時間：2024-02-28 14:38:12
導語：在鐵路運輸現(xiàn)狀分析的撰寫旅程中，學習并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優(yōu)秀范文，愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領(lǐng)您探索更多的創(chuàng)作可能。
（一）全面預(yù)算管理信息化是全面預(yù)算管理的內(nèi)在需求
全面預(yù)算管理是現(xiàn)代企業(yè)管理的基礎(chǔ)，而全面預(yù)算管理信息化則是全面預(yù)算管理的的內(nèi)在需求。全面預(yù)算管理作為現(xiàn)代化企業(yè)的管理工具，預(yù)算指標多樣化，預(yù)算數(shù)據(jù)勾稽關(guān)系復(fù)雜，預(yù)算管理流程繁雜，這必然需要一個高度集成的全面預(yù)算管理信息系統(tǒng)支持信息資源及時傳遞和共享、預(yù)算指標緊密集成、預(yù)算數(shù)據(jù)實時跟蹤和監(jiān)控，能夠建立預(yù)測模型，獲取多層級的實時動態(tài)數(shù)據(jù)，靈活調(diào)整預(yù)算偏差，方便有效地實施預(yù)算的事前預(yù)測、事中控制、事后分析。
（二）全面預(yù)算管理信息化是實現(xiàn)企業(yè)精細化管理的重要手段
考察西方企業(yè)發(fā)展所走過的歷程會發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)代化企業(yè)的生存與發(fā)展需要企業(yè)高程度的精細化管理，通過精細化管理全面提高企業(yè)管理水平和經(jīng)營效率，實現(xiàn)企業(yè)價值最大化。而精細化管理理論必須與先進的管理手段相結(jié)合才能產(chǎn)生出巨大的管理效益。預(yù)算管理信息化是將全面預(yù)算管理納入IT環(huán)境下的集中管理模式，與傳統(tǒng)模式的預(yù)算管理體系相比有顯著的特點和差別。使用信息管理系統(tǒng)能夠大大減少預(yù)算編制執(zhí)行、控制分析的工作量，為進一步細化預(yù)算、強化控制提供了現(xiàn)代化的手段；并且可以避免人為因素的影響，增強預(yù)算執(zhí)行過程的剛性，為預(yù)算控制的有效發(fā)揮提供良好的環(huán)境和平臺。因此，全面預(yù)算管理與信息化相結(jié)合是實現(xiàn)企業(yè)事前預(yù)測、事中控制、事后分析的有效方法，也是實現(xiàn)企業(yè)精細化管理的重要手段，兩者結(jié)合相得益彰。
（三）全面預(yù)算管理信息化是新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必由之路
高速鐵路是本世紀初在我國出現(xiàn)并迅速發(fā)展的新興產(chǎn)業(yè)，新興產(chǎn)業(yè)通常具有生產(chǎn)規(guī)模大，資金投入多，安全質(zhì)量要求嚴，生產(chǎn)管理人員眾多，管理模式現(xiàn)代化等特點。這就要求高速鐵路運輸企業(yè)的全面預(yù)算管理必須在科學預(yù)測分析生產(chǎn)任務(wù)以及經(jīng)營水平的基礎(chǔ)上，通過優(yōu)化資源配置，實現(xiàn)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。為了解決全面預(yù)算管理的“瓶頸”問題，提升全面預(yù)算管理水平，實現(xiàn)高速度、高質(zhì)量發(fā)展的戰(zhàn)略目標，高速鐵路運輸企業(yè)迫切需要構(gòu)建信息化的全面預(yù)算管理體系，提高企業(yè)管理的效率和水平，對生產(chǎn)管理和經(jīng)營管理中的各個環(huán)節(jié)和監(jiān)控點重新進行規(guī)劃和控制，優(yōu)化企業(yè)資源配置，以信息化手段打造全面預(yù)算管理的全新平臺，高效地發(fā)揮全面預(yù)算管理體系在高速鐵路運輸企業(yè)現(xiàn)代化管理過程中的作用。
二、高速鐵路運輸企業(yè)全面預(yù)算管理的現(xiàn)狀
高速鐵路運輸企業(yè)目前大多數(shù)仍然處于利用電子表格作為全面預(yù)算管理的手段的初級階段，對信息資源管理的滯后導致大量預(yù)算管理信息不能及時進行處理，傳遞速度緩慢，資源不能共享。而且全面預(yù)算管理本身具有數(shù)據(jù)計算調(diào)整量大、數(shù)據(jù)之間鉤稽關(guān)系復(fù)雜、涉及內(nèi)部管理層面較多、溝通環(huán)節(jié)程序繁雜等諸多特點。因此，僅僅利用單一的電子表格管理如此復(fù)雜的全面預(yù)算管理體系，不可避免地會出現(xiàn)預(yù)算編制效率低、周期長，編制數(shù)據(jù)不準確、不全面、不科學，預(yù)算偏差不能及時發(fā)現(xiàn)和調(diào)整，過程控制無法達到預(yù)期效果，數(shù)據(jù)結(jié)果分析不準確等缺點。具體表現(xiàn)在以下幾個方面：
一是全面預(yù)算管理過程中所涉及的組織機構(gòu)較多，溝通環(huán)節(jié)程序繁雜，多級責任預(yù)算單元的授權(quán)復(fù)雜，預(yù)算管理工作流程無法通過電子表格實現(xiàn)動態(tài)管理。
二是面預(yù)算管理目標模型、框架指標體系的建立必然存在較多的信息源、數(shù)據(jù)源以及較大的計算工作量，若僅僅依靠單一靜態(tài)的電子表格無法滿足多級層級的建立，多種條件的設(shè)定，無法儲存大量的原始數(shù)據(jù)及分析決策數(shù)據(jù)，無法靈活地修訂調(diào)整預(yù)算數(shù)據(jù)。
三是隨著生產(chǎn)規(guī)模的不斷擴大以及修制修程的不斷深入，高速鐵路運輸企業(yè)對全面預(yù)算管理工作精細化要求不斷提升，預(yù)算組織管理機構(gòu)及執(zhí)行機構(gòu)的工作量大幅度增長。僅僅運用電子表格無法滿足現(xiàn)代企業(yè)預(yù)算編制的準確化要求，預(yù)算控制的精細化程度，預(yù)算分析的效率性要求。
四是電子表格僅僅以二維靜態(tài)的方式來反映數(shù)據(jù)，往往導致預(yù)算編制種類單一，預(yù)算指標不準確不完整，預(yù)算控制手段單一，無法實現(xiàn)多角度、靈活地數(shù)據(jù)分析，無法實時監(jiān)控預(yù)算使用情況。因此，預(yù)算數(shù)據(jù)的編制、控制與分析必須建立在多角度、立體反映數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，以滿足高速鐵路運輸企業(yè)的精細化管理需求。
五是目前預(yù)算管理信息系統(tǒng)、成本核算信息系統(tǒng)及物資管理信息系統(tǒng)各自為陣，與生產(chǎn)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)脫節(jié)，未形成統(tǒng)一的管理一體化信息系統(tǒng)，數(shù)據(jù)不能共享，不能實現(xiàn)交叉信息查詢分析，并普遍存在同類工作重復(fù)進行等問題。
三、構(gòu)建高速鐵路運輸企業(yè)全面預(yù)算管理信息化體系
（一）構(gòu)建高速鐵路運輸企業(yè)信息化全面預(yù)管理體系的條件
1.實現(xiàn)高速鐵路運輸企業(yè)信息化全面預(yù)算管理，必須具備明確的戰(zhàn)略目標、健全的預(yù)算管理職能組織體系以及高效的科學管理制度。正確的戰(zhàn)略目標是構(gòu)建信息化全面預(yù)算管理體系的基礎(chǔ)和依據(jù)，良好的組織管理體系和運行機制是構(gòu)建信息化全面預(yù)算管理體系的根本保障。
2.實現(xiàn)高速鐵路運輸企業(yè)信息化全面預(yù)算管理，必須具備基礎(chǔ)的技術(shù)保障和信息維護能力。只有實現(xiàn)了對信息流、物流、資金流的有效的協(xié)調(diào)控制，才能實現(xiàn)真正意義上的信息化全面預(yù)算管理體系。
3.實現(xiàn)高速鐵路運輸企業(yè)信息化全面預(yù)算管理，必須保證基礎(chǔ)數(shù)據(jù)全面準確，信息資源可靠齊全；各層組織管理人員嚴格遵守制度，杜絕人為干擾，使各項預(yù)算處在可控狀態(tài)，保證各項預(yù)算的落實。
（二）構(gòu)建高速鐵路運輸企業(yè)全面預(yù)算管理信息化體系統(tǒng)的具體模式
根據(jù)高速鐵路運輸企業(yè)安全生產(chǎn)實際情況，構(gòu)建企業(yè)全面預(yù)算管理信息化系統(tǒng)。一是將生產(chǎn)任務(wù)信息模塊、物資供應(yīng)管理模塊、組織機構(gòu)與人力資源管理模塊及成本費用管理模塊相結(jié)合，將幾大模塊的信息采集點前推，促進高速鐵路運輸企業(yè)運營成本的全過程管理。二是以實物定額、工時定額及成本費用定額為主線，規(guī)范全面預(yù)算管理流程，推進預(yù)算管理各層面的應(yīng)用。三是通過智能IC卡設(shè)備，實現(xiàn)對高速鐵路運輸企業(yè)日常報銷、領(lǐng)料等成本費用支出的事前控制與事后分析，實時掌握預(yù)算費用的執(zhí)行情況。
1.計劃財務(wù)部門通過生產(chǎn)任務(wù)信息模塊、物資供應(yīng)管理模塊、組織機構(gòu)與人力資源管理模塊等信息源形成生產(chǎn)任務(wù)計劃，測算實物定額、工時定額及成本費用定額，最終由成本費用管理模塊進行整理歸集，將成本費用預(yù)算分劈下達至各車間科室。在實際操作過程中，通過系統(tǒng)模塊提供的預(yù)算編制與下達、預(yù)算調(diào)整與調(diào)整下達等功能支持松緊預(yù)算控制，即忽略、提示和嚴格控制三級控制力度。
