時間：2023-08-06 10:52:35
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現代物流業融合運輸、倉儲、貨代和信息等諸多產業，日益成為經濟發展的加速器、企業的“第三利潤源泉”、新的融資大動脈和富市富民的“雙富”型產業，是新一輪區域競爭的制高點，也是衡量一個地區投資環境好壞、綜合實力強弱的重要標志。為貫徹落實國家《物流業調整和振興規劃》及河北省相關實施意見，積極應對國際金融危機影響，構建具有××*特色的現代產業體系，促進我市物流業加快發展，結合實際，制定本實施意見。
一、發展基礎
（一）產業現狀
我市積極發展現代物流業，振興物流業具備了一定的基礎。一是物流業快速發展。20__年，全市物流業增加值97.7億元，同比增長22.6%，高于gdp和第三產業增加值（13.7%）增速；占全市gdp從20__年11.1%提高到12.0%，占第三產業增加值25.1%。物流總額1728.6億元，同比增長23.5%。社會物流總費用237.8億元，同比增長29.5%。二是財政貢獻度日益提高。物流業地稅收入占全市地稅從20__年10.6%，到20__年1-6月超過18.9%，成為三次產業中地稅貢獻最大的行業。三是基礎設施不斷完善。以港口為龍頭，海運、鐵路、公路、航空、管道五大運輸方式齊全，綜合交通運輸網絡基本形成。共有42個萬噸級以上深水泊位，港口通過能力2.35億噸；京秦、大秦、津山、沈山四條國鐵干線交匯；公路通車里程8397公里，高速公路107公里；山海關機場臨時開放。四是項目建設呈現良好態勢。全市共有交通運輸、倉儲、郵電企業784家。物流業項目投資快速增長，在建和計劃開工投資億元以上項目12個，哈動力物流列入省戰略支撐產業項目，××*臨港物流園區列入省級臨港產業聚集區。
（二）存在問題
總體上，我市物流業尚處于起步階段。與周邊和先進地區比，差距明顯，還存在龍頭企業少、港口的物流組織功能不強、物流大通道不暢、園區起步晚、高端產業物流和新興業態發展慢、行業總體水平有待提高等突出問題。物流業相對滯后，已成為制約我市發展先進制造業及高端產業的短板。從受傳統裝卸港制約的口岸裝卸和普通內陸區域型傳統物流模式，向以物流港為龍頭的開放、綜合、信息主導的現代物流模式轉型是當務之急。
（三）面臨形勢
近十年來，周邊區域加速建設港口等重大物流基礎設施，同質競爭、近距擠壓，區域物流格局發生了重大變化，我市有被“邊緣化”的危險。物流業面臨著理念滯后、周邊交叉競爭日趨激烈、港口物流對本市和區域綜合拉動力不足、資金和土地制約、管理體制有待理順、發展環境尚待優化等嚴峻挑戰。但綜合分析，我市物流業仍有較大發展空間，還有寶貴的發展機遇：一是物流業正處于上升通道，發展大勢良好，周邊區域物流業也都處于同樣的轉型期，現代物流業發展起點接近。二是“三北”、環渤海區域加速發展，我市現代產業綱舉目張、先進制造業強勁發展，國家十大振興規劃的實施也將擴大物流規模，物流市場空間將大為拓展。三是××*處于華北、東北兩大物流區域交匯和三大物流通道（東北到關內、煤炭、進出口物流通道）的結合部，多次被列入全國重點發展的物流節點城市之列，河北沿海強省戰略把我市作為東部龍頭，物流業被列入全市產業定位，形成了上下關注的良好氛圍。四是我市實施旅游立市戰略，相對提升了物流業的地位，也為物流龍頭——××*港轉型提供了新契機。
二、發展思路
（一）指導思想
堅持科學發展，按照“宜居宜業宜游”城市定位和“一中心三基地”產業定位，著眼于把現代物流業發展為主導產業、支撐產業和富市產業，促進基于裝卸港的傳統物流業向基于綜合物流的現代物流業轉型升級，努力構建以重大裝備物流、“三北”商貿物流、能源物流主樞紐三大特色物流為支撐，布局合理、業態先進、競爭力強的現代物流業體系，把××*打造成中國北方沿海港口物流集散基地，面向“三北”、輻射東北亞、服務腹地和本地經濟的國際性區域港口物流樞紐城市。
（二）基本原則
全面貫徹落實科學發展觀，堅持打造綠色、引擎、特色、數字、網絡物流。
1.綠色物流。建設綠色物流園區、港區和通道，建立環境友好型物流體系，切實提高生產質量、環境質量和生活質量。
2.“引擎”物流。把物流業作為龍頭帶動產業和新經濟增長點，優先發展、資源優先配置，以大物流帶大商貿、大制造。
3.特色物流。發揮比較優勢，力爭我市特色物流在環渤海區域內效率最高、服務最優、成本最低。
4.數字物流。與構筑現代產業體系相配合，突出信息化帶動，創新模式和服務，提高高端物流比重，引領行業發展。
5.網絡物流。統籌推進物流城鄉一體化、區域一體化、網絡一體化，實現供應鏈互聯互通、無縫對接。
（三）發展目標
到20__年，物流業綱舉目張，在轉型調整中優化、升級，保持年均增長19.6%的加速發展態勢，全市物流業實現增加值超過170億元，占gdp比重提高到15%以上，成為全市主導產業。物流總費用占gdp比重降至29%以下。培育規模化、專業化的現代物流企業群體，物流業服務功能達到環渤海區域先進水平，走上高質量、高速度、強勁崛起的軌道。
三、發展重點
圍繞打造中國北方沿海港口物流集散基地的戰略目標，著力解決重大瓶頸制約，重點實施五大工程。
（一）園區建設工程。
根據各產業聚集區和交通運輸格局，按照“園區-中心-配送網點”模式，錯位分工、優化布局、集聚發展。全市統籌按照“一帶（沿海各港區、臨港物流園）、雙翼（港口-撫寧-青龍方向，港口-昌黎-盧龍方向）、多中心（公共場站、物流中心）”進行空間布局，最大限度整合土地及物流資源，高效、集約發展物流業。“沿海港區-臨港物流園”是我市物流業“金三角”核心區。
重點規劃建設四大物流園區：
1.××*臨港物流園區（××*臨港產業聚集區海港區部分）。規劃2 0平方公里，起步區4.8平方公里。推進港口、物流園區港聯動，改造升級北港、百路通場站，加快運通、中首、新奧、興龍、廣源等項目建設，加大基礎設施建設和重大項目招商力度。打造海鐵聯運優勢，大力發展集裝箱和冶金、汽車、日用消費品雜貨物流業務，形成連接東北和京津汽車基地、輻射華北東北市場的汽車中轉基地，玻璃建材集散中心和新型石化建材采購中心；依托化工碼頭群和新奧秦港甲醇儲運項目，打造北方最大的千萬噸甲醇集散基地；依托北煤南運主樞紐港和煤炭運輸主通道優勢，形成全國最大的煤炭轉運和價格形成中心，統籌打造面向京津唐、銜接東北和華北地區的綜合性港口物流分撥中心。
2.山海關臨港物流園區。包括山海關臨港產業聚集區及鐵路山海關站以南、長城以東、東到省界區域，規劃整合海港、鐵路、公路、產業及出口加工區保稅政策資源，突出打造公路鐵路海運多式聯運、產業與物流業聯動、區港聯動、進出口物流聯動四大優勢，遠期規劃建設為港區一體化和區港聯動的國家級綜合保稅物流港區，近期培育為物流業創新實驗區。一是進一步提升哈動力重裝碼頭、山船碼頭、山海關港功能，以大物流促大制造，以動力設備物流項目為龍頭，形成以東北、華北重大裝備制造基地為依托，面向區域和國際市場的重大裝備定制化物流中心、組裝中心和出海基地。二是發揮連接東北、華北兩大糧食主產區的區位優勢，打造中國北方最大的跨省糧油交易中心。
3.出口加工區保稅物流園區。促進政策優勢與>！
4.空港物流園區。促進新機場開工、開港，在機場南側規劃建設物流園區，吸引航空公司和物流商入駐，形成連接京、津、沈大型機場，服務支線和本地高端產業的區域性空港物流中心。
（二）主體培育工程。以港口轉型為突破口，大力發展專業化物流業龍頭，通過規范整合、科學引導來扶優扶強。
1.進一步做強做大物流業龍頭。一是提升××*港作為物流系統龍頭的帶動作用。利用西港東遷有利時機，推動秦港股份按照“物流港”理念優化規劃建設各港區，在港口裝卸業的基礎上，突出發展雜貨集裝箱物流，集約集成碼頭、公路、鐵路、航空等不同類型物流結點，做大做強港口綜合物流服務業。由單一運輸型企業，向跨地域經營的多功能物流龍頭轉型，從裝卸中心升級為物流中心。二是發揮河北遠洋運輸集團在世界水運界的影響力，做強做優大型散貨物流，積極發展國際貿易物流，帶動口岸物流加速發展。
2.大力發展第三方專業化物流企業。引導現有運輸、倉儲、貨代等企業進行服務延伸和功能整合，融入先進制造業和現代商貿流通企業物流供應鏈，加快傳統物流企業向現代物流企業轉變。支持中運物流等企業升級改造。鼓勵優勢企業向外擴展，對總部設在我市的物流龍頭企業在外地設立分部或網點給予支持。
