時間：2023-08-31 16:37:19
導語：在快遞行業市場調研的撰寫旅程中，學習并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優秀范文，愿這些內容能夠啟發您的創作靈感，引領您探索更多的創作可能。
關鍵詞：汽車；市場分析；配置定義；性能目標；設計
引言
國民經濟的飛速發展使中國物流行業保持較快增長速度，電子商務時代快速來臨進一步推動了快遞業的快速發展，快遞行業的運輸特點則對公路載貨車提出了新的要求。本文介紹了適用快遞行業中遠距離的城際轉運、干線運輸市場的典型公路載貨車的開發。
1 項目概況
商用車企業開發新車型，更多是豐富和拓展現有平臺產品，滿足細分市場需求。汽車的開發工作需要根據市場調研、確定市場需求而立項開展。本車型開發首先詳細分析了宏觀市場、細分市場和用戶需求。
1.1 宏觀市場概況及變化分析
快速物流指是指在承諾時限內，通過運輸、保管、配送等方式，實現原材料、半成品、成品或相關信息，由商品的產地到商品的消費地的計劃實施和管理的全過程。快速物流可以分為快運物流和快遞物流（開發車型的目標市場）。快遞物流的特點是：①需要有國家郵政局認可的運營資質《快遞業務經營許可證》；②提供“門到門”的服務，時間要求更嚴格；③運輸貨物的單件重量
快遞企業業務量從2011年開始逐年增幅超過了50%。快遞行業換車周期一般為3年，業務量的增加，必然導致更多快遞用車的換購和增購。
1.2 目標細分市場現狀及變化分析
1.2.1 快遞行業作業特點分析
（1）市內配送，路況為城市道路，運距
（2）城際轉運，路況為高速公路，分別采用7600廂車和9600廂車，對應常用車速、載重和貨廂容積分別為：60-70Km/h和70-80Km/h；3-6t和6-8t；≥47方和≥60方。
（3）干線運輸，路況為高速公路，分別采用9600廂車和牽引車，對應運距、常用車速、載重和貨廂容積分別為：>500km和>800km；70-80Km/h和80-85Km/h；6-8t和20-30t；607方和80-150方。
由上可得：9600廂車在快遞行業中遠距離的城際轉運、干線運輸市場均適用。
1.2.2 貨物重量結構：網購、電商為主要增長點的快遞行業，載重需求以輕載、標載為主。載重為3-8t，其中6*2車型常用載重6-8t、4*2車型常用載重3-6t。
1.2.3 車輛結構分析：快遞行業運輸車輛以6*2車型（9600mm車廂）為主，其次為4*2車型（7600廂），牽引車等其他車型比例較小，主要原因如下：
（1）從載重的角度，快遞行業貨物以輕型為主，6*2車型（9600mm車廂）載貨在空間和載重能力上最接近用戶需求。
（2）從場地的角度，快遞公司場地結構及規模決定了，通過性、機動性較差的牽引車等長車短期內無法取代6*2車型（9600mm車廂）的運送模式。
（3）從成本的角度，6*2車型（9600mm車廂）更滿足成本回收及收益最大化。
分析并確定了用戶需求特點：省油、可靠性、時效性（高速）、貨廂容積最大化、輕量化和舒適性。
2 定義新開發車型配置
2.1 駕駛室
2.1.1 駕駛室懸置采用機械全浮，提升客戶乘坐舒適性。
2.1.2 駕駛室翻轉機構采用電動液壓，方便客戶經常翻轉駕駛室。
2.1.3 標配手動空調。
2.1.4 門窗采用電動門窗，方便客戶開啟。
2.1.5 方向盤采用真皮桃木方向盤，組合儀表采用LCD液晶顯示屏儀表，滿足客戶的外觀要求。
2.1.6 具備手機藍牙通訊，方便客戶聯絡。
2.1.7 車載智能終端實現遠程視頻監控和智能化車隊管理。
2.2 底盤
2.2.1 采用245馬力國IV發動機和電控硅油風扇，省油高效。
2.2.2 鋁合金儲氣筒，美觀、可靠性高。
2.2.3 應用單層車架、塑料空濾和少片簧，減輕整備質量。
2.2.4 車廂規格（內長X寬X高）為9600X2450X2770，容積最大化，提升單車貨物運送量。
3 新開發車型性能目標設定
針對用戶重點關注的經濟性、輕量化和車廂容積最大化性能指標，對比競品、結合提升項目設定了三大性能目標，分別是百公里油耗降低1.45升、整備質量減輕470kg和車廂內高增加100mm。主要提升項目有：
3.1 經濟性提升項目：動力匹配優化，降低油耗；導流罩優化，降低風阻；車廂外形結構優化，降低風阻。
3.2 輕量化提升項目：車架輕量化設計和懸架輕量化設計。
3.3 車廂容積提升項目：車廂結構優化降低底板高度，相應增加車廂內高。
4 項目設計
4.1 動力匹配優化
采集新開發車型運輸路線的路譜，確定常用車速和路況（爬坡度等）。具體數據：常用車速為70-100km/h；最高車速大于110km/h；100km/h車速時具有1%的爬坡能力；平路（坡度-1%～1%）經濟車速70～90km/h。
輸入發動機參數、變速箱速比和后橋速比等進行仿真計算，總質量18T的分析結果如下：
4.1.1 方案1，245馬力發動機、八檔變速箱、10.00輪胎和4.444后橋速比，滿載最高車速達114km/h，經濟車速為72-85，百公里綜合油耗為20.09L。
4.1.2 方案2，245馬力發動機、八檔變速箱、10.00輪胎和4.111后橋速比，滿載最高車速達114km/h，經濟車速為74-86，百公里綜合油耗為19.83L。
4.1.3 方案3，245馬力發動機、八檔變速箱、10.00輪胎和3.909后橋速比，滿載最高車速達116km/h，經濟車速為68-86，百公里綜合油耗為19.82L。
結合發動機外特性曲線開展檔位適應性分析，結果表明以上配置均能滿足100km/h車速時具有1%的爬坡能力。綜合分析油耗和經濟車速，決定采用方案2配置。
4.2 降低風阻系數：導流罩與車廂貼合處進行優化，并對車廂結構更改，經仿真計算，風阻系數明顯降低15%。
4.3 輕量化設計
4.3.1 車架輕量化：針對快遞物流運輸市場的輕泡貨物的特定使用工況，采用CAE分析方法優化車架，應用高強度板，采用單層車架，車架縱梁厚度減薄，降低車架截面高度。車架重量減輕508kg。
4.3.2 懸架輕量化設計：新開發車型主要裝載輕泡貨物，整車總質量不超過18噸。原多片簧可以滿足總質量30噸的要求，因此取消多片簧改用少片簧，整備質量減輕250kg。
4.4 車廂容積最大化：行業內主要的車廂均采用橫梁堆疊搭焊在縱梁上的結構，裝載貨物的車廂底板離地高度較高。受車廂內長、內寬不能增加及整車高度4米限值的限制，車廂內高小、容積小，單車貨物運送量少。本車型采用貫通橫梁底架式車廂，較原車型增加了車廂內部高度及容積，提升單車貨物運送量，并且降低整車重心。
5 結束語
由以上市場分析、確定用戶需求、目標設定和設計開發可得，本車型經濟性、輕量化和車廂容積均達成預定性能目標，滿足市場和用戶需求，在快遞物流城際轉運、干線運輸市場是一款較有競爭力的車型。
2012年，國內智能柜市場開始發展，很多企業抓住商機，依次投入到快遞柜的市場中。但是該行業在發展初期很難盈利，各種資本加入，行業競爭激烈。目前智能快遞柜行業發展比較好的企業是豐巢和中郵速遞易。
隨著電子商務的飛快發展，網購已成為人們極為重要的購物方式，而購物習慣的變化，已使中國的快遞行業在過去的十年中迅速成長起來。但是目前智能快遞柜在我國內還處于發展的初級階段。很多地方還不完善不成熟，常常在使用的過程中會出現一些問題和用戶的投訴，在短期內很難大規模的使用和推廣，所以我們仍需慢慢摸索。總而言之，目前，我國智能快遞柜的發展前景比較樂觀，市場潛力大，但面臨著諸多發展難題。
1智能快遞柜發展現狀
根據艾瑞咨詢的研究數據，截至2017年底，國內已投放智能快遞柜20.6萬組，比2016年增加一倍以上，通過智能快遞柜投遞快件占投遞總量的比例為7%，同比提高了近4個百分點。根據國家郵政局2018年的工作計劃，2018年智能快遞柜（信報箱）快遞入柜率將較上年增加2個百分點，預計到2021年，快遞入柜率有望達到15%，若按2017年的單柜效率計算，需要77.2萬組快遞柜才能滿足配送需要。
目前智能快遞柜主要有三種運行模式：快遞行業自建自用、電商自建自用、第三方平臺公用。很多高科技公司也相繼推出了各種智能快遞柜，分布在高校、寫字樓、工廠、園區、公司網點、物業、社區等地，為人們提供了快速便利的快遞取件服務。