（1）測算實物、工時及成本費用定額供應(yīng)部門根據(jù)檢修規(guī)程和工藝制定各部件、各修程的實物消耗定額，控制領(lǐng)料范圍和領(lǐng)料數(shù)量；標識必換件、偶換件及工藝用料，在做預(yù)檢時快速羅列出各種需要的物資并根據(jù)實物定額自動計算出各種生產(chǎn)任務(wù)所需要的數(shù)據(jù)，測算實物定額；人力資源管理部門根據(jù)現(xiàn)場寫實，測算各個工藝流程所需耗費的工時，計算單位工時定額；計劃財務(wù)部門根據(jù)歷史經(jīng)驗，按修制修程制定成本費用定額，并將成本費用定額分解至各車間科室。
（2）根據(jù)生產(chǎn)任務(wù)計劃形成成本費用預(yù)算通過生產(chǎn)調(diào)度部門將生產(chǎn)調(diào)度的計劃錄入、對生產(chǎn)任務(wù)實時調(diào)整并進行開工竣工管理，形成站段級的檢修計劃；計劃財務(wù)部門根據(jù)前期測算的成本費用定額自動生成檢修計劃所在預(yù)算期間內(nèi)的成本費用預(yù)算。
（3）調(diào)整成本費用預(yù)算期初計劃財務(wù)部門根據(jù)檢修計劃及成本費用定額形成成本費用預(yù)算，下達至各車間部室；期中期末根據(jù)生產(chǎn)任務(wù)的變化通過預(yù)算控制模塊隨時進行成本費用預(yù)算的調(diào)整。
2.各責任預(yù)算歸屬部門通過智能IC卡設(shè)備，對日常領(lǐng)料、報銷程序及費用進行控制，能夠多方面、多角度的掌握預(yù)算成本費用的執(zhí)行情況，加強對費用支出事前控制、事后分析的力度，實現(xiàn)異地報銷、遠程審批，大大減少工作量，提高預(yù)算管理效率，從而實現(xiàn)全面預(yù)算的科學化管理。
（1）費用支出錄入各責任預(yù)算歸屬部門錄入日常報銷、領(lǐng)料支出，并實時進行實物、費用使用情況的核對，系統(tǒng)可以實時顯示各部門或各項目預(yù)算費用的節(jié)超情況。
（2）費用支出審核各責任預(yù)算歸屬部門的項目負責人能夠通過授權(quán)模塊核對本部門管轄項目下的費用支出，檢查正確無誤后，審核提交給上級部門領(lǐng)導審批。
關(guān)鍵詞：鐵路運輸；安全管理；檢測保障體系；有效措施
引言
作為國民經(jīng)濟的重要組成部分，鐵路運輸在我國國民經(jīng)濟發(fā)展中占據(jù)著重要地位。當前鐵路運輸除了會影響人們?nèi)粘３鲂械陌踩约胺€(wěn)定性，還會影響我國的經(jīng)濟發(fā)展。為了保障我國鐵路運輸?shù)馁|(zhì)量，需要提前做好相應(yīng)的準備工作，其中最重要的就是要落實各項安全管理工作，保障鐵路運輸?shù)陌踩约胺€(wěn)定。但是實際上，我國鐵路運輸在安全管理上還存在較多問題和安全隱患，不僅會使安全事故概率提高，還會威脅人們的人身安全。因此當前工作人員在日常工作中要重視鐵路運輸?shù)陌踩芾恚皶r發(fā)現(xiàn)其中存在的問題，并采取有效的解決措施，進而提高我國鐵路運輸?shù)陌踩芾硭健?/p>
1鐵路運輸安全管理的重要意義
1.1推動國民經(jīng)濟的發(fā)展
近年來我國市場經(jīng)濟規(guī)模不斷擴張，而作為經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)命脈，交通對于國家經(jīng)濟發(fā)展起著重要作用。在我國古代便有“絲綢之路”以及“海上貿(mào)易”的商道，其最主要的目的就是要發(fā)展本國的經(jīng)濟。而當前作為國家經(jīng)濟發(fā)展的重要部分，鐵路運輸?shù)陌踩珜τ诮?jīng)濟產(chǎn)生直接影響。因此保障鐵路運輸?shù)陌踩芾恚粌H是國家經(jīng)濟發(fā)展的一項重要保障，更是國民經(jīng)濟快速發(fā)展的前提條件。
1.2保障人們生命財產(chǎn)安全
目前我國鐵路的運輸安全管理其中除了工作人員以及乘客的人身安全意外，還包含有路外、設(shè)備以及消防等方面的事故件防范以及相應(yīng)的處理。例如在2001年7月時，北京南站開往福州站的火車DB01與福州南站的動車DB115出現(xiàn)了追尾，而這次事故的直接經(jīng)濟損失便高達1.9億元。因而，做好鐵路運輸安全管理，不僅能使國家經(jīng)濟得到快速發(fā)展，同時也會保障人們的生命財產(chǎn)安全。
2我國鐵路安全管理的現(xiàn)狀
2.1員工的專業(yè)素質(zhì)有限
當前我國鐵路運輸管理部門，依舊存在員工素質(zhì)較低的情況，這主要是因為鐵路運輸部門缺少相應(yīng)的制度，從而員工在工作中很容易出現(xiàn)注意力交叉、反應(yīng)速度慢的情況，存在一定的安全隱患。
2.2設(shè)備老化嚴重，維修管理不到位
目前我國鐵路設(shè)施設(shè)備主要有機車、動車組以及鋼軌等鐵路機械器材。而近些年鐵路設(shè)施除了一些新建線路以及已有線路需要提速而進行改造之外，其他的線路也存在一定的老化問題。首先，我國當前現(xiàn)有的鐵路絕大多數(shù)是在建國初期建立的，由于其年代久遠，出現(xiàn)鐵軌螺絲松動以及磨損嚴重、列車老齡化等情況。其次，我國的國土范圍較為遼闊，鐵路交通十分復(fù)雜，所以對既有設(shè)備進行更換確實存在較多的困難，加之新線路的建設(shè)，也會在一定程度上導致對鐵路已有設(shè)備更換的拖延。
3鐵路安全檢查監(jiān)測保障體系現(xiàn)狀分析
3.1鐵路事故故障管理問題
首先，需要了解鐵路事故和安全事故的定義并不一致。其中，安全事故是指出現(xiàn)了人員傷亡或者經(jīng)濟損失的事件；而鐵路事故除了會出現(xiàn)人員的傷亡以及經(jīng)濟損失之外，還存在鐵路中斷或者出現(xiàn)脫軌等情況。按照目前我國規(guī)定的制度，對于鐵路事故應(yīng)該按照不同等級進行區(qū)分，即特別重大事故、重大事故，和較大事故、一般事故等區(qū)分之后，再進行相應(yīng)的調(diào)查處理。
3.1.1隱瞞事故的問題據(jù)不完全統(tǒng)計，我國目前鐵路事故各地出現(xiàn)的概率差距較大，有些地區(qū)的鐵路局出現(xiàn)問題高達27件/百億噸公里，而有一部分地區(qū)的卻只有3件/百億噸公里，差距竟近十倍。雖然我國不同地區(qū)的鐵路局在設(shè)備以及安全管理上會有差別，但是卻不會出現(xiàn)如此大的差別。經(jīng)過調(diào)查可以看出，上報事故數(shù)量較少的鐵路局，一些事故性質(zhì)較為嚴重的數(shù)量并不在少數(shù)，所以這些鐵路局存在較為嚴重的隱瞞情況。而這主要的原因，是因為沒有認識到隱瞞事故的危害性，同時這也反映出我國在事故信息的管理方面還缺少科學有效的措施。
3.1.2事故深層次原因調(diào)查不夠充分出現(xiàn)鐵路事故之后，嚴格進行追究的最主要目的是要了解出現(xiàn)故障的原因，從中總結(jié)經(jīng)驗，避免以后再出現(xiàn)同樣的事故。但是在我國鐵路出現(xiàn)事故發(fā)生之后，人們最關(guān)心的便是責任，尤其是直接性責任的問題。例如在出現(xiàn)列車超速事故的時候，最先追究的便是當前職責在誰，調(diào)查后了解是機車乘務(wù)員由于中斷了望而造成的，但是卻沒有去調(diào)查分析當前機車乘務(wù)員中斷瞭望的主要原因，由于乘務(wù)時間安排并不合理，而導致乘務(wù)員出現(xiàn)過度疲勞的情況；還是因為出乘之前，乘務(wù)員的休息時間不足？或者是因為信號機設(shè)置、曲線地段、夜間風雪等因素而導致瞭望條件不好等。所以在對鐵路事故機車乘務(wù)員進行懲罰之后，由于沒有分析原因，還有再次出現(xiàn)相同問題的可能。
3.1.3事故分析調(diào)查和定性定責方面存在問題雖然當前我國新的《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》已經(jīng)實施了幾年的時間，但是對于其掌握以及理解上卻還出現(xiàn)較多的問題。有一部分單位在理解上并沒有完全的把握，依舊存在大事化小的傾向。除此之外，絕大多數(shù)的單位在調(diào)度中所填寫的工作表差距也較大，這便導致調(diào)度所對于事故缺少正確的認識，例如出現(xiàn)填表并不及時甚至有時還會出現(xiàn)隱瞞不報的情況。最后，事故的統(tǒng)計還沒有完全的規(guī)范，有一部分單位并沒有按照規(guī)定及時將B類及以上的事故進行匯報，或者有一部分的報告內(nèi)容和順序并不一致，從而使鐵路事故匯報出現(xiàn)較多的問題。
3.2鐵路安全檢查監(jiān)督的問題分析
3.2.1履行檢查監(jiān)督職責上存在問題在進行監(jiān)督的時候出現(xiàn)較大問題，從而導致鐵路出現(xiàn)較大事故，不僅對于人們生命財產(chǎn)會產(chǎn)生較大的威脅，還給我國的鐵路事業(yè)造成了無法挽回的損失。這主要是由于進行安全監(jiān)督人員的責任意識不高，甚至有一部分監(jiān)察人員認為出現(xiàn)事故和當前的安全監(jiān)察部門沒有任何的關(guān)系，并沒有從自己身上尋找原因，沒有認識到自身的監(jiān)察工作并不到位。正是因為監(jiān)察工作人員沒有主動認真地履行自己的職責，平時的檢查僅僅是走馬觀花，沒有嚴格落實檢查規(guī)則，甚至有時候即使發(fā)現(xiàn)了問題也并沒有對相關(guān)部門進行監(jiān)督，了解其是否采取措施解決了相應(yīng)的問題。
3.2.2問題整改不到位在進行檢查監(jiān)督的過程之中，存在雖然檢查出其中存在的問題但卻由于問題整改并不到位、修正不及時，依舊會造成較大的后果。例如之前出現(xiàn)的“428”鐵路事件，即使在之前經(jīng)過檢查之后，發(fā)現(xiàn)其中存在諸多的問題，“428”鐵路事件之中的問題基本在進行檢查時都提出，但是在之后進行整改的時候，監(jiān)督人員并沒有加強管理，從而出現(xiàn)了問題整改不到位的情況，最后出現(xiàn)了較大的安全事故。
