時(shí)間：2024-03-02 16:53:55
導(dǎo)語(yǔ)：在汽車(chē)制造智能化的撰寫(xiě)旅程中，學(xué)習(xí)并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優(yōu)秀范文，愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領(lǐng)您探索更多的創(chuàng)作可能。
關(guān)鍵詞：自動(dòng)化；機(jī)械設(shè)計(jì)；機(jī)械制造
近年來(lái)，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，機(jī)械領(lǐng)域已經(jīng)基本全面普及了自動(dòng)化技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用，使得機(jī)械相關(guān)的企業(yè)獲得了更高的經(jīng)濟(jì)效益。為此，作為企業(yè)而言，必須根據(jù)自身的實(shí)際情況，來(lái)對(duì)現(xiàn)有的機(jī)械設(shè)計(jì)制造自動(dòng)化技術(shù)進(jìn)一步研發(fā)和創(chuàng)新，確保企業(yè)能夠擁有更大的發(fā)展空間，進(jìn)而不斷提高企業(yè)產(chǎn)品的生產(chǎn)效率和生產(chǎn)質(zhì)量。
1自動(dòng)化技術(shù)在機(jī)械設(shè)計(jì)及制造領(lǐng)域中應(yīng)用的重要性
1.1降低資源成本。在自動(dòng)化技術(shù)普及之前，傳統(tǒng)的機(jī)械設(shè)計(jì)制造領(lǐng)域的粗放現(xiàn)象極為常見(jiàn)，造成大量資源的無(wú)端浪費(fèi)，不僅不符合可持續(xù)發(fā)展理念，而且也造成企業(yè)成本居高不下，對(duì)于資源節(jié)約和企業(yè)發(fā)展都較為不利。而自動(dòng)化技術(shù)的推廣應(yīng)用則克服了這一問(wèn)題，其不僅能夠提高機(jī)械設(shè)計(jì)和制造中的精確度，還能實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)廢料的重新利用，有效降低了以往浪費(fèi)程度高和成本高的問(wèn)題[1]。1.2提高生產(chǎn)效率。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的不斷發(fā)展，現(xiàn)如今，各行各業(yè)對(duì)于機(jī)械設(shè)計(jì)與制造領(lǐng)域都有著越來(lái)越高的需求和要求，由此，在機(jī)械設(shè)計(jì)制造領(lǐng)域中應(yīng)用自動(dòng)化技術(shù)已成為大勢(shì)所趨[2]。自動(dòng)化技術(shù)的應(yīng)用，能夠顯著提高生產(chǎn)效率和生產(chǎn)質(zhì)量，從而提高企業(yè)在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力，推進(jìn)企業(yè)更好發(fā)展。1.3推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)。隨著自動(dòng)化技術(shù)的不斷推廣應(yīng)用，以往機(jī)械設(shè)計(jì)制造中大量采用人工操作的情況已不復(fù)存在，企業(yè)由勞動(dòng)密集型向技術(shù)密集型的方向轉(zhuǎn)變，如今的機(jī)械設(shè)計(jì)制造領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)也相應(yīng)轉(zhuǎn)變?yōu)榧夹g(shù)水平上的競(jìng)爭(zhēng)。由此，機(jī)械領(lǐng)域開(kāi)始著力提高設(shè)備的精密度。雖然這看似僅僅是一方面的技術(shù)在發(fā)展和升級(jí)，但實(shí)際上，這項(xiàng)技術(shù)的不斷發(fā)展，帶動(dòng)了整個(gè)機(jī)械設(shè)計(jì)制造行業(yè)的產(chǎn)業(yè)優(yōu)化轉(zhuǎn)型和升級(jí)，在此基礎(chǔ)上，更多的技術(shù)壁壘也將在未來(lái)被逐個(gè)擊破。
2自動(dòng)化在機(jī)械設(shè)計(jì)及制造領(lǐng)域的發(fā)展現(xiàn)狀
2.1制造工藝現(xiàn)狀。機(jī)械的制造工藝水平是機(jī)械產(chǎn)品品質(zhì)的根本保證，從目前來(lái)看，雖然自動(dòng)化技術(shù)已經(jīng)在我國(guó)絕大多數(shù)機(jī)械制造企業(yè)當(dāng)中得以普及，但各企業(yè)之間的普及程度卻參差不齊，一部分企業(yè)的自動(dòng)化技術(shù)應(yīng)用尚處于初級(jí)階段，在精細(xì)化和智能化上的發(fā)展還較為欠缺，相較于國(guó)內(nèi)外的一些先進(jìn)企業(yè)而言，還有著明顯的差距。除此之外，這些企業(yè)在激光加工、復(fù)合加工和納米加工等方向也往往存在諸多不足之處，對(duì)于這些方面的技術(shù)仍需要進(jìn)一步提升，在未來(lái)的相關(guān)研究中，這些也將成為重要的研究方向[3]。2.2自動(dòng)化技術(shù)的現(xiàn)狀。目前，自動(dòng)化技術(shù)已經(jīng)貫穿于機(jī)械設(shè)計(jì)和機(jī)械產(chǎn)品生產(chǎn)的全過(guò)程，特別是在機(jī)械產(chǎn)品設(shè)計(jì)的環(huán)節(jié)當(dāng)中，采用自動(dòng)化技術(shù)，能夠?yàn)樾庐a(chǎn)品的設(shè)計(jì)增添靈感，并能夠從不同的維度整理相關(guān)的設(shè)計(jì)信息，不斷推陳出新，滿足企業(yè)和用戶多方面的實(shí)際需求。
3以汽車(chē)制造領(lǐng)域?yàn)槔郎\析自動(dòng)化在機(jī)械設(shè)計(jì)制造中的應(yīng)用發(fā)展
3.1集成化應(yīng)用。目前，機(jī)械設(shè)計(jì)與制造領(lǐng)域已經(jīng)與各種新技術(shù)實(shí)現(xiàn)了一定程度的融合，在這一背景之下，原有的自動(dòng)化技術(shù)得以不斷提升，在汽車(chē)制造領(lǐng)域中，通過(guò)自動(dòng)化技術(shù)的集成應(yīng)用，有效突破了傳統(tǒng)汽車(chē)結(jié)構(gòu)的局限性。目前，一部分汽車(chē)制造企業(yè)應(yīng)用這方面的技術(shù)，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了集成生產(chǎn)的自主化制造系統(tǒng)，能夠更好滿足實(shí)際的生產(chǎn)需求，乃至部分客戶的個(gè)性化定制需求[4]。3.2智能化應(yīng)用。在汽車(chē)領(lǐng)域的機(jī)械設(shè)計(jì)制造工作當(dāng)中，自動(dòng)化技術(shù)的智能化應(yīng)用得到了較為明顯的體現(xiàn)。在自動(dòng)化控制系統(tǒng)中，安全防護(hù)的技術(shù)水平得到了很大進(jìn)步，汽車(chē)制造的流程得到了進(jìn)一步的優(yōu)化，這是以往人工操作模式下所不具備的。具體來(lái)看，自動(dòng)化技術(shù)應(yīng)用的關(guān)鍵則體現(xiàn)在自動(dòng)化系統(tǒng)、機(jī)械制造系統(tǒng)和人工智能三部分，機(jī)械設(shè)計(jì)制造及自動(dòng)化中的智能化應(yīng)用則主要用于將各種先進(jìn)的信息技術(shù)融合到機(jī)械設(shè)計(jì)和制造的環(huán)節(jié)當(dāng)中，使得生產(chǎn)流水線能夠按照預(yù)定好的程序來(lái)完成生產(chǎn)任務(wù)，在機(jī)械制造的過(guò)程中，通過(guò)智能化技術(shù)，能夠?qū)ιa(chǎn)流水線的情況進(jìn)行實(shí)時(shí)的準(zhǔn)確分析，并隨時(shí)進(jìn)行調(diào)整。就目前而言，在國(guó)內(nèi)的機(jī)械設(shè)計(jì)制造領(lǐng)域，自動(dòng)化技術(shù)已經(jīng)在一定程度上具有了智能化的特點(diǎn)，這顯著提高了機(jī)械產(chǎn)品的生產(chǎn)質(zhì)量和生產(chǎn)效率。與此同時(shí)，智能化技術(shù)也能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)控和協(xié)調(diào)生產(chǎn)過(guò)程中的各個(gè)參數(shù)，及時(shí)糾正生產(chǎn)過(guò)程中發(fā)生的錯(cuò)誤，并針對(duì)不足之處進(jìn)行改善，將可能出現(xiàn)的隱患及時(shí)清除。3.3虛擬化應(yīng)用。在過(guò)去的汽車(chē)機(jī)械部件設(shè)計(jì)中，通常需要先確認(rèn)基本方案，而后再使用CAD進(jìn)行圖紙的繪制，這一過(guò)程不但非常繁瑣，而且也很容易因微小的失誤導(dǎo)致功虧一簣。如果能夠?qū)⒆詣?dòng)化技術(shù)有效應(yīng)用其中，就可以進(jìn)行汽車(chē)機(jī)械產(chǎn)品的虛擬化設(shè)計(jì)，避免以往設(shè)計(jì)工作中可能出現(xiàn)誤差的問(wèn)題，從而縮短設(shè)計(jì)時(shí)間，提升產(chǎn)品質(zhì)量[5-6]。目前，在這一設(shè)計(jì)過(guò)程中，傳統(tǒng)的CAD技術(shù)與近年來(lái)新興的CAPP等計(jì)算機(jī)技術(shù)得到了有機(jī)結(jié)合，其利用計(jì)算機(jī)進(jìn)行虛擬化和智能化的設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化的繪圖，如在繪圖過(guò)程中發(fā)現(xiàn)失誤，則會(huì)及時(shí)提醒設(shè)計(jì)人員修正，避免錯(cuò)誤問(wèn)題的累積，實(shí)現(xiàn)更為精確的設(shè)計(jì)圖紙。整體來(lái)看，使用該項(xiàng)技術(shù)后，其不僅能夠獲得更為精確的產(chǎn)品設(shè)計(jì)尺寸和設(shè)計(jì)質(zhì)量，還能有效降低汽車(chē)機(jī)械部件設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)的成本開(kāi)支，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。3.4與大數(shù)據(jù)技術(shù)結(jié)合應(yīng)用。在大數(shù)據(jù)技術(shù)和云計(jì)算等一系列先進(jìn)技術(shù)不斷發(fā)展的大背景之下，機(jī)械設(shè)計(jì)制造的自動(dòng)化技術(shù)也開(kāi)始與大數(shù)據(jù)技術(shù)之間進(jìn)行結(jié)合應(yīng)用。