時間：2023-06-12 16:20:50
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關鍵詞 系統動力學 第四方物流 牛鞭效應 流程再造 Vensim
中圖分類號：F274 文獻標識碼：A
在市場競爭日益激烈的今天，企業與企業之間的競爭已經變成了供應鏈與供應鏈之間的競爭，供應鏈作為一個整體的功能超過了原本獨立企業的功能之和。但是由供應鏈自身結構決定的牛鞭效應限制著供應鏈績效的增長。
1牛鞭效應
牛鞭效應又稱長鞭效應，這一現象是美國麻省理工學院的系統動力學之父J.W.Forrester教授發現的，他把牛鞭效應定義為：當市場上一種商品的消費需求發生細微波動時，這種波動會沿著供應鏈逆流而上，經由零售商、分銷商、制造商逐級擴大，最終源頭到供應商那里，信息已和實際需求信息發生了很大的變差，甚至扭曲失真。對此國內外很多學者都對如何削弱牛鞭效應做了大量的研究，提出信息共享等諸多對策，而第四方物流的最大特點在于其對供應鏈信息的共享。
2第四方物流
第四方物流（the 4th Party Logistics）的概念首先是由安德森咨詢公司提出，第四方物流是一個集成商，它整合自己及其他組織機構的資源、能力和技術，以構建并實施一個綜合的供應鏈解決方案。
第四方物流并不參與具體物流活動，它只對物流活動進行系統設計、資源整合、經營管理、信息共享，提供物流解決方案或供應鏈方案，并以此為交易活動的全過程，是一種新的物流運作模式。由此看來第四方物流的引入會對供應鏈原本的業務流程進行再造。
3第四方物流對供應鏈的流程再造
為簡化模型，假設供應鏈中只有制造商、分銷商和零售商三個環節，其流程如圖1（a）。在引入第四方物流后，其流程如圖1（b）。
圖1（b）：引入第四方物流的供應鏈模型
在（b）中的模型中由于第四方物流并不參與具體的物流活動，因此并未直接在途中表示出。由于第四方物流的影響，不用于（a）的是，（b）中信息的共享使得制造商與分銷商可以立刻得到來自于市場最前端零售商的信息，并可以即時制定自己的生產、采購與分銷計劃。因此可以減少信息傳遞的延遲與失真從而削弱牛鞭效應。
4牛鞭效應仿真
4.1傳統供應鏈模型的建立
借鑒于洋對只有制造商、分銷商和零售商的三級供應鏈系統的牛鞭效應仿真，對其建立的模型進行簡化并進行了更好的量綱統一，如圖2。有假設：（1）制造商的生產能力無限制；（2）制造商的生產提前期為固定值；（3）制造商、分銷商與零售商的倉儲能力、運輸能力、信息傳遞能力、業務處理與決策能力、訂單處理能力均無限制；（4）需求預測為固定值；（5）缺貨不補。 圖2：傳統供應鏈流圖
此模型中制造商發貨率取決于制造商上期末庫存產品加上當期生產的產品的數量與分銷商訂貨數量的較小值，制造商上期末庫存用制造商庫存的一期延遲來表示。由于制造商上期末庫存是狀態變量，制造商產品生產率為速率變量，分銷商訂貨率也是表示速率的輔助變量，三者量綱并不統一。因此在模型中加入變量制造商發貨周期，利用制造商上期末庫存除以制造商發貨周期來與制造商生產率、分銷商發貨率的量綱統一。對于分銷商發貨率與零售商銷售率同樣分別加入變量分銷商發貨周期、零售商銷售周期來統一量綱。模型的方程說明如下：
（1）分銷商發貨周期=1 單位：Week
（2）分銷商發貨率=MIN（DELAY1I（零售商訂貨率，1， 0），DELAY1I（分銷商庫存/分銷商發貨周期，1，0）+DELAY1I（制造商發貨率，1，0））單位：unit/Week
（3）分銷商庫存= INTEG （DELAY1I（制造商發貨率，1，0）-分銷商發貨率，7）單位：unit
（4）分銷商庫存調整時間=3 單位：Week
（5）分銷商庫存調節率=（分銷商期望庫存-分銷商庫存）/分銷商庫存調整時間 單位：unit/Week
（6）分銷商期望庫存=9 單位：unit
（7）分銷商訂貨率=DELAY1I（零售商訂貨率，1，0）+分銷商庫存調節率 單位：unit/Week
（8）制造商產品生產率=DELAY1I（制造商生產需求率，2， 0） 單位：unit/Week
（9）制造商發貨周期=1 單位：Week
（10）制造商發貨率=MIN（制造商產品生產率+DELAY1I（制造商庫存/制造商發貨周期，1，0），DELAY1I（分銷商訂貨率， 1，0）） 單位： unit/Week
（11）制造商庫存= INTEG （制造商產品生產率-制造商發貨率，8） 單位：unit
（12）制造商庫存調整時間=6 單位：Week
（13）制造商庫存調節率=（制造商期望庫存-制造商庫存）/制造商庫存調整時間 單位：unit/Week
（14）制造商期望庫存=10 單位：unit
（15）制造商生產需求率=DELAY1I（分銷商訂貨率，1.5，0）+制造商庫存調節率 單位：unit/Week
（16）市場需求率=10 單位： unit/Week
（17）零售商庫存=INTEG （DELAY1I（分銷商發貨率，1，0）-零售商銷售率，6） 單位：unit
（18）零售商庫存調整時間=2 單位：Week
（19）零售商庫存調節率=（零售商期望庫存-零售商庫存）/零售商庫存調整時間單位：unit/Week
（20）零售商期望庫存=8 單位：unit
（21）零售商訂貨率=零售商銷售率+零售商庫存調節率 單位： unit/Week
（22）零售商銷售周期=1 單位：Week
（23）零售商銷售率=MIN（DELAY1I（零售商庫存/零售商銷售周期，1，0）+DELAY1I（分銷商發貨率，1，0），市場需求率）單位：unit/Week
4.2傳統供應鏈仿真結果及分析
設置模型時間單位為周，仿真0至100周，步長為1，得到制造商、分銷商以及零售商的庫存狀況如圖3。
圖3：傳統供應鏈各節點庫存
從圖3中可以明顯地看出該供應鏈模型的牛鞭效應，即各節點的庫存數量有波動，且制造商的庫存波動幅度最大，分銷商次之，零售商最小。各節點庫存情況在70周后趨于平衡。
4.3第四方物流牛鞭效應仿真
在圖2的模型中引入第四方物流，結合圖1（b）對供應鏈的流程再造，對傳統供應鏈模型進行改造，如圖4。由于第四方物流的作用，各節點的信息可以共享，制造商與分銷商可以立刻獲得處于市場前沿的零售商提供的市場信息，從而制定自己的生產或訂購計劃。 圖4：引入第四方物流的供應鏈流圖
此模型的方程與圖2模型方程不同的是消除了制造商生產需求率與分銷商訂貨率，取而代之的是零售商訂貨率。相應的方程如下（其余均相同）：
（1）分銷商發貨率=MIN（零售商訂貨率，DELAY1I（分銷商庫存/分銷商發貨周期，1，0）+DELAY1I（制造商發貨率，1， 0）） 單位： unit/Week
（2）制造商產品生產率=制造商庫存調節率+零售商訂貨率 單位： unit/Week
（3）制造商發貨率=MIN（制造商產品生產率+DELAY1I（制造商庫存/制造商發貨周期，1，0），零售商訂貨率+分銷商庫存調節率） 單位： unit/Week
4.4第四方物流牛鞭效應仿真結果及分析
圖5：引入第四方物流的供應鏈各節點庫存
從圖5中可以發現在基本參數不變的情況下，第四方物流參與的供應鏈各節點庫存的波動幅度均小于圖3的傳統供應鏈模型且在20周趨于平衡。由此可見第四方物流下的信息共享對于供應鏈的牛鞭效應有很好的削弱效果。
參考文獻
[1] 楊躍琴.供應鏈中的“長鞭效應”[J].經濟師，2005（7）.
