。大力實施中小學安全教育課程，將安全教育納入教學計劃，列入地方課程和地方教材，針對不同年齡階段學生，根據不同時期和季節特點，增強學科滲透，推進安全教育“進教材、進課堂、進頭腦”。二是開展多種形式的主題教育。今年以來，我廳先后組織開展安全生產月、防災減災日、5.12防震日等6次全省性的系列宣傳活動。特別是1月份，組織開展了“關注校車、關愛學生”為主題的中小學交通安全宣傳教育周活動；3月份組織開展了“普及安全知識，提高避險能力”為主題的第十七個全國中小學生安全教育日和福建省第五個學校安全教育周主題教育；9月份組織開展了“關注安全，關愛生命”為主題的學生道路交通安全宣傳教育周活動，3次主題活動教育面廣、宣傳力度大，效果明顯。據不完全統計，僅學生道路交通安全宣傳教育周期間，全省各地各學校召開各類動員會、舉辦啟動儀式5000多場次，開展專題講座6348場次，制作專題展板、板報、專欄8173期/條，張貼橫幅標語6240條/幅，媒體報道859篇次，發送手機交通安全短信89萬條，發放致家長一封信241萬封，邀請交警進課堂3816節，制作發放宣傳材料102萬份，組織觀看安全宣傳片3668場，開展安全進家庭156萬余戶。三是舉辦了安全知識網絡競賽活動。今年5月至11月，我廳聯合中國習網，組織全省中小學開展以“科學發展、安全發展、關注安全、關愛生命”為主題的全省中小學生安全知識網絡競賽活動。為推動競賽活動的深入開展，我廳專門下發文件、召開會議強調部署，并3次通報競賽進展情況。同時，把安全知識競賽與學校安全工作責任制考評結合起來，扎扎實實地把這項工作落到實處，師生及家長的參賽熱情高漲。全省336萬多名中小學師生及家長參賽，取得良好的效果。四是強化應急疏散演練。指導推動各地各學校全面開展防災減災安全教育。每年都要求各地各學校組織2次以上應急疏散演練。省和各級教育行政部門及學校都組織地震專家、消防官兵、公安民警等專業人員到學校指導師生開展防災減災應急演練，切實提升師生的避險能力和應急逃生能力。同時，我廳還繼續會同消防、地震部門開展了全國“消防安全宣傳教育示范校”和“防震減災科普示范學校”創建及評選活動，今年共評選出12所中小學校推薦為全國“消防安全宣傳教育示范校”。五是重視安全社會宣傳。編發《學校安全工作簡報》18期，有關安全工作經驗做法多次被省委、省政府作為信息專報。同時，充分發揮媒體作用，主動加強與新聞媒體的溝通聯系，通過制作播放專題片、公益廣告、滾動字幕等多種形式，多次在省電視臺、教育電視臺、福建日報、海峽都市報、法制今報等新聞媒體，播放、刊登學校安全教育管理以及學生防溺水、防火、防災和校車、學生道路交通安全等新聞和學生安全公益廣告、滾動字幕。通過張掛橫幅、標語，開展大家訪、校訊通等途徑，面向社會宣傳普及安全知識。《校車安全管理條例》和《福建省學校安全管理條例》頒布后，我廳及時發出通知，組織各級教育部門和學校廣泛深入地面向學生、家長及社會開展系列學習宣傳貫徹活動。同時，編印了《福建省中小學生交通安全宣傳教育掛圖》（2萬套）、《幼兒安全教育動畫片》（1.4萬盒），向全省中小學、幼兒園免費贈送，廣為張貼宣傳。為加強校車安全和校園綜治新聞宣傳，我廳于10月中旬組織部分中央和省的新聞單位記者深入部分市、縣開展采訪活動，及時總結推廣校車安全和校園綜治典型經驗做法。
2012年11月22日
相關文件目錄
