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關鍵詞： 工程施工； 組織設計； 概說
中圖分類號： U415.2 文獻標識碼： A 文章編號： 1009-8631（2011）01-0081-01
建設工程項目施工組織設計是從工程施工全局出發，根據工程的特點和設計圖紙，按照工程項目的客觀規律及項目所在地的具體施工條件和工期要求，統籌考慮施工活動中人工、材料、機械、資金和施工方法等五大要素，對全部工程的施工工藝、施工進度和相應的資源消耗等作出科學合理的安排，為施工生產活動的連續性、協調性、均衡性和經濟性提供最優方案，以最少的資源消耗取得最大的經濟效益而編制的指導性文件。它起著指導施工準備工作，全面布置施工活動、控制施工進度、進行勞動力和機械調配的作用，同時對施工活動內容各環節的相互關系與外部聯系，確保正常施工秩序起著有效的協調作用。
多年來，我國公路工程項目已形成了一套完整的、符合我國國情的編制施工組織設計的方法。但是，隨著我國改革開放步伐的加快，隨著社會經濟的不斷發展，工程規模日益龐大，新材料、新工藝不斷出現，施工技術也更加先進和復雜，以及我國建設工程項目管理體制改革的深入，建設工程的有關法律、法規日益建立，特別是我國在建設工程管理中已全面實施市場準入制、項目法人制、招標投標制、建設監理制、工程質量監督制和工程合同管理制，傳統的公路建設項目施工組織設計管理制度并沒有系統地上升到工程項目管理理論和現代管理科學來認識。
隨著公路養護市場的不斷深入，對公路工程施工組織設計提出了更高的要求。無論是公路建設工程還是公路養護工程，在施工前首先要進行工程項目的施工設計。它是施工項目的總體規劃，是針對施工的復雜過程，用系統工程的思想，遵循技術經濟規律，對工程項目的各個階段、各個環節以及所需要的各種資源進行統籌組織、安排、計劃，使復雜的生產過程達到連續、均衡、協調地進行施工，以滿足施工項目對工期、質量、安全和費用等方面的要求，實現指導施工全過程的目的。
可是，在現實公路工程施工組織設計編制及施工中，筆者發現主要存在如下問題：
1． 多數施工單位以競標時的施工組織設計代替施工項目實施時的施工組織設計，或者利用其他項目過去的施工組織設計換算數字而成，嚴重脫離實際，起不到施工組織設計指導施工的作用。
2． 絕大多數施工單位制定方案時只有一個，不進行多方案的技術經濟比較，施工方案、進度、成本等指標與實際脫節，也很少計算工、料、機械數量和費用，缺少準確性和時間性。
3． 缺少全面的施工組織設計技術經濟指標
同一項目的不同施工技術方案達到的技術經濟指標也是不同的。因此，實施性施工項目施工組織設計應當有評價、考核施工組織設計的技術經濟指標，應包括：總工期；建設項目、單項工程、單位工程、分部工程的質量標準和質量水平；總造價和總成本；單位工程造價和成本；成本降低率；總用工量；平均人數；高峰人數；勞動力不均衡系數；單位面積的用工；主要材料耗量及節約量；主要大型機械使用數量及臺班量等。而過去的施工組織設計的作法，有的部分作到了，有的基本上沒有作到這一點，這就給評價項目、考核項目的施工組織水平帶來了一定困難。
4． 很多施工單位在編制施工組織設計時，重施工方法和設備品質及數量，輕施工組織和資源的使用均衡性。
5． 多數施工單位在施工組織設計實施過程中，很少根據現場實際情況或出現的各種問題，及時進行修改和調整，而是一次性編制后不再變動的靜態方案，沒有貫穿施工過程的始終進行動態管理。
上述問題的存在，反映出一些公路工程管理的不科學性和不規范性，更反映出施工單位經營管理素質和經營管理水平的低下。施工單位經營管理素質是競爭能力、應變能力、盈利能力、技術開發和再生產等能力的體現。經營管理水平是計劃與決策、組織與指揮、控制與協調、教育與激勵等職能情況的體現。它們都是施工組織設計編制、執行、檢查和調整來實現的。無數實踐證明，施工單位的經營管理素質和水平的提高，工程質量、進度、經濟和安全等目標的實現，都離不開施工組織設計的編制實施的全過程，這充分體現出施工組織設計對公路工程現代化管理的重要性。
為減少和消除上述施工組織設計編制與實施中存在的問題，施工單位中標后，必須編制具有指導意義的實施性的施工組織設計。編制前進行廣泛和充分的技術經濟調查研究，收集各方面的原始資料，廣泛吸取技術人員的意見，對時間與空間、需要和可能、局部與整體、階段與全過程、前方與后方等，進行周密的安排。要從“組織”的角度出發，在施工安排和方案選擇上做到優化，從技術經濟上加以論證。應在技術上可行，在經濟上合算，在組織上均衡連續，順序和時間上妥善合理，工期滿足合同要求。緊緊抓住施工方法與技術組織措施（施工方案）、施工進度計劃、施工平面布置、各種資源需要和供應（工、料、機械等生產要素）的重點，靈活運用定性分析的方法，有針對性的進行定量分析，在諸多方案中選擇一個切實可行的技術經濟效果最佳的方案。初稿完成后，組織參加編制人員、有經驗的專業技術人員和現場管理人員進行討論，逐項逐條地研究、修改和領會，最終形成正式文件。施工期間嚴格執行計劃管理程序，按施工組織計劃組織施工，把靜態的施工組織設計應用到不斷變化的施工過程中，進行動態管理和全方位控制。隨時把質量、進度、費用等完成情況同計劃指標進行比較，分析原因，制定措施，對施工組織設計的有關不適宜部分或各個要素進行合理調整，使施工組織設計在新的基礎上實現新的平衡，保證施工的節奏性、均衡性和連續性。實際上，施工組織設計的執行、檢查和調整是一項經常性全過程的工作，必須隨著施工的進展情況及時進行。
關鍵詞：公路 施工組織 設計
公路施工組織設計是指對擬建工程項目提出科學的實施計劃，從工程項目實際出發，確定合理的施工組織及施工方案，科學安排施工進度計劃與施工現場的規劃，并作為工程造價和指導施工的依據。其核心任務就是研究公路建設在施工過程中的諸因素的合理組織。及如何認真貫徹執行現行經濟政策和法令，根據公路施工的特點，將人力、資金、材料、機械、施工方法等各種因素進行、合理地安排，使之在一定的時間和空間內得以實現有組織、有計劃、有秩序地施工，使其工期短、質量好、成本低，迅速發揮效益[1]。
1、施工組織設計的概念與作用
1.1施工組織設計是指工程招標、簽訂施工合同、施工準備和施工全過程的全局性的技術經濟文件，其含義包括：
(1)施工組織設計是根據工程承包的需要編制的技術經濟文件。其內容既包括技術的也包括經濟的；是技術和經濟相結合的文件，既解決技術問題，有考慮經濟效果。所以，它是一種管理文件，具有組織、計劃、協調、指揮、控制的作用。
(2)施工組織設計是全局性的文件。“全局性”是指工程對象是整體的，文件內容是全面的，發揮作用是全方位的。
(3)施工組織設計是指指導承包全過程的，從投標開始，到竣工結束。使工程施工組織設計不但在管理中發揮作用，更在經營中發揮作用。
1.2施工組織設計的作用
(1)指導工程投施工組織設計標與簽訂工程承包合同，作為投標文件的內容和合同文件的一部分。
(2)指導施工前準備和工程施工全過程的文件。
(3)作為項目管理的規劃性文件，提出工程施工中質量控制、進度控制、成本控制、安全控制、現場管理、各項生產要素的目標及技術組織措施，提高綜合效益。
2、公路工程項目施工組織設計管理中存在的問題分析