3.2.3安全監(jiān)督檢查的方式較為單一第一，在進行現(xiàn)場檢查的時候，并沒有制定相應(yīng)的檢查表，導致檢查的針對性較弱，并沒有突出重點檢查問題，檢查的時候比較隨意，對于檢查工作并沒有嚴格落實、不進行考評，從而工作人員在進行檢查的時候并沒有發(fā)現(xiàn)其中的實質(zhì)性問題。第二，部分監(jiān)察部門在進行工作安排的時候，對于均衡性并沒有重視，并不清楚工作的重點內(nèi)容，這便導致有一部分的死角在很長時間都沒有進行相應(yīng)的檢查。特別是一些工作的重點內(nèi)容以及關(guān)鍵的崗位，在檢查時發(fā)現(xiàn)的問題比較少，一些安全患并沒有被及時發(fā)現(xiàn)，并且采取的措施存在問題。第三，在出現(xiàn)問題之后，工作人員無法從問題之中綜合性地分析出關(guān)鍵性的一些問題，從而導致檢查的力度不足。第四，在進行安全監(jiān)察監(jiān)督規(guī)律探索方面還存在問題，對于下一階段應(yīng)該如何進行監(jiān)督檢查并沒有科學合理的指導方案，從而使檢查出現(xiàn)較多的問題。
4提高鐵路運輸安全管理水平的有效措施
4.1提升鐵路運輸調(diào)度水平
通過對當前我國鐵路運輸安全管理的實際情況進行分析可以了解到，鐵路運輸需求一直處于不平衡的現(xiàn)象，從而導致較多的鐵路在運行中出現(xiàn)超負荷的情況。如果此類問題沒有得到妥善的解決，便會導致鐵路運輸?shù)膯栴}愈加嚴重。因此在對于問題進行分析以及處理時，需要根據(jù)實際情況，保障鐵路的調(diào)動水平有所提升。第一，在操作的過程之中，應(yīng)該使鐵路建設(shè)的各項措施可以得到落實，從而使鐵路自身的運輸能力以及水平可以得到提高[9]。第二，相關(guān)部門還應(yīng)該聘請專業(yè)的團隊，提高鐵路運輸安全管理的水平。對于不同類型線路，在運行的過程中可以及時有效地收集其中的數(shù)據(jù)信息并加以分析，提高工作人員調(diào)度管理的應(yīng)急能力，提高其控制管理水平，為鐵路運輸?shù)陌踩约胺€(wěn)定提供有效保障。
4.2強化人才管理機制
現(xiàn)階段想要提高鐵路運輸安全管理的水平，便要完善以及優(yōu)化人才管理：在實踐中提高員工的安全意識，對于企業(yè)內(nèi)部的職位進行相應(yīng)的調(diào)整。在進行調(diào)整時，應(yīng)根據(jù)運輸以及管理工作的實際情況實現(xiàn)政企分離，保障企業(yè)內(nèi)部管理的精細化。另外，對于員工的管理制度需要進行優(yōu)化和改革，使員工在日常工作中加強自我監(jiān)督與管理的能力。在實踐過程中需要將員工的積極性和主動性進行提升，例如企業(yè)可以將績效和員工的獎懲進行結(jié)合，在保障符合規(guī)章制度的前提下提高員工的工作能力，盡可能減少由于人為原因而導致出現(xiàn)的損失情況。
4.3增強員工的責任意識
目前我國企業(yè)需要完善安全生產(chǎn)責任制度，提高工作人員的責任意識，從而保障工作人員的警惕性得到提高。因此鐵路各部門需要對于員工進行普法教育以及思想教育工作，從而可以更好預(yù)防鐵路安全事故，有效減少由于人為因素而出現(xiàn)鐵路安全事故。此外，鐵路部門還需要提高工作人員的責任感，使他們發(fā)揮自身的實際作用，保障鐵路運輸工程的安全性。
4.4提高鐵路安全管理人員的專業(yè)水平
當前要想保障鐵路在運輸過程之中改的安全性，便需要提高工作人員的專業(yè)水平。而想要達到該狀態(tài)，鐵路部門便要從招聘開始，已指導培訓的過程之中，加強管理，提高對于工作人員的要求。第一，鐵路部門在進行招聘時，需要嚴格控制工作人員的入崗標準。第二，管理人員對于各科室之間，進行人員轉(zhuǎn)管問題需要加強限制，嚴格按照規(guī)定的標準履行。特別是一些較為重要的崗位，需要切實履行重點崗位工作人員的許可證，才能保障各崗位的工作可以順利完成。第三，鐵路安全管理部門，也需要加強對于工作人員專業(yè)培訓的重視力度，特別是對于一些新員工，在上崗工作之前需要進行統(tǒng)一的專業(yè)培訓，使他們的素質(zhì)得到提高。
4.5加強對于鐵路相關(guān)設(shè)備的養(yǎng)護以及管理
目前為了減少因為鐵路相關(guān)設(shè)備老化或出現(xiàn)故障而導致安全事故，要求鐵路部門加強對于鐵路相關(guān)設(shè)備的養(yǎng)護以及管理，重視對于設(shè)備的質(zhì)量檢查工作，嚴格依照規(guī)章制度完成檢修工作，從而保障鐵路相關(guān)設(shè)備的質(zhì)量，提高鐵路運輸設(shè)備的可靠性，進一步減少事故出現(xiàn)的概率。另外，除了機械運輸設(shè)備之外，鐵路部門還需要加強對于鐵路線路檢測管理的重視，尤其是鐵路中出現(xiàn)岔路、曲線或者路橋所相結(jié)合的部分，應(yīng)加大針對該部分的檢修力度，從而保障鐵路運行的穩(wěn)定性。
4.6強化對于自然災(zāi)害的監(jiān)測以及預(yù)報水平
由于目前鐵路運輸線路所處自然環(huán)境較為復(fù)雜，因此在比較惡劣的天氣下鐵路的正常運輸會受到直接性的影響，甚至還有可能會威脅鐵路運輸之中乘客以及貨物的安全性。但是因為自然天氣屬于不可控的因素，所以會出現(xiàn)一些突發(fā)性狀況無法進行預(yù)料，這也是當前鐵路運輸中無法避免的一項安全性問題。因此在對于該問題進行具體的處理時，最重要的便是做好相應(yīng)的預(yù)防措施。目前，預(yù)警自然災(zāi)害的監(jiān)測系統(tǒng)使用較為廣泛，可以科學地對于惡劣天氣進行預(yù)警。通過這些先進的系統(tǒng)和技術(shù)，可以實現(xiàn)對于氣候更加有效的監(jiān)測，一旦出現(xiàn)異常便可以及時進行預(yù)警，使相關(guān)工作人員提前做好相應(yīng)的預(yù)防措施，降低自然災(zāi)害的影響。
4.7構(gòu)建鐵路交通災(zāi)害預(yù)警系統(tǒng)
在當前鐵路運輸?shù)倪^程之中，一旦出現(xiàn)事故便會導致十分嚴重的后果，不僅會造成較大的經(jīng)濟損失，甚至會威脅人們的生命安全，對鐵路事業(yè)的發(fā)展造成不利影響。因此當前鐵路各部門需要提高自身的管理手段，盡量將事故損失降到最低。當前鐵路相關(guān)部門需要根據(jù)鐵路自身的特點，對于環(huán)境、設(shè)備等因素進行全方面的診斷，認真研究事故出現(xiàn)的具體原因，在最短的時間內(nèi)找到事故出現(xiàn)之前的征兆，從而制定科學的預(yù)防管理措施。
【關(guān)鍵詞】礦區(qū)鐵路；運輸組織；管理
礦區(qū)鐵路是企業(yè)自主修建，主要為本企業(yè)內(nèi)部提供運輸服務(wù)，一般都自備動力，自備車輛，自備人員，在礦區(qū)鐵路內(nèi)部形成一套系統(tǒng)的運輸組織管理模式，對運輸生產(chǎn)發(fā)揮著重要的作用，但由于企業(yè)方針政策、生產(chǎn)經(jīng)營策略等因素的影響，導致礦區(qū)鐵路運輸組織管理過程存在很多問題。本文主要對如何提高礦區(qū)鐵路運輸組織管理水平進行剖析和探討。
1 礦區(qū)鐵路運輸組織管理中存在的問題和不足
礦區(qū)鐵路是礦產(chǎn)的生產(chǎn)與銷售之間的橋梁，其運輸組織原則是保障礦產(chǎn)資源能夠快速安全的運輸，運輸組織方式與國鐵相比較為單一，但由于人員、管理、設(shè)備、環(huán)境等因素的制約，使得礦區(qū)鐵路運輸組織管理存在很多不足和問題。
1.1 運輸設(shè)備老化，基礎(chǔ)設(shè)施不良
大多數(shù)礦區(qū)鐵路運輸企業(yè)存在運輸設(shè)備老化，且相當一部分設(shè)備年久失修，或多或少存在質(zhì)量問題，同時由于站線長、站點多、分布廣，其鐵路線路多數(shù)會貫穿許多村莊和公路，道口較多，加之資金投入有限，造成站場、線路狀況不良，給礦區(qū)鐵路運輸帶來了諸多不利因素。
1.2 員工綜合素質(zhì)不高
礦區(qū)鐵路運輸企業(yè)的員工很多是從礦區(qū)其他單位轉(zhuǎn)入，文化水平較低，缺乏系統(tǒng)的鐵路運輸相關(guān)知識的學習，且存在人員老化的問題，國鐵各個工種都有年齡限制，但礦區(qū)鐵路運輸部門沒有這方面的規(guī)定，造成諸如機車司機、調(diào)車員等主要技術(shù)工種存在很多老職工。同時，隨著企業(yè)的發(fā)展，很多礦區(qū)運輸部門招收鐵路院校畢業(yè)生，雖然年齡結(jié)構(gòu)和文化程度有所提高，但缺乏對礦區(qū)鐵路運輸?shù)恼J識和實踐操作能力，主要技術(shù)工種培養(yǎng)周期較長，嚴重阻礙了礦區(qū)鐵路運輸?shù)陌l(fā)展。
1.3 運輸組織不正規(guī)
礦區(qū)鐵路服務(wù)于廠礦同時也受制于廠礦，車輛取送不及時、重車積壓、路車延時等問題時有發(fā)生，這就造成其運輸組織不正規(guī)，隨機性很大。同時運輸組織管理缺乏合理有效的機制，現(xiàn)場作業(yè)的組織控制不力，出現(xiàn)作業(yè)人員出務(wù)不及時、不能按規(guī)定時間完成相應(yīng)的技術(shù)作業(yè)，不按規(guī)定速度行車、機車車輛運用調(diào)配不合理等情況，加之監(jiān)督考核機制不健全，大大制約了運輸組織能力的提高。
1.4 管理機制不健全
礦區(qū)鐵路運輸企業(yè)仍然存在“粗放型”管理，缺乏科學的管理機制，具體表現(xiàn)在：一是運輸組織管理相關(guān)的制度缺失或執(zhí)行不到位，形同虛設(shè)；二是個別管理人員認識不到位；三是在管理中存在“松、軟、散”現(xiàn)象；四是管理創(chuàng)新能力不足。
2 提高礦區(qū)鐵路運輸組織管理的策略
2.1 加大改善基礎(chǔ)設(shè)施的投入
