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所謂的無損檢測技術，就是在不對工程結構或質量產生破壞的基礎上，對工程外觀缺陷、工件特征檢查與測量等技術的統稱。無損檢測技術包括很多方面，傳統的包括通過敲擊，聽聲，對道路工程中有無裂紋進行辨別，現在很多時候還在使用這種方法。然而這種傳統的無損檢測方法，不能準確的判斷出缺陷的位置，具有很大的局限性。通過無損檢測技術，能夠保證嚴格的按照質量驗收標準，將道路工程質量控制在合理的性能要求范圍內，避免由于過度的提高工程質量，造成道路橋梁工程質量過剩。通過無損檢測技術能夠準確的判斷工程缺陷所處的位置，同時還不會對工程設計性能造成影響，如果工程缺陷位于加工余量內，可以對其進行修補，或通過對施工工藝的調整，達到質量要求。所以，通過無損檢測技術，不僅能夠提高工程施工效率，降低生產造價，還能夠滿足工程質量性能要求。
2道路橋梁工程中無損檢測技術應用的意義
現階段，我國交通事業快速發展，特別是在我國基礎設施建設的不斷深入，使得道路橋梁建設越來越重要。道路橋梁工程不僅關系著我國交通運輸命運，道路橋梁工程質量也直接關系著交通安全，決定著人們的生命財產安全。另外，道路橋梁工程具有施工線長、工程投資大、施工量大等特點，對工程質量造成影響的因素很多，不僅包括施工環境、地質水文條件等，還與施工技術等具有很大的關系，在施工過程中任何一個環節的質量出現問題，就會嚴重影響工程質量，給工程造成巨大的損失，加強對道路橋梁工程質量的檢測具有十分重要的意義。現階段我國建設工程重要實行以政府監督為主，社會監理以及施工企業自檢為一體的保障體系，在這個保障體系運作過程中，工程檢測技術十分重要，可以說工程檢測技術是道路工程質量控制與管理的核心。政府相關部分或者是監理企業，還是施工企業，都需要監理滿足工程施工要求的實驗室，共同完成對道路橋梁工程質量檢測，為工程順利實施提供保障。作為道路橋梁工程施工技術管理中重要的組成部分，檢測技術同時也是工程施工控制、竣工驗收等重要的環節。通過對工程各種工件、材料等質量的試驗檢測，能夠對施工質量進行合理的評價，保證施工構件、原材料等的質量，提升工程整體的施工孩子兩。為了提高道路橋梁工程質量，延長公路使用的壽命，不僅需要對工程基礎進行合理的設計，還需要嚴格的按照施工材料驗收標準、施工技術參數等進行，通過嚴格的質量驗收，確保施工質量。通過無損檢測技術，還能夠保證施工原材料充分利用，同時對于新工藝、新技術、新材料的推廣也具有十分重要的意義，對工程質量做出準確的評價。通過大量的實踐證明，如果在道路橋梁工程中忽視了對檢測的作用，很難保證施工質量，給工程到來質量隱患。總之，無損檢測技術對于道路工程的意義包括提升工程質量、保證施工工期、延長工程使用壽命、提高工程的經濟性。
3無損檢測技術在道路橋梁工程中的具體應用
3.1頻譜分析技術在道路橋梁工程中的應用
所謂的頻譜分析技術，就是通過對不同介質中傳播表面波頻率特性的分析，判斷檢測對象的狀態。在道路橋梁結構表面上施加一個瞬間的垂直沖擊力，這樣就會產生一組瑞雷波面，該波面主要以振源為中心，具有各種頻率。這樣就會通過對不同部分的錘擊，獲取不同的瑞雷波面信號，在不同位置上安裝傳感器，能夠對這些瑞雷波頻率進行檢測，通過對頻率的分析以及相干分析技術，達到測試不同深度分層介質力學參數的目的。它與傳統方法相比,，具有速度快、檢測頻率高的特點。可以用于檢測路面各分層介質的厚度均勻性以及層間的接觸情況。
3.2圖像技術在道路橋梁中的應用
所謂的圖像技術包括激光全息圖像技術以及紅外成像技術。紅外線成像技術原理：所有物質都是由分子構成的，在分子不斷變化的下回釋放出熱量，同時不同物質結構所散發的熱源能量也不盡相同，因此，通過專業的儀器就能夠準確的判斷物體表面形成的溫度分布。由熱敏元件對路面等溫線進行劃出來，通過等溫線的分布就能夠對道路橋梁工程中的缺陷進行辨別。而激光全息技術，首先通過專業的攝像設備，得到全息圖，然后通過對全息圖的分析，加上相關的計算，判斷工程缺陷類型以及缺陷位置。
3.3超聲波檢測技術
超聲波是一種高頻率的聲波，人耳聽不見，在頻率傳輸的過程中滿足波傳輸規律。通過超聲波檢測技術，首先在實驗檢測位置發射超聲波，然后通過超聲波接收器接受超聲波相關的參數，對結構內部缺陷進行判斷。在介質中不同位置設置傳感器，測量超聲波在一定距離內傳播的時間，利用速度、時間與位移的關系計算波速，利用速度與介質相關參數的關系可以測定材料的有關參數如彈性模量、抗壓強度、抗折強度等，還可用來檢測材料或結構內部的缺陷。
3.4激光技術在道路橋梁中的應用
激光技術主要用于對道路橋梁路面的監測，具體的應用原理包括光時差、光電反射、衍射等。衍射原理主要利用激光在傳輸過程匯總如果遇到狹縫就會出現衍射，通過對狹縫寬窄的調整，就能夠得到不同的明暗相間的圖像，從而建立相關關系，對結構中狹縫寬度變化等進行分析。光電反射原理主要是激光強度與光電流強度有直接的關系，在光電轉換器的作用下能夠將光能進行電能轉換，由激光強弱的變化，光電轉換成電能的信號也會發生變化，根據事先對光電流位移關系的標定，計算出彎沉位移變化。光時差原理主要是通過激光傳輸速度，對激光在短距離中傳輸的時差進行記錄，判斷工程結構內部的均勻性。
4總結
【關鍵詞】市政道路工程；施工管理；質量控制，對策探討
中圖分類號：TU71文獻標識碼：A文章編號：
一.前言
市政道路工程施工質量控制對提升建筑質量、保障建設項目經濟和社會效益具有重要作用，同時其也是影響建筑安全性能的重要因素之一，在市政道路工程項目管理中占據著越來越重要的地位。在對一個項目施工時候，通過對施工各個階段和整體項目質量相關的內外因素進行實施監控，從而依據項目在不同階段的施工要點做出科學合理的指導，促進整體項目質量的提升。但是，由于市政道路工程項目的質量管理受到人員施工，材料設備等一系列因素的影響，加上對質量的評判缺乏一定的嚴格明確指標，質量管理過程變得更加龐大而復雜，只有不斷加強施工監督，實施對工程各個環節的技術控制，走出一條符合本企業實際情況的質量管理之路，才能讓建筑企業在激烈的市場競爭中走得更遠。
二．我國市政道路工程施工質量管理中存在的問題
市政道路工程是一項專業性極強，施工復雜的過程，由于工序的繁多，施工人員的素質層次不齊，設計不合理等各個方面的因素，使得工程施工管理中很容易出現質量問題，一般主要體現在幾個方面。
1.工程施工建造材料質量難以達到標準
在進行施工準備時候的材料物資質量管理問題。工程建設項目的材料物資將直接關系到整個項目質量管理的成敗，目前，我國很多單位在采集物料時候，難以達到質量要求，或是不符合設計施工的標準，或者是材料的保管不當，發生揮發磨損等等一系列問題，都使我國的工程項目質量管理存在著巨大的隱患。
