時間：2024-01-15 14:57:14
導語：在信息通信方式的撰寫旅程中，學習并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優秀范文，愿這些內容能夠啟發您的創作靈感，引領您探索更多的創作可能。
論文摘要:本人在通信信息行業工作多年，長期從事通信信息化和科技項目管理工作。從多年的實際工作和本行業項目管理的情況來看，信息化項目，特別是IT開發項目完全成功的比例較小，項目管理的成功與否是一個項目是否能夠順利高效牟完成的重要原因。我國大部分的通信信息化企業，特別是軟件企業在進行項目管理時都存在若各種問題，從而使項目不能順利有效地完成。文章探討了在項目管理過程里出硯的常見問題，以提高開發項目的成功率，提升企業核心竟爭力。
伴隨著信息時代的到來，我國信息化行業得到了飛速的發展。IT項目投資已經位居全國各個行業的前列，但從整體上看，國內IT行業項目管理的水平普遍偏低。據了解，我國IT行業真正實現或者基本實現項目目標的投資項目所占比例很小，徹底失敗的占到了不少的部分。究其原因，大多數失敗的案例可以主要歸結為與沒有做好IT項目管理密切相關。
1 IT項目開發中實行項目管理的意義
項目管理就是在項目活動中運用一系列的知識、技能、工具和技術，以滿足或超過相關利益者對項目的要求，實際上就是通過項目各方干系人的合作，把各種資源應用于項目，以實現項目的目標，滿足項目干系人的需求，其本質就是對時間、質量和成本的管理。
隨著IT項目的深入，各種技術的不斷創新以及軟件產業的形成，人們越來越意識到IT項目過程管理的重要性，管理學的思想逐漸融人IT項目開發過程中，項目開發的管理日益受到重視。
2目前在信息化項目管理中存在的誤區
現在大多數企業都認識到了在項目中進行管理的重要性，但是仍然有許多企業在實施項目管理的過程中存在著這樣那樣的誤區，主要表現在:
(1)項目經理不夠專業。在IT企業中，缺乏專業的項目管理人員來實施項目管理及擔任項目經理，通常被任命的項目經理主要是因為他們能夠在技術上獨當一面，但是他們在管理方面特別是項目管理方面的知識比較缺乏。
(2)項目計劃缺乏綱領性。項目經理對總體計劃、階段計劃的作用認識不足，因此制定總體計劃時比較隨意，不少事情沒有仔細考慮:階段計劃因工作忙等理由經常拖延，造成計劃與控制管理脫節，無法進行有效的進度控制管理。
(3)需求有誤或者需求分析不到位。項目的客戶(使用者)認為自己只要將問題提交給開發方，剩下的工作就與我無關了，甚至認為沒有必要在項目的建設中與IT人員溝通。IT項目開發人員受項目時間限制及無法取得“真經”就憑自己的理解來開發系統，最終等到系統交付時，往往會導致系統難以上線，或上線后使用困難。特別是在一些開發方沒有經驗的領域，這一矛盾尤為突出。
(4)缺乏有效的管理意識。部分項目經理不能從總體上把握整個項目，而是埋頭于具體的技術工作，造成項目組成人員之間忙的忙、閑的閑，計劃不周、任務不均、資源浪費。有些項目經理沒有很好的管理方法，不好安排的工作只好自己做，使項目任務無法有效、合理地分配給相關成員，以達到“負載均衡”。
(5)缺乏有效的溝通制度和機制。在項目中一些重要信息沒有進行充分和有效的溝通。在制定計劃、意見反饋、情況通報、技術問題或成果等方面與相關人員的溝通不足，造成各做各事、重復勞動，甚至造成不必要的損失。
(6)風險管理意識淡泊。有些項目經理沒有充分意識到風險管理的重要性，對計劃書中風險管理的章節簡單應付了事，隨便列出幾個風險，隨便地寫一些簡單的對策，對于后面的風險防范起不到什么指導作用。
(7)項目干系人的不確定性。在范圍識別階段，項目組對客戶的整體組織結構、有關人員及其關系、工作職責等沒有足夠了解以至于無法得到完整需求或最終經權威用戶代表確認的需求;項目后期需求變化隨意，造成項目范圍的蔓延，進度的拖延，成本的擴大。
(8)缺乏項目團隊的合理分工。項目團隊內部有時由于各階段不同角色或同階段不同角色之間的責任分工不夠清晰而造成工作互相推誘、責任互相推卸的現象，這些現象都將造成項目組內部資源的損耗，從而影響項目進展。
3解決信息化項目管理中存在誤區的有效策略
要想解決上面描述的誤區，歸根到底還是要從管理學的角度入手，即在IT項目的開發過程中加入過程管理的內容，這樣我們可以在整個項目中對各個過程的質量加以控制，從而達到保證項目質量的目的。為了有效提高管理水平，我們應該努力做到:
(1)項目經理接受系統的項目管理知識培訓是非常必要的，有了專業領域的知識與實踐，再加上項目管理知識與實踐和一般管理的知識和經驗的有機結合，必能大大提高項目經理的項目管理水平。
(2)計劃的制定需要在一定條件的限制和假設之下采用漸近明細的方式進行不斷完善。提高項目經理的計劃意識，采用項目計劃制定相關知識、技術、工具，加強對開發計劃、階段計劃的有效性控制，進行事前事后的評估。
(3)在初期常規的需求分析階段，要求需求分析人員必須充分了解用戶的目標與工作過程，設身處地替用戶考慮問題，幫助用戶將模糊的需求清晰化，將簡略的需求明細化、完善化，將混亂的需求邏輯化、條理化。
(4)加強項目管理方面的培訓，并通過對考核指標的合理設定和宣傳，引導項目經理更好地做好項目管理工作。技術骨干在擔任項目經理之前，最好能經過系統的項目管理知識，特別是其中的人力資源管理、溝通管理的學習，并且在實際工作中不斷提高自己的管理素質，豐富項目管理經驗，提高項目管理意識。
(5)制定有效的溝通制度和溝通機制，提高溝通意識。采取多種溝通方式，提高溝通的有效性。對于特別重要的內容要采用多種方式進行有效溝通以確保傳達到位。
(6)通過學習項目管理知識掌握風險識別、量化、對策研究、反應控制的工具和方法，掌握項目風險管理所必備的知識。通過加強對項目規劃中風險管理計劃的審核提高項目組的風險管理意識。
(7)項目的目的就是實現項目干系人的需求和愿望。項目干系人管理應當從項目的啟動開始，項目經理及其項目成員就要分清項目千系人包含哪些人和組織，通過溝通協調對他們施加影響，驅動他們對項目的支持，調查并明確他們的需求和愿望，減小其對項目的阻力，以確保項目獲得成功。
關鍵詞：通信工程；光電纜線路；安裝；調試
中圖分類號：TN913.32 文獻標識碼：A文章編號：
1、工程內容
本通信工程包括：傳輸及接入系統、專用移動通信系統、調度通信系統、應急救援指揮通信系統、電源及動力和環境監控系統、通信線路（干線及站內光電纜）等。內容包括：昌樂至臨淄客線新設16芯光纜一條，周村至王村貨線新設16芯光纜一條；新建車站、信號樓、信號中繼站、牽引變電所、分區所、區間GSM-R基站及區間接入點的通信設備和通信線路。不包括：過渡通信；通信設備房屋（包括空調、低壓配電）；橋上的通信電纜槽。
2 、通信系統的施工方法
2.1光電纜線路
光電纜線路工程施工主要采用人力開挖、敷設方式。在站場光電纜施工過程中，首先密切關注站場改造的情況，避免與相關單位、專業施工中的互相干擾，一旦具備施工條件，即進行站場光電纜工程的施工，若相應房建尚未完成，可采用挖預留坑的方法，把引入光電纜預埋至引入機房前，并預埋引入房建的管線，待房建施工完畢后，進行光電纜的引入。2.1.1光電纜徑路復測、光電纜單盤測試、配盤
（1）以批準的施工設計圖為依據進行徑路復測和線路核查工作。主要核查光電纜徑路上光電纜的接頭位置、過軌、上下橋位置、特殊地段及引入點情況。
（2）核查單盤光電纜的物理、機械性能及特性指標是否滿足設計及施工規范要求。光纖采用背向散射法，即光時域反射儀(OTDR)進行測試。
（3）在同一光中繼段內使用同一工廠、同一型號的光纜。光電纜徑路復測時充分考慮過軌、上下橋、通信信號、信息采集接入點及接頭位置等。
2.1.2光電纜的運輸、敷設