1.1配送系統
配送系統是快速提高企業利潤的關鍵因素。在進行配送活動時，配送的精確性和穩定性可以降低物流企業的營銷成本，確保供應；配送的有效性和集中性可以將程序簡單化，減少營銷的渠道，提高營銷效率，從而吸引更多的顧客；配送的通暢性和科學性可以縮短物流時間，降低營銷過程中的成本。配送系統是一個綜合性比較強的小型物流系統，它涉及搜集、儲存、分類、加工、裝運、配送等各個環節，在整個物流系統中發揮著紐帶的作用，對降低物流企業成本、提高客戶對商品的滿意度等起著重要的作用。因此，在配送的過程中要做到及時、準確、快速，只有這樣企業才可以在激烈的競爭中脫穎而出。
1.2信息系統
信息系統是物流企業營銷過程的核心，當前各企業之間的競爭主要是現代信息技術的競爭。完善的信息系統不僅可以解決營銷過程中出現的問題，還可以加快物流企業目標的實現，保持企業的競爭優勢?？梢詮囊韵氯齻€方面來發揮信息系統的優勢：第一，優化物流程序，保證決策的科學性。信息系統在管理購買、銷售、消費者分析等方面應用廣泛?？梢岳眯畔⑾到y強大的分析和匯總功能找出存在的問題和具有的發展可能性，從而優化物流程序，提高資源利用率，保證決策的科學性。第二，及時做出反應，縮短物流運行時間。信息系統龐大的匯總功能將各種有用的數據信息集中在物流的中心，對這些信息進行處理后再傳播出去。龐大的信息系統有利于各種資源的共享，并且對信息系統的有效管理可以對市場做出及時反應，大大縮短物流運行時間。第三，不斷完善物流的作用，提高運行效率。在供應鏈管理下，各物流信息系統進行溝通合作，在很大程度上完善了物流功能，提高了運行效率。
1.3客戶關系管理系統
客戶關系管理系統是一種以供應鏈為基礎，通過客戶關系實現資源共享，實現消費者價值的最大化，從而保持物流企業競爭優勢的一種管理系統。該系統可以將各部門的所有工作程序進行整合，并很好地將“以消費者為中心”的理念體現出來。該管理系統主要由兩部分構成：一部分是前臺服務系統，主要與消費者進行接觸，并搜集和消費者有關的信息，最后對信息進行整合儲存；另一部分是對后臺業務流程進行操作的系統。
2供應鏈管理下物流企業的特點
物流行業在近年來隨著經濟的發展得到快速的發展，并在經濟發展過程中占據著重要的地位。物流行業由于其自身的特點而不同于其他的行業，并且基于供應鏈的管理，物流企業又呈現出一些新的特點。
2.1物流企業兩極化發展現象嚴重
隨著經濟的快速發展，物流行業也得到飛速發展?！斑m者生存，優勝劣汰”，一些中小型的物流企業由于信息系統不夠完善、缺乏探索創新精神、對消費者定位不夠準確等問題導致公司退出物流舞臺。在中小型物流企業衰敗的同時，大型物流企業由于自身雄厚的經濟基礎、先進的科學技術水平以及較高的管理能力等優勢而擁有強大的競爭力，成功達到世界發展水平。中小型物流企業衰敗，大型物流企業逐漸強大，物流企業兩極分化嚴重是供應鏈管理下物流企業出現的一大新特點。
2.2信息技術現代化成為衡量物流企業現代化水平的重要標志
物流企業以信息技術為核心、滿足消費者需求為目標、實現企業最優化為目的。隨著物流行業的快速發展，尤其是處于供應鏈管理下的物流企業更要不斷加強信息技術的現代化。只有不斷加強企業信息技術的現代化，企業才會更好地提高管理水平和運行效率。EOS系統、POS系統等現代信息技術被廣泛應用于現代物流企業中，這就表明現代化信息技術水平的高低成為衡量物流企業現代化水平的標志。
2.3第三方物流企業迅速發展
隨著物流行業的不斷發展，第三方物流企業得以迅速發展，這也是供應鏈管理下物流企業的一大特點。第三方物流企業根據相關規定對消費者提供一流的服務，并通過相關規定來保障整個物流的運行過程和消費者的合法權益。
3基于供應鏈管理的物流企業營銷現狀
隨著經濟的飛速發展，我國的物流行業也得到飛速發展，進入了供應鏈管理時代，這就需要物流企業對傳統的營銷模式進行改變。就目前情況而言，我國大部分的物流企業還在使用傳統的營銷模式，沒有對供應鏈管理下的營銷策略進行探索，而一部分有競爭優勢的物流企業雖然對新的營銷策略有所探索和嘗試，但是企業對新的營銷策略應用僅僅停留在表面，沒有真正將新營銷策略的作用發揮出來。
3.1物流企業營銷意識不強
雖然我國的物流行業得到飛速發展，但是我國大部分物流企業的工作人員對創新物流營銷策略的意識并不強烈，只是停留在現有的發展階段，完全處于被動地位，這樣的情況不利于物流公司的健康快速發展。
3.2缺乏現代管理意識
現代化快速發展的社會需要信息、技術等的現代化，但就目前情況而言，我國一些私營的中小型物流公司沒有現代化的意識，管理觀念落后，企業的管理水平低，沒有必要的相關管理制度，這都使物流公司很難向消費者提供滿意的服務，不利于物流公司參與競爭，不利于公司以后的發展。
3.3物流企業的宣傳方式落后
宣傳方式對物流公司的發展有著重要的影響，宣傳方式先進，物流公司的知名度就會提升，從而促進公司的進一步發展；相反，宣傳方式落后，公司的知名度就不會提升，也就不利于公司的發展。我國物流企業都選用發傳單、制作廣告等這樣傳統、單一的方式對公司進行宣傳，缺乏系統性和新穎性。同時，公司往往以自身為中心，沒有將公司和消費者有效結合，這樣不利于公司的發展。
3.4缺乏營銷人才和相關法律規范
人才是公司快速發展的關鍵。在我國多數物流公司里，營銷人員大部分沒有接受過專業的營銷知識培訓，專業素養不高，不利于公司的進一步發展。另外，物流行業相關的法律規范是物流公司健康發展的保障，但是目前我國還沒有制定出完整的和物流相關的法律規范，法律規范的缺失容易導致不良競爭，不利于物流公司的健康發展。
4供應鏈管理下物流公司營銷策略分析
4.1培養企業的營銷意識，加大對公司的宣傳力度
為了促進公司的進一步發展，物流公司要培養相關工作人員的營銷意識，并且創新對企業的宣傳方式，加大對企業的宣傳力度，這樣就會在一定程度上提高客戶對公司的了解度和企業的知名度。與此同時，物流公司要有效利用公共關系、網絡等來加強與消費者之間的聯系，為企業的進一步發展奠定良好的基礎。
4.2盡量滿足客戶需要，打造屬于自己的品牌
消費者對物流公司的支持是公司快速發展的基礎，所以物流公司在整個營銷過程中要確立以滿足客戶需要為中心的目標，提高自身在消費者心目中的滿意度，這樣會為公司的進一步發展奠定堅實的群眾基礎。同時，企業要根據自身的特點、市場需求、消費者需求等來打造屬于自己的品牌，制定和自己品牌相符合的營銷策略，使品牌與商品相符合，從而提高自己品牌在物流行業的知名度，促進公司的健康發展。
4.3拓寬企業的營銷渠道，使公司服務多樣化
營銷渠道在物流公司的競爭中扮演著重要的角色。企業對渠道進行選擇時要根據不同種類的商品和不同的消費人群進行。同時，在物流運行過程中要為不同的消費人群提供不同的服務和設計方案，為物流公司樹立良好的口碑，使物流公司成為同行業中的佼佼者，這樣會為公司走向國際打下堅實的基礎。
4.4建立完善的管理、監督體系
首先明確每位員工的職務和權力。對每個員工、部門進行明確、合理的分工，并且明確每個員工、部門所擁有的權力和責任，使其行相互制約、相互監督，保證工作合理、清晰的進行。并且把重要的權利要進行合理的分配，切勿使重要的權利集中于一人。在會計信息管理工作中更要明確每個崗位的職責，做到對實際權利的合理分配，明確每個員工的職責，使工作有條不紊地進行。建立責任、監管體系，把工作的責任明確到每個人、每個部門，讓職工明白自己所要承擔的業務風險，并自覺約束自己的行為。完善的監督體系也會讓員工規范自己的行為，降低舞弊行為的發生。同時也要建立完整的處罰制度，當出現職員違規時，要嚴格按照國家法律規定和公司的處罰制度對其進行嚴格處理。
4.5保證會計信息的品質和良好的流通
在網絡信息時代，信息的流通速度大大加強，這就需要信息能很好地流通。對于物流企業來說，信息是公司發展的基礎，信息的好壞直接關系到物流服務的好壞，只有良好的信息才能使物流企業提高工作效率和質量，所以物流企業必須要保證會計信息的良好流通。首先要保證網絡技術的安全、先進、合理；其次要加強對公司業務的反饋信息的收集，并對其進行整理、總結；第三統一財務和相關業務，建立統一的服務平臺，使財務部門能時刻了解業務的進行情況，并且建立高能力的“指揮中心”對平臺進行合理指導；第四要對各個操作點的數據進行合理的統計和整理，對操作點都要進行網絡優化，保證數據的真實性，同時也為管理者正確指引公司發展提供了基礎?？傊挥懈哔|量的信息和良好的信息流通，才能使物流企業高效運作和快速發展。
4.6對營銷人員進行專業培訓
在競爭激烈的物流行業，專業的營銷人才是影響企業發展的關鍵因素。所以，針對目前營銷人員缺乏專業知識這一情況來說，物流公司要通過講座、進修等方式對營銷人員進行培訓，為物流公司的發展提供優秀的專業人才。
5總結
【關鍵詞】 物流外包 風險 對策
物流業務外包是指企業為了集中資源增強自身核心競爭力，把物流業務通過合同的方式交付給專業的第三方物流公司運作的一項經濟活動。物流業務外包是一種戰略層面的、相互信任的、雙贏的業務。
一、我國企業實施物流外包的必要性
1、物流外包可以使企業專注于核心競爭力的發展
