時間：2023-09-20 16:08:34
導語：在交通工程專業研究方向的撰寫旅程中，學習并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優秀范文，愿這些內容能夠啟發您的創作靈感，引領您探索更多的創作可能。
長安大學車輛專業的交通運輸規劃與管理、載運工具運用工程方向比較好。
具體介紹如下：
交通運輸規劃與管理：交通運輸規劃與管理是一門多學科交叉的新興學科，探討交通規律，研究交通運輸系統規劃設計與決策管理的理論與方法。通過對交通運輸系統的綜合規劃設計與評價，對交通運輸系統運營過程的科學管理，優化交通運輸系統資源配置，協調交通供需關系，保持交通可持續發展，實現客貨運輸安全、迅速、舒適、經濟的目的，該學科由交通工程和交通運輸管理工程演變而成。
載運工具運用工程：是0823交通運輸工程學一級學科下的二級學科之一，是一門多學科交叉的學科，主要研究方向包括：載運工具故障診斷與檢測技術、交通運輸系統規劃、交通安全研究、交通能源與交通環境運輸系統管理與決策以及新型載運工具結構設計優化和系統控制等理論和技術等多個方面。該專業主要從業領域為高校和科研設計院所從事交通運輸工程、機械工程等學科領域的科研、規劃、設計、和教學；或相關的高科技企業和公司以及工業設計院所從事設計、研發、經營和管理等。
（來源：文章屋網 ）
物流管理考研考試科目有101政治、201英語一、202俄語、203日語（選一）。301數學一；868現代物流學或是運籌學、894物流信息技術（選一）或是程序設計或者工商管理基本理論。
物流管理考研方向有哪些物流管理考研方向學碩是物流管理；專碩是物流工程碩士。管理科學與工程、企業管理等專業有可能有相關研究方向。
物流管理專業本專業畢業生主要就業方向：交通運輸(民航、遠洋、鐵路、地鐵、公路、水運等)、現代商貿(連鎖、超市、配送、特許經營等)、郵政、速遞、國際貿易、港口、機場、物流園區、商檢、海關、信息產業、制造企業、國際貨物等各個領域、行業、部門工作。
（來源：文章屋網 ）
自泰勒提出科學管理理論以來，管理學正式確立了其新興科學的重要地位。以運籌學、統計學、博弈論、進化計算、神經網絡、機器學習、證據理論等為代表的數學方法廣泛應用到管理建模與管理實踐中，組成現代管理方法與技術的管理方法論。
在這些實際問題中，對復雜數據的分類問題及復雜函數估計問題的分析是解決這類問題的重要方面。近幾年，學者在復雜數據分類及復雜函數估計問題解決方面作出了重大的貢獻，其中支持向量機是近幾年解決此類科學問題的重要工具。
支持向量機的教育理論基礎是統計學習理論，主要用于分類及模式識別問題。目前支持向量(回歸)機已應用在外貿出口預測、電力負荷預測、農產品的消費市場需求動態預測、投資組合風險預測等方面。由于復雜的函數估計問題和復雜的數據分類問題在經管類研究生研究的問題中普遍存在，因此將支持向量機作為實驗工具，培養經管類研究生解決這一類問題的動手能力和研究能力具有重要的現實意義。
一、我校管理類研究生教育現狀
目前，我校提出了建設“教學科研型大學”的目標。在這一目標的指引下，如何培養學生的科研能力及創新能力是這一課題的重要問題之一。目前，我校擁有3個博士點、4個一級學科碩士點、27個二級學科碩士點，在校全日制碩士、博士研究生數量超過1000人。隨著我校發展，博士點、碩士點、研究生數量穩步上升。研究生逐漸成為一支不可忽略的科研生力軍。因此，培育和發展我校研究生的論文寫作能力，是加強我校科研能力建設的重要途徑之一。
管理學院作為我校培養經濟管理人才的學院之一，近年來加大了對學生科研創新能力的培養力度，對經濟管理研究生的培養進行了調研，并提出了很多教學改進方法。在這些管理問題中，復雜的分類問題和多元數據非線性回歸問題是其中的重要方面，很多決策、預測、評價等問題均可以抽象為以上兩種科學問題。支持向量機是近幾年用于解決該類問題的一種較流行的工具。
因此，本實驗教改的實驗教案可以為經管類學生深入學習支持向量機及幫助其了解非線性預測方法具有一定的現實意義。經過前期理論知識積累和現場實踐經驗的總結，對支持向量機應用于實驗教學環節進行有益的探索，并從理論與實踐角度為培養研究生的研究能力和動手能力提供實驗材料。
二、實驗設計方法
對于綜合設計性實驗項目的研究與設計，主要采取了以下課題研究方法：
(1)調查分析法：根據對課題的理解與規劃，以各種交流溝通方式對主講教師進行訪談，有針對性地調查實驗教學的基本情況，進而整理與分析現今實驗教學環節存在的問題、原因，并在此基礎上找到解決問題的思路。此外，對外采用各類調研方式，如學校互聯網主頁瀏覽、走訪等方式，對其他兄弟院校的實驗教學理念和成功經驗進行調研與總結。
(2)文獻資料法：課題組利用我校教學、科研資源，特別是我校圖書館的圖書資源及各類電子網絡資源，其中包括維普數據庫、CNKI博碩論文全文數據庫、超星數字圖書館、EBSCO數據庫、Sciendirect、SpringLink數據庫等網絡數據資料，檢索與課題研究問題相關的專著和論文，了解本領域課題研究的最新進展情況，總結、歸納出最新的、具有代表性的實驗案例及實驗方案。
三、針對專業的實驗課題選擇
在實驗課題的選擇上，首先要考慮研究生的不同專業領域和研究方向，其主要來源主要從以下幾個方面考慮：
1.人力資源管理方向。針對研究方向偏向于人力資源管理的學生。本項目選取了企業人力資源的預測問題作為其中的一個實驗，通過該實驗使得此類學生能夠建立起支持向量機解決工商管理領域中的一些問題的思路。
2.交通管理類學生。研究方向偏向于交通管理類的學生其研究的領域主要偏向于解決交通管理中的一些實際問題，如交通流量預測。因此，在實驗選擇中選取交通流量預測問題作為其中的一個實驗，通過該實驗使得此類學生能夠建立起支持向量機解決交通管理領域中的一些問題的思路。
3.管理科學與工程類學生。對于研究方向偏向于管理科學與工程類的學生在實驗選擇中選取了項目終止決策問題作為其中的兩個實驗，通過該實驗使得此類學生能夠建立起支持向量機解決管理決策領域中的一些問題的思路。
4.經濟類學生。經濟類學生對時間序列地研究要求較高，本項目選取了多維時間序列的外貿出口量預測驗，通過該實驗使得此類學生建立支持向量機解決多元非線性時間序列領域中的一些問題的思路。
5.信息管理類學生。信息管理類學生較多地研究管理信息系統及決策支持系統，因此本項目選取物業稅稅基批量評估作為實驗項目，該實驗實際上是通過支持向量機構建一種專家系統。通過該實驗幫助信息管理類學生建立如何利用機器學習方法構建專家系統。
四、問題與對策
在實際實驗教學實踐過程中，遇到如下問題：(1)我院研究生的研究方向較多，本項目中設計的實驗項目無法覆蓋到所有研究方向的學生。(2)現有解決分類問題和多元非線性問題的工具較多，本項目設計的實驗僅考慮支持向量機一種，對于更高層次的研究要求，例如，對其他模型的比較、模型的魯棒性、模型的效率等方面有待進一步深入。
針對以上不足，提出如下改進措施：(1)進一步對該實驗教學系統的應用領域進行有針對性的擴充和完善，搜集和整理相關資料，本研究設計的6個實驗項目在今后的教學實踐中還需要進一步的修改和完善。(2)在對模型的比較和更深入的研究方面，學院可進一步開展其他類似工具的教學。對數學基礎較好的同學開設一些深度較高的課程，例如神經網絡、復雜系統建模、隨機過程等，引導他們做更深入的研究。
因為所選取的科研課題是緊密聯系實際生活和工作崗位的，所以研究生在以后研究工作中初步建立起解決分類問題和非線性多元回歸問題的基礎，在遇到此類問題的時候能夠立即有一定的解決思路，能夠較快地進入研究角色，縮短解決問題的路徑和難度。
五、結語
本文針對管理類研究生迫切需要增加非線性回歸、分類等分析能力提升的問題，提出一系列支持向量機預測與決策實驗教學教改方案。通過實踐發現，該方案提升了研究生的分析能力，為他們進一步的研究和打下了基礎。
關鍵詞：行業類高校；高等流體力學；電力特色
作者簡介：張莉（1973-），女，河南商丘人，上海電力學院能源與機械工程學院，教授；李永光（1957-），男，湖南長沙人，上海電力學院科研處處長，教授。（上海 200090）
基金項目：本文系上海電力學院研究生學位課程建設項目（項目編號：YKJ-2012004）的研究成果。
中圖分類號：G642.0 文獻標識碼：A 文章編號：1007-0079（2013）04-0086-02
2007年，上海電力學院（以下簡稱“我校”）熱能工程二級學科首次招生，“高等流體力學”首次開課，授課人數20余人，隨后幾年間授課人數逐年增長。2012年我校動力工程與工程熱物理一級學科又增設了工程熱物理、動力機械及工程兩個二級學科，“高等流體力學”授課范圍擴大的同時，授課人數也增加到60余人。但是鑒于我校研究生數量較少、研究生培養歷史較短以及師資力量相對薄弱等方面的原因，課程教學的教材只能選用已有的教材。在組織教學內容的過程中發現，大多數教材普遍存在一些問題，如過于強調基本理論、對數學知識的要求偏高、工程應用方面涉獵很少，或者有些工程學科專業的相關研究生教材又往往缺乏理論深度，工程應用背景針對性強，有的強調高速氣動、有的強調水動葉柵流動、有的強調渦動力學等等。鑒于此，作為行業類非重點高校，在“高等流體力學”課程的教學中有必要結合我校電力特色進行教學內容和教學模式的研究和探討。
一、課程教材的調研