礦區(qū)鐵路運輸企業(yè)應(yīng)當致力于改進自身落后的生產(chǎn)設(shè)備和作業(yè)方式，不斷加大投入資金：一是加大對現(xiàn)有站場的改造，在原有基礎(chǔ)上根據(jù)運輸形勢的發(fā)展進行改、擴建工程，從而滿足提高裝卸能力和改編能力的需要；二是加大對機車車輛的投入，配備足夠的動力和車輛，做好機車車輛的維修和保養(yǎng)，從而滿足運輸能力提高的需要；三是加大對行車設(shè)備升級換代的投入，積極引進先進的技術(shù)設(shè)備和先進的作業(yè)方式，充分發(fā)揮技術(shù)進步和新設(shè)備的優(yōu)勢，從而滿足運輸效率提高的需要。
2.2 加強員工培訓，提高員工素質(zhì)
在礦區(qū)鐵路運輸組織管理中，應(yīng)當加強員工的培訓工作，首先是提高對培訓工作的重視度，認識到運輸組織管理工作對保證企業(yè)生產(chǎn)活動正常運行的重要性，其次是建立健全切實可行的培訓機制，可以從兩方面入手：一是與專業(yè)技術(shù)院校聯(lián)手，定期組織人員學習培訓，二是企業(yè)內(nèi)部自己培養(yǎng)優(yōu)秀的員工。再次是創(chuàng)立自己的培訓理念，通過培訓工作的不斷積累，不斷總結(jié)提煉自己的培訓理念，通過理念的灌輸使員工從“要我學”向“我要學”轉(zhuǎn)變。員工素質(zhì)的提高將極大的提高礦區(qū)鐵路運輸管理水平和運輸生產(chǎn)工作效率。
2.3 加強運輸組織，優(yōu)化運輸方案
礦區(qū)鐵路運輸部門要加強內(nèi)部運輸組織，不斷優(yōu)化運輸方案。
2.3.1 加強調(diào)度指揮
礦區(qū)鐵路調(diào)度是礦區(qū)運輸組織的指揮系統(tǒng)，擔負著協(xié)調(diào)組織運輸各個部門、各個環(huán)節(jié)協(xié)同運作和運輸生產(chǎn)正常進行的重要任務(wù)，調(diào)度指揮工作的好壞直接影響著運輸組織的合理與否，因此礦區(qū)運輸部門要高度重視調(diào)度指揮工作，不斷提高調(diào)度指揮能力：一是要加強與國鐵、各廠礦、運銷部門的協(xié)調(diào)聯(lián)系，及時掌握生產(chǎn)運輸?shù)母鱾€環(huán)節(jié)和各類信息，保證運輸信息的真實性、準確性和及時性。二是要提高調(diào)度指揮水平，調(diào)度人員要根據(jù)掌握的各類運輸信息合理安排機車車輛使用、取送車、接發(fā)車和調(diào)車作業(yè)，正確及時下達階段作業(yè)計劃，做到統(tǒng)籌兼顧，保證時效。
2.3.2 強化運輸組織
首先是要建立健全運輸組織規(guī)章制度，明確各工種崗位職責和技術(shù)作業(yè)標準，嚴格按照技術(shù)作業(yè)時間作業(yè)，做好寫實分析，定期召開調(diào)度分析會，總結(jié)前期工作中出現(xiàn)的問題，及時進行改進；不斷優(yōu)化運輸組織方案，根據(jù)企業(yè)的需要適時調(diào)整，保證運輸組織合理有序。其次是要抓好貨運管理，各站場貨運員要積極配合廠礦做好裝卸工作，及時上報裝卸信息，以便能夠及時進行取送作業(yè)，充分利用裝卸線，從而加快車輛周轉(zhuǎn)，提高運輸能力。
2.4 完善并嚴格執(zhí)行激勵機制
根據(jù)礦區(qū)鐵路自身的特點建立健全完善相應(yīng)獎勵機制，合理分配運輸收益，在保證安全的前提下將完成運輸任務(wù)與否與經(jīng)濟效益相掛鉤，實行內(nèi)部市場化，同時要做到嚴格執(zhí)行，確保執(zhí)行到位，不能因為外部因素的影響隨意進行變動，做到按章辦事，充分體現(xiàn)多勞多得的原則，最大限度地調(diào)動員工工作的積極性，從而刺激運輸效率的提高。
2.5 加強監(jiān)督，嚴格考核
在運輸組織工作中，還要加強監(jiān)督、檢查、指導和幫助，各級檢查部門在監(jiān)督安全生產(chǎn)的同時也要對現(xiàn)場作業(yè)情況進行檢查，及時了解和掌握現(xiàn)場作業(yè)組織情況及運力情況，加強對現(xiàn)場工作的監(jiān)督和管理，督促設(shè)備的定期維修及更新，協(xié)調(diào)處理現(xiàn)場存在的安全隱患，確保設(shè)備運行安全、順暢。嚴格考核，對發(fā)現(xiàn)的人為耽誤運輸生產(chǎn)的行為按照相關(guān)規(guī)定給予處罰并限期整改，保證運輸組織的各個環(huán)節(jié)緊湊、有序、有條不紊。
3 結(jié)束語
礦區(qū)鐵路運輸企業(yè)是礦業(yè)集團的重要組成部分，對保證礦業(yè)集團正常生產(chǎn)運作起著至關(guān)重要的作業(yè)，因此，礦區(qū)鐵路企業(yè)在進行運輸組織管理時，要嚴格遵循運輸組織原則，正確對待運輸工作，加強運輸組織管理，不斷探索提高運輸組織管理能力的方法和途徑，從而確保礦區(qū)運輸工作安全、高效的完成。
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【關(guān)鍵詞】
鐵路集裝箱運輸；多式聯(lián)運；建議
一、集裝箱運輸?shù)奶攸c分析
普通散件雜貨運輸長期以來存在著裝卸及運輸效率低、時間長，貨損、貨差嚴重，影響貨運質(zhì)量。同時，普通散件雜貨運輸貨運手續(xù)繁雜，影響工作效率，因此對貨主、運輸企業(yè)的經(jīng)濟效益產(chǎn)生極為不利的負面影響。而集裝箱運輸可加速商品的流通過程，降低流通費用，節(jié)約物流的勞動消耗，實現(xiàn)快速、低耗、高效率及高效益地完成運輸生產(chǎn)過程并將貨物送達目的地的運輸方式。
1、高效益的運輸方式
（1）簡化包裝，大量節(jié)約包裝費用。為避免貨物受到損壞，必須有堅固的包裝，而集裝箱具有堅固、密封的特點，其本身就是一種極好的包裝。
（2）減少貨損、貨差，提高貨運質(zhì)量。由于集裝箱是一個堅固密封的箱體，集裝箱本身就是一個堅固的包裝。
（3）減少營運費用，降低運輸成本。由于集裝箱的裝卸基本上不受惡劣氣候的影響，車船非生產(chǎn)性停留時間縮短。
2、高效率的運輸方式
普通車船裝卸，一般每小時為35t左右，而集裝箱裝卸，每小時可達400t左右，裝卸效率大幅度提高。同時，由于集裝箱裝卸機械化程度很高，因而每班組所需裝卸工人數(shù)很少，平均每個工人的勞動生產(chǎn)率大大提高。
此外，由于集裝箱裝卸效率很高，受氣候影響小，車船停留時間大大縮短，周轉(zhuǎn)加快，運輸效率大大提高，從而提高了車船運輸能力，在不增加車船數(shù)的情況下，可完成更多的運量，增加運輸公司收入，這樣，高效率導致高效益。
3、高投資的運輸方式
集裝箱運輸雖然是一種高效率的運輸方式，但是它同時又是一種資本高度密集的行業(yè)。首先，船公司必須對船舶和集裝箱進行巨額投資。其次，集裝箱運輸中的港口的投資也相當大。專用集裝箱泊位碼頭設(shè)施包括碼頭岸線和前沿、貨場、貨運站、維修車間、控制塔、門房以及集裝箱裝卸機械等，耗資巨大。再者，為開展集裝箱多式聯(lián)運，還需要有相應(yīng)的內(nèi)陸設(shè)施及內(nèi)陸貨運站等配套設(shè)施。這就需要興建、改建、擴建、改造、更新現(xiàn)有的公路、鐵路、橋梁、涵洞等，這方面的投資更是驚人。可見，沒有足夠的資金開展集裝箱運輸，實現(xiàn)集裝箱化是很困難的。
4、高協(xié)作的運輸方式
集裝箱運輸涉及面廣、環(huán)節(jié)多、影響大、是一個復(fù)雜的運輸系統(tǒng)工程。集裝箱運輸系統(tǒng)包括海運、陸運、空運、港口、貨運站以及與集裝箱運輸相關(guān)的海關(guān)、商檢、船舶公司、貨運公司等單位和部門。如果互相配合不當，就會影響整個運輸系統(tǒng)功能的發(fā)揮，如果某一環(huán)節(jié)失誤，必將影響全局，甚至導致運輸生產(chǎn)停頓和中斷。因此，要求搞好整個運輸系統(tǒng)各環(huán)節(jié)、各部門之間的高度協(xié)作，只有這樣，才能保證集裝箱運輸系統(tǒng)高效率的運轉(zhuǎn)。因此集裝箱運輸相關(guān)管理人員，技術(shù)員，業(yè)務(wù)操作員，須具有較高的業(yè)務(wù)素質(zhì)，這樣才能體現(xiàn)科學管理，保證綜合運輸系統(tǒng)的運行，發(fā)揮集裝箱運輸固有的優(yōu)越性。
5、適于組織多式聯(lián)運
由于集裝箱運輸在不同運輸方式之間換裝時，勿需搬運箱內(nèi)貨物而只需換裝集裝箱，這就提高了換裝效率，適于不同運輸方式之間的聯(lián)合運輸。在換裝轉(zhuǎn)運時，海關(guān)及有關(guān)監(jiān)管單位只需加封或驗封轉(zhuǎn)關(guān)放行，從而提高了運輸效率。
二、我國集裝箱的發(fā)展現(xiàn)狀分析
2003年底，鐵道部對全路集裝箱運輸資源進行優(yōu)化整合，組建了中鐵集裝箱運輸有限責任公司。公司擁有18個分公司和中鐵鐵龍和中鐵國際貨代兩家子公司，擁有北京東、楊浦、成都東、重慶東、大朗、昆明東6個集裝箱直屬站，在全國740個鐵路車站辦理集裝箱運輸業(yè)務(wù)。2007年中鐵集裝箱公司與國際著名的物流、投資、建設(shè)等6家公司合作，共同出資成立中鐵國際聯(lián)合集裝箱有限公司，引進國際資本及先進的管理經(jīng)驗和管理機制，承擔鐵路集裝箱中心站建設(shè)和運輸經(jīng)營。
集裝箱中心站是以經(jīng)營鐵路集裝箱運輸及配套服務(wù)為主的物流中心。按照規(guī)劃，昆明、上海、西安、武漢、青島、鄭州、大連、重慶和深圳等集裝箱中心站已經(jīng)開始建設(shè)；與既有線改造、新線建設(shè)和集裝箱中心站修建相銜接，鐵路雙層集裝箱運輸通道建設(shè)已經(jīng)啟動。
目前中鐵集裝箱公司在國內(nèi)主要城市間開行集裝箱班列，為客戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，其中北京和上海之間開行的雙層集裝箱班列，填補了亞洲鐵路運輸?shù)囊豁椏瞻祝_行天津至烏蘭托、天津至新西伯利亞、呼和浩特至法蘭克福、連云港至阿拉木圖等國際集裝箱班列，以及伊利、蒙牛奶制品、廣州本田汽車等有特色的國內(nèi)集裝箱班列。