例如江西省某市的市政道路工程施工中，對于建造材料的選擇、型號的確定等都沒有嚴格按照工程設計進行，特別是對于瀝青混凝土等材料的選擇，在水泥、水灰比、配合比等方面沒有達標，致使在工程竣工后沒有很長時間，該市政道路就出現裂縫、變形等這些問題，嚴重影響了市政道路工程的形象和市民的出行。
2.施工人員，管理人員素質偏低
一是質量管理人員素質偏低，缺乏一定的專業素質和質量管理才能。其次。主要體現在我國的勞動力整體素質偏低，受到專業培訓的技術人員較少，缺乏高端技術施工人才，使得在進行機械設備操作時候不熟悉，或者是誤操作造成質量影響。同時，我國雖然工業化進程加快，但對整個建筑行業而言，在施工過程中，機械化，自動化的水平偏低，對新技術，新設備的采用推廣程度需要進一步加強。這些因素，都會對項目的質量管理控制造成消極影響。
3.施工方法和各種規章制度不規范
無規矩不成方圓，工程建設施工更是一個及其需要各種標準和規范的地方，很多施工單位在施工之前沒有能夠結合施工的實際情況作出合理社工設計，難以確定科學合理的施工方法，對眾多工序的分配不清晰，權責不明確，缺乏統一的施工標準，對整個施工管理造成很大的限制，使得工程的施工質量難以得到控制，在需要做好各種施工設計，施工標準的規劃時候，還必須確立各種材料和機械的使用規范，領用原則，和各種機械材料的護理倉儲制度。使得各種材料設備和施工人員都能夠按照施工設計方案進行施工，減輕施工管理質量控制的難度和壓力。
三.提高市政道路工程施工質量的措施
1.充分發揮監理部門的作用
在施工過程中，監理單位必須本著公正客觀的原則，對施工流程中的各個工序進行嚴格實時監控，對施工單位施工標準作出監督考察，對不合理施工，違章施工作出及時有效的處理，保證整個工程施工的規范化。加強對原材料質量的監理。加強原材料的質量控制監理是市政道路工程監理中相當關鍵的一個環節。監理單位必須全程參與到材料的采購，運輸，入庫，保管，領用等各個環節，確保原材料質量可以達到國家標準，確保原材的選用符合工程的特點。比如在外墻滲漏施工中，現有的建筑材料多以混凝土為主，選用這種材料，質量難以保證，使用時間較長就會發生變形，導致了建筑物之間接觸不牢，從而發生外滲現象。
某省在進行市政道路建設的過程中，充分發揮施工監理的作用，在工程的全過程中，無論是工程的設計階段還是具體的施工階段，都允許監理進行全過程的監督和管理，當監理發現其中存在一些問題時，就對具體的施工單位進行詢問，要求進行整改，特別是在對施工方法的選擇上，監理積極進行參與和詢問，最終使得工程施工沒有出現較大的紕漏，確保了施工的安全和工程的質量。
2. 建立健全質量管理機構，落實質量管理責任制
在市政道路工程施工中，施工單位獲得中標之后，要堅持多級質量控制，多層次的質量負責原則，加強對施工企的質量管理。首先，要建立健全施工過程的質量管理體制。設置項目經理職位，堅持項目經理的第一責任，堅持施工質量檢測部門進行質量自檢，同時，要建立起施工的相關工程試驗基地，建立健全各種資料的管理體制，設置專門的施工資料整理人員，并做好各個環節的工作分工，明確職責，加強對施工各個環節的工序質量檢測記錄，做好各種資料的送檢工作，并嚴格各種文件的存檔管理，為各種質量管理措施的出臺提供決策依據。
3. 牢固樹立“質量第一”思想，認真做好質量管理準備工作
在市政道路工程開始施工之后，施工單位要實施初步的人員培訓，加強對施工人員對工程具體情況的了解。使得施工人員對施工設計圖紙有更加深刻的把握，對各種施工技術規范更加嚴格的認識，熟悉，并能夠落實到工程的具體施工過程中來，要實施崗位權責制度，結合工程的具體實際情況，編制科學有效的工程施工質量管理計劃，并全面落實到整個路橋施工過程中去，嚴格執行。
4. 嚴格按質量控制程序施工，確保質量目標的實現
（一）全面貫徹落實質量控制程序
在進行市政道路工程施工管理過程中，要結合市政道路工程的具體實際情況，根據不同施工環節的施工特點，在遵守施工合同要求的基礎上，要科學編制各個環節的工程質量控制程序。當一個工程的環節完成施工任務之后，施工單位用嚴格按照工程質量控制程序進行工程質量自檢，當施工單位的工程自檢達到國家規定質量標準之后，要報請工程的監理單位實施工程質量抽樣檢查，如果抽檢達到了質量標準，則可以實施下一個環節的工程施工。
（二）認真做好技術交底工作，明確各工程質量目標
在市政道路工程施工質量管理和控制中，項目經理承擔著很大的責任，在綜合考慮多方實際情況的基礎上，結合不同階段的工程施工特點，分析影響工程質量控制的因素，要編制好工程施工組織設計，對施工方案，施工工藝，施工的質量標準等各個方面做出嚴格清晰的界定。同時，施工單位中，相關的施工技術人員要將各項工程技術交底工作落實到實處。
（三）要嚴格做好施工測量工作
精確的工程施工測量是施工過程中質量控制的關鍵環節。比如在公路橋梁市政道路工程施工過程中，相關的技術人員在施工過程中，要對導線點，中間樁和高程點實施科學有效的測量方式，并多次測量，使得測量結果能夠達到閉合的標準，同時，要客觀公正的做好記錄，減小工程測量的誤差，保證工程測量的精確性。
（四）加強對施工材料設備的質量檢測
首先，要嚴格質量標準，加強對各種原材料和工程構件的質量檢測。嚴格原材料和各種工程構件，配件的入場機制，對各種質量不達標，不合格的原材料，構件，配件，不準進入施工環節。比如，在水泥和鋼筋的入場時候，要對合格證做出細致鑒定，并要在專業的實驗室進行質量檢測，質量合格才可以投入工程施工。
四．結束語
加強對市政道路的施工質量的控制和管理對于城市的發展，人們生活水平的提高具有重要的意義。因此應該加強相關方面的技術和制度建設，保證工程的質量。
參考文獻：
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英文名稱：Journal of Chongqing Jiaotong University
主管單位：交通部
主辦單位：重慶交通大學
出版周期：雙月刊
出版地址：重慶市
語
種：中文
開
本：大16開
國際刊號：1674-0696
國內刊號：50-1190/U
郵發代號：
發行范圍：
創刊時間：1982
期刊收錄：
CA 化學文摘(美)(2009)
核心期刊：
中文核心期刊(2008)
中文核心期刊(1992)
期刊榮譽：
Caj-cd規范獲獎期刊
聯系方式
期刊簡介
1.測繪工程的質量管理與系統控制
2.測繪工程的質量管理與系統控制探討
3.測繪工程本科專業創新人才培養方案解析
4.測繪工程本科專業實踐教學體系的構建
5.專業認證背景下的測繪工程專業課程體系優化
6.SL機場測繪工程項目的進度與質量管理研究
7.測繪工程專業和測繪學
8.東莞市某公路測繪工程質量管理控制
9.測繪工程專業“四維滲透式”實踐教學改革研究
10.基于測繪工程專業規范的應用型創新人才培養模式構建
11.注冊測繪師制度下測繪工程專業教學改革研究的探討
12.測繪工程全英語教學模式的建立與實施策略
13.測繪工程專業卓越工程師教育培養模式的研究
14.創新型測繪工程復合型人才培養機制的研究
