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關鍵詞：就業；專項資金；管理使用；問題對策
中圖分類號：F230 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2016）025-000-01
烏魯木齊鐵路局向新疆維吾爾自治區申請撥付從失業保險基金中提取的再就業專項資金用于促進就業工作。特別是2009年以來，受國際金融危機影響，國家、自治區實施應對當前經濟形勢、穩定企業職工隊伍、提升職工職業技能的優惠政策，烏魯木齊鐵路局抓住機遇，持續加大申請失業保險促進就業專項資金，并及時投用到路局所管轄的50多個站段單位。通過大量深入細致工作，一是有力推進鐵路職工轉崗培訓和提升就業能力工作，全局分布于各站段車間、班組的富余職工經轉崗培訓、就業能力培訓后重新安排崗位；二是有效扶持各站段單位開展職業技能競賽活動，促進了全員崗位技能演練活動的深入開展；三是大力改善職工培訓硬件設施和條件，建成車間級、站段級電化、多功能、網絡培訓教室51個。特別是2015年、2016年，實施兩批實訓演練設備投資預算計劃近1個億資金，用于填補高鐵實訓演練項目空白，補強行車主要工種實訓設備，使職工培訓硬件設備得到顯著改善，極大地滿足了高鐵運營管理、電氣化鐵路開通運用后現場實訓演練的需求，切實發揮了促進再就業資金“促就業、保穩定”的核心有效作用。
一、就業專項資金管理使用中存在的主要問題
失業保險促進再就業專項資金是做好企業富余職工就業工作的基礎保證，資金紀律是再就業資金管理使用的“高壓線”。如何嚴格執行再就業資金管理使用的政策規定，科學合理、依法合規管好用好資金，保證資金管理使用的規范性、安全性、長效性，切實發揮資金“促就業、保穩定”的作用，始終是就業專項資金使用和管理工作的關鍵之所在。依據烏魯木齊鐵路局管理現狀，經工作實踐的思考分析，認為就業專項資金管理使用存在以下主要問題：
1.資金管理基本工作模式不夠規范，制度辦法不夠健全。自治區多年來對專項資金的管理使用工作模式限于宏觀性、方向性的指導性意見，而對于資金撥付到企業層面上所進行的具體管理和基本工作模式，沒有具體細化的操作規定。如：涉及資金管理的具體工作制度、工作標準、實施步驟、經辦程序、財務管理等方面并沒有明確的制度規定，還缺乏專門的就業專項資金購置公共實訓演練設備固定資產管理制度。
2.設備資產歸屬沒有界定，基礎管理缺乏配套的標準。專項資金購置的公共實訓設備資產，均配置到站段單位使用，設備資產到底屬于自治區、鐵路局還是站段單位，還沒有進行明確的界定；專項資金購置的實訓設備管理與運營生產設備管理有較大不同，前者管理方在路局，使用方在站段單位，設備費用結算和列賬又在路局財務集中核算所，并沒有嚴格執行使用、管理、財務列賬統一歸口管理的原則，而后者則統一由站段單位歸口一體管理；現專項資金購置的實訓設備列入固定資產管理后，其發生無償劃撥、轉讓、毀損、報廢等方面還沒有規范化的執行標準。
3.專項資金監督檢查制度落實上需進一步加強。自治區多年來對專項資金的管理使用，沒有組織專業力量開展檢查驗收工作，也沒有進行資金使用管理的專項審計工作，實際上弱化了監督監管效果。路局、站段對專項資金管理使用監督檢查制度的落實執行重視程度不夠，年度資金管理使用情況沒有及時進行公示、通報和報告，設備資產的盤點清查工作未能有效開展。
4.在資金嚴格使用范圍和有效使用上存在偏差。專項資金使用既不能擴大支出范圍，造成資金流失，也不能縮小支出范圍，造成就業扶持政策落實不到位。現個別單位存在借培訓教學之名申請購置實訓演練設備，卻分散用于本單位科室車間的日常辦公，間接彌補辦公經費不足問題；有的單位所申報就業資金使用項目缺乏可行性、投入產出效果的充分研究和論證；有的單位申請實訓演練設備項目過于分散，規格標準追求“高大上”，在實際應用中又未能充分發揮其有效功能。
二、完善就業專項資金管理使用的對策
1.明確管理工作模式，健全管理工作制度。當前情況下，應在自治區再就業專項資金主管部門指導下，局內各部門參與配合下，專題研究確定專項資金管理的基本工作模式，可借鑒目前成熟管理部門的成功做法和經驗，也可組織管理部門“走出去”進行學習考察調研，按照簡約高效、規范管理要求，研究建立專項資金管理的具體工作制度，形成職能明確、細節清晰、統一規范的專項資金管理工作體系；健全就業專項資金購置設備固定資產管理制度，以有效實現資產從計劃、招投標、購建、交接驗收、保管使用、維修清查、處置全過程的規范管理。
2.界定設備資產歸屬，健全基礎管理配套標準。要嚴格劃分專項資金購置實訓設備資產的歸屬問題，界定設備資產管理、使用的責任主體，理順管理關系，實行統一歸口管理；要研究制定和完善設備無償劃撥、轉讓、毀損、報廢等工作配套標準，針對鐵路生產力布局調整和勞動組織變化致使機構撤并頻繁的實際狀況，加大實訓演練設備資產清點檢查力度，對設備完好、使用狀態、地點變更進行檢查登記，落實好設備移交的填報、審批、簽認制度，防止設備資產流失。
論文摘要：陜西示范高職院校建設的優勢在于，以開放辦學、校企合作為主要特征，通過不斷深入工學結合，加大“雙師”結構教學團隊建設和校內外實訓基地建設，加強學生職業技能培養，有力地推動了教育教學質量的提高，對陜西高職教育的改革與發展起到了引領和示范作用。
一、全國及陜西高職教育發展和示范院校建設概況
近10年來，我國的高等職業教育取得了突飛猛進的發展，截至2009年，高等職業院校在校生達1280萬人，占全日制普通高校本?？圃谛Ｉ?7.7%，高等職業教育已占據高等教育的半壁江山。
2006年，國家啟動了建設100所國家示范性高職學院計劃，“十一五”期間，中央財政將至少安排20億元專項資金，支持國家示范性高等職業院校建設，并給予優先安排招生錄取批次、單獨招生等政策支持。2006年評了28所，2007年評了42所，2008年評了30所。陜西的楊凌職業技術學院、西安航空職業技術學院、陜西工業職業技術學院名列其中。陜西省于2008年開始建設省級示范性高等職業院校。目前有陜西國防工業職業技術學院、陜西鐵路工程職業技術學院、西安電力高等?？茖W校等9所。2010年，國家啟動全國新增100所骨干高職學院建設計劃，全國高職教育將形成以國家示范院校為引導，國家骨干高職學院為帶動，省級重點建設高職院校為支撐的發展格局。
示范性高職院校建設更加注重高職教育內涵的發展與創新，強調校企合作體制機制的建立和實施。也就是說，校企合作體制機制建設是骨干院校建設的重點和核心，它反映著學校的管理層設計思想，體現著辦學定位和辦學方向，也從一定程度上指出了阻礙當前高職教育人才培養質量的癥結所在。在“2009中國產學研合作教育峰會”上，一致通過了“合作育人、合作就業、合作辦學、合作發展”高職教育的辦學方針，以改革創新、合作共建、凸顯特色、提高質量為發展思路。以上4個“合作”是高職學院今后進一步深化校企合作辦學模式的努力方向。
二、示范性高職院校建設的優勢
1.以開放辦學、校企合作為主要特征，實現了高職教育的理念革新。高職教育的校企合作，就是要力求讓企業能深度介入學校的人才培養方案的制定、專業課程和教學資源的開發、教學過程的參與、企業文化的滲透等合作工作，使學校與企業的關系緊密、互為依存。
示范院校在開放辦學、校企合作體制機制建設方面為各高職院校做出了很好的榜樣。省級示范院校的陜西交通職業技術學院，根據行業、企業、社會用人標準及需求變化，及時改革和調整專業設置、課程結構、教學內容和教學方法。該院大力推進工學結合、產學結合、校企合作和開門辦學，探索出以“工學五結合”為特征的人才培養模式，形成了“項目導向、訂單培養、工學交替、頂崗實習”等符合各專業特點的教學模式，把教鞭指向生產一線，著力培養學生的職業素質、實踐能力和就業能力。此外，該院通過組建交通物流職教集團等多種途徑，搭建交流合作平臺，先后建立了150多個校外頂崗實習基地，實現了學校培養和用人單位的“無縫”對接，教育質量和辦學效益顯著提高。
西安鐵路職業技術學院，長期以來依托行業辦學，校企深度合作特點突出。學院與長期合作的20多家企業組建了西安軌道交通職業教育集團，理念同新、目標同趨、任務同驅、資源同享、創新同步、質量同興、和諧發展。學院以工學結合為切入點，創新以“四接軌”為特點的人才培養模式，即“人才培養規格與企業需求接軌、教學過程與崗位工作過程接軌、教學內容與工作任務接軌、能力考核與技能鑒定接軌”。學院利用地處省會城市的區位優勢和行業背景優勢，積極創新“市企共建、校企合作”的辦學機制，與用人企業密切合作，實行“訂單式”培養，校企雙方共同制定培養方案、共同參與教學管理、共同考評教學質量，促進了高素質技能型人才的培養。
