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導語：在物流工程的應用的撰寫旅程中，學習并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優秀范文，愿這些內容能夠啟發您的創作靈感，引領您探索更多的創作可能。
物流是指物質實體從供應者向需求者的物理移動，由一系列創造時間價值和空間價值的經濟活動組成，包括運輸、保管、配送、包裝、裝卸、流通加工及物流信息處理等多項基本活動。隨著時代的演變，近幾年信息技術的發展，使物流信息逐漸邁向全球化的目標。物流工程指的是在物流管理中從物流系統的整體利益出發，把物流與信息流融為一體，運用系統工程的理論和方法，為物流系統的規劃，管理和控制選擇最優方案，以最低的物流費用，最好的服務質量，提高社會經濟效益的綜合性組織管理技術。物流工程急需解決的問題就是怎樣使物流活動適應現代化生產的需要，實現合理化，系統化，選擇什么樣的物流方案才能取得最佳的經濟效益。
中國現代物流的發展需要依靠一項項物流工程建設，依靠各個層次物流系統的運營來實現。物流工程包括物流基礎工程、物流設施工程、物流管理工程、物流技術工程和物流運營工程。其中物流基礎工程，物流基礎工程網絡是實現物流的重要生產力要素，集中了物流系統的主要設備、設施、技術人員、管理人員、勞動人員。這些生產力要素配置在由物流節點和物流線路所構筑的實物物流中。而物流運營基礎工程是由國家建設的，如鐵路線路建設工程、物流基地（中心）建設工程、貨運站場建設工程、高速公路建設工程、貨運樞紐建設工程、港口碼頭、貨運航空港建設工程等，對物流的運營起到平臺支持的作用。在現代物流中，物流基礎設施平臺決定整個物流系統的水平。一個能夠有效共用的、高技術水平的、標準化的平臺對提升物流運作水平有著極其重大的意義。而數學在研究投資主體在滿足工程項目預定目標條件下如何使工程項目的建設成本達到最小，如何投資和管理物流工程項目中，發揮了重要的方法和工具的作用。
線性規劃(LP)是一種當決策者一些限制或約束因素下進行決策時用來從一系列可供選擇的項目方案中選出最優組合的數學方法。它在投資和管理物流工程項目中有著廣泛的應用。比如，某公司生產兩種產品，產量分別為和。提供利潤產品1是3元/單位，產品2是4.5元/單位。但是用于兩種產品的原材料可以得到100噸，公司每生產1單位產品1用原材料0.02噸，每生產1單位產品2用原材料0.2噸；每輸出1個單位的產品1和產品2需要某種成分的材料1公斤，而這種成分的材料最多可以提供1000公斤。該公司簽訂200單位產品1合同，求該公司實現利潤最大化的產品組合。
用線性規劃(LP)的方法可以容易解決這個實際問題，線性規劃(LP)的公式：
目標：實現利潤最大化:
約束：原材料限制
某種成分的材料限制
合同要求量
，這個簡單的兩變量問題的最優解決方案可以通過線性規劃(LP)軟件包()求解。
再例如，在物流工程項目中的財務分析中，數學提供了在單利和復利情況下，本金與利息之和的計算公式：單利情況時，公式為:，其中PV為本金（原投資額），r為利率，n為計息周期數，FV為本金與利息之和；復利情況時，公式為:，其中PV為本金（原投資額），r為利率，n為計息周期數，FV為本金與利息之和。
又例如，我們可以把某項工程形象地描繪到網絡圖上去，用離散數學的知識，應用網絡圖形表示某項工程中各項施工過程的先后施工順序和彼此之間的邏輯關系，通過對網絡圖各種事件參數的計算，我們可以找出計劃中的關鍵工作和關鍵線路，通過不斷的修正和改進網絡計劃，選出最佳的進度計劃方案，在此基礎上，對工程進度進行有效的協調、監督、控制，保證能合理地使用人力，物力和財力，力求用最小的消耗獲取最大的經濟效益。設(V,A)為有向圖，V={1,2,……,N}是節點集合，對應于1至N事件。A為有向弧集合，對應于不同的活動。事件1和事件N是特定的，事件1是工程的初始事件，事件N是工程的完成事件。實數表示活動的工時即活動持續的時間，除了外均為非負，是整個工程的周期上界。令D表示具有元素的向量，即D位有個元素的行向量，于是三元組(V,A,D)構成一個工程圖：
1.每個事件i都位于1到N的有向路徑上；
2.每個有向圈包含弧(N,1)，而且有向圈的工時之和非正。
設是i的直接前繼事件集，是i的直接后繼事件集。顯然有:;。當(V,A,D)為工程圖時，因為，所以。假設時，有。
最后，在物流工程項目中，費用預算是非常重要的一個問題，它指的是預估完成項目所需資源的費用近似值。常用到的方法中有經驗估算法，因素估算法，類比估算法等，其中，經驗估算法需要進行估算的人有專門的知識和豐富的經驗給出一個近似的數字，這是一種最原始的方法，不能稱為估算，只能是近似的猜測，對那些要求詳細的估算是不能滿足要求的；類比估算法是把一個新的分系統與具有精確費用和技術資料的現有分系統或系統進行比較，從而進行項目費用估算的方法，要求估算者對感興趣的系統和某些老系統之間的相似性進行一個主觀評價，它的不確定性來源于技術人員和估算人員所作的主觀評價，因而估算的不確定性還是非常大的；而因素估算法是比較科學的數學方法，它以過去為根據預測未來。基本方法是利用規模――成本圖，根據描繪出的線（可以是直線也可以是曲線），體現出規模和成本之間的關系，確定項目規模后，利用這些線找出成本各個不同組成部分的近似數字。
以上僅談了數學在物流工程項目中的應用，相信數學在我國的現代化建設的各個領域都將有更大的作為。
參考文獻：
[1]王之泰:現代物流管理.中國工人出版社,2002
[2]邱苑華:現代項目管理導論.機械工業出版社,2002
退管方案
針對上述問題，為確保如期完成建設任務及節約工程投資，經充分論證，需做退管處理，將管道內退出的空間填充粉煤灰與水泥，置換出壞管，重新頂管。本方案是重新頂管前的退管專項方案，頂管現狀及退管方案分別見圖1和圖2。
后背墻。將頂管出洞口的井壁內墻面，作為退管后背墻，與頂管后背墻相反。加固頂管洞口后，制作后背墻，做法類似頂管后背墻，即：安裝后背鐵、澆注混凝土等。
安置頂鎬。在混凝土管兩側布置頂鎬，頂鎬總頂力4000kN，頂鎬與后背墻垂直、牢度接觸。如果需要多個頂鎬，需制作頂鎬架子。
制作頂杠。根據頂鎬的位置，制作頂杠。頂杠由雙層40#C型工字鋼焊接而成，在頂杠中部加工字鋼加固，見圖3。
拉索。本次退管，拉索采用工字鋼焊接，拉索兩端分別連接在頂杠和掘進機上。拉索要連接在掘進機機殼等受力結構上，不可與混凝土管連接。
回拉方法。退管拉力過大，布置的頂鎬不能將管道整體拉出，故采用逐節退管的方法。即：將混凝土管最后1節脫開，再將倒數第2節脫開，同時壓縮與最后1節脫開的距離，然后是脫開倒數第3節，壓縮倒數第2節脫開的距離，以此類推直至布置的大型頂鎬能夠拖動掘進機為止。將管道逐一退出，當管道退出一定數量后，拉力減小，再整體退管。逐節退管時，在混凝土管上打孔安裝牛腿，使用小型千斤頂將混凝土管脫開，脫開的距離以不超過接口鋼圈為宜，本工程為10cm，每次每節管退10cm，逐節進行。通過逐節退管將第8至第4節管退出后，再使用大型頂鎬將第3節管至掘進機整體拉出。