15.基于“卓越計劃”的測繪工程專業GIS教學體系研究與實踐
16.談測繪工程中測繪技術的應用及流程
17.談測繪工程常見問題及解決措施
18.測繪工程專業校企合作工程實踐教育中心建設
19.測繪工程專業攝影測量學實驗教學改革探索
20.測繪工程中GPS RTK技術的應用實例
21.測繪工程專業認證標準的實踐教學探索 優先出版
22.測繪工程在機場建設中的應用
23.論工程測繪中GPS測量技術應用及特點 優先出版
24.GPS技術在水利水電工程測繪中的應用
25.基于《測繪工程》期刊的測繪技術動態可視化分析
26.小議測繪工程專業高端儀器設備的使用和管理
27.地面三維激光掃描技術在工程測繪中的應用
28.測繪工程殊地形的測繪技術運用
29.對地形測繪工程中質量控制的探討
30.關于工程測繪質量控制措施的探討
31.探討測繪工程的質量管理及其系統控制措施
32.天津市水運工程測繪技術重點實驗室
33.淺析RTK系統在城市測繪工程中的應用
34.GPS測繪技術在工程測繪中的應用探析
35.GPS測繪技術在工程測繪中的應用分析
36.GIS在工程測繪中的運用探究
37.獨立學院測繪工程專業應用型人才培養模式的探索與實踐
38.GPS高程測量及在水利測繪工程中的應用
39.談測繪工程專業學生測量數據處理能力的培養
40.淺談測繪工程技術發展與應用
41.工程測繪中GPS技術的應用與研究
42.測繪工程專業生產實習的改革與實踐研究
43.測繪工程專業畢業要求達成度定量評價體系的研究與實踐
44.國家測繪工程技術研究中心
45.測繪工程殊地形的測繪方法分析
46.淺談測繪工程技術在地籍測量中的實踐應用
47.無人機遙感技術在測繪工程中的應用淺析
48.分析GPS技術在工程測繪中的具體應用
49.工程測繪對于建筑工程施工質量控制的意義
50.淺談測繪工程常見問題的解決對策
51.測繪工程專業道路勘測設計課程教學改革研究與實踐
52.關于工程測繪質量控制實施的探討
53.測繪工程中的風險管理分析
54.測繪工程專業的計算機實踐能力培養模式探索
55.新形勢下測繪工程專業英語教學改革 優先出版
56.基于測繪新技術在地質測繪工程中的運用分析 優先出版
57.測繪新技術在地質測繪工程中的運用
58.專業認證背景下的測繪工程專業培養模式改革與實踐
59.淺析GIS在工程測繪中的運用
60.關于RTK作業系統及其在城市測繪工程中的應用研究
61.初探測繪工程質量管理的必要性及措施
62.淺談測繪新技術在國土測繪工程中的運用
63.專業認證下測繪工程專業課程改革
64.工程測繪中斷面數據的處理分析
65.測繪工程監理方法探討
66.測繪工程專業本科教育的對比分析
67.水電工程測繪中無人機低空攝影測量技術應用
68.淺析無人機遙感測繪技術在工程測繪中的應用
69.工程測繪中激光雷達測繪技術的應用探討 優先出版
70.工程測繪對于建筑工程施工質量的意義 優先出版
71.測繪工程技術精度控制策略探究
72.基于分類培養的建筑課程差異化教學的實踐研究——以工程測繪技術教學為例
73.淺析測繪工程常見問題及解決措施
74.二級學院工程文化建設的研究與實踐——以黑龍江工程學院測繪工程學院為例
75.提高測繪工程專業人才培養質量改進實踐教學
76.現代測繪工程專業英語的教學分析與目標定位
77.地面三維激光掃描技術在道路工程測繪中的應用研究
78.論CORS系統在城市工程測繪中的應用
79.測繪工程質量控制技術措施分析探討
80.專業認證背景下測繪工程專業課程體系的調整策略
81.當代測繪新儀器、新技術在測繪工程中的應用
82.GPS定位技術在工程測繪中的應用探討
83.探討測繪工程中的問題及措施
84.測繪工程專業實踐教學基地的建設與探討
85.試論當代測繪新技術在測繪工程中的應用
86.論信息化測繪時代工程測繪的發展
87.淺析工程測繪中信息技術的重要性
88.簡述GPS測量技術在工程測繪中的應用
89.《測繪工程》網上投稿系統正式開通試用
90.《測繪工程》2015年第24卷(總第128-139期卷終)總目次
91.測繪工程專業碩士卓越工程師相關培養環節現狀分析
92.礦山工程測繪中GPS測繪技術的應用探析 優先出版
93.建筑工程測繪技術存在的問題及解決措施研究
94.地面三維激光掃描技術在道路工程測繪中的應用
95.高職建筑施工與測繪工程技術專業數學教學改革實踐
96.關于測繪工程殊地形的測繪技術方案的研究
97.工程測繪中GPS測繪技術的應用探析
98.新建本科院校測繪工程教學團隊建設的研究 .
論文關鍵詞:市政工程 質量控制 PDCA 管理水平
論文摘 要:市政工程質量的優劣，不但關系到工程的適用性，而且還關系到人民生命財產的安全及社會安定。本文分析了運用了PDCA管理的理論，針對市政工程的特點，提出了質量控制的方法，對提高市政整體管理水平，具有一定的現實意義與指導性。
市政工程質量的優劣，不但關系到工程的適用性，而且還關系到人民生命財產的安全及社會安定。施工質量低劣，會造成工程質量事故或潛伏隱患，其后果是不堪設想的。因此，在工程建設過程中，加強質量管理，確保國家和人民生命財產安全是施工項目管理的頭等大事，把質量管理放在頭等重要的位置是刻不容緩的當務之急。
1 PDCA管理循環的基本內容
質量保證體系中的活動的全部過程，也就是質量計劃的制訂和組織實現的過程，它是反復按照PDCA的管理循環不停頓的周而復始的運轉的。這里P表示計劃(Plan)，D表示實施(Do)，C表示檢查(Chock)，A表示處理(Action)。PDCA循環是質量保證體系運轉的基本方式，它反映了質量保證體系活動所應遵循的科學程序，PDCA循環劃分為四個階段、八個步驟。
1.1 計劃階段
第一階段是計劃階段(即P階段)。這一階段的主要工作任務是制訂質量管理目標、活動計劃和管理項目的具體實施措施。這個階段的具體工作步驟可以分為四步:第一步是分析現狀，找出質量問題。首先，要分析企業范圍的質量通病。也就是工程質量的常見病和多發病。其次是針對工程中的一些技術復雜、難度大、質量要求高的項目，以及新工藝、新技術、新結構、新材料的項目。要依據大量數據和情報資料，讓數據說話，用數理統計方法分析、反應問題。第二步是分析產生質量問題的原因和影響因素。這就要有召開有關人員和有關問題的分析會議，繪制因果分析圖。第三步是從各種原因和影響因素中找出影響質量的主要原因或影響因素。其方法有兩種:一是利用數理統計方法和圖表;二是由有關工程技術人員、生產管理人員和工人討論確定，或者用投票的方式確定主要因素。第四步針對影響質量的主要因素制訂改善質量的技術組織措施，提出措施執行計劃，并預計效果。
1.2 實施階段
第二階段是實施階段(即D階段)。這階段的主要工作任務是按照第一階段制訂的計劃措施，組織各方面的力量分頭去貫徹執行。這是管理循環的第五步，即執行措施和計劃。首先要做好計劃措施的交底和落實、落實包括組織落實、技術落實和物資落實。有關人員還要經過訓練、實習、考核，達到要求后再執行。要依靠質量保證體系來保證質量計劃的完成。
