時間：2023-09-26 09:37:07
導語：在公路交通管理的撰寫旅程中，學習并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優秀范文，愿這些內容能夠啟發您的創作靈感，引領您探索更多的創作可能。
（一）優化勤務管理手段和模式
隨著上海市高速公路路網的形成，高速公路的里程數和車流量呈逐年增加之勢，各類交通違法行為也持續高發的形勢，僅僅依靠增加一定的科技手段運用仍不足以達到對高速公路交通安全有效管理的要求。因此，適度增加高速公路警力投入，優化勤務管理模式，是提高高速公路交通管理效能有效途徑之一。
1.及時調整勤務模式，科學配置警力。要根據天氣狀況、交通流量等勤務條件，確定轄區重點時段、重點路段，并根據不同的勤務等級安排不同數量的警力、車輛等，綜合采取管理措施，加強路面控制，白天以守為主，夜間以巡為主，確保警力資源合理調配。此外，在充分發揮民警個人特長的基礎上，合理調整執勤崗位，做到不浪費警力，將有限的警力用到實處，提高用警效能。
2.向科技要警力，運用科技手段輔助管理。要改變執勤民警人力執法傳統工作模式，利用科技手段使警力應用高效化、多用化。增加高速公路電子警察覆蓋面，增設流動測速設備，利用電子警察抓拍系統，以客觀事實為依據，全面查處高速公路超速行駛、違法變道等動態交通違法行為，避免執法糾紛和執勤民警因攔截處罰違法車輛而引發的安全問題；充分利用車駕查控系統，使高速公路主線收費站、道口檢查站攔截查處工作進一步高效化、精確化，解放一部分警力，充實重點路段執勤力量；增配酒精測試儀、交通事故現場圖繪制系統等科技設備，提高執勤民警對違法、事故現場的處置能力，實現一警多能，充分提高用警效率。
（二）建立聯動排堵保暢機制
華東地區經濟發展迅速，高速公路網建設成熟，車輛跨省、市流動較為頻繁，每逢旅游季節、重大節假日，進出上海流量劇增，因此，上海市高速公路通行秩序與江蘇、浙江對接高速公路的交通狀況息息相關。為適應上海市日益嚴峻的高速公路排堵保暢工作需求，在區域警務合作的框架下與江蘇、浙江建立高速公路區域聯動機制勢在必行。
1.建立區域警務指揮、信息溝通聯絡機制。按照“屬地管理、分層指揮、快速響應、扁平運作”的原則，與蘇、浙交警部門共同建立分級聯動指揮機制，形成系統化的區域警務協作體系。一是在省級高速公路道口分級建立信息溝通平臺，分別確定通訊方式和專職聯絡人，專門用于雙方在應急聯動下的信息通報、協作溝通。二是遇惡劣天氣或其它因素將對高速公路交通造成影響時，通過溝通平臺，及時將信息通知對方，接到信息的一方要做好預防和應急的準備工作；當高速公路采取限速、封閉等措施時，雙方要保持聯系，準點通報應急處置情況。三是在緊急情況下，可打破行政層級，在支隊與道口之間實施扁平化、點對點指揮。四是雙方指揮中心在應急聯動過程中遇交接班時，要做好信息的登記交接工作，避免出現工作疏漏和脫節。
2.建立高速公路應急聯動機制。雙方按照“緊密協作、分級引導”的工作原則，針對自然災害、突發事件、重大安保等情況造成的高速公路擁堵，制定聯動排堵預案。一是雙方根據具體情況，將高速公路交通擁堵分為一般、嚴重、特別擁堵三個級別，并結合日常流量，確定一致的擁堵等級劃分標準。二是明確在不同的擁堵等級情況下，排堵工作具體指揮部門，現場秩序維護、匝道分流、道口引導等排堵崗位的地點、數量、警力配置，車輛繞道通行的行駛路線，地面與高速配合模式等具體措施內容。三是雙方在各自排堵預案的基礎上，尋找排堵薄弱環節，梳理需要互相支援的項目，依托聯動指揮機制，制定省際警力、崗位支援措施，實現工作對接，完善高速公路排堵聯動預案。
（三）增加對違法行為的查處力度
由于高速公路通行車輛車速快，多以動態違法為主，且交通管理崗位安排相對稀疏，傳統的民警人力執法方式顯然難以有效查處交通違法行為。公安道路交通管理部門只有充分借助部門資源、科技力量及警種優勢，增加對違法行為的查處力度，才能有效提高對高速公路超速行駛、違法停車、不按規定車道行駛等違法行為的處罰率，切實減少路面行車安全隱患。
1.推廣網上巡邏。現有高速公路路面視頻監控設施大部分由路政管理和高速公路經營單位掌控，高速公路屬地交警部門要加強與相關單位的溝通協調，實現資源共享，利用高速公路監控設施，提高對高速公路的巡邏頻率和巡邏覆蓋面，及時發現違法停車、客運車輛路邊上下客等行為。以上海市公安局浦東分局交警支隊為例，目前，該支隊通過與高速公路管理部門的溝通協調，成功構建了24小時網上巡查機制，安排白天2人，晚上1人，在高速大隊監控中心啟用10個顯示屏實行24小時網上視頻巡邏，對高速公路收費站、立交等重點區域保持早晚高峰每15分鐘一次、其它時間每30分鐘一次的巡查頻率。同時，對發現的違法行為通過網上信息傳遞平臺、固定電話呼叫、電臺呼叫三種方式及時通知屬地高速大隊派民警前往處理。
2.強化科技手段。目前，全市9條跨省高速公路已全部完成車駕查控系統的安裝工作，使高速公路主線收費站、道口檢查站民警增強了對非現場執法違法行為（電子警察拍攝）的發現和查處能力。同時，交警總隊協調工商銀行在高速公路道口檢查站配套安裝了ATM自助繳款設備，方便違法駕駛員自行繳納罰款，解放了部分審理窗口警力，實現了對高速公路車輛超速行駛、違法變道、不按規定車道等常見違法行為從發現、查獲、處罰的全程自動化操作。
3.實施空地聯動。世博會期間，上海市公安局警務航空隊交警中隊積極配合地面交警加強對全市路面交通的巡邏管控，為上海市道路交通安全、穩定作出了很大貢獻。世博會后，上海市公安局警航隊交警中隊延續空地聯動模式，以糾處路面安全隱患、維護交通通行秩序為宗旨，在日常巡邏飛行任務中配合地面交警加強對各條高速公路的巡邏管控，利用警用直升機高空巡航的優勢，對違法車輛進行高空喊話、攝像取證，及時發現占用應急車道、在緊急停車帶違法停車、客運車輛路邊停車上下客、行人穿越高速公路等違法行為，對部分違法行為進行喊話糾正，或通過機載攝錄像固定證據，通知巡邏民警、主線收費站民警進行攔截處罰，同時，通過高空糾違，對過往車輛駕駛員形成心理威懾，督促駕駛人安全駕駛，對高速公路秩序維護起到了極大的輔助作用。
二、提高上海高速公路交通管理水平需要注意的事項
（一）積極開展高速公路交通安全宣傳工作
要通過與相關部門的配合協作，進一步開展具有高速公路特色的交通安全宣傳教育活動，為過往休息、食宿的駕駛員提供安全行車知識和法律咨詢，使廣大駕駛員掌握高速公路安全行車知識，了解事故危害等；在高速公路兩側設立醒目和具有特色的宣傳標語、標牌，定期開展交通安全宣傳活動，營造濃厚的高速公路交通安全宣傳氛圍。同時，利用廣播、電視、電臺、報紙、網絡等多種媒體，廣泛宣傳高速公路安全法規和行車常識；通過對高速公路沿線村鎮的走訪以及交通安全村、交通安全文明學校的創建活動，加強對高速公路沿線居民、學生的交通法律教育，使他們熟悉道路交通安全法并且自覺遵守。
（二）完善職能部門間信息傳遞機制
要完善與氣象部門的信息通報制度，及時掌握天氣的變化情況，做好日常安全防范工作；與收費站、高速公路監控中心和路政部門建立協調配合工作制度，加強信息交流與反饋，有效整合高速公路報警、監控、通訊及情報信息系統；建立與高速公路管理部門的信息反饋和聯動網絡，遇各類突況要加強相互協作；健全值班備勤制度，做好處突準備，并加強對應急預案的實戰演練，不斷提升各警種間的協調配合能力，提高指揮調度管理水平。
（三）加強高速公路安全設施建設
關鍵詞：公路交通；智能管理；構建和發展
隨著社會經濟的發展和人們生活水平的提高，整個社會對公路交通運輸的需求不斷增加。為了有效解決日益增長的公路運輸需求與交通管理效率之間的矛盾，我們應該積極構建公路智能交通管理系統，以現代信息技術提高公路的安全程度、利用率和舒適性，降低管理成本和失誤，從而獲得更大的社會和經濟效益。本文僅就公路智能交通管理系統的構建內涵和發展趨勢進行論述。
一、公路智能交通管理系統的構建內涵
公路智能交通管理系統是以現代信息技術為支撐的交通控制、車輛監管、運輸指揮、客戶服務系統。其框架內涵主要包括：
1、智能卡口系統。運用計算機掃描自動捕獲經過卡口的所有車輛，獲得交通流量和道路運行狀態，實時記錄每輛機動車的圖像、牌照號碼等車輛行駛數據，并經過計算機網絡將車輛、路況的圖像與數據信息實時傳送至交通指揮中心，建立道路交通與車輛數據庫，為交通管理部門和其他業務相關部門實施交通監管、事故處理、車輛布控及車輛違章處理等建立詳實、具體的第一手資料。智能卡口系統還具有快速查詢、識別、語音報警等功能，交通管理者只要事先將備查車輛名單輸入智能卡，當車輛經過卡口時，系統將在10秒內完成查詢套牌、未年檢、交通違法行為未處理、被盜、等所需資料的甄別工作，對可疑車輛和超速、違章行駛車輛快速發出語音報警。
2、交通誘導系統。交通誘導是實現公路交通智能調配的重要環節。該系統由誘導控制計算機、通訊系統（包括交通廣播電臺、互聯網、短消息等公眾平臺及智能用戶通信卡）、音頻信號矩陣裝置、數據光端機收發裝置、視頻與LED顯示屏等組成。通過對系統獲得的道路車流量、道路堵塞程度、事故發生地點、限速警示等信息進行計算機程序篩選處理和智能分析，得出整個交通的動態交通流分布狀況和交通管理的預警信息，最后形成一目了然的誘導信息。由通訊系統，引導司機能夠提前選擇比較合理的行車路線，實施有效交通疏導，減少盲目交通對路網造成的壓力，促使交通量在整個路網中的負載平衡，提高道路通行能力。
