時間：2023-03-03 15:56:30
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1.海上貨物索賠案例：4個托盤卷板（1）事故背景據(jù)報道裝著4個托盤卷板的一個(1)×40，編號為No.PPPP4000004的集裝箱在從鹿特丹出發(fā)的"HG"V-319E船上于8月5日從鹿特丹前往韓國釜山。在航行中，受惡劣天氣影響，船舶受到嚴重的顛簸、晃動，在艱難的航海中使得部分集裝箱受到損害。此船于8月29日抵達韓國釜山后，于8月29日集裝箱被卸在釜山的Shinsundae碼頭。隨后于8月31日此集裝箱被受貨人從韓國釜山拉到了大田自己的海關監(jiān)管倉庫，然而，當打開集裝箱后才發(fā)現(xiàn)，裝在集裝箱中的貨物嚴重受損。上述事件被發(fā)出通知，貨物承銷商請求我們進行調查。（2）損失金額根據(jù)以上所述，損失的計算方法如下：A.破損貨物的發(fā)票金額：凈重5,562.0公斤×US$3.00/公斤=US$16,686.00（北海港離岸價）B.剩余價值：₩12,792,600-。因此，A-B=US$16,686.00（北海港離岸價）-₩12,792,600–（3）受損原因從調查中我們判斷，造成損失的原因是因為航海期間的惡劣天氣給進入韓國釜山的船只造成的損害。
2.航空貨運索賠案例：婦女CLOTHINGS21CARTONS（1）事故背景據(jù)報道，21箱女性服裝在德國漢堡被裝在航班號為“OO542”飛機上，其將于2004年2月24日抵達韓國仁川機場。2004年2月24日飛機降落在韓國仁川機場后，上述貨物于2004年2月24日送至仁川國際機場倉庫后，于2004年2月24日被指出相應的“貨物事故調查報告”，即備注：AWBNo.:000-80155795HAWBNo.:1001調查時間:2004.2.24.航班號及時間:"OO542"2/24目的地:SV貨物名稱:女性服裝數(shù)量/重量:21/281.4受損數(shù)量/重量:6受損發(fā)生地:到達之前包裝方法:紙箱及塑料外包裝:Holdin/RepackingConditionofContents:NotInspectedIrregularityDiscoveredAt:AAAssortmentSite備注:被撕毀/有遺漏此貨物于2004年2月24日從上述機場送到位于韓國首爾的Shinheungsiksan保稅倉庫后根據(jù)慣例，即包裝數(shù)量與實際數(shù)量不符，我們確認裝箱數(shù)量與實際數(shù)量上6個紙箱不一致。通關后，上述貨物在2004年2月26日由內陸卡車司機從以上的地方運到韓國首爾收貨人的處所時，發(fā)生了上述事件，貨物承銷商于2004年2月26日向我們提出進行調查的要求。（2）損壞丟失目錄/短缺內容/受損金額共21個紙箱中6個紙箱被打開/切斷，然后頂部用透明膠帶重新包裝，造成內容物丟失/遺失如下。（3）短缺原因從進行的調查中，我們判斷出貨量短缺是在仁川國際機場的倉儲貨運站航空貨物過境之前的偷竊行為造成的，這一點使得韓國AA海關保稅倉庫引起了爭論。
二、保險合同以及保護方案
通過前面第一部分里分析的內容,在國際運輸中有可能發(fā)生的貨物事故中，要想對出口商和進口商的利益進行合理的保護，則需要一個適當?shù)姆桨浮Ｒ虼颂靥岢鲐浳镞\輸和貨物事故的保險合同及(對貨主的)保護方案如下：
（一）對海上保險特征的理解海上保險是從英國開始的.很久以來就通過英國累積的運輸和保險領域判例制定了英國海上保險法(MIA1906)。為此海上保險起始于英國,在此期間便很自然的成為了國際海上保險業(yè)界的基準國。因此全世界各個國家都將其作為海上保險的基準法，不由自主追尋著英國的法律和習慣。這就是所謂的海上保險基準法條款。因此海上保險的優(yōu)先權不是大韓民國的保險合同法，而是英國的海上保險法。
（二）對海運貨物保險證券和條款的理解一般來說海上保險與保險證券不同，海上保險起源于英國，所以海上保險證券全部為英文。保險證券上記載著被保險者名稱,保險證券編號,索賠地,指定事故調查人,運輸工具,發(fā)貨地,卸貨地,是否換船,參照編號,保險金額,保險條件,投保物品，印刷的條款等內容。在海上保險中海運貨物保險條款是按照1982年條款基準制定的，從條款名稱來看可以分成以下內容：危險條款,共同海損條款,雙方過失沖擊條款,一般免責條款,不耐航性及不適合免責條款,戰(zhàn)爭免責條款,同盟罷工免責條款,運輸條款,運輸合同終止條款,航海變更條款,被保險利益條款,結伴費用條款,推定全損條款,增額條款,保險利益不供與條款,被保險者義務條款,放棄條款,迅速措施條款,法律及慣例條款等。付保者在海運貨物保險證券正面的內容可以說是貨物事故處理的核心，所以必須充分的加以理解。
（三）對SurveyReport構成的理解事故調查報告書會翻譯成（surveyreport）。事故調查報告書的核心內容由貨物明細,信息以及背景,運輸日程,事故調查的進行,外部包裝的損傷,貨物的損傷,損壞額,事故調查人的注釋,事故原因,照片,附件等順序構成。此surveyreport是申請保險金的必備資料。如果保險處理不能順利受理，那么為了之后的賠償業(yè)務，則更需要這份能夠進一步說明損害金額和原因的（surveyreport）。為此貨主詳細了解surveyreport內容是非常必要的。
（四）對海運貨物保險調查和支付過程的理解貨主得知貨物事故后要向保險公司申報事故。保險公司會派專門的損害查證師去現(xiàn)場調查事故。保險公司則以事故調查報告書surveyreport為依據(jù)支付或者拒絕支付保險金。保險金一旦被支付，保險公司就會向有責任的當事者索要求償權。貨主領取保險金后此事故才被視為終止。保險處理如果被拒絕，被保險者則只能放棄賠償或者直接向責任當事者提出賠償。因此surveyreport起到了必不可少的作用。
（五）對商法第663條的理解大韓民國商法為了保護一般的保險客戶，在保險合同的內容中強制規(guī)定不可制定成對生產者和保險公司有利。其作為相對性的強行規(guī)定，對一般的保險客戶會加強保護，而對生產者和保險公司，保險合同的內容不是很有利甚至會不利，其效力也將得到認可。但是此663條限制性條款里說明，如果與保險公司具有對抗力的企業(yè)保險，則排除在外。這便是海上保險與再保險。但是現(xiàn)實中不具備一個充分的框架的中小企業(yè)，與其適用限制性條款的彈力性，其更需要一個如同家庭保險一樣的保護。中小規(guī)模的貿易企業(yè)由于規(guī)模和人力不足，公司代表總管著人事,銷售,法務等業(yè)務，所以不能像一般上市企業(yè)(大企業(yè))一樣具備能動性，更無法積極地對應保險公司?，F(xiàn)實生活中中小企業(yè)在處理海運貨物保險賠償上，由于人力和經(jīng)驗不足，所以經(jīng)常會發(fā)生得不到保險公司合理性待遇的情況。