采用汽車起重機裝卸；運輸采用大型貨車，用枕木將纜盤墊起，鋼絲繩固定，裝卸時輕吊輕放。光電纜敷設采用人力敷設的方式，統一協調指揮，通信采用對講機聯絡的方式。
2.1.3光電纜接續、引入光纜接續
（1）光纜接續：采用電弧熔接法，按光纜接續工藝實施。接續時用光時域反射儀（OTDR）雙向監測。
（2）電纜接續：電纜芯線接續采用扭絞加焊并熱縮密封的方法接續，按電纜接續工藝流程實施。
（3）光電纜引入：光電纜的引入方式符合施工設計圖和《鐵路通信施工規范》（TB10205-99），統一標準施工。
2.1.4光電纜線路的防護
光纜全程采用懸浮地方式，進局時設置絕緣接頭，將室內外光纜的金屬護層及加強芯等金屬構件彼此斷開絕緣。
電纜按設計要求設置屏蔽地線，引入前做終端頭進行絕緣防護處理。對于纜溝深度不夠的情況，采用水泥槽或復合槽對光電纜進行保護。光電纜接頭采用接頭槽防護處理。光纜正線過軌時，采用頂鋼管防護。光纜在橋上利用其既有槽道防護，若橋上未建設槽道，可采用槽鋼或鍍鋅鋼管防護的方式，采用鍍鋅鋼管時，需采用卡箍等固定方式。光纜接續時采用密封、防水和機械強度性能好的光纜接頭盒，光纜接頭兩側的金屬護套做到相互絕緣。
2.1.5光電纜測試
光纜中繼段測試：光纜中繼段在兩端站的光纖配線架 (ODF)上進行，對每根光纖進行衰減、色散、回波損耗等項指標的測試，觀察特性曲線情況。采用絕緣電阻測試儀、電橋、萬用表等對電纜進行絕緣、對號、環阻等方面的測試。
2.2無線鐵塔及天饋線安裝
2.2.1鐵塔（或鋼柱塔）安裝
安裝前檢查塔基尺寸及地腳螺栓的完好性。鋼柱塔安裝通常采用兩種方式，機械吊裝方式和人工吊裝方式。具體安裝流程見下圖。
2.2.2天饋系統安裝
天線與上跳線通過饋纜連接器連接，采用電纜卡箍固定，饋線電纜走線中做饋線接地卡。饋線電纜引入室內采用走線架或吊線方式，進入室內前做滴水彎。饋線入室后通過饋線連接器連接避雷器再接入設備。
2.3設備的安裝和調試方法
2.3.1設備安裝
設備的安裝包括：傳輸及接入、專用移動通信、調度通信、應急救援指揮通信、電源及動力和環境監控等設備的安裝工作。設備安裝主要施工內容有：設備的固定、配線(包括電源線、數據線、控制線等)、接地裝置連接等。
2.3.2調試方案
2.3.2.1傳輸及接入系統設備調試
2.3.2.1.1傳輸系統設備調試方法
設備調試按先單機、后系統的順序，運用綜合網管和測試儀器儀表對傳輸系統資源進行優化整合，實現系統功能并驗證。
（1）光口平均發送光功率測試
連接光功率計與被測光口（OUT），設置被測波長。待輸出功率穩定，讀出發送光功率。比較測試結果和相應指標，如不合格，查找原因，直至測試合格。
（2）本站光口實際接收光功率測試
連接光功率計與本站被測光口（IN），設置被測波長。待輸出功率穩定，讀出實際接收光功率。比較實際值與相應指標，如測試值小于該光接口板的靈敏度指標值5dBm以下，檢查、排除故障后，重新測量。
（3）電口通斷測試
將誤碼儀掛在DDF架支路端口（注意收發不要接反），在網管中將該端口設為“外環回”，誤碼儀應無告警。在網管中取消該端口 “外環回”，誤碼儀應告警。依次檢驗完每個2M端口的收、發電纜“通”和“斷”狀態。如有故障狀態，須排除故障后重新測試。
（4）2M通道誤碼率測試在測試
段端站DDF架被測2M支路端口連接2M誤碼儀，并將該通道在所經站的DDF架上收、發連通。清除網管性能、告警歷史數據，對被測業務通道及光路設置性能、告警監視，保證規定測試時間。比較測試值與相應指標，如不合格須處理故障后重新測試。按環內、環到鏈順序，依次測試完主用、備用所有通道。
（5）其它項目調試
業務通道可用性測試、自愈保護測試、傳輸業務配置及網管功能驗證等其它項目可通過網管軟件進行設置和測試。
2.3.2.1.2接入系統設備調試方法
利用既有鐵路專網交換設備作為客運專線程控交換機，施工中對網管擴容，對接入網設備進行調試，然后進行接入系統聯調。
（1）ONU調試
ONU調試包括單機上電檢測、環境與配電系統監測試驗、與OLT工控機通訊試驗等。現場測量設備環境溫度、配電系統指標，人為模擬故障，再通過人機命令檢查數據上報與告警的準確性，可檢驗設備通訊與集中監控功能。
（2）系統調試
系統聯調主要在網管通過人機命令進行各站、站間業務配置并試驗。鐵路專網重點針對公務自動電話、音頻專線、閉塞電話等業務進行配置試驗。
2.3.2.2專用移動通信設備調試方法
2.3.2.2.1基站設備調測
基站設備調測按以下幾個步驟進行：加電前檢查、加電調試、鏈路指示調試、基本性能調試、設備控制調試、發射指標測試、接收指標測試。帶有光纖直放站的設備，基站調試后對光纖直放站進行調試，必要時調整基站發射電平等項目的指標。
2.3.2.2.2系統測試、聯調
系統聯調分為系統服務質量QOS測試、終端測試等。
2.3.2.2.3測試方法
（1）基站子系統BSS測試
BSS健壯性，通過對BSS重啟、冗余備份、環路配置、鏈路恢復等測試試驗，對BSS三大組成部分BSC、BTS和TCU以及光纖直放站近端機RP、光纖直放站遠端機RF健壯性進行測試。
本地維護終端測試：主要對BSS三大組成部分BSC、BTS和TCU的本地維護進行了測試，包括板卡替換、TML鏈路參數查詢、板卡狀態查詢等。
業務管理測試：主要對TCH話音切換和數據切換進行測試。
（2）增強的多優先級和強拆功能eMLPP測試
移動臺與HLR之間優先級信息的檢查：主要測試用戶優先級信息的設置和修改以及HLR與VLR之間優先級信息的正確傳輸。
基本呼叫的優先級：利用K1205協議分析儀，分別測試點對點呼叫、VGCS呼叫、VBS呼叫優先級信息在網絡與移動臺之間正確傳輸。
呼叫搶占：主要測試點對點呼叫、VGCS呼叫、VBS呼叫的高、低、同優先級呼叫之間的影響。
快速呼叫建立：主要測試高優先級呼叫以及緊急呼叫的建立過程。
（3）VGCS（組呼）/VBS（廣播呼叫）測試
VGCS：組呼業務使用的是公共下行鏈路廣播功能，這種功能允許在同一個小區上很多用戶在一條業務信道上聆聽組呼，用戶數量沒有限制。對發起組呼（包括緊急組呼）、上行鏈路的請求、BSC內的切換（包括切換目標小區為GCA內和GCA外）、組呼非激活定時器、上行鏈路超時定時器等定時器、在進行VGCS呼叫時發起VBS、PTP呼叫等內容進行測試。
VBS：VBS主要實現的單向通信功能，且所有參與VBS的用戶都必須經過授權。測試對發起廣播、切換、同時存在多個廣播、加入一個廣播等內容進行測試。
（4）系統QOS測試
采用場強測試儀對全線覆蓋進行測試。通過測試手機、分析軟件、筆記本對全線通話質量進行測試。
對于頻率干擾，可采用掃頻捕捉干擾源，通過協調的方法處理干擾源，如必須躲避干擾源，則根據頻率復用情況調整小區的頻點，避開干擾源。
（5）移動終端測試
車站臺、調度臺利用單鍵撥號和功能撥號進行單呼、組呼。機車綜合通信設備利用單鍵撥號呼叫。通過呼叫試驗，監視A接口及PRI接口，對終端及呼叫進行測試實驗。采用終端測試儀模擬網絡呼叫對MS移動終端進行測試。
2.3.2.3電源及環境監控系統調試
電源及環境監控系統調試按以下幾個步驟進行：加電前檢查、加電調試、傳輸鏈路測試、基本性能調試、設備控制調試等。
對監控中心網管進行擴容，通過監控中心網絡管理終端，對全線被監控機房進行監控試驗。
對遠端RTU調試，包括：傳輸通道是否暢通；本地設備顯示是否正常；本地傳感設備，如溫濕度、門\水\煙\信號是否正常顯示，是否有報警傳遞；空調遙控、電源通訊是否正常。
2.3.2.4應急通信系統調試方法
（1）網絡調試
向網絡管理員獲取網絡拓撲結構圖，了解網絡帶寬、防火墻設置、端口分配情況，然后ping通網絡，確保通暢的網絡環境；測試是否存在端口沖突問題及安全隱患。
（2）系統接口調試
查詢相關系統的運行情況，根據協議和接口信息調入相關系統然后通過數據交換平臺或者接口接入項目數據，調試數據連接情況。