企業將物流業務外包給第三方物流公司經營后，企業僅需保留少量原有運輸車輛、叉車、倉庫等基本物流基礎設施以備不時之需。對企業來說，物流外包減少了大量的人力、物力、財力，將這些資源集中到企業核心的業務上，可提升企業的服務水平、產品質量，使企業的物流活動得到了保證，從而為顧客提供價格和成本之外的增值，如按時交貨、售后服務等。
2、物流外包可以節約經營費用
首先，物流業務外包可以提高效率，降低成本。物流信息技術（電子數據交換技術、條形碼技術、二維碼技術、全球定位系統等）在物流領域的廣泛應用不僅提高了作業效率，而且降低了相關成本。
其次，物流業務外包可以產生規模效應。隨著生活水平的不斷提高，消費者的需求也發生了一定的變化，為滿足不同的消費者，企業生產也不得不從原來的大批量、小品種轉變成小批量、多品種生產。這意味著原材料必須小批量采購，成品出售也只能是小批量的。而第三方物流公司通過整合多家企業的外包業務，通過配載運輸等方法，從而達到規模經濟。
3、物流外包可以分擔風險
市場的不確定性給企業帶來物流人員閑置等經營管理風險。例如，有些行業存在著明顯的季節性，如果企業自建物流，在旺季的時候需要招聘員工來滿足企業需求；到淡季的時候則需要辭去多余的人員。當然有的企業會考慮聘用臨時工或者兼職，這樣一來工作質量就難以保證。若將物流業務外包給第三方物流公司則可以降低風險。
物流外包是一種全新的企業資源配置模式，企業可以通過這種方式來分散由國家政策、政府管制、市場不穩定等不確定性因素帶來的風險。而第三方物流公司還可以依據規模優勢整合資源規避以上風險，最終達成企業和物流公司雙贏的目的，促進后續合作形成一個良性循環。
4、物流外包可以增進社會效益
企業將物流活動外包給第三方物流企業，不僅給企業帶來了效益，也給社會帶來了效益。大量的信息匯集在第三方物流公司的時候，第三方物流公司通過專業的信息分析，可根據實際情況制定合理的運輸方案、安排恰當的運輸路線，還可以通過配載運輸、共同配送、越庫配送等方式來減少車輛空駛和迂回運輸的發生，使得運輸更加高效。這樣一來，運輸車輛的減少就緩解了城市道路交通的壓力，減少了能源消耗，降低了車輛尾氣排放量，對于環境保護有著積極的作用，有利于實現經濟和環境的可持續發展。
二、我國物流外包存在的問題
據調查，我國企業自營物流高達70%左右，大多數企業都擁有運輸、倉儲等部門或者子公司。部分公司確實有實力來實施自營物流，然而有一些企業不考慮自身實際狀況盲目地建立自己的物流子公司，不愿意將物流業務外包給第三方物流公司經營。
1、觀念和制度存在障礙
（1）企業管理者缺乏認識，害怕失去控制權。許多企業不愿意、不敢嘗試將企業的物流業務外包給第三方公司經營，是因為他們還沒有意識到供應鏈管理在企業競爭中的重要地位。另外，若將企業物流業務外包給第三方物流公司，隨著合作業務的不斷深入，企業害怕完全依賴第三方物流公司，無法控制本屬于自己企業的物流。
（2）企業內部員工的抵制。企業物流業務外包給第三方物流公司經營，必然帶來企業內部某些職位的人員過剩，員工當然不愿意失去飯碗，所以就會有一定程度上的抵觸。解雇大批員工對于企業管理者來說也是一個不小的風險。
2、物流市場不成熟及外包業務的復雜性導致物流外包發展艱難
我國第三方物流市場發育還很不充分，行業中不可避免地存在許多不規范的地方。例如第三方物流公司的管理不善，沒有樹立為顧客提供優質服務的經營理念等。
物流外包業務具有一定的復雜性。在企業內部，物流業務和營銷、財務、生產有著千絲萬縷的聯系。物流業務外包不僅會涉及到本企業的營銷和財務，還會涉及到第三方物流公司的營銷和財務，情況會變得更為復雜。此外，由于公司內部信息具有集成性的特征，如果將業務外包給物流公司但缺少信息共享，物流公司也較難運作。
3、物流外包過程管理不嚴格，評估標準不明確
物流外包需求商和供應商以合同的方式進行相互約束，合同中對物流所達到的結果做出了描述，但是沒有對物流的過程展開詳細的描述，致使第三方物流公司在物流過程中偷工減料甚至違規操作。而且隨著合作的進一步加深，需求商增加外包項目的時候就會發現供應商已經無法滿足進一步的發展要求了。
此外，物流外包通常缺少評價機制，無法評價第三方物流公司是否給企業帶來了利益或者帶來了多少利益。
三、我國物流外包中存在的風險
物流外包系統由一些擁有不同核心能力的企業和一個第三方物流公司組成，是一個龐大的、開放的、較為復雜的系統。在這個系統中涉及到不同企業的文化、制度以及人員，再加上社會環境的影響，物流活動的成功實施還是具有一定的風險的。物流外包的風險主要來自四個方面：一是企業外部環境；二是企業內部環境；三是外包過程管理；四是信息傳遞。
1、來自企業外部的風險
（1）自然環境風險。是指物流外包過程中由自然界不可抗力因素所引起的非人為因素的破壞影響企業生產中斷無法完成既定的經營目標。
（2）政治環境風險。包括國內政治經濟環境和國外政治經濟環境風險。國內政治經濟環境是指國家經濟體制的革新、行業準則、通貨膨脹、市場季節性等變動給外包帶來的風險。國外政治經濟環境是指國外政治格局、罷工、災難等的發生給物流外包業務中的跨國外包、跨國運輸帶來的風險。
（3）法律環境。是指由于法律制度、監管環境的完善程度和變革使物流外包受到影響。
（4）市場環境。是指物流外包業務的市場成熟度、物流外包行業的競爭激烈程度、物流外包需求程度以及與其合作企業的不確定因素給物流外包帶來的風險。
2、來自企業內部的風險
（1）企業文化的差異。第三方物流公司和企業都有著不同的企業文化、辦事風格，這樣會導致他們在某些問題的商討中出現分歧，從而影響物流外包。
（2）內部員工抵制。企業物流業務外包給第三方物流公司經營，必然帶來企業內部某些職位的人員過剩，員工當然不愿意失去飯碗，所以就會有一定程度上的抵觸。
3、來自外包過程中的風險
（1）外包決策失誤。第三方物流公司在和企業洽談時，為了攬下業務，迎合需求商，往往會夸大其物流能力。而在實際物流活動中并不能按照所承諾的標準完成物流活動，從而對企業造成了一定的影響。
（2）服務商過于單一。企業在選擇物流服務供應商的時候會考慮到穩定性和費用問題，他們會通過聘用一個物流外包商來承擔他們的物流活動。但是當物流商能力有限的時候，就會給企業帶來一定的損失。
（3）合作不穩定。很多企業對于第三方物流公司的選擇往往是：這次將業務交給A公司，下次將相同的業務交給B公司。這樣不僅耗費企業的資源，也給物流商帶來了投機取巧的機會。
4、來自信息傳遞的風險
來自信息傳遞的風險主要表現在信息溝通與反饋機制的不完善。隨著物流公司的不斷壯大，企業規模和服務范圍也在不斷的擴大，供應鏈上發生錯誤的可能也隨之增加。在業務量達到一定程度時，物流活動會受到企業資金、人員和管理能力的限制，為了解決這樣的問題物流企業往往需要找二級甚至三級物流公司將部分業務（運輸、倉儲、配送等）轉包給他們。物流活動中涉及的企業、環節增多將導致物流信息傳遞的延遲，會給供應鏈的管理帶來風險。另外，網絡的穩定性、運行速度、病毒等也會限制物流供應鏈的發展。
四、應對物流外包中的問題及風險的措施
1、物流外包風險的社會防范措施
（1）為物流外包提供信息。由政府提供真實、完整的信息，減少信息的不對稱，使企業和物流公司在平等的情況下合作。與此同時，政府有關部門應對企業和物流公司進行考核，評定相應的信用等級。
（2）完善物流相關的法律法規。物流行業在我國還是一個朝陽行業，加之我國國情較為復雜，導致缺乏物流外包方面的法律法規。所以，政府有責任、有義務根據我國國情及物流發展的現狀制定相關法律法規，明確規定企業和物流公司的責任和義務，為物流業務外包創造良好的法律環境。
（3）完善物流標準。政府需要盡快制定完善的物流國標和行業標準，并建立相關的管理部門對物流標準化問題進行統一研究、規劃和管理。
（4）加強物流人才的培養。目前在我國從事物流或相關專業工作的人員資歷普遍偏低，而且體力勞動較為密集。在提高物流相關設施、設備的同時需要注重物流人才的培養，并建立完善的物流人才培養體系。
2、建立物流外包風險防范機制
建立合適的物流外包風險防范機構，能夠提早發現物流外包活動中存在的問題，提早做出判斷，制定相應的解決方案。管理機構的人員配置包括法律顧問、財務人員、各公司的業務人員；管理機構的規模應根據物流公司外包業務量來確定。機構的主要職責有：負責外包風險防范的設計、檢查、監控；負責建立、完善物流外包風險防范機制；負責對合作企業的信息收集、考察、評估；監督外包過程；外包結束后的評估工作。
3、選擇合適的物流公司，建立企業間的合作機制
隨著社會的發展，物流企業也不斷的增多，企業選擇合適的物流公司非常重要。首先，企業需要明確自身對物流外包業務的具體需求，并選擇與本企業運營能力、企業文化相符的物流公司。其次，將明確的、切合實際的期望告知物流公司，簽定詳細、有效的合同，對過程和結果進行約束。最后，對物流過程進行監督、把控、調整和評估，協助物流公司制定良好的流程。在出現問題時，應及時與對方進行溝通，雙方交換已知信息，總結經驗、解決問題。
4、建立共享信息系統
信息系統可以提高企業整體活動的運作效率、節約人力。建立物流外包的共享信息系統對雙方都有益無害。對于物流公司而言，可以了解到企業的最新動向，可根據企業的動向為企業物流活動安排相關事宜。對于企業來說，可以了解到貨物的數量、位置等情況，進而監督物流公司的相關活動。