（六）對損害查定的積極信賴和靈活使用國際運輸和海上保險的專家即保險公估人是具有豐富經(jīng)驗的專門事故調查人，surveyor會對貨物事故進行調查。貨主在發(fā)生了貨物事故時，如果是輕微的事故可以直接委托保險公司，如果預測今后會發(fā)生各種賠償糾紛，也可以不顧及保險公司指定(或者任命)的事故調查，自行自費委托進行損害查定。事故調查費用基本從50萬韓元開始。為了確保比較疑難專業(yè)的事故調查報告書，貨主最好積極使用損害查定制度。保險消費者可以不通過保險公司自由任命保險公估人。
三、結論
隨著世界經(jīng)濟的飛速發(fā)展以及中國經(jīng)濟與其不斷融合，采購管理業(yè)已成為一個公司生存與發(fā)展的核心競爭力，采購職能也隨之發(fā)生深遠變化，單個企業(yè)之間的競爭已經(jīng)逐漸衍變成供應鏈之間的競爭，以及與上游供應商及下游服務對象建立戰(zhàn)略合作伙伴關系，從而獲取足夠的競爭優(yōu)勢。
一直以來，南天公司的物資采購采取每年一次的采購招標方式進行，即集中全部已有的和潛在的供應商，在質量和服務同等的條件下競爭單項產品的最低價格，勝出者即為價格最低者。此方式在一定時間內對于公司的成本控制、防止腐敗（幕后操作）、以及保障供給等方面發(fā)揮了較好的作用。但是隨著企業(yè)自身的進步和發(fā)展、企業(yè)內部各項安全體系、規(guī)章制度、規(guī)范流程的建立和完善，隨著供應鏈理念下的現(xiàn)代戰(zhàn)略采購作為一種先進管理模式的普及和發(fā)展，以及為適應南天公司精細化、專業(yè)化發(fā)展的整體工作思路，建立供應鏈理念下的現(xiàn)代戰(zhàn)略采購制度成為公司必然選擇。
建立本方案所遵循的原則為“制度明確、流程清晰、審核到位、責任到人”，進一步完善南天公司物資采購流程，加強所購物資質量把關及價格審核，明確相關環(huán)節(jié)及人員的責任，本著“質優(yōu)價廉、貨比三家”的宗旨，確保南天公司所使用的每一件原輔材料及設備符合HACCP質量管理體系要求。
二、機構設置
為適應現(xiàn)代戰(zhàn)略采購要求，南天公司成立物資采購小組，組長由食品部（或經(jīng)營部）分管采購工作的副經(jīng)理擔任，組員由下列部門的相關人員組成：采購員、價格審核員、成本核算員、倉庫保管員、廚師長（或廚政總監(jiān)）。物資采購小組在南天公司總經(jīng)理領導下負責完成公司所有的物資采購工作，包括合格供應商的選定與評估、市場調查、價格審核、質量把關、貨物驗收等等。
三、崗位職責
1、采購小組組長
在南天公司總經(jīng)理領導下負責公司物資采購工作的制度制定，建立健全采購小組工作流程，組織公司相關部門及人員參與質量價格審核及確認，考核采購員及價格審核員的績效評定，在采購小組成員的協(xié)助下選定、評估各類物資的供應商，審核采購單，處理和協(xié)調采購工作的其它事項。
2、采購員
1)負責組織實施南天公司所有物資、設備的采購工作，負責所購物資的第一道質量把關，對于供應商提供的質量不合格產品拒收或退貨。
2)每月單日收集公司各部門、各班組的采購信息，制定次日的采購計劃（包括物資名稱、數(shù)量、要求等）；將采購計劃單傳真給已經(jīng)確認的合格供應商，并及時回收供應商的報價單，經(jīng)采購小組確認后形成最終的訂購單；每月雙日上午九點前將所購物資運回。
3）負責與供應商的日常聯(lián)系與溝通，及時了解供應商的資信及生產能力，收集供應商提供的詳細產品資料，包括營業(yè)證書、工商稅務證書、產品合格證書、檢驗檢疫證書等。
3、廚師長（或廚政總監(jiān)）
1）根據(jù)《餐譜》及實際需求核查公司各部門、各班組制定的采購計劃，針對各類品種在餐食中的實際應用提出具體的采購要求。
2）物資采購回后參與驗收工作，檢查所有物資的質量，檢查是否吻合采購要求，對所有采購回的物資進行第二道質量把關。
4、價格審核員
1）每周定期或不定期到市場、超市、商場調查了解各類物資價格，每周五形成市場調查報告交采購小組組長。
2）對南天公司所有采購物資的價格負責，保證所提供的市場價格調查報告及時有效、客觀真實且全面。
5、倉庫保管員
1）根據(jù)采購清單核查所購回物資的外觀、品種、數(shù)量、合格證及保質期，對于物資的質量進行第三道把關，對于上述項目有異議的經(jīng)報告使用部門經(jīng)理后有權拒收或要求采購員退貨。
2）根據(jù)公司倉儲管理制度及時將采購回物資分類入庫存放，辦理入庫手續(xù)，并填寫入庫單。
6、各使用部門及班組
物資采購回后公司各使用部門代表或班組長及時清點各部門各班組申購的物資，核查所購物品的外觀、品種、數(shù)量及質量，對于物資的質量進行最后一道關口把關。對于所購物資質量有異議的經(jīng)報告采購小組組長后有權拒收或要求采購員退貨。
四、合格供應商的選定與評估
現(xiàn)代戰(zhàn)略采購管理的核心為強調采購雙方的交易關系、合作關系和戰(zhàn)略聯(lián)盟關系，其觀念已由單純的采購物品向取得供應能力轉變。供應商的開發(fā)和管理是公司現(xiàn)代戰(zhàn)略采購體系的核心，供應商管理包括的內容有：供應市場競爭分析，尋找合格供應商，潛在供應商的評估，詢價和報價，合同條款的談判，最終供應商的選定，以及每年定期進行的供應商評估。
目前南天公司供應商管理選擇的基本準則是：質量、成本、交付與服務并重的原則，在這四者中，質量因素是最重要的，尤其對于航空食品生產企業(yè)，質量與安全是企業(yè)生存的基礎。
1、合格供應商必須具備法人資格，證照齊全，具備與其生產規(guī)模相匹配的廠房、設備、設施及高素質的生產人員和技術人員，能提供相關類產品的合格證明和檢驗檢疫證明；能確保生產的產品質量符合國家要求。
2、第一階段各類物資分別選擇1－3家供應商，在確保質量的前提下，每一批次采購分別由不同的供應商報價，參照價格審核員的市場調查價格信息，采購小組組長、采購員、價格審核員三方確定其中綜合價格最低者為該批次采購的定點合格供應商。試行2－3個月后，選擇其中質量最穩(wěn)定、價格最低、服務最好、誠信度最高者為固定的、唯一的供應商，與之簽訂質量保證協(xié)議和供貨合同，并納入《合格供應商名錄》。
3、合格定點供應商提供的產品如出現(xiàn)嚴重質量問題，采購小組向該供應商發(fā)出糾正措施要求，如兩次發(fā)生嚴重質量問題兩次提出建議而質量沒有明顯改進的，應取消其合格供應商資格。
4、各類物資在確定唯一的供應商后，對于每一批次供應商的報價，采購小組參照價格審核員的市場調查信息對其報價進行審核，該修改的予以修改，審核完畢的價格為最終的結算價格。
