時間：2023-10-08 10:25:13
導語：在道路施工應急管理措施的撰寫旅程中，學習并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優秀范文，愿這些內容能夠啟發您的創作靈感，引領您探索更多的創作可能。
中圖分類號：U41 文獻標識碼：A 文章編號：
道路的施工質量對道路的使用壽命起著十分關鍵的作用，是道路施工的精髓，掌握好道路的施工技術與質量控制技術對于提升道路工程的建設有著巨大地意義，優秀的施工技術不僅可以降低道路質量通病的發生，還可以增快施工速度，本文主要結合某二級道路的修建來全面介紹道路的質量控制措施與技術，以供廣大工程工作者交流學習。
1 工程簡介
本工程位于項目的東南側，路段全長1900m。本次道路施工工程，是首先啟動的施工項目之一。在項目建設階段，本道路主要起著分流場外交通，隔離施工區的作用。
道路施工項目包括正式道路1885米、長15米公路橋1座，過路排水溝4道、箱涵1道。按照二級公路標準設計，主要設計標準如下：
（1）設計行車速度：60km/h
（2）路基寬度為15m，行車道為9m，兩側土路肩，硬路肩各寬1.5m
（3）路面設計荷載：公路－II級，采用混凝土路面
（4）路基設計洪水頻率1/50
（5）全線填方路基采用邊溝排水，路面坡度為1.5％
2 道路工程質量控制及管理
本次道路施工項目作為四通一平項目的重要組成部分，其施工質量直接影響著工程項目前期準備工作的開展。因此加強應急道路質量形成各階段的質量控制管理，是提高工程質量的實際需要，是工程質量全過程、全面控制管理的核心內容。
2.1施工準備階段質量控制及管理
在工程施工中，質量作為關鍵性的因素，其重要性不言而喻。施工必須要從質量控制及管理的角度出發，分析應急道路施工過程中質量控制的各個要素，做出相應的措施，使得道路的整體施工質量一直處于可控狀態之內。
2.1.1施工方案的審批
施工方案作為工程施工的依據及總綱領，其中對于工程施工中的人員、機械、及材料的投入，以及對于施工方法均做出了詳細的規劃，在工程的具體開展過程中起著指導性的作用。在應急道路施工過程中，我們審批了《應急道路路基施工方案》、《應急道路路面施工方案》、《應急道路綠化施工方案》，對于施工方在方案編制中存在的不合理的內容，提出了相應的修改意見。
2.1.2原材料及質保體系的檢查
在應急道路施工前對施工單位的質保體系進行了檢查，對于人員組織情況進行了一一對照，堅持持證上崗的原則，不合格的人員堅決清場。同時我們制定了嚴格的材料進場檢驗試驗計劃，在每批材料進場以后，按照規范的要求進行了抽檢，同時做好記錄，做到有據可查。我們要求施工方編制工作實施細則等指導性文件，確保原材和投入品的質量，監督檢查承包商質保體系的運行情況，確保人員接口準確到位，確保在工程的運行中，能嚴格按照規定的程序進行操作，保證工程質量和施工進度。
在施工過程中，根據工程各個階段的需要，對承包商進場的設備進行了嚴格的驗收，保證用于工程的機械性能能夠滿足施工的要求，為工程的順利開展創造了有利的條件。
2.2工程實體質量控制及管理
應急道路工程分為路基工程、路面工程、邊坡防護工程、排水工程、機電工程八個分部工程。在每個分部工程中，我們從各個工序入手，通過質量控制及管理，使工程質量一直處于可控范圍之內。
2.2.1測量放線
在應急道路施工中，首先對施工方的測量工具進行了檢查，確保其施工測量精度應符合規范及設計要求。在道路施工過程中，要求施工方對增設的水準點進行有效的保護，同時定期的進行復測工作。
2.2.2場地清理
對應急道路填方路段的原地面應進行表面清理，清表的厚度應保證在40cm，將路基范圍內的樹木、灌木叢等砍伐或移植清理。在清理完地表面后，要求用壓路機將地表整平壓實。壓實后，根據規范規定的檢測頻率，采用灌砂法進行壓實度的檢查，直到滿足設計要求后方可進行路基的填筑。
2.2.3路基施工
路基工程是公路工程的重要組成部分，它即是路線的主體也是路面的基礎，路基質量的好壞，直接影響施工質量的好壞和路面工程的使用效果，因此在整個施工中，我們參照施工規范及設計的要求對施工方進行了各方面的檢查，針對不合格的驗收項目，堅決要求承包商進行整改處理，直至滿足要求后，才允許進行下步工序施工。
2.2.4軟基施工
應急道路施工區域在施工前為農村的農田區域，根據地質資料勘探顯示，地質情況較差，有比較厚的淤泥層，由于淤泥的可壓縮性，后期會產生較大的沉降，對于道路的使用嚴重不利。因此在設計上采用了塑料排水板及堆載預壓的處理方法。在塑料排水板的施工過程中，在工程施工過程中定期的進行沉降的觀測，并分析測量所得的數據，及時與設計溝通，在保證滿足設計的要求下，方可對堆載路基進行卸載。
應急道路樁號為K1+000-K1+100段落，由于前期征地的影響，導致了施工進度的嚴重滯后，使得該段落堆載期過短。為保證路面的施工質量，在與設計溝通后，我們采用了路面砼內增加雙層鋼筋網片的方法。
2.2.5路基填筑
路基填方材料應達到一定的強度要求，滿足規范要求。應急道路采用的填方材料為開山的碎石，為合格的填筑材料。路堤為分層填筑壓實，其每層的施工填筑厚度不超過50cm，碎石最大粒徑要求不超過30cm。我們在施工現場采用抽查的方式，對于不合格的填筑材料堅決要求清除施工現場。每層路堤都根據以下項目進行了檢查驗收：路基的平面位置；路基寬度、標高、橫坡和平整度；填土壓實度和表面彎沉。
2.2.6排水工程
應急道路的排水及防護工程包括了道路左側的排水溝、過路排水溝。該項目的檢點為砌筑砂漿的飽滿度及砂漿的強度。施工過程中，我們加強了對以下排水工程的尺寸及坡度，平整度施工的質量控制。應急道路的過路排水溝由于設計上蓋板厚度的問題，導致了蓋板上的砼路面厚度不能滿足設計的要求，為防止路面的開裂，我們采用了局部路面內增加鋼筋網片的做法。
2.2.7路面施工
路面工程是道路的最后一道施工工序。施工中，我們采用的是跟班作業制度，對水泥穩定層的計量、成品的運輸直至到現場施工，均采取了切實可行的管理制度，為工程的驗收創造了良好的環境，為后續工作的開展節約了大量的時間。在路面混凝土的施工中，我們要求施工方加強管理，嚴格按照施工方案的施工方法，保證人員及機械的投入，從而確保總體的工程質量。
2.2.8碎石底基層的施工
碎石底基層采用的是填隙碎石基層。填隙碎石基層質量好壞的關鍵是：從上到下粗碎石間的孔隙一定要填滿，也就是說，達到規定的密實度非常重要；表面粗碎石間的孔隙既要填滿，填隙料又不能覆蓋粗碎石而自成一層，表面應看得見粗碎石，粗碎石的棱角可外露3~5mm。
2.2.9水泥混凝土面層施工