2.打破傳統教學模式，堅持工學結合，增強了學生的職業意識和職業技能。工學結合人才培養模式是將課堂上的學習和工作上的學習結合起來，使學生將理論學習和實踐相結合，從而加深對自己所學專業的認識，使學生看到學校中學習的理論與工作之間的聯系，提高學習理論的積極性。根據學校自身或專業的行業背景和需求的不同，工學結合的具體方式有“訂單培養”、“頂崗實習”、“項目驅動”、“工學交替”、“校企融合”等等。
楊凌職業技術學院是陜西首批國家級示范性高職學院的建設院校。該院于2007年實施了“百縣千企聯姻工程”，把學生帶到田間地頭、果園和蔬菜大棚，讓學生在具體生產過程中去學習、去實踐。在實踐中，園藝技術專業學生掌握了果樹整形修剪、蔬菜選種栽培、土肥水管理、病蟲害防治等技術；畜牧專業學生掌握了家畜育雛、養殖、常見病預防、飼料與營養等技術?！鞍倏h千企聯姻工程”實現了在人才培養模式上謀求新突破，在專業建設和課程體系、教學內容改革上謀求新突破，在建立共享型生產性實訓基地和實訓體系上謀求新突破，三個新突破強化了學生職業崗位能力培養。
為了強調實踐應用能力的培養，楊凌職業技術學院規定各專業實踐性教學要占到總學時的一半以上，學生還要有最少半年的時間在實際工作崗位進行頂崗實習。畢業生除具備畢業證外，還至少要有1－2個社會承認的崗位資格證書，院內也開設了特有工種技能鑒定站等多項行業技能鑒定培訓站，滿足學生獲取職業資格證書的需要。此外，該院還通過校企合作、企業深度參與、學校與用人單位分工實施的辦法，進一步完善“工學結合”、“產學合作”、“訂單培養”等教學模式，強化學生職業崗位能力培養，使學生“雙證書”獲取率達到80%。
3.通過“雙師”結構教學團隊建設和校內外實訓基地建設，有力地推動了教育教學質量的提高?！半p師”結構教學團隊建設，一是要增加專業教師中具有企業工作經歷的教師比例，安排專業教師到企業頂崗實踐。二是要大量聘請行業企業的專業人才和能工巧匠到學校擔任兼職教師，逐步形成實踐技能課程主要由具有相應高技能水平的兼職教師講授的機制。西安鐵路職業技術學院實行“雙軌機制”打造高素質的雙師結構教學團隊，實現教學管理人員和行業企業高級管理人員“雙向掛職”、專業教師與行業企業技術人員“雙重身份”。
強調實踐性是高職學院人才培養的主要特征。加強實訓、實習基地建設是高職學院改善辦學條件、彰顯辦學特色、提高教學質量的重點。同樣是國家級示范性高職學院的陜西工業職業技術學院，該院在長期的辦學實踐中，形成了行之有效的“精練實用的教學和快捷有效的實訓相融合”的人才培養基本模式。實施這一模式的關鍵支撐平臺是以能力培養為主線、在“前校后廠”辦學格局的框架內建立的“實驗室－工業技術實訓中心－校辦實習工廠”三級配套并向校外產業實習基地延伸的實踐教學體系。 轉貼于
為了保證人才培養質量，該院在不斷增強自身實踐教學實力的同時，進一步加強與行業、企業及各種社會教育資源的深度合作，建立新的校外實訓基地，拓展原有實訓、實習基地的功能，完善管理運行機制。社會資源的有效利用、校企之間的雙向互動，達到了“不求所有、但求所用”的良好效果，使人才培養模式的貫徹實施有了可靠保障。
雙師型專兼職教學團隊和校內外實訓基地建設，使得以能力為主線的人才培養模式得以有效貫徹實施，讓學生真正成為相關專業領域內職業崗位上廣受歡迎的實用人才。
三、示范校建設對推進高職院校發展的重要作用
1.示范建設院校招生就業“兩旺”。學生報考示范建設院校十分踴躍，第一志愿報考率顯著增加，錄取分數大大提高。陜西楊凌職業技術學院近三年新生第一志愿報考率平均達到170%，87%的學生超過三本錄取分數線。西安航空職業技術學院保持招生規模逐年遞增的同時，不斷加大跨省招生規模，2009年達到30%以上。陜西鐵路工程職業技術學院2009年在陜錄取學生三本線以上占41.3%，2010年達到100%，新生的報考率錄取率報到率再創新高。西安鐵路職業技術學院近幾年招生第一志愿上線率均保持在200%以上，個別專業在400%以上，文理科最高錄取分數均超過二本分數線，70%以上的學生錄取分數超過三本線。2009年，全國已有33所國家示范性高職學院開展獨立招生，2010年單獨招生院校的范圍擴大到73所。陜西工業職業技術學院、楊凌職業技術學院、西安航空職業技術學院三所職業院校2010年首次實行單獨招生。可見，示范建設高職院校已越來越受到考生及家長的青睞。
示范建設院校畢業生的就業率大大提高，大都在98%左右。數據咨詢公司麥可思的《2010大學生就業報告》稱：全國示范性高職院校2009屆畢業生的就業率（88.1%），已經不低于非“211”本科院校（87.4%），高于非示范院校（84.3%）。陜甘寧青區域經濟體，居2009屆高職高專畢業半年后就業率全國榜首（88.1%）。據相關統計，近3年陜西所有國家級、省級示范建設高職院校畢業生就業率全部達到95%以上。
2.校企深度合作，為高職院校的發展注入了活力。示范建設院校陜西鐵路工程職業技術學院開設專業突出鐵路工程，實踐教學強化鐵路技能，工學結合依托鐵路企業。為加快“雙師型”教師隊伍建設，該院依托鐵路施工與維護企業，校企合作共建教師實踐技能培訓平臺；鼓勵教師積極參加高速鐵路實訓工區、高速鐵路地基檢測實訓室、鐵路軌道養護實訓室、專業機房等校內實訓基地建設。
西安鐵路職業技術學院發揮鐵路特色優勢和中心城市地域優勢，構建了一個既有廣度又有深度的校企合作網絡。校企共同開展科技攻關和技術開發，多項成果得到廣泛運用；校企共同建設“雙師型”教學團隊，專兼結合的教師隊伍數量穩定、結構合理。
陜西工業職業技術學院把加強“校企合作”作為國家示范院校建設的首要任務，采取課堂教學與生產實踐相結合的形式培養應用型人才，著力提高學生綜合素質和職業能力。該院與多家企業聯手打造示范高職校企合作共贏的特色品牌，形成了“五環聯動，工學六合，十種模式共同推進”的人才培養模式，在全省乃至全國同類院校中具有很高的示范推廣價值。
3.在擴大社會服務的同時實現校企合作發展。高職學院擔負著多種多樣的社會服務職能，是高職教育發展的客觀要求，主要途徑有向區域和行業提供技術應用型和高技能型的人才培訓與培養，提供技術創新、推廣和服務，實施先進文化的傳播和輻射，使學校成為區域的技術技能培訓中心、新技術的研發推廣中心、區域學習型社會中心。具體包括：就業轉崗培訓、技術研發推廣與服務、文化教育傳播與輻射、社區需要學校有條件提供的物質和精神產品等。
示范建設高職學院具有良好的發展基礎，在區域合作與社會服務等方面形成了特色，服務功能進一步擴大。楊凌職業技術學院“百縣千企聯姻工程”的實施，在社會服務功能方面具有非常鮮明的特點。該院針對服務對象規模小、經營松散、企業化程度低、組織困難等特點，完善和創新了基地示范型、專家大院型、科技包村型、技術服務型、企業帶動型等五種產學合作模式，與千百個縣、企“聯姻”，“校縣合作搭臺、工學結合切入、五種模式運作、育人服務雙贏”，走出了一條農業高職院校發揮自身優勢服務地方經濟建設的新路子。
西安鐵路職業技術學院在示范建設中發揮學院“一個集團、四個基地”（學院是西安軌道交通職教集團牽頭單位、鐵道部機車司機培訓基地、全國地方鐵路人才培訓基地、西安市城市軌道交通人才培養基地、西安市職業教育電子技術類公共實訓基地）的作用，實施“千站百段”工程，面向軌道交通行業各站（點）段（企業），開展技術咨詢、技術攻關、技術研發和職業技能鑒定等服務，不斷擴展為社會和企業服務的內涵。
參考文獻：
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[關鍵詞]企業 調研 崗位領域 課程設置
[中圖分類號]G710 [文獻標識碼]A [文章編號]1009-5349（2013）05-0170-02
截止到2020年，我國的營業鐵路里程將能夠達到十萬公里，比較繁忙的主要干線對客貨進行分線，復線率與電化率都能夠達到百分之五十，鐵路的世紀運輸能力能夠很好地滿足國民經濟與社會的發展需求，相關的技術裝備都能夠實現與國際水平的基本契合。在確定了這樣的藍圖后，人們獲得了奮進的力量。在2010年，在全國鐵路工作會議上做出了更加詳細的部署：要將職工的整體素養全面提高，這樣才能更加有力地促進我國鐵路事業的現代化進程。如今，鐵路技術創新和產業升級的步伐越來越快，對高素養人才的培養和輸送工作的落實已經是迫在眉睫。
一、城市軌道交通人才的重要性
黨曾經在十七大報告中提出，我們要打造一個全民學習、終身學習的社會，而作為鐵路承認高等教育來說，要追求更高層次的教育和科學理念，也就是人自身的發展、完善人格和實現自己的人生價值。
隨著新興技術和設備的不斷應用與更新，要想推進鐵路的大發展、大跨越，就必須要有專業的人才去操作和應用。因此，我們要立足于社會發展的客觀需要，有乘風破浪、開拓創新的勇氣和實踐，創新的發展鐵路成人教育事業。要改變固有的傳統觀念，重視人才在生產發展中的重要作用，科技是第一生產力，人才是推動科技進步的關鍵因素。各級各部門要高度重視人才培訓工作，鼓勵和支持廣大干部職工積極參加學習和培訓，充分保障他們的經濟利益，制定科學、合理、有效的競爭機制，鼓勵職工積極學習、自主學習。要做好后勤保障工作，經費支持要到位，解除他們的后顧之憂。