5、采購小組制定科學、嚴謹?shù)墓淘u估體系，每年一次協(xié)助總經(jīng)理組織公司各使用單位代表根據(jù)評估體系內各個要素對供應商進行一次跟蹤復評，對供應商進行業(yè)績評定。累計分值在80分以上者為合格、優(yōu)秀供應商；累計分值在70－80分之間為基本合格供應商，采購小組及時將評定情況反饋該供應商，要求作出改進并將改進情況書面報告采購小組，有整改措施且取得效果推薦下一年度繼續(xù)使用；分值在70以下為不合格供應商，取消其供貨資格。采購小組根據(jù)每年度供應商復評結果更新《合格供應商名錄》。
6、《南天公司供應商評估體系》附后。
五、采購管理與流程
1、申購部門的劃分
1）常備材料：生產管理部門
2）預備材料：倉儲管理部門
3）辦公用品：綜合管理部門
4）設備及零部件：設備動力部門
2、請購單的開立、遞送
1）申購經(jīng)辦人依存量管理基準、用料預算，參酌庫存情況開立請購單，并注明材料的品名、規(guī)格、數(shù)量、需求日期及采購要求經(jīng)部門主管審核后依申購核決權限呈核后送采購小組。
2）需緊急請購時，由申購部門于請購單上注明原因，并加蓋“緊急采購章”，采購部門予以緊急辦理，運輸方面一般以空運為主。
3）辦公用品由綜合管理部門按月依耗用狀況，綜合公司預算管理制度，并考慮庫存情況，填制請購單提出采購。
4）設備采購參照湖南公司物資采購制度執(zhí)行；零部件采購結合南天公司費用年預算承包方案由設備動力部門提出請購。
3、申購核決權限
1）生產用原輔材料：由食品部各生產班組依實際生產情況提出請購，由廚師長審核后報食品部經(jīng)理核決。
2）辦公用品：各使用部門在年度預算范圍內由各使用部門經(jīng)理審核報綜合管理部經(jīng)理核決；單品申購金額在1千元以上的報南天總經(jīng)理核決。
3）設備及零部件：單品申購金額在2百元以下的由動力班長核決；單品申購金額在1千元以下的由食品部經(jīng)理核決；單品申購金額在3千元以下的由總經(jīng)理核決；單品申購金額超過3千元的由南天公司報董事會審批通過后，由湖南公司采購領導小組核決。
4、采購
1）采購作業(yè)方式
總經(jīng)理對于重要材料或特殊材料的采購，可直接與供應商或商議價，必要時由總經(jīng)理指派專人或指定部門協(xié)助采購小組辦理采購作業(yè)。除上述采購作業(yè)方式外，采購小組可依材料使用及采購特性，選擇下列一種最有利的方式實施采購：
a、集中計劃采購：凡具有共同特性的材料，以集中計劃辦理采購較佳，可核定材料項目，通知各請購部門依計劃提出申請，采購小組定期集中辦理采購。如食品部生產用原輔材料（蔬菜、食品等）。
b、長期報價采購：凡經(jīng)常性使用，且使用量較大宗的材料，采購小組應事先選定合格供應商，議定長期供應價格，簽署合同后通知各申購部門依需要提出請購。如食品部生產用包裝材料（餐盒、包裝膜）。
2）詢價、比價、議價
采購員在接獲申購單后依申購案件的緩急并參考市場行情及過去采購記錄或廠商提供的資料，精選2－3家供應商辦理比價或經(jīng)分析后議價。
3）呈核及核決
采購員詢價完畢后，于申購單祥填詢價或議價結果及擬訂“訂購廠商”、“交貨期限”與“報價有效期限”經(jīng)采購小組組長審核，并依申購核決權限呈核。
4）訂購
采購員接到經(jīng)核決的申購單后以訂購單向供應商訂購。
5）進度控制及事務聯(lián)系
a、采購小組分詢價、訂購、交貨三個階段，以“采購進度控制表”控制采購作業(yè)進度。
b、采購員未能按既定進度完成采購作業(yè)時，應填制“進度異常反應單”并注明“異常原因”及“預定完成日期”，經(jīng)呈采購小組組長核示后轉送申購部門，依申購部門意見擬訂對策處理。
6）驗收與入庫
所采購物資送達公司倉庫后，采購員協(xié)同價格審核員、倉庫保管員、使用單位代表或班組長對購回貨物的質量、數(shù)量進行驗收。驗收合格的倉庫保管員開具《入庫單》入庫，驗收發(fā)現(xiàn)貨物質量、數(shù)量或合格證明資料有缺陷的依照下一條款辦理。
7）退貨或換貨
對于驗收有缺陷的采購物資倉庫保管員填制《不合格品評審單》，通知采購員予以退貨或換貨。
8）價格及質量的復核
a、采購小組應調查主要材料的市場行情，并建立供應商檔案，作為采購及價格審核的參考；
b、采購小組應就公司內各部門所提重要材料的項目，提供市場行情資料，作為材料存量管理及核決價格的參考；
c、采購小組應就公司內所使用的材料質量予以復核（如材料選用、質量檢驗）等。
校內：積極參加集體團體活動；校園《新生杯》籃球賽《趣味運動會》《節(jié)徽設計大賽》積極參加校內模擬招聘會，校內模擬經(jīng)營活動。
在大學的兩年里，經(jīng)過每次的活動鍛煉后，認識了很多人，學會了各種活動能力及認識到團隊的重要。明白了凡事只要肯用心去學、用心去做，就能做好每一件事。
其他技能:汽車c1牌,會計電算化證,英語B級、《全國高等學校計算機一級》證，并且熟練操作MS Office Software。熟悉運用Word、excel、Powerpoint等軟件。 詳細個人自傳 本人性格樂觀開朗，待人友善，為人誠實謙遜。對待工作認真負責，善于溝通、協(xié)調有較強的組織能力與團隊精神。善于施教并行，勤于學習能不斷提高自身的能力與綜合素質。
研究機構Gartner對于“大數(shù)據(jù)”（Big data）給出了這樣的定義：“大數(shù)據(jù)”是需要新處理模式才能具有更強的決策力、洞察發(fā)現(xiàn)力和流程優(yōu)化能力的海量、高增長率和多樣化的信息資產。
隨著谷歌Map Reduce和Google File System （GFS）的，大數(shù)據(jù)不僅只用來描述大量的數(shù)據(jù)，還涵蓋了處理數(shù)據(jù)的速度等方面。因此，“大數(shù)據(jù)”除了具有大量（Volume）、高速（Velocity）、多樣（Variety）、真實（Veracity）等特征外，更多的是體現(xiàn)數(shù)據(jù)的價值（Value），沒有價值的數(shù)據(jù)最多稱之為“大量的數(shù)據(jù)”，而不能叫做“大數(shù)據(jù)”。而我們使用的飛行品質數(shù)據(jù)同樣具有以上這些特征。
飛行事故帶來的思考
回顧那些歷史上發(fā)生的空難，每一次的搜救和調查過程都對航空史有著巨大的影響。導致空難的原因有很多，如果時光倒流，這樣的事故又是否能夠規(guī)避呢？
法航AF447空難
2009年6月1日，法國航空A330-203/F-GZCP號飛機在執(zhí)行AF447航班任務時，在巴西圣佩德羅和圣保羅島嶼附近墜毀，機上216名乘客以及12名機組人員全部罹難。此空難為法國航空成立以來最嚴重的空難，亦是A330最嚴重及首次商業(yè)飛行空難。