為了能更好地做好此次教學研究工作，課程組首先對高校相關研究生專業的“高等流體力學”教材進行了調研，分別對清華大學、西安交通大學、上海交通大學、浙江大學、東南大學、華中科技大學、華北電力大學、東北電力大學等國內若干所大學相關課程的教材及內容做了簡單分析。
從調研情況看，所有高校都對流體力學的基本理論很重視，主要教學內容均包括了流動的基本概念和基本方程、流體運動學、勢流理論、渦旋流動、理想流體流動、粘性流體流動等，目的是使研究生通過學習流體的運動規律，掌握研究流動的方法進而分析解決實際的工程流動問題。同時，各高校的教材和主要教學參考書還注重與自身學科研究方向的結合，課程的某些重點內容與培養方向相接軌，突出了自身的特色。通過調研發現，“高等流體力學”作為研究生學位課，其教學內容在注重理論基礎的同時，還必須要與自身的相關學科研究方向相結合，在注重通用理論的基礎上，形成自己的特色。
二、我校授課對象的情況分析
做好此次的教學研究工作，還必須對我校的授課對象有一個清楚的認識。目前，“高等流體力學”已列為本校工程熱物理、熱能工程、動力機械及工程三個二級學科的研究生學位課程。盡管上述三個二級學科涉及能源、動力、機械等寬廣的工程領域，但結合我校的電力特色，這三個二級學科主要是為電力行業培養高級的專業人才，而在電力行業中流動現象多存在于流體機械、動力機械、換熱設備、容器、管道等部件，因此，在教學內容上應在透徹講解流體力學微分方程組的基礎上，注重聯系工程實際，偏重于講解流體在上述部件中的流動以及與這些部件間的相互作用。
研究生生源的實際情況也是教學過程中需要考慮的因素。到目前為止，我校共招收6屆研究生，通過向歷屆學生了解發現有以下情況存在：部分同學跨專業（如：數學專業、電力系統及其自動化專業、計算機與信息專業等）考入學校，本科階段沒有學習過“工程流體力學”課程；即使是研究生與本科專業背景相同的同學，他們也普遍認為”工程流體力學”較難，碩士入學考試時，大都不選考“工程流體力學”，這也使得他們可能在大三、甚至大二學完以后，再也沒有系統地梳理過流體力學知識。由于各高校專業方向的側重點不同，大部分同學對電力行業內的流體知識也不是特別了解；考入學校的學生多數為調劑生，入學成績整體不高。這些情況都表明，我校碩士研究生入學時的流體力學知識基礎相對比較薄弱，需要在授課過程中講授深層次新知識的同時，及時地對基礎知識進行回顧和提醒。
三、教學內容的組織
基于以上的調研和分析，課程組首先對教材進行了選取，對教學內容進行了組織。
1.教學目標的明確
“高等流體力學”是為工程熱物理、熱能工程以及動力機械與工程專業研究生設置的專業學位課程。根據專業人才培養的需要，結合長期本科教學的經驗，確定了課程的教學目標：通過對流體力學的基本概念、基本方程、理想不可壓縮流體的流動、粘性不可壓縮流體的流動、層流邊界層與紊流流動、理想可壓縮流體等內容的學習，深化學生對流體力學基本內容的理解，提高學生的理論水平，為相關專業課程的學習、課題的研究及論文的撰寫打好理論基礎。
2.教材的選用
“高等流體力學”是動力工程及工程熱物理學科的一門傳統課程，有很多課程教材可供選用。通過調研比較，西安交通大學有關電力生產的學科研究方向與我校的研究方向比較吻合，其在“動力工程及工程熱物理”一級學科中的學位課 “高等流體力學”選擇了西安交通大學出版社出版、張鳴遠等編著的《高等流體力學》一書作為教材，課程組通過對該書內容的分析，也一致認為張鳴遠等編著的《高等流體力學》比較適合我校側重于電力人才培養的需求，因此決定選用該書作為本校“高等流體力學”課程的教材。與此同時，將調研中搜尋到的各有特點的教材作為參考書目推薦給學生供他們參考使用。
3.教學內容的組織
在進行“高等流體力學”課程教學內容的組織時，結合我校研究生培養方案和學科建設，既照顧到經典流體力學的通用知識，又重視課程知識的針對性、行業應用的特殊性、學生學習的興趣以及與學校其他研究生課程的關聯性。課程內容的組織主要從以下幾個方面考慮：
（1）奠定扎實基礎。“高等流體力學”是一門系統性、邏輯性較強的課程，作為碩士研究生的學位課，在加深學生對流動所伴隨的物理現象的認識、概念的建立及規律分析的同時，還應努力加深學生學科知識分析和研究問題的基本思想和方法的理解和掌握，提高分析和解決流體力學問題的水平及能力。
（2）突出電力生產特色。針對我校研究生的專業背景和學科研究方向，強調本學科與電力生產流程和設備的結合，強化學生應用流體力學知識，認識并解決相關電力工程問題的能力。教學內容應注重理論與實踐相結合，保持基礎理論知識與工程應用知識的相對平衡。
（3）注重課程的關聯性和完整性。在關聯性方面，首先與本科階段的教學內容要有恰當的分工和銜接，其次要避免與其他相關課程之間缺乏銜接；在自身內容體系的完整性方面，既要注意到對數學知識回顧和補充的必要性，又要對工程中不常見的復雜流動概念的介紹有所兼顧。
考慮以上幾個方面，課程組將教學內容梳理成五部分，第一部分安排了“矢量運算分析”、“場論知識”的回顧以及曲線坐標、張量分析知識的補充；第二部分“流體力學的基本方程”主要介紹流體力學的基本概念，流體力學的控制方程組以及一些相關的重要定理；第三部分“理想不可壓縮流體的流動”介紹平面勢流，空間軸對稱勢流和理想流體中的旋渦運動，其中對平面勢流里的復位勢、疊加法、鏡像法和保角變換法做重點講解；第四部分“粘性不可壓縮流體的流動”中介紹納維―斯托克斯方程的精確解，小雷諾數流動，層流邊界層流動和紊流，其中對工程中應用較多的層流邊界層流動和紊流做重點講解；第五部分“理想可壓縮流體的流動”分別介紹一維流動和平面流動，其中對一維流動做重點講解。
四、教學模式的探討
學生的學習情況在不斷地發生變化，這就需要教師不斷根據實際情況，進行教學模式的探討，充分調動學生學習的主動性和積極性，使他們在有限的學習時間中學習好內容繁多的“流體力學”。
1.教學方法
“高等流體力學”是一門基礎課，基本概念和基礎理論部分內容較多，涉及的公式推導也比較多，傳統的“黑板板書”的教學手段對教學信息的處理和呈現都比較單一，造成學生對于傳熱學內容的理解和掌握有一定的難度。為此，課程組以教材為藍本編制了電子課件，教學中采用板書與多媒體相結合的教學模式，突出傳統板書中能夠清晰講解復雜理論推導的優點，充分利用多媒體教學信息量大、圖像清晰生動的特點。經過一段時間的嘗試，這種教學方法既達到了避免研究生在課堂上因長時間精力高度集中而產生疲勞的問題，又有利于他們理解并掌握復雜的流體力學基本理論的教學效果。
2.教學手段
盡管本課程以課堂講授教學方式為主，但要避免“填鴨式”的講授，要注重以啟發式講授為主的多種教學方法的綜合應用，提高課堂教學的趣味性，以提高學生學習興趣和主動性。課程組結合本科“工程流體力學”多年的教學經驗，在教學過程中注意做到幾個注重：注重物理概念與數學方法的有機結合，強調物理含義的數學表示以及數學內容的物理解釋；既注意嚴格的理論推導，又注意敘述的深入淺出；注重教學思路，教學方法，在引進概念介紹方法時，突出解決問題的思維方法及推理要點；注重從與教材不同的角度或思路來講述同一教材內容，以豐富學生思維和聯想能力；注重引導學生圍繞課程內容，發現問題、提出問題、解決問題，同時再結合課程組教師的科研積累，搜集并提煉出了大量與電力生產緊密關聯的工程案例，通過案例的討論和分析，增強學生學習理論知識的興趣，提升課堂教學的互動效果，增強學生運用理論知識分析并解決工程實際問題的能力。
3.輔助教學
僅僅通過課堂上對教材的學習是遠遠不夠的，還必須配套地做大量的習題，才能較好地使學生掌握具有理論性強、公式多、數理基礎要求高的“高等流體力學”課程。考慮到我校研究生教學的特點，課程組根據教材的主要內容編寫了典型習題集。習題集力圖做到習題具有典型性，能夠對應教學內容的各個知識點，學生通過習題的練習，能有效地掌握教材中的基本知識。此外，習題集中的習題也盡可能地結合電力生產中的流動問題，幫助學生對專業關聯工程問題進行認識和思考，培養學生應用知識的能力。
4.課程考核
課程考核成績應該能夠較為客觀地反映學生對課程的整體學習情況。為了全面地反映學生的全程學習過程和最終的學習效果，課程組經討論明確了課程的總評成績由平時成績和期末考試成績綜合評定得出，平時成績與期末考試成績的分配比例是2∶8。平時成績包含作業、考勤、課堂表現等幾部分。期末考試采用筆試形式，考試試卷從建立的試卷庫中隨機抽取。
期末考試是課程考核的重頭戲，為了提高學生的學習積極性，同時也為了增強教師的工作責任心，實行考、教分離是一個較好的督促辦法。為此，2012年課程組根據課程的教學要求組織編寫了試卷庫。試卷庫中的試題符合教學大綱的要求，內容豐富、形式多樣、題型一致，試題表述清楚，要求明確，無偏題、怪題，難易得當，考核的知識點覆蓋面寬，能考核學生掌握知識以及應用知識進行綜合分析能力的情況。此次編寫的試卷庫共包含試卷6份，至少夠三年使用，隨著試卷庫的使用，課程組還擬將對試卷庫進行不斷擴充。
五、結束語
“高等流體力學”的日常教學工作一個任重而道遠，為了適應高等流體力學服務于日新月異的學科發展的需求，提高該學位課程的教學效果，更好地為本校研究生人才培養服務，課程組將把教學研究工作不斷地持續進行下去，搜集最新最前沿的相關信息以補充教學內容，探討教學模式以提高教學效果，及時對習題庫和試卷題庫進行更新。相信只要教師多花一點時間，多動一點腦筋，多找一些教育學生的切入點，因材施教，一定能取得好的教育效果。
參考文獻：
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[4]王松嶺.高等流體力學[M].北京：中國電力出版社，2011.
