時間：2023-12-26 10:39:38
導(dǎo)語：在航空服務(wù)就業(yè)方向的撰寫旅程中，學(xué)習(xí)并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優(yōu)秀范文，愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領(lǐng)您探索更多的創(chuàng)作可能。
關(guān)鍵詞： 空乘專業(yè) 核心競爭力 提升對策
1.我校空乘專業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀
（1）專業(yè)設(shè)置。2008年我校經(jīng)濟管理學(xué)院開設(shè)公共事業(yè)管理（空中乘務(wù)與空港管理方向）本科專業(yè)，自成立以來，一直以藝術(shù)類專業(yè)進行招生，學(xué)科管理則隸屬于經(jīng)濟管理學(xué)院。我校08級和09級頒發(fā)管理學(xué)學(xué)士位，2010年教育部政策調(diào)整以后改為頒發(fā)文學(xué)學(xué)士位。
（2）師資隊伍。我專業(yè)現(xiàn)有專職教師五名，負責(zé)大部分基礎(chǔ)課程的教學(xué)。另外還有多名外聘教師，分別承擔(dān)部分英語、體能及實訓(xùn)課程的教學(xué)。
（3）學(xué)生規(guī)模。根據(jù)我校招生計劃，每年面向全國招收藝術(shù)類（文、理）空乘專業(yè)學(xué)生60名。我校08級畢業(yè)生58名，09、10、11在校學(xué)生均為58名。2012年計劃擴大招生規(guī)模到70名，但目前還在審批中。
（4）實訓(xùn)資源。由于我校并不是航空類專業(yè)院校，校內(nèi)沒有模擬機艙，目前尚采用外包式模式，與多家企業(yè)合作。另外，游泳、體能、形體課程暫借用我校體育學(xué)院、藝術(shù)學(xué)院和服裝學(xué)院的資源。
2.我校空乘專業(yè)的SWOT分析
在我校空乘專業(yè)的發(fā)展過程中，雖然面臨諸多限制，如教師資源和實訓(xùn)資源，但仍有很多的優(yōu)勢和發(fā)展機遇。“十二五”計劃明確提出加速民航業(yè)的發(fā)展，同時在我校專業(yè)建設(shè)中，我專業(yè)根據(jù)市場需求和專業(yè)特點不斷完善教學(xué)計劃，通過一系列的改革和實踐，使我專業(yè)學(xué)生的核心競爭力得到不斷提升。
（1）我校發(fā)展空乘專業(yè)的資源優(yōu)勢。中原工學(xué)院服裝學(xué)院于1986年開始招收服裝專業(yè)學(xué)生，是全國最早開辦服裝類專業(yè)的高等院校之一，服裝設(shè)計與工程專業(yè)作為河南高校中開辦最早、規(guī)模最大、實力最強的專業(yè)。我校服裝學(xué)院也是我校創(chuàng)建較早、發(fā)展較成熟的學(xué)院之一，服裝學(xué)院的藝術(shù)設(shè)計（服裝設(shè)計與表演方向）、藝術(shù)設(shè)計（形象設(shè)計方向）擁有功能齊全的多功能表演廳、時裝表演排練廳等設(shè)施，可為我專業(yè)發(fā)展提供完善的軟件和硬件資源。這是我校開設(shè)空乘方向本科專業(yè)的重要依托。
其次，我校主校區(qū)（中原工學(xué)院龍湖校區(qū)）距離新鄭國際機場不到20公里，為我專業(yè)學(xué)生到機場參觀實習(xí)提供了非常便利的交通條件。
（2）我校空乘專業(yè)發(fā)展的劣勢。首先，在硬件資源方面，我專業(yè)目前沒有自己的模擬機艙和形體訓(xùn)練室。目前，我專業(yè)正在申請專用形體訓(xùn)練室，這一要求有望在短期內(nèi)得以滿足。但是，建立模擬機艙不僅需要大量資金投入，還需要配備專門的培訓(xùn)人員，實現(xiàn)這一目標還不太實際。現(xiàn)階段我校空乘專業(yè)的專業(yè)培訓(xùn)還采取外包的方式。雖然外包的方式能夠滿足培訓(xùn)的需求，費用較高，但還存在我專業(yè)發(fā)展目標配合和協(xié)調(diào)的問題。
其次，在軟件資源方面，我專業(yè)的專職教師基本都只有管理學(xué)背景，沒有空乘方面的專業(yè)知識，無法承擔(dān)專業(yè)課程，如：空中援助與救生、緊急撤離等。這些課程目前基本也是采用外包的方式，同樣存在與我專業(yè)培養(yǎng)模式統(tǒng)一協(xié)調(diào)的問題。
（3）我專業(yè)發(fā)展的機遇。根據(jù)2011年出臺的《中國民用航空發(fā)展第十二個五年規(guī)劃》，到2015年民航運輸總周轉(zhuǎn)量將達990億噸公里，旅客運輸量達4.5億人次，貨郵運輸量達900萬噸，年均分別增長13%、11%和10%。規(guī)劃明確，加快通用航空快速發(fā)展，到“十二五”末其作業(yè)量和飛機數(shù)量翻番。從2011年4月7日召開的中國民航規(guī)劃暨機場工作會議上了解到，目前中國運輸機場已達175個，到2015年全國運輸機場總數(shù)達到230個以上，將覆蓋中國94%的經(jīng)濟總量、83%的人口和81%的縣級行單元。如此井噴式的發(fā)展勢必增加民航業(yè)的人才需求，“十二五”規(guī)劃的出臺，既是民航業(yè)發(fā)展的新時期，也是空乘專業(yè)發(fā)展的新時期。
（4）我校空乘專業(yè)發(fā)展的挑戰(zhàn)。民航企業(yè)為了提升自己的服務(wù)質(zhì)量，增強自身的競爭力，越來越強調(diào)空乘人員的綜合素質(zhì)。很多航空公司不斷改變招聘模式，由單一的校招到社招、校招相結(jié)合，再到電視選拔。在需求市場的不斷擴大，競爭日趨激烈的形勢下，航空公司對空乘人員選拔條件的越來越苛刻。
其次，2008年之前，我國招收本科空乘專業(yè)只有3所二本院校，分別是：南昌航空大學(xué)音樂學(xué)（空乘方向）、沈陽大學(xué)廣播電視編導(dǎo)（空乘服務(wù)方向）、鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院旅游管理（空乘方向），以及2所三本院校，分別是：南京航空航天大學(xué)金城學(xué)院播音與主持藝術(shù)（航空服務(wù)）、中原工學(xué)院信息商務(wù)學(xué)院藝術(shù)設(shè)計（空乘與管理方向）。2009年，招收空乘專業(yè)的本科院校的數(shù)量逐年遞增。目前，全國已經(jīng)有10余所院校招收本科空乘專業(yè)，例如內(nèi)蒙古師范大學(xué)旅游管理（空中乘務(wù)）專業(yè)、貴州民族學(xué)院音樂表演（空中乘務(wù)方向）、鄭州大學(xué)旅游管理（空乘方向）、北京國際經(jīng)貿(mào)學(xué)院民航管理學(xué)院民航服務(wù)管理（空乘、地勤、安檢方向）、北方工商管理學(xué)院航空旅游學(xué)院的英語（航空乘務(wù)），等等。如何在日趨激烈的競爭中樹立專業(yè)特色，提升我專業(yè)畢業(yè)生的核心競爭力是我們未來發(fā)展面臨的巨大挑戰(zhàn)。
3.提升我校空乘專業(yè)學(xué)生核心競爭力的對策
關(guān)鍵詞：高職；師資隊伍建設(shè)；教學(xué)技能；科研水平
作者簡介：朱小蓉（1967-），女，山西新絳人，成都航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院副研究員，研究方向為高等教育管理及人力資源管理；陳蓓（1982-），女，四川自貢人，成都航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院助理研究員，研究方向為高等教育管理
中圖分類號：G712 文獻標識碼：A 文章編號：1001-7518（2012）32-0091-03
一、高職師資隊伍的現(xiàn)狀分析
高等職業(yè)技術(shù)教育當(dāng)前最重要的任務(wù)，就是要按照科學(xué)發(fā)展觀的要求，推動職業(yè)教育實現(xiàn)由注重擴大規(guī)模向重在提高質(zhì)量的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變。高職院校整體競爭實力中的各個因素最終都會通過人才培養(yǎng)質(zhì)量體現(xiàn)出來。因此，只有加強師資隊伍建設(shè)，保證高職人才培養(yǎng)質(zhì)量的不斷提高，才可從根本上推進高職院校的內(nèi)涵發(fā)展。
目前，高職師資隊伍大體呈現(xiàn)如下現(xiàn)狀：
（一）多數(shù)教師逐步轉(zhuǎn)變了教學(xué)理念，不再固守傳統(tǒng)教學(xué)觀念，開始主動接受新生事物。在許多院校，這種繼續(xù)學(xué)習(xí)和接受新事物的思想，已經(jīng)成為高職教學(xué)改革要求教師所具備的品質(zhì)與能力，各種職教院校甚至把教師的學(xué)習(xí)意識與能力列為提升教學(xué)力的關(guān)注要點。
（二）傳統(tǒng)的教師與學(xué)生之間的等級有所削弱。教師逐漸認識到職業(yè)教育教學(xué)過程，是以學(xué)生為中心的過程，教學(xué)的目標應(yīng)從理論知識的存儲向職業(yè)能力的形成轉(zhuǎn)變。“更好地從教師的教授策略中領(lǐng)略到學(xué)習(xí)策略和學(xué)習(xí)技巧而不只是學(xué)習(xí)具體知識”[1]得到了更多職教教師的認同。
（三）部分教師正在從早期的傳授知識、培養(yǎng)人才的框架中走出并進入到研究知識、生產(chǎn)知識，再到社會服務(wù)的體系中，引領(lǐng)著職業(yè)學(xué)院科學(xué)研究的起跑。他們通過研究知識和技術(shù)，把握學(xué)科和技術(shù)發(fā)展態(tài)勢，進而產(chǎn)生新知識和新技術(shù)，為社會人才培養(yǎng)努力服務(wù)。但是，教師只會教學(xué)，不搞科研的局面與教師只做科研，不上講臺的現(xiàn)象依然存在。
在這樣的情勢下，高職師資隊伍的建設(shè)只有更好地樹立現(xiàn)代職教理念，優(yōu)化高職師資隊伍結(jié)構(gòu)，促進教學(xué)科研發(fā)展，才能有效地實現(xiàn)為教學(xué)服務(wù)，為人才培養(yǎng)服務(wù)，為深化產(chǎn)學(xué)研結(jié)合服務(wù)。
二、促進高職師資隊伍建設(shè)的有效途徑
（一）激發(fā)教師潛能，構(gòu)建“雙師”結(jié)構(gòu)與“雙師”素質(zhì)并舉的教學(xué)團隊
當(dāng)前高職教育以真實（企業(yè)）工作任務(wù)為載體的工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式的改革，全面推動了課程體系、教學(xué)內(nèi)容及其教學(xué)模式的變革。隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，技術(shù)型的中小型企業(yè)承擔(dān)了大量就業(yè)職能，由此而產(chǎn)生了新興崗位群，并呈現(xiàn)出小批量、多元化的特點。這些都對傳統(tǒng)的人才培養(yǎng)模式和剛性化教學(xué)管理提出了挑戰(zhàn)，幾年前制定的人才培養(yǎng)教學(xué)方案已很難持續(xù)滿足市場以及學(xué)生自身發(fā)展的需要，因此，迫切要求高職教育構(gòu)建一種能夠靈活配置教學(xué)資源、提供定制服務(wù)的教學(xué)管理機制與教學(xué)質(zhì)量監(jiān)控體系。
成都航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院在借鑒、學(xué)習(xí)與研究國內(nèi)外優(yōu)秀高職院校先進經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，結(jié)合本校示范性建設(shè)方案的設(shè)計，提出了構(gòu)建“雙師”結(jié)構(gòu)與“雙師”素質(zhì)并舉的教學(xué)團隊的目標，以此激發(fā)專任教師的潛能。同時要求這個團隊的建設(shè)必須由三支隊伍組成：一是起引領(lǐng)作用的教授和研究員隊伍；二是實施教學(xué)實習(xí)的實驗技術(shù)人員隊伍；三是協(xié)助教學(xué)與科研的科研輔助隊伍[2]。在多數(shù)高職院校后兩支隊伍的建設(shè)方面都顯得嚴重不足的情形下，成都航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院借著國家教育部與有關(guān)部門積極研究出臺“科研助理”人事制度改革應(yīng)對金融危機這一契機，著手創(chuàng)建高水平的專職教師科研隊伍，其重要意義在于：率先進行了人事制度改革，在科研助理這類新型崗位職責(zé)、績效考評、激勵措施等方面進行了積極有益的探索；撬動了高校用人“能進不能出”的局面，逐漸形成一種新型的教學(xué)科研用人制度，為學(xué)校促進學(xué)生全面發(fā)展奠定了重要基礎(chǔ)。其具體措施是：一方面學(xué)校從航空企業(yè)聘任高級技術(shù)人員做兼職教師，以教帶訓(xùn)；另一方面，學(xué)校將本校教學(xué)經(jīng)驗豐富的骨干教師派往企業(yè)進行技術(shù)培訓(xùn)，以提升教師教學(xué)技能。同時，合作企業(yè)還定期或不定期接收教師帶領(lǐng)學(xué)生進入企業(yè)實習(xí)，既使教師的教學(xué)得到很大提高，也使學(xué)生的實踐能力與對理論知識的理解能力得到較大增強。截止2008年，成都航院以服務(wù)于學(xué)生成長、成才，服務(wù)于區(qū)域經(jīng)濟建設(shè)和航空事業(yè)發(fā)展為宗旨，以服務(wù)于學(xué)生就業(yè)為導(dǎo)向，以勝任職業(yè)崗位（群）需要為目標，以職業(yè)能力培養(yǎng)為主線，以用人單位要求為質(zhì)量標準，堅持走產(chǎn)學(xué)結(jié)合的改革發(fā)展道路，以在川航空企業(yè)為主體，依托行業(yè)和企業(yè)，構(gòu)建了“雙證制”、“雙循環(huán)”和“聯(lián)合培養(yǎng)、共同考核、雙向選擇、企業(yè)使用”等校企合作人才培養(yǎng)模式，共計為航空工業(yè)、民航業(yè)和地方經(jīng)濟建設(shè)培養(yǎng)了12000余名中、高等工程技術(shù)人才。這些人才均在學(xué)校學(xué)到了實用的知識、技能和技術(shù)，具備了良好的職業(yè)素質(zhì)和崗位適應(yīng)能力。