3、地理信息系統。智能交通地理信息系統主要由計算機硬件系統、GIS軟件平臺、地理空間數據和系統管理操作人員四個部分組成，具有包括地圖的查詢、地圖的基礎數據庫和公安交通數據庫的調用查詢等功能。能夠顯示靜態的道路網、等級、路名、地形地貌等信息及動態的交通組織方案、交通擁堵、交通事故多時段、路段、警力配置等信息。借助該系統，交通管理者可以對道路車輛進行有效的指揮，對某些特種車輛如運鈔車、急救車、警車、出租車等進行實時監控和調度，緩解交通緊張狀況、預防事故、合理地分配和調度資源、威懾針對車輛的犯罪等。交通參與者則可以實現車輛的GPS定位，以電子導航地圖具有的無級放大、縮小、可分塊管理和自由移動等特點，明確車輛在交通道路中的具置，確定行駛路線。
4、無線射頻識別系統。無線射頻識別是一種非接觸式自動識別，系統基于對每輛合法注冊的機動車輛加裝RFID電子標簽，為這些車輛配發一張固定且唯一的關于車輛車號、車主、車型等資料的“電子身份證”，通過特定的射頻信號自動識別道路上行駛的各種車輛并獲取數據信息，檢驗“電子身份證”，實現對機動車輛、交通流量和可疑車輛等方面實時監控管理，確認“黑車”“克隆車”，并可同時識別多個目標對象，操作快捷方便。同時該系統與銀行結算、路費征稽、高速公路或各種停車場收費系統實施網絡連接，可完成電子錢包結算、道路不停車收費，從而提高道路通行能力，保證交通安全。
5、數據處理中心。公路智能交通管理系統各部分的信息通過網絡傳送至中心控制機房的矩陣切換器，經過數據處理軟件實現圖像、視頻和音頻信號的數據共享，滿足違章異地處理要求，并具有數據搜索、瀏覽和統計功能。處理后的數據自動上傳到中心服務器數據庫，自動根據牌號和車型從數據庫中讀取相關信息，打印違章通知單。用戶在瀏覽和查詢信息時，可以用車牌、時間等為關鍵詞進行精確檢索。
二、公路智能交通管理系統的發展趨勢
要更好地發揮公路智能交通管理系統的作用，提高視頻流的編碼效率和容錯性能是關鍵。目前基于像素編碼的視頻編碼技術與面向交通對象的視頻分析技術存在諸多矛盾，必須重點突破視頻像素編碼技術的瓶頸。現有公路智能交通管理系統大多是交通監管的單一功能，信息資源的利用受到限制。從發展的角度看，公路智能交通管理系統應該實現與公安綜合指揮系統、氣象監控系統、環境監控系統和生態監控系統的接口連接，將諸多業務子系統置于同一的平臺系統下，既能避免政府在建設數字化社會中的充分投資，又確保了各子系統信息的共享，為社會各界各行業的應用決策服務。
構建和發展公路智能交通管理系統，是現代化公路交通管理的的必然要求。我們應該站在社會發展的前沿，確立準確、快捷、方便的服務意識，加大對現代化公路管理手段的研究和運用，探索和實現更高層次的交通信息化模式。
參考文獻：
[1]余峻彥.關于無線射頻識別技術在智能交通管理中的應用探討《中國公共安全》2009年1期
關鍵詞：交通工程；公路運輸；技術管理研究
隨著交通運輸能力的持續提高，相關單位也愈來愈重視交通運輸體系的綜合建設。在交通工程和公路運輸中，加強技術管理一方面可以最大限度地提升相關設備的使用效率、發揮施工單位工作人員的優勢，有助于減少投資成本、縮短建設工期、提高市場競爭力。另一方面，通過進行技術管理，可以幫助管理人員及時發掘施工過程中潛在的質量問題，便于及時彌補工作中出現的不足之處。
1交通工程與公路運輸技術管理中存在的問題
1.1基礎設施不夠完善。隨著家庭擁有車輛數量的增多，人們對道路容量的要求也隨之增加，目前我國的公路密度較低，結構不合理，導致多處路段時常出現交通擁堵的情況，在很大程度上影響了人民的正常生活和生產，與國家經濟發展不相協調。現階段，我國公路工程的相關管理機制尚不完善，在開展公路項目建設期間，存在不嚴格遵守規范和標準的行為，導致道路工程的質量不達標[1]。此外，由于在交通運輸道路的設計中存在規劃不合理的現象，因此交通運輸在社會經濟發展中的職能作用無法得到充分發揮，嚴重制約著其他經濟產業的發展。造成以上情況的原因較多，受當地經濟條件限制較大。1.2運輸能力明顯不足。雖然當前我國運輸產業的發展速度得到了大幅提升，但是專門從事貨物運輸和客運項目的車輛數目仍然較少，無法充分滿足社會民眾對于交通運輸的巨大需求，在應對較大數目的運載量時，大型貨物運輸及客運車輛極為緊缺，一方面難以達到客戶提出的相關要求，無法達到高標準的運輸效率，另一方面在運輸過程中存在著一定程度的超載情況，極大增加了交通運輸的風險，嚴重威脅著人民生命和財產安全[2]。1.3管理水平相對較低。結合當前交通工程和公路運輸技術管理現狀來看，行政管理負責的是經濟和技術方面的管理，公安部門則是負責安全問題，與經濟和技術管理相比，安全問題更為重要[3]。在管理同一對象的相關經濟活動時，可能會出現檢復和收費重復的情況，這種現象會阻礙公路運輸管理的順利開展、加大相關工作人員的工作任務量，此外，交通運輸管理過程中需要動用多個部門，而不同部門如果協調不好、無法進行互相配合，一旦出現責任問題胡亂推諉，便無法充分發揮交通運輸的技術管理職能。
2提升公路交通運輸技術管理水平的有效策略
2.1加快基礎設施建設。完善基礎設施建設是保障公路交通運輸行業穩步發展的有力保障，要想全面提升公路交通運輸技術管理水平，應該加大對基礎設施的建設力度。一方面，要增加公路輻射范圍，提高密度，在符合當地經濟發展和城鎮化建設規劃的基礎上合理地進行公路建設。另一方面，在健全公路網絡建設的同時，應將其功能性和結構性充分考慮在內，避免后續出現不利情況。比如在進行客運站場建設的選址方面，應保障新建汽車站的位置與城市公路和公交系統及其他各種運輸方式的場所相銜接，以確保各路車輛的流向合理化，盡可能地降低乘客出行難度，減少費用和時間消耗，同時還要具備較為寬敞的空間，在滿足建設需求的前提之下還應為未來發展提供余地[4]。此外，還應重視相關項目的管理機制建設需求，使其與現代化公路管理體系相適應。2.2加強運輸監管能力政府部門應充分發揮引導職能，立足實際經濟發展需求對交通運輸行業的整體運行狀況進行監督指導，在完善相關法律法規的基礎上，為國內交通運輸產業發展營造一個公平公正的競爭環境，針對當前交通運輸中存在的結構分配不合理和能力不足等現象，政府部門要對投資融資體制進行更加深入的改革，以便為相關體系的建設提供相應的資金保障。在進行體系建設的過程中，應鼓勵各個地區的多個運輸企業積極參與其中，為完善體系提供更多動力。對于采用運輸方式較多的企業，政府部門在為其提供相應補貼的同時也要制定明確的標準制度，這樣一方面能夠保障企業在市場經營中的主體地位，另一方面也能促使企業的市場活動更加規范化[5]。政府單位應督促相關企業建立健全內部安全生產操作流程，完善安全檢查和隱患排查制度，將安全生產責任落實到位，對于存在安全隱患并且經過整改之后仍然不符合安全標準的運輸企業，政府應堅決阻止其繼續開展經營活動，并且應督促相關單位認真履行車輛進站出站檢查工作，把好車輛的進出站關。作為交通運輸行業的重要組成部分，道路運輸企業應積極制定全方位的生產責任管理體系，加大資金和技術投入，主動開展自查行動，及時清除事故隱患。企業應加強對運輸車輛的技術管理力度，針對車輛的駕駛人員和管理人員，隨著交通運輸能力的持續提高，相關單位也愈來愈重視交通運輸體系的綜合建設。在交通工程和公路運輸中，加強技術管理一方面可以最大限度地提升相關設備的使用效率、發揮施工單位工作人員的優勢，有助于減少投資成本、縮短建設工期、提高市場競爭力。另一方面，通過進行技術管理，可以幫助管理人員及時發掘施工過程中潛在的質量問題，便于及時彌補工作中出現的不足之處。1交通工程與公路運輸技術管理中存在的問題1.1基礎設施不夠完善隨著家庭擁有車輛數量的增多，人們對道路容量的要求也隨之增加，目前我國的公路密度較低，結構不合理，導致多處路段時常出現交通擁堵的情況，在很大程度上影響了人民的正常生活和生產，與國家經濟發展不相協調。現階段，我國公路工程的相關管理機制尚不完善，在開展公路項目建設期間，存在不嚴格遵守規范和標準的行為，導致道路工程的質量不達標[1]。此外，由于在交通運輸道路的設計中存在規劃不合理的現象，因此交通運輸在社會經濟發展中的職能作用無法得到充分發揮，嚴重制約著其他經濟產業的發展。造成以上情況的原因較多，受當地經濟條件限制較大。1.2運輸能力明顯不足雖然當前我國運輸產業的發展速度得到了大幅提升，但是專門從事貨物運輸和客運項目的車輛數目仍然較少，無法充分滿足社會民眾對于交通運輸的巨大需求，在應對較大數目的運載量時，大型貨物運輸及客運車輛極為緊缺，一方面難以達到客戶提出的相關要求，無法達到高標準的運輸效率，另一方面在運輸過程中存在著一定程度的超載情況，極大增加了交通運輸的風險，嚴重威脅著人民生命和財產安全[2]。1.3管理水平相對較低結合當前交通工程和公路運輸技術管理現狀來看，行政管理負責的是經濟和技術方面的管理，公安部門則是負責安全問題，與經濟和技術管理相比，安全問題更為重要[3]。在管理同一對象的相關經濟活動時，可能會出現檢復和收費重復的情況，這種現象會阻礙公路運輸管理的順利開展、加大相關工作人員的工作任務量，此外，交通運輸管理過程中需要動用多個部門，而不同部門如果協調不好、無法進行互相配合，一旦出現責任問題胡亂推諉，便無法充分發揮交通運輸的技術管理職能。2提升公路交通運輸技術管理水平的有效策略2.1加快基礎設施建設完善基礎設施建設是保障公路交通運輸行業穩步發展的有力保障，要想全面提升公路交通運輸技術管理水平，應該加大對基礎設施的建設力度。