面對這些之前未曾遇到過的問題和矛盾，我們沒有已經積累好的經驗，沒有可以參考的現成答案，更沒有固定的解決模式。因此，這些問題若想得到良好的解決，改革創新精神是很重要的。要對當今時代人才資源進行準確的定位，認識到它的重要作用，將視野放在實現中國鐵路事業的現代化的高度上，對鐵路承認教育的發展方向做出準確的把握，不僅要對現在已經取得的成績做出及時而充分的肯定，更要對目前存在的問題和差距保持清醒的認識。
為了能夠與當今企業改革的步伐相吻合，并適應如今企業發展的迫切需要，就不能僅僅滿足對當前狀況的認識，而應該具備不斷追求的精神，杜絕墨守成規的現象，將原有的條條框框打破。如今，鐵路部門實現了六次調圖提速、改造既有線電氣化、對電氣化鐵路進行重新建造、投入大量的動車組并開始運營以及促進了高速鐵路的快速發展，全新的設備、技術、理念、以及交路、模式等被運用，在安全運輸實踐過程中廣泛地運用了目前來說比較先進的工務工程技術、高速鐵路技術、運輸調度技術、重載運輸技術、機車車輛技術、牽引供電技術以及通信信號技術。通常來說，在鐵路局、基層站段和車間都會設有作用等同于職工教育委員會這樣類似的機構，但客觀來講，他們很難真正有效地發揮出自己的作用，最后變成形同虛設。雖然大家心里都很清楚，若要發展，就必須依靠人才支撐，而人才的獲取又依賴于教育。
二、城市軌道交通運營管理專業崗位能力分析
職業崗位能力分析
（一）行車管理崗位群
行車設備的監督與操作；行車報表記錄；日常運營情況監控與調整；非運營期間行車業務作業；非正常情況下的行車組織。
（二）客運管理崗位群
客流組織；客運設備操作與維護；乘客服務；車站環境管理。
（三）票務管理崗位群
AFC設備操作與維護；AFC設備故障應急處置；票務臺賬及報表填記；車站票卡管理；票款及備用金管理。
（四）機電設備管理崗位群
車站消防報警系統管理；車站BAS系統管理；氣體滅火系統管理；車站通風設備管理；車站給排水系統管理；車站低壓電器設備管理；其他輔助系統設備管理。
（五）安全運行監督崗位群
工程車故障和處理；調度中心緊急疏散處理；行車設備故障的處理；自然災害類事件的處理；供電類故障的處理；火災類事件的處理；大客流疏散；AFC設備故障的處理；治安事件的配合處理。
（六）車站綜合管理崗位群
綜合治理臺賬記錄；車站重點部位的管理；車站治安，消防管理；相關單位（部門）的組織協調；車站附屬區域的管理。
三、專業能力與課程設置分析
1.在對鐵路成人教育進行定位，不能脫離鐵路運輸服務。只有在這樣的情況下，才能夠將更大的生機與活力賦予到鐵路承認教育工作中。在對相關職業學校建設時，應當以多功能、綜合性和集團化作為辦學的主要目標，同時，作為鐵路成人教育系統，要對鐵路運輸的實際運輸生產以及人才需求的狀況進行仔細地調研，將培訓前與培訓后進行有機地結合，將學歷教育和非學歷教育進行有機地結合，同時，對一些不適合社會發展和需要的制度、政策，該廢除的廢除，該整改的整改。要緊跟時展的步伐，進一步建立健全符合鐵路發展需要的鐵路成人教育的模式，探索建立高效、便捷的人才教育的體制機制。具體對應關系如表（1～3）所示。
2.通過以上的分析與研究，明確了城市軌道交通運營專業人才培養規格，從而確定了本專業的人才培養目標。
3.與此同時，搭建城市軌道交通運營管理人才實訓基地平臺，實現學校人才培養與企業需求之間的無縫銜接。為城市軌道交通運營管理人才培養方案的建設奠定了研究基礎。
【參考文獻】
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關鍵詞：集裝箱運輸 管理人才需求 專業建設
《國家中長期人才發展規劃綱要（2010-2020年）》與《國家中長期教育改革和發展規劃綱要（2010-2020年）》相繼出臺，開啟了高等職業教育事業的發展新階段。改革創新高職教育的人才培養模式，采取“工學結合，校企合作、定崗實習”的人才培養模式，培養高端技能型人才是高職院校的主要任務。[1]
隨著全球經濟和貿易的發展，集裝箱運輸業得到了較快速的發展。集裝箱運輸管理專業人才的培養卻不能滿足集裝箱運輸業發展的需求。為了更好的適應上海對集裝箱運輸管理專業人才的需求，充分發揮上海民遠職業技術學院辦學優勢和優化學院辦學結構，結合學院的發展和學院師資、基礎設施和教學設備等實際辦學條件，2005年起開設了集裝箱運輸管理專業。
一、集裝箱運輸管理專業人才需求分析
中國集裝箱運輸始于20世紀50年代中期的鐵路集裝箱運輸。20世紀70年代，中國海上集裝箱運輸的正式啟動。自20世紀80年代以來，中國集裝箱運輸的增長速度始終以遠遠超過世界平均增幅（6%-8%）的水平發展。現今中國已初步形成了布局合理、設施較完善、現代化程度較高的集裝箱運輸體系。
近年來，中國集裝箱港口發展迅猛，吞吐量連續10余年保持世界第一。2013年我國集裝箱港口吞吐量依然保持著這一優勢，2013年，我國規模以上港口完成集裝箱吞吐量18878萬標準集裝箱（TEU）裝箱吞吐量18878萬標準集裝箱（TEU）。 2013年，我國各主要箱廠的集裝箱板消費量為320萬噸左右，集裝箱用鋼材市場總體呈現弱勢震蕩的格局，箱板行情不容樂觀。據中國鋼鐵工業協會統計，2013年，重點鋼鐵企業共生產集裝箱板帶333.56萬噸，減產29.6萬噸，產量同比減少8.2%。
2014年1月-2月份，我國規模以上港口完成集裝箱吞吐量2938.98萬標準集裝箱，同比增長5.25%。集裝箱市場有望觸底反彈，我國集裝箱行業用鋼量也有望出現小幅增長。
中國已初步建成環渤海、長江三角洲、東南沿海、珠江三角洲和西南沿海5個規?；?、集約化、現代化的港口群體，將進一步促進中國港口集裝箱運輸的發展，另外，中國公路、鐵路、內河集裝箱運輸近些年來都取得了長足的發展，為中國集裝箱運輸的發展開創了新的局面。未來中國集裝箱運輸行業仍有很大的發展和提升空間，中國正在實現從集裝箱運輸大國向強國的轉變。預計未來幾年中國將成為世界最大的集裝箱航運中心，到2020年，中國港口集裝箱吞吐量將達到2億。
二、上海港及長江三角地區的集裝箱發展現狀與趨勢
上海港依江臨海，以上海市為依托、長江流域為后盾，經濟腹地廣闊，全國31個省市（包括臺灣?。┒加胸浳锝涍^上海港裝卸或換裝轉口。上海港的主要經濟腹地除了上海市以外，還包括江蘇、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、四川等省和重慶市。上海港的水陸交通便利，集疏運渠道暢通，通過高速公路和國道、鐵路干線及沿海運輸網可輻射到長江流域甚至全國，對外接近世界環球航線，處在世界海上航線邊緣。另外，上海還有發達的航空運輸。
上海港繼2010年奪得貨物和集裝箱吞吐量雙料冠軍后，2011年成為全球首個突破3000萬標準箱吞吐量世界紀錄的國際大港。直至2013年上海港已連續四年位居世界第一大港。與此同時，洋山港的第四期工程正在建設中。
根據最新的統計數據，上海港2014年4月完成集裝箱吞吐量302.2萬標箱，同比增長6.9%。2014年1-4月，上海港共計完成集裝箱吞吐量1118.8萬標箱，同比增長5.3%
截止目前，共有70多家世界著名集裝箱班輪公司在上海港開辟近遠洋國際班輪航線195條，以上海港為樞紐、覆蓋世界12大航區主要港口的國際集裝箱班輪航線結構日益完善。港航運輸業的快速發展帶動了上海整個物流業以及臨港產業群的迅速發展。各類船代、貨代、拖車企業和其它快遞、配送型物流企業迅速增長。截止2013年底，上海物流和貨運企業超過8000家。
中國港口和航運事業的快速發展以及上海港、長三角地區的航運形勢及地位，需要大量高素質的集裝箱運輸管理專業人才來支撐行業和產業的高速發展。[2]
三、上海市部分集裝箱運輸企業人才需求狀況
1.調研方法
我院集裝箱運輸管理專業建設小組采用問卷加訪談為主要方式，輔以文獻查閱和網站查閱為補充，對上海市部分集裝箱運輸企業的狀況和人才需求情況進行了調研。
此次調研的企業類別有：集裝箱儲運公司、集裝箱堆場、船公司、船舶管理公司、船舶公司、貨運公司、國際物流公司等。既有大型外資公司，如日本郵船NYK公司、韓進海運（中國）有限公司上海分公司、德迅（中國）貨運有限公司等，又有國有企業，如上海遠洋國際集裝箱儲運有限公司、中國遠洋物流有限公司、振華物流集團，還有民營公司，如上海珉鈞集裝箱服務（上海）有限公司、上海陽帆國際貨運有限公司等。查詢了智聯招聘網、中國國際海運網、所有被調查企業的網站，以及在中國知網、維普資訊上查詢了相關文獻。
2.典型企業調研情況