（3）設備調試
主要調試服務器、大屏及相關網絡設備的運行情況。
（4）系統環境配置
首先設置網絡服務器的相關參數；其次安裝相關地圖平臺軟件，并配置相關參數；然后配置數據庫服務器，并對相關參數進行優化；然后調試單機運行情況，確認是否可以正確地圖。
（5）系統調試
a模塊調試
單元測試集中在檢查軟件設計的最小單位—模塊上，通過測試檢驗對比該模塊的實際功能與定義該模塊的功能是否吻合，檢查編碼的錯誤。由于模塊規模小、功能單一、邏輯簡單，測試人員有可能通過模塊說明書和源程序，清楚地了解該模塊的I/O條件和模塊的邏輯結構，采用結構測試（白盒法）的用例，盡可能達到徹底測試，然后輔之以功能測試（黑盒法）的用例，使之對任何合理和不合理的輸入都能鑒別和響應。高可靠性的模塊是組成可靠系統的堅實基礎。
b分調
分調也稱子系統調試，主要是調試各模塊之間的協調和通信，即重點調試子系統內各模塊的接口。
c總調
采用一些精心設計的數據量較少的調試用例，以便減少工作量，更容易發現錯誤和確定錯誤所在范圍。將原始系統手工作業方式得出的結果正確的數據作為新系統的輸入數據進行“真實”運行，這時除了將結果與手工作業進行校核以外，還應考察系統的有效性、可靠性和效率。
關鍵詞: 通信系統保障系統整合
Abstract: this paper mainly through to the domestic urban rail traffic communication system scheme were reviewed in this paper, based on the tianjin urban rail development condition, the author puts forward the tianjin urban rail traffic communication system solutions Suggestions in order to better service the tianjin urban rail traffic development.
Keywords: communication system security system integration
中圖分類號：U491.2文獻標識碼：A 文章編號：
1、國內軌道交通通信系統現狀概述
目前我國城市軌道交通建設已進入一個時期，包括天津在內的北京、上海、廣州、深圳、西安等城市已建成一條或多條地鐵線路。沈陽、青島、武漢等也即將邁入地鐵時代。在城市軌道交通系統中，通信系統承擔著地鐵工作管理人員間、各系統之間信息及時溝通的重要使命，為列車之間安全、可靠運營提供通信保障。
完善的通中國因地鐵修建時間不同，技術更新比較快，其通信系統發展也不盡相同，目前國內城市軌道交通，信系統主要由傳輸系統、公務電話系統、專用電話系統、無線通信系統、廣播系統、電視監視系統、旅客信息系統、時鐘系統、辦公自動化系統系統等子系統組成。
2、天津城市地鐵發展現狀
天津從1970年開始興建地鐵，2010年天津地鐵客運量已經達到4181.15萬人次。天津軌道交通規劃總體分為四部分，分別為M、B、Z、C線。M是指中心城區軌道交通，包含目前已開通的地鐵1號線、正在施工的2號線、3號線，B是指濱海新區軌道交通線路，Z是指市域軌道交通線路，溝通中心城區、濱海新區和天津市內各個區縣，C是指海河中游軌道線路。無疑，未來在天津城市軌道快速安全發展過程中，科學有效的通信系統將會扮演越來越重要的作用。
3、天津地鐵通信系統設計方案建議
以下主要對天津地鐵通信系統主要子系統提出建議方案，以期更好的服務天津地鐵建設發展。
3.1通信系統主要設備構成
天津地鐵通信系統主要設備應包括傳輸節點設備、無線集群中心設備、集群基站、光纖直放站、調度臺、車載臺、固定臺、手持臺、中心程控交換機、車站程控交換機、模擬電話、數字電話、傳真機、調度電話、調度分機、廣播控制盒、廣播控制系統、廣播終端一級母鐘、二級母鐘、子鐘、攝像機、隔離變壓器、視頻矩陣、編碼器、解碼器、交換機、服務器、磁盤陣列、控制終端、錄像回放終端、不間斷電源、配電柜等。
3.2通信系統主要功能
天津地鐵通信系統將主要為車輛段、客運調度、行車、災害預防等提供保障和服務，為通信系統及其其他子系統提供信息聯絡途徑
3.3通訊系統主要內容
3.3.1 電話子系統
系統可采用控制中心與專用電話系統合設交換機的方式，在控制中心設置數字程控交換機，在各站、車輛段、停車場設置帶交換功能的遠端模塊。設置合一型集中網管設備，控制中心設一臺中心維護管理臺用于對全網設備進行維護管理，控制中心公務專用綜合電話交換機配置維護管理臺、PC話務臺、測量臺、語音臺。站、段、場遠端模塊配置網絡型集中網管接口。
3.3.2 無線通信子系統
系統應分配每個用戶有相應的身份識別碼。車載電臺的身份號與功能號的應該建立起對應關系，應可根據信號專業自動列車控制調度臺可將相應組內用戶的識別號和組的識別號顯示在調度臺的顯示屏上。各用戶對調度臺可采用一般呼叫，緊急呼叫等功能，組呼可采用選擇組呼叫，一般呼叫則可以采用撥號呼叫，同組內用戶選呼的撥號號碼應該盡量減少。
3.3.3 閉路電視監視子系統
閉路電視監測系統是保證地鐵安全運營的重要支撐系統。視頻信號可以通過視頻電纜進行傳輸，電纜傳輸則可以運用到車站內部的控制信號。系統由控制中心調度員行車監視、車站值班員客運管理監視，列車司機發車監視三部分構成。
控制信號可通過傳輸系統提供的從控制中心至各車站的共線低速數據通道進行傳輸，視頻信號可通過數字圖象傳輸方式進行傳輸，將每個車站的多路視頻信號分別經數字壓縮編碼處理，通過傳輸系統送至控制中心，控制中心數字交換控制模塊篩選出多路壓縮編碼數字視頻信號后進行視頻解碼，還原后的視頻信號送至相關調度臺的各監視器上，完成視頻監視過程。
3.3.4 廣播子系統
地鐵廣播系統是地鐵通信系統中重要的子系統，在行車組織、客運服務、防災救災方面有著重要作用。廣播系統可為地鐵不同區域的售票、檢票、乘車、出站等播報不同的服務用語和注意事項，同時也可提供其他作業廣播。更為重要的是在應對突發事件時，廣播系統可作為客運組織疏散的重要手段。廣播系統由中心設備、車站及區域設備、便攜式維護終端、車輛段設備以及各種接口組成。中心設備應包括網管終端和中心廣播控制，車輛段設備包括控制模塊、廣播控制盒、功率放大器以及多路揚聲器網組成。廣播系統按照重要程度可以劃分為防災、中心行車、車站行車、站臺移動、列車到發等播放權。使用地鐵廣播系統可以有效的預防各種安全隱患，為有效的組織地鐵正常運營保駕護航。
3.3.5 旅客信息系統
旅客信息系統是以計算機系統為核心，通過車站和車載顯示終端為媒介向旅客提供信息服務的系統。旅客信息系統在正常情況下，提供乘車須知、服務時間、列車到發時間、列車時刻表、管理者公告、政府公告、股票信息、媒體新聞、廣告等實時動態的多媒體信息。旅客信息應包括控制中心、顯示終端、車載系統、車站系統等。旅客信息系統中車載設備通過接收無線傳輸的信息經處理后實時在列車車廂LCD顯示屏進行音視頻播放。使旅客通過正確的服務信息引導，安全、便捷地乘坐軌道交通。為構建安全的天津地鐵乘車環境保駕護航。
4． 結束語
天津地鐵已經進入大發展時期，未來天津多條城市軌道通車后，將會使天津進入名副其實的地鐵時代，地鐵通信系統是保證地鐵安全有效運營的先決條件。地鐵通信系統作為一個專用網，今后的發展趨勢是在系統更加安全、可靠的前提下，滿足多種類型數據的傳輸，實現系統功能的高度集成化。目前通信技術正在以前所未有的速度發展，我們也必然要密切跟蹤這些技術發展，以期更好的實現服務我國地鐵事業發展的目標。
參考文獻：
[1]周順華.金鋒.城市軌道交通設備系統. [M].北京：人民交通出版社出版社,2009.
