時間：2022-05-30 21:21:23
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摘 要 隨著機車牽引動力的更新換代，打造一批適應新形勢、發揮專業特點的鐵路現代化機車檢修隊伍，對職工業務技能培訓工作來說，不僅是提升企業經濟效益的重要環節，更是一項十分艱巨的任務。本文從鐵路機車檢修培訓必要性出發，總結職工培訓存在的問題，并提出提高鐵路機車檢修培訓針對性和實效性建議，對解決現實問題具有指導意義。
關鍵詞 機車檢修 培訓 對策
一、鐵路機車檢修培訓必要性分析
（一）機車檢修培訓是適應鐵路現代化的需要
鐵路作為我國交通運輸體系骨干，是國民經濟的大動脈。隨著鐵路事業的快速發展，需要的不僅是一批具有較高技術和理論的管理型人才，更加需要大量具有豐富實踐經驗、勤奮敬業、技藝高超的技術型人才[1]。而擁有這些高技能人才已成為決定一個企業興衰成敗的關鍵資源。
（二）機車檢修培訓是鐵路運輸安全的保障
為了加強鐵路運輸安全工作，鐵路職工必須熟悉和掌握鐵路新工藝、新技術、新規章、新設備。尤其是鐵路機車從直流傳動向交流傳動過渡的情況下，要求職工必須認真學習新知識，鉆研新技術，加強業務技能培訓，提高機車檢修能力，否則鐵路運輸安全就得不到保障。
二、鐵路機車檢修培訓存在的問題
（一）培訓需求分析研究不足
培訓需求分析是擬定培訓計劃的前期準備工作，科學的培訓需求分析才能弄清誰需要培訓、培訓什么。對職工進行培訓時，要充分考慮不同層次、崗位人員培訓需求，才能在培訓計劃擬定上做到科學合理、有針對性?，F在的培訓需求調研沒有全面考慮職工的個人職業發展期望和本人的培訓意愿，僅從單位當前需求出發，導致培訓需求得不到有效落實，有時培訓流于形式，常常是為培訓而培訓，且培訓課程缺少系統性，使得培訓工作具有很大的盲目性和隨意性。
（二）師資力量、校企交流缺乏
對于鐵路職工培訓，一般采取專兼職教師授課或者師帶徒的方式進行培訓。而專兼職教師的工作不只是授課培訓，還有其他繁雜的工作，工作量大、精力有限，教學質量不高的弊端便顯露出來。而且，隨著機車車型的更新換代，大部分專兼職教師的技術知識更新不及時，有些已經過時，授課時全憑以往工作經驗，教學質量便打了折扣。師帶徒方式，能使徒弟快速掌握日常作業重點、難點，但總體來說培訓缺乏與外界專業技術院校的溝通交流，如遠程實踐教學、訂單式培訓、校企交流扶持等。
（三）考核評價體系有待完善
培訓效果評估是對職工培訓前后收益變化來衡量培訓是否有效的過程。從目前的情況來看，一方面培訓效果評估方法較單一，通常采用現場考試來檢驗培訓效果，之后也沒有后續的跟蹤調查，對效果表現的延遲性、間接性等方面體現不足；另一方面對職工在培訓后進行工作過程時能力的提升以及工作態度的變化等方面并沒有進行更進一步的分析，培訓效果評估不夠全面。而且并不是所有的培訓內容都可以通過考試的方式進行評估。
三、鐵路機車檢修培訓對策研究
（一）樹立現代培訓理念，引起職工對培訓的重視
隨著鐵路技術設備科技化水平越來越高，機車檢修技術含量越來越大，機械化作業程度也不斷擴大，單靠傳統“師傅帶徒弟，徒弟照看師傅干”已慢慢不適應鐵路現代化的要求[2]。因此，單位應該想方設法讓職工認識到培訓的重要性，使職工主動參與到培訓中去，同時樹立終身學習理念，不斷參加培訓學習，以適應檢修技術、設備的更新。
（二）科學分析培訓需求，提高培訓針對性
單位在進行鐵路機車檢修培訓需求分析時，要結合鐵路局發展戰略定位，從最近接收的新業務，面臨的新技術出發，充分考慮尊重職工個人培訓需求。只有將這兩者有機結合起來，才能提高職工參與培訓的積極性，提高職工業務技能，為企業更好服務的同時，還能滿足職工職業生涯的發展需求，獲取個人成績，做到單位與職工的雙贏。
（三）優化師資隊伍，開發特色教材
一是提高教師隊伍質量。通過專項理論、技能考核、實踐教學、現場答辯等環節，并以專業化、年輕化為標準，將素質高、能力強的專業技術人員吸納到教師隊伍中來。同時經常聘請機車生產廠家的技術人員或具有豐富檢修經驗的專家，擔任客座講師，提高教師隊伍質量。二是提高師資水平。采用定期輸送專兼職教師到機車生產廠家、專業技術院校和外局培訓基地進行培訓學習取經，提高教學水平。
（四）創新培訓模式，實施立體化培訓
對機車檢修按專業系統劃分培訓模塊，從易到難進行“理論基礎、專項檢修、應急故障處理、技術攻關”的遞進式、模塊化培訓。加大對機車的故障匯總統計，設計教學案例，模擬故障發生成因、過程與環境，提高職工應急處理能力。對機車檢修中的疑難雜癥，成立攻關小組，培訓人員參與故障原因分析，檢修排查，形成攻關培訓。
（五）構建評估體系，重視培訓效果評價
重視培訓效果的評估，才能不斷完善培訓項目設置、培訓計劃制定、切實提高培訓針對性，做到有的放矢。基于多納德評估四層次模型，構建機車檢修培訓的評估指標體系（表1）。重點設置行為層和績效層評價指標，注重利用知識培訓來改善工作方法、工作流程和工藝的實際效果，通過量與質的評估，完善評價體系，呈現培訓效果。
參考文獻：
關鍵詞：鐵路；工程；施工
中圖分類號： TU71 文獻標識碼： A
引言
我國鐵路施工單位積累了豐富的施工經驗。隨著現代鐵路施工需求的不斷提高，新的鐵路高標準設計及施工技術對施工管理工作提出了新的要求。針對近年來鐵路施工管理中新技術中存在的問題，加快相關施工管理中存在問題的整理與分析，對我國鐵路建設質量的提高有著至關重要的意義。而且，鐵路工程建設施工管理中存在的問題，對施工單位的成本管理、質量控制、施工人員控制、綜合市場竟爭力的提高有著重要的意義。
一、鐵路工程建設施工管理現狀及存在的問題分析
在我國鐵路施工管理中，我國鐵路工程施工管理中項目管理方式使得與作業層與管理層存在溝通的問題，而這一問題的存在直接導致了鐵路施工管理工作中存在諸多問題，加上鐵路工程施工特點復雜以及鐵路施工地域氣候等因素的影響，使得鐵路工程建設施工中質量管理及質量隱患問題的增加，受傳統施工管理習慣以及鐵路施工單位管理人員能力等因素影響，鐵路工程建設施工管理中還存在管理制度不完善，管理制度與鐵路工程施工不相符，管理體系不能有效發揮其管理的作用，這些問題的存在嚴重影響了鐵路工程建設施工管理工作的正常開展，影響了施工單位的經濟效益及鐵路工程建設施工質量，為了促進我國鐵路工程建設施工行業的快速發展，我國鐵路工程建設施工單位應針對施工管理現狀開展分析與研究，并制定出適合鐵路施工管理的制度，通過科學的施工管理以及有效的執行施工管理制度，預防施工中存在的問題，促進鐵路施工管理工作的有效開展及保證鐵路工程的質量。
二、如何加強鐵路工程施工管理
（一）增強施工質量意識加強技術人才的培養
在鐵路施工管理中，建設管理人員的專業素質和專業技術直接影響到工程建設所能達到的質量表追。要想建設一支有專業素質和專業技術的技術隊伍，就要重視建設人員的素質教育、文化水平、專業知識等，可以通過學習和培訓的形式來增強技術人員的質量意識，還可以選用那些業務素質高、專業知識夠、且熟悉鐵路建設工作的人員來擔當技術領導，要重用那些有管理經驗懂專業技術并且責任心強的專業人員。除此之外還要注重鐵路工程質量標準的培訓與學習，通過培訓與學習來實現專業人員對國內國際質量標準的掌握和了解，以便能依據嚴格的質量標準來進行施工和驗收，提高人員的專業素質和專業知識，確保工程的質量。
（二）加強鐵路工程施工過程中的質量管理