中央查詢系統(tǒng)開始試運行，推出了集裝箱運行動態(tài)的互聯(lián)網(wǎng)和手機短信查詢服務(wù)，開通了800免費服務(wù)熱線電話，極大地方便了客戶，并且不斷豐富和完善服務(wù)項目，提供倉儲、配送等物流服務(wù)，提高運價透明度，努力滿足市場需求。
三、鐵路集裝箱運輸存在的問題
1、集裝箱辦理站過多
大城市周邊普遍分布較多的辦理站，且規(guī)模較小，難以組織直達運輸，加大了集裝箱周轉(zhuǎn)時間，影響運輸效率。鐵路運輸送達時間長，無法滿足貨主多元化的需要。
2、管理體制不適應(yīng)市場經(jīng)濟的發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施陳舊
由于大量鐵路箱在沿海地區(qū)的各個車站堆存，缺乏統(tǒng)一的管理和必要的監(jiān)督，汽車運輸部門與車站的鐵路箱交接手續(xù)不完善，沒有形成規(guī)范的制度，因而造成了鐵路箱流失、挪作他用等情況。在鐵路箱的日常使用中，鐵路箱的損壞和受污情況十分嚴重。基礎(chǔ)設(shè)施陳舊主要表現(xiàn)在集裝箱專用辦理站不足、技術(shù)裝備水平不高、集裝箱運輸專用車輛較少和信息系統(tǒng)不完善、信息流通不暢等幾個方面。
3、主要運輸通道能力緊張
集裝箱運量在時間上波動較大，適箱貨物存在東多西少、南多北少的不平衡，也要求有足夠的線路能力滿足集裝箱運輸和空箱調(diào)配的需要。從鐵路集裝箱運量的分布和流量、流向看，鐵路集裝箱主要集中在上海、北京、廣州、沈陽和鄭州5個局內(nèi)，到發(fā)量占全國總量的70%。運輸通道集中在京廣、京九、京滬、京哈、浙贛、隴海等主要干線上。而幾大干線的能力利用率趨于飽和，處于限制型運輸狀態(tài)。鐵路客運、貨運及集裝箱運輸互爭通道能力，通道能力亟待提高。
4、鐵路運價缺乏靈活機制
鐵路集裝箱運輸與整車運輸?shù)倪\價比例嚴重失調(diào)，排除集裝箱班列運價下浮因素，集散運輸比價平均約為1.6：1，與公路相比鐵路集裝箱運費雖然略低，但公路運輸配貨靈活，容易重去重回，而鐵路空箱回送率卻高達5%以上。因此盡管鐵路集裝箱運輸具有許多優(yōu)越性，但有些貨主還是不愿選擇鐵路運輸。同時收費制度不規(guī)范，全路沒有統(tǒng)一的售票機構(gòu)，一些鐵路局的收費仍然很不規(guī)范不合理。鐵路承運一個20英尺集裝箱，除運費外其他收費超過1 000元。不規(guī)范的收費傷害了鐵路和貨主的利益，影響了貨運營銷工作的正常進行。
5、適箱貨物裝箱率較低
目前我國國際集裝箱鐵路整箱運輸?shù)谋壤^低，絕大部分適箱貨物都是在港口地區(qū)拆裝箱，以散貨的形式在港口與內(nèi)陸之間進行集疏運；國內(nèi)鐵路集裝箱運輸，目前絕大部分適箱貨物是采用鐵路整車運輸及零擔運輸完成。
四、我國發(fā)展鐵路集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展策略
1、合理規(guī)劃建設(shè)集裝箱運輸網(wǎng)絡(luò)
調(diào)整集裝箱運輸生產(chǎn)力布局，實施集裝箱業(yè)務(wù)集中化辦理和集約化經(jīng)營，加快建設(shè)上海、北京、廣州、昆明、哈爾濱等具有國際先進技術(shù)裝備和管理水平的集裝箱中心站和物流中心，將集裝箱運輸辦理業(yè)務(wù)從原來混雜于一般鐵路貨運業(yè)務(wù)中脫離出來，從單一的運輸功能向全面的現(xiàn)代物流服務(wù)功能拓展，以擴大鐵路集裝箱運輸市場。從發(fā)展各貨物集散地物流業(yè)務(wù)入手，加大內(nèi)陸集裝箱場站的建設(shè)，同時改造現(xiàn)有靠近省會城市、大型港口和主要內(nèi)陸口岸的集裝箱辦理站和代辦站，形成比較完善的集裝箱鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)。在全路大中城市間、城市與港口間組織開行客車化的集裝箱班列。
2、實現(xiàn)集裝箱運輸鐵水無縫對接，大力推動集裝箱多式聯(lián)運
要使集裝箱運輸優(yōu)勢能夠充分發(fā)揮，就必須開展海、陸多式聯(lián)運。今后鐵路要從以下幾方面加快拓展多式聯(lián)運業(yè)務(wù)：一是優(yōu)化青島、天津、連云港、上海港口至滿洲里、阿拉山口、大連等口岸進出口國際箱班列開行方案，在其它有條件的港口和辦理站間增開集裝箱班列，形成集裝箱鐵海聯(lián)運快捷運輸通道。同時，積極開辟泛亞洲北部通道，暢通亞洲經(jīng)俄羅斯、歐洲乃至美國東海岸的聯(lián)運通道，增加國際集裝箱運量。二是同港口、貨代、船代等單位合作，在組織出口貨源的同時，積極組織進口貨源，發(fā)揮各自優(yōu)勢，形成戰(zhàn)略聯(lián)盟；對鐵海聯(lián)運集裝箱，鐵路將采取靈活的價格措施，吸引船代公司逐步將貨源轉(zhuǎn)移到鐵路運輸，積極拓展鐵海聯(lián)運市場。三是加強與多式聯(lián)運有關(guān)政府部門和企業(yè)的協(xié)調(diào)配合爭取最大限度地簡化貨物申報、查驗、征稅、結(jié)匯退稅等手續(xù)，縮短集裝箱停留時間。四是鐵路與公路、水運密切配合，形成以沿海、內(nèi)河港口為結(jié)點以鐵路內(nèi)陸車站為輻射，以公路運輸為喂給，充分發(fā)揮集裝箱多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)，鐵路要加強與港口的協(xié)調(diào)配合，有條件的一定要把鐵路車輛駛進港口，集裝箱從船上直接裝上鐵路車輛，盡量減少車輛換掛中間環(huán)節(jié)，實現(xiàn)班船對班列的“無縫”對接。
3、優(yōu)化集裝箱箱型和種類，大力發(fā)展國際標準箱和專用箱
為適應(yīng)多式聯(lián)運的要求，應(yīng)大力發(fā)展20英尺和40英尺國際標準箱，適當發(fā)展48英尺、53英尺等大型集裝箱；開發(fā)符合市場需要的冷藏箱、雙層汽車集裝箱、板架式、臺架式、罐式、化工品箱等專用箱。增加集裝箱專用車保有數(shù)量，發(fā)展新型快速集裝箱專用車輛，提高車輛運營效率；更新裝卸設(shè)備，提高集裝箱中心站和專業(yè)辦理站的裝卸能力。
4、加速集裝箱專用車輛的研制
近年來，我國鐵路集裝箱朝著高速化、重載化、大型化、雙層運輸方向發(fā)展。20英尺國際箱額定總重已由20 t、24 t發(fā)展到30.48 t；44、48、50及53英尺等超長、超寬、超高的非標國際箱也開始進入國內(nèi)，其寬度可達2 591 mm，甚至2 600 mm，高度達2 896 mm。鐵路集裝箱專用平車在數(shù)量上嚴重不足，現(xiàn)有的X6A、X6B、X6C和X1K集裝箱專用平車的裝載工況難以適應(yīng)現(xiàn)有鐵路集裝箱箱型和運行速度等要求，迫切需要研制新型集裝箱運輸專用車。
5、拓寬融資渠道，解決集裝箱資金的不足
長期以來，我國鐵路集裝箱的數(shù)量增長速度跟不上運量的增長，而且集裝箱的維修保養(yǎng)的經(jīng)費也緊缺，造成許多集裝箱得不到及時的維修。今后，鐵路企業(yè)應(yīng)積極探索集裝箱公司資本運作模式，廣泛吸收境外和國內(nèi)非公有制經(jīng)濟參與集裝箱運輸投資，鼓勵路外的企業(yè)制造集裝箱，由鐵路運輸企業(yè)長期承租，保證投資人獲得穩(wěn)定的收益，調(diào)整集裝箱運輸費用，鼓勵托運人制造、使用自備集裝箱，解決集裝箱保有量不足的問題。
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關(guān)鍵詞：鐵道信號；現(xiàn)狀；發(fā)展
中圖分類號：U491文獻標識碼： A
引言
鐵道信號是一種控制列車運行間隔從而控制列車交錯運行的手段，其作用是為了保證列車運行安全，其優(yōu)點在于提高鐵路運行效率、降低運行成本，其作為一種自動控制手段，能夠較好地改善列車員的工作環(huán)境。鐵道信號工程越來越引起國家的重視，尤其是當今社會對鐵路運輸?shù)囊蠛头秶郊訑U大，鐵道信號工程技術(shù)也進入了一個重要的轉(zhuǎn)型期。
一、鐵道信號技術(shù)概述
基于我國近代的具體國情，以及地方發(fā)展的嚴重不平衡的現(xiàn)狀。我國鐵路建設(shè)相比其他國家較為落后，并且缺乏相應(yīng)的科學性的總體性規(guī)劃；國內(nèi)各大中小城市以及各城市之間在鐵道信號技術(shù)存在許多矛盾和問題，在互相管理這一方面也沒能夠做到及時地溝通。隨著現(xiàn)代化經(jīng)濟的高速發(fā)展，對鐵路運輸?shù)乃俣纫约翱刂苾煞矫娴囊蠖荚谔岣撸滑F(xiàn)代鐵路運輸業(yè)正朝著高速度、高密度、重載荷的方向飛猛前進，因此對信號系統(tǒng)有著更加精準的要求，要適應(yīng)這種發(fā)展狀況，信號系統(tǒng)需要利用計算機技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通信技術(shù)等不同的現(xiàn)代化方法實現(xiàn)自身的完善與進步。
運輸市場日益激烈的競爭刺激了鐵道運輸業(yè)效率的不斷提升，人們對鐵路運輸要求的日益提高激勵了鐵道運輸業(yè)體制的不斷完善。各國鐵路都采取了相應(yīng)的措施，以期提高鐵路運輸業(yè)的運輸效率，在此方面做出積極應(yīng)對的要數(shù)歐美發(fā)達國家，他們?yōu)榱藢崿F(xiàn)高速度、重載荷運輸，通過引進新技術(shù)，較為高端的信號設(shè)備以及提升系統(tǒng)水平的方式，力求實現(xiàn)鐵路信號新技術(shù)應(yīng)用于實際的飛速發(fā)展。二、鐵道信號技術(shù)的現(xiàn)狀分析
由于我國近代具體國情，及地方發(fā)展的不平衡。我國鐵路建設(shè)相對落后，并且缺乏科學的總體規(guī)劃。尤其是各地區(qū)以及地區(qū)內(nèi)在鐵路信號技術(shù)及管理方面存在很多問題；鐵路信號技術(shù)總體落后，平臺化建設(shè)緩慢管理不夠規(guī)范等問題較為突出。