大數(shù)據(jù)技術(shù)的融入，顯著提高了機(jī)械設(shè)計(jì)制造及自動(dòng)化技術(shù)中的數(shù)據(jù)收集、數(shù)據(jù)分析和處理等方面的能力，特別是在車(chē)用傳感器、儀表和網(wǎng)絡(luò)等方面，大數(shù)據(jù)分析技術(shù)的應(yīng)用使得這些部件的智能化程度更高。目前新興的無(wú)人駕駛汽車(chē)就是一個(gè)典型的案例，無(wú)人駕駛汽車(chē)是在大數(shù)據(jù)、自動(dòng)化技術(shù)和人工智能技術(shù)等基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，其應(yīng)用這些技術(shù)，將傳感器、監(jiān)控視頻和GPS定位技術(shù)等有機(jī)結(jié)合，通過(guò)大數(shù)據(jù)分析，合理規(guī)劃行進(jìn)路線，達(dá)到無(wú)人駕駛的目的。3.5實(shí)際應(yīng)用案例。目前，隨著電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的發(fā)展，自動(dòng)化技術(shù)在電動(dòng)汽車(chē)的機(jī)械設(shè)計(jì)制造領(lǐng)域也得以廣泛應(yīng)用。在電動(dòng)汽車(chē)中，電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是其最為核心的關(guān)鍵部件之一，其主要作用是將蓄電池的電能轉(zhuǎn)換為動(dòng)能，來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)行進(jìn)，同時(shí)，電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)也能將汽車(chē)制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的能量重新轉(zhuǎn)換為電能傳輸給蓄電池，完成整個(gè)電氣部分的自動(dòng)化控制任務(wù)。由此可見(jiàn)，在電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中，其復(fù)雜性較為突出，對(duì)其進(jìn)行自動(dòng)化控制也需要涵蓋大量的硬件模塊。具體來(lái)看，其包括油門(mén)踏板信號(hào)控制電路、電池電壓信息調(diào)理電路、電機(jī)電流信號(hào)電路、DSP電源電路、DSP通信電路、以及ROM晶振電路等。除了硬件方面的設(shè)計(jì)之外，自動(dòng)化控制還需要軟件方面的支撐，其控制軟件主要分為主程序、中斷程序和其他程序三部分，涵蓋了系統(tǒng)初始化、位置檢測(cè)、速度檢測(cè)、故障保護(hù)、換向調(diào)節(jié)和轉(zhuǎn)速計(jì)算等多方面的內(nèi)容。在整體的電動(dòng)汽車(chē)電氣自動(dòng)化控制系統(tǒng)中，主程序中“系統(tǒng)初始化”的作用在于對(duì)系統(tǒng)參數(shù)、中斷邏輯等內(nèi)容進(jìn)行設(shè)置，同時(shí)，主程序需要與控制面板之間建立可靠的通信協(xié)議，確保能夠及時(shí)獲取電機(jī)轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)向等關(guān)鍵數(shù)據(jù)信息。中斷程序主要針對(duì)系統(tǒng)服務(wù)出現(xiàn)中斷故障后的具體情況進(jìn)行收集和分析，為后續(xù)進(jìn)行故障排除操作提供重要依據(jù)。其他程序模塊中，電機(jī)轉(zhuǎn)速測(cè)量是相對(duì)較為重要的環(huán)節(jié)。隨著電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的不斷發(fā)展，傳統(tǒng)的燃油車(chē)輛將逐漸被取代，而這種電機(jī)在未來(lái)也就隨之得到更廣泛的發(fā)展。3.6未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。3.6.1汽車(chē)機(jī)械設(shè)計(jì)及制造領(lǐng)域?qū)⒏鼮橹悄堋ｋS著自動(dòng)化技術(shù)在汽車(chē)機(jī)械設(shè)計(jì)及制造領(lǐng)域的不斷深入應(yīng)用，汽車(chē)行業(yè)未來(lái)必將有著更高的智能化程度，汽車(chē)機(jī)械設(shè)計(jì)制造領(lǐng)域?qū)⒕哂懈叩募夹g(shù)含量，與此同時(shí)，用戶在操作車(chē)輛的過(guò)程中，也將更為簡(jiǎn)便快捷。自動(dòng)化技術(shù)在汽車(chē)機(jī)械設(shè)計(jì)及制造中的應(yīng)用，能夠逐步顛覆傳統(tǒng)汽車(chē)制造領(lǐng)域中的思維定式，讓整體的汽車(chē)制造不斷朝向智能化的方向發(fā)展。當(dāng)然，從目前來(lái)看，國(guó)內(nèi)仍有一部分汽車(chē)企業(yè)在智能化發(fā)展方面有所欠缺，在實(shí)際操作中，仍有相當(dāng)一部分崗位需要人工操作。在這種情況之下，仍需要企業(yè)內(nèi)的技術(shù)人員積極創(chuàng)新，不斷加強(qiáng)最新技術(shù)在汽車(chē)制造中的應(yīng)用。3.6.2未來(lái)的自動(dòng)化技術(shù)將朝著高端方向發(fā)展。雖然當(dāng)前的自動(dòng)化技術(shù)在汽車(chē)機(jī)械設(shè)計(jì)與制造領(lǐng)域體現(xiàn)出諸多優(yōu)勢(shì)，但其帶來(lái)的一些弊端問(wèn)題也在所難免。針對(duì)這種情況，對(duì)自動(dòng)化技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)則是有必要的，通過(guò)對(duì)自動(dòng)化技術(shù)的不斷優(yōu)化改進(jìn)，以往的問(wèn)題將逐步得到解決，汽車(chē)產(chǎn)品的生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量也必將得到顯著提升。由此可見(jiàn)，未來(lái)自動(dòng)化技術(shù)在汽車(chē)制造領(lǐng)域的應(yīng)用，必將朝著更加高端的方向發(fā)展，從而推進(jìn)汽車(chē)性能不斷提升，滿足公眾的更高需求。3.6.3由“線性自動(dòng)化。”轉(zhuǎn)向“模塊自動(dòng)化”目前，隨著環(huán)保理念在世界各國(guó)的不斷深入人心，新能源汽車(chē)行業(yè)不斷發(fā)展，而在新能源汽車(chē)當(dāng)中，占比最高的莫過(guò)于電動(dòng)汽車(chē)，其在很多國(guó)家的保有量都在不斷上升，隨著電動(dòng)汽車(chē)的大量普及和傳統(tǒng)燃油車(chē)輛的逐漸減少，作為能源補(bǔ)充設(shè)施，加油站也將逐漸為充電樁所取代。預(yù)計(jì)，隨著自動(dòng)化技術(shù)的不斷發(fā)展，未來(lái)的汽車(chē)設(shè)計(jì)中，將以模塊化設(shè)計(jì)為主要設(shè)計(jì)形式，而在能源補(bǔ)充上，也很可能會(huì)采取模塊化的能源替換形式，以解決現(xiàn)存的“充電焦慮”問(wèn)題。由此可見(jiàn)，自動(dòng)化技術(shù)也會(huì)隨之更具備靈活可調(diào)的性能，以滿足更高的發(fā)展需求。
4結(jié)束語(yǔ)
總的來(lái)看，自動(dòng)化領(lǐng)域在機(jī)械設(shè)計(jì)及制造領(lǐng)域中發(fā)揮著舉足輕重的作用，對(duì)于推動(dòng)相關(guān)領(lǐng)域的發(fā)展有著重要的現(xiàn)實(shí)意義。為此，相關(guān)的企事業(yè)單位工作人員都應(yīng)當(dāng)對(duì)此給于足夠的重視，及時(shí)關(guān)注行業(yè)內(nèi)的最新前沿動(dòng)態(tài)，對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)不斷優(yōu)化創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)自身行業(yè)的更好發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
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【關(guān)鍵詞】汽車(chē)玻璃升降機(jī)；發(fā)展；趨勢(shì)
一、汽車(chē)玻璃升降器簡(jiǎn)介
隨著現(xiàn)代科技的進(jìn)步，汽車(chē)制造業(yè)也在蓬勃發(fā)展，在道路上汽車(chē)日益增多的情況下，對(duì)汽車(chē)車(chē)門(mén)等處的窗玻璃的要求也越來(lái)越高。汽車(chē)玻璃窗不僅僅只是起到保證駕駛員行車(chē)視角的作用，也是滿足乘客乘坐時(shí)感到舒適的要求，更是駕駛員行車(chē)安全的保障。現(xiàn)代的行車(chē)過(guò)程中玻璃的位置是時(shí)常需要根據(jù)不同的情況進(jìn)行調(diào)整的，所以檢驗(yàn)汽車(chē)性能是否優(yōu)良的重要指標(biāo)之一就是汽車(chē)玻璃窗等能否大范圍的調(diào)整及在調(diào)整過(guò)程當(dāng)中操縱是否靈活方便。在汽車(chē)當(dāng)中，保證汽車(chē)玻璃調(diào)整的靈活性的機(jī)構(gòu)就是玻璃升降器。
玻璃升降器指的是通過(guò)相應(yīng)的動(dòng)力機(jī)構(gòu)將汽車(chē)車(chē)窗玻璃沿玻璃卡槽升降，而且可以控制汽車(chē)車(chē)窗玻璃升降的位置的裝置。在歐美等汽車(chē)也發(fā)達(dá)的國(guó)家，玻璃升降器指的是Window Regulator，Window Regulator的意思翻譯成中文是玻璃調(diào)整器。不論在哪里，玻璃升降器都是通過(guò)相應(yīng)的動(dòng)力機(jī)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)其對(duì)玻璃位置的調(diào)整的。
過(guò)去汽車(chē)玻璃升降器做要依靠人工手動(dòng)，這樣的操作系統(tǒng)容易被損壞，而且操作方便性不足，隨著汽車(chē)玻璃升降器懂得不斷發(fā)展，現(xiàn)在最常見(jiàn)的汽車(chē)玻璃升降器是電動(dòng)玻璃升降器。電動(dòng)玻璃升降器依靠電力，操作起來(lái)相當(dāng)簡(jiǎn)捷， 正是由于其自動(dòng)化這一原理，現(xiàn)在已被廣泛運(yùn)用在中高檔汽車(chē)當(dāng)中。
二、汽車(chē)玻璃升降器的結(jié)構(gòu)及工作性能分析