但智能快遞柜發展并不是一帆風順的。首先前期的投入成本很大，推廣起來也比較困難。用戶的滿意度也不是很高，因為有了快遞柜快遞員就不會送貨上門了，而是直接放在快遞柜讓客戶自己取件。而且物件存放在快遞柜超時的話還要收取額外的存放費。
2智能快遞柜的優勢
2.1解決時間和安全問題
當快遞員過來送件，收件人可能在外面。快遞員就必須一直等待收件人，這樣就降低了快遞員的送件效率。而智能快遞柜的出現就有效地避免了這一問題。當收件人外出時，快遞員可以直接將包裹存放在快遞柜中，不用再花費大量的時間等待，然后通過短信或者互聯網平系的方式通知收件人，等收件人回家時再自行取件。其次，智能快遞柜還可以解決包裹的安全問題，傳統的快遞配送常常遇到快遞丟件等安全性問題，這大大降低了快遞用戶的體驗。而智能快遞柜有利于將快件進行規范存放，還避免了收件人的隱私泄露。
此外，智能快遞柜也適用于住宅物業管理。首先可以避免丟件，減少業主糾紛，還能夠節約快遞存放場地，既可靠又整潔。其次還可以減少快遞堆積，方便物業集中管理小區內快遞，提高服務質量。這在一定程度上顯著提高了小區智能化水平，提高了業主的滿意度，減少了物業的工作量。
2.2提高效率，降低成本
站在快遞員的角度來說，收件人外出而導致的漫長等待和反復溝通的時間是十分影響快遞配送的效率。很多快遞員都是按每天送出的件數來結算工資的，每天配送的快件越多，薪水就越高。
在以前，傳統的派送方式大概需要7分鐘左右，有時甚至更久。自從使用了智能快遞柜，快遞員就無需浪費漫長的時間等待收件人，只需要放在快遞柜即可，大概30秒可完成一件。快遞公司可以在不增加員工的情況下可以大幅增加派件量。對于快遞公司來說，快遞柜的使用在一定程度上節省了公司成本。
其次，智能快遞柜對收件人和快遞員都有利，首先收件人可以更自由地接收快遞。快遞員也可以減少工作量，減少二次甚至多次配送。
最后，收件人在取快遞的時候只用掃碼或輸入編碼，快遞柜就會自動打開，能幫助用戶精準找到快件，節約時間，帶來便利，提升用戶體驗。
2.3促進快遞與其他產業聯動發展
智能快遞柜也是智能經濟發展的象征，體現了“互聯網+”發展，可以加強與通訊產業以及相關服務業的合作和一體化發展。比如將線下用戶引流至線上，為線上用戶提供外賣、鮮花、洗衣、在線商城等便利的本地生活綜合服務。
3智能快遞柜的盈利模式
3.1基本功能
智能快遞柜的基本收益主要包括快遞員投放收入、寄件收入、延期存放收入。快遞員投遞一次大概收0.3-0.5元，一般快遞員為了方便和節約時間，都會選擇把快遞放在快遞柜內。用戶只要在24小時內取件就是免費，但逾期取件就要另外收費，比如超過三天未取件，就要支付大概三塊錢的延期存放費。
3.2增值功能
智能快遞柜作為一種體積較大的箱式柜體，可以作為廣告傳播媒介，成為廣告推廣的載體。傳統的室外廣告推廣模式有LED屏幕廣告、電梯廣告、公交站牌廣告等，這種推廣模式面向的受眾群體分散無法做到有效精準投放。而智能快遞柜坐落于人群密集的小區和校園之中，客戶在使用智能快遞柜時，駐足時間較長，與柜體廣告和顯示屏廣告的接觸次數較多，更容易讓客戶接受廣告內容。還可以通過網絡后臺接口連接相關平臺，為用戶提供相關的自助繳費功能等，比如日常的電費和水費。此外，智能快遞柜還可以利用社區平臺，開展社區O2O服務，將社區O2O服務與智能快遞柜運營平臺融合已成為未來智能快遞柜的重要發展方向。
4智能快遞柜發展存在的問題
4.1投資和維護成本較高
雖然智能快遞寄存柜的使用讓收件者取貨時間更為自由，快遞員的送貨效率大大提高。但在整個運營的過程還要支出很多成本。比如快遞柜建造成本、選址成本、運營成本、宣傳成本和維護成本。
首先在建造快遞柜的過程中，選擇何種品牌的快遞柜是關鍵，不能哪種柜子便宜就選擇哪種，要選擇性價比高、有售后保障的品牌。不然后期快遞柜的損壞和維修又是一筆很大的支出。其次是選址成本，比如你要在哪一片社區投放快遞柜，是否能和該社區達成協議，這都是需要去實地調研的，要花費人力和物力。還有固定設施費用，包括箱體、主機、箱體監控等。在運營的過程中，還包括向用戶發送的短信費用、網絡費用、箱體運行所需要的電費。后期維護費用包括對箱體進行維修和保養。
4.2用戶體驗不好
大部分人在一開始是很樂意使用智能快遞柜的，因為它確實給用戶帶來了便利，但隨著智能快遞柜逐漸暴露出來各種問題，用戶的體驗感急劇下降，導致智能快遞柜流失了很多用戶。
主要問題有：設備維修不及時。比如有用戶去取快遞時發現設備白屏，無任何顯示，導致無法取到快件。撥打人工服務電話無人接聽，向微信公眾號反映情況，但直到次日才回復，白屏的問題也隔了幾天才修復，這反映出了智能快遞柜的服務仍有些滯后。
儲物空間設計不合理。智能快速儲物柜的大小有限，因此無法存儲一些較大的包裹。儲柜的容積有限。不能滿足需求量，像雙十一期間包裹很多，快遞柜肯定是放不下的，于是就會出現亂放亂堆積的現象。
還有責任問題。如果快件損毀或丟失，誰來承擔這個責任呢？用戶與快遞員在使用智能快遞柜的過程中只是通過互聯網平系全程無需碰面。因此，一旦出現一些配送的問題，比如快件誤放、快件丟失、快件破損，就很難去追究是誰的責任，權責不清晰，導致事情變得麻煩，用戶對智能快遞柜的體驗感也下降。
5對策
5.1優化快遞柜的設計
加大對快遞柜設計升級的資金投入，在設計快遞柜時首先要進行一些市場調研和用戶調查，了解大眾真正的需求是什么，要設計出能提高人們收件效率、真正實用的快遞柜。充分利用有限的空間。加快研發出可用于各種不同類別產品的存放柜。比如海鮮、外賣、鮮花等需要特殊存放的物品;在計費方面，采取多樣的支付渠道，以支持手機移動支付、支持貨到付款等功能。
5.2明確商業模式定位
智能快遞柜是軟件和硬件結合的產物，柜體是硬件的基本構成，軟件包括微信小程序、公眾號和手機APP等。但是，現有企業在軟件方面并沒有做到充分地開發和利用，如何在智能快遞柜原有價值上增加其附加值，進行商業模式的轉型升級成為智能快遞柜未來發展的重點。可以嘗試與其他快遞企業、電商企業等互聯企業進行戰略合作，不斷拓展其他服務領域。智能快遞柜主要分布于社區和寫字樓，可以大力開展社區服務，開發與用戶生活密切相關的繳費、充值、查詢等功能，充分利用線下智能快遞柜的實體功能，打造成一款便民生活服務類明星產品。
5.3進行成本管控措施
智能快遞柜進行成本管控不能簡單停留在企業內部，要結合企業的戰略目標，關注企業外部環境的變化建設戰略成本管理體系。豐巢智能快遞柜可以改變現在的直營模式為加盟商模式，將智能快遞柜的生產、組裝、運輸等不涉及客戶層面作業交給加盟商承擔，企業將重心轉移到提品設計、場地選址、平臺服務等面向客戶層面作業領域，充分發揮智能快遞柜企業的優勢和特點把不必要的成本轉嫁給加盟商承擔。快遞服務遍布全國，因此合理選擇智能快遞柜的擺放位置不僅可以降低企業的成本，減少因快遞柜分布不合理造成的不必要支出，更能提高智能快遞柜的利用效率。
5.4提升快遞柜設備維修服務質量
既然快遞柜是24小時為用戶提供服務，那么建議專業客服團隊的工作時間也要與之相匹配。要通過微信、電話、客服小機器人等建立多渠道的專業客服團隊，24小時受理用戶投訴，悉心解決常見問題。比如，快遞柜在晚上10點出現故障，市民通過微信或電話反映問題后，對常見的問題可以通過小機器人之類的智能系統進行回復。同時，終端設備需配有專人定期維護，最大程度保障設備正常有序運行。
5.5全面升級快遞柜功能
便捷、安全、高質量的服務是消費者對于未來終端配送的主要需求。隨著中國快遞業務量的不斷增長以及中國的迅速發展，未來誰能在新一輪的激烈競爭中嶄露頭角，取決于誰擁有更低的成本和更好的用戶體驗。
未來的代收服務也將朝著更加專業化、更豐富的服務內容和更先進的商業模式發展。因此，要對大型自提柜在存取包裹的速度、容量、外觀、空間利用率及其它智能化功能上進行全面升級，面向所有需求用戶，提供快件存放、物品臨時存放、寄件等多元化服務，不斷提升物流末端智能配送的能力，從而促進整個物流產業效率的提升。
關鍵詞：校園快遞；滿意度分析；多重響應分析
中圖分類號：G647；F274 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2016）14-0051-03
一、調研背景
21世紀的電子商務時代引領了網絡購物的潮流，電子商務和快遞在我國普及開來，越來越多的人傾向于選擇這些快捷高效的生活方式。據統計，截至2015年12月，中國網民規模達6.88億，互聯網普及率達到50.3%，其中網絡購物群體約占一半，網絡購物使用率近年來一直持續走高，呈穩健增長態勢。電子商務發展也帶動了其產業鏈中各個環節的發展，得物流者得天下，快遞服務成為電子商務產業鏈的關鍵環節與重要基礎。
