時間：2023-09-20 16:08:39
導語：在物流工程發展前景的撰寫旅程中，學習并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優秀范文，愿這些內容能夠啟發您的創作靈感，引領您探索更多的創作可能。
您好，
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我叫xxx，很喜歡自己的專業，投入了大量的精力，并打算把物流作為自己的職業發展方向，我對物流這個職業的發展前景很有信心。在校期間，我系統的學習了物流的相關知識，專業成績優秀，為進一步掌握物流知識和技能，我參加了全國物流師培訓，更深入具體的學習了物流知識，并在課余期間閱讀大量物流書籍，通過雜志、網絡了解物流發展動態，對物流興趣更濃厚，并有信心在物流方面作出成績來。
對于專業的熱愛，我很注重專業知識的應用，在生活中培養工業工程意識，并在老師的引導推薦下自學相關專業技術，如系統論，數據挖掘技術等。我性格外向，喜歡思考，洞察力較強，不怕吃苦。由于專業需要，我有團隊做項目的經驗，喜歡團隊作業，課余曾擔任院英語協會，和會員一起克服困難把協會做成一個優秀的協會，并主編創辦院首期英語雜志，獲得老師同學好評。
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真摯的感謝貴公司，并祝公司事業蒸蒸日上！
此致
敬禮
英文名稱：
主管單位：上海市市政工程管理局
主辦單位：上海市交通工程學會
出版周期：半年刊
出版地址：上海市
語
種：中文
開
本：大16開
國際刊號：1671-3400
國內刊號：31-1476/U
郵發代號：4-754
發行范圍：國內外統一發行
創刊時間：2005
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【關鍵詞】綠色的物流管理系統，節能減排，經濟，發展
1、前言
在我們進行物流作業的過程中難免會對環境造成一定的影響，然而在中國經濟持續發展和中國企業現代化進程的今天也對環境的破壞日益嚴重，那么如何大家現在最為關心的一個問題就是如何最大限度地利用有限的資源，提高資源的利用效率，減少對環境的危害，雖然一些核心企業對于環境管理制定并實施嚴格的內部標準，但從整個企業的管理系統來看總體發展還是不足。要更好的發展物流，提高經濟效益，又要使得環境有所改善，那么構建綠色物流管理系統就變為關鍵。現代社會和企業實現可持續發展的一種有效途徑是綠色物流系統的構建， 把資源的利用與生態的平衡有機地提高企業經濟效益與環境保護并統一起來。
2、綠色物流管理系統在我國興起的動因
企業的綠色的物流管理的系統是在全球的綠色風暴影響下興起的，企業的綠色的物流管理興起是因為人類活動已經大大破壞了大自然的承受力因此。然而隨著我國加入了WTO與經濟快速發展因此公眾的綠色環保的意識也日益的提高，截至2008年6月30日經中國的合格評定的國家認可的委員會的認可、認證機構頒發ISO14000體系的認證證書已達27510張，因此，重視經濟效益和環境效益的協調發展是企業面臨的，以及企業的綠色的物流管理的系統這一新興管理模式。國內學者大都把研究中心集中在綠色物流管理系統以及企業關系以及績效評價等方面。以改善環境并且提高環境為中心基準點這就是我國綠色物流系統興起的最大動因。
3、發展企業綠色物流管理系統所要遵循的原則
企業綠色物流管理系統所要遵循的幾大原則就是適應國家環境保護法管理原則、切合政府有針對性的優惠政策和追求綠色產業的超額利潤的需要、以及符合企業發展前景這三大原則。
3.1適應國家環境保護法管理原則。綠色物流管理系統的構建必須基于國家環境保護法原則的基礎上建立，因為如果超越了國家環境保護法的范圍整個國家的管理體質就會亂，在不能保證國家整個管理體制完整的基礎上，企業的綠色物流管理系統的發展就沒有太大的意義。
3.2切合政府有針對性的優惠政策和追求綠色產業的超額利潤的需要。隨著人們綠色消費意識的不斷增強以及政府相關綠色產品政策的相繼出臺，在切合政府有針對性的優惠政策和追求綠色產業的超額利潤需要的基礎上。綠色不僅使企業得到了相比于普通產品要高的利潤，更使企業看到了綠色經濟效益，形成了綠色產業經濟新增長點。距調查顯示：世界產品市場的增長已經達到了每年近10%的速度，相比于同期的世界經濟增長速度，屬于大幅度跳躍。
3.3符合企業發展前景。構建綠色物流管理系統的兩大原因第一點是為了符合當展潮流保護環境，并為我們以后生活的環境著想，而第二點就是為了更好的提高企業的經濟利益。我們在構建企業綠色物流管理系統的時候一定要從企業的實際情況出發，制定符合企業發展前景。
4.探企業綠色物流管理系統的內容以及物流
4.1綠色包裝。企業在選擇和使用包裝材料時應考慮環境的因素就是綠色包裝的解釋，綠色的包裝指導的原則 是少耗材（Reduce） 、再利用（Reuse） 、再回收（Reclaim） 和再循環（Recycle） 。為了提醒消費者把包裝材料送入循環系統要在包裝物的標示圖案和文字上寫明如何處理這些包裝。
4.2逆向物流。把從消費者那里收集到使用后廢棄的物品，根據其不同的質地、材料用不同方法進行不同處理。使之變成對消費者有用物品，再向消費者銷售，使其購買最終物品。這種再循環再利用，大大減少廢棄物產生，垃圾污染，又可以減少新材料使用的方法就是逆向物流管理系統的構建理念。
5.我國發展綠色物流管理系統的意義與途徑
5.1發展綠色物流管理系統的意義。企業綠色物流管理的實施，對企業本身來說，幫助企業創造相比以往更大的經濟效益是基礎，為社會創造巨大的環境效益和社會效益才是根本。
5.2發展綠色物流管理系統的途徑。發展綠色物流管理系統的途徑很多，首先，我們應該從思想普及這一塊入手，其次，必須建立社會誠信信用機制，最后一點就是建立合理的綠色物流管理系統的信息管理信息平臺。
6.結語
高效的物流管理系統的建立不僅僅是符合當今時代的發展而且綠色環保也是我們現在所倡導的，如果企業能將發展放到綠色物流系統上，對企業以及社會的發展都是最好的。因此，應該大力提倡。
參考文獻：
[1]方驥.物流與商流融合：頗具活力的現代物流業態――兼談傳統儲運業的發展趨向[J].中國儲運，2011，（02）.