1.省教育廳、省公安廳、省交通運輸廳《關于持續深入開展校車及學生接送車輛交通安全專項整治工作的通知》（閩教安〔2012〕14號）
2.省教育廳《關于深入開展學生道路交通安全宣傳教育周活動的通知》（閩教安〔2012〕18號）
3.省教育廳《關于組織開展全國中小學生安全教育日和福建省學校安全教育周主題教育的通知》（閩教安〔2012〕6號）
關鍵詞：安全意識；大學生；影響因素；教育對策
作者簡介：吳玥（1992-），女，江蘇南京人，江蘇大學財經學院本科生；荊珊珊（1990-），女，江蘇丹陽人，江蘇大學教師教育學院本科生。（江蘇 鎮江 212000）
基金項目：本文系2010年江蘇省大學生實踐創新訓練計劃項目的研究成果。
中圖分類號：G645?????文獻標識碼：A?????文章編號：1007-0079（2012）32-0137-02
一、問題的提出
我國高等教育的大發展，使高校辦學規模不斷擴大，在校生人數大幅增加，高校社會化現象日趨明顯。隨之而來，高校各種安全事故也層出不窮，引起社會各方面的高度關注。有關青少年學生意外傷害及相關危險行為現狀進行的調查表明，發生在城市的總的傷害報告率為46.9%，[1]而農村所占的比例則高達72.32%。[2]教育部在2007年度教育工作會議上強調：“開展創建和諧校園活動，加強安全教育，增強師生員工的安全防范意識，建立安全機制，切實做好校園保衛工作，努力建設平安、健康、文明的校園，讓學生放心，讓家長放心，讓社會放心”。[3]由此可見，安全意識的培養也是素質教育的重要內容之一，為了探索培養大學生安全意識的教育對策，我們以“大學生安全意識調查分析及其對策的研究”為課題申報了江蘇大學大學生百項創新計劃項目，并通過評審立為江蘇省高等學校大學生實踐創新訓練計劃項目。
二、大學生安全意識與教育的現狀調查
1.研究目的
本項目組旨在通過對大學生安全意識現狀的分析，了解其存在的問題，為大學生安全意識教育提供依據并提出一些對策，促進大學生安全意識的完滿發展。
2.研究方法
（1）研究對象。選擇江蘇省10所大學，分別為：江蘇大學、揚州大學、蘇州大學、南京信息工程大學、江蘇科技大學、南京大學金陵學院、南京三江學院、江蘇技術師范學院、蘇州科技學院、無錫太湖學院。其中綜合類大學2所、普通本科類大學3所、獨立學院5所，調查對象包括文科類、理工科類、藝體類專業的大一、大二、大三、大四四個年級的大學生（見表1）。
（2）研究工具。設計調查問卷。運用德爾菲法設計問卷，問卷的抽樣框包括高校的各層次、各類專業和全部四個年級等（見表1）。問卷內容設計包括交友安全意識、學習安全意識、交通安全意識、宿舍安全意識、食品安全意識、金融安全意識、網絡安全意識、體育安全意識、生活安全意識共九大類問題，采用封閉方式選項回答。
（3）研究方法。一是訪談法：我們針對江蘇大學教育技術學專業、教育學專業、會計學專業、金融學專業的大三學生的宿舍安全、交通安全等幾個方面進行了訪談，他們紛紛都提出了對宿舍樓棟安全隱患的看法以及防火、防盜安全問題等。二是專家調查法（德爾菲法）：通過與江蘇大學教師教育學院的教授以及揚州大學教育科學學院、社會發展學院的教授進行座談，前者認為大學生安全意識主要包括交通安全意識、食品安全意識、體育安全意識以及學習安全意識，而后者又補充了金融安全意識、網絡安全意識等，根據這些觀點，總結設置出九大類安全意識。三是文獻法：通過網絡、書籍等資源渠道，本項目成員分工查閱搜集了國內大學生安全意識的現狀、背景以及大學生安全意識教育的有關文獻，并對文獻進行歸類整理，作為本項目實施的理論依據。四是問卷調查法：對10所不同類型高校的文科類、理工科類、藝體類專業的大學生進行了四個年級的問卷調查。本次調查共發出調查問卷1000份，收回有效問卷834份。
