時間：2022-06-14 18:08:54
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現在各個城市的道路都會安裝交通控制紅綠燈，使用交通燈來控制不同道路的汽車有序運行。有些司機不遵守安全規則擅闖紅燈對行人造成一定的人身安全威脅，每年各個城市都會有這種事故發生，人的生命是最寶貴的。本設計就是設計了汽車剎車控制系統，在汽車行駛過程中遇到紅燈可以自動強制提車，避免了汽車闖紅燈對行人造成的安全威脅。
二、設計創新點
本設計創新點在于使用紅外線發射器與紅路燈聯合工作，在遇到紅燈時發出紅外線，在汽車里安裝有紅外接收電路控制汽車上的電動機或者發動機，強制其停車。可以避免有些司機不遵守交通規則擅闖紅燈。
三、項目結構框圖
圖1 紅外線自動控制小車強制制動原理框圖
本系統設計主要有兩大模塊組成：使用單片機at89c52設計的簡易十字路通紅綠燈，安裝有紅外接收器的模型小車。單片機控制的交通燈可以實現兩路紅、綠、黃燈的控制，可以顯示時間，可以在紅燈情況控制紅外發光二極管發出紅外線；模型小車安裝有紅外線接收器，當收到來自交通燈的紅外線停車信號后通過控制電路強制停車。模擬了強制禁止闖紅燈的過程。
圖2 交通燈的控制流程圖
交通燈的控制通過編制程序實現，可以通過更改程序靈活調整每個路口的紅綠燈的亮燈時間。實現單片機控制的模擬交通燈功能，可以實現交通動能在紅燈狀態發送紅外線，模型車接收到紅外信號實現自動停車。本設計可以通過考慮設計更為完善的程序，實現多路交通模型車的控制。更為接近實際情況。
四、使用材料
紅外自動控制小車
元器件 數量（個） 參數 備注
20w烙鐵 1 20w內熱式烙鐵，用于電路焊接
焊錫絲 1卷
松香 2 用于電路的助焊接，提高焊點的可可靠性
c51單片機
開發板 一套 用于交通燈的控制，完成交通燈、紅外制動信號的發射
紅外線距離
傳感器 2個 經過修改調整可用于接收紅外調制信號，實現強制停車控制。可接受到頻率160——200khz的占空比25%的調制紅外光，有效距離可調最大1.5m最小2cm。
紅外線發射
二極管 10 用于發射紅外線停車信號，發射900nm的紅外線
9012三極管 4 低頻小功率三極管，用于控制繼電器等做可控開關使用，工作在開關狀態。
洞洞板 4 用于電子元器件搭接測試電路。
白光二極管 4 作指示燈
小型電動機 1 4.5v電機，轉速200rpm，測試電機橋性能
5v穩壓直流
電源 1 提供一個穩定的5v電壓給單片機，功率15w
紅外線調制管 2 可以產生頻率160——200khz的占空比25%的調制信號，用于對紅外發射管控制。
微型5v繼電器 2 電動車電機控制繼電器，線圈工作電流50ma，控制端220v，10a
金屬1/6w電阻 10 1kω、47kω、500ω、330ω、10ω，限流電阻
電源變壓器 1 直流電源的交流供電端220：15v
紅外接收管 6 接收紅外線信號
電容器 6 電解電容、瓷片電容等。
五、制作原理方法
制作的紅外線自動控制小車強制制動器采用了理論聯系實際的方法，前期做了一些文獻查閱和檢索工作，查看了國內外有交通燈控制及針對違規司機闖紅燈的自動停車裝置的研究狀況。發現在目前有些司機不能很好的遵守交通指揮燈的控制信號，遇到紅燈強行通過，不停車對于行人的人身安全造成了極大地威脅。每年這樣的交通事故也是屢次有發生，還沒有什么有效地解決辦法。交通燈的自動控制技術現在已經是非常的成熟了，但其功能也只限于控制紅綠燈的亮滅。
本制作設計使用脈沖調制紅外線為強制制動停車信號，在模型小車里加裝紅外線接收裝置，探測紅外停車信號。當沒有收到停車信號時小車正常運行；遇到交通燈發射的紅外停車信號切斷小車電機供電強制停車，從而模擬了強制停車嚴禁穿紅燈的交通系統。本設計將紅外線信號發送接收功能、交通燈控制、交通安全管理綜合起來。實現保障行人安全的功能，以下是實際的制作流程中的一些照片：
圖1 第一套電機控制電路
電動機工作的電流在800ma左右，使用兩個9014并聯使用，提高供電電流，首次設計的紅外接收電路直接使用紅外接收管，但是靈敏度太低了，有效距離最大才有5cm，必須保持小車在紅外發射燈的正對面才能起作用。角度偏離
后就失效了。后來經過查閱相關文獻搞清楚了問題所在，改用紅外線調制，可以大大提高接收系統的有效距離。為提高接收器的穩定性，最終網購了紅外接近開關，改造以后用于紅外調制信號的接收。效果很好！
圖4 交通燈程序調試界面
圖5 交通燈軟件仿真圖
實物的制作的過程照片如下面的：
圖6 紅外發射電路控制部分
圖7 交通燈電路板
圖8 交通燈單片機主控版
六、使用效果
紅外發射電路焊接完成后與交通燈連接好，電動小車的紅外接收模塊和電機控制模塊都裝配到小車后，實際測試第一次使用的紅外接收二極管做接收裝置效果不好；經過改進后使用紅外接收模塊，發射端采用紅外線調制發射后，效果很好，接收距離大大提高，可以滿足小車自動停車，強制制動的要求。
模型小車的電機電流較小所以控制電路里使用了兩個小功率的9013的三極管實現，電路結構比較簡單，在紅外線傳感接收部分設計了兩套方案：紅外接收光敏三極管，紅外接收器。在實際的測試中發現紅外接收電路使用紅外光敏三極管的靈敏度不夠高，且接受范圍角度窄；最后就采取了紅外接收器的模塊，可以準確的接受到紅外線實現可靠停車。
七、改進方面
本設計目前可以穩定的工作，交通燈除了正常的控制交通燈、顯示倒計時以外，還有一個控制紅外發射電路在紅燈亮的時間點亮對應路口的紅外停車信號燈的作用，實現強制制動。本設計的停車控制電路較為簡單，可以對電動車完成控制，若想在現實生活實用控制或是燃料車輛運行還有一定的問題。尤其是在車速較高的情況下，發動機不能驟停，否則會出現非常嚴重的安全后果。對于這方面還有很大的改進余地，在有些非常情況下如要汽車強行通過交通燈的紅燈路口怎么實現控制也是要考慮的！
參考文獻
在傳統的交通管理工作中，往往都是在數學模型的基礎上，利用最優算法產生的一套管理體系。這種管理工作中通常都為了更好的簡化和解決某些問題受到技術限制。究其原因，這種簡化管理策略與城市尤其是大型城市的交通非線性、瞬變性和動態特征相悖，在很大程度上這些傳統交通管理控制策略無法應對瞬時多變的交通實際狀況。傳統交通管理策略的應用缺陷:首先，傳統的交通管理策略通常看似采用了最優方法，實際上這些管理策略往往都并非最優策略，反而存在著很多意料之外的問題，進而造成了交通管理混亂，引發各種交通問題。其次，在大規模城市交通管理中，由于城市交通流量的變化及突發狀況的增加，使得這些交通數據經常產生無法及時有效的傳輸實時數據的現象。再次，面對日益變化的城市交通路線以及迅速擴大的城市規模，傳統的交通管理系統經常出現無法及時根據道路實際狀況進行調整的問題，導致管理策略與現實不符。最后，對于各種突發性問題，傳統的交通管理系統并沒有相關的突發事故應急能力，這個時候往往都需要大量的人工干預來進行管理。