汽車(chē)玻璃升降器的結(jié)構(gòu)做成較為簡(jiǎn)單，一直以來(lái)其一般分為：搖臂或電動(dòng)控制系統(tǒng)，即操作系統(tǒng)；齒輪軟軸嚙合機(jī)構(gòu)，即傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；升降臂或者運(yùn)動(dòng)托架，即玻璃升降機(jī)； 玻璃托架，即支承機(jī)構(gòu)及平衡彈簧機(jī)構(gòu)。汽車(chē)玻璃升降器工作原理較為簡(jiǎn)單，主要工作流程是操作系統(tǒng)指揮傳動(dòng)機(jī)構(gòu)將玻璃升降機(jī)起到，依靠支撐機(jī)構(gòu)和平衡彈簧機(jī)構(gòu)將玻璃穩(wěn)定在需要的位置。
雖然操作流程變化不大，但是在人工和電力（自動(dòng)化）的發(fā)展過(guò)程上來(lái)看，汽車(chē)玻璃升降器結(jié)構(gòu)上也得到了相當(dāng)大的發(fā)展。
從汽車(chē)玻璃升降器工作性能方面來(lái)看，隨著科技的發(fā)展，自動(dòng)化的汽車(chē)玻璃升降器性能更加優(yōu)越，工作相對(duì)穩(wěn)定，反應(yīng)速度快，操作簡(jiǎn)便等都是其優(yōu)點(diǎn)。
三、汽車(chē)玻璃升降器的發(fā)展趨勢(shì)
歐美等國(guó)家汽車(chē)制造業(yè)發(fā)達(dá)，汽車(chē)玻璃升降器的發(fā)展領(lǐng)先于其他國(guó)家，歐美等國(guó)家汽車(chē)玻璃升降器電機(jī)開(kāi)始被使用是源自六七十年代，而且第一代汽車(chē)玻璃升降器體積較大，結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，由于技術(shù)缺陷，所以并無(wú)防水方面的設(shè)計(jì)，第一代汽車(chē)玻璃升降器被運(yùn)用在中高檔轎車(chē)當(dāng)中。第二代汽車(chē)玻璃升降器與第一代汽車(chē)玻璃升降器相比在體積上得到升級(jí)，而且開(kāi)始增設(shè)排水孔，第二代汽車(chē)玻璃升降器是我國(guó)第一次正式開(kāi)始引進(jìn)的汽車(chē)玻璃升降器。第三代汽車(chē)玻璃升降器隨著八九十年代科技的發(fā)展，開(kāi)始使用透氣膜和電機(jī)技術(shù)，這樣一來(lái)汽車(chē)玻璃升降器防水等性能更為優(yōu)越，使用壽命更長(zhǎng)。九十年代后，由于新型材料的不斷被研發(fā)，所以第四代汽車(chē)玻璃升降器開(kāi)始大量使用新型材料，這樣汽車(chē)玻璃升降器結(jié)構(gòu)更趨向于一體化，并配置了防夾電子模塊。現(xiàn)在汽車(chē)玻璃升降器已經(jīng)趨向于電動(dòng)化，電力玻璃升降器較傳統(tǒng)手搖式升降器，各項(xiàng)性能都有所提升，運(yùn)行更加平穩(wěn)，自動(dòng)調(diào)節(jié)更為方便，配有遙控等功能。汽車(chē)玻璃升降器在現(xiàn)代科技的推動(dòng)下開(kāi)始向智能化系統(tǒng)發(fā)展，這也將是汽車(chē)玻璃升降器在汽車(chē)應(yīng)用發(fā)展當(dāng)中必然的趨勢(shì)。可以想象的是智能型電動(dòng)玻璃升降器，是一種既能保持汽車(chē)玻璃升降器功能的，且具備有足夠的新型動(dòng)力的，還能夠消除過(guò)去和現(xiàn)在的汽車(chē)玻璃升降器在運(yùn)行過(guò)程當(dāng)中，人會(huì)在不小心情況下被其夾住手指的危險(xiǎn)，這方面的智能化改進(jìn)對(duì)于兒童更為實(shí)用。智能玻璃升降器是能夠根據(jù)玻璃在上升與下降過(guò)程中遇到阻力大小不同而自動(dòng)判斷可能性的一種汽車(chē)玻璃升降器，而且智能玻璃升降器也會(huì)配備處理突況的能力，比如說(shuō)當(dāng)天氣突變，大風(fēng)或者是大雨、雪等來(lái)臨時(shí)車(chē)窗在其智能系統(tǒng)下可以自動(dòng)關(guān)閉，智能玻璃升降器的這些功能都是所依靠的都是智能化的電子模塊，這一模塊可以有效地將玻璃升降器連接到汽車(chē)的智能主體網(wǎng)絡(luò)上，這樣不僅讓汽車(chē)玻璃升降器變得更為智能化，而且可以提高整部汽車(chē)的智能化程度。
隨著現(xiàn)代科技的進(jìn)步，汽車(chē)制造業(yè)也在蓬勃發(fā)展，作為汽車(chē)當(dāng)中不容忽視的一環(huán)，汽車(chē)玻璃升降機(jī)技術(shù)也得到了相應(yīng)的拓展。在接下來(lái)的發(fā)展過(guò)程中，汽車(chē)玻璃升降機(jī)技術(shù)也會(huì)繼續(xù)發(fā)展，只有始終堅(jiān)持以創(chuàng)新為目的，才能讓汽車(chē)玻璃升降機(jī)技術(shù)在科技日新月異的今天跟上甚至趕超科技的步伐。
參考文獻(xiàn)
[1]邱結(jié)平.現(xiàn)代轎車(chē)電動(dòng)玻璃升降器研究與探討.[J].汽車(chē)技術(shù).2002
關(guān)鍵詞：汽車(chē)車(chē)身；焊接技術(shù)；智能及自動(dòng)化
中圖分類號(hào)：F407文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
引言
汽車(chē)的焊接技術(shù)是汽車(chē)制造過(guò)程中一項(xiàng)重要的環(huán)節(jié)，汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)、車(chē)廂、變速器、車(chē)橋、車(chē)架的生產(chǎn)都離不開(kāi)焊接技術(shù)。汽車(chē)的某些部分在生產(chǎn)時(shí)需要特殊強(qiáng)度的材料作為支撐，例如大型的齒輪和輪緣就需要有高強(qiáng)度的合金鋼來(lái)制成，材料的強(qiáng)度可以確保汽車(chē)的使用年限，但是，高強(qiáng)度的鋼材價(jià)格比較高，在生產(chǎn)汽車(chē)的過(guò)程中會(huì)造成成本的增加，焊接技術(shù)的應(yīng)用取代了合金鋼的使用，而且提高了齒輪的耐用性，降低了汽車(chē)的生產(chǎn)成本。特別是汽車(chē)制造公司，焊接是應(yīng)用機(jī)器人的主要領(lǐng)域，因?yàn)闄C(jī)器人能在高輻射、強(qiáng)煙霧的惡劣環(huán)境下連續(xù)工作，并且機(jī)器人工作靈活、焊接精度高等優(yōu)點(diǎn)，所以它保護(hù)了工人的身體建康，提高了加工產(chǎn)品的質(zhì)量、縮短了加工產(chǎn)品的時(shí)間，提高了生產(chǎn)效率。因此焊接機(jī)器人必將代替工人應(yīng)用于汽車(chē)焊接生產(chǎn)線。
汽車(chē)車(chē)身焊接的智能化與自動(dòng)化
一、焊接技術(shù)在汽車(chē)生產(chǎn)中的應(yīng)用
在汽車(chē)的生產(chǎn)過(guò)程中，人們運(yùn)用電阻焊接的方法，這種方法運(yùn)用電學(xué)、傳熱學(xué)和冶金學(xué)等多門(mén)學(xué)科，因此，要想使焊接質(zhì)量提高，就必須對(duì)電學(xué)的相關(guān)因素進(jìn)行控制。電阻焊接工藝是在制定參數(shù)的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)的，現(xiàn)在隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的高速發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了數(shù)值模擬技術(shù)，計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)了對(duì)數(shù)據(jù)的篩選工作，人們?cè)谲?chē)間就不用再花費(fèi)大量的時(shí)間來(lái)篩選數(shù)據(jù)，節(jié)約了大量的人力、物力和財(cái)力，提高了汽車(chē)制造商的經(jīng)濟(jì)效益。尤其是在近幾年來(lái)汽車(chē)制造業(yè)的蓬勃發(fā)展，在汽車(chē)車(chē)身的薄板結(jié)構(gòu)的裝配過(guò)程中，使用電阻焊接的方法，采用鋁合金等新的復(fù)合材料，增強(qiáng)了焊接的性能。
二、機(jī)器人的結(jié)構(gòu)組成與分類
機(jī)器人是一種具有自動(dòng)控制的操作和移動(dòng)功能，能完成各種作業(yè)的可編程智能化設(shè)備。機(jī)器人具有能自動(dòng)控制、可重復(fù)離線編程、具有多功能、多自由度的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，通常由4大部分組成，即執(zhí)行機(jī)構(gòu)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、控制系統(tǒng)和智能系統(tǒng)。
機(jī)器人的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，主要由機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)和末端執(zhí)行器組成，包括手部、腕部、腰部和基座等。機(jī)器人的控制系統(tǒng)包括：控制電腦和伺服控制器。機(jī)器人的驅(qū)動(dòng)動(dòng)力主要有：電動(dòng)驅(qū)動(dòng)、液壓驅(qū)動(dòng)、氣動(dòng)驅(qū)動(dòng)等。
機(jī)器人的驅(qū)動(dòng)―――傳動(dòng)系統(tǒng)，是將能源傳送到執(zhí)行機(jī)構(gòu)的裝置。其中，驅(qū)動(dòng)器有電機(jī)(直流伺服電機(jī)、交流伺服電機(jī)和步進(jìn)電機(jī))、氣動(dòng)和液動(dòng)裝置;而傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，最常用的有諧波減速器、滾珠絲杠、鏈、帶及齒輪等傳動(dòng)系統(tǒng)，用于把驅(qū)動(dòng)器產(chǎn)生的動(dòng)力傳遞到機(jī)器人的各個(gè)關(guān)節(jié)和動(dòng)作部位，實(shí)現(xiàn)機(jī)器人平穩(wěn)運(yùn)動(dòng)。機(jī)器人的控制系統(tǒng)是由控制計(jì)算機(jī)及相應(yīng)的控制軟件和伺服控制器組成，是機(jī)器人的指揮系統(tǒng)，對(duì)其執(zhí)行機(jī)構(gòu)發(fā)出如何動(dòng)作的命令。
機(jī)器人智能系統(tǒng)由兩部分組成：感知系統(tǒng)和分析－決策智能系統(tǒng)。感知系統(tǒng)主要靠具有感知不同信息的傳感器構(gòu)成，屬于硬件部分，是機(jī)器人的感覺(jué)器官，機(jī)器人工作時(shí)，電腦根據(jù)傳感器獲得的信息控制機(jī)器人動(dòng)作。它主要分為內(nèi)部傳感器和外部傳感器兩大類。