一方面，要增加公路輻射范圍，提高密度，在符合當地經濟發展和城鎮化建設規劃的基礎上合理地進行公路建設。另一方面，在健全公路網絡建設的同時，應將其功能性和結構性充分考慮在內，避免后續出現不利情況。比如在進行客運站場建設的選址方面，應保障新建汽車站的位置與城市公路和公交系統及其他各種運輸方式的場所相銜接，以確保各路車輛的流向合理化，盡可能地降低乘客出行難度，減少費用和時間消耗，同時還要具備較為寬敞的空間，在滿足建設需求的前提之下還應為未來發展提供余地[4]。此外，還應重視相關項目的管理機制建設需求，使其與現代化公路管理體系相適應。2.2加強運輸監管能力。政府部門應充分發揮引導職能，立足實際經濟發展需求對交通運輸行業的整體運行狀況進行監督指導，在完善相關法律法規的基礎上，為國內交通運輸產業發展營造一個公平公正的競爭環境，針對當前交通運輸中存在的結構分配不合理和能力不足等現象，政府部門要對投資融資體制進行更加深入的改革，以便為相關體系的建設提供相應的資金保障。在進行體系建設的過程中，應鼓勵各個地區的多個運輸企業積極參與其中，為完善體系提供更多動力。對于采用運輸方式較多的企業，政府部門在為其提供相應補貼的同時也要制定明確的標準制度，這樣一方面能夠保障企業在市場經營中的主體地位，另一方面也能促使企業的市場活動更加規范化[5]。政府單位應督促相關企業建立健全內部安全生產操作流程，完善安全檢查和隱患排查制度，將安全生產責任落實到位，對于存在安全隱患并且經過整改之后仍然不符合安全標準的運輸企業，政府應堅決阻止其繼續開展經營活動，并且應督促相關單位認真履行車輛進站出站檢查工作，把好車輛的進出站關。作為交通運輸行業的重要組成部分，道路運輸企業應積極制定全方位的生產責任管理體系，加大資金和技術投入，主動開展自查行動，及時清除事故隱患。企業應加強對運輸車輛的技術管理力度，針對車輛的駕駛人員和管理人員，要組織他們進行專業的操作技能培訓，提高技術水平和安全意識，引導其樹立牢固的安全行車意識，對于違反相關法律法規的駕駛人員，相關部門應及時進行糾正并給予嚴肅處理，對于多次違章以及做出嚴重違法違規行為的駕駛人員，應將其列入行業黑名單，并直接清退，只有這樣才能創造一個規范、安全的交通運輸環境。企業相關管理人員應充分了解各個車輛的基本情況，做到定期檢查和維護，加強對車輛的監管力度。要完善車輛的管理制度，細化檢查程序，從源頭上減少交通運輸過程中的風險因素。此外，企業應重視與其他相關企業及部門的管理交流和技術學習，進一步完善管理體系，不斷提升企業的管理水平和市場競爭力。2.3積極采用先進技術。隨著科學技術的快速提升，信息科技在各行各業的應用也愈來愈廣泛。在我國交通運輸發展過程中，將計算機技術合理地運用于公路運輸管理工作中，能夠顯著提高管理效率、提升管理系統的科學性，有助于減輕交通管理壓力、增強運輸管理整體水平。在公路收費方面，傳統的收費方式程序較為復雜、花費時間較多，導致運輸過程中經常會出現堵塞現象，甚至還有引發交通事故的風險，而選擇運用計算機信息技術則可以制定科學有效的自動收費系統，能在很大程度上減少繳費所需時間，避免資源浪費[6]。ETC不停車收費系統如圖1所示，計算機信息技術支持下的ETC不停車收費系統，整個過程不需要人為干預，在不停車的前提下，可自動完成過往車輛收費。與傳統收費方式相比，ETC自動收費系統可提高通行效率，傳統人工車道收費所用時間約為14s，而ETC收費系統僅用3s即可實現收費，通道通行能力提高了4倍左右，一條ETC車道通行能力基本等同于5條人工收費通道，可有效緩解公路收費站擁堵現象。在導航應用方面，通過采用信息技術，可以使車輛在行使過程中自動識別道路狀況和周圍車輛，能夠幫助駕駛員以較為合理的速度保持安全駕駛狀態。通過對道路兩邊安裝攝像頭，可以較為清晰地發現違規車輛及違規現象，方便及時對其加以懲處，同時，在出現交通事故的時候，攝像頭中所拍到的視頻還可以作為證據，為公安部門解決問題提供真實參考。計算機信息技術的深入應用能夠極大推動我國交通運輸行業的健康發展，相關部門應對相關技術的開發和研究給予足夠重視，進一步拓展計算機信息技術在交通運輸管理方面的應用范圍。此外，還應注重專業技術人才的挖掘和培養，要為專業人員提供必要的資金支持，使其能夠在公路運輸管理中充分發揮技術價值，不斷提升交通運輸管理能力和水平。
3結束語
雖然目前我國交通運輸行業的發展速度不斷加快，但是在技術管理方面仍然存在著許多亟需解決的問題。為了進一步提升交通工程和公路運輸技術管理水平，必須深入研究其現階段的發展狀況，從基礎設施建設、交通運輸服務、各部門之間的協調等多個方面進行完善，以提高交通運輸管理的工作效率，提升服務質量，促使交通運輸產業能夠更好地推動社會經濟發展。
參考文獻：
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[4]于洋.交通工程與公路運輸技術管理研究[J].住宅與房地產,2019(18):279.
2004年12月17日，《國家高速公路網規劃》,經國務院審議通過，標志著我國高速公路建設發展進入了一個新的歷史時期。將在未來三十年內建成的全國高速公路網，依照“東部加密、中部成網、西部連通”的原則，采用放射線與縱橫網格相結合的高速公路網布局形態，構成由中心城市向外放射以及橫連東西、縱貫南北的我國公路網絡最高級別的公路交通大通道。將包括7條首都放射線、9條南北縱向線和18條東西橫向線，簡稱為“7918網”。
目前，我國已經建成3.5萬公里的高速公路，將再建8.5萬公里，高速公路網總里程約12萬公里。到2010年，基本完成以上60%的任務，基本形成全國高速公路網絡骨架。
一、2010年天津高速公路建設趨勢展望
為適應全面建設小康社會的發展目標，滿足社會經濟發展和交通需求，天津將進一步加快高速公路和普通公路的建設，預計到2010年，天津公路交通緊張狀況將全面緩解，其對國民經濟發展的制約得到全面改善。再到2020年，公路交通基本適應國民經濟和社會發展需要，能夠提供更暢通、更安全、更便捷的交通條件。
目前，我市已開通8條高速公路，分別為京津塘高速公路、京滬高速公路（代用線）、唐津高速公路、京沈高速公路、津保高速公路、津薊高速公路、津濱高速公路、津晉高速公路。總通車里程為500余公里。
在國家高速公路網規劃醞釀、修改過程中，天津已經立足于社會經濟發展的需求，開始研究規劃天津高速公路發展的方案，圍繞21世紀我市高速公路發展方向和目標，反復醞釀、合理規劃出了天津高速公路網絡格局。天津高速公路建設將再一次提速，到2008年初步建成天津高速公路網絡骨架，到2010年左右基本建成天津高速公路網絡。預計，2005年建成威烏高速公路、沿海高速公路、京津高速公路（一期塘沽-東麗）；2006年建成津港高速公路、薊平（津承）高速公路、京津高速公路（二期北京-楊村）、京滬高速公路（正線一期京津塘56K-當城）；2007年建成京津高速公路（三期楊村-東麗）、京滬高速公路（正線二期當城-京滬代用線6K、三期當城-九渲閘）、津汕高速公路。2010年前建成國道112聯絡線高速公路、薊塘高速公路、京滬薊塘聯絡線高速公路。還將修建唐津高速公路延長線連接京石高速公路、修建京津塘高速公路與津濱高速公路聯絡線，修建國道112線高速公路延長線與京津南通道相接，屆時，天津高速公路的總里程將再添1000余公里，達到1500余公里，形成以外環線為起點的7條放射線為主，南北有9縱，東西也9橫，大、中、小三環相套、貫穿各個區縣以及主要鄉鎮的高速交通網絡。
二、天津高速公路聯網后將面臨的交通狀況和需求
天津高速公路網絡是全國高速公路網中重要組成部分，南北九縱中有兩縱貫穿天津，首都7條放射線中有兩條經過天津，河北省預計2020年前規劃建設5縱6橫7條線的高速公路中2縱2橫1條線經過天津成網。到2010年以后，天津的18條高速公路將縱橫交錯、互相交叉，在每一個交叉節點上，將修建互通式立體交通樞紐，約計30-40個。與一、二級普通公路連接的收費站口約140余個。共計建成90余條高速車道，日通行能力130余萬輛機動車（當量）。
根據國家計劃，將在2007年以后逐步撤銷高速公路上所有主線收費站，實行“一卡通”繳費模式。這就意味著我市原建、新建各條高速公路之間的互通節點不再建有繳納通行費的閘口，與外省市高速公路連接端口的12處（含新建）收費站也將撤銷，使天津界內、界外高速公路也真正形成無阻式網絡。所有車輛一旦進入高速公路網，就可以任意選擇路徑，暢通無阻地到達網絡任意一端。
根據天津安排計劃，將來天津所有高速公路實現“一卡通”模式后，原由各個業主公司分別收繳的通行費改由新建天津高速公路計費管理中心聯網統一計費分配，同時建立天津高速公路管理監控調度中心。日前，籌建的天津高速公路管理調度中心和收費中心合署辦公的大樓，已經在現京滬高速公路代用線的津靜站（外環線九號橋附近）破土動工。
從發展觀點看，天津高速公路不僅早已是北京連接各個省市的重要通道，而且成網后還將成為河北省高速公路東部網絡的重要樞紐，成為連接東北、華北、西北、華東等地區的重要路網組成部分。另外，高速交通將成為天津中短途旅行與郊縣往返市區的主要出行通道。我們將面臨嶄新的高速公路網絡交通，在這個網絡基本形成后，還將繼續不斷地完善、加密。那么，在高速公路交通對管理模式和管理水準的需求上，將更加具有高標準、高效率的特點，以目前管理方式和管理能力是不可能應對的。所以，交通管理模式和技能不更新、不進步，不能與高速網絡交通需求相適應，就將在客觀上制約、阻礙高速公路網絡交通功能的發揮，降低高速網絡交通資源的使用率。解決這些問題，從時間上看，我們還有5年左右的準備空間，時不待人，已經很緊迫了。