鑒于上述交通管理工作中存在的種種不足和缺陷，為了更好的簡化交通管理系統流程，完善交通管理工作流程，在傳統管理模型的基礎上進行優化計算來實現適時、有效的交通管理控制體系顯然是不現實的。此時，我們需要將目光脫離傳統的交通管理流程，從新的技術角度入手去研究交通管理新流程，從而實現交通管理工作的有序、科學。面對這種情況，以智能交通系統為核心的交通控制系統應運而生，然而時至今日仍然有不少單位雖然看似引入了人工智能技術，但是面對復雜的技術標準和設備操作要求，不少工作人員就顯得有點無力了。但是事實證明，這種做法是成功的，它雖然在交通管理領域工作人員操作上存在問題，但是在系統應用效果中有著巨大優勢。基于此，我們可以從下面兩個角度去分析智能協作技術在交通管理中的應用。首先，由于城市交通狀況本身有著復雜、非線性且瞬時多變的特征，同時交通管理人員又高度要求信息傳輸的實時性、瞬時性，這個時候對整個城市交通管理系統實現最佳控制顯然是不可能的，只能要求整個城市交通保持在最合理、最有序的狀態。其次，在智能協作技術在交通管理中的應用上，局部合理與整體合力并不存在相悖的問題，但是當產生這種問題的時候我們可以從局部入手進行協商，通過協作的方式來解決各種相悖問題，從而確保交通管理工作的有序開展。
2智能協作技術在交通管理中的具體應用研究
通過對我國傳統交通管理工作存在的問題和特征研究，采用多個不同功能的智能技術來協作控制交通工作可謂是一種合理、有效的管理方法，這一技術是基于智能協作為核心的新型交通管理系統，具體應用策略如下。
2.1系統建設
交通信號燈作為當今交通管理控制的主要手段，也是城市交通的基礎管理措施，在整個城市交通控制系統中一直發揮著不可替代的重要作用。因此在這里研究中，我們主要以路通燈的控制為基礎來闡述智能協作技術的應用情況。為了更好、更方便的敘述這一系統優勢，我們這里不妨將信號燈的應用設為如下情況。(1)路口是交通系統的基本控制單位。一個城市的交通系統主要由路口1,路口2,…,路口n共n個路口及連接這些路口的所有道路組成。(2)各方向紅綠燈基本周期相同,記周期開始時刻為t=0,1,2,…；(3)Li(t)為描述t時刻等候在i路口的車輛數量的向量。Li(t)=(Xi(t),Yi(t),…),其中Xi(t),Yi(t),…分別表示t時刻等候在i路口的不同方向的等候車隊長度。Li(t)為狀態變量。(4)X′,Y′,…分別表示系統設定的不同方向等候車隊長度的閾值。一旦某方向的等候車隊長度超過閾值,則agent開始協商、協作以使等候車隊長度低于或盡量接近于此閾值。此閾值可根據具體情況動態修改。(5)g(t)為在t時刻開始的周期中綠燈亮所占的比例,此為控制變量。值得指出的是,基于多agent的智能交通管理系統并非用于處理這種簡化假設—它恰恰是為了解決傳統交通控制過于簡化交通模型的問題而設計的;本文也不擬對此假設所涉及的變量進行精確建模和計算。對于復雜的實際情況和更多的功能需求,可以相應增加agent的知識庫內容及感知器的復雜度。這些都不影響對系統基本結構和工作原理的闡述。
2.2系統設計
目前，雖然智能協作技術已經在交通管理領域得到廣泛的應用，但是仍然有不少地方需要我們深入研究和探討。尤其是在交通流量日益增多、交通事故不斷發生、交通問題越來越復雜的今天，建立健全交通管理機制勢在必行。在這里的智能協作技術應用中，具體的設計策略如下。
2.2.1系統結構
系統的整體結構如圖1所示。系統中包括兩類agent:一個區域控制主題(AreaControlAgent,簡記為ACA)和多個路口控制agent(CrossContro-lAgent,簡記為CCA)。其中,每個路口控制agent可與鄰近的agent通信,并與唯一的區域控制agent相連。下面分別對這兩類agent加以介紹。
2.2.2路口控制agent(CCA)
路口控制agent是典型的協同型agent,即所有的CCA有著共同的全局目標—使得區域交通暢通,同時每個CCA也有與全局目標一致的局部目標—盡量使本路通暢通。城市中的每個路口有且僅有一個CCA。CCA的基本功能是:根據路通狀況動態調整g(t),即一個周期內的紅綠燈配時方案,使得本路口的等候車隊長度Li(t+1)盡量取最小值,同時使Li每個分量(Xi(t),Yi(t),…)均小于系統設定的閾值。并每個周期向相鄰CCA及所從屬的ACA發送當前路口狀態信息。當Li的某個分量(如Xi)高于所預定的值閾X′時,該CCA根據其鄰近4個CCA及路口的狀態,發出協作請求。例如:請求其上游路口i的CCA在t1時刻減少gi(t2),或請求其下游路口j的CCA在t2時刻增加gj(t2)等,以確保路口的暢通。當CCA收到鄰近CCA的協作請求時,也可以根據自身狀況及當前路口狀況,接受、協商或拒絕。此外,CCA還接受ACA所發出的控制指令和策略調整指令。路口控制agent的結構如圖2所示:所有路口控制agent有著相同的結構。包括控制模塊、推理機、感知器、執行模塊、狀態欄、知識庫、路口模型等部分。
2.2.3區域控制
區域控制agent負責協調、指揮所管轄的CCA,并收集、分析、整理所轄CCA定期發送的路口狀態報告。在通常情況下,CCA享有很高的自治性,ACA不干涉CCA對本路口的交通控制,以及CCA之間的協商協作行為。在具體的管理工作中，一旦發生如下情況，我們可以迅速的通過智能協作技術命令來實現交通管理工作。首先，突發事件的發生，比如有消防車、救護車等特殊車輛要通過某種特定的車道的時候，交通管理部門可以利用CAC強制命令該路段所有路口的交通燈全部亮綠燈，從而確保這類車輛的迅速通過。其次，發現區域路段出現嚴重負載不平衡現象的時候，可以在全局工作角度上去控制和分析，并合理的進行修正與處理。
3結束語
家庭是社會的細胞，是縮小了的社會。在現代教育社會學中，普遍視家庭為一個“facetoface”（面對面）交往的初級群體。它有著自身特殊而又重要的功能。最主要的有：生育、經濟、休息和娛樂及教育功能。家庭是兒童生活的第一個環境，父母是兒童教育的第一任老師。它教導基本生活技能、社會道德規范，指導生活目標，引導形成思想、志趣、個人性格特征，適應杜會的動力特征，培養社會角色等等。在一個人的社會化進程中所施予的影響是廣泛和多方面的。
家庭教育、學校教育、社會教育的有機結合是培養、造就社會主義－代新人的必要條件。而家庭教育相對于其它教育組織、教育機構而言，它有著特別優越的有利條件，其影響具有先主性和深刻性。良好的家庭教育是促使青少年健康成長的重要一環。隨著改革開放的實施和市場經濟的發展，家庭教育的重要性和迫切性更為突出。家庭教育的好壞直接關系到杜會主義精神文明建設和民族素質的提高。
盲童及其家庭也不例外。
二、盲童家庭中的教育問題
社會日益進步，特殊教育迅猛發展。盲童家庭教育問題已引起眾多人士的注意。
分析而言，盲童家庭教育大致存在兩種極端傾向。
1、視盲童為包袱、累贅。甚至認為家中出現盲童是件恥辱的事，是他們給家庭帶來了不幸，對他們是冷眼相待。孩子吃的是剩飯，穿的是舊衣。他們除了生活的基本需要能得到一些以外，其他的需要幾乎全被忽視。這些家長把盲童送到盲校大松一口氣，不再過問，更談不上與學校配合教育。在這種家庭中成長的盲童大多瘦小、性格內向、膽小、見識少。
