時間：2023-03-21 17:04:13
導語：在道路施工論文的撰寫旅程中，學習并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優秀范文，愿這些內容能夠啟發您的創作靈感，引領您探索更多的創作可能。
自2007年以來，隨著迎澤大街、青年路道路改造工程的展開和完工通車，太原市對市區道路的新建和改造力度逐年加大，作為道路排水施工的專業施工單位，也迎來促進自身發展的機遇和挑戰。一方面施工任務充足，無需擔心無活可干;另一方面項目管理難度加大，傳統認識上的道路施工的項目管理模式已不能適應形勢發展，體現為項目管理的范圍擴大，不但管自己，還得管別人。一項城市道路建設項目往往尚未開工即已限定了完工時間。一條路的建設施工也不僅僅是埋埋雨污水管道、鋪鋪機動車道非機動車道路面就可以的，自來水、熱力、燃氣、電力、通信、路燈、交警等部門的管線、設施都要擠進路里來。雖然各家的工程建設資金絕大部分都來源于政府投資，但大多數時候卻是由不同的政府部門來具體運用實施。采用類似于設計、施工階段平行承發包的模式，各部門各找各的設計、監理、施工隊伍，只等待市政施工隊伍將施工現場封閉、原有道路掘開就蜂擁而入，各自選擇有利于自己的施工時機，各自想著自家的利益。于是造成開工后施工現場有各行各業大混戰的局面，就那么一點地方，大家各自為戰，必然導致損失的產生。
而作為一條路的道路排水工程的建設單位往往只是政府的一個職能部門，只對道路排水工程范圍內的相關事宜有一定的控制權，名義上對整個道路施工現場擁有管理權，實際上無權管理控制進入施工現場的非市政專業的眾多施工單位。只是與道路排水工程施工承包隊伍和對應的監理公司有合同關系，所以對現場管理、監督的力度就非常弱甚至沒有，往往成為損失的承擔者。按照道路施工原則，一般情況下污水管道埋設最深，必須最先施工，路基路面必須排在所有地下管線、設施施工結束后。于是道路排水施工隊伍最早進入施工現場，負責封閉施工現場，按照規定設置各種公告牌和示意圖，其內容只顯示與道路排水施工有關的信息。其他隨后進場的施工隊伍不聲不響只管干自己的，哪里管是否會對道路排水施工隊伍的項目管理目標造成不良影響;是否會攪亂道路排水施工隊伍對現場的安全、文明施工管理工作的安排。2007年迎澤大街、青年路道路改造施工時，由于市政府當時缺乏相應的工程項目管理人員，有關領導就要求道路排水施工隊伍臨時充當施工總承包單位的角色，把施工現場管理工作承擔起來，實際上主要是把安全文明施工方面的管理工作承擔起來。幾年來，許多人只記住了道路排水施工隊伍應該承擔施工總承包單位的職責，卻不去管他們當時為了實現領導意圖而付出的沉重代價。在施工合同內容沒有包含、與其他專業施工單位互不統屬、相互沒有合同關系、有合同關系的建設單位協調力度嚴重不足、此種狀況又無力改變的情況下，如何做好項目管理工作，實現預定的項目管理目標，確保自身利益少損失或不損失，是對道路排水施工項目部項目管理能力的重大考驗。
應對當前項目管理工作困難的辦法
想要實現自身項目管理目標，保證自身利益不被損害，必須正確認識現場管理混亂對自身的危害是無法回避的，造成損失的結果是必然的;必須舍棄整個現場不全由我，遇事必須先找甲方，過分依靠甲方在施工現場每周例會上協調解決問題的老觀念;必須牢固樹立我封閉起來的施工現場必須由我，未經我同意，任何人不能妨礙我項目管理目標的實現，我就是整個封閉的施工現場的掌控者的觀念。施工項目管理的最終目標是建成質量高、工期短、安全好、成本低的工程產品。當前形勢下道路排水施工項目部想要實現自身項目管理的目標和任務，就必須組建強有力的項目組織結構，明確每個項目管理班子成員的職責、權限，確保每個成員對工作的正確理解，形成合適的團隊機制，提高工作效率，對施工現場全局要有科學合理的認識和安排。所謂“打鐵還得自身硬”，只有自身的各項工作都做好了，要求起別人來才會有底氣。以“我的地盤我做主”的觀念，把整個施工現場的控制權把握在自己手中，每個專業施工隊伍要進場施工都要處于道路排水施工項目部的管控之下。建立自己出面組織、邀請甲方、監理參加，各專業施工隊必須到會的每周施工現場管理例會制度，在重點介紹自身施工進度計劃，要求各方配合的同時，了解各個專業施工的目標任務后，將所有專業的施工進度計劃納入自己的總進度計劃中，統籌安排。
防止各專業工程質量相互干擾、互為質量優劣的因果，質量目標受到影響;防止各專業施工隊伍不按照道路施工原則肆意施工，現場進入無序施工狀態，進度目標受到影響;防止各專業施工隊伍各打各的小算盤占了便宜就跑，成本目標受到影響;防止各專業施工隊伍在施工現場不按施工安全控制的要求和現場文明施工的基本要求行事，安全、文明施工管理目標受到影響。道路排水施工是需要大量人力和機械的，最先進場施工還得最后退場的道路排水施工隊伍不可避免的會在施工過程中為了給其他專業留出施工時間，從而出現人員機械窩工的局面，損失就會發生。此時不妨將現場內其他專業需要人力、機械的活計承攬一些，既可以促進其他專業的施工進度，又可以減少自身損失，還利于對整個施工現場人員、機械的安全管理、文明施工管理的控制。道路排水施工項目部應以例會形式經常性組織各專業施工隊伍通報全場的進度情況和對各方的要求、安排，充分做好組織協調工作，使大家有“一損俱損”的思想認識，從而提高各方的工作責任心，進而達到合作共贏的目的。