1.3 檢查階段
第三階段是檢查階段(即c階段)。這階段的主要工作任務是對實施效果與預期目標對比，檢查執行的情況，看是否達到了預期效果，并提出那些做對了，哪些沒達到要求?哪些有效果，哪些還沒有效果?再進一步找出問題。這是管理循環的第六步，即檢查效果、發現問題。
1.4 處理階段
第四階段是處理階段(即A階段)。這階段主要工作任務是對檢查結果進行總結和處理。這階段分為兩步，也就是管理循環的第七、八步。第七步是總結經驗，納入標準。經過第六步檢查后。明確有效果的措施，通過制訂相應的工作文件、工藝規程、作業標準，以及各種質量管理的規章制度，總結好的經驗，鞏固成績，防止問題再發生。第八步是把遺留問題轉入下期循環。通過檢查，找出效果還不明顯，或效果還不符合要求的那些措施作為遺留問題，轉入至下一管理循環，為下一期計劃提供數據資料和依據。
2 PDCA循環的方法在市政工程中的應用
2.1 市政工程項目質量計劃編制（P階段）
2.1.1 收集資料，制定質量管理目標
制定質量管理目標是編制質量計劃的前提。首先，施工過程的最終目標流向的是外部的用戶，因而搜集項目外部環境的資料是質量管理的基礎。由于實現質量管理目標需要項目內部不同環節的成員利用一定的資源去完成，因此也必需收集反映外部有關資源供應情況的資料，為質量目標制定提供依據。
2.1.2 質量管理目標分解
質量管理目標分解是將總體目標分解落實到各個分部分項，將長期目標分解為各個階段的分目標。通過分解，確定了項目的各個分部在施工階段的具體目標以及完成這些目標應達到的具體要求。分解的結果是形成項目的目標體系，包括目標的時問結構和空間結構。目標體系描述了項目中較高層次的目標(總體目標與長期目標)與較低層次目標(環節、個人目標與各階段目標)相互間的指導(如總體目標對長期目標、階段目標)與保證(階段目標對長期目標)關系。
2.1.3 質量管理目標體系分析
質量管理目標體系分析是研究較低層次的目標對較高層次目標的保證能否落實。即:分析項目在各個施工階段的具體目標能否實現，從而能否保證長期目標的達成:項目的各個分部的具體目標能否實現，從而能否保證整體目標的達成。如果較低層次的某個具體質量目標不能實現，則應考慮能否采取有關補救措施，否則就應調整較高層次的目標要求，有時甚至可能導致整個決策的重新修訂。
2.2 市政工程質量控制（D階段）
市政工程有許多不同于其他工程的特點，這是由于城市道路范圍內有各種管線和地下設施需同時施工，城市交通的需要又不允許工期過長，各種城市公用設施、交通設施與道路同步建設，加大了工程的復雜性，經常出現一些特殊的質量通病，因此要針對這些問題，加強質量控制。
2.2.1 路基、溝槽回填
路基的強度和穩定性是保證路面強度和穩定性的基本條件，由于城市道路的地下部分鋪設了各種不同的管線，因此，其溝槽回填的密實度對道路路基的影響很大，道路路基施工中，路堤填筑和管線溝槽回填是路基施工的關鍵部位。
2.2.2 路面混凝土
路面混凝土出現開裂、起砂、蜂窩麻面等。可以采取以下施工措施:(1)嚴格控制水灰比，掌握好面層的抹壓光時間，嚴禁在混凝土表面灑干水泥或水。(2)保證施工現場有一定的水泥存量，以確保水泥安定性的穩定。(3)模板面清理干凈，脫模劑涂刷均勻，不得漏刷，混凝土必須按操作規程澆筑，嚴防漏振，并應振至氣泡排除為止。(4)嚴格控制混凝土中的水泥用量，水灰比和砂率不能過大，控制砂石含泥量，混凝土振搗密實，及時對板面進行抹壓。(5)選用水化熱小和收縮性小的水泥，盡量選擇溫度較低的時問澆筑混凝土，避免炎熱天氣澆筑大面積混凝土，按規范規定正確留置施工縫。(6)加強混凝土早期養護并適當延長養護時間，覆蓋草簾、草袋，避免暴曬，定期灑水，保持濕潤 轉貼于
2.2.3 管道施工
管道通常會出現滲水，閉水試驗不合格等原因。質量控制措施主要有:（1)認真按設計要求施工，確保管道基礎的強度和穩定性。(2)所用管材要有質量部門提供的合格證和力學試驗報告等資料，管材外觀質量要求表面無蜂窩麻面現象。(3)選用質量較好的接口填料并按試驗配合比和合理的施工工藝組織施工。(4)檢查井砌筑砂漿要飽滿，勾縫全面不遺漏，抹面前清潔和濕潤表面，及時壓光收漿并養護。(5)砌筑前應把管口0．5m左右范圍內的管內壁清洗干凈，涂刷水泥原漿，同時把所用的磚塊潤濕備用。
2.2.4 檢查井與路面的接縫處
大多數雨水井都設在行車道上，還有不少排水干管及其檢查井也設在行車道上，當其井背寬度較小時，回填夯實十分困難，壓實度檢查也難以進行。施工中經常發生的疏忽或監控不嚴，必然使工程出現質量問題，導致常見的雨水井及其檢查井與路面接縫處出現塌落缺陷，檢查井變形和下沉，造成行車中出現跳車現象。防治措施:（1)認真做好檢查井的基層和墊層，防止井體下沉。（2)檢查井砌筑質量應控制好井室和井口中心位置及其高度，防止井體變形。（3)檢查井井蓋與座要配套，安裝時坐漿要飽滿，輕重型號和面底不錯用，鐵爬梯安裝要控制好上、下第一步的位置，偏差不要太大，平面位置準確。
2.2.5 盲道口道板
由于盲道口在通往人行橫道處是下坡，造成了此處的道板需切割且突出人行道路面。一旦安裝質量稍微出現一些問題，極易產生道板脫落安裝不牢現象。這也是市政道路工程中經常產生的質量缺陷。
2.3 市政工程項目檢驗（C階段）
項目的質量管理水平，最終是以工程的質量好壞來衡量的，而這種衡量是以質量檢驗的結果為依據的。充分發揮質量檢驗的保障、預防與報告的職能。提高質檢水平，充實質檢力量。目前不少項目部質量檢驗工作基礎十分薄弱，不能起到保證職能的作用，更不適應全過程質量受控的要求。主要表現在:檢測機構很不健全，檢驗手段比較落后，標準化工作不完善，檢測力量相當薄弱，質量否決權并未落實等等。這些問題如不解決，將會影響項目質量管理活動的開展，甚至影響到工程的安全。
2.4 總結調整(A階段)
通過項目質量管理的PDCA循環活動，將施工質量管理過程中形成的先進的質量管理方法、施工工藝及有效的管理措施，經過總結，編寫成工法，形成項目質量管理的有效文件得以推廣應用。對于新材料、新工藝、新方法的應用方面，需要再次進行PDCA循環，不斷的研究改進措施，直至達到預期質量目標。
3 結語
市政基礎設施是提升城市品位，健全城市運行功能，改善居民生活質量最主要的內容之一，是保證城市持續發展的前提。優質的市政設施對城市的繁榮、經濟的發展、人民生活水平的提高有著極其重要的作用。它的質量好壞事關人民群眾生命財產安全及公共利益，也直接影響著政府在人民群眾中的形象。因此，運用PDCA法來加強市政工程的管理，確保工程建設的質量，顯得尤其重要。
參考文獻
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[2] 韓杰浩.市政道路工程質量通病原因分析及對策[J].山西建筑，2009(29):284～285.