機(jī)器人的分析－決策智能系統(tǒng)，主要是靠計(jì)算機(jī)專用或通用軟件來(lái)完成。機(jī)器人的所有這些結(jié)構(gòu)協(xié)調(diào)完成工作指令。它主要分為幾類：從結(jié)構(gòu)功能上分為智能型工業(yè)機(jī)器人、直角坐標(biāo)型機(jī)器人、圓柱坐標(biāo)型機(jī)器人、球坐標(biāo)機(jī)器人。從用途上可分為：焊接機(jī)器人、機(jī)器加工機(jī)器人、裝配機(jī)器人、噴漆機(jī)器人、移動(dòng)式搬運(yùn)機(jī)器人等。
焊接機(jī)器人又可包括弧焊機(jī)器人、點(diǎn)焊機(jī)器人和激光焊機(jī)器人。弧焊機(jī)器人一般由示教盒、控制盤(pán)、機(jī)器人本體及自動(dòng)送絲裝置、焊接電源等部分組成。在弧焊過(guò)程中，焊槍跟蹤工件的焊道運(yùn)動(dòng)，并不斷填充金屬形成焊縫。點(diǎn)焊機(jī)器人由機(jī)器人本體、計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)、示教盒和點(diǎn)焊焊接系統(tǒng)幾部分組成。主要是將沖壓成形的薄板結(jié)構(gòu)的車(chē)身覆蓋件在其工件搭接連接處利用電阻熱熔化金屬形成焊點(diǎn)，將焊件聯(lián)為一體。
電焊機(jī)器人
激光焊機(jī)器人主要由機(jī)器人本體、送絲系統(tǒng)、激光系統(tǒng)、控制系統(tǒng)等組成。通過(guò)電感、電容、聲波、光電等各種電子傳感器，經(jīng)過(guò)控制系處理，根據(jù)不同焊接對(duì)象和要求，進(jìn)行焊縫跟蹤、缺陷檢測(cè)、焊縫質(zhì)量監(jiān)測(cè)等項(xiàng)目，通過(guò)反饋控制調(diào)節(jié)焊接工藝參數(shù)，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化激光焊接。
三、機(jī)器人是汽車(chē)焊接線現(xiàn)代化重要標(biāo)志
汽車(chē)焊接最主要的是車(chē)身的焊接。在汽車(chē)制造公司車(chē)身的主要焊接方法為弧焊、點(diǎn)焊、二氧化碳保護(hù)焊等。隨著社會(huì)的發(fā)展，人民生活水平的提高，用戶個(gè)性化需求的日益強(qiáng)烈，對(duì)汽車(chē)的安全性、美觀性與舒適性的要求越來(lái)越高，同時(shí)汽車(chē)制造企業(yè)為了追求更大的經(jīng)濟(jì)效益，對(duì)焊接精度、焊接質(zhì)量和焊接速度等的要求越來(lái)越高，因此建立一條現(xiàn)代化的生產(chǎn)流水線就顯得非常重要。而焊接機(jī)器人的應(yīng)用促進(jìn)了現(xiàn)代化流水線的建立。
現(xiàn)代化的焊接流水線主要是滿足多車(chē)型、多批次的市場(chǎng)需求，提高車(chē)身車(chē)間生產(chǎn)能力的柔性和彈性。因此現(xiàn)代焊接線必須具有柔性。那么如何才能使焊接線具有柔性呢？普通的焊接線是剛性的，主要由焊接夾具、懸掛點(diǎn)焊機(jī)、弧焊機(jī)和多點(diǎn)焊機(jī)等組成。這種焊接線一般只能焊接一種車(chē)型的車(chē)身，那么為了滿足市場(chǎng)多元化的需求，就需要重新建立焊接流水線。這對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)是非常不利的，企業(yè)是追求利潤(rùn)為目的的，并且重新建立流水線造成了財(cái)力、人力、物力的浪費(fèi)。于是建立柔性化焊接生產(chǎn)線擺在了企業(yè)面前。機(jī)器人的出現(xiàn)與應(yīng)用滿足了汽車(chē)企業(yè)的現(xiàn)代化的需求，實(shí)現(xiàn)了焊接生產(chǎn)線的柔性化。那么在車(chē)身焊接線上應(yīng)用的機(jī)器人主要有幾種：點(diǎn)焊機(jī)器人、弧焊機(jī)器人和激光焊機(jī)器人。這些機(jī)器人的應(yīng)用，使焊接實(shí)現(xiàn)了機(jī)器人代替工人工作。
點(diǎn)焊機(jī)器人：主要進(jìn)行的是點(diǎn)焊作業(yè)，在點(diǎn)與點(diǎn)之間移位時(shí)速度比較快，從而減少了移位的時(shí)間，通過(guò)平穩(wěn)的動(dòng)作、長(zhǎng)時(shí)間的重復(fù)工作和準(zhǔn)確的定位，取代了笨重、單調(diào)、重復(fù)的體力勞動(dòng)，更好地保證了焊點(diǎn)質(zhì)量，使工作效率得到了很大的提高。它是柔性自動(dòng)生產(chǎn)系統(tǒng)的重要組成部分，增強(qiáng)了企業(yè)應(yīng)變能力。
弧焊機(jī)器人：弧焊過(guò)程比點(diǎn)焊過(guò)程要復(fù)雜得多，對(duì)焊絲端頭的運(yùn)動(dòng)軌跡、焊槍姿態(tài)、焊接參數(shù)都要求精確控制。具有較高的抗干擾能力和高的可靠性。能實(shí)現(xiàn)連續(xù)軌跡控制，并可以利用直線插補(bǔ)和圓弧插補(bǔ)功能焊接由直線及圓弧所組成的空間焊縫，還應(yīng)具備不同擺動(dòng)樣式的軟件功能，供編程時(shí)選用，以便作擺動(dòng)焊，而且擺動(dòng)在每一周期中的停頓點(diǎn)處，機(jī)器人也應(yīng)自動(dòng)停止向前運(yùn)動(dòng)，以滿足工藝要求。此外，還應(yīng)有接觸尋位、自動(dòng)尋找焊縫起點(diǎn)位置、電弧跟蹤及自動(dòng)再引弧功能等。
激光焊接機(jī)器人：激光焊接是與傳統(tǒng)焊接本質(zhì)不同的一種焊接方法，是將兩塊鋼板的分子進(jìn)行了重新組合，使兩塊鋼板融為了一體變?yōu)橐粔K鋼板，從而提升了車(chē)身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。同時(shí)在焊接過(guò)程中焊接工件變形非常小，一點(diǎn)連接間隙都沒(méi)有，焊接深度/寬度比高，焊接質(zhì)量高。從而提升了車(chē)身的結(jié)合精度。可見(jiàn)機(jī)器人的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了焊接流水線的智能化，實(shí)現(xiàn)了焊接生產(chǎn)線的自動(dòng)化與現(xiàn)代化。
四、機(jī)器人在汽車(chē)焊接線中的重要應(yīng)用
汽車(chē)工業(yè)的飛速發(fā)展，加劇了產(chǎn)業(yè)間的激烈競(jìng)爭(zhēng)。特別是對(duì)于汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，誰(shuí)先搶占先機(jī)，誰(shuí)就能在競(jìng)爭(zhēng)中獲勝。獲勝的關(guān)鍵是生產(chǎn)效率的提高，是科技的創(chuàng)新。特別是機(jī)器人的應(yīng)用，使生產(chǎn)線實(shí)現(xiàn)了柔性化、自動(dòng)化。機(jī)器人在焊接線上的應(yīng)用，可以使各種車(chē)型能夠進(jìn)行混線生產(chǎn)，節(jié)約了投資成本，在更換新車(chē)型時(shí)只需要更改焊接機(jī)器人運(yùn)動(dòng)軌跡的程序，同時(shí)可以進(jìn)行離線編程，節(jié)省了時(shí)間。焊接機(jī)器人不僅使焊接生產(chǎn)線實(shí)現(xiàn)了智能化，還極大的提高了焊接線的產(chǎn)品質(zhì)量和工作效率，減輕了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，使工作環(huán)境得到了改善，并且能替代人完成一些人不能操作的作業(yè)任務(wù)。特別是最近幾年大眾汽車(chē)實(shí)現(xiàn)了焊接技術(shù)的飛躍。
激光焊接的車(chē)身，使大眾在眾多的汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)里成為科技引領(lǐng)者，成了汽車(chē)業(yè)里的強(qiáng)者。縱觀大眾能夠成功的途徑，主要是采用了激光機(jī)器人代替人工勞動(dòng)，將各種光學(xué)、機(jī)械、電子科學(xué)技術(shù)與焊接技術(shù)有機(jī)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)焊接的智能化、精確化和柔性化，從而使焊接質(zhì)量與生產(chǎn)效率得到提高。
機(jī)器人的應(yīng)用使工廠實(shí)現(xiàn)了利潤(rùn)最大化，豐厚的利潤(rùn)又為科技的創(chuàng)新奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，從而促進(jìn)了企業(yè)的轉(zhuǎn)型，促進(jìn)了科技的進(jìn)步。機(jī)器人在汽車(chē)工業(yè)中的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)在汽車(chē)的柔性化生產(chǎn)，減少了投資成本，提高了汽車(chē)的產(chǎn)量，實(shí)現(xiàn)了轎車(chē)進(jìn)家庭的夢(mèng)想。
結(jié)束語(yǔ)
機(jī)器人的應(yīng)用，縮短產(chǎn)品更新?lián)Q代的準(zhǔn)備周期，減少了設(shè)備的投資，減小了勞動(dòng)強(qiáng)度。同時(shí)又提升企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量，使企業(yè)的整體實(shí)力和競(jìng)爭(zhēng)力得到提高。機(jī)器人的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了焊接質(zhì)量的穩(wěn)定和提高，保證均一性。機(jī)器人技術(shù)的應(yīng)用，有力地推動(dòng)了世界汽車(chē)工業(yè)智能化水平的進(jìn)步，推動(dòng)了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的躍變。未來(lái)機(jī)器人必將智能化、微型化，應(yīng)用于社會(huì)的各個(gè)領(lǐng)域，促進(jìn)科技向前發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
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主要研究汽車(chē)制造企業(yè)柔性自動(dòng)化裝配生產(chǎn)線，對(duì)汽車(chē)裝配生產(chǎn)線的國(guó)內(nèi)發(fā)展情況和柔性生產(chǎn)線在國(guó)內(nèi)推廣的弱勢(shì)情況進(jìn)行了闡述，并對(duì)柔性自動(dòng)化生產(chǎn)線進(jìn)行了一個(gè)簡(jiǎn)單介紹，最后對(duì)柔性汽車(chē)裝配自動(dòng)化生產(chǎn)線的主要構(gòu)成進(jìn)行了分析。
【關(guān)鍵詞】柔性生產(chǎn)線 汽車(chē) 裝配