（二）強化教師教學(xué)技能，建立以航空企業(yè)為重點不斷推進產(chǎn)學(xué)合作穩(wěn)定的校外實踐教學(xué)基地
在金融危機的影響下，高職教育既面臨著挑戰(zhàn)，也面臨著很多機會。對此，有學(xué)者指出，應(yīng)進一步明確和強化高職教育的戰(zhàn)略地位；加快構(gòu)建中國特色的現(xiàn)代職業(yè)教育體系；根據(jù)市場需求改革課程體系與教學(xué)模式。還有學(xué)者指出，高職院校要積極應(yīng)對產(chǎn)業(yè)升級和變革，對人才培養(yǎng)目標和標準作出戰(zhàn)略調(diào)整，提升職業(yè)教育的整體辦學(xué)水平，造就大批新型技能型人才[3]。據(jù)了解，2008年，全國中等職業(yè)學(xué)校和高等職業(yè)院校達到16000多所，年招生規(guī)模達到1100多萬人，在校生達到3000多萬人；中等職業(yè)教育和高等職業(yè)教育規(guī)模分別占到高中階段教育和普通高等教育規(guī)模的一半。面向城鄉(xiāng)勞動者的各種形式的培訓(xùn)廣泛開展，年培訓(xùn)規(guī)模超過1.5億人次。由此可知，中國正在舉辦著世界上最大規(guī)模的職業(yè)教育[4]。
面對如此局面，成都航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院抓住機遇，首先確立了學(xué)院的辦學(xué)定位：堅持面向航空與國防科技工業(yè)，面向區(qū)域經(jīng)濟主戰(zhàn)場的社會定位；堅持培養(yǎng)服務(wù)航空事業(yè)、服務(wù)國防事業(yè)、服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟急需的應(yīng)用型“適銷對路”的專門人才的功能定位；堅持把學(xué)生培養(yǎng)成為在技術(shù)應(yīng)用、智能操作和高技能工作崗位上的高級“藍領(lǐng)”的人才規(guī)格定位。其次制訂了“以人為本、爭創(chuàng)一流、打造品牌、辦出特色、主動適應(yīng)、滿足學(xué)生和社會需求，服務(wù)航空、服務(wù)軍工、服務(wù)地方、辦人民滿意的高職教育”的辦學(xué)方針。再則，要求專任教師在教學(xué)中增加就業(yè)實戰(zhàn)內(nèi)容，促進教師以學(xué)生為中心，開展教師與學(xué)生之間的雙向互動式教學(xué)，并為此設(shè)立了與專業(yè)建設(shè)和人才培養(yǎng)相適應(yīng)的校內(nèi)實訓(xùn)基地和實驗室，其中數(shù)控技術(shù)和建筑技術(shù)實訓(xùn)基地被教育部確定為國家級職業(yè)教育實訓(xùn)基地，另外還建立了一批以航空企業(yè)為重點、不斷推進產(chǎn)學(xué)合作穩(wěn)定的校外實踐教學(xué)基地，以此打造了7門教育部普通高校國家級精品課程，11門省級精品課程，使學(xué)校在產(chǎn)、學(xué)、研三方面均取得了階段性成果。目前，學(xué)生畢業(yè)論文，從課題選題到設(shè)計均來自于企業(yè)調(diào)研，形成了論文答辯、畢業(yè)設(shè)計展覽、畢業(yè)生招聘“三位一體”的就業(yè)模式。既解決了學(xué)生學(xué)習(xí)與工作問題，也滿足了企業(yè)對人力資源的需求。
2000年以來，成都航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院與全國兩百多個大中型企事業(yè)單位建立了密切的合作關(guān)系，形成了穩(wěn)定的就業(yè)網(wǎng)絡(luò)，為學(xué)生開辟了廣闊的就業(yè)前景。在激烈的市場競爭中，學(xué)院畢業(yè)生深受用人單位歡迎，近五年，一次就業(yè)率均保持在93%以上。學(xué)院連續(xù)被四川省教育廳評為“四川省普通高校畢業(yè)生就業(yè)工作先進單位”。許多畢業(yè)生取得了顯著成就，為我國的航空事業(yè)和社會發(fā)展做出了突出貢獻。
（三）深化教學(xué)內(nèi)容和課程體系改革，提升教師教學(xué)科研水平，實現(xiàn)“教、學(xué)、做合一”的一體化教學(xué)模式
當(dāng)代課程是基于學(xué)生的主體性而在預(yù)設(shè)的課程計劃、課程標準和基本教材的基礎(chǔ)上動態(tài)生成的，用以引導(dǎo)學(xué)生能動學(xué)習(xí)、主動發(fā)展的方向[5]。因此，課程與教學(xué)必須關(guān)注學(xué)生的整體性發(fā)展。教學(xué)則應(yīng)是在一定培養(yǎng)目標指引下，教師和學(xué)生以課程為指南而進行的教與學(xué)雙邊互動的育人活動。
由于高職教育是一種以市場需求為導(dǎo)向，以職業(yè)能力培養(yǎng)為本位，以大學(xué)水平的能工巧匠或能工巧匠型的大學(xué)生為目標的、在目前只具備專科層次、體系不夠完備、歷史較短的教育類型，其實踐性便是最為鮮明的特色。成都航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)過多年的探索，建立了自身特色鮮明的教學(xué)模式。一是行校合作；即與行業(yè)合作，重視以技術(shù)應(yīng)用能力為中心來培養(yǎng)高級技術(shù)人才或高級技能人才，積極培訓(xùn)各類航空企業(yè)需要的人才；二是工學(xué)結(jié)合，要求教師深化教學(xué)內(nèi)容，在教學(xué)過程中將各專業(yè)選修、限選、任選三種模式的課程依據(jù)課程之間的內(nèi)在聯(lián)系進行整合，并在專業(yè)教學(xué)內(nèi)容中融入學(xué)生創(chuàng)業(yè)意識與創(chuàng)業(yè)心理品質(zhì)的訓(xùn)練與培養(yǎng)，以培養(yǎng)具有創(chuàng)業(yè)精神和就業(yè)能力的新型勞動者為己任；同時立足職業(yè)與專業(yè)相結(jié)合，積極與企業(yè)合作開發(fā)課程，推行彈性學(xué)習(xí)制度，為學(xué)生在學(xué)校進行工學(xué)結(jié)合和就業(yè)創(chuàng)造有利條件，鼓勵教師通過工學(xué)結(jié)合，促進學(xué)生的課堂學(xué)習(xí)和實踐鍛煉，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情和主動參與創(chuàng)業(yè)的興趣，最終實現(xiàn)“教、學(xué)、做合一”的一體化教學(xué)模式改革。其模式主要有：基于勞動過程的教學(xué)內(nèi)容設(shè)計；行為導(dǎo)向的教學(xué)過程設(shè)計（包括教學(xué)情境、教學(xué)方法以及教學(xué)評價的設(shè)計）；指導(dǎo)學(xué)生專業(yè)學(xué)習(xí)與實踐的能力（引導(dǎo)學(xué)生自主學(xué)習(xí)，熟悉專業(yè)生產(chǎn)現(xiàn)場要求，具有規(guī)范的專業(yè)技能操作示范能力和專業(yè)實踐指導(dǎo)的技能）等。
迄今為止，成都航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)生參加多項全國和四川省的比賽，均取得顯著成績。曾先后獲得全國“電子設(shè)計”競賽二、三等獎，四川省“計算機調(diào)試與維修”技能大賽團體一等獎，中國空姐“百麗絲”杯空乘院校展示會獲團體金獎和銀獎，全國“CAD設(shè)計”大賽三等獎，全國“機器人足球”錦標賽三等獎，全國“數(shù)控技能”大賽數(shù)控銑第5名，全國“數(shù)學(xué)建模”大賽一等獎、二等獎，高職高專實用英語口語大賽全國二等獎等。
三、結(jié)語
學(xué)校以培養(yǎng)人才為己任，其教學(xué)工作的好壞對人才培養(yǎng)質(zhì)量有著直接影響，因此，建設(shè)一支能適應(yīng)高職教育需要的師資隊伍是每一所高職院校追求的目標。為了達到這一目標，促進高職教育穩(wěn)步發(fā)展，提升高職院校人才培養(yǎng)質(zhì)量，筆者建議：一方面，可以有針對性地對教師進行專業(yè)培訓(xùn)，比如通過合作培訓(xùn)形式，把教師送到企業(yè)培養(yǎng)，或為教師提供參加國際領(lǐng)域的學(xué)術(shù)交流和研究的條件，送到國外具有優(yōu)良教育模式的學(xué)校去培訓(xùn)。又如制定激勵措施，給予現(xiàn)職教師一定的教學(xué)實踐機會，鼓勵教師到一線企業(yè)兼職；或支持教師從事實踐教學(xué)活動，熟悉企業(yè)運作，為學(xué)生提供優(yōu)質(zhì)的實踐指導(dǎo)。另一方面，可以從校外聘請一些成功的企業(yè)家、實業(yè)家、技術(shù)專家，作為“導(dǎo)師”到學(xué)校擔(dān)任兼職教師或客座教授，同時通過他們進行創(chuàng)業(yè)、就業(yè)教育的案例示范教學(xué)或研討，交流教育經(jīng)驗，著力培養(yǎng)學(xué)校“本土化”師資隊伍。再則，要求教師積極從事教育科學(xué)研究工作，因為教師從事教育科學(xué)研究，能夠有效地促進教學(xué)，提高教學(xué)質(zhì)量。如，教師可以及時把科研成果納入教學(xué)內(nèi)容，使教學(xué)內(nèi)容及時得到更新，從而做到“常教常新”。可以讓學(xué)生適時了解現(xiàn)代技術(shù)的發(fā)展狀況，畢業(yè)后能更好地適應(yīng)社會的需要。試想，教師不了解學(xué)科和技術(shù)的發(fā)展情況，不進行技術(shù)研發(fā)，不參與企業(yè)的技術(shù)改造等科技工作，只會照本宣科，怎么能培養(yǎng)出符合企業(yè)要求、具有前瞻性和國際視野的學(xué)生呢？此外在鼓勵教師積極進行科研的同時，還要支持教師到實驗室、下企業(yè)找課題，做實驗，搞推廣。以此改變教師的知識結(jié)構(gòu)，提高應(yīng)用技術(shù)的研發(fā)和推廣能力，改革課堂教學(xué)內(nèi)容，增加學(xué)生運用技術(shù)的能力。我們相信，只要我們扭轉(zhuǎn)了教師只會教學(xué)，不搞科研的局面；避免了教師只做科研，不上講臺的現(xiàn)象，我們的高職院校就能有效地實現(xiàn)教師為教學(xué)服務(wù)，為人才培養(yǎng)服務(wù)，為深化產(chǎn)學(xué)研結(jié)合服務(wù)，使教師隊伍成為學(xué)校可持續(xù)發(fā)展的“動力源”[6]。
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高職教育工學(xué)結(jié)合的人才培養(yǎng)模式，是在市場需求的驅(qū)動下由人才培養(yǎng)方的高職院校與用人方的企業(yè)單位共同制定的一種半工半讀人才培養(yǎng)方案，其基本內(nèi)涵是以適應(yīng)現(xiàn)代經(jīng)濟建設(shè)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展和社會進步需求為原則，充分遵循職業(yè)教育的基本規(guī)律，以培養(yǎng)高素質(zhì)技能型人才為根本目標，建立行業(yè)、企業(yè)與職業(yè)院校密切協(xié)作、相互促進、互利共贏的運行機制。示范性高職院校的建設(shè)要堅持科學(xué)發(fā)展觀，特色辦學(xué)，走內(nèi)涵式發(fā)展之路，必須努力實踐工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式。
1高職院校“工學(xué)結(jié)合”存在的普遍問
對“工學(xué)結(jié)合”內(nèi)涵認識不足“校企合作、工學(xué)結(jié)合”是公認的高職人才培養(yǎng)模式改革方向，但高職院校和企業(yè)對于工學(xué)結(jié)合內(nèi)涵的科學(xué)認知和理解上還存在爭議。大部分高職院校，基本上是套用“工學(xué)結(jié)合”這一概念，未能全面、科學(xué)地認識其內(nèi)涵，認為學(xué)生只要利用一定時間到企業(yè)實習(xí)就是工學(xué)結(jié)合。特別是，由于實施真正意義上的“校企合作、工學(xué)結(jié)合”，必然會帶來學(xué)校管理模式、教學(xué)體系的全面變革，對專職教師提出更高要求，工作量加大，教學(xué)成本提高，所以，管理部門和教師或多或少也存在著抵觸情緒，多于敷衍。多數(shù)企業(yè)則不把頂崗實習(xí)看作培養(yǎng)學(xué)生操作技能的平臺，而是把學(xué)生當(dāng)作廉價勞動力，利用學(xué)生頂崗實習(xí)來牟取利益。實踐“工學(xué)結(jié)合”過程簡單化由于對工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式內(nèi)涵缺乏科學(xué)認識，導(dǎo)致在工學(xué)結(jié)合人才模式的實踐操作中存在簡單化、機械化和隨意化傾向，最終難以實現(xiàn)工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式的根本目標。當(dāng)前，多數(shù)高職院校推行的工學(xué)結(jié)合人才養(yǎng)模式還處于初級階段，校方簡單地根據(jù)教學(xué)計劃把學(xué)生推向企業(yè)，企業(yè)被動地接受。具體表現(xiàn)為，學(xué)校在與企業(yè)合作中，對于人才培養(yǎng)方案制定、專業(yè)建設(shè)、課程開發(fā)、教材建設(shè)等不能設(shè)計出符合教學(xué)需求的合作項目，只是一味的迎合企業(yè)的需求，這樣的合作為教學(xué)為學(xué)生帶來的收益微乎其微，而企業(yè)則只考慮給學(xué)生提供實習(xí)崗位，對于這些崗位是否符合學(xué)校教學(xué)計劃，是否符合學(xué)生發(fā)展要求，卻并沒有經(jīng)過仔細衡量，使學(xué)生的實習(xí)成為企業(yè)流水線上的“廉價工人”。