公路施工技術研究3篇

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公路施工技術研究篇1

混凝土作為公路施工過程中的重要基礎材料，其質量問題直接影響著施工工程的整體質量，如果混凝土路面施工技術沒有得到增強和完善，就會對公路施工過程造成諸多不利影響，破壞其質量的同時，也會影響公路在運行過程中的安全性和穩定性。因此，加強混凝土路面施工技術已經逐漸成為公路施工過程中的主要趨勢。本文主要根據公路施工中混凝土路面施工技術的應用進行分析和研究，希望提高混凝土路面施工技術，為增強公路施工質量打下堅實基礎，延長公路的使用壽命，為社會經濟建設助力。

一、混凝土路面施工技術在公路施工中的作用

(一)增強公路的施工質量

混凝土施工技術可以防止混凝土材料運用時出現裂縫或其他質量問題，增強混凝土材料的性能，為施工過程減少質量隱患。同時，它還可以提升工程的施工質量，確保施工現場各項工作的順利進行，有利于縮短施工周期，從而延長公路的使用壽命，為人們的日常出行提供便利。

(二)提高公路施工的經濟效益

增強混凝土路面施工技術，可以減少施工過程中存在的問題，避免經濟成本的浪費。除此之外，增強施工質量，后期維護也會更加順利，從而節省大量的經濟成本。所以，在公路施工中加強混凝土路面施工技術的應用是十分有必要的。

二、混凝土路面施工技術在應用過程中存在的問題

(一)原材料質量不達標

施工過程中的原材料，影響著混凝土路面施工技術的執行力度，也影響著施工質量。所以，只有保障原材料的質量符合標準，才能減少混凝土路面施工技術在執行過程中存在的問題，確保混凝土路面施工的順利進行。但是，有些公路工程考慮到經濟成本的問題，并不會注重原材料的選擇，而是選擇質量不符合標準或不符合施工標準的材料，這樣的施工原材料既無法達到應有的性能，也無法保障施工過程中的安全性和穩定性，反而會增添安全隱患。除此之外，有些原材料在施工現場進行保存的過程中，并沒有按照相關要求保存，材料的儲存環境與實際需求不符，導致材料在儲存過程質量遭到破壞，導致混凝土路面施工技術在執行時受到限制。所以，一定要加強原材料的質量管控，讓基礎得到保障。

(二)溫度控制不合理

混凝土施工技術在應用時還需要合理控制溫度。但是，有些公路工程對混凝土路面施工技術的溫度控制并未引起重視，或者由于施工人員的專業性較低無法合理的控制溫度，導致混凝土由于內外溫差較大，產生質量問題，嚴重的甚至還會出現裂縫，影響路面在使用過程中的平整性，引發安全隱患。例如，混凝土在澆筑后會散發熱量，進而產生凝固，如果在這一階段沒有對內外溫差進行控制，就會影響混凝土在澆筑后的質量。所以，如果想要有效地解決這一問題，需要在混凝土路面施工技術應用時合理控制溫度，以此保障路面在運行過程中的平整性，防止裂縫產生。

(三)施工人員的綜合素質不高

施工人員素質的高低直接影響著施工質量。因為素質不高的施工人員在操作的過程中的執行力的不達標，導致混凝土路面施工技術在應用時存在許多問題，無法保障公路的施工質量。在實際的施工過程中，施工人員的綜合素質并不會得到注重，許多施工人員在施工前并沒有經過嚴格培訓，也沒有學習相關的施工技術，只是憑借自身經驗操作，導致在應用混凝土的路面施工技術中存在許多問題。想要有效地解決這些問題，首先要提高施工人員的綜合素質，可以通過培訓或學習的方式提高其專業水平，使其在工作中充分利用混凝土路面施工技術，還可以對混凝土路面施工技術進行創新和完善，發揮高素質施工人員在施工過程中的重要性。

(四)干縮裂縫問題

混凝土容易受多方面因素的影響產生干縮裂縫，這主要因為水泥混凝土中的化學結合水、層間水等在硬化過程中逐漸消散，導致水泥漿體干縮，如果受到交通的壓力或高強度的拉伸，就會產生裂縫，破壞路面質量。所以，想有效的解決這一問題，在運用混凝土材料時，應該加強對質量問題和運營過程中的技巧的掌握，注重混凝土路面施工技術，以此提高混凝土路面施工技術的應用水平，確保公路路面運營的安全性和穩定性。