[2]李偉章.現代通信網概論. [M].第二版.北京：電子工業出版社,2008
【關鍵詞】：電力通信；自動化信息；特點；安全漏洞；防范措施；加密方案設計
引言
如今我國經濟實力有了很大的提升，此種情況下也能夠加速我國各個方面的建設速度，如在電力通信方面即有了很大的突破。近年來我國已經實現了電力通信系統的自動化，使得網絡傳輸質量和速度均有了很大提升，在網絡信息保密方面也有所突破，但不可否認的是在此過程中依然會暴露出些許問題。在信息需求量不斷攀升的今天，網絡信息安全漏洞的存在嚴重阻礙了此方面發展，也為人們的生活和工作帶來了困擾，為了能夠解決此方面問題，我國近年來也在不斷加大資金、技術以及人才方面的支持。
1、電力通信實時數據的基本特點
電力通信中無線網絡的應用使得各個方面均實現了提升，而其中所傳輸的數據也多為實時數據，實時數據顧名思義其需要數據是實時的，因此在傳輸過程中不允許出現過度時延的情況，否則即無法達到傳輸實時數據的目的。另外，在傳輸中要注意的是，數據流量小或許可以在一定程度上提升傳輸速度，但卻會在傳輸穩定性方面造成問題，因此今后在此方面要針對數據穩定性作出傳輸方式的調整以此來提升信息傳輸的安全性、穩定性。
2、電力通信自動化信息安全漏洞及防范措施
2.1電力自動化中心站方面
電力通信系統中實現信息傳輸功能主要依賴于電力通信中心站，只有保證其正常運行才可以保證信息的安全傳輸，然而在中心站方面卻存在信息安全漏洞，為了更好的解決此方面問題，可以從如下幾個方面著手：①管理方式。鑒于對中心站進行維護需要以指令來完成，因此要確保各個指令的可行性、實用性，而指令的傳輸和接收需要依靠各個接口來實現，而目前能夠在此方面發揮很好作用的則為光纖接口，其能夠對接口進行安全防護，避免在接口處發生故障；②安全防護角度。在安全防護方面我國應用最多的則是防火墻技術，其在應用中可以很好的阻止黑客攻擊，也可以避免在各個程序運行中帶來信息安全隱患，若將其作用進行歸納可以體現在如下幾點：①限制非用戶對系統進行訪問；②可以避免網絡攻擊，并且實現網絡管理；③對整個網絡的所有子站進行統一的管理。
2.2電力信息無線終端方面
無線終端設備已經成為電力信息系統中極為重要的組成部分，尤其在網絡應用安全方面可以發揮很大的作用，其在應用的過程中主要有兩個方面的工作需要完成：①對數據進行傳輸；②連接各個站點。在對其進行安全防護時可以從如下幾個方面著手：①用戶身份。在此方面會應用到用戶識別技術，即會在相應的程序中設置密碼，當非用戶試圖訪問系統時，其需要將正確的密碼輸入進去；②訪問權限、范圍。在數據傳輸的過程中會產生多種類型的數據，而不同的數據其需要的保密程度不同，實施的加密方式也不一樣，因此其會在訪問權限和訪問范圍方面存在差異，這也是實現數據多層次安全防護的重要方式之一。
3、電力自動化無線信息通信的加密方案設計
3.1多層次加密方案設計
在網絡加密方面已經擁有了多種方式，如目前應用較為普遍的端端加密、混合加密或是鏈路加密等，在我國傳統電力通信自動化系統中，其大多數均應用了鏈路加密的方式，此種方式能夠避免流量分析攻擊，但卻并不適用于如今的電力通信系統，因其無論在傳輸速度上或是在傳輸容量上均已經無法充分滿足要求，并且節點眾多，若要進行加密管理則要實施解密算法，這對于整體管理而言極為不利。另外，此種方式的應用容易受到攻擊，而一旦節點被攻破即會為整個通信系統的安全造成影響，故而在當今的電力通信中應用最多的為應用層加密方式，其可以很好的避免鏈路加密中存在的問題，并且無論在服務器方面，或是在客戶端方面，均可以進行加密算法的全面覆蓋，同時其也可以提升整體傳輸速度和質量，更支持軟件加密的應用，能夠在網絡層和應用層之間進行通信加密，十分符合當代社會對信息通信方面的要求。
3.2加密算法
如今在用層加密中雖然有多種形式，但應用效果最佳的是摘要算法，其在數據流方面可以起到很好的作用，如其支持分段摘要計算，此種方式可以很好的保證數據傳輸完整性。在電力系統SCADA中，實時數據的傳輸是最為重要的，但在此過程中信息是否泄密并不會對傳輸質量有任何影響，反而是要注意數據是否存在被篡改，或是被冒名重發的現象，如目前發送信息為N，而共享秘鑰是B，接收方在信息加密校驗中即可以將MD5（n+b）丟棄，也不會對數據信息安全造成影響。而若在此過程中采用秘鑰計算，則需要在MD5算法的基礎上進行優化，即要在此進行摘要計算，否則難以保證數據的完整性和獨立性，由此可以看出，MD5相較于其他方式而言更具優勢，如其效率高、操作不繁復等，并且能夠完全符合電力信息實時性需求，不需要特殊的密鑰管理等優勢也使其成功被各個領域接受和喜愛，因此其也已經成為目前電力信息系統信息安全漏洞防范模式中最受歡迎的一種。
結語
研究關于電力通信自動化信息安全漏洞及防范措施方面的內容具有十分重要的意義，其不僅關系到我國電力通信方面的發展，也與電力信息服務質量的提升息息相關。如今人們對各個方面的要求均有很大提升，此種情況下更應加強對電力通信自動化系統的完善，近年來我國針對電力通信自動化系統中存在的漏洞進行了深入研究，并已經具備了基本的防范對策，然而即使如此該方面也依然存在有待加強之處，因此相關機構和人員要不斷加強此方面的研究。
關鍵詞：地鐵通信；組網；方式
中圖分類號：U231文獻標識碼： A
引言
一個好的傳輸網構建技術方案，應根據軌道交通傳輸網所需承載業務的系統功能要求和特點，考慮為不同的業務分別提供最適合的承載方式，并將這些承載方式合理地集成一體，最大程度滿足所承載業務的需求及最大限度節省項目投資。
一、國內的地鐵通信網幾種組網方式
1、SDH組網
光同步數字傳送網（SDH）是由一些網元（NE）組成、在光纖上進行同步信息傳輸、復用和交叉連接的網絡。這種網絡技術今天已經十分成熟。
SDH的分插復用器（ADM）可以通過軟件方式上下電路，省去大量復用設備，還具有一定的交叉能力。數字交叉連接設備（DXC）可在軟件的控制下完成電路的交叉、調度，在電路出現阻斷時，通過交叉方式進行路由迂回，實現網絡恢復功能。而且，ADM和DXC網管功能較強，可通過網管信道在遠距離對其進行配置。
SDH具有統一的網絡節點接口規范，包括數字速率等級、幀結構、復接方法、光纖接口、網絡管理等。由于將標準接口綜合進各種不同的網元，減少了將傳輸和復用分開的需要，從而簡化了硬件，緩解了布線擁擠情況。此外，有了標準光接口信號和通信協議后，使光接口成為開放型的接口，在基本光纜段上實現橫向兼容，滿足多廠家產品環境要求，同時具備多廠家能力，是實現統一簡化運行、管理和維護過程的先決條件，還可以使自動化運行操作過程得以實現。
在SDH的幀結構中安排了豐富的開銷比特，這就使它的運行、管理、維護（OAM）能力大大增強。但由于采用了傳統的時分復用（TDM）技術，SDH將帶寬分成幾個固定容量的通道傳送，電路組合數有限、帶寬分配不夠靈活且網絡調度復雜。總的來說，SDH對實現可變比特率（VBR）業務不夠靈活有效。
2、多業務傳送平臺
2.1MSTP技術原理