3.加大現代物流項目招商引資力度。積極引進重大投資者、物流總部或分部，通過兼并、聯合、收購等形式與本地企業優化重組。積極推進與中國外運、中國美旗等大型物流企業的合作，加強與物流強勢企業特別是跨國港口物流巨頭的溝通合作。
4.拓展物流業市場空間。開展試點，推介示范工程，支持產業聚集區和工商企業精干主業、放開輔業，逐步將原材料采購、運輸、倉儲配送等物流業務分離出來，交給專業物流企業承擔。
（三）通道建設工程。軟硬件雙管齊下，打開通道、疏通瓶頸，理順物流園區、場站及遠程通道，暢通東西縱橫、海陸雙向三條大通道，構筑公路、鐵路、水運、航空、管道和城市道路協調發展的綜合交通運輸網絡體系。
1.開辟北向大通道。加快山刀鐵路、秦承鐵路前期工作步伐。重點建設承秦高速、龍港路和沿海高速公路，打通妨礙物流發展的跨省、市通道，增強北京方向和東北地區進港車輛集疏能力。
2.拓寬海向大通道。大力引進船公司，增開航線、加密航班。增開并著力打造到日本關西、韓國釜山的精品航線。
3.開通空中大通道。推進新機場和航空貨物轉運中心建設，爭取列入國家“十二五”口岸開放規劃。
4.完善節點建設。一是優化提升港口功能。以“西港東遷”為契機，統籌規劃、提前跑辦保稅港建設事項；推進東港區20萬噸深水航道、新港客貨滾裝泊位和集裝箱、散雜貨、糧油等大型專業化碼頭建設，促進集裝箱、散雜貨、重型裝備物流加速發展；完善、提升大件碼頭功能，強化其在環渤海地區的競爭優勢，推進卸載型港口向物流港轉變，打造國際化的綜合型大港。二是增加、擴大公路場站。規劃建設北部物流園、東港物流中心、西部物流、山海關開發區、山海關張家莊、昌黎等中心場站。突出配送和倉儲功能，建立完善公用性零擔貨運場站服務體系。三是擴大、優化鐵路場站。加快完善山海關地區鐵路布局，加快建設××*火車新站，推進南龍鐵路改線西移與津秦客運專線并行建設，按現代物流園理念規劃建設好龍家營站。四是優化、調整路政和市政設施。排查主要物流路線，各類路政、市政設施規劃建設要有利于促進物流業發展。
（四）集成工程。
1.整合口岸物流鏈。推行海陸空多式聯運，構建集裝箱貨物重組、分揀、包裝、倉儲、報關、報檢、國內運輸、物流人力資源等物流服務外包產業鏈，提高“港對港”到“門對門”份額。
2.推廣產業物流鏈。推動物流企業嵌入制造產業鏈，向產業價值鏈高端環節延伸，加快向現代物流企業和供應鏈管理企業轉型升級。重點發展重大裝備物流、高新技術產業物流。
3.培育新興物流鏈。大力鼓勵發展物流金融、物流加工、電子商務，促進“流量經濟”本地化。支持光彩呼叫中心向全國市場擴展。
4.集聚城市配送鏈。“4+2”城區構建市域配送網絡，有序發展城市“貨的”。鼓勵批發零售企業提高連鎖經營物流管理水平。
5.統籌城鄉物流配送鏈。整合“村村通”、“萬村千鄉”、農資超市、村郵工程，統籌配套進行涉農通道、物流節點和信息化建設，推進班車小件快運和客貨運一體化場站建設。
（五）技術進步工程。
1.編制“××*物流業技術進步路線圖”。把握港口城市物流發展階段，引導物流業發展節奏，按照“路線圖”重點突破、有序推進現代物流業發展。
2.建設公共信息平臺。提升煤炭市場信息網功能，建立電子口岸、裝備物流信息系統、綜合運輸信息平臺和大宗商品交易平臺，在此基礎上建設開放的物流公共信息系統。
3.推進物流業現代化。創辦《物流業發展論壇》。引導企業運用信息技術和現代物流理念優化業務流程，實現物流管理集成化和智能化。
四、政策措施
我市現代物流業起步較晚，轉型、優化、升級的任務很重，要借鑒成熟的先進經驗，以后來居上的精神出臺有競爭力的保障措施，有組織、有計劃、有投入地培育市場，科學發展物流業。
（一）加強組織領導。成立以市政府主要領導為組長，由市發改委等部門和口岸、鐵路、高速公路管理處等單位參加的現代物流業發展領導小組，代表市政府負責本意見的組織實施，確定物流業年度目標任務和責任部門。領導小組采取聯席會議制度。領導小組辦公室設在市發改委（簡稱物流辦），負責日常工作的協調推進，會同有關單位解決跨部門問題，強化對重大物流項目建設和主要任務的跟蹤服務，加快重點項目的立項和審批，組織督導政策措施落實和各縣區、各部門配套實施情況。各縣區、開發區要明確物流業發展的領導機構，制定具體落實方案，明確責任分工，扎實推進方案落實。
（二）強化規劃調控。編制全市物流業發展戰略規劃和有關專項規劃，納入全市規劃體系，明確用地性質，引導物流項目、物流企業向基地和園區集聚發展。全市對物流園區統籌安排，統一布局，統一審批，統一管理。各縣區要按照全市規劃和功能定位，細化產業布局，明確發展重點。規劃上要預留余地，各產業聚集區、園區、縣城、重點交通鎮，都要規劃預留與產業發展目標相匹配的物流中心或公共場站。項目建設上寧缺毋濫，要嚴格準入、集聚發展，嚴防一哄而上、變相圈地。
要加大物流業規劃監督執法力度，嚴防低水平重復建設和惡性競爭。設定新上物流項目“門檻”，堅決杜絕單純商業房地產操作。重點物流企業要編制近期和中長期發展規劃，明確定位、目標、運行模式和發展措施。對與現有物流企業業務嚴重重疊的，要重新調整定位。規劃范圍內物流項目的新建、改建、擴建、合并、分立、遷移、更名等，須經市物流辦審查批準。
（三）加大投入和政策扶持力度。
1.統籌納入市級產業發展專項引導資金。加大對重點物流及貨運企業、物流園區及重大物流發展項目、物流公共信息平臺建設本文來源：文秘站 、物流企業品牌創建和物流理論研究與人才培養的扶持力度。整合交通、商貿、郵電、糧食、供銷社系統有關政策，通過資金配套、資本金注入、貼息、獎勵、補助和減免規費等方式，扶持、引導現代物流業。對經市物流業領導小組認定的現代物流項目，確保與國家預算投資、國債投資、國債轉貸、國債貼息和技改貼息資金足額配套。將現代物流企業列入信貸支持重點，為其融資提供政策支持。
2.創立現代物流產業投資基金。以政府財政投入為引導，發揮杠桿效應，吸收物流龍頭企業及社會投資機構資金，高效匯聚現代物流人才和資源。積極開展與物流相關的保險、質押和信貸業務，拓寬融資渠道，提高資金運做水平。
3.建立累進獎勵機制。對新注冊和經認定達到a級以上的物流企業，自開業年度起，對其新增上繳稅收形成的地方財政收入部分，前二年全額返還企業。對稅收貢獻較大的物流企業，對其新增貢獻按比例給予獎勵，對其升級改造、擴大規模優先支持。
4.支持運輸企業做強做大。對航運企業新增運力部分及新注冊航運企業，按實繳營業稅額地方留成部分給予超額累進獎勵。對集裝箱在××*報關、施封、堆箱，按規模給予補助。對公路貨運班車，比照客運班車收費標準，降低企業物流成本。對經評級認定的a級以上公路零擔專線運輸企業和與先進制造業聯動（融入物流供應鏈）的專業第三方物流企業，每年按所交納地稅額的一定比例返還企業。
5.鼓勵物流企業創建品牌。對被評為國家aaa以上的物流企業，全市年度物流10強、10佳，參照名牌獎勵辦法分別獎勵企業及其領導班子。
6.加大物流項目招商引資支持力度。推行制造業和物流業一體化招商，鼓勵通過項目融資、股權轉讓等方式與國內外先進的物流企業聯合發展。對國內外知名物流企業參與重組、兼并、收購本市物流企業，在組建物流企業過程中發生的資產置換以及土地、房產、車輛過戶等各項行政性收費，可予減免。對在我市設立總部或區域總部的國內外知名物流企業，給予搬遷費用補助。7.推動物流企業創新。對物流領域提供供應鏈管理、電子商務等服務的企業優先申報高新技術企業認定，按規定享受相關優惠政策。現代物流信息化等關鍵技術研發可申請市科技專項資金支持。企業研制、引進和采用物流信息管理系統、自動分揀系統等先進物流技術和設備的，列入科技三項經費和技改項目計劃。
8.對主要物流園區實行“收益封閉運行”式管理。將市級征收的土地出讓金和項目建設過程中所涉及到的相關稅費市、區留成部分全額返還經市物流領導小組認定的重點物流園區，主要用于園區重大基礎設施建設，其他部分用于支持企業發展。
（四）加大對物流企業和項目用地、用水、用電扶持。對物流企業和項目，按照倉儲、運輸等相關行業標準控制用地規模，集約節約用地。對符合土地利用總體規劃、城市總體規劃、城鎮體系規劃和我市物流規劃的重點項目，在安排土地利用年度計劃時予以傾斜。對省、市重點物流建設項目經批準后，規劃確定為工業倉儲用地的，按照一般工業項目標準供地。調整城市用地結構，增加物流業發展用地。對現代物流項目用地，實行與工業項目用地同等供地方式。對每畝投資強度在500萬元以上的在建物流項目，免收城市基礎設施配套費、人防易地建設費、道路臨時占用費和征地管理費；投運之前繳納的全部土地使用稅和運行后第一年繳納土地使用稅的50%，由財政返還。其他物流項目減半征收城市基礎設施配套費、人防易地建設費、道路臨時占用費，免收征地管理費。