[5]周云龍.高等流體力學[M].北京：中國電力出版社，2008.
【關鍵詞】地鐵換乘車站；深基坑支護體系；測試研究；社會建設發展
前言
在對地鐵換乘車站基坑支護體系測試的研究發展中，將改善施工技術推進社會科技創新發展作為當今地鐵換乘車站建設的重中之重，以此來發揮地鐵建設對于整個社會交通發展的重大作用。而不斷的完善和促進地鐵換乘車站深基坑支護體系的研究，將是我們國家社會科技創新的又一重要發展途徑。
1地鐵換乘車站深基坑的測試研究
在地鐵換乘車站對于深基坑測試的研究，是當今社會交通發展中最為重要的部分，這不僅要求我們不斷的完善社會科技創新，更為重要的是需要時刻把握當今社會交通發展在地鐵建設中的作用，以此來解決地鐵換乘深基坑施工中存在的危險問題。
1.1發展地鐵換乘車站的重要目的
關于當今社會交通建設在地鐵換乘車站發展中的重要目標，我們需要時刻謹記地鐵換乘車站基坑支護體現研究發展對于地鐵施工建設中的難度問題的重要解決模式，盡力的去維護當今社會建設發展中，對于地鐵換乘車站結構安全建設以及在地鐵換乘車站深基坑測試研究的必要性，這一點對未來社會交通發展中存在的穩定局面是尤為重要。所以，在針對地鐵換乘車站建設工程需要的地質條件以及地鐵建設的周邊建筑環境都是當下我們在發展地鐵換乘車站深基坑測試研究中的重點，以選取合適地鐵換乘車站深基坑為前提，不斷的發展社會交通建設，促進國家社會經濟的穩步進程，將是我們國家社會交通建設發展的重要方向。這也是不斷的圍護和支撐地鐵換乘車站對于深基坑體系測試的最終目的和綜合要求，以此來促進和完善我們國家在地鐵換乘車站中的建設是重要的策略。對于地鐵換乘車站建設工程在施工過程中，我們需要不斷的實現現場測試方法在整個地鐵換乘車站施工中的運行，以深入探尋深基坑支護體系為前提，創新社會科技將廣泛的分析理念充分的運用到地鐵換乘車站建設中來，通過不斷的完善深基坑支護體系在地鐵換乘建設中的作用，來推進我們國家社會科技創新手段的運用，這終將是我們國家社會交通建設發展的必經之路，也是社會經濟建設繁榮昌盛的表現。所以，在地鐵換乘車站中對于深基坑支護體系的建設，仍然要以水平位移和鋼支撐軸力的變化規律為主要的切入點，以次來得出地鐵換乘車站建設中關于深基坑支護體系的建設內容，保障地鐵換乘車站工程建設施工的有利進行，同時也為社會交通事業發展提供良好的借鑒方向。
1.2改善地鐵換乘車站整體研究和導向改善
地鐵換乘車站整體的研究方向，是發展社會交通事業改進社會科技創新理念的又一重要途徑。這需要我們時刻關注地鐵換乘車站深基坑支護體系的測試內容，以不斷的加固地鐵換乘車站深基坑支護體系測試為主要的形式來分析當今社會交通事業建設中關于深基坑的加固問題的最終解決方式。關于現今社會交通發展中對于地鐵換乘車站中建筑物周身的加固以及不斷發展的地鐵建設中對于深基坑支護測試如何增加穩定性措施的重要方略，仍然是我們社會科技創新研究發展過程中需要重要挑戰的目標。所以我們要時刻關注地鐵換乘車站發展的內容，以此來妥善的解決我們國家在社會交通建設發展中存在的各項問題，以及最為常用的在地鐵換乘車站深基坑支護體現測試研究中的重要方向。對地鐵換乘車站深基坑支護體系測試的研究，我們需要不斷的對地表進行深入挖掘以此來了解更多的關于在地鐵建設施工過程中所能夠遇到的各種問題。這不僅是保證地鐵換乘車站深基坑支護體系測試研究的進程化前提，更是不斷的促進和發展我們國家社會交通事業的建設完善。以地鐵換乘車站深基坑支護體系測試研究作為分析建筑發展中是否存在施工建變形問題的重要內涵，是當今社會交通事業發展與地鐵換乘車站建設中的重中之重。隨著地鐵換乘車站的建設，我們對土地的深度挖掘的面積也在不斷的增大，由于地鐵換乘車站深基坑支護體現測試研究的不斷進步，我們對于地鐵換乘車站建設的施工技術在形式上也存在著大量的變更，這就是我們國家當今社會交通建設發展最為重要的部分。針對地鐵建設中存在的大型地下空間開發難的問題，我們需要不斷的在地鐵建設過程中全面的解決，以此來實現社會交通事業發展的重要方向。
2深基坑支護體系測試研究
在地鐵建設施工中，我們要清楚的認識到在深基坑支護體系測試研究的重要性，將社會建設的發展不斷的運用在國家土地交通發展中，以此來完善我們國家社會交通發展的情景。因此，對于深基坑支護體系的測試研究將是在地鐵換乘車站發展工作中最為關鍵的發展方向。
2.1深基坑支護體系發展的情景
根據地鐵換乘車站深基坑支護體系測試研究的發展，我們可以清楚的看到在地鐵換乘車站改造工程建設中，對于地鐵施工周圍的地質以及水質情況的要求十分嚴格，這一重要方式不僅只存在于本地鐵換乘車站在深基坑支護體系測試研究中的重要位置，更重要的一方面是通過不斷對土質及水質的深入探究和分析，將會對未來社會交通建設發展有著重要的推進作用，這是我們在發展地鐵換乘車站深基坑支護體系測試發展中的重要方向，也是我們國家社會交通建設改革中的重要目標。所以關于地鐵換乘車站建設工程的施工方案，我們仍然需要通過地鐵建設的全局來有目的的發展各個局部換乘階段所存在的問題，以解決問題作為當今社會交通建設事業發展的重要保障。要知道對于地鐵換乘車站的建設發展，不僅要從地鐵的運營模式上反復的模式建設改革方向，以此來發展社會交通建設發展，推進國家社會經濟穩步提升的重要方略。更為重要的是要時刻關注地鐵發展的趨勢，將社會交通發展以更為便捷人們日常生活并不斷的實現快節奏運輸方式為根本目的。施工時，對于外部環境，與周邊單位協調好，使其對施工工藝有所了解、從而對施工單位產生理解，以得到外部環境的支持；對于內部環境，加強業主、設計、監理、施工各參建方之間的溝通交流，工作關系融洽；對于施工方自身，理順總包、專業分包、勞務方之間的關系，各專業、各工種之間做好協調工作，確保項目部的指揮權，做到上令下達。
2.2深基坑支護體系研究的方向
通過對地鐵換乘車站深基坑支護體系測試研究方向的確定，我們不能忽視室內測試對于地鐵換乘車站建設發展的重要性，這也是穩定社會交通發展，推進國家社會交通建設的重要保障。結合近年來我們國家在社會交通事業發展的重要趨勢，我們仍然需要不斷的完善社會科技創新手段在地鐵建設中的有利發展方向。在地鐵換乘車站深基坑支護體系的測試研究中，我們不斷的對地鐵工程施工建設中對土地的深入挖掘，以此來推進我們國家在地鐵施工建設中的重要發展方向。要知道，地鐵換乘車站建設社整個國家社會交通發展中的重要改進目標，也是我們國家社會交通建設的重要途徑，如果在地鐵換乘車站深基坑支護體系測試中，我們沒有發現在土坡體中關于地鐵發展的重要環境，就不會大力的發展地鐵換乘車站建設，這終將是土質要求對于地鐵建設發展的重要方式。關于地鐵換乘車站深基坑支護體系的測試研究，凡是能夠影響地鐵整體建設改進的關于土質要求的發展都是十分重要的，所以，我們需要不斷的強化我們國家在社會交通建設發展中的各項科技手段，將影響地鐵換乘車站深基坑支護測試的重要形式全面的充分體系出來，以此來穩定我們國家社會交通建設事業的發展和前景。
3結束語
關鍵詞：膠凝材料學;水工建筑材料;研究生教育;創新能力;教學模式
中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2016）42-0149-03
引言：
建筑材料質量和性能的好壞，直接影響到建筑物的質量和安全，建筑材料的發展和革新對于經濟發展社會進步具有十分重要的促進作用。同時，人們也更加關注混凝土技術的進步與發展，以期混凝土材料與技術與時俱進，性能更完善，使用壽命更長，技術更先進，與環境更協調，在節能減排、節約資源方面發揮作用并滿足可持續發展的原則。新疆地區地理位置特殊，氣候具有嚴寒干燥、晝夜溫差大、年際溫差高、干濕交替頻繁、凍融循環劇烈，地下水硫酸鹽含量高，天然砂石骨料堿活性高等特點。近年來，隨著“絲綢之路經濟帶”戰略的逐步深入，新疆的水利、交通、能源、工業與民用建筑、市政等基礎設施建設穩步推進，混凝土，作為這些建筑物的主要建筑材料，其在新疆特殊氣候和地質環境下的抗裂性能、抗凍性、抗碳化性、抗侵蝕性及抑制堿骨料反應等耐久性能就備受工程界和學術界的廣泛關注。