區別于一般快遞市場，大學校園快遞市場是一個發展潛力大，各方面還不太完善、有著“需求數量大、使用頻率高”等特點的大市場。廣東省網民數量全國第一，網站數量達到53萬，是全國榜首，其中又以廣州網民最多。同時，大學生網民的數量已占到所有網民的一半以上，大學生網民是網絡使用的最活躍的群體之一，隨著大學生網上消費需求不斷增加，形成龐大的校園網購市場，同時也帶動校園快遞業的這個重要環節的快速發展。隨著校園快遞收發業務日益增多，很多高校設立了快遞公司專門的點，以方便為師生提供快遞服務。然而，許多問題在快遞業高速發展的同時不斷顯現出來，快遞服務中快件延誤、快件丟失、快件損壞等問題時有發生，在校園快遞取件、寄件、上門收寄件和售后等不同業務類型中仍存在一些亟待解決的問題。本文通過調研大學校園快遞服務現狀，了解大學生快遞服務市場信息，進而為快遞服務業提供改善發展的建議，推進校園快遞市場的全面健康協調發展。
二、問卷調查
（一）問卷設計原則
目的性原則。從快遞服務取件、寄件、上門收寄件和售后四種服務類型，從線上線下兩方面改進快遞服務內容擬題，問題目的明確，重點突出。邏輯性原則。問卷基于了解大學生校園快遞使用基本情況，深入調查快遞服務總體滿意度和取件、寄件、上門收寄件和售后服務4項服務中各項指標的滿意度。通俗性原則，問卷題目語言通俗、簡單，以便被調查者充分理解問題。便于處理性原則，問卷考慮到后期的數據處理，設計時充分量化了問題指標。合理的問卷長度原測。問卷完成的平均時間約為3分鐘。
（二）問卷設計思路
旨在掌握廣州大學生快遞基本使用情況，從性別、所在位置交通是否便利、最近一個月使用快遞的使用頻繁程度以及對不同快遞公司的滿意度差異展開調查。比較取件、寄件、上門收寄件、售后4種服務類型滿意度，分析線上線下兩種服務平臺的服務改進措施，問卷設計全面合理。最后，針對校園快遞服務改進措施設置了半開放性問題。
（三）調查對象
此次調查以廣州市范圍內所有高校大學生為總體，基于交通便利情況差異的影響，選取具有代表性的大學作為選取樣本范圍。交通便利的大學主要為華南理工大學、華南師范大學、廣東工業大學；交通不便利的大學主要為廣東工貿職業技術學院、仲愷農業工程學院。
（四）調查方法和樣本量確定
本調研采用網上問卷調查的形式，調查單位為隨機抽取的交通便利（有多路公交以及既有公交又有地鐵）的大學和交通不便利（只有1―2路公交）的大學，調查時間為3月16日至30日，一方面，考慮到樣本容量過大或過小會造成成本浪費或樣本缺乏代表性的缺陷；另一方面，對于高校快遞使用人群來說，性別、年齡、快遞使用頻率的變異度不大，故在保證較高的精確度下，確定樣本容量 。共收回問卷497份，有效問卷496份，有效率99.8%。
（五）問卷信度分析
本文采用克隆巴赫α值系數來評價各個維度的內部一致性，反映各測項在多大程度上測量了同一維度。通常當克隆巴赫α系數大于 0.7時，才說明該量表具有較好的一致性。運行R語言對問卷的進行信度檢驗，由數據分析結果，可知問卷的克隆巴赫α系數為0.776大于 0.7，說明本文的測量量表具有較好的內部一致性。
三、快遞滿意度基本情況分析
（一）調查對象基本情況
樣本結果顯示，男女比例接近1：1，其中交通便利的大學占45%，交通不便利的大學占55%。該比例比較接近廣州市各大學地域分布比例，說明樣本具有一定代表性。大部分學生快遞使用率在1―4次。
（二）廣州市大學生對不同快遞公司服務選擇傾向情況分析
不同快遞公司服務選擇傾向情況調查顯示，順豐快遞所占的比例高達53.43%，說明順豐快遞在校園快遞市場占據了一半的市場份額；其次是申通、中通、圓通、EMS、韻達快遞；最后是天天快遞，僅占1.21%。在全國快遞品牌排行榜中，順豐位居第一，天天快遞排列最后，由此反映了優質的服務質量將打造品牌效應以帶來市場份額。
（三） 廣州市大學生對校園快遞服務整體滿意度情況分析
快遞服務整體滿意度調查顯示，廣州市大學生對校園快遞服務整體滿意度在一般滿意水平及以上的已經占據樣本的64%，但在這64%中反映為一般滿意的超過七成。不滿意水平及以下的人群占比36%，且大部分集中在不滿意水平。這就意味著校園快遞服務在超過半數的學生人群中達到了基本滿意水平，但未達到全面滿意、且滿意度較高的水平，快遞服務仍在一定比例人群不受好評，存在一定改進空間。
（四） 廣州市大學生對四種類型快遞服務的滿意度情況分析
取件、寄件、上門收寄件、售后4種服務類型滿意度評分調查顯示，上門收寄件服務的滿意度評分4.22最高，而取件服務的滿意度評分3.96最低，寄件服務與售后服務的滿意度評分接近，都在4.1分左右，這就說明學生對快遞服務整體滿意度都達到了滿意的水平，但與十分滿意水平差距仍較遠，故各項服務都存在不同程度的提升空間。
四、相關叉分析
（一）性別、交通、快遞使用頻率3個因素與滿意度的交叉分析
校園快遞整體滿意度分別與性別、交通便利程度和最近一個月使用快遞頻率進行交叉相關分析，分析3個因素是否對校園整體滿意度有顯著影響，找出影響顯著的因素。
整體滿意度評價數據顯示，60%男生和67%女生對快遞服務持一般滿意及以上態度，40%男生及33%女生持不滿意及以下態度。對性別與校園快遞服務整體滿意度進行交叉分析，卡方檢驗顯示，不同性別之間整體滿意度不存在顯著性差異（P值=0.354>0.05），即性別對快遞整體滿意度影響不顯著。
數據顯示，整體滿意度評價中70%交通不便利地段的顧客和45%交通便利地段的顧客對快遞服務滿意度持一般滿意及以上態度，30%交通不便利地段及55%交通便利地段客戶持不滿意及以下態度。交通便利地段的業務量較大，更容易導致客戶產生不滿意態度。對交通便利程度與校園快遞服務整體滿意度進行交叉分析，卡方檢驗顯示，不同交通便利程度情況下，總體滿意度存在顯著性差異（P值=0.014
64%使用快遞次數在8次以下的顧客和68%使用快遞次數在8次以上的顧客對快遞服務持一般滿意及以上態度。36%使用快遞次數在8次以下的顧客和32%使用快遞次數在8次以上的顧客對快遞服務持不滿意及以下態度。對最近一個月使用快遞頻繁程度與校園快遞服務整體滿意度進行交叉分析，卡方檢驗顯示，最近一個月不同的快遞使用頻率下， 整體滿意度不存在顯著性差異（P值=0.064>0.05），即最近一個月使用快遞服務頻率對快遞整體滿意度影響不顯著。
（二）針對改進措施的多重響應分析
結合線上快遞服務功能以及線下生活措施，進行多重響應分析，分析各個快遞服務改進措施的相對重要性。
線上快遞服務功能從自助線上收寄件、主動推送快件狀態變動信息給客戶、周邊網點查詢及運費查詢、快遞跟蹤查詢及快遞員頭像推送、在線代購代收、網上驗貨、各大快遞公司客戶評分對比、“滴滴快遞”服務8個方面進行多重響應的頻數分析，結果顯示，各改進措施中自主線上收寄件響應頻率占比最高達六成，“滴滴快遞”服務響應頻率最低也達到27.3%，說明這8種改進措施都可以不同程度起到改進總體服務質量的作用，快遞公司可以根據各響應百分比的大小來選擇相應措施并進一步落實，以改善服務，提升校園快遞滿意度水平。
線下快遞服務功能從人工智能寄取柜、無人機派件兩個方面進行多重響應的頻數分析。結果顯示，人工智能寄取柜的響應頻率達88.1%，是無人機派件的響應頻率42.1%的2倍多，人工智能寄取柜功能更適應大學生快遞市場需求。
五、結論與建議
（一）基于相關叉分析的快遞服務改進建議
高校大學快遞使用頻率集中在1―8次，快遞服務市場需求巨大。其中，首選使用順豐快遞的比例高達53%，而選擇同行業的天天快遞比例只有1.5%，大學生對不同快遞公司的滿意度差異顯著。因此，可以研究順豐快遞的服務模式，作為其他快遞公司的標桿，以改進其服務質量，提升滿意度。
從整體上來看，性別和使用頻率兩個因素對快遞服務整體滿意度無顯著影響，而周邊環境交通便利程度顯著影響滿意度。快遞公司可根據交通便利程度制定不同的服務制度方案，如交通不便利的學校可通過適當增加人手、延長日服務時間等措施來彌補地理因素對快遞業務的制約。
（二）線上和線下措施的改進建議
1.快遞服務的改進建議