上海遠洋國際集裝箱儲運有限公司在國際集裝箱運輸實務中，員工需要掌握集裝箱水路運輸、碼頭裝卸、公路運輸、鐵路運輸、航空運輸及多式聯運的全面作業流程，能進行集裝箱碼頭、集裝箱公路中轉站、集裝箱鐵路辦理站、貨運站的調度計劃工作，能進行機械設備調度配置，能進行集裝箱船舶的配積載，能進行集裝箱水路運輸、集裝箱碼頭裝卸、集裝箱公路運輸、集裝箱鐵路運輸、集裝箱航空運輸、集裝箱航空運輸、集裝箱多式聯運的管理與全面單證操作等。對于集裝箱運輸管理方面的專業人才，通過大學三年的學習，已經系統掌握了以上主要的理論知識，我們非常歡迎適合的人才來公司工作。
上海珉鈞集裝箱服務（上海）有限公司在上海外高橋經營近60000平方米的專業化集裝箱堆場，為海運客戶提供普通集裝箱的堆存、檢驗、維修，冷藏集裝箱PTI、維修，罐式集裝箱的檢驗、清晰、維修等現代物流服務。集裝箱修箱管理、箱務管理等業務需要專門的集裝箱管理人才。
上海陽帆國際貨運有限公司服務涵蓋國際貨運，報關，外貿，大件散貨運輸，包機租船業務，商業搬遷，保稅倉儲，第三方物流等。公司依托自身完善的海外網絡和齊全的服務為客戶提供包括國際運輸，倉儲，分撥，包裝，保稅倉儲，集裝箱裝箱/拆箱，集裝箱托運等一站式服務。作為CIFA和FIATA的會員，陽帆已經在中國交通部注冊并取得了在中國境內經營無船承運業務的資格。掌握了集裝箱運輸相關理論知識的專門人才，能夠快速的適應崗位工作，節省了崗前培訓時間，是我們公司急需的合適人才。
（三）集裝箱運輸行業對急需人才的要求
1.專業知識技能要求
在調查今后三年企業對急需人才的專業知識技能要求時，企業的選擇主要是：要求具備集裝箱運輸管理知識和技能，能組織各種貨物運輸、船舶、船務、船舶管理、港航調度，掌握國際貨運與報關的基本知識、貨運和通關程序，單證的操作技能，掌握全球基本港口的地理知識，掌握集裝箱運輸組織與管理以及國際多式聯運實務所需實務技能，掌握相關金融基本知識和具有營銷經驗。
2.外語和計算機能力
外資企業都對外語能力提出了較高的要求，外語口語流利，書寫功底扎實，獲得大學英語四級或者六級證書，熟練運用航運專業英語。其他企業只要求具有基本的外語口語會話和書寫能力，個別企業要求通過大學英語四級。在計算機應用能力上，絕大多數企業只要求熟練使用辦公軟件，而對中高級管理人員的要求較高，要求具有較強的計算機操作能力。這些企業都沒有要求一定要通過全國計算機等級考試。
3.職業資格證書
調查中，貨代操作員崗位和進出口操作員崗位均要求具有國際商務單證員證書；貨代崗位要求具有國際貨運證書、國際物流師證、報關員證書、港航管理證書、船員從業證書、報檢員證書其中之一或幾種；物流企業要求的證書主要有國際物流師證書、國際商務單證員證、國際貨運證，報關報檢證。還有兩家外資企業對從業資格和從業技能沒有任何要求，他們更看中個人綜合素質和能力。
4.個人素質
在被問及企業對急需人才的素質要求時，列出七個備選項目，按照選擇的次數從多到少排列，依次是：能吃苦耐勞，有團隊合作意識，溝通能力強，責任心強，抗壓能力強，品行端正。少數企業還選擇了“具有風險防范意識”。其中，要求具備“能吃苦耐勞，有團隊合作意識，溝通能力強”的呼聲較高。由此可見，企業比較關注人才的綜合素質。
四、我院集裝箱運輸管理專業建設的基礎條件
上海民遠職業技術學院的二級學院國際航運物流學院目前共有教授2名，副教授2名，講師6名。學院專業帶頭人，在本行業影響力較大。在專職教師中青年教師居多，均為碩士學歷。另有企業客座教授2名。為了進一步加強“雙師型”教師隊伍建設步伐，利用行業辦學的優勢，學校每年安排專業教師到企業生產第一線實習。專業還建立一支在生產第一線的集裝箱運輸專家組成的兼職教師隊伍，這批兼職教師擁有豐富的集裝箱運輸的實踐經驗，長期以來關心集裝箱高職教育事業，在集裝箱高職教育中，特別是在實訓、實習課教學，在畢業論文的指導與答辯中起到了不可替代的重要作用。
實習實訓是集裝箱運輸管理專業重要的實踐教學內容，它是培養各職業能力的主要手段之一。2012年為了更好的建設集裝箱運輸管理專業，學校投入25萬元資金引進了以青島港碼頭生產管理軟件為背景的集裝箱碼頭生產管理系統實訓、集裝箱貨運站管理實訓、集裝箱堆場管理實訓等三個軟件。加上之前學校實訓室已經引入的口岸物流實訓流程軟件、國際貨運實訓軟件、國際通關實訓軟件、報檢實訓軟件、集裝箱多式聯運實訓軟件等共同構筑了學生模擬各種崗位實踐操作應用的體系。
課程結構設計的合理性。以“適應集裝箱行業應用型，整體優化重點課程”原則，堅持培養學生的崗位實踐能力，使課程設置綜合化、模塊化，打破原有的傳統觀念的課程體系。根據國際集裝箱運輸管理專業的職業技術教育特點，以職業能力為本位的教育教學思想，具體方法上借鑒了國內一流的交通運輸院校的辦學方法與思路、運用實用、實踐的課程開發新的課程。如：集裝箱運輸管理、集裝箱租賃與管理、集裝箱單證業務、集裝箱運輸法規、集裝箱船隊經營管理。
按照“功能互補、重點建設校內實訓基地，大力發展校外實訓基地”的方針，集裝箱運輸管理專業與上海地區的一些航運企業建立了廣泛的聯系。
參考文獻
[1]教育部高等教育司，中國物流發展與人才需求研究報告[M].北京：中國物資出版社，2007
[2]2014-2020年中國集裝箱制造行業分析與投資戰略咨詢報告，中國產業研究報告網，2014
作者簡介：
[關鍵詞]倉儲類課程 教學改革 實訓 實踐基地 應用能力
目前我國物流人才培養主要分為本科層次、大專層次、中專層次，研究生以上層次較少，而大專層次大部分出自各類職業院校，屬于應用型人才層面。與普通高校培養的本科人才相比，高職院校培養的人才應該更貼近具體的職業崗位需求。高職院校大專層次的培養目標是滿足物流人才需求面最廣、量最大的物流運營管理人才層次的需求。
倉儲是物流的兩大基本功能之一，而倉儲類課程是物流管理專業的核心課程之一。借鑒職業技術教育的先進理念和模式，對倉儲類課程進行教學改革，目的是培養學生基本的職業能力素質和解決物流實際問題的初步能力，克服大學生中普遍存在的動手能力差、缺乏綜合分析解決實際問題的能力等缺點，面向職業需求，為社會培養適用的物流管理應用型專業人才。
一、倉儲類課程的特點
從許多案例來看，倉儲管理已成為物流管理的核心環節。這是因為倉儲總是出現在物流各環節的接合部，例如采購與生產之間，生產的初加工與精加工之間，生產與銷售之間，批發與零售之間，不同運輸方式轉換之間等等。倉儲是物流各環節之間存在不均衡性的表現，也正是解決這種不均衡性的手段。倉儲環節集中了上下游流程整合的所有矛盾，倉儲管理就是在實現物流流程的整合。而傳統物流與現代物流最大的差別就體現在庫存環節上。
倉儲管理是物流管理專業的一門專業必修課，它是物流管理的一個分支。該課程從了解倉儲活動人手，研究如何管理才能以最低的倉儲總成本提供滿意的客戶服務。倉儲類課程涉及物流管理和技術等多學科領域，是技術和經濟發展的產物，通過對該課程的學習，能明確倉儲與現代物流的關系，理解倉儲的涵義，有助于促進我國現代物流業的發展。
與本科教育相比，高職教育帶有更明顯的職業化特征。高職物流管理專業要培養的是適應物流管理第一線需要的高等應用型專業人才。作為物流管理專業核心課程之一的倉儲類課程，更要注重職業技能的培養與訓練，強調實際應用及操作能力。強調理論知識與不斷革新的技術應用能力或實務操作能力培養相適應，其深度與培養應用型人才或高技能人才相適應。不強調知識系統性，而是突出適用性和針對性，重視實際操作能力的培養。
二、主要問題
針對物流職業技能培養的要求，改革核心課程倉儲類課程現有的以書本知識為主的教學模式，更新教學內容，改進教學方法和教學措施，培養學生的實踐能力，是提高教學水平和教育質量的關鍵所在。但這也正是教學的難點所在，主要存在以下兩個方面的問題。
1、教學內容與校內實訓環節脫節
目前，有些院校在實訓室建設方面已經取得了一些成功經驗，比如上海商學院，有上海百聯集團這樣的連鎖零售業巨頭作為辦學背景，實訓室的設置和投入都是有保障的，他們的連鎖經營實訓就是在校園超市內完成的。
筆者在教學中發現，很多書本上的理論知識需要通過實際操作才能熟練掌握。但在實際教學中，受實驗實訓室和機房的條件所限，實訓課的開展存在場所與時間限制。特別是一些民辦高職院校，辦學之初就缺乏行業背景，目前在教學中這種需要配合的環節很多是脫節的，學生往往只能通過圖片、視頻演示，通過倉儲模擬操作系統軟件對課本內容粗淺了解，無法增加實訓內容，這正是提高教學質量的瓶頸。
2、缺少校外實踐基地
首先，高職院校由于建校晚，資歷淺，往往存在行業背景不足的現象。民辦高職院校，更是缺乏很好的渠道來建立學生的實習實踐基地，尤其是和大企業，難以建立長期的合作伙伴關系。其次，民辦高職院校的學生普遍存在吃苦精神和競爭力相比公辦高職院校的學生欠缺的情況。當用人單位可以有所選擇時，他們會優先考慮公辦高職院校的學生。再次，民辦高職院校由于經費不足，往往難以承擔學生集體實習的高昂的費用支出。最后，學生對實習單位正常生產活動的打擾、學生在實習單位的安全問題也是實習單位不得不考慮的因素。由于上述等原因，目前民辦高職院校的實踐基地，往往只能開展參觀、短期見習等實踐形式。
三、建議與對策