[關鍵詞]路基路面工程 研究性教學 卓越工程師培養 融合
[中圖分類號] G642 [文獻標識碼] A [文章編號] 2095-3437（2014）04-0073-03
一、前言
“研究性教學”理念，作為大學教學改革的新向度日益受到關注。教育部自2005年以來先后出臺《關于進一步加強高等學校本科教學工作的若干意見》（2005 年）、《教育部財政部關于實施高等學校本科教學質量與教學改革工程的意見》（2007 年）等文件，積極推動研究性教學，提高大學生的創新能力。傳統的教學方式是通過老師的講解和學生的學習，來構建知識結構網絡，整個教學過程圍繞知識的傳授和獲取而展開。而研究性教學，要求學生在教師指導下，能夠進行自主學習、深入探究，主動獲取知識、應用知識，并用來解決問題或有所創新。相對于傳統的被動接受式學習，研究性學習更多強調主動探究，它對教師的教學設計和評價水平、學生主動學習的能力等都提出了更高的要求。
“卓越工程師教育培養計劃”是教育部貫徹落實《國家中長期教育改革和發展規劃綱要（2010-2020年）》和《國家中長期人才發展規劃綱要（2010-2020年）》的重大改革項目，也是促進我國由工程教育大國邁向工程教育強國的重大舉措。其目的在于培養造就一大批具有一定的創新能力、適應經濟社會發展需要的高質量工程技術人才，為我國的創新型國家建設和人才強國戰略服務，對促進高等教育面向社會需求培養人才，全面提高工程教育人才培養質量具有十分重要的示范和引導作用。我校入選第二批試點學校。以前我院土木工程專業（交通土建方向）在探索校企合作、產學結合方面也做了許多工作以提高學生的實踐能力和創新能力， “路橋實踐性教學環節走產學結合之路的改革探索”曾獲揚州大學教學成果一等獎；“畢業論文結合科研課題，創新實踐催生應用成果”獲江蘇省教育廳教學成果二等獎。但對于 “卓越工程師教育培養計劃”這樣大規模、系統性地推進研究性、實踐性教學則需要進一步的論證、探索和實踐。目前，我院已確定本科層次的土木工程（交通土建方向）專業卓越工程師培養目標內涵和指標體系。
路基路面工程是土木工程（交通土建方向）專業的一門主干課，該課程所研究的對象是路基工程與路面工程，包括公路和城市道路的路基與路面工程的設計原理、設計標準、計算方法及施工方法。通過該課程的教學活動，學生能進行路基及路基穩定性、擋土墻、路基路面排水、瀝青混凝土路面與水泥混凝土路面等內容設計與計算；能掌握路基路面工程的施工方法、質量控制及病害與防治等方面的知識，是學生就業或繼續深造所需要的重要課程之一，對培養道路工程研究性和應用型人才起重要作用。該課程是一門理論和實踐性都很強的課程，教學上根據我校學生的主要就業方向，重點講解設計、計算與施工等內容，并輔以課程設計、課程實驗和生產實習等環節進行強化和鞏固，將理論與實踐很好地統一。教學手段已采用多媒體，并增加了課程實驗所需的儀器，安排了實習基地，保證了理論教學和實踐教學的需要。在教學過程中探索采用研究性教學，并依托與本專業相關的工程單位或企業，建立卓越工程師校企聯合培養模式和運行機制，進行學生實踐能力的培養，形成一個兼具研究性教學特點、又能體現卓越工程師培養目標的課程教學和人才培養模式。在路基路面工程課程教學中，將研究性教學和卓越工程師培養這兩大高等學校教育改革中重點關注的問題進行有效的結合是一個值得探討的問題。
二、課程定位與教學目標
根據我院教學研究型學院的定位， 路基路面工程課程建設定位于教學與研究并重，考研深造與本科畢業就業并舉， 引導和組織學生進行研究性學習 ， 這是“卓越工程師教育培養計劃”著力推行的教學組織形式和教學方式，關系到參與高校的卓越工程師培養目標的實現和培養標準的達到與否。要做好這一點，需將本科階段的研究性教學與卓越工程師培養有機融合。
在卓越工程師培養方面，首先，增強學生的工程觀念，培養學生的動手能力、創新能力和組織能力。實踐教學環節，應選擇具有較高技術含量的工藝性、設計性、綜合性的實訓項目，逐步形成工程基礎實驗、工程專業實驗的操作技能、工程專業技術應用技能與工程綜合實踐能力、專業應用能力有機結合的實踐教學體系。讓學生自己動手進行設計和實驗，使學生對典型道路工程的結構、設計和建設過程有一個全面完整的體驗和認識，培養學生的工程意識，使學生對工程質量、安全、經濟與組織管理等有深刻的理解，建立一個道路工程大系統的觀念。其次，對于學有余力的同學以及想考研的同學，通過實際課題的參與，掌握科學的研究方法，學會進行合理的實驗設計，為將來的科學研究工作打下堅實的基礎。
在研究性教學方面，教學中采用與研究性教學理念相適應的授課方式、作業類型、實踐訓練和考核方式，建立“以學生為主體、以教師為主導”的基于探索和研究的教學模式，激勵學生的好奇心、求知欲、創新和探索精神。結合路基路面工程的課程特點，通過研究性教學， 讓學生牢固地掌握基礎理論知識、基本實踐技能，引導學生從記憶應考型向科學研究型與應用型轉變，著力培養學生的搜索、篩選、運用資料的能力，提出問題、分析和解決問題的能力，以及良好的人際溝通和團體協作能力，并提高語言表達和撰寫論文的能力，為其日后成為專門性研究人才或卓越工程師打下基礎。
三、方法和措施
（一）提煉核心問題，講授課程基本知識
在教學過程中，注重從課程內容中提煉問題。提出的問題可分為如下層次：基于課程內容主線的核心問題，基于知識模塊群的綜合問題，基于知識點的具體問題等。以問題為中心，進行分析探討，理論聯系實際，完成教學目的。學生在課堂學習過程中、在完成作業和習題的過程中也會發現問題，對學生提出的問題可選擇有代表性的進行討論和研究。通過關鍵問題，讓學生掌握獲取課程基本知識，通過查閱資料、提出觀點、小組討論、辯論提高邏輯思維能力和思辨能力。建立基于問題的研究式教學模式，能加強對學生探索精神的培養。而關鍵問題的選擇，則要求教師對授課內容非常熟悉并全面透徹地把握。
（二）選擇經典案例，提高分析能力
路基路面工程設計與施工中案例很多，實用性比較強，通過對案例的分析來學習和運用知識。將實際案例與學習連接在一起，更能吸引學生的注意力。在講透基本概念、基本原理的基礎上，結合工程案例介紹如何利用基礎知識、基本原理來尋求解決工程中出現問題的方法和途徑，結合工程案例中的經驗教訓開展課堂討論，強調掌握基本概念、基本原理的重要性。使理論知識與實踐知識有機結合，使講授的理論知識內容更加具體、明晰，不僅大大活躍了課堂氣氛，還增強了學生的學習積極性、主動性，有效地拓展了學生的視野，激發了學生的學習興趣。
路面病害與防治是路基路面工程的主要內容之一。路面病害形式和形成的原因多種多樣。在講解路面病害的成因和防止措施時，先讓學生對校園四周的道路病害進行調查，再歸納實際工程中預防和減少路面的技術措施及其機理，并探討如何加以維修養護，讓學生自己加以總結，極大地調動學生學習的熱情，再通過必要的課堂教學輔導幫助學生深入理解，強化學生對路基路面從設計到施工、養護等各個環節知識點的掌握，以達到事半功倍的效果。實踐教學與理論教學有機結合，既提高了學生的學習興趣，又增強了學生的工程意識，并加深對本課程的理解。
（三）改革課程設計，加強自主創新能力培養