2、對盲童過分溺愛或庇護。有些家長總以為是自己造成孩子失明的，對不起孩子。憐憫心和負罪感驅使他們對孩子百依百順，一切包辦代替。這些家庭中的盲童大多嬌弱、任性，生活自理能力差。
請看以下兩個典型事例：
a、周某，男，四川農村人，家境貧窮。95年來成都盲聾啞學校盲生部一年級就讀，先天失明。父母文化程度極低。在縣殘聯的動員下賣掉家中的牛，勉強來讀書。學校老師為他捐獻了衣服等生活用品。這個孩子在班上表現內向、自卑、見識少，生活和學習能力都很差。老師主動去信與家長聯系，杳無音訊，一學期下來到放假也沒能見到家長。97年，只讀完二年級的他就輟學了。
b、劉某，男，全盲，四川綿羊人，家境中等，先天失明，父母均為國家干部。上至爺爺、奶奶，下至叔叔、阿姨都認為這是個可憐的孩子，家中對他是百依百順，一切事情不讓他動手。92年來到寄宿制盲校后，他根本無法適應集體生活。試讀一個月后只好回家。臨走時，老師再三交代父母訓練、培養他的生活自理能力。95年，當家長再次來校，15歲的他仍要媽媽每星期來為他洗澡。老師感嘆說：“5+2=0”（教育效果中老師教5天，家長寵2天）。
可見，盲童的家庭教育問題即影響盲校的教育效果，更嚴重干擾著盲童的正常成長。
作為盲校教育工作者，我們很難改變諸如物質環境、經濟收入等等無縮性的影響家庭教育功能發揮的客觀因素，但是我們卻可以，也應該充分發揮盲校的教育優勢，起到骨干作用，調動盲童家庭中具伸縮所性的主觀變量，如家長的教養方式、教育期望、參與學校教育的積極性等等，幫助家長從質量和效果上優化盲童家庭教育功能。
三、盲校如何指導盲童家庭教育
1、指導盲童家長掌握愛的“適中”性
經驗和事實表明，若將有關家庭對教育所起作用的因素，尤其是家長的教育態度，依其性質程度的差別繪制成一條曲線，那么家庭教育的功效在軸線上就存在一個優勢區間。它對應于軸線即可發現——遵循適中”原則。
因此，結合盲童家庭教育的實際情況，我們首先應引導盲重家長正確、適中地對待孩子。
對盲童冷漠無情、缺乏家庭溫暖的愛和一昧溺愛、偏愛都會擾他們的教育產生不利的影響。前蘇聯著名教育家馬卡連柯就指出：“嚴厲和慈愛——這是一個最難解決的問題。”“正如食物－樣，愛是要求有一定份量的。”這就是說雙親對子女的愛應是有理智、有分寸、符合適中原理的。
盲童家長應懂得：盲童也是兒童，他們與一般兒童有著同樣的需要和發展的可能。家長對他們既要慈愛和保護，又不能憐憫和過分庇護。全體家庭成員都要給他們適中的關心和溫暖。特別是多子女的家庭更要一視同仁。只有這樣，父母的愛才能轉變為巨大的教育力量；家長對盲童的啟蒙教育才能收到良好的功效。
2、幫助盲童家長掌握基本的盲教知識
家庭教育是一門科學。兒童生理學、心理學、教育學等學科是其理論基礎。盲童家長在掌握它們的同時還要融入特教知識，了解盲教育特有的教育內容、方式和原則。
開設家庭教育系列講痤，是普及盲童家庭教育知識的好形式。講座應根據不同年級的特點來開設，同時注意理論聯系實際，便于不同層次的盲童家長接受和操作。長期以往，定有收獲。以我校一年級新生任麗為例，其家長在學校家教培訓班上學會盲文后，節假日時間輔導孩子完成作業。孩子驚喜地發現：“我爸爸也會盲文。”于是，她常常同爸爸探討問題。孩子與父親進行的不僅僅是學習上的交流，更是心與心的溝通。
3、開展教育咨詢，及時解答盲童家庭教育問題許多盲童家長在家庭教育中存在困惑，他們希望教育好孩子，卻沒有科學的方法。這就需要盲校教師為他們排憂解難。家庭教育咨詢，是幫助家長質疑的比較理想的辦法。咨詢活動可以根據寄宿制盲校特點，定期與不定期結合，每學期開學、放假，每周末都可進行；校內與校外結合，既可采取談話方式，又可采取書信、電話聯系等方式。咨詢內容可分為盲童生理衛生、健康保健、心理、學習等方面。
4、組織盲童家庭教育經驗交流會
盲童中不乏有受到良好家庭教育的例子，高中班的袁悅悅就是一例。他父親是正常人，母親是盲人。別人眼中不幸的家庭卻充滿生氣。在家庭的教育、影響下，他性格開朗，愛好豐富。學習成績優秀，業余時間還練習鋼琴。他的志向是考取長春大學。盲校可以挖掘這些“教子有方”的先進經驗，幫助家長總結提高，并組織交流。同樣有盲孩子的家長間的交流會更為生動、形象，有親切感。他們成功的例子才更有說服力。與此同時，成功的家長也會倍受鼓舞。
5、其他指導方法
由盲校或班級組織家長或盲童“雙向疏導”座談會。因為盲童，特別是長期生活在寄宿制盲校的孩子，許多都不愿意與家長交流、溝通。雙向疏導便于家長教育的有的放矢、對癥下藥。
這一概念后來被引入到教育學的研究領域。當社會系統與教育系統通過資源的相互聯系和作用而推動教育系統的發展時，這種協同效應被稱為協同教育。國內外學者已從不同角度對這種產學協同模式進行了研究，Etzkowita認為加強政府、高校和產業之間的多重互動是提升國家創新績效的關鍵。陳憶、何郁冰基于戰略協同、知識協同和組織協同的三重互動產學研究協同創新模式，分析了三者之間的邏輯關系，并構建了產學研協同創新的理論框架。我國酒店職業教育從誕生至今已經歷了三十多年的發展，“校企合作”一直被認為是使酒店職業教育與行業發展需求相契合的最好方式，但在實施過程中表現出不同的缺陷。如“訂單式”的人才培養模式功利性比較突出，并且存在人才培養規格的單一性與社會需求多樣性的矛盾，甚至會因為合作結果與學生期望相差太多而產生反面效果等。“2+1”模式、“工學交替”模式則存在著學習和職業行動往往相脫離、崗位實習管理難度大等弊端。隨著傳統校企合作的弊端不斷顯現以及各行業對工作者創新能力要求逐漸提高，學者們開始探討更加合理的酒店管理人才培養模式，校企協同的概念開始被引入研究的范疇。所謂校企協同是指學校和企業之間通過資源、信息的互相聯系和作用，從而達到校企雙方共贏目標的一種合作方式。不同于單一主體的校企合作，它是一個包括校企、校際、政府等多元主體合作、融合程度更高、資源整合能力更強的校企合作關系。
二、博弈視角下酒店管理職業教育校企協同模式的實現基礎及現實困境
酒店職業教育校企協同合作的參與主體主要是酒店方和學校。從經濟學角度來說，這兩者都是理性的經濟實體，即二者都會將“獲得的利益最大化”作為決策的出發點。在校企協同的過程中，雙方都存在投資惰性，希望以最小的投資獲得最大的回報。基于以上分析，筆者提出以下模型假設：第一，對于學校而言，S1代表其選擇高投入策略，S2為低投入策略；對于酒店方而言，H1代表其選擇高投入策略，H2為低投入策略。第二，當酒店和學校均選擇低投入策略時，雙方分別得到基本收益Rh和Rs。其中，Rh主要是指酒店從學校獲得的實習生，Rs主要是指學校可以將酒店作為實習基地，并獲得較高的就業率。第三，當酒店和學校均選擇高投入時，雙方均需要支付一定的合作成本。酒店所付出的成本來自于兩個方面：一是履約成本。如酒店在學校設立獎學金、參與學校人才培養方案制訂所需投入的人力、物力等。二是風險成本，即酒店必須承擔的人才培養質量與預期產生偏差的風險。學校方支付的成本也來自于兩個方面：一是需要為產教融合配備相應的師資、實訓場所等組織成本，二是因人才培養質量低于預期而產生的風險成本。目前酒店職業教育的校企合作模式主要是一所學校對應一家酒店或某酒店集團的幾家酒店。而從現實運行情況來看，這種合作方式的結果不如人意。很多校企合作項目中，酒店與學校雙方投入了很多物力、人力和財力，但是最終學生的留用率和人才培養質量卻很難達預期。如洲際酒店集團與某學院合作的首屆“洲際英才班”28名畢業生中，實習期滿最終留在酒店行業（包括境外實習）的學生只有68%，而留在洲際酒店集團的只有36%。這樣的留用率還未達到洲際酒店集團對“洲際英才學院”的考核目標。