三、天津高速公路發展中應當優先重點探討的管理課題
展望未來，高速公路建設發展形勢氣勢恢宏，我們擔負的任務和責任更加艱巨和重大。在天津高速公路發展未來格局中，我們將面對很多難點和問題，很可能會有一些是我們現在還不能想象得到的。因此，從現在起我們就要高度重視，積極開展研究探討，做好中、遠期規劃部署，為將來面對的形勢奠定基礎。
經過反復思考，我認為以下議題應當優先重點開發研究。
1、創新管理觀念，推動智能化管理，提升管理效率
創新高速公路智能化交通管理理念，瞄準高速公路網絡交通需求，制定實施“ITS”（智能交通信息系統）管理高速公路交通的階段性規劃，力爭在2010年前交通管理水平與高速公路建設和管理需求達到基本一致。
目前，我們管理高速公路交通的模式基本依靠站口管控、路段巡查的方法。科技裝備寥寥無幾，且不成管理手段的體系，科技手段很落后，依舊靠大量的人力資源維持日常的管理。公安部曾經制定高速公路交通警察配置標準，即比對高速公路長度計算公式，為每公里配置一線警力1.5人。目前天津高速公路警力配置是每公里0.44人。公安部這個標準已經制定了十幾年，當時能夠應用于高速公路交通管理的科技裝備還沒有得到普及和推廣，針對現在科技發達的情況看，這個側重于人工管理的標準已經落后于高速公路網絡交通形勢發展。從粗淺了解到的國外高速公路交通管理手段來看，各個經濟發達國家早已高速公路網建設中，逐步實行“ITS”智能系統管理，而且已經進行了十余年的探索，現在依然繼續在完善、提升功能之中。
“ITS”是指將先進的信息技術、電子通訊技術、自動控制技術、計算機技術以及網絡技術等有效地綜合地運用于整個交通管理體系，而建立起的一種在大范圍內，全方位發揮作用的，實時、準確、高效的交通管理控制系統。它由若干子系統組成，通過系統集成將道路、車輛有機地結合在一起，以最為安全和經濟的方式引導車輛到達目的地。同時通過對車輛和道路實時信息的采集來提高管理效率，以達到充分利用交通資源的目的。
使用“ITS”智能系統管理高速公路交通，應是管理模式的發展方向。對于我們來講，創新觀念更為重要，要先對推廣應用“ITS”智能管理技術取得共識，再具體落實如何實現“ITS”智能化管理。實現“ITS”智能化管理，應當本著“他有為我用、他無我創新”，在項目建設和資金使用上，不搞重復投資建設的思路，確立各個高速公路經營公司是建設“ITS”智能化管理系統設備的主體，實現這個目的要大致通過三個渠道，一是利用現有設備升級，做好端口連接，添置必須的新設備；二是通過立法、規定的方式，促使“ITS”設備成為新建高速公路配套標準；三是自己做最優化投資建設，與公路經營部門的設備連接實現信息共享。
2、圍繞天津地域狹長且高速路網密度相對大的實際，探索推出適應自己特點的管理結構，借此拉動管理能力的提升
改革高速公路管理結構，提升基層大隊的作戰能力，已經成為各地高速警察隊伍正在研究的課題。從現在各地高速交警管理結構調整的情況看，大致有四種類型。一是放棄支線、把穩主線，就是把原來直管的支線高速公路轉交屬地管理，把撤回的警力全部投入到主要干線高速公路（河南等）；二是把以塊為主改為以條為主，過去全部實行屬地管理的，這次全部變為直線管理（福建等）；三是在大隊內增設科室，健全各種業務功能，提高工作效率和一線實戰能力（陜西等）；四是在大隊加掛公安分局牌子，除交通管理業務外，治安功能由先期處置轉變為直接辦案，不再向屬地分局移交治安和刑事案件，減輕屬地分局的負擔，同時避免執法上的扯皮現象（吉林）。由于各地具體情況不同，我看這些辦法未必就適應天津高速公路交通發展需求，未必就能應對將來網絡化交通帶來的復雜變化。
天津高速公路交通管理結構應當與時俱進作相應的調整，但絕對要圍繞供需關系。不能簡單地把供需關系理解為，你建成一條，我組建大隊接收一條。這樣沒有系統規劃的接管方式勢必造成將來管理方式的滯后和機構設置的浪費，不利于將來高速公路聯網后交通組織的供需關系。天津高速公路網絡建成后，在南北長、東西窄的狹長地域內，將呈現北部路網稀疏、中部路網較密、南部路網適中的特點，較密的路網集中在北到寶坻、寧河，南到西青、津南之間，基本呈現正方形地域內，高速公路縱、橫交叉，近不到七、八公里，遠不過二、三十公里。這一區域內的高速路段流量，將是天津高速路網中南北和東西流量最為集中地區，也將是體現管理結構優化和管理水平的關鍵地區。
可以這樣考慮，以將來高速公路發展藍圖為參照，以將來形成的網絡交通流量參數為依據，以將來必然出現的若干個高速交通關鍵樞紐為基點，設立區域管理機構，以重要交通樞紐為中心放射管理相接的各條高速公路，再以若干個區域管理機構組成高速公路網管理體系。這樣就形成高速支隊協調指揮各個大隊（區域管理），大隊（區域管理）指揮警組（管理各個路段）的三級管理體制。這種體制將具備網絡管理的框架，具有調整網絡內流量不均衡的功能，可以使交通流量的導流、管制更加快捷，將基本能夠適應高速網絡交通的發展。
3、摸索惡劣氣候條件下高速公路零關閉的管理模式，合理配置高速交通資源，開創高速公路與普通道路協調交通流的新途徑
高速公路網絡交通構造出嶄新的通行形式，在完善的誘導提示系統下，互通互聯使交通流量趨于均衡，發生嚴重堵塞的可能性降低，同時也為在惡劣氣候條件下控制交通提出了新的課題。
現在我們應對惡劣氣候條件下管理高速公路交通的辦法，基本以管制為主。管制方式主要為警示、限速、限距、分流、關閉等級別，一般視天氣變化程度梯次增減。可當面對網絡化交通時，使用關閉高速公路的辦法就要受到互通互聯的制約。其原因主要為，一是高速公路相鄰過密，氣象區域遮蓋幅面大，高速公路流量彼此影響；二是互通交叉節點太多且無站口，難以關閉單條高速公路；三是跨省市高速公路交界端口無法控制，界內近端站口無力分流；四是遠端分流牽扯高速公路上下兩方警力過多，給普通公路造成過多壓力；五是過境車輛下路后，盲目行車造成事故和堵塞。在網絡化交通條件下，單純采取關閉高速公路進行管制的辦法是否依然適用，現在還難以得到完整的答案。
過去我們采取關閉管制時，會給地方道路造成巨大的交通壓力，經常造成普通公路的堵塞。例如，關閉京津塘高速公路后，103國道就要發生嚴重堵塞，關閉唐津高速公路時，205國道就要出現堵塞。這樣就出現一個怪圈現象，一方面高速公路上已經流量凈空，民警晝夜巡查把守各個站口路段，防范車輛進入高速公路發生嚴重事故；一方面在各條普通公路上車滿為患，民警晝夜疏導堵塞。從交通流量整體調整的角度看，無疑是高速公路通行資源的擱置或浪費。
關閉高速公路的動因是預防發生嚴重交通事故，它是高速交通管制中最后一招，也是防范措施中最落后、最消極的。如果在主動防范事故措施上多做文章，做好文章，做到有完全的把握，就沒有必要關閉高速公路。長期以來，在習慣做法運作下，人們已經形成“動力定型”心理狀態，就是感覺惡劣氣候下關閉高速公路是必須的不可缺少的一個主要方法。所以，要改變舊的管理模式，首先要消除僵化的頭腦，再去尋找解決的方法。
從高速公路交通發展趨勢預測，零關閉的模式很可能是將來的方向。據了解國外高速公路通行情況看，很多與我國相同緯度的高速公路在惡劣氣候條件下不關閉，不是僅僅因為科技管理水平高于我國，而是交通需求決定根本不能關閉。或許很快，我們也將面臨這種情況。所以，要從現在開始摸索惡劣氣候條件下高速公路零關閉的管理模式，合理配置高速交通資源，努力開創高速公路與普通道路協調交通流量的新途徑。
4、高度重視經費與管理水平之間平衡，逐步構建合理供需關系
我們應當努力把握好高速公路網絡交通對管理的需求與保障供給之間關系的發展規律，力爭把兩者的互依互存才能發揮高速交通效率促進社會經濟發展的特點，轉化促為各個相關部門和各級領導機關的共識，確保在高速公路高速度建設的同時管理高速交通的各種消耗得到及時供給保障。
管理高速公路的交通秩序，一般需要3個基本要素，一是高速交通法規；二是管理人員；三是營房、車輛、裝備、經費。但是要管理好高速交通，僅靠這樣的理解就太膚淺了。簡明地講，這三條要素都需要一定的前提，即：高速法規應當自成法理體系，能夠對高速公路執法提供強有力的法律支持，現在實施的《道路安全法》沒有提供這樣完整的條件；管理人員整體素質結構和自身素質應與高速工作環境需求相一致；涉及到營房建設、車輛配備更新、科技裝備配置維護、經費消耗等保障供給的渠道應當是通暢的。我曾經在公安網絡上作過一些簡單調查，在這三要素中，各地相對更重視保障供給渠道的建立和通暢。東部沿海地區的供給保障好于中部和西部地區，廣東、福建、浙江、上海、江蘇等地好于山東、河北。其特點是相對經濟發達地區好于較發達地區，較發達地區好于正在發展地區。供給保障的方式體現出“取之于路、用之于路”的鮮明特點，而且，高速公路業主公司始終是提供經費保障供給的主體。
隨著國民經濟快速發展及“村村通”工程的實現，致使農村道路錯綜復雜，道路交通中人流、車流、物流日益加大，使得道路運輸繁忙，再加之農村公路上參與出行的車輛類型較多、公路等級較低、出行者的安全意識差、交通安全設施不到位等問題，給農村道路交通安全管理帶來了諸多問題。本文根據各種交通安全設施的設置成本構成，對交通安全設施設置方案的總成本進行預測，并對農村公路安全設施選用經濟效益進行分析，結合我國農村公路當前的投資狀況，就農村公路安全設施建設問題做了些探討。