2.1施工組織設計的內容未全面規范
施工組織設計按其建設階段可分為：設計階段編制的施工組織計劃，實施準備階段投標前編制的施工組織設計和中標后實施階段編制的施工組織設計三種。
管理規范化，就是要體現管理過程的系統性、管理內容的全面性、合理性，管理功能的有秩序性和管理方法的科學性。現階段在公路工程項目施工組織設計僅僅規范了設計階段和招標階段的施工組織設計內容，未對實施階段的施工組織設計內容全面系統規范，不符合現代科學管理的系統管理原理，使局部脫離了整體，管理整體功能處于無序狀態，這將對發揮施工組織設計的整體功能受到嚴重的影響[2]。
2.2施工組織設計重技術輕管理的現象嚴重
工程項目的施工，在市場經濟條件下，施工企業通過招投標獲取項目，企業法人就是項目法人，而施工項目經理是企業法人在項目上的全權人。施工項目經理在施工前要與施工企業法人簽訂項目管理目標責任書，界定項目經理在項目實施中應達到的質量、安全、進度、成本、環保、文明施工的目標，明確項目經理的責、權、利。
因此項目經理部必然要通過各種管理手段和措施對其目標、施工組織、總包與分包和資源供應進行規劃，做出施工部署措施，而過去那種編制施工組織設計的作法就不能適應了。
2.3編制施工組織設計人員的現代管理理論知識缺乏、經驗不足、編制手段落后
目前我國公路建設施工組織設計的工程技術人員，大多數是大中專以上的學歷，除工程管理理論知識缺乏，如缺乏系工程、預測技術、決策技術、控制論、技術經濟學、線性規劃等方面的理論知識，這就直接影響到編制施工組織設計的質量和水平和實施施工組織設計的管理思路，加上編制人員工程經驗不足，有的甚至出資請人代編，這樣對設計意圖難以達到統籌兼顧；有的不熟悉施工規范規程，對單位工程、分部分項工程及各工序的施工工藝技術要求知之甚少，難以協調貫通。
3、加強公路工程施工組織設計規范化管理對策
(1)建立公路工程項目施工組織設計和施工項目管理規劃規范系統,制訂完整、成套的編制辦法。
①設計階段的施工組織設計應規范的內容可參照《公路工程基本建設項目設計文件編制辦法》修改制訂。
②標前施工項目管理規劃大綱是由投標人在投標前編制的,用以策劃自投標至交工驗收的項目管理,指導承包人進行施工項目投標承包和簽定施工合同。
(2)在編制施工組織設計和施工項目管理規劃中大力推廣應用現代管理方法。
隨著我國加入WTO組織,給我國建筑企業帶來了機遇和挑戰,我國工程建筑企業也面臨著國內、國際激烈競爭的形勢,主要表現在技術水平和管理水平的競爭。為了適應這種形勢,我們在施工項目管理中必須應用現代化管理方法,大力提高管理水平。因此,在施工組織設計和施工項目管理規劃編制中應予在體現,并在技術組織措施中予以規劃。
(3)規范和推廣應用工程項目施工組織設計和項目管理規劃標準程序軟件
隨著計算機及網絡技術輔助管理功能的不斷加強,現代施工企業的管理方法已從過去的靠簡單的人處理信息轉向利用計算機和網絡技術處理信息的高智能化階段過渡。計算機輔助管理手段已深入到工程施工管理的各個方面。
(4)加強工程項目經理繼續教育和本科院校在校生的工程項目管理知識的培訓
項目的競爭,歸根結底就是管理人才的競爭,由于知識的日新月異,迫切需要項目管理人員及時了解和掌握最新的管理知識和技能,因此,有必要對項目經理經常進行繼續教育。現在這方面已開始在全國進行了。
4、結束語
規范化的對象是“重復性事物和概念”，施工組織和施工項目管理規劃作為一類管理實踐，必然是重復性的。
規范化的本質是“統一”，這個統一是系統、全面、合理、有序、有效、科學的，而不是簡單的命令或片面的或盲目的規定，不是一刀切。
規范化的目的是“獲得最佳秩序和社會效益”，這也是規范化的基本出發點。通過規范化使施工組織設計和施工項目管理規劃能有序、有章可循地進行，能真正起到指導施工全過程各項施工活動的作用，從而取得最佳的社會效應。而不規范化的內容是“標準、規范、規程、制度等的制訂、和實施”，這正是我們目前的要做的工作。
參考文獻：
關鍵詞：規范化；管理；公路公程；組織設計
中圖分類號：X734文獻標識碼： A 文章編號：
引言
工程施工組織設計是指導施工的技術文件，由于其在工程開工前編制完成，在施工過程中常出現設計與實際施工情況的不符，而且，隨著社會經濟的發展，建設工程高標準的提升和高難度的增加，新材料、新工藝的不斷涌現，施工技術更加復雜，傳統的施工組織設計表現出違背現代科學管理的弊端，已很難適應建設工程的管理需要，進行施工組織設計全面化的改革和科學規范是當前勢在必行的問題。筆者作為公路工程設計的工作人員，總結工作經驗及問題，分析當前公路施工組織設計管理在實際施工中需解決的問題，淺析適應社會發展要求的公路工程施工組織設計規范化管理措模式。
1 工程施工組織設計的意義
公路工程施工組織是組織管理和技術管理的一個系統工程，設計的內容主要有工程概述、施工部署、資源保證、技術方案及技術措施等方面。施工組織設計是以工程施工全局出發，根據工程的特點和設計圖紙，按照工程性質等客觀規律及項目所在地氣候、地質等具體施工條件和工期要求，全面考慮施工過程中人力、材料、機械、資金和施工技術等要素，對整個工程的工藝、進度和資源消耗作出科學、合理安排，為施工過程的連續、均衡、協調性及經濟性提供最佳方案，爭取以最少的資源消耗取得最大的經濟效益而編制的指導性文件。其具有指導施工準備工作、統籌施工過程、控制施工進度、協調人力和機械搭配的作用，同時，還調節施工過程各環節內容的相互關系與外部的聯系，確保施工正常有序進行。
2 當前施工組織設計管理存在的問題
2.1 施工組織設計內容規范片面化
按工程建設進程，施工組織設計可分為設計階段編制的施工組織計劃、實施準備階段投標前編制的施工組織設計、中標后實施階段編制的施工組織設計。就目前來看，為了編制概預算、控制投資，并規范招投標管理，使評標規范化和標準化，對設計階段和實施準備階段投標前的施工組織設計內容全面規范，重點規范施工方案和施工組織計劃；而對中標后實施階段施工組織設計內容規范模糊，尤其針對建設期限較長的項目的總設計、年度設計和季節性設計內容以及較完整、簡化的施工組織大綱等幾乎無規范，使得中標單位標后施工組織設計處于無序狀態，格式、內容及深度、廣度上參差不齊，不能充分發揮施工組織設計作用，阻礙工程項目管理目標的實現。可見，施工組織設計內容的規范片面化嚴重違背了系統管理原理。
2.2 施工組織設計重技術輕管理
①市場經濟下，施工企業獲取工程項目后，企業法人作為項目法人，要求與施工項目的全權人項目經理簽訂項目管理目標責任書，界定在項目實施中應達到的質量、進度、安全、成本、環保、文明施工標準，明確項目經理的責、權、利。而陳舊的編制施工組織設計作法已不能適應項目經理對目標、施工組織、分包工和資源供應的規劃，必須通過新的管理手段和措施進行施工部署。
②隨著建設項目標準的提高，施工風險相應增大，而施工組織設計缺乏規避風險管理措施，沒有明確對風險的識別、分析，一旦項目遇到風險，施工組織即失去指導作用，后果嚴重。
③不具備全面的技術組保證措施。傳統的施工組織設計中，缺少項目成本目標保證措施，導致項目形成后出現事后算賬的被動局面；而且忽略了現場施工對環境的污染及文明施工的防治措施，出現被停工整頓、罰款等現象，不僅影響了工程進度，還導致經濟損失，加大項目成本。這些管理都是不科學、不合理的，違背了社會發展的規律。