物流企業使用的大型冷藏、冷凍和各類生產加工設備，以及列入市規劃的大型物流園區、配送中心，其用水、用電、用氣價格與一般工業企業標準并軌。
（五）狠抓項目建設。強化現代物流業項目謀劃、包裝、招商、建設工作，對重點項目實行市、縣（區）領導分包責任制，明確一套班子專抓，推動項目加速審批、如期開工、順利竣工和投入運營。力爭3年內實施投資億元以上市級重點物流項目20個以上，總投資200億元以上。
（六）建立資格認定制度。制定重點物流企業、項目、進入物流園區企業認定辦法。成立市物流業專家評審委員會和物流企業資質評價中心，依據申報企業的資信、管理、信息技術水平等因素提出評估認定意見。經領導小組審定后，確定專人跟蹤服務，積極推進優惠政策落實。
（七）加強基礎工作。將物流人才納入全 市人才培養計劃，引進專業物流人才比照高科技人才待遇。將物流專業作為工程系列下設專業，納入全市專業技術職務聘任制度。發揮物流協會職能，開展物流企業認證、項目評估、招商引資，搭建政企高效互動的橋梁。建立健全物流業統計分析和機制。
（八）優化物流業發展環境。
1.優化管理環境。對經認定的重點物流項目，要納入審批“綠色通道”，簡化程序、縮短時限、聯審聯檢，提供“一站式”、“一條龍”服務。主動與口岸部門、鐵路、高速、港口單位建立完善溝通協調機制，形成支持物流業發展的合力。
2.優化市場環境。統一準入標準，探索物流企業信用等級評價辦法。規范經營行為，嚴厲打擊無證經營和惡性競爭行為，創造公平競爭、健康有序的行業環境。
3.優化口岸環境。恢復和完善“大通關”口岸聯席會制度，建立部門聯動的物流通關快捷機制，在秦仁航線“5+2”機制基礎上，全市口岸實施“7×24”預約通關機制，落實所產生的相關辦公和人員加班補助。擴大東出西聯，建立與腹地地區政府和企業溝通協作的日常機制，建設內陸港，穩步拓展物流貨源腹地。
關鍵詞：知識管理 流程 信息化
借助軟件系統將信息化融入人力資源管理已成為企業提高人力資源管理水平的重要途徑，成功的人力資源管理信息化可以提高組織的效率、降低成本、為重大的人事決策提供支持、并以人性化的自助服務提升員工滿意度、增強企業的競爭力等。但如何建立適合企業特點的人力資源管理系統依然困擾著人力資源部門。
一、企業人力資源管理系統建設中存在的主要問題
1.企業管理者未能充分認識到管理信息化的本質。在國內人力資源管理信息化過程中，部分企業管理者熱情很高， 但存在“盲目”追求的傾向。很多企業管理者存有“重硬輕軟，重建輕管”的思想，沒有意識到軟件承載的管理理念和流程才是信息化的核心和靈魂。在信息化建設中不根據企業的實際情況，一味地求大、求全、求新、求貴，結果企業花費了巨大的資金投入，卻并沒有帶來與之相適應的效益，造成企業資源的極大浪費。信息化的本質是利用現代信息技術以先進的管理思想來變革企業的管理， 信息化的核心是變革管理，而信息技術不過是工具和手段而已。
2.業務流程和知識管理功能不能在人力資源管理系統中得到較好的展現。很多企業的人力資源信息化建設，往往局限于構建一個數據中心，看重于作為靜態數據的記錄，人員信息“事后維護”的方式使得信息系統數據質量更多地依賴于員工的責任心和相關管理制度，“信息流”滯后于“工作流”，沒有實現人力資源業務的流程化管理。另外，由于人力資源部分業務沒有形成通用的活動標準，規范性和知識積累的連續性較弱，導致日常工作量繁重，人力資源信息化的建設沒有從根本上解決規范管理、知識積累、提高效率、提升能力的作用。
3.供應廠商的消極因素也影響到信息化的健康發展。人力資源管理系統供應廠商往往以賣出產品獲取盈利為目的， 以產品為中心而不是以企業為中心，看重的只是自身產品的市場占有率及同行業之間的競爭， 而不是實實在在從企業利益的角度出發， 真正幫助企業改進管理運作上的缺陷， 使自己的軟件系統能與企業的運營特點相符合， 達到幫助企業完成管理變革的目的。
二、基于知識管理的業務流程信息化建設思路
從部分實施人力資源管理信息化企業效果不理想的事例可以看到， 只有適合企業自身的、建立在軟件系統與管理流程高度融合上的人力資源管理信息化才可能成功。信息化建設思路，可按照“管理制度化，制度流程化，流程產品化，產品信息化”的設指導思想，引入知識管理，以業務流程梳理為牽引，在總結經驗、遵循政策和文件要求的基礎上，采用行之有效的管理工具和方法，形成人力資源管理工作制度體系和流程體系，在此基礎上，把人力資源管理的各項工作的具體做法形成產品，并通過信息化手段實現業務在線運行，以達到業務規范、工作高效、知識共享的效果（見圖1）。
三、基于知識管理業務流程信息化建設的實施路徑
業務流程是指多個人員、多個活動的有序組合，人力資源管理的流程化體現在有效管理組織的同時，實現人力資源管理程序的標準化，其實質是適應企業面臨的各種環境，對人力資源管理的職能進行程序化運作。知識管理是知識獲取、知識創新、知識應用和知識共享的過程，通過業務流程的梳理、優化、運行將知識管理的各個環節有效聯系在一起，從而進一步提升了基礎能力和工作效率、促進了業務增值和知識管理。將業務流程和知識管理進行有效結合，可分為以下幾個主要步驟。
1.通過科學方法開展業務流程梳理――知識獲取過程。流程梳理是對現有業務的整理規范，是知識獲取的過程。第一，構建人力資源業務流程框架。流程框架的建立是企業流程梳理優化和管理的基礎，流程框架構建以人力資源專業序列任職資格模型為藍本，運用分層分類的原則，通過系統梳理人力資源管理所有業務，從人力資源管理的系統視角，自上而下、由高到低對流程進行分級，劃分包括業務域、業務場景、業務流程、業務活動四層級的人力資源業務流程體系，明確了各項職能模塊支撐關系。第二，開展業務流程的梳理。在流程體系框架下，通過對現有業務的系統梳理，將流程的六要素“流程的輸入、活動、活動關系、輸出、價值、客戶”逐一細化，明確某一項活動實施的政策依據、工具方法、經驗教訓，并將每項活動所需的政策、制度、方法、操作要點、經驗文檔和總結報告等納入流程要素中，作為知識庫定義到流程中，真實反應現有業務的實際情況。
2.通過有效工具進行業務流程優化――知識創新過程。業務流程的優化，需要對現有的流程信息再加工處理，需要進行合并職能、簡化審批、剔除非增值環節，是一個知識再創新的過程。可按照結構化流程編制方法，利用ARIS軟件平臺，將組織崗位視角、數據表單視角、活動流程視角進行整合，通過對現有流程中非增值環節的剔除和活動關系的調整，提高流程的運行效率和產出質量，達到流程優化的目的。在業務流程中要定義活動步驟、活動輸入、活動輸出等要素，明確了流程的關鍵控制點、活動責任人（崗位）、支持工具等內容，以呈現完整的流程。
關鍵詞：電子商務；物流經濟；促進作用
中圖分類號：F724.6 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2016）028-000-01
目前隨著電腦和智能手機的普及，為了省事省力，越來越多的人開始傾向于網上購物，在這樣的大環境下，電子商務也在飛速的增長，電子商務貿易的方式指的就是交易的雙方在互聯網平臺上，利用網絡銀行工具、以及賣家提供的貨物信息，進行物品的購買。由于電子商務流通的物品大都是價格低廉，并且購物方式方便，不許要消費者走出家門便可以進行購物，因此在這樣的信息社會，電子商務的發展速度愈發的增快，從整體角度上來看電子商務的快速也同時拉動這物流行業的經濟，由于電子商務的整個貨物流通環節都需要物流行業的參與，電子商務對資源的配置也對物流經濟發展起著積極的推動作用，因此可以看出，電子商務貿易是我國物流行業發展的推動力，若想大力推進我國物流行業的發展，就要同時推動電子商務的發展，讓兩者互相促進，走向合作共贏的道路。
一、物流行業發展的現狀
1.對物流理論的研究沒有形成系統。目前我國的物流行業隨著呈現蓬勃發展的狀況，但是由于我國學術界對于物流理論的研究起步較晚，因此我國的物流理論的研究還處于初步階段，并沒有形成科學統一的物流理論系統，近幾年，隨著研究力度的加大，新的物流理論正在不斷的被提出，其中有很多出色的理論，例如：第三方物流、物流信息處理、物流安全保險系統，都可以應用到我國的物流行業中去，但是這些都需要一定的時間讓物流行業對這些理論知識進行吸收，所以我國還要加強對物流理論的研究，爭取制定出符合我國電子貿易方式的物流理論體系。