法國航空事故調查局（BEA）給出此次空難原因是：測量空速的皮托管失效后，副駕駛操作失誤導致飛機失速墜海。該飛機皮托管制造商為泰雷茲公司，在2003至2008年間，歐洲航空安全局（EASA）收到17宗裝在A330/340客機上的泰雷茲C16195AA皮托管故障報告，但泰雷茲堅稱他們的皮托管通過安全測試，能在極端天氣下運行。早在2007年9月，空客建議把C16195AA皮托管更換為C16195BA皮托管，后者更能提供結冰保護。但直到發(fā)生AF447航班事故后的2009年8月，法航才把所有空中客車機隊的皮托管更換為BA型。這是一起典型的機件故障引發(fā)的空難。
如果有針對17宗裝在A330/340客機的泰雷茲AA皮托管故障報告及其相關飛行品質數(shù)據(jù)分析，在建立飛行數(shù)據(jù)模型的基礎上，是否能夠得出其影響程度，從而提前告知飛行員？答案是肯定的。
巴西天馬航空3054航班空難
2007年7月17日傍晚時分，巴西天馬航空A320-233/PR-MBK號飛機執(zhí)行JJ3054航班任務，大雨中在降落圣保羅孔戈尼亞斯國際機場35L跑道時，因飛機右發(fā)反推失效，跑道道面濕滑，加上機場跑道太短（1940米），飛機失控沖出跑道末端、穿越機場圍界和一條高峰時段的高速公路之后，撞入天馬航空在加油站附近的辦公大樓并起火。機上181位乘客、6位機組人員及12名地面人員共199人在事故中喪生。
2008年11月，有關當局發(fā)表了一份2500頁的報告，詳細指出機長、空客公司、天馬航空及機場均需為空難負責。尤其指出，機場當局在跑道附近施工卻沒有做好排水，在空難發(fā)生當晚，在滂沱大雨下仍不關閉該跑道，屬于嚴重失職。這是一起典型的機場因素導致的空難。如果有針對35L跑道各種天氣情況下的飛行品質數(shù)據(jù)分析，是否能夠引起機場方面的足夠重視，至少給機長一個放心落地的理由？答案是肯定的。
科爾根航空3407航班事故
2009年2月12日晚上，美國科爾根航空DHC-8-400/N200WQ飛機執(zhí)行新澤西的紐瓦克自由國際機場至紐約的水牛城布法羅尼亞加拉國際機場3407航班任務，由于機組過度疲勞，在飛機出現(xiàn)結冰減至失速速度時，機組操作失誤導致飛機失速墜落，機上44名乘客、5名機組人員及1名地上的居民共50人死亡。
2010年2月10日，美國國家運輸安全委員（NTSB）發(fā)表了最后調查報告，指出空難成因是機組失誤。過度疲勞是重要致因，兩名機師缺乏足夠及有質量的睡眠疲勞飛行，導致在失速中做出一系列反常動作。這是一起典型的由于機組疲勞導致的空難。如果有針對科爾根航空公司所屬飛行員的駕駛行為分析數(shù)據(jù)，是否能夠更早的發(fā)現(xiàn)疲勞駕駛問題？答案是肯定的。
河南航空8387航班空難
2010年8月24日20時51分，河南航空J190-100LR/B-3130號飛機執(zhí)行VD8387航班任務，在伊春林都機場實施30號跑道VOR/DME進近過程中，在跑道入口端外1110米處擦樹，最終撞毀在30號跑道入口端外跑道延長線690米處，造成機上96人（其中乘客91人，機組5人）中44人（其中乘客41人，機組3人）死亡。
2012年6月29日，國家安全生產監(jiān)督管理總局空難調查報告，認定空難直接原因：機長違反飛行手冊，在低于公司最低運行標準的情況下，仍然實施進近；飛行機組違反規(guī)定，在飛機進入輻射霧后，飛行機組失去著陸所必需的目視參考的情況下，仍然穿越最低下降高度實施著陸；在撞地前出現(xiàn)無線電高度語音提示后，仍未采取復飛措施，導致飛機撞地。
飛行員駕駛作風和習慣是導致該起事故的主要因素。事后在分析該機長以往QAR監(jiān)控事件時，發(fā)現(xiàn)其“最終進近下降率大”的三級事件發(fā)生率是全公司所有飛行員中最高的。如果早前針對該飛行員，甚至所有飛行員進行了定期的駕駛習慣、行為分析，是否能夠提早的為其敲響警鐘？答案是肯定的。如果之前做過相關數(shù)據(jù)分析，這些災難本可避免。
開展飛行品質監(jiān)控基站建設
飛行品質監(jiān)控是國際上公認的保證飛行安全的重要手段之一，已得到世界民航業(yè)的普遍認可。為提高航空安全水平，中國民航從1997年開始實施QAR監(jiān)控項目，目前基于手機無線網(wǎng)的無線QAR（WQAR）已經(jīng)十分成熟，并大量安裝在我國的民用運輸飛機上。
正是在這一大背景下，民航局決定在中國民航科學技術研究院開展飛行品質監(jiān)控基站建設。WQAR數(shù)據(jù)由各個運輸航空公司進行采集，之后通過直接、間接兩種方式傳至民航飛行品質監(jiān)控基站。自此開始，整個飛行品質監(jiān)控基站的數(shù)據(jù)處理工作可分為數(shù)據(jù)接收、譯碼及監(jiān)控、飛行品質數(shù)據(jù)在線分析以及報表及瀏覽四個階段。
地面接收站接收到通過專線傳來的WQAR數(shù)據(jù)后，AGS等譯碼監(jiān)控工具開始工作，產生的結構數(shù)據(jù)文件直接進入數(shù)據(jù)倉庫用于日常分析使用；產生的工程值文件進入Hadoop分布式文件系統(tǒng)進行存儲，待有特定需求時，從其中提取相應數(shù)據(jù)進入數(shù)據(jù)倉庫，用作在線分析使用。在線分析系統(tǒng)針對飛行品質數(shù)據(jù)倉庫中的數(shù)據(jù)進行在線分析，產生各種預定義以及自行定義的報表，并在飛行品質監(jiān)控（FOQA）門戶網(wǎng)站上，供有權限的特定用戶瀏覽。
基行品質數(shù)據(jù)建立分析模型
通過對飛行品質數(shù)據(jù)倉庫中的數(shù)據(jù)進行集中分析處理后，建立各種分析模型，除了提供事件監(jiān)控外，還在人、飛機、環(huán)境、管理等多角度提供輔助，不僅能提高飛行安全性，還能提高安全管理水平。分析模型體現(xiàn)了飛行品質數(shù)據(jù)分析的最大價值。
飛機數(shù)據(jù)模型
通過模型計算出當某個零部件失效、半失效狀態(tài)下，飛機的行為特征，進而總結出機長正確的應對方式。例如，出現(xiàn)“AA皮托管故障”時，“飛機電子中央監(jiān)控系統(tǒng)（Electronic Centralized Aircraft Monitor，ECAM）顯示最高速度，但沒有顯示最低速度……”，“機組應壓低機頭以增加飛行速度防止失速”。
機場數(shù)據(jù)模型