3.調查結果分析
（1）大學生接受的安全教育分析。被調查的大學生大部分接受過一些安全教育，但是仍有28.9%的學生未接受過，說明當前我國安全教育的普及性還不夠；而在這之中，來自農村的大學生沒有接受過安全教育的比例比來自城市的大學生高出10%，反映了鄉村學校在安全教育上的關注還比較少，城鄉差距較大。同時，接受過安全教育的理工科類專業的學生比文科類的學生要少了19.7%。
（2）宿舍安全意識類。宿舍安全是校園安全的重點，每年全國各高校由于學生不注意安全隱患導致的災難多之又多，大學生會在宿舍使用一些安全系數較低的產品，調查顯示，有20.11%的學生在宿舍用過違章電器，有21.74%的學生用過蚊香、蠟燭等易燃物品，約有25%的學生不知道放假回家時切斷宿舍電源，而這些行為極有可能會危及到自身以及宿舍集體安全；調查顯示，了解宿舍和教學樓安全通道的學生和不了解的學生的百分比持平。大學生在離開宿舍時，大多數學生還是記得關上門的，但也有17.63%的學生忘記隨手關上門窗，這對于宿舍防盜很不利。
【關鍵詞】高職學生 安全意識 安全技能 安全教育
隨著高職院校持續擴招，由于土地稀缺及發展空間的限制，近年來，高職院校郊區化趨勢明顯。隨著校園規模擴大、學生跨校區上課、流動、校園內部環境與校園周邊環境復雜等問題而來的，各種影響高校安全穩定的新情況、新問題也不斷出現，學校的安全穩定工作面臨著新的嚴峻挑戰。治安案件、危及學生人身財產案件等時有發生，給高職院校客觀上造成了諸多不安全不穩定的因素。因此，加強高職院校學生的安全教育，增強他們的安全意識和自我防范能力已迫在眉睫、刻不容緩。
一、研究對象及方法
以廣西交通職業技術學院學生為調查對象，采取抽樣調查的方式，在綜合教學區、各宿舍片區、食堂共發放問卷1000份，收回有效問卷938份，有效率93.8%。同時隨機訪談了47位學生，采集了大量素材。問卷和訪談主要涉及安全意識、安全防范技能、對安全問題的關注度等方面。
二、研究內容及分析
（一）學生安全意識調查
根據調查，自評較有安全意識的僅有9.8%的，其他的“稍有”、“一般”和“較差”的分別占12.2%、43.5%、34.5%，有此可知，缺乏較強安全意識的學生高達91.2%，說明高職學生的安全意識普遍較差。見表1。
表1 安全意識自評調查數據
（二）學生安全防范技能調查
根據問卷調查結果，學生對交通安全、消防安全、人身安全、學習安全、信息安全、文化安全、心理健康等方面基本知識較匱乏，防范能力較差。從對掌握基本防范技能人數來看，學生在人身安全、交通安全、消防安全等與生活關系密切的方面的防范技能掌握情況較好，反之在文化安全、信息安全、心理健康和學習安全等方面，學生的防范技能較差，特別是文化安全，78.1%的學生表示了解極少。見圖1.
圖1
（三）學生對安全問題的關注度調查
根據調查結果看，學生對安全問題的關注度一般，隨著安全教育課在高職院校的普及，95%的學生表示參加過安全教育理論課學習，同時，僅有69.7%的學生表示參加過學校組織的安全實踐演習，表現出理論和實踐有脫節的現象。見表2.