柔性自動(dòng)化裝配生產(chǎn)線主要負(fù)責(zé)完成大批量、多品種、多車(chē)型、多顏色混線的汽車(chē)裝配。這套系統(tǒng)應(yīng)用了自動(dòng)化機(jī)器人，轉(zhuǎn)接重讀定位的精度在0.6mm以內(nèi)，能夠完成9種車(chē)型、20多種汽車(chē)產(chǎn)品的混線生產(chǎn)，并實(shí)現(xiàn)有效的生產(chǎn)管理。柔性自動(dòng)化裝配生產(chǎn)線有著極高的生產(chǎn)效率，每小時(shí)能夠完成65輛以上車(chē)輛的裝配，而目前國(guó)內(nèi)現(xiàn)有裝配線最大產(chǎn)能是每小時(shí)44輛車(chē)，產(chǎn)能提高了47.6%。這種產(chǎn)能已經(jīng)和國(guó)際先進(jìn)水平十分接近，可以不再依賴進(jìn)口。
1 國(guó)內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀
柔性自動(dòng)化裝配生產(chǎn)線系統(tǒng)主要有車(chē)身存儲(chǔ)、內(nèi)飾裝配、底盤(pán)裝配、輪胎儲(chǔ)運(yùn)、座椅儲(chǔ)運(yùn)、分裝車(chē)門(mén)、動(dòng)力集成、整車(chē)裝配和線間相互轉(zhuǎn)掛機(jī)器人等設(shè)備，應(yīng)用了包括自動(dòng)識(shí)別、跟蹤、在線監(jiān)測(cè)、自動(dòng)存儲(chǔ)、工業(yè)現(xiàn)場(chǎng)等技術(shù)，系統(tǒng)不僅能夠進(jìn)行汽車(chē)裝配操作，還能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)裝配過(guò)程的生產(chǎn)調(diào)度、質(zhì)量管理和柔性裝配控制等功能，提高了汽車(chē)裝配過(guò)程的自動(dòng)化和信息化水平。
一些部門(mén)對(duì)世界汽車(chē)工業(yè)的未來(lái)格局進(jìn)行了預(yù)測(cè)，認(rèn)為，在2025年以后，汽車(chē)工業(yè)的產(chǎn)銷將逐漸轉(zhuǎn)移到亞洲市場(chǎng)，中國(guó)汽車(chē)銷量將占到世界總銷量的30%。汽車(chē)裝配生產(chǎn)線的柔性自動(dòng)化技術(shù)是重要的核心關(guān)鍵技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了裝備的本土化，為我國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)工業(yè)提供了先進(jìn)并且自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的生產(chǎn)設(shè)備，對(duì)我國(guó)裝備制造業(yè)有著重大的意義。該系統(tǒng)能夠改變汽車(chē)制造生產(chǎn)線依賴進(jìn)口的情況，基礎(chǔ)技術(shù)等還能夠出口和向相關(guān)領(lǐng)域擴(kuò)散。
但是，即便柔性自動(dòng)化汽車(chē)裝配生產(chǎn)線有著非常大的優(yōu)勢(shì)，但是在國(guó)內(nèi)的汽車(chē)裝配制造廠家中應(yīng)用的仍然多為剛性生產(chǎn)線，應(yīng)用柔性裝配生產(chǎn)線仍然屬于少數(shù)，年產(chǎn)在10-30萬(wàn)臺(tái)的大型汽車(chē)總裝廠的生產(chǎn)流水線基本上都是進(jìn)口設(shè)備，目前我國(guó)的一些技術(shù)實(shí)力較強(qiáng)的企業(yè)如華遠(yuǎn)，開(kāi)始研發(fā)柔性自動(dòng)化汽車(chē)裝配生產(chǎn)線成套設(shè)備，爭(zhēng)取行業(yè)高端。
2 柔性自動(dòng)化生產(chǎn)線
柔性生產(chǎn)線是聯(lián)結(jié)多臺(tái)能夠調(diào)整的機(jī)床，配合自動(dòng)化裝置組成的生產(chǎn)線，有著很高的自動(dòng)化和信息化水平，能夠通過(guò)計(jì)算機(jī)進(jìn)行管理和操作，還能夠結(jié)合多種生產(chǎn)模式同時(shí)進(jìn)行，有效的節(jié)省了生產(chǎn)成本，并且極大的提高了生產(chǎn)效率。
汽車(chē)裝配柔性生產(chǎn)線的基本組成主要有自動(dòng)加工、物流系統(tǒng)、信息系統(tǒng)、軟件系統(tǒng)等幾部分。柔性生產(chǎn)線技術(shù)復(fù)雜，自動(dòng)化程度非常高，結(jié)合了微電子學(xué)、計(jì)算機(jī)和系統(tǒng)工程等技術(shù)，有著更高的設(shè)備利用率，編入柔性生產(chǎn)線的機(jī)床會(huì)比單機(jī)作業(yè)產(chǎn)量高出數(shù)倍。柔性生產(chǎn)的產(chǎn)能比較穩(wěn)定，系統(tǒng)中往往存在幾臺(tái)機(jī)床同時(shí)工作，出現(xiàn)故障會(huì)調(diào)整降級(jí)運(yùn)轉(zhuǎn)，物料傳送系統(tǒng)可以自行繞過(guò)故障機(jī)床。在柔性生產(chǎn)線中，零件結(jié)構(gòu)過(guò)程裝卸一次即可完成，加工精度高，并且形式穩(wěn)定。
3 生產(chǎn)線組成
柔性生產(chǎn)線按照范圍可劃分為產(chǎn)品生產(chǎn)線和零部件生產(chǎn)線，按照生產(chǎn)節(jié)奏快慢能夠劃分為流水線和非流水線兩種，按照自動(dòng)化程度則有自動(dòng)化和非自動(dòng)化生產(chǎn)線兩種。
汽車(chē)裝配柔性生產(chǎn)線主要有車(chē)身存儲(chǔ)、內(nèi)飾、底盤(pán)裝配、輪胎座椅、最終裝配、整車(chē)檢測(cè)、車(chē)門(mén)分裝、發(fā)動(dòng)機(jī)前橋分裝、儀表等相互獨(dú)立但相互關(guān)聯(lián)的機(jī)床模塊組成。
3.1 智能化控制
利用計(jì)算機(jī)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實(shí)現(xiàn)智能化控制。借助計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)和PLC總線網(wǎng)絡(luò)以及無(wú)線LAN網(wǎng)絡(luò)和射頻識(shí)別系統(tǒng)以及光電接近開(kāi)關(guān)、機(jī)器視覺(jué)傳感器和執(zhí)行器等部分組成，對(duì)系統(tǒng)的智能化控制按照集中管理、分散控制的形式進(jìn)行。
電控系統(tǒng)主要三層結(jié)構(gòu)，分別為監(jiān)控層、控制層、設(shè)備層，不同層次均由不同的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和不同的軟硬件層進(jìn)行控制，實(shí)現(xiàn)諸如自動(dòng)識(shí)別、跟蹤、在線監(jiān)測(cè)和柔性裝配等智能化操作。
3.2 自動(dòng)化執(zhí)行
自動(dòng)化執(zhí)行是智能化控制的執(zhí)行層面，由智能感知系統(tǒng)獲得實(shí)時(shí)準(zhǔn)確的現(xiàn)場(chǎng)信息，智能化管理以及控制系統(tǒng)，在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境中控制滑橇滾床系統(tǒng)、滑板系統(tǒng)、摩擦系統(tǒng)、自行單軌車(chē)系統(tǒng)和機(jī)器人執(zhí)行指令，通過(guò)執(zhí)行系統(tǒng)完成汽車(chē)的整個(gè)裝配操作過(guò)程。
3.3 控制系統(tǒng)
集中管理方式需要有一個(gè)有力的管理核心。系統(tǒng)主要通過(guò)管理計(jì)算機(jī)、工業(yè)以太網(wǎng)和冗余光纖網(wǎng)連接現(xiàn)場(chǎng)分系統(tǒng)PLC，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)信息的采集，進(jìn)而進(jìn)行整個(gè)裝配生產(chǎn)線的柔性管理。上位管理計(jì)算機(jī)借助工業(yè)以太網(wǎng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)控制器上傳的有效信息進(jìn)行接受，并建立管理數(shù)據(jù)庫(kù)，用于系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)和更改，并建立交互界面，管理、監(jiān)控、記錄工件物流狀態(tài)、質(zhì)量信息和運(yùn)行狀態(tài)，打印報(bào)表。
3.4 螺紋柔性裝配系統(tǒng)
螺紋聯(lián)接裝配方式經(jīng)歷了手動(dòng)、半自動(dòng)、全自動(dòng)三個(gè)發(fā)展階段，目前已經(jīng)進(jìn)入了柔性裝配階段。柔性螺紋裝配系統(tǒng)能夠進(jìn)行整車(chē)螺紋聯(lián)接的高精度自動(dòng)化裝配，這種技術(shù)中應(yīng)用了伺驅(qū)動(dòng)、機(jī)械傳動(dòng)、電力電子、智能控制、傳感檢測(cè)、網(wǎng)絡(luò)通信等技術(shù)，有效的提高了螺紋聯(lián)接的精度，實(shí)現(xiàn)了螺紋聯(lián)接的自動(dòng)化、集成化、網(wǎng)絡(luò)化。
4 結(jié)束語(yǔ)
柔性自動(dòng)化系統(tǒng)能夠完成非常復(fù)雜的汽車(chē)裝配操作流程，具有多品種、準(zhǔn)時(shí)化和高產(chǎn)能的優(yōu)勢(shì)，能夠同時(shí)完成大批量、多品種、多車(chē)型和多顏色同時(shí)進(jìn)行的裝配生產(chǎn)任務(wù)，可以作為各種車(chē)型的總裝車(chē)間。這種生產(chǎn)線除了能夠進(jìn)行裝配之外，還能夠在適當(dāng)?shù)母脑旄慕ㄖ笥米錾a(chǎn)企業(yè)的涂裝、焊裝或者其他分類、儲(chǔ)存的柔性系統(tǒng)。柔性裝配生產(chǎn)線在汽車(chē)裝配中的應(yīng)用能夠大程度的提高汽車(chē)裝配車(chē)間的生產(chǎn)效率，提高了裝配工作的智能化和自動(dòng)化水平，提高了生產(chǎn)效率和生產(chǎn)質(zhì)量，并且還能夠節(jié)省能耗。汽車(chē)制造柔性自動(dòng)化裝配生產(chǎn)線融合了機(jī)器人、計(jì)算機(jī)、自動(dòng)規(guī)劃、軟件、網(wǎng)絡(luò)、機(jī)械等多個(gè)領(lǐng)域的諸多技術(shù)，在研發(fā)整合之后形成了這套柔性自動(dòng)化裝配生產(chǎn)線，為我國(guó)“掌握核心科技”，從制造大國(guó)到技術(shù)大國(guó)的轉(zhuǎn)變做出了微小的貢獻(xiàn)。
參考文獻(xiàn)
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[3]范云生，郭晨，周守民.基于模型預(yù)估的汽車(chē)主動(dòng)錐齒輪總成鎖緊螺母擰緊機(jī)[J].儀器儀表學(xué)報(bào)，2011，32（6）：1433-1440.