No.1 電子行業
薪酬水平：年薪5萬～16萬元
需求職位：電子工程師、質量系統工程師、生產課長等
行業背景：電子信息產業具有產業規模大、技術進步快、產業關聯度強等特征，是經濟增長的重要引擎，更是我國國民經濟重要戰略性產業。近年來，世界各國紛紛推出了新的電子信息產業發展戰略。美國注重各種智能系統和先進通信技術的發展，并在出臺的經濟刺激計劃中重點關注醫療電子和光伏、光電子等新興信息技術的發展。
No.2 健康管理業
薪酬水平：年薪10萬～30萬元
需求職位：育嬰師、公共營養師
行業背景：它的準確定義為：從事個體或群體健康的監測、分析、評估以及健康咨詢、指導和危險因素干預等工作的專業人員。國家正在推廣實行的“全民健康管理工程”，是一項系列化、數字化的龐大工程，必須由國家、集體、個人共同完成，其具體工作須由健康管理師來完成。保守估計至少需要200萬個專業的健康管理師，而目前我國專業健康管理方面的從業人員只有10萬人左右，人才缺口非常大。
No.3 醫藥行業
薪酬水平：年薪在5萬～25萬元
需求職位：新藥研發、藥物分析、制劑研發人員等
行業背景：醫藥產業是朝陽產業，國家實施醫改政策幾年來，醫療產品需求的增長和醫療制度紅利奠定了醫藥產業增長的基石。醫藥行業是按國際標準劃分的15類國際化產業之一，被稱為“永不衰落的朝陽產業”。
它包括醫藥工業和醫藥商業，其中醫藥工業按原材料來分，又可分為化學制藥業、中藥業、生物制藥業及醫療器械業。
No.4 旅游行業
薪酬水平：年薪在5萬～20萬元
需求職位：景區管理人員、旅游管理人員、導游等
需求技能： 外語
行業背景：隨著國民旅游需求和在線旅游滲透率的提升，中國在線旅游市場將釋放巨大潛力，據業內人士預測，到2015年中國將成為全球最大的國內在線旅游市場。途牛網、攜程網等在線旅游的火爆可見一斑。
預計在未來5年將繼續保持高速增長趨勢。
No.5 文化產業
薪酬水平：年薪在6萬～25萬元
需求職位：動漫設計、游戲特效大師、會展策劃、演藝經紀人等
行業背景：近年來，我國高度重視發展文化產業，采取了一系列政策措施，深入推進文化體制改革，加快推動文化產業發展。中國文化產業發展將呈現五大趨勢：一是文化資源進入大調整、大整合的時期；二是文化與科技的融合步伐不斷加快；三是行業界限越來越模糊；四是文化與旅游及制造業的結合越來越明顯；五是文化產業發展已經從自發轉向自覺。
No.6 現代物流業
薪酬水平：年薪在3萬～25萬元
需求職位：單證員、物流管理、物流項目經理、庫管員等
需求技能：物流師、采購師
行業背景：在我國，物流產業是新產業，僅有20多年的歷史。進入90年代，各種專業化的物流服務企業在歐美發達國家大量涌現并呈現出快速的發展趨勢，由此而形成了物流產業，并成為發達國家服務業中的一個重要組成部分。年年“雙11”的火爆，由此可看到國內物流業的強勁發展勢頭。
No.7 商貿零售業
薪酬水平：年薪4萬～15萬元
需求職位：商場管理、運營經理、督導＼會展策劃等
行業背景：我國零售業的競爭正在隨著市場的發展和開放而日益加劇。同時，快速增長的市場需求，以及日益激烈的市場競爭和不斷膨脹的業務規模，均對我國零售企業的經營管理提出了新的要求。
No.8 電子商務業
薪酬水平：年薪4萬～20萬元
需求職位：網站運營經理、網站策劃人員、平面設計師等
需求技能：平面設計、網站設計、網站策劃
行業背景：隨著互聯網的發展，越來越多的傳統企業開始試水網絡營銷，中國電子商務達到了前所未有的發展高度。新型電子商務模式平臺的盈利問題一直擺在參與者面前，中國電子商務網站目前仍沒有在發展和盈利中找到好的平衡方式，而隨著新型電子商務交易規模和用戶規模的擴大，大大地刺激了互聯網經濟的高速前進。
No.9 金融行業
薪酬水平：5萬～30萬元
需求職位：銀行大堂經理、小額貸款客戶經理、理財顧問等
需求技能：會計初（中）職稱、 注冊會計師、精算師
行業背景：雖然金融業是一個傳統行業，但在我國，它是一個發展中的行業，與我們的生活息息相關。金融業在我國具有很好的發展前景，受過比較好的金融專業教育的學生，將來會有好的發展機會。
No.10 建筑業
薪酬水平：年薪8萬～30萬元
需求職位：工程監理、道橋工程師、建筑施工人員等
【關鍵詞】預制裝配式建筑;發展前景;結構設計
引言
一、裝配式建筑的方案設計
建筑設計的過程是復雜的，涉及到方方面面的問題，但建筑的作用一般只有一個，是做住宅、辦公、商場、還是劇院。此過程一般都是建筑外觀設計，明確設計任務，考慮到建筑信息化，主要是建立項目的工程信息。最好還能給詳細設計軟件提供統一的設計模板，模板可以是一個配置文件，可以是一個數據庫，里邊規定了本項目中應用的一些構件屬性的限制值。比如使用的入戶門寬不能小于多少，梁、柱的承載力不能小于多少等等。設計室負責人將從設計師的草圖中挑出相對較好的創意，通過各種繪圖軟件進行精細效果圖的繪制，建筑項目的信息化從這里的開始。
二、裝配式建筑的詳細設計與并行化
設計精細的效果圖的目的是為了進行詳細設計，數字模型工程師能夠使用BIM 軟件使建筑模型由精細效果圖變為三維建筑信息模型。這種模型包含各種基本的建筑構件以及構件的尺寸、材料、強度等等物理特性。在裝配式建筑的詳細設計的過程中，基本包括3 個專業：建筑、結構、設備。BIM 軟件的發展使建筑、結構、設備進行并行設計成為可能。
2.1構件的詳細設計、分析與制造流程