表2 關注安全問題調查數據統計
三、結論與建議
（一）結論
1.安全意識淡薄。根據調查發現，高職學生意識比較薄弱，主要表現為存在僥幸心理，思想麻痹大意，掉以輕心，貪圖方便，容易輕信他人，極易誤入騙局等狀況。比如，在訪談過程中，73%的受訪者表示，由于學校四塘校區地處郊區，校周邊交通還不是十分便利，多數學生乘坐過毫無安全保障的“摩的”。又如，校區地處城鄉結合部，學區環境相當復雜，校園周邊存在許多無證經營飲食的攤點，少數學生由于貪圖方便和便宜，經常在這些無證攤點消費，曾引發多起由于食物衛生問題帶來的嘔吐、腹瀉問題，也是學生人身安全隱患之一。
2.新時期安全防范技能相對缺失。根據調查，高職學生在安全防范技能方面，掌握的知識內容涉及面較窄，對傳統的交通安全、消防安全、人身安全、實驗安全等知識掌握較多，但對于新時期的信息安全、網絡安全、文化安全、心理健康等領域知識掌握很少，令人堪憂。比如，63%的學生表示存在各類心理問題，包括生活適應、學習壓力、人際關系問題、戀愛問題、就業問題等，其中最為嚴重的是人際關系問題和學習壓力，而面對這些問題的時候感覺無法應對，也不知道如何尋求幫助。又如，因為安全防范意識較弱，少數同學曾在網絡、身份證、銀行卡等方面泄露過身份信息，導致發生過網絡交易受騙、賬號被盜的情況。
3.理論及實踐有脫節現象。根據調查，在受調查學生中，雖然大部分學生表示都接受過安全理論課的教育，但是僅僅停留在課堂上的教師講授和視頻觀看上，實踐不足，大多數同學的安全意識沒有得到內化，自救知識技能掌握不扎實。比如多數同學都不會使用消防工具，也未留意過安全出口、安全通道。又如，多數同學甚至連學校保衛處電話、報警點等基本情況都不了解，說明理論和實踐脫節較嚴重。
（二）建議
1.將安全教育納入人才培養方案體系。建議在安全教育課進教學計劃的基礎上，以全面普及安全常識為目標，跟隨人才培養方案，遵循針對性、階段性、傾向性的原則，充分考慮新時期和城鄉結合的地域特點，每年定期調整高職學生安全教育課，明確課程教學標準，使用規范教材，走安全教育系統化、規范化的道路，避免安全教育的隨意性。
2.開展特色活動進行安全防范能力訓練。學校要充分調動各方面的力量，形成齊抓共管的局面。聯合黨、工、學、團組織等各個部門力量，進行階段性安全防范能力訓練。第一步，充分利用校園網、廣播電視、院校報刊、宣傳欄、黑板報等宣傳陣地，開展基礎知識普及；第二步，利用法規及案例專題講座、主題班會、知識競賽等活動，對學生進行安全防范技能知識培訓；第三步，利用發生在學生身邊的案（事）件、事故，對學生進行防火、防盜、防騙、防毒、防搶劫、防侵害、防自然災害事故等常規安全防范訓練，提高防范安全事故的自覺性和實際應對能力。
3.加強安全教育實踐環節。針對學生中存在的問題，解決的辦法必須是實踐鍛煉。對此，學校定期聘請公安民警、消防官兵及相關專業人士對學生開展現場演示、實戰模擬等活動，使學生掌握各種臨災應急及防護措施，能在意外災害事故發生時鎮定自若、主動采取自救和互救措施。通過這些活動，使學生在參與安全教育實踐活動中提升安全意識，將頭腦中的安全概念轉化為能動的安全意識。
參考文獻：
[1]梁珊珊.大學生安全教育缺失及高校安全管理體系的構筑[J].內蒙古師范大學學報：教育科學版，2009（9）：35.37.
[2]駱懿玲.大學生網絡安全意識現狀調查及對策[J1.中山大學學報論叢，2006（12）：105―107.
[3]趙玉發.淺談高校學生宿舍安全管理工作[J].河北能源職業技術學院，2009（2）：27―28.
[4]劉學泳.低年級大學生安全意識存在的問題及對策[J].社會科學家，2008（9）：128―131.
[5]孫曄.大學生自我安全意識的培養[J].教書育人.2003（8）：39.40.
作者簡介：
陸蕓，1981年11月13日出生，理學學士，法學學士，公共事業管理在職研究生班畢業，研究方向是教育心理學、教育管理學。
伍建軍，1958年8月8日出生，廣西師范大學體育系本科畢業，研究方向是教育學、體育教育。