2.3 編制人員現代管理知識匱乏、編制手段落后
當前，參與公路建設項目施工組織設計的工程技術人員，普遍存在著現代管理理論知識匱乏，通常僅憑借經驗做事，不能與時俱進，編制手段落后，直接影響施工組織設計內容的水平質量和實施施工組織設計的新管理思路，設計意圖難以統籌兼顧，不能滿足社會發展需求，一些工作人員經驗不足，甚至不熟悉施工規范規程，對工程、分項工程及各工序施工技術要求了解較少，達不到協調貫通。
3 進一步強化公路工程施工組織設計規范化管理
3.1制定完整的編制規范，建立規范化的公路施工組織設計管理系統
改變施工組織設計由技術部門報欄的傳統做法，實行誰主管誰負責編制并執行，參照《公路工程基本建設項目設計文件編制辦法》進行設計階段施工組織設計內容規范，招投標和標后施工組織設計分別由投標人投標前和項目經理開工前編制；要求施工組織設計內容簡明扼要，目標突出，具有可競爭性，把施工組織設計中技術的可行性和經濟上的合理性統一起來，充分體現出企業的實力、信譽。
3.2 推廣運用現代管理方法編制施工項目組織設計和管理規劃
競爭激烈的形勢下，建筑行業迫切需要在技術、管理水平上作出改革，施工項目管理必須推廣現代化管理方法，在施工組織設計和施工項目管理規劃的編制中運用新知識、新思路革新，使工程技術和管理技術相結合，以適應當前市場經濟下建筑行業的規范化管理需求。
4 結束語
高科技的管理手段勢必對工程人員的知識、技能水平提出更高的要求，迫切需要項目管理人員了解和掌握新的管理知識和技能，因此，要加強工程技術人員定期的知識和技術教育培訓，提高項目管理能力，盡快勝任崗位新機制要求。
參考文獻
[1]梁衛東. 公路工程組織設計初探[J]. 黑龍江交通科技，2008（8）
[2]趙站. 公路工程施工組織設計管理存在的問題分析與標準化管理措施[J]. 交通標準化，2008（8）
[3]陳傳德，吳麗萍. 公路項目施工管理[M]. 北京：人民交通出版社，1997，（6）
關鍵詞：公路橋梁工程；施工組織設計
中圖分類號：U445文獻標識碼：A文章編號：
引言：
隨著我國經濟的飛速發展,使高速公路建設成本、質量控制也被人越來越關注，橋梁作為公路中重要組成部分,隨著交通運輸量的顯著提高 ,其保證質量在公路建設中的重要性也頗顯突出，而橋梁施工組織設計對保證工程質量起到了關鍵的作用。
1.工程概況
本工程為某高速公路河口至雙鳳段第十四合同段，位于郁南縣境內，路線經歷洞鎮農林村，沿線X472縣道、村道及機耕便道經過，交通不方便。本合同段全長10.8km，起迄里程為K87+850～K92+150，總工期要求26個月，其中橋梁18個月。橋梁工程：含有大中橋梁11座，依里程樁號分別為龍慶宮高架橋、石排口高架橋、竹粒高架一橋、竹粒高架二橋、RK90+412中橋、RK90+545中橋、白石嶺中橋、路下寨高架橋、路下寨跨線橋、大用跨線橋、連城河大橋。
現以連城河大橋和路下寨跨線橋為例介紹工程概況：
1.1連城河大橋（里程：K98+600～K99+120）
連城河大橋在路線上處于整體式路基段，左、右幅橋梁布置不等長，在大樁號處有40m長屬于半路半橋設計，左幅中心里程K98+840，橋跨組合12×40，橋長481.2m，右幅中心里程K98+855，橋跨組合13×40，橋長521.2m，上部構造為預應力砼先簡支后連續剛構T梁。
樁基 樁直徑為φ150cm、φ180cm、φ200cm，樁長為16 m～44m,樁基性質屬嵌巖樁與摩擦樁，樁基共56根。
墩柱 采用實心薄壁單墩式橋墩,墩高1.5 m～30 m，墩柱寬度均為3.2m，厚度分為兩種，分別為160 cm厚墩柱配兩根φ180cm樁基及180cm厚墩柱配兩根φ200cm樁基，墩頂為變截面蓋梁，橋臺為柱式臺。
上部構造 40m預應力砼先簡支后連續剛構T梁
1. 2路下寨跨線橋（里程：K95+090～K95+560）
本橋主線跨縣道X472，路線上處于整體式路基段，由于起點連接黃茅沖隧道，橋梁前段對應隧道路線設置，中央分隔帶為0.5m,然后漸變到3m，左幅中心里程K95+325，橋跨組合30+11×40，橋長474.1m，右幅中心里程K95+327，橋跨組合26+11×40，橋長470.1m，上部構造為預應力砼先簡支后連續剛構T梁。
樁基 樁直徑為φ150cm、φ230cm、φ250cm，樁長為11 m ～40m,樁基性質屬嵌巖樁與摩擦樁，樁基共54根。
墩柱 立柱直徑為φ180cm、200cm，采用雙柱式橋墩,柱高度為14 m ～52m，橋臺為柱式臺。
上部構造 40 m預應力簡支后連續剛構T梁
2.公路橋梁工程施工組織設計的內容
施工組織設計是指導整個施工工程全過程的經濟文件，簡單的說可以包括施工準備和施工過程中兩大塊，單位工程施工組織設計是指出具體施工方法技術指導的文件。工程施工組織設計的內容主要包括了以下幾點：
2.1施工準備實施計劃
施工準備實施計劃是保證工程圓滿完成的必要準備，它主要包括現場準備、技術準備、機械設備、材料工具以及相關配件準備等，在技術準備中應該要指出季節性施工項目的安排詳情，整個施工準備實施計劃必須注明工作單位、工作量、各項任務完成進度等，必須以紙質文件給出。
2.2施工方案、施工方法及其技術措施
施工方案、施工方法及其技術措施是施工組織設計的核心部分，這部分需結合工程施工現場實際情況與設計施工目的，以及達到何種標準等來進行設計，這部分內容主要包括制定施工順序、細化施工項目、估定施工工程量以及工人勞動量、計算機械設備等施工工具的使用量，以及各個分項工程的施工時間之間的配合，要保證施工工期滿足合同所要求。
2.3實物工程量
根據施工現場的具體情況，如地質水文條件等，并結合設計文件的要求來精確計算各個分項工程的工作量情況。
2.4各項需用量計劃
根據精確計算出的實物工程量與施工進度要求來制定各項計劃用表，主要包括機械設備、材料以及勞動力所需等計劃用表，各項需用量計劃是施工各階段的準備階段，它是開啟整個工程施工的鑰匙。
2.5施工設計圖
施工設計圖也是工程施工組織設計中的一個重要部分，它指明了整個工程的結構，施工技術人員需結合設計圖來進行施工。
2.6各項經濟技術指標
各項經濟技術指標是關系到施工單位經濟利益的關鍵所在，遠超指標會使施工單位利益受損，不達標便不能滿足設計需求。在施工過程中，需要認真的按照施工規范、操作規程和設計文件來進行施工，才能保證各項經濟技術指標到一個理想效果。
3.如何做好公路橋梁工程施工組織設計
在做好每個細節工作，保證不出現上述常見問題的同時，如何做好公路橋梁工程施工組織設計，一直是工程施工人員所需要解決的問題。當前的社會的競爭十分激烈，在施工單位中亦是如此，施工企業要想健康而快速的發展，做好工程施工組織設計是施工企業亟待解決的問題，以下幾點可以有效幫助做好公路橋梁工程施工組織設計：
3.1高度重視施工圖設計文件的施工要求
編制人員要充分了解施工圖設計文件的相關要求，分析工程的特點，針對工程特殊部分及其工藝要求，來制定切實可靠的施工措施。
3.2擴大施工組織設計的深度和范圍
在完成文章前面所述的內容基礎上，可評估出設計圖紙的合理性及經濟性，擴大技術積累，加快技術轉化，實現設計與施工技術的一體化。