這種簡單的僅為“合作”而合作的方式，不能夠?qū)崿F(xiàn)利用企業(yè)優(yōu)勢資源培養(yǎng)、提升學(xué)生技能水平的目標。校企合作雙方地位不對等高職院校作為“工學(xué)結(jié)合”模式的實施者以教書育人為目的，以培養(yǎng)高素質(zhì)的勞動者為目標，體現(xiàn)的是教育性和公益性，企業(yè)是一種以追求市場效益與利潤為目的的經(jīng)濟實體，追求的是生產(chǎn)和經(jīng)營利潤的最大化，所以企業(yè)在合作動機上和合作過程中都以贏利作為根本出發(fā)點，體現(xiàn)的是功利性，可見校企雙方的追求目標不同。另外，學(xué)生的基本操作能力離頂崗工作的要求還有一定的差距，所以企業(yè)必須花費一段時間來進行培養(yǎng)，加之，由于教學(xué)的要求，培訓(xùn)合格后的學(xué)生在下次交替時或者畢業(yè)時都有可能不再為其服務(wù)，這將直接給企業(yè)帶來損失。以上種種原因?qū)е略谝孕Ｆ蠛献鳛橹鞯墓W(xué)結(jié)合過程中，學(xué)校總是處于被動狀態(tài)，在與企業(yè)合作的過程中缺乏談判籌碼，難以使企業(yè)接受或履行學(xué)校提出的相關(guān)合作要求，致使校企合作中的諸多目標不能夠?qū)崿F(xiàn)。可見，工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式是一種能夠充分利用學(xué)校、企業(yè)兩種緊密聯(lián)系的教育環(huán)境和教育資源，采取學(xué)生參加實際工作和學(xué)校學(xué)習(xí)相結(jié)合的方式，培養(yǎng)適應(yīng)市場經(jīng)濟發(fā)展所需的高技能人才的育人模式，然而，目前我國工學(xué)結(jié)合普遍存在著對工學(xué)結(jié)合內(nèi)涵認識不足、工學(xué)結(jié)合實踐過程簡單化和校企合作地位不對等等種種問題，那么如何進一步完善工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式彰顯示范高職院校特色呢，下面以西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院為例闡釋行之有效的具體措施。多年來，西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院大力推進工學(xué)結(jié)合，積極探索示范高職院校又好又快發(fā)展的新思路。加強學(xué)習(xí)，轉(zhuǎn)變觀念，提高認識建立有中國特色的高職教育工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式必須加強對工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式的學(xué)習(xí)和研究，提高對工學(xué)結(jié)合內(nèi)涵的理解和認識，轉(zhuǎn)變政府部門、教育行政部門、學(xué)校、企業(yè)和學(xué)生的觀念，樹立與市場驅(qū)動和企業(yè)人才需求相適應(yīng)的為經(jīng)濟社會服務(wù)的思想。西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院總結(jié)了多年的辦學(xué)經(jīng)驗，認清發(fā)展形勢，轉(zhuǎn)變辦學(xué)思想，堅持以服務(wù)為宗旨、以就業(yè)為導(dǎo)向的職業(yè)教育辦學(xué)方針，推動職業(yè)教育從計劃培養(yǎng)向市場驅(qū)動轉(zhuǎn)變，從傳統(tǒng)的升學(xué)導(dǎo)向轉(zhuǎn)向就業(yè)導(dǎo)向，從學(xué)科本位轉(zhuǎn)變?yōu)槁殬I(yè)能力本位，面向市場、面向社會，走出一條適合學(xué)院發(fā)展的工學(xué)結(jié)合之路。同時，企業(yè)也必須充分認識到人力資本己成為當(dāng)今決定其生死存亡的核心要素，只有強化工學(xué)結(jié)合意
2高職院校實施“工學(xué)結(jié)合”人才培養(yǎng)模式的對策
2.1識，并積極參與之，才能吸引優(yōu)秀人才，獲取新技術(shù)，建立起良好的企業(yè)形象，從而提高核心競爭力。構(gòu)建“工學(xué)四合”的人才培養(yǎng)模式為更好地探索和實踐工學(xué)結(jié)合的人才培養(yǎng)模式，努力培養(yǎng)符合航空工業(yè)發(fā)展需要的高技能人才，西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院結(jié)合自身發(fā)展歷史和地區(qū)優(yōu)勢，確立了“工學(xué)四合”人才培養(yǎng)模式，即，“教育與產(chǎn)業(yè)結(jié)合、學(xué)校與企業(yè)結(jié)合、教學(xué)與生產(chǎn)結(jié)合和學(xué)習(xí)與就業(yè)結(jié)合”，其中，“教育與產(chǎn)業(yè)結(jié)合”是先導(dǎo)和前提，“學(xué)校與企業(yè)結(jié)合”是關(guān)鍵，“教學(xué)與生產(chǎn)結(jié)合”是核心，“學(xué)習(xí)與就業(yè)結(jié)合”是根本。西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院堅持與企業(yè)結(jié)合，積極尋找與專業(yè)對口的航空企業(yè)，建立面向市場的新型校企關(guān)系，實現(xiàn)校企良性互動，通過開放辦學(xué)來提升學(xué)院人才培養(yǎng)工作水平，先后與西安飛機工業(yè)集團公司、貴州航空工業(yè)集團公司、西安航空發(fā)動機（集團）有限公司和中國航空工業(yè)第二集團等多家軍工航修企業(yè)保持穩(wěn)定、緊密的合作關(guān)系，為開展工學(xué)結(jié)合創(chuàng)造了良好的條件和堅實的基礎(chǔ)。不僅如此，西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院也積極走出去，拓展學(xué)校與企業(yè)的結(jié)合范圍，創(chuàng)新合作形式。例如，年月日下午，西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院與陜西金宇航空科技有限公司實訓(xùn)基地在金宇航空科技有限公司舉行了實訓(xùn)基地揭牌儀式，為進一步加強學(xué)生民用航空器件維修的基本技能和實踐操作能力奠定基礎(chǔ)；同時，在年月日至日，西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院高副院長和就業(yè)指導(dǎo)中心副主任等一行走訪了中國燃氣渦輪研究院、中國工程物理研究院和成都發(fā)動機集團有限公司，并與各單位人力資源部領(lǐng)導(dǎo)進行了交流，介紹了西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院人才培養(yǎng)模式和辦學(xué)思路，積極開發(fā)就業(yè)市場。可見，西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院把教學(xué)與生產(chǎn)結(jié)合貫穿于教學(xué)過程的始終，不斷地系統(tǒng)推動教學(xué)與生產(chǎn)的結(jié)合。為優(yōu)化人才培養(yǎng)方案，西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院制定了符合時代要求，符合航空工業(yè)發(fā)展的“工學(xué)四合”人才培養(yǎng)標準和方案，以此統(tǒng)領(lǐng)育人工作，不但提升了學(xué)院的辦學(xué)水平和辦學(xué)效益，也促進了航空工業(yè)的發(fā)展。通過頂崗實習(xí)深化校企合作教育部部長袁貴仁在年度職業(yè)教育與成人教育工作會議上強調(diào)：當(dāng)前我國職業(yè)教育發(fā)展的致命弱點是——弱在校企合作。可見，目前校企合作依然是我們必須努力去探索和解決的難點，必須再進一步加大校企合作的力度。高職院校企合作理念雖然已提出了一段時間，也取得了一些成績，但做的還遠遠不夠。那么如何解決校企合作繼續(xù)深化的問題呢？經(jīng)過實踐證明發(fā)現(xiàn)，進行頂崗實習(xí)是解決校企合作可持續(xù)發(fā)展瓶頸的重要途徑。頂崗實習(xí)是學(xué)生畢業(yè)前在真實工作崗位上進行的實習(xí)，是體現(xiàn)“工學(xué)結(jié)合”、“教學(xué)過程的實踐性、開放性和職業(yè)性”、積累工作經(jīng)驗的最好方式之一，是校企合作的重要組成部分。在學(xué)年第二學(xué)期，西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院級自動化系、航空制造工程系、航空維修系工程系和電子工程系四個大系的不同工種分別派學(xué)生到太原富士康進行頂崗實習(xí)。頂崗實習(xí)是對學(xué)校實習(xí)的有效補充和提升，為解決學(xué)生操作實踐能力問題提出了有效的方案：通過制訂科學(xué)有效的人才培養(yǎng)方案，使人才培養(yǎng)模式與頂崗實習(xí)的聯(lián)系更加密切，使學(xué)生的實習(xí)質(zhì)量得到基礎(chǔ)性的保證；通過頂崗的實踐與鍛煉，可以豐富學(xué)校實習(xí)內(nèi)容，使學(xué)生能夠?qū)W到在學(xué)校實習(xí)基地學(xué)不到的知識，豐富學(xué)生的社會閱歷，積累一定的工作經(jīng)驗，進一步提高實習(xí)生的實踐能力和獨立工作能力；通過頂崗實習(xí)，大力加強與企業(yè)的合作，建立校外實訓(xùn)基地，促進校企優(yōu)勢互補，達到雙贏。頂崗實習(xí)的校企合作模式彌補了學(xué)校教學(xué)資源的不足，提高了學(xué)生的實踐操作能力，不但為學(xué)生的就業(yè)與發(fā)展提供了保證，也帶動了頂崗實習(xí)企業(yè)的發(fā)展。工學(xué)結(jié)合培養(yǎng)模式作為新形勢下高職教育改革的重要方向，既是社會經(jīng)濟發(fā)展對教育提出的客觀要求，也是高職院校生存、發(fā)展和彰顯特色的內(nèi)在需要，更是加快示范院校高職教育發(fā)展的根本出路。實踐工學(xué)結(jié)合的教學(xué)模式就應(yīng)充分利用學(xué)校和企業(yè)兩種育人環(huán)境，兩種育人資源來進行人才培養(yǎng)，堅持以培養(yǎng)學(xué)生綜合素質(zhì)、專業(yè)知識、職業(yè)能力和就業(yè)競爭力為核心，在師資、技術(shù)、裝備、辦學(xué)條件等方面與企業(yè)緊密合作，通過采取靈活的教學(xué)形式和工學(xué)交替的教學(xué)方式，讓學(xué)生利用一部分時間來學(xué)習(xí)基礎(chǔ)知識和
長沙民政職業(yè)技術(shù)學(xué)院外語學(xué)院
[摘要]空乘專業(yè)是適應(yīng)民航及旅游業(yè)的發(fā)展需要，以服務(wù)為宗旨，以就業(yè)為導(dǎo)向，以校企合作為平臺，培養(yǎng)高素質(zhì)技能型人才的專業(yè)。該專業(yè)極強的行業(yè)背景因素及明確的就業(yè)指向性，使得學(xué)生的職業(yè)目標多是成為與民航服務(wù)相關(guān)的崗位從業(yè)人員。因此，除了制定和采納適應(yīng)職業(yè)需求的人才培養(yǎng)方案和教學(xué)模式，更應(yīng)努力探索和加強與航空公司的聯(lián)系與合作，以“校企合作”的辦學(xué)模式進一步提高就業(yè)競爭力。本文立足于專業(yè)現(xiàn)狀分析，從促進校企合作、崗位精英教學(xué)、實習(xí)學(xué)習(xí)對接、加強學(xué)生管理四個角度探討提升學(xué)生職業(yè)技能的方法和途徑。
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關(guān)鍵詞 ]校企合作；精英教學(xué)；學(xué)生管理
近年來，民用航空運輸業(yè)迅速發(fā)展。許多院校緊跟時代步伐開設(shè)了空乘專業(yè)。面對日益激烈的辦學(xué)競爭，空乘專業(yè)如何打造自己的品牌，提高該專業(yè)學(xué)生的就業(yè)競爭力，是必須給予重視的重要問題。民政學(xué)院外語學(xué)院空中乘務(wù)專業(yè)于2006年開始面向全國招生，經(jīng)過近十年的努力，學(xué)生數(shù)量、辦學(xué)條件、專業(yè)建設(shè)等方面都已初具規(guī)模。由于行業(yè)的催生，同類專業(yè)辦學(xué)規(guī)模急劇膨脹，畢業(yè)生面臨越來越激烈的就業(yè)競爭。在這樣的大背景下，提升空乘專業(yè)學(xué)生的就業(yè)競爭力自然成為重中之重。影響就業(yè)競爭力的因素很多，本文立足于專業(yè)現(xiàn)狀分析，從促進校企合作、崗位精英教學(xué)、實習(xí)學(xué)習(xí)對接、加強學(xué)生管理四個角度探討提升學(xué)生職業(yè)技能的方法和途徑，有效提高就業(yè)競爭力。
一、專業(yè)現(xiàn)狀與存在問題
空中乘務(wù)人員主要指在民航客機上從事旅客服務(wù)工作的專業(yè)人員，須有一定英語或其它語種的聽說能力，具備一定客艙服務(wù)、社交禮儀、空防安全、醫(yī)療急救等相關(guān)知識。隨著國家民航業(yè)的快速發(fā)展，空乘專業(yè)目前整體就業(yè)情況比較樂觀，呈現(xiàn)良好態(tài)勢，同時也面臨諸多問題和制約因素亟待反思和克服。首先是本專科不同學(xué)歷的專業(yè)競爭。崗位知識能力的培養(yǎng)是打通學(xué)歷瓶頸制約的突破口。其次是師資力量。空乘專業(yè)是一類尤其注重和體現(xiàn)崗位技能的專業(yè)。學(xué)校比較缺乏具備充足崗位經(jīng)驗的一線教師進行專業(yè)課程教學(xué)。同時在課程設(shè)置上，由于與企業(yè)崗位的對接不夠緊密，難免出現(xiàn)一些理論與實踐課程某些層面的脫節(jié)或缺失。再者是學(xué)生素養(yǎng)。由于空乘專業(yè)的特殊性，該專業(yè)的學(xué)生外型姣好，卻存在部分學(xué)生因缺乏良好的學(xué)習(xí)習(xí)慣，致使自制力和紀律觀念薄弱的現(xiàn)象。而空乘這一職業(yè)卻對空乘人員有著相當(dāng)嚴格的紀律要求。因此，加強對學(xué)生的學(xué)習(xí)管理，引導(dǎo)學(xué)生形成良好的生活和工作觀念亦是日常教學(xué)必須兼顧的事項。在實際工作當(dāng)中，囿于人力、財力的制約，系統(tǒng)化、規(guī)范化的學(xué)生管理模式依舊在摸索之中。