××工程下穿隧道基坑支護工程原設計于2010年9月出圖，采用鉆孔樁+內支撐，攪拌樁+內支撐等多種支護形式，原設計按《建筑基坑支護技術規程》（JGJ120-99）進行設計，由于多種原因，項目于2013年4月才開工。但新的《建筑基坑支護技術規程》（JGJ120-2012）已于2012年10月1日起實施，新規程實施后，新規程對于軟土深厚的基坑，要求增加按最下層支點計算基坑的穩定性驗算和抗隆起驗算。對比老版規程與新版規程，基坑的抗傾覆驗算、抗滑移驗算、整體穩定驗算方面計算方法基本一致，標準稍有提高。但老規程是從支護底部驗算抗隆起穩定性的安全系數為1.25（重要性一級）；而新規程抗隆起穩定性的安全系數為1.80，標準提高較大。經過采用用新規程計算，本基坑部分段落按最下層支點計算基坑的穩定性和抗隆起驗算不能滿足要求。故需按新規程進行調整支護方案，對基坑的攪拌樁+內支撐改為鉆孔樁+內支撐的方案，對鉆孔樁+內支撐路段，采用加長鉆孔樁穿過淤泥層的方式進行調整，對基坑兩端采用增加水泥攪拌樁的方式進行止水。經過測算，鉆孔樁：增加2500m，旋噴樁：增加9000m，攪拌樁：增加6000m，工程費用增加約500萬元，造成比較大的變更（如表1）。
2各設計分項部門的溝通引起的變更
2.1征地線設計部門間或同部門同事間，因溝通不夠，而造成設計上的變更，其實是最不應該，也是最可以避免的；××快速路工程越嶺隧道，就是因征地用地線未與從事隧道設計的同事充分溝通，導致隧道頂仰坡及左右側路塹放坡征地不足，但由于當地二次征地非常困難，故只能采用增加10m明洞的方式進行解決。
2.2預埋構件有些項目在施工招標時會拆分分為土建標、路面標、交通工程標等標段，但土建施工時卻需先對一些預埋構件進行施工，如交通工程在橋梁的防撞欄需預留路燈底座，在隧道內需預埋監控設施（包括行人橫洞、行車橫洞、緊急停車帶、疏散緊急電話和緊急電話等指示標志）、隧道供配電、隧道通風和隧道消防等設施的設備安裝槽位及管道。如土建標沒有相應圖紙及數量，則需進行變更。
3設計疏忽或遺漏引起的變更
3.1高壓線下的復合地基處理軟基處理時，復合地基常用到的處理方法有：水泥攪拌樁處理、CFG樁處理、管樁處理等，但不管哪種處理方案，樁機機架都比較高，約有18~21m，若在110kV或220kV及以上高壓線下施工，很難滿足規范要求的6~8m的安全施工凈空，故一般情況，高壓線下設計都會考慮采用高壓旋噴樁進行處理。因現場調查的不夠詳細，或者由于設計中的疏忽，凈空受限下原設計未考慮采用采用高壓旋噴樁處理，或者是雖考慮了高壓旋噴樁處理，但未對高壓線兩側最外邊線進行測量，導致處理范圍計算不足，都會造成設計上的變更，因旋噴樁的造價比較高，約為水泥攪拌樁的3~4倍，故經常會引起較大的造價變化。
3.2遺漏由于設計的疏忽，圖紙中也容易對一些數量遺漏，如主線兩側匝道順接前方平交口，受標高限制，主線需挖下做橋，則需算挖方；另外橋墩處若是舊路，則需先挖除舊路路面；或軟基處理路段下是舊路，如采用深層處理，也需挖除底下的舊路；另外挖塘埂回填、拆除舊構筑物等也是較容易遺漏的數量。
4總結
在道路橋梁工程建設中，混凝土施工之前要做好以下準備工作，從而為混凝土施工技術的應用提供條件。第一，施工圖紙的審核。施工圖紙對具體的施工具有重要指導意義，因此，在施工之前，相關工作人員要聯合圖紙設計方、工程業主方以及監理方對施工圖紙進行嚴格審核。在審核過程中，一旦發現圖紙中存在一些問題，要立即采取一些措施進行解決，保證施工圖紙的科學合理性。第二，明確施工內容。在混凝土施工之前，不僅要對施工圖紙進行審核，還要明確和細化施工內容，對施工中的每個環節和內容都要進行全面了解和掌握，尤其要對混凝土施工中的施工縫、后澆帶等一些特殊部位要特別關注。總之，通過明確施工和細化具體的施工內容，能夠在后期具體施工中做到游刃有余。第三，施工人員和施工設備方面。在施工人員方面，施工前要進行必要的技術交底，保證混凝土施工中的每個工作人員都熟悉施工技術和施工流程以及施工工藝等，并在施工中嚴格按照操作規范進行操作。在施工設備方面，在施工機械進入施工現場之前要對它們進行檢查和維修，保證施工機械的正常運作，為混凝土施工的開展做好準備。
2混凝土施工技術在道路橋梁施工中的具體應用
2．1混凝土配合比的問題在道路橋梁的施工過程中，混凝土的配合比是一個非常關鍵性的問題。在混凝土配合比方面，我們需要注意以下幾個問題。第一，依據施工的相關標準，對水灰比和坍塌度進行嚴格控制，減少混凝土施工中泌水狀況的發生。第二，把握好混凝土的初凝時間，一般來說以7h為宜。第三，混凝土各種材料的選擇。首先，選擇水泥的時候，盡量選擇一些硅酸鹽類的水泥，并確保水泥的強度。其次，在選擇骨料的時候，一般選擇那些強度較大、顏色相同的碎石，對于細骨料則選擇中粗砂，并對其中的雜物進行清除，嚴格控制泥沙量。最后，選擇減水劑的時候，要選擇那些高效能的;選擇摻和料的時候，最好選擇礦物的摻和料。另外，在混凝土中還可以加入一些粉煤灰，從而提高混凝土的流動性，增強混凝土后期的強度。