在鐵路工程管理中，鐵路工程的質量管理是為保證達到鐵路工程規定的質量標準，在施工階段采取的一系列方法、措施和方法。在工程施工階段是將設計圖紙轉化為實際工程施工的過程，是形成工程使用和工程質量價值的重要體現。鐵路工程質量管理的基本目標是實現工程設計時要求的標準，達到現行鐵路工程質量的驗收標準。為保證實現工程質量目標，鐵路施工單位應時刻遵守上道工序不檢查或驗收不合格，不允許進行下道工序的標準，全面實行工程施工質量管理。制定工程質量保證措施及全面工程施工質量管理工作規劃，強化施工人員的施工質量意識，從原材料的進場驗收到施工階段的各道工序，實行全過程管理；建立以施工人員自檢為基礎，以檢查骨干為主導，互檢與專業檢查相結合的質量檢查，施工前進行試驗、施工中進行檢查、施工后進行檢驗的工作檢查制度；遵守鐵路工程進度，服從施工計劃、質量堅決服從監理工程師，堅持質量不合格的工程進行返工等制度要求；并實施技術施工人員、質檢員質量責任制；認真落實原材料實驗保證措施，全權負責工程的原材料的試驗和各項原材料的進廠檢驗工作，原材料堆放整齊，注意防火防潮等，并派專人看管，嚴格執行材料進場檢驗程序；加強成品的保證措施，認真實施工程內部監督制度、總結制度等，并做好反饋、記錄工作，不斷提高管理水平，工程質量管理是工程施工管理的關鍵，所以要有效的控制工程的質量。
（三）控制鐵路工程施工過程中的進度管理
在鐵路施工管理中，工程的進度管理是指對工程的各建設階段的工作內容所持續得時間進行邏輯關系編制施工組織設計，并按計劃完工，將該計劃付諸實施，在實施過程中經常檢查實際進度是否按計劃進行，對出現的偏差的工序進行分析，并采取補救調整或措施、不斷的修改原來的施工組織設計，直到工程竣工，交付使用。工程進度管理的前提是制定工程的施工進度安排。施工進度安排必須嚴格按照工程施工的內容進行，嚴格遵守，確定工程的關鍵工序和重點工程，根據控制性工程關鍵工序及重點工程的施工進度指標安排總體的施工計劃，確定關鍵線路及相應的施工指標。鐵路工程在制定施工進度安排時，必須按照該工程的施工經驗、施工能力、施工環境、影響因素、分部分項工程施工環節及施工要求確定每個分部分項工程的施工工期。在確定指標時必須分清施工工序中無法壓縮的時間，通過優化組織，增加施工人員及增加設備壓縮時間，工程施工總體進度目標實現的主要管理環節是實現鐵路工程管理的關鍵控制點，因此確定鐵路工程施工進度的關鍵線路是實現合理安排施工進度的前提和必要保證。關鍵控制性節點選擇的依據主要是影響工程順利實施的因素及施工環境等。在這些項目中間必須進行篩選，以最先開工或最晚結束的項目相結合確定關鍵線路，控制工程施工進度，是控制工程管理的關鍵，所以要在保證工程質量的前提下有效的控制鐵路工程的進度，提高施工單位經濟效益。
（四）完善鐵路施工過程中管理組織機構
在鐵路施工管理中，完善的工程質量管理組織機構需要相應的措施和管理制度的支持。在機構組織過程中可以就每個必要的項目成立專門的質量管理機構，實現監理人員、設計人員和相關技術負責人員的科學合理配備。在工程管理機構內還應建立測量、質檢和施工的專職技術機構。除此之外，還要制定相應的監督部門，實現鐵路工程項目質量的好壞與其相應的責任人切身利益的掛鉤，所以完善工程中的管理制度，是保證工程順利竣工的關鍵。
三、鐵路工程施工管理的重要性
現代鐵路工程建設施工中存在的問題在很大程度上影響了我國鐵路施工企業的發展，影響了鐵路施工行業的發展，影響了我國鐵路事業的發展，因此，現代鐵路工程施工企業應預見我國市場經濟發展趨勢，以自身管理能力的提升減少施工管理問題對企業綜合市場競爭力的影響，通過對施工管理中存在問題的分析，對策的制定與執行等保障工程建設施工質量，提高施工企業的經濟效益，為促進我國鐵路運輸事業的發展奠定基礎。所以，加強鐵力工程施工管理，是保證工程順利完成的關鍵。
結束語
總之，鐵路工程不同與其他的建設工程，不僅有一般建設工程復雜的特點，還具有工程線路長、工序復雜、施工人員多、受環境影響大等特點。因此，在鐵路工程施工管理過程中，必須從全局出發，考慮工程的方方面面，通過不同部門的共同參與和配合，加強工程的規范化及精細化管理，最終實現鐵路工程管理效益的最大化。
參考文獻：
[1]曹根子.淺述鐵路工程項目施工管理[D].西南交通大學,2004.
關鍵字：鐵路大修工程設計質量
中圖分類號：X731文獻標識碼： A
隨著經濟的快速發展，城市化進程的不斷推進，交通的便利也逐漸受到關注。因此，政府大力發展鐵路，這不僅解決了經濟發展不平衡的問題，也促進了文化的交流，形成了開放的市場。但鐵路后期的維護技術是復雜的，在既有線路狀況的限制下大修設計優化線路狀態也非常困難，所以設計中技術工作的研究對鐵路大修工程尤為重要。鐵路大修工程是鐵路運輸生產的重要保障部分。鐵路大修設計應注意鐵路、橋梁、隧道、路基、通信、信號等設備技術的改造，確保設備的安全性能是可靠的。大修工程的質量直接關系到交通安全與效率，因此，為運輸提供高質量的基礎設計是鐵路大修工程部門的首要任務。
1大修工程的質量要求
大修項目應符合有關規定和標準的要求，更重要的是要滿足鐵路安全運營的需求。因此，根據工程建設的特點確定工程設計時，應考慮以下因素：
1.1測量
外業：只能利用維修天窗上道測量，時間緊任務重，安全壓力大。需要提高測量人員技術水平、更新測量設備（電子水準儀、全站儀、GPS）、測量技術等。
內業數據處理：水平測量閉合差的計算及平差，曲線撥距對限界和橋梁偏心的影響。
1.2設計
計算和方法：采用《既有鐵路線路大中修縱斷面輔助設計系統》等軟件，可以提高平縱斷面設計速度和質量。
預算：設計所結合大修工程實際發生的費用，詳細分析造價各組成部分及費用，往軟件里面添加符合實際的補充定額。
2 對策
2.1加快規范管理，提高設計能力
首先，加強設計圖設計審查，建立健全審計制度、設計評審制度，對保證順利施工、節省投資將發揮重要的作用。一是加強、改進和完善內部審查系統的設計，通過設計所內部四級審核：復核（工作經驗豐富的工程師）、專業審核（各設計部部長）、項目負責人、審定（設計所總工程師），嚴格控制設計的質量，杜絕不合格的設計。內部審查不合格的設計文檔，不得交付施工。設計人員出現質量事故，將酌情依照有關規定進行罰款等處罰。其次，制定合理的設計周期。大修設計往往有時為了趕時間和壓縮流程，人為的不利影響設計的質量。設計人員在有限的時間內盡快交出施工圖，可能會忽略某些方面的考慮，影響設計的質量。所以當調整設計周期時，設計人員必須要對設計方案進行比較和優化。第三，加強創新意識。設計單位的設計應該增加投資和獎勵創新，獎勵積極采用新材料、新設備、新技術的設計師，開展設計競賽，總結好的設計的特點和經驗，促進形成良好的設計的氛圍。同時，結合設計質量事故，從事故中吸取教訓，改善和提高設計質量。大修設計部門鼓勵技術進步，每年應組織優秀設計競賽，以提高設計人員的責任感和榮譽感。第四，標準的管理是一切工作的基礎?？辈?、設計單位標準操作，認真落實國家和鐵道部的有關法律、法規和標準，堅持先調查，后設計、再建設的原則，不得以任何理由簡化設計的基本程序，減少或不執行工程建設強制性標準。針對實際設計管理系統，制定一套嚴格的完善的涉及設計的方方面面的工作細則；必須嚴格的管理，一絲不茍地按照規章制度認真做，達到預期的效果；科學組織，去檢查和安排設計程序，整個設計過程的有效控制。