三、加強公路施工中混凝土路面施工技術的措施

(一)加強前期準備工作

完善及加強前期準備工作，則后期任務在執行的過程中會更加順利，從而保障公路工程在施工過程中的整體質量。前期工作在準備過程中主要包括材料的選擇，如水泥、砂石等相關材料的選擇，而這些材料在使用的過程中需要經過合理的配比和攪拌，才能增強其在應用過程中的性能，為增強混凝土路面施工技術打下堅實的基礎，提高公路施工的整體質量。在選擇水泥材料時，需要按照國家相關標準對水泥的物理及化學特性進行檢驗，這樣既滿足國家規定，又能滿足施工要求；在選擇砂石的過程中，應選擇細度模數在2.0～3.5之間的砂石，含泥量也應控制在3%之內，這樣才能符合施工要求。此外，當材料運輸到施工現場時，需要對其進行合理保存，確保材料在使用前，其性能不被破壞。可以根據施工要求對材料的防潮性或者其他方面進行管控，確保材料在使用的過程中不會出現質量問題導致成本受損。所以，加強材料在施工場地的保護工作，也是前期準備工作中的重要環節，從而增強公路工程的整體質量。

(二)加強混凝土路面施工技術的應用

混凝土路面施工技術在應用過程中主要包括以下方面：(1)混凝土澆筑過程中的模板安裝技術。一般來說，混凝土澆筑工作在實施前，應先進行模板的安裝工作，并且模板的安裝要根據混凝土澆筑的厚度進行，這樣才能確保模板在使用過程中的質量，不會彎曲、變形，提高模板在使用過程中的質量和效率。因為模板在對混凝土澆筑施工中的攤鋪作業或振搗作業中，可助其提高承受力，通過模板支撐，確保各環節不會出現偏離或錯位，同時增強澆筑工作在執行過程中的密度，防止澆筑過程中出現混凝土漏料或間隙，以此增加混凝土路面施工技術的應用，凸顯澆筑過程中模板的價值和意義。(2)混凝土攤鋪技術。傳統的混凝土攤鋪技術都是依靠人力完成的，但是隨著時代的變革，傳統的攤鋪方法已經無法滿足現代化發展的需求，所以，需要不斷增強和完善混凝土路面施工技術的應用，創新攤鋪技術，融入信息化技術，增強攤鋪技術在執行過程中的力度，從而滿足施工需求，增強施工過程中的智能化和科學化，以此提高的整體質量。但是，人工混凝土攤鋪方法可以在提高攤鋪平整性的同時，預留振搗高度，從而提高混凝土澆筑過程中的強度。所以，可以將傳統的方法適當保留，同時融入創新方法，這樣才能實現更好的效果。在新方法融入的過程中，可以采用混凝土整屏設備進行攤鋪，確保攤鋪過程中的平整度，同時根據實際情況對攤鋪的方法和技巧進行調整，以此加強混凝土路面施工技術的應用。(3)連接縫施工技術。混凝土澆筑過程中的連接縫主要包括橫向混凝土施工縫和縱向混凝土施工縫。處理橫向混凝土施工縫，可以采用假縫拉桿的形式，對縫隙進行高強度管控。而對于縱向混凝土施工縫，可以采取硬切縫或軟切縫形式，必要時也可將兩種方式相結合，防止混凝土路面施工技術出現問題，也防止混凝土產生裂縫，以保障公路路面的平整度，為人們的出行提供安全。(4)混凝土養護技術。混凝土養護技術一般被應用于公路工程施工后，這項技術不僅可以把控公路運行中的質量，還能對可能發生的質量問題加以預防，保障公路的運行質量，延長其使用壽命，從而促進社會經濟效益。不過，在養護技術的應用過程中，要根據實際情況，采取合理的養護方法。例如，可以對公路路面定期灑水，保障路面在使用過程中的濕潤度，這樣路面就不會因為過于干燥而產生裂縫，以此延長公路的使用壽命。另外，養護技術在實施過程中也需要專業的養護人員予以引導，使養護技術得以正確執行，節省公路工程的運營成本，提高運行過程中的經濟效益。