2．2混凝土模板施工技術模板施工技術是混凝土施工中的一個重要技術。在具體的施工中，首先，在對模板進行設計的時候，不僅要保證模板的硬度和強度以及平整性，還要充分考慮到模板安裝和拆除中的方便性。其次，在對模板材料進行選擇的時候，一般來說要選擇那些表面光滑平整并且耐腐蝕性和吸水性的材料。具體來說，要依據不同的規格來選擇材料，比如，對于圓形的一些構件，我們可以選擇鋼模板材料，而對于一些比較復雜的構件，我們可以選擇竹膠模板材料。總之，通過選擇合適的模板材料，才能保證模板的穩定性和平整性，在應用的過程中才能避免由于模板變形等問題影響混凝土施工質量。
2．3混凝土施工的質量控制澆筑和振搗是混凝土施工中兩個重要環節，在這兩個環節的施工中我們要加強混凝土施工質量控制。第一，在混凝土澆筑方面。首先，在混凝土澆筑過程中絕對不能在拌合好的混凝土中摻入別的材料，以免造成各種質量問題。其次，要掌握好澆筑的時間，必須在上下層凝固之前進行澆筑，從而確保上下層能夠達到充分融合，避免澆筑后出現橫向的分層情況。最后，在施工縫處理方面，施工縫的設置一定要嚴格按照施工方案來確定，這樣才能在最大程度上保證后期路面的平整度。第二，在混凝土振搗方面。在混凝土進行澆筑的過程中，還需要對其進行及時有效的振搗，從而使混凝土能夠較好地攤鋪、填充。在振搗的時候，一方面要嚴格按照相關標準控制振搗的次數和頻率，使里面的氣泡得到充分排出;另一方面振搗要分層進行，保證混凝土與上下層融為一個整體，增強路面的平整性和密實度。
2．4混凝土施工的后期養護在施工中，混凝土材料要經過一定時間的凝固才能達到相應的強硬度，發揮它應有的功用。如果我們不做好養護工作，就很可能會因為混凝土中的水分流失導致色差或者裂縫等各種問題的出現，影響道路橋梁的施工質量，因此，我們必須做好混凝土施工后期養護工作。鑒于此，我們需要在道路橋梁混凝土施工中依據具體的施工環境和情況，在模板拆除后，可以運用澆水法、遮蓋物覆蓋以及混凝土養護膜和養護劑等方法對混凝土進行養護，而養護周期一般來說要在12h小時以上。通過養護工作，保證混凝土的強度，降低路面開裂的幾率。另外，混凝土施工中可能會存在一些施工缺陷，比如，模板漏漿問題，混凝土泌水問題等，對于這些缺陷，我們要在后期養護時對其進行適當的修補，力求在最大程度上保證混凝土的施工質量。
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1．1路基壓實技術
目前，在進行路基壓實施工的機械設備選擇時，施工企業都會選擇大噸位的壓實機，使用大噸位壓實機的優勢就在于碾壓效果好。影響壓實質量的主要因素就是碾壓機械和施工方法。在施工中應根據填料性質和對其的要求來達到壓實密實度，選擇與之相匹配的碾壓機械設備。確定碾壓機械后，還要選擇適宜的松鋪厚度。在碾壓前使用平地機將材料（土或其他材料）的松鋪厚度調整適中，并確保填料含水量控制在最佳，先對其進行一遍靜壓，然后在進行振動碾壓。在檢測壓實度時可以采用灌沙法，檢測合格后由監理在對其進行驗收，確定合格后可進行下一環節施工。
1．2砂墊層的鋪設
隨著我國路基施工技術的不斷發展，針對特殊路基處理方法也逐漸趨于成熟化。對于地基上部含水量較大、且土質較薄的軟土層，應在軟土層上鋪設砂墊層，使砂墊層在路面層和軟土層其中起到了隔斷的作用。除此之外，還可以固結軟土層，這時砂墊層又作為填土內的地下排水層，從而將填土內的水位降低，在填土和地基施工過程中，為機械設備提供了更便利的通行條件。
1．3路橋過渡段路基施工
路橋過渡段是道路和橋梁的交接點，同時也是路基施工中難點，在道路投入運行后，路橋過渡段極易出現沉降現象，所以必須要加強路橋過渡段的施工質量控制。在路面施工過程中，要確保搭板和橋面的厚度和結構層是相同的，避免兩者之間產生沉降差。在地基的處理方面，我國的軟基處理工藝較為成熟，在施工中應綜合考慮到處理工藝的優點和缺點，并結合施工的實際情況進行選擇，按照要求提高地基的承載力，有效將橋臺和路堤之間的沉降差降低。另外，在臺背的排水方面，在施工中應考慮到滲水量、降雨量、臺背填料類型等因素，選擇合理的排水方式，保證臺后填料水分充分的被疏干。
2市政道路路基施工的管理辦法
市政道路路基施工的管理辦法是多個方面的，由于篇幅有限筆者在本文中只對其中對主要的兩個環節進行分析：
2．1合理選擇施工設備
隨著機械化施工技術的開展，其在道路施工中已經逐漸取代了人工施工的地位。機械化施工技術的有效應用不僅使路基的施工質量上有所提高，更在很大程度上提高了施工效率，為施工企業經濟效益的提高做出了貢獻。機械化施工技術的優點數不勝數，但在機械化施工技術快速發展的今天，如何選擇正確的施工機械往往就成為了影響市政道路路基施工的關鍵。在實際施工過程中，很多施工企業存在著片面追求高技術施工設備的情況。坦白講筆者認為并不是越高端的施工機械設備就越好。有句俗話說的好“刀好不好，得看用在什么地方”，機械設備的選擇亦是如此。片面的追求高技術施工設備看上去是對路基施工質量的重視，實際上很有可能對路基施工產生不利影響。因此，在進行機械設備的選擇時，施工企業應當充分的分析工程項目的實際情況來進行施工機械的選擇。只有這樣才能夠在保證路基施工質量的同時，避免出現多余成本支出的情況，為企業的良好發展提供條件。
2．2嚴格遵守施工程序