根據當地經濟發展情況、企業需求以及物流理論與技術的發展對相關課程及課程內容進行調整、整合，對教材進行處理和改革，使課程內容具有實用性，理論教學做到“必需、夠用”；對相應課程的教學大綱加以修訂，設置相應的實訓、實踐教學內容，形成一個完整的實踐教學體系。
1、進行物流管理基本操作技能訓練
為方便進行相應的物流管理軟件的實訓，應建立物流綜合實訓室，與本課程相關的實踐教學項目主要在物流綜合實訓室內進行。物流綜合實訓室內除了配備用以鍛陳學生倉儲設備操作及使用能力的配送中心立體倉庫、貫通式重力貨架、電子標簽輔助揀貨系統等設備外，還要配備用以鍛煉學生信息化處理能力物流系統操作軟件。在課程結束后進行為期一周的綜合實訓，對所學的內容進行領會與強化訓練。采用物流管理教學軟件模擬實訓，使學生熟悉倉儲各個崗位的職責，掌握業務流程各個環節的連接方式、方法，熟悉貨運的業務操作流程。
此外，應建立倉儲實訓基地，完全按照真實的倉儲環境來布置。并添置高層貨架、堆垛機控制柜、電子揀貨系統等先進設施設備，滿足倉儲課程教學中各種實訓項目。
2、教、學、練相結合
一是倉儲與配送課程的教學應結合助理物流師職業資格考證要求進行，教學內容和方法上突出加大實訓、實務內容以及職業能力培養，加強高職教育和職業資格考證結合，使教、學、練相結合，增強學生實務能力。
二是課程教學與實際、實踐緊密結合，通過案例分析、模擬實訓及課外實地考察等方式，從多方面培養學生的能力。在課程教學中設置案例分析及小組課外作業，由淺入深，由單元至綜合，逐步培養學生的綜合分析能力，使其在理論聯系實際的科學作風等基本素質方面受到培養和鍛煉，并提高專業素質。如湖南交通職業技術學院，其課程總體設計思路是以倉儲管理工作任務為主線，構建倉儲合同管理、入庫作業、貨物儲存保管、庫存控制、流通加工、倉庫安全及環境管理、績效考核及CCXT軟件操作九大學習情境，根據學習情境設計17個工作任務，讓學生在完成具體工作任務過程中達到倉儲合同擬定、驗收、庫存控制、出庫作業以及CCXT軟件件操作等職業能力培養目標。課程教學中，充分利用校內實踐教學條件和校外實訓基地，采用在物流綜合實訓室現場操作倉儲設備和軟件系統的教學模式，使學生在業務流程操作過程中鍛煉倉儲業務信息處理和流程管理的動手能力。
再如“倉庫布局規劃”章節內容要求，給出一個具體倉庫，要求學生進行規劃，并說明理由，考核時采用提問方式，教師要針對學生的自身規劃，結合知識點進行提問，學生可小組討論
后派代表回答，然后由教師對任務完成的情況進行打分和點評。除此之外，教師還可以采用演講辯論、模擬演練、調查報告、操作總結、案例分析、設計策劃、實踐操作等多種考核方式。
3、實踐基地建設――校企合作
高職教育要培養面向地方經濟發展、受社會歡迎的應用性人才，必須實行“校企合作、產學結合”的人才培養模式?！∈紫?，可以通過建立校企合作，選擇某公司貨場作為倉儲類課程的校外實踐課程教學基地。例如鐵路貨場是辦理貨物整車到發、倉庫和場地貯存，并提供運輸等服務的綜合性貨場。貨場以鐵路、公路、碼頭運營為主，交織著鐵路運輸、公路運輸、水路運輸等運輸方式；除營運車輛外，還擁有各類裝卸搬運設備，具有貨運交通優勢，擁有自己的運營車隊和眾多客戶。有一個機械化水平較高的運營作業碼頭，是運輸、倉儲、物流設施與設備等課程的實踐教學較理想的場地選擇。
其次，結合課程教學的需要，選擇合適的企業進行有針對性的參觀與學習，使學生了解倉儲功能的一般業務流程，了解典型物流設施與設備的應用，掌握基本的物流倉儲運作的技能。由企業專業人士就運輸、倉儲等業務流程進行現場教學，企業兼職教師在學生參觀企業時承擔運輸業務流程講解及貨場參觀指導任務。學生參觀了鐵路線、火車貨物裝卸區、倉庫、集裝箱堆場、碼頭區裝卸作業等，并到控制室觀看鐵路運輸調度系統等的演示，通過這類活動，使學生了解物流企業相關業務的實際運作，開拓視野，加深對課程相關知識的了解與認識。實地參觀還可以增加學生對企業的了解以及對實際崗位需求的了解，提高學習興趣與主動性。
1、指導學生開展專業認知
通過專業介紹會、參觀專業實訓室、企業專家和校友報告會介紹、高速鐵路運輸現場參觀等活動，使學生認識行業，了解了專業概況，形成專業概念，為后續專業理論知識和技能的學習奠定一個良好的基礎，同時，使學生對本行業的工作性質有初步的了解，培養學生對本專業的熱愛，強化學生的事業心和責任感，鞏固專業思想。
2、指導學生開展學業規劃
通過學業規劃講座、指導學生設計學業規劃等活動，讓學生結合專業培養目標，確立自己的發展目標，思考如何達到目標，制定合理的學業規劃，提高大學期間的學習效率。
二、實施職業道德與法制教育工程
1、開展職業道德教育
通過企業勞模報告會、鐵路員工職業道德素質調查、鐵路安全警示教育講座等活動，使大學生自覺認識到自己將來所從事職業的社會價值，使其深刻感受到自己肩負的社會責任和使命，培養敬業和奉獻精神。
2、開展法制教育
通過舉辦系列法制教育講座，運用現代的多媒體手段進行直觀、形象、生動的教學形式，如組織學生觀看、收聽法律專題的電視片或錄像帶等，讓大學生在輕松愉快的氣氛中學習；利用假期開展社會調查和社會實踐活動，讓大學生列席旁聽審判過程，增加其對法律學習的感性認識；請法律專家、法官、檢察官和律師等來校開設大學生法制講座，營造濃厚的校園法律文化氛圍，切實加強對大學生的法制教育，使他們知法、懂法、守法，提高學生的綜合素質。
三、實施社會適應教育工程
1、開展社會適應性教育
通過社區服務、環境保護與資源節約宣傳等社會性實踐活動，教育大學生學會認知、學會做事、學會共同生活、學會生存發展，培養科學的思維方式和良好的行為方式，提高心理素質和社會適應力。
2、開展崗位適應性教育
通過組織專業學生參加鐵路局機關段和各火車站的春運、暑運等社會實踐，使學生在專業實踐的同時，在真實的工作崗位中體驗工作，感受真實的工作氛圍，學會與同事相處，與客戶打交道，提前適應崗位。
3、開展素質拓展訓練
通過舉辦素質拓展訓練基地專項活動、演講大賽、辯論會等活動，激發專業學生個人潛能，培養樂觀的心態和堅強的意志，提高溝通交流的主動性和技巧性，樹立相互配合、相互支持的團隊精神，極大增強合作意識。
4、開展挫折教育
通過舉辦挫折教育輔導報告等活動，促進學生正確認識挫折引發的原因和表現，引導其解決的思想問題，把一切不利的消極因素降至最低點，調動其積極性，促使其在克服挫折中奮起。
四、實施實踐與創造能力培養工程
通過接發列車技能競賽、客運服務技能競賽、列車調度指揮技能競賽等技能大賽，以及科普知識講座、客貨運營銷策劃成果展示等科技文化周活動，啟發學生在材料的選擇、工具的運用、外觀的設計、加工的方法等方面進行大膽的創新，使學生在實踐中學習，實踐中思考，在實踐中創新，激發學生的求新興趣，增強學生的創新意識。
關鍵詞： 鐵路高職院校繼續教育 發展方向 優質服務
十七大報告要求：“發展遠程教育和繼續教育，建設一個全民學習、終身學習的學習型社會。”《國家中長期教育改革和發展規劃綱要》（2010—2020）提出：“一要加快發展繼續教育。繼續教育是終身學習體系的重要組成部分。更新繼續教育觀念，加大投入力度，以加強人力資源能力建設為核心，大力發展非學歷繼續教育，穩步發展學歷繼續教育。倡導全民閱讀?；拘纬扇駥W習、終身學習的學習型社會。二要建立健全繼續教育體制機制。將繼續教育納入區域、行業總體發展。健全繼續教育激勵機制。加強繼續教育監管和評估。三要構建靈活開放的終身教育體系。搭建終身學習‘立交橋’，滿足個人多樣化的學習和發展需要?！边@表明到2020年我國要初步建成學習型社會，我國職業教育將得到極大發展。
一、鐵路高職院校繼續教育的重要地位
高職院校是我國高等院校的一個重要組成部分，在辦學層次上屬于高等教育，在辦學類型上是職業教育。普通高等教育強調較強的系統理論基礎，培養學術型人才，而職業教育強調要有較強的實踐技術和專門技能，培養的是面向生產、建設、管理、服務第一線的技術型、技能型人才。繼續教育，顧名思義，就是延續性、延伸性的教育，是在接受一定的學歷教育后所接受的各種教育的總和，既包括學歷教育，又包括非學歷教育。與繼續教育相關的概念有很多概念，比如：終身教育、成人教育、教育培訓，等等。
職業教育特色使得繼續教育在高職院校中占有十分重要的地位，甚至占到半壁江山。鐵路高職院校要盡力為滿足鐵路行業對具有行業特色的繼續教育需求，做到培養與培訓并舉、學歷教育與非學歷教育并重。
近十年來鐵路發展很快，一是鐵路網規模迅速擴大，截至2011年底，全國鐵路營業里程達到93250公里。高速鐵路建設加快發展，截至2012年9月底，我國投入運營的高鐵共有22條，總里程達7563公里，居世界第一位。二是鐵路運量持續增長。目前，我國鐵路完成的旅客周轉量、貨物周轉量、換算周轉量居世界第一位。三是鐵路科技創新水平明顯提高，我國鐵路總體技術水平達到世界先進水平。