2.2 加強培訓，提高設計人員素質
首先，加強新技術標準的研究，強制性標準，使他們正確理解和使用，確保勘察設計文件滿足規定的質量要求，以確保調查和設計的安全性和可靠性。加強專業知識的積累，提高專業設計的能力。通用設計標準或技術規定，認真學習了解，做到融會貫通的研究，以確保設計的質量將起到良好的作用。根據工程設計和技術的“疾病”最容易的錯誤提出糾正措施，以提高設計質量，提高設計水平將起到指導作用，為提高對勘察、設計創新能力也將扮演一個角色。加強專業技術知識的能力，豐富的實踐經驗為核心的安全系統的設計工作，培養團隊精神，全面提升戰斗能力。第二，加強專業技術知識的學習，提高優化設計的能力，經常在設計中有一些技術難題需要我們設計師除了要加強自己的專業知識以外，還要與其他相關專業知識廣泛，工程和技術知識的其他行業有一定的了解，提高外部溝通與協調、分析、判斷和應變能力，偽劣設計方案，技術進步和合理性的評價和優化，確定最優設計方案，改善投資效益。
2.3 加快理念轉變，適應鐵路發展新形勢
首先，大修設計師要充分理解新鐵路建設“以人為本、服務交通、系統優化、重點發展”的豐富內涵和精神實質，鐵路建設積極使用新思想開闊視野，啟迪思想，解決設計中存在的實際問題。大修工程設計應符合鐵路全面發展的要求，以提供最大的方便，創造最好的服務功能為基本原則，貫徹“適用、經濟、安全”的建設政策和“以人為本”的指導思想，基于現有的線路，合理的組織設計，努力提高建設質量，提高線路的使用功能。
第二，必須根據系統理論的觀點， 協調專業的設計，以確保設計的完整性、有序的內部和外部設計的配合。堅持從全局出發、統籌兼顧、合理安排，部分為整個服務，提高主要功能，最終實現整體設計優化和提高。
工程質量管理是一個復雜、多變和動態管理，設計質量往往由設計業務水平決定，應當妥善處理不久的將來和長期管理和質量之間的關系，轉變思想、堅決克服困難。一方面采取對策和措施，另一方面有一個不屈不撓的韌勁，發誓要達到目標不要放棄。最后，改革設計不僅要有前瞻性、科學性和安全性，同時也要注意經濟。技術標準和質量要求高起點，不僅滿足當前的運輸需要還要進一步加快設備現代化，著眼于未來的列車運輸組織調整、交通物流等方面的變化發展，適當的為未來的發展留有余地。設計、施工等各環節，以滿足需求為出發點和立足點，檢查產品，確保安全運行，有利于操作和維護，有利于降低運營成本，鐵路設計真正符合實際需要，滿足經濟和社會協調發展的要求鐵路運輸。
2.4積累設計經驗，改進設計方法
建立和完善國家法律法規、勘察、設計的質量標準，大修設計單位必須加強信息的交換和設備管理部門的業務能力，及時提供完整、詳細的設計文檔，使用多種方法和形式進行客戶滿意度調查和訪問，及時研究和分析意見，尊重和重視反饋，積極采用先進技術建議，學習國外先進的設計理念和技術。
設計應該注重科技含量，提高創新的能力。創新是發展的源泉，是實現跨越式發展的力量。當前鐵路技術創新任務很重，必須注意在設計中提倡環境保護。資源、計算機技術在鐵路工程中扮演一個重要組成部分，它要求高級研究人員，設計者可以充分運用自己的天賦，提出自己的看法，編制符合實際應用的軟件，積極選擇成熟、先進和適用的新技術、新材料和新產品。積極探索鐵路設計系統改革的新方法，當前主要的任務是建立健全適應鐵路的管理系統，實現新的管理模式和標準化管理機制。
3總結
鐵路大修建設工程的包含了大量的工作，需要多種主體參與工程。為了確保鐵路工作的質量和進度，在設計的時候不僅要建立完善的技術和經濟評估體系，建立各種應急系統，還要妥善處理施工過程中可能出現的問題，保證整個項目的順利完成。通過上述對策來提高鐵路大修設計工作的質量，解決可能出現的各種問題，確保工程進度。
參考文獻：
[1] 江洲桐. 強化鐵路大修工程質量管理的探討[J]. 鐵道建筑. 1995(7)：21-23
一、高職鐵道交通運營管理專業人才培養模式存在的問題
(一)課程體系尚未脫離學科體系的窠臼
高職鐵道交通運營管理專業采用傳統的教育模式，即在教學計劃中表現為：課程主要分為公共課、專業基礎課、專業課、實踐技能課，在這些課程中，前三樣課程課時比例約為80％，該教學計劃容易導致理論與實踐脫節。而教育部關于高等職業教育教學改革的指導性文件明確規定課程教學中實踐教學課時比例不得低于40％。
(二)教學內容過分強調理論，實踐教學力度不夠
高職鐵道交通運營管理專業的教學仍未打破傳統的以課堂教學為中心，以理論教學為中心的教學模式。雖然開設了實訓課程，卻因為缺少足夠的實訓設備和實訓時間，而無法達到學生親自動手操作的條件，使得學生理論知識與實踐知識無法銜接。
(三)缺乏“雙師型”教師隊伍，企業兼職教師比例還不夠合理
高職鐵道交通運營管理專業絕大多數的教師基本上都是從學校到學校，僅有少數教師有在鐵路一線工作過的經歷。而且由于規章、設備、技術的更新，理論知識與現場應用還存在一定差距，因此，教師在教學工作中，就會存在現場崗位工作知識無法及時告知學生
有實際工作經驗的鐵路從業人員，由于工作時間與學校上課時間相沖突，從而無法來學校兼職。還有些鐵路單位，限制本單位職工去學校兼職上課，這在很大程度上限制了鐵道交通運營管理專業對于有很強實踐能力和一線生產經驗的兼職教師的引進。
目前高職鐵道交通運營管理從行業企業聘請兼職教師，但兼職教師占“雙師型”教師比例仍不合理。
(四)教材質量不高，偏理論輕實踐
當前高職教材的建設存在著許多問題，雖然近幾年出版了些適合鐵道交通運營管理專業高職的教材，但新出版的教材多數仍未跳出偏理論輕實踐的怪圈，對于新的教學方法的應用仍有
定難度。雖然武漢鐵路職業技術學院鐵道交通運營管理專業也有部分教師自編或合編教材，但連年的擴招導致教師的教學任務繁重，只能利用業余時間編寫教材，很少有時間深入企業，深入生產線，其編寫的教材也就很難走出重理論輕實踐的老路。
(五)實踐教學條件還不完善
隨著鐵路高速化、信息化進程的加快，現有的實踐教學條件不能完全適應高速鐵路高技能運營人才的需要，需進一步改善。學校的實踐實訓設備不足，大多數的實踐實訓都是在校內的實訓基地完成的，到校外的實訓基地，一般也以客運頂崗實習為主，對于其它的幾門專業核心課實踐機會較少。以武漢鐵路職業技術學院為例，鐵路行車所涉及的崗位，高職鐵道交通運營管理專業的學生幾乎無法到鐵路現場進行頂崗實踐。
二、鐵道交通運營管理專業“循崗施教”人才培養模式的內涵
鐵道交通運營專業所涉及的行車、貨運、客運三大工種對應的三個崗位群，各崗位群內部崗位之間由低到高呈遞進關系。針對鐵道交通運營管理專業對應的崗位群能級關系的需求特點，在鐵道交通運營管理專業推行“循崗施教”工學結合人才培養模式，滿足高速鐵路運營管理各崗位對高技能人才的需求。
所謂“循崗施教”的人才培養模式是遵照職業生涯發展規律，按崗位能力需求實施教學并依次遞進，以滿足各崗位對高技能人才的需求。
三、鐵道交通運營管理專業“循崗施教”人才培養模式的構建
(一)構建以職業能力為本位的人才培養目標體系
鐵道交通運營管理專業所培養的人才應具有的知識、技能與素質如下表所示：
(二)構建基于工作過程的課程體系
1 基本工作過程的鐵道交通運營管理專業的課程體系開發。成立由專業帶頭人、企業實踐專家、骨干教師、專業建設專家組成的課程建設團隊。根據工作過程導向課程開發的基本理念，按照以下步驟開發鐵道交通運營管理專業的課程體系。