混凝土建筑物的工作形態與混凝土中膠凝材料的組成、結構、水化進程以及硬化體的結構密切相關。要深入研究嚴寒干燥區混凝土的抗裂性能、抗凍性、抗碳化性、抗侵蝕性及抑制堿骨料反應等耐久性能，需系統掌握組成混凝土結構的膠凝材料的組成和性能以及水化硬化機理和改善硬化體結構與性能的途徑。《膠凝材料學》作為普通高等學校建筑材料與制品專業、無機非金屬材料專業必須課程，它系統介紹膠凝材料的基本原理和規律，突出常見膠凝材料的特性和應用的一門課程。
寒區工程結構與材料研究是新疆農業大學水利與土木工程學院水利水電工程二級學科下的一個重要的研究方向。而本質上，水工建筑材料屬于水利工程和材料工程與科學之間的“交叉學科”，因此設在水利工程類院系下的材料方向研究具有其相對的獨立性。本文結合教學經驗，針對水利水電工程二級學科下的水工建筑材料專業研究方向的研究生培養問題，分析《膠凝材料學》課程教學現狀，對加強學生創新教育提出一些改進教學模式。
一、教學現狀
1.研究生課程設置現狀及分析。在研究生教育中，課程設置是一個很重要的問題。近年來，我院已有十余位研究生圍繞摻工業廢氣物（粉煤灰、粒化高爐礦渣、鋰渣、鋼渣等）的高性能混凝土進行選題，并從宏觀方面對其抗裂性能、抗凍性、抗侵蝕性及抑制堿骨料反應等耐久性能展開研究，取得了較為豐碩的研究成果。但，我校對寒區工程結構與材料研究方向的研究生的課程設置中，主要以《高等水工結構》等水利水電工程主體課程為主，僅針對水工建筑材料研究方向設置了《膠凝材料學》等課程。經調研，以擁有國家重點一級學科――材料工程與科學的同濟大學、武漢理工大學等國內重點高校的研究生培養計劃為例，為該一級學科下建筑材料研究方向的研究生開設了《膠凝材料學》、《混凝土材料破壞原理》、《材料熱力學》、《材料動力學》、《材料流變學》等專業理論課程，也開設了《材料譜學與分析技術》、《電子顯微分析》、《材料現代測試技術》等介紹現代試驗技術和微觀測試手段的課程;國外高校里，以荷蘭的Delft科技大學和英國的Dundee大學為例，開設有《Concrete Durability》、《concrete Fracture》、《Chloride Resistance of Concrete》及《CONCRETE：Microstructure，Properties，and Materials》等專業理論課程及測試技術和微觀測試手段，取得具有學術意義或應用價值的研究成果。因此，對我校寒區工程結構與材料研究方向的研究生來講，目前的相關課程設置偏少，研究生缺乏堅實的基礎理論知識和創新意識，對本領域現代試驗技術也缺乏了解，從而導致研究成果多停留在對混凝土宏觀性能的描述階段，缺少采用現代試驗方法從微觀角度進行表征，也缺乏采用基礎理論知識從影響機理方面對混凝土宏觀耐久性能及變化規律進行詮釋[1][2]。
2.課程教學內容。《膠凝材料學》主要任務是要求學生從材料科學的基本原理出發，以硅酸鹽水泥為重點，掌握膠凝材料的組成、結構與性能的關系;膠凝材料水化、硬化過程的基本規律;膠凝材料硬化體結構與工程性質的關系;硬化體形成過程與工藝參數的關系;膠凝材料硬化體結構、性能與環境的關系等[3]。
作為我校水工建筑材料研究方向專業知識的延續和補充，它不僅鞏固了本科《建筑材料》中關于硅酸鹽水泥生產原理、過程及方法，水泥水化反應進程，水泥組成、結構與性能間的關系，水泥硬化體形成及工程應用等相關知識，而且進一步要求學生掌握石膏、石灰、鎂質膠凝材料等多種膠凝材料的特性和應用[4]。
3.教學對象特征。在教學內容方面，課程教學中內容涉及到水泥、石膏、石灰等膠凝材料的相關特性和應用，而不同的膠凝材料擁有不同的特點，課程要求學生掌握常用膠凝材料的特點和應用，這些內容中只有水泥、石灰等膠凝材料與日常生活聯系相對緊密，其余膠凝材料與實際生活中聯系相對較少，教學內容多而抽象枯燥[5];另一方面，由于膠凝材料教學課時較少未能安排實踐環節，眾多的膠凝材料的特性及應用只是在課堂教學中提及，教學內容中部分內容理論與實踐脫節，學生無法通過自身實踐去檢驗課本中的理論知識，從而影響到學生自主學習興趣的培養，導致學生學習興趣不高，自主學習動力不足，無法促進學生創新能力的培養，仍存在為考試而學的不良習慣[1]。
教學模式方面，教學仍然以教師講授為主，由于課程教學學時有限，教學是片面強調教師的主導作用和權威性，忽視學生的主體地位，基本是老師上課“滿堂灌”，學生上課“被動接受”，課程教學方式極大地限制學生的創新思維，使得學生上課沒興趣、注意力不集中，課程效果較差。
4.考核方式。傳統考核方式是：考核成績=平時成績×30%+考試成績×70%，平時成績主要來源于出勤率和作業，為了掌控學生學習效果，教師也經常提出一些問題由學生查閱文獻后交出作業，課后教師根據學生提交的文件對學生的作業進行評分，也可對課堂的教學效果進行評估。這種作業評價方式其實也是一種過程考核模式，而課堂教學是教師對著學生講解各種膠凝材料的性質、應用，學生往往在考試前突擊復習，這樣的學習方式也可以得到很高總評成績，但是這種過程考核方式忽略了對學生自主思考、自主探索未知知識的解決方案等能力的培養，即學生只要認真聽課，不用獨立思考，也能得到很好的作業成績，但到期末考試時，問題就凸顯無遺。具體表現為：針對一個新的問題，很多平時不注重思考能力鍛煉的學生，不知道如何分析問題和解決問題，最終導致綜合考核差。
二、教學模式探索與實踐
針對傳統的《膠凝材料學》課程教學模式中存在的弊端，筆者所在課題組通過多年教學經驗，并結合科研和生產服務經歷，在教學活動中采用多種教學方法和手段，逐步探索出適合本學科多民族學生的教學模式。
1.教學方法與手段。（1）多媒體結合案例教學。運用多媒體聲、光、圖像進行教學，不僅加快課程教學進度，而且還可以給學生以直接視覺聽覺沖擊，能加深學生對膠凝材料的認識，多媒體可以將膠凝材料的生產、工程應用等通過視頻和動畫的形式生動地表示出來，如水泥的生產和水化等過程，豐富學生生產實踐知識，提高教學效果，再運用多媒體教學同時融入案例教學方法，激發學生興趣和創新意識，如“635”水庫樞紐發電洞結構腐蝕機理及防護措施的研究與應用、高性能混凝土在烏倫湖渡槽工程中的應用等課題組完成的經典案例，介紹所運用的膠凝材料學及高性能混凝土的相關知識。（2）實踐教學。課程知識源于實踐，最終也應用于實踐，課程教學中，將理論教學與生產實踐相結合，鼓勵研究生走出課堂，到生產一線，豐富課堂學習的知識。利用課題組與水泥生產企業以及粉煤灰生產企業的合作關系，組織研究生赴天山水泥廠、全榮水泥廠、電廠、八一鋼鐵廠參觀水泥生產線、粉煤灰分級收塵過程以及鋼渣產生過程，并與企業技術人員座談，加深研究生對水泥等膠凝材料的生產過程的認識。（3）理論結合實踐。鑒于本專業研究生就業方向主要集中于水泥基材料方面的工作和研究，本課程重點放在硅酸鹽水泥生產和粉煤灰等輔膠凝材料的產生及其水化進程與應用方面，并引導學生將其基本原理和學習思路用于其他膠凝材料的性質和運用中，著重區分比較各膠凝材料水化規律和應用條件之間的聯系和區別。利用學院為學生搭建的實踐平臺，鼓勵研究生參加或指導本科生混凝土設計大賽、水泥輕舟等行業競賽，通過在實踐中鞏固所學知識，同時也激發學生對本專業的熱愛，推動學生自主學習。（4）課堂研討。適時組織相關方向的研究生、校內外相關方向教師，采取學術交流的形式對所學知識點進行討論，激發研究生學習興趣，引導研究生及時理解與掌握新型膠凝材料，解除學生對其神秘感，激發學生探索新材料的熱情。值得一提的是，有些研究生受在膠凝材料學課程學習和研討過程中的啟發獲得新思路，然后對新思路提煉出創新點并做深入研究和探索，進而圍繞該內容作為學位論文的選題，取得了較好的效果。
2.考核方式。單一的試卷成績的考核方式已經不能反映學生對課程知識的掌握程度和獲取信息的能力，更不能反映學生的創新能力水平，多種考核方式并存將有利于全方位反映學生對課程知識把握程度和多方面能力。
本課程考核辦法分為兩種：（1）針對研究課題或感興趣的方向，廣泛查閱文獻后，寫出文獻綜述，并作相關研究方向的研究進展報告，也有同學將此作為開題報告。（2）運用膠凝材學及高性能混凝土的理論知識及原理，設計出新型的材料，并提供詳細對比試驗方案和試驗成果。
以上兩種考核辦法中：考勤占5%，課堂表現為10%，考核成績占85%。
三、結論
