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關鍵詞：污水處理工藝；應用；優化措施
中圖分類號：U664文獻標識碼： A
引言
城市污水處理工程是一個綜合性極強的系統工程，其中任何一個環節不科學都會給整個工程帶來影響和損失。
一、城市生活污水處理出現問題的因素
（一）環境意識缺失
在我國城市發展的過程中，對于環境的保護情況存在著“先污染、后治理”，這種思想原本就是對環境保護的一種意識形態的缺失，從每一個城市成員角度來說，城市成員在對于水資源的保護意識的缺失是導致我國城市生活用水污染嚴重的意識因素。
（二）城市經濟發展速度過快
隨著我國經濟的發展，城市的經濟速度十分快，城市居民的生活水平也在逐漸的提升，城市居民生活質量的提升在很大程度上增加了城市用水量，數量增多的城市生活用水必然在很大程度上造成水污染。城市經濟的發展，人民生活水平的提升直接導致了城市生活污水處理問題的出現。
（三）硬件設施不齊全
在城市生活污水的處理過程中，城市生活用水處理過程需要完善的硬件設備支持，其需要結合不同的城市生活用水情況，來建立和完善不同的硬件設備，以便于更好的進行污水的處理。從目前我國城市對于生活污水處理的設備支持來看，其較工業污水處理的設備來說還不是十分的完善，其中還存在著諸多的問題，在很大程度上不利于城市生活污水的處理。
（四）處理技術更新慢
處理技術的更新速度慢導致了更多城市污水處理問題的出現，加之對于污水處理設備維修的不及時，更是使得城市生活污水處理難上加難。技術更新速度慢對于我國城市生活污水處理來說是一個決定性的因素，直接關系到污水處理的程度。
二、城市生活污水主要處理技術
（一）膜分離技術
目前此項技術已經被應用于城市生活污水的處理當中并在某些技術上取得了一定的進展，且一些經過處理之后的生活污水已經被二次回用，當然此項技術也伴隨一定的問題，就是難以控制的膜污染。膜污染就是處理膜因而多次使用而使得膜處理能力下降，如何進行膜污染防治。就目前來說，主要有對濾液的前處理工作，對處理環境的改善以及在一定的時間段內就對膜進行及時的清理等處理工作。通過這些工作可以實現如下結果：1）及時的將濾液中一些較大的顆粒物處理掉；2）在沖洗的情況下將膜污染的程度降低。雖然這些處理措施有一定的作用，但是耗能較大且費時費勁，因而探討一種創新性的低消耗高處理的污水處理技術勢在必行。
（二）強化一級處理技術
對于此項處理技術來說，其有著投資需求低，費用消耗少，污染負荷得到及時控制的優點，因而它是城市污水處理中發展最快的一種處理技術。同時此項技術操作比較簡便和靈活，并且處理結果相對穩定，故而其很快的在諸多中小城市當中得到了推廣和大范圍的應用。此項技術可以分為兩大塊，第一大塊就是一級處理工藝，第二大塊就是生物強化一級處理工藝。在這當中，CEPT的處理有著不小的成效。但是，就此項技術來說，目前也面臨一些考驗，就是處理難度較大，處理的費用也相對較高，同時，在此項技術當中因為絮凝劑的使用也伴隨一些問題 ，因為此物品容易給環境造成一定的污染。
（三）生物處理技術
（1）生物處理技術之厭氧處理法
此處理法在處理城市污水中有著不少優點，諸如其反應時的體積較小，同時耗能不多，操作過程較為簡單，因而此法是生活污水處理應用較多的法子之一，當然此法在應用中也難免伴隨一定的問題，因為在城市污水中，污染物的濃度大多的時候并不是很高，因而，人們在處理的過程中不斷積累經驗并對此項技術進行創新和改進，就目前來說，也取得了很大的進展。
（2）生物處理技術之生物膜法
此項技術一般都是用來處理生活污水的一些深水上，有人通過研究發現，如果在氧氣充足的情況下，此項技術也可以對有機物與氧進行及時的處理，因而此法在未來當中有著較好的發展前景。
二、城市污水處理工程常見問題分析
（一）難以控制時刻變化的污染負荷
就當前來看，人們的生活方式逐漸豐富，隨之的對水需求也是與日俱增，于是，生活污水的組成成分也難免逐漸豐富而復雜，而加之四季的氣候變化，給污染負荷的控制工作提出了極為嚴峻的考驗，在這樣的情況下，不論是處理方法的選擇還是處理計劃的設定都存在一定的難度。
（二）處理技術受外界影響很大
就目前的很多城市污水處理技術來說，它們都是來自于前人的經驗和實驗總結，然而，不同的環境影響可能會有不同的處理結果，也就是說操作過程受外界的影響不可避免，同時，不同地區的文化經濟以及習慣也有著不同，也難以避免對處理技術結果造成一定的影響。
（三）傳統處理技術成本相對較高
對于生活污水的處理來說，其主要技術是通過對污泥的厭氧消化來對其中一些能源進行回收從而實現對其的二次利用，但我國的厭氧消化廠為數并不是很多，因而節能消耗在很短的時期之中是難以實現的。而傳統的處理技術卻需要相對較多的能量，同時也就擺出了一個現實的問題，成本相對較高。
（四）污水處理技術難以滿足當前可持續發展的需求
就我國當前的污水處理技術來說，與國外很大的差別，國外傾向于對生活污水的處理與再回收和再應用同時對污水中的處理物如氮、磷等也進行回收并對其進行合理應用，而我國目前卻僅僅處于處理生活污水的階段。可以說，我國的污水處理技術目標就是采用較低的消耗對污水處理進行合理的處理并且盡量達到污染物的零排放，可以看出，我國的技術空間在這方面仍然有待進一步提高。
三、城市生活污水處理工藝優化措施
（一）優化硬件設施
對于城市生活污水處理工藝來說，城市生活污水處理工藝的優化需要硬件設備的支持，而目前我國在城市生活污水處理的硬件措施保障上還是不是十分的全面，我國應結合不同城市對于生活污水處理的要求，研發并引進一些先進的硬件設備，為城市生活污水處理工藝的優化提供良好的硬件保障。同時，要為城市生活污水處理工作提供相應的場地支持和援助，要選擇有助于城市生活污水處理的場地來進行城市污水處理。
（二）優化技術工藝
無論任何工作，技術的支持都是十分必要的，尤其是在現代社會環境中，良好的技術支持是體現工藝性的關鍵，因此，對于城市污水處理工作來說，其需要創造與城市生活污水處理相適應的技術工藝，并結合不同的生活污水處理方法使其的效果達到最大化和最優化。
（三）優化設計工藝
在不同的城市中和不同的環境中，城市生活污水處理的設計是不同的，結合不同的城市生活環境和城市的經濟發展速度而言，生活污水的處理需要不同的設計工藝。因此，我國在優化城市生活污水處理工藝的過程中，要選擇切合實際的處理工藝，結合生物法和化學法來制定相應的設計工藝，力求在設計環節保證整個污水處理過程的合理性和科學性。
（四）優化回收工藝
在污水的處理過程中污水的回收再利用是一個關鍵性的環節，在我國城市生活污水的處理過程中，同樣需要回收工藝的支持，對處理好的污水進行回收再利用，實現污水處理的可持續性，進而達到節能、節水，這是城市生活污水處理的較高要求。在回收工藝上來說，我國要借鑒國內外一些先進的回收工藝。
（五）充分體現污水水質的特點
無論何種污水，都必須符合國家相關標準才可以在污水處理廠進行處理，決不允許對有毒、有污染的廢水進行污水處理。對污水處理工藝進行評價時，一定要對污水水質的特點、污染物的構成給予詳細的分析。
（六）合理選擇污水處理工藝
(1) 活性污泥的方式。它是目前全球各國使用最普遍的一種方式。通過一定的方式變成回流污泥，回流污泥是為了讓曝氣池里具備一定的懸浮固體濃度；(2) 生物膜的方式。此方式為正在發展中的處理工藝，主要特征是微生物處于介質濾料表層，構成生物膜，污水在同生物膜接觸后，被溶解的有機污染物通過微生物的吸附轉變成其他物質以及微生物細胞物質，使得污水被凈；(3) 氧化的方式。此法是當前廣泛使用且非常具有發展潛能的污水處理方式之一。通過氧化劑的類型和反應器的分類，氧化法能夠分成化學氧化法、濕式氧化法、超臨界氧化法、催化氧化法以及光催化氧化法等。
結語
綜上所述，為了更好的提升污水處理廠的處理效果，需要不斷的創新設計人員的專業素質，在現有城市污水處理技術的基礎上，創新污水處理的程序，控制污水處理的水平。
參考文獻：
[1]趙高偉,康雅.先進污水處理工藝節能減排效果比較與分析[J].山西建筑,2014,03:140-142.