在任何施工項目當中，施工程序都是必不可少的基礎內容。施工程序作為規范施工企業施工行為的指導性規范，其不僅是對施工企業施工行為的指導，更是對施工企業施工行為的監督。在實際施工環節當中，為了保證路基的施工質量，就必須要嚴格遵守施工程序，并在施工程序的指導下來進行施工，如果施工企業能夠完全按照施工程序的標準來進行施工，那么市政道路路基質量必然是十分可靠的。需要注意的是，由于各地區的地質及施工環境都有所不同，所以在很多情況下，施工現場的實際情況會與施工程序當中存在偏差。當這種情況出現時，由于施工程序是死的，所以其無法有效的做出調整，為此施工企業則可以適當的做出施工調整。對于上述這種人為不可控的偏差情況，施工企業可以通過實際情況的分析來制定出應對方法，應對方案完成后要以報告的形式上交到上級部門等待批復，等到上級部門批準后，才可以進行施工。
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1.1技術層面問題
道路橋梁工程項目施工流程復雜，也給管理增加了一定難度，交叉作業多、環境不確定、技術工種同時進場、設備機械投入巨大，這些施工特點無疑對工程管理提出更高的要求。施工管理人員一定要事前做好安排統籌，把各項準備工作抓好落實，保證施工的工藝流程科學、合理、有效。
1.2材料與機械設備問題
材料供應及時與否，直接影響著道路橋梁施工進度，就是個不容忽視的重要內容。道路橋梁的施工材料需求種類繁多、數量較大，有些工程根據需求，還要使用新材料，這就要求施工管理人員在施工前，要根據新規范應用標準要求，提前介入，避免現場調度時手忙腳亂，不能出現材料供應中斷情況。對壓路機、挖掘機、電焊機、攪拌站等鋼筋及混凝土施工設備和架橋機、打樁機、吊機等橋梁施工機械，要有提前統籌協調，對不同施工現場配備不同的機械，合理調度使用，確保工程進度和質量。
1.3施工問題
道路橋梁工程質量監控和進度調整，至關重要，能夠影響到該項目能否成功順利完成，對質量的監控一定要有充分把握，掌握工程進度，嚴格按照施工計劃來執行，如果確有改動，就不能生硬的模式化、固定化，遇到不同環境、地質、天氣，都要有所調整，特別是對材料供應上安排好進場順序，保證工程進度和流程。進度過快，就會造成時間緊、任務重的感覺，既影響施工人員情緒，又不能保證施工整體質量；進度太慢，就會超出預算成本，增加工程完工時限；對道路橋梁工程施工時，管理人員必須嚴格按施工規范和驗收標準檢查每一道工序，貫徹執行自檢、互檢、交接檢的三檢制度，嚴格控制工程進度和質量，對通過驗收的才能進入下一道工序，通過層層檢查，嚴把質量關，確保路基、橋涵基礎、鋼筋混凝土等隱蔽項目施工質量。
2市政工程道橋施工管理措施
2.1市政道路橋梁工程施工質量管理
一定要制訂質量管理目標制度，以目標作為工程指導方向，使各施工單位均朝著這個目標努力，合理安排各項工作進程，做好施工過程中各項質量控制監督，提前做好預測，對人為、方案和機械等不確定因素導致的質量下降問題，提前做好管理和控制，消除質量隱患。可以說，市政道路橋梁工程在施工過程中，涉及內容比較多，要根據內容要求抓好質量管理工作，從根本上確保道路橋梁投入使用后的質量，保證使用壽命及功能發揮。一定要按照標準要求，嚴密制訂措施、嚴格控制質量，滿足人們生產和生活需求。作為特殊施工工程，難度在于，不是封閉施工，在進度過程中，還要確保通行，保證道路能夠正常使用，通過文明施工減少對環境、對生活的影響。在施工現場一定要有監理工程師，通過專業的監管，對施工進行現場引導，監理人員做好質檢記錄，核對各類檢查表，確保所填數據準確，以備工程改進與調整。
2.2市政道路橋梁工程的技術管理
圖紙會審是施工前的重點環節，通過各級施工技術人員的檢測，找到圖紙中存在的問題，通過集思廣益，及時溝通協調徹底解決掉不足，使施工能夠正常開展。在借鑒國內外先進施工技術和工藝的情況下，可以創新性的使用新技術、新材料，鼓勵施工技術人員針對自身工程特點進行各類改進和創新，只要能夠保證質量、提高施工效率，均可以在實踐中得以實施和運用。技術人員要具有良好的靈活應變能力，能夠處理緊急突發事故，對不能及時排除的事故，要做好上報，保證施工順利進行。施工技術人員還要掌握合同內容，對合同外增量內容或合同變更，要有及時的溝通，做好多方確認后，才能進行施工。通過計算機網絡管理，建立健全技術資料管理系統，對各類有用資料明確專人負責、分類管理、分類存檔，同時還要根據需要編制相關施工方案。
2.3工程施工進度管理
為了保證工期，需要制訂科學合理的施工進度計劃，以便在規定時間完成工程項目。那么為了確保工程進度，就要嚴格執行進度計劃，不能隨意更改和變動，認真做好各項施工檢查監督，檢查發現問題時，要溝通相關部門和人員，及時進行妥當處理，對原有計劃不合適的地方，也要進行適當調整，保證工期、確保成本。一般情況下，進度管理一般需要設計方案，以基本情況、項目工序、前后關系、資源數據為內容；另外要檢查進度，通過對實際數據輸入、施工工序檢查、問題修改等內容加以完善。
2.4市政道路橋梁工程對外溝通管理
根據市政道路橋梁施工涉及的要素，需要及時與利益相關者進行有效溝通，只有這樣才能保證工程得以順利進行。加強與各建設單位之間溝通聯系。及時了解建設單位拆遷進度、計劃和安排的具體情況；可以督促建設單位盡快為施工進度計劃提供必要的編制依據；可以及時調整施工作業和部署；可以及時了解建設單位資金統籌計劃和到位情況。與地下管線管理部門溝通聯系。可以盡快了解地下管線埋設現狀，為現場開挖探坑提供依據。加強與建設單位、監理公司聯系。對設計變更或洽商及時簽字確認；對施工變更及時進行現場計量。加強各方面溝通，能夠有效提高工程進度，保證工程快速開工。