注漿和回拉速度控制。在拉索、頂杠牢固連接后，可以進行管道回拉。為防止管道上方土體塌落，可從掘進機的注漿孔向外注粉煤灰和水泥組成的混合漿。混合漿的配制：主料為粉煤灰，輔料為水泥（含量8%）；強度要求：12h達到初凝，28d強度為0.5～1.0MPa；注漿壓力宜為0.1MPa。每退管1m，至少向掘進機前方由掘進機退出的空間中注入6.52m3的混合漿，要求全部由混合漿填充，并要保證掘進機前段的混合漿的壓力。退管時，邊退管邊注漿，并且保持注漿壓力，如果注漿壓力過小，停止退管，繼續注漿，直至注漿壓力上升，再開始退管。回拉的速度不可過快，回拉的速度與注漿量和注漿壓力有關。每退管1m，停滯12h，使填充的混合漿凝固。
防管道位移裝置。在軌道和工作坑底板預埋件上，焊接短工字鋼和鋼板等擋板，防止退管末期管道在地下水和混合漿的壓力下突然被推出洞口。在退管的間隙，也要注意管道的固定，防止管道位移。
掘進機退出及洞口封閉措施。在掘進機將要退出時，停止退管。洞口外采取封閉措施：在洞口外打3排粉噴樁和高壓旋噴樁，樁徑均為500mm，咬合150mm，樁長16m，處理寬度5m。第1排樁距洞口1.7m，由11根粉噴樁和3根高壓旋噴樁組成，粉噴樁在洞口前，高壓旋噴樁在兩邊，粉噴樁雖然強度不如高壓旋噴樁，但是可以保證掘進機不會被水泥澆筑造成無法退出。第2排、第3排樁分別為14和15根高壓旋噴樁，每排樁之間相切布置。
其他措施
1防止塌方措施
除掘進機前部注漿外，在工作坑前部10m范圍內，做壓密注漿。壓密注漿尺寸為：長10m×寬5m，壓密注漿深度達到掘進機上方2m處。改良管道上方的土體，需增加土體自持力，防止大范圍塌方，見圖4。
2沉降觀測
（1）根據施工現場設施位置進行沉降觀測點布置，沉降點布置要牢固、明確。特別是在沉井上下都要放置觀測點，嚴密監控沉井的位移和傾斜。（2）在頂管段適當位置設置地下水位觀測孔，每天進行地下水位觀測，并記錄、分析數據。（3）加強施工監測，確定有效防沉降措施。退管前，首先布置觀測點，對各種沉降情況進行詳細記錄和動態分析，及時調整施工方案，控制工作坑周邊土移，減小施工對周圍環境的影響。在地上設施、周圍建筑物的沉降觀測出現異常時，及時采取措施并增加觀測密度。（4）設專人定時觀測，觀測儀器為專用儀器，不得挪用。（5）觀測警戒值為15mm。
【關鍵詞】310S；不銹鋼無縫管；短流程
隨著科學技術的飛速發展，對鋼質量的要求愈來愈高。作為一種重要的工業材料——不銹鋼的應用，已從原來范圍狹窄的尖端領域，擴展至石油、化工、航天、輕工、食品、醫藥、原子能等工業領域，以及建筑、裝潢等許多方面。從不銹鋼的需求量來看，一般工業發達國家的不銹鋼產量約占鋼材總量的2-3%；我國是發展中國家，不銹鋼產量至少應占到鋼產量的0.8-1.0%。另一方面，發展不銹鋼的生產，是代表一個國家特鋼水平的重要標志。目前，我國人均不銹鋼占有率僅0.3kg/人，與發達國家相比有很大差距，則不銹鋼的生產發展將會有一個大的飛躍。可見，在國內具備一定技術和條件的鋼鐵企業內開發和發展不銹鋼的新產品，特別是開發國內尚未起步的建筑用不銹鋼是國民經濟發展的需要，是市場經濟發展趨勢，因而具有廣闊的前景。
耐熱鋼作為航空航天、化工工業中的重要材料，被廣泛用于高溫環境中， 如鍋爐、熱交換器等方面。高溫氧化是高溫下最常見也是最重要的腐蝕破壞形式，因此研究和發展具有抗高溫氧化性能的新材料對于我國的航空工業、化工及國防事業具有深遠的意義。奧氏體耐熱不銹鋼310S(0Cr25Ni20)是高鉻鎳奧氏體不銹鋼，在氧化介質中具有優良的耐蝕性，同時具有良好的高溫力學性能，因此它既可以用于耐蝕部件又可以用于高溫部件。國內外研究表明，在鋼中加入某些合金元素是改善和提高合金抗氧化性能的重要舉措之。能否形成致密的氧化膜是合金抗高溫氧化的關鍵。310S奧氏體耐熱不銹鋼是一種具有良好的應用前景的高合金耐熱鋼。
特別是石化工業對不銹鋼的要求越來越高，主要有耐腐蝕，包括氯化物、硫化物和其他鹽類腐蝕；耐高溫與耐低溫等。而用于原油勘探、開發的不銹鋼則要求抗二氧化碳、硫化氫腐蝕的特性。目前我國在原油勘探，開發中常用的主要是3Cr、9Cr、13Cr、超級13Cr以及含Cr22以上的不銹鋼厚壁無磁鉆挺和鉆桿。310S不銹鋼管作為高級耐熱鋼管的代表，廣泛應用于制造加熱爐的各種構件等受高溫影響環境的器件，如合成氨設備的高溫爐管、高溫加熱爐管等，成為熱處理工業、石油化工等行業不可或缺的金屬管材。
310S鋼系25%Cr-20Ni高合金耐熱不銹鋼， 其熱強性、抗氧化和抗硫化性能均較其他常用的耐熱不銹鋼優良。但據相關報道，進口的310S管道在年度檢修時，進行試樣化學成分、力學性能、金相、掃描電鏡分析，發現材料的強度升高，屈強比也升高，塑性大幅度下降，特別是韌性已經極低，材料已完全喪失奧氏體鋼管的優良韌性， 與一般奧氏體不銹鋼室溫沖擊韌性相差甚大，材質明顯變脆。該管道材料力學性能的劣化已達到非常嚴重的程度。分析材料脆化的原因：有一些部位的由于受力條件惡劣，材質發生蠕變，在晶界上和三晶界交界處從滑移開始直至形成蠕變空洞，在應力較集中處的焊縫，蠕變空洞已發展為沿晶的蠕變微裂紋，從而形成蠕變損傷；在母材和焊縫上大量相和二次碳化物析出，特別是相，不僅在晶界，而且在晶內也以針狀大量析出。
針對上述情況，我國寶鋼等公司，在奧氏體耐熱不銹鋼310S (0Cr25Ni20)不銹鋼的基礎上對冶煉成分加以調整，使其達到24-27%金屬鉻和18-20%金屬鎳的含量并添加了硅材料，生產出310S（1Cr25Ni20Si2）超級耐高溫不銹鋼，該鋼是奧氏體耐熱不銹鋼之一，與具有體心立方結構的鐵素體和馬氏體耐熱鋼及(0Cr25Ni20)不銹鋼相比，由于其具有較高的高溫持久強度和蠕變強度，因而非常適合于制作在900～1200℃高溫下使用的構件，如工業爐構件等。然而在實際加工、生產過程中， 存在著因含硅不銹鋼材料表面硬度高難加工，熱、冷加工中表面出現線狀裂紋以及成品延伸率偏低等問題。
國內太原鋼鐵(集團) 李俊等人通過采用熔點1085℃的保護渣( ST-SP/310 )替代熔點1120℃的保護渣(ST-SP/810)，結晶器寬面和窄面的冷卻水流量分別從4500L/min和460L/min降至4300L/min和430L/min，鋼水過熱度從30～45℃降至20～35℃，拉速從0.95m/min降至0.80～0.90m/min，對310S耐熱不銹鋼連鑄板坯表面縱裂分析和工藝改進，結果鑄坯質量明顯改善，消除了表面縱裂。其原因是310S耐熱不銹鋼Cr，Ni含量高，導熱性差，影響310S鋼鑄坯縱裂的工藝因素主要有保護渣、結晶器冷卻強度、過熱度和拉速。蘭州理工大學有色金屬新材料國家重點實驗室喇培清等人在奧氏體耐熱不銹鋼3105中加鋁，發現隨著鋁含量增加（質量分數2%～10%），碳化物由連續條狀轉變為質點狀；鋁元索固溶于基體中，基體相為γ相；當Al含量大于6%時基體相為α相，合金脆性大幅提高，合金由塑性材料轉變為脆性材料。
[關鍵詞]人才培養；崗位需求；專業特色
[中圖分類號]F252[文獻標識碼]A[文章編號]1005-6432（2012）49-0120-02
1我國物流工程人才培養的現狀
物流發展水平的高低已經成為衡量一個國家經濟發展水平的重要標志，高水平的物流主要取決于一國高素質物流人才的擁有量。由于我國物流發展較晚，在物流人才的培養上滯后于經濟發展，特別是物流工程專業人才供給缺口很大，已成為制約我國物流發展的瓶頸。