設計多接口的智能化系統，多接口包括微信、QQ、郵箱、短信、電話等，后臺建立數據庫儲存用戶所有過往服務記錄，并將各部門的服務進度和結果匯總，實現高性能、健壯安全、可跨平臺調取用戶數據的功能，以便各部門結合用戶情況提供個性化專業服務。完善好線上自助系統的建設，結合快件狀態變動線上提醒功能，解決學生群體收寄件問題上的時間限制，為學生及時選擇合理取件時間提供依據，通過快遞員頭像推送保證取件的安全性，提高準確率和流程效率。而在其他方面的功能上可以適當補充適應。
2.關于線下快遞服務的改進建議
應用智能寄取柜打造便民服務平臺，通過24小時自助服務終端，減少人力、物力等各方面的運營成本。在保證安全可靠的情況下，對偏遠的學校網點實行無人機派送，以增長有效日服務時間。同時，快遞公司也可以采用含有GPS的電子快遞信息單取代紙質信息單，實時定位快遞，跟蹤各項服務流程。以收取一定押金并且在一定時間內退還押金的方式確保回收GPS定位器，以保證預期收益的實現。
參 考 文 獻：
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今年年初，東風柳州汽車有限公司（以下簡稱東風柳汽）生產的霸龍康明斯M7C正式面向全國推廣上市。東風柳汽賦予了此款重卡“高效物流”的概念，并決定將這一概念推至“探討卡車制造業未來的發展方向”的高度。
定位高端市場
“霸龍康明斯M7C是我們為高效物流市場專門打造的一款重卡，它的定位就是走高端。”東風柳州汽車有限公司銷售公司副總經理劉志剛自信地對記者闡釋了該車的定位。據其介紹，霸龍康明斯M7C主要以快遞企業客戶為主，從產品的設計之初，就十分注意客戶的需求，盡量滿足高效物流的運作，并且要完全符合國家甩掛運輸標準。
“不是用來拉煤，也不是用來裝載沙土，是為高速物流業量身定做。”在東風柳汽的技術研發中心，記者見到了東風柳汽牽引車首席師陳志松，他表示，在研發霸龍康明斯M7C之前，東風柳汽花費了大量人力、物力進行市場調研。結果顯示，中高端物流市場容量非常大，前景可觀。“物流用車不但要求馬力大、油耗低，而且對車輛的安全性和可靠性要求更加嚴苛。鑒于此，東風柳汽將霸龍康明斯M7C定位為高效物流車。”陳志松說。
據記者了解，各快遞企業，如申通快遞、圓通快遞等都在區域樞紐城市各自建有分撥中心，而分撥中心間對流的包裹需要大型車輛完成轉運。對于用作城際運輸的貨運車輛，不少快遞企業人士表示，快遞車輛不僅要跑得快，安全、限時到達，以及省油、成本低、故障少，維護保養方便也是很重要的。
“圍繞中高端物流市場的需求，M7C的研發定位也被確定下來，‘安全、可靠、省油、高效、舒適’的特性被賦予給了這款產品。”陳志松告訴記者。
力求高效節能
卡車作為一個生產工具，用戶選擇的理由其實很簡單，那就是如何創造更高的綜合效益。
事實上，“省油、高效、可靠”這些用戶關注的字眼無一不與發動機有著直接關系，發動機的特性與整車的匹配度甚至決定著一款新產品的成敗。“東風柳汽將目光投向了全球，來搜尋適合裝配于M7C的發動機，并最終鎖定了美國康明斯發動機公司。”陳志松說。
當然，市場只看實際的數據。陳志松說：“經過一年時間的匹配優化試驗，東風柳汽聯合康明斯對整車進行一體化開發和整車調校，采用了多項業內領先的節油技術。”
與節油性一樣，高效也是高速物流市場對用車的特別要求。陳志松指出，“M7C在輕量化上下了很多功夫，通過采用優質輕量材料，在保證安全的前提下，M7C自重降至8.18噸，比市場上的同類競爭產品輕了200公斤。”劉志剛強調：“這一優勢為M7C掙得了足夠的市場關注。”“霸龍康明斯M7C還采用了大扭矩發動機+帶超速檔鋁合金變速箱+小速比后橋（最小速比3.7）的組合，經濟車速75km/ h～105km/h，在高效性方面優于同類產品。”陳志松說。
“盡管在價格上比普通的卡車高，但由于發動機和自重輕優勢明顯，霸龍M系列在同等條件下每百公里油耗節省 2.9L左右，如果按照一年營運11萬公里計算，每年節約油費高達2.4萬元。而且對于高端用戶來說，他們看重的是產品的價值而不僅僅是購買成本，也包括我們為用戶提供的全生命周期價值。”劉志剛自信地對記者表示。
多重安全保障
對于運輸企業尤其是普通駕駛者而言，最注重的自然是汽車的安全性。在這一點上，東風柳汽也高度重視。
“我們和康明斯做了聯合測試，不僅在發動機臺架上獲知參數，更在整車上做實驗。”陳志松舉例指出，“為解決國產車氣路、電路小毛病較多的普遍問題，M7C在全車中采用了世界一流品牌WABCO閥類控制單元，可靠性高，故障率下降整整一個數量級，增加了安全性和行駛穩定性。而整車及駕駛室智能化模塊BCM控制器的應用，增加了電器短路和過載保護以及即時診斷功能，可靠性進一步提升。”
據劉志剛介紹，M7C不僅能實現高效運輸，發動機還具有遠程診斷功能，并且與康明斯的信息系統進行聯網，很好地解決了國內車聯網只能獲得發動機系統的外層數據的缺陷，同時M7C匹配的康明斯發動機通過與信息系統的聯網可以計算車輛的速度、路面的坡度和油門的開度等，由此可預知故障并及時進行提醒服務，避免了事故和傷亡事件發生。
2015年春節前，家住山東臨沂一個小村子的黃榮榮在京東上買了一箱酒。大年三十的中午，全家人正準備吃團圓飯，忽然接到快遞員的電話：我到了鎮上大橋邊，你們來取一下快遞吧。村子離鎮上還有差不多20里，但黃榮榮沒有辦法，只能讓家里人開車去拿快遞。當時，京東在很多五六線城市的物流還不能提供上門服務和次日達，除了大家電，包裹都是配送到一個站點，由客戶自提。
但是，到了2016年3月，黃榮榮突然發現，在京東購買的商品已經可以送到家門口了。過去半年多，黃榮榮已經習慣了在京東上購買各種生活物品，包括鮮奶。這兩天，她又發現，天貓超市在搞“一元搶”的活動，也提供次日達的快遞服務。
黃榮榮選擇在網上購買生活物品的原因很簡單，她所在的整個縣城只有一家大型超市。人們日常購買生活物品，主要去各種不足百平方米甚至只有十幾平方米的小超市。
市場調研機構尼爾森零售副總裁丁霞說，過去兩年的研究顯示，消費者越來越關注兩件事：第一是品質，第二是便利。電商的出現，將滿足消費者對便利的訴求演繹得淋漓盡致，也促進了人們對便利更高的追求。而食品飲料、化妝品，還有服裝、旅游、文化和健身，是人們最愿意增加支出的地方。
盈石集團研究中心總經理張平說，中國三四線城市都以本地小型超市為主，并未形成規模化經營。巨大的市場潛力，使得線上超市成為各個電商平臺爭奪的最后一片藍海。
著急的超市
過去兩年，整個零售行業遭遇發展困境，超市也未能獨善其身。
盈石集團研究中心的數據顯示，沃爾瑪、永輝超市、華潤萬家、家樂福、樂天瑪特、卜蜂蓮花和麥德龍7家大型超市，目前門店總數超過1500家，但增速已經從去年末的6.2%下降至今年上半年的0.3%。今年上半年，這7大超市共關店20家，光沃爾瑪就關閉了11家門店。
另一方面，三四線城市是一個巨大的市場，但由于物流倉儲設施不如一二線城市完善，市場一直存在著空白，供應鏈管理是大型超市進軍三四線城市的重要難題。
大型超市也一直在努力拓展自己對三四線城市的覆蓋率。永輝超市2016年上半年門店總數達到344家，其中二線城市是新增的重點地區，占每年新開門店的40%以上。截至2016年上半年，沃爾瑪在國內門店覆蓋139個城市，其中47%的門店分布在三四線城市，67%的新開門店也分布在三四線城市。
可見，二至四線城市，是大型超市要挖掘的主要地區。但是在傳統渠道，沒有門店就意味著沒有覆蓋，也就沒有消費人群。而電商的出現，則可以實現無遠弗屆。
作為零售業主體之一，超市在不斷地試探出路，最終，與電商平臺的合作成為不約而同的選擇。
2016年6月，沃爾瑪與京東達成合作協議，將1號店等資產轉售京東，獲取京東5%股份，同時山姆會員店將在京東開設官方旗艦店，沃爾瑪中國的實體門店也將接入“京東到家”和京東投資的眾包物流平臺“達達”。
7月15日，天貓國際宣布與Sainsbury's、Costco、麥德龍等全球20大超市獨家戰略結盟，除引進食品、生鮮等進口品類之外，還將逐漸在阿里體系內建成可支持零售、分銷、全渠道、量販快消、大宗批發的全球供貨中心。
天貓披露的數據顯示，入駐天貓國際不到兩年內，各國超市已完成從中國一二三線城市到三線以下城市及地區的高效覆蓋，其中美國Costco兩年覆蓋2140市縣，麥德龍入駐不到一年，已經實現由一二線城市向三至六線城市及地區覆蓋。而麥德龍甚至宣布接入美團外賣的新聞，這也間接證明了大型超市對線上渠道的饑渴。
爭奪電商最后的藍海