(三)提高施工人員的綜合素質

在公路工程執行過程中，想要提高混凝土路面施工技術在應用過程中的效果，首先提高施工人員的專業水平。可以在施工人員開展工作之前對其進行培訓，同時加強安全知識的學習，使其增強其知識理論和實踐內容，這樣才能在提高專業水平的基礎上，高效執行施工過程中的各項內容，落實責任制，確保在高素質施工團隊的引領下，提高施工質量，增強公路工程運營的安全性和穩定性。此外，還需要設立相關的考核制度，檢驗施工人員的學習效果，如果施工人員在學習后依然存在操作失誤或不規范的情況，則需辭退，防止綜合素質不高的施工人員影響施工進度和質量。對于學習能力比較強，且在施工過程中表現優異的人員，可以提高工資或發放獎勵，這樣不僅能激發工作人員的積極性，還能加強工作人員的執行規范性，為提高混凝土路面施工技術做鋪墊。當然，除了對施工人員進行培訓外，也可以引進相關的施工人才，在施工人才的帶領下，增強施工團隊的力量。

四、結束語

綜上所述，混凝土路面施工技術在公路工程中起著非常重要的作用，只有將其不斷完善，才能展現混凝土路面施工技術的價值，增強公路工程的質量和效益。因此，首先要分析混凝土路面施工技術在執行過程中存在的問題，并有針對性地予以解決，才能使混凝土路面施工技術在執行過程中更加順利，同時也能增強混凝土施工應用的合理性。其次，還要加強施工人員的綜合素質。施工人員的綜合素質直接影響著施工質量，可以通過開展培訓的形式提升其專業性，讓施工過程中的各項流程在標準性的基礎上進行，以此提高公路工程項目在建設過程中的質量，從而滿足新時代社會發展的需求，為人們的日常生活提供更多服務的同時，提升我國的綜合實力和競爭力。

作者:龐啟立 錢志敏 單位:通遼市政務服務中心

公路施工技術研究篇2

在山區公路建設中，高填深挖路基施工項目占據非常大的比例，且具有工程量大、質量影響因素較多的施工特征，因此成為山區公路建設的難題之一[1-2]。為確保山區公路路基工程的施工質量，在高填深挖施工階段往往需要技術人員結合項目施工特點，針對不同路段實際地質條件等情況，對高填深挖路基施工技術進行改進和完善，以確保高填深挖路基的強度和穩定性。本文結合工程實例，重點闡述高填深挖路基施工工藝，針對深挖路塹的大方量石方段采用了深孔控制爆破和預裂爆破技術進行爆破開挖，高填方路基采用挖方填料分層填筑，并結合路塹邊坡防護和路基施工質量監測方法，保障山區公路工程質量的穩定性，為同類路基施工提供參考。

1工程概況

湖北恩施境內某在建高速公路起于咸豐縣忠堡鎮小河溝，止于咸豐縣高樂山鎮小模村宣黔高速。由于當地地質情況復雜，產生了較多高填深挖路基施工段。其中，高填段共計3處，其最大填高為28m；深挖段共計15處，深挖總量為61.13萬m3。

2高填深挖施工影響因素

2.1地形地貌條件

地質性質會影響公路工程項目的整體穩定性，地質構造會影響公路工程項目的地基質量[3]。路基穩定性會受邊坡穩定性的影響，當邊坡結構面出現順傾斜、邊坡結構面和結構面成反傾斜、邊坡結構面和結構面成順傾斜時，都容易產生失穩破壞[4]。因此，首先分析本項目的地形地貌和水文地質條件。（1）地形地貌地勢西北方向高東南方向低，起伏不平，最大高差達690m。受新構造運動間歇活動的影響，境內呈現明顯層狀地貌，由東到西為構造剝蝕侵蝕、溶蝕侵蝕地貌。（2）地質構造本項目的地質構造復雜多變，各施工路段的地質構造均有差異。以互通ZK35+055—ZK35+125左側深挖路塹為例，其地表主要為殘坡積粉質黏土覆蓋，上部少許種植土，下部為中風化灰巖。區內巖層產狀307°∠12°，巖體發育有2組裂隙，L1：60°∠88°，L2：138°∠86°，L1延伸長度大于2m，L2延伸長度大于2m，2組裂隙面平直光滑，密度1～2條/m，均屬硬性結構面。區域內多為中-低山區，海拔高程一般500～1300m，山體呈尖棱狀、渾圓狀線形延伸，山勢陡峻，溝谷切割深，切割深度多在200～500m，相對高差大，邊坡的坡角大部分在30～45°，局部達到50～70°，灰巖區可形成90°直立陡崖。