一、農村公路中重要的安全設施
交通安全設施是公路的重要組成部分之一，其圖形、顏色、形狀大小、符號文字等要滿足規范要求。農村公路的安全設施主要包括標志、標線、護欄及其他安全設施等。
1.標志
標志設置時交通管理的設施，是交通法規具體化、形象化的表現形式，也能為道路使用者提供確切的交通情報，保證車輛安全、順暢、有序的運行。
2.標線
標線是用以管制和引導交通的設施，是引導駕駛員視線、管制駕駛員駕駛行為的重要手段，可以確保車流分道行駛、指示交通行駛方向、指引車輛在匯合和分流前進入合適的車道，加快車輛行駛紀律和秩序，使交通得到更好的組織。
3.護欄
護欄是用于防止車輛行駛出道路的交通安全設施.其在結構上具有連續性對行車具有保護、隔離、緩沖和導向的功能。
4.其他交通安全設施
警示墩（樁）只能起警示作用不能制止車輛駛出公路，輪廓標用以指導道路線形輪廓的安全設施，主要用于農村公路中較高等級的公路上，分隔樁用以避免對向車相互碰撞，強行將雙向車道分隔開的安全設施，是道路標線的強化和補充：路障設施用于阻止超重或某些干擾大的車輛進入某一路段或村莊，破壞路面，干擾村民，減速帶主要用于避免車輛在急彎及長（陡）下坡路段因超速失控而發生事故，反光鏡能夠使駕駛員通過反光鏡的折射觀察到隱蔽路段對向來車的情況，以改善駕駛員的通視條件。
二、交通安全設施成本分析
本文所涉及的交通安全設施的成本是指為了預防和控制農村公路交通事故發生，投資在交通安全設施上的費用總和。按照計入成本的方法，可以將交通安全設施的成本分為直接成本和間接成本兩部分。直接成本主要是指購買、設置交通安全設施所需要的直接費用；間接成本是除直接成本以外用于交通安全設施的所有費用，包括了設置前或設置后為提高安全設施使用效果所需的所有費用。
根據各類交通安全設施的設置成本 可對農村公路交通安全設施設置方案的總成本進行預測。交通安全設施設置方案的成本預測與其他專項成本的預測一樣，具有一定的程序和步驟基本程序和步驟如圖1所示。
建立合理可用的數學模型是交通安全設施成本預測的重要步驟。根據交通安全設施成本構成.可將預測成本抽象為：
C=C1+C2=，I=1-8-C1j+，j=1-28-C2j.. （1）
式中：
C1――交通安全設施的直接成本；
C2――交通安全設施的間接成本；
C11――勘察設計費；
C12――各種材料費用。包括了木材、鋼材、水泥和外購材料等；
C13――材料運輸費用；
C16――人工費用；
C17――機械臺班費用；
C18――設備及工具器具購置費；
C19――土地、青苗等補償費和安置補助費；
C20――建設單位管理費。包括建設單位管理費、工程質量監督費、工程監理費、定額站管理費、設計文件檢查費等；
C21――維修檢驗費用；
C22――管理養護費用。
根據式（1）就可以大致預測出各種交通安全設施設置方案的成本，以此成本為依據，結合設置方案能夠產生的經濟效益就可以判斷出設置方案在農村公路上的經濟適用性，為方案的最終確定提供決策依據。
三、交通安全設施的角度進行整治
對于可導致死亡事故的長下坡路段，拆除坡底彎道右側的示警樁，設置避險車道 避險車道料坑、端部處理等均采用簡化后的形式，達到保證駕駛員生命安全的使用效果即可。并在下坡途中設置3處路面減速帶，減速帶采用水泥混凝土形式。
道路靠池塘一側增設示警樁防止車輛越出路外， 示警樁間隔為兩米，并在示警樁上貼反光膜作為輪廓標誘導視線。
全段布設道路中心標線，急彎路段兩側以及道路靠池塘一側設置路側標線。標線采用常溫型，寬度為10厘米。
完善全段的交通標志，交通標志全部采用單立柱式，三角形與圓形交通標志的外徑尺寸分別取O.7與O.6米。
根據各種交通安全設施的成本構成即可計算出設置方案的總成本，應用實施效果分析中的統計結果。在經濟效益計算時 以10年作為該條道路的使用期，而該道路已使用了3年，故表中的經濟效益為未來7年內降低的事故損失值。因此，所選用的交通安全設施在經濟上適用于農村公路。
四、農村公路交通安全設施管理的對策
農村公路面對的畢竟大多是廣大的農民兄弟，枯燥乏味的政治說教顯然是行不通的。做好農民的工作，一要靠鄉鎮配合；二要靠反復宣傳教育；三是靠會做農民工作的宣傳隊伍；四要靠農民易于接受的宣傳教育形式。
加大農村公路安全設施的資金投入作為縣市一級的公路管理部門，一是要努力做好深入的調查研究，定期或不定期對農村公路交通安全設施進行統計、摸底，形成翔實的數據和文字資料。同時及時“下情上達”，為完善農村公路安全設施積極向上反映，也為當地政府和財政部門的資金調配決策提供資料和依據。二是積極與上一級交通主管部門和鄉鎮政府聯系、溝通 加強農村公路交通基礎設施的建設。在交通規劃、公路設計、建設和改造上充分考慮農村交通運輸的實際需求，逐步提高公路建設等級標準，并按照技術規范和要求.設置配套的公路安全設施 新建、改建和擴建道路，將交通安全設施與公路建設同步設計、同步建設、同步驗收。總之，公路部門要利用各種渠道.把握各種機會努力爭取政府對農村公路安全設施的資金支持。
【關鍵詞】施工路段; 交通; 車輛管理
中圖分類號：C93 文獻標識碼：C
施工路段交通車輛安全問題
加強公安交通管理部門執行能力
市政建設屬于市政發展的主要執行表現所在，而作為依附于政府的公安交通管理部門應該做好本職工作，加強交通安全監督檢查，維護施工路段交通秩序。加強公安交通管理部門執行能力是為了保障施工路段工作的順利開展和工期的有序進行，也是對施工路段中的交通車輛安全的維護者，起到施工路段與交通車輛之間的橋梁作用。
施工路段多為人流量較大的地方，并且存在著一定的安全隱患問題，如若處理不當便會引起人員傷亡或交通事故的發生，為避免和減少這種情況的發生，公安交通管理部門應各司其職、肩負重任做好施工路段的安全工作，為廣大市民的安全著想，為市政建設貢獻一份力量[1]。
在交通較為擁擠的時間段，可以適當增加警力，保障車輛的有序通行，如上下班高峰期、學生上下學時間段。平時公安交通管理部門應加強自身業務能力，提高工作效率，為特殊時期的疏導交通發揮積極作用。
施工路段指示牌的警示作用
機動車輛行駛是城市交通管理的主要職責所在，在施工路段設置醒目和正確的警示牌更是為機動車輛行駛帶來便利和警惕作用，也是為了交通車輛安全提供保障。正確的施工路段指示牌的作用如同十字路口的紅綠燈作用一樣，起著十分關鍵的作用，可以提醒車輛前方施工，并對交通車輛指引正確的行駛路線，減少交通事故的發生，提高施工路段的交通效率，為車輛的有序行駛和安全出行起著至關重要的作用。
因施工路段的情況不同，指示牌的標志也會有所不同，施工人員應結合自身路段的情況作出準確的指示牌，不可盲目的作出錯誤的指示牌給過往車輛帶來不必要的麻煩。同時應設置緊急停車帶，以免車輛追尾或車輛擁擠造成交通堵塞，在警示牌沒有起到作用的時候能夠發揮第二指示功能。施工路段應采用錐形發光桶或其他發光標志，在合適的單位距離設定多個指示牌，在施工路段比較廣的地區應制定施工圍欄區。特殊施工路段還可以根據工期進度原因制定施工路段交通車輛行駛時間，行駛時間應用大的警示牌設立在施工路段的前15―30米的位置。
提高交通安全宣傳力度
提高居民的交通安全知識，提高交通安全宣傳力度，可以通過一些渠道使居民對施工路段的情況有更好的了解，如通過交通廣播、公告牌設置、手機短信提示等方法。居民在對施工路段情況有大致的了解后，可以采取繞行或換道行駛而減少道路施工帶來的不便。
施工路段交通車輛分流問題
開設多條道路保障車輛暢通
施工往往會給車輛行駛帶來許多不便，尤其是在交通繁華或人流量較多的地方，在城市的上下班高峰期施工路段更會因為無法通行加劇交通堵塞的情況，這就需要有多條道路可以對施工路段的交通量進行分流，緩解因施工而帶來交通擁擠問題。
施工路段因地理位置的不同可以分為交通繁華地段和交通蔽塞地段，交通繁華地段的施工如果開設多條道路保障車輛暢通比較容易，因為城市本身的交通就十分發達，由許多道路穿插貫通，對于需要經過施工路段的車輛而言只是繞一段路，多花費一些時間。而對于原本交通就不便的地段，或者只有一條道路通過的地區，開設多條道路保障車輛暢通顯然比較困難。這就需要有臨時道路以保障車輛的正常通行，而許多地區由于地質條件而比較困難，因此施工時也需要考慮這些因素。
加快施工進度保障正常通行
施工進度的快慢直接決定施工路段車輛通行的恢復時間，簡單來講施工時間越長帶來的交通弊端越大，交通效率越差。特別是在城市發展的重要時期或一些其他項目的舉辦時間，施工進度是一個十分重要的問題，推遲施工時間和拖慢施工進度表面上是給交通帶來不便，實際上也會給城市的建設帶來不好的影響。
道路施工必須考慮工期問題和進度問題，在施工前期應該有詳細的預算，并且有一份詳細的進度表，監理人員必須做好施工進度督促工作，保障施工路段的效率和完成時間，用最短的時間保障施工質量和道路的正常通行。
對于施工時間比較緊的工程，可以分時間段進行相適應的工作，例如將噪音比較大的工作放在白天進行，噪音比較小而細致的工作可以留在晚間進行，此時人流較少，工作效率較高，能加快施工進度。當然也應根據施工路段和施工季節來具體情況制定相應對策。
根據機動車類型制定專項分流政策
機動車包括許多類型，有大型卡車、小型轎車和其他機動車類型，根據不同的機動車類型設置專項分流政策也是十分重要的。對于正在施工的路段通常具有兩種情況，一種是施工但仍可以通行，另一種是施工無法通行，這就需要對這兩種不同情況采取不同的機動車類型專項分流政策[2]。