裝配式建筑的模型的建立是一個建筑信息模型，應包括裝配體、子裝配體和單個設備等相關的所有數據，都會與三維模型的數據聯系在一起，包含在一個統一的建筑信息模型中，同時連裝配體如何裝配，裝配的順序都會有所說明。在裝配式建筑的設計過程中，有包括建筑構件設計、構件生產工藝、構件裝配工藝、后期的構件維護工藝人員參與其中。經過BIM 軟件系統仿真后獲得結果，知道滿足需要為止。
2.2設計領域的改變――并行化
并行工程已經在制造業十分成熟了，但在建筑行業，并行工程的提法還很少見，并行技術是綠色建筑與市場競爭的必然選擇，建筑設計的并行化是面對建筑領域的綠色倡導，同時降低成本，縮短時間的唯一捷徑。
實現并行工程，需要建立一個并行工程集成管理環境。其中關鍵方面包括以下幾點：
1）建筑軟件（包括建筑、結構、設備專業）的信息化。BIM 軟件的大力發展，為并行工程提供統一的協同平臺與數據管理平臺，便于各個專業充分在數據層面表達自己的設計。
2）建筑的詳細設計過程改變。詳細設計過程變成一個類似敏捷開發的過程，逐次修正迭代。一個項目在詳細設計階段由眾多專業的工程師參加，每個專業都會對模型做出本專業的修正，但每次修正表現在整體的模型上不一定總是積極的，出現消極沖突的時候，就需要相關專業的人員對修正進行討論迭代，趨向于共同解決消極修正，以此避免建設過程中的設計沖突返工。
3）分布式管理、統一協調、持續的跟蹤，也就是人的作用。隨著并行工程的進行，工程內部系統復雜程度進一步加劇，問題也多樣化，分布式管理便于信息收集、統一協調，并與信息整理，持續跟蹤便于問題的解決。
隨著BIM（建筑信息模型）技術的大力推廣，并行工程一定會得到重用。
三、裝配式建筑的全壽命周期中的BIM 與射頻技術
裝配式建筑的統一制式，有利于BIM 軟件的管理，同時裝配式建筑的大空間的移動離不開BIM（建筑信息模型）技術和射頻技術的大力支持，射頻技術是BIM 數據從虛擬三維計算機空間輸出到現實的捷徑，兩者都是裝配式建筑轉向綠色全壽命周期建筑的關鍵技術。
3.1 BIM 技術
BIM 技術是建筑工程全壽命周期的核心管理技術，避免在虛擬的三維空間中產生階段性的信息孤島。建筑設計多專業協同與建筑全壽命周期的數據管理是BIM 技術的優勢，裝配式建筑需要的管理系統正式這樣管理系統。BIM 以裝配式建筑全壽命周期的數據為核心，對裝配體、子裝配體和單個設備等相關的所有數據繼續管理，同時提供通用有限元分析軟件的接口，便于導入數據到分析軟件進行建模計算，也可以實現一些耦合軟件，在整體與構件之間做分析。
3.2射頻技術與物聯網技術
射頻技術能隨時隨地的記錄構件的幾何、物理信息。因裝配式建筑是在工廠內生產，項目地組裝，會涉及到構件的生產、倉儲、物流、安裝與驗收，各個環節都需要能隨時識別出構件的身份，避免產生階段性的信息孤島，減少人工信息錄入出錯的可能性，有利于BIM 模型信息及時更新。同時射頻技術有利于工程材料的物聯網監控管理，極大方便構件的動態運輸。
3.3維護的技術難點
在裝配式建筑的全壽命周期中，建筑的維護、加固是不可忽視的問題，輕型裝配式物流中心倉庫有過替換的實際工程，但是又太多裝配式建筑還沒有發揮出這一優勢。如何找到那個合理的“千斤頂”是裝配式建筑能夠像機械一樣做替換的關鍵。
四、結束語
未來預制裝配式技術的發展，應充分發揮工廠預制件和現場裝配的優勢，將新材料、新工藝不斷應用到建筑上，使結構與建筑及設備等專業密切配合，充分優化建筑性能與功能。 隨著低碳、節能、綠色、生態和可持續發展等理念的深入人心，預制裝配式建筑會在我國有廣闊的發展前景。作為結構設計人員，應密切關注國家建筑產業政策，轉變觀念，積極推進新型裝配式結構體系的應用，從而推動我國建筑工業化的進程。
參考文獻：
[1]栗新.工業化預制裝配式（PC）住宅建筑的設計研究與應用[J].建筑施工.2008（03）
[2]嚴薇，曹永紅，李國榮.裝配式結構體系的發展與建筑工業化[J].重慶建筑大學學報.2004（05）
關鍵詞：CDIO；軟件技術專業；人才培養
中圖分類號：TP311文獻標識碼：A文章編號：1009-3044(2012)02-0392-03
The CDIO Model to the Technology Education of Our Institute
JIANG Xiu-jiao,LAO Cui-jin
(Liuzhou City Vocational College，Liuzhou 545002，China)
Abstract: CDIO Engineering Education Theory is the newest achievement of the international engineering educational reform in the re? cent years. Based on the CDIO syllabus and the twelve criteria, combining with the real education of Software Technology major students in our college, by contrasting and testing, analyzing the feature and the bottleneck of the educational development of Software Technology major, in order to further study CDIO Engineering Education Theory and make preparation for the application of the theory in our college.