近日，美國(guó)宇航局計(jì)劃在軌道建造一個(gè)“太空制造廠”，利用3D打印和機(jī)器人技術(shù)制造天線、太陽(yáng)能電池板等大型設(shè)備。這個(gè)“太空制造廠”名為“SpiderFab”，計(jì)劃于2020年投入使用，是美國(guó)科技公司Tethers Unlimited在獲得美國(guó)宇航局50萬(wàn)美元合同以后著手開(kāi)發(fā)的。
目前，大型航天器零部件都是在地面上建造完成的，這些零部件可以折疊放入火箭保護(hù)罩，然后再發(fā)射到太空進(jìn)行部署。此外，根據(jù)與美國(guó)宇航局小企業(yè)創(chuàng)新研究中心簽訂的合作協(xié)議，Tethers Unlimited還正在研制一種名為“Trusselator”的設(shè)備，這種設(shè)備將可以制造桁架結(jié)構(gòu)，為在太空中建造大型太陽(yáng)能電池板提供支持。
點(diǎn)評(píng)
“Trusselator”是實(shí)現(xiàn)SpiderFa架構(gòu)的第一個(gè)關(guān)鍵步驟，一旦這一設(shè)備展現(xiàn)了它的可行性，我們就能建造足球場(chǎng)大小的天線和望遠(yuǎn)鏡，幫助尋找系外行星以及地外生命存在的證據(jù)。
特斯拉將對(duì)電池行業(yè)產(chǎn)生重要影響
特斯拉目前計(jì)劃到2014年底每年生產(chǎn)4萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)。業(yè)界人士預(yù)計(jì)，到明年為止，僅Model S一款車(chē)型就將消耗全球圓柱形電池產(chǎn)能的近40%。隨著該公司產(chǎn)量的增加，對(duì)鋰電池的需求會(huì)越來(lái)越大，將對(duì)整個(gè)電池行業(yè)產(chǎn)生重要影響。
近年來(lái)，特斯拉對(duì)電池的巨大需求已提升了全球的電池產(chǎn)量水平。在Model S投產(chǎn)一年之際，特斯拉很可能就會(huì)消耗整個(gè)行業(yè)生產(chǎn)的“18650”鋰電池。不過(guò)，及時(shí)確保足夠的電池供應(yīng)對(duì)于特斯拉擴(kuò)大汽車(chē)產(chǎn)量、實(shí)現(xiàn)持續(xù)增長(zhǎng)至關(guān)重要。有專業(yè)人士預(yù)計(jì)，未來(lái)幾年內(nèi)，全球電池產(chǎn)能需要提升2到3倍，才能滿足特斯拉一家公司對(duì)鋰電池的需求。
點(diǎn)評(píng)
隨著特斯拉開(kāi)始生產(chǎn)下一代汽車(chē)，該公司可能已計(jì)劃對(duì)全球電池行業(yè)進(jìn)行大規(guī)模擴(kuò)張，而不管未來(lái)消費(fèi)電子行業(yè)的需求如何。如果特斯拉的銷售數(shù)據(jù)能夠堅(jiān)持，那么這樣的的擴(kuò)張意味著未來(lái)3?5年全球電池產(chǎn)能就將翻一番，甚至翻兩番。
諾基亞與奔馳合作開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)
9月9日，諾基亞宣布已與汽車(chē)制造商梅賽德斯-奔馳達(dá)成合作協(xié)議，雙方將共同開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)。據(jù)了解，最初諾基亞旗下HERE地圖部門(mén)將與奔馳共同為聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)開(kāi)發(fā)智能地圖，最終被用于自動(dòng)駕駛汽車(chē)。基于自動(dòng)駕駛汽車(chē)的特定需求，這套地圖將包括遠(yuǎn)比傳統(tǒng)地圖更加精確的路程數(shù)據(jù)，包括街道的號(hào)碼和方向、路上的交通燈，甚至是交通指示燈的精確坐標(biāo)。除了奔馳，德國(guó)汽車(chē)制造商戴姆勒近日也宣布，計(jì)劃在2020年開(kāi)始銷售無(wú)人駕駛汽車(chē)。
點(diǎn)評(píng)
諾基亞的Here部門(mén)一直跟谷歌地圖和導(dǎo)航服務(wù)是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，它們都在積極將自己的定位技術(shù)推向聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)。谷歌也已經(jīng)與起亞和現(xiàn)代等汽車(chē)公司有所合作。因此，現(xiàn)在是汽車(chē)制造商和定位服務(wù)公司主張權(quán)利的時(shí)候。當(dāng)然，谷歌一直會(huì)在這個(gè)領(lǐng)域開(kāi)發(fā)更多的技術(shù)，但地圖部分是關(guān)鍵，Here若想成功，需要對(duì)地圖功能更加精益求精。
工信部開(kāi)展信息化和工業(yè)化深度融合專項(xiàng)行動(dòng)
近日，工信部《工業(yè)和信息化部關(guān)于印發(fā)信息化和工業(yè)化深度融合專項(xiàng)行動(dòng)計(jì)劃（2013～2018年）（以下簡(jiǎn)稱《計(jì)劃》）》的通知。《計(jì)劃》提出總體目標(biāo)：到2018年，兩化深度融合取得顯著成效，信息化條件下的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力普遍增強(qiáng)，信息技術(shù)應(yīng)用和商業(yè)模式創(chuàng)新有力促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整升級(jí)，工業(yè)發(fā)展質(zhì)量和效益全面提升，全國(guó)兩化融合發(fā)展水平指數(shù)達(dá)到82。《計(jì)劃》還提出了以下八項(xiàng)行動(dòng)：
一、“企業(yè)兩化融合管理體系”標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)和推廣行動(dòng)；二、企業(yè)兩化深度融合示范推廣行動(dòng)；三、中小企業(yè)兩化融合能力提升行動(dòng)；四、電子商務(wù)和物流信息化集成創(chuàng)新行動(dòng)；五、重點(diǎn)領(lǐng)域智能化水平提升行動(dòng)；六、智能制造生產(chǎn)模式培育行動(dòng)。其內(nèi)容包括加快重點(diǎn)領(lǐng)域裝備智能化、推進(jìn)生產(chǎn)過(guò)程和制造工藝的智能化和推動(dòng)智能制造生產(chǎn)模式的集成應(yīng)用三個(gè)方面；七、互聯(lián)網(wǎng)與工業(yè)融合創(chuàng)新行動(dòng)；八、信息產(chǎn)業(yè)支撐服務(wù)能力提升行動(dòng)。
互聯(lián)網(wǎng)用渠道嫁接了金融，產(chǎn)生了互聯(lián)網(wǎng)金融；用通訊對(duì)接用戶社交，差生了微信等實(shí)時(shí)便捷溝通工具；用電子交易對(duì)接傳統(tǒng)商品，產(chǎn)生了電子商務(wù)；用搜索對(duì)接了線下商戶，產(chǎn)生了O2O業(yè)務(wù)平臺(tái)；另外還有更多的傳統(tǒng)行業(yè)在數(shù)據(jù)管理，客戶分析，市場(chǎng)營(yíng)銷和數(shù)據(jù)集成方面，正在走向觸網(wǎng)的道路上。
其中的一個(gè)行業(yè)便是汽車(chē)行業(yè)，一個(gè)看似非常傳統(tǒng)的依靠技術(shù)流程和安全控制來(lái)管理的生產(chǎn)性行業(yè)。但是，互聯(lián)網(wǎng)依然可以利用智能管理設(shè)備和應(yīng)用平臺(tái)的開(kāi)發(fā)來(lái)對(duì)汽車(chē)制造流程和用戶體驗(yàn)進(jìn)行改變。
正如之前所提到的，在智能化時(shí)代，包括手機(jī)、汽車(chē)、房子、商戶，都將成為線下的智能服務(wù)入口，而連接這個(gè)入口的，主要就是基于互聯(lián)網(wǎng)智能硬件、軟件的用戶服務(wù)。對(duì)于汽車(chē)而言，互聯(lián)網(wǎng)可以在下面兩個(gè)層次上顛覆現(xiàn)有的汽車(chē)行業(yè)運(yùn)營(yíng)規(guī)則。
一個(gè)是用互聯(lián)網(wǎng)改變現(xiàn)有的汽車(chē)銷售模式。中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)經(jīng)過(guò)十幾年的快速發(fā)展，早已經(jīng)成為全球第一大汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，上半年汽車(chē)工業(yè)銷售數(shù)據(jù)已經(jīng)超過(guò)1168萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.36%。汽車(chē)生產(chǎn)行業(yè)的局部性過(guò)剩，為汽車(chē)進(jìn)入網(wǎng)上銷售提供了很好的市場(chǎng)基礎(chǔ)。由于汽車(chē)行業(yè)的生產(chǎn)和銷售越來(lái)越標(biāo)準(zhǔn)化，用戶可以直接在汽車(chē)資訊網(wǎng)站或者是導(dǎo)購(gòu)網(wǎng)站上直接了解汽車(chē)的性能、質(zhì)量、品牌和價(jià)格，在線上的O2O一段了解了基本的情況以后，再下訂單或者是直接到線下的4S店面選購(gòu)。
這是汽車(chē)被互聯(lián)網(wǎng)顛覆的第一個(gè)階段，也就是產(chǎn)品銷售的網(wǎng)絡(luò)化、電子化，因?yàn)槠?chē)產(chǎn)品和其他電商產(chǎn)品一樣，雖然單價(jià)比較大，但是產(chǎn)品是一個(gè)高度標(biāo)準(zhǔn)化的東西，而且線上介紹、資訊引入和線下的實(shí)際銷售之間可以建立一個(gè)很好的業(yè)務(wù)連接。目前，天貓正在嘗試汽車(chē)電子商務(wù)，雖然目前此項(xiàng)業(yè)務(wù)對(duì)于4S店沖擊不大，但未來(lái)將對(duì)4S店有很大的沖擊，4S店未來(lái)要以服務(wù)為主，未來(lái)4S店更多地將是一個(gè)展廳、交車(chē)終端和維修終端，其盈利將是以維修保養(yǎng)模式和城市展廳服務(wù)為主，而線上的銷售端將交給電商平臺(tái)和其他入口。