由于鐵路建設步伐加快，硬件水平提升很快，而“十二五”仍將是我國鐵路繼續加快發展的時期。這給我們具有鐵路行業特色的高職院校開展繼續教育提供了大量機會，也提出了新的挑戰，發展的前景十分廣闊。
聯合國教科文組織的一項調查表明，21世紀高等學校教育任務的一半要放到成人的繼續教育中來。因此，高職院校繼續教育存在著巨大的發展空間和多元化的發展方向，有了越來越重要的地位。
二、鐵路高職院校繼續教育的發展方向
1.鐵路高職院校繼續教育要創新
由于普通高等教育由精英化向大眾化的跨越式發展，高職院校招生計劃逐年增加，這就切實減少了高職院校招收落榜生接受成人學歷教育的數量，以前靠招收大批高考落榜生讀大專函授的情況不復存在，迫使我們不斷創新鐵路高職院校繼續教育，更新辦學觀念、創新思路、突破常規，將成人學歷教育和短期培訓都作為鐵路高職院校繼續教育的重點，切實為鐵路企業發展及地方經濟繁榮服務。
2.多渠道、多層次辦學
隨著經濟的發展和科學的進步，我國各行各業的技術不斷更新，設備不斷升級，這造成我國高素質的技能型人才嚴重短缺。而高職院校繼續教育主要面向生產一線的勞動者，是各崗位在職人員學歷提升、知識更新、技能提高的重要基地。高職院校繼續教育應將學歷教育與非學歷教育并重，既要大力發展各層次、各類型的學歷教育，又要立足行業，積極開發各類實用性職業技能培訓項目，把崗位培訓、轉崗就業培訓、新知識、新技術的傳播作為高職院校繼續教育的重要任務。
這十年來我國鐵路的高速發展令世界矚目，作為有鮮明行業特點的鐵路高職院校，繼續教育要突出行業特色，充分發揮自身優勢，借我國鐵路高速發展的契機，做大做強鐵路高職院校的繼續教育。
近幾年來我們學院正是這樣積極開展多渠道、多層次地辦學的。在學歷教育方面與同樣具有鐵路特色的著名大學聯合辦學，作為他們的網絡教育學習中心，舉辦大專、本科層次的學歷教育；還作為鐵路（集團）公司相關專業在職工程碩士的教學點。在函授學歷教育中我們有自主招生的中專、大專，是鐵路相關大學的本科函授教學站，還是鐵路（集團）公司復退軍人學歷教育的培訓學校。繼續教育的學歷辦學層次從中專、大專、本科到碩士，學歷辦學類型有函授及網絡教育。辦學形式有自主招生、和鐵路（集團）公司聯合辦學。在短期培訓方面，配合所在地各級政府，開展高技能培訓、農民工培訓、GYB培訓、SYB培訓等；和鐵路（集團）公司和鐵路站段合作，開展各類干部、職工的短期培訓班；為服務行業員工進行綜合素質培訓，等等。
3.突出鐵路行業培訓特色
短期培訓的核心是要有高質量、實用、具有時效性的培訓內容，我們作為具有鐵路行業特色的高職院校，要及時了解現階段鐵路企業職業崗位對員工的要求、及時了解參培人員對職業技能提升的需求。
為了更好地為鐵路行業培訓服務，我們充分利用既有培訓資源，加強培訓硬件建設，提高培訓能力，注重學習掌握鐵路崗位培訓規范、鐵路職業技能培訓規范、高鐵一線關鍵專業技術崗位資格條件、高速鐵路主要行車工種崗位準入管理辦法等，為開展鐵路崗位培訓夯實基礎，并緊跟行業發展，不斷更新教學觀念，開發實用教學內容，加強培訓師資力量。
行業培訓對培訓授課教師的要求更高，要求教師是一種更高層次的、掌握較超前行業知識和技能的、具有前瞻性的教師。優秀培訓師資團隊一方面有長期參加培訓教學工作成長起來的深受培訓學員歡迎的培訓名師，另一方面引進一線工作經歷的表達能力出眾的教師，使參培人員能夠通過比較短時間的教育培訓，將所學直接和自己的工作對接。
三、優質服務是繼續教育持續發展的動力
優質服務包括教學服務、后勤保障、和服務團隊等方面的高水平服務。教學服務上要力求完美，要有自己的教學名師，要有高水平培訓課程，要有優良的教學設施，要有一定歷史積累和沉淀。學院還要為教師成為名師提供成長的空間，使名師后繼有人。我院專門為培訓設立了高配置的培訓專用教室，以高規格來保障培訓質量。在新校區，我們有配備完善、功能齊全的培訓樓正在興建，以提供更好、更舒適的教學、實訓和食宿條件。服務團隊的服務意識、服務水平、奉獻精神，也是做好培訓的重要保障，服務好了，就會有好的口碑，就會與送培單位和學員有更好的溝通和感情，帶來更多的培訓任務，就會有更多的學員選擇來我院提升學歷。
總之，我們要抓住歷史契機，既要鞏固和更新成人學歷教育，以優質服務、認真辦學、確保質量來擴大生源，又要大力發展各類短期培訓，創建精品培訓項目，贏得政府和企業的信任，突出鐵路行業培訓特色，多渠道、多層次辦學使鐵路高職院校繼續教育不斷健康發展。
參考文獻：
[1]馬樹超，郭揚.關于我國高職教育發展的戰略及對策思考[J].職教論壇，2008（1上）：10-14.
關鍵詞：職業教育；管理
黨的十以來，國家大力支持職業教育改革、發展，期望到2020年，基本建成中國特色現代職業教育體系。2014年6月23至24日全國職業教育工作會議在京召開。就加快職業教育發展作出重要指示。他強調，職業教育是國民教育體系和人力資源開發的重要組成部分，是廣大青年打開通往成功成才大門的重要途徑，肩負著培養多樣化人才、傳承技術技能、促進就業創業的重要職責，必須高度重視、加快發展。無疑我國高等職業教育迎來了快速發展的黃金期。
一創新職教理念
理念是行動的先導。沒有職教理念創新，教育事業就不能向前發展。其中辦學理念的創新至為關鍵。按照聯合國教科文組織頒布的世界教育分類標準，高職教育辦學功能定位為：以能力為本位，職業教育、技術教育、培訓三位一體。2001年我國加入世界貿易組織后，日益成為世界加工制造中心。高等職業教育要加快培養出大批適應現代加工制造業需要的高等技術應用型人才。學校定位正確與否，直接關系到學校發展方向、發展目標及發展格局，是學校今后開展各項工作的基本依據。錯誤的定位，結果只能騎驢看唱本——走著瞧，耽誤發展的大好時機。正確的定位，發展的道路越走越寬，前途越來越光明。值得注意的是，2015年全國高職院校1336所，在校生超過1000萬。隨著我國經濟發展新常態，人口紅利帶來的優勢越來越少，高職院校的競爭將會越來越激烈。將來只有那些創出辦學特色的高職院校才會在激烈的市場競爭中站穩腳跟，求得生存與更大的發展。近幾年來，我們秉持“以人為本，崇技尚能，質量立校，特色興?！钡霓k學理念，按照“對接產業，工學結合，提升質量，打造高鐵職教品牌”的辦學思路，逐漸走出了一條“對接高鐵產業和軌道交通產業，專而精”特色鮮明的發展道路。借助我國高鐵產業蓬勃發展，“中國高鐵”成為一張新名片，高鐵產業正邁向世界，鐵路人才需求旺盛的時機。我們首家以“高鐵”命名職業院校，傾力打造“高鐵品牌”，高鐵成為我院的辦學特色，成為一塊有吸引力的金字招牌。近年來，我們不斷發展壯大，先后順利通過了“教育部人才培養工作評估”、“省示范性（骨干）高職院校驗收”和“省文明高校復評”，學生規模超過1.2萬人，招生、就業工作連續5年被評為湖南省先進單位。創新職教理念，必須堅持以人為本的教育理念，提高教育服務意識?！耙匀藶楸尽钡目茖W內涵是以學生為本，把社會所要求的、具有全面綜合素質的“人”放在一切教育活動的中心，既是一種價值觀，也是一種方法論。在市場經濟機制下，學生和家長可以自由選擇優質教育資源和優質教育服務。如果我們不能為學生提供優質教育資源和優質教育服務，學生就會拋棄我們，學校生存就會遇到危險。因此，對于高職院校來說，學生就是我們的上帝。近年來，我們樹立以人為本的教育理念，大力弘揚“教育就是服務”的理念，真心實意把為了學生的一切、為了一切的學生，一切為了學生的“三個一切”落到實處，全方位搞好服務。在教學活動過程中，把教學活動的本質看成是“學生的發展過程”，強調學生的學習主體作用。近五年，我們投入千萬元用于校園后勤保障體系建設，學生宿舍都安裝了空調、熱水維護、數字化監控、消防設施等，致力于打造一個平安美麗的校園，還不斷優化獎勤助貸工作體系，制定措施鼓勵學生創業，提供專項創業經費，推進宿舍文化建設，讓學生養成良好的生活習慣，加強學生心理健康教育，建立了“體驗式教學+個性化輔導+多樣化活動”心理教育工作模式，我院學生綜合素質明顯提高。2015屆畢業生初次就業率達92%，學生就業滿意度達98%，用人單位對我院畢業生滿意度達96%以上。
二推進內涵發展