應急道路施工前，對其使用的水泥，碎石，砂等材料及混凝土配合比進行了檢查。其砼路面模板采用了鋼模板，高度與混凝土板厚度一致。由于傳力桿的安放位置是否準備嚴重影響砼路面的質量，對于傳力桿的設置，我們嚴格按照設計的要求進行了監督，要求施工方按照施工方案中設置鋼筋馬鐙的方法進行施工。為防止混凝土板面外觀中出現露石、蜂窩、麻面、裂縫等現象，我們對于砼的澆筑過程進行全程的監督，對于質量不合格的砼堅決進行退場處理,通過事后的檢查，應急道路砼路面整體施工質量滿足規范及設計的要求。
3 結束語
在工程施工全過程中，通過嚴格目標計劃和規范的執行，嚴格操作規程，嚴格按規范管理，這樣才能有效的控制項目工程的質量，發揮工程項目管理的作用。。
參考文獻：
[1] 公路路基施工技術規范,JTJ 033-95
關鍵詞：新建高速公路；跨既有高速公路；高速公路施工管理
“上跨”、“拓寬”、“連接”等都是新建公路已建成通車道路的施工中的重點問題。就安全方面來說，它不僅對既有公路的交通、行車安全等造成影響，對于施工本身來說，其自身就存在著安全隱患。本文就施工過程中安全問題為研究對象，整理出可以保證既有公路的安全行車和施工的順利進行的有效措施。
一、跨路施工程序
想要進行跨路施工并不是一個簡單的問題，它的施工程序很繁瑣，分為幾個步驟。第一是要先制定一份施工方案。第二是要召開方案評審會。評審會的成員由項目建設單位和施工單位組成，在會議上提出施工方案讓大家評價然后綜合大家的評審意見。施工單位依據評審意見重新修改方案。第三是要向相關部門提交申請書和施工方案，然后等待批文。第四是召開專家評審會。評審會的成員由安監局、設計單位、交通廳質監站、被跨道路產權單位、監理單位、被跨道路管理處、建設單位、施工單位等相關單位。在會議上提出施工方案由各個單位進行審核、評價，然后綜合評審意見。施工單位依據評審意見重新修改方案，修改后提交給相關部門進行備案。第六是等待行政許可決定書，拿到許可后到被跨道路產權單位簽訂施工協議，并交付一些相關的費用，最后辦理施工許可。等到施工單位公路修建信息后施工單位就可以進行施工了。
二、跨路施工方案
一般情況下，在跨路施工時都是“邊通車，邊施工”的方式進行，而有的可以進行封閉式管理措施。
2.1交通管制措施及道路保持暢通的措施
在跨路施工時，需要對既有高速公路實行交通管制。想要進行交通管制就要得到交警部門的協助配合，一般情況下施工單位都會提前在省級媒體公路修建的交通管制通告，將要封閉的道路提前向社會公布。采取的交通管制的方法可以分為兩種，分別為：半幅封閉，半幅雙向通行和封閉硬路肩。半幅封閉，半幅雙向通行是依據高速公路的實際情況和車流量決定封閉哪半幅道路，封閉道路時要以高速公路的中線用隔離帶進行封閉，封閉道路的另外半條路進行雙向通行。
封閉硬路肩，就是在道路拓寬施工前，要先移除既有高速公路的隔離柵。施工到路床結構層時就可以拆除既有護欄和封閉硬路肩，而來往車輛會被限速行駛。拓寬施工到墩臺身或者上部結構時就可以拆除護欄和封閉硬路肩，來往車輛同樣會被被限速行駛。交通管理中還需要交警的幫助，交警需要對對于通車路段進行安全控制，這就需要相應的控制設施和備用設施進行點驗，滿足要求后方可實施布控。
2.2 施工組織安全
施工組織安全包括：施工材料、設備、人員準備，交通維護，施工設備、人員管理，施工許可等。在跨級高速公路施工前要準備好標志性指示牌、隔離設施和交通管制人員等，還要提前準備好相應的安全措施要都準備一些當發現安全設施有損壞時要及時更替，防止發生意外時手忙腳亂、無從下手。對于將要進行施工的工作人員要先進行培訓，培訓訓練合格后方可上崗。在進行施工時，現場要根據實際需要安排好現場執勤人員，并配備相應的執勤車輛，要全天對施工路段進行交通維護，防止意外情況發生。在施工前最為重要的就是要與既有高速公路方簽訂好相應的合同。在施工時，交警等人員具有監管作用。在施工過程中，如果發現施工人員在施工過程中有違規或管理和施工不規范等情況可以進行相應的處罰或是停止施工進行整頓。
在進行既有高速公路施工時要做好管理工作，并與交警部門協調、配合好，一起完成道路交通的安全和通暢。在施工時，交警部門與施工處的管理人員要要及時進行溝通。由于現場施工，一般都會依據實際情況來進行施工，用隔離設施將要施工抵擋進行隔離，有引導人員引導車輛從指定的通道通過。施工時是采用半幅封閉，半幅雙向通行的方式。這樣的好處是可以邊通車邊施工，但是缺點是易造成交通堵塞或交通事故。一般的交通事故都是有施工人員引起，由于施工人員隨意穿梭、橫過車輛通行路段造成交通事故。想要避免施工人員發生交通事故的方法就是在施工前對施工人員進行培訓和考核，只有這樣施工人員對此才會重視起來，這樣可以有效的較少交通事故的發生。在施工縣長要做好隔離盒防護工作，防止非工作人員或車輛由于誤入施工場地造成傷亡或其他事故發生。當施工路段的車輛查詢交通堵塞現象，施工管理人員要及時練習交警部門來疏通道路。
2.3 文明、環保施工及安全應急預案
在施工時不僅要做到安全、可靠，還要做到文明和環保。在這基礎之上，在施工時還要做好安全應急預案，防止發生意外時無從下手。
2.3.1 文明、環保施工
一般在施工前都會簽署一份協議，寫明施工方與既有高速公路管理的施工方相關事宜，就安全、路損補償等相關內容及要繳納的產生的相應費用，并辦理施工許可，最后才能施工。在施工時要嚴格按照前述的協議進行施工，施工時要注意以下幾點：1、路面衛生，及時進行清掃保持路面潔凈；2、路面的完整性，在施工時在使用吊車等工具是要對地面做好保護措施；3、如果路面的出現裂痕、清洗不掉的東西要及時與既有高速公路方聯系，防止時間長不易清晰或裂痕增大
2.3.2 安全應急預案
在施工時為了防止發生出現意外情況，要提前做好應急預案。例如，遇到惡劣天氣的處理措施、發生交通安全事故的處理措施、堵車時的處理措施等都要提前做好應急措施。一遇到惡劣天氣為例，在惡劣天氣更要注意管理，做好道路巡查和疏通工作。當在有霧或雷電交加的天氣里發生交通通堵塞時，交警部門要及時進行疏通，防止發生不必要的交通事故。如果施工道路處路面發生交通事故時，要及時進行救援。
三、結論
在新建高速公路跨既有高速公路施工管理過程中，不僅要保證道路的暢通無阻，還要在施工過程中做到行車安全、環保等，這些在跨既有高速公路施工管理過程中都是重要問題。相信，通過進行研究和討論后得到的建議進行改進，相信今后新建高速公路跨既有高速公路施工管理的發展會越來越好。
參考文獻：
[1] 陳學鋒；耿京芳；張仕杰；黃才文；新建高速公路跨既有高速公路施工管理[J]；安徽建筑；2011年05期.
[2] 徐敬淼；徐懷安；楊文樹；劉振宇；青島海灣大橋60米預應力混凝土箱梁孔道摩阻系數試驗研究[A]；自主創新與持續增長第十一屆中國科協年會論文集（2）[C]；2011年.