3.3加強施工組織設計編制人員的教育培訓
施工組織設計文件質量的高低很大程度上取決于施工組織設計編制人員的水平。在當今社會如此高速發展的情況下，提高施工技術人員的水平，對任何一個施工單位起來說都是十分重要的，加強其教育培訓能起到很好的促進作用。
3.4管理者的思想觀念要適應現代社會的發展
二十一世紀是進入高速發展的信息化年代，管理者只有不斷去適應現代化發展的需要，才能對施工組織設計注入符合新時代的血液，才能帶領著團隊不斷前進。
關鍵詞：高速公路；施工組織；設計質量
Abstract: the construction organization design from the overall situation, according to the characteristics and design drawings, engineering, taking into account various factors in the construction, reasonable arrangement of construction technology, construction schedule and resource usage, in order to reduce the construction cost, to ensure the quality of works. So pay attention to the construction organization design quality control has important influence on the overall project, more attention should be paid to the departments of construction. This paper mainly explores the design in engineering organizations, and puts forward the quality control plan according to the problems, in order to provide reference for the smooth implementation of highway engineering.
Keywords: highway construction organization; design quality;
中圖分類號：U412.36+6 文獻標識碼：A文章編號：2095-2104（2013）
隨著我國經濟的不斷增長，高速公路工程規模不斷擴大新材料、新技術不斷應用到工程建設中，有關工程建設的相關法律不斷建立，工程建設的管理進入了一個新時期。導致傳統的項目施工組織建設存在問題凸顯，在一定程度上阻礙了我國公路建設的發展進程。因此，為了適應當前形勢應該采取有效措施加強施工組織質量控制，保證公路工程高效的實施，為我國經濟發展作出突出貢獻。
1.施工組織設計存在的問題
1.1施工組織設計內容規范不全面
我國公路建設的相關標準對現階段施工組織設計規范，只涉及設計階段和投標階段的施工組織內容，但是對于具體實施階段的施工組織形式設計沒有系統的闡述，在一定程度上不能滿足現代科學管理體系的要求，導致局部脫離了整體，使管理功能喪失。影響組織設計整體功能的發揮。
1.2施工組織設計忽略管理重要性
部分施工組織形式編制了有關施工技術組織措施的內容，但是只是將工程質量、進度等內容放在重點，忽略管理措施的作用，因此，降低了施工組織的可操作性，這類施工組織設計從本質上講只是工程技術的施工組織文件。從管理角度分析缺少了施工部署以及施工風險的控制措施等內容，使施工組織設計缺少規范性以及適應風險的能力。
1.3缺少全面的技術組織保證措施
具體施工中項目經理在保證工程質量和施工進度前提下，必須采取相關措施彌補中標造成的經濟損失，因此會從施工材料以及現場管理方面入手制定詳細的成本控制保證措施，但是傳統的施工組織設計中并沒有制定這類內容，使工程處于事后算賬的被動境地。同時隨著環境保護法的頒布，施工單位必須采取相關措施減少施工中對環境的影響，以防出現停頓整改的情況，影響工程的順利進行。
1.4缺少全面的施工組織設計技術經濟指標
對于同一個項目來講由于使用不同的技術，能夠達到的經濟標準有所差異，這就需要施工組織設計應有相關的考核、評價技術經濟指標。但是之前只有少部分施工組織設計有這方面的考慮，整體來看給施工組織對工程的評價、考核水平帶來一定影響。
另外，施工組織設計的編制人員經驗不足，缺乏專業的管理知識，使編制的施工組織設計和實際施工狀況不符，根本達不到提高工程質量，降低施工成本的目的。
2.施工組織設計質量控制策略
在當今招投標市場中，招標方除了要全面考慮中標方的施工技術方案、技術水平外，還要注重考慮中標方的施工中的管理措施和管理水平，將工程技術和管理技術融合起來，嚴格控制施工組織設計質量，才能實現預期目標使工程獲得最大的社會和經濟效益。
2.1制定系統的施工組織設計規范
為了充分發揮施工組織的功能，應制定完善、系統的施工組織設計規范。具體可以參考一下幾點內容。
在施工組織設計制定前期，應根據相關的標準規范進行編制，具體內容可參考《公路工程基本建設項目設計文件編制辦法》；對投標和中標相關管理內容應制定詳細的表格，將每項內容制定清晰；對于招標人和監理工程師要求的組織設計內容，可以選取上述表格內容的一部分，如果項目比較小可以使用施工組織設計充當項目管理規劃。
2.2施工組織設計大力推廣現代管理方法
隨著我國與世界各國經濟交往日益頻繁，建筑工程行業面臨著激烈的競爭，為了適應新形式，應積極探索運用現代管理方法，實現提供管理水平的目的。將現代管理方法在施工組織設計中體現出來，并在技術組織措施中進行詳細的規劃。具體方法可參考圖一施工組織設計現代管理方法應用范圍：
（圖一）施工組織設計現代管理方法應用范圍
2.3施工組織設計借助程序軟件進行實施
隨著科技的不斷進步，施工企業的管理方式從傳統人工處理信息逐漸向計算機平臺方向發展。目前管理手段結合計算機技術的應用已經涉及到工程管理的諸多方面，達到提高了工作效率。
借助計算機建立不同施工組織設計模式，并利用現代系統和軟件工程方法，進行數據庫和系統功能的設計，大大提高施工設計信心處理能力，縮短了編制時間，大大提高了施工組織設計效率，使信息的處理更加精確和規范，充分返回施工組織設計應有的作用。
2.4加強工程管理人才培養
施工單位應該視施工組織設計人員的技術培訓，提高施工組織設計的重要性認識，提高編制人員的專業水平和整個工程全面把握的能力。作為施工組織設計編制人員應該不斷學習新的理論，做到理論和實踐相結合，最大限度發揮施工組織設計在公路工程的作用。
3.總結
高速公路施工組織設計對公路工程造價具有重要的指導作用，因此施工組織設計不但要認真的編制，還應該結合相關的規范標準，憑借現代技術手段保證編制的質量，滿足現代化工程建設的需要，實現降低生產成本，提供工程社會和經濟效益。
參考文獻：