1、鐵道信號技術(shù)層面
眾所周知，鐵道運輸除了我們顯而易見的火車裝備之外，還有與其對應(yīng)的控制系統(tǒng)，而在我國，由于控制系統(tǒng)裝備的總體水平不夠先進，造成了鐵路指揮自動化水平不高，對于人工作業(yè)的依賴性依舊很高，傳統(tǒng)的調(diào)度指揮方式仍在使用，調(diào)度員的勞動強度較高，工作負擔重。火車運行過程中遇到的道路情況，需要火車司機的人為判斷并對火車運行情況做出及時調(diào)整，伴隨著火車提速以及火車數(shù)量的不斷增加，將會加重火車行駛過程中的指揮任務(wù)，調(diào)度工作者在協(xié)調(diào)火車行駛過程中難免會出現(xiàn)疏忽大意的情況。這樣人為工作效率得不到較高的保證，列車運行過程中也將存在較大的安全隱患。并且火車運行速度提升到一定程度時，火車司機的肉眼視力將很難保證行駛中列車的安全性，極易釀成較大的列車事故。
2、鐵道管理層面
鐵道部的管理依然存在較大的漏洞，管理分散和管理水平較低的現(xiàn)狀嚴重制約了鐵路運行的發(fā)展。鐵路運行系統(tǒng)是一個統(tǒng)一的整體，在不同的時間和地區(qū)存在著較大的差異性。目前，運行著的鐵路系統(tǒng)雖然裝備了較為多樣的檢測設(shè)備，但是由于信息傳遞方式的落后，信息處理的不夠及時，現(xiàn)有的鐵路系統(tǒng)沒有真正的發(fā)揮到其應(yīng)有的作用，并沒有將各個不同的信息在整體上進行整合等因素造成的。
3、鐵道人才層面
我國現(xiàn)階段通信技術(shù)達不到較為先進的水平，加之鐵路通信的沒有引起相關(guān)人員的足夠重視，對鐵路通信建設(shè)的人力和資金投入太少，導致擅長鐵路信號處理的人才以及相應(yīng)的研發(fā)型人才相比其他行業(yè)較為匱乏。目前為止，從事鐵路信號方面工作的人員都沒有接受過專業(yè)的培訓以及相應(yīng)專業(yè)技術(shù)的指導，多數(shù)人員是從信號處理相關(guān)專業(yè)或者相似行業(yè)轉(zhuǎn)入此行業(yè)的。精通列車調(diào)度的同時又精通鐵路信號處理的人才更是少之又少。
三、鐵路信號的發(fā)展趨勢
在運輸市場激烈競爭和人們對鐵路運輸要求不斷提高的壓力下，各國鐵路，特別是歐美發(fā)達國家鐵路為實現(xiàn)提速、高速和重載運輸，積極引進新技術(shù)，信號設(shè)備的裝備及系統(tǒng)的水平大幅度提高，新型技術(shù)、系統(tǒng)不斷涌現(xiàn)。結(jié)合實際，介紹一下鐵路信號新技術(shù)的發(fā)展趨勢。
1、數(shù)字信號處理新技術(shù)的應(yīng)用
隨著鐵路運輸提速、重載的發(fā)展，基于分立元器件和模擬信號處理技術(shù)的傳統(tǒng)鐵路信號設(shè)備和系統(tǒng)在現(xiàn)代鐵路運輸對安全性和實時性的高要求下越發(fā)顯得不足。因此，盡快引進電子計算機技術(shù)，利用計算機的快速分析計算能力，來提高信號系統(tǒng)的技術(shù)水平已迫在眉睫。
2、通信信號整體化
日益改善的現(xiàn)代鐵路系統(tǒng)以及通信技術(shù)的不斷改進使得鐵路通信系統(tǒng)也得到了進一步的完善，同時車站、地區(qū)間和列車統(tǒng)一控制的整體化，鐵路通信技術(shù)的不斷改善，以及行車人員對于列車調(diào)度的自動化技術(shù)，不再只是堅持原有的分散性的控制、單一的性能模式、相對獨立的通信信號的傳統(tǒng)技術(shù)，實現(xiàn)了鐵路通信技術(shù)的整體化發(fā)展，也保證了通信技術(shù)更加智能化、數(shù)字化。
3、信號實時傳遞技術(shù)的應(yīng)用
為了實現(xiàn)鐵路運行的高效率調(diào)控，信號的實時傳遞技術(shù)也需要進一步的提升。實時操作系統(tǒng)最關(guān)鍵的部分是實時多任務(wù)內(nèi)核，主要幫助實現(xiàn)“任務(wù)管理、定時器管理、存儲器管理、資源管理、事件管理、系統(tǒng)管理、消息管理、隊列管理、旗語管理等”。鐵路運行作為一種比較特殊的運作環(huán)境，應(yīng)用于此控制系統(tǒng)的計算機系統(tǒng)的可靠性、安全性必須得到保證，因此，只有運用高性能的計算機系統(tǒng)才可保證安全、可靠、不間斷的運行信號監(jiān)控與傳遞系統(tǒng)。實時響應(yīng)是實現(xiàn)列車運行控制提高效率的主要保障，因此，實時操作系統(tǒng)的開發(fā)也是必要的。
4、高水平的實時操作系統(tǒng)開發(fā)平臺
隨著便攜式設(shè)備的發(fā)展，實時操作系統(tǒng)成為當今流行的嵌入式系統(tǒng)的軟件開發(fā)平臺。他最關(guān)鍵的部分是實時多任務(wù)內(nèi)核，它的基本功能包括任務(wù)管理、定時器管理、存儲器管理、資源管理、事件管理、系統(tǒng)管理、消息管理、隊列管理、旗語管理等。在鐵路運輸這樣特殊環(huán)境下工作的計算機系統(tǒng)，對系統(tǒng)可靠性、安全性、可用性的要求很高，因此，必須使用安全性高的計算機系統(tǒng)，以保證系統(tǒng)能安全、可靠、不間斷地工作。而安全計算機系統(tǒng)的軟件核心就是實時操作系統(tǒng)。列車運行控制系統(tǒng)對實時響應(yīng)要求非常高，因此系統(tǒng)中選用實用操作系統(tǒng)開發(fā)該系統(tǒng)的軟件，在高要求實時性方面有天然的優(yōu)勢。采用實時操作系統(tǒng)后，一旦系統(tǒng)需要升級，只需升級相應(yīng)程序，而不像以前一樣系統(tǒng)需要重新進行設(shè)計，體現(xiàn)出實時操作系統(tǒng)再開發(fā)周期短，升級能力強的優(yōu)點。
5、道信號系統(tǒng)的標準化、規(guī)范化建設(shè)
鐵道信號系統(tǒng)標準化、規(guī)范化建設(shè)是全球化背景下的大勢所趨，標準化、規(guī)范化是未來鐵路信號系統(tǒng)建設(shè)的發(fā)展方向。重視鐵道信號系統(tǒng)標準化、規(guī)范會建設(shè)有利于增強系統(tǒng)的兼容性，降低新產(chǎn)品的開發(fā)費用，減小信號系統(tǒng)運行過程中的成本花銷，提升了市場競爭力的同時也保障了信號傳輸?shù)馁|(zhì)量。
6、故障-安全技術(shù)的發(fā)展
高新技術(shù)在鐵道信號系統(tǒng)建設(shè)中的應(yīng)用，一方面帶來了管理上的諸多益處，但同時技術(shù)故障的復(fù)雜性也在進一步提升，這就使得故障-安全技術(shù)有了廣泛的用武之地。可靠性、安全性都極高的故障-安全核心設(shè)備在鐵道信號系統(tǒng)的使用，為提高鐵道信號系統(tǒng)安全性能打下了牢固的基礎(chǔ)。
結(jié)束語
鐵道信號工程通過對列車的進程控制，給運營人員提供符合列車運行的指示，并通過完善的自動化設(shè)備，輔助運營人員，減少鐵道信號層次，擴展管理功能，從而提高列車運行的安全與效率。鐵道信號工程的改革和發(fā)展的最終目的是為了保證列車運行安全，提高列車運行效率，建立完善的鐵道信號工程管理系統(tǒng)，并取得高效的經(jīng)濟效益，使得鐵道信號工程的社會效益與經(jīng)濟效益有機的融為一體。鐵道信號工程的發(fā)展還有賴于新一代的知識人員和技術(shù)人員，通過專業(yè)知識和技能推動鐵道信號工程進入新紀元。
參考文獻
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關(guān)鍵詞：物流;鐵路貨運;營銷
近年來，鐵路貨運量一路下滑。鐵路總公司成立后，鐵路貨運實施改革，迫切需要全面參與現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，搶占市場份額，獲得應(yīng)有的市場地位。因此，需大力加強鐵路貨運市場營銷。
一、鐵路貨運市場營銷現(xiàn)狀分析
1.鐵路貨運經(jīng)濟環(huán)境分析。一是由于鐵路貨源結(jié)構(gòu)中超過85%為煤炭、冶煉物資、鋼鐵等大宗“黑貨”，雖然這些物資貨源相對穩(wěn)定，運輸組織相對便捷，能夠發(fā)揮鐵路大批量、規(guī)模化效益。但這些物資受宏觀經(jīng)濟影響較大，當經(jīng)濟增速放緩及經(jīng)濟結(jié)構(gòu)發(fā)生轉(zhuǎn)變時，鐵路貨物運量無疑受到影響。二是我國快遞業(yè)務(wù)量近年來連續(xù)保持36個月增幅在50%以上，中國將超過美國成為世界快遞業(yè)務(wù)量最大的國家。而鐵路一度由于零擔市場投入大、見效慢、流程復(fù)雜和組織困難等原因，自動放棄了零擔這個市場，全部拱手讓給了公路和水路。
2.鐵路貨運企業(yè)自身分析。（1）運輸產(chǎn)品未能貼合市場需求變化。鐵路過于依賴煤炭、冶煉物資、石油等大宗物資。大宗物資運輸占據(jù)鐵路貨運量較大比例，且為鐵路運輸?shù)膬?yōu)勢市場，也使鐵路對中小批量貨物運輸需求重視不夠。近幾年全社會貨運量增長情況看，由公路承擔的中小批量貨物運輸需求增長十分強勁。（2）營銷工作未能跟進市場進程。原有的營銷工作主要是通過面對面的方式，當客戶來車站辦理業(yè)務(wù)時，進行營銷和服務(wù)，重點關(guān)注的是少量大廠礦，所以，鐵路貨運基本上還是“坐等”的營銷方式，沒有主動地走出去，更沒有主動地去適應(yīng)市場需求的進程。（3）服務(wù)意識未能轉(zhuǎn)變?yōu)殚_拓市場。現(xiàn)在的鐵路已經(jīng)沒有了“鐵老大”的絕對優(yōu)勢，面臨的是與其他運輸方式的激烈競爭，所謂的“鐵飯碗”已岌岌可危。但部分職工還沒有正確認識到貨運面臨的危機，仍然心存優(yōu)越感，對于貨運改革“敞開受理、熱情服務(wù)”的要求，墻上掛著，口上喊著，實際落實卻打了折扣。
二、鐵路貨運市場的重新定位