Key words: CDIO;Software technology professional; talent training
工程人才短缺和工程教育質量問題，是全世界面臨的共同問題。Mc.Kinsey Global Institute在2005年發表的一份報告稱，2005年我國畢業的約60萬工程技術人才中適合在國際化公司工作的不到10%，其中的原因，他認為“中國教育系統偏于理論，中國學生幾乎沒有受到項目和團隊工作的實際訓練，相比之下歐洲和北美學生以團隊方式解決實際問題”。
我國高等工科教育的迫切任務是盡快培養與國際接軌的中國工程師，而目前我國工科的教育實踐中還存在不少問題，培養的人才多為“高智能型人才”，而缺少“高創新型人才”。
為此，我國教育部引進CDIO人才培養模式，以解決工程人才短缺和工程質量問題。我院在工程人才培養方面也面臨著相同的問題，多年以來，在國家教育部的指引下嘗試了多種人才培養方案，一直在不斷的探索適合我院實際情況的人才培養方案，以下根據我院軟件技術教育的實情探討CDIO對我院軟件技術專業培養軟件工程技術人才的啟示。
1 CDIO工程教育理念具有良好的發展前景
1.1 CDIO是國際工程教育改革的最新成果
CDIO工程教育模式是近年來國際工程教育改革的最新成果。它是由美國麻省理工學院和瑞典皇家工學院等四所歐美著名高校，經過四年的探索研究后，提出的一種高等工程教育創新模式。并成立了CDIO國際合作組織。CDIO代表構思（Conceive）、設計（Design）、實現（Implement）和運作（Operate）,它以產品研發到產品運行的生命周期為載體,讓學生以主動的、實踐的、課程之間有機聯系的方式學習工程。CDIO培養大綱將工程畢業生的能力分為工程基礎知識、個人能力、人際團隊能力和工程系統能力四個層面,大綱要求以綜合的培養方式使學生在這四個層面達到預定目標。
2011年1月4日，CDIO模式榮獲美國工程界最高獎――“戈登獎”。美國工程院院士、麻省理工學院教授Edward Crawley因創立“CDIO”這深度影響全球的創新人才培養模式而獲此殊榮。戈登獎和德雷鉑獎、拉斯獎并列為美國工程界三大最高獎項，被譽為“工程界的諾貝爾獎”。
1.2汕頭大學率引進CDIO并取得成功
汕頭大學工學院率先引進國際先進的CDIO工程教育理念，2005年11月，率先提出了以設計為導向的EIP-CDIO工程人才培養模式，并成為中國高校首個CDIO成員。EIP( Ethics,Integrity,Professionalism )講道德、講誠信和職業化CDIO（Conceive-Design-Imple? ment-Operate )構思－設計－實現－運作。2006年~2010年，第一屆全面實施EIP-CDIO工程教育改革的同學已畢業。通過不同的評估與反饋，2010屆畢業生的能力和素質得到了用人單位的肯定。
1.3國家教育部十分重視，并努力推廣
國家教育部非常重視，并努力推廣CDIO工程教育模式。2008年5月，教育部高教司理工處和汕頭大學聯合舉辦了“2008年中國CDIO工程教育模式研討會”，會議認為，CDIO作為一種指導工程教育人才培養模式改革的教育思想觀念和課程設計的框架體系，符合現代工程技術人才培養的一般規律，具有良好的發展前景和推廣價值。經教育部高教司批準，成立了《中國CDIO工程教育模式研究與實踐》課題組。
2010年3月28日，由教育部CDIO工程教育模式研究與實踐課題組試點工作組，在北京召開了全國第一次CDIO工程教育模式試點工作會議；時隔半年，2010年10月25日在成都又召開了“全國第二次CDIO工程教育模式試點工作會議”，教育部高教司理工處都昌滿在會上指出，我國迫切需要與國際接軌的中國工程師，各大院校可根據學校自身特色，開展不同的工程教育模式，提高工程教育質量。
自2005年汕頭大學將其引入中國以來，CDIO在中國高校中取得了快速的發展，其領域集中在工程教育方面。迄今為止，我國教育部批準了北京科技大學、北京郵電大學、浙江工業大學、南京理工大學等39所高校成為CDIO試點院校。
2我院軟件技術教育的特點與CDIO標準的對比
近年來，學院圍繞“校企合作”、“工學結合”，積極探索人才培養模式的改革與創新。學院非常重視學生職業能力培養，以職業培訓、技能鑒定和技術服務為紐帶，積極實施工學結合的人才培養模式，堅持以就業為導向，與國內多家知名企業建立“校企合作”關系。“物流軟件信息管理”班就是校企合作的項目之一。在初步的研究當中，發現我院在校企合作辦學中與CDIO工程教育模式的12條標準（以下簡稱12條標準）有很多不謀而合的地方。
本文以我院與中國海外集團中海物流有限公司合作舉辦的“物流軟件信息管理”定向班為研究對象。
該管理班具有以下幾個特點：
2.1具有CDIO工程教育的基本環境
中海物流（深圳）有限公司直接將企業的研發機構搬進學校，將物流與軟件兩專業的教學內容整合，由企業研發專家組成教學團隊，帶領學生參與物流軟件開發項目全過程，即參加物流軟件開發的分析、設計、編碼、測試、維護五個流程。
與12條標準中的第一條、第六條相符合，即把把產品、過程或系統的構思、設計、實施和運行作為工程教育的環境，擁有實踐場所――公司研發機構。
2.2學習成果經過企業檢驗
該管理班按公司管理制度實行管理，通過軟件開發與物流基礎知識的系統學習之后，由項目經理帶領學生組進行真實項目的仿開發與開發，并進行階段性考核，考核重點是在項目中的綜合技術能力、團隊合作精神、創新能力、語言溝通能力、解決問題的能力、學生平時的紀律性等各方面綜合性考核。項目經理通過各方面綜合性考核觀察學生，推薦到合適的崗位實習就業。
與12條標準中的第2條學習目標一致，即從具體學習成果看,基本個人能力、人際能力和對產品、過程和系統的構建能力在多大程度上滿足專業目標并經過專業利益相關者的檢驗?