確定專業定位：專業建設團隊對鐵路運輸企業進行調研，以工作崗位為主線，了解企業對鐵道交通運營管理高技能人才的需求，結合我國高速鐵路發展情況，確定鐵道交通運營管理專業定位。
分析工作任務：召開企業實踐專家訪談會，把本專業所涉及的職業活動分解成若干獨立的工作任務，對工作任務進行分析，形成專家小組認可、層次分明的工作任務分析表。
歸納典型工作任務：由專業帶頭人、骨干教師和企業實踐專業根據鐵路行車組織、鐵路貨運組織、鐵路客運組織工作任務的共性，總結歸納出典型工作任務。
確定學習領域：通過召開教學研討會，組織專業教師對典型工作任務進行梳理、歸類、整合、提煉，將其轉化為鐵路行車組織、鐵路貨運組織、鐵路客運織等核心學習領域，并詳細描述每個學習領域的內容。
構建課程體系：根據認知規律和各崗位工作過程規律，針對本專業課程的工作任務，進行學習領域課程設計。
教學設計：與企業合作，將學習領域課程內容進一步細化，以典型工作任務為載體，設計教學項目，并按照分階段、分學時設計每個教學項目的教學內容。
2 改革鐵道交通運營管理專業課程模塊的教學進程。課程模塊化是以課程的教育教學和管理功能分析為基礎，充分考慮課程編排和課程實施的要求，將課程內容按照知識和能力要求，編排為合理的課程模塊。由鐵道交通運營管理專業顧問委員會牽頭，通過集中討論，對本專業的任職崗位進行職業能力分析，完成職業能力的歸納總結，按職業能力歸納總結內容開發相對獨立的課程模塊。其課程模塊包括基礎理論模塊、專門化模塊、行業技能模塊、素質模塊。課程模塊根據學生的認知能力規律，進行合理的安排和推進。
3 積極推進基于工作過程的、具有特色的校本教材的開發。鐵道交通運營管理專業在構建基于工作過程的教學模式后，還沒有相應的教材與之相配套，因此，就有必要推進基于工作過程的校本教材的開發。高職教材開發通過分析鐵道運輸行業、職業或職業崗位群的工作過程與任務需要的知識、技能，按照行動導向，開發獨具特色的高職教材。
在教材開發過程中，應加大實習、實訓教材的開發力度。具體做法如下：一是開發建設專門的實訓課程教材；二是在主干課程的教材建設中，加強實踐性教學環節的內容。
在教材開發中，應增加“雙師素質型”編者的比例，另一方面應采取邀請生產一線的技術專家審稿的措施，更好的體現教材的實用性、先進性和技術性。在確定‘雙師’型編者時，要特別挑選有定教學經驗、懂得教學規律、文字功底深厚的編寫者。
(三)加強“雙師型”的教學團隊的建設
每年需選派本專業教師到鐵路運輸現場實踐鍛煉不少于2個月，熟練掌握鐵路行車、鐵路貨運、鐵路客運領域各工種的作業程序、作業組織方法、高速鐵路先進的運輸組織方法和新設備的操作
方法，并取得相應的職業資格證書。同時鐵道交通運營管理專業教師應參加國內外教學技能培訓，使之成為“雙師型”的教學骨干。
從鐵路局、站段選聘些專業基礎扎實、實踐能力較強、具有教師基本素質的專業技術人員和管理人員參與教學工作，以達到教師隊伍整體優化。并且從鐵路運輸一線引進高級技師充實鐵道交通運營管理專業專任實訓教師隊伍，使學生校內實訓技能與鐵路現場需要技能更趨致。
兼職教師、引進的技師和學校原有的教師共同進行教學活動，可以帶動學校原有教師向“雙師型”轉化。
(四)加強實訓基地建設
加大對列車調度指揮實訓室、接發列車實訓室、技術站工作組織實訓室、票務工作實訓室、車站客運服務實訓室、貨運實訓室的投入，盡可能構建真實或仿真的崗位情境。在該情境下，學生能夠進行崗位實際訓練或仿真訓練，有效地學習現場作業的實際知識與技能，培養綜合職業素質，以達到國家職業資格證書認定的標準。
此外，規范地建設一批校外實訓基地，也是鐵道交通運營管理專業高技能人才培養的重要保障。選擇若干個在鐵路運輸生產經營方面有代表性、有適當規模、生產技術先進、現代化管理水平高的鐵路有關站段作為校外實訓基地，如武昌車站，漢陽車站，武漢車站等。可以使學生到服務、管理第一線中去，在濃厚的職業氛圍與真實環境下，真刀真槍地進行職業規范化訓練，培養學生從事和勝任某一職業崗位(群)、解決生產實踐和實際問題的能力。
(五)構建科學有效的技能人才評價體系
一、鐵路工程物資管理信息化在我國的研究發展現狀
隨著大數據時代的到來，信息化的發展速度迅猛，全球經濟一體化促使推進信息化管理迫在眉睫。國家及行業有關部門也在積極推進信息化建設，各個企業在相關方面也有不同程度的探索。尤其是隨著物流行業的飛速發展，帶動國民經濟的同時也給信息化時代下的銷售模式帶來極大的轉變。但反觀我國各鐵路工程企業發展情況參差不齊，大多不容樂觀。信息化管理水平仍處于落后狀態。信息化管理人員配置不理想，硬件設施及技術水平較低，管理制度不嚴謹不規范，外部物資供方不配合，信息化投資不足等問題，都是影響信息化平臺物資管理發展的問題。要實現鐵路信息化管理首先要對整個鐵路系統的物資信息進行編碼，然后在專業技術人員的支持下建立數據庫將需要進行管理的物資信息整理并存檔，還要結合倉儲以及財務進行統一管理。只有將所有的相關信息整合統一起來，才能夠實現物資信息的有效分配以及存檔。
二、傳統鐵路管理模式中存在的問題
1.缺乏明確合理的規劃傳統的鐵路工程物資管理模式不夠嚴謹，沒有確切的規劃和分工，這就導致一些物資管理工作長期處于被動的狀態。使得人為影響因素很大，實際工作中管理人員依據工作經驗維持相關工作，缺乏一套有效嚴謹的管理流程。并且由于鐵路工程中的復雜情況經常出現計劃變更，就導致很多無法預料的問題出現，對于需要的物資得不到及時的補充，管理者又缺少相關數據支持，就會造成一些物資缺乏、重復提料、庫存較高等現象，也會影響到項目的施工生產。2.物資價格和數目得不到有效的控制整個鐵路工程建設所涉及的物資數量和種類繁多，加上在鐵路建設路線的分布也不均勻，所以從物資的價格和數目的管控角度來看，就缺少相關的參考依據，無法提前準確預估進行置備，就容易造成不必要的浪費現象。除此之外，鐵路工程的施工一般都是偏遠地段或者山區，物資的準備比較困難，交通也不是很便利，一旦施工過程中出現物資短缺，加上物資儲備不足，各個施工區域可能就面臨工程停工的風險，這一系列問題就會給物資置備經費和后期的核算工作造成一定的阻礙。3.鐵路工程物資管理模式復雜近幾年來我國正在逐漸擴大鐵路工程的建設規模，工程也涉及全國各地多個地方，由于鐵路工程建設施工作業面多，主要分布在鐵路沿線戰線較長，有很大一部分鐵路工程分布在偏遠地區，工程作業環境復雜，這就給主要分布在城市地段的供貨企業帶來很大的不便，如果繼續采用傳統的物資管理模式，則會讓施工效率大打折扣，同時也會在很大程度上降低物資管理的有效性。缺乏信息化的物資管理模式就沒有辦法實現各項物資的實時信息監管，信息得不到共享，不利于鐵路工程的高效開展及成本考核。4.專業人員稀缺，物資管理經驗不足傳統的鐵路工程物資管理專業，本身就缺少大批的專業人才，部分的管理人員還存在對物資的監管不到位，基本素養不扎實等情況，從而導致了在管理上存在諸多漏洞。因此在鐵路工程物資信息化管理建設中也存在同樣問題，無專業技術人員進行監管，同樣也是達不到預期的目標。其暴露的就是信息化建設過程中人才不足。
三、建設鐵路工程物資管理信息化的具體措施