互聯(lián)網(wǎng)顛覆汽車(chē)的第二個(gè)階段是什么？這就是深度很廣的對(duì)汽車(chē)生產(chǎn)和用戶流程的改變。目前的汽車(chē)用戶體驗(yàn)大多還是機(jī)器時(shí)代的用戶體驗(yàn)，通過(guò)有限的廣播、影音服務(wù)來(lái)滿足用戶的娛樂(lè)和通訊需求，但是并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)聯(lián)入互聯(lián)網(wǎng)和智能設(shè)備的功能性設(shè)置。
智能化和互聯(lián)網(wǎng)化的汽車(chē)將是怎樣的？
這里可以簡(jiǎn)單據(jù)幾個(gè)例子，比如多屏互動(dòng)功能，從互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來(lái)講，用戶可以在家里看電影后保存下來(lái)繼續(xù)在車(chē)上看。還有在開(kāi)車(chē)的時(shí)候要設(shè)目的，基于互聯(lián)網(wǎng)的一鍵導(dǎo)航可以解決這些問(wèn)題。我們可以手動(dòng)或者利用語(yǔ)音技術(shù)在車(chē)上設(shè)為目的地，連接服務(wù)中心，輕松可以把路徑規(guī)劃好。而最為實(shí)用的功能就是動(dòng)態(tài)交通實(shí)時(shí)觀察，開(kāi)車(chē)的用戶可以知道前方的路況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)交通擁堵的狀況，幫你做出合理的選擇。尤其是應(yīng)對(duì)突發(fā)事件非常有用。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，汽車(chē)的智能化就是智能技術(shù)發(fā)展、車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、智能語(yǔ)音的完美融合和智能終端的搭載，以最終實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)在應(yīng)用環(huán)節(jié)上接入互聯(lián)網(wǎng)。
在這個(gè)汽車(chē)智能化和互聯(lián)網(wǎng)化的階段，傳統(tǒng)行業(yè)的汽車(chē)制造流程和互聯(lián)網(wǎng)的基于汽車(chē)平臺(tái)的應(yīng)用平臺(tái)開(kāi)發(fā)，將有效的結(jié)合起來(lái)。但是，這并不意味著原有的汽車(chē)制造流程的徹底互聯(lián)網(wǎng)化，而是在基于汽車(chē)生產(chǎn)制造基礎(chǔ)之上的某些前端用戶體驗(yàn)的互聯(lián)網(wǎng)化。正如互聯(lián)網(wǎng)金融的本質(zhì)還是金融一樣，互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的本質(zhì)還是汽車(chē)，不過(guò)是在前端和入口上提供了更多的互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)管理、視覺(jué)界面和影音互動(dòng)，并和其他的互聯(lián)網(wǎng)設(shè)備有效連接。
目前，對(duì)于傳統(tǒng)汽車(chē)而言，第一個(gè)階段和第二個(gè)階段都還沒(méi)有完全擴(kuò)展開(kāi)來(lái)，銷售方面的汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)化正在嘗試，而制造和用戶體驗(yàn)方面的互聯(lián)網(wǎng)化也在加緊研發(fā)和創(chuàng)新中。
智能工業(yè)應(yīng)用初步展開(kāi)，智能制造將成為行業(yè)發(fā)展熱點(diǎn)
造詞2013年，以智能設(shè)計(jì)、智能制造、智能運(yùn)營(yíng)、智能管理、智能決策和智能產(chǎn)品為主要特征的智能工業(yè)初步發(fā)展。一是3D打印技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程加快。1月科技部著手研究制定3D打印相關(guān)戰(zhàn)略；3月中國(guó)首個(gè)3D打印機(jī)技術(shù)創(chuàng)新中心落戶南京，這表明3D打印技術(shù)發(fā)展模式將邁出實(shí)質(zhì)步伐。二是集精密化、智能化、柔性化等先進(jìn)技術(shù)于一體的工業(yè)機(jī)器人應(yīng)用范圍逐漸從汽車(chē)制造業(yè)向其他勞動(dòng)密集型制造業(yè)推廣。3月，OEM巨頭富士康開(kāi)始在自動(dòng)化生產(chǎn)線上大量配備工業(yè)機(jī)器人。三是作為支撐智能工業(yè)的核心關(guān)鍵技術(shù)，智能傳感器發(fā)展迎來(lái)難得機(jī)遇。2月，工信部、科技部、財(cái)政部、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)聯(lián)合組織制定了《加快推進(jìn)傳感器及智能化儀器儀表產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃》，推動(dòng)傳感器及智能儀器儀表行業(yè)創(chuàng)新、持續(xù)、協(xié)調(diào)發(fā)展。數(shù)字化工廠、智能工廠開(kāi)始建設(shè)。9月，西門(mén)子（中國(guó)）有限公司在四川成都建設(shè)的西門(mén)子工業(yè)自動(dòng)化產(chǎn)品生產(chǎn)研發(fā)基地正式投產(chǎn)，該生產(chǎn)基地作為智能工廠的典型應(yīng)用，將實(shí)現(xiàn)從設(shè)計(jì)到制造過(guò)程的高度數(shù)字化。
隨著智能工業(yè)在各行業(yè)的逐步滲透，2014年，智能制造成為行業(yè)發(fā)展熱點(diǎn)，在航空航天、飛機(jī)制造、汽車(chē)制造、電子制造等行業(yè)初步展開(kāi)。3D打印技術(shù)將在部分行業(yè)實(shí)現(xiàn)初步實(shí)際應(yīng)用，如航空航天領(lǐng)域已開(kāi)始應(yīng)用3D打印技術(shù)。中航集團(tuán)采用3D打印技術(shù)成功研發(fā)“鈦合金大型復(fù)雜整體構(gòu)件激光成形技術(shù)”，并運(yùn)用該技術(shù)進(jìn)行飛機(jī)零部件的生產(chǎn)，生產(chǎn)出世界上能夠打印的最大鈦合金飛機(jī)零件。人工智能技術(shù)、工業(yè)機(jī)器人技術(shù)與制造技術(shù)的緊密融合，將推動(dòng)智能機(jī)器人的應(yīng)用范圍不斷擴(kuò)大。汽車(chē)、航空、電子制造等行業(yè)將更多采用智能機(jī)器人來(lái)代替人工，推動(dòng)這些行業(yè)的制造過(guò)程逐漸向智能化和柔性化模式發(fā)展。
關(guān)鍵詞：現(xiàn)代電子技術(shù) 汽車(chē)制造 應(yīng)用
中圖分類號(hào)：U463.6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1007-9416（2013）06-0094-01
電子技術(shù)在汽車(chē)技術(shù)中廣泛應(yīng)用，使汽車(chē)的控制系統(tǒng)正在快速地向電子化、智能化和網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展，現(xiàn)代電子技術(shù)在汽車(chē)制造業(yè)的應(yīng)用被認(rèn)為是汽車(chē)技術(shù)發(fā)展進(jìn)程中的一次革命，是用來(lái)開(kāi)發(fā)新車(chē)型，改進(jìn)汽車(chē)性能最重要的技術(shù)措施。
1 現(xiàn)代電子技術(shù)在汽車(chē)制造業(yè)的現(xiàn)狀
據(jù)統(tǒng)計(jì)，早在2000年時(shí)，平均每輛車(chē)上電子裝置在整個(gè)汽車(chē)制造成本中所占的比例就已經(jīng)由16增至23以上。一些豪華轎車(chē)上，使用單片微型計(jì)算機(jī)的數(shù)量已經(jīng)達(dá)到48個(gè)，電子產(chǎn)品占到整車(chē)成本的50以上。時(shí)至今日，電子技術(shù)的應(yīng)用幾乎已經(jīng)深入到汽車(chē)所有的系統(tǒng)。
近年來(lái)，汽車(chē)電子技術(shù)向集中綜合控制發(fā)展，而汽車(chē)電子技術(shù)的應(yīng)用將使汽車(chē)發(fā)生以下主要變化：（1）汽車(chē)的各種操縱系統(tǒng)向電子化和電動(dòng)化發(fā)展，實(shí)現(xiàn)“線操控”。（2）汽車(chē)12伏供電系統(tǒng)向42伏轉(zhuǎn)化。
2 現(xiàn)代電子技術(shù)在汽車(chē)制造中的主要應(yīng)用方面
汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)電子技術(shù)的應(yīng)用。
目前，汽車(chē)電子技術(shù)在發(fā)動(dòng)機(jī)上的應(yīng)用，主要集中在以下幾個(gè)方面：