①工程施工前，應委托具有相應資質的施工單位和工程監理單位進行專業施工和監理，以確保施工質量，建設單位與相關方需要簽訂安全管理協議。②由于道路施工需要拆遷相關基礎設施，包括電訊線、電力線等，應與相關部門密切配合，優化施工，縮短拆遷時間。首先應做好原有管線勘察，電力線路及電訊線路拆遷應先建后拆，拆遷過程中應注重對無需拆遷的線路的保護，文明操作;在管線拆遷前，提前將管線拆遷影響時段及影響方式告知涉及的人群、單位;建議采用綜合管溝，做到一次開挖，全面到位，最大限度地減緩對當地居民生活的不利影響。③應加強施工管理，確保項目安全投入，加強對運輸車輛的維修保養，包括安裝有效的消聲器。在滿足施工需要的前提下，盡可能選取噪聲低、振動小、能耗小的先進設備。加強對施工機械的維護保養，避免由于設備性能差而使機械噪聲增大的現象發生。施工現場附近有居民時，應合理安排施工時間，盡可能將噪聲大的作業安排在白天施工，盡量避免夜間施工，以免噪聲擾民。施工過程應配備灑水車，以避免揚塵對周圍群眾的生活造成不利影響④由于施工會給沿線居民的出行、生活及交叉道路的車輛通行帶來一定影響，因此，道路施工期間應采用分段封閉圍擋施工，施工斷道前，通過電視臺、報紙等形式施工斷道通知，以便施工斷道期間市民選擇最佳的交通路線，將施工給居民生活帶來的不便降到最小，同時與道路交通、市政管理等部門簽訂有關協議，使施工得以順利進行;施工斷道期間，按照交通管理的有關規定，在所斷道兩端十字路口設置“前方施工斷道，請繞行”等警示標志，并在十字路口派專人進行交通疏導，確保施工期間不出現任何安全責任事故;施工完畢及時修復道路，恢復交通。施工中，服從工程建設指揮部統一指揮和部署，科學周密安排施工作業，配備足夠的專業人員，實行全天24h值班，在斷道兩端十字路口處，設立醒目的反光交通安全標志。全體施工人員、施工作業段實行全員參加的全方位保通體系，同時對施工人員及沿線群眾廣泛宣傳交通安全知識，做好與市政道路、公安交警等單位的協調。⑤高處作業避免上下交叉，上下交叉作業不能在同一個垂直面內進行。正在進行施工作業的施工平臺下面，要設專門的監護人員，必要時要設置防護層，注意平臺上堆放的物件數量和高度。每一個作業平臺上，注明平臺的容許荷載值，由專門的安全檢查人員進行監督和檢查，下層作業位置必須處于上層作業物體可能墜落范圍之外，當不能滿足時，上下之間應設隔離防護層。⑥橋梁工程施工期間應嚴格控制施工質量，嚴密監控結構、支撐、邊坡支護及腳手架的穩定性，尤其是在不良氣候條件下，應加強施工管理，提高安全意識，預防結構、支撐、邊坡及腳手架的坍塌。⑦重視臨時拉電的規范管理，定期檢查電纜和其他設備的使用狀況，當發現電纜絕緣存在問題時，要及時處理或更換。⑧加強對變壓器等容易出現故障火花的設備的檢查維修，選用質量合格安全可靠的設備。⑨電氣設備的外殼與蓋之間設有閉鎖裝置，保證不合蓋打不開電源，打開電源則不能拆卸蓋。⑩加強手持電動工具及移動手提式電氣設備的絕緣性能，避免觸電傷人。瑏瑡建設單位要切實落實動態設計，根據施工中反饋的信息和監測資料完善設計。瑏瑢做好在道路與橋臺、橫向構筑物等連接處設置過渡段，土質路基壓實度標準嚴格按設計執行，切實減少在此路段的跳車現象。瑏瑣開挖地段設專人檢查、防護，如發現坍塌或線路狀態有變動時，立即采取補救措施，如果對行車有影響，必須在線路恢復到良好狀態后，方可放行列車。瑏瑤作業人員在進行橋面作業時，禁止穿帶釘鞋、涼鞋、塑料硬底鞋;高空作業必須佩戴安全帶、安全帽。瑏瑥施工過程中，在高處作業、雙層作業和立體施工時，須采取安全網防護等安全措施。
2舊路改造運營期間安全管理對策措施
①舊路改造的路基和橋涵應進行檢測，必要時加固，合格后方可繼續投入使用。在施工過程中的邊通車、邊施工路段加強對通行車輛的安全管理，確保施工、交通安全。②舊路改造施工期間應對施工場地和相鄰通行道路間進行圍護、隔離，保證施工安全和交通安全。在原有道路上運送土石方，要做到剩余部分道路路面寬度應保證機動車行車安全;應做到用紅白相間的欄桿等隔離設施，與機動車行車道隔開;應設專職人員指揮來往車輛。③舊路改造部分，原有道路等級升級后，應更換沿線的交通安全設施，使其與之配套。④在居民點或公共場所附近開挖溝槽時，應設護欄及搭設跳板供通行。
3交通及沿線設施對策措施
①在公路上要設立明顯的交通標識、限速標志和警示標志。②路線設計時應考慮標志、標線的設置，并與交通安全設施設計相互配合。標志、標線的設計應準確，充分體現路線設計意圖。路側設計受限制的路段，應合理設置相應的防護設施，確保安全。③對于高填方等危險路段，建議采用適當防護等級的護欄。④可能存在墜物、棄物的地點，均應根據實際情況設置防落網等適當的防護設施。⑤公路綠化應注意保證公路的視距要求，粗細樹枝及矮林均不得伸入公路限界內，以免發生危險。⑥特殊情況下的交通安全設施:公路養護作業時，應設置限制速度等醒目的交通警示、誘導等交通安全設施;公路改(擴)建時，交通安全設施的設置應進行專門設計。⑦交通標志。項目主要設置指路標志、禁令標志、預告標志等交通標志。項目無照明設施時，所設標志建議均采用反光材料制成，以提高交通標志的夜間可見功能，保證交通安全。⑧交通標線。工程的標線(路面標線)主要包括寬度不同、虛實不一的車道邊緣線、車道分界線、立交斑馬線、導向箭頭等。根據道路的使用功能，分別表示出右側路緣帶、車行道、硬路肩以及交叉口的渠化標線車道指向，以便車輛各行其道，完善交通流的組織，達到行車安全之目的。⑨交通標志結構設計基本風速應采用當地平坦空曠地面，離地面10m高，重現期為50a10min平均最大風速值，并不得小于22m/s。
4安全管理對策措施
①運營管理單位應制定完善的安全生產責任制度、安全管理制度、操作規程以及安全生產承諾制度，并嚴格執行“三項制度”和“一個承諾”。②運營管理單位應建立完善的公路安全運營管理組織結構，從業人員300人以上的要設置直屬于運營管理機構的專門安全生產管理部門，不得與其他部門合并設置;要明確一名副職專門負責安全生產工作。③加強應急救援能力建設。加強應急救援隊伍的建設和訓練，增強應對安全事故和突發災害的應急救援能力。④運營管理單位應加強對公路沿線的交通設施的安全檢查，如防護設施、交通信號設施、警示及預示標志、照明設施、報警設施和消防設施等，尤其是事故多發地段和存在安全隱患的路段。加強作業場所的安全檢查;加強路側廣告牌、牌匾和警示標志牢固性的日常檢查;加強工作人員作業時勞動防護用品的佩戴情況的檢查;為從業人員提供工傷保險。⑤運營管理單位應加強對公路交通情況的監測，對出現事故的路段設置警示標志，并及時處理，必要時啟動應急救援預案，確保公路盡快恢復暢通。⑥健全完善嚴格的安全生產規章制度，堅持不安全不運營。加強對公路運營情況的監督檢查，嚴格查處違章指揮、違規作業、違反勞動紀律的“三違”行為。