（注：武漢市教育局重點課題，項目編號2013033。）
【參考文獻】
關鍵詞：第三方物流、托運方的相關配套措施、托運方的選擇程序
一般認為，物流服務涉及三方當事人，第一方是生產者，第二方是消費者，在二者進行有效移動各環節所發生的一切服務，因此又稱為第三方物流(third party logistics或3pl)。第三方物流的基本服務內容包括以下幾個方面：客戶服務、需求預測、訂單處理、運輸配送、存貨控制、庫存管理、加固解固、搬運裝卸、包裝加工、信息服務以及由此派生出來的其它各類服務內容。
現代意義上的第三方物流業是一個有15年左右歷史的相對年輕的行業，其有著巨大的發展前景。在美國第三方物流業被認為處于產品生命周期的成長期，其產值占整個物流業總值的57%，在歐洲平均在20%，物流成本占商品銷售額的25%，在中國按3萬億人民幣的社會消費品零售總額計算，物流業產值將達到7500億元左右，第三方物流若達到歐洲的20%左右的水平，則將達到1500億元。隨著電子商務的蓬勃發展，中國的第三方物流必將迎來長足的發展。
目前我國的業還不十分發達，人們對現代物流更是覺得生疏。過去各單位潛在的物流需求，往往被當作單純的運輸任務，或者是交由本單位的車隊去完成，或者在無可奈何的情況下交專業運輸企業托運。近些年來，隨著外資企業在我國日益增加，伴隨著它們對物流服務的需求，外資物流企業紛紛進駐我國，從而使我國運輸業也擴大服務范圍，向現代物流業轉變。
第三方物流供應者是一個為外部客戶管理、控制和提供物流作業服務的公司。其在貨物的實際移動鏈中并不是一個獨立的參與者，而是代表發貨人或收貨人來執行。選擇第三方物流，對顧客來說主要是基于對第三方物流業的期望：作業利益、經濟利益、管理利益和戰略利益。當今社會正處在一個“即插即用”的時代，人們希望所使用的任何東西都是簡單、快捷、方便的，這對于那些想尋求第三方物流服務的企業來說，的確是一個特殊的挑戰。企業無論是將單個的倉儲管理或是將一整套分銷系統交由第三方去做，發展一個有效率的第三方物流關系，對于賣家和托運人來說，都需要做很多的工作?；ㄟ@么多的時間和精力，到底是否值得?盡管有許多這方面的疑慮，有過這方面經驗的人都知道它的價值所在。專家們認為，把第三方物流活動簡化并融入到企業的運作中去，這是有可能實現的，但這種做法必須要保護買家不能有任何的多余支出，并且企業要營造一個良好的服務與支持環境，以方便第三方物流的最佳運作。
一、針對托運人來講，在選擇第三方物流時，應當明確以下問題
1.清楚你的需求。由第三方來提供物流服務，要求托運人每一項活動都要緊隨其后，并做徹底的自我檢查。要關注整個供應鏈的運作，而不僅僅是某一具體部分。對于物流管理者，要關注的是產品從原材料產地直到最終用戶這一整套流程，包括售后服務。
這樣做的目的是切實了解企業的運作，需求和目標是什么，企業現在的運作是否滿足了這些需求和達到目標?一個企業只有在真正了解本企業的運作之后，才能從使用第三方物流中獲得真正的利益。
2.自上而下，全面支持。引進第三方物流將會影響到企業各部門的運作，從銷售、營銷部門到財務部門，這就要求在合作政策、文化、行為等方面作相應的調整，最重要的一點，企業的高層領導要全面支持這項計劃。但僅僅有這些還不夠，還要保證企業的各部門領導接受這項計劃。
3.計劃的實施需要額外的時間、資源。從一開始就要讓第三方物流關系步入正確的軌道，因為在管理過程中，第三方物流公司經常有人員甚至是整個運作單位的變動，因此需要專門的知識來管理初次合作。一些第三方物流公司針對初次合作創造了一整套方法論，這里有一個常見的“start”模式，每一個字母代表物流實施過程的不同階段，“s”(strategic)代表戰略眼光；“t”(tactical)表示戰術制定；“a”(assembling)指條件配備——人員、信息系統、硬件、輔助設施、通訊；“r”(resource)指資源發展——主要是人力資源諸如財務經理、供應鏈經理；“t”(training)代表人員培訓——培養使用新技術。
4.消除溝通上的障礙。各有關部門之間如果沒有良好的溝通，企業就會在貫徹第三方物流協議的時候遇到阻力。例如，供應商在為新客戶服務的時候會遇到一個最為普遍的問題，即常常會收到一些矛盾的信息，這些信息有的來自交通部門，有的來自財務或是營銷部門。因此，為解決類似的問題，各部門應該緊密配合協調工作，找出溝通上存在的障礙，并解決之。有一個解決溝通問題的方法是直接委派某人監督物流協作關系。
5.將it融入計劃中去。物流是一個數據密集型活動，每一個第三方物流協議都包括信息的處理和共享，所以將信息技術部門從一開始就歸入項目計劃是理所當然的，這對于物流協議的成功貫徹具有很大的幫助。
二、對于大的貨主單位怎樣利用外部力量，即怎樣選擇物流公司，具體操作上可參考以下流程
1.形成一個跨部門的組織。物流涉及面廣，不是物流專業人員孤軍作戰就能作好工作的，一定要把本企業生產、市場營銷和質量管理等方面的代表人物吸收進來，形成為一個跨部門的物流組織。
2.確定本企業在利用物流服務方面的目標。確立這樣的目標并使大家有明確的認識，這是選擇物流公司的前提條件，也是以后衡量物流績效大小的一個標準。目標確定以后，就不難預計需要克服的種種困難和選擇最合適的物流公司。
3.測定用戶對物流服務的要求。在確定本企業利用物流服務方面的目標以后，還要了解和測定用戶(本企業產品的買主)在使用物流服務方面有哪些要求，以保證將要選擇的物流公司能夠揚長避短，更好地提供物流服務。
4.制訂選擇標準。根據本企業的目標與有關用戶的要求，制訂出選擇物流公司的標準。這個公認的標準，一方面作為評選物流公司的依據，另一方面也是今后對選中的物流公司提出要求的依據，所以要認真對待。
5.提出備選的物流公司名單。根據選擇標準，在物流界物色備選對象。這些備選對象既應符合本企業的業務方向又應能適應本企業的地區范圍。為了找到最佳合作伙伴，可以征求本企業供應商和客戶的意見，也可以向專業機構咨詢，甚至還可在國際互聯網上廣為物色。
物流職員轉正個人述職報告一
時光荏苒，20__年眨眼之間便已過去，回首過去的一年，內心不禁感慨萬千。經過又一年的物流管理工作，內心不禁感慨萬千，回顧全年的工作歷程，既有辛酸的汗水，也有進步的喜悅。
我將從以下幾點總結過去一年的工作。
一、主要工作成果
20__年我的主要工作成果有以下幾點。
1、杭州專線方面找了XX物流，目前送貨及時，費用合理，合作的還是比較順利。
2、上海專線方面找了XX物流，目前送貨及時，費用合理，合作順利。
3、同時找了XX物流。XX物流優勢在于江浙滬區域及全國大部分城市都可以配送。
4、蘇州方面目前找了XX物流及其第三方的倉庫，專門送歐尚及大潤發的一些小單子。
5、天貓超市目前與中通物流正在合作當中。
二、目前主要困難
目前主要的困難有以下幾點。
1、蘇州大潤發一直想找一家合適的物流公司送倉，一直沒有找到合適的。
2、天貓超送倉問題，量少，送貨費用高。同時要求自己卸貨和分類，很多物流都不愿意接這個生意。
3、門店有時催送貨比較急，貨物量又比較少，路比較偏遠。
三、解決方法及計劃
我準備從人員和車輛兩個方面去解決目前存在的問題。
1、在整個配送過程中我要做好公司、物流公司和客戶門店三方的溝通橋梁工作。盡可能的減少漏發、少發、司機走回頭路等情況，把不必要的損失減少到最低。在出現錯誤的情況下及時想辦法彌補，盡量給顧客做好解釋工作?？偨Y經驗教訓，不再犯類似的錯誤。
2、出貨、裝車司機按出庫單對單對貨核對，必須要求司機本人當面做好商品的二次核對。嚴格要求配送員填寫出車記錄：如出車時間、行程、地點、事由、駕駛人簽名，做到有出車就必有出車記錄，做到保存全年的出車記錄表。
3、加強與物流公司的銜接溝通，有效發揮物流公司現有車輛人員優勢，把一些比較急的、數量不多的小貨盡量讓客戶順路帶走。
4、搞好與同事、領導及下屬直接的關系。既要有批評，也要有鼓勵。努力提高大家勤勞好學，做事有責任心的優良品質。
四、總結與展望
20__年不知不覺在指尖悄然逝去，20__年迎面而來?；叵脒^去，展望未來!有進步的喜悅，亦有工作中失誤的愧疚。用心總結工作當中的利弊、得失。認真履行工作職責，在新的一年里，我決心為公司的發展再接再厲，更上一層樓。
物流職員轉正個人述職報告二
在20__年4月我榮幸的踏進了一個欣欣向榮、朝氣蓬勃的企業——新聯運物流有限責任公司，帶著對未來的美好向往和希望，成為了“新聯運”平凡而不平庸的一員。轉眼三個月的試用期已滿，這段時間給我的人生里程留下了珍貴而美好的回憶。
一、對公司的初步認識
公司依托XXX第三方物流，對XX礦業煤炭物流進行了有效的整合，為XX礦業節約了物流成本，初步實現了XX礦業煤炭資源的優化配置。公司利用自身第三物流企業的`核心競爭力使XX礦業沒了后顧之憂將更多的精力放在了生產經營上去，公司與XX礦業逐步實現了“強強聯合”、“共贏”的局面。
在試用期這段時間內公司在不斷的蓬勃發展，先后與XXX簽訂了煤炭承運協議。作為公司的一員讓我內心無比的高興以及更加堅定了以自己最大的努力為公司奮斗，同時也要不斷的發掘自己的潛力為公司付出的同時體現個人的人生價值。