課程設計方案由學生自主確定，并結合中國建設教育協會立項教改課題《土木工程系列課程設計的優化與實踐》，運用道路勘測設計的課程設計成果，進行擋土墻和路面結構的設計。同時根據路基路面工程課程知識，綜合分析原成果的不足，在課堂教學中引入系統思維和創造性思維的概念；在各階段實習和實踐活動中，以及大學生創新實踐課題中，強調系統思維和創新思維的重要性，在過程中培養創新意識，通過完成創新實踐項目提高創新能力。
（四）鼓勵參與課題，培養科研能力
傳統的教學方式是以課本內容為基礎，根據課程知識結構進行講解，整個過程是以知識的獲取過程為依托，通過實際運用達到能力的提高來達到教學目的。而研究性教學則把問題的呈現放在前面，以解決具體問題為教學的導入點，要求選擇一些專題進行研究，學會運用開放性資源，需撰寫研究報告，并開展課堂討論。如果研究課題選擇得當，則學生就會隨著問題解決而更好地掌握知識，提高解決問題能力。在學生獲取知識的過程中，通過教師的指導以及自己的思考和總結，學生就會在研究性學習的課題研究中和項目的設計中有更多的創造機會，就會在創造中感受成功的體驗，在成功中感受到學習的樂趣。鼓勵學生利用圖書資源和網上資源，并提供了一些關于路基路面工程方面的研究選題，引導他們關注目前國內外先進的路基路面施工的新工藝、新材料和新技術，開展一些力所能及的研究工作，并通過科研小組活動，培養其獲取知識、應用知識的能力和科技創新能力；通過課堂表達訓練、課題成果展示和介紹，提高學生的口頭與書面表達能力，從而提高競爭能力。
（五）重視生產實習，對接工程一線
按照培養目標、培養規格和需要達到的工程能力要求，選擇交通工程企業作為實踐教學基地。同時，聘請實踐教學基地一定數量的經驗豐富的工程師作為學生企業學習階段的指導教師，對學生在企業的學習提供全面指導。在條件允許的情況下，實施企業和學校雙導師指導，以交通領域相關工程實際項目為載體，深入企業參與實踐和項目研究，挖掘學生的工程創新型潛質，切實提升學生的工程開發和技術創新能力，逐步形成系統的工程實踐能力和管理能力，增強學生對社會的適應力和競爭力。
四、結語
在《路基路面工程》課程建設過程中，進行研究性教學實踐和卓越工程師教育培養計劃實施過程中，獲得體會如下。
1.實施以研究性學習理念為指導的“研究性教學”，以小課題的探討與研究等為教學的切入點，依附于路基路面工程課程教材，讓學生在課題研究和項目的設計中有更多的創造機會， 有利于激發學生的學習激情、學習的潛能。
2.卓越工程師教育培養創立了高校與行業企業聯合培養人才的新機制，遵循工程的集成與創新特征，強化了學生的工程實踐能力、工程設計能力與工程創新能力，增強了學生對未來工作的適應性。
3.在路基路面課程教學中，將卓越工程師教育培養與研究性教學有機結合，取得了一定的效果。近年來，我院先后有多名同學考入同濟大學、東南大學、長安大學等高校的道路與鐵道工程學科攻讀碩士研究生學位，而到工程一線就業的同學，在設計、施工單位都能很快進入角色，保持了我校學生動手能力較強的優良傳統。
4.做好“卓越工程師教育培養計劃”與研究性教學之間的融合，不僅不會使兩者產生矛盾，而且還會使其相互促進，有利于整個教育事業的發展。而建設一支具有一定工程經歷的高水平專、兼職教師隊伍，是實現這一目標的重要前提。
[ 參 考 文 獻 ]
[1] 何云峰.大學“研究性教學”的發展路向及模式建構[J].中國大學教學，2009，（10）.
關鍵詞：高速公路，試驗檢測，工程質量管理
1.重視試驗人員和檢測設備的到位率
目前，高速公路工程項目建設管理中，可以說，各承包人的試驗檢測人員及設備到位率普遍較低，或投入的設備、人員質量不能滿足工程檢測需要，這就勢必造成檢測試驗工作不到位，檢測試驗頻率嚴重不足，檢測試驗基礎資料的缺、亂、差，進而嚴重影響檢測試驗工作在質量控制中的絕對權威性。
2.重視試驗檢測儀器準確性和材質穩定性
試驗檢測儀器系統性誤差造成工程質量事故的例子不勝枚舉。作為一名試驗檢測工作人員，一定要經常檢查承包人以及檢測試驗設備是否通過省市質量技術監督局標定，標定是否過期，還要經常性檢查標定后的儀器設備的準確性，比如測量用的水準儀、經緯儀，以及全站儀等；混凝土拌和樓使用的電子計量裝置是否準確按計量顯示的數據進行配料；預應力混凝土張拉設備是否通過標定，標定是否過期，以及已送檢的混凝土外摻劑，特別是膨脹劑的效果是否穩定；要經常進行效果驗證性試驗。這些檢測儀器和材料只要有一個存在問題，都可能造成較大的工程質量問題。
3.重視檢測試驗程序的有效性
試驗檢測程序是實現試驗檢測工作對工程及原材料質量達到可控狀態這一目標的必要前提。對于原材料，要求試驗檢測人員必須隨時掌握工地原材料進場品名、規格、批次、數量、用途，這是做好原材料質量控制、保證原材料試驗檢測頻率的最基本的條件。由于長期來承包人的不重視，監理的監控不力，業主的認識不清，致使原材料質量控制在高速公路建設項目管理中存在很大的盲目性和隨意性，特別是地材（砂石材料），更是處于一種一級應付一級的低級監控狀態，試驗檢測人員甚至都不清楚檢測頻率應是多少，抽檢頻率夠不夠；對于工程實體質量控制，也是檢測一回事，簽認計量又是一回事，造成試驗檢測這一最有力、最直接的控制手段形同虛設。論文大全。那么，監理怎樣才能扭轉這種被動局面呢？
3.1加強檢測數據管理
現場工作人員，如未見承包人、試驗工程師簽認的原材料，不得同意用于任何工程部位。論文大全。現場工作人員在各分項、單位工程開工前，首先檢查的就是原材料質量保證書、項目部試驗報告，特別是試驗工程師簽發的檢測報告是否具備；現場工作人員未見項目部試驗員到場，未見試驗工程師簽發的《混凝土澆筑申請清單》和《混凝土配料通知單》，不得同意混凝土拌和施工；現場工作人員、各專業監理工程師未見試驗工程師簽發的混凝土、鋼筋、路基土石方密實度檢測報告，不得進行《中間質量檢驗認可報告單》的簽認；各現場工作人員、專業監理工程師未見駐地高監簽發的《中間工程質量檢驗報告單》，不得進行任何工程計量單的審簽。通過這一系列的措施，基本可以在監理內部做到層層把關、層層落實、層層監督的內部約束機制。論文大全。只有做到哪一層出問題就追究哪一層責任，才使“監理簽字依據性可靠、資料邏輯性符合”，也才使工程實體質量處于可控狀態。
3.2加強臺帳管理
工作人員要緊緊圍繞原材料質量“動態可控性”這一基本原則，要求承包人材料部門、承包人項目部試驗室、試驗工程師、現場監理工程師加強協作，共同控制原材料質量關。第一步要求承包人材料部門在原材料進場時，供貨部門提交材料檢驗合格證書（質量保證書）、廠方檢驗報告，同時做好進場材料臺帳，填寫《材料檢驗報告單》，并及時提交承包人項目部試驗室，同時復印一份給試驗工程師，以便試驗工程師按抽檢頻率做好抽檢工作，做好《原材料抽檢臺帳》；第二步是承包人工地試驗室按通知單內容登記《進場材料試驗檢測臺帳》，并按試驗檢測頻率到現場進行取樣試驗，同時通知試驗工程師到現場進行平行取樣抽檢，試驗工程師提出試驗報告送項目部材料部門、工程部和現場監理工程師（口頭通知，原件留監理實驗室）。為防止承包人項目部材料部門拖延不報，或隨意累計上報或漏報，監理要求承包人材料部門實行“零通知制度”，即每天必須以書面形式向承包人工地試驗室和監理試驗工程師通知當日進場材料。沒有進料的也要通知。