鐵路貨運原有的定位是長途大宗貨物的運輸，這是鐵路的優(yōu)勢所在。未來應(yīng)繼續(xù)穩(wěn)住大宗貨物和跨局中長途運輸這個市場。同時要開拓新的市場，重拾零擔貨物，關(guān)注中小批量和中短途運輸，學習國外鐵路公司成功的經(jīng)驗，實施多方聯(lián)運，改進服務(wù)意識，提升服務(wù)質(zhì)量，主動營銷，增加運量，爭奪市場占有率。
三、鐵路貨運市場營銷策略
1.產(chǎn)品策略。我國鐵路管理部門需從市場需求出發(fā)，轉(zhuǎn)變既有經(jīng)營方式，以市場需求為導向，開發(fā)適應(yīng)市場需求的新的貨運產(chǎn)品。
（1）貨運快運班列。鐵路貨運恢復(fù)的零擔快運的出發(fā)點就是充分利用鐵路長距離、大運量、低成本、低消耗的優(yōu)勢，更快更好地為國民經(jīng)濟和人民生活服務(wù)。貨物快運班列具有覆蓋廣泛、速度較快、受理便捷、價格低廉、安全環(huán)保等特點。每日循環(huán)固定開行、最高時速120公里、低于公路的運輸價格、安全性極強，可以成為該產(chǎn)品打入市場的最大優(yōu)勢。（2）貨運動車專列。貨運動車安全快捷，運輸量大，安全性強，受氣候變化影響小，正點率高，在中短途運輸方面具有明顯優(yōu)勢。在客運專線上開行貨運動車組，把以往貨運列車90公里的時速一躍提升為每小時200公里至250公里，可跨越式地提升運輸效率。
此外，還可推出高鐵快遞、電商班列、區(qū)域經(jīng)濟圈貨運班列、小件散貨直達列車、鮮活貨運列車等運輸產(chǎn)品。
2.價格策略。（1）剛性需求實施提價策略。目前即使提高之后的鐵路貨運價格，相比公路運費還是有較大優(yōu)勢，對于剛性需求的煤炭運輸該走鐵路的還是要走鐵路，且不受天氣環(huán)境的影響，所以，在大秦線等專線，依據(jù)市場規(guī)律，提升貨運價格對鐵路市場化的發(fā)展是有利的。（2）市場需求則優(yōu)惠定價。針對不同的貨主需求，采取相應(yīng)的激勵策略。在運價方面可以采用大客戶優(yōu)惠價、線路差異運價、速度差異運價、獨立運價、混裝運價等多種層次。同時，可以根據(jù)貨主的不同需求按照線路、時間、運價等開發(fā)更有競爭力的貨物運輸組織方式。
3.促銷策略。（1）開放信息。鐵路貨運營銷應(yīng)深入研究“信息對稱”問題，既做到內(nèi)部“政出一門，資源共享”，也做到對外減少限制、敞開公布信息，包括貨運運力信息、運價調(diào)整信息等，公開、透明，逐步讓客戶了解、掌握、比較，逐步貼近市場，提升鐵路貨運的市場競爭力。（2）加大營銷。可充分利用信息時代移動、互聯(lián)網(wǎng)科技手段加大營銷宣傳，有效促進貨運營銷工作的開展，吸引貨源、組織貨源。如可以通過手機微信及時停限裝、空車配送、最新文件精神、車站貨運資源等信息，了解實貨情況、客戶需求、收集貨主意見和建議，解答貨主在業(yè)務(wù)辦理中提出的問題，并向加大銷宣傳。
4.渠道策略。（1）多式聯(lián)運。大力開展鐵路與公路、航空、水運等其他運輸方式的聯(lián)合運輸，通過提供全程一站式物流服務(wù)，簡化托運程序，使托運人通過一次托運、一次收費就可以享受全程運輸、統(tǒng)一理賠等便捷的門到門運輸。（2）建設(shè)綜合物流基地。為節(jié)約成本、進一步提高運輸效率，整合中小型貨運站，在各自的貨物集散地建立規(guī)模適當、布局合理、設(shè)備先進的區(qū)域性現(xiàn)代化物流中心或物流園區(qū)，減少貨物在存儲和流通環(huán)節(jié)的成本，實現(xiàn)集約化經(jīng)營。（3）合資經(jīng)營。可以采用以鐵路運輸企業(yè)為主導，有資質(zhì)的社會物流企業(yè)或鐵路非運輸業(yè)物流企業(yè)共同出資，組建合資公司的模式開展經(jīng)營。鐵路運輸企業(yè)發(fā)揮高速鐵路網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，物流企業(yè)發(fā)揮派送和物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，實現(xiàn)優(yōu)勢互補，以貨物快捷、安全送達贏取市場。
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關(guān)鍵詞:運輸能力;運輸密度;當前問題
中圖分類號:TE833文獻標識碼:B文章編號:1009-9166(2010)017(C)-0219-01
一、運輸能力現(xiàn)狀分析
國民經(jīng)濟持續(xù)快速增長,工業(yè)化、市場化、城鎮(zhèn)化進程的加快,必將帶動全社會人員、物資加快流動,使全社會運輸需求總量持續(xù)增長。
從客運需求看,我國人口基數(shù)大,客運需求增長潛力巨大。城鎮(zhèn)人口的增加,將帶來客運需求快速增長;區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的差異,導致人員流動廣泛;生活條件的極大改善,生活水平的逐步提高,產(chǎn)生大量的假日旅游、休閑旅游和探親訪友等客流。
從貨運需求看,未來15年,我國經(jīng)濟將快速度增長,各種物資的需求也會大幅度增加,對運輸?shù)男枨髮⒊掷m(xù)上升。由于我國資源分布和工業(yè)布局不平衡,未來大宗原材料物資運輸仍將是運輸?shù)闹髁?必須依靠成本低、效率高、環(huán)保好的鐵路來完成。鐵路作為交通運輸?shù)闹饕绞?必須提供與市場需求相適應(yīng)的運輸能力。
鐵路客運長期緊張,給日常運輸生產(chǎn)組織指揮帶來很多困難。根據(jù)理論研究和運輸實踐,雙線區(qū)段通過能力利用率達到80%的時候,將不能有效適應(yīng)季節(jié)氣候、施工維修、設(shè)備故障等無法避免的波動。從20世紀80年代末開始,京滬線的能力利用率就在90%以上,而此后的10多年,能力利用率持續(xù)提高,始終超負荷運行。長期以來,鐵路的運輸狀況始終是鐵路局、鐵道部各級領(lǐng)導關(guān)注的最大難點和重點。
因此,解決新一輪經(jīng)濟增長周期中鐵路“瓶頸”制約日益突出的問題,要求鐵路加快發(fā)展;建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會,鐵路應(yīng)該加快發(fā)展;建設(shè)現(xiàn)代化綜合交通運輸體系,充分發(fā)揮鐵路骨干作用,鐵路必須加快發(fā)展;落實科學發(fā)展觀,實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展,鐵路更要加快發(fā)展。
二、運輸密度現(xiàn)狀
2002年到2006年,國家鐵路正線延展里程由8.4萬公里增加到9萬公里,增長7.3%;國家鐵路復(fù)線里程由2.3萬公里增加到2.5萬公里,增長9.1%。2006年末,全國鐵路機車擁有量為1.8萬臺,比2002年末增長11.1%;客車擁有量為4.3萬輛,貨車擁有量為56.5萬輛,客車、貨車分別比2002年末增長8.2%和23.1%。
2006年全國鐵路客貨運輸量、國家鐵路運輸收入、運輸生產(chǎn)主要指標在連續(xù)三年大幅度增長的高起點上再創(chuàng)歷史新高,客運量、貨運量、換算周轉(zhuǎn)量、運輸密度均居世界第一,我國鐵路以占世界鐵路6%的營業(yè)里程,完成了世界鐵路約四分之一的換算周轉(zhuǎn)量。
三、當前鐵路行業(yè)的若干問題
(1)鐵路運輸服務(wù)有待提高。隨著公民的權(quán)利意識越來越強,加上其他行業(yè)服務(wù)競爭的對比,鐵路運輸服務(wù)行業(yè)水平將受到挑戰(zhàn)。比如:鐵路檢票制度,繁瑣的車票管理無疑給乘客帶來了不便和不適感;鐵路車站服務(wù)管理(買票排長隊、進站排長隊等),不以顧客為中心的服務(wù)將受到質(zhì)疑。
(2)鐵路建設(shè)規(guī)范化有待提高。大規(guī)模鐵路建設(shè)的規(guī)范化應(yīng)該寄希望于政府超脫于建設(shè)之外,做建設(shè)各方的規(guī)范者和引導者,鐵路行業(yè)的政企不分給這一行業(yè)帶來的不利影響。很簡單的例子就是,建設(shè)過程中的公平、規(guī)范要由政府把持,而當政府作為其中一分子充當建設(shè)主體的時候,建設(shè)活動就失去了“糾偏”的能力和機制,試想,假如有不科學、不公平、不講建設(shè)程序的情況發(fā)生,沒有超然的政府部門可以依托。
(3)鐵路行業(yè)內(nèi)部職工利益的保護。從上個世紀末以來,鐵路行業(yè)改革都是在不斷的深入進行,國家賦予鐵路行業(yè)的壓力全部都有鐵路系統(tǒng)自行消化,扭虧為盈、擴大鐵路建設(shè)規(guī)模、主輔業(yè)分離、分局撤銷等若干措施無不是在加大職責,落實責任,但是改革增效不增收,整體鐵路行業(yè)職工的收益沒有得到足夠的重視。
(4)缺乏合理的鐵路改革預(yù)期。任何改革,都要為獻身改革的人給出明確的方向和預(yù)期,揮刀自宮的改革都是人們所擔心的,不明確的改革取向和自身利益的不穩(wěn)定性會不利于行業(yè)凝聚力,不利于控制職務(wù)消費,不利于鐵路行業(yè)的長久發(fā)展。加強規(guī)劃和改革研究,有步驟、有計劃的推行鐵路改革。
總結(jié):我國鐵路的發(fā)展任重而道遠。用最小的代價,用最短的時間,實現(xiàn)我國鐵路運力和裝備水平的提高,實現(xiàn)運輸服務(wù)質(zhì)量的全新飛躍,建立適應(yīng)小康社會發(fā)展需求的現(xiàn)代化鐵路運輸系統(tǒng),這是我國鐵路實現(xiàn)跨越式發(fā)展最終目的。鐵路要發(fā)展,關(guān)鍵在管理。只有在各方面的辦法、措施、法律、法規(guī)等都已健全的情況下,鐵路的發(fā)展才能走向一個嶄新的時代。
作者單位:中南大學土木建筑學院
作者簡介:胡莉娜(1990― ),女,河南濮陽人,中南大學土木建筑學院在讀;張翠(1988― ),女,河南安陽人,中南大學土木建筑學院在讀。
參考文獻:
[1]鄭健.中國鐵路發(fā)展規(guī)劃與建設(shè)實踐.《城市交通》.2010(1).