2.電子商務物流的相關基礎設施以及技術裝備不齊全目前我國從事物流行業的大多數人員都是沒有經過專業物流知識教育的社會人員，由于物流企業沒有對這些工作人員進行專業的知識教育，使得這些物流工作人員對物流這門行業根本沒有形成定義，對其重要性以及在我國貿易方面的地位都沒有客觀的認識。因此這種人員在從事物流工作時，根本不知道物流行業所需要的相關基礎設施是什么，并且對于專業性的物流技術設備也知之甚少，這很大程度上阻礙了我國物流行業的發展，難以滿足我國電子貿易行業對物流行業提出的越來越高的要求，同時我國很多物流企業在全國范圍內基礎設施不夠齊全，很多落后地區都沒有得到覆蓋，這同時也制約著電子商務對物流行業的促進作用。
3.商業環境落后。在我國目前的物流行業，根據專業的數據分析可以看出，大多數物流企業都是自營物流，這就導致了在我國很多新型的物流方式不能很快的進行普及。另外由于管理體制分工過于明確，這就使得了物流行業只是單一的服務于貨物運輸，經營方式過于單一，服務范圍也無法滿足社會對其的要求，這就制約了物流行業的經濟發展速度。
二、電子商務發展對物流經濟的促進作用
1.物流在電子商務的交易過程中占據重要地位從根本上講促進物流行業發展的基礎因素就是人們對于貨物的采購，在傳統的購物方式中，人們都是直接到實體店進行貨物的比較，然后選擇實惠的物品進行購買，其中貨物是直接交到買家手中的，這其中根本不需要物流行業的參與，但是隨著電子商務發展，改變了消費者直接到實體市場進行采購的方式，消費者只要依靠于網絡，在特定的交易平臺上進行貨物的選擇，就可以完成整個交易的流程，但是這種交易方式，不再是賣家直接把貨物交到買家手中，這其間的貨物流通的環節，必須依賴于物流行業的參與。
2.電子商務促使物流行業服務質量不斷提高。電子商務的發展，網上購物人數不斷增多，物流行業異軍突起并獲得了巨大的發展潛力，但是我國傳統的物流 行業企業進入門檻低，從業人員素質較低，行業發展規模小，內生動力不足，使得整個物流行業的發展根本不能滿足日益強大的電子商務產業，不能滿足人們日益增長的網絡購物需求，導致了服務質量和效率低下的局面。新時期，信息技術的發展以及逐漸擴大的電子商務規模都對物流行業的服務質量提出了更高的要求。物流行業需要進行變革，轉變思想觀念，將送貨到門的理念，轉變為以更快的速度，更高的服務質量和素質更高的人員送貨到門的理念，并作為行業發展的目標。因為為了能夠向客戶提供更加專業化的服務，經銷商會選擇服務質量和效率更高更快的物流企業，這就使物流企業在服務質量上的競爭越來越激烈。只有通過提高服務質量才能贏得客戶的信任和支持，才能獲得更多的客戶資源，提升經濟效益，提升其在整個國民經濟中的重要地位。
3.物流在物流經濟中的地位逐漸提升。電子商務行業使得人們對于異地的貨物采購量顯著增加，這恰恰滿足了物流行業發展的基礎因素，另一方面，隨著經濟的發展，政府相關部門也在促進電子商務物流的發展，這就使得物流行業乘著電子商務的東風，得到了經濟上的騰飛。在這信息交流頻繁的信息時代，物流行業對于物品的管理很大程度上也依賴于電子信息管理方式，但是在電子商務沒有普及以前，物流行業對于電子信息的收集，都是被動的去對用戶進行收集，這會使得很多貨物信息不夠充足，經常會導致物流過程中產生錯誤，但是隨著電子商務貿易的發展，消費者想要在網上進行購物，首先要做的就是提供最自己正確的個人信息，這種信息正好也可以用于物流行業上去，隨著物流行業對消費者更準確的信息掌握，就形成了整個物流流程都是在公開狀態下進行的，消費者和物流企業可以同時對物品信息進行掌握，這對物流活動起到了很大的積極作用。
三、總結
總而言之，隨著電子信息技術的發展，人們越來越傾向于電子商務貿易方式，促進了電子商務的積極發展，由于物流行業與電子商務有著休戚與共的關系，電子商務的發展同時也在積極促進物流行業經濟的提速，因此我國要處理好物流行業與電子商務的交流關系，使兩者形成良性合作關系，進而導致兩者經濟上得到共贏。
參考文獻：
[1]張寧，陳晴旖.電子商務發展對物流經濟促進作用實證研究[J].價格月刊，2013，（3）：39-42.
【關鍵詞】低碳經濟；綠色物流；物流管理
【中圖分類號】F259.2【文獻標志碼】A【文章編號】1673-1069（2020）07-0017-02
1引言
物流行業的發展給居民生活帶來了便利，同時也增加了能源和物料的消耗。可持續發展戰略下，要發展低碳經濟，提高各個行業正常運作中的節能降耗水平。社會生活對物流的需求在不斷增長，如果不及時采取策略實現綠色物流管理，未來物流行業會產生更多的能耗。所以，低碳經濟環境下要給予綠色物流管理足夠的重視。
2低碳經濟環境下綠色物流管理的必要性
首先，綠色物流是一種生態化物流發展的模式，有助于保護生態環境，響應國家節能減排的號召。隨著我國政府對生態環境維護理念的不斷重視，對物流企業的發展也提出了較高的要求，并制定了一系列有效的優惠政策，推動物流企業實現綠色健康發展，為物流企業更好地發展奠定基礎，對于企業和國家而言都是有利的。
其次，有助于提升物流企業的綜合競爭力。當前發達國家越來越多的物流企業開始入駐我國，加劇了我國物流市場的競爭，使得物流企業面臨嚴峻的競爭，而實施綠色物流管理，能夠推動物流企業有效進行先進技術的引進，推動物流企業的發展具有更高的現代化水平，從而有助于增強其綜合競爭力。例如，德邦物流在我國發展態勢一直向好，對本土物理企業造成了一定程度的威脅。如果物流企業不進行改善，發展低碳經濟，自身運營成本會上升，在價格戰中難以勝出，影響自身的競爭力。
最后，物流產業的發展隨著電商的發展而不斷擴大規模。隨著國民消費水平的提升和購物方式的轉變，未來物流行業的工作量會持續增加，這就意味著物流經營過程中產生的廢棄物、消耗的資源會不斷增加。可持續發展戰略下，物流行業要在發展初期做好綠色物流管理的準備，避免物流行業發展后期與有限的資源和已經治理好的生態環境產生矛盾。
3低碳經濟環境下綠色物流管理的問題
3.1缺乏低碳理念
低碳理念在物流行業中的認知相對較低，物流企業各層領導沒有認識到綠色物流對自己企業發展的正面作用。我國地大物博，物資豐富，各個行業發展初期一般是粗獷式發展，所以低碳經濟意識相對較弱。另外，在市場經濟環境下，物流行業的收益與業務量有直接關系，企業偏重關注短期收益，對長期經營的成本和行業競爭關注相對較少，這導致綠色物流管理工作開展較為困難。
3.2缺乏技術支持
部分物流企業開始踐行低碳經濟理念，在實際運營中采用綠色物流管理技術。低碳經濟環境下的綠色物流，需要信息技術作為保障，只有具有強大的數據處理能力，才能夠實時管理物流動向，從而合理使用運輸工具，避免車輛空載或者未滿載而造成的能源浪費。
3.3缺乏管理政策
低碳經濟有利于物流企業的長遠發展，但是如果沒有政策引導和管理約束，低碳理念在物流行業的踐行也會比較慢。雖然，國家大力倡導低碳經濟，但是中央和地方都尚未對物流行業提出低碳經濟的具體要求，還沒有形成專門化的正常體系，這就造成物流企業發展綠色物流管理時，沒有參考標準。由于各個地區的政策有差異，沒有統一的政策，綠色物流管理的發展也面臨困難。
4低碳經濟環境下綠色物流管理的策略
4.1樹立綠色物流管理理念
第一，物流企業要樹立綠色物流管理的理念。企業領導要對低碳經濟有深入的認識，立足長遠，考慮到綠色物流管理對企業成本、經營、管理、效益等多方面的影響。只有企業領導對綠色物流管理有深入的認識，才能引起企業內部相關工作人員的重視，從而在企業經營管理的各個方面來踐行低碳理念。第二，企業供應鏈要做到綠色管理。物流企業的綠色管理要將各個環節都實現低碳管理。例如，物流運輸車輛的路線規劃要合理，避免路線規劃不合理導致過多油耗。再如，運輸所用的車輛，也要本著低油耗的原則。第三，企業所有員工都要有低碳經濟發展的意識，創新是企業發展的源動力，當企業員工有低碳理念，就會創造性地工作，在本職崗位上實現綠色管理。另外，低碳經濟下，物流管理的內容會相對繁雜，當員工具有低碳理念，可以更好地配合管理，有利于有效落實綠色物流管理。
4.2引進及創新綠色物流管理技術
第一，要引進綠色物流管理技術。低碳經濟在國內外都在發展，國內外各個行業都在節能降耗，物流行業也是如此。對于物流企業，要引進國內外先進的低碳經濟技術，有效地應用于物流企業當中。第二，要創新綠色物流管理技術。雖然各個行業的綠色管理技術都有借鑒價值，但是物流企業的運營模式與之不同，所以直接應用并不一定能夠達到預期。所以，要創新綠色物流管理技術，根據實際工作情況，以降低能耗為宗旨，思考新的管理方法。第三，要改善綠色物流管理技術。物流企業的發展受到多種因素的影響，所以綠色物流管理技術要持續改善，這樣才能將低碳經濟進行到底。