⑦建立完善的公路安全運營管理組織結構，配備專門的安全管理人員，保證公路運營管理各方面的工作得以協調、順暢地進行。⑧配備齊全的公路、橋梁養護維修隊伍，制定完整的公路設施維護檢修規范、通過計劃檢修與故障報修相結合的方式，使公路各種設施、設備隨時處于良好的運行狀態，保證公路、橋梁運行安全，提高養護維修反應速度，提高運營期間的安全可靠性。⑨制定完整有效的員工培訓制度和考核上崗標準，通過激勵手段與處罰措施相結合，促進公路管理人員業務技能的提高，提高安全設施的使用水平，保證公路安全運營。⑩運營單位應建立完善的安全生產預警機制，對公路運營情況進行動態監控和預警預報。發現事故征兆要立即預警信息，落實防范和應急處置措施。對重大隱患要報當地相關監管監察部門、負有監管職責的有關部門和行業管理部門備案。瑏瑡維護、維修時首先進行區域封閉，放置施工提示標志(大型施工從2km外即開始設置)，隔離用的反光錐筒，以及必要的電子提示版和警示燈具等。長距離封閉區域，應有人晝夜值守，對碰倒的反光錐筒、警示標志等進行及時維護和擺正。其次是人身安全，每班組設置安全員至少一名，揮舞紅旗或者警示燈具等，提醒來車注意施工地段，并監護班組人員安全。全體人員身穿橘紅色施工服裝，或著反光背心。三是管理職責，每次上路前應由養護部門進行崗前安全提示或教育，平時要加強安全培訓，同時年初要層層簽定安全管理責任書。瑏瑢應加大對運輸危險化學品車輛的安全監管力度，在永定河大橋設置監控、檢查設施，確保車輛安全通過大橋。
5結語
為認真貫徹落實《國務院安委會辦公室關于切實加強汛期安全生產工作的通知》和省、市人民政府防汛防旱指揮部《關于做好梅雨期防汛工作的通知》的精神和要求，切實做好全市梅雨汛期安全生產工作，嚴防各類事故發生，確保人民群眾生命財產安全，促進全市安全生產形勢持續穩定好轉，現將有關事項通知如下：
一、切實加強梅雨汛期安全生產工作的組織領導
各地、各有關部門要高度重視梅雨汛期強降雨、洪水、山體滑坡、泥石流等自然災害對安全生產工作帶來的不利影響，充分認識做好梅雨汛期安全生產工作的重要性和緊迫性，切實把梅雨汛期安全生產工作擺到突出位置抓緊、抓實、抓出成效。要按照“一崗雙責”的要求，健全工作機構、加強組織領導，強化責任和措施落實。要與當前正在開展的“打非治違”專項行動和“安全生產月”活動結合起來，認真組織開展督促檢查，及時發現并解決防汛工作中出現的矛盾和問題，特別是針對災害性極端天氣情況，要做到早部署、早安排、早發動、早準備，確保梅雨汛期安全生產。
二、突出做好重點行業領域的防汛工作
各地、各有關部門要針對梅雨汛期安全生產工作的特點，突出抓好非煤礦山、危險化學品、建筑施工、道路交通、漁業船舶等重點領域（行業）安全生產工作，針對各領域（行業）的薄弱環節，采取有效措施，及時消除安全隱患，堅決遏制生產安全事故的發生。
（一）非煤礦山領域。要督促礦山企業切實加強防洪和防治水工作，加強對積水區及周邊地表水系的巡檢、排查，尤其是要重點檢查邊坡穩定性等情況，要采取措施防止地表水滲入邊坡巖體的軟弱結構面或直接沖刷邊坡而導致坍塌事故發生。
（二）危險化學品領域。各地、各有關部門要采取有效措施切實做好梅雨汛期危險化學品的各項安全生產工作。要督促危險化學品企業要加強設施檢查及設備維護，確保各類設施特別是防雷、防洪設施完好有效。要加強對生產儲運設施溫度、壓力等參數的監控，落實防止超溫、超壓措施。要對危險化學品重大危險源實施重點監控，對易受泥石流、洪水等自然災害威脅的企業，要落實應急救援措施，出現事故立即展開應急救援。
（三）建筑施工領域。督促建筑施工企業要加強施工現場安全防控，全面掌握塔吊、物料提升機、落地式腳手架等垂直運輸支撐設施的基礎穩固和拉結及防風裝置情況，遇雷雨、大風天氣要停止塔吊等室外高空作業，確保安全；督促建筑施工企業要認真排查施工工地是否存在滑坡、崩塌、洪水、泥石流等地質災害危險的隱患，對發現的隱患，要及時采取有針對性的防護措施，確保安全；在暴雨、洪水和突發性災害影響期間，必須停止影響安全的施工作業，確保人員安全。
（四）道路交通領域。道路交通系統要加強梅雨汛期道路交通安全的宣傳力度；要加強事故多發點（段）、臨水臨崖、易產生山體滑坡等路段隱患排查治理和安全防范措施的落實；要進一步完善道路交通安全設施，加強對施工路段的安全管理，保障暴雨等惡劣天氣狀況下道路安全暢通。
（五）漁業船舶領域。各地、各相關部門要進一步健全完善預警預報機制，及時有關通航環境、氣象等預警信息，確保船舶及時做好防汛等應急準備工作。
（六）旅游行業。要加強旅游景區防洪澇災害、泥石流、滑坡等工作，要對存在洪水、泥石流、滑坡等風險的區域進行封閉，禁止游客進入。水上旅游景區在水位上漲、水流加急以及大風暴雨天氣不能保證安全時，游船要停止航運，漂流項目要停業。
（七）其他各類行業領域和生產經營單位要結合自身實際，做好梅雨汛期相關的防范和應對工作。
關鍵詞：溝槽開挖；穩定性；計算；安全措施
中圖分類號：TD524+.1 文獻標識碼：A
1 溝槽開挖設計
溝槽支撐根據現場土質情況采用稀撐。撐板選用厚度為50mm，長度為2.5～3.0米之間的優質實木板材，間距2m。橫撐選用150mm的圓木，水平間距3～4米，垂直間距1.2米。支撐深入溝槽底50cm。
1.1 撐板支撐應隨挖土的加深及時安裝，開始支撐的溝槽開挖深度不得超過1.0米；以后開挖與支撐交替進行，每次交替的深度宜為0.4~0.8m。
1.2 撐板的安裝應與溝槽槽壁緊貼，當有空隙時應填實。橫排撐板水平，立排撐板順直，撐板對接嚴密，支撐后橫撐不得妨礙下管和穩管。
1.3 人員上下必須使用扶梯，或采用梯子上下溝槽，嚴禁工作人員攀爬撐木撐木板。
2 溝槽支撐穩定性計算
2.1 根據地質報告，土層參數如下：
2 溝槽支撐穩定性計算
溝槽沿線無堆土，無需考慮側向土壓力。
2.1 豎板計算
溝槽最深3.9米，按4米考慮，內摩擦角18°，板寬取b=25cm, 立板間距l1=2m，方木，圓木均取紅白松，順紋抗壓系數fc=10N/mm2主動土壓力計算公式：
深4米處的主動土壓力強度Pa(KN/m2)為：
Pa=18*4*0.5278=38KN/m2
深2米處的主動土壓力強度Pa(KN/m2)為：
Pa=18*2*0.5278=19KN/m2
Q1=(38+19)*2/2=57KN/m2
q1= Pa*b=57*0.25=14.25 KN/m
最大彎矩Mmax=0.064q1l12=0.064*14.25*
4=3.648KN?m
所
2.3 支撐柱計算
Qs=57*2=114KN
根據建筑施工手冊才查得：紅白松順紋抗壓系數fc=10N/mm2
則撐柱尺寸d：S=114/10=11.4
S=πd2/4=26.22 d=1.205cm