關(guān)鍵詞：重載線路軌道受力養(yǎng)護方法一步六動安全暢通
中圖分類號：P624.8文獻標識碼：A 文章編號：
正文：
鐵路線路是運輸生產(chǎn)的動脈，安全暢通是生產(chǎn)運營的根本保障。日照港鐵路運輸公司工務(wù)段主要擔負著港區(qū)鐵路線路維修，保障線路安全暢通是我們肩負的重擔。如何搞好線路設(shè)備的維修養(yǎng)護工作，為鐵路運輸安全暢通夯實基礎(chǔ)是我們每名員工職責，也對確保鐵路運輸安全暢通具有極為重要的意義。
一、日照港鐵路線路設(shè)備現(xiàn)狀分析
隨著日照港億噸大港的實現(xiàn)，日照港口鐵路的拖運量也長勢迅猛，現(xiàn)已達到5000多萬噸/年。目前港口鐵路左右聯(lián)、中聯(lián)線、南聯(lián)線、西牽線、雜聯(lián)線等線路已經(jīng)達到了重載鐵路的條件。這幾條線路的運量大、通過列車的軸重大、軌道結(jié)構(gòu)承受的荷載大，由此造成軌道結(jié)構(gòu)及其部件的破壞速度較普通線路加快，尤其是夾板裂紋、接頭螺栓折斷、彈條折斷等，線路變形也增加較大，如鋼軌表面波形磨耗、鋼軌傷損嚴重及線路下沉嚴重等。線路維修養(yǎng)護工作量和維修成本加大許多。
二、影響鐵路線路質(zhì)量的因素
影響鐵路線路軌道結(jié)構(gòu)受力主要有荷載、鋼軌、軌枕、道床和路基五個方面。
1、荷載。鐵路荷載主要來自于列車及所運輸?shù)呢浳铩：奢d越大，車輛在線路上的重力、曲線離心力、橫向搖擺力以及由車輛荷載引起的道床附加側(cè)壓力也越大，由此造成的線路變形越大，線路設(shè)備病害產(chǎn)生的幾率也就越大。
2、鋼軌。鋼軌類型和鋼軌狀態(tài)關(guān)系著鐵路線路質(zhì)量。鐵路線路鋼軌所受沖擊力越大，對鋼軌及零部件損傷越大，只有保持鋼軌的良好狀態(tài)才能確保線路質(zhì)量。
3、軌枕。軌枕支撐面的大小直接影響著軌道彈性下沉和道床應(yīng)力。鐵路軌枕上的壓力越大，軌枕扣件磨耗越嚴重。
4、道床。道床的穩(wěn)定性、彈性和排水性能，對線路設(shè)備技術(shù)狀態(tài)的好壞，各零部件使用壽命的長短，以及養(yǎng)護維修工作量的大小，在很大程度上起決定作用。
5、路基。路基是線路的基礎(chǔ)。只有保證路基設(shè)備處于完好狀態(tài)，才能鞏固線路質(zhì)量，提高路基抗洪能力，確保鐵路運輸?shù)陌踩珪惩ā?/p>
三、鐵路線路的養(yǎng)護方法
根據(jù)對軌道結(jié)構(gòu)受力的分析，工務(wù)部門能夠改變的影響因素就是軌道結(jié)構(gòu)零配件、道床的狀態(tài)、軌枕間距及枕上彈性墊層和鋼軌狀態(tài)，所以日常維修主要圍繞這幾方面展開。
1、整正軌道幾何尺寸。軌道的變形狀態(tài)與列車荷載相互影響，列車的重復(fù)振動荷載使線路產(chǎn)生變形，而線路變形后產(chǎn)生的軌面不平順又會使列車對線路的沖擊破壞加劇。特別是對于運量大的鐵路，軌道承受的荷載較大，列車運行的密度也較大，這就會使這種相互作用的影響更大，也會使得軌道幾何尺寸的變化頻率加快。所以要進行軌道幾何尺寸的整正，盡可能地減少列車對線路的沖擊破壞。
2、軌道結(jié)構(gòu)的各部聯(lián)結(jié)零件保持良好技術(shù)狀態(tài)。每年的春秋兩季機線設(shè)備整修，工務(wù)段都要對所有聯(lián)結(jié)零件進行兩次全面復(fù)緊，使所有零配件都達到規(guī)定的扭力矩，從整體上鎖定線路。這樣可以防止夏季鋼軌熱脹爬行產(chǎn)生脹軌跑道或絕緣頂壞，也可以防止冬季冷縮爬行產(chǎn)生軌縫拉大進而拉斷接頭螺栓。另外，因日照市地處沿海，潮氣大、裝卸環(huán)境粉塵較大等因素也使得零部件銹蝕較快，因此加強對鋼軌及零部件涂油，防止聯(lián)結(jié)零件銹蝕，也是保持配件良好狀態(tài)的有效手段。
3、整修道床，使其保持飽滿、均勻、清潔、密實和良好的彈性。日照港區(qū)運輸貨物有礦砂、水泥、煤炭等，在線路運營過程中，道床中不可避免地混入貨物渣以及砂、土、搗固時產(chǎn)生的粉塵等。這些物質(zhì)在水的作用下形成道床板結(jié)硬層，會大大降低軌道彈性，特別是在鋼軌接頭處更為嚴重，這就需要及時清篩臟污、板結(jié)道床，定期起道維修，恢復(fù)軌道彈性。在路基下沉地段，易出現(xiàn)石碴缺少病害，就要補充石碴，這樣保持道床飽滿密實，有效防止軌道橫向移動和線路爬行。
4、保持軌枕良好支撐。及時更換失效和嚴重傷損的軌枕，保持合理的軌枕支撐面積。軌下墊層不僅使線路具有彈性，起到絕緣作用，而且可以緩和列車通過時對軌枕的沖擊，保護軌枕。要充分利用和延長道床穩(wěn)定期，以墊代搗，保持軌枕良好支撐。
5、加強鋼軌探傷，保持鋼軌良好狀態(tài)。日照港工務(wù)段專門成立探傷班，從檢測上高度重視鋼軌傷損探測的質(zhì)量，杜絕漏探漏檢現(xiàn)象的發(fā)生。同時加強鋼軌的手工檢查，充分發(fā)揮線路巡查人員的作用，進行鋼軌傷損狀態(tài)的跟蹤檢查，及時掌握傷損鋼軌的技術(shù)狀態(tài)，及時對掉塊、擦傷、軌面不平順等進行焊補或打磨。
6、增設(shè)軌道加強設(shè)備。這幾年通過加裝自制軌距桿，對道岔軌距加強控制；利用短軌距桿（支距桿），控制導曲線支距變化；采用75型道岔軌撐墊板對92型道岔導曲部分進行有效的加強 ；在小半徑曲線地段，采用橋型墊板等措施加強木枕地段接頭控制。以上多種行之有效的方法，提高了設(shè)備整體穩(wěn)定性，進而維修工作量也跟著減少。
四、創(chuàng)新工作方法，全面提高維修質(zhì)量和作業(yè)效率。
針對運量大、車流密集、列車運行間隔時間短、要點維修難的鐵路線路區(qū)段，工務(wù)段總結(jié)過去的維修方式，采取了“一步六動工作法”，即在調(diào)整軌距時同時，更換大膠墊、尼龍擋座、調(diào)整扣板與鋼軌的離縫、更換傷損聯(lián)接零件、搗實空吊板。這一方法雖然使現(xiàn)場作業(yè)時攜帶大量的工具，但改變了過去單項作業(yè)的弊病，充分利用了列車間隔時間，減少了封鎖時間，最大限度地利用了時間和勞動力，提高了工作效率，為減少車停時創(chuàng)造了條件。
固基修道，履方致遠。拖運量的攀升對線路養(yǎng)護維修提出了更高的要求。工務(wù)段立足港區(qū)具體特點，積極探索鐵路線路的養(yǎng)護維修方法，致力于為運輸生產(chǎn)修建綠色通道，推動港口鐵路又好又快發(fā)展。
參考文獻：
【1】《鐵路線路工》， 中國鐵道出版社出版.
【2】鐵路工務(wù)技術(shù)手冊《線路》，中國鐵道出版社.