二、提升專業(yè)競爭力的模式
1.加強與民航公司合作
空乘專業(yè)是立足于民航及旅游業(yè)的發(fā)展需要，以服務(wù)為宗旨，以就業(yè)為導(dǎo)向，以校企合作為平臺，培養(yǎng)具有良好職業(yè)素養(yǎng)，較強崗位實踐能力、綜合服務(wù)能力的高素質(zhì)技能型人才。該專業(yè)畢業(yè)生需要了解民航基本知識，熟悉民用航空器的性能、結(jié)構(gòu)、使用方法；掌握民航服務(wù)與管理的基本技能，熟悉空乘、客貨運輸相關(guān)法律法規(guī)等基本知識。空乘專業(yè)極強的行業(yè)背景因素及明確的就業(yè)指向性，使得該專業(yè)學(xué)生的職業(yè)目標多是成為與民航服務(wù)相關(guān)的崗位從業(yè)人員。因此，除了制定和采納適應(yīng)職業(yè)需求的人才培養(yǎng)方案和教學(xué)模式，豐富和拓展實習(xí)實訓(xùn)資源，更應(yīng)該擴大與航空公司的聯(lián)系與合作，以“校企合作”的辦學(xué)模式進一步提高就業(yè)競爭力。與航空公司建立良好的合作關(guān)系,既可以及時獲取招乘信息, 組織學(xué)生參加面試, 又可以通過良好的合作關(guān)系提高學(xué)生的面試通過率，為學(xué)生提供更多實踐實習(xí)的機會。
2.崗位精英一線教學(xué)
教師隊伍建設(shè)可以從兩個角度著手：首先，校內(nèi)教師需要通過頂崗實踐來增強專業(yè)技術(shù)能力，獲取行業(yè)最新動態(tài)，從而提升校內(nèi)教師隊伍的專業(yè)教學(xué)水平，同時加強專業(yè)教師與航空公司的聯(lián)系，為及時有效的雙向交流打開窗口。其次是引進行業(yè)一線優(yōu)秀從業(yè)人員來校任教，精確定位教授內(nèi)容，便于學(xué)生掌握最貼近實際工作的崗位技能，同時有利于對理論教學(xué)進行查缺補漏，實現(xiàn)教學(xué)與實踐的相輔相成。雙向精英教學(xué)是配備完備的教育資源，營造良好的學(xué)習(xí)環(huán)境，科學(xué)安排課程設(shè)置，保證教學(xué)質(zhì)量、提升專業(yè)技能、拓寬就業(yè)渠道，以達到學(xué)生能夠更快、更多、更全地高質(zhì)量就業(yè)的根本保證。民政學(xué)院外語學(xué)院空中乘務(wù)專業(yè)是外語學(xué)院的特色專業(yè)，也是學(xué)校的重點支持建設(shè)專業(yè)。本專業(yè)建有客艙服務(wù)訓(xùn)練艙、專業(yè)形體訓(xùn)練房、專業(yè)化妝間、安檢實訓(xùn)系統(tǒng)、值機實訓(xùn)系統(tǒng)等多個校內(nèi)專業(yè)實訓(xùn)室，這為我系的實訓(xùn)教學(xué)提供了優(yōu)良平臺。同時，我系從南航等航空公司引入空乘人員作為一線教學(xué)實訓(xùn)教師，著重從民航基礎(chǔ)知識和旅客服務(wù)技能兩個層面加強訓(xùn)練，使得學(xué)生全面掌握民航服務(wù)崗位及相關(guān)工作任務(wù)、知識、能力與素養(yǎng)要求等信息，提升空中乘務(wù)專業(yè)學(xué)生的崗位職業(yè)技能。
3.實習(xí)學(xué)習(xí)有效對接
為適應(yīng)空乘專業(yè)的發(fā)展，跟進航空業(yè)市場的需求，充分考慮到專業(yè)和就業(yè)方向的特殊性，空乘專業(yè)以“1+1+1”的培養(yǎng)模式為宜，即專業(yè)學(xué)習(xí)年+專業(yè)過渡期+專業(yè)實習(xí)年。專業(yè)學(xué)習(xí)年學(xué)生應(yīng)以專業(yè)課知識，航空服務(wù)業(yè)知識和相關(guān)技能的掌握，自身身體素質(zhì)的加強，綜合能力的提高為目標；應(yīng)以完成規(guī)定的必修、選修教學(xué)內(nèi)容，按時參加考試并獲得合格成績?yōu)楦尽Ｍㄟ^本年度學(xué)習(xí)，學(xué)生應(yīng)掌握客艙服務(wù)知識、客艙服務(wù)禮儀、客艙廣播、外語聽說等基本專業(yè)知識，并通過飛機客艙模擬艙進行實踐訓(xùn)練，加以強化。專業(yè)過渡期學(xué)生須了解民航相關(guān)知識，包括熟悉機型、了解客艙設(shè)備的操作等，并通過實訓(xùn)練習(xí)、學(xué)做結(jié)合，使學(xué)生在職業(yè)環(huán)境下按照專業(yè)崗位能力要求掌握相關(guān)技能。同時適當(dāng)為學(xué)生提供應(yīng)聘、實習(xí)機會，為優(yōu)秀的學(xué)生提供廣闊的實習(xí)空間；因此，必需對學(xué)生的整體學(xué)習(xí)情況、任務(wù)完成情況、學(xué)分獲取情況進行評估。完成良好者可有計劃準備空乘類面試；稍有不及者應(yīng)及時給與指導(dǎo)和督促，為應(yīng)對面試預(yù)留充足時間。專業(yè)實習(xí)年學(xué)生基礎(chǔ)知識比較扎實，能夠熟練提供旅客機上服務(wù)、能夠操作客艙設(shè)備并應(yīng)對諸如應(yīng)急處置、緊急撤離等崗位任務(wù)。本學(xué)年學(xué)生則以進入航空公司相關(guān)崗位實習(xí)為主。崗位實習(xí)首先是培養(yǎng)學(xué)生對企業(yè)文化、工作環(huán)境、團隊協(xié)作以及職業(yè)目標的基本認知，同時以技能實踐考核、資格證獲取、后續(xù)課程學(xué)分獲取等具體內(nèi)容為參照，以確保學(xué)生實習(xí)實訓(xùn)的效率和預(yù)就業(yè)評定，為學(xué)生如期畢業(yè)、順利上飛奠定基礎(chǔ)。
4.加強日常學(xué)生管理
良好的職業(yè)素養(yǎng)是從業(yè)者適應(yīng)職業(yè)需求、實現(xiàn)職業(yè)目標的根本。空乘專業(yè)學(xué)生需要在時間觀念、學(xué)習(xí)態(tài)度和生活習(xí)慣方面加強自我管理。學(xué)校亦可考慮制定相關(guān)規(guī)定加以規(guī)范和監(jiān)督，將學(xué)生的自我管理和綜合考評結(jié)合起來，作為評優(yōu)評獎、推介招聘的參考依據(jù)。比如，養(yǎng)成良好的早讀習(xí)慣，既可以克服惰性，又可以培養(yǎng)良好的時間觀念，提醒自己合理把握時間，提高學(xué)習(xí)效率。而自主閱讀習(xí)慣則可以很好的拓展知識面，修養(yǎng)身心，戒除浮躁，提升涵養(yǎng)。同時，通過引導(dǎo)學(xué)生進行職業(yè)規(guī)劃，幫助學(xué)生樹立明確的奮斗目標，以更多的耐心，更好的應(yīng)變能力和情緒控制能力投入學(xué)習(xí)和實習(xí)，以扎實的知識儲備和專業(yè)素養(yǎng)順利實現(xiàn)職業(yè)目標。
三、結(jié)語
高職教育是以培養(yǎng)崗位能力為基礎(chǔ)的職業(yè)教育。學(xué)院爭取整合優(yōu)勢資源，通過與航空公司等用人單位的合作與共建為學(xué)生提供更多的實習(xí)實訓(xùn)機會，切實提升學(xué)生的職業(yè)能力和就業(yè)競爭力。空乘專業(yè)學(xué)生在符合航空服務(wù)崗位對外貌、身型等條件的前提下，努力通過在校學(xué)習(xí)和形體訓(xùn)練提升個人形象氣質(zhì)和外語水平。只有具備良好的職業(yè)道德和服務(wù)意識，熟練掌握專業(yè)基礎(chǔ)知識和技能，不斷提升協(xié)調(diào)能力和靈活應(yīng)變能力，方能成為崗位所需的高級技術(shù)應(yīng)用性專門人才，從而為未來職業(yè)發(fā)展打下堅實基礎(chǔ)。
參考文獻
[1]屈靜.結(jié)合行業(yè)特點,試論空乘專業(yè)教學(xué)過程中的側(cè)重點[J].中國民航飛行學(xué)院學(xué)報,2008(1)
[2]趙影,鐘小東.關(guān)于空乘專業(yè)發(fā)展的探討[J].中國民航飛行學(xué)院學(xué)報,2006(6)
關(guān)鍵詞：不同專業(yè)；計算機；有效教學(xué)
計算機應(yīng)用基礎(chǔ)雖然是每個專業(yè)的公共課，但是每個專業(yè)的專業(yè)技能需求不一致，若按照教材設(shè)定統(tǒng)一的培養(yǎng)目標，進行統(tǒng)一內(nèi)容的授課，不利于人才的專業(yè)化發(fā)展。國家中長期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要（2010-2020年）指出了職業(yè)教育的核心目標為：“職業(yè)教育要著力培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)道德、職業(yè)技能和就業(yè)創(chuàng)業(yè)能力，滿足經(jīng)濟社會對高素質(zhì)勞動者和技能型人才的需要”。[1]
如何根據(jù)不同專業(yè)的需求進行中職計算機的有效教學(xué)，提高學(xué)生的職業(yè)技能與就業(yè)技能，現(xiàn)從航空服務(wù)與學(xué)前教育兩個專業(yè)進行說明。
一、《計算機應(yīng)用基礎(chǔ)》的教學(xué)需求與現(xiàn)狀
不同專業(yè)對《計算機應(yīng)用基礎(chǔ)》這門課的學(xué)習(xí)有不同的需求，以下從專業(yè)培養(yǎng)目標以及教學(xué)現(xiàn)狀兩個方面進行說明。
（一）專業(yè)培養(yǎng)目標
航空服務(wù)專業(yè)的培養(yǎng)目標為能從事機場地面服務(wù)部分崗位（貨運、安檢、票務(wù)）工作的，可持續(xù)發(fā)展的高素質(zhì)勞動者和中初級專門人才。
在該目標下，航空服務(wù)專業(yè)更注重學(xué)生的文字錄入技能、因特網(wǎng)應(yīng)用技能以及電子表格處理軟件應(yīng)用技能。
學(xué)前教育專業(yè)的培養(yǎng)目標為培養(yǎng)能在托幼機構(gòu)從事保育和教學(xué)工作的教師或?qū)W前教育行政人員以及其他有關(guān)機構(gòu)的學(xué)前教育人才。
在該目標下，學(xué)前教育專業(yè)更注重學(xué)生的文字錄入技能、文字處理軟件應(yīng)用技能、演示文稿軟件應(yīng)用技能以及多媒體軟件應(yīng)用技能。
（二）教學(xué)現(xiàn)狀
目前各個專業(yè)使用統(tǒng)一的教材――《計算機應(yīng)用基礎(chǔ)》，結(jié)合計算機等級考試（一級）的大綱要求進行目標定位，采用“教師演示操作+學(xué)生上機練習(xí)”的教學(xué)方式。雖然這種方法能讓學(xué)生迅速地掌握知識，但是很大程度上造成了學(xué)生學(xué)習(xí)的惰性，僅在教師的控制下完成任務(wù)，缺乏自主解決問題的能力。這種模式下的教學(xué)結(jié)果是，航空服務(wù)專業(yè)的學(xué)生掌握了電子表格處理軟件的使用，卻不會對當(dāng)天的票務(wù)情況進行分類匯總。學(xué)前教育專業(yè)的學(xué)生學(xué)會了演示文稿的操作，卻不會根據(jù)具體的幼兒活動設(shè)計制作出相適應(yīng)的課件。
二、在不同專業(yè)下《計算機應(yīng)用基礎(chǔ)》的有效教學(xué)
（一）教學(xué)內(nèi)容的定位
中職計算機的有效教學(xué)指的是學(xué)生在有限時間的學(xué)習(xí)中能掌握到解決實際問題的技能。該課作為公共基礎(chǔ)課，教學(xué)安排為2學(xué)期，每周2課時。內(nèi)容多，課時緊，任務(wù)重。若要在有限學(xué)習(xí)時間內(nèi)滿足就業(yè)需求，達到有效教學(xué)，教學(xué)內(nèi)容的定位必須有所選擇。教學(xué)內(nèi)容的定位見表2-1
（二）教學(xué)設(shè)計模式
在原有的教學(xué)過程基礎(chǔ)上，增加項目教學(xué)能夠使學(xué)生的學(xué)習(xí)更加有效，更能適應(yīng)就業(yè)需求。項目教學(xué)法是教師把某門課程的知識內(nèi)容梳理為若干個教學(xué)項目，然后圍繞確定的項目來組織和展開教學(xué)，全部學(xué)生直接參與項目的設(shè)計、實施與評價的一種教學(xué)方法。[2]依據(jù)不同專業(yè)的特點，把知識內(nèi)容設(shè)計成職業(yè)活動中的項目，讓學(xué)生在具體問題環(huán)境中理解與掌握技能。
項目教學(xué)的基本模式為：1、項目確定；2、項目設(shè)計；3、項目實施；4、項目評價；5、項目總結(jié)。[3]以word2010的學(xué)習(xí)為例，兩個專業(yè)的項目設(shè)計見表2-2
依據(jù)學(xué)生的就業(yè)方向設(shè)計項目，學(xué)生的學(xué)習(xí)內(nèi)容與就業(yè)相關(guān)，提高學(xué)生的就業(yè)創(chuàng)業(yè)技能，達到了計算機的有效教學(xué)。
三、結(jié)語
不同的專業(yè)對計算機技能的要求不一樣，中職計算機的教學(xué)應(yīng)該以就業(yè)為導(dǎo)向設(shè)置不同的教學(xué)目標與教學(xué)項目，讓學(xué)生學(xué)有所用。項目的設(shè)置也應(yīng)該根據(jù)就業(yè)崗位的需要進行個性化的設(shè)定，以就業(yè)需求為導(dǎo)向的計算機教學(xué)才能更加有效。
參考文獻：
[1]劉俞，李勝，王芳，蘇新.面向不同專業(yè)目標的高職計算機公共課教學(xué)改革[J].遼東學(xué)院學(xué)報（自然科學(xué)版），2013年3月第20卷第1期：52-56.