對于施工路段仍可以通行的車輛分流可以根據施工程度制定通行政策，例如施工范圍比較廣的路段，甚至施工占路段的三分之二以上那就只能禁止大型客車和貨車的通行，因為路段的寬度已經無法適應大型車輛的通行能力，所以在施工中也必須考慮這些因素。如果施工范圍比較小的相對于車輛交通就減少了很大的壓力，可以在機動車的類型上放寬更多。
對于施工路段無法通行的地段只能采取臨時路段和改道換行的政策，而因為換行道路的自身情況會有所差異，在機動車類型上也可以做相應調整。
施工路段交通車輛環保問題
減少施工路段交通車輛噪音干擾
施工路段本身因施工會帶來一定的噪音污染，而施工不便帶來的交通阻礙又會加劇這種情況的發生，例如交通堵塞而產生的汽車鳴笛聲。在有居民區的路段施工應更加注意這種情況，利用警示牌作用減少這種噪音的干擾是許多施工路段中采取的措施。
在有學校或人流量較多的施工路段應該考慮增加交通警力，加強公安交通管理部門的執行力，避免因施工而造成對附近學校學生氛圍的干擾。在市區地段應禁止鳴笛，施工時間應避開上下班高峰期，協調施工時間與人流量的時差，能夠避免沖突。
減少施工路段交通車輛空氣污染
施工過程中會產生大量的灰塵和有害氣體，這對過往車輛通行帶來一定的空氣污染，也對施工路段周圍的居民生活帶來影響。過往車輛因施工產生的交通堵塞會加劇汽車尾氣的排放，形成空氣污染，施工路段中應采取相應措施減少施工路段空氣污染。
根據以上的情況可以采取以下措施，第一：利用防護網將施工路段與居民區相隔離，緩解空氣污染對居民生活的影響；第二：積極疏通施工路段的交通，保證車輛的正常通行，減少汽車尾氣的排放；第三：對周邊居民普及防護知識，如佩戴口罩，常打掃室內衛生，從自身減少空氣污染所帶來的危害[3]。
結論：市政建設是為了城市的發展和美觀，而市政建設的同時也會給當地居民帶來不便的影響。施工路段的交通車輛管理問題是許多施工路段中不得不考慮的情況，本文從施工路段交通車輛安全問題、施工路段交通車輛分流問題和施工路段交通車輛環保問題進行了深入的探討，提出了相應的解決措施和方法。而對于施工路段交通管理問題的探討仍不能限定具體的方法和政策，相信在市政改革的發展過程中，施工路段交通管理問題會越來越完善。
參考文獻：
［1］程繼生，淺論建設工程施工管理，山西建筑，2007
近兩年來，市政府及其相關職能部門以“三個代表”重要思想和科學發展觀為指導，認真貫徹落實《中華人民共和國道路交通安全法》，緊緊圍繞暢通、有序、安全的總體目標，開展交通法律法規宣傳教育活動，推進道路交通安全綜合治理，規范執法行為，加強隊伍建設，提高服務水平，保持了城區正常的交通秩序，道路交通安全形勢比較平穩，為全市經濟社會發展創造了較好的道路交通安全環境。
（一）初步建立交通安全綜治機制。，市政府成立了道路交通安全委員會，統籌全市道路交通安全綜合治理工作，定期通報交通安全形勢，聽取意見和建議，部署道路交通安全管理工作。初，專門下發加強道路交通安全管理工作的相關文件。公安、城管、交通等主要職能部門相互配合，以道路交通安全聯席會議制度為抓手，聯手開展交通安全綜合整治行動，共同推進城市道路交通安全管理工作穩步開展。
（二）不斷完善交通安全設施建設。近兩年來，城區新建主次干道5條，改造主次干道、背街小巷9條，道路總長70公里，路網結構不斷優化，總體呈現“六橫七縱”格局，基本滿足城市交通需求。結合城市重點工程建設和“創衛創模”工作要求，對城區部分主干道進行了渠化、亮化，設置了綠島隔離帶、港灣式公交停靠站臺，更新了部分交通標志、標線，城區道路交通安全環境得到改善。同時，從解決交通安全管理難點、熱點入手，加強交通安全管理信息化應用，升級改造機動車軌跡查詢系統，增設3組交通信號燈和10套高清監控系統，強化了道路交通日常管理。
（三）重點開展交通秩序專項整治。堅持按照“壓事故、保暢通”的原則，針對不同的交通管理對象，集中整治了涉牌涉證違法行為、超載超限、危化品運輸、校園周邊秩序、馬路市場等突出問題，特別是加大了對酒后駕車、闖紅燈、機非混行、車輛亂停亂放等重點違法違章行為的查處力度。，公安交巡警部門共查糾各類交通違法行為12萬多起，處罰123986人次。同時，對城區重點地段、重點時段予以強化管理，城區交通基本保持暢通有序，即使是上下班高峰期或重要節假日、重大活動期間，也沒有出現大面積擁堵現象。
（四）切實加強安全隱患排查整改。交通安全聯席會議成員單位深入重點區域、重點路段，認真排查交通安全隱患，提出科學合理的整治意見，組織集中整改。同時，開展道路交通事故個案評析，從中找尋事故發生規律。，公安交巡警部門共排大交通隱患6處，發出整改通知書（函）4份，均已整改到位。此外，在突發性惡劣天氣來襲時，能夠按照預案全員出動，科學指揮，有效預防和減少道路交通事故的發生。
（五）努力營造交通安全宣傳氛圍。以社區居民、中小學生和機動車駕乘人員為重點，開展形式多樣的交通安全宣傳教育活動，印發交通安全知識系列宣傳單，組織民警深入社區、學校等單位進行交通安全輔導宣講，不斷增強廣大群眾交通安全意識。新聞媒體還開設了交通安全宣傳專欄和交通違法行為曝光臺，教育市民自覺遵守交通安全法律法規，收到了一定的宣傳教育效果。
二、存在問題
從調研情況看，由于城市機動車保有量快速增長，城市道路交通壓力不斷增大，道路交通事故居高不下，全市道路交通安全形勢仍然嚴峻，道路交通安全管理工作還存在不少難點和突出問題。
（一）規劃設計先天不足。一是道路建設規劃不夠合理。道路建設規劃超前意識不強，歷史欠賬太多，缺乏統籌和科學論證，造成城區路網結構不盡合理，交通循環不夠流暢。目前城區縱向道路基本貫通，但橫向道路多為“斷頭路”、“卡脖子路”，不僅路幅狹窄，而且多處于商業、學校聚集區，如人民路、鼓樓路、北城河路等。二是停車場規劃建設未得到重視。目前，整個城區沒有標準的專門停車場，一些公共場所和商業街區，如人民影劇院、人民醫院、真州農貿市場、國慶路步行街等人口密集場所，因缺少充足的公共停車泊位，加劇了占道停
車和亂停亂放的現象。按規定每百輛車37個泊位計算，目前城區僅有汽車停車泊位多個，其中300多個還是馬路停車位，停車泊位擁有率不足20%。同時，居住小區沒有按規定、按比例建設停車場，多數居住小區、商住樓不能滿足自身停車需求。三是公共交通發展滯后。隨著城市建設步伐的加快，原有公交線路已不能滿足市民出行需求，公交線路未能同步覆蓋。因公交站臺規劃缺失或設置不夠合理，公交班車隨意停靠上下客現象較為普遍，影響交通并留有安全隱患。（二）交通安全設施不夠完善。主要表現為：部分道路等級較低，路幅狹窄，功能不明確，交通信號標志建設滯后，農村道路交通標志嚴重缺乏。城區主次干道共有24個交叉路口，還有7個路口未裝紅綠燈，8個路口未裝“電子警察”，4個路口的“電子警察”已損壞，少數紅綠燈設置不夠科學合理。中小學校周邊大多沒有施劃減速帶，缺乏交通警示標志標牌，未劃定學生家長等候區等。城區道路幾乎沒有交通指路標志，影響城市對外形象。
（三）市民安全意識有待增強。少數市民交通安全意識不強，有的缺乏必要的交通安全常識。行人闖紅燈、橫穿道路、翻越隔離護欄等違法違章行為時有發生，出租車急剎急停，騎摩托車不戴頭盔、超速行駛、隨意調頭、亂闖紅燈等現象屢禁不止。另外，對一些電動車駕駛人搶占機動車道、搶燈越線、逆向行駛，以及三輪車“闖”等違規行為，群眾反映也較為強烈。
（四）科學管理能力急需提高。一是條塊分割，綜治合力不強。《儀征市綜合交通規劃》雖已編制完成，但尚未頒布實施。道路交通安全綜治機制雖初步建立，但通力協作、齊抓共管的格局尚未形成，基本上還是多頭管理、責權不清，相互之間缺乏協調，長效措施不能落實，致使影響城區交通安全的頑癥，如超載超限、“紅旋風”隨意進城、工程車帶泥行駛、渣土車拋灑滴漏等，未能得到徹底根治。二是執法不嚴，管控難以到位。受辦案、罰沒指標考核的影響，少數執法人員執法理念存在偏差，對交通違法行為往往重罰款、輕教育，重機動車輛查處、輕非機動車和行人管理。交通運管部門對不進車站和非法營運的車輛還缺乏有效的管控手段。三是隊伍薄弱，結構有待優化。交警、交通路政、城管是城市道路交通安全管理的三大主力軍，目前均存在人員不足、結構不夠合理的狀況。以交警為例，我市現有交巡警145人，在職137人，其中城區28人，平均年齡達42歲，在機動車保有量和公路里程快速增加的情況下，警力不足、年齡老化問題日趨突出。
另外，我市道路交通安全管理上的較大隱患還有摩托車第三者責任強制保險制度沒有得到全面落實，農村各種違規車輛載客運貨、接送學生等。
三、幾點建議
道路交通安全事關千家萬戶，事關每一個公民的切身利益。保障人民群眾生命財產安全是交通安全管理工作的重中之重，是構建平安儀征、和諧儀征的重要內容。道路交通安全管理工作又是一個涉及人、車、路、環境的動態系統工程，有賴于全社會的共同努力，更是政府及其相關部門長期而艱巨的工作任務。為此，我們提出以下幾點建議：