校園建設是增強辦學實力的一個“硬實力”。但真正讓學校發展可持續性的是學院的內涵發展，是“軟實力”。近5年來我們投資4.5億元建設“數字化、職業化、共享性”的新校園，辦學條件不斷夯實，規模越來越大，校園越來越美麗。同時，我們也不斷推進內涵發展，提高辦學質量，提升內生增長動力。目前我國的高鐵產業蓬勃發展，軌道交通產業如火如荼，湖南省在“一帶一路”帶動下著力建設“六縱六橫”鐵路運輸網。為此，我們抓住產業發展的大好時機，著力構建以能力為主線，以素質為核心的職業特色鮮明的人才培養方案。學院主動適應區域經濟和高鐵產業結構，適時調整優化專業結構。先后淘汰停辦5個與辦學定位關聯度不高，就業比較困難的專業，新增7個與行業企業需求契合度高，就業比較好的專業。對接高鐵產業鏈上工程建設、運營管理與維護以及多元服務環節等，我們重點建設鐵道工程技術、鐵道交通運營管理等四大專業群。依托行業辦專業，根據職業定能力，按照能力設課程，產業對接，實境育人，先后與11個鐵路局、16個工程局、12家地鐵企業、7家地方鐵路公司建立長期穩定的合作關系。充分發揮專業優勢，深度融入產業鏈，成立了與行業企業合作的“南方高鐵人才培養基地”、“先科橋隧學院”和“電務工程學院”，踐行現代學徒制，使學生兼具企業員工身份，建立起專業教學標準與職業標準聯動開發機制。還積極拓展訂單培養模式，近幾年來，我們相繼與10多家地鐵公司簽訂了訂單培養協議。學校內涵發展關鍵在于人。教育質量關鍵在老師。我們不斷加強師資隊伍建設，依托特色專業群建設，整體推進專業教學團隊建設，抓住人才培養、引進、使用、考核等環節，建設“名師工作室”、“大師工作室”，建立專業負責人制度，強化專業建設責任意識。大力加強師德師風建設，積極探索高層次“雙師型”教師培養模式，加強教學名師、專業帶頭人隊伍建設，目前“雙師型”教師達到90%。在校園內深入開展“一師一優課，一課一名師”活動，加快推進網絡互動學習空間人人通建設，提高信息化教學水平和應用。建立校企“相互培訓聘任，定期易崗鍛煉”的柔性流動機制和教師能專業教學、能指導實踐、能技術開發的“三能”成長激勵機制，把績效考核與收入掛鉤，獎優罰劣，形成扎實工作，合理回報，公平和諧的良好氛圍。學校內涵發展的一個重要內容是專業課程體系建設。我們與行業企業合作，建立起專業教學標準和職業標準聯動開發機制。構建能力遞進專業群課程體系，同時多多開設人文通識教育，將職業道德教育、素質教育貫穿始終。強化課程內涵建設，我們普及推廣項目教學、案例教學、情景教學、高職過程導向教學法，廣泛運用啟發式、探究式、討論式、參與式教學，激發學生的學習興趣。加強教學資源庫建設，整合資源，推進空間課程、慕課、微課教學資源建設，鼓勵師生通過微信、微博、空間、二維碼等形式進行溝通，共同搞好課程體系改革。學生是學校的產品，衡量學校是否成功，歸根到底看培養出的學生怎么樣。高職學生只有具備敬業精神、高度負責態度、精益求精的價值追求和嚴格細致的工作作風，才會擁有光明的職業發展前景。近兩年來國家連續在“五一”期間播出《大國工匠》，挖掘多位頂級工匠的典型故事，宣傳“工匠精神”。一直以來我們非常重視學生“工匠精神”的培養，讓其成為職業教育的新方向和新的育人原則，著力提升學生的職業素養。我們充分利用實習實訓實踐等環節，增強學生的安全意識和紀律意識，積極引導學生崇尚勞動、敬業守信、創新務實。近幾年來，我們學生的綜合素質全面提高，2015年在全國職業院校“南方高鐵杯”高速鐵路精測精調技能大賽中，我院學生榮獲團體特等獎、三個單項獎；在全國第六屆高等院校學生BIM應用技能優秀作品大賽中，榮獲第一名；在首屆全國高職院校土建施工類專業學生建筑工程識圖技能大賽中，我院學生榮獲團體二等獎，個人一等獎；在湖南省第三屆測量大賽中，榮獲第一名。2015年我院學生畢業就業率達95%以上，用人單位滿意率達96%以上。
三提升管理水平
教好學靠老師，辦好學，靠治理。依據《教育部關于印發〈依法治教實施綱要（2016-2020年）〉的通知》（教政法[2016]1號），我們形成了以學院章程為統領的配套治理體系，提升學校治理能力和治理水平。加強組織領導，是建立以提高質量為導向的管理制度和工作機制的有力保證。我們建立健全目標責任制度，黨委承擔主體責任，總負責，負全責，各部門負責人對部門工作負全面責任，把各自承擔的參與的任務落實到位，責任到人，做到事事有落實，件件有結果，年年有成績。按照學院章程，不斷完善院系兩級管理體系，進一步明晰院系兩級的責任、權利和義務，是提升教學管理的前提。為此，我們制訂了工作目標管理方案，實行了教學部門年度考核制度和具體實施方案，建立了學生動手能力與理論成績并重的考核機制和網絡APP考核平臺。按照專業特點，制定學分制實施辦法，全面推行學分制。推行選課制，提高學生自主學習的興趣和愛好。落實德育首要地位，深入開展中國特色社會主義和中國夢的宣傳教育，推進社會主義核心價值觀進教材、進課堂、進頭腦，加強思想道德和法制教育，提高其綜合素質。建立了教學質量監控體系，把學生職業道德、技術技能水平和就業質量作為教育教學評價的重要指標，強化人才培養全過程質量監控，堅持和完善督導巡課和聽課制度，嚴格教學紀律和課堂管理制度，確保正常的教學秩序，努力達到讓學院滿意、學生滿意、家長滿意、用人單位滿意的教學質量和教學水平。職業教育一個重要特點是增強學生的實踐能力和動手操作能力。因此，完善實習實訓實踐管理體系非常重要。我們制訂了實習實訓實踐信息通報制度，設備管理辦法，規范了工作流程和過程管理及考核評價方法。近幾年來，我們加大力度對實驗室、實訓基地建設的投入，探索與企業一起實現“共建、共享、共贏”的實訓基地建設新模式。積極與企業合作開展各項社會服務，以市場為導向共建應用技術協同創新平臺和工程技術中心。深入踐行校企聯合招生、聯合培養、一體化育人的現代學徒制改革試點。校風、學風直接體現學校的管理水平，體現一個學校好壞的風向指標，校風、學風如何直接反映在學生管理上。因此，我們創新“信念引領、榜樣示范、環境影響、文化促進”的服務型學生工作模式，優化學生管理體制。實行與學分制相適應的年級輔導員制度，明確輔導員工作職責，負責學生的日常思想政治教育、心理咨詢、社會活動、職業規劃和指導、安全教育等。繼續開展半軍事化管理，行為習慣養成教育，按照企業文化和崗位要求訓練學生職業習慣。近幾年來，我們學院煥然一新，秩序井然，學風優良，被湖南省評為“文明高校”和“職業教育先進單位”。
參考文獻：
[1]2014年全國職業教育工作會議[EB/OL].中國教育網.
隨著中國科技水平及國際地位的提升，由我國企業負責或參與的國際工程項目也越來越多，特別是在土木和水利工程領域[1]。在該背景下，為了使高等工程教育主動服務國家發展戰略，教育部2010年提出了“卓越工程師教育培養計劃”（簡稱“卓越計劃”）。西南交通大學積極響應，前后成立茅以升學院和詹天佑學院，并以此為依托實施面向高速鐵路的卓越工程教育培養計劃?，F已初步構建起“3+X”和“4+X”兩個體系、六種類型的工程人才培養模式，旨在培養出面向國際化高速鐵路的優秀工程師。為了響應學校國際化發展戰略，服從學校“志于工，視野寬，基礎堅，上手快，后勁足，善創造”的工程人才培養目標，“鐵路工程地質學”作為“高速鐵路卓越工程師培養計劃”的重要專業基礎課成為教學改革創新的示范點，正在不斷調整和改革教學模式來適應新的挑戰和機遇。
二、“鐵路工程地質學”發展歷史及教學模式
西南交通大學地質工程專業于1958年成立，是我國非地質院校第一個專門為鐵道部門培養高級工程地質技術人才開設的專業。培養出的工程師遍布鐵道部、交通部各大設計院、工程局、管理局，承擔著重要的行政和技術職務。參與了寶成、成昆、襄渝、貴昆、南昆、京九、西康、京滬、京津、青藏、廈深等鐵路的建設[2]?！拌F路工程地質學”作為專業的重點課程，其全部教學內容和暑期實習都與鐵路建設實踐相結合，是一門研究與解決鐵路工程建設有關地質問題與地質災害的應用性科學。例如，1959年和1960年本專業師生對寶成鐵路的寶雞至廣元段和鷹廈鐵路的路基病害進行工程地質普查。既解決了生產實踐中迫切需要解決的路基病害問題，又鍛煉了教師和學生[2]。目前該課程主要涉及滑坡、崩塌、泥石流等地質災害預測分析和評價，特種巖土的物理力學性狀和加固處理，地下洞室和地基基礎等內容，并形成了具有鮮明鐵路特色的教學模式[3]。面向鐵路建設，教學與生產實踐結合，協同發展，即從理論出發解決工程中的重大地質問題，又從生產中吸納工程經驗彌補理論的缺陷。
三、“鐵路工程地質學”的教改必要性分析