2.2氣候水文條件

（1）氣候條件項目地處亞熱帶季風和季風性濕潤氣候區，雨熱同季，雨量大。12月至2月為枯季，5—9月為雨季，6—8月降雨量最多，約占全年的一半。（2）水文條件當地河網密布，主要河流有忠建河及其支流，源出咸豐縣梅子坪附近山丘，自南西向東北徑流，經咸豐縣城、宣恩縣，至恩施入干流，主河道全長117km，流域面積188km2，多年平均流量48.8m3/s。在其他條件不變時，邊坡穩定性跟隨降水量的變化而變化。雨期長、雨量大是邊坡滑坡和崩塌的影響因素。地下水補給量也會隨著大氣降水增加而增加，會加大孔隙水壓力，進而引發邊坡滑動。因此，在施工方案制定過程中需要將其列為考慮因素之一。

3高填深挖施工工藝

3.1施工準備

（1）測量放樣和土石方調配在高填深挖路基正式施工前，應精確測量整個路段，放出用地界樁與不同部位的位置樁（如路塹塹頂、邊坡邊溝、路線中樁、路堤坡腳等）。準確計算不同路段填挖方的工程量，制定科學合理的土石方調配方案。每次開挖或填筑5m后應復測中線樁。（2）路基排水設施正式施工開挖前，按照路基邊線以及用地范圍合理排布截水溝、臨時排水溝或導流渠等一系列排水的位置，減少雨水對路基造成破壞。高填深挖路段的排水需要依靠單向坡或路拱完成，對粉土和浸水性土質或急流沖刷地段應加固排水設施，以免受到沖刷破壞。（3）地表處理正式施工前，現場核查圖紙中的各種植被、垃圾、有機雜物等。砍伐和清運公路用地范圍內的所有雜物，地表清理厚度不得低于30cm。最后，用合理的材料填平夯實坑穴并檢測質量。

3.2深挖路塹施工

（1）土方開挖深挖路塹施工采用機械配合人工由上至下逐級開挖，下級邊坡開挖要等上級邊坡錨固工程完成且產生加固作用后方可進行。開挖時，為便于修坡，可按照邊樁位置預留0.2～0.3m的保護層。路塹橫向開挖順序如圖1所示。在施工路線的左右位置均設置便道，使上下行自卸汽車能夠分道行駛，從而提升深挖施工的安全性。（2）石方開挖依據地質情況，石方按開挖方量分為小方量石方和大方量石方。小方量石方段采取挖機帶破碎錘的方法進行作業，具體方法為：①清除石方表土，露出必要破碎的石方，并設立第一級施工平臺；②在石方上每隔30cm畫圈布點，破碎錘根據布點并嚴格按照坡比進行鉆孔破碎；③下一施工平臺巖體的破碎要等巖層破碎到位并采取挖機修整坡面后進行；④利用自卸車清理巖體。大方量石方段采用深孔控制爆破和預裂深孔爆破施工，具體方法為：①對不同區域、地段進行爆破試驗，優化爆破方案，保證爆破獲得的石料粒徑、級配符合回填和砌筑要求；②清除石方表土，修筑機械上山道路及平臺工作面，搭設防護；③沿開挖邊緣采用不連續裝藥的方式布置炮孔，自上而下分層爆破開挖；④爆破施工結束后，清除大塊危石，借助反鏟挖掘機進行裝車，由自卸車及時運走。（3）邊坡防護從安全穩定、環保經濟、施工難易程度等方面綜合考慮，確定了錨桿框架植物防護、帶錨桿方格骨架植草防護、掛網噴播基材植生防護、掛網植爬壁藤防護、主動柔性網防護、單錨桿防護六種防護方案，針對不同深挖路塹路基選取合理的防護方案。