摘 要：公路工程施工過程中任何環節出現新問題，都會給工程質量帶來不良的后果，直接影響公路的使用效益，甚至返工、造成巨大的經濟損失。而影響公路工程質量的因素有很多，包括：設計、施工、材料、使用等方面，其中施工和材料原因引起的質量事故占主要方面，在質量事故中首當其沖，綜合分析，這些因素大多數是人為因素，而且都是在管理上出現的漏洞。基于此，本文針對公路施工組織設計及工程管理中的相關工作進行了分析探討。
關鍵詞：公路施工；工程管理；施工組織設計；
引言
公路作為國民經濟發展的重要基礎設施正日益發揮著極其重要的作用，根據公路施工要點，加強施工現場的管理，實現工程的速度、質量和低損耗，已是工程建設者的主題。
1.公路施工組織設計管理分析
建設工程項目施工組織設計是從工程施工全局出發，根據工程的特點和設計圖紙要求，按照工程項目的客觀規律及項目所在地的具體施工條件和工期要求，統籌考慮施工活動中人工、材料、機械、資金和施工方法等五大要素，對全部工程各分項的施工工藝、施工進度和相應的資源消耗等作出科學合理的安排，為施工生產活動的連續性、協調性、均衡性和經濟性提供最優方案，以最少的資源消耗取得最大的經濟效益而編制的指導性文件，它起著指導施工準備工作、全面布置施工活動、控制施工進度、進行勞動力和機械調配的作用，同時對施工質量與施工安全起到有效的控制作用，對施工活動內容各環節的相互關系與外部聯系，確保正常施工秩序起著有效的協調作用。
公路工程項目施工組織設計規范化是當前公路建設項目施工管理工作中迫切需要解決的問題，實行規范化管理在理論和實踐中都證明是極為重要的。首先，這是現代化大生產的客觀要求；其次，實行規范化管理是變人治為法治的必然選擇。必須樹立現代科學管理的系統管理思想和規范化管理的思想，充分認識和深刻理解“規范化”的概念。規范化的目的是“獲得最佳秩序和社會效益”，這也是規范化的基本出發點。通過規范化，使施工組織設計和施工項目管理規劃能合理有序、有章可循地進行，能真正起到指導施工全過程各項施工活動的作用，從而取得最佳的社會效應，而不是被動的為了應付發包人（業主）和監理工程師的監督。
2.施工前準備工作
施工現場管理貫穿于工程施工的全過程，是施工管理的核心，充分的施工準備是管理好施工現場的基礎，業主提供施工必要條件是施工正常開展的前提。施工單位只有通過充分的施工準備，才能保障施工過程的連續、協調、均衡和經濟。在進行施工準備工作中應注意以下問題：①要建立科學、嚴謹的內部制約、考核、激勵機制、用制度管人，用規章管理工程。②要補充調查工程沿線影響施工的因素，標注出平面位置圖，并進行分析、論證、寫出調查報告，作為修訂施工方案、編制施工控制預算的依據。③研究施工圖紙，吃透設計意圖，澄清圖紙中的問題，恢復定線和施工放樣，對所有控制點進行加密、保護、記錄。④進行業務、技術培訓和技術交底，使相關人員對工程的技術標準、操作規程、技術質量要求、安全生產措施有全面的了解。⑤根據工期要求、技術標準、機械設備能力、本地材料供應以及當地自然條件等進行綜合分析，選擇最優施工方案，進一步完善施工組織設計。
3.認真做好試驗段
開工后，施工單位對自然條件、施工工藝、質量控制都有一個適應的過程。通過試驗段施工，可以初步掌握工程的主要技術參數、質量控制要點、施工進度情況、機械組合以及施工過程中的協調情況，故它是施工現場管理的一個重要環節。試驗段施工之前要編制試驗段施工計劃，明確施工方法、技術要求、試驗檢測內容以及達到的質量標準，施工中發現問題應及時調整，做好記錄，分析總結，為大范圍施工提供理論和實踐依據。
4.切實做好防洪排水
①施工前，要結合制定施工方案和施工圖中的排水設計，制訂防洪排水方案，做到永久性排水設施與臨時性排水設施相結合。②在雨水多發季節，路基路面施工要選擇合適的位置和施工方法，始終保持縱橫坡度和碾壓的平整度，使雨水能迅速排走，防止邊坡坍塌。對排水困難或地質不良地段，應盡量避開雨季施工。③合理安排橋梁施工次序，主河槽基礎應盡量在枯水季節施工，橋梁預制應建在洪水位以上，汛期施工時，應制定雨期施工方案，機械、材料、設備用過后盡快撤離現場，避免災害的發生。
5.施工中環保工作措施
5.1減少水土流失措施
根據實際填挖土質，合理設置邊坡的坡度；合理設置土石方填挖施工現場臨時排水系統，及時疏導雨水，以減少雨水對挖填土坡坡面的沖蝕；填方坡面應及時夯實，合理確定借土棄土位置，取土坑邊坡及坑底縱坡應符合相關規定，合理開采砂石料場，注意料場棄土棄渣分離處理，取土完成后應對取土場綠化處理，滿足水土保持要求。在選擇土石方堆放位置時，多余的土方盡量就地用來整理坡面，當不得不外運時，應該運至無自然保護價值的規定場所，棄土不得破壞或掩埋地表植物，棄土場應進行綠化設計，以便及早恢復植被，滿足水土保持要求。
5.2防止空氣污染措施
施工現場垃圾要及時清運，適量灑水，減少揚塵，嚴禁隨意拋灑而造成揚塵，臨時施工便道可采用礁渣，砂礫鋪墊，加以適量灑水，以減少道路揚塵，同時要隨時修復因施工而損壞的路面，防止浮塵產生。
5.3防止水污染措施
凡需進行混凝土、砂漿等攪拌作業的現場，必須設置沉淀池。排放的廢水排入沉淀池內經兩次沉淀后，方可排入溝渠或污水排放管道，也可回收用于灑水隆塵；同時在沉淀池周邊應設置良好的排水系統，以免雨水過大而造成泥漿外溢。未經處理的泥漿水，嚴禁直接排入河流和污水管道。路基清除淤泥表土r，應回收到路上處理或運到指定地點堆棄；棄石棄土應運到合理地點，不得任意堆放，更不能淤塞河道；對橋梁圍堰施工，應注意圍堰土在施工結束后的清除工作，避免阻塞河道。
5.4防止噪聲污染措施
合理選用低噪聲環保型施工機械，降低施工機械本身噪聲，對已有機械進行降噪改進。加強施工現場的管理，針對過村路段或居民區附近選用聲屏障等隔聲降噪措施可以降噪聲對環境的影響，同時保證每天施工作業時間不與居民休息時間沖突。
6.進度控制管理工作
進度計劃是控制工程進度的依據，施工過程中搞好標準化施工，按質量管理體系，根據總體施工進度編制“月、旬、周”施工作業計劃，合理安排工序，實現平行流水作業相結合，加快施工進度。進度計劃反映了工程從準備到竣工的全過程，反映施工中各分部、分項工程及工序之間的銜接關系，是現場管理者統籌全局，合理調配施工資源，正確對待指導生產活動的基礎。能否按照計劃得以實施，既體現施工單位的合同意識，也體現施工單位的組織協調能力和管理水平。當實際進度與計劃進度相差較大時，可對照總體進度計劃的工期安排，找差距、查原因，根據施工現場具體情況，隨時調整工期計劃及關鍵線路，完善管理，促進施工進度，滿足總體施工進度的要求。
7.工程資料收集整理
工程資料是一項工程完成情況的具體反映，從征地拆遷資料、試驗檢測資料、工程變更資料、工程計量資料完整、交工驗收結算資料到工程竣工決算資料，資料的收集整理貫穿工程始終。可以說每個環節都極為關鍵，每一個環節的延誤，必然導致下一個環節的脫節，無法達不到工程施工的連續性要求，導致工程難以按工期完工，最終造成工程延期損失，同時造成一些不良的社會負面影響。
8.結語
總之，公路施工企業在如今激烈的市場環境下，只有通過不斷的認真總結工程管理中的經驗和教訓，加強自身經營管理力度，提高自身管理水平，才能在激烈的市場競爭中占有一席之地。
參考文獻：
[1]陳建升.淺談公路施工技術管理[J].民營科技.2011，（04）.