2.5市政道路橋梁工程施工安全管理
施工必須遵循安全第一的原則，一定在施工中，評估各方面存在的風險，通過有針對性的措施，進一步把風險降到最低程度，保證施工各個環節能夠安全施工。市政道路橋梁施工可以從建筑安全和人員安全兩方面考慮，建筑安全是需要經過精心設計、勘察的，根據相關標準，確保工程建設實際與標準相符，使工程結構具有穩定、可靠性，全面避免施工意外。人員安全是進行施工的進場人員，自身安全問題，提升安全意識，避免發生人員傷亡事故，人員安全具有偶然性和突發性，是我們不可預見的風險，所以為了有效的規避風險的發生，需要在施工中提前做好各項安全預防措施。
2.6市政道路橋梁工程施工成本管理
成本管理是直接影響施工單位效益大小的決定因素，是現代企業經營的重點內容。成本管理一方面是指生產經營過程中企業實際耗費、失去市場、委托等資金開支的顯性成本和非顯性成本。另一方面是指管理人員為讓企業適應外部持續變化的環境，協助創造競爭優勢，提供競爭對手的分析資料。一個好的成本管理計劃，能夠有效保證企業經濟利益最優化，會計人員要定期統計已經完工的工程量，從中劃小核算單元，找到成本消耗最大的單元，通過細化財務管理，做好建筑施工財務編制，為合理科學控制成本，提供造價依據。
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橋梁設計特點
橋梁布跨橋梁基本跨徑的選擇，需綜合考慮經濟性、整體協調性、施工難度等諸多因素。過大或過小的跨徑對橋梁經濟性與美觀性均帶來一定影響。管村橋（壽昌溪）大橋采用整體式斷面，該橋全橋共1聯：5×25m。該橋4#墩處橋梁高度小于5#橋臺，結合橋位平面圖分析，雖然終點處取消1孔，可減小橋梁規模，同時也能降低橋臺填土高度，但考慮到降雨時壽昌溪水位暴漲暴落、流速急，為泄洪需要，不宜縮短。橋型布置本橋所處主要為鄉鎮村落，對景觀要求相對城市橋梁要弱，因此上部結構不考慮采用工期長、施工復雜、造價高的現澆預應力混凝土箱梁，而采用施工方便、快捷、造價省的預制拼裝結構。空心板主要適用于跨徑≤16m（20m及以上跨徑空心板梁存在的病害較多）的橋梁，20m及以上跨徑的標準橋跨主要有小箱梁和預制T梁2種。對不同跨徑小箱梁和T梁2種結構進行比選[2]，從比較結果來看，各種跨徑梁呈現跨徑越大，造價越貴的趨勢；上部結構造價25m跨徑T梁較小箱梁高約12.3％，相差不大，但施工相對簡單。小箱梁由于橫向剛度不足等原因，近年來出現問題較多。T梁橫向通過橫隔板剛性連接，行車舒適、受力性能好；主梁采用現場預制，架橋機架設施工，工期短，吊裝重量小，工藝成熟。壽昌溪沒有通航要求，梁高不受限制，采用T梁。雖然橋梁跨越河道時，為減少對河道行洪能力的影響，盡可能在水中少設墩柱，但本橋橋基處于巖溶區，溶洞分布位置有較強的不確定性。本橋原設計為上部結構采用預應力砼(后張)T梁，先簡支后連續的超靜定結構；為減小橋基這種隱蔽的、隨機發生的地質問題對橋梁結構的影響，采取特殊設計，更改上部結構為結構簡支、橋面連續跨徑小的靜定結構[3]。這樣做好處是結構受力明確，能消減樁基不均勻沉降影響。經過經濟技術比較，并兼顧全線橋梁的標準化設計，綜合考慮確定上部結構采用25m跨徑預應力砼(后張)T梁。因柱式墩經濟性好，工藝成熟，施工方便，與樁基礎銜接性好，下部結構采用柱式墩、肋板臺，墩臺基礎均采用鉆孔灌注樁。雖然該橋橋墩高度不大，最大橋墩高度為6.1m，也不存在軟土層，但考慮到本橋橋址區水位隨季節變化暴漲暴落，橋梁墩臺易受水流沖刷；為能有效抵抗山區河流強力沖刷，增強橋墩整體受力性，本橋設置底系梁。預制板梁梁頂設10cm厚C50砼整體化調平層，調平層頂設置10cm瀝青混凝土鋪裝。在調平層與瀝青混凝土鋪裝之間設防水層。樁基設計該橋場地內基巖面起伏大，右幅橋樁基大多基巖埋深淺，但左幅橋樁基全～強風化層厚度大，且在中風化基巖上部有溶洞發育；若均采用端承樁，則左幅橋3#、4#墩樁長深度將超過60m，而部分樁長約15m，樁長差異很大。根據本橋地質實際，部分采用端承樁、部分采用摩擦樁。具體分3種情況：（1）按端承樁設計，遇溶洞穿過，嵌入中風化灰巖該橋左幅1#墩和右幅2#、3#、4#墩樁基穿過溶洞，防止塌孔和漏漿。溶洞區域應逐樁鉆孔，確保樁端以下8m無溶洞。此類樁基中風化層上部有巖溶發育，應穿過溶洞進入下部完整基巖。左幅1#墩樁基，ZKS43A鉆孔表明在高程95.1～99.7位置出現溶洞，洞高4.6m，洞跨較大，充填。該處溶洞上持力層不足，為全風化及強風化層條帶狀灰巖夾泥巖。該樁基穿過溶洞，嵌入中風化條帶狀灰巖夾泥巖。（2）按端承樁設計，嵌入中風化灰巖地質資料表明，本橋0#臺及右幅1#墩和左幅2#墩樁基無溶洞穿過，且下部的中風化條帶狀灰巖夾泥巖埋深較淺，物理力學性質較好，可作為樁端持力層，按端承樁設計。（3）按摩擦樁設計，樁基底端設于溶洞上方該橋左幅3#、4#墩及5#臺按摩擦樁設計，溶洞的樁基洞頂上方有足夠深度的全風化及強風化層條帶狀灰巖夾泥巖持力層，可滿足承載力要求。本橋墩臺樁基分別采用直徑為1.5m、1.2m的摩擦樁或端承樁，單樁軸向受壓承載力容許值［Ra］按文獻［4］中相關規定計算。本橋要求端承樁進入中風化條帶狀灰巖夾泥巖嵌巖深度墩臺分別不少于6m、4.8m。該橋樁基最小單樁軸向受壓承載力容許值及入巖有效深度。
樁基礎施工特點