1.完善管理體制鐵路工程建設物資管理信息化平臺要想實現高效運轉，就必須以物資管理信息化平臺為載體，建立健全的統一的物資管理體系。將鐵路工程物資采購信息進行統一規劃，分級管理以實現資源共享，數據經驗積累及分析。在信息化體系架構中首先要做的就是對所需的物資采購做好初步的規劃，工程部根據設計提報需求計劃，物資部根據需求計劃提報采購計劃，還要制定相應的分級管理模式來管理物資，確保鐵路工程在施工過程中能夠及時的收到物資補給；其次是要制定出一套科學完善的管理制度，整個物資的管理工作都要嚴格的按照條例里的規范來執行。管理條例里面要包括合同管理和采購管理等多方面的規定，還要讓供需雙方都能夠參與到物資管理中來，以實現物資采購全壽命周期的管控，保證信息的及時有效、公開透明。避免不必要的沖突的產生。2.提高信息化水平完善企業的信息化管理，廣泛的應用信息化手段，減輕工作強度避免重復勞動，使數據信息更加準確，數據傳遞更加高效。例如現場驗收盡可能在手機端完成，每件物資進場加上唯一二維碼，進出庫物資通過掃碼，實時明白庫存的情況，提高庫存追蹤效率，實現庫房收發料管理-移動端辦理。通過庫存數據自動實時更新，海量的現場數據一次錄入，避免傳統模式的人工重復錄入數據，保證庫存準確，減輕了工作的強度。通過庫存報表，可以實現商品的全周期跟蹤，了解當前商品的總數量，存放在哪些庫位，各有多少，避免了二次購買、找不到貨的情況。通過設置庫存上下限、庫齡預警，確保采購合理，呆滯料大幅減少，從而達到提升庫存周轉率的良好效果。在現有的手機APP云建造/微信/釘釘等企業應用中就包括移動審批，移動分析，如材料收發存、結算支付，以及具體的入庫材料明細，供應商價格等等功能。而針對供應商的信息化管理：需要建立合格供應商評價體系與供應商數據庫，要求所有采購從合格供應商中選擇；同時建立并共享供應商不良行為，避免采購風險。信息化技術提高了工作效率，實現了信息共享協同作業，簡化了作業流程。全程PDA掃碼作業，實現無紙化管理；PDA自動采集并更新數據，無需人工采集和錄入，大大減輕員工作業量和出錯率；系統自動記錄每位員工的工作情況，實現計件工資管理，從而提升員工的積極性。3.建設專業的團隊對于鐵路工程物資信息化管理平臺的建設，離不開一支具備綜合素質高且管理業務能力強的專業團隊，還要建立完善人才培養機制。對管理人員要定期進行強化培訓，為他們提供豐富的學習資源以及外派學習的機會，還要針對不同的管理人員的個人特點，采取不同的培訓措施；其次，要安排一些老技術人員和經驗豐富的老員工到現場進行示范和指導，邀請商家或技術專家在實際操作中為員工講解專業知識和具體操作流程，在面對面的交流中實現知識的學習及管理能力的提升。
四、鐵路工程建設物資信息化管理的實踐應用
鐵路工程建設物資信息化管理平臺的實踐，不但使得物資管理的各項工作能夠實現數據化的管理，而且整體提升了鐵路工程物資的管理水平，將物資管理的相關數據應用到工程投標、造價估算等其他領域，讓相關數據信息成果得以共享。通過大數據比對，確保能及時發現問題，解決問題。避免給整個鐵路工程造成負面影響。1.應用于相關事務處理物資事務管理模塊將事項分為待處理事項、正在處理事項和完成處理事項三種狀態。通過運用信息化手段能夠更加高效的完成相關工作，為各項工作能夠責任到人，處理有據，最終實現閉環管理。2.應用于文件管理通過鐵路工程物資管理信息化，可以實時收集匯總現場物資的一手資料，通過信息的整合匯總與分析，向各層級單位進行共享。發揮規模優勢，降低工程成本，總結工程經驗。隨著物資信息化的逐漸完善，平臺的數據日益增多，其中有著大量關于價格波動信息，市場行情分布等信息可以挖掘。為今后工程投標，物資招標提供參考與依據。3.應用于物資管理鐵路工程建設的物資管理十分復雜，通過利用信息化平臺，將一部分審批程序固化，可以實現物資管理的規范化，避免無計劃采購，先供貨后簽合同，超合同供貨、化整為零等情況的發生。從源頭上規避因管理疏漏造成的一系列負面影響。同時也可以細化管理使物資供應數量更加清晰明了，避免不必要的物資損耗。4.應用于統計管理鐵路工程物資信息化管理讓物資數據能夠實現實時管理，痕跡留存，源頭把控。將上游供應商信息，資信情況，供貨業績進行歸類篩查，將中期招標價格，采購數量，技術規格進行整理分析，將下游到貨時間，庫存信息，領料發料一一記錄，時時備查。借助信息平臺可以實現數據的自動核算和匯總，能夠極大地降低出錯率。工作人員也可以通過查詢平臺查詢到自己所需要的物資信息資源，為后續的物資匯總核算提供一定的便利。
一、技術總結答辯的考評標準
技術總結答辯考評，是對考生理論指導實踐效果的驗證，是對其掌握專業技術知識的程度和運用能力的全面考核。技術總結答辯由“技術總結”和“技術答辯”兩部分組成，各占考評標準成績的50%。“技術總結”成績主要根據考生撰寫的技術總結來評定，具體分成“理論知識”、“關鍵技術”、“業務特長”和“總結格式”四個項目，每個項目按照各自的技術地位在技術總結答辯中分別占不同的權重?！凹夹g答辯”成績則主要根據“技術總結答辯”考題和“專業知識答辯”考題的實際答辯情況評定。技術答辯總結考題一般設置兩題，不分權重，均從考生撰寫的技術總結中出題，即考查考生對本專業理論及技術的掌握程度，以及對與技術總結撰寫相關問題的理解與把握程度。專業知識答辯考題也以兩題的題量設置，同樣不作權重區分，在技師考評相關的專業題庫中隨機抽取，以對考生的臨場處置能力和技術的綜合運用能力進行考查。
二、目前技術總結答辯中存在的問題
技術總結答辯問題同時存在于應試者與考評員兩方面。就應試者而言，主要表現為應試能力較差，答辯成績不理想。對考生的應試能力問題進行具體分析，其問題來源主要有二：一是技術總結的撰寫問題。二是技術總結答辯準備工作的問題。
三、提高應試、考評能力的措施
考生為提高自身的應試能力，可以從以下兩方面著手。
（一）參照技術總結答辯的考評標準，有針對性地撰寫技術總結
技術總結可以圍繞申報者本人的業務能力、特殊技能、關鍵技術、技術革新、組織管理、學習培訓以及幫教指導等方面進行撰寫，確保內容真實，且具有科學性、應用性和可操作性。具體而言，技術總結應該是自己在生產實踐中積累的經驗或技術的總結呈現；可以展示自己在生產實踐中遇到的技術難題的解決之道，著重運用技術理論知識分析為什么要這樣做，說明解決的效果如何；也應該如實反映自己是否具有本工種相應等級的絕招技術或技術特長，這些絕招、特長得到何種層級的認可。
（二）根據技術總結答辯的考評標準，有針對性地做好答辯準備
第一，提前做好材料準備。梳理技術總結的主要觀點、論述結構和技術關鍵；掌握技術總結中所使用的技術術語、符號、公式、曲線的確切含義；反復推敲技術總結中是否有論述不清、自相矛盾或邏輯不當的問題，及時進行必要的材料補充。第二，掌握臨場技巧，沉著應考?？忌鷳紩r，要充分利用答題前的思考時間，做一些簡短的筆錄，簡要列出答題思路或提綱，并在規定的時間內給考評員以清晰流暢的回答。
“專業知識答辯”的知識覆蓋面廣，考題隨機性強，與撰寫的技術總結并沒有必然聯系，考生一般較難事先準備，在答辯前應特別重視復習掌握與本職業工種相關相近的業務知識，拓展知識面；認真梳理本工種職業技能涉及的知識點，將知識理論的綜合運用作為重點，進行應考預演。
考評員評價能力的提高，則有賴于自身業務素質與考評標準的統一。也可從幾方面著手：
（1）認真研讀技術總結，參照考評標準，對考生總結的經驗、解決技術問題所運用的技術理論知識和處理方法進行評價，并在對其真實性（可信度）、科學性、應用性及可操作性客觀認定的基礎上給定分值。