4.3制定科學合理的綠色物流管理政策
第一，中央和地方政府要制定科學合理的綠色物流管理政策。可持續發展理念下，低碳經濟要受到各級政府的高度重視，需要根據當下物流企業發展情況，對其節能降耗空間進行評估，然后制定科學合理的綠色物流管理政策。第二，各級政策制定部門要制定階段性的綠色物流管理政策。低碳經濟的發展是一個長期的過程，物流企業經營生產受到多種因素影響，所以其綠色發展政策要不斷更新升級，從而保證政策對綠色物流管理有引導作用。例如，當下電動汽車以其環保的優勢備受推崇，在充電樁供電能力充足的地區，政府可以引導物流企業使用清潔能源，減少運輸過程中向空氣中排放出大量的二氧化碳。這樣，既可以引導物流行業向著綠色環保的方向發展，還能夠推動電動汽車行業的發展，可謂一舉兩得。第三，要發揮市場作用機制，促進綠色物流管理技術快速發展。國家和各級政府制定的綠色物流管理政策是基于理論分析和實地考察而決定的，而物流企業自身經營發展中對節能降耗有更加深刻的認識。如果發展市場作用機制，促進物流企業挖掘低碳經濟發展的方法，可以推動綠色物流管理的發展。在相應政策的激勵下，物流企業的綠色物流管理方法也會向好發展。第四，政府可選擇低碳經濟發展最好的物流企業作為業內標桿，其綠色物流管理方法可以作為行業標準。
4.4實施一體化管理方式
物流企業在工作中包括多個環節，如包裝、運輸、裝卸等。低碳經濟環境下，物流綠色管理要從各個環節入手，打造一體化的綠色管理方式。例如，在包裝上，可以根據物品的尺寸來選擇相應大小的包裝箱，避免大箱裝小物品，造成箱體的浪費，同時還要增加填充物防震。另外，還要對包裝進行合理收費，這樣可以刺激客戶自己提供包裝材料，減少公司的包裝成本。再如，在運輸工作中，要做到車輛定時出發，這樣可以積攢一天或者幾天貨物，然后同時發車，力求車輛滿載出發。為了保證顧客滿意時效性，可以對達到時間進行標注，調整相應的費用。再如，在裝卸過程中，要避免對包裝劃傷或者損毀，這樣可以讓包裝直接回收利用。將物流包裝箱回收再利用，可以減少紙箱的制造。這是通過循環利用來實現資源和物料的節約。
關鍵詞：物流企業信息化；科學發展
物流信息化是指物流企業運用現代信息技術對物流過程中產生的全部或部分信息進行采集、分類、傳遞、匯總、識別、跟蹤、查詢等一系列處理活動，以實現對貨物流動過程的控制，從而降低成本、提高效益的管理活動。而物流信息化建設對于宜昌物流企業來說意義非常重大。首先，信息技術可以作為一種生產要素投入物流生產，替代成本日益增高的勞動力，實現自動控制，提高企業物流效率。其次，物流信息化促進了企業管理變革。再次，物流信息化改變了企業的經營模式。
一、 宜昌物流企業信息化存在的問題
進入21世紀，全國的物流業雨后春筍般發展起來了，但宜昌物流行業還停留在傳統物流階段，宜昌第三方物流企業信息化建設也還處于起步階段，絕大多數物流企業仍停留在使用傳統通訊工具上，僅少數物流企業已開始進行信息化建設，通過宜昌萬聲貨運網站這個物流信息交流平臺交流貨運信息。目前宜昌物流企業現代信息技術應用水平的落后已經成為制約宜昌物流產業發展的技術瓶頸，它不僅影響宜昌物流產業發展的市場規模的擴大，而且影響著物流產業經營服務手段、運行方式、組織形式的創新和發展，制約物流市場競爭程度和自動化水平的提高，宜昌物流企業信息化的主要問題表現如下：
1、物流信息化的認識不清
宜昌多數物流企業不知道信息化的關鍵所在，認為信息化就是計算機化，沒有意識到信息化建設是一項系統的、復雜的工程。在這些企業中，往往認為計算機軟硬件的配置就意味著信息化建設的完成；或者認為建立一個企業網站就算已實現企業信息化了，這種認識顯然制約了企業信息化的健康發展。
2.物流信息化技術落后
首先，條碼及射頻技術普及率不高。EDI、GPS等先進技術應用十分有限。EDI是指電子數據交換技術， EDI的應用可以提高物流信息管理水平，然而由于開發成本高和宜昌企業信息基礎差等原因，EDI在企業的應用十分有限。據調查，GPS、GIS技術在宜昌物流企業的應用幾乎是空白。網絡技術應用不足：利用互聯網和局域網開展業務的物流企業十分有限，多數企業只是利用網絡技術獲取、使用一些初級信息資源。
3.物流信息化專業人才欠缺
宜昌許多物流企業是由傳統的運輸、倉儲等企業轉型過來的，原有人員學歷、素質結構偏低，對先進技術接受、應用起來比較困難。而物流信息化建設急需一批既懂物流管理又掌握較高信息技術的復合型人才，他們是物流信息化建設成敗的關鍵。但一方面由于行業原因，整體待遇較低，缺乏吸引力，使得很多物流企業在招聘到相關人才以后，留不住人才；另一方面，由于物流屬于實踐性很強的學科，一些物流專業的應屆畢業生不能適應崗位的需要，沒有進入物流行業。
二、宜昌物流企業信息化建設的對策
針對上面提出的問題，結合宜昌物流產業信息化發展的實際和國際趨勢，應采取如下應對策略：
1、營造良好的物流信息化環境：政府管理部門的支持一定程度上將迅速變革目前物流信息化發展程度低，信息系統不完善的局面，從而為中國物流企業整體信息化發展水平的提高開辟新的發展途徑。當然我國政府已經認識到物流信息化對整個物流行業具有舉足輕重的作用，已把物流信息化作為一項基礎建設納入規劃。但中國物流信息化環境基礎依然較薄弱，宜昌更是如此，今后應努力激發物流信息化的社會需求，推動宜昌物流行業信息化水平，為宜昌物流行業信息化快速穩健的發展提供良好的基礎環境。
2、選擇合適的合作伙伴：對于宜昌物流企業而言，絕大多數都由于現階段的局限，無法擁有自己開發物流信息化軟件的能力，但是，可以根據情況請專業物流軟件公司的業務分析人員對企業的業務流程進行詳細分析，吸收其提出的流程和管理方面的咨詢意見，自主進行適當的模塊調整，即在通用性基礎上，注入企業的個性化，既可以節省物流信息系統的投資，又能夠較好地滿足企業自身的需要。
3、適時采用先進的信息管理技術：適時地采用WMS、條形碼技術等，再次強調的是切忌貪多求全，不切實際，應既要適度超前，又不盲目投資，做出有效的選擇。
4、加強物流信息化平臺建設：就宜昌物流業的信息化建設而言，應通過構建統一的基Internet的物流公共信息平臺，徹底轉變企業的傳統管理和經營理念，以用戶為中心，以市場為主導，充分利用信息基礎設施，加快宜昌物流信息化的發展。通過這個平臺整合行業原有資源，深人開發各種相關的信息資源，發揮宜昌整個物流行業的整體優勢。
5、注重培養專業物流信息化人才：現代物流是一項跨行業、跨部門、跨地區甚至跨國界的系統工程，要實現物流系統的信息化管理，需要大量的復合型人才。應利用各種教育形式，在宜昌現有物流行業上崗人員或從其他相關信息業從業人員中選拔人才，進行培訓并采取推行從業人員上崗資格證書制度。
綜上所述，盡管目前宜昌物流企業大都實力薄弱、技術有限，但只要加深對物流信息化的理解與認識，用長遠的目光來對物流信息化進行認知，充分吸收國內外先進的物流信息化理念，給予自身在市場中的準確定位，明確適應自身發展需要的目標，制定長遠的物流信息化發展戰略并實施，一定可以擺脫當前物流信息化發展的尷尬局面，建立起完備的物流信息化系統。
參考文獻：
[1]李日保.2005年：《現代物流信息化》·第1版，北京，經濟管理出版社.
【關鍵詞】 條碼技術 物流行業 信息系統
【中圖分類號】G252.24 【文獻標識碼】A 【文章編號】1001-4128(2010)09-001-02
從20世紀90年代中期,條碼技術才開始在我國的物流行業中起步,最初主要是從生產線物流管理、現代物流配送中心開始應用。
1 我國物流行業應用條碼的階段
在我國物流行業中,條碼自動識別技術大致經過了三個階段。
1.1 條碼技術啟蒙階段
20世紀90年代是物流行業條碼技術的啟蒙階段,隨著現代制造業在國內的發展,企業對物流服務的要求不斷提高,以及國外物流企業的示范作用,國內部分物流服務企業已經開始認識到條碼技術對物流管理與運作的影響,并開始關注這一技術。并且隨著國外條碼打印技術、識別技術及其產品的引進,國內物流企業開始對這一技術有了感性認識與了解,也對這一技術在物流行業的應用前景有了深刻的體會,開始在物流作業領域使用這一技術。
1.2 條碼技術起步階段