3.3爆破開挖技術

本項目利用深孔控制爆破和預裂爆破技術進行爆破開挖。大規模爆破前，對不同區域、地段進行爆破試驗，優化爆破方案，保證爆破獲得的石料粒徑、級配符合回填和砌筑要求。（1）深孔控制爆破技術在現有機械設備及技術水平下，深孔爆破較為理想的臺階高度為10～15m[5-6]。爆破孔徑和孔深根據設備類型、開挖要求、周圍環境和巖石性質而定。圖3展示了深孔控制爆炸技術裝藥結構。（2）預裂爆破技術在主爆區巖體的邊界設置密集炮孔，在邊界先引爆低威力炸藥，從而在主爆區與保留區之間產生預裂縫，減少主爆區爆破對保留區巖體的損傷，形成光滑輪廓面。本項目的預裂爆破參數見表1。預裂孔采用不耦合的間隔裝藥，頂部1.5m為減弱裝藥段，中間為正常裝藥段，底部1m為加強裝藥段，預裂孔內采用?32mm的乳化炸藥卷綁扎在導爆索和竹片上。預裂孔裝藥結構示意圖見圖4。（3）起爆網路設計對角線形毫秒微差起爆網路用于爆破山體沿線相對較短的區域。從爆區側翼開始，引爆的每一排炮孔都與臺階坡頂線相斜交，為后續爆孔創造出新的自由面。該網路的優點是同一排炮孔之間實現孔間延期，最后一排炮孔逐孔起爆，從而減少后沖，削弱對邊坡的沖擊，利于下一個爆區穿爆，改變爆破飛石走向，削弱飛石、滾石對原有地面物的沖擊。V形順序起爆毫秒微差起爆網路用于爆破山體沿線相對較長的區域。在起爆過程中，先由爆區中間部爆出一個V形空間，給后續炮孔爆破制造一個自由面，再向兩側依次起爆。這種起爆順序具有巖石崩落到中部，碰撞擠壓增強，破碎質量提高，爆破飛石和滾石效應降低等優點。

3.4路基高填方施工

（1）路基填料為平衡土石方，本項目山區高填方路基的填筑材料使用移挖作填方式，即填方主要利用路基挖方中的白云巖、片巖等及其風化物作為路基填料，其強度CBR測試值均符合規范要求，并采用分層填筑，攤鋪平整，采用重型振動壓路機碾壓密實，直至密實度滿足規范要求。（2）路基填筑與壓實工藝路基填筑采用分層填筑，人工配合推土機將填料均勻攤鋪，每層路基攤鋪寬度應超過路堤兩側設計寬度30cm，及時處理個別超規格粒徑填料，做好邊坡修整工作。振動壓路機按照由兩邊向中間、由內側向外側、縱向進退式進行碾壓施工。采用灌砂法或密度儀檢測路基碾壓密度，以保證碾壓符合標準要求。在填筑高度大于12m的高填方路基中，一般需要在其路基底面和路床頂面各鋪設3層土工格柵，土工格柵要拉平并用樁固定，待鋪設完成后需及時進行填料，避免格柵受到陽光長時間的直接暴曬而使強度受損。

4高填深挖路基質量監測

4.1監測頻率

按照正常頻率監測全部項目，當出現異常情況時要提高監測頻率。異常情況主要包括雨季、邊坡開挖和變形破壞出現時。本項目采用的監測頻率見表2。

4.2深挖路塹質量監測

深挖路塹監測內容主要包括以下方面：（1）地表沉降量。對施工后的路基邊坡采用全站儀、光電測距儀、水準儀對路基的地表位移以及變形發展，采用裂縫計或直尺等觀測分析裂縫的發展情況。（2）地下位移。采用測斜儀測量地下位移。（3）地下水位。人工測量地下水位的結構變化和應力。（4）地下的應力與變形。地下支擋結構的變形采用測斜儀以及分層沉降儀監測，支擋結構與邊坡巖體間的接觸壓力用壓力盒與鋼筋應力測量計監測。

4.3路基填方質量監測

路基填方監測內容主要包括以下方面：（1）地表位移。采用地表水平儀或設置邊樁的方式監測路基填方的穩定性，確保路基的正常施工安全以及路基的穩定。（2）地下位移。采用測斜管技術監測各層位移量，判斷剪切破壞在土體是否發生，保障填方的穩定性。（3）沉降量。運用沉降板或沉降樁監測完成施工后的沉降量，同時對路基填方后的沉降發展趨勢進行相應監測。

4.4監測效果

本項目某邊坡的位移量與時間的關系曲線如圖5所示。隨著時間的增長，邊坡位移量逐漸減小且趨于穩定，說明隨時間的推移，坡體趨于穩定狀態，施工現場無異常情況。

5結語

綜上所述，山區高填深挖路基在公路工程建設中越來越普遍，其施工技術要求很高。本文結合實例，系統介紹了高填深挖路基的施工工藝和相應的質量監測方法，梳理了深挖路塹和填方路基的施工流程，明確了對不同施工工藝的質量監測項目及方法，為山區公路工程穩定性評價提供依據，提出如下結論和施工建議：（1）監測結果證明了上述高填深挖路基施工技術的合理性和有效性，可有效保障公路路基的質量和穩定性。（2）在對石方爆破作業之前，應在不同區域不同地段分別進行爆破試驗，爆破作業應符合《爆破安全規程》（GB6722—2014）的有關規定。（3）為避免安全隱患的發生，及時整體分析監測內容，以便及早發現安全隱患，采取相應的補救措施；如發現異常，必須有對策預案。