（2）運用理論知識和實踐經驗，對技術總結所述問題進行技術等級的判斷。具體而言，考評員應就考生技術總結表述的“技術難題”、“絕招技術”及其能力與本工種技術等級的知識、技能要求是否有對應關系；考生所闡述的技術難題和技術絕招是否恰如其分而非夸大其詞等問題進行甄別。
（3參照但不拘泥于常用應用文寫作的文本格式，判斷考生的技術總結寫作水平，并評定考核分。雖然考評標準對技術總結有規范要求，但文無定式，格式并不是評定寫作水平的核心標準?？荚u員應據實給定考生成績。
（4科學規范出題?？荚u員出題原則是以考生的技術總結為依據。出題范圍可適當考慮技術總結中涉及的相關相近的業務技術問題，但應以本工種等級可以或者應該達到、掌握的知識技能與業務能力為主；對技術總結顯示基礎較好的考生也可以抽取總結中涉及的經驗、技術難題、處理方法及效果等有關內容編制難度適當的答辯題，引發其思考，更起到授人以漁的作用。
（5）營造寬松的答辯環境，消除考生緊張心理。如遇考生精神過度緊張時應適當延長答辯時間；如考生對技術關鍵問題的答辯有不同意見，應給予適當時間說明解釋等。
關鍵詞：鐵路職工 教育培訓 師資隊伍建設
中圖分類號：G726文獻標識碼：A文章編號：1009-5349（2016）11-0215-02
科學技術的不斷提升，刺激著我國鐵路運輸事業的現代化、先進化發展，全新的鐵路生產、運營技術以及先進的現代化鐵路設備都迫切要求鐵路職工專業能力的提升，因此現有的鐵路職工要想在實際的生產運營方式中，有效掌握科學的先進技術，就要對自身專業技能不斷進行再教育培訓。這使得鐵路教育培訓老師要立足于實際發展情況，對傳統教學培訓內容去糟粕、取精華，在實際教學培訓過程中不斷發現總結問題，創新改革教育培訓方式，努力提高教育培訓質量，真正展現出對鐵路職工教育培訓的效果。
一、現階段鐵路職工教育培訓師資隊伍出現的問題
鐵路職工教育培訓師資隊伍的建設是提高鐵路職工專業技能水平的重要保證，一支專業化、素質化的教育培訓師資隊伍可以有效提高鐵路職工教育培訓效果，對推動鐵路運輸事業的現代化可持續發展有著積極的作用。近幾年各地方鐵路局逐漸加強了職工教育培訓師資隊伍的建設，并且取得了一定的成效，但是在實際運行中還是發現存在著一些問題，現就這些問題做一些簡單的分析，具體如下：
（一）教育培訓老師與鐵路培訓職工人數不成正比
鐵路運輸事業是我國最主要的運輸系統之一，作為一項龐大的運輸管理系統，需要很多工作人員來維護和支持鐵路運輸的正常生產運營。因此作為我國鐵路三級體制管理系統結構中重要的組成部分，鐵路局成為我國鐵路管理的特色管理組織，在我國鐵路局分為哈爾濱鐵路局、北京鐵路局、蘭州鐵路局、西安鐵路局等總共18個鐵路局。其中單以北京鐵路局為例，截止到2014年年末，北京鐵路局總職工人數達到204000余人，職工干部有36000余人。專業技術骨干僅僅只有18000余人，而在北京鐵路局的天津職工培訓基地里，教職工的人數只有130余人，面對龐大的北京鐵路職工總數，教育培訓工作人員工作任務極其繁重。在培訓工作的高峰時期，比如春運、寒暑假期間，教育培訓工作人員超負荷工作。[1]為了在規定時間內完成培訓教育任務，教育培訓工作人員不能做到從細節處培訓教育鐵路職工，無法在短時間內激發鐵路職工專業技能潛力。嚴重的教師資源短缺造成鐵路職工教育培訓工作無法切實開展，影響了鐵路職工教育培訓師資隊伍的建設。
（二）培訓教師專業素質不高
鐵路職工培訓工作復雜、任務繁重，同時由于工資、職稱評定等問題，很多年輕的技術骨干不愿做教育培訓工作，使得現有的鐵路教育培訓教師老齡化嚴重。而這些培訓教師經過多年的培訓工作，已經有一套完整的培訓經驗，在新入職員工專業理論知識的教授上游刃有余，但是無法做到技能培訓的實踐性。[2]加之教師資源的缺乏，使得現有培訓教師任務繁重，只能保證完成理論知識的教學，卻無法保證對自身的技能實踐進行再學習，無法有效促進自身的專業素質提高，在教學培訓過程中，不能將教育培訓效果最大化，阻礙著鐵路職工教育培訓師資隊伍專業化的建設。
（三）沒有健全的師資隊伍管理機制
一支專業化師資隊伍的建立，要依賴于健全的管理機制，現在很多鐵路局培訓站并沒有建立有效的管理制度。在監管教師日常的教學培訓工作時，也只是簡單監管培訓任務是否在規定時間內完成，不注重培訓質量和效果的提高。同時并沒有建立對培訓教師進行技術再教育的機制，使得培訓教師的教學模式單一固化，培訓教材沒有及時更新。[3]在操作技能的培訓上缺乏實踐性，因此不完善的管理機制阻礙著鐵路職工教育培訓師資隊伍的可持續發展。
二、加強鐵路職工教育培訓師資隊伍的措施
由于鐵路運輸行業的發展越來越快，加之現代鐵路的建設越加注重對科學技術的應用，使鐵路職工培訓教師的儲備知識順應時代的發展，更應該及時更新理論知識，提高實踐操作能力，為鐵路職工綜合素養的提升作出最有力的技術保障。
（一）實現師資資源共享
無論從哪一方面來著手，短時間內想要改善培訓教師資源短缺的情況，最有效的辦法就是進行資源共享。[4]多數培訓基地在師資隊伍的管理上，長時間存在封閉管理的情況。但是社會發展的實際情況使得師資極度缺乏，龐大的職工人數和稀少的培訓教師形成對比。如果將培訓基地和鐵路相關培訓學校進行融合與師資共享（比如北京交通大學、中南大學中的鐵道工程專業、交通運輸電氣工程專業），在壯大了師資隊伍的同時，也可以有效地為鐵路專業學生提供技能實踐平臺，從根本上提高未來鐵路職工的專業素養，同時也真正建立起一支專業化的教育培訓師資隊伍。
（二）建立教師培訓機制
在鐵路教育培訓站開展職工培訓工作時存在著一個誤區，那就是只注重對職工的
培訓教育工作，不注重對培訓教師的再教育培訓工作。在現代鐵路發展的趨勢下，培訓教師要及時更新自身的理論知識，同時要加強培養自身的技術實踐操作能力，才能建立起一支適應社會現代化發展要求的鐵路職工教育培訓師資隊伍，這樣才能更好地將最新的技術、最新的知識培訓帶給鐵路職工。因此各鐵路培訓站建立教師培訓機制，積極給教師提供培訓機會，鼓勵教師參加相關專業的學歷進修。[5]同時推動教師到實際鐵路站段進行實踐實習，提高教師的技術實踐能力，增加培訓實踐內容的實效性，總體提高教育培訓師資隊伍的綜合素質。
（三）積極引進高素質專業人才
鐵路教育培訓站在對師資隊伍人才的建設上，應當改變傳統人才引進的局限性，加強在鐵路局內外對優秀員工的引進，制定嚴格的引進標準。將鐵路局內的技術骨干、專業科學領頭人、有潛力的工程師以及高學歷的碩士生、博士生作為重點引進對象，優化師資隊伍。同時制定合理科學的聘請制度，對外公開招聘教育培訓專業人才，要求具備鐵路運營相關知識，同時建立公平的聘請機制，真正做到擇優選聘。在師資隊伍人才建設素質化的基礎上，建立建設考核評估機制，提高教師的工作積極性和對培訓工作的責任心，對建立一支專業化的鐵路職工教育培訓師資隊伍有著積極的作用。
三、結語
鐵路運輸系統作為我國主要的公共運輸方式之一，給群眾的生活和工作帶來了極大的便利。鐵路職工是鐵路正常生產運營的基礎，良好的專業素養是鐵路職工的必備條件，因此建立一支高素質、高技術的鐵路職工教育培訓師資隊伍，可以有效地促進鐵路職工綜合素質發展，積極推動著鐵路運輸的科學化、可持續發展。
參考文獻：
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[2]石永峰. 關于鐵路職工培訓師資隊伍建設的思考[J]. 現代企業教育，2012，21：74-75.