（1）上部卵石層含漂石，鉆探時孔壁有坍塌現象，施工時應注意塌孔和漏漿問題；全～強風化層下部局部較軟，性質較差，且下部巖溶發育，應注意采取合理施工工藝，防止塌孔和漏漿問題。（2）樁基采取樁長和持力層巖樣力學指標雙控的原則，施工中應保證樁尖置于設計規定的持力層，并達到要求深度。基礎施工前應核對樁位處的地質勘察資料；施工時應加強地質監控，及時反饋巖性的變化。（3）根據管村大橋K151+740右50m地下水質分析結果，地下水在強透水性地層中對混凝土有酸型分解類弱腐蝕，在弱透水性地層對混凝土無腐蝕，在強透水性地層應采取一級防護。要求橋梁的樁基、立柱、系梁采用普通硅酸鹽水泥或礦渣硅酸鹽水泥，水灰比0.6，控制最少水泥用量350kg/m3,C3A<8%。依橋梁耐久性設計要求，也增加了相應結構的凈保護層厚度。（4）橋址處受構造作用強烈，基巖差異風化強烈，中風化基巖面起伏變化大，應注意基巖面起伏對樁端的影響，且下部有溶洞發育，施工時應加強驗槽。（5）橋墩樁基施工時，左右幅應先行施工外側樁基至基巖面，并確定縱、橫向巖面后，滿足設計要求的最小嵌巖有效深度及嵌固厚度，才能判別各樁終孔標高。（6）鉆孔灌注樁的承載能力與施工質量、施工工藝、施工周期直接有關，孔底沉渣及孔壁的泥皮情況將直接影響到樁端阻力和樁側摩阻力的發揮，應合理控制泥漿配比，做好成孔后的清洗工作，控制泥皮厚度和孔底沉渣。
在市政道路工程建設中，現場管理與成本也有密切關系。統一指揮，加強對市政道路工程建設中人力、物力、財力的科學管理，可以節約工程實施的成本。反之不科學的管理則會加大成本。總之，經濟、政治、內部環境以及工程現場和市場波動等因素都會對市政道路的建設成本產生一定的影響，因此，為了保證施工順利，必須具備多方面條件才能使得工程項目在符合規范標準和相關制度的同時還能夠按照道路的實際進行建設。此外，為了降低材料價格浮動而對周期產生的負面影響，除了對建設所需的原材料市場進行調研外，還要和具有誠信的供貨商建立良好的伙伴關系。在建設管理上除了做好施工前的全部工程資料管理外，還要對用工人數、用工技術以及材料和周期進行管理，避免不必要的浪費。
2建設中成本控制應遵循的原則
2.1全面控制原則
對建設實行全面控制。這包含兩方面的意思即全員控制和全過程控制。全員控制就是對建設項目的成本考核，結合了經濟效益的綜合指標。其中涉及到施工單位和項目方的各個部門,與每個建設職工有切身的利益關系。正因為這樣，對于施工項目的成本控制要求全員參與，共同關心。各個部門各個崗位的每個人都有控制成本責任，并建立相關的獎懲機制。要把成本控制的目標貫徹落實到每個部門每個人，切實做到全員控制。全過程控制就是在整個施工建設的每一個環節都要進行成本控制。由于項目整個周期中每個環節都會發生成本損耗，在成本形成的整個過程中，即投標開始到工程建設直至竣工驗交，都要加強成本控制的觀念，做好成本控制措施。
2.2效益目標計劃原則
在招投標階段對施工成本進行控制的關鍵因素就是核算成本以及對效益目標進行計劃。在標書中以綜合單位顯示的具體單價具有一定的隱含性，因此，為了確保最終確定的經營預算具有可操作性，在編制預算前一定要對市場進行調查研究，同時結合企業的勞動定額對成本進行反復計算，然后確定經營預算。在建設項目正式開工之前應當根據工程設計圖紙對工程量進行認真的計算，然后根據施工預算定額編制施工預算，并將其作為指導和管理施工的依據。對于施工過程中的工程變更，必須經過經理批準后才能執行。此外，除了任何人不能任意修改施工預算外，也不能不執行施工預算。給施工隊分配的任務一定要發放并填寫施工任務單和限額領料單并做好技術交底，同時，施工隊也要根據實際情況認真做好記錄。最后，根據回收的施工任務單和限額領料單對完成的工程進行實際結算。
2.3動態成本控制原則
要在動態建設中控制成本。由于成本控制需要在不斷發展的施工環境中進行，因此必須要堅持在動態建設中進行成本控制。要將人力物力、原材料和機械設備投入到施工過程中，并且收集好成本的實際用量，將這個數據與目標值進行實時比較，如果有偏差就需要查找原因，采取相應的措施。
3優化市政道路工程的成本控制的應對有效策略
3.1做好招投標階段的成本控制
在企業招投標實踐中，成本核算、效益目標是編制和控制施工建設預算的重要因素。報價前提應當出合理、符合文件要求的報價，然后參加投標競爭。雖然中標后組建經理部是為了減少虧損、提高經濟效益，但是如果過低報價可能會導致經營效果不佳，即便組建了項目經理回天無力。因此，筆者認為在預算編制之前應當先進行查研究、精心測算，把握市場行情和企業預算定額，通過反復的成本計算最終確定報價，以此來確保成本效益。
3.2完善計價辦法
工程量清單計價是我國工程造價計價方法的重要改革，在推行過程當中，難免會存在一些缺陷，這就需要相關人員在實踐中不斷的去完善，除了要認真執行國家標準的《計價規范》有關規定外，還要促使企業項目部建立健全驗工計價管理辦法，堵塞驗工計價漏洞。這有這樣，才能更好的扎住成本開支出口，堵塞漏洞，防止開支混亂。
3.3工程施工預算控制