作者:莫輕文 伍仕濤 單位:湖北省路橋集團有限公司

公路施工技術研究篇3

公路橋梁建設是我國城市現代化的推進標志，結合城市發展布局、道路交通狀況等，打造縱深化交通格局，增強城際之間的交流力度。公路橋梁項目規劃建設具有跨度大、專業復雜、周期性長的特征，路橋施工極易受到內外界因素的干擾，阻緩工程建設進度及質量。其中沉降路段是路橋施工中的重要阻礙因素，地質沉降產生的應力作用到路橋建筑結構中，易令主體結構產生斷裂風險。生態地質自然沉降產生的不可規避性，對工程設計規劃及施工提出諸多訴求。對此，路橋建設中，應結合地質變遷規律，合理、規范設計工程施工參數，做到設計與施工對接、建設與管理互補，規避內外部影響因素，增強路橋結構的使用壽命。

1公路橋梁沉降段沉降因素概述

公路橋梁是社會發展、民生建設的基礎所在，高效、便捷的交通布局，增強社會資源的流通效率，提高城市生產力。然而，公路橋梁建設期間，由于跨度較大，面臨的地質影響因素存在多元性。例如，路段沉降問題，地質下沉產生的應力值，將令公路或橋梁產生不規則形變問題，令高速行駛的汽車產生跳車現象，降低車輛行駛的安全性，增加道路橋梁的損毀程度，如果沉降產生的應力值超出公路橋梁結構的承載極限值時，可能引發局部坍塌的嚴重問題。從路段沉降因素的產生動因來講，公路橋梁發生沉降因素主要是由于地基結構不均勻變化產生內部結構徐變問題。同時，沉降因素與地基地質組成具有較強的關聯性，例如，地基土壤含水量較高、土質松軟、密度較低等，均可能造成地基填筑環節的形變現象，或投入使用過程中超重車輛行駛造成的外力壓縮問題。對于公路與橋梁的連接處而言，為增強道路轉換的平穩性，橋頭路基填筑高度應高于道路接口處填筑高度(5～10cm)，防止應力值衰減產生的過渡沉降問題，但是基底結構中，高出的部分將產生應力附加現象，降低基底結構的承載性，可能造成沉降問題。此外，公路橋梁施工中，地基回填土多為粘性土質，在進行臺背土方施工時，粘性土質結構的離散問題加大施工難度，且土體密實度存在不達標、含水量過高等問題，均將造成路橋結構使用過程中的沉降問題。

2公路橋梁沉降段路基路面沉降原因分析

2．1設計不合理問題

道路橋梁建設前期應進行預期設計規劃，結合施工現場、地質情況等，把控施工細節，增強設計與施工的對接性。目前，多數路橋施工采用粗粒料填筑法、鋼筋混凝土搭板法和增加鋼筋法。上述施工方法可應對路橋結構施工產生的沉降問題，增強地基的穩固性。但是從現場施工效果來講，前期設計與工程施工仍存在較大誤差，甚至部分設計文件存在參數不符問題，未能對現場施工環節予以約束，造成路橋結構局部沉降問題。

2．2臺背壓實工藝不規范

《公路設計標準》指出，路橋、涵洞建設等，需采用臺背工藝，加固基礎路基、路堤區域，提高路面結構的穩固性。臺背壓實技術具有較強的專業性、復雜性，工程施工應考慮到材料、人員、工藝技術、施工行為、施工環境等方面的影響，如果其中某一項環節存在缺失問題，則整體壓實環節也將無法達到實際施工指標，壓實不達標，降低路橋基礎結構的承載性，在外部車輛的持續負荷下，將產生沉降問題，影響車輛的正常行駛。