20世紀末至21世紀初的頭兩年,是條碼開始在物流領域逐步應用的幾年,也是中國物流業獲得快速發展的幾年。在這些年里,條碼技術開始獲得物流行業的普遍關注,在一些新建的現代化物流中心開始應用。如2001年建成的海爾國際物流中心,就采用了條碼技術,并把條碼信息采集與物流中心管理控制系統相結合,與企業的信息化系統進行集成,極大地提高了物流作業效率。在該物流中心的物料管理中,首先條碼可以作為WIP(work in process)狀態的標識,準確確定目前物料的消耗與供給情況;其次,條碼對物料的標識為建立產品檔案奠定了基礎。通過條碼反映的數據,管理者可以很容易地得知某一成品的原料來源與批次,這些數據可以作為物料管理的反饋輸入,從而形成物料管理控制的自動化。倉儲管理無論在工業、商業,還是物流配送業里都是重要的環節。人工管理往往難以真正做到按進倉批次在保質期內先進先出。利用條碼技術,建立條碼倉庫管理系統,這一難題就迎刃而解,只需在原材料、半成品、成品入庫前先進行賦碼,進出倉時讀取物品上的條碼信息,從而建立倉儲管理數據庫,并提供保質期預警查詢,使管理者可以隨時掌握各類產品進出倉和庫存情況,及時準確地為決策部門提供有力的參考。此外,在同一時期前后建設的華聯超市配送中心、部分醫藥企業物流中心、煙草行業物流中心等都采用了條碼技術。
1.3 條碼技術快速發展階段
目前條碼技術對現代化物流作業與管理的影響已經深入人心,絕大多數企業都已經認識到了這一技術的優勢,也認識到,沒有條碼技術的應用,就難以實現物流信息的實時采集,因而物流信息化就是一句空話。與此同時,企業都認識到了條碼技術標準化的重要性,也開始向國家有關部門與機構咨詢有關條碼的標準,條碼技術正處于一個快速發展階段。
目前,條碼的應用已經給企業帶來了很多的好處,取得了許多成績。上海新界貨運服務有限公司通過掃描sscc的EAN/UCC-128條碼符號,實現貨物分揀、自動分配庫位、庫位查詢、自動打印運輸標簽、進出庫信息采集等功能,使管理人員實時掌握收貨、發貨以及庫存等信息,大大改變了原來倉庫作業效率低、易出錯的狀況。
寶供物流公司通過利用條碼技術,實現貨物分揀、查詢、采集出入庫信息、打印運輸標簽等功能,是寶供物流信息系統的重要基礎,完善了寶供物流信息系統的管理功能,提高了物流運作效率。
上海海關聯合快件處理中心的快件中心UPS和DHL快件包裹條碼的自動識別項目,可以使系統自動掃描在傳送帶上快速通過的包裹上的條碼,對于由于條碼質量問題不能被讀出的包裹,傳送帶自動分離到人工處理,大大提高了貨物物流作業處理效率。
目前國內的流通領域,比如百貨、超市、香煙、音像制品等各種產品專賣店等已經廣泛地使用條碼設備,完成諸如銷售單品管理、進貨入庫檢驗、依單據庫那個房揀貨、貨物分發配送庫存盤點、流動銷售、價格檢查、外出訂貨等種種操作,為商品零售環節提供了強有力的管理數據。北京市最大的圖書城――西單圖書大廈實現了無線條碼終端盤點以及圖書配送中心的盤點、出入庫自動管理系統,解決了幾十萬種圖書盤點困難、操作時間長等難題,減少了停業盤點帶來的損失,為企業帶來了巨大的經濟效益。
2 我國物流行業條碼應用的現狀
當前,整體上講,我國在物流領域的條碼技術推進工作目前才剛剛起步,由于受到條碼應用理念尚未普及以及物流企業規模限制等因素的影響,國內物流行業還沒有形成條碼應用的氛圍,推動工作還面臨著很大的困難。條碼技術也只是在局部物流管理領域及部分先進企業獲得了較好的應用。
作為物流管理的工具,條碼的應用主要集中在以下環節:
2.1 物料管理
利用條碼技術的解決思想:
第一步:通過將物料編碼,并且打印條碼標簽,不僅便于物料跟蹤管理,而且也有助于做到合理的物料庫存準備,提高生產效率,便于企業資金的合理運用。對采購的生產物料按照行業及企業規則建立統一的物料編碼,從而杜絕因物料無序而導致的損失和混亂。
第二步:對需要進行標識的物料打印其條碼標,以便于在生產管理中對物料的單件跟蹤,從而建立完整的產品檔案。
第三步:利用條碼技術對倉庫進行基本的進、銷、存管理,有效地降低庫存成本。
第四步:通過產品編碼,建立物料質量檢驗檔案,產生質量檢驗報告,與采購定單掛鉤建立對供應商的評價。
2.2 生產線物流管理
條碼生產線物流管理是產品條碼應用的基礎,它建立產品識別碼。在生產中應用產品識別碼監控生產,采集生產測試數據,采集生產質量檢查數據,進行產品完工檢查,建立產品識別碼和產品檔案,有序地安排生產計劃,監控生產及流向,提高產品下線合格率。
2.2.1 制定產品識別碼格式
根據企業規則和行業規則確定產品識別碼的編碼規則,保證產品規則化、唯一標識。
2.2.2 建立產品檔案
通過產品標識條碼在生產線上對產品生產進行跟蹤,并采集生產產品的部件、檢驗等數據作為產品信息,當生產批次計劃審核后建立產品檔案。
2.2.3 通過生產線上的信息采集點來控制生產的信息。
2.2.4 通過產品標識碼條碼在生產線上采集質量檢測數據,以產品質量標準為準繩判定產品是否合格,從而控制產品在生產線上的流向及是否建立產品檔案,打印合格證。
2.3 分揀運輸
鐵路運輸、航空運輸、郵政通訊等許多行業都存在貨物的分、揀搬運問題,大批量的貨物需要在很短的時間內準確無誤地裝到指定的車箱或航班;一個生產廠家如果生產上百個品種的產品,并需要將其分門別類,以送到不同的目的地,那么就必須擴大場地,增加人員,還常常會出現人工錯誤。解決這些問題的辦法就是應用物流標識技術,使包裹或產品自動分揀到不同的運輸機上。我們所要做的只是將預先打印好的條碼標簽貼在發送的物品上,并在每個分揀點裝一臺條碼掃描器。
2.4 倉儲保管
在倉儲系統,采用條碼可以通過應用標識符分辨不同的信息,經過計算機對信息進行處理后,更有利于對商品的采購、保管和銷售。
2.5 機場通道
當機場的規模達到一個終端要在2h內處理品10個以上的航班時,就必須實現自動化,否則會因為來不及處理行李導致誤機。在自動化系統中,物流標識技術的優勢充分體現出來,人們將條碼標簽按需要打印出來,系在每件行李上。條碼標簽是一個紙牌,系在行李的手把上。根據國際航空運輸協會(1AIA)標準的要求,條碼應包含航班號和目的地等信息。當運輸系統把行李從登記處運到分揀系統時,一組通道式掃描器(通常由8個掃描器組成)包圍了運輸機的各個側面:上、下、前、后、左、右。掃描器對準每一個可能放標簽的位置,甚至是行李的底部。當掃描器讀到條碼時,會將數據傳輸到分揀控制器中,然后根據對照表,行李被自動分揀到目的航班的傳送帶上。
2.6 貨物通道
和機場的通道一樣,貨物通道也是由一組掃描器組成。全方位掃描器能夠從所有的方向上識讀條碼,上下、前后和左右。這些掃描器可以識讀任意方向、任意面上的條碼,無論包裹有多大,無論運輸機的速度有多快,無論包裹間的距離有多小,所有制式的掃描器一起作,決定當前哪些條碼需要識瀆,然后把一個個信息傳送給主計算機或控制系統。
貨物掃描通道為進一步采集包裹數據提供了極好的機會。新一代的貨物通道可以以很高的速度同時采集包裹上的條碼標識符、實際的包裹尺寸和包裹的重量信息,且這個過程不需要人工干預。因為包裹投遞服務是按尺寸和重量收費的,這些信息對訓•算營山k額十分重要。現在可以準確高效地獲取這些信息,以滿足用戶的需要。
2.7 運動中稱量
運動中稱量與條碼自動識別相結合,把電子秤放在輸送機上可以得到包裹的重量而不需中斷運輸作業或人工處理,使系統能保持很高的通過能力,同時實時提供重量信息,計算凈重,檢驗重量誤差,驗證重量范圍。在高效的物料搬運系統中,運動中稱量可以與其他自動化過程,如條碼掃描、標簽打印及粘貼、包裹分揀、碼托盤、庫存管理、發運和其他功能集成在一起。
在現代制造業物流系統方面,由于我國制造業的快速發展,受跨國制造企業的影響,許多國有大型制造企業及跨國制造企業在其生產線中都采用了現代條碼技術。通過條碼技術對制造流程中生產信息、物料信息、倉儲信息與銷售信息進行跟蹤與處理。代表性的跨國企業包括通用、三星、摩托羅拉、愛立信等。國內有代表性的企業包括海爾、海信、華為、聯想、科龍等。
但是,除上述企業外,絕大多數企業的生產線物流系統還沒有使用條碼技術,尤其是超過90%的中小型制造企業,在生產線物流管理系統上基本都沒有利用條碼技術。
在物流服務行業,條碼使用情況很不理想。據易觀咨詢公司2007年對48家第三方物流公司的調查,只有35%的公司采用了貨物條碼跟蹤技術,這些公司一般還都是業界比較知名的公司。近兩年雖然條碼技術受到了第三方物流公司的普遍關注,但估計號稱能提供第三方物流服務的公司中,條碼技術使用率不會超過50%.