研究生創新能力培養是個復雜的系統工程，膠凝材料學對于水工建筑材料方向的研究生創新能力的培養至關重要，只有針對水利水利水電工程二級學科下的水工建筑材料研究方向的研究生課程設置以及傳統《膠凝材料學》課程教學中出現的教學內容、教學方法等方面出現的問題，轉變教學觀念，合理安排教學內容，采用現代教育手段，強調理論聯系實際，重視實踐教學，采用多種考核手段，因材施教，引導學生自主學習，通過在身臨其境的實踐中鞏固所學知識，激發學生對本專業的熱愛，增加學生創新能力。
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Teaching Model and Practice of Cementious Materious for the Exploiting of Innovation Ability of Graduate Students Major in Hydraulic Material
GONG Jing-wei，LI Shuang-xi，SUN Zhao-xiong
（College of Hydraulic and Civil Engineering，Xinjiang Agricultural University，Urumqi 830052，China）
（1）交通調查和數據處理分析的應用。
大數據技術借助手機信令數據、GPS定位技術、3G通信技術、GIS地理信息系統技術、互聯網手機APP等多種數據采集手段相結合輔助入戶調查，擴大了調查范圍，將調查內容更精細化，數據分析更全面。
（2）改變傳統交通管理思路。
目前我國大部分城市的各種交通運輸體系管理主體不同，分管于主管部門，涉及部門多，呈條狀分割現象，且每個部門有獨立的信息管理系統，但這些信息數據只服務于本部門垂直業務，與其他相關運輸體系缺乏聯動互通，不便于綜合交通運輸體系的統一管理。大數據可以進行信息集成和組合，有助于建立綜合交通管理立體交通信息體系，通過信息集成，將不同區域、不同作業領域、不同體系、不同范圍的數據融合，構建綜合公共交通信息集成模式，發揮城市整體交通體系功能。
（3）大數據輔助交通規劃進行決策。
傳統的“四階段”交通規劃模型體系是在城市居民出行大調查的基礎上建立的，一般情況下5年進行一次調查，雖然是大調查，但是全民調查的抽樣率很低，大概在2%~5%，樣本取樣困難復雜，沒有代表性和時效性，影響了交通預測模型的精度，而大數據技術改變了交通規劃中面臨的時效性和取樣難的問題，利用手機、ipad等移動客戶端進行數據采集，可以獲取大樣本的居民出行數據，根據這些數據，可以很好的對目前城市交通需求現狀和未來的發展趨勢做出更精準的判斷。利用連續實時的大數據系統進行觀測分析，可以監測交通規劃方案的實施效果，從而將傳統的交通規劃模式，轉變為以實時調控和反饋控制為主線，以城市交通戰略調控為核心的新模式，通過對交通系統發展過程的調控，更好的促進促進城市交通的可持續發展。
（4）大數據提升交通預測的準確度。
傳統改善交通擁堵的思維模式已經收到土地資源的限制，不符合可持續發展的要求，且規劃階段的數據推算模式已經不符合當前交通形勢的發展，大數據信息統計全面且詳細具體，利用這些數據可以構建更加合適的交通預測模型，有效的預測未來交通需求，模擬交通運行狀態，檢驗交通技術方案可行性，大數據的快速處理信息的能力，能進行實時交通監控，有效的提高交通預測的水平。
2交通工程卓越人才培養新要求
交通工程專業雖然是從道路工程學科中衍生出來的一門年輕學科，但是涉及面廣，具有社會性和自然性倆大屬性，具有系統性和綜合性兩大特性，需要注意的是它的系統性。而智能交通是未來交通系統的發展方向，它集成運用整個地面交通管理系統，全方位，大范圍的實時準確高效的建立管理和運行綜合交通體系，而這種實時準確高效的綜合交通體系只能依靠大數據解決核心問題，隨著交通數據分析和信息服務業的發展，交通大數據分析人才市場空缺越來越大，傳統的交通工程專業培養的技術人才已經不滿通人才市場的需求，所以培養傳統交通工程專業技術人才的同時，更應注重智能交通數據分析師的培養。智能交通數據分析師需要同時具備交通工程專業理論、統計分析能力、計算機編程能力和可視化表達等多方面技能，不僅要求能進行數據分析，還要求能通過數據還原交通系統。河南城建學院交通工程專業從2013年開始計劃實施卓越工程教育，根據當前大數據背景下智能交通數據分析師需求和河南省卓越工程師人才培養方案的要求，河南城建學院交通工程本科專業培養方案正在進一步調整，目標以交通運輸領域行業需求為導向，以培養交通工程優秀后備工程師為目標，以校企合作單位為培養基地、以工程實際項目為載體、以“雙師型”隊伍為支撐，建立校企聯合培養人才的新機制；通過改革培養目標與培養要求，加強校內外師資隊伍建設、課程體系建設、實習基地建設、實驗室建設、實踐教學環節建設，為中原經濟區建設和三化協調發展助力。
（1）根據培養目標，改革人才培養方案。
培養過程實行“理論實踐理論實踐”交替進行的四階段培養模式，理論階段在學校進行，實踐階段在行業企業進行。通過行業企業深度參與培養過程，形成一整套以專業技能培養為主線，以強化工程實踐能力、工程設計能力和工程創新能力為核心，強能力、高素質、重應用為原則，知識、能力、素質協調發展的交通工程專業人才培養機制。實踐環節培養階段，行業企業主要開展實踐類課程的講授、課程設計，同時開展生產實習、畢業實習和畢業設計環節的指導工作。
（2）加強師資隊伍建設。
河南城建學院交通工程教研室現有教師11人，其中教授1名，副教授2名，博士兩名，碩士9人，教師的研究方向集中于交通規劃和城市道路設計兩個方向，不滿足當前教學需求，所以教學科研人才引進上，重點引進的方向是交通信息工程及控制、交通數據分析和系統分析等方面具有深入研究的人才。在引進人才的同時，加強現有師資隊伍工程實踐能力的鍛煉，每年至少安排1名教師深入企業，進行工程實踐鍛煉。
（3）課程體系的改進。
調整部分專業基礎課的上課思路，例如將基礎課程《交通調查與分析》與《系統分析》相融合，借鑒華南理工大學大數據交通實驗室的教學模式，介紹最新的數據采集方法和大數據分析技術。雖然學校的辦學條件和實驗室建設條件有限，但是接受先進前沿技術和知識的思路是無限的。
（4）實習基地建設。
與河南省21家企事業單位建立長期合作關系，制定校企聯合培養方案。并且與交通數據分析和智能交通相關企事業部門進行合作，建立實習基地，安排學生進行專業實習，積極參與企事業單位相關工程項目，在實踐中鍛煉城市交通問題的分析能力。
（5）實驗室建設。
現有的省級高校實驗教學師范中心交通工程實驗教學中心，目前擁有軟硬件設備1500余萬元，下設有城市交通研究中心。交通規劃與仿真實驗室擁有transcad、vissim、aimsun、cube、emme等相關軟件，200臺電腦，用于學生的上機實驗課和相關專業課程設計。現在學院正在積極與專業交通數據調查與分析公司合作，創辦聯合教學平臺。積極籌備大數據交通實驗室的建設，邀請北京晶眾智慧交通科技有限公司等交通大數據處理分析公司的技術人員來我校為學生做交通與大數據相關報告。
（6）實踐教學環節建設。
學生在本科階段，相關的某些課程設計和實習安排到企業單位進行鍛煉。例如，專業認識實習階段，組織學生到現場實習，培養學生理論聯系實際、實事求是、艱苦奮斗的良好作風。通過對實際交通系統的運行狀況調查，使學生明確本專業學習的目的與任務，為以后交通管理打下一個良好的基礎。生產實習階段，要求學生深入實踐單位參加生產活動，在實習中鍛煉和培養自己的動手能力、獨立分析問題能力和分析解決工程問題的能力，同時深刻體會到交通工程專業的工作特點，熟悉交通工程的各種技術和管理工作。畢業設計階段，結合交通大數據課題或實際交通問題進行命題，培養學生綜合運用交通工程專業知識、數據分析技能，進行獨立分析與解決實際交通問題的能力，為從事交通數據分析工作或研究提供基礎。
（7）科技創新。
以全國大學生交通科技大賽為重心，鼓勵學生參與實際交通大數據研發項目，開展交通科技文化節系列活動。培養本專業學生科學精神和科學素養、及團隊協作精神，促進學生開展學術活動，加強學生交通科技文化交流，促進交通科學和技術的發展，同時以該文化節系列活動為平臺，引領交通學院在學風建設和營造創新氛圍中發揮其重要作用。目前開展的活動主要有交通科技大賽、交通大智慧、交通知識競答活動、紙橋承重大賽、交通安全宣傳月活動、博士講堂等，通過這些活動，充分調動了學生的積極性，鍛煉了學生的團隊協作意識。