三、酒店管理職業教育校企協同模式的基本框架
基于以上分析，要滿足校企協同可持續發展的前提是降低校企投入，提高雙方的合作收益。因此，筆者認為，酒店職業教育應充分實現學校和酒店資源的有效整合，應建立一個從橫向和縱向相結合、主體多元化的現代職業教育的協同體系。
1.縱向合作鏈：酒店職業教育院校聯盟。從酒店人才數量和技能要求分布狀態來看，酒店行業對人才的需求結構基本呈現金字塔形狀。即酒店基層的工作人員需求量最大，要求也最低，只需要具備基本的業務操作和服務技能。而酒店高層管理人員的需求量相對較少，但素質要求很高，要具備戰略決策能力和管理協調能力。因此，針對行業的人才需求結構，酒店職業教育應在不同的教育階段作不同的人才培養目標部署。這就需要建立一個包括中職、高職和本科等不同層次的職業教育機構在內的酒店職業教育院校聯盟。院校之間可以通過如中高職銜接、高職與本科分段培養等方式打通職業教育的通道，并明晰不同階段的人才培養目標。
2.橫向合作鏈：校企協同體。傳統的融合程度較高的校企合作模式多以訂單班的形式存在，一般由某個酒店或酒店集團牽頭，主動尋求院校展開合作。由于酒店對于教育的信息不完全，以及急功近利的目的存在，正如前文所述，這種合作效果并不佳。因此，在校企協同的視角下，應由院校聯盟牽頭，聯合酒店開展合作。同時，為了降低酒店的投入成本，院校聯盟應選擇多家酒店集團建立合作關系，即采用“泛訂單化”的人才培養方式。由院校聯盟制訂人才培養方案，結合各酒店的優勢，合理整合各酒店的資源，形成良好的教育協同體。這樣的教育協同體既保證了人才培養的優質性，同時因酒店均想從中獲得優秀的人才儲備，必然在酒店之間產生競爭，從而提高合作效率。而且相對于“訂單式”的人才培養方式，多家酒店作為實習和就業選擇對象降低了學生選擇的機會成本。
3.跨境合作：與境外院校、酒店的合作。為進一步提高人才的競爭能力，校企協同體在加強境內的院校與酒店緊密合作的同時，應將視野拓展到境外，聯合境外的優質教育資源和優秀酒店集團，為人才培養提供更強大的保障。這種境外合作主要包括聯合境外具備優秀酒店管理專業的院校，為校企協同體系下的學生提供更為優質的職業和學歷教育；酒店集團也可以開拓境外的同集團酒店，為優秀學生提供實習平臺。
四、酒店管理職業教育校企協同模式的實現途徑
1.制訂階梯式人才培養方案。為實現校企協同體的人才培養目標，不同的教育階段應制訂不同的人才培養目標，將學生的學歷成長與職業成長過程相融合。這些人才培養目標之間應形成梯級的遞進關系，并且不同階段之間應具備良好的銜接關系。具體而言，中職階段的人才培養目標應是酒店基層管理人員，其教學應圍繞基本服務技能和團隊協作能力展開，并為學生樹立正確的職業意識；高職階段的人才培養目標應為基層督導人員，教學圍繞基層管理能力和協調能力展開；本科階段的人才培養目標應為中層管理人員，應主要培養學生的決策能力和管理能力（見表2）。各階段的課程應緊緊圍繞人才培養目標來設置，同時理論學習和實習實訓應作合理安排。如在中職階段應加強技能實訓，安排短時間實習以提高學生的服務能力；高職階段應增加酒店實習，為學生積累實踐經驗和處理突發事件的能力；在前期基層崗位實習的基礎之上，本科階段的實習內容應以管理崗位實習為主。
2.采用“泛訂單化”人才培養方式。合作之初，由院校聯盟與酒店簽訂協議，規定校企雙方的權利與義務。在合作過程中，首先，以精英化培養定位為依據，吸引生源，嚴格選拔標準；其次，由各家酒店根據人才培養方案的設計要求提供酒店的培訓課程資源，參與院校的課程開發，并安排員工參與授課；再次，由酒店提供實習崗位，在學生自主選擇和酒店嚴格考核的基礎之上達成實習意向，在實習過程中安排學校和酒店雙導師，力求達到實習應實現的目標；最后，由各家酒店共同制定考核標準，實行淘汰制，選拔優秀學員作為酒店集團的儲備力量。總之，校企協同體系應以培養酒店精英力量為目標，將在校學習作為酒店集團管理培訓生培養的初始階段。
3.充分發揮政府的引導作用。對于酒店職業教育而言，政府以及行業協會的正確引導會為其發展提供重要保障，主要體現在：第一，政府是院校聯盟的牽線者。在院校之間結成聯盟的過程中，政府能夠起到牽針引線的作用，尤其以政府或行業協會為主體的院校聯盟尋求境外院校合作者可以為校企協同起到事半功倍的作用。第二，政府是酒店職業教育校企協同的政策支持者。政府可以通過政策支持為院校之間的銜接合作提供助推力，如“3+3”中高職銜接、“3+2”高職與本科階段分段培養模式能夠得以實施就是得益于政府靈活的政策。第三，政府對行業的引導改變了酒店人才培養的格局。“國八條”等政策的頒布使我國酒店行業回歸到服務業的本位，同時對員工的素質要求也不斷提高，如何使員工更能符合新時期的行業需求，并更具競爭力則是酒店職業教育校企協同體必須考慮的問題。
五、結論
關鍵詞: 思想政治理論課 認同 同一性 差異性
“認同”一詞源于拉丁文idem(即相同,the same),最早是由弗洛伊德提出。簡金斯在考察“認同”一詞的英文含義時賦予了“認同”一詞“同一性”和“獨特性”雙重含義,即“認同”一詞中既包含“相似”(similarity),又包含“差別”(difference)。筆者從思想政治理論課教學過程出發,對這一過程中認同的同一性和差異性進行考察,并在此基礎上探究如何構筑對思想政治理論課教學的認同。
一、思想政治理論課教學過程中認同的同一性
“認同”在英語中既可表示為identity,又可表示為identification,當作后一種表示時,是對社會道德規范、準則、德性等的認同,也就是一種社會認同。這種社會認同趨向于一種群體觀念,一種作為社會群體的成員所具有的共同觀念,如的科學信仰、中國特色社會主義的政治信念、社會主義核心價值體系等。在思想政治理論課教學過程中,認同的一致性就表現為師生在思想政治理論課的施教和受教的過程中達到社會認同的趨同。
1.師生在思想政治理論課教學中認同的目標價值的同一性
哈貝馬斯曾對社會認同提出質疑,提出了“現代社會有沒有一種認同”的問題,也引起了很多學者的思考。毫無疑問,現代社會價值取向的多樣化對認同的同一性提出了極大的挑戰,但任何獨立的國家、民族及社會群體都會有一種主導的價值取向,取得了這種主導價值取向的一致,也就達到了認同的同一性。