2．3橋頭引道地基處治不達標

公路橋梁建設期間，需按照不同施工點設定相對應的地基沉降標準值，按照特定工藝組成、結構參數等，深化公路與橋梁之間的連接質量，規避橋頭跳車問題。然而，從路橋使用過程中的沉降病害問題來看，發生橋頭跳車是由于公路、橋梁連接處的地基產生沉降問題，究其本質原因則可界定為基礎結構設計環節存在誤差問題，并未能針對連接處可能產生的沉降因素進行分析，或未綜合考慮到外界應力因素產生的負荷問題，造成設計方案與現場施工之間未能形成精準對接。此外，部分設計工作中，未能考慮到地基深處可能產生的變動影響，參數羅列與計算時，未充分模擬不同場景下的數據變化量，系數不達標以及沉降因素混雜等問題，均對路基產生損害。

3公路橋梁沉降段路基路面施工技術

3．1公路橋梁沉降段路基路面施工設計技術

設計階段作為公路橋梁建設的主體所在，分析工程建設總量、地質環境影響因素、資源總成等，確保工程設計與現場施工的對接性，規避沉降問題。(1)公路橋梁沉降段結構設計沉降段發生的地質不均勻沉降問題，可能造成路橋區段損毀的問題。結構設計時，應設定沉降段的搭板長度、結構強度等，保證基礎設計量為施工建設提供數據點。但是受限于我國地質環境復雜多變問題，不同區段施工影響因素存在差異，使得我國道路建設中尚未針對沉降問題做出統一的搭板指標。對此，工程設計時，需結合施工現場以及工程建設需求等，設定施工經驗與科學計算相整合的設計參數，有效應對工程建設期間存在的沉降問題。期間，一般以橋頭路堤、橋臺沉降量、路橋投入使用后的車流量等，確定實際搭板長度。此外，路基路面設計中，應用土工格柵增強路基抗剪性，避免路基填土層橫向位移問題。此外，沉降段結構設計時，可通過計算量模擬，分析設計圖紙及文件能否達到實際施工指標。(2)緩和沉降段結構設計針對軟土路基進行設計時，為保證基礎路基的穩固性，應結合不同軟土土質進行加固處理，同時應嚴格設定混凝土施工、路基承載指數等工程量，確保沉降段結構強度符合路橋應用指標。期間，沉降段緩和結構的設定，在路橋連接處設定關聯點，做好橋臺、路堤之間的合理配比，減少施工誤差，其中，過渡帶長度應高于5m，且路橋沉降高度差應控制在5cm之內，借助緩和功能，可在不同道路點起到高度差調節的作用，降低跳車的產生幾率，提高車輛行駛的安全性。(3)地基、路基結構設計地基、路基為公路橋梁提供強大的承載性能，基底穩定性可提高路橋結構抗性，避免出現沉降問題。地基、路基結構設計時，應綜合測定不同影響因素對結構產生的應力效果，結合結構整體承載效能以及外部應力產生的干預，科學設定結構參數，并輔助合成材料、鋼筋材料、混凝土材料等，增強基礎結構的穩定性，應對地基沉降問題。為增強公路橋梁的應用可靠性，應嚴格符合國家建設規范，將地基、路基沉降指標限制在是10cm之內，沉降差值限制在5cm之內，增強沉降段結構穩定性。(4)路橋沉降段路面結構設計公路橋梁投入使用過程中產生結構形變問題，主要是由于路基在外部荷載力、內部內應力的干預下，沉降差值超出規范指標，造成路橋結構銜接處產生垂直錯位問題。針對此類問題進行調控時，可借助計算機設備及相關計算軟件，對工程參數及物理量進行模擬運算，得出不同空間點、時間點的沉降曲線，進一步測出路段內的沉降規律(如圖1所示)。同時，結合工程建設標準，分析使用過程中的沉降量峰值，如果滿足路橋使用需求，則可進行后續施工，如模擬使用過程中的沉降量超出道路建設規范時，應進行調整，直至滿足基礎施工訴求。