訂單培養(yǎng)為載體
我院旅游管理專業(yè)訂單式人才培養(yǎng)就是在這樣的背景下展開的。根據(jù)我院旅游管理專業(yè)定位的旅行社業(yè)和星級酒店業(yè)兩大就業(yè)方向，及旅行社業(yè)、酒店業(yè)各自不同的人才需求特點，我院從2009年起開始與旅游企業(yè)合作開展訂單式的人才培養(yǎng)。2008年起，我院旅游管理專業(yè)開始與廈門建發(fā)國際旅行社、廈門旅游集團國際旅行社、廈門航空國際旅行社合作開展訂單式的人才培養(yǎng)。鑒于旅行社業(yè)的人才需求不同于酒店業(yè)可以大批量接收學(xué)生實習(xí)、就業(yè)的特點，我們采取了“聯(lián)合訂單、聯(lián)合培養(yǎng)、分散實習(xí)、分散就業(yè)”的旅行社人才培養(yǎng)模式。也就是我院旅游管理專業(yè)同時與這三家旅行社確定訂單式人才培養(yǎng)合作關(guān)系，三家旅行社共同參與人才培養(yǎng)的過程，我院根據(jù)學(xué)生的意愿分別安排學(xué)生赴這三家旅行社頂崗實習(xí)，最后根據(jù)各旅行社與學(xué)生雙方達成的意向，實現(xiàn)學(xué)生的擇業(yè)就業(yè)。我院旅游管理專業(yè)與酒店業(yè)的校企合作由來已久，而與酒店業(yè)的訂單式培養(yǎng)起步于2009年，在慎重甄選合作企業(yè)的基礎(chǔ)上，我院旅游管理專業(yè)選擇了與廈門建發(fā)旅游集團下屬的五星級酒店———國際會展酒店簽訂酒店人才訂單培養(yǎng)協(xié)議，雙方在教學(xué)實施、師資力量、教學(xué)設(shè)施、招生就業(yè)等方面深度合作，以期提高人才培養(yǎng)質(zhì)量，促進學(xué)生就業(yè)，解決酒店的人才需求。
工學(xué)交替重實效
我院旅游管理專業(yè)在具體人才培養(yǎng)實施過程中，以訂單培養(yǎng)為載體，注重教育實效，建立工學(xué)交替的教學(xué)模式。即基于高職學(xué)生學(xué)習(xí)特點和崗位工作過程，設(shè)計由低到高、由淺入深、遞進式的“職業(yè)認知—接觸工作—技能實訓(xùn)—頂崗實習(xí)—擇業(yè)就業(yè)”的工學(xué)交替教學(xué)模式，努力做到校企融合，全程合作，共同育人。
(一)起步階段———職業(yè)認知
我院旅游管理專業(yè)工學(xué)交替教學(xué)模式的第一階段為起步階段，即在大學(xué)第一學(xué)期除了正常的學(xué)習(xí)之外對學(xué)生進行職業(yè)認知教育。新生入學(xué)的第一周由本校教師為其進行專業(yè)教育，讓學(xué)生了解就業(yè)方向、能力要求、課程安排、學(xué)習(xí)目標等。接著，由校企雙方教師帶領(lǐng)學(xué)生赴合作的旅行社、酒店辦公場所進行參觀，讓學(xué)生初步形成對企業(yè)、職業(yè)的感性認識，增強學(xué)生的職業(yè)意識。隨后，在第一學(xué)期期中邀請合作的旅行社、酒店總經(jīng)理或人力資源部經(jīng)理進校園舉辦《職業(yè)認知》講座，為學(xué)生介紹行業(yè)發(fā)展、企業(yè)文化、工作特點、用人標準等，面對面解答學(xué)生的疑問，形成企業(yè)人員與本校教師共同輔導(dǎo)學(xué)生端正職業(yè)觀，共同指導(dǎo)學(xué)生制訂職業(yè)生涯規(guī)劃。
(二)成長階段———接觸工作
成長階段———接觸工作，是我院旅游管理專業(yè)工學(xué)交替教學(xué)模式的第二階段，即在大學(xué)第二學(xué)期開始安排學(xué)生接觸工作以促進校內(nèi)的專業(yè)基礎(chǔ)課程的教學(xué)。在本階段，學(xué)生經(jīng)過第一學(xué)期的職業(yè)認知和職業(yè)生涯規(guī)劃輔導(dǎo)，開始進行第一次就業(yè)方向分流，學(xué)生自愿選擇參加旅行社業(yè)或酒店業(yè)的工學(xué)交替。成長階段的旅行社業(yè)工學(xué)交替的開展形式是我院安排學(xué)生赴旅行社擔(dān)任見習(xí)導(dǎo)游員。第二學(xué)期的4－5月份是幼兒園、中小學(xué)校舉行春游活動的集中時間，加上婦女節(jié)、勞動節(jié)期間旅行社業(yè)務(wù)增多，急需大量兼職導(dǎo)游員。此時，我院旅游管理專業(yè)主動與主營“中小學(xué)生春秋游”或“廈門周邊一日游”業(yè)務(wù)的校企合作企業(yè)，如廈門海外環(huán)球旅行社、廈門中僑旅行社、廈門逍遙游旅行社等進行聯(lián)系，了解其人員需求情況，靈活調(diào)整教學(xué)安排，分階段、分批次地安排我院學(xué)生跟團輔助導(dǎo)游員開展工作，即進行導(dǎo)游崗位見習(xí)。而本階段的酒店業(yè)工學(xué)交替則是安排學(xué)生利用課余時間到酒店擔(dān)任臨時幫工。廈門酒店業(yè)在大型會議、會展、宴會方面的業(yè)務(wù)承接量很大，經(jīng)常需要大量的院校學(xué)生擔(dān)任臨時幫工，與我院有合作關(guān)系的廈門國際會展酒店、廈門國際會議中心酒店、廈門日月谷溫泉度假村、廈門京閩北海灣酒店等為我院旅游管理專業(yè)的學(xué)生提供了接觸酒店業(yè)工作的機會。因此，我院旅游管理專業(yè)已形成了有計劃、有選擇、分階段、分批次地安排學(xué)生赴酒店擔(dān)任臨時幫工的制度。本階段的工學(xué)交替安排，既能解決這些旅行社在旅游旺季人手緊缺的問題，又能讓學(xué)生在未進行系統(tǒng)的職業(yè)技能訓(xùn)練，未考取職業(yè)資格證書之前，能夠接觸企業(yè)工作，了解工作流程、工作內(nèi)容，使其自發(fā)產(chǎn)生內(nèi)在的學(xué)習(xí)興趣和動力。
(三)發(fā)展階段———技能實訓(xùn)
我院旅游管理專業(yè)在第三學(xué)期主要開展校企聯(lián)合的學(xué)生職業(yè)技能實訓(xùn)，以配合專業(yè)核心課程的理論教學(xué)。我院旅游管理專業(yè)教師與旅游企業(yè)專業(yè)人員根據(jù)職業(yè)崗位的任職要求和實際的工作過程，聯(lián)合開發(fā)了“模擬導(dǎo)游”“餐飲服務(wù)實訓(xùn)”“客房服務(wù)實訓(xùn)”等實務(wù)型課程。校企共同編寫了《模擬導(dǎo)游實訓(xùn)教程》《餐飲服務(wù)實訓(xùn)》等教材，也采用了廈門國際會展酒店的自編書籍作為教材。更重要的是校企雙方共同參與了具體的課程教學(xué)。例如“模擬導(dǎo)游”課程的教學(xué)，我院旅游管理專業(yè)教師承擔(dān)編寫導(dǎo)游詞、模擬景點講解、校園導(dǎo)游等項目的教學(xué)。與我院開展訂單培養(yǎng)的廈門建發(fā)、廈門旅游集團、廈門航空三家旅行社分別派出專業(yè)人員，承擔(dān)接站服務(wù)及首站沿途導(dǎo)游、景點現(xiàn)場導(dǎo)游、特色旅游產(chǎn)品推介及送站報賬等項目的現(xiàn)場教學(xué)，即由校企雙方帶領(lǐng)學(xué)生赴機場、碼頭、景區(qū)景點等實地進行現(xiàn)場教學(xué)。而“餐飲服務(wù)實訓(xùn)”“客房服務(wù)實訓(xùn)”課程的教學(xué)同樣是由學(xué)校和企業(yè)共同開展，本校教師依托校內(nèi)實訓(xùn)室承擔(dān)部分項目的教學(xué)，酒店各業(yè)務(wù)部門派出培訓(xùn)師在酒店中西餐廳、宴會廳、客房內(nèi)為學(xué)生開展技能實訓(xùn)。當(dāng)然，學(xué)生在技能訓(xùn)練的同時，利用課余時間繼續(xù)參與旅行社的學(xué)生秋游見習(xí)導(dǎo)游和酒店臨時幫工。這樣的教學(xué)模式把理論學(xué)習(xí)和技能實訓(xùn)相結(jié)合、把學(xué)習(xí)場所與工作地點相統(tǒng)一、把技能訓(xùn)練與工作實踐相交替，突出了“教、學(xué)、做”一體化的高職教育理念。此外，學(xué)生職業(yè)技能的提升還可以通過開展職業(yè)技能競賽來實現(xiàn)。我院旅游管理專業(yè)職業(yè)技能競賽的開展也充分發(fā)揮了校企合作的優(yōu)勢。一方面，院校系列的大學(xué)生職業(yè)技能競賽，以我院教師指導(dǎo)為主，企業(yè)也發(fā)揮提供場地、設(shè)備、師資等優(yōu)勢支持我院在比賽中取得好成績;另一方面，院校培養(yǎng)的獲獎學(xué)生在合作企業(yè)就業(yè)后，經(jīng)過短期培訓(xùn)即能代表企業(yè)去參加旅游行業(yè)的職業(yè)技能競賽，為企業(yè)贏得聲譽。因此，校企合作開展技能競賽，既能提升學(xué)生的職業(yè)技能，又能實現(xiàn)校企的雙贏。
(四)提升階段———頂崗實習(xí)
學(xué)生放寒假的時間和第四學(xué)期的前幾周，正是旅游企業(yè)用工最困難的時候，所以，我院旅游管理專業(yè)工學(xué)交替的第四階段即安排學(xué)生在第三學(xué)期后的寒假和第四學(xué)期的前兩周到企業(yè)進行集中式的頂崗實習(xí)。因為學(xué)生雖然經(jīng)過第三學(xué)期的技能實訓(xùn)，但是不能馬上牢固掌握，還需要通過本階段的集中頂崗實習(xí)鞏固職業(yè)技能。本階段企業(yè)頂崗實習(xí)的開展主要為兩個步驟:首先，由本校教師帶領(lǐng)學(xué)生參加企業(yè)的崗前培訓(xùn)，學(xué)習(xí)企業(yè)文化、企業(yè)制度、企業(yè)工作流程等內(nèi)容。接著，企業(yè)為學(xué)生安排具體的實習(xí)崗位和企業(yè)指導(dǎo)老師，學(xué)生接受各部門的崗前業(yè)務(wù)培訓(xùn)。這個階段學(xué)生接觸到的實習(xí)崗位比較全面，學(xué)生有機會接觸到酒店的前廳部、客房部、商務(wù)部、宴會部和旅行社的門市部、業(yè)務(wù)部、導(dǎo)游部等部門的崗位，讓學(xué)生更全面地接觸工作崗位、更全面地鍛煉能力。通過本階段的集中頂崗實習(xí)，學(xué)生現(xiàn)場感受工作氛圍，了解工作信息，對自己的職業(yè)定位有更加清晰的認識，可及時調(diào)整職業(yè)生涯規(guī)劃;學(xué)生通過為顧客服務(wù)、與企業(yè)員工接觸，在提升職業(yè)能力、溝通寫作能力的同時，也會發(fā)現(xiàn)自己的不足之處，在接下來回到學(xué)校的學(xué)習(xí)中會更具主動性、積極性。
(五)成熟階段———實習(xí)就業(yè)
第五學(xué)期為期九周的在校學(xué)習(xí)之后，學(xué)生將再次按就業(yè)方向分流，并安排到企業(yè)進行畢業(yè)實習(xí)，這是我院旅游管理專業(yè)人才培養(yǎng)的成熟階段———實習(xí)就業(yè)階段。學(xué)生在選定就業(yè)方向和實習(xí)企業(yè)后，由專業(yè)教師帶隊到企業(yè)進行頂崗實習(xí)，經(jīng)過校企雙方的商定，并根據(jù)學(xué)生的特長和崗位的要求，安排學(xué)生在導(dǎo)游服務(wù)、計調(diào)、營銷、前廳接待、宴會接待、商務(wù)服務(wù)等崗位獨立工作，接受企業(yè)的管理和考核。學(xué)生在畢業(yè)實習(xí)過程中由本校教師和企業(yè)指導(dǎo)老師共同指導(dǎo)實習(xí)，共同解決實習(xí)中的困惑和問題。學(xué)生在畢業(yè)頂崗實習(xí)期間，接觸到旅游產(chǎn)業(yè)的大環(huán)境，接受旅游企業(yè)的先進管理理念，使專業(yè)知識得到應(yīng)用，專業(yè)技能得到提高，社會生存能力得到鍛煉。學(xué)生與旅游企業(yè)通過定崗實習(xí)而相互了解、相互磨合、雙向選擇，雙方達成意向即可實現(xiàn)學(xué)生的擇業(yè)就業(yè)。
實現(xiàn)校、生、企三贏
呼包鄂地區(qū)目前建有三個機場，即呼和浩特白塔國際機場、包頭機場和鄂爾多斯機場。機場功能的不斷完善，對呼包鄂地區(qū)經(jīng)濟快速發(fā)展起到了積極的推動作用。隨著呼包鄂區(qū)域經(jīng)濟一體化向縱深發(fā)展，現(xiàn)有機場的分散建設(shè)和管理模式已經(jīng)越來越不適應(yīng)形勢發(fā)展的需要。
（一）分散的建設(shè)模式不適應(yīng)呼包鄂一體化發(fā)展的趨勢
現(xiàn)代區(qū)域經(jīng)濟的競爭已經(jīng)轉(zhuǎn)化為城市的競爭，城市競爭又由單一城市競爭轉(zhuǎn)化為城市帶（群）的競爭。呼包鄂三市地理位置接近，人口相對密集，位于全國“兩橫三縱”城市化戰(zhàn)略格局包昆縱軸的北端，是國家呼包鄂榆重點開發(fā)區(qū)域和呼包銀經(jīng)濟帶的重要組成部分，今后一個時期擔(dān)負著帶動全區(qū)經(jīng)濟整體發(fā)展的重任。加快推動呼包鄂一體化發(fā)展，是實現(xiàn)全區(qū)經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的重要戰(zhàn)略舉措。基礎(chǔ)設(shè)施一體化規(guī)劃和建設(shè)是推進呼包鄂一體化發(fā)展的基礎(chǔ)性環(huán)節(jié)。從目前呼包鄂機場建設(shè)現(xiàn)狀看，由于分散布局、各自為政，使得區(qū)域運輸資源配置和運輸市場不能形成整體效能，難以建設(shè)無縫對接的航空基礎(chǔ)設(shè)施體系，不利于一體化的順利推進和區(qū)域整體競爭力的提升。建設(shè)干線樞紐機場，可以改善呼包鄂現(xiàn)有交通網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀，有利于促進三市經(jīng)濟聯(lián)動，有利于加強中心城市與金三角腹地輻射區(qū)的聯(lián)系。