3.3加強督促檢查
督促檢查的內容主要有：材料部門、項目部試驗室、試驗工程師進場材料臺帳是否一致；進場材料臺帳與試驗報告、試驗原始記錄是否一致；材料部門進場材料臺帳是否與材料數量結算原始憑據一致；各批次、規格、產地、品名、材料合格證、質保書、廠家檢測報告是否齊全；試驗檢測項目和頻率是否滿足規范要求，進而檢查監理試驗抽檢頻率是否滿足規定要求等等，使原材料質量完全處于動態可控狀態。
3.4轉變思想觀念
試驗檢測監理工程師應正確認識試驗檢測在工程質量監控中的雙重角色：一是試驗檢測監理工程師對工程實體及原材料質量進行科學的檢查鑒定，其出具的檢測數據具有法律賦予的權威性，是對所有參建的工程技術管理人員工作成果的檢驗，從這一意義上講，試驗檢測監理工程師具有監督角色；二是試驗檢測是工程質量監控最直接、最有效的工具和手段，從這一意義上講，試驗工程師又具有“工具”的特性，現場監理工程師隨時都可以通知、要求試驗工程師到施工現場進行工程實體、原材料驗證性檢測試驗，這就是“工具”的角色。因此，駐地高監要求各試驗工程師，包括項目部試驗人員要認識到這兩種角色，也只有使試驗工程師認識到自己的“工具性角色”，才能搞好其與專業監理工程師之間的協調關系；也只有使試驗工程師認識到自己的“監控性”角色，才能提高自身對工程質量進行監控的主動性，并達到充分發揮自身在工程質量控制中的權威性。
3.5兼顧原則性和靈活性
例如路基壓實度要求是95%，檢測出的單點壓實度全部達到95%以上，但按照《公路工程質量檢驗評定標準》進行數據統計評定，代表值低于壓實度標準值的，壓實度評定為0分，主要原因也可能是單點試驗數據離差性較大，如果監理要求該路段作返工處理，未免過于教條與原則。正確靈活的處理方法應該是檢查一下標準試驗是否具有代表性，填筑土方土質的不均勻性是否較大，確定是否需要補做標準試驗，以便重新計算單點壓實度值，再重新采用數理統計方法評定該路段的壓實度或者干脆增加評定組數進行評定。再如，施工規范要求橋涵的基礎、墩臺等無筋或少筋結構物的
混凝土設計坍落度采用1cm～3cm，但如果不考慮實際施工方案、實際地理位置、施工環境的限制，教條地一律照搬照套，勢必影響工程的正常開展，比如受地理條件的限制，混凝土只能采用泵送，或采用灌車運送，顯然1cm～3cm坍落度不能滿足施工要求。諸如此類的問題在工程監理過程中經常遇到。作為一名工作人員，要加強自身的業務知識學習，注重積累工程問題的處理經驗，提高自己掌握規范的應變能力。
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【關鍵字】現代城市，道路設計，基本方法，基本思路
中圖分類號：U41文獻標識碼： A 文章編號：
一．前言
道路設計是城市的交通網建設的一個重要方面，但是，現階段的城市道路的設計理念和方法還是傳統的設計思路，已經不能夠適應城市發展的要求，對于解決現代城市交通擁堵的問題起不到很大的作用。因此，只有轉變城市道路交通設計的思路，才能夠使城市道路設計滿足時代的需要。本文筆者結合自己多年來在這方面的研究和實際工作經驗，對于城市道路的基本設計方法和思路進行分析，供同行參考。
二．城市道路設計
1.城市道路特色設計
（一）城市特色是現代城市建設的一個十分重要的問題，同時城市特色是全球所面臨的一個問題。由于人們生活水平在不斷的提高，人們對于城市的文化需求越來越多樣化，這就要求在進行城市的道路設計的時候，一定要注重歷史文化，同時還要尊重自然；既要反映出城市道路設計的特色，又要重視整個城市的總體形象。
（二）城市的道路設計還要體現出功能的特色，也就是說，在進行城市道路的設計時，要體現出道路的交通性、觀賞性以及生活性這些功能。比如深圳市的深南大道經過政府的大力整治，使其逐漸成為一處優良的風景線，同時該道路還很好的服務了人們的生活，這就使得其具有生活性、觀賞性，體現了城市道路的特色。
2.道路交通工程設計
（一）交通性道路
對于交通性的道路要以車輛的通行為主，對于路燈、護欄等這些交通設施的建設一定要簡單，強化其使用性。對于交通標志等一定要注意提前量，這樣可以使駕駛員能夠及時的了解道路前面的狀況，從而做出準確的判斷。
（二）生活性街道
對于生活性街道，因其比較混雜和凌亂，因此該道路的交通情況比較的復雜。所以，對于此類道路的交通設計一定要仔細，對于交通標志和標線，必須要充分的利用現有的道路，滿足該街道上的停車需求，對于停車位的設置一定要結合各類車的型號進行設計。
引導性和限制性設施的設計是進行道路交通設計的重點。通過在道路的路邊或者是路中央設置一些設施來分流車流、對車速進行限制來增加該街道的空間。其設計方法有：一是將道路平面設計成蛇形或者是鋸齒形，這樣就會使來的車輛減速，同時也會使線外的車流由于比較曲折而沒有進來，這樣的設計還能增加道路設計的趣味性。二是在城市道路的兩邊種植樹木，這樣可以使其達到車輛不容易進入的效果，就會使車輛的進入量得到減少。道路兩邊種植的樹木還可以很好的改善道路的環境，增加景觀價值。三是在城市道路的交叉口出將道路設計成凹凸狀，使部分路面提高或者是降低，這樣就會使車輛在行駛時產生震動感，對駕駛人員進行善意的提醒。四是采用不同的顏色的材料進行道路的鋪設，使得駕駛員在視覺上形成不同的感覺，這樣既可以使駕駛員因警示而減速，同時還能夠增加設計的趣味性。也可以在道路的交叉口出設置斜路障，這樣就可以使得駕駛員減速行駛。五是在道路的交叉口或者是居民區的入口處設置限速和減速的標志。可以在居住區設置支路系統，這樣就可以提高安全性。在道路設計時，堅持以人為本的理念，設置靈活的道路網絡，以及設計活潑、有趣的道路形式，就可以使道路給人一種溫暖的感覺，是人感覺到舒適和安全。
3.城市道路景觀設計
在城市空間功能和環境功能設計中，我們依據城市整體規劃，結合武漢漢陽大道沿線現有公園綠地和其他開放空間，比如廣場等形成漢陽大道沿線城市綠地系統和開放空間體系等。廣場進口及綠化用地景致前后呼應，道路交叉口空間寬闊，視線通暢使車輛進入漢陽大道路口時就感覺非常舒適，整個交叉口既同廣場景色融為一體，交通組織又分工明確。
在道路設計中我們將兩邊設計為微地形綠化、綠化安全帶，鋪草坪及低矮灌木，體現大綠化效果，并結合景觀水道把沿途橋梁設計為輕型桁架拱橋，同時為了使景觀更加美麗我們把同漢陽大道相鄰的道路的景觀水道上也同樣計成了輕型桁架拱橋，使之對景相互呼應。其橋桿采用漢白玉材料，照明燈的采用都和景觀設計結合起來，并根據沿途公園的特色和風格。
把景觀設計結合起來，以達到借景我用的目的。在鐵路立交口，我們結合兩邊地形和現有建物進行景觀設計，主要利用綠化微地形手法，創虛實對比分明，高低錯落有致的環境、綠化場，并對立交橋泵站的建筑造型，以及立交本身的桿立面進行了立面景觀改造設計，使立交橋綠、建筑景觀融為一體，空間氛圍更加宜人，使人體會到一種舒適、幽雅為一體的花園式境界。
三．城市道路功能與分類
1.分為交通性道路、生活性道路、商業性道路和景觀性道路，交通性道路主要是滿通要求，道路上車流量較高，機動車道路面寬度較大，一般適用于城市區域之間的較長距離的交通轉移。自行車的地位相對較低，行駛受一些限制，流量也不會太大；另外，對人行道要求相對較低。此類道路一般采用兩幅路的布置形式，若設置非機動車道則與人行道同高設置。