物流人才分為物流管理和物流工程兩類，在物流人才的培養方面，我國目前的情況是物流管理類人才多于物流工程類人才。物流管理在我國發展時間較長，各大高校關于物流管理專業的課程體系和培養方案也比較完善。而物流工程專業設立較晚，課程體系的構建和培養方案不夠完善。有些院校對物流工程和物流管理定義不清，以物流工程專業之名，上物流管理類的課程。我國從2002年設立物流工程專業，大多數院校是從傳統的交通運輸、機械、信息工程等專業的基礎上發展起來的。如大連海事大學的物流工程專業，其前身為大連海運學院航管系在1989年創辦的綜合運輸專業，1994年更名為國際多式聯運專業，2002年，更名為物流工程專業。因此物流工程專業的定位多以原有專業特色為基礎，專業定位局限在機電、運輸、規劃和管理的領域，少數高校以信息技術和系統仿真為特色定位。現在物流專業一般設置在商學院、工商管理學院、交通學院、機械學院（或系）下面，也有的單獨成立物流學院（系）。國內還沒有一家院校能夠完全涵蓋物流工程這一學科的所有領域。
2物流工程的專業特色
物流工程是從系統的觀點對物流系統進行規劃設計和資源優化配置、對物流運作過程進行計劃與控制以及經營管理的工程領域。物流工程與交通運輸工程、管理科學與工程、工業工程、計算機技術、機械工程、環境工程、建筑與土木工程等領域密切相關，涉及范圍廣泛，是管理與技術的交叉學科。物流工程的特點決定了物流工程專業的人才培養方向和課程特色多樣性。目前，我國物流工程人才培養專業方向總體上分為物流機械方向，物流自動化方向，物流系統規劃，物流信息化方向，物流工程設施方向。
物流工程是一個范圍廣泛的系統，要使學生在大學四年內學習到物流工程領域的全部知識和技能是不現實的。一方面，在師資隊伍上，因為物流工程在我國是個新興學科，與之匹配的師資隊伍的建設有待完善。另一方面，由于大學學習時間和個人學習能力的局限，學生很難在大學四年將物流工程的全部課程學完。鑒于我國高校師資隊伍和本科教育時限的瓶頸，建議我國高校結合自身的師資情況和辦學特色及學校區域崗位需求制定具體的物流工程人才培養方向，并在此基礎上構建相應的課程體系。就IT 類大學而言，由于其具備高水平計算機技術和應用教學方面的師資隊伍并配備完善的硬件教學設施，物流工程人才培養應主要定位在物流自動化方向和物流信息化方向，以充分發揮其人才培養軟硬件優勢。
3IT物流工程人才的崗位需求分析
物流作為企業的第三利潤源泉，得到了越來越多企業的重視，而物流信息化是調整和振興物流發展的核心要素。通過合理運用物流信息技術，企業可以獲得真實和準確的信息，減少市場運營中的不確定性和盲目性，有效地提高產品流通速度，降低物流成本，提高物流服務水平，從而提升企業的核心競爭力。現代化的物流系統和設施需要高水平的信息技術的支撐。如自動立體化倉庫，自動分揀系統及智能運輸系統（ITS）等。不管是物流信息系統的前期的設計和開發，還是后期的應用和維護，都需要大量高端的物流工程信息化人才的參與。
“十二五”期間，我國物流業將進入快速發展的黃金時期，目前物流人才是我國12種緊缺人才之一，隨著物聯網技術在物流行業的廣泛應用，各類物流企業的人才需求缺口在200萬人以上。從我國的情況來看，不管是生產類企業，還是專業的物流公司在企業的運營中都在積極引入信息技術提升市場競爭力。而隨著企業信息技術的應用，能夠利用現代技術進行物流系統開發及物流相關工作的人員已經成為物流工程專業中炙手可熱的人才。
4IT高校基于崗位需求的物流工程人才培養實踐
大連東軟信息學院作為大連地區培養IT應用型人才的大學，在物流工程專業的設立上，結合學院區位優勢、辦學特色和企業崗位需求，將物流工程專業定位在物流信息系統開發與應用、物流系統規劃和國際物流上。
4.1結合學院辦學特點定位物流工程專業人才培養方向
大連東軟信息學院是我國東北地區以培養IT 應用類人才而知名的一所民辦大學，學院擁有一支強大的計算機及信息技術的師資隊伍和網絡實驗室等硬件設施。從學院建立之初到現在為社會輸送了大量的IT人才。2007年學院獲批設立了物流工程專業。在專業定位上，學院依據物流工程專業特點及學校的辦學特色和優勢，將物流工程專業人才培養主要定位在物流信息化方向。學院的主要辦學特色是培養IT應用類人才，基于學院成熟的IT師資隊伍和完善的硬件教學環境，將物流工程人才培養定位在信息化方向，并將該方向細分為開發和應用兩個子方向。物流工程信息化人才培養是學院發揮其資源優勢的必然選擇。
學院針對物流工程信息化人才培養構建了較完備的課程體系。在物流信息化開發方向主要開設了大學計算機基礎、數據庫原理與應用、Java高級語言程序設計、JSP、物流信息系統設計與開發、SAPR/3開發、現代物流技術與裝備等專業課程；在物流系統信息化應用方向增加了SAPR/3應用課程。
4.2根據崗位需求培養物流人才
在物流人才培養上注重與企業對接，校企合作和產學研辦學理念的實踐。學院與海爾、匯聚等企業合作，為企業培養定制化物流信息化人才，較好的實現了學校與企業的對接。并通過ERP系統的培訓，培養學生對企業信息系統應用和維護能力，滿足企業對物流信息化人才的需求。在教學上，通過各種物流信息系統的相關軟件實踐教學，模擬企業真實環境，提升學生的物流崗位能力。并通過SOVO公司和物流協會及社團，培養學生的社會實踐能力。
4.3基于學院區位特色豐富專業內容
大連東軟信息學院地處美麗的濱海城市大連，大連由于地處沿海，國際物流公司和貨代公司數量較多，因此對高端國際物流及港航物流人才的需求較大。學院根據這一區位特點將國際物流作為物流工程專業的輔助方向，在物流工程專業開設了國際貿易和國際物流與貨運的相關課程，培養其從事國際物流業務的崗位能力，擴展學生就業方向，方便學生根據自己的興趣選擇相關的工作崗位，更好滿足和適應社會需求。
4.4設立管理類課程滿足學生多樣化需求
物流工程是技術和管理的交叉學科，而對于物流工程專業的學生，并不是每一個學生對技術和管理都感興趣，有些學生喜歡學習技術，而有些學生喜歡管理，所以學院根據學生的實際情況，在物流信息化人才培養的大方向下，又開辟了供應鏈物流業務運營管理方向的培養目標，以彌補管理能力強而技術較弱學生的需求，因材施教，充分發揮學生優勢，揚長避短。
在供應鏈物流業務運營管理方向主要開設了生產運作管理、采購與分銷管理、運輸與倉儲等課程，這些業務類課程豐富了物流工程專業學生知識結構，滿足學生多樣化需求。
5結論
IT高校物流工程專業人才培養應結合學院的辦學特色及自身的資源稟賦，根據區位優勢和崗位需求制定人才培養方案和構建課程體系。大連東軟信息學院在物流工程人才的培養上，結合自身辦學特點，基于社會崗位需求和學生特點制定了獨具特色的人才培養方法，為我國IT類大學物流工程人才培養提供了鮮活的實例。
參考文獻：
[關鍵詞]職業教育；行動導向；課程體系；人才培養
[DOI]1013939/jcnkizgsc201703094
1引言
高等職業教育與普通高等教育之間最大的不同之處在于高職培養的是動手能力強、專業特色鮮明的應用型人才，特別強調崗位的適應性。為適應市場對人才需求的變化，高職課程體系應把能力的提升過程和實際的工作崗位需求有機結合，即課程體系的構建必須以行動導向為基礎。行動導向強調“為了行動學習”與“通過行動來學習”這種方式，來凸顯現代職業教育的能力培養。
物流工程技術專業是適應現代物流快速發展孕育而生的新專業，屬于多學科交叉的專業，適應面廣，能力要求高，特別是綜合職業素養要求高。而如何培養學生的知識能力、方法能力和社會能力，就需要有與之對應的課程體系作支撐。
2“行動導向”課程體系的特征
行動導向課程體系是以崗位（群）工作任務分析為出發點，從工作結構中獲得課程結構，根據工作任務特點組織課程教學實施的一種新的高職教育課程體系。它的指導思想是以職業能力為主線，崗位需求為依據，職業生涯為背景，工作結構為框架，工作過程為基礎，工作任務為載體，凸顯了高職教育的職業性、技術性和應用性。