思想政治理論課教學的主要目標就是要幫助大學生真正成長為中國特色社會主義事業所需要的合格人才,要實現這一目標,就要通過掌握基本理論,并學會運用的立場、觀點、方法來觀察和分析問題,逐步樹立科學的政治信仰、正確的人生態度及理性的價值判斷來達到。這一教學目標的實現過程,就是受教育者完成主流意識形態和主流價值觀念的認同過程,從這個意義上來說,實現思想政治理論課教學的目標與達成主流意識形態和主流價值觀念的認同在目標價值上是一致的,雙方都是指向大學生的社會成長。
2.師生在思想政治理論課教學中認同的同一性的決定條件
師生在思想政治理論課教學中的同一性首先取決于教師的社會認同。教師在思想政治理論課上的施教過程實際上反映了教師對社會的主流價值、文化等思想觀念的態度及對其的認識和理解,因此教師傳授給學生的知識是經過教師的理解加工后的實踐性知識。教師在傳授學生關于社會的主流價值觀念之前,必須有一個相應的社會認同的過程,教師的社會認同的態度及對社會主流規范、原則、觀念與行為的認可、接受、實踐的程度直接影響著學生的社會認同。
師生在思想政治理論課教學中的同一性其次取決于教師的傳授能力。這既包括教師的理論素養,又包括教師的實踐能力。教師通過對思想政治理論課相關理論的闡釋讓學生形成理論思維,通過理論思考進行價值甄別和判斷,探求理論意義并導向理論認同。同時,教師通過實踐中的言傳身教對學生的社會認同進行引導和強化,使之逐漸內化為自我需要,達到與社會主流價值觀念的一致。
師生在思想政治理論課教學中的同一性還取決于學生的主動自覺。教師在思想政治理論課教學過程中所扮演的只是“引導者”的角色,而“‘引導’這種形態具有間接性、暗示性和促進性,其特征是學生主動自覺地進行某項活動,并得到長足發展”。[1]沒有學生主動自覺地參與,教師的社會認同就不能內化為學生的社會認同,雙方社會認同的一致便無從談起。
二、思想政治理論課教學過程中認同的差異性
1.思想政治理論課教學過程中認同的差異性的表現
思想政治理論課教學過程中認同的差異性表現為教師個體認同的差異性、師生認同的差異性及學生個體認同的差異性,它們集中反映為不同的社會認同態度。即不同的思想政治理論課教師的不同的社會認同態度、同一思想政治理論課教學過程中師生不同的社會認同態度及不同學生所表現出的社會認同態度的不同。至于不同的教師由于知識背景、社會環境、認知水平、行為方式等不同,對具體內容的闡釋度的不同、對學生社會認同的引導方式不同及施教過程與學生的受教過程不同步所表現出的“授”與“受”的偏差、“教化”與“修養”的偏差等只是認同程度上的差異,不是認同的差異性的問題。
2.思想政治理論課教學過程中認同的差異和差異性的認識
第一,認同既包含著同一性,也包含著差異性,它們是一個問題的兩個方面。與此的同一性也就構成了與彼的差異性。正如簡金斯所說,一個人的前后同一性或一個群體的成員之間的相似性,同時也構成與“他人”或“他們”的差別。[2]
第二,認同的差異是可以并需要通過引導和整合使之趨于一致的。正如歐文?拉茲洛在聯合國教科文組織國際專家研究報告中指出的,“在一個多種文化的星球上,產生于多樣性的那種差別需要整合來加以平衡”。[3]認同的差異是客觀存在的,它是多樣性和豐富性的來源,但“多”并不代表“雜”,需要在尋求一致中進行有序整合,即“同質異構”。
三、思想政治理論課教學的認同構筑
思想政治理論課教學的認同構筑過程,就是在思想政治理論課的教學過程中不斷消解認同的差異性,強化認同的同一性的過程。這一消解和強化過程,既需要思想政治理論課教師的引導促進,又需要受教育者的主體參與,只有在雙方不斷的互動實踐中才能完成這一認同過程。
1.在內向性與外向性統一的過程中不斷強化認同的同一性
這種內向性與外向性的統一包括兩個層面的內外統一:一方面是教師自身向內的消化與向外的輸出的統一,另一方面是學生主體向內的接收與向外的踐履的統一。
教師層面的內外統一既要求教師的理論修為和教學藝術,又要求教師的身體力行,特別是對教師的個人修養和個人魅力提出了要求。因為學生對教師的認同是完成社會認同的基礎,沒有這種認可和信任關系的建立,便不會導向主流價值觀念的社會認同的過程。這一論點在社會心理學家阿倫森那里得到了印證。他在《社會心理學入門》一書中指出:“認同的關鍵成分是吸引,即被認同者對個人的吸引。”“如果一個人發現某個團體或個人在某一方面對自己很有吸引力和感染力,他就會由于喜歡該團體或個人而傾向于接受其影響,并采取與之類似的準則和態度――不是為了獲得獎賞或免受懲罰,而只是為了和那個人一樣。”[4]
學生層面的內外統一既強調學生個體的情感內化,又強調學生個體的行為外化,即情感上將社會所倡導的主流行為方式、態度觀念、價值標準等內化為自己的內心信念,并通過模仿等形式使其外化并與之趨于一致,形成穩定的心理和行為習慣。這種不斷內化的心理過程和外化的模仿過程就是認同的過程。
教師層面的內外統一和學生層面的內外統一并不是孤立的,而是相互作用的。教師的內外統一有利于促進學生的內外統一,而學生的內外統一又有利于深化教師的內外統一。在師生雙向的內外統一的不斷互動中,認同的同一性得到了強化。
2.在一般性與特殊性統一的過程中不斷消解認同的差異性
這種一般性指的是目的層面上的建立在相同文化特質基礎上的主導價值的共同性,而特殊性指的是實踐手段層面上的多樣性和內容結構上的豐富性。
美國學者曼紐爾?卡斯特在其《認同的力量》一書中指出,“認同是在文化特質或相關的整套文化特質的基礎上建構意義的過程”[5],認同的差異性來自于認同主體所理解和建構的意義不同。對于思想政治理論課而言,要不斷消解認同的差異性,就要不斷建構起師生雙方共同的意義感、價值感和地位感。這種共同的意義感是基于相同的文化特質的,比如中華民族的文化傳統、中國公民身份、中國特色社會主義等。
任何社會共同體(無論是民族還是國家)在生成和發展的過程中都有特定的主導價值觀來整合社會觀念,凝聚精神力量,這種主導價值觀是社會構成的“黏合劑”。建立在文化特質上的價值目標是統一的,不是分散的,但實現這一目標的手段可以是多樣的。在實際的教學過程中,一方面,教師應尊重學生的多樣性,通過教學手段和教學內容的豐富不斷滿足學生的多樣性需求,另一方面,教師應充分發揮主導性作用,通過教學過程的滲透來整合和平衡不同的價值訴求,引導其不斷接近主流價值觀念。
不斷消解認同的差異性,需要尋求主導價值上的一致,但同時,這種一致并不是機械的、僵化的,而是在對不同的價值訴求的動態整合中形成的。價值主體的多樣性呈現出不同的價值取向,要求不同的手段和方式進行有序整合,達到與主導價值的一致。因此,主導價值的一般性并不否認價值取向的多樣性,而價值取向的多樣性帶來整合手段和方式上的特殊性。在一般性和特殊性的不斷統一中,不斷尋求主導價值的一致,建構起相同的意義感,逐漸消解認同的差異性。
參考文獻:
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[3]歐文?拉茲洛.聯合國教科文組織國際專家研究報告:多種文化的星球[M].北京:社會科學文獻出版社,2004.