取撐柱半徑7.5cm，即直徑15 cm完全可以滿足要求。
3 安全生產措施
本工程安全目標：杜絕責任行車和一般行車事故，確保安全生產；杜絕職工重傷級以上的人身傷害事故，確保人身安全；杜絕交通、設備、火災、爆炸等重大事故。
3.1 安全管理措施
3.1.1 做好施工現場的安全防護工作，配置必要的安全設施和勞動保護用品，對安全設施要定期檢查和維護。
3.1.2 施工范圍內的過路口以及坑、溝、槽等危險部位，必須設置護欄、加蓋等防護措施，并設置警示標志，夜晚要掛紅燈。
3.1.3 在地面兩米以下或高空立體交叉作業區施工必須戴安全帽，對于使用的工具材料等只許傳遞，不許拋擲。
3.1.4 溝槽必須按計劃設計寬度、邊坡坡度和棄土位置自上而下開挖，需要打支撐的溝槽，支撐和擋土板必須符合規定。
3.1.5 上下溝槽要用梯子，梯子要堅固放穩，不許攀登支撐，每次下溝槽工作前要先檢查支撐 和溝槽有無變形或松動現象，一旦發現要及時加固處理。
3.1.6 機械使用持證上崗、專人操作、定期保養，外露部位安裝安全防護裝置，防止發生機械事故或對人身安全造成危害。清理攪拌機時電源處必須有人值班。
3.1.7 吊車在工作時必須重心平穩，使用的鋼絲繩及掛鉤符合吊裝要求，專人指揮，作業范圍之內必須與架空輸電線路保持規定的安全距離，吊臂旋轉半徑范圍下嚴禁站人。
3.1.8 溝槽堆土距溝邊一米以外，其高度不超過1.5米，堆土頂部要向外側作流水坡度，還考慮出現場便道以利施工和安全。
3.1.9 使用挖土機挖土時，必須有專人指揮，在架空輸電線路一側施工時臂桿與輸電線路要保持規定的安全距離，要向司機指明地下設施的種類、位置、走向、高程，并作出明顯的標志。挖土前先發出信號，在挖土機回轉半徑范圍內不許進行其它工作。
3.1.10 建立安全生產檢查制度，每次檢查都填寫檢查記錄，同時要定期安全生產分析會，對于存在的問題提出改進措施，對于下步工作要提出防范措施，確保安全生產。
3.2 安全應急預案
為加強對施工生產安全、環境事故的防范，及時做好安全事故發生后的救援處置工作，最大限度地減少事故損失，結合本工程施工生產的實際，特制定本工程施工生產安全、環境事故應急救援預案。
3.2.1 任務和目標
為了更好地適應法律和經濟活動的要求；給公司員工的工作和施工場區周圍居民提供更好更安全的環境；保證各種應急反應資源處于良好的備戰狀態；指導應急反應行動按計劃有序地進行，防止因應急反應行動組織不力或現場救援工作的無序和混亂而延誤事故的應急救援；有效地避免或降低人員傷亡和財產損失；幫助實現應急反應行動的快速、有序、高效；充分體現應急救援的“應急精神”。力爭做到事故出現后零傷亡、低損失。
3.2.2 應急響應的原則
緊急事故發生后，發現人應立即報警。項目部在接到報警后，應立即組織自救隊伍，按事先制定的應急方案立即自救。若事態情況嚴重，難以控制和處理，應立即在自救的同時向專業救援隊伍求救，并密切配合救援隊伍。疏通事故發生的現場道路，保證救援工作順利進行；疏散人群到安全地帶。在急救過程中，遇到威脅人身安全情況時，應首先確保人身安全，迅速組織脫離危險區域或場所后，再采取急救措施。緊急事故處理結束后，部門負責人應填寫記錄，并召集相關人員研究防止事故再次發生的對策。
3.2.3 應急救援工作流程
當事故的評估預測達到起動應急救援預案條件時，由應急總指揮啟動應急反應預案令。對事故現場經過應急救援預案實施后，引起事故的危險源得到有效控制、消除；所有現場人員均得到清點；不存在其它影響應急救援預案終止的因素。應急救援行動已完全轉化為社會公共救援，應急總指揮認為事故的發展狀態必須終止的，應急總指揮下達應急終止令。應急救援預案實施終止后，應采取有效措施防止事故擴大，保護事故現場和物證，經有關部門認可后可恢復施工生產。
3.2.4 各類事故的應急預案
（1）雨季的應急預案
大雨過后，用泥漿泵、水泵將坑、槽內的雨水抽出，排入原雨水管線或新建管線內，最終排入內。對坑、槽的側壁、支護情況進行檢查、監測，發生問題及時處理。對毗鄰建筑物、重要管線、道路基坑邊坡進行沉降和變形觀測，并做好檢（觀）測記錄；防止下雨基坑浸泡造成意外坍塌和滑坡。
（2）坍塌事故的預防及其應急預案
當施工現場的監控人員發現土方或建筑物有裂紋或發出異常聲音時，立即報告給應急救援領導小組組長，并立即下令停止作業，并組織施工人員快速撤離到安全地點。當土方或建筑物發生坍塌后，造成人員被埋、被壓的情況下，應急救援領導小組全員上崗，除立即逐級報告給主管部門之外，保護好現場，在確認不會再次發生同類事故的前提下，立即組織人員進行搶救受傷人員。當少部分土方坍塌時，現場搶救組專業救護人員要用鐵鍬進行撮土挖掘，并注意不要傷及被埋人員；造成較大事故時，及時上報，同時項目部應急小組立即投入搶險。采用吊車、挖掘機等大型設備進行搶救，現場要有指揮并監護，防止機械傷及被埋或被壓人員。
（3）機械設備挖斷各種管線所引發的事故應急預案
立即停止施工，疏散相關人員，報告施工負責人，同時做好現場警戒工作，阻止無關人員進入事故現場。
對于較小突發事故或在能確保人身、財產安全的前提下，項目部應急救援小組應立即投入事故搶險中，阻止事故進一步發展；對于較大突發事故或在不能確保搶險人員人身安全、財產安全的前提下，應立即上報公司應急救援小組。
搶險前，要弄清管線類別以及危險特征：對于電力管線要穿戴好勞保防護用品，防止觸電；對于燃氣、煤氣管道要防止事故現場出現明火，同時要防止人員中毒；對于自來水管道，要采取堵塞或關閉閥門開關，減少資源損失；熱力管道要防止蒸氣燙傷搶險人員。針對不同管線事故，應急小組要采取不同得搶險方法，以確保方法有效。事故得到控制后，要立即清理事故現場，殘留物要按環保要求分類收集，由市政總公司物業公司收回統一處理。
結語
綜上所述，建筑溝槽支撐施工一定要進行穩定性計算，保證施工的質量和安全，以建筑施工現場標準化工地的各項要求嚴格加以管理，創建筑現場標準化工地。貫徹文明施工的要求，推行現代管理方法，科學組織施工，做好施工現場的各項管理工作。只有這樣方可保證整個道路工程的施工質量。
參考文獻
關鍵詞：道橋工程施工；安全管理；
中圖分類號： U448 文獻標識碼： A
引言
任何道橋項目都必須遵守“安全第一”，可見安全管理在施工中占著舉足輕重的位置，加強道路與橋梁施工的安全管理主要從安全管理內容、現今采取安全管理還存在的問題以及相對應的措施等方面來解決。
一、道路與橋梁施工的安全管理的主要內容
施工安全管理是一項綜合性的工作，是企業管理行為中的關鍵部分。安全管理就是管理建設話動中的人材機及其他一切與建設施工有關因素，它是一種管理行為，其主要是為了達到建設工程項目施工過程安全目標，其主要內容是以現行的涉及到建設工程安全運行的一切方針、工藝標準和法律規定為準繩，并結合在建工程的實際情況，制定出合理有效并可持續運行的管理體制，事先分析和預測建設過程中可能會出現的安全問題，針對其問題采取相應的管理方式及手段，監督和控制施工單位的施工全過程，最大限度地避免各種安全事故的發生，保證工程項目在建設過程中安全有序地進行。