關鍵詞：工程項目 財務評價 流程
1、項目財務評價的流程
我們在進行項目的財務評價時，主要用到的是項目的經營成本和項目的總成本費用，我們以這些數據為基礎，來進行財務評價，的現金流量支出方面的評價。企業運用科學的方法，編制基本的財務報表，在評價研究中，財務報表要體現項目的盈利能力以及償債能力，主要的報表包括項目現金流量表、項目資產負債表、項目利潤分配表等，我們在進行項目財務評價研究過程中，既要考察表中數據的正確性又要考察表格格式的規范性，如果數據不正確或者表格不規范，我們就要重新進行編制。企業在財務報表的基礎上，利用財務評價分析指標體系，對項目的財務數據進行分析和考核，包括靜態評價分析、動態評價分析兩個方面，其中靜態評價包括項目的投資回收期、項目的投資收益率等，動態評價指標包括項目凈現值、項目內部報酬率等，我們可以用這些指標來衡量企業的盈利能力。我們還可以根據資產負債表有關內容，計算項目的流動比率、資產負債率等，進而衡量投資項目的短期償債能力以及長期償債能力，為相關投資者及債權人提供信息決策依據。
2、項目財務評價方法
項目財務可行性的本質是評價項目是否能夠達到預期的經濟效益，也就是它的資本收入能不能超過它的資本投入，也就是我們通常認為的項目能不能達到預期效果。我們可以采用絕對數來進行評價，即通常所說的比值，也可以采用相對數來進行評價，即通常所說的比率。產出與投入相差的比值越大越好，說明項目獲得的經濟效益越高，反之則越低。這些比值的計算，以財務數據為基礎，以會計要素為主要計算對象，比如利潤、費用、收入、現金流量等，這些會計數據之間存在一定的勾稽關系，我們在進行計算的過程中，要注意計算口徑一致，與同行業一直，與企業不同歷史時期一直，使計算結果具有可比性。因為房地產項目投資周期比較長，因此我們在衡量它的經濟效益的同時，應該考慮資金時間價值的影響因素，合理客觀的計算項目的現金流量，使計算結果能更加真實的反應項目投資效果。所謂靜態評價指標，就是在評價過程中，不考慮貨幣時間價值的影響因素，正因為這樣，使計算過程變得簡單易行，但是不夠精確，財務評價的靜態評價指標主要包括投資回收期、投資利潤率等。投資回收期可以理解為項目收回成本所需要的時間，它的計算不考慮貨幣的時間價值，指標越大，說明項目資本回收時間越長，不確定性越強，隨之風險也越大。指標越小，說明項目資本回收時間越短，不確定性越弱，隨之風險也越小。所謂動態評價指標，就是在評價過程中，考慮貨幣時間價值的影響因素，雖然計算過程較靜態評價指標繁瑣，但是計算精確，可以作為評價項目財務可行性的主要指標。財務評價的動態評價指標主要包括內部收益率、凈現值等。
3、項目財務風險分析
影響投資項目財務效益和國民經濟效益的不確定性因素很多，綜合起來，主要有以下幾種因素：第一、項目自身的技術因素，不論是項目建設期，還是在項目投產以后，項目自身的技術裝備水平，與項目自身的工藝技術方案，以及其是否具有先進行，始終影響著其投資收益的大小，以及成本費用的高低，投資效益指標，也會隨著它的變化而變化。第二、項目投資的資本結構因素，在項目計算期內，借入資金與自有資金的比重會不斷的發生變化，與此同時，項目的生產經營成本也不斷的發生變化，項目的建設成本也隨之變動，進而影響投資收益。第三、匯率以及利率因素，匯率的變動會導致海外銷售因素的變化，影響項目投資成本的大小，而利率的變化則通過利息變動的方式對項目產生影響。第四、項目建設期因素，項目建設期過長，會影響項目的回本時間，影響項目的獲利能力與償債能力，推動項目建設成本上漲進而影響了項目的壽命期。第五，物價變動因素，當社會的物價發生變動時，項目的經營成本也會發生變動，進而通過銷售價格的變動最終影響項目的收益。第六、投資項目的生產能力變動，項目的市場供求不是一成不變的，它隨著很多因素的變化而變化，項目也有可能面臨生產能力降低的風險。最后為國家宏觀政策因素，主要包括財稅金融政策、產業政策等，這些事項目無法改變的，只能去適應它，積極應對。市場影響因素瞬息萬變，而項目能否獲得收益以及獲得收益的大小，能否抵御風險，以及抗風險能力的大小，都受這些瞬息萬變的影響因素的影響，當這些因素發生變化的時候，項目的獲利以及抗風險能力的大小，都會隨之變動，與我們的預期收益相背離，這些都是不確定的。通過不確定性分析，我們可以找出項目的不利因素以及這些不利因素的影響程度，并且在此基礎上，為項目提出預防和控制風險的措施，最大程度的將項目的不利影響因素，降低在可控的范圍內，達到實現預期收益的目的，借助于項目的不確定性分析工具，我們可以了解，在什么情況下，我們的經濟評價結論是有效的，進而使我們的項目經濟評價結論更加真實可靠，也讓我們了解了在什么范圍內，我們應該用什么樣的評價指標，以及某些因素的變動范圍以及變動幅度的合理變動范圍應該是多少，進而幫助我們盡可能的防范和減少財務風險。
參考文獻：
一、造成我國工業物流成本過高的主要原因
（一）產業結構不合理，重工業過重，運輸量過大
中國經濟發展結構不合理，特別是產業結構不合理，工業結構內部重工業發展速度快，比重大。人們傳統的思維觀念與工業物流發展不協調，制約了工業物流的發展。我國工業產業受“重生產、輕流通”思想的影響，許多企業沒有意識到在低利潤、高成本條件下，物流作為“第三利潤源”所能產生的巨大作用，在一定程度上影響到企業生產的運行質量和效益。我國缺乏能夠提供綜合性現代物流運輸環節，在全社會物流總額中，工業品物流已占到90%左右；工業品在全部生產過程中約90%以上時間是在倉儲、運輸等物流環節，1991—2011年，我國運輸費用比例基本保持在50%—57%，而公路運輸占我國運輸的75%左右，我國物流費用高于美國、日本等發達國家。
（二）工業布局與物流業布局不協調、不配套
隨著現代物流的發展，我國工業物流整體水平有了很大提高，但工業物流的產能和工業物流體系不太配套，工業的布局和物流的配套也不相適應，沒有形成規模經營，生產出的工業品由于所在地物流成本高，尚未建立布局合理、銜接順暢、高效便捷的綜合服務體系，公路、鐵路、聯運能力有待加強。
（三）物流與供應鏈管理水平低、不到位
在我國，物流是一門新興的學科，中國傳統方式對物流管理和流通的理解和操作已跟不上現代物流發展的步伐和管理的要求，落后的供應鏈管理體系，已經在一定程度上影響到工業企業和產的運行質量和效益。一是工業物流與供應鏈管理人才比較匱乏。二是物流企業對工業的服務水平和能力還有待提高。缺乏成熟的專業物流團隊，供應鏈管理設計和領導能力不強，不能滿足工業企業生產流程發展的需求。三是物流“信息孤島”現象嚴重，普遍存在著信息量小、信用體系不完善、重復建設、資源浪費等問題。無法對工業企業形成深度供應鏈服務實現供應鏈。四是生產、流通以及消費企業之間沒有形成一體化的供應鏈體系，面對市場波動，產供銷難以協調一致。
二、工業企業物流成本過高的主要影響
（一）降低了工業企業的競爭力
我國物流成本居高不下直接影響著工業企業的競爭力。物流專業化水平、服務水平低下，尤其是陳舊、低效、粗放、高耗的物流商品流程，嚴重影響了我國國民經濟效益的提高。目前多數從事物流服務的企業只能簡單地提供運輸和倉儲服務，而在流通加工、物流信息服務、庫務管理、物流成本控制等物流增值服務方面，尤其在物流方案設計及全程物流服務等更高層次物流服務方面還沒有全面展開，導致大宗量的工業品物流周轉速度慢，庫存比例過高，資金占用多，資源得不到最優化配制，制約了工業物流的發展。其次是物流企業組織規模較小，綜合效益不高，企業之間爭相壓價，不利于整個行業發展，使企業競爭能力提高受到抑制。
（二）消耗社會資源，造成環境污染
產業革命把人類社會帶入了工業化的時代。大量物質資源消耗和廢棄物的排放量增加，使我國資源環境難以支撐，發展不可持續。雖然我國資源和環境保護事業取得了一定的成績，但是資源的浪費和環境污染問題還是相當嚴重。一是自然環境的破壞。有的城市內部工業布局不合理，不少重污染的工廠建在城市上風向、水源上游、居民稠密區或占用農用耕地，造成了環境污染或水源、土地惡化。二是管理落后，資源和能源浪費大。我國工業企業中，小型企業占85%以上，這些企業大多數管理水平、生產技術落后，設備陳舊，資源和能源利用率低。三是環境保護投資比例低、效果差。我國絕大部分工業企業沒有污染凈化設施。有些企業為了降低生產成本，有設備也不使用，使污染不經處理就排放，導致環境及耕地嚴重污染和減少。
（三）抬高了工業品價格，加劇通貨膨脹壓力
流通成本冠以通貨膨脹的“發動機”。我國一直是高物流成本的國家，由于固定資產投資規模的急劇擴張和重工業的增長，我國對能源和原材料的需求價格迅速攀升，使得國內資源供給趨于緊張，加劇了我國通貨膨脹的壓力。一方面，在賣方市場條件下，成本上漲引起工業品價格（如電力、水、煤炭、人工成本、原材料價格）上漲，最終會傳導到消費品價格上，加快了通貨膨脹；另一方面，在買方市場條件下，由于資源短缺或供應不足，使大宗工業品價格處于高位上行通道，價格上漲時，剛性需求量不會明顯下降，但因供給能力提高慢，使供需缺口大，價格持續上漲，加劇了通貨膨脹壓力。
三、對策與建議
發展工業物流，解決工業物流成本過高問題，關鍵還是要堅持以科學發展觀為指導，以工業轉型升級需求為導向，以降低工業物流成本、提高供應鏈運行效率為目標，培育工業物流產業。決不能單純地強調發展狀大物流業，應著力在調整工業結構，提高工業物流管理水平，加強兩業聯動規劃，促進工業和物流業融合發展。為加快中國特色新型工業化進程，建設工業化強國提供強有力的物流服務保障。
（一）加強物流管理的教育和人才培養
人力資源是行業發展的第一資源。我國應積極普及物流管理知識教育和研究，加強對物流產業重要性的認識，為國家和工業培養物流方面的專業人才。科學研究和規劃我國物流發展戰略，增強政府、高校、企業之間的合作。企業也要有完整的人才培養計劃，注重對現有物流從業人員的培訓和教育，培養適合于在本土作戰的經營管理隊伍和人才，積極借鑒國外先進的物流理念和物流技術，加強國際間的交流和合作，定期舉辦國際性的物流研討會，促進我國工業物流的發展。
（二）強化政府宏觀調控的推動作用
要結合工業物流發展特點，政府加大政策支持力度。重視工業物流產業的總體規劃和統籌管理，并在稅收、貸款利率等方面給予物流優惠政策和支持，積極鼓勵并支持跨行業、跨地區、跨所有制的相關部門進行資源整合，打破地區與行業割據， 推進網絡化建設，推進物流企業的技術改造，建立信譽機制。并設立具有統一協調職能的高層次部門領導、管理、監督，形成促進現代物流業發展的政府管理機制。
（三）加強物流業與制造業的聯動規劃
2012年物流國九條要求“推動物流企業與生產、商貿企業互動發展，供應鏈各環節有機結合”，支持物流企業與制造企業合作，參與制造企業的供應鏈管理”。打造完善企業物流一體化體系，鼓勵運輸、倉儲、聯運、快遞等傳統物流企業，加快延伸業務功能，整合社會物流資源，逐步向現代物流企業轉型；引導物流企業深入了解工業企業物流和供應鏈運作模式，工業企業加快推動物流服務的信息化管理，建立和完善企業內部物流信息系統。支持工業物流公共信息平臺建設，實現工業企業與物流企業間的資源共享、信息互通，推動產業集群加快發展。鼓勵企業開展現代物流技術改造工程，引導工業企業應用專用物流技術和裝備。推進以托盤為核心的單元化裝載方式，在工業領域推廣托盤共用系統。提高我國工業物流現代化、信息化和智能化水平。
（四）支持信息化與工業化融合發展
鼓勵工業企業加快推動物流服務的信息化管理，建立和完善企業內部物流信息系統，支持工業物流公共信息平臺建設，實現工業企業之間，工業企業與物流企業之間的資源共享、信息互通。推動產業集群加快發展。提高我國工業物流現代化、信息化和智能化水平。
（五）加強產業內部的結構和重組
目前，國內物流公司越來越來，但絕大多數物流企業規模小服務功能單一，隊伍整體素質不高，惡性競爭，經濟效益低下，這種傳統的，分散的小型物流企業不利于工業物流產業的發展，因此，通過兼并重組，培育一批技術先進、業務突出、競爭力強的現代物流企業，鼓勵工業企業剝離重組物流業務，大力發展第三方物流，促進工業企業物流的社會化和專業化，提高物流效率和服務水平，降低工業物流成本。
（六）提高物流管理水平，增強工業物流效益
【關鍵詞】物流運輸 異常報警 功能設計