3物流工程技術專業“行動導向“課程體系開發
31課程體系的開發思路
本課程體系的開發思路，如下圖所示。
課程體系開發思路32“行動導向”的物流工程技術專業課程體系構建
321明確物流工程技術專業對應的職業崗位群和能力要求
高職物流工程技術專業畢業生主要面向物流企業以及各類生產企業與商貿企業的物流部門的相關崗位：配貨與配載、設備管理、物流設備生產及租賃管理人員、倉儲管理、工程項目管理人員等。職業崗位對應的主要工作任務如表1所示。
高職物流工程技術專業學生需要掌握的能力結構如表2所示（見下頁）。
322物流工程技術專業“行動導向”的課程體系構建
根據市場調研，按照物流工程技術專業職業崗位群需要的能力、職業素質和知識，構建了“一個平臺，兩個方向”的物流工程技術專業課程體系，“一個平臺”即該專業對應的職業崗位需要的通用職業能力對應的課程平臺，“兩個方向”分別指物流自動化方向、冷鏈物流方向和物流設備管理方向。通用專業學習領域的主要課程有電工技術、機械制圖、應用數學、AutoCAD、機械設計技術、倉儲與配送實務、物流裝卸搬運技術與設備、物流設備維護與管理等八門課程。專業方向學習領域（課程）如表3、表4所示。
表2能力結構要求一覽能力領域支撐課程通用職業能力自我管理與發展能力職業生涯發展規劃與就業指導、體育與健康、大學生心理健康指導社會交往與合作能力現代禮儀創新創業能力相關專業課程及實踐實訓課應用文寫作能力應用寫作計算機應用能力計算機應用技術數學應用能力應用數學專業職業能 力物流業務流程的實操能力倉儲與配送實務、運輸實務、物流系統規劃設計物流設備操作、生產制造、租賃及維修應用能力機械設計、工程制圖、鉗工實訓、物流設備維護管理物流軟件操作應用能力系列軟件操作設備維護管理物流設備維護管理電氣產品調試和電氣系統的維護和管理能力單片機技術、傳感器技術、電氣控制技術
表3工程設備管理專業方向學習領域（課程）一覽序號學習領域（課程）名稱總學時實踐比例1機械制造技術6850%2使用手動工具的零件加工6870%3機電傳動與控制6450%4液壓與氣動技術6450%5工程項目管理6450%6物流信息技術與應用3250%
表4物流自動化專業方向學習領域（課程）一覽序號學習領域（課程）名稱總學時實踐比例1自動控制原理6450%2單片機技術6450%續表
序號學習領域（課程）名稱總學時實踐比例3液壓與氣動技術6450%4PLC技術應用6450%5電氣控制技術3250%6傳感器技術3250%
323 物流工程技術專業“行動導向”課程體系實施的環境要求基于“行動導向”的課程體系實施，需要必備的硬件環境和軟件環境，硬件環境主要指教學組織的硬件條件，如實訓條件、師資條件等，軟件環境主要指保障教學組織的管理制度等系列保障措施。
4結論
通過研究并構建基于“行動導向”物流工程技術專業課程體系，并在湖南現代物流職業技術學院進行實踐運行，將課程體系構建與物流工程技術專業人才培養及就業需求結合起來，培養適應現代社會發展的高素質應用型人才，有利于學生在社會中生存和發展，為學生邁向成功的職業生涯打下堅實基礎，同時，為其他專業的課程體系構建提供有益參考。
參考文獻：
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【關鍵詞】JIT，物流
1.JIT概念
JIT（Just In Time）一般譯為及時生產方式或及時供應制。JIT 是一種生產方式，但其核心是消減庫存，直至實現零庫存，同時又能使生產順利進行。
2.JIT 物流的構成和實施方法
JIT 的目標就是徹底消除無效勞動和浪費，在日本豐田汽車公司的看板管理方式（也稱及時管理）中，采用拉動概念，通過及時化和自動化來實現徹底消除浪費，從而使庫存減少到盡可能低的水平。
2.1平準化生產 這是一種多品種的生產方式，平準化方式是在生產線上同時加工由多個品種組成的生產批量。這種思考方式應用在物流配送中，指供應商針對同一個企業的需求，將多種產品組合起來，集中進行運輸和配送。
2.2 看板方式看板方式是 JIT 基本原理的最集中體現，看板上表示出相關作業所需要的信息，后道作業向前道作業提取材料時必須出示提料看板，前道作業按看板所示的材料名，需要數量進行生產，并在規定的時間向后道作業發貨。
2.3借助高科技， 盡力消除不必要的浪費 JIT就是去除在生產過程中的一切多余的環節。在 JIT 物流過程中， 借助高科技， 采用先進的信息技術，使每個人在物流過程中實現增值。
3.JIT在物流中的應用
3.1 JIT思想在運輸企業的應用
JIT思想在流通企業的應用比較早，這首先是因為準時思想在物資采購供應中的應用于推廣的作用。
近年來一些航空公司實行購票、登機、行李發運等一條龍的準時化服務，在提高顧客滿意度方面取得了很好的效果，為了體現JIT思想，航空與汽車客運公司可從以下幾個方面去改善服務運作的績效：
（1）采用訂票系統，減少排隊等待現象
（2）改造服務工作流程，采用一站式服務，減少服務手續
（3）進行現場改善活動，提高現場服務質量
（4）改造候機室的布置，讓顧客以最快的速度登機，減少各種時間浪費。
（5）利用各種可視化的工具進行服務可視化管理。
除了以上幾個方面的應用外，運輸企業還可以應用JIT思想進行準時化車輛的調度，減少閑忙不均的現象，提高車輛、司乘人員的工作效率與自我質量管理水平，減少監督。
3.2 JIT思想在郵政服務部門的應用
郵政是人們日常生活中離不開的服務部門，它的服務質量對整個社會都至關重要。在郵政服務運作過程中，要求郵件遞送快，同時沒有差錯，減少顧客等待現象，減少郵件積壓，因此郵政部門應用JIT可以從如下方面入手：
（1）優化郵政物流系統，如建立物流配送中心和指揮調度系統
（2）開展旨在減少郵件錯遞、漏遞的服務質量改善活動
（3）優化現場服務流程，提高工作效率，減少排隊等待現象
（4）建立標準化服務模式，規范服務操作規程，并不斷減少服務時間
（5）優化郵件儲存系統，減少郵件積壓、遺失、損壞現象
這其中最為典型的就是以聯邦快遞和 UPS 為代表的快遞行業。快遞作為物流行業中的高端， 客戶群龐大而分散， 時效性要求極高，因此， 利用工業工程技術合理的規劃線路、人員、時間、車輛、飛機、信息等各種資源， 以達到快速、準確的遞送貨件的目的， 就成了快件業者最基本也是是最重要的工作之一，從某種意義上來說， 快遞業是工業工程技術應用之集大成者。
4.我國物流有效應用JIT的啟示
回顧國外JIT的發展歷程， 我們可以清晰地看到一條 “局部優化———整體優化———全局優化”的發展道路， 這對于我國在物流行業應用工業工程有著非常重要的啟示。
（1）設立專業的工業工程師職位， 將流程規劃和改進的職能從管理者職能中剝離出來， 聘用專業的人員進行工業工程研究。這是因為應用工業工程需要一定深度的專業知識， 而這部分專業知識不需要管理者掌握， 也難以被管理者掌握； 同時， 工業工程的實際應用往往伴隨著大量的觀察、記錄、分析動作， 需要大量的時間， 而管理者往往沒有如此充分的時間跟蹤整個作業流程， 分析每個作業動作。
（2）從微觀操作環節開始， 先進行局部優化。微觀操作環節， 即每天作業人員的工作， 例如單證整理、單證傳遞、庫位管理、搬運動作、裝卸技術等等。這是工業工程中最經典的技術， 也是非常有效的方法。制造業中往往有這樣的案例， 將生產線的某些環節重新排列或者對工人的動作進行優化， 即可產生翻番甚至數倍于投入的經濟效益。相比之下， 即使采用非常先進的設備， 如果流程設計和人員規劃不合理， 導致設備閑置、人員重復， 不僅達不到設計中的效益， 反而會產生浪費和虧損。