留守兒童心理健康問題已經是非常突出的社會問題，引起了社會各界人士的廣泛關注，并開展了一些研究。有研究者通過對271名被試的調查表明，農村留守兒童心理健康問題檢出率很高，具有輕度及其以上心理問題的31%，農村留守兒童在父母外出務工后表現出來的心理問題，年齡越小的孩子表現越是突出，尤其是小學生表現明顯，還有女生比男生更突出。比較突出的心理問題主要有情緒問題、交往問題和自卑問題等，人際方面顯著不如父母在家的兒童，父母都在家的兒童的人際關系顯著好于單親及雙親都外出打工的孩子，而單親外出打工的孩子的自信顯著高于雙親外出打工的孩子。
二、農村留守兒童主要心理問題
留守兒童的心理問題很多，主要有以下一些表現：
1. 學習滑坡、厭學逃學。孩子是生性好動、自制力差的一個群體。在遠離父母的日子里，由于臨時監護人監護不夠，這些孩子出現學習觀念淡薄，尤其是在學習上遇到困難無人輔導，加之成績不好，嚴重影響了他們學習的積極性。還有的留守兒童認為現在學習好壞無關緊要。自己的父母沒文化，照樣天南海北地做生意、掙錢，甚至比農村的知識分子們賺錢還要多，這就使厭學、逃學、甚至輟學現象時有發生，學習成績明顯下降。有的甚至害怕學習，經常逃學，逃學后遭到教師和同學的批評，更加不喜歡學習，由此形成惡性循環。
2. 妒嫉、憎恨、仇視心理。留守兒童由于不能和自己的父母生活在一起，于是羨慕他人能夠與自己的父母生活在一起。他們經常思念自己的父母，久而久之，發展到嫉妒別人。表現在動不動和同學吵架，對同學冷嘲熱諷、脾氣暴躁，甚至有意挑起矛盾，很難與同學、朋友正常交住和相處。一些留守兒童產生憎恨、仇視的畸形心態，有的甚至出現暴力化傾向。
3. 自卑心理的產生源于人際間的比較。留守兒童經常看到其他同學朝夕與父母相伴，有人關心和疼愛，而自己卻沒有，相比之下必然會感到失落和自卑。由于這些內心的活動很難向外傾訴，當事人也會感到沒人能夠真正理解自己，長期的比較，加之情緒體驗，逐漸產生了這種心境。自卑感一旦形成，就會以一種負向情緒體驗存在。由于客觀環境和主觀認知難以改變，隨著父母外出務工時間的延長這種自卑體驗不僅不會減少，反而會增加和泛化，嚴重影響身心健康。與父母關系越密切，感情交流越豐富的孩子，在父母外出后表現出的心理問題越明顯。留守兒童由于自己父母不在身邊，自己沒有依靠和堅強的保護。因此，與父母全在身邊的兒童相比，容易產生自卑的心理障礙，有的甚至自暴自棄、喪失信心、學習上降低要求、上進心不強。
4. 逆反心理嚴重。農村留守兒童逆反心理極強，對抗情緒嚴重。他們愛與人對著干，即使教師和家人的話也不肯聽，常喜歡鬧對立。他們缺乏安全感，對周圍的一切充滿了懷疑，他們總是帶著有色眼鏡看世界。他們距人以千里之外，對人與人之間的關系更是充滿不信任，這種潛意識中的不信任導致了他們的逆反行為，常表現為不聽話不禮貌不謙虛惡作劇等。留守兒童總感到別人在欺負他，一點小事就計較當真。與人交流時充滿警惕甚至敵意。對教師、監護人、親友的管教和批評產生較強的逆反心理。
三、留守兒童心理健康教育策略
留守兒童的教育是當今社會、學校教育面臨的新課題，留守兒童已經成為社會關注的焦點，更是我們工作的重點。筆者認為應做到兩個字：一個字是細，另一個字是愛。教育好留守兒童不僅要有愛，而且還要注意恰當的教育方法。良好的心理健康教育策略，會讓農村來的小學留守兒童臉上綻開燦爛的笑容。在教育教學工作實踐中，面對留守兒童，筆者主要采用了以下策略：
1. 愛心培育，以心感悟
蘇霍姆林斯基曾說：一個好教師意味著什么？首先意味著他熱愛孩子，感到跟孩子交往是一種樂趣，相信每個孩子都能成為一個好人，善于跟他們交朋友，關心孩子的快樂和悲傷，了解孩子的心靈，時刻不忘自己也曾是個孩子。教育實施心理健康教育就要用愛心育人。一個愛的微笑，一句愛的話語，都可能激起學生潛在的能量，愛，能使雨霏霏轉為艷陽高照。
2. 尊重以禮，以情覺悟
農村留守兒童擁有作為人不可剝奪的基本權利尊重。心理學家愛默森認為：教育成功的秘密在于尊重學生。要構建農村小學留守兒童良好的心理健康平臺，更要求教師尊重學生的主體地位。每個留守兒童都有特定的權利和尊嚴，更有自己的思想和情感。因此，教育要承認學生作為人的價值，要尊重他們的人格。當然，這種尊重既表現在對留守兒童獨特個性行為的接納和需要的滿足，又表現在創設良好的環境和條件，讓他們自由充分地發現自己，意識到自己的價值，體驗到自己作為人的尊嚴和幸福感，也只有這樣，構建留守兒童心理健康平臺才不是一句空話。
3. 肯定成績，大徹大悟
張俊瑞教授的主要研究方向為會計理論、資本市場會計與審計研究、公司治理與企業評價等。至今張俊瑞教授共主持國家自然基金、社科基金3項，教育部人文社科基金、博士點基金、財政部、陜西省等省部級科研課題近10項；在《會計研究》、《審計研究》、《中國軟科學》等國內外權威期刊120篇；出版《資產變現論》、《企業財務信用評價與管理研究》、《企業分析與評估》、《國際財務報告與會計準則》等專著、譯著6部，主編教材10余部。專著《資產變現論》獲教育部高校人文社科成果三等獎；關于高新企業價值評估的研究成果獲陜西省科技獎三等獎；多篇論文獲陜西省哲社科優秀成果獎、中國會計學會年度優秀論文二、三等獎。他還獲得2005年度王寬誠育才獎、中國金融教育基金會全國優秀金融教育工作者優秀個人稱號等榮譽稱號。
張俊瑞教授在國內首次提出“會計學專業學歷教育與國際執業資格教育相融合的ACCA教學模式”，他主持的ACCA教學成果獲第六屆國家級教學成果二等獎、陜西省教學成果一等獎。在他帶領下，西安交通大學在國內最早以班為單位成建制地培養ACCA本科人才，成績驕人。10余年來，西安交通大學ACCA全球通過率名列大陸ACCA機構第一，有7名學生獲得單科全球第一，15名學生獲得單科大陸第一的佳績。該校ACCA培養模式被國內十多所高校借鑒。
上世紀80年代，張俊瑞教授在國內率先進行了人力資源會計的理論研究。他在《會計研究》《關于人力資源會計的幾個問題》，對人力資源會計的學科歸屬、人力資源成本和人力資源價值的計量、人力資源會計在中國開展的可行性等問題進行了深入闡述，其觀點收到著名會計學家閻達五教授的高度贊譽。
【關鍵詞】交通管理與控制；課程建設
《交通管理與控制》課程是交通工程專業的主干專業課和核心課程，對培養交通工程專業人才起著重要的作用。本文是筆者在《交通管理與控制》課程建設中的一些經驗和體會。