（二）目前的機場布局與城市空間布局的矛盾越來越大
機場是城市基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分。機場的布局不但受城區(qū)發(fā)展方向的影響，同時它也影響著周邊的建筑格局和工業(yè)布局（主要是噪音污染和不能建高層建筑）。呼和浩特機場臨近如意開發(fā)區(qū)，隨著如意開發(fā)區(qū)建設(shè)的加快，以及自治區(qū)和呼和浩特兩級政府的東遷，呼和浩特城區(qū)逐步東移，城區(qū)與機場已經(jīng)非常接近。機場距離城區(qū)過近，直接影響城區(qū)東部的開發(fā)建設(shè)。從呼和浩特城市功能看，大力發(fā)展首府經(jīng)濟，建設(shè)以服務(wù)經(jīng)濟為特征的經(jīng)濟體系已是大勢所趨。為此，呼和浩特已規(guī)劃以如意開發(fā)區(qū)為中心建設(shè)總部經(jīng)濟基地。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，現(xiàn)有機場規(guī)模的擴張難以避免，與城市總體發(fā)展戰(zhàn)略的矛盾將難以調(diào)和。包頭機場距東河區(qū)僅2.1公里，隨著城市的發(fā)展，包頭機場搬遷早已提上了日程，但又找不到合適的選址,往南為鄂爾多斯境內(nèi)，東西選址又受兩大軍用機場影響，只能在原址擴建。因此，建設(shè)呼包鄂干線樞紐機場，既可以避開機場建設(shè)與城市建設(shè)爭地的矛盾，又可以突破地域限制，實施一體化發(fā)展戰(zhàn)略，更有利于在一個更大的區(qū)域選擇最優(yōu)的布局模式。
（三）分散的機場布局不利于航空業(yè)的集約發(fā)展
近年來，呼包鄂三市的機場業(yè)務(wù)增長較快，但由于機場建設(shè)較為分散，均面臨著客源不足的問題，致使單個機場規(guī)模不夠經(jīng)濟。目前，呼包鄂三市機場旅客吞吐量近582萬人次，其中呼和浩特機場366.3萬人次、包頭機場133.2萬人次、鄂爾多斯機場81.7萬人次。如果客流分散到三個機場，那么規(guī)模不經(jīng)濟的問題仍然突出。建設(shè)大型干線樞紐機場，有利于節(jié)約建設(shè)資金，同時避免走擴建―搬遷―擴建的路子。修建一個4E級機場的投資是13―14個億，僅相當(dāng)于呼和浩特機場擴建的投資，而在可預(yù)計的未來將不會面臨搬遷的問題，節(jié)約下來的資金可用于城市基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。從機場經(jīng)營的角度看，可以避免機場間客源的潛在競爭，有利于經(jīng)濟效益的提升。
（四）分散的機場布局不利于空港經(jīng)濟的發(fā)展
發(fā)展空港經(jīng)濟就是要依托大型樞紐機場的綜合優(yōu)勢，發(fā)展具有航空指向性的產(chǎn)業(yè)集群，從而對機場周邊地區(qū)的產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生直接、間接的經(jīng)濟影響，促使資本、技術(shù)、人力等生產(chǎn)要素在機場周邊集聚的一種新型經(jīng)濟形態(tài)、一種具有現(xiàn)代服務(wù)性特征與新經(jīng)濟時代特征的新型產(chǎn)業(yè)。根據(jù)相關(guān)的國際航空運營經(jīng)驗，一個航空項目發(fā)展10年后，給當(dāng)?shù)貛淼男б娈a(chǎn)出比為1：80，技術(shù)轉(zhuǎn)移比為1:16，就業(yè)帶動比為1:12。一個大型樞紐機場的功能可以輻射到與航空相關(guān)的旅游業(yè)、服務(wù)業(yè)、金融業(yè)、物流業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)等領(lǐng)域，從而形成一個較大的產(chǎn)業(yè)鏈。我國廣州白云機場、北京機場的實踐也證明，空港經(jīng)濟能夠有力的推動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，使房地產(chǎn)業(yè)、服務(wù)業(yè)有較大的發(fā)展，可以為當(dāng)?shù)靥峁└嗟木蜆I(yè)渠道。目前，呼包鄂地區(qū)分散的機場難以為空港經(jīng)濟發(fā)展提供必要的支撐，亟需改變這一現(xiàn)狀。
二、呼包鄂地區(qū)一體化機場布局思路
（一）總體思路
著眼于呼包鄂一體化發(fā)展，擇機在呼、包、鄂適當(dāng)?shù)攸c建設(shè)一個覆蓋1000萬人口的大型樞紐機場，發(fā)展空港經(jīng)濟，承接高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)移，成為區(qū)域經(jīng)濟新的增長極。呼包鄂原有機場作為支線機場或改為其他用途。
（二）選址
方案一：
1.以呼和浩特、包頭、鄂爾多斯為頂點，建立三角形，找出三角形的重心――在包頭土右旗麻饒、毛岱一帶（見圖1）。該地區(qū)距呼和浩特市、包頭市區(qū)、東勝區(qū)各約90公里（直線距離），距呼包高速約20公里（直線距離），具體選址可作適當(dāng)調(diào)整。
2.由于呼和浩特的客流＞包頭＞鄂爾多斯，所以機場選址可以考慮設(shè)在金三角重心的東北方向（見圖2）。
3.配套設(shè)施：依托現(xiàn)有服務(wù)設(shè)施，形成機場核心服務(wù)區(qū)，以此為節(jié)點走麻饒過黃河經(jīng)吉格斯太、鹽店與鄂爾多斯建立高速公路；經(jīng)鐵帽、三兩、白廟子建立與呼和浩特連接的高等級公路；向南擴建至托克托的快速通道；擴建至土右旗公路。
方案二：
1.鄂爾多斯市達拉特旗的馬場壕鄉(xiāng)附近（見圖3）。該地區(qū)距最近黃河段30公里，距呼和浩特134公里，距包頭89公里，距鄂爾多斯51公里，呼包高速約58公里，具體選址可作適當(dāng)調(diào)整。
該地區(qū)距離呼和浩特相對較遠，由于呼和浩特的客流＞包頭＞鄂爾多斯，實質(zhì)上并不會影響呼和浩特的客流；另一方面，該地區(qū)距離包頭和鄂爾多斯距離較近，擁有豐富的旅游資源，必將帶動呼包鄂三市的經(jīng)濟發(fā)展。
2.配套措施：規(guī)劃建設(shè)城際輕軌，實現(xiàn)樞紐機場分別與呼和浩特、包頭、鄂爾多斯的輕軌連接。
三、依托樞紐機場，建設(shè)空港經(jīng)濟區(qū)的初步設(shè)想
（一）空港經(jīng)濟區(qū)的總體定位
依托呼包鄂干線樞紐機場，打造一個集聚效應(yīng)明顯、保稅政策突出、服務(wù)功能完善、設(shè)施環(huán)境一流、內(nèi)外融合互動，集加工制造、保稅倉儲、物流配送、科技研發(fā)、國際貿(mào)易等功能于一體的空港經(jīng)濟區(qū)，成為呼包鄂地區(qū)新的經(jīng)濟增長極。
（二）空港經(jīng)濟區(qū)的布局
空港經(jīng)濟區(qū)分為核心區(qū)、集聚區(qū)和輻射區(qū)。核心區(qū)是空港經(jīng)濟區(qū)發(fā)展的核心區(qū)域，指樞紐機場及其周邊地區(qū)，是未來空港經(jīng)濟新的成長空間，主要包括呼包鄂國際機場、緊鄰空港和交通沿線的地區(qū)。重點發(fā)展航空運輸、航空物流、空港服務(wù)等核心產(chǎn)業(yè)功能。
集聚區(qū)是指機場周邊距機場二十分鐘車程范圍內(nèi)、與空港聯(lián)系緊密、產(chǎn)業(yè)發(fā)展相對密集區(qū)域。重點依托開發(fā)區(qū)、旅游度假區(qū)、農(nóng)業(yè)功能區(qū)等，引導(dǎo)高端商務(wù)、會議會展、休閑旅游、高科技產(chǎn)業(yè)、現(xiàn)代農(nóng)牧業(yè)等產(chǎn)業(yè)聚集發(fā)展，形成空港經(jīng)濟相對集聚發(fā)展的區(qū)域。
輻射區(qū)是指集聚區(qū)范圍以外，距呼包鄂機場四十分鐘車程以內(nèi)，與呼包鄂機場具有便捷的交通聯(lián)系，處于機場強輻射范圍內(nèi)的大型開發(fā)區(qū)、專業(yè)市場、休閑旅游區(qū)或相關(guān)經(jīng)濟體內(nèi)具有空港經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)特征的功能區(qū)塊要與核心區(qū)、集聚區(qū)進行統(tǒng)籌協(xié)調(diào)的廣泛區(qū)域，作為空港經(jīng)濟區(qū)發(fā)展的重要依托與功能延伸。
（三）產(chǎn)業(yè)選擇與發(fā)展方向
以空港經(jīng)濟核心區(qū)為主要集聚地，重點在航空物流及運輸業(yè)、空港商務(wù)業(yè)、空港制造業(yè)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)等集聚高端要素、具備空港特色的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破，成為帶動空港經(jīng)濟區(qū)發(fā)展的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)群。
航空物流及運輸業(yè)。加快培育保稅物流服務(wù)體系，打造服務(wù)呼包鄂、輻射西部地區(qū)的航空保稅物流中心。積極爭取設(shè)立國家級空港綜合保稅區(qū)，完善和延伸保稅倉儲、配送分撥、中轉(zhuǎn)通關(guān)、分揀包裝、出口加工、產(chǎn)品展示、國際采購、入?yún)^(qū)退稅等保稅和物流增值服務(wù)。大力發(fā)展航空物流，與在周邊主要的開發(fā)區(qū)和物流節(jié)點形成聯(lián)動，支撐區(qū)域特色產(chǎn)業(yè)發(fā)展。開拓一批國際國內(nèi)航線和通航城市航線，提升機場客、貨運輸能力。
航空商務(wù)業(yè)。積極鼓勵航空公司設(shè)立地區(qū)性總部機構(gòu)，提高呼包鄂機場在國內(nèi)外重要航空公司戰(zhàn)略布局中的地位；創(chuàng)造條件吸引地方性航空公司總部基地。積極引進航空貨代公司、通關(guān)機構(gòu)、檢測檢驗機構(gòu)、國際貿(mào)易公司、金融保險機構(gòu)等設(shè)立辦公機構(gòu)和營業(yè)網(wǎng)點，完善空港的國際商務(wù)貿(mào)易服務(wù)功能。依托空港便捷的交通和匯聚的人流、信息流，適應(yīng)空港經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)和周邊區(qū)域特色制造業(yè)發(fā)展需求，適時引進一批中介咨詢、廣告、信息服務(wù)等領(lǐng)域的國內(nèi)外知名專業(yè)服務(wù)機構(gòu)。依托緊鄰空港的大型會展中心，積極舉辦依賴空中運輸?shù)膶I(yè)化會展會議，以及航空博覽會、國際性展覽展示和科技文化交流會議，適時承辦大型國際博覽會和全國性貿(mào)易洽談會。
空港制造業(yè)。就近發(fā)展航空食品、航空包裝、機上易耗品等相關(guān)產(chǎn)品制造。適時引進若干輕型通用飛機整機制造和組裝項目，延伸發(fā)展相關(guān)零部件制造。
空港型高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)。積極發(fā)展移動通訊設(shè)備、計算機和網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、光電子產(chǎn)品、生物疫苗、診斷試劑、醫(yī)療器械等高新技術(shù)產(chǎn)品的出口加工制造。圍繞為航空產(chǎn)業(yè)配套，大力發(fā)展航空電子和軟件開發(fā)、航空新材料等高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)。
[關(guān)鍵詞]全球化；民航企業(yè)；發(fā)展戰(zhàn)略
[DOI]10.13939/ki.zgsc.2016.36.160
1 目前我國民航運輸企業(yè)存在的問題
2002年3月，政府再次對航空運輸企業(yè)進行了調(diào)整重組，然后就形成了目前的局面：以國有的中國國際航空股份有限公司、中國南方航空股份有限公司、中國東方航空集團公司為主，各地方的民航運輸企業(yè)為輔助進行發(fā)展。民航運輸企業(yè)就此開始了競爭和發(fā)展。但在發(fā)展過程中依舊存在很多問題。
1.1 政策規(guī)制缺陷
民航運輸業(yè)是一個較為典型的資金技術(shù)密集型行業(yè)。我國民航運輸業(yè)雖然保持了非常嚴格的市場準入要求，進行嚴格的審批，但是這在我國并不利于市場的自由競爭和產(chǎn)業(yè)效率的提高。如果采取一味放松進入規(guī)制的產(chǎn)業(yè)政策，大幅降低甚至取消進入壁壘，又會產(chǎn)生很多嚴重的后果，不利于產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。政府的產(chǎn)業(yè)管理部門面臨在準入規(guī)制上兩難的選擇。