現階段在物聯網技術的應用中，較為常見的技術是GIS、GPS以及RFID等，應用這些技術能完成運輸中貨物信息的查詢、路徑追蹤以及車輛定位導航等功能，還可以在其基礎上設計出一些實用功能，比如失竊、貨損、延遲、線路異常以及緊急救援等。
1 運輸中存在的問題
（1）車輛位置不能定位導航。如果車輛位置不能進行實時導航，那么如果遇到一些突發事件[1]，比如雪災及醫療求助等，車輛就會被迫停在途中，而公司也不能在最快時間內了解到車輛位置；而長途運輸的車輛如果不能在遇到突發事件時臨時改道，就不能找準方向。
（2）運輸過程有安全隱患。因為無法對司機進行監管，所以就不能清楚地了解到司機在駕駛途中出現的一些疲勞駕駛等現象，對物流公司以及交通安全來說存在有極大的隱患[2]。而且在運輸途中還會有盜貨等情況出現，而如果司機有危險就無法就當前所處的位置描述清楚。
2 物流運輸中物聯網技術的應用
（1）車輛定位導航。應用GPS能將車輛的速度以及緯度等相關信息有效地顯示出來，而這些信息如果在GIS電子地圖中展現，就能以此實現車輛定位導航。如果司機對當前路線不夠熟悉，那么實時導航就能最大程度上降低盲目行駛等情況出現。如果有災禍發生，還能將事故地點及時進行定位；當車輛行駛的車速過快時，就會馬上出現語音提示信息。
（2）實時查詢貨物信息。應用傳感器以及RFID所獲取到的貨物信息，經過3G通訊的技術上傳之后再對比數據庫中的詳細信息，能以此來確定貨物有無出現貨損及失竊等問題。
3 運輸過程中的異常報警功能實施策略
（1）路徑異常報警。路徑異常報警主要是應用GPS將車輛的運行信息及時的采集，再將其上傳至物流監管中心，再與GIS所繪制的車輛路徑圖相結合，對比計劃路線后，如發現路徑不相同，就會以此出現警告立即通知車輛駕駛員。
（2）失竊報警。一般來說失竊報警功能指的是如果貨物運輸中出現盜竊及貨物丟失等情況會進行自動報警。因為機械鎖如果被開啟后再將其鎖上不能進行鑒別，因此在貨柜門處將電子鎖進行安裝。而電子鎖能將電子鎖開啟時的人、時間以及地點等進行記錄，還會自動反饋至運輸中心對命令進行對比，要是沒有準確的開啟命令，貨柜被開啟就會啟動失竊報警的功能。
（3）延遲報警。延遲報警說的是如果車輛沒有依照運輸商所要求的時間準時送到消費者的時候就會出現自動報警，應用GPS將車輛的實際位置有效獲取再將其在GIS的電子地圖中標注出來，同時還能非常清楚地了解到車輛的真實位置再對物品抵達時間進行估算。如果到了預計時間還沒有達到規定的地點時[4]，系統就會自動開啟延遲報警，然后以最快速度通知管理人員思考其措施來確保貨物能準時準點的抵達。
（4）貨損報警功能。貨損報警功能是利用物聯網的傳感設備感知貨物的溫度、壓力等信息，超出預設值就自動報警。如冷鏈物流運輸過程中，傳感器采集的貨物溫度大于設定的溫度會自動發出溫度過高報警，通知相關人員立即采取降溫措施，防止貨物品質下降。當運輸非耐壓貨物時，傳感器采集貨物所受的壓力大于貨物能夠承受的壓力上限時，自動發出報警信息通知相關人員降低貨物堆砌高度，減少貨物所受壓力，防止貨物變形損壞。
（5）緊急救援報警。因為一般物流運輸的時間都比較長且路程遙遠，而在運輸的過程當中還可能會碰到一些搶劫、車禍等異常問題，同時也有一些不可抗因素，比如冰雹、泥石流及地震等，如果駕駛員處在一個昏迷不醒的情況下不能與外界進行聯系時，運輸管理中心就能應用GPS將車輛的具置進行定位，以此及時進行救援工作，以此確保駕駛員及公司財產能有效保障。
結語
綜上所述，現階段我國在物流運輸中還有一些問題存在，也真是這些問題對運輸安全有一定影響，而應用物聯網技術，能在最大程度上將安全系數降低，使物流運輸的安全性能大幅度增加，同時也能以此設計出最佳報警功能，使駕駛員及貨物的安全得以保障。
參考文獻
[1]鄧超強.基于物聯網的物流運輸過程中異常報警功能的設計[J].中外企業家，2013，14（02）：226-227.
[2]黃凌.Y集團冷鏈物流運輸遠程監控系統的設計與實施研究[D].南京理工大學，2012，14（05）：147-178.
關鍵詞：印染廢水處理；生物流化床；工藝技術
在我國的印染企業中，使用的生產技術是濕法加工及技術，需要使用到清潔水，在生產過程中會產生印染廢水，印染廢水在排入自然環境中，會對周圍的環境造成污染。近些年來，隨著印染工藝的不斷發展，印染工藝的用水量在不斷減少，產生的印染廢水也較少，然而印染的上染率較低，印染廢水在廢水量減少的同時，染料的含量卻沒有相應的降低[1]。針對這種情況，本研究小組自行設計了一種新型的生物流化床，使用新型生物流化床組合工藝技術可以有效的減少印染過程中環流反應器的循環時間，提高了印染廢水的處理效率，并且多項廢水處理指標都達到了國家相應的廢水處理標準。下面筆者將對流化床的應用案例以及工藝技術進行分析。
1 新型生物流化床組合工藝技術應用實例
某企業位于福建省，從事印染工作，在印染生產過程中，采用了面紗、硫化染料以及燒堿等材料與助劑。這些材料與助劑在印染過程中，會通過不同渠道融入到印染廢水中，并且隨著廢水排入自然界中。該企業每日排除印染廢水量1500立方米，印染廢水基本上來源于漿染與漂洗環節。印染廢水具有廢水色度大、水質波動大的特點。由于印染廢水的水質波動變化大，因此需要使用性能較好的生物反應器來實現對廢水的處理。在該企業產生的印染廢水中，有機物的濃度較高，并且廢水中有機物的成分基本上屬于難以分解的類型。其中包括PVA漿料，這種漿料需要在高溫熱水中才能降解，并且隨著水溫的降低，會有膠狀物析出。膠狀物并不會對環境造成污染，但是在膠狀物的包裹之下，許多有害成分得不到有效的降解，將會對環境造成較大的破壞。
2 新型生物流化床組合工藝流程與技術原理
2.1新型生物流化床組合工藝流程
小組通過對企業排放的印染廢水的特點的分析，以及對現有印染廢水生物流化床處理工藝的研究，研制出了新型生物流化床組合工藝，具體的工藝流程為：將水放入格柵內，通過格柵進入集水調節池，然后在集水調節池內進行曝氣；曝氣工藝完成之后，將印染水放入到絮凝沉淀池，在絮凝沉淀池中投入絮凝劑，析出的無機泥垢直接排入到污泥處理站中，在完成絮凝沉淀池的沉淀供以后，廢水進入厭氧流化床，然后進入好氧流化床，在好氧流化床中再次進行曝氣，曝氣中產生的污泥直接排入到污泥處理站或者厭氧流化床中，最后將廢水通入到沉淀分x池，將沉淀分離池中的污泥排入到污泥處理站中，最后將過濾后的水直接排入到周圍的環境中；在污泥處理站中的廢水，加一些清液，然后在經過上述處理流程進行處理。
2.2技術原理
2.2.1預處理
廢水在通過格柵時，一些顆粒較大的廢物會直接阻攔在集水調節池之外，這些大顆粒物體立即送入預處理階段，根據顆粒的不同成分特點，采取針對性的預處理措施進行處理。在印染肺水腫含有一些大顆粒的染料，這些染料具有較強的毒性。在廢水進入集水調節池之后，無法對大顆粒物體進行處理，因此，需要設置絮凝沉淀池，通過加入聚合氯化鋁高分子混凝劑，保證其含氧化鋁（Al2O8）10%以上，堿化度為50―80%，不溶物1%以下。可以有效地使大顆粒物質分解，去除廢水中的懸浮物，從而降低廢水中有毒物質的含量[2]。在印染廢水中，還含有無法自然降解的PVA，因此，需要在廢水進入周圍的環境之前，設置絮凝沉淀池對其進行酸化處理，從而去除膠體與硫化物。在絮凝沉淀池中，使用大量的絮凝劑可以有效的吸附大分子，形成和有機污泥，從而使其進入污泥處理站，延長其處理的時間。在延長污泥處理時間的同時，還可以可以有效的降低廢水中的色度。
2.2.2生物處理A/O流化床
企業印染污水處理采用的本小組研制的新型生物流化床，基于生物處理A/O流化床技術。該技術時國內外公認的具有最優處理效率的印染污水處理技術。該技術采用的反應器較為簡單，生物處理性能好，結構單體承受沖擊能力強，運行效率高，并且廢水處理的成本低。本小組研究的新型生物流化床是一種射流厭氧流化床，這類流化床具有較多的優點，例如：流化床的出水口設置在反應區的頂部，反應區在出水時，可以實現水流的循環，從而降低了流化床的水流量，改善了流化床內部的運行條件。新型流化床將廢水控制在兩個階段，缺氧階段以及厭氧階段。在缺氧階段，流化床內部的水流量循環能力強，停留的時間短。該階段的作用主要在于，借助兼氧菌的作用，實現對廢水中DO成分的處理，并為下一階段的厭氧處理做準備[3]。為了強化流化床的性能，小組將普通的流化床設置成多個部分，實現流化床內部的多重環流。同時，還可以實現流化床內部物質的快速混合，降低流化床內部的壓力。在流化床頂部的反應區中，設置了出水口，這樣又可以在最大限度上實現對清水與廢水的分離。在流化床內部多段的分離區中，可以實現廢水的固液分離，從而防止廢水在排出到周圍環境中時，會帶走大量的載體以及有害物質。沉淀在流化床底部的污泥，通過自動回流流到流化床處理區，可以最大限度的減少流化床中的污泥淤積。這一過程的實現，避免了傳統流化床容易產生污泥堆積的缺點，有效的促進了適應廢水水質生存的微生物的生長，并且借助生物的力量，來實現對污泥的處理，使流化床的處理效果達到最佳[4]。
2.2.3回用技術
在廢水處理完成之后，完全可以將處理后的廢水投入到印染生產中，這一目標需要通過廢水回收系統達成。在廢水處理站的砂濾池中，需要增設廢水回收系統。廢水回收系統主要通過廢水澄清器來實現。廢水澄清器主要分為兩個部分，一部分為廢水澄清池，還有一部分為無閥濾池。在通過流化床的處理之后，將廢水通入到廢水澄清池，一些大顆粒的物質會自動沉降到澄清池的底部，上部的清水直接進入到無閥濾池，然后經過通道將過濾后的廢水直接應用到印染生產中[5]。如下表1，為技術應用后的污水水質表；運行費用包括人工費、藥劑費等，經計算總運行費用為1.0元/m3；工程總造價為408.5萬元。總之，需注重回用技術的應用，進而使廢水處理效果得到有效增強。
3 結語
新型生物流化床的內部結構較為緊湊，對企業生產空間的占用較小。由于流化床的內部結構，污水在流化床內部停留的時間短，抗沖擊能力強，同時具有良好的污水處理能力，因此，可以在很大程度上滿足現代印染廠的污水處理需求。在厭氧床的設置中，采用了水射流設計，這一設計可以使流化床內部的污水得到充分的混合，同時，污泥長時間停留在流化床的底部，增加了污泥的處理時間，從而可以最大限度的發揮微生物的處理作用。厭氧床的內導流筒采用了多重環流結構，可以強化厭氧床的作用，降低厭氧床運行的能耗，保證流換床反應器的高效運行。在未來的印染行業發展中，行業將不斷降低廢水的排放，實現印染生產與生態技術的結合，不斷實現印染工藝生態化、低碳化的創新，推動我國的可持續發展。
參考文獻：
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Abstract： This paper studies the present situation of Guiyang tobacco enterprises and the problems existing in its logistics cost management. Although the modernization of cigarette logistics distribution center of Guiyang tobacco enterprises is higher， its distribution is also more extensive. However there are some problems in logistics cost management. It leads to the controllable cost of the logistics distribution center is not well controlled. Based on the analysis of the feasibility and necessity of the lean management of the logistics distribution center， according to the PDCA cycle theory， the lean management system is constructed， and the safeguard measures to promote lean management are discussed.