多業務傳送平臺簡稱MSTP。本文論述的MSTP技術是基于SDH的多業務傳送平臺的技術,其主要是指以SDH平臺為基礎,實現同時處理、接入和傳送以太網、TDM和ATM等多業務的需求,并為用戶提供統一網絡管理的多業務節點。基于MSTP的組網技術主要有以下特點:
2.11網絡組織
利用具有大容量的MSTP設備組建而成的環網,可以給多個政企客戶中心點或具有較大業務需求量和較高保護等級的政企客戶提供必要服務,并將其延伸為傳輸網絡中的中繼層面。與此同時,MSTP設備也可以形成點到點的環網,或對當地傳輸中繼網絡資源進行充分地利用,并加掛155M/62M/2.5G不等的光分支而組建形成環形組網為單獨的政企客戶中心點或具有較大業務需求量和較高保護等級的政企客戶提供必要服務。
2.12MSTP節點設置原則
因為MSTP技術設備主要為具有較大業務需求量和較高保護等級的客戶提供服務,因此這些客戶具有較為明顯的個性化需求,因而我們可以較為便捷地明確客戶所需,從而制定用戶所需的個性化方案。例如湖北省的電信網絡,其覆蓋范圍廣,在設置MSTP節點時主要考慮到用戶所在地及其所屬的局所,如果客戶所屬局所的本地傳輸網節點無法接入和調度其所需業務時,則可將其接入到本地傳輸網的區域中心節點,滿足客戶所需。
2.13網絡安全性設置
網絡安全性設置包括雙局向接入保護、設備配置冗余保護和線路雙路由接入保護三種類型。前者主要采用單局向與本地傳輸網相連接;中間保護則側重對核心板卡和線路板卡提供冗余保護;后者通常采用物理雙路由與本地傳輸網相連接。
2.2MSTP的關鍵技術
MSTP技術經過不斷的完善和發展,成為當今互聯網使用的趨勢。但是MSTP技術具有支持其不斷發展的關鍵技術。其主要包括GEP技術、LCSA(鏈路容量調整機制)、級聯方式和智能適配層。
2.21GEP技術
GEP技術是一種標準的通用鏈路層,是相關標準中的RPR所規定的唯一封裝標準,它是目前互聯網中使用最為廣泛的協議之一。它能完成將用戶的信息進行轉化或封裝并適配到SDH等傳送網絡的任務。
2.22鏈路容量調整機制
鏈路容量調整機制簡稱LCAS,該協議以虛級聯技術為基礎,是對虛級聯技術的補充。虛級聯技術是針對不同的虛容器級聯,LCAS則需要解決在現實中,如何適應網絡的現狀而動態的增減虛級聯個數的難題,這樣能保證業務的順利進行。
2.23智能適配層
MSTP技術中引入智能適配層,讓其位于以太網和SDH網之間以完成以太網業務的QOS功能。QOS是MSTP技術發展的核心問題之一,如果能更好地解決以太網的QOS問題,,MSTP技術將擁有更美好的前途。要實現智能適配層主要包括彈性分組環和多協議標簽交換兩者方式。
3、OTN組網
開放式傳輸網（OTN）是一種靈活和支持多協議的開放式網絡。它根據語音、數據、LAN以及視頻等業務的相關標準設計了接口卡，從而使符合這些標準的設備可以通過OTN節點機毫無限制地直接互連。若能直接接入普通電話機、數據終端設備、影像設備（攝像機、顯示器等），還可與交換機用戶電路或2Mbit/s的E1口連接。此外它還提供帶寬達15kHz的音頻接口，在網絡方面支持10M/100M以太網的接入。這些接口模塊的類型及數量可根據用戶需要靈活配置。由于OTN一卡到位的特點，它很適用于專用通信網的傳輸。OTN網采用雙光纖環路結構，具有自愈能力，可靠性很高，但由于OTN沒有一個相關的國際標準存在，因此在互操作性上無法得到保證；此外，由于是獨家產品，在維護等方面就有一些不足之處，且在今后國產化方面存在一定的問題。目前國內一些廠家正在根據OTN的特性研究開發相應的產品，相信在不久的將來，這些產品會在專用通信網方面獲得很快的發展。
二、地鐵傳輸系統各種技術比較
1、基于SDH的MSTP（多業務傳輸平臺）
MSTP即多業務傳輸平臺技術，是為建立承載TDM電路、分組數據和信元的統一平臺而發展的。該技術在繼承了SDH對TDM業務的承載優勢的基礎上，解決了對ATM信元和IP分組業務的承載；RPR技術應該算是基于分組交換的MSTP技術的代表，RPR技術可以完美解決對分組業務的承載，但對TDM業務的兼容仍不完善。在目前TDM業務依然占主流的情況下，基于SDH的MSTP應用最為廣泛。MSTP的主要優勢在于其對TDM業務、IP分組業務、ATM信元業務的綜合承載能力。MSTP技術作為一個綜合業務的承載平臺，能很好的解決對語音等TDM業務的傳輸，而對以太網等數據業務的傳輸雖然效率較低，但仍能基本勝任對其的傳輸。
2、開放式傳輸系統（OTN）
OTN既開放式傳輸網絡，是西門子公司針對專網環境開發的一種光傳輸系統。OTN是基于物理層的傳輸系統，采用西門子公司的內部標準，對其上承載的各種協議均可透明傳輸，有較高的傳輸效率。OTN可以提供各種接口模塊，能處理大多數已有的物理接口標準，以及特殊環境中的各種具體的通信協議。可以將傳輸設備與接入設備集成為一體，不需另外增加接入設備即可提供強大的業務接入能力。
三、地鐵通信系統的發展趨勢
1、要在安全性問題上加強重視程度
強化RAMS（可靠、可用、可維修、安全）體系對通信架構的評估與管理。將相對應的任務建設成為符合RAMS目標，并利用RAMS進行分析和設計。將各系統中的故障降到最低，滿足子系統的安全可靠性。
2、在創新優化上做足文章
要對系統接口進行整體性的優化。便隨著系統控制信息和網管信息以及語音等業務向IP化的深入發展，在日后的發展中，應該從實際性和經濟性兩方面考慮，對各類接口方式整合優化，取消低速的數據接口設備。
3、“人性化”也將是日后地鐵通信系統發展的一個方向
作為服務性質的基礎建設，地鐵是人們出行的一項主要工具，因此必要的人性化設計將為乘客帶來更好的感官享受。在以往的發展過程中，已經增設了Wi-Fi網絡的覆蓋、乘客信息錄入、安全監控和移動通信網絡覆蓋等人性化的子系統，在今后的發展中“人性化”的設計將越來越多的充斥在地鐵通信建設當中。
結束語
地鐵通信系統作為一個專用網,今后的發展趨勢是在系統更加安全、可靠的前提下,滿足多種類型數據的傳輸,實現系統功能的高度集成化,并達到統一網管、簡單配置和低成本管理、維護的目的。目前通信技術正在以前所未有的速度發展,各地各條線路可結合自身的特點和要求，應根據本地管理模式和維護的需要選用不同的組網方式，以滿足運營和維護需求。
參考文獻
[1]張慶賀.地鐵與輕軌-(第二版)(21世紀交通版).人民交通出版社.2013
[2]吳汶麒?城市軌道交通信號與通信系統?北京:中國鐵道出版社,2012
電力通信傳輸網由于其業務種類多、接入站點密集、容量相對較小等特點，在技術選型上需要同時考慮傳輸和接入的雙重需求。從傳輸角度，OTN網絡應能支撐大容量、高可靠性的傳輸，但由于OTN接入能力的限制，僅能實現大顆粒的業務接入，對于小顆粒業務的IP和時分復用（Time-DivisionMultiplexing，TDM）支撐能力不足[1]。而分組傳送網（PacketTransportNetwork，PTN）繼承了SDH/MSTP傳輸網絡擴展性強、OAM功能豐富、保護倒換快速的優勢，并在此基礎上融合了分組技術，可使業務接入方式更為靈活，以有效地支撐小顆粒IP業務，但由于三級電力通信網傳輸距離較長，部分光纜超過150km，只靠PTN難以滿足傳輸要求[2]。本文利用現有的OTN系統開通站點PTN設備間的互聯光路，實現PTN系統在站點內的聯網。同時為了提高OTN系統光波資源的利用率，本文中PTN系統采用相切環的組網方式，選取8個核心節點組成10GE速率的PTN核心環網[3]，非核心節點通過1+1GE光路雙點接入核心節點。