通過模型可以計算出某個跑道在不同的天氣（雨、雪、風、霜）條件下，各種機型的著陸滑跑距離，從而總結出機場跑道的開放/關閉條件。例如，如果通過模型計算出相當比例的A320飛機在大雨中的濕滑跑道上著陸滑跑距離超過1500米，則下大雨時，A320飛機不宜在著陸可用距離（LDA）小于2000米的跑道上著陸。
機長數(shù)據(jù)模型
通過模型可以計算出各個航班操作飛行員（PF）在各個飛行階段的超限事件發(fā)生率及其分布狀況，從而有針對地總結出合格或基本合格PF的平均水平和分布區(qū)間。例如，如果通過模型計算出某些PF的操作水平異于大數(shù)據(jù)統(tǒng)計下的平均水平和分布區(qū)間，對這樣的飛行員就要慎重使用并加強培訓。
發(fā)動機空停數(shù)據(jù)
[關鍵詞] SWOT分析 4RS營銷 業(yè)務聯(lián)盟 增值服務 多種經(jīng)營
隨著中國加入WTO,經(jīng)濟全球化的發(fā)展,也加速了中國港口國際化進程。而進出口業(yè)務的大發(fā)展,則帶動了港口倉儲企業(yè)的發(fā)展。以國際港口為中心,倉儲企業(yè)迅速發(fā)展起來。2008年經(jīng)濟危機的到來,導致進出口貿易下降,而原來的建設的倉儲企業(yè),由于進出口貨物的減少,很多倉庫面臨空置,發(fā)展后勁不足,面臨艱難選擇。以青島港口為例:周遍的倉庫在2009-2010年上半年,隨經(jīng)濟復蘇,取得了一定的成績,但是空置倉庫依然存在。
根據(jù)港口周遍倉儲企業(yè)的特點,下面運用SWOT分析方法,分析港口周遍倉儲企業(yè)的優(yōu)勢、劣勢、機會和威脅,并得出結論。
1.港口倉儲企業(yè)的優(yōu)勢(STRENGTH)。地理位置優(yōu)越,對于進出口業(yè)務的操作成本比較低,與其他的倉儲企業(yè)相比,這是得天獨后的優(yōu)勢;港口附近的很多倉庫都是依托于港務部門和航運公司,與集裝箱堆場相結合,物流設備比較先進,叉車、吊車等比較完備,裝卸能力強。
2.港口倉儲企業(yè)的劣勢(WEAKNESS)。由于進入的門檻比較低,從業(yè)人員素質普遍不高,職工多為當?shù)氐囊恍┺r民在失去土地后轉化而來;管理基礎工作水一般,服務水平也比較低,無法提供信息化服務;企業(yè)規(guī)模普遍比較小,資金也不夠充足。
3.港口倉儲企業(yè)的機會(OPPORTUNITY):世界各地的港口都是海運貨物的集散地,將為倉儲企業(yè)帶來大量的貨源。中國擁有1.8萬公里海岸線,11萬公里內河航道,承擔著9%的國內貿易運輸和85%以上的外貿貨物運輸,沿海沿江有1460多個商港。 2003年,大陸沿海港口與內河港口分別完成貨物吞吐量19.8億噸與6.5億噸,比2002年增長18.6%和14.7%,上海、大連、秦皇島、天津、寧波、青島、廣州、深圳等港口貨物吞吐量超過億噸,加上香港、高雄,我國億噸大港口已占世界億噸大港半壁江山,其中上海港超過3億噸,成為世界第三大港,而青島港在國內僅僅排在上海和深圳以后,國內第三位。中國加入世貿組織后,國家對具備客觀條件的港口進行港區(qū)一體化工作,制定自由貿易區(qū)政策,開展我國自由貿易區(qū)的規(guī)劃,正在爭取像新加坡、鹿特丹等城市一樣實現(xiàn)港口與國際貿易高度開放,不斷以自由貿易區(qū)政策促進港口經(jīng)濟向更高層次發(fā)展。青島港口也已經(jīng)開展保稅經(jīng)營、區(qū)港聯(lián)動、保稅物流園區(qū)等,也將給港口倉儲的保稅經(jīng)營帶來巨大的機會。
4.港口倉儲企業(yè)的威脅(THREATS)。港口倉儲企業(yè)的業(yè)務數(shù)量受港口吞吐量的影響比較大。特別是2008年經(jīng)濟危機以來,進出口業(yè)務數(shù)量的減少,使得港口的倉庫閑置很厲害(青島港口倉庫閑置率在08年底,大概在63%)。另外,港口倉庫增加的數(shù)量很多,面積很大,以青島港口為例:周遍第三方倉儲面積就達50萬平方米之多,競爭非常激烈,多數(shù)是經(jīng)營大宗貨物為主,技術含量不高,價格競爭導致倉儲經(jīng)營面臨危機。
根據(jù)以上分析和上面的圖表顯示:基于港口的倉儲企業(yè)地理位置優(yōu)越,但管理水品和信息化水平不足;同時又面臨巨大的機會和激烈的競爭,因此港口周邊的倉儲企業(yè)的發(fā)展,應加強內功的鍛煉,提高從業(yè)人員的專業(yè)素質,并不斷的提高管理水平和信息化水平,開展多種經(jīng)營,建立物流戰(zhàn)略服務聯(lián)盟、發(fā)展與客戶的戰(zhàn)略合作關,取得長遠的發(fā)展:
一、加強自己的核心業(yè)務能力。提供增值服務、開展多種經(jīng)營
1.提供并發(fā)展倉儲增值服務。(1)托盤化。即將產品轉化為一個獨立托盤的作業(yè)過程。(2)包裝。產品的包裝環(huán)節(jié)由倉儲企業(yè)或和企業(yè)的倉儲部門共同完成,并且把倉儲的規(guī)劃與相關的包裝業(yè)務結合起來綜合考慮,有利于整個物流效益的提高。(3)貼標簽。在倉儲過程中完成在商品上或商品包裝上貼標簽的工序。 (4)產品配套、組裝。當某產品需要由一些組件或配件組裝配套而成時,就有可能通過倉儲部門的配套組裝增值服務來提高整個供應鏈過程的效率。在倉儲過程中,這些配件不出倉庫就直接由裝配工人完成配裝,提高了物流的效率,節(jié)約了供應鏈成本,不但使得存儲企業(yè)的競爭力增強、效率提高,同時也使得生產企業(yè)的壓力減輕。 (5)簡單的加工生產。一些簡單的加工生產業(yè)務本來在生產過程中是作為一道單獨的工序來完成的。把這些簡單加工過程放到倉儲環(huán)節(jié)來進行,可以從整體上節(jié)約物流流程,降低加工成本,并使生產企業(yè)能夠專心于主要的生產經(jīng)營業(yè)務活動。 (6)訂貨決策支持。由于倉儲過程中掌握了每種貨物的消耗過程和庫存變化情況,這就有可能對每種貨物的需求情況做出統(tǒng)計分析,從而為客戶提供訂貨及庫存控制的決策支持,甚至幫助客戶做出相關的決策。(7)開展保稅物流業(yè)務。充分利用國家的相關保稅政策和保稅港區(qū)的發(fā)展,積極開展保稅物流服務:保稅倉儲、轉口貿易、 寄售貿易等。(8)建立高端專業(yè)倉庫。例如:建設衛(wèi)生條件較高的食品倉庫、恒溫庫房、專用藥品庫房等。
2.運輸服務。(1)運輸中介,即運輸服務中間商。運輸中介通常不擁有運輸設備,但向其他廠商提供間接服務。其職能類似營銷渠道中的批發(fā)商,即從各種托運人手中匯集一定數(shù)量的貨源,然后購買運輸。 (2)配送服務 ,是運輸代辦,他以收取服務費為目的。根據(jù)托運人的要求,合理安排運輸方式,節(jié)約費用。(3) 拼裝小批量運輸服務。把來自各種客戶手中的小批量裝運整合成大批量裝載,然后利用專業(yè)承運人進行運輸;到達目的地后,再把大批量裝載的貨物拆成原來的裝運量。(4)根據(jù)客戶特定要求開展定制式運輸服務,例如:專用藥品車輛運輸?shù)取?/p>