3．2公路橋梁沉降段路基路面施工設計技術

(1)公路橋梁搭板施工技術搭板作為路橋結構建設基礎，搭板長度值的設定，應以區段內公路橋梁結構產生的坡度值界定搭板長度，確保搭板實際使用過程中不會影響車輛平穩行駛，同時也可對地基沉降起到緩沖作用。但是搭板施工存在局限性，例如，大體量的交通路段內，橋頭搭板結構在長時間、高負荷的使用工況下，跳車問題的產生只是時間問題，甚至可能因為持續高壓造成基底斷裂問題，加劇路面磨損，引發路面沉降問題。對此，路橋施工時，工程人員應結合具體工程量，合理設置施工結構，增強工程設計與施工之間的對接性。此外，針對路橋進行搭板施工處理時，還應同步對板體寬度進行把控，保證橋面、搭板之間的精準對接。(2)公路橋梁地基施工技術地基作為公路橋梁穩定性的基礎所在，同時在路段沉降方面也可起到過渡與補償作用。路橋建設期間，應探查地基軟土層深度，結合結構后期應用模式，設定地基的回填及加固方法，保證基礎結構的穩定性，規避橋臺位移、錯臺現象。針對高寒地區凍土路基進行施工時，由于土質、外部環境因素的干擾問題，需采用通風路基施工技術。高寒地區凍土路徑受到含冰指標的差異呈現不同地質屬性，通風路基施工技術的應用，采取隔溫、保溫等措施，規避凍土對道路結構產生的凍害及侵襲影響，令路基在投入使用過程中具備高穩定性、高可靠性特征。現場施工時，先利用壓路機設備在路堤基地區域進行壓實施工處理，通風管施工時需架構過渡層，過渡層材料多以碎石為主，起到結構支撐與防護隔離的作用，避免在夏季凍土層內部冰融化對通風管道產生侵蝕硬性。最后，對道路進行基層施工處理，提高路基的密實度。從實現原理來講，凍土路基中通風施工技術主要是利用管道作為通風及對流載體，令現場敷設及道路施工時，通過管道輸送熱量，然后結合風體對流效應，中和施工產生的熱量，避免熱量堆積或驟散問題，降低路基沉降的風險。如果施工區域屬于高含冰路段，應采用換填施工方法，利用低含冰土質替代高含冰土質，增加壓實指標，提高道路路基的壓實度。(3)臺后填筑施工路堤的沉降問題一般是指路基沉降、路基結構變形以及路面壓縮問題，后臺填筑工序可增強基礎結構的穩定性，借助材料過渡動態負荷壓力，在垂直方向起到阻緩作用。路堤回填期間，工作人員應對回填材料進行試驗，得出實際填充性能，保證回填后的材料發揮結構穩定性，期間，避免選用高含水量材料。(4)排水施工公路橋梁建設周期較長，特別是在夏季多雨時期，頻繁降水將加大干擾因素，例如，增加填土結構粘性造成局部施工坍塌、道橋瀝青路面雨水浸侵造成的結構破損問題等。排水施工工序則是針對水體存留及浸透造成的路面病害問題起到防控作用。排水結構設定，需針對當地降水量、路橋長度等，設置排水管路、溝槽等，及時排除雨水，避免出現積水問題，提高路橋的穩定性。

3．3公路橋梁沉降段路基路面施工質量控制技術

質量控制針對繁雜性路橋建設起到全程監管的作用，借助設計方案、施工規劃等，強化各類建設資源的對接性。(1)橋臺控制橋臺位于橋梁兩端，支撐梁結構與公路結構進行關聯，起到荷載轉移以及應力支撐的效果，橋臺結構穩定性間接決定路橋的沉降量。針對，橋臺設施需按照不同類型及功能，合理劃定施工方法，例如，重力式橋臺、埋置式橋臺、輕型橋臺、框架式橋臺等。橋臺設計及施工階段，應結合不同施工點設定質量管控工序，做到技術專管、人員專控，提高工程設計與施工的對接性。如果管理期間發現施工異常問題時，應立即停工，聯合質檢人員、設計人員找到問題，解決問題，保證工程建設質量。(2)養護控制路橋投入使用后，汽車行駛以及內部結構力等，將加大結構破損問題，如未能及時查找路橋存在的安全隱患點，一旦隱患累積，后期產生的風險將成倍增加。針對此，應做好養護處理，定期對路橋進行運維檢測，例如，路橋面是否存在裂縫問題、路基防護坡是否存在破損問題、排水系統是否存在堵塞問題等，并針對不同問題點設定相對應的解決措施，提高公路橋梁的使用壽命。

4結語

綜上所述，公路橋梁建設具有復雜性特點，結構應力、外界因素的共同干擾下，極易令基底路面產生沉降問題。為此，后期建設中，應合理設定工程建設方案及維護方案，把控前期、中期、后期施工環節，規避路橋病害問題。

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作者:朱其強 單位:煙臺公路工程質量監測中心