二、道路與橋梁工程施工安全管理中存在的問題
1、安全生產責任制不落實、不健全
當一部分施工企業的安全生產責任制只寫在紙上，沒有真正貫穿于整個施工當中，有的連紙上的責任制都沒有，只是項目管理人員提出的安全生產措施，常常落實不到施工現場，導致安全生產工作在不少工地處在“講起來重要，做起來次要”的境地。未能真正體現“安全第一，預防為主”的指導思想，缺乏必要的管理機制。
2、安全管理工作準備不充足
安全管理工作準備不充足，設備和材料不合格，不合理的安全方案。很多的因素都會造成道路與橋梁施工安全事故，其中有些是因為項目建設的準備工作不科學合理，造成在工程建設之初就埋下了安全隱患，如在圖紙的設計過程中設計紙中的缺陷、勘察報告方面的缺失，大部分都是注重理論設計，沒有經過專家充分論證，忽視了對現場施工的調查、分析，或者是勘察文件不全面、不詳盡，反映不出施工現場的真實情況，造成圖紙的大不與實際情況不符合。對法律制度的領會不夠，使設計圖紙與法律法規相違背，不能進行全面的正確的指導。較少的考慮對道路和橋梁的安全使用，不重視施工設計中安全環節。在很多的采用新結構、新材料、新工藝的建設工程和特殊結構的道路和橋梁項目施工中，設計圖紙未提出保障作業人員的安全和預防生產安全事故的措施建議。在施工準備期間，很多施工企業還是使用著以前的標準語規范，沒有對工述的情況采取相應的安全管理措施。
3、法規制度不完善
路橋建設工程相關的安全生產法律法規和技術標準體系有待進一步完善,相關標準也需要完善。隨著建筑行業的發展,現在已經有不少問題暴露出來。與建筑發達國家相比存在比較大的差距。
4、安全成本投入少
施工企業安全生產必要經費嚴重不足，能省則省，能拖則拖，安全防護材料劣質，起不到防護的作用，大大增加了安全事故發生的可能性。
三、切實加強道路與橋梁施工的安全管理
1、正確認識施工安全管理的重要性
企業要充分意識到企業的經濟效益和人民群眾生命財產的安全是受安全管理的直接影響的，安全第一是施工建設的原則，我們的企業管理者要從思想和實際行動工重視，建立專業的安全生產管理組織，落實到實際行動中，日常檢查制度必須堅持，若有問題出現需要及時進行修改、調整，將造成各種安全事故的因素扼殺于搖籃之中，也要加強對員工的安全教育工作，讓他們能意識到安全保護的重要性以及安全保護的具體知識，讓全民一起參與制定安全預防措施和實施，營造出一全良好的工作氛圍。
2、加大施工企業安全生產的投入
發展信息網絡建設，建立施工安全生產及文明施工不良行為公布制度和檔案庫。依法進行行政處罰，確保規范行為的良性循環和良性發展，懲治不良行為；嚴格企業安全施工資質和個人執業資格條件，建立施工企業安全生產條件評價制度，把施工企業安全評價實績與企業招投標準入管理、項目施工許可證辦理、企業資質年審、企業資質晉升管理和企業評優相結合；加大施工企業安全生產科技進步的投入，結合安全生產實際，大力推廣安全適用、先進可靠的生產工藝和技術裝備，及時淘汰落后的生產工藝和設備。同時，以規章制度為基礎、以科技進步為動力，全面提高施工企業安全生產能力和水平。
3、提高管理、操作人員素質及加強安全教育管理
管理及操作人員自身的素質的高低對安全施工起決定性的作用，一個施工企業，如果擁有高素質的管理、施工及操作人員，那么該企業的施工安全才會有保證。否則這個建筑施工企業的安全就難于保證。因此，施工企業想使自己承擔項目的安全得到保障，領導者必須要有“百年大計，安全第一”的思想，同時提高管理及操作人員素質，從而確保安全并在激烈的競爭中立于不敗之地。
4、做好安全管理的準備工作，編制有效的安全方案并實施
首先，在圖紙的設計工需要我們的設計單位結合施工現場的具體情況進行設計，圖紙設計中要貫徹安全生產的理念。
其次，施工單位要結合施工現場的狀況，預先制定出施工安全專項方案和安全施工計劃，在施工安全專項方案中，對工程概況、施工計劃、編制依據、勞動力計劃、施工工藝技術、施工安全保證措施、相關計算書和相關圖紙都要明確掌握，在安全施工計劃中工程總體方案、管理目標、管理程序、責任制度、規章制度以及獎罰條例等都是要了解清楚的;道橋施工單位保證落實技術交底和安全交底工作，要求與工程施工單位有關系的工作人員必須充分了解施工中的操作規程和技術要求，足夠掌握安全重點和保護措施，在道橋施工中能夠貫徹落實好我們的安全方案。
最后在道橋施工中，施工單位在選擇產品時必須按照相關的法律法規選取，大到施工采用的各類機械設備，小到勞動防護用具，確保道橋施工安全。
5、加強監管力度
各級建設行政主管部門應繼續完善安全監督體系，建立健全安全執法機構，配備一定數量和專業齊全的執法監督員，對施工現場進行執法檢查。在目前情況下，路橋安全違法成本太低是造成目前頻頻發生安全違法的重要原因之一。許多企業大多抱著僥幸的心理，希望逃避檢查，因此必須加大執法處罰力度，使企業支付高昂的違法成本，讓企業違法被處罰后，感覺“疼”，實做到執法必嚴、違法必究。
6、做好事后應急措施
在竭力保證建筑施工過程安全的同時，企業也應該做好事后應急措施，避免突發性時間發生時，由于處置不當，帶來更大的人員和財產損失。建筑企業應該制定嚴格的應急預案，并且在日常的生產過程中就多加演練，提升事后應急反應速度，控制事態發展。
7、嚴控材料質量，合理安排工期
路橋工程材料的質量是事關工程質量的大事，施工企業應當充分重視建筑材料的質量，嚴控材料的買進、使用、存貯和消耗。同時，尤其要注意由于天氣原因給施工條件造成的不利影響，堅決杜絕在大風、大雨里作業。
結束語
我國道橋基礎設施的建設在不斷的變化，影響道路與橋梁施工的最大問題安全管理也在隨著社會經濟的發展從而得到很好的完善，但在實際的道路與橋梁施工中，安全事故還是時常發生的，使人民的生命財產安全受到威脅，但是我相信隨著我國體制的進一步完善，我們的這一問題也能夠得到很好改善，使我們的道路與橋梁建設能夠有更好的發展。
參考文獻
[1] 張荔.安全管理視野下的公路橋梁施工[J]科技工程2011
[2] 黃勁松.公路工程建設項目的安全管理現狀及對策[J]建筑工程，2012
一、加強組織領導，深化思想認識
自開展“創優秀養護公司”工作以來，我公司就制定下發了《閔工公司2014年度優秀養護企業創優規劃》，結合單位的工作實際和性質確定了“創優秀養護公司”各個階段的重點工作，進一步抓深入、抓推進、抓落實。我公司充分認識開展“創優秀養護公司”工作的重要意義，增強了“創優”的自覺性和責任感，自覺投入到“創優”工作中去，努力達到“創優”的工作目標。我公司認真履行職責，定期召開會議研究工作，針對“創優”工作每一個階段工作的不同特點及時進行安排和布置，深化了我公司搞好“創優”工作的思想認識，為深入開展“創優秀養護公司”工作奠定組織和思想基礎。