1PTN系統組網模式
電力通信網PTN系統網絡拓撲結構分為3層核心層、匯聚層及接入層。接入層負責站點業務的接入，采用雙節點或多節點星形接入的拓撲結構，通過1+1GE光路雙點上聯到匯聚層節點。匯聚層是PTN系統的主干傳輸節點，采用環形匯聚型結構，遠期根據網絡發展可對匯聚層進行擴容，滿足未來新建站點的業務接入需求。核心層通過10GE以太網鏈路直接接入匯聚層，PTN組網方式如圖1所示。
2OTN系統的承載方式
PTN設備的互聯通道作為OTN系統的業務進行承載，核心節點—匯聚層節點以及匯聚層節點之間開通單獨的波長通道承載。接入節點—匯聚節點采用ODUk復用方式，每4個接入節點組成一組，共享一個波長通道[4]。OTN中PTN光路承載方式如圖2所示，在6個500kV站點中，站點A和B為匯聚層節點，站點C~F為接入層節點。站點A、B中PTN設備為10GE平臺設備，通過10GE光路接入本站內的OTN設備，實現A、B2個站間的10GE光路互聯。站點C~F中PTN設備為GE平臺設備，通過1+1GE光路接入本站的OTN設備中，分別開通至站點A、B的GE光路。光波使用和業務配置如下。1）A、B之間開通1+010GE光路配置單獨光波，光波頻率為192.10THz，波數為80。2）A、B網元至C、D、E及F網元共享同一光波，光波頻率為192.20THz，波數為79。3）C、D、E及F網元分別占用192.30THz光波中的ODU1~ODU4的1個時隙，分別開通至網元A及網元B的GE光路。本文以站點A及站點F為例，分別介紹匯聚節點和接入節點的網元配置方式，其他節點配置方式相同。
2.1站點A內的業務配置方式
利用頻率為192.10THz的光波開通A—B間的無保護光路，承載站點A、B之間的10GEPTN光路。網元A、B分別至網元C—F之間PTN光路業務的開通方式如圖3所示，利用頻率為192.20THz的光波開通A—F間的無保護光路，光波中包含的4個ODU1，分別承載A至C~F的GEPTN光路。網元F、E、D、C分別對應192.20THz的光波中ODU1至ODU4。
2.2站點F內的業務配置方式
1）利用頻率為192.20THz的光波分別開通A—F間及E—F之間的無保護光路，承載站點F至變電A、B之間的GE光路。2）站點A—F之間頻率為192.20THz的光波中，ODU1在網元A處落地，ODU2、ODU3通過交叉板，穿通至E—F之間頻率為192.20THz的光波。3）站點E—F之間頻率為192.20THz的光波中，ODU1在網元A處落地，ODU2、ODU3通過交叉板，穿通至A—F之間頻率為192.20THz的光波。完成步驟2用于開通站點A—F之間的GE光路，完成步驟3用于開通邊站B—F之間的GE光路。
3工程測試結果
在完成工程建設后，本文對傳輸性能進行了測試。變電站C及變電站F的接收誤碼率曲線如圖4圖3網元A、B分別至網元C~F之間PTN光路業務的開通方式Fig.3PTNopticalpathservicebetweenNEA,BandNEC~F所示。從圖中可以看出，改變網元F的線路側接收光功率，網元C的性能基本不受影響[5]。原因是在網元F處，網元C的接收信號需要經過一次網元內部的電路交叉，相當于進行了一次電再生操作，消除了誤碼率，但需要明確的是，若線路光功率持續下降，網元F的接收誤碼率達到一定程度時，電再生將不能完成誤碼率的消除功能，此時網元C將產生誤碼率。
4結語
【關鍵詞】通信方式；數字；modem撥號；2M網絡
幾個概念
1、串行通信
串行通信是指數據一位一位地依次傳輸，每一位數據占據一個固定的時間長度。其只要少數幾條線就可以在系統間交換信息，特別適用于計算機與計算機、計算機與外設之間的遠距離通信。
2、終端服務器
終端服務器是為RS—2323終端到TCP/IP之間完成數據轉換的通訊接口協議轉換器。提供RS—232終端與TCP/IP網絡的數據雙向透明傳輸，提供串口轉TCP/IP功能，RS—232轉TCP/IP的解決方案。可以讓RS—232串口設備立即聯接網絡。
3、波特率
波特率是指每秒內傳送二進制數據的位數，以b/s和bps（位/秒）為單位。它是衡量串行數據傳送速度快慢的重要指標和參數。計算機通信中常用的波特率是： 600，1200，2400，4800，9600，19200bps。
1.前言
鄭州電網線損在線監測系統（電量遠傳系統）是通過數據在線采集，利用通訊網絡與計算機系統聯網方式，實現遠方定時或隨時自動抄表。并對抄錄數據隨時進行各種分析計算，做出母線電量平衡分析，監測計量裝置運行情況，顯示采集線路的日、月負荷曲線。為調度、運行、管理人員掌握負荷情況，預測負荷趨勢、減少電網損耗提供科學依據，提高線損管理水平，為電網商業化運營奠定了基礎。
鄭州電量遠傳系統初建于2002年，經過幾年的不斷發展優化，數據通信目前已形成了以網絡通道為主通道、數字通道為備用通道的模式；對個別不能滿足網絡采集的變電站，采取以數字通道為主通道、modem撥號方式為備用通道的模式。
2.常用通信方式介紹
2.1 modem撥號方式
早期電量遠傳系統數據采集通信都是利用modem撥號方式，主站采集服務器能夠使用PSTN（公共電話網）modem 撥號連到站端采集器上采集數據。MODEM稱為調制解調器，用于模擬信號和數字信號之間的轉換。計算機內所能處理的是數字信號，而電話線傳輸的是模擬信號，計算機內的數字信號通過調制后變成模擬信號，經過電話線路傳輸到站端采集器上的調制解調器，經調制解調器解調后由模擬信號轉換為數字信號，它的作用就是使主站采集服務器可以通過電話線來呼叫站端采集器。結構示意圖如圖一：
優點：
1）利用現有的電話網絡，可以節省布線成本
2）對通道出現問題容易判斷，只需用普通電話撥叫站端采集器電話聽聲音是否正常即可。
缺點：
1）點對點通訊方式，網絡可擴展性差，系統承載能力低。
2）傳輸速率慢，實時性很差。
3）電話線路容易受到各種因素的影響，穩定性差。
注意事項：
因各個廠家生產的采集器采用的內置MODEM型號不一樣，要注意主站modem型號的選擇要與廠站一致。如河南省中調主站系統所采集的220KV廠站端關口電量，采用的MODEM型號都是FKJ11.1半雙工MODEM，而鄭州供電公司主站系統的MODEM型號是TAICOM TC—366NMS全雙工。因型號不一致就無法采集。
2.2數字通道
數字通道就是利用RS—422總線通信與服務器進行串行數據通信.EIA—RS422是美國電子工業協會（EIA）制定的串行通信接口標準。RS422進行雙工通信時，需要四根信號線，分別為 TxA（發正端） 、 TxB（發負端） 、 RxA（收正端） 、 RxB（收負端） ，即通常稱為T+、T—、R+、R—；兩個RS422串口對接時接口方法如圖二。