雖然以往教學模式培養了一大批優秀的鐵路工程師，為我國鐵路建設作出了重要貢獻，但隨著學科建設的不斷發展和教學質量要求的提高，傳統教學模式以理論知識的灌輸和短期的地質實習為主要傳授方式，效果不夠明顯[4]，往往出現畢業的本科生需要再經過單位入職培訓才能勝任工作。所以“鐵路工程地質學”課程教改已經迫在眉睫。原因大致可以分為兩個方面。1.教材內容陳舊目前使用的《鐵路工程地質學》教材為1990年6月編著，至今已有20多年的歷史。雖然其為我國鐵路建設產生了良好的社會和經濟效益，但隨著國內外高鐵建設的迅猛發展，更復雜的工程地質問題的出現，工程地質研究已不僅僅局限于查明工程地質條件和問題，更重要的是解決這些問題。隨著更嚴格的技術規范標準的出臺，最新的研究成果的公布都對教材的內容提出了更高的要求。此外，學生培養已由原來單一的面向鐵路系統而逐漸轉為公路、水電、機場、碼頭港口、市政工程等領域，也促使《鐵路工程地質學》的內容進行更新和補充，如水電工程地質、水庫區工程地質等方面內容，以使學生得到更多的關于不同類型工程地質所涉及的工作方法、工作內容及成果要求等知識。所以在教材內容的更新上必須大大深化復雜地質條件下重大工程地質問題的研究水平，不僅使該教材成為本科生和碩士生的教科書，而且還盡量成為一本工作手冊型的成果書籍。目前作者和其他教師們正在修編該教材，吸納了大量應用于工程地質領域的新方法和新技術（如3S技術、三維激光掃描技術和數值模擬計算等）。2.教學模式落后傳統“講授—記憶—實習—考試”的教學模式與當前教學體制的不斷改革格格不入，無法滿足新時期下地質人才培養的需求。傳統教學模式以教師為核心，注重學生地質基本知識的獲得。雖然這種灌輸式的教學模式大大提高了教師對學生知識輸出的效率，卻忽視了學生接收并消化知識的程度。在知識尚未鞏固之時進行實習，多數學生都是心有余而力不足，難以完成對知識的有效遷移與運用?？荚嚫桥R時抱佛腳，對知識進行簡單拼湊，應付了事。這種缺乏教學質量的教學模式將學生的主體地位置之不顧，最后的成效也就可想而知?！拌F路工程地質學”是一門綜合性的工程類課程，教師在教學過程中對學生知識與技能兩方面都必須予以高度重視，不可偏廢。這就要求教師根據本學科特色靈活運用教學模式。按照當代國內外的教學模式，教師可以依據課程章節的不同，采用適合的教學模式。比如，發現教學模式，教師可以提出問題，創設問題情境，提出假設，評價驗證，對培養學生獨立探索發現，形成自我獎勵、自主學習的傾向具有重大意義。
四、教學模式改革探索
教學模式改革最終落腳點是學生，必須堅持以學生為本，改革人才評價方式，建立能力培養為核心的教學體系。具體包括培養學生工程思維方式，激發學生潛能，訓練和提升學生的洞察力、應變思維、創造性意識等。而這些又依托感染學生情緒、培養學生興趣、提高教學質量和豐富教學手段來實現。并注重根據學生畢業后發展質量的反饋信息來改善教學模式。
1.工程思維方式培養學生經過大一、大二兩年的專業基礎學習，掌握了一些基礎地質技能，但對專業的認識還不夠深刻，對地質知識的領悟還不夠全面，如何用學到的知識服務于工程，會遇到哪些問題，如何解決這些問題，在這些方面學生幾乎沒有直觀的映像，更談不上理論指導實踐了。因此，在課程緒論部分就應當清楚闡述工程是什么，地質工程是什么，地質條件與工程如何相互作用、涉及哪些內容、會遇到哪些問題、可以用什么手段解決、目前的發展趨勢等等。例如，筆者在課程中采用了《建筑時空》節目關于英吉利海峽隧道建設的視頻資料，既直觀地說明地質與工程的關系，也讓學生明白了工程地質問題出現與解決整個工程處置的演化過程，為今后的教學順利開展奠定了良好的基礎。
2.課程設置工程地質學以地質學理論為基礎，通過勘察、測繪與實驗等技術手段來調查、研究、解決各類工程活動，為合理選址、設計、施工與運營服務的應用地質學[5]。為了突出課程重點，讓學生掌握最有效的工程手段和分析方法，培養出具有創新性的工程師。需要堅持以下幾點原則：（1）在課程內容上，踐行因材施教，關注學生的個性特長，鼓勵學生個性發展，挖掘學生的優勢潛能，要實現學科知識與個人知識的內在整合；（2）在課程實施上，要超越忠實取向，走向相互適應取向和課程創新取向；（3）在課程評價上，要超越目標取向的評價，走向過程取向和主體取向的評價；（4）從教學組織形式入手，改進班級授課制，實現多種教學組織形式的綜合運用。
3.科技創新實踐為了學以致用，提高學生解決工程地質問題的能力，學校廣泛開展了各類創新創業活動，引導鼓勵學生參加各級各類學科競賽、大學生創業競賽、大學生科研訓練計劃（SRTP）、大學生創新性實驗計劃等方式，為學生提供廣泛的實戰平臺，從實踐上鍛煉和提升創新能力。將課程知識與科技訓練項目結合，由指導教師指導學生查閱相關資料，不斷鞏固和提升學科理論知識，同時培養學生團隊合作分析和解決工程實踐問題的能力，訓練學生工程思維方式，建立工程實踐觀念。同時地質專業根據自身實際和發展需要，構建與其學生培養、學科建設、科學研究相適應的高水平實驗室體系（陸地交通抗震及災害防治技術國家工程實驗室），并把實驗教學課程植入，促進實驗教學、個性化實驗與學院的學科建設、科學研究的融合。該項舉措對于培養合格的工程師具有重要的意義。
4.教學實習與生產實習相結合學生工程經驗的積累等必須依靠實習教學。所以，工程地質實習作用不可替代，而且是培養“卓越工程師”創新人才的重要載體和途徑[6]。然而眾多高校的實踐環節，學校承擔全部任務，教師扮演了太多角色，很多時候實習就是室內教學搬到了室外，雖然學生通過實習鞏固了知識，鍛煉了能力，但是仍達不到工程師培養要求。因此，除了暑期實習以外，還應當適當增加寒假實習。可以校企聯合，學生直接去工程所在地實習，身臨生產第一線，培養多方位的感官認識，突出實踐能力鍛煉和技術應用能力的培養。
5.教學組織設計（1）發揮教師主導作用的同時，堅持“以學生為本”，踐行學思結合，采用啟發式、案例式、探究式、設疑式、討論式、考問式與發現式的新型教學方法[5]。重視批判性與創造思維的訓練，激發學生的興趣，培養學生的創新思維。踐行知行統一，將知識實驗、科技創新、技能實訓、科研實戰貫穿于整個實踐教育培養過程，培養學生的工程實踐能力、科研能力、創新能力、團隊組織能力和“獻身、求實、創新、協作”的科學精神。例如，講到我國四川山區鐵路建設的主要工程地質問題時，先放一些地質災害的圖片和視頻，然后設定一些問題，讓學生們結合學到的力學和地質知識，思考與討論如何應對和解決這些災害，從而培養學生地質問題綜合分析提煉的能力。最后通過討論各個方案的優缺點和可能出現的新問題，來選擇最優方案實施。（2）通過布置具有挑戰性和創新性的課后習題或者開放性的課題，讓學生分組查找資料、研究、討論和實踐，使學生牢固掌握地質知識和技能，培養學生動手能力、分析能力、思辨能力、合作交流能力、設計開發能力和創新能力，最終找到解決問題的合理方式。
6.外部激勵邀請國內外經驗豐富的工程師和專家到學校給學生上課。如請著名滑坡專家許強以及有實踐經驗的總工程師來校上課，既提高了教師的學術水平，也使學生學到了與生產實踐密切相關的知識與解決生產實際問題的能力。
7.考核方式及評分標準（1）考核依據。地質工程專業現場教學大綱，實踐指導書等是考核的重要依據，同時還要聯系學生的出勤、工作表現、鑒定材料、學生提交的實習日志及其他材料和成果。（2）考核方式。應視具體情況采取多種方式進行考核，不搞“一刀切”。學生可以提交實習體會、調研報告、工程分析報告、技術革新建議、科研報告或論文，可以提出產品（廣義的）設計、工程規劃設計、工程項目實施方案，也可以提供其他物化成果等等。（3）評分等級和標準。采取等級分制和綜合評分辦法。由雙導師或導師小組按優、良、合格、不合格4個等級進行綜合評分。學生成績被評定為“不合格”的，應當“補課”。學生成績優秀的，應當給予精神鼓勵和物質獎勵。成績特別優秀的，研究生可以推免攻博，或者可以根據本人意愿推薦就業。
五、教學實例展示
當課程結束地下洞室這章內容時，以中國高鐵國際化為背景，引入跨洲際高鐵建設的藍圖。密切聯系隧道工程特點，將整個課堂交給學生，讓學生構思修建隧道的整個過程和可能遇到的地質問題。例如：白令海峽隧道是一條連接西伯利亞和阿拉斯加的擬建海底隧道，整條隧道長104km，預計這條貫通歐亞美三洲的鐵路將在2030年竣工。隧道完成后可以消除在白令海峽航行的危險，同時大大提高人財物運輸的效率。首先，教師拋出問題：在修建海底隧道需要考慮哪些內容？接著，學生自行組隊，通過5分鐘的自由討論，紛紛闡述己方觀點，教師通過在黑板上概括并羅列的形式展示給所有學生。學生在輕松的氛圍下思維非?；钴S，共總結出如經濟效應、設備測量、應急救援等38條考慮的方面。然后，教師通過學生的發言，將其重新分組，具體分組按投資方、設計方、施工方、管理運營方、地方政府以及人民群眾進行劃分（表1）。教師進一步要求各組學生從黑板上的38條篩選出與自己立場最為密切的內容。完成之后，由每組代表輪流發言，闡述本方應盡的職責及相關措施。在此基礎之上，教師將各方聯系起來，依據現實情況，分析各方的合作關系、利益關系和法律關系，由點及面，將原本復雜的關系有條不紊地梳理出來。從本次課堂教學，可以總結出課程教改的幾點優勢。第一，在課本的基礎之上，教學內容結合當下最新隧道工程，激發學生的興趣，引發學生的思考。第二，運用案例教學，形象生動，在學生所學理論知識的基礎上，帶著具體問題具體分析的科學方法，開拓學生思維，訓練學生全面嚴謹的能力。第三，運用角色扮演法，能夠清晰定位，一方面加深了解自己角色的性質和職責，也可以明確認識到其他角色，包括角色之間的緊密關系網。這與培養學生分析、解決工程地質問題的能力和工程實踐能力，成為從事軌道交通工程的勘察、設計、管理和技術支持的應用型、復合型工程技術人才的目的是不謀而合的。第四，將復雜的工程先細化，再系統化。工程涉及財務、安全、進度、質量、管理、法律、技術、環境等多方面內容。通過此次課程，在學生與教師之間的討論之下，對大量的信息進行了完整的歸納與分類，使得學生的記憶更加深刻，也為之后參加工作和參與工程打下扎實的基礎。
六、結束語