【關鍵詞】軟基處理 真空堆載聯合預壓 施工組織設計
1 概況
1.1工程概況
本工程施工現場屬海積平原地貌單元，大部分路段穿越軟土地基，軟土的特點是高含水量、高壓縮性、低強度、低滲透性，路基必須進行軟基處理。因真空聯合堆載預壓技術具有施工設備簡單、加載速度快、成本低、質量好等優點，本工程采用真空聯合堆載預壓技術進行軟基處理。
2 施工部署
2.1工程目標
依據合同工期按時完成工程，同時在施工過程中做到安全施工、文明施工、環保施工，確保本工程為優良工程。
2.2現場管理
以先進的項目管理模式組織項目經理部內的各施工生產要素，對工程項目的工期、質量、安全、成本等綜合效益進行高效有計劃的組織協調和管理，配備先進的機具設備，和豐富施工經驗的施工人員，以科學的手段、先進的技術，優質高效地完成本工程。項目管理機構職能見圖1。
2.3施工總體部署
2.3.1施工總體方案
施工總體方案為先鋪設安裝真空加載設備、后進行抽真空加載和路堤填筑堆載、現場監測同步進行。
總體施工流程為：施工準備鋪設砂墊層插塑料排水板夾層封堵(水平濾管埋設、密封溝開挖)埋設監測儀器鋪設砂墊層鋪設密封膜回填密封溝安裝真空泵抽真空鋪設土工布路堤填筑卸載驗收。施工流程圖略。
現場布置功率為7.5kW的真空射流泵90臺，配90套抽真空系統、3臺挖機，8臺水泵，11臺發電機。為了保證工程的穩定進行，現場另配備4套抽真空設備和1臺發電機作為應急備用。在現場搭建配電房和發電機房，備用電源用連鎖開關與主電源線路連接。
3 施工技術方案平面布置圖(圖2)
4 主要分部項目工程施工方法
4.1施工準備
在施工之前，必須明確標出真空預壓區的邊線、中線范圍，在每個加固區外的適當位置處搭設臨時工地倉庫和工棚，合理布置臨時通道，安排真空預壓用的設備、材料進場，進行供電網絡的布置，另外需進行原地表的清理。
4.2鋪設砂礫墊層
砂礫墊層是土體內部的排水通道，也是土體外部真空設備抽氣、傳遞真空的中介層。砂礫墊層的施工質量對真空壓力和排水效果有著直接的影響。砂礫墊層的級配、含泥量和厚度都要滿足設計要求，砂礫墊層采用級配良好的中粗砂，含泥量控制在3%以下，鋪設厚度為50cm。攤鋪過程中要做到均勻、平整。
4.3插塑料排水板
本工程采用采用SPB型塑料排水板，厚度為3.5mm，排水板間距為方形1.4×1.4m，采用履帶式振動插板機施工。按照測放好的排水板樁位施工，打設過程中要保持樁架垂直。機具就位，插板機穿靴，插入套管，撥出套管，割斷塑料排水板，機具就位，施工下一塑料排水板。塑料排水板進入礫石砂墊層總長不小于50cm，頂端彎折平放埋設于礫石砂墊層中。
4.4鋪設密封膜
鋪設密封膜之前，為保護密封膜不受損壞，應先鋪一層無紡土工織物，用手提縫紉機縫接，兩邊預留一定的長度。再人工將二層密封膜分層鋪放、覆蓋整個真空預壓區。注意在加固區四周，密封膜應留有足夠的超寬余量(3-5m)，然后將膜體周邊埋入密封溝內，粘土回填密封溝并壓實。
4.5真空泵安裝
真空主管通過出膜器及吸水膠管與真空泵連接。出膜器的連接必須牢固，密封可靠。為了防止地質突變等不利條件，應預留若干個備用出膜接口，以備加泵使用。
4.6抽真空
真空泵安裝完成后開始抽真空。抽真空后，加固區內膜下真空度會持續上升。當膜下真空度達到并穩定在80kPa以上時，則進入正常真空預壓階段。如果膜下真空度低于80kPa，施工人員要及時對膜進行檢查補漏。
4.7鋪設土工布
在堆載前，要在膜下鋪一層無紡土工布。在鋪設土工布時要注意清除表面密封膜上的尖銳物體，以防真空膜被堆載中的尖銳物刺破。同時，在填土施工前放置表面沉降板及其它膜上觀測儀器。
4.8路基填筑
在真空預壓加固區膜下真空度達80kPa以上10天后，可進行路基填筑施工。堆載時要注意保護膜面上的沉降觀測標桿和進行鋪筑荷載前的測量，以確定沉降曲線的起點，同時注意避免沉降板戳破密封膜。堆載前，密封膜上加鋪1層土工布保護，填筑高度為50cm。分兩層填筑：第一層為厚粘土，高0.3m，采用人工施工。第二層為厚細砂，高0.2m，采用機械施工。
4.9真空預壓卸荷驗收
真空預壓加固區膜下真空度達80kPa以上，連續抽真空4個月；或地基固結度達到90％以上；或連續5～10天沉降速率小于2mm/d時，即可停止抽取真空、卸荷，進行交工驗收，但觀測仍需持續一定的時間，以觀察卸載后路基的沉降穩定情況。
5 真空——堆載聯合預壓施工質量保證措施
結合真空——堆載聯合預壓的技術特征和本工程的具體工程情況，本工程主要通過以下關鍵施工質量控制措施，來確保真空－堆載聯合預壓的施工質量。
5.1施工準備
在施工準備中，一定要重視地表的處理，保證地表清理徹底，以免影響施工后期塑料板的插扳質量和密封膜的氣密性。
5.2塑料排水板打設
塑料排水板是土體內部水的豎向排水通道，因此塑料排水板的施工質量與真空預壓施工的排水效果有著直接的影響。在具體施工過程中，主要從兩個方面來控制塑料排水板的施工質量。
(1)塑料排水板的保護
在施工過程中，我們要注意保護排水板結構的整體結構，防止出現板芯撕裂、斷裂等破壞塑料排水板的情況，影響塑料排水板的排水效果。
(2)塑料排水板的施工深度控制
塑料排水板的插入深度必須符合設計要求，但是在施工過程中會受到土層特性、施工人員的操作熟練程度等許多因素的影響。因此，在施工過程中，必須嚴格控制打入深度。打設過程中記錄好樁管入土深度及排水板插入深度，頂端預留30-50cm長度。同時判斷排水板是否存在回帶，若回帶過長，則應采取灌水、加裝板靴或重打等措施，確保排水板的施工深度符合設計要求。
5.3密封膜鋪設
密封膜的氣密性是保證真空預壓施工的關鍵控制點，因此必須嚴格控制密封膜鋪設的施工質量。首先，要控制封閉膜的材料和加工水平滿足設計要求；第二，要認真清理平整砂墊層，撿除貝殼和帶尖角石子，以防止真空膜尖銳物刺破。第三，回填密封溝所需粘土粘粒含量必須滿足密封要求。
5.4抽真空
抽真空期間，施工人員應24小時在現場值班，保證抽真空系統正常工作，并及時記錄有關技術參數。若發現膜下真空度下降時，應及時進行處理。
5.5路基填筑
在堆載過程中，一定要注意密封膜的保護。第一，在堆載前最好在膜下鋪一層無紡土工布，以防真空膜被堆載中的尖銳物刺破。第二，在填筑第一層堆載材料時，不能采用大型機械，防止真空膜被壓壞。
6 施工進度計劃(略)
7 安全保證措施(略)
8 文明施工(略)
9 環保施工(略)
參考文獻
[1]交通部第一公路工程總公司.JTJ033295公路路基施工技術規范[S].北京：人民交通出版社，1995.