邁入21世紀國際市場經濟競爭相當激烈、殘酷，提高企業核心競爭力成為企業在市場經濟中存活的唯一途徑。而新聯運物流有限責任公司正是抓住了這一點，公司的前景非常廣闊。作為一個新員工我認為公司的最近目標就是依托為XX礦業提供煤炭物流服務的模式對整個XX的煤炭物流進行有效整合，以實現XX煤炭業的優化配置，為社會主義市場經濟作出巨大的貢獻。
個人認為成為新聯運物流有限責任公司一員，是我人生的機遇，是我邁出最對的一步，我會不斷的努力讓自己成為公司的一名合格員工，不辜負公司對我的期望。
二、在工作中對公司的深入了解
(1)
積極工作
在工作當中我一直堅持著這樣的一個原則“今日事，今日畢“因為我學的是物流專業，我知道物流行業特別辛苦和物流行業每一件工作都是瞬息即逝的，時間對于物流行業更加重要，我們把握每一個瞬間，及時的去解決問題，以最最快的速度最好的服務來提高自身企業的競爭力和為客戶服務，站穩物流市場的腳跟。
在試用期內我的工作主要負責美克化工和富力達纖維的結算工作。在工作中我發現結算工作是非常重要的，可以幫助我更快的去了解和深入理解公司。
①
在結算工作我可以時刻知道給各公司的拉運量、自營車輛承運量、委營單位承運量，根據這些數據公司可以隨時調整煤炭量，以達到合理分配;可以給會計提供相應數據進行成本核算;可以實時知道公司經營狀況。結算工作還可以間接維護客戶關系，在結算工作中因與客戶直接聯系可以實時知道客戶的要求及現場一些情況可以及時反應給公司。
②
經過試用期的鍛煉我可以獨立完成與美克化工、富麗達、塔什店火電廠的結算工作。
③
已學會開具運輸發票，提高了結算工作的效率，維護了客戶的關系。
④
在工作之余到公司管理的煤場鍛煉，對煤場有了一定的了解。
⑤
已經可以協助管理自營車隊。
(2)
與同事團結不斷的相互學習
剛進公司時，同事們對我就很不錯，對不懂，不了解的地方，他們都會一一的給我解答。因為我年輕，對一些難題也不懈努力的去研究，與同事們共同完成，試用期結束了，我也真正融入了這個大家庭。在公司蓬勃發展的同時也離不開員工之間的團結努力，公司里員工們的團結向上讓我深受教育，更加鼓勵我不斷積極向上，沒有什么困難是能夠打到我們的。
(3)
積極參加公司活動
在試用期的這段時間內，很感謝公司給我參加集體活動的機會，參加集體活動可以在緊張的工作之余暫時放松心情，使我能更好的投入工作中;我抓住此次機會認識公司里大部分員工，與他們增進了感情，使以后能在工作中更有效的配合，有效率的完成工作。
三、在工作中的不足
(1)
工作缺乏主動性
因以前的工作習慣，總覺得完成領導交代的任務就行。來到這個公司看到所有的領導、員工都在不斷的努力，讓我感到很慚愧，我也在不斷的改正自己，不斷的在向老前輩們學習。作為年輕人應主動將一些苦活累活攬到自己身上，還要不斷的去鉆研。
四、今后的工作思路
(1)
在保質保量地完成自己工作前提下，主動和同事一起共同分擔公司的工作。
(2)
在工作中不叫苦、不叫累，主動去承擔一些比較苦、比較累的工作。
(3)
在工作中不藏私，與同事們共同探討，配合有效地完成每一項工作，不能因個人原因以及公司內部原因影響公司的發展。
(4)
在工作中不斷的努力提高自己，邊工作，邊學習努力適應公司不斷發展對知識的需求，永遠向前看一步為公司的發展提供一份綿薄之力。
物流職員轉正個人述職報告三
一、合理整合公司內部出貨計劃，選擇適合的運輸方式。
作為一個物流專員，不是只是尋找物流公司把貨出出去就可以。而是要多方考慮，實現降低運輸成本，提高企業運輸效率。
每天公司都有貨出往全國各地，不同客人貨量不一樣，選擇的運輸方式和物流公司不一樣，運費也是不一樣的。因此作為一個物流專員，首先應該整合公司內部出貨計劃，把握運輸的大方向，制定運輸發貨計劃，根據業務要求，確定好運輸方式(比如空運，快遞，整車運輸，拼車，零擔，船運等)再找專線或者有區域優勢的物流公司報價。
目前，國內的物流公司還不是很成熟，許多價格都是沒有一個具體規范的，所以貨比三家是需要的，認真詳細詢問各家物流公司的價格，服務，處理問題等資料，并寫進運輸合同。
二、選擇物流公司
首先還是應該看重物流公司的資質，避免運輸上出現問題，反饋和投訴處理很慢，如果出現理賠沒辦法理賠等情況，然后才是考慮運輸價格問題。通常說來，專線物流公司要比非專線的有優勢，但是也不是很確定，要具體分析，有的雖然不常走的轉線，但與他們配合的其他物流公司有走，其實可以幫到物流專員找到價格更好的物流公司。因為關系介紹，因為長期合作等原因，會使得這方面更有優勢。
確定好物流公司和運輸各事項，能簽訂合同，以便雙方共同遵守。
三、督促車間按時交貨
只有車間能按時交貨，運輸時間才能按約定的進行，因此作為物流專員，不管是與跟單人員還是車間負責人，都必須確認準確的發貨時間。如生產有異常，及時與物流公司和客人做好協調工作。
四、跟蹤到貨信息
貨物順利裝車，不代表能夠順利送到客戶手中，因此需要物流專員及時跟蹤到位。貨在什么地方，預計什么時間能到，可提前告知客人和業務。如遇到天氣或者自然災害等原因導致延長時間送貨，物流專員可提前跟客人說明，并告知預計到貨時間，也上報公司相關人員，避免大家不必要的緊張和擔心。
五、處理到貨問題
貨到了以后，請客人點清數量再簽字。切不可不點數就簽字，如果有出現少貨丟貨，及時與司機確認，并通知物流公司負責人處理，雙方當場確認如何解決問題。如果合同有規定賠償事宜則按合同辦理，如沒有，用行業規則來處理，再沒有，雙方共同協商。
以上幾點是作為一個物流專員應該做的基本工作，也是本人一年來作為物流專員的總結，但實際操作中，物流專員是公司內部和客人的連接紐帶，物流專員需要與公司財務，業務，生產，倉儲等部門配合，也需要與客人溝通到位，才能實現按時按需運輸。
物流職員轉正個人述職報告四
20__年，__物流營運中心在公司領導的高度重視和全力支持下，認真執行公司整合施行的方案，精細化管理全局，不斷提升駕駛員、管理人員的職業素質和服務水品，緊密關注市場動態;積極擴大業務規模;精心尋求新產業突破;有效執行項目績效獎勵制度;切實改善員工工作環境。全體員工同心同德、群策群力，確保了公司主營業務穩步發展，產業多元化探索有所收獲，超額完成了上班年度的目標任務。現將20__年度工作總結以及工作打算報告如下：
一、主要業績指標完成情況
一年來，物流營運中心秉承“集思廣益，多勞多得”的工作作風，克服了眾多困難，廣開營銷渠道，嚴控內外成本，確保利潤化，實現收入1214535、28元，同比增長50、99%，完成總進度的51、68%，實現利潤2、1萬元，完成利潤目標的52、5%;圓滿完成了__公司下達的收入利潤指標，實現“時間過半，收入過半，利潤過半”的目標。
二、主要工作開展情況
1、穩步發展現營業務
__項目完成收入432076、9元，占總收入的35、58%。目前該項業務收入占比較大，在確保該業務穩步發展的同時積極拓展相應市場，目前分公司已和昭通市__公司__物流中心就__至____配送項目達成初步意向性協議。目前已完成線路勘測，__零售點布局，配送線路設計等前期工作。
2、改變營銷策略
__收入777837、38元，占總收入的64、04%;__營業部收入2896元;__營業部收入1725元。度，物流營運中心認真執行公司領導的指導方針，即：由公司領導帶領部門班子開發大客戶市場，讓駕駛員在運輸配送過程中尋找客戶;動員公司內部員工利用自己的信息源開發客戶，“三管齊下”的營銷策略。目前，由公司領導帶領并成功攻克的有__、__、__、__、__等大客戶。由公司內部員工發展的有__、__等客戶。認真執行公司領導下達的獎勵政策，動員廣大員工的積極性，使公司的發展更上一個新的臺階。
3、積極發展新型物流業務
公司領導帶領相關部門職員奔赴市場，親力親為，積極發展供應鏈金融業務，涉及鋼材市場、礦產品市場、煙酒類市場等，目前已和__鋼材市場積極聯系，客戶有明確貸款意向，希望得到__公司在業務上指導。
4、國際物流業務發展
公司領導經過多方努力在__地區尋找發展到國外的的客戶。目前公司領導正研討，通過__地理優勢(接壤_，_，_)，發展省外國外的雙向運輸中轉專線，已發展的目標客戶目前僅__對外貿易。
三、下一步工作打算
認真貫徹__公司“轉型增效”的總體路線，明確發展思路，從傳統物流向現代物流發展，精細化管理人員和設備，節約成本，積極營銷。
針對這一發展思路，物流營運中心對今后發展有以下幾點思考：
1、結合物流信息綜合管理平臺，精細化管理，節約成本擴大效益。
2、維護目前合作客戶，提升部門各員工職業素質和職業道德，提倡“服務優質化、嚴懲不良化”。
一、影響集團公司發展的主要因素及對策
際華輕工集團組建以來，整體發展速度較快，整體質量也較好，截止2008年底實現主營業務收入117億元，規模迅速做大，“十一五”末“百億際華”的發展目標提前兩年實現。目前，上市準備工作進展順利，即將進入一個全新的發展階段。這樣的輝煌業績取得，主要是集團管理層針對原軍需企業的發展實際，遵循企業發展的客觀規律，從轉變思想觀念、重組整合、改革改制、市場經營、市場開拓、深化管理、企業文化建設等各個層面堅持“兩個解放”，加強學習創新，實踐科學發展的結果?？梢哉f，輕工的發展業績印證了科學發展觀的實踐。因此，從科學發展觀關于全面協調可持續的基本要求對當前輕工集團的整體發展狀況進行審視，查找存在影響和制約輕工進一步發展的因素、問題，無論從科學發展觀實踐活動本身，還是輕工自身的科學發展看都顯得尤為重要。我通過理論的學習和對目前輕工發展、經濟形勢等綜合思考，感到在今后可能影響和制約輕工集團今后發展的因素主要集中在以下四方面：