1.2 組織結(jié)構(gòu)偏差造成監(jiān)管失效
民航運輸企業(yè)在產(chǎn)業(yè)大規(guī)模重組之后，已經(jīng)形成了以三大航空集團為主的寡頭壟斷市場結(jié)構(gòu)。這些企業(yè)的壟斷力主要是政府的行政力量，這將造成競爭力弱的劣勢。雖然我國民航運輸業(yè)在改革開放以來取得了高速的發(fā)展，但是產(chǎn)業(yè)規(guī)模依舊較小，總體規(guī)模落后于世界發(fā)達國家民航運輸企業(yè)的水平。另外，經(jīng)營效率指標低。因為政府為主的壟斷企業(yè)對內(nèi)無法以自身的優(yōu)勢競爭力打退對手，也無法與國外先進航空公司搶占國際市場。
1.3 民航運輸企業(yè)戰(zhàn)略亟待轉(zhuǎn)型
民航運輸業(yè)行業(yè)內(nèi)企業(yè)之間的競爭激烈。企業(yè)的戰(zhàn)略管理策略涉及安全、服務(wù)、航線網(wǎng)絡(luò)輻射范圍等。企業(yè)在規(guī)劃時很容易對它的度失去控制，導(dǎo)致貽誤戰(zhàn)機。或者只做了戰(zhàn)略部署，但是并沒有監(jiān)督實施完后，最終忽視了整個戰(zhàn)略的管控。民航運輸企業(yè)在發(fā)展中缺乏一個長期有效的戰(zhàn)略管理綜合體系。因為企業(yè)戰(zhàn)略管理是一個綜合管理體系，是一龐大的復(fù)雜的戰(zhàn)略層次。需要強有力的支撐體系，應(yīng)該明確戰(zhàn)略規(guī)劃實施的標準、詳細的實施流程、完成過程中應(yīng)急處理機制等，這樣將有助于戰(zhàn)略真正實施。
1.4 缺乏競爭力，同質(zhì)化競爭泛濫
大型的航空公司都圍繞著自己的中心向四周輻射發(fā)展，不讓別的航空運輸企業(yè)有太多的機會插入進來，在發(fā)展中沒有形成規(guī)模化的經(jīng)營，因此規(guī)模的優(yōu)勢也無法發(fā)揮出來。再次又因為支線航空運輸企業(yè)的政策扶助不到位，因此即使是中小型企業(yè)也是同質(zhì)化的競爭戰(zhàn)略，市場定位差異化也不明顯。由于我國民航運輸企業(yè)面臨著創(chuàng)新不夠、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不豐富、企業(yè)競爭力缺乏、市場定位不精準，難以形成品牌化的經(jīng)營。航空運輸企業(yè)的建設(shè)仍然需要更大的改進。即使是在不斷地調(diào)整策略，但是仍然缺乏整體思維。
1.5 支線航空規(guī)模有待調(diào)整
支線的市場規(guī)模仍然偏小，截至2013年國內(nèi)支線飛機僅占7.5%。與此同時，世界的航空市場中，以美國、歐洲為例，支線飛機的保有量分別占機隊總量的43%和36%。我國支線飛機不僅規(guī)模小，而且利用率也很低。2013年，我國民航機場業(yè)務(wù)量排在最后的20個機場僅占全部旅客吞吐量的0.05%左右。從地域來看，這些支線機場基本處于內(nèi)陸經(jīng)濟比較落后地區(qū)，它們航運量低，收入也微薄，大量地建設(shè)但是使用率很低，因此這些設(shè)備折舊依舊在消耗著大量資金，收入低還要承擔(dān)大量的折舊損耗費用，這使得本來就不景氣的支線市場面臨著更大虧損。
2 國際上先進的民航運輸企業(yè)做法
西方發(fā)達國家的民航運輸業(yè)起步早，而且比我國的民航運輸業(yè)發(fā)展成熟。因此，西方發(fā)達國家民航運輸業(yè)的發(fā)展和改革可以給我國的民航運輸業(yè)發(fā)展帶來啟示。
2.1 美國民航運輸業(yè)的先進做法
（1）放松規(guī)制。放松規(guī)制使得航班價格下降，與此同時也提高了社會福利。在放松規(guī)制法案實施前，美國民航運輸業(yè)洲際市場在嚴格價格規(guī)制下，而州內(nèi)市場不受價格規(guī)制，因此在該階段洲際市場與州內(nèi)市場價格的對比即反映出規(guī)制下與放松規(guī)制下的價格對比。
（2）實行效益評價。以溫哥華國際機場為例，該機場把社會經(jīng)濟效益劃分為直接效益（機場運營和服務(wù)活動產(chǎn)生的影響）、間接效益（如地面交通運輸業(yè)、旅游業(yè)等）和引致效益（直接就業(yè)人員和間接就業(yè)人員的支出在經(jīng)濟系統(tǒng)中所產(chǎn)生的各種需求引致的經(jīng)濟貢獻）。在具體研究過程中，研究機構(gòu)首先通過對機場就業(yè)情況展開調(diào)查，確定與機場直接相關(guān)的經(jīng)濟增加值與就業(yè)人數(shù)，然后再使用 Canada Statistics Multipliers推算得出間接效益和引致效益，其中，間接效益和引致的效益的乘數(shù)代表由于機場運輸活動所導(dǎo)致的相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大潛在社會經(jīng)濟效益。
2.2 日本民航運輸業(yè)的先進做法
日本民航運輸業(yè)從20世紀末就開始對規(guī)制加速改革。改革后極大地方便了旅客，也促進了行業(yè)競爭。日本民航運輸業(yè)規(guī)制改革重大事件。
1995年5月，引入預(yù)售票打折制度；12月開始實行價格浮動制度。
1997年12月，廢除國內(nèi)航空運輸領(lǐng)域?qū)嵭械亩嗉液娇展具\營標準。
1998年，北海道國際航空公司、Skymark Airlines 和日本太平洋航空公司成立。
2000年2月，實施新的航空法，放松價格規(guī)制，廢除供求調(diào)節(jié)規(guī)制。
通過規(guī)制改革，日本的民航運輸業(yè)取得了較好的成效。航空運輸?shù)男实玫酱蠓岣撸娇者\輸量大幅增加，降低了成本，提高了經(jīng)濟效率，優(yōu)化了市場結(jié)構(gòu)，提高了消費者剩余。由于放松了市場進入規(guī)制和價格規(guī)制，航空公司之間的激烈競爭降低了平均航空運輸價格，提高了服務(wù)質(zhì)量。
3 我國航空企業(yè)應(yīng)對發(fā)展問題的辦法
通過研究我國民航企業(yè)存在的問題，以及對美國和日本經(jīng)驗的借鑒，本文提出“制度化”“國際化”“差異化”“干支互補”“戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型”的發(fā)展戰(zhàn)略。
3.1 加強法律規(guī)章制度建設(shè)
從美、日兩國民航運輸業(yè)的規(guī)制改革來看，構(gòu)建強大而獨立的規(guī)制部門是非常必要的。況且從我國目前民航企業(yè)運輸發(fā)展的現(xiàn)狀來看，制定法律規(guī)章制度的建設(shè)還是很缺乏的，需要明確的制度保證企業(yè)良好地運行。因此，我國應(yīng)當(dāng)借鑒美日等發(fā)達國家在民航運輸業(yè)規(guī)制改革中的成功經(jīng)驗，完善相關(guān)的法律法規(guī)，有了良好的法律體系，降低規(guī)制成本，從而使民航運輸業(yè)從根本上得到了發(fā)展的保障。
3.2 積極尋找國際戰(zhàn)略合作企業(yè)
隨著市場化的發(fā)展，要參與市場的競爭、接受航空運輸自由化的挑戰(zhàn)、發(fā)揮資本國際運作能力，積極進入全球航空市場，把發(fā)展的眼光和戰(zhàn)略從國內(nèi)逐步轉(zhuǎn)移到國際市場上，同國際市場共同建設(shè)航空網(wǎng)絡(luò)市場。只有這樣才能取長補短，利用先進資源實現(xiàn)優(yōu)勢互補。
3.3 實行差異化競爭戰(zhàn)略
重組后國內(nèi)三大航空集團的整體實力大大增強，但是面對市場激烈的競爭，它們產(chǎn)品同質(zhì)化嚴重、競爭手段單一、競爭方式趨同。要想在激烈的競爭中脫穎而出，唯有實行差異化戰(zhàn)略，使自己區(qū)別于其他航空公司。如流程再造、實行品牌化戰(zhàn)略、客票模式與網(wǎng)絡(luò)結(jié)合、大力發(fā)展企業(yè)文化。總之，企業(yè)可以使產(chǎn)品設(shè)計多樣化，創(chuàng)立自己獨特的服務(wù)方式，區(qū)別于別的競爭公司，這樣才能爭取到更多的旅客。
3.4 開展支線網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)干支互補
支線航空的發(fā)展是構(gòu)建和諧社會的需要。通過發(fā)展支線航空，盡快改善中西部地區(qū)交通條件，加強地區(qū)間人員往來，不僅促進中西部地區(qū)的經(jīng)濟旅游發(fā)展，對提升人民生活質(zhì)量，縮小中國地區(qū)差異有重要作用，而且對維護社會穩(wěn)定、促進民族團結(jié)具有深遠意義。
3.5 進行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型
面對新的市場環(huán)境，我國民航企業(yè)必須進行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，爭取達到以下目標。
（1）安全水平穩(wěn)步提升。初步建成具有中國特色的行業(yè)安全管理體系和運行機制，運輸航空每百萬小時重大事故率低于0.20。
（2）保障能力整體提高。運輸機場數(shù)量達到230個以上，初步建成布局合理、功能完善、層次分明、安全高效的機場體系。空域不足的瓶頸有所緩解，空管保障能力穩(wěn)步提高，保障起降架次達到1040萬架次。
（3）運輸能力顯著增強。運輸總周轉(zhuǎn)量達到990億噸公里，旅客運輸量4.5億人次，貨郵運輸量900萬噸，年均分別增長13%、11%和10%。航班正常率高于80%，公眾對民航服務(wù)基本滿意。
（4）通用航空規(guī)模快速擴大。基礎(chǔ)設(shè)施大幅增加，作業(yè)領(lǐng)域不斷擴展，運營環(huán)境持續(xù)改善，標準體系初步建立，作業(yè)量和飛機數(shù)量翻番。
4 實施戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的利弊分析
4.1 有利于國際合作與資源配置
在政策上放松規(guī)制后，帶來的結(jié)果是市場競爭加劇了，而且直接影響了企業(yè)政策的方向的調(diào)整，最終使機票價格降低、服務(wù)質(zhì)量得到提高。民營運輸企業(yè)的發(fā)展對國有主體的競爭，使得都進行變革和發(fā)展，最終都有所進步。在高度的市場競爭下，使得產(chǎn)業(yè)內(nèi)資源配置效率被提高了。
4.2 法律壁壘的利與弊
在法律的保護下，民航運輸業(yè)出口可能得到公平的保障。但是在實際發(fā)展中經(jīng)常會出現(xiàn)各國法律規(guī)則不同，而這種差異化會給民航運輸企業(yè)的經(jīng)營活動帶來了標準的不統(tǒng)一、市場的混亂，沒辦法保護切身的利益。無法協(xié)調(diào)的航空運輸規(guī)則時常會阻礙各國航空公司之間重組或聯(lián)盟。尤其是在拒絕登機的處理規(guī)則、殘疾人的待遇等問題上的差異和分歧最為顯著。由于各國法律規(guī)則差異太大，國際爭端的處理很困難，也很難達到公平。盡管有世界貿(mào)易組織的調(diào)節(jié)和處理，但是在這種差異化的法律下，處理起來非常棘手，即使處理好了也會花很久的時間。這樣會耽誤很多事情。有的國家也不夠靈活，根本不足以解決目前已發(fā)生或存在的各種爭端。雖然國際民航組織召開全球航空運輸會議，定期審查爭端解決機制，但也未能制訂出一套更權(quán)威的方案。因此，面對該問題各個航空公司應(yīng)該注重對員工進行不同國家法律規(guī)則的培訓(xùn)，避免法律法規(guī)成為民航企業(yè)全球化的阻礙。
4.3 警惕社會以及經(jīng)濟發(fā)展失衡
在我國的實際情況下，如果照搬西方經(jīng)驗對民航運輸業(yè)進行規(guī)制改革，一味放松進入規(guī)制、鼓勵市場競爭，也可能會對我國民航運輸業(yè)造成相當(dāng)不利的影響。
從我國民航運輸業(yè)的現(xiàn)狀來看，我國的民航運輸企業(yè)的整體規(guī)模依舊比較小，還落后于國際先進的民航運輸企業(yè)。所以當(dāng)前的發(fā)展還是要盡可能地擴大其經(jīng)濟發(fā)展規(guī)模，進一步將生產(chǎn)和發(fā)展的效率提高。在政策規(guī)制放開后，使得大量的新的民航運輸企業(yè)如雨后春筍般冒出來，市場在自由競爭的時候具有盲目性和滯后性的缺陷。將使得資源難以集中，不能達到資源的合理配置，使得大量資源被浪費。這些問題的存在說明政府還不能完全放開規(guī)制。需要引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)調(diào)整配合發(fā)展。
5 結(jié) 論
面對競爭日益加劇的國際國內(nèi)航空市場，制定合理有效的發(fā)展戰(zhàn)略已經(jīng)成為各個民航企業(yè)在市場競爭中致勝的法寶。本文針對這一問題，通過借鑒國際上先進國家的先進做法，為我國民航運輸業(yè)發(fā)展提出了發(fā)展策略。
參考文獻：
[1]徐興杰.民航運輸企業(yè)戰(zhàn)略管理中存在的問題及建議[J].江蘇商論，2015（14）：180-181.