1.《交通管理與控制》課程的學科地位
《交通管理與控制》作為交通工程學科的一門專業主干課，是交通工程專業學生的必修課程，也是交通工程專業人才所必備的專業知識技能。《交通管理與控制》這門課程主要探討如何科學地采取各種交通管理與控制治理措施，提高道路運行效率，保證道路交通安全。《交通管理與控制》與其他交通工程專業課程關系密切，如《交通管理與控制》中的部分內容（如交通需求管理）屬于《交通規劃》中近期交通規劃工作之一；《交通管理與控制》為《交通設計》提供指導依據；《交通管理與控制》也是保證《道路交通安全》的一個重要手段。《交通管理與控制》為后續課程的學習打下必要基礎，在培養交通工程學科專業人才方面有著舉足輕重的作用，因此對《交通管理與控制》課程進行課程建設是十分必要的。
2.《交通管理與控制》課程建設的具體措施
目前隨著計算機技術、通訊技術、信息和控制技術的迅猛發展，交通管理與控制也出現了很多新的內容、理論和方法。必須根椐交通管理與控制的發展變化對《交通管理與控制》課程內容體系進行更新和完善，進行課程建設。《交通管理與控制》課程建設，主要圍繞補充教材編寫、多媒體教案編寫、課程實驗、課程設計、小論文編寫五個方面展開。
（1）利用網上圖書館資源，編寫《交通管理與控制補充教材》
交通管理與控制是一門新興的學科，它的新理論、新成果層出不窮。而教材出版周期長、更新內容慢，容易滯后于科技發展，本學科的最新成果往往難以體現。因此只依賴一本交通管理與控制教材給學生上課是不夠的，這就需要我們編寫《交通管理與控制補充教材》以彌補教材的不足。我們可以充分利用網絡數字資源，像超星數字圖書館、中國數字圖書館、中國知網、萬方數據庫和維普數據庫等，來編寫《交通管理與控制補充教材》，增加一些教材中沒有的新理念、新理論和交叉口信號控制方案設計案例。比如交通信息采集與處理技術、短時交通流預測理論、交通仿真技術、干道交通信號的智能協調方法以及學科最新研究方向；又如城市智能交通管理系統中的路線導行系統、交通擁擠收費系統、停車誘導系統、地理信息和車輛定位技術的應用等，把交通管理與控制最新的發展動向介紹給學生，使得學生的學習內容更全面，并且能跟的上學科最新的發展。
（2）編寫多媒體教案，開展多媒體教學
把多媒體技術應用于教學，是教學的一個大進步。用多媒體技術制作的教學課件，最大的優點就是涵蓋的信息量多。這樣教師在編寫教案時，可根據教學的需要，增加一些課本上沒有的內容，一方面提高了學生的學習興趣，另一方面拓寬了學生的知識面。在學習交通管理與控制內容時，教材的性質決定了本課程講述的內容都是一些很專業的知識，常識性的內容很少。在以往傳統的粉筆加黑板教學模式下，教師受時間限制，往往省略對常識性知識的講授。結果學生畢業走出校門后，對一些交通標志、標線的含義很茫然，也看不懂交通警察的手勢，自己都不好意思說是交通工程專業畢業的。現在有了多媒體技術，就可以很容易地解決這個問題。教師可提前準備一個有關交通管理與控制基本常識的Flas片，內容包括紅、黃、綠燈、閃光信號燈、方向指示信號燈、車道燈，人行橫道燈的含義；交通警察指揮交通的手勢含義以及路面標志、標線的含義。在學習《交通管理與控制》對應內容時，放映給學生觀看，一般10分鐘左右就可以放映完畢。
（3）理論和實踐相結合，編寫《交通管理與控制實驗指導書》
交通管理與控制是一門實踐性很強的學科，一般來說，學生通過課堂學習，已經具有一定的理論基礎，但如何才能把理論應用于實踐，實現真正的理論和實際相結合，這就需要通過交通管理與控制實驗來完成。因此在交通管理與控制課程建設中，需要教師編寫《交通管理與控制實驗指導書》，指導學生的實驗。
交通管理與控制實驗一共包含四個模塊的內容，一是交通調查。包括調查城市道路交叉通狀況、交通設施、標志標線、車道功能劃分、各車道飽和流量、信號配時及采取的一些交通管理措施。通過這些調查和對調查數據的分析處理，可訓練學生采集數據、分析數據的能力，并且加深交通管理與控制理論知識的理解。二是參觀交通管理控制中心，了解監控原理，并觀看事故監控錄像和交通安全專題片。三是交叉口信號配時實驗，根據調查資料，在交叉口空間設計和相位方案的基礎上，進行交叉口信號配時設計，從而加深交叉口信號配時的原理與方法。四是交叉口信號控制仿真實驗。通過此實驗，讓學生能夠運用VISSIM仿真軟件對交叉口的信號控制方案進行仿真評價，實現交叉通過程仿真，獲取排隊長度、延誤時間等評價指標，最終進行方案的比選。
（4）開展課程設計，編寫《交通控制技術課程設計指導書》
為了進一步加深學生對交通管理與控制相關理論的理解及應用，提高學生解決實際交通問題的能力，需要開展交通控制技術課程設計。因此在交通管理與控制課程建設中，需要教師編寫《交通控制技術課程設計指導書》，指導學生的課程設計。交通控制技術課程設計是對交通管理與控制課程的實際應用。課程設計主要以某一交叉口為背景，調查該交叉口道路空間狀況及交通流狀況，對該交叉口的交通進行分析。設計一是運用《交通管理與控制》課程中所學的方法運用調查的資料進行新建交叉通控制設計，最后運用仿真軟件VISSIM進行驗證。設計二是在對背景交叉口進行調查分析后，對其進行改善設計，并通過VISSIM仿真軟件進行驗證。通過該課程設計，加深學生對課堂教學內容的理解，掌握交叉口渠化設計與信號配時設計方法，增強學生分析和解決實際交通問題的能力，為在交通工程設計和施工中應用相關知識解決實際問題打下基礎。
（5）指導學生寫作小論文，培養學生分析問題、解決問題的能力
通過對《交通管理與控制》試卷及其他專業課試卷的分析，發現存在一個共同的問題，那就是涉及理論、計算等內容試題的成績，往往要比案例分析題、綜合分析題的成績理想。這說明學生在學習和備考的過程中，常常表現過多重視形式化知識的記憶，忽視分析問題、解決問題能力培養的傾向。針對這個問題，我們應在平時的教學中多設計一些案例分析題，指導學生寫作專題小論文。比如在學習“交通系統管理與交通需求管理”這章的內容時，可讓學生分析一下目前國內在“交通系統管理與交通需求管理”方面取得什么成就，有什么不足？或分析國內某個城市，根據國內外所實施的交通需求管理措施，結合該城市的交通情況，談談在該城市可實施哪些交通需求管理措施。通過這種啟發式教學，可引導學生積極查閱相應資料，深入思考，在這個基礎上，教師可布置學生寫專題小論文。