（一）進一步強化組織領導，健全長效機制。要切實加強對城市道路交通安全管理工作的組織領導，把道路交通安全管理工作納入重要議事日程，從謀劃長遠發展的高度，謀劃道路交通事業的發展。要按照《道路交通安全法》和《江蘇省道路交通安全條例》的要求，依法完善道路交通安全管理規劃，并納入城市建設總體規劃認真組織實施。要認真落實聯席會議制度，充分發揮道路交通安全委員會的作用，督促規劃、建設、公安、交通、城管、建管、工商、教育等成員單位各司其責，協作互動，形成監管合力。規劃部門在審批城市道路沿線的大型建筑及其他重大建設項目時，應當事先征求公安交巡警部門的意見，組織進行交通影響評價，認真落實“三同時”（交通安全設施與道路同時設計、同時施工、同時投入使用）制度，為日后交通安全管理創造條件。建設部門在設立道路綠島、安裝路燈照明時，也要征求公安交巡警部門的意見，統籌考慮綠島、照明設施的安全性和合理性。
（二）進一步重視宣傳教育，增強安全意識。交通安全教育是全社會的共同責任。市政府要把《道路交通安全法》列入普法重要內容，機關、企事業單位、學校和社會團體都要履行好自身職責，配合公安交巡警部門共同做好交通安全宣傳教育工作，形成社會化的交通安全宣傳教育機制。宣傳文化部門要切實履行宣傳義務，把交通安全作為一項公益性事業來宣傳，選擇典型案例，開展警示教育，譴責不文明的交通行為，提高全民遵守法規、安全出行的意識。教育部門要著眼于未來，從小抓起，把交通安全知識納入中小學生法制教育的內容，做到教育一個學生，帶動一個家庭，影響一方人群，促進整個社會。各類駕校要嚴格把好新駕駛員培訓、考試關，增強新駕駛員遵章行車意識和安全駕駛素質。
（三）進一步加大建設力度，改善交通環境。一要優化城區路網結構。要加快城市建設步伐，完善城區路網結構，形成城區道路環狀循環，重點解決城區東西向道路“斷頭路”的問題，逐步提高道路橫向通行能力，確保交通順暢。二要加快公共停車場建設。要將城區公共停車場建設納入城市建設規劃，近期迫切需要在城市入口處規劃建設停車場，切實改變城區貨運車輛停放混亂的狀況；針對主城區“停車難”、“停車亂”的現狀，公安、建設等部門要按照主干道每500米有一個小型停車場的要求，逐步規劃建設一些小型停車點。對已建成的停車場，要發揮其功能，盡早解決時代超市等地下停車場挪作他用的問題。同時，要制定相配套的停車場（點）管理辦法，積極探索停車位有償使用機制，推進城區停車文明有序。今后，新建、改擴建的大中型公共建筑、道路、商業街區、居住區等，應當超前規劃，科學評估，按照標準配建、增建停車場。三要優先發展公共交通。要充分認識公共交通這項公益性事業在城市發展中的戰略地位，堅定不移地加快城市交通結構優化調整，在規劃、投資、建設、運營和服務等各個環節，為公共交通發展提供優先條件。加快城市公交公司化改造步伐，增加公交線路，統一規范管理，提高公交通行能力和正點率。四要完善交通安全設施建設。要加大投入，每年在財政預算中安排一定資金作為城市交通安全設施固定投入，盡早實現交通安全設施全覆蓋。要繼續在城區的一些主要路口合理增設信號燈、“電子警察”和標志標牌，并進行路口渠化改造，增
關鍵詞：公路交通，安全設施，施工質量
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一、公路交通安全設施施工質量管理的要點
作為公路工程項目建設的主要內容，公路交通安全設施的建設，需要嚴格把關施工的質量，這對于公路項目整體工程質量的提高，具有重要的推動意義，目前公路交通安全設施施工的要點，主要包括以下幾方面的內容:
（1）交通標志，該設施的設置沒有固定的位置，需要根據公路各個路段的實際情況進行布點，在施工的時候，需要重點考慮交通標志的樁號和版面，和公路路面的情況是否符合，譬如指路標志是否遮擋該路段的行車視線，或者交通標志和高壓設備是否保持安全距離。
（2）護欄，根據設計圖紙的規范要求，利用立柱對護欄之間間距進行調整，并通過控制立柱的準確位置，調整相互沖突的預埋管線和立柱，以及避開中央分隔帶。另外要提高樁位施打的精確度，根據設計標準，提前澆筑混凝土基礎，并在混凝土初凝時，利用素混凝土和砂漿將立柱固定在暗通道、大中小橋、明涵洞等預留孔中。
（3）交通標線，其設置的要求是流暢和醒目，和道路路線一致，并且能夠適應各個時間段的視線誘導。另外交通標線的型號和間距等，還需要根據車流量和路面的狀況，進行定期的保養，但要注意控制作業的溫度，通常保持在6-30℃之間。
（4）隔離柵欄，為了避免設置時和公路的通達性產生矛盾，在設置之前要利用儀器規劃公路用地界，合理調整隔離柵欄和公路通達性之間的關系，同時保持隔離柵欄整體的美觀。
（5）防眩，設置的目的減少夜間行車車輛車前燈造成駕駛員炫目，以及減輕駕駛員夜間行車的疲勞感，這是降低夜間交通事故發生的有效措施。在施工的時候，在檢驗防眩裝置的基礎上，合理設置炫目裝置的支架、版面，控制裝置的高度、角度和尺寸。
二、公路交通安全設施施工質量的管理措施
交通安全設施是公路區域性視覺系統的組成部分，協助駕駛員準確判斷公路路況和行車方向，是減少交通事故發生和提高行車舒適性的重要舉措。交通安全設施的施工質量管理的側重點體現如下：
（一）施工材料質量的控制
公路交通安全設施施工材料的質量控制，需要從監理的角度，明確監理的內容和提高監理的質量：一是監理工程師在施工現場檢查施工單位的材料，檢查材料是否具備生產許可證、出廠證明、質量合格檢驗書和試驗報告，同時檢查產品的質量、性能、規格和數量等，并對生產廠家的生產規模和生產能力，以及是否擁有完善的計量、檢測、試驗工具等進行考察。二是設施施工的原材料和半成品來源，需要經過監理工程師批準，并按照相關標準規程性能試驗和質量檢驗，經證明質量和性能達標后，方可進行采購和使用，否則不能將原材料和半成品用于工程施工。三是監理工程師隨機抽樣原材料和半成品，按照國家乙級資質試驗單位檢驗合格標準進行檢查，常見的原材料和半成品有立柱、連接件、防阻塊、標志板、防眩板、橫梁、熱熔涂料、網片、波形梁板、反光膜、突起路標、刺鐵絲、玻璃珠等。四是鋼制品的重點檢查，材料到場后，監理工程師抽樣檢驗，檢查鋼制品的外觀和測試鍍鋅量，檢查的方法是將200件鋼制品作為取樣單位，然后分別抽取立柱、波形梁、斜撐、鐵絲、連接件各1件進行測試。五是施工單位定時觀察材料的質量變化，并及時向監理單位上報觀察的結果，如果發現材料質量存在問題，要立刻停止使用和采購這種材料。
（二）施工過程的質量管理
在確保交通安全設施施工材料質量過關的前提下，還要加強控制施工工藝和流程的管理，以消除施工工程當中存在的質量隱患，最大限度提高工程施工的質量水平：
（1）交通標志。交通標志起到了提供道路信息和組織引導交通流的作用，其施工的工序分為5個步驟：一是制作支撐結構和標志板，根據施工設計圖紙的要求，鉆孔、切割、焊接鋼結構，然后防銹處理熱鍍鋅，而標志板需要按照裁剪、切割的加工步驟，在清潔正面后，粘貼反光膜。二是基礎定位放樣，在確定基礎位置后，按照規定準確放樣，嚴格按照規范要求控制標志的里程和凈高。三是采用明挖法開挖基坑，并整平、夯實和墊層基底，嚴格控制基坑的位置、大小和深度。四是硂澆筑基礎，澆筑的時候要控制混凝土的強度，并用振搗棒同步振搗，攪拌均勻混凝土材料，然后用法蘭盤對準基礎，按照頂面水平標準對平嵌入基礎。五是安裝立柱和標志板，單雙立柱式標志、單雙懸臂式標志、門架式標志等有不同的安裝順序和方法，但都需要控制標志板內側和土路肩線的水平距離。
（2）護欄。目前公路采用最多的是波形梁護欄，這種護欄主要利用立柱、土基和衡量變形來吸收能量，以強制性的方式改變車輛的方向，迫使車輛正常行駛。其施工質量的控制步驟包括：一是立柱放樣，根據護欄布設圖，將涵洞、立交、通道、平交、橋梁等作為控制點，然后定位測距和調整放樣間距，放樣后對立柱位置的地基狀態進行調查。二是安裝立柱，雙向定位立柱，以控制立柱的間距，再采用打入法和開挖法互相配合的方式埋設立柱，需要重點控制立柱的水平和豎直方向。三是安裝波形梁板，先用螺栓拼接，以便在立柱上固定防阻塊和托架，使得波形梁板的拼接方向符合技術標準。四是調校波形，注意螺栓拼接擰緊的時間，以免局部變形，同時協調梁板頂面和道路豎曲線。
（3）交通標線，施工人員嚴格按照施工圖紙放樣，以控制線條的流暢、圓滑，然后清洗路面，尤其是劃線位置，不能存在顆粒狀的粉末或者其他物體；涂底漆的最佳時間是干燥天氣，所有的放線形都要涂抹上足夠厚度的底漆，在底漆干燥之后，根據溫度的情況，調節劃線時的熱熔涂料溫度，約為180℃-220℃左右，確保敷設的標線色澤和粘結力處于最佳狀態。
（4）隔離柵欄，主要作用是防止無關的人和動物進入公路行車區域。施工時，按照設計要求將隔離柵欄焊接在立柱端部、端柱，縱向張鋪拉緊，不能存在翹面或者凹凸現象。隔離柵欄的設置通常都需要結合公路的地形，尤其是起伏程度比較大的路段，要沿著縱向整平，如果出現地面縱剖面突變情況，則要適當調整鐵刺絲之間的垂直凈高。
（5）防眩板，其結構比較簡單，只需要將通過放樣、安裝支架、安裝防眩板、調整防眩板線形，將結構支撐安裝在中間分隔板的護欄上，基本就不會存在質量問題。
三、結束語
綜上所述，交通安全設施主要包括交通標志、護欄、交通標線、隔離柵欄、防眩板等，這些安全設施不僅關系到公路的舒適和快速運營，而且起到了保障行車安全的重要作用，因此公路交通安全設施需要嚴格把關施工的質量，這對于公路項目整體工程質量的提高，具有重要的推動意義。一方面需要從監理的角度控制設施施工材料的質量，另一方面需要加強控制施工工藝和流程的管理，其中包括交通標志、護欄、交通標線、隔離柵欄、防眩板的施工質量管理，以消除施工工程當中存在的質量隱患，最大限度提高工程施工的質量水平。
參考文獻
[1]王鳳武.高速公路交通安全設施工程的質量管理[J].交通世界(運輸.車輛),2009,(10）：138-139.