3結語
關鍵詞：全英文教學;交通工程學;試點;教學方法;教學效果
中圖分類號：C642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2014）41-0205-03
一、“交通工程學”開展全英文教學的意義
“交通工程學”是國內交通工程本科專業的核心課，也是國際上本專業的通用基礎課。“交通工程學”的國際化程度和教學水平，是衡量整個交通工程專業課程體系教學質量乃至學科水平的重要標準。因此，開設“交通工程學”全英文課程是交通工程專業教學國際化的必然需求。通過“交通工程學”全英文課程建設，能夠實現擴大本學科的國際影響力、增進國際學術、教育交流的目標，也能夠為國際著名大學與國內高校進行師生互訪活動提供課程支持，對本專業其他專業課程亦具有示范和引導作用。
二、全英文課程的定位及其與雙語課程的關系
“交通工程學”全英文課程是面向本國學生和國際學生的通用課程，授課語言、講義和多媒體課件均采用英語，對教師和學生的專業英語水平均有很高要求。全英文課程只是對現有中文課程的一種有益補充，現階段并不能替代中文課程，也無替代中文課程的必要。作為專業基礎核心課程，“交通工程學”是歷來各類教學改革的重點。與全英文教學密切相關的教學改革項目是雙語教學。自2003年教育部將推進雙語教學的要求寫入“高等學校教學質量與教學改革工程”綱要[1]，目前已經有不少高校開設了中英文雙語講授的“交通工程學”課程，也取得了較好的效果[2，3]。全英文課程與雙語課程有不同的定位，兩者的教學目的和教學方法都存在明顯區別。從授課對象來看，雙語課程的授課對象是以中文為母語的學生，主要目的是在理論教學的同時提高本國學生的專業英語應用能力;而全英文課程面向本國學生和國際學生，是真正意義上的國際化教學嘗試。從教學語言來看，雙語專業課程通常以中文為課堂講授語言，輔以英文多媒體課件和講義;而全英文課程的授課語言、課件及講義均為英文。從授課內容來看，雙語課程的授課內容與中文課程并無太大差別，而全英文課程由于受到語言的限制，其講授內容需要做較大調整。因此，全英文課程與既有的雙語課程并非簡單的升級和替代關系，而是具有不同受眾和不同教學模式的互補課程，兩者都有存在的必要，應根據學科自身的發展需要開展。“交通工程學”全英文課程需要學生有較高的專業英語聽說能力與表達能力。一般高校本科專業英語課都安排在第七學期開設，而交通工程學專業課通常安排在第五學期。從課程安排順序來看，通過專業英語課提高學生的英語能力為全英文課做準備并不現實。因此，需要在學生選課階段對全英文學習存在的困難有充分認識。
三、“交通工程學”全英文教學試點
2011年秋季學期，本校交通工程專業首次開設了“交通工程學”全英文課。本次試點授課聘請了一名外籍教授作為主講，本學科配備兩名青年教師作為助教，組成了教學團隊。教學團隊針對課程特點，全面剖析以往教學過程中存在的問題，通過調研充分了解學生的學習需求，在教案設計、團隊合作教學方法設計等方面開展了大量工作。本次授課基本取得了預期效果，為進一步推進英文課程建設工作奠定了基礎，但同時也暴露出了一些亟待改進的問題。
1.教學內容與教材。“交通工程學”涉及的覆蓋面廣、理論體系比較復雜，是交通工程專業授課難度較大的課程之一。在本次全英文試點授課過程中，基本上沿用了外籍教授所在國外大學的授課大綱和授課內容，其基本知識模塊包括：交通工程的概念和發展、交通系統組成、交通流基本模型和分析方法、交通規劃、交通信號控制、交通管理、交通能源與環境、交通安全、交通信息等。課堂講授共計36學時，與同時期開課的“交通工程學”傳統中文課程學時相同。與中文課程相比，全英文課程講授的內容覆蓋范圍更加廣泛，與當前本領域的新理論、新技術結合也更加緊密。但是從內容深度來看，每個知識模塊的理論講授深度不及同時期開設的中文課程，特別是在有關數學模型的講解方面，英文講授深度與中文課程有較大差距。這一方面是由于英文授課，涉及到數據模型等較難理解的部分講授難度很大。另一方面也體現了國內外對于本科教學定位的差異性，國外注重知識覆蓋面，而國內更注重知識體系上有一定的深度。在教材方面，本次授課以外籍教授自編的課程講義為主，輔以國際通用的、經典的英文原版教材。從實際使用情況來看，使用教授自編講義作為主要學習資料具有其合理性。首先國外原版教材內容體量非常大，更適合學生課后花大量時間自學，這種學習方式目前并不非常適合國內學生的學習習慣，需要有一個逐步過渡的過程。另外原版教材與外籍教授的課題教學內容有所差異，為使學生少走彎路、克服畏難情緒，首次試點授課決定以教授講義為主。
2.教學團隊與教學方法。本次試點組建了3人的教學團隊，包括1名外籍主講教授和2名“交通工程學”中文課青年教師。考慮到開設全英文課程的目標以及實施難度，在課程建設初期的2～3年內引進外教是必要的。本次引進的外籍教授系國外著名大學交通工程專業資深教授，教學經驗非常豐富，善于運用各種實例說明問題，語言風趣，富有個性，課堂感染力極強。本次試點配備的中文課青年教師是系本學科教學骨干，均有國外留學或工作經歷，專業英文水平較高。中文課教師與主講教授配合默契，在教學輔導、師生交流、活躍課堂氣氛方面起到了積極作用。從首次試點情況來看，配備中文課教師配合外籍教授非常必要。由于學生尚未學過交通工程專業英語，因此對于大量的專業英文詞匯非常陌生，特別是一些關鍵詞匯，需要中文課教師及時進行必要的中文釋義，否則會影響到整堂課的理解。通過與外籍教授配合，中文課教師在國際化教學理念、方法與教學能力方面也得到了顯著提高，為今后逐步代替外教、獨立開設全英文課程積累了寶貴經驗。在教學方法上，外籍教授采用的多媒體教學課件更加生動活潑。例如在講到交通系統規劃和建設時，外教列舉了自然界的螞蟻作為例子，說明其交通系統的合理和高效。同時，課件中還大量采用了動畫、視頻資料幫助學生進行理解。其中許多視頻資料在國內“交通工程學”課堂尚屬第一次出現，啟發性非常強。這也說明在課件制作的生動性方面，國內與國外相比確實有較大差距。近年來雖然教育部門大力提倡“啟發式”教學，但“灌輸式”教學方法仍舊扮演了主要角色。其中很重要的一個原因，就是在課件制作方面沒有下到功夫，國內教師也缺乏在這方面的培訓和支持。
3.課程作業與考核。全英文課程作業分為課內和課外兩種形式。課內作業以交通模型計算分析為主，課外作業以主觀題為主，開放性較強，旨在培養學生對于交通現象的分析能力和對于交通問題的初步識別和解決能力。期末考試采用閉卷形式，要求全部以英文作答，對學生要求較高。從考場實際答題情況來看，有約30%的學生由于英文寫作水平受限而明顯影響答題的效率，有10%的學生影響較為嚴重（試卷中部分題目用中文作答）。
4.教學效果與問題。從本次試點授課的實際效果來看，全英文課程在學生中的受關注程度非常高。選課人數共計32人，占本年級全部人數的四分之一。學生對于全英文課程的態度非常積極，學習興趣比中文課程更為濃厚。從學生提交的課程學習報告來看，80%以上的學生認為全英文授課知識面更寬、趣味性更強，有利于開拓視野。學生普遍認為選修全英文課程能夠為將來出國深造打下基礎，這也是不少學生選擇英文課的初衷。本次試點授課基本上達到預期的目標，學生的專業英語應用能力也得到了顯著提高。但同時也反映出了若干比較突出的問題，列舉如下。①英文課的理論深度不及同期開設的中文課程。因受到語言的局限，理論模型講授達不到中文課程的深度。從學生提交的課程總結報告來看，70%以上的學生認為英文課程講授內容的難度明顯低于中文課程。這些學生中很大一部分仍將面臨研究生升學考試、面試等環節，而交通工程學又是此類考試的主干科目，因此學生往往特別關心授課內容深度問題。②師生比偏低。本次試點只開設一個班級，共32名學生。由于學生人數較多，課堂發言和討論機會相對較少，學生的專業口語表達能力得不到有效鍛煉。特別是當教授講解一些比較難懂的章節時，課堂變成了英語“聽力課”。根據試點實際情況，建議將班級規模控制在20人以內。③作業量偏少。作業量偏少也是學生普遍反映的問題。考慮到語言理解效率不同，相同學時的中文課程與英文課程相比，信息量更大，更容易理解。因此，需要在課后通過加大作業量與輔導力度，彌補課堂聽課效率的差距。④選課學生英文水平差距較大。雖然選課學生的平均英語水平略高于中文課學生，但個體差異較大。個別學生甚至英語基礎較差，本著“加強英語學習”的目標選擇全英文課程，其專業知識學習效果可想而知。在教學過程中必須重視學生英文聽說能力不平衡的現象，加強中文教師的輔助作用。也可以考慮對學生進行一次英文水平摸底測試，未通過者建議選擇同期開始的中文課程。