國際食品與消費品行業研究培訓機構IGD研究顯示，中國網上超市預計2020年總體市場規模將達到約1800億美元。但相較3C、家電、服裝等品類，線上超市的電商占比還很低。
今年7月初，天貓超市悄然完成了一次人事調整，江畔接替金誠出任天貓超市總經理，同時兼任阿里巴巴集團副總裁。江畔此前歷任沃爾瑪中國華西區營運總監、沃爾瑪中國區副總裁，擁有豐富的線下零售運營經驗。上任后，江畔隨即宣布天貓超市已經“全網第一”。
對此，京東反應強烈，旗下1號店率先以“3個月內投入10億元”開始反擊。京東集團副總裁、京東商城消費品事業部總裁馮軼在京東超市戰略會上放言：“京東超市在3年之內，要成為線上線下超市的第一。”在京東內部，超市戰略重要程度，不亞于“6?18”和“雙11”。
進入9月，天貓啟動“酒水節”，并開始砸錢補貼。天貓超市9天內投入金額1.8億元補貼，京滬每天每城進行10萬單“訂單價對折”。
蘇寧易購也不甘落后。蘇寧易購超市公司總裁田睿說：“我們的目標是把超市打造成第二個大的蘇寧，我們叫第二連鎖，即第二個主業。從細分的需求看，希望超市增加用戶黏性，因為蘇寧賣電器，顧客的復購率都有限；把用戶黏在生態圈里面，需要不斷地植入一些新的東西，這是具體業務的需求。”
電商戰略分析師李成東表示，此前京東一直主打3C通訊、家電品類，布局自己的物流設施。而阿里一貫是平臺思路，沒有做超市的基因。所以，雙方都遲遲沒有在超市上發力。但當傳統品類已被電商巨頭們瓜分得差不多后，超市成為電商的最后一片藍海，也成為兵家必爭之地。現在，天貓、京東、蘇寧已悉數進入戰場。
不過，超市的競爭，最終還是服務、體驗和價格的競爭。中國電子商務研究中心主任曹磊認為，超市在用戶的回購率、忠誠度上都比較高，可以帶動平臺上其他產品的消費，目前比拼的部分，集中在價格、物流和倉儲上。
各自的算盤
京東做線上超市，除了提高對消費者的滲透率外，更可以提高其物流的使用率。京東自建物流以及收購得來的第三方物流，亟需通過業務和快遞量的增長來降低單件商品的快遞成本。
近兩年，京東通過投資并購的方式，已經布局了超市品類的線上和線下。從2015年5月開始，京東先后戰略投資天天果園、永輝超市，與眾包物流平臺“達達”合并，最終于2016年6月與沃爾瑪深度聯姻。京東集團副總裁馮軼說，過去幾個月，京東超市自營產品數量不斷增加。此次京東超市全面升級，這個數量還會更快速增長。
自營要想帶來更好的用戶體驗，需要對物流、供應鏈、產品品質以及第三方的信任感進行把控。
電商分析師李成東認為，京東收購1號店之后，永輝、沃爾瑪等都站在京東一方，一旦京東將超市快消品和生鮮做強，女性用戶很可能被吸引走。
關鍵詞:鐵路運輸;市場營銷;問題;對策
中圖分類號:F53
文獻標識碼:A
文章編號:1672-3198(2010)03-0109-02
進入21世紀,市場營銷已經成為決定中國企業命運的重要因素,甚至有人提出:營銷就是企業的靈魂和未來,是確保企業競爭優勢并使企業永遠立于不敗之地的重要手段。作為整個市場體系中一個較特殊的類別――運輸市場,在軟、硬件水平提高后,也開始由賣方市場向買方市場轉化,各種運輸方式之間競爭日趨激烈。長期以來鐵路運輸以其安全性好、不受天氣影響、舒適、成本低、一次載運數量多而在中長途運輸市場上占有明顯優勢,但隨著人民生活水平的提高,公路設施改善,快捷舒適的航空運輸及靈活機動的公路運輸搶占了部分鐵路在運輸市場中的份額。這與鐵路在運輸市場營銷工作上作為不大有關。故分析其存在的問題及原因,發展鐵路市場營銷,鞏固現有市場,奪回丟失市場,開拓新興市場,已經成為鐵路部門刻不容緩的緊迫任務。
1 我國鐵路運輸市場營銷工作存在的問題
近年來,雖然鐵路在開展市場營銷方面做了大量的工作,但距市場經濟的要求還有很大差距。主要表現在以下幾個方面。
1.1 體制有欠缺
由于鐵路運輸具有生產和消費不可分離性,運輸組織與市場營銷活動相互交織,現行鐵路市場營銷工作均由運輸生產組織部門承擔,表面上看起來設置了營銷機構,其實仍然是生產型機構,營銷職能虛化,沒有營銷實質,甚至無營銷專業技能,難以擔負營銷重任。而其它部門更沒有相應的營銷責任,事不關己、高高掛起。沒有設立專門的市場調查和產品營銷團隊,因此面對運輸市場的瞬息萬變,響應遠遠不夠,難以把握住最佳營銷時機。
1.2 理論不適應
現有鐵路運輸企業的市場營銷理論仍然停留在產品生產的基礎上,僅限于產品推銷的狹窄概念,其理論和方法已較國際先進的“4R”、“7PS”等營銷理論遠遠落后,不適應于現行鐵路運輸服務。
1.3 形式陳舊單一
運輸服務的多樣化、高質量、高效益是市場追逐的目標,也是客戶對運輸的需求。面對運輸市場競爭的日趨激烈,鐵路雖然實行了客、貨運輸改革,但鐵路目前的客、貨運輸產品仍然拘泥在老一套的產品模式,欠缺產品的再加工、再包裝,利潤率較低,符合市場的新客、貨運產品的開發較為滯后,不能滿足時下客戶的交通需求,與機動靈活的公路和迅猛發展的民航相比,總是處在被動的地位。
1.4 運作不流暢
鐵路整個運輸生產經營過程還沒有按照市場營銷理念有效運作,內部管理體系實行直線式專業化管理模式,造成了不同管理機構間溝通不足,形成專業壁壘,各專業間的協調難度很大,造成營銷工作運作不暢,市場調查、產品開發、運力配置、生產組織等各環節不能緊密銜接。同時,市場營銷的戰略地位不突出,營銷部門、運輸組織部門、綜合部門不協調,配合不緊密,同樣給營銷流暢運作帶來阻礙。
1.5 營銷機制不健全
沒有建立起準確的營銷效果評價體系和激勵機制,無法對營銷效果進行綜合分析、評價、總結、考核,難以達到“懲前毖后”和“步步為營”的效果。而且,職工收入與營銷成效相互脫節,營銷責任無法落實到崗位。
1.6 營銷主導意識不足
運輸企業管理層對自負盈虧的責任意識不夠強,經營績效制度還不健全,缺乏強化營銷主導意識,開拓市場的壓力和動力不足。鐵路員工整體具在強烈的“坐商”和“等、靠、要”意識,安全生產成了員工工作的全部,無任何營銷意識,對生產效率和服務質量更不在乎。
1.7 營銷職能未充分發揮
現有鐵路運輸企業的營銷職能僅限于商品銷售,而市場調查研究、生產與供應、創造市場要求和協調平衡公共關系四大職能沒有充分運用,基本不組織大規模的市場調研,沒有明晰的經營計劃和營銷戰略,缺乏挖掘“潛在消費需求”的對策措施,鮮有協調平衡公共關系的活動。
2 解決上述問題的對策
為保證鐵路市場營銷的順利實施,鐵路行業必須采取相應的對策,改革體制,健全機制、完善管理等,營造良好的市場營銷氛圍。
2.1 優化管理體制
過濃的計劃經濟特點是限制鐵路運輸企業有效開展市場營銷的根本原因,因此政府必須放松對鐵路行業的管制范圍,擴大市場準入限制、放大企業的經營決策權、減少對鐵路運輸產品價格的控制、把鐵路建設規劃自交給鐵路企業。讓鐵路企業可以自由追求利益的最大化,自主經營、自負盈虧,才能有效組織開展市場營銷活動,企業才能以市場競爭為導向優化內部機構設置,消除內部專業間的壁壘,建立適應市場需求的現代企業經營管理體制。另外,從國家、社會的發展角度來看,放松鐵路行業管制也是非常有必要的, 鐵路企業的市場化經營必將帶動鐵路的蓬勃健康發展,也將促進國家和社會的飛速發展。
2.2 改善硬件設施
良好的鐵路硬件設施是優化服務質量、改善服務品質,組織順暢開展對外營銷的內部必要條件。為改善鐵路市場營銷,首先需要擴大路網規模,如廣東地區現有公路與鐵路的里程是100:1,這是造成鐵路市場份額低、競爭力落的主要原因,因此擴大規模是實現市場營銷目標的基礎條件。其次需要優化路網結構,提高列車運行速度和正點率、實現客貨分流,以增強鐵路在運輸通道市場中的競爭實力,這是實現目標市場的保證。再次需要增加機車車輛的有效供應量。機車動力不足,技術水平低,車輛品種和數量不滿足市場需要,是服務質量上不去的重要原因。只有改善運輸設施裝備,解決“巧婦難為無米之炊”的問題,才能確保運輸服務質量的整體提高,從而提高在市場營銷中的競爭力。
2.3 豐富運輸服務形式
鐵路運輸企業要改變運輸市場中的被動局面還要在充分開展市場調研的情況下根據市場需求,分析自身行業特點,有的放矢地對鐵路運輸的“產品”進行“包裝”和深加工,盡可能創造新的市場需求,并從中獲取更高的利潤。如客運方面,可以在鐵路難以“門到門”服務的缺陷上做文章,將火車站盡可能設在與公交站、地鐵站、的士站銜接方便的地段;在車站附近建立輔助的停車場、租車公司、餐飲住宿酒店、旅游公司等;有可能的情況下實行“一票通”制度,實現旅客一票可乘火車、地鐵、公交、購物、住宿、餐飲等,避免旅客換購車票,方便旅客出行;廣泛推出互聯網、電話、代售點等多方式購票,為旅客提供最大的方便。貨運方面,可以通過與物流、快遞公司合作,由外包公司“打包”給顧客,避免了鐵路獨家經營無法做到“門到門”服務的缺陷;強化貨物的運輸、裝卸、包裝、儲存等方面的安全性,發揮自身的優勢;繼續提高貨物運輸速度和準確率,建立良好的信譽,提供最優厚的理培制度,最全面的售前、售中、售后服務,改良自身的不足。