【關鍵詞】：市政工程；公路工程；組織設計；工程建設
Abstract: Engineering and organizational design is an important preparatory work of the municipal highway construction, the construction of important reference, so the analysis and study of municipal road engineering design features and attention to problems with the actual meaning. Mainly from two aspects on the highway organizational design, analysis and detailed discussion of the main content of the organizational design of the first four aspects from engineering to determine the engineering construction, and secondly, given the three important organizational and detailed discussion of their advantages and disadvantages of a reference design for the actual project organization.
Key words: Municipal Engineering; highway engineering; organization design; project construction
中圖分類號：F540.3文獻標識碼： A 文章編號：
1 引言
在市政公路工程建設過程中，工程組織設計工作是一項非常重要并且繁瑣的系統性業務。工程組織設計主要是將運用科學管理的手段，進行整體工程的施工部署以及工程內容確定。在整個工程組織設計的過程中，需要明確工程的基本建設計劃以及施工設計要求，并提供各階段的工作施工內同，同時要將施工人員數量、工程機械等進行合理化的分配。通過工程組織設計最重要使得公路工程建設過程中能夠減少不必要的工程浪費，最大限度的提高工程建設效率，保證工程建設質量。市政公路工程組織工作包含過多的內容，其組織設計工作較為復雜，因此，僅從幾個宏觀的角度對問題展開分析，希望通過文中的分析對市政公路工程建設帶來一定的參考。
2 市政公路工程組織設計的主要內容
2.1 確定工程建設的工程量
工程量在市政工程建設過程中是一個非常廣義的概念，它不僅包括工程的所有資源需求量、勞動力資源量等，在設計過程中還要將可能出現的工程更改等進行預計估算，從而確定最終的工程量。在工程量的計算過程中，勞動量是一個非常重要組成部分，它是影響整體工程成本投入的重要因素，所謂的勞動量就是指工程數量與時間定額之間的乘積，同樣可以用實際的勞動力投入進行計算。因此，在實際的工程組織設計過程中會給出多個計算公式，從而在結果中取較大的作為保守估計，從而更加有效的保證工程量計算的準確性。在一般的公路工程建設中，勞動量的計算主要有以下兩個公式：
D＝Q/C
D=Q*S
式中，D表示勞動量大小，Q表示工程數量，S表示工程量的定額時間，C表示工程產量的定額大小。
工程量的準確計算具有重要實際意義，在實際工程施工過程中，準確的工程量計算能夠為動力以及其他機械等資源的分配、作業分段的組織等有準確的參考。
2.2 工程施工方案的確定
工程施工方案對于整體工程建設具有重要的作用，是重要的工程建設依據材料，它是對整體工程施工方法的宏觀體現。在市政公路工程組織設計內容中，工程施工方案就是其中非常重要的組成。例如在路基施工過程中，就要對路基各級配層的具體施工提出合理化方案，并且對其中的各個施工難點和施工要點進行注明，從而使得路基施工過程中能夠具有非常明確的工程施工計劃，保證工程建設的順利開展。施工方案確定的最大特點是受到施工環境的影響，不同的施工條件所制定的施工方案不同，不同的季節其施工方案的確定同樣有差別。因此，工程方案的確定在施工組織設計時要進行明確，從而保證工程建設有章可循。
2.3 施工進度的確定及其主要組織形式的選擇
工程施工進度同樣是施工組織設計的重要內容，也是工程施工過程中重要的施工參考。在具體的進度確定過程中，主要根據作業原理，根據工程施工要求以及整體的施工計劃從而安排正常的施工進度。施工進度的組織和確定能夠有效的避免工程建設過程中由于各種問題而導致的工程施工期限的改變，從而保證工期的按時進行。
在施工組織設計過程中，施工進度主要通過圖標的形式進行組織設計，主要的圖表形式有一下四種。
（1）橫道圖形式
在公路工程施工進度的組織設計過程匯總，橫道圖形式是最常用的，因為它能非常直觀的表現工程進度計劃。橫道圖以施工時間為橫坐標，工程內容為縱坐標，按照工程施工的順序進行排列，并通過帶狀直線進行標示，如圖1所示。通過圖中可以看出，各個施工工序之間并不是完全獨立的，而是在時間上有重疊和較差，這也是保證工程施工效率的重要手段。
圖1 典型公路工程施工進度橫道圖
（2）其他圖表組織形式
除了橫道圖之外，公路施工進度的組織計劃形式還有“S”曲線，垂直圖以及斜率圖等。其中，“S”曲線以時間為橫軸，來分析隨著時間的變化而產生的工程費用百分比，這種表示形式可以很好的將工程進度與工程投入進行結合，從而直觀的表現工程的完成情況以及工工程費用使用情況等；垂直圖則是將時間作為縱軸，以是公路工程里程數作為橫軸，通過曲線的陡峭形式來表現施工的快慢，曲線越平緩則表示施工速度越快；斜率圖主要是以時間為橫坐標描述累計完成的工作量，通過斜率的表現形式進行工程施工進度的描述。
2.4 各種資源量的管理及其分配
除了施工工作量、施工方案以及施工進度之外，資源量的管理及分配也是工程組織設計的重要組成部分。具體的設計內容是根據計算的工程及其資源量和工程進度的規劃來對每天資源量的使用進行預算，從而達到資源管理的目的。同時，在資源量的計算及其管理的基礎上，根據具體的工作環節進行資源的合理分配，并且通過檢查時間進度的安排，盡可能的平衡各個環節的資源供應等，從而使得資源達到最大的利用率。
3 工程組織設計的主要方法及其特點
3.1 順序作業法及其優缺點
順序作業法是根據工程結構施工程序和工藝流程，按照先后順序施工操作，按照固定的程序組織施工。這種施工作業方法非常適合工程工序較為簡單且重復性較強的公路施工過程中。其優點主要表現在兩個方面，首先，每天投入施工的勞動力、材料、機具的種類比較少，有利于資源供應的組織工作；其次，對于工程施工的組織和管理相對簡單。同樣，由于這些優點使得順序作業法的組織缺點同樣突出，首先，不能充分利用工作面進行施工，施工周期較長；其次，缺乏施工的協作，由一個工程隊進行施工，生產效率較低，而由多個施工隊進行施工時則不能進行合理的資源分配。