在一些只提供貨運服務的運輸公司和普通的倉儲服務的企業,基本上還沒有使用這一技術。
近幾年,隨著一些企業現代物流中心、自動化立體倉庫、商業企業物流配送中心的建設,條碼技術的使用情況較為普遍。如果沒有條碼技術的支撐,這些現代物流技術設施的運作效率就難以發揮。
3 我國物流行業條碼應用的發展前景
條碼技術為我們提供了一種對物流對象進行標識和描述的方法。以條碼識讀為基礎的POS自動銷售系統,帶來了銷售、庫存管理、訂貨、結算方式的變革,同時也促進了條碼體系的發展及其在更大范圍、更多領域的應用,逐步從物流供應鏈的零售末端前推到配送、倉儲、運輸等物流各環節。近年來,EAN與UCC合作建立了全球統一的開放系統的物品編碼體系及條碼標識,為供應鏈物流環節的條碼應用提供了解決方案。不夸張地說,沒有條碼的物流過程將不可想象。
關鍵詞：物流行業人力資源管理策略
物流是社會經濟得以有效運轉的重要載體，進入新世紀以來，我國物流行業總體規模快速增長，2008年物流行業增加值占全部服務業增加值的16.5%，社會物流總額達89.9萬億元，比2000年增長了4.2倍。但是與發達國家相比，我國物流行業的總體水平仍然偏低，還存在一些突出問題，例如全社會物流運行效率偏低，物流技術、人才培養和物流標準不能完全滿足需要，物流服務的組織化和集約化程度不高等，這些問題都與物流行業人力資源管理密切相關。
一、我國物流行業人力資源管理現狀
（一）物流行業人力資源素質有待提高
我國教育事業的快速發展是在上個世紀90年代末，物流專業的普遍設置則是在新世紀之后，因此我國物流行業一直存在著一個較大的人才供求缺口，再加上我國培訓市場的相對滯后，使得物流人才顯得愈加缺乏。從學歷結構看，全國物流核心行業的從業人員中，具有大學本科學歷者僅占5.62%，具有研究生及以上學歷者占0.47%；從職稱結構看，從業人員中具有中級技術職稱者僅占4.38%，具有高級技術職稱者占0.85%；從技術等級結構看：高級技師占從業人員的0.19%，高級工占從業人員的3.06%。不僅如此，物流行業除包裝、倉儲、配送、運輸等領域的人才緊缺以外，綜合掌握供應鏈管理、電子商務、營銷管理、第三方物流管理等相關知識的高級復合型人才更加缺乏。
（二）物流企業人力資源管理缺乏戰略性
隨著經濟的穩步發展，社會各界對物流行業的業務需求迅速膨脹，引致了大量的物流企業誕生。這些初創企業面臨的首要問題是生存，從而忽視了管理能力的提高，造成企業人力資源管理缺乏戰略性。而且隨著物流行業的超速發展，很多傳統倉儲、運輸企業都將自己定位為物流企業，而這些企業由于自身實際與定位的矛盾，導致其人力資源管理的決策存在較大的隨意性和任意性，物流人才的引進和人才作用的發揮受到很大程度的限制，企業的人力資源無法成為實現戰略目標的重要支撐點。
（三）尚未樹立以人為本的管理理念
物流行業是勞動密集型行業，員工是各種物流組織中最廣大的群體，同時又是具有伸縮性的群體，企業維持、培養、管理人力資源都會投入巨大的成本，同時企業的人力資源管理也會帶來豐厚的回報。因此，物流行業的人力資源是成本還是能夠帶來效益的資本，在于物流組織如何看待人力資源，是不是樹立了以人為本的管理理念。現實的情況是，我國大多數物流組織僅僅將人力資源視為實實在在的成本。物流企業為留住人才更多的是單純從提高薪資方面考慮，而不是考慮人的多方面的需求，從員工發展的角度提供更多的進一步培訓教育的機會，這樣勢必導致整個行業發展動力不足。
（四）現代人力資源管理的方法技術沒有得到廣泛應用
人力資源管理缺乏戰略性，缺乏以人為本的核心理念，致使整個物流行業的人力資源管理的方法和技術缺乏實施的環境。我國大多數物流組織的人力資源管理僅僅停留在了人事管理階段，具體表現在人員招聘、配置、考評、薪酬、內外部流動等環節自成體系，缺乏有機聯系和良性循環。一些較為流行的管理方法和技術，如人力資源規劃、結構化面試、評價中心技術、員工素質測評、菜單式培訓、平衡記分卡、關鍵績效指標、寬帶薪酬等得不到廣泛的應有，使物流組織的人力資源管理的激勵功能大打折扣。
（五）缺乏對物流人才的科學評價方法
目前，物流行業的人才評價主要從兩個方面進行，一是按照《物流師國家職業資格標準》要求對物流行業人才進行認證評價，二是以物流專業水平考試為依托，以職稱評定為目的進行評價。這兩方面的評價都存在一定的片面性，前者過多注重物流人才的基本知識掌握程度，忽略了物流行業對各職業的實踐性要求，后者從職稱評定的角度進行評價，可能會給從業者以短期行為為特征的導向，使這些人才過分看重職稱等級而忽視對自身整體素質的提高。
二、促進我國物流行業人力資源管理的策略
（一）積極探索培養復合型物流人才的路徑
目前我國物流人力資源的開發主要集中在高校。高校培養物流人才，發展物流學科主要是從兩個方面進行：一種是把物流作為工程技術專業，從定量分析和技術的角度解決物流問題；另一種是把物流作為管理專業，這類高校往往把物流專業劃歸到商學管理類學科下，從管理學的角度解決物流問題。對于物流人才尤其是高級物流人才的培養，既要注重其技術性，又要認識到其管理的復雜性，所以對于物流學科的建設，既要吸收相關學科的理論成果，又要有自己的發展路徑。將物流專業作為一門相對獨立發展的、有自身完整理論體系的綜合性學科，這樣便給高校培養復合型高級物流人才提供了一種思路。
（二）建立規范化、科學化的物流人力資源職業培訓機制
開發物流人力資源除了依托高校之外，另一個重要的途徑就是依托職業培訓機構。相對高校培養，職業培訓機構掌握行業最新發展動向，可以及時了解國際物流行業的最新技術。但職業培訓由于其經營屬性而有一定的功利傾向，熱衷于物流資格的培訓認證，脫離了職業培訓軌道。因此有必要探索建立規范化、科學化的物流人力資源職業培訓機制，在這一機制中，企業可采取在崗培訓和離崗培訓，通過理論與實踐相結合的方式加強員工的學習和鍛煉；政府有關部門或物流行業協會應健全物流行業的職業技術培訓制度，在培訓制度中除了重視裝備、技術、資金等實驗條件外，還要培養一支優秀的培訓教師隊伍，如此才能確保被培訓的物流人員的素質。
（三）物流企業要以人為本，重視員工職業生涯規劃
物流企業作為物流人力資源的使用及進一步開發者，要主動、積極地進行物流人力資源職業生涯規劃。企業要根據員工的個性及學識，為員工制定出個性化的職業生涯規劃，促進內部人力資源的長期持續的具有較強的競爭力，減少企業人力資源的大量流失，減少企業需要花費大量人力、財力進行招聘的成本。員工職業生涯規劃需要企業做出詳細的人力資源規劃方案及各項配套措施，人力資源管理部門要將本項工作納入日常管理的一部分，從制度及政策各方面給予保障，促進人力資源規劃的有序推進，為企業的長遠發展做好必要的人才儲備。
（四）建立科學完善的物流人才評價體系
現階段我國物流行業對人才從業能力的評價存在一定的片面性，因此各種認證機構尤其是行業協會需要著手加強對評價方法的研究和應用。可以借鑒發達國家的一些先進的方法，例如美國對物流行業的人員從業資格認證由物流行業協會主導，其主要機構為美國物流與運輸協會和美國供應鏈管理協會，其中供應鏈管理協會著力推動對物流人才的在職教育。在供應鏈管理協會的促使下，美國建立了對物流行業的強制性職業資格認證制度，要求所有的物流從業人員都要接受職業教育，通過資格考試后才能從事相關的物流工作。目前我國物流行業從業人員的職業能力認證體系主要有：人社部主導的國家物流職業資格證書、中國商業職業技能鑒定指導中心和北京西三角企業管理培訓有限公司共同推出的全國物流管理員證書、英國皇家物流與運輸學會（ILT）組織的ILT證書以及某些地區開展的地域性物流人才認證體系，比如上海市緊缺人才培訓工程聯席會議辦公室推出的上海市物流崗位資格證書。有關部門或行業協會應結合上述認證體系關于物流人才的能力要求，建立統一的能力評價體系，為行業人力資源管理的一系列工作環節奠定堅實基礎，也便于物流人才在本行業內的有效流動。
三、結論
物流行業的存在與有效運營是其他行業發展的重要保障，我國物流業人力資源管理現狀和物流業自身發展特征決定了人力資源管理將對整個物流業的經營起到關鍵作用。本文提出的一系列人力資源管理策略，將有助于在整個物流行業內建立有效運轉的人力資源管理體系，有力地支撐物流行業的健康發展。
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在社會經濟發展和經濟全球化的帶動下，我國的物流經濟發展也越來越快。尤其是在信息化技術的影響下，我國的物流經濟得到了進一步的創新。作為物流企業最重要的組成部分，物流經濟管理模式的發展則受到了更大的關注。而不同的物流企業采取的管理模式自然也不相同，這就需要企業根據自身的實際情況，實施有效的經濟管理模式，才能積極促進企業的快速發展。因此，本文對我國物流企業的經濟管理模式及其中存在的主要問題進行了闡述分析，并提出相應的物流經濟管理模式發展策略，以期能夠為我國物流行業的發展提供幫助。
【關鍵詞】
物流經濟;管理模式;電子商
近年來，在科學技術和網絡技術的雙重作用下，人們的生活質量得到了很好的提升，并且社會的發展也越來越快。網絡技術的快速更新，使得電子商務也隨之發展起來，其不僅為人們的生活提供了便捷性，節省了更多的實踐，還促進了我國物流行業的出現和進步發展。尤其是交通方式的逐漸多元化，更是為我國物流行業的發展提供了有力的基礎。人們在網絡上達成交易，購買產品，然后通過物流收取貨物，從而促進我國物流企業的發展。電子商務不但更新了傳統的購物方式，推動了我國經濟的繁榮發展，還有效促成了物流行業的更新和進步。
一、物流經濟管理的模式
網絡的出現和快速發展，不僅促進了經濟的變化發展，也使得人們的生活方式發生了改變。然而網絡并非是全能的，有許多事情網絡并不能幫我們完成，我們更需要的反而是物流。現在的社會市場經濟發展更新特別快，從而誘發了物流經濟管理模式的多變性。
(一)電子商務管理模式。
電子商務是網絡發展下的產物，是一種新型的商務形式。現代化社會中有許多業務的資金往來都是通過電子支付完成的，這種支付形式的衍生直接造就了電子商務的發展。電子商務為人們的生活帶來了很多的便捷之處，也提高了人們的生活水平，在未來還會繼續發展，有著很強大潛質。物流經濟管理模式也在逐漸向電子商務靠攏，從而形成電子商務管理模式，其作為一種非常重要的物流經濟管理模式，對物流經濟的發展起著很重要的作用。