2.4 建立營銷主導機制
為實現鐵路運輸市場營銷工作有聲有色地開展,必須建立符合企業經濟效益的營銷機構體系,成立專門的市場營銷機構,具體負責企業的市場營銷工作,如組建實力強大的市場調研團隊、戰略計劃團隊、業務拓展團隊、營銷評估團隊等。同時,還要建立一切以企業利益為中心的新形的市場營銷制度,確立市場營銷機構在內部生產經營中的主導地位,各管理機構必須服務服務于經濟利益這個大局,圍繞市場營銷開展工作。
2.5 引進現代市場營銷理念
鐵路行業要擺脫陳舊經營理念的束縛,必須盡快引入國際先進的市場營銷理論,對企業全體員工尤其是管理層進行“洗腦式”灌輸市場營銷理念,徹底實現由“坐商”到“行商”的轉變;開展內部營銷,讓每個員工樹立一切生產活動要以經濟效益為中心的經營理念,都積極主動地參與到企業的經營管理決策中來,真正發揮員工的主人翁地位;樹立以滿足顧客需要為主的營銷理念,增加與顧客的溝通,了解顧客的感受,使顧客成為服務營銷過程的參與者,及時改進服務來滿足客戶的期望。
2.6 改進營銷管理方式
改進營銷管理方式,首先要根據市場的需求詳細建立客戶檔案,針對客戶性質進行分類,采取不同的營銷組合,并實施不同的營銷策略。對貨運顧客按照二、八原則按A類(占總發送量的50%)、B類(占總發送量的30%)、C類(占總發送量的20%)進行分檔統計,對A、B類顧客所提運的貨物,按貨物的價值(決定運費的承受力)、物理性質(決定著運輸條件)、要求的運輸時間、對安全的關注程度等因素,再進行分析,力求找出不同的顧客所需要的不同服務方案,使營銷組合更具有針對性和有效性。對客運旅客按照探親、商務、旅游、固定等不同屬性質進行分類,建立顧客檔案,并對應確定固定的顧客維護管理人員,負責定期維護、分析,推出優惠政策等。其次要建立優秀營銷人才庫。為實現營銷管理的快速創新,要百花齊放,積極引進優秀的營銷人才組建營銷團隊,同時不斷輸送人才進行營銷培訓,打造一批精通營銷專業知識和技術的優秀的營銷人才,實現營銷團隊素質的整體提高,建立鐵路運輸企業自身的優秀營銷人才庫。
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作為上門O2O服務項目，閃送為用戶提供同城范圍內的專人直送，限時送達。在官網上，他們承諾5公里內60分鐘送達，5公里、5公斤以下的訂單價格為16元，在此基礎上，根據下單時間和供需關系調整價格。在閃送平臺上，目前聚集了20多萬閃送員和約2300萬用戶，日訂單量約10萬，已開通31個城市。
閃送創始人薛鵬和于紅建迄今已在物流行業摸爬滾打了近8年。在嘗試了做快遞互聯網入口和物流行業信息化服務之后，受Uber啟發，2014年3月，他們選擇再次轉型，并推出了閃送。
創業多年，閃送聯合創始人兼CTO于紅建坦言，他們從初入物流行業的“生瓜蛋子”，到閃送新模式的開創者，雖然中間走過了不少坑，但也在這個過程中一直堅持精益創業、小步快跑，經過驗證剛需、驗證眾包管理、驗證商業模式等多個階段后，閃送最終在2016年實現了全年盈利。這也是物流共享經濟領域第一家實現盈利的創業公司。
對標Uber，精益創業
薛鵬和于紅建是大學同學。大學畢業后，薛鵬去了倫敦大學皇家霍洛威學院讀信息管理，于建紅則在北京一些外企從事技術開發工作。在英國時，薛鵬看到，歐美物流行業有兩個特點――勞動密集和技術密集，相較當時國內物流行業勞動密集型的狀況，前者的效率要高得多。他從中發現了機會。
2009年，薛鵬和于紅建進入物流行業，開始創業。他們最初的創業想法來自英國的一個成型項目：整合各家快遞平臺，通過智能算法，為用戶選擇最合適的供應商，類似于現在的“菜鳥裹裹”。但在做的過程中，他們逐漸發現，這件事情是資源依賴型，創業者很難做起來；而且他們進入的時機也不合適，當時國內快遞公司信息化水平落后，服務參差不齊，很難進行整合，并為用戶提供統一可信賴的服務。
信息入口行不通，他們開始嘗試為公司提供物流信息化解決方案。當時包括當當網、樂蜂網都是他們的客戶。但他們依然面對的是同樣的問題：國內快遞公司全部靠人工調度和安排，對信息化接受程度不高。“當時去跟快遞老板們聊的時候，他們只關心這件事情能不能賺錢。我說，能保證你們長期賺錢，但在未來一兩個月內不敢保證。老板們就不愿意做了。”于紅建說。
在供應端難以改變的情況下，于紅建認為，他們既有解決方案，又懂正常算法，同時希望通過技術去改變快遞行業，不如干脆成立一家自己的快遞公司，把供應端控制在自己手里，并為用戶提供高品質的服務。
在推出閃送之前，于紅建和團隊做過一些市場調研，也考慮過“車貨匹配”等模式，但在跟很多行業的大小老板聊完之后，他們覺得這里面有坑，因此放棄了這個想法，并最終選擇了同城快遞這個方向。
在于紅建看來，傳統快遞公司講究的是確定性，一切以控制為中心，是線性的。而Uber和滴滴則是通過后臺系統對全局進行動態優化，改變了用戶和出租車之前的隨機分配模式，并在移動互聯網的發展之下，創造出了更多的客戶價值。在這種情況下，個性化和差異化的服務會更加符合用戶的需求。
“閃送其實脫離了物流的原有邏輯，是一個新興的模式。”于紅建說，“我們滿足的是用戶個性化和場景化的需求，它和俗薊物流處在不同的邏輯層面。”
2014年3月18日，在確定了閃送“快”和“安全”的初始想法之后，薛鵬和于紅建同年3月26日帶領團隊上線了第一版產品。“我們是精益創業的踐行者，”于紅建說，“在我們的推理下，這套邏輯行得通，我們就愿意快速去進行嘗試。”
北京成為第一個業務落地城市。閃送員來自團隊在各個論壇的發帖招聘，用戶則來自百度關鍵詞搜索。于紅建至今記得上線第一天時的場景：他們當時派了一個人，守著一部電話，發現有用戶下單后，把單子信息通過短信的方式給閃送員們，告訴他們單子在什么位置，誰離用戶比較近，誰要搶單。閃送員打電話進來搶單，比較一下誰比較近之后，他們再打電話給用戶，告訴用戶大概多久能夠到達，詢問用戶是否能夠接受價格，之后他們再打電話給閃送員，讓他盡快上門，結束之后通過手工標記完成。
上線第一天，閃送就有訂單，并在之后以周環比20%的速度上漲。這時候，于紅建他們確認需求真實存在，這才花了兩天時間，做出閃送員端的App，并把所有閃送員叫過來進行培訓。在培訓過程中發現有的閃送員手機不能適配App，他們后期再隨時進行修改。
想從當時的同城快遞公司中脫穎而出并不容易。閃送最初確定了“快”和“低價”兩個關鍵賣點，并提出了“朝發夕至、夕發朝至，僅6元錢”的口號，上線后雖然業務增長很快，但一直難以做大，而且每做一單，就要賠3塊錢，規模越大，虧損越嚴重。經過調整，閃送將自己的定位改為“快”和“安全”。
上線第二個月，2014年5月，閃送拿到由鼎暉參與投資的A輪融資。在北京跑通了整個業務模式后，閃送將陣地快速延展至上海、廣州、深圳、成都、杭州等其他5個城市。也是在拿到A輪融資后，訂單增長和用戶反饋讓薛鵬和于紅建知道，這個模式行得通，他們的方向對了。
基于技術，看重口碑
在通過用戶的增長驗證了閃送模式是剛需之后，他們又開始了其他兩個驗證：一個是眾包化管理的驗證，另外一個是商業模式的驗證。
入駐平臺，成為一名閃送員，應聘者需要經過6道篩選，包括報名、信息校驗、背景校驗、真人驗證、培訓、考試，之后，合格者進入閃送的監控和管控體系。要真正滿足用戶個性化、離散化的即時配送需求，就要保證足夠高的閃送員的覆蓋密度。目前僅在北京一地，閃送員就已達到10萬人，可為用戶提供網狀、全城的服務。
于紅建認為，對閃送員的眾包管理，精髓在于規則的制定，并進行精準匹配。“就像玩游戲一樣，我們建立一套游戲規則，所有進來的人都必須按照游戲規則來玩。凡是不符合游戲規則的，都會被淘汰出局。”閃送對平臺上的閃送員有各種各樣的管控策略，包括獎懲規則，這些規則會根據訂單規模、用戶體驗而不斷進行迭代，“基本一周一變”。
除了規則的制定，創始人另通過直接過問具體業務的形式，實現對閃送員隊伍的動態管理。于紅建介紹說，他與薛鵬始終站在第一線，觀察用戶反饋，并對用戶反饋做出快速響應，淘汰不合格、服務不好的閃送員，從而使之形成正向循環。