3.結束語
課程建設是一個系統工程，不是一蹴而就的。需要教師投入大量的精力、時間，不斷探索、不斷創新。在今后的課程建設中，筆者將繼續努力，吸收國內外先進的教學經驗和理念，將《交通管理與控制》建設成深受學生歡迎的精品課程，提高整體教學質量和教學水平，培養更多的棟梁之材，這是筆者的目標，也是義不容辭的責任。
參考文獻：
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基金項目：
閩江學院實驗教學改革項目（編號：MJSY1008）。
Abstract: Traffic engineering is a discipline with vigorous development, as the major course of traffic engineering major, the teaching system and teaching method construction is very important. By teaching practice and exploration of many years,Shjiazhuang Railway University traffic engineering group formed unique teaching system and teaching methods. Now the relevant experience is shared with colleagues.
關鍵詞: 交通工程;教學體系;教學方法
Key words: traffic engineering;teaching system;teaching method
中圖分類號:G712文獻標識碼:A文章編號:1006-4311(2010)16-0224-01
0引言
交通工程專業是一個蓬勃發展的學科,交通工程學作為交通工程專業的主要課程,其教學體系與教學方法的建設非常重要。我校該課程經過多年的建設,已經形成完善的教材體系和教學內容,建設了高水平的交通實踐基地和比較完善的網絡教學;在教學方法上,采用課堂精講與課后自學相結合,開展案例教學與互動教學相結合,并通過進行專題講座提高教學效果, 并依托實踐教學基地,開展“現場化”實踐教學。具體內容如下:
1教學體系建設
1.1 比較完善的教材體系和教學內容經過多年教學探索,課程組制定了具有我院特色的《交通工程學》教材體系。現使用的教材體系由主講教材、輔助教材、教學支撐料(擴充性資料)等三個層次組成,覆蓋了交通規劃領域的基礎理論―應用技術―工程實踐三個層面。
1.2 比較豐富的教學擴充內容交通工程學課程擴充性資料包括:①高新科技成果在交通工程中產生的新方法、新技術,例如:交通管理信息化技術、交通控制仿真技術、交通信息技術等;②近期收錄的典型交通工程案例分析,例如教師科研項目中或通過其它途徑獲取的典型案例分析;③國內外最近發表的有關交通工程學的論文研討。總之,本課程教學本著從基本理論到實踐再到理論再到更深入的實踐這樣一個循序漸進的過程,來有目的有意識地綜合培養和提高學生的基礎知識和各種能力。
1.3 配套實驗教材的教學效果主講教師主持和設計各自課程的實驗教學內容、形式和要求。實驗、指導教材配套齊全。學生可根據實驗指導書順利地完成實驗要求。
1.4 高水平的交通實踐基地為了培養交通規劃的實踐能力,依托交通運輸工程實驗室,建立了具有省內一流水平的交通工程實踐基地。該實踐基地由基礎實驗室、計算機房、交通模擬中心、校外實習基地等組成。實踐教學環節由一批具有博士碩士學位和豐富工程實踐經驗的骨干教師負責,他們均參與過相關的縱橫向科研項目,積累了相關案例,對交通工程前沿有較深刻的理解,且具有較強的交通工程領域軟件開發應用能力,他們的實踐教學受到學生的好評。
1.5 比較完善的網絡教學目前,《交通工程學》課程內容已經形成多媒體教材體系,《交通工程學》課程以及實驗教學主要內容已經全部實現了多媒體教學。
2教學方法建設
2.1 明確教學內容,課堂精講與課后自學相結合針對該課程理論與實踐結合緊密、專業知識覆蓋面廣的特點,將教材內容指定為兩部分分別進行精講與課后自學,其中精講內容針對課程的重點和難點進行細致性教學,在要求學生掌握理論方法的同時輔助以大量的交通工程實例分析;自學內容約為教材內容的1/5,其中數據采集、交通現狀分析與近期治理、交通需求預測、網絡分配技術、道路交通系統規劃、城市交通戰略規劃及道路交通系統評價為精講內容;交通系統規劃軟件、交通規劃工程研究報告為自學內容。對學生的課后思考提出具體要求,并結合課堂討論、實踐論文以及課程設計等靈活方式加以考核。
2.2 開展案例教學與互動教學以交通工程學實際案例為基礎,把理論知識與實際工作結合起來。既有一路一例的案例,也有綜合案例,既考慮學生已有的知識基礎和教學內容的要求,又力求簡明、形象、生動、具體。
教師的單方面授課無法發揮學生的主觀能動性;因此,在本課程中,結合實踐的內容,安排學生進行實踐工作的介紹和演講,并解答其他同學的疑問,互相交流。
2.3 進行專題講座提高教學效果通過外聘專家或授課教師定期給學生舉辦專題講座,分析典型工程案例,介紹相關基礎知識和學科動態,使學生能夠在打下扎實基礎的同時了解本課程的前沿研究,培養學生的學習興趣。
2.4 依托實踐教學基地,開展“現場化”實踐教學為加強學生實踐能力、自學能力和創新思維能力的訓練,石家莊鐵道學院交通學科精心安排了相應的實踐教學環節,依托實踐教學基地,大力開展“現場化”實踐教學。經過近幾年的探索和實踐,我院已和河北冀星高速公路有限公司、石家莊市公安交通指揮中心等單位簽訂了長期合作協議,為交通工程學課程建立了校外實踐教學基地。改變由單一任課教師站在講臺前傳授書本理論知識的教學方式,充分整合教學實踐基地的教學資源,采取“請進來,走出去”的方式,或聘請資深交通專家、知名學者走進課堂開展“講座式”教學,或帶領學生參觀交通工程設施的現場,結合具體工程項目進行針對性講解。
2.5 利用多媒體教學環境,精心組織課堂教學該課程是一門信息量大、時代感強、理論與實踐緊密結合的課程。交通工程學課程教學小組充分利用多媒體教學環境,設計了大量直觀、生動、形象的多媒體課件組織課堂教學,取得了良好的效果。