（3）應用標準化的動作研究、時間研究， 規范人員配置和班組設置。物流行業往往需要 24 小時保持運作，同時又會在運輸工具到達或者離開時出現作業高峰。因此， 通過動作研究和時間研究， 確保企業在預定的時間段內， 運用最合理的人員安排， 到達作業效率的最大化， 是工業工程在物流企業應用的最基本、最簡單也是最有效的方式。
參考文獻：
上海自貿區的設立被認為是國際貿易的福音，也是對上海建設全球物流中心的關鍵支撐。
隨著國家相關優惠政策的落實，貿易自由化將擴大貨物自由流動的空間，促使越來越多的各國貨物到自貿區進行集散周轉，自貿區內企業的數量和種類將大幅增加，自貿區的貨物自由貿易、金融自由流通，以及進出口服務貿易會更加活躍。而自由貿易活躍度提高，必將利好國際航運、國際貨代、港口、保稅物流等多個直接相關產業，開啟一場物流“盛宴”。與此同時，上海自貿區對物流的影響也不會僅僅停留在自貿區內的物流企業，它將帶動整個上海乃至華東地區的物流業的成長和發展。物流行業信息在不斷地給我校（東華大學）物流管理專業的發展帶來利好消息的同時，對學校的人才培養體系、課程體系等也提出了更新更高的要求。
我校物流管理本科專業目前在全國排名第7位,屬于5星級專業，并且我校物流管理專業直接依托的管理科學與工程學科擁有一級學科博士學位點，還有管理科學與工程一級碩士學位點和物流工程專業碩士學位點。我校物流管理專業具備上述學科融合、專業領先的優勢，更應大膽創新，提出具有創新性、可操作和可復制的物流管理專業建設思路，為培養高端物流人才進行有益的探索。
物流管理以物流系統為研究對象，研究物流系統的規劃設計與資源優化配置、物流運作過程的計劃與控制及經營管理。它具有學科范圍廣、實踐應用性強、系統性強的特點，要求在物流管理專業教育中不僅僅關注學生的物流管理能力的培養,還應注重學生的物流工程實踐技能的培養。但是，目前在工程實踐技能的培養方面還存在著以下一些問題：
(1)當前加強物流工程實踐技能培養的手段之一是在課程教學中引入大量的教學案
例、現場圖片及視頻錄像等，但學生或是看了熱鬧，無法真正深人領會，或是由于教學材料設計得不合理，使得學生對物流工作有“低端、臟、亂、差”等印象，因而不利于學生今后的正確擇業。
(2)我校作為一所教學與研究并重的重點院校，在教學中還要強調專業的科學研究活動。如果僅是呈現實例、案例和操作性技能知識,片面地強調應用性、實踐性，而沒有仔細設計呈現的方式和過程，沒有有意識地培養學生分析問題、解決問題，以及從實例中發現問題的能力，這就與研究型大學的要求不相符，也無法很好地實現研究型大學物流管理專業的教學目標。
因此,本文針對當前物流行業快速發展的形勢，探索科學的教學模式，設計物流管理專業核心課程體系，使我校物流管理專業既保證有扎實的實踐性，又能超越定位于一線物流作業的做法，將專業的實踐性與專業的科學研究相聯系，創新性地設計一些教學資源，引人多樣化的教學方法，滿足與實現對高端物流管理人才的要求。
高端物流管理人才是當前物流行業人才需求的一個重要部分。國內外已經有一批教育研究者對這類人才的培養提出了一些理念與方案。對高端物流管理人才的定義，體現在理論與實踐兼具,具有全局觀、整體觀、創新能力這幾個方面⑴。從實際來看，美國一項物流從業人員的教育程度和專業結構的調查結果顯示，高端的物流管理人員具有物流管理和物流工程兩方面的專業知識。他們對物流管理概念，包括從簡單的倉儲、運輸到綜合物流、全球供應鏈管理等方面有全面、深人的認識M。美國麻省理工學院、加州大學伯克利分校、密歇根州立大學等知名大學均提供以工程、管理科學和供應鏈管理策略為主的本科課程，其課程內容不但注重應用性和實用性，而且兼具理論和研究特性。
在培養方式上，針對各種教學對象，國內外也有一些有益的探索。在本科教育中，李慶明提出了“寬口徑、重基礎”的培養目標。在研究生教育中,孫衛等對美國的案例教學、計算機模擬、課程講座等實踐教學手段予以肯定[4]。劉峰濤等以東華大學全日制物流工程碩士培養為例，采用項目管理理論中K作分解結構(WBS)方法，提出物流工程碩士培養管理思路[5]。劉丹提出了“產學研”教學理念與校企互動機制，從課程實驗教學、綜合性實驗教學兩方面完善教學計劃&。王曉鋒構建了一體化實踐教學體系和創新物流人才培養模式，以物流實驗室為平臺，將物流管理專業實踐教學環節分為社會實踐、物流案例教學、課程實踐、物流模擬實驗、認知實習和專業實習、物流設計大賽、畢業論文等，并進行系統化研究與實施，使之成為一種相互配合、相互促進的全程實踐教學模式[7]。針對案例教學，張劍芳提出適應多元化的物流教育需要，注重多種形式的案例教學方法w。劉彬斌將過程管理理念引入課程改革過程中，提出物流學教學與評價質量控制方法:95。
總體來說，無論是對高端物流管理人才的定位,還是人才培養的方式設計，都已經有了--些成功的探索。但是針對我校的實際，仍需要設計一整套詳細的、具有可操作性的物流管理專業核心課程群方案。本文在以下兩方面作一些有益的探索：
(1)提出基于創新性工程實踐能力培養的物流管理專業建設新方案，為探索創新性、應用型高端物流人才培養提供新的理論參考。
(2)提出基于創新性實踐能力培養的課程群建設思路，包括基于創新性物流工程實踐能力培養的物流管理專業核心課程群理論體系建設、物流案例群的貫通式建設、物流實踐環節的一體化建設、物流課程群的平臺建設四個方面。這些建設方案不僅應具有創新性，而且應具有可操作性，為高校物流管理類課程的教學和改革提供新的可借鑒的方法。
二、物流管理專業核心課程群的建設
1.基于創新性物流工程實踐能力培養的核心課程群建設框架
本文從四個方面進行系統研究。該體系中，課程群體系的建立是實施課程群建設的基礎，如何建立適應創新性物流T:程實踐能力的培養體系和基于能力體系的課程群
2.創新性物流工程實踐能力的三階段培養體系
通過廣泛調研，以上海為中心的長三角地區對以下兩類人才有著廣泛的需求：
(1)適應國際航運中心地位的國際物流服務人才，包括海運或航運管理、港口管理、報關報檢、國際貿易等方面的專業人才。
(2)適應國際化都市經濟與生活發展要求的城市物流設計規劃和服務人才，包括物流園區、第三方物流、物流公共信息平臺、應急物流、逆向物流、港口物流、國際采購、以電子商務為導向的城市配送等方面的專業人才。
針對以上兩類物流專業人才均需具備創新性物流工程實踐能力的專業技能與素質要求。筆者認為，物流管理專業人才培養的方式不僅是傳授知識，重點是要培養學生如何學習，如何發揮主動探索、不斷創新的精神和能力。因此，提出了物流管理專業能力培養的三階段培養體系，將教學定位由知識傳授轉變為能力培養。
第一階段:基礎能力的培養。包括英語聽說讀寫能力、計算機應用能力、管理素養的培養。這類能力在大一、大二的管理科學與工程大類的培養中落實。
第二階段:專業技能的培養。通過物流專業核心課程的理論教學、案例教學與企業業務模擬、第三方物流模擬、國際物流模擬等一體化的專業系統綜合性實驗教學,強化學生理解物流業務，熟悉物流運作,逐步掌握倉儲、運輸、配送等物流業務分析與運作優化方法，提高物流系統規劃與設計能力、供應鏈建模能力。這類能力的培養在大三的教學中落實。
第三階段:從業能力的培養。通過物流系統規劃與設計、供應鏈實踐等專業綜合性課程，以及社會實習、專業實習、畢業設計、物流設計大賽等實踐形式，讓學生從實驗認知到企業實踐直至綜合應用中提升物流系統規劃能力、供應鏈設計能力，切實提高學生的創新性實踐能力，縮短學校與社會需求之間的距離，實現“供”與“需”的無縫對接。這對提高人才培養質量起著重要的促進作用。