(二)定額管理模式。
定額管理模式是在企業初始階段產生的，適合那些生產規模小，生產資源需求量較小的企業。在物流經濟中，使用定額管理模式，根據運輸產品的實際需求，制定具體的運輸方式，能夠為物流企業減少更多的消耗，對物流經濟的發展同樣起著重要作用。
(三)供應鏈管理模式。
供應鏈管理模式的推行，主要是為了減輕公司內部的壓力，從而促進企業的進步發展。企業將運輸的業務交給物流公司，而企業只需要切實做好內部業務就行。這樣不僅能夠為企業節省成本，還能為企業緩解內部工作壓力。物流公司則是利用其自身的便捷性和合作性等特性，幫助公司實現經濟效益。這樣的供應鏈管理模式為企業和物流公司雙方都來了經濟利益。
二、我國物流經濟管理模式中存在的問題
近年來，雖然我國物流經濟的發展十分迅速，但是其管理模式中卻存在著一定的問題，亟待解決。
(一)信息管理系統建立缺乏技術支持。
我國物流行業發展飛速，然而在信息化技術的影響下，物流行業并沒有建立完善的信息系統。信息技術早已涉獵到社會生活的各個領域中去，可是物流行業在管理方面，卻未形成專門的以計算機為載體的信息管理系統。這主要是由于技術設備的不健全，再加上技術人員的綜合素質和綜合能力較弱，這些都直接影響了物流企業信息管理系統的建立，從而制約了我國物流企業的發展。
(二)企業物流經濟管理理念相對落后。
現階段，部分物流企業對物流管理的認識依舊存在一定的不足。它們對物流管理的重要性沒有深刻的認識和了解，也并未意識到科學合理的物流管理對企業的快速發展及企業競爭力提升的重要作用。甚至許多物流企業對物流的認識一直停留在單純地運輸產品的階段，這嚴重影響了我國物流企業的進步發展。
三、我國物流經濟管理模式的發展策略
物流行業一直是維持業務和經濟往來的重要橋梁，其發展在很大程度上會影響我國經濟的發展變化。所以為了保證物流企業的發展，一定要加強對物流經濟管理模式發展的重視。
(一)加強物流經濟管理模式與信息化技術的相融合。
建設統一的物流信息網絡平臺是實現物流信息化的前提，通過建立統一的網絡體系，保證其開放性和透明性，實現物流經濟管理模式與信息化技術的相融合，能夠為物流經濟的發展提供積極有效的幫助。利用網絡信息平臺克服在物流運輸和信息處理中出現的困難，保證企業之間的有效溝通，為企業加強合作提供條件，從而幫助企業獲取更好的經濟效益，在此基礎上，能夠加強物流企業的經濟管理，并促進其快速發展。而且將網絡信息技術運用到我國物流經濟管理模式中去，能夠幫助企業實現跨區域合作，更進一步擴大企業的涉獵范圍，以此推動物流行業的經濟發展。所以，我國物流行業十分有必要使信息技術融合到物流經濟管理模式中去，以便于優化物流經濟管理模式，從而加強對物流企業的有效管理，進而促進物流行業的快速發展。
(二)注重提升物流經濟管理人員的素質。
在物流經濟管理模式中，最基本的是定額管理模式，這種模式對物流經濟管理人員的要求特別高，需要其具備良好的綜合素質和管理能力。現階段，雖然我國物流行業的發展十分快速，并且經濟發展也已經形成一定的規模，但是物流經濟管理工作的質量卻不是特別好，這在很大程度上是由管理人員的素質不高導致的，這就要求企業要加強對管理人員的培訓，注重其綜合素質的提升。許多人認為物流行業是不需要技術能力的，甚至有的從業人員也同意這一說法，然而事實并非如此。一個企業的有序進行離不開工作人員，而工作人員的綜合素質和能力是完成工作的必要前提。所以，物流企業的發展需要物流經濟管理人員具備高素質和高技能，這就需要物流企業加強對管理人員素質的培養，這樣才能使得物流經濟管理模式得到有效的更新和發展。
(三)選擇與物流企業相適合的經濟管理模式。
不同的物流企業需要的經濟管理模式也不盡相同，我國的物流經管理模式具有多樣性，但是又具有針對性。因此，物流企業在選取物流經濟管理模式時，一定要注重依據自家企業的實際情況，采取合適的管理模式，這樣才能促進企業的經濟發展。我國的物流企業發展雖然十分迅速，但是其在經濟管理上存有一定的缺陷，這就要求企業要吸取更加專業的管理人才，以企業的未來發展方向為出發點，制定科學合理的物流經濟管理模式，在促進物流企業經濟發展的同時，也能夠完善物流經濟管理模式，使其在實際運用中得以變化發展。我國物流經濟管理模式的發展不僅需要具備優秀的管理人才，也需要其在具體的實踐過程中發現自身的缺陷和不足，從而進行有效改善，這樣才能有效促進物流經濟管理模式的更新和完善。
四、結語
總而言之，物流行業是在經濟發展下催生的產物，并已經成為實現許多企業業務的主要載體。而物流經濟管理是物流企業的主要組成部分，所以為了其發展，必須采取合理有效的管理模式。不同的物流經濟管理模式對物流經濟的發展所起的作用也是不一樣的。而選擇具體的物流管理模式，需要從物流的具體特點出發，一定要選擇合理的、恰當的模式，才能有效促進物流企業的發展。所以，在現代化市場經濟快速發展的今天，想要在市場競爭中占據有力的地位，必須要對物流經濟管理模式進行革新，這樣才能使得物流企業處于不敗之地。
作者：李寧 單位：遼寧建筑職業學院
【參考文獻】
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【鄭會友先生，香港物流協會會長，曾任特許運輸學會香港分會主席、交通諮詢委員會委員、交通投訴組主席、東區區議會民選議員、城市規劃上訴委員會委員、貨運業訓練委員會委員、魚涌北分區委員會主席、葵青區道路安全委員會委員、交通安全會執行委員等多項社會職務，同時榮獲英女皇頒發的榮譽獎章。】
提升服務加強交流
香港物流協會成立于1996年，至今已有15年的歷史，現任會長鄭會友先生也是協會創辦人之一，他見證了協會15年的發展，也一直在為提升行業的競爭力、加強與內地之間的交流而不懈努力。
針對人們對物流行業認識匱乏的情況，鄭會友先生認為物流行業一定要提升專業地位，加強人們對物流的認知。“物流行業是專業為客戶服務的行業，我們以降低成本、提升效率、滿足客戶服務為目標。”鄭會友先生解釋道，“當然，香港物流協會將為會員和業內從業人員提供平臺，經常組織一些短期培訓，針對會員，我們免費或象征性收費，而針對非會員，則要收取一定的費用，這樣可以提升會員及業內從業人員對行業的認知程度，也起到培養會員的作用。同時，我們與香港一些大學合作，安排一些業內的講座或聘請一些有著一定物流經驗的專業人士講授關于物流管理等方面的課程，便于進一步增加會員之間的交流，對行業的認知能力也可以得到提升。”
不僅如此，香港物流協會還經常組織會員參觀內地或香港的一些物流基地，如集裝箱碼頭、物流倉庫等，讓會員更形象地了解物流行業的營運情況。同時，還加強與其它學會之間的交流，從中尋求一定的商機。
據鄭會友先生介紹，香港物流協會的會員都是從事與物流相關的行業或有志投身物流行業的人士，而會員亦根據其專業及經驗劃分，分別為公司會員、資深會員、專業會員、基本會員、準會員、附屬會員、畢業會員、行政會員及學生會員。其中包含大型物流企業，亦包括中小型物流企業，嘉里物流、DHL等知名物流企業均是香港物流協會的會員，這些大中小型企業聯合在一起，共同為行業的整體競爭力而努力。
同時，香港物流協會還努力維護會員的基本權益，經常與政府相關部門溝通。“可以說，物流是香港的支柱之一，我們要從根本上提升自己，首先要提高專業資格，符合專業要求，其次要提高物流管理技巧，不斷提升客戶的服務水平。”鄭會友先生如是說。隨著經濟的發展，香港的物流行業所采取的途徑早已囊括海、陸、空，速度、效率可見一斑。
多年來，香港物流協會將企業、教育機構及專業人士結合在一起，不斷提升現代物流知識及技巧、搜集最佳運作的典范并作為會員的顧問，從而改進物流工作流程。作為政府與業界溝通的橋梁，香港物流協會積極與政府溝通，推行對行業發展有利的政策，并協助有關當局及教育機構設計物流課程，使其內容能滿足行業要求。此外，協會還通過刊物、研討會、參觀等活動，讓會員掌握行業最新形勢、科技及技術，并積極參與國際研討會、展覽會，從而推廣香港物流品牌。
促進合作提升質素
如今，隨著內地物流行業的涌現，對香港的物流行業多少有著一定的競爭，鄭會友先生也用數據形象地說明了這一點：“2005年之前，香港的集裝箱吞吐量在全球排名第一，而到2005年，全球集裝箱吞吐量新加坡排名第一，香港則排名第二。近來年，上海的集裝箱吞吐量排名全球第一，新加坡第二，香港則屈居第三。而隨著深圳鹽田港口的發展，如今，其集裝箱吞吐量也大幅度增加，差不多可以排名全球第三。”出現如此情況，鄭會友先生認為與內地港口大幅度發展有很大的關系。之前，在內地港口未全面開放時，香港可謂唯一的轉運港，很多貨物都經香港轉運至國外等地，而隨著內地港口日新月異的發展，在一定程度上分流了香港的物流運輸，雖然如此，但香港的集裝箱吞吐量每年仍然以4%―5%的幅度增長，因為很多貨物從內地港口運輸，有些經由香港中轉至其它各地。同時，由于很多香港工廠轉移至內地的珠三角地區，相對帶動了當地的物流運輸。
不可否認，香港在物流運輸上有一定的優勢，效率高就是其中最大的優勢，加上免關稅等一些優惠政策，相對帶動著香港物流行業的發展。即使如此，鄭會友先生仍然認為香港應該不斷提升自身優勢。“其實，內地各個城市之間都有競爭，作為一個企業，一定要思考，不斷努力提升自己，這樣才能做到與時俱進。”鄭會友先生分析道：“要利用電子化，提高自身效率，即使是中小型企業，也不能忽視物流電子化，讓客戶能夠在網絡上輕松地查看貨物所到地點，大概幾天能到達目的地。另外，保證貨物安全、完整也是需要加強的，這就要求我們提升貨管能力，也就是合理利用空間和時間的問題，這需要我們不斷提高效率，保證質量。”
誠然，物流行業也需要不斷提升能力，加強行業管理，這樣才能做到與時俱進，同時，與內地及香港其它行業保持緊密的聯系，促進彼此之間的交流、合作，并形成良性互動機制，不斷推動兩地之間的經濟發展。
后記
鄭會友先生早年在香港理工大學教授運輸貨運相關的課程，隨著物流行業在香港的發展，香港理工大學最早在學校推行物流課程，他亦接觸并了解物流這一行業。后來，他從教育行業轉到企業管理，但依然從事與物流相關的行業。他經營著物流諮詢及培訓機構，同時管理著觀塘駕駛學院，而他更傾向于物流諮詢、培訓方面。