與12條標準中的第11條學生考核基本相符，即學生的基本個人能力和人際能力,產品、過程和系統構建能力以及學科知識如何融入專業考核之中。
2.3具有綜合性學習經驗
該管理班依托中海物流企業真實項目，學生物流軟件開發團隊參與物流軟件開發項目全過程，使在校學生離開學校前就有了至少一年半以上的實際工作經驗，并促使學生主動學習；很好地幫助學生取得學科知識以及基本個人能力、人際能力和產品、過程和系統構建能力，從而培養真正滿足企業需求的高技能應用型物流信息技術人才。
與12條標準中的第7條相符合，即綜合性的學習經驗能否幫助學生取得學科知識以及基本個人能力、人際能力和產品、過程和系統構建能力?
與12條標準中的第5條設計-實現經驗基本相符合，即培養計劃是否包含至少兩個設計-實現經歷(其中一個為基本水平,一個為高級水平)?在課內外活動中學生有多少機會參與產品、過程和系統的構思、設計、實施和運行?
3我院軟件技術教育的瓶頸
雖然管理班取得了較好的成績，但尚處在摸索階段，缺乏系統的、科學的、符合時展的、可持續發展的成套機制。對照CDIO工程教育模式12條標準及CDIO能力大綱，我們不難發現，我院軟件技術教育要與時代同步發展的瓶頸所在：
3.1“雙師”師資匱乏
管理班是定向班――物流軟件班，培養的是物流軟件方面的人才，需要對物流知識與軟件開發知識都熟知的“雙師”教師，我們的教師大多是單向的，比如：教授軟件開發相關課程的教師，只懂軟件的知識，對物流方面知識非常欠缺。這非常不利于知識的融合教學。
另一方面，我們的教師普通缺乏企業工作背景、項目管理經驗和項目開發能力，屬學術型教師居多。雖然有公司的派駐的項目經理帶領學生進行項目開發實訓，但這不能很好地滿足需求。
3.2缺少一體化教學計劃
我院軟件技術專業的課程設置，充分考慮了軟件開發方面的知識、能力培養，同時也周詳地考慮了物流方面知識、能力的培養，設置了基礎課程、專業核心課程、選修課、畢業設計課程。
但是，各學科間相對太獨立，缺少有機結合，缺少一體化教學計劃。學生通常不清楚學了此門課程，到底要用在哪里？如何用？如何將所學課程綜合應用起來？要提高學生的學習積極性，這是個關鍵的地方，對促進學生主動學習，起著重要作用。
3.3學生考核評價體系單薄
每門課程都有平時考核成績，主要考核學生的作業完成情況，對其他方面能力，如組織能力、表達能力、職業素養等考核較少，甚至沒有。沒有成型的、系統的考核評價體系。
4 CDIO對我院軟件技術人才培養的啟示
CDIO是“做中學”和“基于項目教育和學習”（Project based education and learning）的集中概況與抽象表達，這與我院軟件技術專業人才培養模式改革的原則不謀而合。
但是，要借鑒CDIO模式，不能“簡單拿來就用”，不能盲目照搬照套，應該根據我院軟件技術專業人才培養的特點，辦出自己的特色。因為CDIO不同于以往的問題教學、項目教學、案例教學等，CDIO在時間和空間上的組織，難度更大。需要從人才培養方案、課程設置有機結合、考核評價體系等各方面進行研究與調整，尋找適合我院軟件技術專業教育與發展的模式。
借鑒CDIO能力大綱及12條標準來進行指導和檢測，做到“多贏”，即企業、學校和學生都能從中得到利益，這是我院軟件技術專業人才培養能否順利進行的關鍵。
5結束語
CDIO教育模式是從構思、設計、實現和運作等方面對學生知識結構以及他們的終生學習能力、交流合作能力進行培養，突出培養學生的創新精神、實踐能力、綜合能力。因此，軟件技術專業人才培養方案如果借鑒CDIO教育理念，必然能提高學生各種能力，更進一步推動軟件技術專業的發展。
參考文獻：
[1]查建中.工程教育改革戰略“CDIO”與產學合作和國際化[J].中國大學教學,2008(5):16-19.