2015年，在使用價格補貼等各種手段把競爭對手“基本打死”后，他們仍然想驗證另外一件事情：這個大量存在的需求是否為真需求，也就是說用戶是否愿意掏錢購買該服務。創業多年，于紅建認為，創業只有商業模式可行，能夠盈利，這件事情才能最終成為大生意；如果撤掉補貼無法盈利，公司最終還是會死掉，只是時間早晚的問題。于是在閃送訂單量快速增長時，他們把補貼撤掉了，但訂單量在略微下滑之后，很快又恢復了正常的增長。2016年4月，閃送宣布，公司已實現盈利。
“其實我們在做閃送之前，已經對行業非常了解了。我們也可以臆想一套功能，然后花6個月推出產品，再讓用戶去用、去反饋，”于紅建說，“但精益創業讓我們跑得更快。目前閃送的所有需求都是用戶的真實需求。”
在2017年之前，閃送沒打過樓宇廣告、電視廣告、平面廣告。于紅建說，閃送目前2300萬用戶，基本來自口口相傳的口碑傳播。
“其實口碑傳播并不比你打樓宇廣告慢，從周期上看，一兩個月可能效果沒那么快，但如果拉長到6個月、1年，口碑所積累的網絡效應是裂變效果。從本質上說，口碑的傳播效率是最高的，它在裂變開來后形成的網絡效應，能量非常巨大。”于紅建說。
對于閃送的成功，于紅建覺得有運氣的成分，但更為重要的原因則是他們一直在堅持初心，即為用戶提供有品質的服務。他認為，基于這一初心，有時候慢才是快，因為一旦形成良好的口碑，網絡效應可以帶來巨大的價值。
“在我們調整補貼之前，周環比20%的增長，對一個創業公司來說，這個速度已經很快了。在美國，用口碑做大的互聯網企業，到處都是。”于紅建說，“我們今年做市場活動，是為了快速地樹立我們的品牌，是一個額外疊加的手段，但在口碑這塊，我們永遠不會放棄，因為我們認為，這才是根本。我們認為，口碑是最快的傳播方式，而且忠誠度最高。”
在于紅建看來，口碑更多的來自服務的每一個細節，包括品類規則的完善，閃送員的服務|量，標準化流程的制定等。“就是在每一個細節上比別人做得好一點點，在每一個環節上做得比別人好一點點，之后整個流程體驗會變得越來越好。”
在這個過程中，于紅建把產品和技術定義為公司的發動機。閃送采用的共享經濟模型，是一個典型的雙面市場，如何對需求和供應進行平衡和匹配極其關鍵。良好的匹配可以提升效率、帶來規模，規模的擴大反過來又可以優化效率，同時降低成本，并形成正向循環。在于紅建看來，形成精準匹配的關鍵在于對每一個環節進行數據化，并在基礎的算法和模型上不斷進行迭代。
面對可能出現的競爭，于紅建認為，在閃送已經建立自己的先發優勢和口碑信任后，新進入者很難再通過同樣的方式做起來，即便是巨頭，也依然需要從零開始，把閃送走過的坑再重新走一遍。
2012年，隨著國家營業稅改增值稅政策（以下簡稱“營改增”）的實施，我國票據印刷行業面臨的大環境發生了巨大改變，當年我們的業務量就減少了4000多萬元。按照政策預期，到2015年底“營改增”要全部完成，這就意味著我們的主營業務面臨著全面流失的危機，這讓我們感到震驚、迷茫、悲觀和無奈。但我們很快就意識到，只有轉變觀念，主動出擊，努力適應環境變化，積極參與市場競爭，才能找到企業發展的出路。自此，東鵬印刷人通過各種方式使自己“腦洞大開”，不斷想辦法，尋求出路。
我們從2012年下半年開始，就成立了企業發展企劃及研發部，組織專人進行廣泛的市場調研，積極參加多種跨界、跨行業的展會、年會，向業內成功轉型多元化發展的企業取經學習。在廣泛收集信息的同時，積極思考轉型方向。經過一年的調研和探索，結合我們自身的實際情況，我們逐漸對企業未來發展有了初步的方向，企業內部逐漸形成了共識。我們未來的發展思路就是“立足現實，積極參與市場競爭；務實創新，做專做精防偽技術；勇于開拓，緊跟時展潮流；腳踏實地，穩步推進企業升級轉型”。按照這一思路，我們主要從以下4個方面展開了探索。
快遞運單、雙層熱敏不干膠運單印刷
轉型之前，東鵬印刷的關注點主要集中在發票和文書的印制業務上，對于快遞運單業務的關注幾乎為零。“營改增”之后，我們首先從主營印制業務著手，積極拓寬印制業務范圍，這時，快遞運單和雙層熱敏不干膠運單印刷進入了我們的視野。
據國家郵政局統計，今年1～5月，全國快遞業務量累計完成68.1億件，同比增長42.7%，這是一個增長極快的領域。而快遞運單的印制與我公司現有的多聯發票有著極其相近的地方，我們只需要對設備進行簡單改造就可以承接這類業務。況且，順豐速運的總部就在深圳，與我公司同城，這也是我們開展這一業務的重大利好。經過不斷的努力，我們最終承接了順豐速運的快遞運單業務，這也使得我公司快遞運單和雙層熱敏不干膠運單印刷業務得以全面開啟。
盡管這部分業務的利潤率并不算高，但解決了由于我公司主營業務急劇減少帶來的富余產能問題，使閑置的設備得到充分利用，并解決了20多人的就業問題，在一定程度上緩解了“營改增”帶來的沖擊。
網售平臺運營模式
網售平臺運營模式，簡單來說就是“別人在網上賣商品，我們在網上賣發票”，這相當于是O2O的縮減版。具體來說，網售平臺運營模式如圖1所示，即：通過審核的納稅人利用網絡向稅務局遞交購買發票的申請，稅務局審核之后將指令下發給印刷廠，印刷廠用特快專遞將發票送到納稅人手中。
網售平臺運營模式輕松地實現了三贏局面：對于納稅人來說，通過互聯網，足不出戶即可拿到正規發票，節省了時間和交通成本；對于稅務局來說，其無需大量的發票庫存，節省了發票派發和庫存成本，同時還提高了工作效率；對于印刷廠來說，在不需要特別委派人員的情況下，額外掙到了一些包括人工費和庫存費在內的“辛苦費”，補充了工廠的收入。此外，印刷廠還可與特快專遞公司談判，形成協議價格，如此也可從快遞費用中獲得純利潤。
2013年，我們為深圳市地稅局搭建的網絡售票平臺正式上線，該項目在推廣后受到了各方的歡迎。現在我們每天的發貨量近300單。同時，這個項目作為納稅服務便民措施之一，還獲得了國家稅務總局納稅服務評審的一等獎。
模內標簽印刷
所謂模內標簽，就是將印好的標簽圖像印張（背面帶熱熔膠）直接放入塑料鑄模機內的鑄模區域，通過吹塑或注塑使標簽和容器結合在一起，形成一個完整的包裝容器，如圖2所示。
這是我們正在考察的一個項目，現在已經考察了半年多，我們認為這個領域值得投入。原因主要有以下幾點。
首先，目前這一領域競爭者并不多，還屬于藍海；其次，模內標簽印刷利潤較為豐厚，據了解，一個模內標簽最貴時賣過2元，現在也能賣到0.5～1元，這是因為其廢品率往往在30%以上；第三，這一項目雖然屬于標簽印刷領域，但說到底其實是薄膜印刷，對于票據印刷企業來說，只需要對設備進行簡單改進，就能實現模內標簽印刷，只是需要多投入一個無菌的生產車間而已。
互聯網+發票
2014年12月1日，由東鵬印刷與北京圣德安訊科技有限公司合作推出的深圳市手機發票查驗平臺――鵬稅通二維碼發票查驗平臺正式上線。
該項目的運作過程如圖3所示，即：在發票出廠之前，將加密的二維碼印在發票上，二維碼里面集成了發票代碼、發票號碼和發票的相關信息；當用戶拿到開具的發票后，只需通過專用的手機APP掃描二維碼，即可知道發票的相關信息，以識別發票的真偽。
平臺上線至今已有半年多時間，運轉順暢，注冊用戶已接近3萬人，遍布全國各地，查詢量已達30多萬次。用戶足不出戶，只需在手機上動動手指頭就可以查驗發票的真偽，真正方便了納稅人。該項目一經推出，就得到了深圳市地方稅務局的充分肯定，還得到了深圳市福田區文產辦原創文化創意項目研發資助的40萬元獎勵。一些大型網絡服務商、物聯網溯源平臺運營商紛紛找上門來，想與我們合作。這大大鼓舞了我們的士氣，也堅定了我們的信心，讓我們看到了平臺的發展方向和價值。目前，鵬稅通二維碼發票查驗平臺二期開發方案已獲準啟動，我們將在二次開發中豐富平臺功能，進行商業化運作。
另外，大數據也是這一項目帶來的巨大財富。以往，作為發票印刷企業，只要我們把印刷好的發票交給稅務局，我們的服務就結束了，但有了鵬稅通二維碼發票查驗平臺以后，我們還會獲得大量的消費者和商戶的相關數據信息，我們可以對此進行分析、整理和利用，提供多種多樣的增值服務。
述職報告是任職者陳述自己任職情況，評議自己任職能力，接受上級領導考核和群眾監督的一種應用文，具有匯報性、總結性和理論性的特點。述職報告的寫法依據報告的場合和對象而定，一般來說采用總結式寫法。下面就讓小編帶你去看看快遞公司個人工作述職報告范文5篇，希望能幫助到大家!