二、明確目標，深入推進“創優”工作
我公司按照《閔工公司2014年度優秀養護企業創優規劃》，明確“創優”目標工作任務，以科學發展觀為指導，以“優質優美服務世博、平安穩定保障世博”為目標，開展創優競賽活動，“常賽常新，常賽常進”。以立功競賽要求為標準，注重在不同的施工管理環境中，組織員工積極參與立功競賽活動，通過創優工作和立功競賽活動，提高員工政治思想覺悟和工作業務技能，提高公司對外形象，為企業贏得更大的生存和發展空間。運用多種形式和載體來提高競賽活動的群眾性、有效性，積極發揮競賽活動的激勵、創新、形象和服務的效果和功能，切實提高企業員工的凝聚力和團隊精神。
1、深入開展“三勤、四新、十要”，確保轄區養護道路“平、暢、潔、美”
在2014年度“創優秀養護公司”工作中，我公司把開展“三勤、四新、十要”作為創優的主要載體和平臺來抓，通過做到“三勤、四新、十要”，以實現“優質優美服務世博、平安穩定保障世博”的目標。
在“三勤”中，通過定時間，下任務，干部帶隊，加強檢查監督，基本做到了“勤巡檢、勤保潔、勤護養”，路政情況比以前明顯好轉。
在“四新”中，通過開會協調、制定計劃、強化落實等措施，基本達到“四新”要求，做到設施有新容貌，路面平整無沆塘，設施完好無缺損；實現服務有新招式，公開社會承諾，做好便民利民工作，虛心接受社會監督；做到保暢有新措施，養護作業少占道，排堵除障速度快，應急處置效率高；實現管理有新提高，安全質量建目標，文明建設上臺階，員工隊伍素養高。
在“十要”中，通過加強投入、整改提高、落實任務，基本達到“十要”要求：口號實、告示明、通道暢、護欄齊、標牌正、警燈亮、場地清、環境潔、噪音降和揚塵控。
我公司通過開展“三勤、四新、十要”工作，確保了轄區養護道路“平、暢、潔、美”，展示閔行市政道路新風貌，實現“優質優美服務世博、平安穩定保障世博”的創優目標。
2、做到精細管理，實行科學施工
在2014年度“創優秀養護公司”工作中，我公司把“精細管理，科學施工”作為創優的一項重要工作來抓，以此提高公司管理水平，做到科學施工、文明施工，保證施工質量，重點抓好四方面工作：
一是樹立“以民為本”的思想理念。加強管理人員的職業道德和管理素質的教育，堅持“民有所呼，我有所應”的服務宗旨，在各部門、各班組制定科學合理的管理制度，樹立誠信養護的新理念。由公司總經理掛帥和分管副總經理具體負責，在市政工程的施工、養護管理工作上，實行項目經理負責制和養護干部負責制，要求項目負責人以身作則，遵守國家政策法規，認真執行公司技術、安全、文明的規定，確保施工質量、工程施工竣工驗收一次合格。
二是增強員工質量意識，樹立“百年大計、質量第一”的思想。在工程施工中，我公司實施“二通三無五必須”的考核標準，按照ISO整合型管理體系的要求，在市政道路養護中，規范施工、科學施工、文明施工，按照“修路想著行路人、路平溝通為人民”的宗旨，始終做到“圓洞方補、淺洞深補、濕洞干補、補坑鑿邊”的要求，不斷提高道路好路率，確保道路暢通。
三是積極做好樣板路段的創建工作。我公司進一步擴大樣板路段的數量和質量，不斷擴大樣板路段的覆蓋面，以點帶面，全面提升道路養護的質量，上半年，增加了XX樣板路段。同時積極開展立功競賽活動，組織志愿者隊伍，積極參與社會公益勞動，為社會作貢獻。
四是抓好安全生產，確保世博平安。我公司上半年召開迎世博安保動員大會，進行了“世博安保工作簽約儀式”，我公司行政領導與各部門簽訂《世博安保責任協議書》，使職工在迎世博期間能振奮精神、高質量、高標準地做好市政道路的養護與維修工作，努力創造優美整潔的城市環境，以一流的城市養護作業、一流的市政服務和一流的內部管理來迎接世博、服務世博。為確保世博期間市政設施的安全，我公司組織一線養護人員進行“平安世博市政應急搶險綜合演練”，完善應急搶險方案，提高了應對突發事件的應急能力。同時加強安全知識的宣傳和普及，提高員工安全意識，確保“施工必須安全，安全為了施工”，加強安全隱患排查，落實安全整改措施，有效提升了我公司的安全施工能力，上半年沒有發生人員傷亡和財產損失的安全施工事故。
三、創優工作所取得的成績
一、防汛搶險領導小組
總指揮：
副總指揮：
成員：
領導小組下設辦公室，設在局安監科，辦公室主任：，成員：，聯系電話。
搶險領導小組要提高對搶險應急工作重要性的認識，切實樹立防大汛思想，扎實做好防汛搶險組織領導工作。
二、工作重點
1、嚴格執行上路巡查制度。公路段要將全市列養道路實行領導分片、養路工分段，包片定點，責任到人。重點檢查路基、橋涵和路面排水、險段的通阻情況。路政、運政、執法人員要密切關注全市道路車流和物流情況，準確排查公路標志標識、路樹、急彎、陡坡、高邊坡路段損毀情況，認真仔細填寫巡查記錄，發現重大險情隱患及時上報。一旦發生水毀、坍塌等造成公路、橋梁堵塞險情，行業管理單位要在第一時間啟動應急處置程序，逐漸上報，有序開展應急救援、調查等工作。
2、保障防汛搶險物資和人員輸送。運輸管理所負責組織成立防汛搶險運輸隊伍，協調客運、公交企業，成立專業應急運輸隊伍，落實人員、車輛，提前對車輛技術狀況進行檢查維修，保證運力充足、調度及時，關鍵時刻要開得出、運的了。必要時，防汛工作領導小組可以調用包括社會車輛在內的一切車輛投入搶險救災運輸。
3、保障公路安全暢通。公路科、公路管理段負責公路水毀或災后損毀路段的安全通行工作，協調聯系公路施工企業，成立防汛應急搶險隊伍，確保搶險應急物資、車輛和人員準備到位。按照“先通后暢，先干線，后一般”的處置原則，緊急情況下，及時調用專業技術企業的工程技術人員、設備、設施、車輛開展防汛搶險施工，遇有險情，立即組織搶修，恢復交通，為搶險救災提供暢通的通行條件。對重點險橋、險涵、險路、險段要落實到人并簽訂責任狀。
4、確保水上安全形勢穩定。地方海事處要認真落實各項安全防范措施，加強渡口管理及隱患排查工作，嚴格控制汛期渡船擺渡、偷渡等行為。
三、幾點要求
1、加強協調配合，落實防汛措施。各單位要務必做到早安排、早部署，全面做好防汛準備的大檢查工作，對存在問題部位要及時匯報，采取措施，妥善處理。組織安排搶險救災隊伍，保證隨叫隨到，召之即來，來之能戰，搶險人員要提高認識，克服麻痹大意思想，上下一心，精誠合作，全力完成防汛應急救援任務。
2、嚴守值班制度，做好信息傳遞和報送工作。各單位要加強防汛值班工作。明確責任，嚴明紀律，不準離崗、漏崗。各單位主要領導在防汛救援期間，要做到24小時開機,一旦發生險情要在第一時間上報情況。對在工作中、工作不利造成損失的，要依法追究責任。