建設全英文專業課程是培養國際化人才，增強學科國際影響力的重要途徑。“交通工程學”作為交通工程本科專業的核心基礎課程，其全英文課程建設對本專業其他課程具有示范和引導作用。本文通過對“交通工程學”全英文試點授課的總結，比較了全英文授課和同期開設的中文課程在教學內容和教學方法上的差異，通過對學生學習效果的調查，分析了試點教學過程中存在的問題，包括授課內容深度、課堂規模、課后作業、學生英語水平等方面，并提出了合理化建議，為下一步繼續深化全英文教學改革積累了寶貴經驗。
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1留學目的地：伊利諾伊大學
伊利諾伊大學是“莫里爾法案”(由林肯總統在1862年簽署)生效最初十年期間通過公用土地贈與方式創立的全美37所高校之一，于1868年正式開學。其座落于美國伊利諾伊州南部安靜幽雅的姊妹城鎮－厄巴納和香檳，占地1458英畝，擁有272座主要建筑。此外，學校還擁有一個機場、433英畝森林保留地以及占地1765英畝的阿勒頓公園。
經過近140年的發展，伊利諾依大學已經是全美國最好的大學之一，位居全美公立大學的前五位。該校擁有僅次于哈佛大學和耶魯大學的美國第三大大學圖書館，圖書資料達一千七百多萬冊。此外，學校還有自然史博物館、世界傳統文化博物館以及一個美術館和一個表演藝術中心。該校能提供一百五十多個專業方向領域的四千多門課程，每年授予一萬五千多個學位，其中每年授予的博士學位獲得者人數穩居全美前五名。目前，該校擁有近兩千名教授和四萬余名學生。其中，學生由近三萬名大學生和一萬一千余名研究生組成，含外國留學生近五千名。
伊利諾伊大學以理工科尤稱翹楚，穩居全美大學排名前六位。進一步講，有十余個本科專業位列全美前二十五名，其中會計學、材料學、農業工程、土木工程、環境工程、計算機科學、核工程、機械工程等并位居前五位；有超過六十多個研究生專業位列全美前三十名，其中圖書館學、土木工程、材料學、微生物學、計算機科學、計算機工程、無機化學、分析化學、冷凝物質、邏輯學、數論等并高居前五位。該校共有11位教師及校友榮獲過諾貝爾獎，18位教師及校友榮獲過普利策獎。其中，該校教授巴丁因發明晶體管和提出低溫超導理論而成為歷史上在同一領域(固體物理學)兩次獲得諾貝爾物理學獎的第一人。另外，尼龍的發明者卡羅瑟斯、集成電路的發明者杰克科勒比、第78屆奧斯卡金像獎最佳導演獲得者李安等均為該校畢業生，我國前著名科學家竺可楨早年也曾在該校攻讀農學。
非常幸運和特別值得一提的是，此番留學團隊組成成員的研究興趣或主攻方向均屬伊利諾伊大學的優勢學科方向，這為各位老師的學習和提高創造了非常重要的基礎和前提條件，同時也從側面反映了國家教育部留學基金委的工作非常到位和值得肯定。
2計算機學科課程設置的比較
我是北京交通大學計算機學院的一名專業基礎課程任課教師，主要講授本科“操作系統”和研究生“安全操作系統”，有幸被分派到久負盛名的伊利諾伊大學計算機科學系進行訪問學習。網絡神童馬克?安德森曾在那里設計了互聯網瀏覽器軟件Mosaic及Netscape，著名的微軟IE瀏覽器至今還是構建在Mosaic的基礎上。留學期間和回國后，我曾對伊利諾伊大學計算機學科課程設置進行了較為粗淺的分析和對比性研究。
伊利諾伊大學計算機科學系可提供三種不同的大學學位教育(即工學院的計算機科學專業理學學士以及文理學院的數學與計算機科學理學學士、統計學與計算機科學理學學士)、五年制本碩連讀學位教育、輔修計算機科學專業學位教育及軟件工程學歷證書。本科學位教育主要由校院教學要求和專業教學要求兩部分構成。前述計算機科學專業理學學士、數學與計算機科學理學學士、統計學與計算機科學理學學士的主要區別就在于學院要求和專業要求的不同。例如，工學院要求物理與化學，而文理學院則不要求，同時兩個學院的一般教學要求也略微有所不同。不同專業間的教學要求區別在于數學與計算機科學專業要求多上三門不同的數學類課程，同時又比計算機科學專業少上五門計算機科學類課程。統計學與計算機科學專業和數學與計算機科學專業的要求大致相同，只是用統計學類課程替代了某些數學類課程。對于三個專業來講，有15門數學類或計算機科學類課程是相同的，所以共性大于不同。需要指出的是，計算機科學類課程由計算機科學系負責開設和講授，課號、名稱及要求完全一致。這和國內的大學是不一樣的，至少北京交通大學是如此：和計算機專業較為相似的理學院的信息與計算科學專業的某些計算機類核心課程(如“操作系統”)的要求和講授就與計算機學院無關。此外，國內大學本科培養方案則由通識教育、學科門類教育、自主教育三部分教學要求構成，它們與伊利諾伊大學的學院級或專業級教學要求間的對應關系并不明晰。其中，通識教育由綜合基礎和基本技能組成，為面向全校本科生的公共要求(伊利諾伊大學在這點上似乎不太明確或較弱)；學科門類教育由學科門類基礎課程、大類專業基礎課程和專業課程構成；自主教育包括全校通識教育與各學科門類教育課程與實踐、系列講座、競賽、證書、科研論文、自主和開放實驗、就業實踐、科研實踐等，是我國高校為加強實踐環節和推動就業競爭力而引入的具有中國特色的課程學分組成，國外自然無等同物。
具體以計算機科學專業培養方案為例對比來講，伊利諾伊大學總共要求128學分，含學院級要求39-51學分、專業要求76-85學分(參表1所示)；北京交通大學總學分要求為190學分，含通識教育必修40學分和選修20學分、學科門類教育必修97.5學分和選修22.5學分以及自主教育選修10學分(參表2所示)。后者比前者高出62學分，主要包括必修類的英語16學分(國外對外語的要求為0-12學分，注意其并未指定特定語種)、選修類的自主教育10學分。國內通識教育綜合基礎部分(必修22學分、選修14學分)近似等同于國外的人文社會科學類課程(18學分)，但多出18學分的教學要求。另外，國外大學專門設立寫作課程(含4學分寫作I、3學分高級寫作)來傳授和培養學生的寫作技巧與能力，國內大學則主要通過畢業設計環節的論文寫作(畢業設計共16學分)來達到相同的目標。國外大學把普通化學I和普通化學實驗I(共計4小學分)作為工科專業的公共基本要求，而國內大學如計算機科學專業在內的工科專業則可以不選修化學類課程；同時，國內大學設定數學、物理類課程同為學科門類基礎課程，而國外大學則把其中的微積分、概率論或統計學作為計算機科學專業的專業要求。
表1 伊利諾伊大學計算機科學本科專業培養方案
注：表中大類專業基礎理論與實踐(必修)主要包括計算機科學技術導論、電子技術類課程(電路分析基礎3學分、模擬電子技術3學分、模擬電子技術實驗1學分、數字電子技術3學分、數字電子技術實驗1學分)、計算機數學類課程(離散數學8學分)、計算機軟件類課程(數據結構4學分、高級語言程序設計4學分、操作系統4學分，編譯原理3學分)、計算機硬件類課程(計算機體系結構2學分、計算機組成原理3學分、計算機組成原理實驗1學分)等；專業主修(必修)課程主要包括數據庫系統原理、接口技術、計算機網絡原理、接口技術實驗、計算機網絡原理實驗、畢業設計等。專業特色課程(選修)則劃分為四個方向給出可選課程：1、計算機軟件類(軟件測試、統一建模語言、高性能計算導論、軟件工程、Web程序設計、Unix/Linux環境下程序設計、XML程序設計、軟件類綜合實踐)；2、計算機硬件類(計算機控制技術、硬件類綜合實踐)；3、計算機網絡類(計算機安全保密、網絡安全與管理)；4、計算機應用技術類(人工智能、人機交互技術、計算機輔助造型與動畫設計、數字圖像處理)。