Key words： cigarette logistics； controllable cost； lean management； PDCA
0 引 言
煙草行業不僅屬于我國的利稅大戶而且還是我國經濟發展的支柱產業之一，在經濟發展中占有相當重要的地位。近年來，煙草行業在提升服務競爭力的同時，造成了管理環節的浪費。由于煙草行業的壟斷性，整個行業在盈利的同時，很容易忽視許多管理環節的成本浪費問題。針對企業生產及非生產環節造成的浪費，部分學者提出將精益管理思想應用于制造企業運營的各個層面中。唐魁敏通過分析精益管理的特點和內涵，指出精益生產在企業生產和非生產環節占有相當重要的作用，并提出精益管理在具體實踐中的應用對策[1]。李永祥提出將現代流行的各種先進管理思想與精益生產方式進行有機結合，構筑先進的精益管理模式[2]。國家煙草專賣局李克明副局長在2013年全國煙草行業企業管理現場會上提出推行精益管理是提升企業管理水平的需要，是行業發展轉型的需要，是挖掘行業發展潛力的需要，并提出了五個精益：導入精益思想、推行精益方法、建立精益組織、形成精益流程，實現精益目標[3]。華一錦圍繞昆明卷煙廠的管理、工藝現狀，將精益管理應用于昆明卷煙廠運營的各個層面上，并對階段性實施結果進行評價，提出優化建議[4]。高鵬程探討了精益管理在煙草行業的應用探討、實施方向以及突破點，并提出了適合煙草行業各自特點的精益管理體系[5]。
物流環節作為第三利潤源，自然而然卷煙物流配送中心可以作為精益管理的突破口，以有效提升效率。本文主要通過針對貴陽卷煙物流配送中心的可控成本控制，構建精益管理體系，以提高資源配置效率，減少不必要的浪費。精益管理體系的構建能夠極大提升企業競爭力，使貴陽煙草企業進一步適應煙草行業國際化競爭趨勢，對其發展具有深遠意義。
1 煙草商業企業公司物流現狀
1.1 貴陽煙草企業物流現狀分析
（1）配送中心規模大。貴陽市煙草公司卷煙配送中心位于貴州省貴陽市小河區經濟技術開發區開發大道，距離市區約18公里。配送中心總占地面積為55 141平方米，總建筑面積為19 824平方米。貴陽煙草配送中心目前是貴州省規模最大、范圍最廣的配送中心，集倉儲、分揀、配送、信息處理等多功能一體的現代物流配送中心。
（2）配送中心現代化程度高。貴陽卷煙物流配送中心實施科學化管理，擁有數字化倉儲管理系統；作業中心基本實現全自動化，擁有現代化基礎設施。貴陽卷煙物流配送中心的現代化程度較高，使得倉庫利用率和運作效率較高。
（3）配送服務范圍廣。貴陽煙草配送中心配送范圍較?V，依托其發達的配送網絡體系，配送中心除了承擔貴陽市城郊配送任務以外，還承擔了開陽、清鎮、息烽、修文三縣一市的配送任務。
1.2 貴陽煙草企業物流成本管理中存在的問題
卷煙物流配送中心作為貴陽煙草企業的核心部門，在其儲配、分揀、配送以及綜合管理環節的物流成本管理過程中，客觀或主觀地存在著資源浪費現象，尤其是可控成本部分沒有得到有效的控制。
（1）物流成本較高，效率較低
貴州山區道路差、客戶散等客觀原因，導致卷煙物流中心的運輸、配送成本高。另外還存在一些主觀原因，比如工作人員的工作效率低，沒有規劃好合理的配送方案和路線，導致迂回運輸等不合理的現象，使其時間成本及配送成本較高。
（2）對物流成本管理的不重視
由于煙草行業的特殊性，在市場上缺乏強大的競爭力，利潤較豐厚。物流成本只占煙草營業收入的一小部分，對該企業整體營業水平沒有造成影響。因而，該企業忽視了運營過程中存在的高物流成本，對物流成本管理采取不重視的態度。
（3）物流成本核算體系不健全
大多制造企業不太重視物流成本的核算，按照會計準則對其進行核算，將本屬于物流費用的費用計入其他科目，導致物流成本不清楚，不能很好地分清物流成本。由于企業沒有采用專業性會計核算準則，其物流成本核算體系不健全，導致企業在統計物流成本的過程中，忽略了物流成本的可控性。
（4）對可控成本控制的意識不強
企業在統計運營成本時，沒有對成本進行細化，沒有明確分離可控成本和不可控成本，沒有意識到可控成本控制的重要性。另外由于企業統計物流成本的核算體系不健全，將本屬于物流的成本統計到其他科目中，忽略了物流成本的重要性。企業將可控成本分離出來，進行精益管理，對企業提高運營效率、節約經營成本具有巨大推動作用。
2 推行精益管理體系的可行性及必要性分析
精益管理源自于精益生產，衍生于豐田生產方式。精益管理作為一種全新的管理思想，為企業提供了一種新的發展思路。基于可控成本的控制，在貴陽煙草企業的卷煙物流配送中心推行精益管理，有一定的可行性和必要性。
2.1 推行精益管理的可行性分析
《國家煙草專賣局關于推進企業精益管理的意見》強調，各單位要把推進精益管理作為“管理創一流”活動的重要載體，切實安排好、組織好精益管理工作。國家煙草專賣局以及貴州煙草專賣局都將精益管理視為煙草行業發展中生產和非生產環節過程中的重要理念。在煙草行業的運營現狀和所處的商業體系下，以及在國家局的要求和指導下，將精益管理思想運用于貴陽煙草企業卷煙物流配送中心的可控成本的控制中，具有一定的可行性。另外，貴陽煙草企業屬于國企，卷煙物流配送中心屬于該企業的核心，貫穿著整個煙草企業運營過程。企業力圖改革創新，將精益管理這種新思想運用于企業的核心部分，對整個企業的運營具有極大地推進作用，對企業的發展具有深遠意義。故在企業的重視下，基于可控成本的控制，推進精益管理體系建設具有一定的可行性。
2.2 推行精益管理的必要性分析
煙草行業作為我國的壟斷行業，在帶動經濟發展的同時，也出現了許多資源浪費現象。由于煙草商品的特殊性，地方市場競爭力較弱，利潤較豐厚，企業沒有重視運營環節中的可控成本的控制。另外，煙草企業的物流成本核算體系不健全，物流成本占比較小等原因，企業忽視了物流成本的重要性，其卷煙物流配送中心的物流成本管理存在著一些問題。且由于卷煙產品的特殊性，貴陽煙草企業的卷煙物流由自己的運輸車輛進行配送，沒有將其外包給第三方物流公司，其卷煙物流具有不可替代性。在物流作業環節中，部分物流作業環節造成了浪費，可控成本的控制對減少企業物流成本、優化物流作業環節、提升作業效率具有巨大推動作用。因而，將精益管理運用于可控成本的控制中具有一定的必要性。
3 基于PDCA的精益管理?w系建設
PDCA循環又叫戴明環，最早由休哈特提出，后被稱為質量管理運動之父的戴明進行循環，是一種質量管理的通用模型，分為四個階段，即Plan（計劃）、Do（執行）、Check（檢查）和 Action（處理），這四個階段是個不停頓、周而復始地運轉過程，是符合全面質量管理活動要求的[6]。本文以可控成本控制為目的，根據PDCA循環理論，構建貴陽煙草商業企業卷煙物流配送中心的精益管理體系。首先提出煙草商業企業的精益管理體系建設的計劃方案，其次構建精益管理體系，接著對構建的精益管理體系進行評價，最后對精益管理體系構建方案進行改善。以可控成本控制為目的，基于PDCA循環理論，構建卷煙物流配送中心的精益管理體系，使卷煙物流配送中心能夠得到精細化管理，其運作效率能夠得到提升。
3.1 P階段―精益管理體系建設方案計劃
（1）確定戰略目標
貴陽煙草公司卷煙物流配送中心作為貴州省會的卷煙物流配送中心，應以“卷煙上水平”為整體戰略目標，以一體化建設為服務宗旨。精益管理體系建設方案應以可控成本的控制為目的，以提高作業效率、優化資源配置、減少不必要的浪費、減少物流成本、提高服務水平等為運營宗旨。
（2）確定建設方案
貴陽煙草企業作為國有企業，要嚴格遵循國家煙草專賣局的要求，按照煙草行業準則、煙草行業安全規范、煙草行業物流標準等來制定貴陽煙草卷煙物流配送中心的精益管理體系構建方案。綜合國家、社會、企業以及消費者的要求來制定建設方案，確保精益管理體系建設過程中各項工作的一致性，以保證每個階段工作成果可衡量。
3.2 D階段―精益管理體系建設方案實施
一是編制卷煙物流中心精益管理戰略路線。圍繞貴陽卷煙物流配送中心的戰略目標，設定企業的短期、中期以及長期目標，遵循精益管理的原則，編制卷煙物流配送中心的精益管理戰略路線。
二是落實精益管理體系保障。落實精益管理體系保障，需從組織保障、政策保障、理論保障等方面著手。落實組織保障；培養專業團隊；強化人才支撐；加強領導力的注入。政策保障：在國家政策以及貴州地方政策的支持下，如《國家煙草專賣局辦公室關于開展科技物流建設的指導意見》、《煙草商業企業標準建設指南》等，推進貴陽煙草卷煙物流配送中心的精益管理體系構建。理論保障：根據貴陽卷煙物流配送中心的實際情況，將價值鏈管理、作業成本法等現代管理思想與精益管理思想相結合，對貴陽卷煙物流配送中心進行科學化管理。從各方面落實精益管理體系保障，推進精益管理體系的建設，優化精益管理實施方案，保障精益管理體系建設方案的順利實施。
三是實施精益管理體系建設方案。在貴陽卷煙物流配送中心的戰略目標及精益管理體系構建的原則基礎上，以及各項政策的保障下，以可控成本控制為目標，推進精益管理體系的建設。對卷煙物流配送中心儲配、分揀、配送以及綜合管理環節，進行精細化、科學化管理，對各作業環節進行分析研究，以提升運作效率、減少不必要的資源浪費。
3.3 C階段―精益管理體系建設成果評價
有學者在構建精益管理成果評價體系時，引入了集對分析方法（set pair analysis，SPA），同時，以網絡層次分析法（analytic network process，ANP）確定指標的權重[7]。為了達到貴陽煙草卷煙物流配送中心對可控成本進行控制的目的，需要科學設置貴陽煙草精益管理體系建設成果評價體系，全面搭建量化評價模型，使各階段建設成果可衡量。