二、發(fā)展相關業(yè)務戰(zhàn)略聯(lián)盟
1.縱向物流聯(lián)盟。出于物流活動不同作業(yè)環(huán)節(jié)的企業(yè)之間通過相互協(xié)調形成的合作性,共同化的物流管理系統(tǒng)。主要指不同作業(yè)環(huán)節(jié)具有比較優(yōu)勢的物流企業(yè)的合作。例如:與核心競爭力為陸運、海運,空運等方面有優(yōu)勢的企業(yè)結盟。這樣,彼此之間可以實現(xiàn)運輸方式的緊密合作,達到多式聯(lián)運的無縫聯(lián)結。同時,考慮到信息化,網(wǎng)絡化的需求,可以和配送企業(yè),軟件企業(yè)結盟,給客戶提供更深更廣的一體化服務。這樣不僅倉庫攬來了貨源,而且還延伸了物流服務。
2.橫向物流聯(lián)盟。與相同地區(qū)或不同地區(qū)的服務范圍相同的物流企業(yè)之間達成的協(xié)調,統(tǒng)一運營的物流管理系統(tǒng)。倉儲企業(yè)可以與碼頭周遍的倉庫結成聯(lián)盟,避免內部惡性競爭,從而達到共同發(fā)展的目的。
三、基于港口中小倉儲企業(yè)進一步發(fā)展的建議
1.加強向戰(zhàn)略聯(lián)盟伙伴學習的能力,增強自身的競爭優(yōu)勢。聯(lián)盟的最終目的是通過聯(lián)盟提高企業(yè)自身的競爭能力,而戰(zhàn)略聯(lián)盟為合作伙伴提供了了解對方的機會。通過中小物流企業(yè)的戰(zhàn)略聯(lián)盟,合作伙伴可以學到對方的物流管理方法,技能以及獨特的優(yōu)勢。所以,聯(lián)盟內企業(yè)應該把通過聯(lián)盟向合作伙伴學習作為重要任務之一,不斷強化企業(yè)自身的競爭優(yōu)勢,最終達到實現(xiàn)共同發(fā)展和共同強大的目的。
2.加強企業(yè)內部管理和組織人員素質的提高。(1)以4RS營銷理論為指導,積極發(fā)展與客戶的業(yè)務戰(zhàn)略聯(lián)盟關系。關聯(lián)(Relevancy ,企業(yè)與顧客是一個命運共同體。建立并發(fā)展與顧客之間的長期關系是企業(yè)經(jīng)營的核心理念和最重要的內容;反映(Respond),經(jīng)濟的發(fā)展導致市場和客戶需求的不確定性大大增加,要保留住客戶,企業(yè)要更加靈活,決策要更加及時,產品和服務要隨需應變在相互影響的市場中。對我們來說最現(xiàn)實的問題不僅僅在于如何控制、制定和實施計劃,而在于如何站在顧客的角度及時地傾聽和從推測性商業(yè)模式轉移成為高度回應需求的商業(yè)模式;關系(Relation),在企業(yè)與客戶的關系發(fā)生了本質性變化的市場環(huán)境中,搶占市場的關鍵已轉變?yōu)榕c顧客建立長期而穩(wěn)固的關系。回報(Return),任何交易與合作關系的鞏固和發(fā)展,都是經(jīng)濟利益問題。因此,一定的合理回報既是正確處理營銷活動中各種矛盾的出發(fā)點,也是營銷的落腳點-價值交換。因此港口倉儲企業(yè)應轉變經(jīng)營思路,與客戶建立起長期和穩(wěn)定的合作關系。(2)人力資源管理。人力資源管理伴隨著未來組織的網(wǎng)絡化、靈活化、多元化和全球化趨勢,在管理目標、管理職能、管理技術以及對管理人員的要求方面將會發(fā)生新的變化。在管理目標方面,未來的人力資源管理是戰(zhàn)略性人力資源管理。 戰(zhàn)略性人力資源管理,即圍繞企業(yè)的戰(zhàn)略目標而進行的人力資源管理。人力資源管理開始進入企業(yè)決策層,人力資源管理的規(guī)劃和策略與企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略相契合,不僅使人力資源管理的優(yōu)勢得以充分的發(fā)揮,更給企業(yè)的整個管理注入新的生機和活力。(1)股份激勵。 以倉庫的整體全部投入做總體股份數(shù)量。允許倉庫員工持有公司股股份。(2)業(yè)務獎勵。配貨信息費:配貨運輸?shù)陀谑袌鰞r格的部分(價格競爭),以一定比例做為單票業(yè)務獎勵(例:配貨信息費獎勵10%:100元*10%=10元);裝卸費:每次裝卸的叉車工人提成獎勵,例如:0.15元/托(100托以內/天);0.2元/托(200托以內/天);0.25元/托(200托以上/天)。提高裝卸效率和員工的工作積極性。(3)倉儲業(yè)務運行實施和控制。建設倉儲軟件:可以實現(xiàn)倉庫數(shù)量統(tǒng)計,倉儲費計算,裝卸費計算,庫存貨物查詢,在線應答等。辦公OA系統(tǒng)考核:通過該軟件考核倉庫相關人員的上下班情況。業(yè)務周報制:根據(jù)倉庫軟件的合計,實現(xiàn)庫存管理的統(tǒng)計報告。
3.建立科學的協(xié)調管理體制。聯(lián)盟內部必須有一套科學的管理規(guī)范,這樣才能有利于組織內部的協(xié)調發(fā)展。例如:規(guī)定加盟企業(yè)可享受的權利和應盡的義務,建立獎勵懲罰機制,利益分配機制,解決突發(fā)問題的協(xié)調機制,信息共享和保密機制等。聯(lián)盟內部也可以統(tǒng)一使用同套辦公OA系統(tǒng)。
4.構建統(tǒng)一的電子信息平臺。電子信息平臺可為戰(zhàn)略聯(lián)盟中的各個企業(yè)之間信息共享提供支持。例如:一個聯(lián)盟企業(yè)在開展業(yè)務時,可以通過信息平臺查詢其他公司的倉儲,保管,運輸?shù)惹闆r,可以進行貨物的跟蹤,對服務的需求與供給作出快速反應等。
目前,在國內倉儲物流行業(yè)中,多數(shù)行業(yè)都存在行業(yè)集中度不高的現(xiàn)狀。以公路貨運為例,排名前5位的企業(yè),占到總市場份額的2%左右。由此,為整合帶來巨大空間。未來物流業(yè)的發(fā)展,戰(zhàn)略聯(lián)盟和整合必將成為我國物流企業(yè)發(fā)展的必由之路,在我國未來的物流發(fā)展中,重點領域的服務創(chuàng)新也將極其重要,物流與環(huán)境協(xié)調發(fā)展將成為21世紀我國經(jīng)濟發(fā)展永恒的主題。
參考文獻:
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由于專業(yè)的物流公司是由業(yè)務精通，具備一定的理論知識和實際工作經(jīng)驗的員工組成的專業(yè)企業(yè)，在采購材料上更注重質量和價格的性價比。在采購材料中所產生的差價是管道工程建設企業(yè)綜合效益的重要組成部分，體現(xiàn)了企業(yè)的整體利益。由于專業(yè)的物流公司長期從事管道工程的材料采購工作，逐步建立了一套行之有效的材料采辦的方式方法和工作流程，對大宗物資可以在短時間內組織公開招標或邀請招標采購，形成批量優(yōu)勢，價格得到優(yōu)惠。
二、在企業(yè)內部建立材料采購與使用
分開制度在企業(yè)內部建立材料采購與使用分開的制度可以讓采購材料質量得到“雙控”，一是材料采購人員對自身采購材料質量進行控制受到倉庫管理人員的監(jiān)督；二是受到使用單位各項目部的監(jiān)督控制，這樣能進一步把好質量關，具體要做到以下幾個方面：
1.實施集中采購
集中采購是將有限的、分散的采購資源集合起來，形成一個合力，共同應對市場，充分利用大市場資源吸引更多的供應商參與所采購物資的競價，通過集中招標、談判，獲取質優(yōu)價廉的物資設備，降低采購成本，同時獲得一批寶貴的供應商資源。
2.對材料消耗進行控制
費用控制管理貫穿整個施工生產活動的全過程，特別是實行工地物資消耗控制管理勢在必行。項目部材料管理部門根據(jù)工程施工現(xiàn)狀和歷年來同類工程材料資消耗規(guī)律性，按工程性質、不同的焊接、防腐工序、施工狀況制定出不同的材料消耗定額，并在運行中進行適宜的調整，以達到企業(yè)定額更具有可操作性。
3.加強信息化管理
采用互聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代化通訊手段及時獲得國、外內各地區(qū)管道工程材料的價格信息并將其整理和存檔，隨用隨查。通過查閱材料信息報刊，收集材料價格信息，通過電話、電傳、信函等多種形式并結合現(xiàn)場實地考察和調研，對供貨方的產品質量、企業(yè)資質、信譽、供應能力、售后服務和產品價格等進行跟蹤調查，并形成書面調查報告，建立合格供方及價格信息檔案。
三、結語
三年以上工作經(jīng)驗|男|29歲（1987年4月23日）
居住地：北京
電 話：152******（手機）
E-mail：
最近工作[1年9個月]
公 司：XX有限公司
行 業(yè)：快速消費品
職 位：核查員
最高學歷
學 歷：本科
專 業(yè)：數(shù)學與應用數(shù)學
學 校：北方工業(yè)大學
自我評價
畢業(yè)于數(shù)學與應用數(shù)學專業(yè)，具備良好的邏輯思維能力及過硬的數(shù)學功底。，做事情有耐心，有條理性，思維比較敏捷，對數(shù)據(jù)分析能力較強。生活積極,自信,樂觀,工作有很強的責任心，對精密檢測儀器有很強的編程及操作能力及對品質系統(tǒng)有很深入的理解。
求職意向
到崗時間：一個月之內
工作性質：全職
希望行業(yè)：快速消費品
目標地點：北京
期望月薪：面議/月
目標職能：核查員
工作經(jīng)驗
2013/7 — 2015/4：XX有限公司[1年9個月]
所屬行業(yè)： 快速消費品
財務部 核查員
1.定期盤點倉庫和柜臺貨品，及時作出盤盈盤虧的精確數(shù)字；
2.對各個柜臺的庫存進行分析，得出暢銷滯銷產品的百分比；
3.合理把握產品的訂貨，制定合理的安全庫存標準；
4.為所管轄柜臺及時作出對賬單與月結單，以供財務部門及時結帳；
5.對專柜帳務差異核對。
2011/6 — 2013/6：XX有限公司[2年]
所屬行業(yè)： 金融/投資/證券
風險控制部 風險控制
1.落實并完善風險控制制度；定期開展貸審會議，評析公司的運營風險；
2.對客戶經(jīng)理上報的授信材料及調查報告進行分析，并作出評估意見；
3.組織貸后跟蹤管理的運行；監(jiān)測、識別、預警各類風險，提供防范、化解措施；
4.確保檔案資料的完整性，對不合規(guī)的操作，督促經(jīng)辦人員及時修正；
5.草擬各部門的制度文本；協(xié)助貸款產品的設計，尋求適合公司發(fā)展的業(yè)務模式。
6.提示客戶部門對逾期貸款的處理，組織不良資產的訴訟保全工作。
教育經(jīng)歷
2006/9— 2011/6 北方工業(yè)大學 數(shù)學與應用數(shù)學 本科
證書
2007/12 大學英語四級
林楠 27歲 居住地：北京
林楠從來沒想過，坐在北京的家里，就當上了英國媒體的編輯。
喜歡上網(wǎng)沖浪，最喜歡的是英國的兩家中文網(wǎng)站——“歐洲華人社區(qū)新聞網(wǎng)”和“華人今日網(wǎng)”。前者可以瀏覽到大量社區(qū)新聞和異國生活趣聞，后者有關經(jīng)濟和商貿方面的信息量較大，很受英國年輕人的喜愛。林楠經(jīng)常在論壇上發(fā)帖子，以及轉發(fā)別人有趣的觀點，很快就在網(wǎng)友中有了名氣。
事實上，她整天“東奔西跑”就是為了好玩。一天，林楠正在論壇上發(fā)帖子，突然發(fā)現(xiàn)有人給自己留言，希望和她交流一下。原來對方是“華人今日網(wǎng)”的網(wǎng)站負責人，因見林楠在網(wǎng)上挺有“人氣”，想了解一下她的學歷和個人情況，并請她經(jīng)常為這家資訊網(wǎng)站收集些有價值的信息。因為網(wǎng)站的信息需求量很大，尤其是中國方面的內容，對方還承諾可以視情況給予一定的報酬。于是，林楠第一次開始認真地研究起英國這家中文網(wǎng)站的特色，并根據(jù)對方提出的提綱與要求，廣泛搜羅國內的公共信息，然后進行編輯處理，再發(fā)往對方指定的郵箱，很快就得到了對方積極的回應。做了一段時間后，林楠還總結出了一套很有成效的好辦法，那就是進入任何一個國內網(wǎng)站時，就把各種資料按行業(yè)劃分，存到電腦里。有了充足的資料準備，對方需要什么，不用十萬火急地四處查找，直接挑選出合適那家中文網(wǎng)口味的信息，傳給對方讓他們往網(wǎng)上“貼”就行。因該網(wǎng)站的內容更新很快，尤其是“新聞頻道”需要每天不斷刷新，自第一次得到對方的肯定后，勤奮的林楠就堅持天天給這家網(wǎng)站發(fā)信息，每次容量在200K左右。有時遇到國內發(fā)生某個重大事件，根據(jù)對方提出的要求，她需要發(fā)去新聞信息、相關帖子以及大量的圖片，工作量要增加一倍。
3個月后，英國那家中文資訊網(wǎng)站發(fā)來通知，宣布正式聘任她為中國信息編輯。同時，還給她匯來600歐元的報酬，并表示今后將定期給她薪水和補貼，每月不低于1000歐元!那一刻，林楠興奮得手舞足蹈。她萬萬沒想到，足不出戶竟能在英國謀到一個小小的“職位”。經(jīng)朋友介紹，她又先后擔任了“法國華人休閑網(wǎng)”、“澳大利亞中國商務信息網(wǎng)”等多家網(wǎng)站的特約編輯。如今，林楠的收入已經(jīng)比國內白領高出數(shù)倍!