伊利諾伊大學要求學生學習和掌握數字計算機的理論、設計和應用的廣博深厚的知識。前兩年主要學習數學與物理以及入門性計算機科學基本原理。第三年完成基本的計算機科學課程，并要求選修和拓展學生的理論基礎。第四年鼓勵學生就自己感興趣的方向和課題進行學習和深入的理解(均為選修課)。進一步說，國外大學計算機科學專業關于計算機專業特色課程的公共要求簡單明晰，僅包括計算機科學導論、數據結構與軟件原理、計算機體系結構I/II、系統編程、大程序設計項目、計算理論入門，等，而多達24-27學分允許學生可按計算機科學、科學計算(計算機科學與工程)、數學三大方向分軌選課(參表3所示)；而其中在計算機科學方向并給出系統、數據庫、圖形學、人機交互、編程語言、人工智能、信息安全、網絡等八個子方向，在科學計算方向上并給出航空宇宙工程、應用數學、天文學、大氣科學、生物學、生物醫學儀器、生物分子工程、化學工程、化學、控制、電子工程、工程機械學、環境工程學、遺傳學、地質學、制造工程、材料科學、機械工程、建模與仿真、神經系統科學、原子工程、運籌學、優化、物理學、等離子工程、心理學、放射學工程、機器人學、信號與圖像處理、統計學、結構工程等三十多個子方向上給出細化且較為明確的各6-分的選課指導和教學要求。
表3 伊利諾伊大學計算機科學專業按方向分軌選課
相比較之下，國內大學計算機專業設立的公共特色專業課程則較多，有時即便劃分出一些方向，要么方向太大，要么選課思路和教學要求不太明確。
3教學科研、學生素質培養及其他
在伊利諾伊大學，我主要選擇了三門與我在國內所授課程及研究方向關系密切的計算機科學專業課程(包括CS 423 Operating System Design“操作系統設計”，CS 523 Advanced Operating Systems“高級操作系統”和CS498DM Software Testing“軟件測試”)進行旁聽學習。
從專業課程教學內容組織安排及教學環節課堂組織可以看出，國外大學始終貫徹教學過程以“學生”為主體的宗旨和理念，強調學生的自主學習，要求學生在課前完成充分的預習準備、課后完成復習思考或上機作業，否則課堂根本就是聽天書，學不會是學生自己的事情且歸因于其自身的問題)；授課教師在課堂上主要扮演組織者的角色，引領學生在操作系統設計概念原理或軟件測試基本理論與技術的知識海洋中暢游，或快速前行或停下來慢慢品嘗，或提出問題讓學生分組討論和自己給出答案，或啟發式般把教學話題引向研究前沿進而開闊學生的課程視野和激發學生的學習興趣與熱情。相比較之下，國內課程教學則把更多的責任賦予教師，要求教師關于課程教學內容組織的科學性并深入淺出地講清楚、講徹底，對學生的要求不是非常強調。
同時，國外大學授課教師關于課堂組織的自主性更為靈活多樣。其間，軟件測試授課教師并邀請了知名計算機軟件開發公司的資深測試師就軟件測試的公司組織運作方式和軟件測試技術及實用技巧，使學生實現了與社會公司及實用技術的零距離接觸；操作系統設計授課教師并委托她的兩個研究生分別就他們當前所作科研課題項目階段成果的主題報告，使學生對操作系統領域的研究前沿及自己將來可以利用本門課程所學知識在實業界有所作為的方向有了感性和更為明確的認識；高級操作系統授課教師更是針對研究生授課對象、采取自己在課程前后把關、指定不同主題和分發文獻資料由所有學生依次輪流課堂匯報的形式，既完成了課程內容的深度挖掘拓展及學生關于課程內容全面掌握的教學任務，又培養了學生的自主學習意識和鍛煉了學生的自主學習能力，還提高了學生的科研文獻閱讀水平、科研調研能力和演講報告能力。另外，我還在伊利諾伊大學強化英語學院參加了教學術語與教育學(Professional Language and Pedagogy, 簡稱PLP)和美國文化與交流( American Culture and Communication, 簡稱ACC)等兩門課程的學習，其課堂組織形式和授課方式則更為多樣化，或讓學生自己走上講臺實踐和體驗課堂講授和組織技巧，或實地參觀訪問當地圖書館、校園問路、到餐館點菜用餐、到咖啡屋品嘗咖啡，甚至安排了與當地居民配對、每周定時交流談話一次的環節，這對于日益國際化的國內大學的語言教學的開展無疑具有非常重要的借鑒作用。
從課程評分環節而言，國外課程強調實踐環節并以較高權重計入課程最終成績，鼓勵分組協作但應通過團隊演講或逐個交流等來細化組員得分等級，課程最終成績由期中考試成績、平時成績(考勤與平時作業)、實踐環節成績和期終考試成績綜合構成從而避免單純依靠期終考試成績計分機制可能造成的期末突擊風與無法真正掌握知識等弊端，其中平時成績、實踐環節得分和期中成績的計算充分利用和信任研究生助教，當然，從另一方面講也起到了培養研究生工作態度和能力的效應。國內大學特別是計算機專業關于課程實踐環節的教學要求也在逐步增強，但課程成績更多地取決于期末成績，大多數課程不在設立期中考試(這在一定程度上可歸因于近年來一直不斷擴招的客觀現實及由此引發的龐大工作量、教學資源等條件的限制)，學生當中抱有憑借期末突擊過關心態的現象較為普遍，對教學質量和教學效果的負面影響不可忽視。
當然，這并不是說國外大學不重視課堂教學質量；相反，國外大學對課堂教學和成績考評的重視程度較之國內大學有過之而無不及(只不過其更遵循“學生”作為主體的客觀教學規律并據此開展課堂教學活動而已)，這從其在各門課程最后一節課給學生分發和要求填寫課堂教學評價表、學年末由學生自主推選產生“我最敬愛的老師”以及學校專門常設有考卷測評研究機構等可見一斑。國內也有類似的課堂教學評測手段，只不過基于校園網在網上展開而已，同課堂分發為聽課者有份的評價機制相比，網上硬行要求每一位同學參與測評的方法存在部分不聽課同學隨意評價的問題。
另外，我覺得伊利諾伊大學同一專業課程(主要指本科高年級專業課程，如CS 423和CS498DM)在本科生和研究生之間打通的做法非常值得借鑒。一方面，研究生本來就存在跨專業報考和錄取的現實，自然而然地某些專業課程需要補修；另一方面，即便是本科和研究生讀的是同一專業，也可能由于興趣或研究方向的改變而使得需要選修某些本科階段就曾開過但不曾選修的專業課程。況且，國內為研究生和本科生開設的同一類型課程的教學內容往往也是大同小異，只是掌握深度和難度有所區別而已；而從實際技能與水平而言，本科高年級學生與課程學習階段的研究生本來就沒有什么大的區別。如果專業課程在本科和研究生之間打通，則可以節省教學資源并便于統一專業課程體系與教學安排。至于相關專業課程的本科與研究生要求的區別對待，則可采取補充針對研究生的課程要求、增強研究生實踐動手環節或論文演講環節等措施。同樣地，碩士研究生和博士研究生的專業課程(如CS523)同樣可以打通。
如前所述，伊利諾伊大學的科研實力是非常強的，科研氛圍自然也非常濃厚。另外，從整個校園、工學院乃至計算機科學系層出不窮、從不間斷的各種類型的學術報告、研討會或研討班，大廳或樓道里相關單位最新科研成果的展示、科研項目或相關人員的獲獎快報以及包括微軟研究院、谷歌、摩根斯坦利等參與的主題活動日與信息技術講座中也驗證和說明了這一點。
現今美國社會有其好的一面，也有其不好的一面，我們在改革開放的過程中應該學習其好的地方，但同時必須堅持自己好的方面。換句話說，應該在堅持自己的好的方面的基礎上吸收世界文化的精髓，而非完全拋棄自我和全盤吸收他國的無論精華還是糟粕。我國從古至今一直賦予教育機構道德教育的責任，這是非常重要和必要的，應予堅持、加強。“十年樹木，百年樹人”，無論家庭，學校還是社會，要關注青少年的道德教育，付出再大也不為過。
另外，我們還利用春假參觀了著名的哈佛大學和麻省理工學院，給我的深刻影響是哈佛校園(建設)非常一般，草坪光禿禿的居多，難道真的是老牌名校不在乎這些？不過，其諾貝爾獲獎者人數又是非常之多。果真是“山不在高，有仙則靈；水不在深，有龍則靈”吧！國內高校是否應該由此得到啟發，把本不富足的經費優先用于人才引進和真正的科研資助上，而非老是富麗堂皇的表象第一。
三月份的一個周末，伊利諾伊大學曾舉辦了一場規模龐大、全校各單位甚至外聯單位一并參與、面向全社會(老少與年輕人皆有“節目”可看)的學術活動節，展示了該校相關的科研學術成果、學生科技成果及與日常生活緊密相關的科普演示實驗等，活動節全體總動員和面向社會開放的舉措值得國內高校借鑒，這其實是拉近市民與高校距離，并向社會宣傳學校的一次大好機會。
參考文獻
[1] 北京交通大學教務處編制.北京交通大學本科教學一覽.2006.