RS422總線通信的速率一般最大只可以達到100K左右，而且隨著速率的提高，其穩定性，通信距離都會成反比的相應發生變化。RS—422采用平衡發送和差分接收方式實現通信：發送端將串行口的TTL電平信號轉換成差分信號A，B兩路輸出，經過線纜傳輸之后在接收端將差分信號還原成TTL電平信號。由于傳輸線通常使用雙絞線，又是差分傳輸，所以又極強的抗共模干擾的能力。結構示意圖如圖三：
優點：
1）一般情況傳輸速率是modem撥號方式的2—4倍。
2）抗干擾能力、穩定性比modem撥號方式好。
缺點：
1）站端和主站端需從通信機房布線，信號有四根，轉換環節多，易出錯。
注意事項：
通信不成功時檢測以下幾點：
a、檢測RS422接口的連接是否正確。
b、檢測各通信設備的設定是否一致，如有無校驗。
c、檢測數據通信設備兩端的數據速率是否一致，格式是否一致。
d、若誤碼率過大，可嘗試降低兩端的波特率。
2.3 2M網絡通道
2M網絡通道是在光纖環網覆蓋到變電站的情況下，利用主站端通信設備光端機和站端通信設備PCM機提供EI接口進行2M線路傳輸的。EI轉換器主要功能是把10Base—T/100Base—TX的網絡數據轉換成非成幀的TDM數據，通過EI接口，利用2M傳輸線路進行延伸，用于利用2M傳輸線路實現二地網絡的連接。結構示意圖如圖四：
考慮到一些變電站站端通信機房距離站端采集器位置比較遠，5類雙絞線傳輸距離不夠的特殊情況，可在兩端各加一個光電轉換器，中間用光纖傳輸。結構示意圖如圖五：
優點：
1）傳輸速率高2Mbps，實際應用中速率是數字通道的50—100倍，可達到準實時系統的條件。
2）網絡的數據傳輸質量和穩定性較好。
缺點：
1）成本比較高。
注意事項：
a、同樣也要注意主站端和廠站端的EI轉換器的型號要盡量一致，不同廠家生產的E1轉換器之間可能不通。另外，要了解EI轉換器上的指示燈代表的意思，這在調試通道時很有用處。
b、一般EI轉換器轉換器都是需有交流電源供電，但在有的變電站主控室里沒有交流電源，購買時可買幾臺直流EI轉換器備用。
c、在排查網絡通道問題時，可在兩端先接上筆記本，用ping命令進行測試。
3.總結
以上幾種通信方式可根據單位實際情況而定，鄭州供電公司因光纖都已覆蓋到站，對該系統的準實時性要求比較高，所以采用了以網絡為主通道，數字通道為備用通道的方式。另外，現在GPRS無線通信技術作為各種自動化系統數據通信信道，在電力系統內已經越來越廣泛地被使用。目前，一些相關生產廠家已生產出內置GPRS模塊的采集器。不久的將來，就可以選擇有線通訊與無線通訊互為主備通道的采集模式，數據的安全性、可靠性、實時性將會得到更為有效的保障。
參考文獻：
[1] 曹寧 胡弘莽編著，電網通信技術，北京：中國水利水電出版社，2003.
[2] 鮮繼清 張德民主編， 現代通信系統，西安：西安電子科技大學出版社，2003.
作者簡介：
[關鍵詞]配電自動化；通信方式；電網
中圖分類號：TM76 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）37-0324-01
0.引言
在通信技術水平不斷提升的過程中使技術覆蓋面得到了極大的提升，同時衍生出了各種類型的通信方式。對于配電網而言由于其本身構成較為復雜，必然無法僅僅通過某一種通信技術就能達到通信目的，而是需要多種通信技術進行匹配，在不同通信方式的使用過程中則會出現相互干擾，那么為了保證通信技術的有效性則需要對各種通信技術的特性進行評斷，同時結合配網局部特點對通信技術方式進行篩選，讓相關技術能滿足實際需求。
1.通信系統特征性分析
在配網中對通信系統具有較高的要求，一般配網通信系統承載了以下特征：（1）穩定性。對于配網而言它的需要依托于饋線自動化系統方能滿足電網正常運行需求，其主要功能是讓供電能夠準確、快捷地分離或恢復。為了達成上述目的就需要通信系統在進行故障處理時可高效、準確、簡潔地進行并盡可能縮短信息反饋時間。因此通信系統的穩定性將是維持配電自動化系統工作的保證。（2）具有良好的抗干擾性能。多數配網自動化設施都是室外構建，不乏受到惡劣環境或天氣的影響，那么為了保證它能夠維持正常運行狀態就需要對其進行一系列的防護處理，增強電磁波的抗干擾能力，特別是加強設備防雷，保證設備的電磁兼容性。（3）隨時處于運行狀態下。當配網出現運行問題時通信系統必須依舊保持工作狀態，這樣才可將問題信息進行有效反饋。（4）系統性。配網自動化通信系統是由多種通信技術方式融合而成所構成的一個體系，其中涉及到了多個觀測點、節構點等，同時在構建過程中為了滿足網絡需求則需要大量的資金投入，成本較高。
2.配電自動化通信方式分析
2.1 電力線載波
電力線載波主要是以電力線路為媒介擴散到電力系統的各區域，無需構建其他的專用線路且不用經過無線電管理委員會使用便能進行。一般情況下高壓配電線路的傳輸速率在50至300bit/s范圍內，傳輸距離不超過10km，可直接利用電力線路加半截波設備實施。適用于非通信干道電纜線路載波以及低壓集中抄表，速率傳輸速度相對較低并且抗干擾能力較為低下。
2.2 現場總線
現場總線是一種新型通信技術，通過對現場智能設備以及自動化系統進行連接，從而實現雙向傳輸。相對于傳統技術而言現場總線依靠屏蔽雙絞線進行傳導，具有較大的通信容量和傳輸速率且抗干擾能力較強，鋪設較為方便，但應用成本相對較高。在一段現場總線上可連接多臺設備使總線結構得以簡化。傳輸方面現場總線一般采取打包信息進行交互，并且在智能終端的作用下能夠對信息進行檢錯、糾錯，使得信息的抗干擾性得到了大幅度提升，智能化程度較高。另外可采取一些針對性算法進行優化是功能進一步完善化。由于現場總線經過OST所定制，因此具備了良好的開放性，也就是說現場總線可根據不同的需求對設備進行相互連接并達到共享數據庫的目的。其傳輸速率最高可達到19.2kbit/s，但是傳輸距離較短，最高僅為2km。
2.3 光纖通信
光纖通信又被分為多模光纜以及單模光纜，具有其中多模光纜傳輸距離在5km以內，而單模光纜傳輸距離最高可達50km，傳輸速率超過百兆。對于偏遠山區或地理環境較為復雜的地域十分適合。無論是傳輸頻帶還是通信容量光纖傳導都具有一定的優勢，傳輸衰耗較小，因此更適用于長距離傳輸，但光纖強度較差并且連接較為復雜使得分路與耦合均受到了一定的影響。
2.4 無線通信
近年來隨著無線通信技術水平的不斷提升使得無線通信技術的應用面也得到了極大的擴充，在配網自動化系統中無線通信技術也在不斷普及。無線通信較有線通信而言具有更廣的覆蓋面。例如高速智能數字電臺采用800MHZ信道，具有較高的通信速率且能夠復制頻點，具備了路由選擇功能與主動上報功能，可與配電自動化系統的需求相匹配；無線擴頻通信穩定性較好，具有較強的抗干擾能力，并且系統誤碼率低，在構建過程中成本較為理想；衛星通信通過衛星信號與地面實現通信，配網自動化系統中利用GPS系統讓SOE分辨率指標得以提升，較其他通信方式無論是在速率還是覆蓋面上都有所優勢，但是信道使用費用較高，投資成本較大。