3.三階段培養體系下物流管理專業核心課程群
以三階段能力體系為框架，歸納分析各能力框架下的知識點，并進行知識點梳理與整合，確定物流管理專業的理論知識體系和實踐知識體系。研究物流管理理論的傳授與物流實踐能力培養的融合體系，最終確立以管理科學與工程大類基礎能力培養為基礎，展開物流管理基礎、第三方物流、供應鏈、電子商務物流四個專業核心課程群的建設，進一步理順課程教學內容,保證群內課程知識點的連貫性與群間課程的協同性。課程群劃分方案見圖2。
三、基于核心課程群的建設方案
1.基于課程群的物流案例群貫通式建設
(1)建設群內的貫通式案例教學模式。物流管理專業教學需要大量的案例作支撐，但管理科學與工程大類基礎能力培養課程：大學外語類、高等數學類、計算機類、管理學、會計學、應用統計學、運籌學、微觀經濟學等是傳統的案例教學只是停留在理論知識的簡單應用層面,學生只能了解某個理論知識的應用，而不明白為什么應用，以及在什么業務環境下應用，造成了案例教學與物流實踐的脫節。因此，以課程群的形式將多門相關課程綁定，建設群內各門課程的貫通式案例，讓案例能夠貫穿在課程理論教學中，并在多門課程中進行綜合應用，真正實現全方位、多層次地將案例融人到物流專業教學中。
(2)通過企業實踐、物流設計大賽等建設案例庫。真正好的案例一定來源于企業實踐，通過學生的企業實踐收集企業案例素材、全國物流設計大賽等方式，師生真正參與的企業案例才更具有典型性，更能深人進行研究和進行企業實踐應用。因此，應通過各種方式組織教師和學生進行案例的編寫，以完善案例庫。
2.基于課程群的物流實踐一體化建設方案
基于課程群,在物流管理專業實踐教學中實施物流實踐一體化方案，包括“一個目標、三個階段”。即圍繞培養創新性、工程實踐應用型高端物流人才的培養目標，分為三階段實施的物流實踐教學。包括第一階段物流體驗性實踐環節，結合物流綜合管理課程群理論教學開展實驗，培養學生的基礎能力;第二階段物流專業系統實踐環節和第三階段的物流綜合應用實踐環節，培養學生的專業技能和從業能力。二-階段的實踐教學環節按照認知一實踐一綜合成用逐層遞進，形成一種全程不間斷的物流管理專業一體化實踐教學模式。物流管理專業實踐教學一體化模式系統架構如圖3所示。
3.基于課程群的教學平臺網絡化建設
為保證課程群建設的效果，利用網絡平臺及時將相關信息上網，才能實現及時有效的溝通，并將最新成果及時展示和分享?因此，不同于一般的課程建設，我們根據四個課程群組織開發了物流管理專業課程群網站，實現課程群的教學資源共享，為師生交流搭建了良好的互動平臺U
四、結語
本文提出了基于創新性T程實踐能力培養的物流管理專業建設新方案，以及基于創新性實踐能力培養的課程群建設思路，包括基于創新性物流工程實踐能力培養的物流管理專業核心課程群理論體系建設、物流案例群的貫通式建設、物流實踐環節的一體化建設、物流管理專業課程群的平臺建設。本文的研究為知識、能力、素質結構多方位要求下的高端物流人才培養提出了有效的解決方案，可切實提高學生的創新性實踐能力，縮短學校與社會需求之間的距離，實現“供”與“需”的無縫對接，這對提高物流人才培養質量，滿足社會經濟發展新形勢下對物流人才的需求具有重要的意義。
面對洶涌的金融風暴,惡劣的金融環境在很大程度上沖擊了各國的實體經濟。因此,在各個國家出現了一批龐大的失業人群,未能就業群體數量之多令人咋舌,如何選擇專業來規避外部環境帶來的就業壓力,從而在異常激烈的市場競爭中處于不敗之地,就有必要了解下面幾個常青藤專業。
物流工程專業
物流工程是以物流系統為研究對象,研究物流系統的規劃設計與資源優化配置、物流運作過程的計劃與控制以及經營管理的工程領域。現代物流作為一門新興的綜合性邊緣科學,在發達國家已有較早、較全面的研究,并形成了一系列的理論和方法,在指導其物流產業的發展中發揮了重要作用。我國現代物流業尚處在起步發展階段,與發達國家相比有較大差距。物流工程是管理與技術的交叉學科,它與交通運輸工程、管理科學與工程、工業工程、計算機技術、機械工程、環境工程、建筑與土木工程等領域密切相關。
經濟一體化的形成和計算機通訊技術的不斷發展,極大地促進了物流業的發展,它迅速成為在全球具有巨大潛力和發展空間的新興服務產業,并成為衡量一個國家或地區經濟發展水平、產業發展環境、企業競爭力的重要標志之一。
在培養目標方面,物流工程專業以物流工程為重點,培養適應我國社會與經濟發展需要,掌握物流工程基本理論,具備進行物流系統——重點是物流包裝、道路與橋梁工程運輸、倉儲和配送等環節的規劃,設計、分析和管理能力,熟練掌握外語和計算機應用,富有創新能力,能夠從事物流系統規劃、管理、科研和教學的高級工程技術人才。
目前,物流工程專業主要開設課程有:工程力學、運籌學、工程材料學、物流系統仿真、交通運輸學、生產與庫存控制、物流配送中心工藝設計、物流配送與運輸、供應鏈管理、現代物流技術與裝備、物流包裝技術、物流法規與標準化等。
就業瞭望塔:人力資源專家分析認為,今后一段時期,除儲存、運輸、配送、貨運等領域的物流人才緊缺外,相關的系統化管理人才、懂得進出口貿易業務的專業操作人才、電子商務物流人才、掌握商品配送和資金周轉以及成本核算等相關知識和操作方法的國際性物流高級人才將更吃香。物流專業人才已被列為我國12類緊缺人才之一,缺口達60余萬。據了解,目前最為搶手的物流工程人才,是那些掌握現代經濟貿易、運輸與物流理論和技能,且具有扎實英語能力的國際貿易運輸及物流經營型人才,特別是國際型物流工程師人才,他們的年薪最高可達200萬元。
全球最大的貨運公司之一——美國萬絡環球公司副總裁卡扎瑞預測,“中國物流業預計未來10年內相關服務收入將保持20%的年增長速度。”中國現代物流發展尚處于起步階段,配送體系不健全,但隨著電子商務的普及,物流市場潛力和發展前景十分廣闊。
近年來,在全球經濟一體化影響下,物流行業已納入國家十大物流振興計劃,我國物流企業也日益與國際接軌,經營方式與管理理念面臨著國際化挑戰,這對我國企業的經營管理人員提出了更高的要求。在這一形勢下,國際注冊物流工程師應運而生,其主要使命是在世界經濟全球化過程中,成為各企業、公司與組織中國際物流和供應鏈管理的中堅力量,成為企業決策、風險管理和實務操作等方面的高級工程專業人才。特別是在一些大型企業中,國際注冊物流工程師這樣的實戰型高級人才,更為稀缺,重金難求。
目前,國家國際注冊物流工程師職業資格鑒定培訓中心將在3年內培養10萬高級人才。培訓的特色打破傳統理論教學,教學一律由企業一線高級管理或者企業總裁以講座的形式進行。切實達到人才培養,企業需要什么,人才學習什么。這也是目前物流工程領域唯一引用國際素質物流教育的創舉。
自動化專業
在2003年伊拉克戰爭中,從戰爭準備到戰斗打響,無人機都扮演了重要的角色,它不但突破了傳統的偵察領域,而且進一步還具備了攻擊能力,無人機的參戰也真正讓自動化技術從幕后走到了臺前。
采用自動化技術不僅可以把人從繁重的體力勞動、部分腦力勞動以及惡劣、危險的工作環境中解放出來,而且能極大地提高勞動生產率,增強人類認識世界和改造世界的能力。因此,自動化是工業、農業、國防和科學技術現代化的重要條件和顯著標志。