一、快遞業末端配送現狀
隨著經濟和電商業的發展，近年來我國快遞業務量逐年增加，20112014年我國快遞營業網點數量增長情況，2012年比2011年營業網點增加約15 000處，而2013年比2012營業網點增加近30 000處，12014年增加趨于緩慢，營業點增加約10 000多處；20112014年快遞業務量的大幅增長，2013年全年業務量增加量是2012年全年業務量增加量的近2倍，2014年全年業務量增加量是2013年全年業務量增加量的2倍還多。
以上分析表明快遞行業市場空間巨大。2016年上半年，全國快遞服務業業務量累計完成132.5億件，同比增長56.7%；業務收入累計完成1 714.6億元，同比增長43.4%；預計在2020年全國業務量可達500億件，年業務收入達到8 000億元。快遞業務異地長距離主要依靠汽車、鐵路等干線運輸來完成，而最后一公里的門至門服務，目前主要采用摩托車、電動自行車、電動三輪車和微型面包車完成，而這類車型存在以下問題：
1.摩托車、電動自行車和電動三輪車安全性低，容易發生交通事故，對派送人員生命財產安全構成威脅。微型面包車大多數是接近報廢的車輛。
2.燃油價格上漲，對以燃油為燃料的微型面包車、摩托車來說，成本高，污染環境。摩托車、電動自行車、電動三輪車載貨量小。
3.車型不統一，有損快遞業形象，影響市容市貌。
4.城市交通管理執法日益嚴格，許多城市禁摩限電，使快遞業深受政策困擾。
而純電動物流車 標載短途高端快速環保的使用特性，恰能滿足運營路線相對穩定、路況較好的快遞業末端物流要求。
二、快遞業純電動物流車應用現狀
電動物流車是車載電源為動力的運送與儲存物料單元移動集裝設備。目前市場具有代表性的純電動物流車。純電動物流車單日行駛距離在150千米附近、常規載貨量3噸以下，行駛路況以市區道路和高速為主，滿足了快遞業末端輕物流小批量、多頻次、運輸路程短等要求。因此，純電動物流車因輕便小巧、機動靈活、高效節能、綠色環保、專業化程度高等特點，在快遞行業具有廣闊的市場空間。2014年開始，純電動商用車進入高速發展階段；2015年111月累計銷售9.5萬臺，而純電動商用車的增長與補貼、免稅政策的出臺關系密切。
首先，國家政策驅動純電動物流車發展。2014年總第13批次補貼、免稅目錄公布后生產的純電動車占2014年總量的80%；2015年總第46批次補貼、免稅目錄公布后生產的純電動商用車占2015年總量的80%以上，而純電動物流車占較大份額。
2015年，國家加大純電動物流車財政支持，財政部出臺了《關于20162020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》，繼而中機車輛技術服務中心發文《關于開展20162020年〈新能源汽車推廣應用工程推薦車型目錄〉申報工作的通知》，純電動物流車這一新能源汽車細分市場在政策助推下將迎來歷史性的發展機遇。各地相關新能源汽車推廣應用政策的陸續出臺，也為電動物流車的發展提供更大的市場機會。截至今年7月初，已經有30余個省市出臺了新能源汽車相關推廣、補貼政策。其中，20余個省市的補貼政策都對純電動物流車做出了補貼規劃，地方補貼最高幅度與中央1∶1進行補貼，即1 800元/kwh，最低幅度的補貼為純電動貨車1.5萬/輛[1]。
其次，純電動物流車經濟性能高。純電動物流車續航里程都在不斷提升，最低續航在80～100km，最高續航也在220～330km內，而噸百公里電耗不超過10kwh，在快遞業最后一公里城市短途運輸中，80km續航里程足以完成單次運輸任務，并且綽綽有余。而且快遞業在每個地段都會有一個貨物中轉站，每個中轉站都會負責一個區域，而這個區域范圍一般不會超過10km，所以一般只需要每天晚上充電即可。對充電柱數量的要求不迫切。可見，快遞業末端輕物流短距離運輸與停放集中的特點很好地規避了純電動物流車續航里程短和充電設施少的推廣應用短板。并且純電動物流車每日運營消耗、服務保養為燃油汽車的50%、11.6%，一公里費用約0.1元，運行費用不足燃料汽車的一半，節約了成本，降低了最后一公里的物流成本[2]。據測算，按照普通燃油物流車購車5萬，15萬公里的燃油錢9萬元，維修費1.5萬元，跑到15萬公里，合計成本15.5萬元；電牛1號購車5.28萬元，15萬公里的電費約1.05萬元，維修費基本沒有，合計6.33萬元。同樣購車，電動物流車使用成本更低，加之節能環保備受國家重視推廣，享受一些優惠通行（運營）補貼政策，如免停車費、過橋費等。可以預見，純電動物流車后續發展趨勢非常迅猛。
最后，純電動物流車環保。據統計，我國每年汽車尾氣的排放量大約在1.2億噸左右，各地汽車尾氣排放量已占大氣污染源85%左右[3]，而純電動物流車在運行過程中不產生排氣污染，運轉噪音也遠低于內燃汽車，大大降低城市環境和噪音污染，營造綠色、安靜的環境。
純電動物流車還可改善快遞員工作環境、提升快遞業形象等，純電動物流車雖然優勢多多，很適應快遞業末端輕物流的要求，但在快遞基層網點試用過程中仍存在以下主要問題：
1.純電動物流車售后服務不健全。純電動物流車國家雖然規定零部件質保期為八年15萬公里，但若出現問題，卻沒有專門的維修場所與專業維修人員。
2.純電動物流車雖然運營成本很低，低于燃油車，但購置成本比電動三輪車動自行車還是高出10倍左右。并且各個名牌純電動物流車防水性不夠，遇上暴雨等狀況，容易出現短路故障問題[4]。