一是全面梳理貴陽卷煙物流中心的管理流程，建立全面的精益管理網。為了達到貴陽煙草卷煙物流配送中心對可控成本進行控制的目的，在進行物流成本核算時，要采用合適的物流成本核算體系。目前，物流行業比較規范的成本核算體系是作業成本法，通過作業成本法進行核算，可對各環節作業進行精細化管理，減少操作流程，進而減少不必要的資源浪費。圍繞作業流程，試圖實現全面精益管理，覆蓋貴陽卷煙物流配送中心各作業環節。
二是建立多維度評價指南，確定精益管理實施評價體系的指標。對卷煙物流中心各作業環節構建可量化的評價指標體系，設立指標的權重，設置多維度評價指南。制定診斷評價細則，從不同的維度，建立精益管理的綜合評價體系。
三是分析薄弱環節，確立改善目標。根據評定細則，按照評價模型，診斷每個流程作業節點的表現，判斷該流程作業的表現情況。通過評價、分析、比較，找出各流程環節中的薄弱環節和精益管理過程的短板，確定改進的目標及方向。
3.4 A階段―精益管理體系建設方案改善
建立精益管理成果評價體系后，根據評價結果，找到精益管理實施過程中的優勢與短板。對于優勢地方，進行推廣和持續的固化。對于短板地方，分析不足的原因，提出改善對策，制定新的建設方案。對整個流程的精益管理方案，進行不斷的改進和創新，使各個流程環節達到最優狀態。充分利用資源，將浪費現象降到最低，是貴陽煙草卷煙物流配送中心構建精益管理體系的核心所在。
4 貴陽煙草公司精益管理體系推進的保障措施
（1）注入領導力
領導力是企業進行改革的重要力量，因此企業在進行精益管理體系推進過程中，必須注入強大的領導力。公司領導參與到精益管理體系的建設過程中，帶領員工進行變革，創造優秀企業文化。
（2）構建培訓體系
構建精益管理體系，需要有完善的培訓體系來支撐人才培養，以滿足精益管理對人才的需求。通過構建培訓體系，為員工提供一個優良的學習環境，一方面為企業培?B專業性人才；另一方面通過內外培訓，使員工的思維更加開闊，提升員工自身素質。
（3）推行標準作業
規范物流作業的時間節點、運輸路線，推行標準化作業，以對卷煙物流配送中心的可控成本進行控制。通過推行標準化作業，可精簡作業環節，進而提高作業效率、整合資源、減少不必要的資源浪費，使得可控成本得到控制。
（4）構建精益服務運營體系
要推行精益管理體系，需要有一個精益服務運營體系來支撐。針對客戶的需求，提供個性化服務，在對客戶進行精細劃分的基礎上進行精準營銷。有的放矢，讓客戶獲得理想的產品和服務，提高客戶滿意度，減少不必要的投訴和資源浪費。
關鍵詞：物流學學科物流管理物流工程物流經濟
1引言
物流學是一門綜合學科，物流產業是一個新興聚合型產業，它的理論與實踐必然在中國形成一個新的經濟增長點。隨著經濟全球化和信息技術的發展，被稱為"第三利潤源"的現代物流的理論研究和實踐活動正在世界范圍內蓬勃興起。競爭的國際化、需求的多樣化、市場的一體化使現代物流的發展進入了一個高級階段。許多專家指出，現代經濟的發展水平，很大程度上取決于物流的水平。物流實踐的發展，需要對物流學理論更深入、更規范的研究，需要更多的適應現代社會發展需要的新型物流人才，這就迫切需要建立和不斷完善物流學學科體系，以適應我國經濟發展的要求、適應我國物流發展的要求、適應物流學理論研究和物流人才培養的要求。本文提出關于對物流學學科體系構建的兩種設計方法，望引起各界同仁們的爭鳴和共同探討。
2.構建物流學學科體系的必要性
從二十世紀初，美國人提出物流這一概念開始，就有許多爭論，并逐步深化與發展，到目前為止，各國對物流的定義也不完全一致，但大同小異。物流業已成為發達市場經濟國家的一個重要產業，已是既成的事實，物流業對經濟發展的作用已無可質疑。物流作為一門科學，越來越引起人們的重視，各國研究的成果越來越引起人們的興趣。但是，物流尚未作為一個學科屹立于眾多成熟的學科之林，這個學科就是“物流學”。直至目前，物流學還是一個沒有進行充分研究的新學科，建立和不斷完善這樣一個學科是否有必要？是否可能？這個學科下面又應該包含哪些子學科、其學科體系究竟如何？這是長期致力于物流實踐、物流理論研究、物流教育和培訓的專家們共同關心的問題。
2.1物流實踐的發展急需明確物流學學科體系
目前，物流學學科體系的不明確和物流學理論研究上的滯后已嚴重影響了中國物流實踐的發展。物流實踐活動對商品生產、流通和消費的影響日益明顯，已引起了各方面的廣泛關注。然而，指導理論和實踐研究的物流學學科體系至今沒有完全建立起來，致使物流這個概念的內涵和外延還沒有真正研究清楚，物流學學科的本質還沒有被全面揭示出來，進而直接導致了人們對物流認識的偏差。
2.2新興的物流學呼喚建立自己的學科體系
物流學理論的發展，出現了許多新的物流概念、物流技術和物流模式，產生了許多傳統學科無法解釋的問題，帶來了傳統學科之間的交叉與融合，這就必然要求建立起物流學學科。通過理論研究，我們越來越認識到，物流學是一門新興的交叉學科，是由管理學、經濟學、工學和理學等相互交叉形成的新興學科；物流學學科有著自己的理論體系和研究內容；作為一個學科，物流學有著自己的學科體系。從物流學理論研究出發產生的建立物流學學科體系的需求，是學科發展的必然。
2.3物流教育的發展迫切需要學科體系的支撐
為適應物流理論和實踐研究的深入，社會和經濟發展各對層次物流人才需求的急速增長，目前我國物流教育正在快速發展（見下表），從2001年僅有一所高校招收物流專業，到2003年9月已有47所高校在辦物流專業。但是，我們的同仁中仍在對有關物流的學科專業的內涵進行著討論。例如，對物流工程，有的定義為“從系統工程角度研究物流，稱為物流系統工程，簡稱為物流工程”，有的定義為“物流工程是從工程角度研究物流系統的設計與實現”，有的定義為“物流工程是指在物流管理中，從物流系統整體出發，把物流和信息融為一體看作一個系統，把生產、流通和消費全過程看作是一個整體，運用系統工程的理論和方法進行物流系統規劃、管理和控制，選擇最低的物流費用、高的物流效率、好的顧客服務，達到提高社會經濟效益和企業經濟效益的綜合組織管理活動過程。”這樣，就從方法論、工學、管理學三個角度對同一概念產生了三種定義。物流教育的發展迫切需要學科體系的支撐，試想，在這種內涵混亂的情況下，必然產生專業培養目標不明確的問題，而這個問題正是由于物流學學科體系的不明確產生的。近三年我國招生物流專業的高等學校數
專業
2001年
2002年
2003年
物流管理
1
7
37
物流工程
2
10
2.4物流學學科體系的構建對今后學科的調整和完善會起到重要的指導作用
目前我國的物流學學科體系正在建立過程中。由于受管理體制條塊分割、分業管理等問題的影響，我國物流業呈現一個分散的狀況，再加上傳統教育模式的影響，物流教育條塊分割的狀況也未得到徹底的改變。因此，各學科專業的研究領域、研究目標、研究的重點不明確。新設的物流工程和物流管理等專業，在很大程度上是原來某一物流相關學科的轉型，使物流學學科的發展受到了很大的限制。因此，目前迫切需要對物流學學科體系進行構建，以期對今后物流學學科體系的調整和不斷完善起到指導作用。
3.物流學學科體系構建的設計方法
學科是指學術的分類，是指一定的科學領域或一門科學的分支。學科發展歷史表明，一個學科的成熟將要引發這個學科與相關學科的集成。對于在一定層次和高度已經認識清楚的事物，人們將會在更高的層次上來認識。物流學學科的發展也是這樣的。以前人們所認識的重點是物流各要素所組成的這些學科。目前我們認識到，這些學科必需進行集成才能達到更大規模的優化，而這個更大規模的范圍就是物流學學科的研究范圍。
研究物流的目的是要有效地管理控制物流的全過程，在保證服務質量的前提下，使其消耗的總費用最小，因此，經濟指標是衡量物流系統的基本尺度。研究物流學必然涉及經濟學的有關內容，特別是近代興起的技術經濟學和數量經濟學都和物流研究有密切關系。在對作為物流要素的對象物的研究中，以及對對象物產生時間維和空間維物理性變化的方法、手段的研究中，又涉及到工程技術科學的許多領域。在運輸技術、倉儲技術、搬運和包裝技術中融合了機械、電器自動化等學科的成果。對物流系統進行定性和定量的分析，必須以數學特別是應用數學、運籌學等為基礎，也要以電子計算機作為手段來實現分析和控制的目的，這些都是物流學的研究范疇。綜上所述，物流學可以說是社會科學和自然科學之間的交叉學科，或是管理科學和工程技術科學之間的交叉學科。鑒于此，我們對物流學學科體系的構建提出以下兩種設計方法，供大家討論和完善。
物流學學科體系構建的第一種設計方法：
將物流學作為管理學學科門類下的一個一級學科，物流學下面進一步分為物流管理、物流工程、物流經濟三個二級學科。物流學學科體系構建的這種意見見表1。
學科門類
一級學科
二級學科
管理學
物流學
物流管理
物流工程
物流經濟
物流學學科體系構建的第二種設計方法：
在管理學學科門類下的管理科學與工程一級學科中設立一個二級學科——物流管理工程，該二級學科下可設物流管理、物流工程等多個研究方向。將物流經濟作為經濟學學科門類中應用經濟學下產業經濟學二級學科的一個研究方向。這種設計方法可鼓勵多學科共同研究物流問題。物流學學科體系構建的這種意見見表2。
學科門類
一級學科
二級學科
研究方向
管理學
管理科學與工程
物流管理工程
物流管理
物流工程
供應鏈管理
物流系統分析
等等
經濟學