[3]王偉. 對加強鐵路職工隊伍培訓的幾點建議[J]. 鄭州鐵路職業技術學院學報，2011，01：94-96.
在20世紀90年代,德國在對以往高速鐵路建設經驗進行總結的基礎上,加強了對于相關工藝、技術問題的深入研究,并且在高速鐵路建設中率先應用無碴軌道,從而開創了世界鐵路工程行業發展的新紀元。目前,在美國、意大利、法國、英國、澳大利亞、韓國、日本的高速鐵路工程建設中,無碴軌道已經得到了廣泛的應用,而且展現了較為良好的綜合性能。從我國高速鐵路的發展現狀而言,國內近年來才在客運專線鐵路中嘗試應用無碴軌道,但是由于缺乏工程技術管理的經驗,而導致很多技術難題仍然存在,所以,適時加強研究和探討是十分重要的。
1無碴軌道工程的主要技術特點分析
近年來,我國在客運專線鐵路工程建設中,主要是根據結構類型與施工特點等進行無碴軌道的選用,常見的無碴軌道主要有:板式軌道、軌枕埋入式軌道等。每種無碴軌道都具有各自不同的特點,適用范圍也有所區別,所以,在工程項目設計中,設計人員要綜合考慮各方面的因素,合理選用無碴軌道。從專業技術的角度進行分析,無碴軌道工程的技術特點主要表現在以下幾個方面:
(1)在實際應用中,無碴軌道可以表現出較強的可維修性和雙層彈性,其主要原因是在混凝土基礎與軌道板之間沒有填充任何材料,從而促使無碴軌道的強度和穩定性明顯提高,并且客觀提升了彈性與可撓性,在軌道面臨較大的振動沖級時,可以有效進行外界壓力的分散緩解,從而保證無碴軌道在運行中的安全性、穩定性。
(2)一般情況下,無碴軌道中需要設置凸形的擋臺,這樣才能保證在高速列車較強的荷載作用下,無碴軌道表面縱向或橫向的荷載力可以通過凸形擋臺進行傳遞,從保障無碴軌道基礎的穩定性。同時,CA砂漿與無碴軌道底部之間的摩擦力也多是通過凸形的擋臺進行傳遞,從而有效改善了CA砂漿的受力條件,并且提高了無碴軌道的整體技術性能。
(3)在無碴軌道的技術特點研究中,其使用壽命是不容忽視的關鍵問題之一。由于受到各種外力及外界環境的影響,在設計方案中確定的無碴軌道使用年限很難達到。例如:在德國早期修建的高速鐵路時速僅為250km/h,無碴軌道的使用壽命為5-8年。而德國近年來修建的高速鐵路時速已經超過350km/h以上,但是無碴軌道的使用壽命卻可以達到30年左右。近年來,在國際高速鐵路工程建設中每個,一般將無碴軌道的使用壽命設定為60年左右,這樣才能在保證施工質量、安全的基礎上,保持無碴軌道的維修高標準狀態與可維修性高等技術特點。
2客運專線鐵路無碴軌道的施工技術管理
目前,在國內的客運專線鐵路工程建設中,常見的無碴軌道主要有:板式無碴軌道、長枕埋入式無碴軌道兩種,由于兩種無碴軌道在構造,施工工藝、技術要求等方面存在較大的差異,所以,在施工過程中也要采取不同的技術管理措施,從而保證施工的進度、安全、質量、成本達到預期目標。
2.1板式無碴軌道
(1)板式無碴軌道的板材多為專業工廠預制的,而施工現場的混凝土施工量相對較少,并且基本實現機械化作業,所以,對于施工質量進行控制也較為容易,有效較少了因人為操作失誤而造成的各種問題。
(2)在進行板式無碴軌道的道床外表處理時,要堅持“由下至上”的施工流程,盡量不要使用工具軌。當施工結束后,承軌面的高低與水平誤差相對較小,可以直接進行跨區線路的無縫鋪設,從而保證了工作面的平整。
(3)在板式無碴軌道施工中,對于特殊減振或過渡區域一定特別注意,通?？梢圆捎迷陬A制軌道板底部粘貼彈性橡膠墊層的方式,這樣既滿足了板式無碴軌道的減振需求,也降低了施工的難度。
(4)板式無碴軌道施工中,對于CA砂漿的調配,以及調整層的施工質量具有較高的要求,該環節的施工質量是否達標將關系到板式無碴軌道的整體性能,尤其是耐久性和安全性。從國內板式無碴軌道工程的施工技術管理現狀,因該環節的工藝復雜,技術要求較高,所以如何提升軌道的耐久性是主要的技術難題之一。
2.2長枕埋入式無碴軌道
(1)目前,國內在長枕埋入式無碴軌道施工中,主要采用技術經驗較為成熟的“鋼軌支撐架法”,這樣才能保證軌道的幾何位置與尺寸達到設計要求,而且降低了施工的難度。
(2)在長枕埋入式無碴軌道的道床結構中,混凝土支承塊、橫向穿孔軌枕等需要由專業的工廠預制,而混凝土工程則多是需要在現場進行,所以,在施工技術管理中,應將混凝土施工技術列為重點管理項目,防止出現混凝土裂縫、滲水等問題。
(3)在進行長枕埋入式無碴軌道的曲線地段施工中,由于線路坡度較大,如果不能進行有效的技術處理,將嚴重影響工程的質量。因此,在施工中必須合理使用工具軌作為線路標高控制的基準,以保證線路各部分的坡度都達到設計規范和相關要求。
(4)在進行特殊減振或過渡區域的施工中,由于長枕埋入式無碴軌道的底座為混凝土材質,而且兩端設有限位凹槽,所以,在施工中會面臨底座與道床板之間的彈性層處理問題,客觀增加了技術管理的難度。
3我國客運專線鐵路無碴軌道工程技術的發展
進入21世紀以來,我國的客運專線鐵路建設已經進入了一個快速發展的時期,尤其是在各種新工藝、新技術的應用方面,取得了突出的成績。在世界各國都在加強無碴軌道研究的背景下,我國也從自身發展的角度出發,強化了對于無碴軌道工程技術的研究,并且取得了較多的理論成果和實踐經驗。從促進我國高速鐵路行業快速發展的角度而言,客運專線鐵路無碴軌道工程技術的發展中,需要從以下幾方面做起:
(1)積極學習和借鑒外國在無碴軌道工程方面的技術經驗,并且通過定期組織人員到外國接受培訓、教育的方式,促進國內無碴軌道工程技術人員綜合素質的不斷提升,而且要掌握無碴軌道設計與施工管理中的核心技術問題,并且開拓新的管理途徑。
為做好我市2007年度專業技術職務任職資格評審工作，根據黑人發[2007]70號文件精神，現就有關問題通知如下：
一、評審時間安排
（一）全市申報高級職稱人員評審材料報市人事局審查時間為8月1日--8月17日（各高級評委會評審時間見附表1）。
（二）全市申報中級職稱人員評審材料報市人事局審查時間為9月17日--10月24日，11月20日--30日進行評審（具體時間安排見附件2）。
申報中、高級職稱人員報市人事局審查時需攜帶如下材料：
1、《專業技術職務任職資格評審表》（高級一式三份、中級一式二份）。
2、人事檔案和考績檔案（事業單位還需提供年度考核備卡）。
3、現任職資格證書。
4、有效的外語和計算機考試證書。
5、畢業證書、繼續教育證書、事業單位專業技術職務聘書。