3.交通管制政策。國家對純電動物流車沒有明確掛牌、運行車道、停車場所等問題。
三、快遞業電動物流車應用對策
純電動物流車雖然發展前景良好，但存在的以上問題嚴重制約著快遞業對純電動物流車的選擇，針對以上問題，本文提出以下建議：
1.提升產品質量，降低購置成本。純電動物流車的電機、電控、電池及自動變速箱質量是產品層面的核心價值點，所以，提高純電動物流車質量、續航里程、動力性、額定載貨量及駕乘舒適度，以滿足快遞業日常使用要求，使純電動物流車用戶滿意。提高純電動物流車質量同時改進技術降低其成本配置，達到降低購置成本的目標。
2.加強宣傳，擴大銷售。純情電動物流車生產商、銷售商應通過各種渠道宣傳純電動物流車應用于快遞業的優勢，也可通過已使用用戶的口碑及其用車經驗對其進行宣傳。經銷店內對前來看車用戶，應對純電動物流車進行詳細介紹、具體對比，使用戶真正了解純電動物流車的性能、在快遞業的優勢。為擴大銷售，還可采取融資租賃、分期付款等購買方式。
摘 要：隨著我國經濟的發展，電子商務的發展進程也逐漸加快。在我國的企業管理中，電子商務使得企業的銷售范圍以及銷售模式都得到了很大的改善。電子商務推動了企業物流運營模式的變革。目前我國的物流企業在電子商務的環境下，面臨著巨大的挑戰，其中存在的問題也是較為明顯，造成企業物流管理的滯后。本文主要通過介紹電子商務環境下物流企業發展的前景，再提出發展中所存在的題，并針對這些問題提出相關的建議，希望對電子商務環境下的企業物流管理提供參考。
關鍵詞：電子商務；企業物流管理；問題；措施
我國的電子商務發展主要是在1997年后，在這近二十年的發展過程中，電子商務發展之快、滲透能力之強超過了人們的想象。電子商務環境下的交易都是由“信息流、商流、物流以及資金流”組成。物流是以實物形式的交易，是企業與消費者之間利益傳輸紐帶，不過最終都是以消費者為主要服務對象。近幾年來我國的電子商務發展迅速，給企業的物流帶來了利益與風險并存的挑戰。不過，我國傳統的企業物流與電子商務之間的聯系不夠緊密，發展進度難以同步，造成企業物流成本較高，服務水平低下的局面。電子商務業界內的競爭大部分都是以物流為主，足以說明物流在電子商務中具有多么重要的作用。所以，加強電子商務環境下的企業物流管理控制，是企業發展的主要方向。
一、電子商務環境下企業物流的發展前景
（一）小規模的商品流通
電子商務的發展在如今已經滲透到各行各業中，其對社會的經濟發張在一定程度上有著決定性的作用。近年來。市場需求開始追求個性化、專業化的發展方向，這就影響了物流的需求形式開始呈現出小批量、多品種以及零庫存的特點。為了適應這樣的市場環境，企業的物流發展也開始逐漸由原先的大批量、少批次的模式轉變為便捷、直接的發展模式。小批量的物流需求具有彈性的特點，企業必須盡量縮短生產時間、運輸時間，需要企業對于這類形式的物流需要提前規劃路線。
（二）不斷擴展的服務體系
在以往的商務活動中，物流作業基本包括倉儲、搬運、運輸、裝卸、流通、處理等功能。而隨著電子商務融入企業管理，新的物流活動也應該具備以上功能。為了進一步刺激消費者的消費能力，需要對各種物流服務進行加強，主要是針對服務便捷、及時等功能的提升，同時加快服務體系的延伸。
（三）物流信息化、網絡化、全球化
21世紀下的企業都需要信息化技術支持，那么作為電子商務環境下的物流實行信息化也是發展必然。其主要是物流信息的商品化、物流信息收集、數據庫的建立、信息代碼化、處理電子化、信息傳遞的標準化與實時化等。在信息化的時代下，網絡的利用成為物流行業的主要發展方向，其信息化、網絡化與全球化的發展前景也已成為必然。
二、電子商務環境下企業物流發展面臨的問題
（一）基礎設施不健全
企業物流的基礎設施是保證物流工作開展的主要前提，是指在服務的供應鏈中，滿足物流管理與組織需要，具備單一或綜合功能的場所或是平臺。比如鐵路、公路、機場、港口等。雖然近幾年內我國物流行業在運輸、通訊、包裝、搬運等基礎設備方面取得了較為突出的發展成果，但是相比較國外一些發達國家而言，我國的基礎設施還是比較落后，其配套性與兼容性不高，系統管理較差。
（二）信息化程度不高
我國目前的物流形式大部分都是遵循客戶的要求，進行單一的運輸和配送。并且還有許多物流公司還處于電話聯系、人工裝卸等較落后的運作階段。據調查，我國能夠實現系統自動化、管理信息化的企業連十分之一都不到，以世界平均水平作為標準，我國的物流信息處理只是世界平均水平的五分之一，還需要更大的發展空間。此外，跨行業物流信息整合方面的技術還比較落后，其中包括客觀的政府原因[1]。
（三）缺乏管理人才
物流行業的管理方面需要更多的復合型人才，能夠掌握物流理念、技能、運作、管理等方面，并且還需要精通國際貿易形勢、國際運輸管理方式。我國目前這方面的人才大部分都是以海外留學回國的人員為主。據調查顯示，之后幾年，我國對物流專業人才的需求會達到600萬以上，其中高級人才為至少34萬。
三、電子商務環境下的企業物流管理措施
（一）加強企業信息化建設
現代物流的標志便是信息化、網絡化，也是電子商務環境下物流便捷、優質服務的保證。電子商務是不受地區與時間限制的，并且現在的購物方式基本都是“足不出戶”的，消費者分布全國各地，很難形成集中的有規模的商品配送，這也是限制物流行業發展的主要問題。所以，加強企業信息化建設的必要性就凸現出來。物流企業需要根據電子商務的發展而做出相應的改變，根據自身的特點，結合實際情況，建立物流管理系統。此外，還需要加強企業設施的建設，包括軟件設施與硬件設施，從而使物流信息能夠快速、準確的傳遞，使企業能夠第一時間知曉客戶需求，實時跟蹤反饋，保證庫存的安全性。