1、企業創新能力不平衡將可能成為影響整體快速發展的瓶頸。主要表現在軍需生產企業產品在自主研發、自有知識產權、產品科技含量、附加值等綜合實力上較之國外企業還較弱，因為歷史原因和各企業的資金狀況，在上述方面的投入、效果、實際能力還不夠平衡。如果一個粗放式管理的低水平勞動密集型產業或企業，在創新能力上跟不上市場形勢的需要，勢必在快速發展到一定階段出現減緩甚至停滯，如果還不能及時突破，就有可能出現倒退，這是企業發展的一般規律。從目前看，輕工企業創新能力有所增強，但按照輕工整體發展規劃的速度，以及當前面臨的危機蔓延，對市場影響不斷加深的嚴峻形勢，創新能力較弱且不平衡的狀況對企業發展速度和抵御風險能力的影響與制約可能會日益顯現。
2、對事業部的整體管理和協調須進一步加強。劉三省董事長在年度工作會議講話中提出了要進一步加強事業部管理的要求，這是符合集團整體發展狀況和組織結構形式運作規律的。輕工集團2008年實施組織結構改革，組建事業部，符合落實組織扁平化的現代企業管理趨勢，是一種應變靈活、運作有效的機制。但由于各事業部組建時間較短，無論從集團總部管理的層面，還是各事業部自身運作的層面都需要一個完善的過程。事業部制“集中決策，分散經營”的組織形式特點發揮還不很明顯，隨著當前應對危機保持平穩較快發展的客觀要求，由集權制向分權制的轉化過渡以及事業部的規范管理、按職能定位運作的過程尚需進一步加快。
3、個別事業部的定位尚不能滿足作為利潤中心的需要。理論上說，事業部必須滿足三個基礎條件：相對獨立的市場、利益和自。集團公司據此從戰略和組織角度將事業部定位為利潤中心，組建成立事業部，這是符合企業管理規律和事業部制要求的。但以物業物流事業部為例，雖然以專業化區分的原則對物業資產進行了統籌監管，但事業部自身尚未賦予上述三個基礎條件，同時，作為利潤中心的定位，從自身負責的成員企業物業經營指導、監督等職能來看，本身不具備作為利潤中心所擁有的生產經營決策權，既不對成本承擔責任，也無法對收入和利潤承擔責任。因此，就物業經營而言，很難實施資源的整合和集中經營監管。目前，物業物流事業部只完成了組織形式的再造，從事業部作為利潤中心的屬性要求看，尚未實現管理制度的再造。導致集團公司整體物業資源依舊處在輔業地位、業態層次、附加值和資產效益大多偏低狀況沒有根本改觀。無論從理論還是實際效果看，物業物流事業部當前的職能定位，實質上是無法起到縮短決策與信息源管理距離的事業部制組織管理目的的，局限和制約了利潤中心的作用發揮。
4、集團內部巨大的資源優勢尚未完全發揮。集團公司所屬事業部按照行業、產品劃分，是遵循企業管理規律的表現，也符合輕工所屬企業的實際。但在具體的管理上，難免會存在事業部制組織結構自身帶來的缺陷，如出于相對獨立的自身利益，容易影響整體資源的整合和事業部間的協作，甚至一些內部協作容易被經濟關系所代替等。從目前集團企業整體狀況看，我認為還存在很大的資源整合和挖掘的潛力。例一：集團各生產企業都有銷售渠道，每條銷售渠道、銷售市場的開發、建立和維護都需要人力、財力的投入，但銷售品種卻相對單一，大多是本廠產品，對于發揮輕工整體的產品優勢作用及其有限。如果進一步加強各事業部、乃至各生產企業的銷售資源整合，將各企業現有的銷售資源集中起來，統一營銷規劃，不僅銷售本廠產品，同時銷售本行業、甚至其他事業部的產品，這樣的好處有五點：一是降低了集團公司整體市場開發的成本；二是強化了輕工統一的品牌，擴大了市場影響力，實質性地推進了品牌戰略；三是各生產企業可以避免內部競爭，降低競爭成本；四是各事業部協作將更為密切，實現整體利益的一體化。五是有利于提高集團公司對整體市場的管控和營銷決策，可以從大戰略的高度對國內、甚至國際市場實施規模較大的統一的市場開發規劃，促進實施全球“三個最強最大”的戰略目標。例二：以集團內部的物流資源為例，從目前掌握的行業物流情況看，截止2008年，全國紡織企業平均每銷售100元，支出物流費用6.86元；紡織服裝等批發行業企業物流費用率為6.29%。據此，可以想象集團內部僅職業裝和紡織印染板塊的物流市場是巨大的。物業物流事業部作為集團內部企業，如果能充分利用集團內部物流資源，將既有利于做大規模，也有利于降低整體物流成本。例三：集團內部企業同行業較多，如果能夠實施統一采購，也將有利于生產成本的降低。在當前整體經濟形勢嚴峻的條件下，正是實行進一步實行深層次整合與結構的調整的有利時機，以整體優勢抵御風險，充分發揮自身的資源潛力，更好地促進平穩較快發展。
針對上述四個方面存在的影響和制約輕工發展的主要因素，我建議可以考慮采取相應的措施，促進整體的全面協調可持續發展。
1、加大自主創新和結構調整力度。集團公司要繼續從整體長遠發展、科學發展的戰略高度進一步重視企業的自主創新能力的提高。2008年集團公司的科技大會和人才建設“十一五”規劃的調整，都有力促進了企業自主創新能力的增強。但針對整體不平衡的狀況，還需要進一步加強專業的指導，采取考核的方式，推進下屬企業自主創新能力提高的過程。同時，對現有產品結構、市場結構進行調整和優化，要按照劉三省董事長提出的從訂單源頭優化，學會“挑著吃、食”，向附加值高、毛利率高的產品結構轉變。要通過自主創新和結構調整，真正確保企業發展的全面協調可持續。
2、加強事業部的全面管理和協調。按照劉三省董事長講話精神要求，處理好集權與分權的關系，遵循事業部制管理規律與規則，完善分級管理、分級核算、自負盈虧的管理模式，發揮事業部作用，調動事業部的積極性，促進內部企業的專業化生產和企業間的協作，充分發揮事業部制在應對風險危機時的應變靈活的組織特點，將事業部制組織機構管理提升到一個新水平。
3、按照利潤中心的要求促進事業部建設。建議對職能尚不能滿足利潤中心定位要求的事業部進行必要的職能調整和補充，按照對利潤中心組織劃分、目標責任、責任實施及報告、資金審計、責任考評五個方面完善事業部職能。這樣做，既有利于集團公司對事業部的全過程動態管控，也有利于事業部作為利潤中心職能作用的發揮。
4、對進一步整合內部資源進行評估和規劃。建議對集團內部資源進行一次專題調研和較全面的評估，進一步摸清資源總量，并形成資源開發的規劃及實施方案，必要時發揮行政資源優勢，推進對整體資源的開發利用工作，促進輕工規模做大，降低成本，提升效益，實現整體資源的優化組合。
二、物業物流事業部“市場年”活動的具體措施
根據集團公司開展“市場年”活動和劉三省董事長關于
“市場年”活動的具體指示精神，結合“兩個解放”和科學發展觀的實踐要求，針對當前事業部實際工作，我認為應從以下方面抓好市場拓展工作。
1、按照當前職能要求，對事業部成員企業開展物業市場調研工作。要從事業部指導、監管、服務和參謀職能角度，對所屬成員企業物業進行實地調研，重點突出重大的改造和開發項目。要通過調研，摸清各企業物業資源情況，為集團公司決策提供第一手素材。該項工作擬于三季度前完成。
2、做好物流公司為主的重大物業項目開發論證和改造投資立項
要堅持以提升業態檔次、提升附加值為目標，以符合商業地產市場需求趨勢和地方經濟、行業發展趨勢為原則，重點針對物流公司本部長江路地塊的開發、××職業裝市場的改造利用和××西院土地置換等物業開發項目進行論證，并分步實施。公司本部要結合市政改造，加快對蘇州河沿岸破墻開店工作，一季度完成立項，二季度完成設計、報批手續，三季度完工，四季度進入招商并投入使用；公司本部長江路地塊開發、××職業裝市場的改造要年內完成論證和初步規劃方案的制訂；××分公司“西院”的土地置換要針對地產價格行情變化，準確把握時機，適時推進。
3、加強對成員企業在建重大項目的監管和指導
在2008年對各成員單位物業項目初步清理的基礎上，針對重大的在建物業項目要進一步加強跟蹤監管和指導服務工作。如3511廠的1.35萬平方米建筑面積的商業裙房和3513鞋業公司1萬平方米的××首府項目等重大在建物業項目。要及時掌握建設和后期招商情況，做好資產建檔、信息反饋和市場指導、行政服務等工作。
4、全面推行物流代采購，做大物流規模
在去年物流公司本部試點的基礎上，進一步總結推廣，今年在全物流公司范圍內全面推行實施代采購業務。2009年，確保物流公司物流代采購業務實現收入7000萬元，力爭達到1億元，提前實現
“十一五”達到中級物流企業目標。
5、推進“兩個聯合”，加快物流合作模式的運作探索
以物流公司××分公司為重點，在三方企業合作成立物流實體的基礎上，積極開展好物流業務，按照“與地方物流企業聯合，做大自己規模”的開發策略，加快在物流業務運作管理方面的探索，年內要爭取形成較為成熟的運作和管理模式，為物流公司在聯合做大方面探索和積累進一步推廣的經驗。
6、發揮物流公司貿易優勢，進一步做大事業部規模