應用經濟學
產業經濟學
物流經濟
等等
在上面兩種設計方法中，物流學學科體系的基本構成都是物流管理、物流工程、物流經濟三個子學科，有必要對這三個子學科作一分析。
3.1物流管理
美國物流管理協會對物流的定義為：“高效、低成本地將原材料、在制品、產成品等由始發地向消費地進行儲存和流動，并對與之相關的信息流進行規劃、實施和控制，以滿足用戶需求的過程。”西方物流（LOGISTICS）理論強調物流學科研究的重點就是對物流系統的管理。在我國，物流管理學科應該作為國內物流學的重點子學科進行研究。
物流活動是由物流組織來完成的，而“管理是一切組織的根本”。企業的物流系統規劃與設計、物流業務的具體運作、物流過程的控制、物流效益的考核與評估等都是管理，需要管理理論的指導。物流與許多的管理學專業有關，如工程管理、工商管理、信息管理、市場營銷、財務管理等，但物流管理學科有著自己的研究范圍。
(1)物流管理學科的研究對象
物流管理學科的研究對象可以概括為：同現代生產經營、科技、經濟、社會等發展相適應的物流管理理論、管理方法和工具。(2)物流管理學科的內涵
物流管理研究的對象是物流系統,它是由生產、流通和消費過程中物質資料(物品)的運動構成。物流管理研究的核心是社會經濟活動中物品實體運動的客觀規律,它包括物品運動的時間及時性、路徑合理性、速度的經濟性以及物品運動過程中的停滯和相關形質變化的必要性等。物流管理學科是研究以經濟效益為目標,運用現代管理的理論、方法和手段來分析處理物流活動,設計建立物流系統,以及對物流問題進行決策的科學。因此,物流管理學科必須以經濟學、管理學、運籌學為基礎，以網絡化的電子信息技術為支撐。
(3)物流管理學科的目標
物流管理學科的目標概述為：運用現代管理科學的方法與科技成就，闡明和揭示物流管理活動的規律，發展物流管理的理論、方法和工具，提高物流過程的運作效率。該學科作為一個專業，培養具備堅實的管理科學與工程理論方法、管理數學及計算機應用等基礎理論；掌握物流系統分析、物流管理方法等專業知識；具有獨立從事物流計劃、預測、決策、經營、管理等工作能力的專門人才。
(4)物流管理學科的特點
物流管理學科具有理論與應用并重的特點，將管理科學的理論、方法和技術應用于物流管理實踐領域，通過分析宏觀和微觀物流發展的規律，研究發展適合宏觀管理和企業管理特點的新的物流管理理論、管理方法和管理技術。
(5)物流管理學科研究的意義
物流管理實際是對物流活動的管理,通過這一管理使物品得以合理配置和運動,但是,“物流”或“物流系統”作為概念所反映的物質實體是“物”而不是“人”。物品是企業構成的三個基本要素之一,它的運動不僅存在于企業生產經營的全過程中,而且還由于它的運動,使社會經濟主體之間形成供應鏈。科學地進行物流管理,不僅可以降低物流成本,提高經濟效益和社會效益,而且還可消除或緩解經濟主體之間聯結點上的矛盾。
3.2物流工程
“物流工程”是一個技術含量很高的學科。大型的物流中心和配送中心一般都是高度自動化的物流設施，建設前需要大量的工程技術人員進行分析和工程設計，建成后需要工程技術人員進行維護和管理；物流的載體——運輸車輛、自動立體倉庫、裝卸搬運設施的建設等，也需要進行科學的規劃和設計。物流系統分析、設計、實施都涉及大量的工程和技術，因此“物流工程”涉及到工學的許多學科方向，如機械、建筑、電子、信息、材料、交通運輸等等。在眾多的理論研究中，“物流工程”有多種含義（見本文第一部分）。我們認為，“從工程角度研究物流系統的設計與實現”是真正意義上的物流工程，國家也是把物流工程劃在了工學學科門類下。
(1)物流工程學科的研究對象
物流工程學科的研究對象是多目標決策的、復雜的動態物流系統，主要從工程角度研究上述系統的設計和實現。
(2)物流工程學科的內涵
物流工程學科主要是對物流系統的規劃、設計、實施與管理的全過程進行研究。設施設計是工程的靈魂，規劃設計是物流系統優劣的先決條件。物流工程為物流系統提供了軟件和硬件平臺。一個良好的物流系統不能僅留在規劃階段，需要通過具體的工程建設來實現，物流工程的實施過程就是完成整個系統的硬件設計、制造、安裝、調試等過程，同時也需要規劃軟件的功能。在進行物流系統分析、設計和實現的過程中，既要考慮其經濟性指標，又要考慮技術上的先進性、科學性。因此，物流工程學科主要是以工學學科作為其理論基礎的，它既是技術學科，也有經濟學科和管理學科的滲透。
(3)物流工程學科的目標
物流工程學科的目標概述為：運用工學的理論、方法和工具，根據物流系統的基本要求，對復雜物流系統進行分析、設計和實施，以提高物流技術水平，更好地服務于人類社會。
(4)物流工程學科的特點
物流工程學科具備自然科學與社會科學相互交叉的邊緣學科的特征。物流工程學科的研究方法，不僅要運用自然科學中常用的科學邏輯推理和邏輯計算，同時，也常采用對系統進行模型化、仿真與分析的方法。研究中常采用定量計算與定性分析相結合的綜合研究方法。
(5)物流工程學科的意義
物流工程學科的研究意義主要在于培養一批具有工科背景的物流人才。物流業的發展需要大批掌握物流工程同時掌握管理方面堅實基礎理論和專業知識，能夠熟練運用現代物流工程理論、系統規劃設計方法和計算機技術，具備獨立從事大型物流工程項目規劃、實施、管理等工作能力的專門技術人才。
3.3物流經濟
物流學科研究大量的物流資源優化配置、物流市場的供給與需求、宏觀物流產業的發展與增長等問題，解決這些問題靠的是經濟學理論，包括宏觀經濟學和微觀經濟學理論在物流研究中的具體應用。日本行政管理廳統計審議會對物流的定義是：“物的流通是與商品的物理性流動相關聯的經濟活動，包括物資流通和情報流通。物資流通由運輸、保管、裝卸搬運、包裝、流通加工以及運輸基礎設施活動組成。”日本的物流定義中強調了物流是一種經濟活動，物流在日本的經濟發展中發揮了重要作用。因此從經濟學科的角度，研究物流經濟問題無疑具有重要的實際意義。
(1)物流經濟學科的研究對象
物流經濟的主要研究對象是物流產業的經濟運行和資源配置問題。
(2)物流經濟學科的內涵
物流經濟學科應以宏觀經濟學、產業經濟學和中國宏觀物流問題的關注為基礎，以深度分析宏觀物流發展趨勢及宏觀物流產業發展政策為特色，致力于探索和建立經濟發展中的宏觀物流理論體系；同時應關注微觀物流經濟的研究，研究重點集中在與企業問題有關的物流企業制度、物流項目評估、物流市場需求預測等政策和理論問題上。
(3)物流經濟學科的目標
物流經濟學科的研究目標為：研究物流產業發展政策及其同國家宏觀經濟政策的關系，對物流業發展提出決策建議，成為有關決策部門和企業的思想庫和參謀部；加強物流經濟理論體系建設并與國際物流經濟學科接軌。
(4)物流經濟學科的特點
物流經濟學科同樣具備多學科相互交叉的邊緣學科的特征。相關學科有運輸經濟、物流管理、物流工程、技術經濟、信息經濟和會計學等。該學科的特點就是要緊密結合物流業改革和發展的要求，從經濟學的角度對宏觀和微觀的物流發展問題進行理論探討。
(5)物流經濟學科研究的意義
物流是國民經濟的基礎，物流不僅是國民經濟的動脈系統，同時對實現資源配置具有重要的作用。物流還以本身的宏觀效益支持國民經濟的運行，改善國民經濟的運行方式和結構，促使其優化。特定條件下，物流會成為國民經濟的支柱，一個新的物流產業可以有效改善我國產業結構。因此物流經濟學科的研究必將促使國民經濟向更加合理的、協調的方向發展。
4.對物流學學科體系建設和專業人才培養的相關建議社會對物流人才的需求是多樣化的，物流人才的培養應該滿足多樣化的需求。物流學學科的設置應立足于培養復合型物流人才。按照這一思路,對物流學學科體系的建設和物流專業人才培養提出如下幾點相關建議:
(1)保留現有某些按物流環節設置的物流類專業。這類專業有交通運輸、油氣儲運工程、包裝工程等,它們既是按物流環節設置的專業,也分屬不同的行業。這些專業都有他的特定的領域適用性，不一定要全盤改造成為物流工程專業。
(2)盡快構建和完善物流學學科體系，進一步明確物流管理、物流工程、物流經濟等學科專業的內涵。
(3)加強高校、學術團體、企業之間的交流，對物流學學科體系問題進行不斷的探討，逐漸深化，，在適當的時候向國家提出調整學科專業目錄的建議。
主要參考文獻：
[1]丁俊發，現代物流與中國經濟發展，首屆中國物流學會年會，2002，R
[2]何明珂，物流系統論，中國審計出版社，2001，M
[3]宋偉剛，物流工程及其應用，機械工業
出版社，2003，M
[4]徐天亮，本科物流類專業設置體系與培養分工，高等工程教育研究，2002，C
關鍵詞：物流學學科物流管理物流工程物流經濟
1引言
物流學是一門綜合學科，物流產業是一個新興聚合型產業，它的理論與實踐必然在中國形成一個新的經濟增長點。隨著經濟全球化和信息技術的發展，被稱為"第三利潤源"的現代物流的理論研究和實踐活動正在世界范圍內蓬勃興起。競爭的國際化、需求的多樣化、市場的一體化使現代物流的發展進入了一個高級階段。許多專家指出，現代經濟的發展水平，很大程度上取決于物流的水平。物流實踐的發展，需要對物流學理論更深入、更規范的研究，需要更多的適應現代社會發展需要的新型物流人才，這就迫切需要建立和不斷完善物流學學科體系，以適應我國經濟發展的要求、適應我國物流發展的要求、適應物流學理論研究和物流人才培養的要求。本文提出關于對物流學學科體系構建的兩種設計方法，望引起各界同仁們的爭鳴和共同探討。
2.構建物流學學科體系的必要性