（二）加強人才培養
物流行業涉及范圍非常廣，包括信息、機械、經濟、建筑等多方面。所以，我國目前急需一批能夠精通經濟學與管理學知識的社會人才，加強這方面人才的培養，才能使物流企業在未來的發展中有著足夠的資本。同時，要對已經從事物流管理工作的專業人員需要進行定期培訓教育，引入新知識、新技術、學習先進的管理知識。以我國物流企業的發展來看，各大高校要積極配合政府教育部門，加強物流管理工程專業的教育，使物流行業能有足夠的人才儲備，要注重電子商務環境下物流發展的需要，以此展開專業教育，培養出熟悉物流業務、具備跨學科綜合能力的物流管理人員和專業技術人員。
（三）制定最優的產品配送方案
電子商務環境下的企業物流中，最重要的便是產品配送環節。企業也結合自身情況，根據市場環境的變化，制定最優的產品配送方案，可以通過以下兩個方面實現：
1.業務外包
第三方物流公司的配送效率不得不承認要比一般電子商務企業更為可靠，不僅業務熟練，其物流配送系統也更加完善[2]。所以，電子商務企業應當加強與第三方物流公司之間的聯系，可以有效緩解電子商務企業配送慢、配送難的局面，而且能使企業物流配送系統更加完善，能有效擴大企業業務范圍。
2.建立社會化的電子商務物流配送網絡
若是電子商務企業的物流配送網絡都是獨立存在的，那么其中的問題也就很明顯，比如投入高、成本高、資源分配不合理造成不必要的浪費等。所以，電子商務企業應當建立共同的社會化的電子商務物流配送網絡，做到信息的實時共享，加強企業之間的聯系，促進企業的發展。
四、結語
電子商務環境下的企業物流管理目前面臨著極大的挑戰。加強企業專業人員的培養，提高企業服務水平，建立適應市場環境的管理模式，加強物流工作各個環節的管理，有效利用第三方物流公司資源，提高企業效率，降低運輸成本，從而促進物流業的發展，使電子商務的發展能夠提高企業的整體經濟效益。
參考文獻：
一是經濟總量不大。2014年我縣規模以上工業企業74戶，主營業務收入210億元，在全市排名第7位，對于財政總收入在全市列第一方陣的縣來說工業經濟的總量偏小，對縣域經濟的發展貢獻不大。
二是結構性矛盾仍然突出。經濟結構單一，資源型、粗放型產業仍占主導地位，對鐵、煤、鎢、水泥的依賴性過大，新型產業雖已形成，但未能起到主導作用。
三是企業融資困難。融資難一直是困擾企業、制約企業持續健康穩定發展的主要因素。雖然我縣中小企業擔保貸款中心每年發放了幾千萬元，加上“財園信貸通”政策，為園區企業增加了貸款額，但由于商業銀行受貸款審批權的授權控制(2014年我縣商業銀行存貸比為37%，全市倒數第2)，再加上我縣企業規模小、個別企業誠信度不高等原因造成企業融資困難。
四是平臺建設有待完善。園區的基礎功能配套還不完善，各種生產性、生活性設施缺失較多，尚無醫院、小學、電子商務、金融、物流等平臺。
五是企業人才匱乏。我縣園區企業大多為勞動密集型企業，企業經營者和職工文化程度普遍偏低，真正懂技術、懂管理、懂財務的人員不多，高級技術人員和管理人員更是寥寥無幾，導致企業技術創新能力較弱，科研力量不強。
為加快全縣工業經濟的發展，提出幾點建議。
一、抓產業做大總量。為強力推進產業集聚，做大工業總量：一是要持之以恒地培育壯大液壓機電、綠色食品、電子信息三大產業，突出三大主導產業的帶動作用，推進產業集群化、特色化發展。按照機電產業重補鏈，電子產業重升級的思路，填平補齊產業鏈，加快壯大產業規模，促進產業上下配套，抱團發展，著力打造百億產業群。二是突出招商重點，開展專業招商、產業招商、補鏈招商和中介招商，特別要充分發揮好唯冠油壓、海能電子、開元食品以及新引進的中廣核等龍頭企業的帶動作用，不斷延伸產業鏈，壯大產業集群。三是在企業幫扶方面出新招，進一步優化和完善優惠政策，營造安商親商良好氛圍，對發展前景好、潛力大的園區企業，在資金、用地、用工等方面給予“一企一策”扶持。對符合國家產業政策、環保政策、以及有市場、有技術、有效益、有發展前景和信用記錄良好的的企業，但暫時出現經營和財務困難的予以大力支持，逐年逐步的提升企業的貸款規模和比重。
二、促轉型提質升級。為可持續發展，我們要痛下決心走企業轉型升級之路。一要制定實施企業技術進步與轉型升級規劃，設立專項扶持基金，培育壯大基礎產業，改造提升傳統產業，加快發展高新技術產業。二要強化引導服務。針對企業主不知向哪轉、怎么轉的問題，行業主管部門應通過加強引導，組織相關企業和人員到升級改造和產業轉型升級成功的企業參觀學習，汲取他們的經念和教訓，并協助企業結合本身的實際，確定產業轉型升級的方向，使企業準確定位，少走彎路，樹立企業轉型升級的信心。三要加快組織實施。對鐵、煤、鎢等礦產品、木竹等林產品引導企業由賣原料轉為粗加工再向深加工轉型;對來料加工的電子企業向進料加工轉型;對高耗能企業向低耗能企業轉型;對粗放型經營企業向深加工企業轉型，不斷提升企業的自主創新能力，引導企業向規模化、技術化、品牌化發展。
三、強平善功能。園區平臺建設是服務園區企業發展的重要載體。近幾年來，縣財政每年投入上億元用于園區基礎實施建設，園區設施日臻完善，但園區服務平臺的建設仍滯后于園區企業的發展，如員工就醫、子女上學、娛樂消費，特別是金融和物流方面與園區企業的發展存在不小的差距。為此要始終貫徹“把園區當城區建”的理念，統籌、細化、優化園區功能布局，加大園區文化體育、教育