經營貿易是物流公司的主業優勢，從1-3月份看，物流公司實現主營業務收入1.93億元，利潤總額233.5萬元，分別同比增長114.9%和26.76%。因此，事業部要進一步發揮物流公司的經營貿易優勢，進一步加強與地方優勢紡織企業的聯合，擴大紡織原材料、紡織成品面料、紡織輔料和紡織化工原材料等定點貿易規模，密切關注金融危機對國內實體企業的影響，加強對定點對象的考察，及時全面地掌握生產企業資金運行、生產、銷售狀況，及時調整優化定點貿易合作對象，合理控制鋪墊資金規模，力爭最高資金回報。定點貿易開展好的公司本部和武漢分公司要確保其銷售額占總銷售收入比重保持在70％以上。××、××分公司要學習借鑒定點貿易經驗，正式開展好定點貿易項目，力爭2009年定點貿易收入占本單位主營業務收入的30%—50%，促進公司整體經濟增長方式的轉變和規模的進一步擴大。
7、抓好定向銷售，擴大專營專賣市場
物流公司本部在抓好××市勞教局床上用品指定供應業務的同時，加強營銷，爭取勞教局計劃外配套物資采購訂單，力爭在取得已有指定供應商資格基礎上，進一步擴大3個以上營銷品種。以物流公司本部、××、信陽分公司三家單位為重點，推進民政物資的定向銷售，積極參與采購招投標，爭取民政救災儲備業務。物流公司本部與××分公司年內要開發1-2個民政物資經營品種；公司本部要向民防物資拓展，6月底前，要完成民防市場的開發調研工作，形成初步的市場開拓方案，年內完成相關配套物資的開發；信陽分公司要在上年度基礎上力爭再拓展1—2家民政物資銷售地區，在保持占河南省民政市場10%銷售份額的基礎上，力爭再提高3-5個百分點。
通過網絡營銷的專用周學習了解企業的網絡營銷情況，把所學的專業理論知識與實踐緊密結合起來，培養實際工作能力與分析能力，以達到學以致用的目的。
二、 實習時間：
2011年10月7日至2011年12月11日
三、 實習地點：
商務實訓中心
四、 實結：
為期1個星期的實習結束了，我在這一個星期的實習中學到了很多在課堂上根本就學不到的知識，受益非淺?，F在我就對這一個星期的實習做一個工作小結：
（一）實習內容介紹
自2011年10月7日進入學習，老師給我們介紹了這周的安排，我們從事了一下主要工作：
1、 學習網絡營銷方案。
學習的方案有：傲景時代創業計劃書、易游網絡服務創業計劃書、尋寶網創業計劃書、俱樂部網站建設方案、晨光學生網創業計劃書、各企業網絡宣傳與推廣
2、選擇目標企業，進行業務流程分析。
通過上面的學習，我們需要進行自己動手做，老師讓我們自己選擇企業，進行分析。我選擇的是：成都人民商場（鹽市口店）。
（1）公司介紹
成都人民商場（集團）股份有限公司鹽市口店前身為成都人民商場，成立于1953年，在西南乃至全國均享有良好的商譽及口碑。多次榮登"全國工商百家知名企業排行榜"、"全國百家最大零售企業"行列。
在激烈的市場競爭和瞬息萬變的時尚潮流中，xx年成功實現由傳統零售企業向現代零售企業的轉型， 確立了"為社會創造財富、為客戶創造價值、為員工創造機會"的核心價值觀，樹立了"真誠服務每一天"的服務理念，建立了"給人才以機會，讓機會造就人才"的用人理念。在全體股東及社會各界的大力支持幫助下，全體成商人將以塑造新的企業文化為契機，開拓創新，積極進取，穩健經營，在做大做強零售業務的同時，加大企業資源整合力度，創新經營模式，積極跨入地產開發與物業經營領域，向"建百年老店、創一流企業"的企業目標努力奮斗在引進、提升品牌的同時，成都人民商場在賣場氛圍上求"熱烈";購物環境上求"舒適";服務細節上求"細膩";使人民商場在不斷提升差異性核心競爭力的道路上又邁出可喜的一步。"真誠服務每一天"在做大做強的同時，向"建百年老店，創一流企業"的目標而奮斗。
成都人民商場鹽市口店經過去年全新裝修、調整、升級，采用國內先進裝修材料和工藝，投入巨資對人民商場外立面和內裝修及商場布局進行改造，新增了更多的時尚元素，提升了市場定位和購物環境，營業面積達60000多平方米，一個嶄新的高檔流行百貨店已在蓉城中心閃亮登場。
（2）業務流程分析
由于成都人民商場（鹽市口店）是屬于"成商集團股份有限公司",他的網站隸屬"
成商集團股份有限公司"（以下簡稱成商），成商沒有在網上開展在線購買，只是做了整個集團的介紹，所以，以下業務流程為我自己在網絡營銷方案中對網站進行規劃后加入了"在線訂購"的一個業務流程分析：
1）商場注冊edi,銀行--商場選擇物流公司
2）商場生成定單--給物流公司發送提貨通知單--商場給物流發提貨通知--物流接貨--辦理提貨手續--生成到貨通知----商場到銀行收賬 ----接受到款
3）各角色進行入庫 出庫 生成財務帳工作
4）注冊每個角色的信息：（商店、物流公司、銀行）然后到銀行進行注冊、申請銀行帳號：
5）進入自己的銀行-申請（客戶； 商店、物流公司）--注冊（注冊時的名稱一定要用注冊時的一致、證件代碼也是注冊后生成的的代碼）
近三年來，我縣始終堅持“強工興城”主戰略，大力實施“五年決戰工業500億”，主攻產業、決戰工業，做強企業、做大產業，工業經濟總量和效益明顯提升。今年1—9月，全縣完成規上工業增加值28.32億元，同比增長21.5%；規上工業主營業務收入103.56億元，增長51.5%；利稅24.5億元，增長50.4%；規上工業增加值和主營業務收入分別是20__年全年總和的近兩倍，利稅是20__年的近三倍。工業園區發展突飛猛進，規劃面積達到了30.64平方公里，建成面積由20__年的2.8平方公里擴大到現在的近9平方公里，共落戶企業141家，其中投產企業91家；規模以上企業由20__年的32家增加到現在的55家。1—9月，園區完成工業主營業務收入87.9億元，同比增長35.77%；完成工業增加值24.77億元，增長24.71%；實現稅收4.72億元，增長76.89%。
在“強工”戰略深入推進的同時，一些制約和影響工業經濟發展的問題也逐步凸顯。特別是隨著工業經濟快速發展，目前我縣園區企業年貨運量達30萬噸左右，貨物運輸輻射國內10余個省市，工業企業物流難的瓶頸愈加突出。因此，當前的物流體系遠遠不能滿足市場需求，如何有效破解物流難題，助推工業經濟發展已刻不容緩。
一、我縣物流業發展現狀
物流業，是指物品從供應地向接受地的實體流動過程，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能根據實際需要實施有機結合的活動的集合。從目前我縣的物流業來看，還僅僅停留在以貨物托運為單一功能的物流業發展初級階段。
我縣物流業發展起步較晚，20__年以前，全縣僅有少數幾家從事托運的企業，且經營范圍十分有限，起初僅有南昌、九江兩條物流專線，以運輸日常生活用品為主。隨著經濟社會快速發展，商貿市場日趨繁榮活躍，兩條省內物流專線已不能滿足市場需求，一些投資主體紛紛投資開辦物流公司，并逐步開拓省外物流專線，物流業呈現出不斷加速發展的良好態勢。經過近10年的發展，截至目前，全縣共有方方達、順鑫、奔馬（南昌）、華東、老涂、洪齊、君安、洪順、贛北吳記、誠捷、大廣久鑫、雙華、鑫鵬、洪偉、嬌姐、515貨運、贛北快運、利群、恒祥、黃鋒、奔馬（武漢）等21家物流公司，其中老涂、方方達、大廣久鑫、鑫鵬、嬌姐等5家規模相對較大；開通了南昌、九江、長沙、武漢、佛山、義烏、泉州等七條物流專線，其中營運南昌專線的公司有10家，九江、佛山、義烏專線的公司有2家；運輸范圍也由原來的日常生活用品拓展到家具、電器、建筑材料等多個領域。據不完全統計，20__年，21家物流公司的貨運量為20余萬噸，約占我縣全年貨運量的5%，已初步形成了一支機制靈活、競爭充分的物流市場主體。
為進一步加快現代物流業發展，20__年，我縣成功引進達星國際商貿物流園落戶我縣，該項目總投資2.08億元，占地140.6畝，建筑面積11.2萬平方米，分為物流運輸區、商貿展示區、商務辦公區、倉儲停車區、汽車修理區、配套服務區等六大功能區。物流園以市場信息為基礎、以產品配送為主業、以現代倉儲為配套、以多式聯運為手段、以商品交易為依托，形成五位一體的專業物流體系。目前，物流園區已建成6棟用房約2.1萬平方米，另有7棟用房約2.2萬平方米正在建設之中，預計年底可建成投入使用；方方達、華東等21家物流公司均已搬入物流園區并開業運營，物流園區發展正步入正常軌道。
二、存在的困難和問題
近幾年，我縣物流業發展取得了一定成效，但發展步伐仍然緩慢。物流公司各自為戰，工業企業貨運量小，加之運輸環境不夠寬松，嚴重制約了物流業的快速健康發展。
（一）公司各自為戰，物流信息閉塞。目前，我縣物流業主要依靠物流公司自有車輛運輸貨物，基本還處于自給自足的階段。由于經濟利益的關系，物流公司各自經營自己的一畝三分田，不愿分享自己的客戶信息。未對物流資源進行有效整合，物流公司各自為戰，惡性競爭，線路重復，使本來就有限的貨源被分散至多家物流企業，往往幾天甚至更長時間才能拼湊一車貨物，造成產品外運屢遭阻礙，影響了企業的正常運轉及信譽度。缺乏與外界車輛的溝通聯系，物流信息十分閉塞，無法建立物流信息共享平臺，造成了工業企業貨運不暢、物流公司效益低下的雙重尷尬局面。少數物流公司還經常半路加價、中途甩貨，致使企業托運的貨物成本大幅增加，甚至延誤了交貨時間，企業業主苦不堪言。
（二）企業貨物量小，運輸成本過高。由于我縣工業發展還處于工業化初期到中期的過渡階段，工業企業實力普遍不強，產品產量不足且不穩定，大多數企業以零擔貨物為主，貨源嚴重不足，時常難以滿車發貨，造成運輸費用相對較高。同時，不少企業在整車貨物的情況下便自己裝運發貨，在遇到零擔貨物時才通過物流公司運送，一定程度上挫傷了物流公司的積極性。