關鍵詞：高速公路；土建工程
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引言
隨著我國公路事業的快速發展，高速公路已經成為現代社會發展的重要組成部分。由于國家的大力支持，我國高速公路交通土建工程在質量上，取得了顯著的成績，取得了良好的社會效益和經濟效益。但是，就目前我國現階段而言，高速公路交通土建工程在行業競爭上越來越激烈，對于高速公路交通土建工程的設計要求、施工要求等方面越來越高，為了保證高速公路交通土建工程的質量、提高資金投入的有效性，我們必須對高速公路交通土建工程的質量進行全方位的管理。
一、做好施工前的準備工作
1.在高速公路交通土建工程施工之前，應該結合該工程項目的具體實際情況，施工方領導應該組織全體員工認真地學習施工合同、施工標準以及施工技術上的要求。在全體員工深入地了解與工程施工相關的文件精神后，各施工單位、組織應該分工明確、職責分明的基礎上，應該特別強調員工對土建工程的質量意識，對施工員工進行各種崗前培訓，并對工程施各方面作出詳細的計劃。在工程施工總目標確定之后，施工單位應該把施工質量計劃細分并下發到各個員工，落實到每個施工員工身上，更進一步地保障高速公路交通土建工程的質量。
2.為了加強對高速公路土建工程施工質量管理，在工程中標后，中標施工方應該對整個交通土建工程進行從上到下進行層層的分級管理，把整個工程的質量職責分層落實到每個施工單位，落實到每個施工員工身上，同時，對于交通土建工程施工的監督管理，這一責任必須認認真真地落實到質檢科員工身上，對工程施工的各項工作時刻地進行檢查和監督。對施工單位、個組織在職責分工明確，把自己的工作認認真真落實到實處的同時，還應該和其他單位一起協調作戰、相互監督，為工程施工的質量、安全管理工作形成一道堅硬的憑證。
3.對于交通土建工程的施工各單位組織和員工，應該進行全面的質量、安全教育，并對他們的施工工作進行定期與不定期的檢查，對個施工單位、全體施工員工必須要求持證上崗、掛牌施工作業，保證交通土建工程的施工在每個環節上都符合施工的標準和施工上的技術要求。與此同時，工程施工單位領導還應該經常地與施工員工進行情感、心理上的交流，了解他們工作、生活上困難與要求，并盡最大所能地滿足他們的需求、解決他們工作、生活上的困難，使他們從心理上更容易接受領導的管理，接受施工工作上的各項要求。
二、施工管理時應重點注意的問題
1.必須嚴格執行工程質量的管理與控制程序，高速公路交通土建施工管理的第一步是做好工序的質量管理，這也直接關系到工程能否順序開展和竣工，而要確實有效地提高施工管理效果，則必須嚴格控制質量管理程序，按照施工合同的工程質量要求與標準嚴格控制施工程序，做好施工前，中，后各個階段的質量檢查監督工作。
2.應充分發揮施工管理人員的作用，在高速公路交通土建工程的施工中，各級管理人員必須充分了解每道施工的具體工序，并全部掌握工程施工中所面臨的新情況或新問題，相關的施工管理工作人員，除了要認真把握工程施工的大方向，對施工細節同樣要控制好施工質量。
3.對于施工的原材料或半成品等的質量也要進行嚴格的管理和控制，購買施工原材料的時，必須選擇大型的有資質的質量安全可靠的供應商或者生產廠家，做好其產品的深入社會調查工作，確保材料的質量，質保體系和供應能力能夠滿足施工要求，在進場時，要求提供各原材料產品的出廠合格證，提交各項性能檢測合格報告，同通過測試鑒定合格以后才允許進場，在原材料的管理時，要注意分類堆放，安排專人看管，做好防雨防潮措施，在原材料的使用時，還要進行再一次的內部檢測，等檢測結果出來確定與廠家的報告沒有差異后，要上報監理復檢，只有復檢也合格的情況下才能投入使用，嚴禁使用不合格的原材料，設備等，應確保材料的適用性與完整性，直接把那些不合格材料清理出場。
4. 在現階段土建工程施工過程中，進行施工管理體系的健全是必要的，這需要引起相關工程施工者的重視，進行施工細節的把握，保證質量的控制，保證施工過程中的相關模塊的協調。再者，施工人員還需要對工程全方位的質量檢查、考核，施工管理人員對于施工目標全方面的管理，為高速公路交通土建工程施工質量的全面提高注入新的活力和生命力。也需要引起相關工程材料供應商的重視，保證其良好的合作關系，進行工程原材料供應質量及其成本的控制，保證多種工作途徑的優化，進行多模塊的工程原材料損耗模塊的優化，保證原材料的積極分類保持。并對容易變質的原材料進行特殊的儲存、處理，對于像水泥、鋼筋等易變質、受潮的原材料要定期的進行檢測、管理，對不符合施工要求或者已經變質的原材料產品，要堅決地排除在工程施工之外。
5.實行施工的精細化管理精細化的高速公路施工管理的內容應包括以下方面：一是進行施工組織設計的細化，為關鍵的分部工程設計專項的具有明顯的針對性的施工方案，為帶有危險性因素的分部工程設計單獨的安全施工方案，然后上報監理，獲得批準以后施工；二是重視通病治理方法和施工工藝的不斷優化，做好交底工作，根據實際需要盡量選擇先進的工藝方法；三是對于關鍵工程，應該實行混凝土的工廠化預制，電子計量以及集中拌和；四是必須嚴格根據流程規范和標準要求進行施工，加強對混凝土拌合運輸，原材料的檢驗，配合比設計，標準試驗，混凝土的振搗，混凝土的養護，模板的制作和安裝等環節的精細化管理，五是加強對混凝土的施工動態精細化控制，認真分析混凝土質量的各項指標檢測數據，重點分析發生變化的數據予，找出混凝土存在過大離散度的原因，并及時整改；六是開展文明工地活動過大查找原因，及時整改；開展文明工地，規范化管理混凝土的拌合和澆筑現場，規范化管理制梁場地以及鋼筋制作現場，只有實現施工管理的的精細化與規范化，并逐步落實，才能為工程的質量及其提高奠定堅實的基礎。
三、施工后的質量控制
在公路工程中，關鍵在于成品保護和細部處理，細部處理，通常都包含兩層意思，一是主要指除大面積施工之外的其他細小部位，不同做法，不同材料的交接處，各分項工程的接合部等，比如預留孔，預埋鐵件等部位的質量，在施工標準和規范中，并沒有一個定量的方法能夠詳細描述，然而這些部位又對工程的觀感質量起重要影響，是體現操作技術和施工管理水平的關鍵部位，做好這些細部的質量控制，能對工程的整體質量起重要的畫龍點睛作用，二是表明了這些部位的沒有明確的規范要求或設計規定，需要靠現場的施工人員根據自身經驗以及技術水平來處理。
結束語
總之，在公路工程中，通過對施工原材料質量的控制，可以為高速公路交通土建工程的開展奠定良好的基礎，這需要進行材料采購流程模塊的協調，進行多途徑的原材料采購的開展，保證高速公路工程原材料采購成本的降低，保證高速公路的質量。
參考文獻：
[1]董剛.淺談高速公路機電工程與土建工程的交叉設計[J].中國交通信息產業,2007,03:111-113.