長期以來，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、房地產(chǎn)投資與開發(fā)、對外出口貿(mào)易是促進中國經(jīng)濟增長的三個主要方面。隨著全球經(jīng)濟下行風(fēng)險的增大，上述三個方面在拉動我國經(jīng)濟增長中的作用難以持續(xù)，我國經(jīng)濟正處在由10%左右的高速增長向中高速增長的轉(zhuǎn)換過程之中，中國經(jīng)濟已經(jīng)進入新常態(tài)。經(jīng)濟增長持續(xù)下行、企業(yè)利潤持續(xù)降低、居民消費成本逐年上升、外商投資規(guī)模逐漸縮小，我國經(jīng)濟轉(zhuǎn)入中低速增長的趨勢已成定局[1]。在這種外需低迷、內(nèi)需不振的情況下，如何挖掘和開發(fā)新的經(jīng)濟增長點，為我國的經(jīng)濟全面協(xié)調(diào)發(fā)展注入新的活力，是我們必須思索和面對的問題。雖然我國經(jīng)濟增長速度放緩，各個行業(yè)發(fā)展速度緩慢，但近年來，通用航空產(chǎn)業(yè)在我國經(jīng)濟發(fā)展過程中，一直處于高速增長的時期，企業(yè)數(shù)量、機隊規(guī)模、飛行小時數(shù)、從業(yè)人數(shù)等均穩(wěn)步增加，這從側(cè)面說明，通用航空市場需求強勁，動力持續(xù)釋放，是我們經(jīng)濟增長的新動力。通用航空作為我國的“戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)體系”，對促進地區(qū)經(jīng)濟結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型、擴大內(nèi)需、保障民生將起到非常重要的作用，也是在經(jīng)濟新常態(tài)和供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革大背景下，國家經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級的重要選項。
1.1通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對調(diào)整我國經(jīng)濟發(fā)展結(jié)構(gòu)具有重要意義
就我國經(jīng)濟下行而言，經(jīng)濟增長速度逐年放緩，從2011年的9.3%，下降到2015年的6.9%。直接的原因在于內(nèi)需不足。就投資需求而言，一方面，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的投資收到產(chǎn)能過剩的影響，在原有的基礎(chǔ)上繼續(xù)擴大已經(jīng)不可能；另一方面,新興的投資方向并沒有真正興起，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級動力不足。就消費需求而言，隨著國民收入的逐年增加，居民消費需求已經(jīng)從滿足基本生活需求為主要目標轉(zhuǎn)換為全面提升生活品味和質(zhì)量的需求的轉(zhuǎn)變，但是我國創(chuàng)新供給不足，對消費者新的、高層次的需求的滿足程度契合性較低。就投資需求而言，通用航空發(fā)展將帶動機場建設(shè)、機務(wù)維修、空中交通管制系統(tǒng)、民航服務(wù)業(yè)以及民航教育培訓(xùn)等新的投資需求，創(chuàng)造出新的戰(zhàn)略性主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)對投資的引領(lǐng)，全面提升我國投資需求的質(zhì)量和品質(zhì)；成為經(jīng)濟投資新的國民經(jīng)濟增長點。就消費需求而言：通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，將會形成新的商業(yè)生態(tài)，催生新的消費領(lǐng)域，觀光旅游，通勤飛行、個人娛樂、培訓(xùn)飛行等的航空消費需求會日益增長，必然會對提升全民消費結(jié)構(gòu)升級和品質(zhì)提升帶來重要的影響。
1.2通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展對孵化高新技術(shù)企業(yè)，帶動新技術(shù)創(chuàng)新具有重要意義
自主創(chuàng)新能力是國家競爭力的核心，也是企業(yè)生存和發(fā)展的關(guān)鍵。企業(yè)自主創(chuàng)新能力增加，新技術(shù)研發(fā)能力提高，是經(jīng)濟增長的主要動力和來源。通用航空產(chǎn)業(yè)是高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)。從通用航空產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)來看，通用航空器的研發(fā)和制造位于整個通航產(chǎn)業(yè)鏈的頂層。通用航空器的研發(fā)和制造必然帶動新材料、電子、通信、能源、精密制造等一系列相關(guān)的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。帶動形成一批專業(yè)信息、專業(yè)技術(shù)、專業(yè)人才匯聚的具有國際競爭力的高新技術(shù)企業(yè)，帶動新技術(shù)的創(chuàng)新與研發(fā)，推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的進一步升級，促進經(jīng)濟的高速增長。
1.3通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展對促進就業(yè)穩(wěn)定增加具有重要的意義
就中國目前經(jīng)濟的發(fā)展形勢而言，傳統(tǒng)的依靠上馬大工程項目來帶動就業(yè)崗位的情況已經(jīng)不復(fù)存在。目前國家應(yīng)該探索通過新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，創(chuàng)造新的就業(yè)環(huán)境和崗位，為經(jīng)濟的發(fā)展增添活力。通用航空的發(fā)展除了能夠提供大量航空類的就業(yè)崗位外，圍繞私人娛樂飛行、旅游飛行、公務(wù)飛行、航空訓(xùn)練飛行、體驗飛行等方面提供大量的服務(wù)性工作崗位。此外，通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，還能帶動一批新興行業(yè)的發(fā)展，進而創(chuàng)造出更多、優(yōu)質(zhì)的就業(yè)崗位，激發(fā)就業(yè)潛力與活力，促進經(jīng)濟的健康、持續(xù)、有效的發(fā)展。
2通用航空航務(wù)人才在通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的作用
通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開安全飛行。近年來，我國通用航空安全形勢并不樂觀。行業(yè)安全事故概率持續(xù)走高，給原本就積貧積弱的通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來更大挑戰(zhàn)。提到保障航空安全，人們首先想到的是飛行人員、機務(wù)維修人員在航空安全中的重要作用，而管制人員、飛行簽派人員、情報人員、氣象保障人員的作用往往容易被忽視。就通用航空飛行安全而言，不僅僅需要技術(shù)精湛的飛行人員和通用航空器機務(wù)維修人員來全力保障安全，而且與公共運輸航空飛行安全一樣，通用航空的安全運行通用離不開機場管制人員、飛行簽派人員、航行情報人員、氣象保障人員等航務(wù)保障人才的通力合作。從一些國際權(quán)威研究機構(gòu)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，飛行事故中，人為因素占50%以上，換句話說，降低人為因素，則飛行事故可以減少一半。因此，要做到安全運行，通用航空航務(wù)人才的重要性不言而喻。通用航空航務(wù)技術(shù)人員必須具備高度的專業(yè)素質(zhì)和技能：不但要全面了解相關(guān)學(xué)科的專業(yè)知識，還要對航空器的工作原理諳熟于胸；不但要熟知各個系統(tǒng)，還要在出現(xiàn)異常情況時具有協(xié)助機組分析和解決問題的能力，通用航空航務(wù)人才能力的高低，直接影響到通用航空的安全運行，只有保障通用航空安全運行，才能夠確保整個通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展[2]。
3通用航空航務(wù)人才總量需求預(yù)測
截止到2015年年底，中國在冊通用航空器總量為2235架次，按照行業(yè)平均人機配比來計算，保障人員（特指民航局授予執(zhí)照的機場運營、通信、氣象、簽派等專業(yè)人員）配比為0.5∶1，應(yīng)有保障人員1100名左右。根據(jù)我國十三五通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，十三五末我國通用航空器的數(shù)量將達到5000架次。以此推算，未來五年內(nèi)，我國圍繞通用航空航務(wù)運行保障的人員需求將達到2500名。通用航空專家委員會預(yù)測，未來10年我國通用航空飛機需求量約10000架，其中活塞動力飛機6000架、渦槳動力飛機2000架、噴氣公務(wù)機500架、直升機1000架，預(yù)計市場規(guī)模約1500億元。按照產(chǎn)業(yè)拉動比1∶10計算，通用航空全產(chǎn)業(yè)產(chǎn)出規(guī)模約為15000億元。相應(yīng)的通用航空航務(wù)技術(shù)崗位的需求量預(yù)計為上萬個。同時每年又有一定數(shù)量的人員流失，都需要大量補充從事通用航空航務(wù)技術(shù)保障工作崗位的人員。
4我國通用航空航務(wù)人才現(xiàn)狀及培養(yǎng)情況分析
4.1通用航空航務(wù)人才現(xiàn)狀分析
隨著通用航空飛行量的不斷增加，為通用航空運行安全提供航空運行指揮、航空氣象分析、航空情報服務(wù)、飛行計劃制作、飛行動態(tài)監(jiān)管等航務(wù)保障等工作專業(yè)技術(shù)和管理人才變得更加亟需[3]。但是由于我國長期以來重公共運輸飛行，輕通用運輸飛行，造成我國通用航空航務(wù)技術(shù)領(lǐng)域的專業(yè)人才有限，人員素質(zhì)參差不齊，新入職的人員急需強化培訓(xùn)和鍛煉，老員工專業(yè)技術(shù)人員知識結(jié)構(gòu)不合理，造成了通用航空航務(wù)工作面臨缺乏既懂技術(shù)，又懂管理的高級技術(shù)人才的尷尬局面。航務(wù)工作涉及到飛行的各個環(huán)節(jié)，航務(wù)人才的良莠不齊給通航運行安全留下了較大隱患。
4.2通用航空航務(wù)人才培養(yǎng)現(xiàn)狀分析
為了滿足保障通用航空器運行安全的需要，民航院校圍繞通航航務(wù)保障方面已經(jīng)開設(shè)了相關(guān)專業(yè)，去培養(yǎng)通用航空一線急需的高技能技術(shù)人才來滿足我國通用航空相關(guān)技術(shù)工作的需求。但是現(xiàn)行的人才培養(yǎng)主要存在如下幾個方面的問題：（1）人才培養(yǎng)方案制訂過程簡單化，崗位工作任務(wù)與職業(yè)能力調(diào)研不深入，不全面,造成了專業(yè)定位、人才培養(yǎng)目標與行業(yè)需求不匹配；（2）專業(yè)對應(yīng)崗位群認知片面化，未能形成有效的專業(yè)人才培養(yǎng)模式，教學(xué)模式在實際教學(xué)過程中可操作性較差；（3）課程體系設(shè)置不合理，照搬了空中交通管理、機場運行管理、飛行簽派等專業(yè)，沒有形成具有通航航務(wù)職業(yè)特色的課程體系（4）實踐實訓(xùn)課程不足，未能將實踐教學(xué)與理論教學(xué)有效銜接，未能為學(xué)生提供基于虛擬現(xiàn)實環(huán)境下的通航航務(wù)技術(shù)實訓(xùn)。
5我國通用航空航務(wù)人才素質(zhì)及培養(yǎng)措施
5.1通用航空航務(wù)人才素質(zhì)結(jié)構(gòu)
通用航空航務(wù)人才素質(zhì)結(jié)構(gòu)主要包括：意識素質(zhì)、知識素質(zhì)、能力素質(zhì)、身心素質(zhì)、品德素質(zhì)五個方面[4]。(1)意識素質(zhì)指從事通用航空航務(wù)工作的理想、信念、興趣、成就動機或抱負水平。對于通用航空航務(wù)人才而言，保障飛行安全是最高的工作職責(zé)，而是否具有良好的從事通用航空航務(wù)保障工作的意識素質(zhì)，是實現(xiàn)這一最高工作職責(zé)的首要條件。(2)知識素質(zhì)作為通用航空航務(wù)人才的工具性素質(zhì)。主要為：應(yīng)急救援指揮和協(xié)調(diào)技能；包機保障方法與協(xié)調(diào)技能；通航公司運行控制流程和方法；航空氣象資料和圖表的分析方法；通航航務(wù)管理的方法和規(guī)范；航空情報資料處理流程和方法；飛行領(lǐng)航的基本理論等知識。(3)能力素質(zhì)通用航空航務(wù)人才能力素質(zhì)包括一般能力、特殊能力、創(chuàng)新能力和社會能力四個方面。其中一般能力主要為思維能力、觀察能力、記憶能力、想象能力、語言能力、操作能力、外語能力等。(4)身心素質(zhì)通用航空器的飛行活動一天24h都可能執(zhí)行。因此，倒班制、夜班通宵的工作任務(wù)、工作條件和工作環(huán)境對于通用航空航務(wù)保障人員來時是經(jīng)常面對的。這種工作性質(zhì)對工作人員的工作壓力極大，需要具備較好的心理素質(zhì)，包括堅強的毅力、耐力，樂于吃苦、勇于拼搏的精神等。(5)品德素質(zhì)品德素質(zhì)同身心素質(zhì)一樣對于通用航空航務(wù)人員能否正常開展工作具有重要的作用。沒有良好的品德素質(zhì)作為支撐，就很難形成高度安全責(zé)任意識，進而就很難成為一名合格的通用航空航務(wù)保障人才。
5.2空航務(wù)人才培養(yǎng)措施
針對我國通用航空航務(wù)人才隊伍及人才培養(yǎng)現(xiàn)狀存在的問題，作者認為應(yīng)加強通用航空航務(wù)人才的培養(yǎng)，以高素質(zhì)的通用人才隊伍為通用產(chǎn)業(yè)發(fā)展保駕護航。應(yīng)該以培養(yǎng)符合保障通用航空器運行安全的高素質(zhì)航務(wù)人員為目標，以貼近通用航空航務(wù)崗位實際要求、貼近通航航務(wù)人員自身需求為宗旨，以適應(yīng)通用航空事業(yè)發(fā)展、建設(shè)學(xué)習(xí)型組織、構(gòu)建終身教育體系為目標，全面推行校企合作框架內(nèi)的新型能力提升培訓(xùn)教育模式。按照通用航空航務(wù)崗位需求，建立通用航空航務(wù)人才培養(yǎng)理論課程體系，實踐操作課程體系，通航航務(wù)人才培養(yǎng)教材體系，人才培養(yǎng)共享型資源庫體系[5]。利用校企合作的模式整合企業(yè)和學(xué)校的優(yōu)質(zhì)資源，充分體現(xiàn)“學(xué)校主動服務(wù)企業(yè)，企業(yè)發(fā)展依靠學(xué)校”的先進理念，為通用航空航務(wù)人員的資質(zhì)和能力建設(shè)做出貢獻。
作者:張亮 單位:廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院
參考文獻
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