自動化的優勢在于軟件和硬件的結合,自動化的研究內容主要有自動控制和信息處理兩個方面,包括理論、方法、硬件和軟件等。從應用觀點來看,研究內容有過程自動化、機械制造自動化、管理自動化、實驗室自動化和家庭自動化等。它以自動控制理論為基礎,以電子技術、電力電子技術、傳感器技術、計算機技術、網絡與通信技術為主要工具,面向工業生產過程自動控制及各行業、各部門的自動化。它具有“控(制)管(理)結合,強(電)弱(電)并重,軟(件)硬(件)兼施”的鮮明特點,是多學科交叉的寬口徑工科專業。
關鍵詞：物流學學科物流管理物流工程物流經濟
1引言
物流學是一門綜合學科，物流產業是一個新興聚合型產業，它的理論與實踐必然在中國形成一個新的經濟增長點。隨著經濟全球化和信息技術的發展，被稱為"第三利潤源"的現代物流的理論研究和實踐活動正在世界范圍內蓬勃興起。競爭的國際化、需求的多樣化、市場的一體化使現代物流的發展進入了一個高級階段。許多專家指出，現代經濟的發展水平，很大程度上取決于物流的水平。物流實踐的發展，需要對物流學理論更深入、更規范的研究，需要更多的適應現代社會發展需要的新型物流人才，這就迫切需要建立和不斷完善物流學學科體系，以適應我國經濟發展的要求、適應我國物流發展的要求、適應物流學理論研究和物流人才培養的要求。本文提出關于對物流學學科體系構建的兩種設計方法，望引起各界同仁們的爭鳴和共同探討。
2.構建物流學學科體系的必要性
從二十世紀初，美國人提出物流這一概念開始，就有許多爭論，并逐步深化與發展，到目前為止，各國對物流的定義也不完全一致，但大同小異。物流業已成為發達市場經濟國家的一個重要產業，已是既成的事實，物流業對經濟發展的作用已無可質疑。物流作為一門科學，越來越引起人們的重視，各國研究的成果越來越引起人們的興趣。但是，物流尚未作為一個學科屹立于眾多成熟的學科之林，這個學科就是“物流學”。直至目前，物流學還是一個沒有進行充分研究的新學科，建立和不斷完善這樣一個學科是否有必要？是否可能？這個學科下面又應該包含哪些子學科、其學科體系究竟如何？這是長期致力于物流實踐、物流理論研究、物流教育和培訓的專家們共同關心的問題。
2.1物流實踐的發展急需明確物流學學科體系
目前，物流學學科體系的不明確和物流學理論研究上的滯后已嚴重影響了中國物流實踐的發展。物流實踐活動對商品生產、流通和消費的影響日益明顯，已引起了各方面的廣泛關注。然而，指導理論和實踐研究的物流學學科體系至今沒有完全建立起來，致使物流這個概念的內涵和外延還沒有真正研究清楚，物流學學科的本質還沒有被全面揭示出來，進而直接導致了人們對物流認識的偏差。
2.2新興的物流學呼喚建立自己的學科體系
物流學理論的發展，出現了許多新的物流概念、物流技術和物流模式，產生了許多傳統學科無法解釋的問題，帶來了傳統學科之間的交叉與融合，這就必然要求建立起物流學學科。通過理論研究，我們越來越認識到，物流學是一門新興的交叉學科，是由管理學、經濟學、工學和理學等相互交叉形成的新興學科；物流學學科有著自己的理論體系和研究內容；作為一個學科，物流學有著自己的學科體系。從物流學理論研究出發產生的建立物流學學科體系的需求，是學科發展的必然。
2.3物流教育的發展迫切需要學科體系的支撐
為適應物流理論和實踐研究的深入，社會和經濟發展各對層次物流人才需求的急速增長，目前我國物流教育正在快速發展（見下表），從2001年僅有一所高校招收物流專業，到2003年9月已有47所高校在辦物流專業。但是，我們的同仁中仍在對有關物流的學科專業的內涵進行著討論。例如，對物流工程，有的定義為“從系統工程角度研究物流，稱為物流系統工程，簡稱為物流工程”，有的定義為“物流工程是從工程角度研究物流系統的設計與實現”，有的定義為“物流工程是指在物流管理中，從物流系統整體出發，把物流和信息融為一體看作一個系統，把生產、流通和消費全過程看作是一個整體，運用系統工程的理論和方法進行物流系統規劃、管理和控制，選擇最低的物流費用、高的物流效率、好的顧客服務，達到提高社會經濟效益和企業經濟效益的綜合組織管理活動過程。”這樣，就從方法論、工學、管理學三個角度對同一概念產生了三種定義。物流教育的發展迫切需要學科體系的支撐，試想，在這種內涵混亂的情況下，必然產生專業培養目標不明確的問題，而這個問題正是由于物流學學科體系的不明確產生的。
2.4物流學學科體系的構建對今后學科的調整和完善會起到重要的指導作用
目前我國的物流學學科體系正在建立過程中。由于受管理體制條塊分割、分業管理等問題的影響，我國物流業呈現一個分散的狀況，再加上傳統教育模式的影響，物流教育條塊分割的狀況也未得到徹底的改變。因此，各學科專業的研究領域、研究目標、研究的重點不明確。新設的物流工程和物流管理等專業，在很大程度上是原來某一物流相關學科的轉型，使物流學學科的發展受到了很大的限制。因此，目前迫切需要對物流學學科體系進行構建，以期對今后物流學學科體系的調整和不斷完善起到指導作用。
3.物流學學科體系構建的設計方法
學科是指學術的分類，是指一定的科學領域或一門科學的分支。學科發展歷史表明，一個學科的成熟將要引發這個學科與相關學科的集成。對于在一定層次和高度已經認識清楚的事物，人們將會在更高的層次上來認識。物流學學科的發展也是這樣的。以前人們所認識的重點是物流各要素所組成的這些學科。目前我們認識到，這些學科必需進行集成才能達到更大規模的優化，而這個更大規模的范圍就是物流學學科的研究范圍。
研究物流的目的是要有效地管理控制物流的全過程，在保證服務質量的前提下，使其消耗的總費用最小，因此，經濟指標是衡量物流系統的基本尺度。研究物流學必然涉及經濟學的有關內容，特別是近代興起的技術經濟學和數量經濟學都和物流研究有密切關系。在對作為物流要素的對象物的研究中，以及對對象物產生時間維和空間維物理性變化的方法、手段的研究中，又涉及到工程技術科學的許多領域。在運輸技術、倉儲技術、搬運和包裝技術中融合了機械、電器自動化等學科的成果。對物流系統進行定性和定量的分析，必須以數學特別是應用數學、運籌學等為基礎，也要以電子計算機作為手段來實現分析和控制的目的，這些都是物流學的研究范疇。綜上所述，物流學可以說是社會科學和自然科學之間的交叉學科，或是管理科學和工程技術科學之間的交叉學科。
鑒于此，我們對物流學學科體系的構建提出以下兩種設計方法，供大家討論和完善。
物流學學科體系構建的第一種設計方法：
將物流學作為管理學學科門類下的一個一級學科，物流學下面進一步分為物流管理、物流工程、物流經濟三個二級學科。物流學學科體系構建的這種意見見表1。
物流學學科體系構建的第二種設計方法：
在管理學學科門類下的管理科學與工程一級學科中設立一個二級學科——物流管理工程，該二級學科下可設物流管理、物流工程等多個研究方向。將物流經濟作為經濟學學科門類中應用經濟學下產業經濟學二級學科的一個研究方向。這種設計方法可鼓勵多學科共同研究物流問題。物流學學科體系構建的這種意見見
在上面兩種設計方法中，物流學學科體系的基本構成都是物流管理、物流工程、物流經濟三個子學科，有必要對這三個子學科作一分析。
3.1物流管理
美國物流管理協會對物流的定義為：“高效、低成本地將原材料、在制品、產成品等由始發地向消費地進行儲存和流動，并對與之相關的信息流進行規劃、實施和控制，以滿足用戶需求的過程。”西方物流（logistics）理論強調物流學科研究的重點就是對物流系統的管理。在我國，物流管理學科應該作為國內物流學的重點子學科進行研究。
物流活動是由物流組織來完成的，而“管理是一切組織的根本”。企業的物流系統規劃與設計、物流業務的具體運作、物流過程的控制、物流效益的考核與評估等都是管理，需要管理理論的指導。物流與許多的管理學專業有關，如工程管理、工商管理、信息管理、市場營銷、財務管理等，但物流管理學科有著自己的研究范圍。