從二十世紀初，美國人提出物流這一概念開始，就有許多爭論，并逐步深化與發展，到目前為止，各國對物流的定義也不完全一致，但大同小異。物流業已成為發達市場經濟國家的一個重要產業，已是既成的事實，物流業對經濟發展的作用已無可質疑。物流作為一門科學，越來越引起人們的重視，各國研究的成果越來越引起人們的興趣。但是，物流尚未作為一個學科屹立于眾多成熟的學科之林，這個學科就是“物流學”。直至目前，物流學還是一個沒有進行充分研究的新學科，建立和不斷完善這樣一個學科是否有必要？是否可能？這個學科下面又應該包含哪些子學科、其學科體系究竟如何？這是長期致力于物流實踐、物流理論研究、物流教育和培訓的專家們共同關心的問題。
2.1物流實踐的發展急需明確物流學學科體系
目前，物流學學科體系的不明確和物流學理論研究上的滯后已嚴重影響了中國物流實踐的發展。物流實踐活動對商品生產、流通和消費的影響日益明顯，已引起了各方面的廣泛關注。然而，指導理論和實踐研究的物流學學科體系至今沒有完全建立起來，致使物流這個概念的內涵和外延還沒有真正研究清楚，物流學學科的本質還沒有被全面揭示出來，進而直接導致了人們對物流認識的偏差。
2.2新興的物流學呼喚建立自己的學科體系
物流學理論的發展，出現了許多新的物流概念、物流技術和物流模式，產生了許多傳統學科無法解釋的問題，帶來了傳統學科之間的交叉與融合，這就必然要求建立起物流學學科。通過理論研究，我們越來越認識到，物流學是一門新興的交叉學科，是由管理學、經濟學、工學和理學等相互交叉形成的新興學科；物流學學科有著自己的理論體系和研究內容；作為一個學科，物流學有著自己的學科體系。從物流學理論研究出發產生的建立物流學學科體系的需求，是學科發展的必然。
2.3物流教育的發展迫切需要學科體系的支撐
為適應物流理論和實踐研究的深入，社會和經濟發展各對層次物流人才需求的急速增長，目前我國物流教育正在快速發展（見下表），從2001年僅有一所高校招收物流專業，到2003年9月已有47所高校在辦物流專業。但是，我們的同仁中仍在對有關物流的學科專業的內涵進行著討論。例如，對物流工程，有的定義為“從系統工程角度研究物流，稱為物流系統工程，簡稱為物流工程”，有的定義為“物流工程是從工程角度研究物流系統的設計與實現”，有的定義為“物流工程是指在物流管理中，從物流系統整體出發，把物流和信息融為一體看作一個系統，把生產、流通和消費全過程看作是一個整體，運用系統工程的理論和方法進行物流系統規劃、管理和控制，選擇最低的物流費用、高的物流效率、好的顧客服務，達到提高社會經濟效益和企業經濟效益的綜合組織管理活動過程。”這樣，就從方法論、工學、管理學三個角度對同一概念產生了三種定義。物流教育的發展迫切需要學科體系的支撐，試想，在這種內涵混亂的情況下，必然產生專業培養目標不明確的問題，而這個問題正是由于物流學學科體系的不明確產生的。
2.4物流學學科體系的構建對今后學科的調整和完善會起到重要的指導作用
目前我國的物流學學科體系正在建立過程中。由于受管理體制條塊分割、分業管理等問題的影響，我國物流業呈現一個分散的狀況，再加上傳統教育模式的影響，物流教育條塊分割的狀況也未得到徹底的改變。因此，各學科專業的研究領域、研究目標、研究的重點不明確。新設的物流工程和物流管理等專業，在很大程度上是原來某一物流相關學科的轉型，使物流學學科的發展受到了很大的限制。因此，目前迫切需要對物流學學科體系進行構建，以期對今后物流學學科體系的調整和不斷完善起到指導作用。
3.物流學學科體系構建的設計方法
學科是指學術的分類，是指一定的科學領域或一門科學的分支。學科發展歷史表明，一個學科的成熟將要引發這個學科與相關學科的集成。對于在一定層次和高度已經認識清楚的事物，人們將會在更高的層次上來認識。物流學學科的發展也是這樣的。以前人們所認識的重點是物流各要素所組成的這些學科。目前我們認識到，這些學科必需進行集成才能達到更大規模的優化，而這個更大規模的范圍就是物流學學科的研究范圍。
研究物流的目的是要有效地管理控制物流的全過程，在保證服務質量的前提下，使其消耗的總費用最小，因此，經濟指標是衡量物流系統的基本尺度。研究物流學必然涉及經濟學的有關內容，特別是近代興起的技術經濟學和數量經濟學都和物流研究有密切關系。在對作為物流要素的對象物的研究中，以及對對象物產生時間維和空間維物理性變化的方法、手段的研究中，又涉及到工程技術科學的許多領域。在運輸技術、倉儲技術、搬運和包裝技術中融合了機械、電器自動化等學科的成果。對物流系統進行定性和定量的分析，必須以數學特別是應用數學、運籌學等為基礎，也要以電子計算機作為手段來實現分析和控制的目的，這些都是物流學的研究范疇。綜上所述，物流學可以說是社會科學和自然科學之間的交叉學科，或是管理科學和工程技術科學之間的交叉學科。
鑒于此，我們對物流學學科體系的構建提出以下兩種設計方法，供大家討論和完善。
物流學學科體系構建的第一種設計方法：
將物流學作為管理學學科門類下的一個一級學科，物流學下面進一步分為物流管理、物流工程、物流經濟三個二級學科。物流學學科體系構建的這種意見。
物流學學科體系構建的第二種設計方法：
在管理學學科門類下的管理科學與工程一級學科中設立一個二級學科——物流管理工程，該二級學科下可設物流管理、物流工程等多個研究方向。將物流經濟作為經濟學學科門類中應用經濟學下產業經濟學二級學科的一個研究方向。這種設計方法可鼓勵多學科共同研究物流問題。物流學學科體系構建的這種意見。
在上面兩種設計方法中，物流學學科體系的基本構成都是物流管理、物流工程、物流經濟三個子學科，有必要對這三個子學科作一分析。
3.1物流管理
美國物流管理協會對物流的定義為：“高效、低成本地將原材料、在制品、產成品等由始發地向消費地進行儲存和流動，并對與之相關的信息流進行規劃、實施和控制，以滿足用戶需求的過程。”西方物流（LOGISTICS）理論強調物流學科研究的重點就是對物流系統的管理。在我國，物流管理學科應該作為國內物流學的重點子學科進行研究。
物流活動是由物流組織來完成的，而“管理是一切組織的根本”。企業的物流系統規劃與設計、物流業務的具體運作、物流過程的控制、物流效益的考核與評估等都是管理，需要管理理論的指導。物流與許多的管理學專業有關，如工程管理、工商管理、信息管理、市場營銷、財務管理等，但物流管理學科有著自己的研究范圍。
(1)物流管理學科的研究對象
物流管理學科的研究對象可以概括為：同現代生產經營、科技、經濟、社會等發展相適應的物流管理理論、管理方法和工具。
(2)物流管理學科的內涵
物流管理研究的對象是物流系統,它是由生產、流通和消費過程中物質資料(物品)的運動構成。物流管理研究的核心是社會經濟活動中物品實體運動的客觀規律,它包括物品運動的時間及時性、路徑合理性、速度的經濟性以及物品運動過程中的停滯和相關形質變化的必要性等。物流管理學科是研究以經濟效益為目標,運用現代管理的理論、方法和手段來分析處理物流活動,設計建立物流系統,以及對物流問題進行決策的科學。因此,物流管理學科必須以經濟學、管理學、運籌學為基礎，以網絡化的電子信息技術為支撐。
(3)物流管理學科的目標
物流管理學科的目標概述為：運用現代管理科學的方法與科技成就，闡明和揭示物流管理活動的規律，發展物流管理的理論、方法和工具，提高物流過程的運作效率。該學科作為一個專業，培養具備堅實的管理科學與工程理論方法、管理數學及計算機應用等基礎理論；掌握物流系統分析、物流管理方法等專業知識；具有獨立從事物流計劃、預測、決策、經營、管理等工作能力的專門人才。
(4)物流管理學科的特點
物流管理學科具有理論與應用并重的特點，將管理科學的理論、方法和技術應用于物流管理實踐領域，通過分析宏觀和微觀物流發展的規律，研究發展適合宏觀管理和企業管理特點的新的物流管理理論、管理方法和管理技術。
(5)物流管理學科研究的意義
物流管理實際是對物流活動的管理,通過這一管理使物品得以合理配置和運動,但是,“物流”或“物流系統”作為概念所反映的物質實體是“物”而不是“人”。物品是企業構成的三個基本要素之一,它的運動不僅存在于企業生產經營的全過程中,而且還由于它的運動,使社會經濟主體之間形成供應鏈。科學地進行物流管理,不僅可以降低物流成本,提高經濟效益和社會效益,而且還可消除或緩解經濟主體之間聯結點上的矛盾。
3.2物流工程
“物流工程”是一個技術含量很高的學科。大型的物流中心和配送中心一般都是高度自動化的物流設施，建設前需要大量的工程技術人員進行分析和工程設計，建成后需要工程技術人員進行維護和管理；物流的載體——運輸車輛、自動立體倉庫、裝卸搬運設施的建設等，也需要進行科學的規劃和設計。物流系統分析、設計、實施都涉及大量的工程和技術，因此“物流工程”涉及到工學的許多學科方向，如機械、建筑、電子、信息、材料、交通運輸等等。
在眾多的理論研究中，“物流工程”有多種含義（見本文第一部分）。我們認為，“從工程角度研究物流系統的設計與實現”是真正意義上的物流工程，國家也是把物流工程劃在了工學學科門類下。
(1)物流工程學科的研究對象
物流工程學科的研究對象是多目標決策的、復雜的動態物流系統，主要從工程角度研究上述系統的設計和實現。
(2)物流工程學科的內涵