為了避免人才的增加，必須對施工現場加強管理。但是在實際的施工中總是由于現場布置不當而造成人財物的浪費：由于材料或者構件放置的不當，會造成多次搬運；鋼制磨具、鋼制管具等周轉設備用后不進行整修；給水排水系統不通暢，會造成機械設備的銹蝕，水泥等原材料受潮變質，嚴重的話會造成水毀等后果。同時，還要對施工現場進行安全生產的相關管理，目的是為在施工現場的工人提供人身安全的保障，同時保障設備安全，也減少了和避免了安全責任事故的發生。施工人員如果不遵守安全操作規程，很容易造成自身人身傷害，并設施設備造成故障事故，如果再對消防工作有所忽視，就很容易發生火災。如果不注意食堂衛生的管理，就可能發生食物中毒，使職工身體健康受到危害。像這樣的事情，都會增加項目成本的不利因素，造成預算超出，如果情況嚴重的會造成難以估量的損失。所以，為了控制成本必須從現場管理著手，科學施工文明施工，做好安全管理加強預防工作。
4結語
對于施工作業線的安排，在一般情況下來說，公路交通中的隧道建設過程中主要是利用的導洞先行的方法，導洞先行過程中澆筑中墻的深度一般是保持在四十五米左右，之所以鎖定在四十五米左右是因為整個公路隧道設計的結構來決定的，再有另外一個相關的因素就是施工現場長的地質條件是怎么樣的，還有需要注意的一方面就是中墻混粘土的澆筑必須要超過百分之七十以上的時候才可以進行左洞施工，而一般來說右洞的掘金速度要比左洞短十米左右。在施工過程中要不斷的注意挖掘隧道的巖體的變化，一定要等到演示的變形已經基本上穩定下來了再進行左右洞的第二檔次澆筑，在澆筑過程中如果發現先期的澆筑強度相對較小或者周圍巖層的地質條件的變化較大的時候，首先要做的就是增強早期的支撐強度而且相應的要對第二次的澆筑參數進行修改以達到相應的隧道施工安全標準。在公路的隧道交通施工過程中我們一般將左右洞之間的距離保持在二十五到三十五米之間，較為科學和安全。
2公路隧道施工技術分析
2.1隧道施工的方法
臺階法以和雙側壁導坑法是最常用的公路隧道交通施工的方法，對于公路建設者來說隧道工程的施工過程中往往存在著很多這樣或者那樣的問題，這些問題都有自己的特性同時在長時間的隧道交通建設過程中又帶有一定的共性，所以一般來說會采用兩種方法相結合的辦法進行施工建設，這樣更有利于隧道交通的施工建設質量和安全，對于建設者來說最為有利，前期的工作完成之后需要使用無軌運輸設施進行山碴的外運，整個外運工作可以依靠機械設備完成，在進行導坑挖掘的時候需要進行人工挖掘，人工挖掘的速度要慢一些但是工作也會更加的細致，石碴的運輸可以通過小拖拉機，在進行人工挖掘的時候尤其要注意及時的進行加固工作，這是保證施工能夠安全進行的最重要工作之一。
2.2公路隧道施工階段的技術處理
2.2.1超前小導管的施工技術
①制管。一般來說超前的小導管的壁厚在五毫米左右，其外徑能夠達到五十毫米，材質采用熱軋無縫鋼管，按照常規制作方法制成的小導管長度一般是五百厘米左右，把鋼管的一邊焊上鋼箍另外的一邊要加熱造成段頭，其中有四百厘米作為止漿段，把所有工作進行完之后可以進行鉆孔工作，就是注漿孔，一般是鉆四排。②鉆孔。鉆孔的施工需要有嚴格的規范標準，一旦確立鉆孔的位置就要嚴格的按照設計好的環向間距進行施工。③導管注漿的安裝。在進行完鉆孔工作之后可以利用高壓風進行清孔工作，也就是利用風力將孔內的雜物吹出，在完成小導管的安裝之后就可以用泵進行水泥漿的注射，其中需要注意的就是注漿的壓力值，要嚴格按照相關的標準注漿，在達到相應的壓力標準之后需要進行持續性的工作延續十五分鐘左右再停止，這樣也是為了保證注漿的效果。
2.2.2爆破技術
在隧道的施工過程中最離不開的一項技術就是爆破技術，與普通的機械或者人工挖掘不同，爆破的威力巨大效果明顯，但是相應的危險系數大，如果技術沒有掌控好的話會造成隧道坍塌，人員傷亡等損失，一般來說爆破質量的高低直接關系到隧道施工的工藝質量，其中我們經常會遇到的一個名詞就是預裂爆破，這種爆破需要在石方挖掘的時候就主要爆破區域爆破出一條貫穿縫，這樣才能保證整體施工的質量與施工的進度。
3公路隧道施工中的防、排水工程設置
3.1隧道開挖時進行的防排水處理
排水處理是隧道施工過程中不可避免遇到的問題，在隧道開挖之初就會遇到巖石內部的裂縫中存水和地下水的流動，水在工程施工過程中是一種對施工安全有極大威脅的東西，對于隧道施工來說更是如此，因為水會直接威脅到施工人員的安全和施工設備的使用，對于隧道施工來說必須要做好施工前的排水工作，排水是安全施工的重中之重，主要的做法就是對剛剛挖掘的隧道墻壁進行混凝土噴涂，噴射的厚度一般要保持在三到五厘米，這樣才能保證巖石的穩定性和施工的安全性。
3.2支護處理措施
在進行防水層的噴涂工作之前首先要進行混凝土的斷面測量，這種測量工作主要是為了讓后期的噴涂工作更有效果，對隧道中一些凸出來的部分進行挖掘，這樣做是為了找平隧道的內面利于噴涂的工作，找平工作一定要做到細致，尤其是一些在隧道內壁的鋼筋網進行根除，在噴涂工作進行之前要認真檢查排水設施的檢查。
3.3防水層選用及鋪設好后檢查和處理
防水層一般采用EVA防水卷，并與無紡布結合在一起，采用點粘式結合，厚度普遍使用為1.2mm，防水層都采用熱焊的方式進行搭接，搭接長度不小于100mm。檢查工作是為了找到施工過程中出現的一些工作失誤和隱患，檢測工作要嚴格按照相應的流程標準進行，務必要做到細致嚴格，一旦發現問題要在第一時間解決問題，一般的做法是用手托起防水板看是否牢靠漏水，每檢查完一項都要詳細的記錄，有問題的要及時報備進行修補工作。
3.4止水帶安裝與控制