（三）環境不夠優化，行業壟斷明顯。據業內人士反映，雖然從我縣過境的貨運車輛較多，但由于交警、運管等有關職能部門對過境車輛管理過于苛刻，如有輕微違章或違規行為動輒罰款幾百上千元，使得外地貨運車輛不敢進城順路帶貨，致使我縣的物流環境較差，造成了運輸資源的浪費，進而形成了本地物流公司壟斷經營的局面，不利于物流業的長遠健康發展。
三、破解物流難的思考與建議
物流難是一個地方經濟發展過程中必然出現的一個普遍問題，從我縣周邊各縣（市、區）來看，物流業發展都處于一個初級階段，沒有真正意義上的物流業，也沒有一個破解工業企業物流難的比較好、可借鑒的辦法和經驗。通過到高安市和上高縣的考察和實地調研，我們了解到上述兩縣市在發展物流業中，都是政府引導、市場主導為主，政府基本處于“無為”狀態。同時，上述兩地也有著我縣不可比擬的優勢，如高安目前共有貨運車輛2.3萬輛，年總運量位居全國縣市首位，已形成了物流滾滾、貨暢其流的繁榮局面，所以不愁物流難；上高縣地理位置優越，320國道穿境而過，過境車輛較多，加之園區共有投產企業215家，特別是有裕盛、匹克等這樣的大型鞋企，也基本形成了貨暢其流的局面。
結合我縣目前的現狀，我們認為，加快我縣物流業發展，破解物流難題，必須緊緊圍繞“大商貿、大物流”的發展目標，堅持以市場為導向，以公司為主體，以現代信息技術為支撐，以優化環境為保障，采取強力措施，著力抓好四個環節，從而助推工業經濟加快發展。
（一）加快完善兩個平臺
一是搭建信息平臺。要以現代信息技術為支撐，在工業園區和物流園區分別設立物流信息平臺，采取貨物拼湊整車運輸的方式，最大限度提高貨運車輛的實載率，確保在最短的時間將貨物往外運送。同時，要與全國、全省物流信息平網，并建立日常聯系協調機制，將需要托運的貨物信息及時，引導過境車輛進城順路帶貨，確保工業企業的貨物在第一時間運達目的地。
二是夯實物流平臺。要進一步完善物流園區的倉儲、庫存等主要功能，提升園區核心競爭力，吸引更多的商戶入駐，形成集聚效應。物流園區要成立工業產品物流配送中心，備足配送車輛，以最快的速度將貨物配送到位。同時，要逐步完善住宿、餐飲、購物等配套功能，開通沿途公交線路，設立公交站臺，最大限度聚集人氣、商氣。要加大營銷和
宣傳力度，將營銷范圍拓展到周邊三省九縣，吸引周邊縣市有實力的物流公司進駐物流園區。同時，要與周邊縣市的物流公司建立合作關系，盡可能將他們需要托運的零擔貨物集中到我縣物流園區轉運，逐步把物流園區打造成以修水為中心、輻射周邊三省九縣的物流集散地。
（二）抓好內外資源整合
一是整合縣內資源。要成立物流行業協會，進一步完善管理機制，明確物流行業協會的管理權限和工作職責，充分發揮行業協會在普及行業管理規范、交流行業發展信息、溝通和聯系行業內企業等方面的作用，促進我縣物流業有序發展。要切實抓好縣內物流企業資源的整合，采取強有力的舉措，整合重復線路，優化貨源配置，切實改變分散經營、各自為戰、無序競爭的現狀。同時，要將工業園區企業自有的物流業務進行剝離，外包給第三方物流，保障物流企業的良性發展。
二是利用縣外資源。要與輸出地的物流公司尋求長期合作，最大限度降低運輸成本，力爭在最短時間內將貨物二次轉運，直至運達目的地，解除企業貨物托運的后顧之憂。要采取市場化手段，在高速公路及省道的醒目位置設立引導牌，引進過境車輛進城順路帶貨。負責物流信息平臺的機構要采取有效措施，積極主動對接，使企業的貨物能夠安全、及時發出。
（三）著力優化發展環境
一是優化貨運環境。交警、運管等相關職能部門要從全縣大局出發，堅決打破部門小利益思想，出臺扶持物流業發展的政策措施，對進入我縣順路帶貨的貨運車輛要特別對待，一般輕微違章行為只糾章、不罰款，做到教育為主、懲罰為輔，營造良好的物流業發展環境，堅決打破現有的市場壟斷行為，使外地貨運車輛進得來、留得住、運得出，達到貨暢其流的目標。對影響我縣物流業發展的人和事，紀委、監察部門要嚴肅查處，決不姑息。
二是規范行業行為。要強化對物流企業的管理，物價等部門要指導制定合理的市場價格，實行明碼標價，公開收費標準；要加強對物流企業的誠信經營教育，增強責任意識，對托運的貨物要按照事先約定，快速安全地送達目的地，杜絕半路加價、中途甩貨等違規行為發生，形成比速度、比效率、比服務的良好氛圍。對不符合資質、違規經營的物流公司要進行清理取締，達到凈化市場環境、規范行業發展的目的。
（四）加強政策支持扶助
結合公司多年來的備件物流服務經驗，一汽物流有限公司總經理助理孫士生認為，備件物流的市場前景是廣闊的，需要通過主機廠、主機廠的備品管理部門、第三方物流公司，以及4S店之間的共同努力，最終實現合作共贏的局面。
記者：作為一汽集團下屬的專業物流公司，目前一汽物流在備件方面為主機廠提供了哪些服務?
孫士生：目前，一汽物流在備件物流服務方面的客戶主要有一汽解放、一汽大眾、一汽轎車、一汽豐田，服務內容各有特點。其中，一汽解放和一汽大眾都是其銷售公司在負責備件管理與運作，我們只是基于地理位置上的優勢，主要提供從位于長春的全國中心庫向各區域中心庫的備件調撥運輸服務。在與一汽轎車的合作中，我們完全是第三方物流服務商的角色，除了備件運輸外，還提供從備件到庫的接收、上架、倉庫管理到發運等一條龍的管理。與一汽豐田的合作始于2009年，目前主要為其提供從天津到東北的干線運輸，以及西南地區6省市的倉儲物流管理。由于此前已經有一些日系公司為一汽豐田提供倉儲管理和物流運輸服務，既有格局很難打破，今后的合作拓展只能寄希望于新增市場。
現階段，一汽物流還沒有把太多的精力投入到備件物流中去，因為儲運的障礙比較多，不是一朝一夕就可以克服的。在做好現有工作的同時，我們會積極參與主機廠的備件物流工作，及時跟進，如果有新增市場就考慮進入。
記者：國內市場備件物流外包多限于運輸的做法是否存在普遍性?原因是什么?
孫士生：目前國內主機廠的備件物流管理模式多是倉庫的備件所有權始終歸主機廠銷售部門，各區域中心庫僅僅是提供簡單的倉儲、運輸服務，由主機廠承擔倉庫的租金、人員成本、建設庫房的前期投資等費用。而在具體運作中，第三方物流服務商的工作主要提供各種運輸服務。
對于備件物流，第三方物流公司無疑比主機廠更有資源和專業化管理等方面的優勢。但現在的問題是，主機廠出于種種因素的考慮，不愿或不能進行備件物流的外包。在2010年8月召開的“首屆全國售后服務備件物流研討會”上就有物流企業提出，國內很多主機廠對于是否進行備件物流外包存在很深的矛盾。一方面，由于國內的物流行業起步較晚，管理能力和專業化水平不高，導致很多主機廠在發展之初就設立了專門的部門負責備件物流的管理，現在要把這些工作外包出去，就要解決安置人員的問題。另一方面，主機廠目前最為關心的還是生產和銷售，對于備件物流的重視程度有限，同時，也不存在什么難以解決的問題，改善需求不明顯。
記者：請結合實際運作，介紹一汽物流在備件物流管理方面的經驗。
孫士生：在提供備件物流服務的過程中，第三方物流服務商靠的是滿足主機廠提出的各種要求的能力。在一汽轎車的備件物流項目中，他們對備件管理的內容提出了很多要求，比如入庫的檢驗、包裝材料的選定、貨品出入庫的管理等。雙方經常進行一些溝通，由于兩家公司離得很近，一汽轎車會定期過來進行包裝技術、系統應用等方面的指導，并為我們開放其全面營銷管理系統(TDS)。
當然，不同的主機廠在備件物流管理上也會對第三方物流服務商提出不同的要求，甚至包括車輛的管理、車型的要求等。比如，一汽大眾通過識別卡對進入其庫區的車輛進行統一的管理，車輛需要憑卡進入，卡上記錄有車輛內裝載的備件數量、品種，以及車輛的載重、車號、司機資料等信息。到達區域中心庫后，司機將識別卡交給負責收貨的倉庫管理人員，倉庫管理人員通過系統讀取卡片中的信息，快速驗收入庫。一汽豐田則是要求對使用的車輛進行備案，即使是一汽物流的合作方，其車輛和管理水平也要經過汽豐田的嚴格考核，比如必須使用密封性好，防塵、防盜、防雨，適合機械快速裝卸的飛翼車等。
記者：近兩年來，業界對備件物流的關注明顯升溫，您對此有何看法?
孫士生：現在來看，售后服務的利潤比整車銷售更有發展潛力。目前一汽大眾的備件年銷售額已經達到70～80億元。與整車銷售的利潤模式不同，汽車售后服務的利潤并不在于單純的備件銷售，后者只是利潤來源的部分。并且汽車售后服務具有延續性，這也使其利潤空間始終處于上升的趨勢。對于主機廠而言，備件物流管理并不是主營業務和特長，但卻關系到服務效率、費用支出等消費體驗，進而成為其獲取競爭優勢、提高客戶忠誠度的關鍵因素之一。
圍繞備件物流外包業務的開展，我有以下三點建議
第一，各主機公司應當發展自己的核心業務，把輔的業務交給專業的第三方物流公司來運作。以實現降低成本，提高企業競爭力。
第二，在主機廠、主機廠的備品管理部門、第三方物流公司、4S店之間形成一個戰略聯盟。這無論是從理順流程，還是系統支持的角度，都有利于提高備件物流管理和運作水平。比如，在形成戰略聯盟的情況下，當各區域的備件數量低于合理庫存時，系統會自動報警，提醒第三方物流公司進行補貨。同時，根據系統中各區域中心庫所需的備件種類、數量，第三方物流公司及時向主機廠提出需求，由主機廠備貨。最后，由第三方物流公司完成運輸。