6、評審標準規定的有效論文、論著、成果證書等。
7、同級改職人員、學歷破格人員、流動人員需提交《審查表》一式一份。
8、申報享受研究員級待遇人員，須填報《申報享受研究員級待遇高級工程師、高級農藝師資格審查表》（一式二份）。
上述提供的各種證件和相關材料均為原件。
二、評審范圍及對象
凡在牡丹江地區所屬的企事業單位（包括個體等各種經濟實體）工作，與單位確立了人事、勞動關系的專業技術人員（含一年以上臨時聘用人員以及中醫學徒和盲人醫療按摩人員），不論戶籍、檔案、身份和所有制性質，只要符合國家和省市規定的申報評審條件，均可自主申報相應職稱評審。
三、部分專業申報評審方式和要求
（一）對衛生系列晉升正副高級職稱人員（含正常晉升副高級職稱人員）均采取水平能力測試和評審相結合的評價辦法，水平能力測試的有關事宜另行通知。
（二）對統計系列晉升高級職稱人員實行考試和評審相結合的評價辦法，已參加全省高級統計師資格考試并取得合格成績者可申報高級統計師職稱評審。
（三）依據鐵道部職稱改革工作領導小組《關于深化改革鐵路專業技術職務任職資格評審工作的意見》（職改[2005]2號）精神，受鐵道部委托，從今年起，哈爾濱鐵路局所屬單位的會計、審計系列職稱評審也實行屬地化管理。
四、部分專業執行新的評審標準
為了不斷完善以能力和業績為導向的人才評價標準，省人事廳在總結以往工作的基礎上，今年對中小學校教師系列和衛生系列的《評審標準》進行了修訂，凡今年申報這兩個系列職稱的專業技術人員，都要按新的《評審標準》執行（具體見黑人發[2007]71、72號文件）。各地、各部門要認真按照兩個系列新的《評審標準》做好推薦工作，其它系列（專業）《評審標準》也將陸續修訂。
五、外語、計算機知識的具體要求
（一）自2007年起，符合下列條件之一的專業技術人員可免于職稱外語考試
1、公派出國學習、進修、講學及從事科研工作一年以上的，或自費出國進行語言培訓、攻讀學位、做訪問學者及正規學校進修一年以上的；
2、獨立完成外文專著5萬單詞以上，或獨立完成譯著、譯文累計6萬漢字以上，并經出版和發表部門證明的（譯著、譯文含漢譯外、外譯漢）；
3、在鄉鎮所屬基層單位從事專業技術工作的；
4、在地市及以下所屬單位，長期在野外從事農業、林業、水利、采礦、測繪、勘探、鐵路施工、公路施工等專業技術工作的；
5、從事具有中國特色、民族傳統的中醫藥、民族醫藥、工藝美術、古籍整理、歷史時期考古等專業技術工作的；
6、經組織選派在援外、期間申報專業技術職務任職資格的；
7、取得碩士及以上學位或國家承認的外語專業大專以上學歷的；
8、取得國家外國專家局組織的BFT考試合格證書的；
9、取得大學外語四、六級考試卷面總分60%以上的（含四、六級合格證書）；
10、截止申報當年8月31日，男滿55周歲，女滿50周歲的；
職稱外語考試成績使用辦法
1、外語考試成績達到全國通用標準的，在評聘正、副高級職稱時，成績一直有效；外語考試成績達到省內通用標準的，在評聘正、副高級職稱時，成績兩年有效。
2、凡參加國家統一組織的職稱外語考試取得成績人員，均可評聘中級職稱。各評委會可根據本行業的特點，對外語的成績標準自行掌握。考試成績在晉升中級職稱時一直有效。
（二）自2007年起，符合下列條件之一的專業技術人員可免于計算機知識考試：
1、在鄉鎮以下基層單位從事專業技術工作的；
2、經組織選派在援外、期間申報專業技術職務任職資格的；
3、取得碩士及以上學位或取得國家承認的計算機科學與技術專業（含計算機及應用、計算機軟件、計算機科學教育、軟件工程、計算機器件及設備、計算機信息管理、計算機網絡）大學?？萍耙陨蠈W歷的；
4、取得人事部組織的計算機軟件考試合格證書的；
5、取得人事部組織的“全國專業技術人員計算機應用能力考試”兩科以上合格證書的；
6、截止申報當年8月31日，男滿55周歲，女滿50周歲的；
職稱計算機考試成績使用辦法：
1、取得省人事廳組織的計算機知識考試合格成績人員，在評聘正、副高級職稱時，成績兩年有效。
2、凡參加省里統一組織的職稱計算機考試取得成績人員，均可評聘中級職稱。各評委會可根據本行業的特點，對計算機的成績標準自行掌握?？荚嚦煽冊跁x升中級職稱時一直有效。
六、關于市級學術（學會）論文的要求
為了保證各類協會、學會論文的嚴肅性，準確地評價專業技術人員的學術理論水平，進一步提高我市專業技術人員隊伍素質，申報中級職稱的專業技術人員在提供市級協會、學會組織的專業學術會議上宣讀或獲獎論文證書的同時，需向市人事局提供相關文件和名冊等佐證材料，否則所提供的論文不能作職稱評定的依據。
七、任職時間的確定
計算專業技術職務任職資格年限截止到2007年8月31日，凡在這個時間前達到退休年齡（延聘人員除外）或任職資格時間達不到國家規定年限的，都不允許申報相應的專業技術職務任職資格，審批通過人員的任職資格時間從2007年9月1日算起。
八、幾點要求
（一）要提高認識，增強大局觀念。希望各有關單位本著全心全意為專業技術人員服務的宗旨，做好政策宣傳和有關人員的申報工作，確保全市職稱評審工作的順利進行。
（二）各單位要層層把關，切實保證評審質量。申報人員向評委會提交的材料要規范、齊全、真實，評審表中的內容要填寫清晰、準確、無漏項。所在單位及主管部門要認真審核把關，不得弄虛作假，不得違反省市有關規定。
（三）無主管部門的企事業單位，以專業技術人員人事（技術）檔案管理單位為主，向市人事局職稱科申報。自主擇業的干部由用人單位推薦，自主擇業管理部門審核后上報。
（四）符合免試條件的人員需填報《職稱外語、計算機考試免試人員審查表》（見附件3），由所在單位審查并公示一周，經各縣（市）區人事局、市直各單位人事部門審核后，將該表連同各類原始證書和其單位出具的正式證明等材料一并報市人事局。
（五）各單位在上報申報人員有關材料時，同時上報申報人員推薦名冊（附件4，需打?。┘叭藛T信息數據盤。
（六）未對本單位《黑龍江省專業技術人員職稱管理系統》數據庫的人員進行更新和補充并上報數據盤的單位（含未建立數據庫的單位），請于7月30日之前上報，逾期不報者，其涉及職稱評審及日常管理等事宜不予受理。
各地、各單位和專業技術人員可登錄牡丹江職稱在線（）查閱有關職稱工作的政策規定、評審標準、時間安排等相關信息，進行政策咨詢，下載相關表格。
附件：
1、全省高級評委會評審時間表
2、2007年全市職稱評審工作日程表