（1）電子控制噴油裝置（EFI）。在現(xiàn)代汽車(chē)上的應(yīng)用。隨著機(jī)電混合式或機(jī)械式的燃油噴射系統(tǒng)的淘汰，性能優(yōu)越的電子噴油裝置日漸普及，由于電控燃油噴射裝置可以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)最佳工作狀態(tài)的自動(dòng)保維持，故能使節(jié)油和空氣凈化的作用達(dá)到最大化。通過(guò)將實(shí)驗(yàn)所得的“發(fā)動(dòng)機(jī)最佳工況時(shí)的供油控制規(guī)律”的相關(guān)數(shù)據(jù)和程序存儲(chǔ)于微機(jī)存儲(chǔ)器中，便可實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的最優(yōu)工作環(huán)境的保持，從而最大限度的提高發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合性能。
（2）電子點(diǎn)火裝置（ESA）。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的微機(jī)、傳感器及其接口、執(zhí)行機(jī)構(gòu)等部分構(gòu)成了汽車(chē)的ESA，即電子點(diǎn)火裝置。該裝置主要用于節(jié)約燃料，減少空氣污染。除此之外，近年來(lái)該裝置逐漸發(fā)展出了智能控制、自適應(yīng)控制、自診斷操作等功能，但歸根結(jié)底，其最主要的功能還是在減少污染和環(huán)境保護(hù)方面。
（3）智能可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)（VVT-i）。若想使發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油供應(yīng)能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速改變而改變，就需要使發(fā)動(dòng)機(jī)的空然比達(dá)到最佳，在這方便做的較為突出的，要數(shù)豐田的智能可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)。智能可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)，即VVT-i系統(tǒng)是由傳感器、凸輪軸液壓控制閥、ECU以及控制器等部分構(gòu)成。ECU儲(chǔ)存了最佳氣門(mén)正時(shí)參數(shù)值，并匯集傳感器等發(fā)出的反饋信息，然后與這些參數(shù)值進(jìn)行對(duì)比計(jì)算，得出結(jié)果并向凸輪軸液壓控制閥發(fā)送指令，從而達(dá)到控制機(jī)油槽閥的位置的目的，這樣便可以改變液壓流量，把各種信號(hào)選擇輸送至VVT-i控制器的不同油道上。
3 汽車(chē)底盤(pán)上對(duì)電子技術(shù)的應(yīng)用
（1）BBW系統(tǒng)。BBW系統(tǒng)即全電路制動(dòng)系統(tǒng)，是一種新型的智能化制動(dòng)系統(tǒng)，它采用嵌人式總線技術(shù)，可以與ABS（即防抱死制動(dòng)系統(tǒng)）、ACC（主動(dòng)防撞系統(tǒng)）、TCS（牽引力控制系統(tǒng)）以及ESP（電子穩(wěn)定性控制程序）等。這種系統(tǒng)通過(guò)對(duì)微處理器中的控制算法的優(yōu)化，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)工作過(guò)程的精確調(diào)動(dòng)，從而使車(chē)輛的制動(dòng)效果得到優(yōu)化，使得汽車(chē)制動(dòng)的安全性更趨于完善。由于BBW的能量來(lái)源為電能，因此，結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)潔，安裝和維修也就更為簡(jiǎn)便。
（2）汽車(chē)轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)。這里主要介紹汽車(chē)的后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，即RWS。RWS由傳感器、電子控制單元和執(zhí)行機(jī)構(gòu)等組成，其執(zhí)行機(jī)構(gòu)分為整體式和分離式，整體式又分液壓式和機(jī)電式兩種。整體式是指汽車(chē)兩后輪的橫拉桿由同一個(gè)執(zhí)行機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)，僅用一個(gè)橫拉桿位移傳感器便可能確定兩后輪的轉(zhuǎn)向角；而分離式則指汽車(chē)兩后輪的橫拉桿由兩個(gè)不同執(zhí)行機(jī)構(gòu)來(lái)調(diào)節(jié)。由于分離式RWS執(zhí)行機(jī)構(gòu)的元件多，因此現(xiàn)在更趨向于對(duì)整體式RWS執(zhí)行機(jī)構(gòu)的研發(fā)。
4 汽車(chē)懸架控制系統(tǒng)
汽車(chē)懸架控制系統(tǒng)的工作原理是主動(dòng)讓穩(wěn)定桿的左右兩端作垂直方向的相對(duì)位移，平衡車(chē)身的側(cè)傾力矩，使車(chē)身的側(cè)傾角接近零，提高了舒適性。由于汽車(chē)前后兩個(gè)主動(dòng)穩(wěn)定桿可以調(diào)節(jié)車(chē)身的側(cè)傾力矩的分配比例，從而可調(diào)節(jié)汽車(chē)的動(dòng)力特性，提高了汽車(chē)安全性和機(jī)動(dòng)性。
5 汽車(chē)底盤(pán)的線控技術(shù)即集成技術(shù)
所謂線控是指用電子信號(hào)的傳送取代由機(jī)械、液壓或氣動(dòng)的系統(tǒng)連接的部分。這種技術(shù)不僅可以取代連接，還可以實(shí)現(xiàn)操縱機(jī)構(gòu)和方式的變化，以及執(zhí)行機(jī)構(gòu)的電氣化，意味著汽車(chē)將實(shí)現(xiàn)由傳統(tǒng)的機(jī)械結(jié)構(gòu)到電子系統(tǒng)的轉(zhuǎn)變。
如今，現(xiàn)代汽車(chē)底盤(pán)電子控制系統(tǒng)正向著多變量綜合協(xié)調(diào)控制發(fā)展，這種集成技術(shù)，在硬件上可以減少零件數(shù)，進(jìn)而減少連接點(diǎn)，提高可靠性。而在軟件上可以融合信息并集中控制，從而提高和擴(kuò)展各自的單獨(dú)控制功能。
6 車(chē)身系統(tǒng)對(duì)電子技術(shù)的應(yīng)用
在車(chē)身系統(tǒng)方面，電子技術(shù)的應(yīng)用主要是為了提高汽車(chē)的安全性能以及汽車(chē)的舒適度和便利性，目前來(lái)看主要包括安全氣囊、中央防盜門(mén)鎖、自動(dòng)防撞系統(tǒng)、自動(dòng)座椅、自動(dòng)空調(diào)控制系統(tǒng)等。以安全氣囊為例，現(xiàn)代轎車(chē)上安全氣囊是人們非常重視的高技術(shù)裝置之一。一般在轎車(chē)轉(zhuǎn)向盤(pán)上都會(huì)裝有安全氣囊裝置，這種裝置造平常的時(shí)候并不易被發(fā)彈出，并隔離在方向盤(pán)與駕駛員之間，減少撞擊對(duì)駕駛員帶來(lái)的傷害。
參考文獻(xiàn)
在奇瑞應(yīng)用的系統(tǒng)中，包括了乘員門(mén)模塊、駕駛員側(cè)門(mén)模塊、溫控模塊、安全氣囊模塊、儀表盤(pán)模塊、后備箱門(mén)模塊等等，在整車(chē)電器控制技術(shù)方面的研發(fā)在國(guó)內(nèi)處于前列。國(guó)內(nèi)的各高校在相關(guān)方面也進(jìn)行了研究和開(kāi)發(fā)，有代表性的主要有清華大學(xué)的智能電器系統(tǒng)，大連理工大學(xué)的車(chē)身電器控制系統(tǒng)，天津大學(xué)的基于CAN總線的車(chē)身智能控制系統(tǒng)等等。在清華大學(xué)的汽車(chē)電氣系統(tǒng)中，各個(gè)智能電器、信息網(wǎng)、供電網(wǎng)絡(luò)都是獨(dú)立存在的，不管是全車(chē)電器的故障診斷，還是網(wǎng)絡(luò)操作，或者是報(bào)警，都有很好的實(shí)現(xiàn)效果。大連理工大學(xué)的研發(fā)主要應(yīng)用于小型客車(chē)，對(duì)車(chē)輛的安保系統(tǒng)、遠(yuǎn)程解鎖、車(chē)輛定位、后視鏡控制、座椅、照明以及車(chē)窗等方面實(shí)現(xiàn)了電器控制。
目前，人們嘗試著從飛機(jī)控制系統(tǒng)進(jìn)行延伸研究，提出一種線控網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，應(yīng)用到汽車(chē)控制中，如電控制動(dòng)（Brake-by-Wire）、電控轉(zhuǎn)向（Steering-by-Wire）等，這類總線控制技術(shù)提高了汽車(chē)通信系統(tǒng)的可靠性指標(biāo)，加強(qiáng)了汽車(chē)的容錯(cuò)能力。在很大程度上彌補(bǔ)了CAN總線的缺陷。
為了提高汽車(chē)的自診斷功能，汽車(chē)中的微控制器采用多個(gè)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行連接，為了實(shí)現(xiàn)個(gè)汽車(chē)系統(tǒng)之間，包括生產(chǎn)工具和服務(wù)工具，通過(guò)藍(lán)牙技術(shù)實(shí)現(xiàn)雙向通信，這種無(wú)線通訊的數(shù)據(jù)傳輸非常快，可以隨時(shí)下載最近軟件，以適應(yīng)人們的需求，包括語(yǔ)音、圖像等娛樂(lè)服務(wù)。為了滿足人們?nèi)找嫣岣叩男枨螅珼VD、MP4等多種多媒體設(shè)備播放器開(kāi)始應(yīng)用到汽車(chē)中來(lái)，也產(chǎn)生了用于汽車(chē)制造業(yè)的專用網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)，這種多媒體光纖網(wǎng)絡(luò)的傳輸率較藍(lán)牙技術(shù)更快，性能更好，成本更低。