止水帶一般被用在施工縫的防水處理施工工作當中，止水帶的材料一般是橡膠，安裝過程中要隨時檢查止水帶的接頭是不是完好，有沒有刺破的情況，一旦發現有破裂，割傷情況要及時的處理，以免影響止水的效果。
3.5變形縫的施工控制
變形縫的施工有一部相關的法規就是《地下工程防水技術規范規定選用》，原則條件就是施工方便，容易檢修。
3.6嵌縫材料設計與施工控制
嵌縫的內側要平整，整潔，沒有滲水，基層處理劑涂抹到位。
4特殊地質條件下的隧道技術處理
①塌方的處理。安全是隧道施工的重中之重，但是塌方事故也是隧道施工中不可避免會碰到的問題，預防為主積極主動防止事故的發生，對于地質條件復雜的地區施工更要加倍的重視。②涌水和滲水的處理。出現涌水要積極地進行排水工作，在最大限度上保證施工的環境，排水過程匯總要注意采用多種排水方式相結合。
5結束語
關鍵詞：道路施工；水泥穩定碎石；注意事項
隨著新施工技術規范的出臺及其推動，道路工程施工工藝進一步發展進步，道路建設進入了一新的、高速發展的時期。但是很多由于技術的發展不到位，材料不標準所以導致基層質量不好引起的早期損壞現象，所以，水泥穩定碎石基層施工技術的應用十分重要。
1 水泥穩定碎石的特點
1.1 材料的組成以及要求
施工材料通常有水泥、水、粗細集料作為材料的組成部分，集料一般為人工碎石和石屑組成，其所使用的水泥穩定碎石組成材料比較簡單，不需要較為特殊的材料，所以材料的組成成分的獲取較為方便。
但是由于水泥在水泥穩定碎石結構中起著重要的作用，所以在進行選擇時要選擇有利于施工，強度強的材料。
級配碎石原材料的質量對于保證水泥穩定級配碎石基層的質量也至關重要，所以在選擇的時候收縮性小，級配范圍中職的是最好的選擇。
1.2 施工的工藝
施工工藝一般是使用集中拌合和機械攤鋪的工作方式來保障水泥穩定碎石，這種方式的可以形成規范化的施工，而且施工的實踐較短，耗費的人力和財力比較少，所形成的水泥穩定碎石使用壽命較長。
2 在施工中的應用
2.1 前期準備工作
機械設備的準備，在進行水泥穩定碎石基層施工時，需要用到攪拌裝備，曬水裝備和運輸裝備。在進行準備時要確保這些工具根據實際情況進行準備，要提前對這些東西進行監測，確保施工過程中不會受到傷害。
2.2 施工原材料的準備
選擇適合的原材料是最重要的，所以采購人員在進行材料購進的時候，要對于材料質量進行嚴格的把握，確保原材料的質量。一般情況下，選擇的原材料通常有水泥、石屑和碎石。這些材料在堆放的時候要選擇離施工地點合適的位置，而且注意這些材料的防潮。
2.3 施工技術的準備
在施工前，需要對施工現場進行相應的管理，清除基底層的雜物，不能因為雜物而對堆放物進行影響，來確保基層的壓實度。
做好材料的配合比設計后，要準備工程施工中所需要的機械設備，以便保障水泥穩定碎石基層的質量和進度。施工中的機械設備在施工的過程中應該有專門的人才進行定期的檢查，使設備始終屬于良好的工作狀態。
3 水泥穩定碎石的施工技術
3.1 水泥穩定碎石的攤鋪技術
在進行施工過程中，對于水泥穩定碎石的攤鋪技術要分為下基層的攤鋪和上基層的攤鋪。下基層的攤鋪過程中要注意根據噸數進行相應的劃分，確保工程施工的準確度。要利用推土機將混合料推平，最后進行相關的施工。
在進行上基層的攤鋪是還是應該選擇合適的施工機械，攪拌機發揮著重大的作用，保證施工中拌和機的產量，如果出現問題，技術人員應該及時進行緊急預案。
3.2 水泥穩定碎石的輾壓技術
輾壓技術在水泥穩定碎石中發揮著必不可少的作用，輾壓工序關系到了整體的發展，所以整個輾壓技術要維持在一定的時間內，輾壓工程要逐步進行，缺一不可。輾壓的順序應該是從低到高進行的，在調整方向的時候也應該注意相關措施的進行。
3.3 道路養護
在進行完水泥穩定碎石的工程后，還應該對道路進行相關的養護，進行驗收工作。道路養護還應該有一定的注意事項，天氣因素對于養護也有一定的影響，灑水過程中要嚴格注意灑水的量，不能過多也不能過少。養護工作也應該定期進行。
4 道路施工中水泥穩定碎石基層施工的注意事項
4.1 攪拌注意事項
由于在攪拌的時候可能會出現攪拌不均，或者由于技術問題產成不必要的故障，所以在進行攪拌前要對攪拌材料進行檢查，攪拌機前要有專門人員進行看守，一旦發現問題可以及時解決。攪拌也需要遵循一定的比例，不能由于比例的不合理導致攪拌的材料不能正常使用。
4.2 運輸注意事項
運輸車是練習攪拌機和攤鋪機的橋梁，所以適合的運輸量是運輸中至關重要的因素。在運輸的時候要確保運輸的速度，避免因為運輸原因導致攤鋪的不合理。在進行運輸的時候還應該對于材料有一定的遮蓋，避免水分的散發。運輸人員還應該有較強的專業技術，避免運輸中意外的形成。在運輸中還應該注意運輸的重量，避免因為超重發生不必要的事故。
4.3 輾壓注意事項
輾壓的時候要助于工作段的長度，避免由于工作段較長而導致強度的損失。在進行輾壓作業時要根據實際情況進行輾壓。
水泥穩定級配碎石基層的壓實應該從四個方面進行，要注意根據機械裝備情況，采用碾壓式使用的壓路機。
水泥穩定級配碎石作為道路的基層，是一個穩定道路基層較好的選擇，這樣可以提高道路的使用質量，確保道路的強度，但是為了保證道路的使用質量，在進行施工時需要引進先進的設備技術，引進先進的技術人員，加強相關工作的管理，確保工程的正常運行。
參考文獻
[1] 王治榮.淺談市政道路施工中水泥穩定碎石基層施工工藝[J].中國高新技術企業，2014（20）：97-98.