3.2 平行作業法及其優缺點
平行作業法是指在同一時間內，同時開展兩個或兩個以上的施工作業，并且各個作業之間沒有施工干擾。平行作業法主要用于大型工程，同時在突擊工程作業中也經常被組織設計。其主要優點表現在以下兩個方面，首先，能夠充分利用工作面進行施工，其施工作業周期較短；其次，在施工過程中由于各作業間沒有干擾，因此不強調工作的協調。與順序施工法相同，其優點能夠反映其缺點所在，首先，由于作業的平行開展，使得施工時投入的勞動力以及材料資源等較大，影響資源的供應的組織工作；其次，工作面的作業范圍較大，因此施工現場的組織管理工作較困難。
3.3 流水作業法及其優缺點
流水作業法事指由固定的施工隊伍在同一個工作換件中進行連續以此進行統一工程步驟的施工，各個工程施工過程具有一定的影響。這種方法可以充分利用工作面，有效縮短工期，一般適用于工序繁多、工程量大而又集中的大型構筑物的施工。其優點主要表現在三個方面，首先，專業化作業隊能夠連續作業，相鄰作業隊的施工時間能最大限度地搭接；其次，能夠盡可能利用工作面施工，工期較短；第三，每天資源消耗比較均衡；其缺點主要表現在兩個方面，首先，作業必須按照工藝專業化原則成立專業作業隊，實現了專業化生產；其次，對工程的組織管理能力要求較強。
4 結語
文章分析的內容主要從宏觀的兩個方面對工程施工組織進行了分析，并沒有將所有的環節一一展開。但是組織設計的內容和方法的分析能夠對實際工程組織計劃設計帶來參考價值，文章最后給出的方法需要根據不同的工程進行選擇，這也是工程施工質量和進度的重要保障。
參考文獻
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[2] 趙站. 公路工程施工組織設計管理存在的問題分析與標準化管理措施[J]. 交通標準化，2008,8
關鍵詞：施工組織；控制投資；重要
中圖分類號：U2 文獻標識碼：A
隨著市場經濟的發展、城市化步伐的加快，人們對物質的需求節奏相應提速，從而使交通運輸業迎來了前所未有的機遇。2008年在全球經濟危機的陰霾下，國家投資4萬億用來緩解經濟危機給各企業帶來的壓力，其中大部分投資用于鐵路基建項目，鐵路建設進入到了有史以來最繁榮發展的時期。要讓這部分投資有效的利用起來建多建好鐵路，鐵路工程投資的控制亟待解決。筆者在本文闡述了一些本人對影響鐵路工程投資的因素的拙見，期望有助于鐵路項目的資金的控制，有助于國家鐵路建設的蓬勃發展。
在一項工程中，施工組織的設計對這個工程投資的控制起著極其重要的作用，它直接關系著鐵路建設項目的質量、安全、工期、投資效益。施工組織設計的好壞直接影響鐵路建設項目投資規模的大小，
它對控制工程投資有著深遠的意義。
施工組織設計包括的主要內容有施工方案的選擇，包括施工區段的劃分、施工方法的確定、施工機具的選擇、施工順序的安排以及流水施工的組織等；施工進度計劃的編制，包括總工期的安排、主要階段工期安排及專業工期安排、各工程接口關系等；施工現場的布置，包括各項臨時工程的設置規模、方案、位置和布局等；資源配置的方案，包含材料設備采購供應方案、分年度主要材料設備采購供應計劃、關鍵施工裝備數量及進場計劃、勞動力計劃、投資計劃等；管理的措施，包括標準化管理、質量管理措施、安全管理措施、工期控制措施、投資控制措施、環境保護措施、路基橋梁沉降控制及觀測措施、預警機制和應急預案、信息化管理的等。
下面謹以施工組織設計意見中幾項控制投資的因素進行闡述：
1 大型臨時設施
以國家某大型一級鐵路建設為例，某段線路全長60正線公里，全線大橋5座，中橋4座，小橋2座，框構橋24座，涵洞45座，區間鋪軌78.17公里，鋪碴27.6萬立米，站場鋪軌24.42公里，鋪岔104組，鋪碴8.4萬立米，全線路基土石方共計382.9萬立米。全線需設置材料廠以將施工用材集中存放。全線沒有技術復雜、施工特別困難，對工期影響較大的工程，通過對現場調查，在通往大橋，特殊路基的道路，都是崎嶇顛簸施工車輛難以進入的小道，直接影響施工控制總工期。因此需對道路進行整修，特別難走的地段需新建道路以保證施工車輛的順利進入。而電力的供應則與自發電進行電價分析，經分析得出自發電要高出電網電價，所以要采用新建電力線路以供應現場施工用電電量。為滿足全線混凝土的需求，還應設置混凝土集中拌合站，這樣全線的混凝土質量和數量上都得到了滿足，為加快建設縮短工期起到至關重要的作用。以上幾項臨時設施都大大提高了施工質量和施工效率，可以大大節省工程投資，保證了工程在總工期范圍內竣工。需要強調的是，修建這些臨時設施，應本著節約用地、因地制宜、節能環保，并且盡可能考慮到永臨結合等為原則。
2 材料價格及供應計劃
施工工程所需材料的價格是工程投資的一個重要組成部分，它隨市場變化而變化。工程中的材料分為主材和輔材，主材則需要我們根據當時當地調查得出價格，輔材價格的計算我們是采用基價與價差系數計算得出的。鐵路工程施工中，材料供應具有材料需要量大、供應線長、料源方向不定、供料點多而分散等特點。因而優秀的材料供應計劃對降低工程造價，保證施工任務有重大作用。在編制材料供應計劃時，水泥、木料、鋼材等外來料一般均由材料廠供應，其供料方向應根據鐵路的接軌點和材料廠的位置而定。砂、石、道碴及地方生產的磚、瓦、石灰等當地材料需用量最大，因此，應結合材料產地和施工中開出的可利用石方，統籌考慮作出合理調配，對缺料地段應提出解決的意見。為了達到經濟合理，迅速的把施工中的材料及時運送到施工地點，對正確選擇運輸徑路和運輸方法是十分重要的。徑路的選擇，在新建鐵路應根據現有的交通運輸情況和修建的運輸便道來決定。當地料由于料源分散，應充分利用既有道路。鐵路修建中一般采用的運輸方法主要有鐵路、公路與水路等，但一般以公路運輸為主。在既有線改建和增建二線時，可采用火車和軌道車運輸。但新建鐵路，材料廠至工地，一般采用汽車運輸。在編制材料供應計劃時，應全面計劃，綜合考慮，妥善安排，提出經濟合理，切實可行的運輸方法和運距，以便利施工，避免停工待料，最終達到控制工程總投資的目的。
3 工程數量的準確性及定額的選用
鐵路工程項目中，各專業工程數量的數目是龐大的，有效的核實工程數量能夠控制工程總投資。就鐵路工程的土石方為例，動輒上百萬土石方，對工程數量的仔細校對可以影響整個工程投資總額。在土石方定額的單位上，挖方為天然密實方，填方為壓（夯）實方。當以填方壓實體積為工程量，采用以天然密實方為計量單位的定額時，所采用的定額要乘以系數，這一點是不能忽略的。而且在土石方運輸定額已考慮了道路系數（便道及交通干擾等因素），土方工程和石方工程中汽車增運定額僅適用于運距10km及以內運輸，超過10km部分應乘以0.85的系數。在土石方調配中，采用2.5m3的挖掘機和20t自卸汽車是最經濟實惠的，這能為工程節省大量資金。軌道預算定額中，當粒料道床定額用于土質基床地段時，考慮粒料壓實陷入基床的因素，定額人工、材料、機械消耗量應乘以1.05的系數。在隧道預算定額中，當路基、橋涵等專業定額用于洞內工程時，人工應乘以1.257的系數。仔細的核實工程數量和準確的運用定額能夠合理的控制投資。