2.5 配電自動化通信方式選擇分析
在配網自動化系統中通信方式類型眾多并具有其獨有的特性，一般為了滿足配網的各方面需求會采用多種通信技術匹配的方式來實現通信自動化：（1）對于市區來說配網一般被設定為環網結構，因此可構建出一條主通信感到將配電控制中心與環網結構相連接。主干道可對其他子區域進行有效分管，通信主要以光纖為主并與終端設備相連接。（2）郊區配電設備分散性較強且通信距離較大，為了控制通信成本可采取無線載波的方式。（3）負荷管理面向于客戶居多，分布范圍較大，并且需要對客戶運行情況進行實時監控，速率與可靠性要求相對主干道而言并不高，便可采取電力線載波或無線擴頻的方式進行通信。（4）配電控制中心是整個配電網的核心構成部分，因此對于信息容量以及傳輸速率等均有著較高的要求，一般采取以太網通信。（5）實時監控通信對傳輸速率有著較高的要求，需要將線路實際狀況反映出來，可采用光纖滿足其要求。
3.結語
配網自動化系統的穩定運行離不開通信系統的支持，在通信方式篩選方面應該結合實際環境進行組合，在滿足傳輸需求的前提下盡可能降低通信搭建成本并發揮通信系統的最大效用，讓配網可穩定運行，促進電網整體建設。未來在通信技術水平不斷提升的過程中，配網自動化將得到更大的發展空間，電力系統也將帶來更大的經濟效益與社會效益。
參考文獻
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關鍵詞：海洋石油；海陸；通信
中圖分類號：TN91 文獻標識碼：A 文章編號：1674－6708(2010)29－0233－02
隨著現代社會的發展，人類對能源的依賴日趨加強。能源公司在開采陸地油氣的同時，也將鉆采設備開到了海上。海上油氣的鉆探、生產和運輸的過程中，與陸地的通信是必然的。海陸通信鏈路為信息的有效傳遞提供了保證。下面針對海洋石油常用的幾種通信方式，分析一下各種通信方式的適用環境及優缺點。
1、光纖通信
目前，海底光纜在海洋石油平臺已經得到廣泛應用，用于傳輸海陸及各海上平臺之間的生產及辦公數據。海洋石油行業海底光纜大多數應用模式是復合海底動地電纜內部這樣既可以依托海底動地電纜增加光纜強度，同時也可以節省單獨鋪設海底光纜的高昂費用。光纜的成本很低，對海底動地電纜的成本影響微乎其微。但光纖通信的優勢很大。
1)通信容量大、傳輸距離遠。目前海洋石油所用光纖基本為百兆光纖，這樣的傳輸速率對于海洋石油的數據傳輸已經綽綽有余了。一根光纖的潛在帶寬可達20THz。光纖的損耗極低，光纖比目前任何傳輸媒質的損耗都低。在無中繼傳輸的情況下傳輸距離可達幾十、甚至上百公里；
2)信號串擾小、保密性能；
3)抗電磁干擾、傳輸質量佳，電通信不能解決各種電磁干擾問題，唯有光纖通信不受各種電磁干擾；
4)光纖尺寸小、重量輕、適應性強、壽命長；
5)成本低，光纜的成本相比電纜要低很多。
光纖雖有上述諸多優點，但在海洋石油這種特殊環境下，各種外界因索對于光纖通信的影響也不容忽視，這些因素嚴重影響了光纖通信的海洋石油行業的普及程度。
1)單獨敷設光纜成本較高。目前海洋石油的海底光纜多與動力電纜復合，單獨敷設海底光纜的案例很少，因為單獨敷設光纜不但要考慮光纜的防腐保護、配重(防止密度低出現漂浮)等問題，而且考慮海底地貌，海底挖、填纜溝及光纜敷設的船舶及機具費用是相當昂貴的。
2)易受外力破壞。除了潮汐因素對光纜的沖擊影響外，近幾年特別是在渤海等水深較淺的海域和近海海域，過往船舶拋錨及船體掛斷海底光纜的情況時有發生。這種情況在水深較深的南海深海基本不會發生。
3)維修困難。海底光纜一旦被掛斷，破損地點的診斷比較困難，且海底光纜的修復要借助船舶及潛水員將光纜從海底撈起，進行修復，在進行保護、配重等，重新沉人海底。
光纖通信以其優點受到海洋石油行業的歡迎，人們也在研究各項措施，減少外界因素對光纖通信的影響。
2、衛星通信
衛星通信以其傳輸距離遠、覆蓋面廣、不受地理條件限制、穩定性好、通信頻帶寬和業務豐富等優勢，在海洋石油通信中得到廣泛應用。目前海洋石油每個油田群基本都配備一個或幾個與陸地通信的地面衛星站，好多海洋石油的移動船舶上除了配備海事衛星外也配備了Ku波段的自動跟蹤衛星系統。衛星通信在當今海洋石油行業已經成為主要的海陸通信手段，平臺及船舶上的話音、數據信息通過衛星信道實現與陸地的互通。衛星通信的在海洋石油行業的優點有以下幾方面：
1)傳輸距離遠，基本可實現全球覆蓋。適合海洋石油深海作業及移動船舶作業的特點。
2)不受地域限制，建站即可進行通信。海洋石油行業由于工作地點處在海上。使用無線通信比有線通信更具靈活性，可根據需要建立、拆除鏈路，其建設難度相比敷設海底電纜要小很多。
3)穩定性好，帶寬高，業務豐富。由于使用高頻傳輸，人為干擾相對較少，且可以根據需要調整帶寬，目前海油平臺的語音、郵件、互聯網均可通過衛星傳輸。
衛星通信目前已是海陸通信的最主要鏈路，但衛星通信也有他的劣勢：
1)鏈路租金較高。使用衛星鏈路要向衛星公司繳納使用租金，相對電纜傳輸的一次建設終身免費的情況，衛星鏈路的租金是一筆不小的支出，系統的運營成本是使用即發生的。目前每個海洋石油平臺鑒于費用原因向衛星公司租用的帶寬基本是512k－2M不等。
2)干擾相對較多。衛星屬無線傳輸，存在來自各方面的干擾，有地球站設備的雜波干擾、電磁干擾、互調干擾、交叉極化干擾等
3)受自然因素影響。除了來自各方面的干擾外，當雨雪天氣還會出現雨衰，影響系統工作。每年春分和秋分前后，衛星地球站天線在對準衛星的同時也對準太陽，太陽產生的強大的電磁波干擾系統工作，即日凌。
3微波通信
點對點的微波通信從九十開始在海洋石油行業已經得到廣泛應用。微波通信目前在海上已經形成了微波網，用于填補海洋石油平臺衛星帶寬較窄的現狀。微波通信有優勢也有缺點，但優勢大約缺點，因此得到了海洋石油行業的認可，首先說一下微波通信的優勢：
1)具有衛星通信建設、拆除鏈路靈活的特點。微波建站非常靈活且建站成本很低，即使在陸地建立微波鏈路有時比建立光纖鏈路的成本都要低，加上海上沒有任何高大建筑遮擋，更為微波應用提供了良好的條件。
2)具備光纖通信的大帶寬及一次建設終身免費的特點。微波通信一般使用4MH200－900MHz或5.8GI-Iz的免費頻段，即使申請頻率也只需要很少的費用即可，鏈路建成后即可免費使用，不會有任何租金等費用發生。
微波通信由于點對點的無線通信原理限制也有一定的局限性，如下：
1)傳輸距離較短。由于是點對點通信微波通信的傳輸距離基本為視距，因此決定了其傳輸距離有一定局限，海上點對點距離的傳輸極限基本為20km，而海陸微波如將陸地一端天線掛高升高
(架設于高山或高塔上)可以達到40km。但微波聯網可解決距離局限。
2)干擾嚴重。由于是免費頻段，使用者較多，因此互相干擾現象頻繁發生，但微波可以調整參數，避開干擾。
3)受自然因素影響較大。除了受天氣影響外，平靜海洋的鏡面反射也會對微波產生影響。