物流工程學科主要是對物流系統的規劃、設計、實施與管理的全過程進行研究。設施設計是工程的靈魂，規劃設計是物流系統優劣的先決條件。物流工程為物流系統提供了軟件和硬件平臺。一個良好的物流系統不能僅留在規劃階段，需要通過具體的工程建設來實現，物流工程的實施過程就是完成整個系統的硬件設計、制造、安裝、調試等過程，同時也需要規劃軟件的功能。在進行物流系統分析、設計和實現的過程中，既要考慮其經濟性指標，又要考慮技術上的先進性、科學性。因此，物流工程學科主要是以工學學科作為其理論基礎的，它既是技術學科，也有經濟學科和管理學科的滲透。
(3)物流工程學科的目標
物流工程學科的目標概述為：運用工學的理論、方法和工具，根據物流系統的基本要求，對復雜物流系統進行分析、設計和實施，以提高物流技術水平，更好地服務于人類社會。
(4)物流工程學科的特點
物流工程學科具備自然科學與社會科學相互交叉的邊緣學科的特征。物流工程學科的研究方法，不僅要運用自然科學中常用的科學邏輯推理和邏輯計算，同時，也常采用對系統進行模型化、仿真與分析的方法。研究中常采用定量計算與定性分析相結合的綜合研究方法。
(5)物流工程學科的意義
物流工程學科的研究意義主要在于培養一批具有工科背景的物流人才。物流業的發展需要大批掌握物流工程同時掌握管理方面堅實基礎理論和專業知識，能夠熟練運用現代物流工程理論、系統規劃設計方法和計算機技術，具備獨立從事大型物流工程項目規劃、實施、管理等工作能力的專門技術人才。
3.3物流經濟
物流學科研究大量的物流資源優化配置、物流市場的供給與需求、宏觀物流產業的發展與增長等問題，解決這些問題靠的是經濟學理論，包括宏觀經濟學和微觀經濟學理論在物流研究中的具體應用。
日本行政管理廳統計審議會對物流的定義是：“物的流通是與商品的物理性流動相關聯的經濟活動，包括物資流通和情報流通。物資流通由運輸、保管、裝卸搬運、包裝、流通加工以及運輸基礎設施活動組成。”日本的物流定義中強調了物流是一種經濟活動，物流在日本的經濟發展中發揮了重要作用。因此從經濟學科的角度，研究物流經濟問題無疑具有重要的實際意義。
(1)物流經濟學科的研究對象
物流經濟的主要研究對象是物流產業的經濟運行和資源配置問題。
(2)物流經濟學科的內涵
物流經濟學科應以宏觀經濟學、產業經濟學和中國宏觀物流問題的關注為基礎，以深度分析宏觀物流發展趨勢及宏觀物流產業發展政策為特色，致力于探索和建立經濟發展中的宏觀物流理論體系；同時應關注微觀物流經濟的研究，研究重點集中在與企業問題有關的物流企業制度、物流項目評估、物流市場需求預測等政策和理論問題上。
(3)物流經濟學科的目標
物流經濟學科的研究目標為：研究物流產業發展政策及其同國家宏觀經濟政策的關系，對物流業發展提出決策建議，成為有關決策部門和企業的思想庫和參謀部；加強物流經濟理論體系建設并與國際物流經濟學科接軌。
(4)物流經濟學科的特點
物流經濟學科同樣具備多學科相互交叉的邊緣學科的特征。相關學科有運輸經濟、物流管理、物流工程、技術經濟、信息經濟和會計學等。該學科的特點就是要緊密結合物流業改革和發展的要求，從經濟學的角度對宏觀和微觀的物流發展問題進行理論探討。
(5)物流經濟學科研究的意義
物流是國民經濟的基礎，物流不僅是國民經濟的動脈系統，同時對實現資源配置具有重要的作用。物流還以本身的宏觀效益支持國民經濟的運行，改善國民經濟的運行方式和結構，促使其優化。特定條件下，物流會成為國民經濟的支柱，一個新的物流產業可以有效改善我國產業結構。因此物流經濟學科的研究必將促使國民經濟向更加合理的、協調的方向發展。
4.對物流學學科體系建設和專業人才培養的相關建議
社會對物流人才的需求是多樣化的，物流人才的培養應該滿足多樣化的需求。物流學學科的設置應立足于培養復合型物流人才。按照這一思路,對物流學學科體系的建設和物流專業人才培養提出如下幾點相關建議:
(1)保留現有某些按物流環節設置的物流類專業。這類專業有交通運輸、油氣儲運工程、包裝工程等,它們既是按物流環節設置的專業,也分屬不同的行業。這些專業都有他的特定的領域適用性，不一定要全盤改造成為物流工程專業。
關鍵詞：交通；物流；物流效率
一、研究背景和意義
1.研究背景
隨著我國經濟發展水平的不斷提高，交通基礎設施建設有了跨越式的發展，為經濟的發展做出了積極的貢獻。物流業作為現代經濟的基礎性產業，被稱為經濟領域的“黑大陸”，是企業的“第三利潤源”[1]。物流效率是在給定投入的情況下，企業可以獲得的最大生產能力。研究物流效率對促進物流業的發展具有重大意義。影響物流效率的因素有很多，如經濟發展水平、交通基礎設施建設、物流資源利用率、區位因素等。本文重點研究交通基礎設施建設這一影響因素。
青海省的交通基礎設施方面，公路通達通暢水平不高，技術等級低；鐵路運輸通道單一，路網水平低，；民用機場建設發展滯后，除西寧曹家堡機場外，僅有格爾木機場和玉樹機場，全省69.68萬平方千米國土面積，平均每23.23萬平方千米有1個機場，遠遠低于國內平均水平。受到政策、技術、管理、人才等因素的影響，青海省的物流業社會化程度低，物流基礎設施差，物流企業規模小，物流效率低下。從以上背景來看，青海省的交通基礎設施建設如何影響其物流業和物流效率對于青海省物流業的發展具有重要意義。
2.研究意義
現代物流業作為21世紀的黃金產業，是經濟發展的助推器。加快交通基礎設施建設特別是物流基礎設施建設，在新時期具有重要意義。從宏觀層面來說，根據《中國采購發展報告（2014）》顯示，2013年我國社會物流總費用10.2萬億元，占GDP比重18%，同比增長了9.3%。占GDP比重是美國8.5%的兩倍有余，表明我國的物流成本明顯偏高。從微觀層面上看，截止2014年12月底，西部地區首條長距離高速鐵路―蘭新鐵路第二雙線已建成通車，設青海境內鐵路長260公里。隨著西寧機場二期改擴建工程的完工，還將開辟更多境外和國際航線，加快二類口岸和曹家堡物流中心建設，努力實現“大通關”。
本文研究的最終目的是如何來提高青海省的物流效率，所以先通過實證評價青海省的物流效率，找到影響物流效率的因素，重點物流效率和交通基礎設施這一影響因素做相關性分析，深層次的挖掘交通基礎設施如何影響物流效率，最后根據實證結果提出政策建議，從而提高青海省的物流效率。
二、國內外研究綜述
1.交通基礎設施的研究綜述
國內外對交通基礎設施的相關研究主要集中在以下幾個方面：
第一，交通基礎設施與經濟增長關系，研究結果表明交通基礎設施建設對經濟增長有正向的推動作用。張鏑，吳利華（2008）運用計量經濟學方法，對我國1952～2006年交通基礎設施建設指標與國內生產總值之間的關系進行了實證研究，研究結果：二者具有雙向因果關系[2]。
第二，交通基礎設施建設與外商直接投資（FDI）的關系、交通基礎設施投資的最優比例等。如鄭士源，王浣塵對交通基礎設施最優投資比例的研究，通過建立交通基礎設施投資最優化模型，得出交通基礎設施投資的最優比例和增長速度[3]；董龍云等主要研究交通物流基礎設施的可持續發展水平評價問題等[4]。
第三，交通基礎設施與物流產業的關系研究。如代應等人選取我國1980―2010年貨運量、鐵路營業里程和公路里程數據三個變量，運用協整理論對我國交通基礎設施建設與物流產業發展規模之間的關系進行了分析[5]。
2.物流效率影響因素的研究綜述
王琴梅等人研究了西安市的物流業效率，將影響物流效率的主要因素概括為經濟發展水平、物流資源利用率、市場化程度、對外開放程度、基礎設施建設、物流專業人員、區位因素等[6]。李譚等人利用數據包絡法分析了遼寧省港口物流效率，并研究了遼寧省港口物流與腹地經濟之間的協同發展關系[7]。
3.物流效率評價方法的研究綜述
評價物流效率的方法很多，主要有作業基礎成本法、指標樹法、層次分析法以及數據包絡法等。由于作業基礎成本法只適用于考察單個物流要素如運輸、先進物流裝備使用后對物流行為的影響；指標樹法將物流系統這樣一個有機整體分解后用加權求和方法進行綜合過于單化；利用層次分析法測定物流效率，具有一定的主觀性，評價結果缺乏客觀性，影響了評價結果的真實性。數據包絡分析法（DEA）是在評價各決策單元時不需事先假定輸入和輸出的函數關系，可以直接進行數據包絡分析，得到的評價結果不受任何人為因素的影響，具有客觀性，相比上述三種方法更具優越性。
所以，大部分學者都選用數據包絡法來分析物流效率，如武旭等人用數據包絡分析方法（DEA）中的“相對有效性”概念可用來評價交通運輸系統與經濟系統資源相互利用的有效性情況，交通運輸系統與經濟系統看作是互為輸入輸出的投入產出系統[8]。
綜觀以上的研究，存在以下不足：
（1）大部分研究沒有清楚地界定物流、物流業及其范圍，評價指標缺乏統一標準。
（2）對物流效率評價的研究主要集中于理論研究。
（3）青海省地處偏遠的西北，交通始終是影響其發展的一大障礙，制約了青海省的經濟發展水平。然而，在這方面的研究十分稀少。
基于此，本文在界定物流、物流業、物流效率定義的基礎上，選取適當的評價指標，建立數據包絡分析法（DEA）模型；然后根據青海省物流效率的實證結果，并針對性地提出對策建議。希望本文的研究能夠彌補己有研究中的一些不足。
參考文獻：
[1]畢新華，顧穗珊.現代物流管理[M]北京：科學出版社，2004：7.
[2]張鏑，吳利華.我國交通基礎設施建設與經濟增長關系實證研究[J].工業技術經濟，2008，27（8）：87-90.
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[6]王琴梅，譚翠娥.對西安市物流效率及其影響因素的實證研究――基于DEA模型和Tobit回歸模型的分析[J].軟科學.2013，5