萊茵河畔的“守夜人”
沈佳 24歲 居住地：上海
沈佳的工作很有意思，每天，睡覺睡到自然醒，然后，在廚房做一道開心早餐，接著，打開電腦，盯著顯示屏，觀察網(wǎng)絡另一頭的一舉一動。沒錯，沈佳正在做的工作就是利用中外時差，為萊茵河畔的德國人“守夜”，成了德國的“電子移民”一族?，F(xiàn)在，沈佳為德國專業(yè)的監(jiān)理公司服務，這家公司主要為歐美各地的物流企業(yè)監(jiān)控倉庫，由于公司實行電子化，其公司員工分布于世界各地，主要任務就是通過電腦視頻，對自己所負責區(qū)域的倉庫實施監(jiān)管，像沈佳這樣“好管閑事”又充滿責任心的人，他們自然舉雙手歡迎。
如今，沈佳已成為公司的正式員工，薪金每小時25歐元，每天工作5小時，每周5天，一個月下來，能拿到25000元人民幣。那年圣誕節(jié)，老外們玩興正濃，卻是沈佳最辛苦的時候。突然，她發(fā)現(xiàn)屏幕有異常畫面，一束像蠟燭一樣的小火苗正在跳動!沈佳馬上警覺這可能是著火了!想立即通知德國合作方，沒想到，聯(lián)系了多次，對方的手機始終處于關機狀態(tài)，怎么辦?雖然員工守則注明，如果因對方聯(lián)系方式關閉而無法聯(lián)系，其造成的損失由顧客自行負責，但沈佳認為，即使如此也不能坐視不管，她撥打國際長途電話，通知了德國當?shù)叵馈H幾分鐘，在黃浦江畔的沈佳通過視頻看到消防車一輛接一輛開到了倉庫，原來是一個喝醉酒的市民不小心點燃了倉庫附近的一個易燃物!幸虧沈佳及時提醒，火勢才沒有蔓延。因為這件事，沈佳受到了德國公司的表揚，并提升為五星級員工，薪金一下升至每小時40歐元。
快樂的“美國秘書”
孫菲 29歲 居住地：成都
一次在網(wǎng)上閑逛，孫菲發(fā)現(xiàn)了一家能提供網(wǎng)上秘書訓練的美國網(wǎng)站，她很感興趣，喝著咖啡在家上班，既不用看老板的臉色，又能擺脫令人頭痛的人際關系。這“網(wǎng)上秘書”太適合愛宅的自己了。于是，她便在網(wǎng)上進行了注冊，就在家里開起了工作室。很快，網(wǎng)站就根據(jù)孫菲所填材料為其安排了第一個客戶——美國芝加哥電子商務老板斯蒂生。
他準備在成都開一家電子貿易公司，想了解周邊高檔社區(qū)公寓的租金情況，以及有哪些娛樂消費場所。這看似簡單的問題，要摸清楚，還真不容易。為了給對方一個滿意答案，孫菲仔細考察。一星期之后，一份詳實又十分精確的調查報告出現(xiàn)在了斯蒂生的電子郵箱里，對方為孫菲的認真感到驚嘆，為她這次的工作評了最優(yōu)，孫菲獲得了1500美元的報酬。
本文首先對港口物流信息系統(tǒng)的業(yè)務模式和港口物流管理信息系統(tǒng)的基本框架模型進行了詳細設計;然后構建了港口物流信息系統(tǒng)業(yè)務模式藍圖;最后以寧波港口的物流信息系統(tǒng)為例展開詳細分析,結果顯示本研究設計的系統(tǒng)顯著提高了港口信息的共享程度,并使港口物流工作的效率有了很大程度的提高,有助于港口物流業(yè)實現(xiàn)快速穩(wěn)步發(fā)展。
關鍵詞:
XML；港口；物流；信息系統(tǒng)
本文引入的XML技術,能集合港口物流相關企業(yè)及單位,形成一個物流供應鏈,建立港口物流電子信息商務平臺,這樣的設計使得港口物流信息系統(tǒng)運轉的效率更高。本文基于寧波港口的現(xiàn)狀進行了港口物流信息系統(tǒng)設計,解決了港口物流信息系統(tǒng)運行過程中的一些問題,實現(xiàn)了港口物流系統(tǒng)的高效運行。
1可擴展性標記語言(XML)
可擴展性標記語言XML(ExtensibleMarkupLanguage),是一種允許用戶對自己的標記語言進行定義的語言,常被用于標記數(shù)據(jù)文件和對數(shù)據(jù)類型進行定義,具有突出語言結構性特點且應用性較強的源語言。XML可以精準地描述計算機信息系統(tǒng)的內容,實現(xiàn)了對信息系統(tǒng)網(wǎng)絡內數(shù)據(jù)信息傳輸?shù)暮喕?為跨越多種信息平臺的數(shù)據(jù)搜索提供了可能。
2總體框架設計
對港口物流信息系統(tǒng)進行設計是為了實現(xiàn)港口物流相關組織系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)信息的高效同享。港口物流信息系統(tǒng)是由港口物流企業(yè)和相關企業(yè)的網(wǎng)絡信息軟件和具有強大功能的數(shù)據(jù)模塊組成的體系,它是在電子信息商務平臺的基礎上,以港口物流相關企業(yè)及其他相關單位來支撐整個港口物流系統(tǒng),實現(xiàn)整個系統(tǒng)的正常運轉?；诟劭谖锪餍畔⑾到y(tǒng)的設計目的和信息系統(tǒng)的用途,同時為了保障集成之后的信息系統(tǒng)能夠實現(xiàn)港口物流信息系統(tǒng)的完整性和可靠性,可以得出,在對港口物流信息系統(tǒng)進行整體規(guī)劃和框架設計時,要從如圖1所示的幾個方面進行考慮。
3業(yè)務模式設計
3.1港口物流電子信息商務平臺業(yè)務模式設計港口物流電子信息商務平臺是港口物流系統(tǒng)的公共信息交換控制中心,是各個信息系統(tǒng)之間進行數(shù)據(jù)信息交換和數(shù)據(jù)共享的平臺,而且還能夠為港口相關物流企業(yè)和相關組織提供基礎服務。在港口相關物流企業(yè)和相關組織的網(wǎng)絡信息系統(tǒng)已經(jīng)實現(xiàn)了內部系統(tǒng)信息化的基礎上,港口物流電子信息商務平臺對港口物流企業(yè)和港口相關企業(yè)的信息系統(tǒng)進行了多種集成工作,進而所得的電子信息商務平臺數(shù)據(jù)信息完整且全面。該平臺以港口相關組織的物流供應鏈為核心,通過整合供應鏈上的資源,構建了一個物流信息服務體系。該平臺的服務對象為供應鏈上的全部企業(yè)及單位,從而為所有客戶提供具有較高可靠性和時效性的數(shù)據(jù)信息交換平臺。
3.2XML與港口物流業(yè)務數(shù)據(jù)交換類型設計這充分保證了信息化在各個港口相關企業(yè)中的全面實現(xiàn),其主要功能是提供最基礎的數(shù)據(jù)信息。數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)主要由港口生產調度數(shù)據(jù)信息系統(tǒng)、港口倉庫儲存數(shù)據(jù)信息系統(tǒng)、港口集裝箱數(shù)據(jù)信息系統(tǒng)以及碼頭作業(yè)檢測數(shù)據(jù)信息系統(tǒng)、港口用戶數(shù)據(jù)信息系統(tǒng)等組成。為了在保證港口物流數(shù)據(jù)信息的可靠性和安全性的前提下,實現(xiàn)整個網(wǎng)絡信息系統(tǒng)收集的及時性,需要將XML數(shù)據(jù)信息集成處理技術和一系列先進的信息技術結合起來應用到實際中。
3.3XML與港口物流管理信息系統(tǒng)的集成設計該系統(tǒng)主要是對上述基礎數(shù)據(jù)信息進行集成,有效地實現(xiàn)了港口物流信息系統(tǒng)的集成化運行。集成過程中應用的技術主要為:GPRS定位系統(tǒng)、ERP系統(tǒng)、互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)等,而且還用到了計算機處理技術、網(wǎng)絡技術和條形碼識別技術等。由于XML具有較強的兼容性和安全性,若加入XML的應用,能更加高效地對本信息系統(tǒng)進行管理,確保了系統(tǒng)運行的穩(wěn)定性。
4結語
文以XML技術為基礎,首先構建了港口物流信息系統(tǒng)的基本框架模型。接著,利用多種先進技術手段,對系統(tǒng)的各個模塊進行了設計,從理論上來講,本系統(tǒng)滿足了港口物流企業(yè)現(xiàn)代化信息管理的目標。最后,基于XML技術對寧波港口的物流信息系統(tǒng)進行了設計,并對系統(tǒng)的管理方法進行了詳細的闡述。本文提出的基于XML技術的港口物流信息系統(tǒng)的構建模式,具有較強的科學性,并具有一定的深度,對解決港口物流信息系統(tǒng)存在的實際問題具有重要的意義。
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