關鍵詞：公路養護 安全管理 信息管理
公路養護是保證公路安全、延長公路使用年限的重要措施，但是在實際養護過程中，由于不重視養護施工安全管理，導致安全事故居高不下。為了在公路養護方面取得良好的施工效果，需要做好安全管理工作，避免因安全管理不到位引發安全事故。
1.公路養護施工的特點以及安全管理的重要性
高速公路工程養護是高速公路運營過程中非常重要的一項工作，具有養護范圍廣、養護成本大、對養護管理人員素質要求高等特點。高速公路養護工作發展至今已經具有了一定的強制性，我國也制定了公路養護的相關法律法規，但是在安全管理方面還不夠重視。由于高速公路工程養護施工多是在不影響車輛快速通行的情況下開展的，這樣很容易增加養護維修人員的安全隱患，因此做好公路養護工作具有重要意義，要求各部門管理人員高度重視，切實做好公路養護安全管理。
2.公路養護施工安全管理存在的問題
2.1施工安全管理缺乏規范性
在養護施工管理過程中需要保證各項工作順利開展，這樣不僅可以使養護工作順利開展，而且還可以保證養護人員的人身安全。但是在實際養護施工過程中，由于養護單位沒有意識到養護管理的重要性，不重視施工現場的安全管理，對養護材料隨意放置，增大了養護施工的施工風險。
2.2養護施工管理缺乏組織性
在公路養護施工過程中，一些施工單位為了自身的利益，不重視高速公路安全管理工作，同時也沒有將安全工作組織規則落實到位，導致高速公路養護施工存在較大的安全隱患。高速公路組織建設主要包括考察維護路段、培訓維護人員等方面的內容，如果沒有完成上述兩項工作就直接對高速公路進行養護，必然無法保證公路養護工作安全開展。
2.3高速公路養護施工專業化水平不高
在高速公路養護施工過程中，由于管理措施不到位，缺乏對養護人員的專業化培訓，導致公路養護人員的專業化水平不高。雖然一些管理企業已經越來越重視養護施工人員的的管理，但是在資金和支付方面依然有所不足，不利于專業人才的培養，因此高速公路專業養護人員仍然比較匱乏，無法達到高速公路養護工作的要求。
3.高速公路養護施工安全管理對策
3.1構建完善的管理體系
在高速公路養護施工安全管理過程中要根據我國規定的公路養護安全管理要求構建完善的管理體系，并嚴格按照管理體系開展養護施工，保證公路養護施工安全。
要對安全技術措施進行審查和匯總并要求工作人員嚴格執行；認真執行勞動保護制度；安全管理人員要多到養護施工現場進行檢查，及時解決遇到的安全問題，必要時可以停止施工，并向上級反映，制定相應的處理措施；制定完善的安全技術操作流程并將監督檢查工作做好；施工人員要嚴格按照安全生產規章制度開展作業，不允許出現違章作業的情況。
3.2將施工準入關控制好
在高速公路養護施工時養護單位需要向路政管理部門、執法單位和高速交警審批單位提供養護施工申請書、提交養護施工現場封閉方案和管理方案、提交部門批準材料等，路政部門在對這些材料進行審批，同意后向養護單位發放養護施工許可證。養護施工單位施工前要檢查隔離設施、警示燈、安全標識牌并落實相關的保障經費，達到規定要求后即可開展施工。養護單位在施工前要對施工人員進行培訓，合格后統一發放安全資格證，所有的養護施工人員都必須持證上崗，保證施工安全。
3.3做好養護施工安全管理工作
在進行高邊坡養護施工時，首先要進行施工安全總體風險評估，要求施工人員在施工之前對工程整體風險進行評估，確定施工風險安全等級，對風險進行量化，并將風險危害程度計算出來。使施工人員可以根據等級利用蒙特卡洛抽樣技術確定抽樣次數，最終得到樣本頻數圖。風險分布樣圖如圖1所示。對于應急搶險工程，首先要對單位負責人的責任進行明確，出現突發事件后立即將事故現場的具體情況向應急領導小組匯報，并采取相應的安全措施，例如車流量大、車道數多的路段可以啟用應急通道，加強巡視力度等。下部結構養護施工時，要求工作人員佩戴安全帽并配到防護用具，高出作業要布置防護欄桿和防護網，冬季施工時要做好防寒、防滑、防火等安全措施。
3.4高速公路應急工程處理措施
在高速公路應急處置中，要堅持“預防為主、以人為本、優先保暢、多方參與”的基本原則，不斷完善高速公路應急處理措施，提升高速公路應急工程處理能力。建立事件現場交通管制措施，對道路空間進行管理，根據具體的情況選擇關閉或開放車道，管理好事件影響區域范圍內的車道控制標志、匝道調節器、交通信號燈，必要時可以實行路線替換方案。
3.5做好巡視工作，并設立安全警示標志
（1）根據規定的養護規范，在警告區、施工區和緩沖區布置警示標志、安全標志以及導向標志，確保施工現場的安全性和有序性。
（2）施工區域存放的物資不允許放到行駛道上，物資要有序存放，車道和施工區域之間要布置隔離墩進行隔離。
（3）安全管理人員要做好施工現場的巡查工作，正確擺放警示標志和安全標志，對損壞的交通標志進行更換，保證施工設施的完整性。此外，要做好施工人員的監督管理工作，違規操作的人員要要給予相應的處罰或警告。
（4）養護作業完成后要順著逆車流將警告標志和安全標志撤除，并清理干凈施工區。
3.6做好安全宣傳教育工作
養護單位要做好高速公路養護的安全教育工作，提升高速公路B護人員的安全意識，使每一個施工人員都可以自覺維護施工安全。定期對養護施工人員進行安全法制教育，提升養護施工人員的法律意識并對操作流程進行規范，保證施工人員可以嚴格按照安全標準進行施工。
3.7建立完善的信息管理系統
交通信息方式主要包括可變限速標志、可變信息標志、交通廣播、微博、路旁無線電廣播、聲訊電話、互聯網等。在這些信息方式中可變信息標志是一種比較成熟的信息方式，開通微博、微信等也是一種主流的方式。通過建立完善的信息化管理系統可以在第一時間內將養護施工信息和道路通行情況向社會播報，提醒駕駛員選擇最佳的出行路線，有助于車輛分流，當司機從養護路段經過時可以自覺謹慎駕駛，降低安全隱患。
3.8公路養護施工后安全管理措施
（1）將施工區域內的設備清除干凈，將場內的施工廢物和剩余材料清理干凈，保持路面的潔凈，對破壞或者移動的道路設施進行恢復，并將大部分作業人員撤除。
（2）將警示燈具拆掉，對封閉的交通進行開放，從封閉末端逐步向起點將封閉側標志和安全錐拆下。
（3）將所有的看守人員撤除并將活動開口關閉，將封閉公告撤除。
（4）施工完成后要求執法單位對安全設施進行簽字和驗收。
（5）養護施工完成后，如果不能立即開放交通，為了避免因安全標志被破壞誤導過往車輛出現安全事故，需要安排專門對施工現場進行巡查，保證安全標志不會受到破壞。
4.結論
綜上所述，公路養護施工安全管理是非常重要的一項工作，在管理過程中要堅持“以人為本”的基本原則，提升施工人員的安全意識并做好安全知識宣傳工作，構建完善的安全管理體系，建立信息化服務系統，保證公路養護工作順利開展，降低養護安全事故的發生率。
參考文獻：