2.城市生活性道路的交通特點是：目的性、相關性的出行和到達的交通量占主體，道路上行人較多，一般以上下班交通為主，也包含一定規模的購物娛樂等生活出行，它更多考慮人的需要，故必須考慮公交優先，有條件的道路應規劃公交專用道，而且自行車流量相對較大，生活性道路的總體特征是人車同樣優先，需要較寬裕的人行道及相對較好的步行環境。考慮交通安全需要人車分離，干道級的道路可同時考慮機非分離，支路則可以機非混行并視交狀況路邊停車，行人可采用平面過街(人行橫道)，此類道路可采用一幅路或兩幅路的布置形式。
3.商業性道路，道路兩側商業發達，或間隔擁有多處大型的購物和娛樂場所，對道路的通達能力有一定的要求商業性道路應給行人提供充足的步行空間，考慮人群的安全、購物環境及交通目的，機動車道不應太多，一般為雙向四車道，需設置公交及港灣式車站，并與車站結合開辟行人過街橫道，同時人車之間應有較寬隔離， 自行車也應與人群隔離，減少干擾，此類道路可采用一幅路或兩幅路的布置形式。
4.景觀性道路，又稱園林景觀路，它是在城市重點路段，強調沿線綠化景觀，體現城市風貌的道路。通常綠化率不小于40％，總寬度應較寬，部分主干道或次干道才具有此特性。景觀性道路以行人的休閑、休憩和布置綠化為主，人行道要求較寬，可設計成開放式綠地與人行區域結合布置，兩側應結合自然條件對稱或非對稱布置；車行道應與行人之間有較寬隔離，可設置公交及港灣式車站，保留自行車同時對其行駛區域給予一定限制。此類道路一般采用兩幅路布置形式。
四．結束語
現代城市道路的設計方法和思路非常重要，必須要符合現代城市發展的要求，因此應該得到進一步的加強。只有這樣，才可以滿足現代城市道路交通的需要，解決城市道路交通的擁堵問題。
參考文獻：
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關鍵詞 土木工程材料;發展;建材
【中圖分類號】 S969.1 文獻標識碼:B 文章編號:1673-8500(2012)10-0011-02
1 土木工程材料
隨著科學技術的進步和建筑工業發展的需要,一大批新型土木工程材料應運而生,,而社會的進步、環境保護和節能降耗及建筑業的發展,又對土木工程材料提出了更高的要求。因而,今后一段時間內,土木工程材料將向以下幾個方向發展。
復合化。單一的材料往往難以滿足要求,復合材料應運而生。所謂復合技術是將有機和有機、有機和無機、無機和無機材料在一定的條件下,按適當的比例復合。然后經過一定的工藝條件有效地將幾種材料的優良性結合起來,從而得到性能優良的復合材料。
多功能化。隨著人們生活水平的提高,對材料的功能的要求越來越高,要求新型材料從單一功能向多功能方向發展。即要求材料不僅要滿足一般的使用要求,還要求兼具呼吸、電磁屏蔽、防菌、滅菌、抗靜電、防射線、防水、防霉、防火、自潔智能等功能。
2 土木工程材料現狀及要求
與以往相比,當代土木工程材料的物理力學性能也已獲得明顯改善,隨著現代陶瓷與玻璃的性能改進,其應用范圍也有明顯的變化。例如水泥和混凝土的強度、耐久性及其他功能均有所改善。隨著現代陶瓷與玻璃的性能改進,其應用范圍與使用功能已經大大拓寬。此外,隨著技術的進步,傳統的應用方式也發生了較大變化現代施工技術與設備的應用也使得材料在工程中的性能表現比以往好為現代土木工程的發展奠定了良好的物質基礎。盡管目前土木工程材料在品種與性能上已有很大的進步,但與人們對于其性能要求的期望值還有較大差距。首先工程中的性能表現比以往好為現代土木工程的發展奠定了良好的物質基礎。盡管目前土木工程材料在品種與性能上已有很大的進步,但與人們對于其性能要求的期望值還有較大差距。
2.1 從土木工程材料的來源來看:
鑒于土木工程材料的用量巨大,尤其在應用方面,經過長期使用的不斷累積,單一品種或數個品種的原材料來源已不能滿足其持續不斷的發展的需求。尤其是歷史發展到今天,以往大量采用的粘土磚瓦和木材等已經給社會的可持續發展帶來了沉重的負擔。論文參考網。從另一方面來看,由于人們對于各種建筑物性能的要求不斷提高,傳統建筑材料的性能也越來越不能滿足社會發展的需求。為此,以天然材料為主要材料的時代即將結束,取而代之的將是各種人工材料,這些人工材料將會向著再生化、利廢化、節能化和綠色化等方向發展。
2.2 從土木工程對材料技術性能要求的方面來看:
技術性能的要求也越來越多,各種物理性能指標的要求也越來越高,從而表現為未來建筑材料的發展具有多功能和高性能的特點。具體來說就是材料向著輕質高強、多功能、良好的工藝性和優良耐久性的方向發展。
3 新型土木工程材料——綠色建材
土木工程材料行業對資源的利用和對環境的影響都占據著重要的位置,在產值、能耗、環保等方面都是國民經濟中的大戶,為了保證源源不斷地為工程建設提供質量可靠的材料,避免新型材料的生產和發展對環境造成危害,因此“綠色建材”應運而生。目前正在開發的和已經開發的綠色建材和準綠色建材主要以下幾種:
3.1 利用廢渣類物質為原料生產的建材,這類建材以廢渣為原料生產磚、砌塊、材板及膠凝材料,其優點是節能利廢,但仍需依靠科技進步,繼續研究和開發更為成熟的生產技術,使這類產品無論是成本上,還是性能方面真正能達到綠色建材標準。
3.2 利用化學石膏生產的建材產品,用工業廢石膏代替天然石膏,利用先進的生產工藝和技術可生產各種土木建筑材料產品。這些產品具有石膏的許多優良性能,開辟石膏建材的新來源,并且消除了化工廢石膏對環境的危害,符合可持續發展戰略。
3.3 利用廢棄的有機物生產的建材產品,以廢塑料、廢橡膠及廢瀝青等可生產多種土木工程材料,如防水材料、保溫材料、道路工程材料及其他室外工程材料。這些材料消除了有機物對環境的污染,還節約了石油等資源,符合在資源可持續發展方面的基本要求。
3.4 利用來源廣泛的地方材料為原料,利用高科技生產的低成本健康建材,不同的地區都可能有來源豐富、不同種類的地方材料,根據這些地方的性質和特點,利用現代技術,可生產各種性能的健康材料。如某些人造石材、水性涂料、某些復合性材料也是綠色建材的發展方向。
4 土木工程材料的發展趨向
眾多現象表明進入21世紀以后,在我國甚至是全世界范圍內,土木工程材料的發展應具有以下的一些趨向:
研制高性能材料,例如研制輕質、高強、高耐久性、優異裝飾性和多功能的材料,以及充分利用和發揮各種材料的特性,采用復合技術,制造出具有特殊功能的復合材料。
充分利用地方材料,盡量減少天然資源,大量使用尾礦、廢渣、垃圾等廢棄物作為生產土木工程材料的資源,以及保護自然資源和維護生態環境的平衡。
材料生產中不得使用有損人體健康的添加劑和顏料,如甲醛、鉛、鎘、鉻及其化合物等,同時要開發對人體有益的材料,如抗菌、滅菌、除臭、除霉、防火、調溫、消磁、防輻射、抗靜電等。
總結:土木工程材料的發展的過程是隨著社會生產力一起進行的,它和工程技術的進步有著不可分割的聯系。工程中選材料時通過對環境的影響對后來人的影響來決定土木工程材料的好換,在未來,基于材料原有的性質的基礎上,“可持續發展”將是衡量建筑工程的一把尺子。
參考文獻