(1)物流管理學科的研究對象
物流管理學科的研究對象可以概括為：同現代生產經營、科技、經濟、社會等發展相適應的物流管理理論、管理方法和工具。
(2)物流管理學科的內涵
物流管理研究的對象是物流系統,它是由生產、流通和消費過程中物質資料(物品)的運動構成。物流管理研究的核心是社會經濟活動中物品實體運動的客觀規律,它包括物品運動的時間及時性、路徑合理性、速度的經濟性以及物品運動過程中的停滯和相關形質變化的必要性等。物流管理學科是研究以經濟效益為目標,運用現代管理的理論、方法和手段來分析處理物流活動,設計建立物流系統,以及對物流問題進行決策的科學。因此,物流管理學科必須以經濟學、管理學、運籌學為基礎，以網絡化的電子信息技術為支撐。
(3)物流管理學科的目標
物流管理學科的目標概述為：運用現代管理科學的方法與科技成就，闡明和揭示物流管理活動的規律，發展物流管理的理論、方法和工具，提高物流過程的運作效率。該學科作為一個專業，培養具備堅實的管理科學與工程理論方法、管理數學及計算機應用等基礎理論；掌握物流系統分析、物流管理方法等專業知識；具有獨立從事物流計劃、預測、決策、經營、管理等工作能力的專門人才。
(4)物流管理學科的特點
物流管理學科具有理論與應用并重的特點，將管理科學的理論、方法和技術應用于物流管理實踐領域，通過分析宏觀和微觀物流發展的規律，研究發展適合宏觀管理和企業管理特點的新的物流管理理論、管理方法和管理技術。
(5)物流管理學科研究的意義
物流管理實際是對物流活動的管理,通過這一管理使物品得以合理配置和運動,但是,“物流”或“物流系統”作為概念所反映的物質實體是“物”而不是“人”。物品是企業構成的三個基本要素之一,它的運動不僅存在于企業生產經營的全過程中,而且還由于它的運動,使社會經濟主體之間形成供應鏈。科學地進行物流管理,不僅可以降低物流成本,提高經濟效益和社會效益,而且還可消除或緩解經濟主體之間聯結點上的矛盾。
3.2物流工程
“物流工程”是一個技術含量很高的學科。大型的物流中心和配送中心一般都是高度自動化的物流設施，建設前需要大量的工程技術人員進行分析和工程設計，建成后需要工程技術人員進行維護和管理；物流的載體——運輸車輛、自動立體倉庫、裝卸搬運設施的建設等，也需要進行科學的規劃和設計。物流系統分析、設計、實施都涉及大量的工程和技術，因此“物流工程”涉及到工學的許多學科方向，如機械、建筑、電子、信息、材料、交通運輸等等。
在眾多的理論研究中，“物流工程”有多種含義（見本文第一部分）。我們認為，“從工程角度研究物流系統的設計與實現”是真正意義上的物流工程，國家也是把物流工程劃在了工學學科門類下。
(1)物流工程學科的研究對象
物流工程學科的研究對象是多目標決策的、復雜的動態物流系統，主要從工程角度研究上述系統的設計和實現。
(2)物流工程學科的內涵
物流工程學科主要是對物流系統的規劃、設計、實施與管理的全過程進行研究。設施設計是工程的靈魂，規劃設計是物流系統優劣的先決條件。物流工程為物流系統提供了軟件和硬件平臺。一個良好的物流系統不能僅留在規劃階段，需要通過具體的工程建設來實現，物流工程的實施過程就是完成整個系統的硬件設計、制造、安裝、調試等過程，同時也需要規劃軟件的功能。在進行物流系統分析、設計和實現的過程中，既要考慮其經濟性指標，又要考慮技術上的先進性、科學性。因此，物流工程學科主要是以工學學科作為其理論基礎的，它既是技術學科，也有經濟學科和管理學科的滲透。
(3)物流工程學科的目標
物流工程學科的目標概述為：運用工學的理論、方法和工具，根據物流系統的基本要求，對復雜物流系統進行分析、設計和實施，以提高物流技術水平，更好地服務于人類社會。
(4)物流工程學科的特點
物流工程學科具備自然科學與社會科學相互交叉的邊緣學科的特征。物流工程學科的研究方法，不僅要運用自然科學中常用的科學邏輯推理和邏輯計算，同時，也常采用對系統進行模型化、仿真與分析的方法。研究中常采用定量計算與定性分析相結合的綜合研究方法。
(5)物流工程學科的意義
物流工程學科的研究意義主要在于培養一批具有工科背景的物流人才。物流業的發展需要大批掌握物流工程同時掌握管理方面堅實基礎理論和專業知識，能夠熟練運用現代物流工程理論、系統規劃設計方法和計算機技術，具備獨立從事大型物流工程項目規劃、實施、管理等工作能力的專門技術人才。
3.3物流經濟
物流學科研究大量的物流資源優化配置、物流市場的供給與需求、宏觀物流產業的發展與增長等問題，解決這些問題靠的是經濟學理論，包括宏觀經濟學和微觀經濟學理論在物流研究中的具體應用。
日本行政管理廳統計審議會對物流的定義是：“物的流通是與商品的物理性流動相關聯的經濟活動，包括物資流通和情報流通。物資流通由運輸、保管、裝卸搬運、包裝、流通加工以及運輸基礎設施活動組成。”日本的物流定義中強調了物流是一種經濟活動，物流在日本的經濟發展中發揮了重要作用。因此從經濟學科的角度，研究物流經濟問題無疑具有重要的實際意義。
(1)物流經濟學科的研究對象
物流經濟的主要研究對象是物流產業的經濟運行和資源配置問題。
(2)物流經濟學科的內涵
物流經濟學科應以宏觀經濟學、產業經濟學和中國宏觀物流問題的關注為基礎，以深度分析宏觀物流發展趨勢及宏觀物流產業發展政策為特色，致力于探索和建立經濟發展中的宏觀物流理論體系；同時應關注微觀物流經濟的研究，研究重點集中在與企業問題有關的物流企業制度、物流項目評估、物流市場需求預測等政策和理論問題上。
(3)物流經濟學科的目標
物流經濟學科的研究目標為：研究物流產業發展政策及其同國家宏觀經濟政策的關系，對物流業發展提出決策建議，成為有關決策部門和企業的思想庫和參謀部；加強物流經濟理論體系建設并與國際物流經濟學科接軌。
(4)物流經濟學科的特點
物流經濟學科同樣具備多學科相互交叉的邊緣學科的特征。相關學科有運輸經濟、物流管理、物流工程、技術經濟、信息經濟和會計學等。該學科的特點就是要緊密結合物流業改革和發展的要求，從經濟學的角度對宏觀和微觀的物流發展問題進行理論探討。
(5)物流經濟學科研究的意義
物流是國民經濟的基礎，物流不僅是國民經濟的動脈系統，同時對實現資源配置具有重要的作用。物流還以本身的宏觀效益支持國民經濟的運行，改善國民經濟的運行方式和結構，促使其優化。特定條件下，物流會成為國民經濟的支柱，一個新的物流產業可以有效改善我國產業結構。因此物流經濟學科的研究必將促使國民經濟向更加合理的、協調的方向發展。
4.對物流學學科體系建設和專業人才培養的相關建議
社會對物流人才的需求是多樣化的，物流人才的培養應該滿足多樣化的需求。物流學學科的設置應立足于培養復合型物流人才。按照這一思路,對物流學學科體系的建設和物流專業人才培養提出如下幾點相關建議:
(1)保留現有某些按物流環節設置的物流類專業。這類專業有交通運輸、油氣儲運工程、包裝工程等,它們既是按物流環節設置的專業,也分屬不同的行業。這些專業都有他的特定的領域適用性，不一定要全盤改造成為物流工程專業。
(2)盡快構建和完善物流學學科體系，進一步明確物流管理、物流工程、物流經濟等學科專業的內涵。
(3)加強高校、學術團體、企業之間的交流，對物流學學科體系問題進行不斷的探討，逐漸深化，，在適當的時候向國家提出調整學科專業目錄的建議。
主要參考文獻：
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