快遞公司述職報告1在____物流公司工作一年多了，工作順利，能力也得到了提高，在此我很感激公司領導對我的栽培和同事們對我的信任。
轉眼間一年快要過去了，在這一年里，工作中經常會遇到一些困難，在我的努力和周圍同事的幫助下，順利完成，從而獲得了良好的工作業績。
一年來在公司的統一領導下，經過部門員工的共同努力，完成了公司安排的各項工作任務，得到了部門領導和全體員工的認可。現就我這一年來我的工作情況向領導作如下匯報：
一、在這一年的工作期間，為了公司的生存發展和自身素質提高的需要，時刻注意加快自己知識的更新，以適應時代的需要。在學習上我主要采取三種方法來加快新知識的占有量，一是書海知識，二用電腦充電，三是項目部集中培訓。所謂書海知識，就是多看書。書就是我的良師益友，雖然現在有電腦陪伴，但書還離不開我的生活，我每天看書時間不能少于30分鐘，哪怕再忙，就是在臨睡前我也要擠時間補上，否則真的沒法睡好覺。所謂電腦充電，就是利用計算機這個最先進的電子工具去獲取最新的知識和信息。有人講：“勞動工具使人手延伸，汽車輪子使人腿延伸，電腦使人腦延伸”。這確實是真理，利用電腦是成功獲取知識的捷徑。還有一個形象比喻說：“二十一世紀等于電腦加因特網”，一年來，我真正體會到了電子時代給我們帶來的利處。集中培訓就是通過公司的骨干定期對全體職工進行業務知識培訓，我認真聽講，做筆記，通過這些途徑我的各項素質有很大提高。
二、在工作崗位上，我盡職盡責，忠于職守，熱愛集體，團結同事。按時完成自己的工作任務，盡量做到，同時也為大家著想，不講享受，更不講攀比。學習人之所長，人之所優，強化學習業務知識，提高自身素質。凡事三思而后行，帶頭做出表率。
去年11月，我被招聘到公司項目部當上一名鍋爐工人，由于自己認真工作，業務嫻熟，公司領導讓我來項目部工作。工作性質改變后，我更加嚴格要求自己。
(一)項目部工作內容：
1、項目部的工作主要是對監理單位和施工單位進行安全、質量、進度進行督導檢查的作用，以免施工單位偷工減料欺騙甲方。
2、盡量配合施工單位，不為難也不徇私。
確保在施工過程中無事故、無隱患，順利在規定時間內完工。
3、工程竣工后，公司開始運營。
為了確保貨物正常運營，我項目部主要對站臺墻、站臺面、鋼結構雨棚、危貨倉庫、園區道路，進行檢查。發現隱患及時向領導匯報，并拿出解決方案。把事故降到最低點，保證貨物正常運營。
回顧一年來的經歷，我感到既充實，又欣慰。我和這里的領導和同志們一起學習工作，不僅增進了了解，溝通了感情，建立了友誼，也獲得了許多有益的啟示，工作能力也得到了一定的提高。總結一年來的工作，我覺得有所得也有所失，今后還要從以下三方面進一步努力。
(一)是要更加嚴于律已。對工作總體上要高標準、嚴要求，在一些具體問題上要求新求細求精，以身作則，要注重發揮好、保護好大家的積極性，營造出一種生氣勃勃的良好氛圍。總之，作為____員工，要努力做到服務大眾，勤于溝通，加強協調，關心同志;加強學習，努力創新;站好位置，選準角度;發揚傳統，發揮特長。努力做到腿要快、手要勤、腦要靈、嘴要嚴、心要細、不越位、不失職，能力開創項目部工作的新局面。
(二)是要繼續提高認識水平。特別是對工作中可能出現的問題和困難，要注重從總體上把握，增強工作的預見性和主動性，時刻保持清醒的頭腦和強烈的憂患意識。
(三)是要提高工作效率，也要防止急于求成。對各項工作要充分尊重現實，體現層次性，區別對待，循序漸進，注意把握規律性。
綜上所述，部門工作取得了顯著的成績。這是全體員工同心協力的結果，是領導正確指引的結果。我只是在其中盡了自已一份力。20____年即將結束，我在工作中做得不好的地方，真誠的希望領導和同事們多多指導。我會在以后的工作中努力彌補，盡量完善自己的工作能力。
最后，真誠的感謝同事們對我的幫助，領導對我的栽培和認可。謝謝大家!
快遞公司述職報告220____年我沒有一直宅在家，而是出去實習，即便時間不長，但是收獲匪淺。這一次的實習，讓我見識上班族的生活，了解了一個快遞公司的工作流程，一個客服人員的工作，接觸了快遞物流領域。實踐過程是體驗上班生活的過程，所做的事情也許很繁瑣，可是卻是一種難忘的經歷，有無奈，有歷練，有見識。當代大學生應該大膽地走出去，訓練生存能力。
一、實踐目的
(一)體驗社會，鍛煉自身生存能力。
(二)從事服務行業，學會與別人溝通的技巧。
(三)熟悉一個快遞公司的運作流程，獲得工作經驗。
二、社會實踐內容
(一)年月日至年月日，輔助公司客服做月結
快遞速遞公司是全國性快遞公司，我所實習的地點是快捷福建福清站點。快件分為收件和派件，收件是指快捷其他站點發到本站點的快件，派件是指本站點的速派員在本站點的服務區域范圍內收到的要發到其他地區的快件。快遞費用的支付分寄付(寄件人付費用)和到付(收件人付費用)，另外還有月結，即對于一些有長期業務合作的公司可以選擇一個月結一次賬，快遞公司留有每一件快件的面單，面單上記錄運費，每一件收件和派件都會記錄在電腦中。快捷與福清的許多單位企業有長期合作，快捷快遞公司每到月底會進行月結，即用計算器人工算出月結客戶的七月費用總和，再與電腦上的記錄進行核對，若出現核對不一致的情況，則要找出錯誤記錄，漏記的快件單號，核對一致后，在首張面單上寫上收件費用和派件費用和總計費用。各個月結客戶的月結費用表格形式整理打印出來，按區域劃分，交給負責各區域的業務員，業務員再到各個公司進行結算。
在這段期間，我將大碟大碟的面單按公司名稱分類，一直按著計算器算出7月份各大公司的快遞費用總和，與電腦上的數據進行核對，確保正確。這是很費心的工作，由于面單上的數據人工輸入過程，在按公司名稱整理面單的過程，用計算器算出費用總和的過程都有可能出錯，有的數據反復計算卻會得出不同的結果，所以會比較勞神勞力。
(二)處理問題件
一些快件的收件人電話號碼錯誤，或電話關機，或收件人的收件地址超出快捷快遞公司的服務范圍即超區，業務員無法派送，收件人不愿意到本站點自提快件，或者快件在派送過程中有所破損或錯寄，客戶表示不認識寄件人要求退回&..出現這樣問題而無法送到收件人手中的快件即為問題件。
作為客服人員，要及時處理問題件。對于超出快遞公司服務范圍的快件，客服人員要先打電話給收件人，說明情況并讓收件人到本站點自提文件，若客戶愿意到本站點自提文件，客服就要向客戶說明本站點的具體地址，再將快件放置在專門的框框里，以備客戶自提。對于所有的問題件，要將情況上報全國聯網的系統，并通過布谷鳥將收件問題上報給快件的發出站點。發出站點的客服聯系寄件人后確定解決方式后會及時通知本站點的客服。對于破包件，確定重量沒少后，通常由本站點再包好后送出。對于電話號碼錯誤的情況，發出站點的客服通常會聯系寄件人確定收件人新的聯系方式，再將信息通過布谷鳥通知給發出問題的站點客服，客服及時做處理。對于超區，客戶不自提的快件，發出站點的客服通常會選擇轉出即讓其他快遞公司送出。
(三)上傳本站點發出和收進的快件數據
快捷其他站點發到本站點的快件本站點發往其他站點的快件在進入倉庫時
經過業務員用巴槍掃描器進行數據掃描，在業務員開始派件后，客服人員將巴槍數據上傳到全國聯網的系統，這樣在網上進行查詢時系統即可顯示正在派送。再將本站點收進的快件與系統上要發至本站點的快件數據進行對比，得出有發無到的快件數據，將數據發至快捷討論群里提醒發出站點及時跟進。
(四)接電話，服務客戶
快遞公司述職報告3一、履崗職責情況我于____年1月被任命為________快遞公司總經理，本人任職以來，在公司黨委的領導下、分公司同仁們的配合下，以只爭朝夕的精神努力工作，恪盡職守，勤勉自立，在工作中，始終牢記公司黨委和同志們的重托，以發展為第一要務，堅持以開拓求創新，以務實求發展，緊緊依靠公司領導班子的支持和同志們的共同努力，恪盡綿薄，扎實苦干，集中精力做了一些創造性和實效性的工作。為我公司速遞物流工作的發展作出了自己的努力。
二、政治理論、業務知識學習情況及效果一直以來，我不斷地提高自身修養，認真學習社會主義的科學發展觀和社會主義忍辱觀，時刻以一個______________員的標準來嚴格要求自己。結合上級領導的講話和文件精神，從而樹立正確的世界觀、人生觀、價值觀和科學的發展觀，做好理論與實際結合文章。把學習作為一項基礎性的工作來抓，根據自身實際和工作需要，制訂了縝密的學習計劃和工作計劃，深入系統地學習了現代快遞的各項知識，并協助上級部門編寫了《湖北____速遞運行質量手冊》、并取得了一定的效果，得到了上級單位的好評。我制定的交警罰單業務在全省推廣運用，為上級部門完善該項業務起到了一定的推動作用。經過自身的努力學習，現已完____漢大學現代管理的全部課程，并以畢業。
快遞公司述職報告4尊敬的各位領導：
您們好!
我叫侯__，現擔任北京__物流公司統計一職，主要負責運費核對，低溫貨單的回收以及噸位的核對，下面我向領導匯報我在20____年度的工作情況，以及對本崗位工作的一些心得、體會.我的述職報告分為兩個部分：
第一部分：20____年的工作總結
一、工作情況：
(1)運費結算情況：
20____年北京雙匯物流公司承運唐山產品共結運費2990.83萬元，其中運輸生鮮運費共1772.22萬元，低溫運費567.58萬元，凍品運費219.01萬元，短盤運費12.31萬元，生鮮原料運費314.33萬元，凍品原料運費105.37萬元。
20____年與20____年相對比，20____年整體比20____年增長448.4萬元，總體增長比為17.64%，其中生鮮運費增長33.32%，低溫運費增長23.00%，凍品運費減少31.78%，短盤運費降低22.38%，生鮮原料運費降低9.98%，凍品原料運費增長60.69%。低溫由于11月、12月份長距離運輸比較多，像發包頭的低溫，轉總部的低溫，這些長途運輸使本年的低溫總運費增加;凍品由于調整運價,造成運費降低,凍品原料是由于在6月份至8月份之間有工廠盤短到唐山異地庫的凍品,全部算在凍品原料里面,所以造成凍品原料運費大幅度的增長。
(2)工作中存在的問題:
1、由于運費是事前核對，公司的車只能在出車前登記噸位，沒有留下回單，有時工廠里面開的是手工單子，在ERP系統里面查不出來，對不上的噸位和車次在工廠也找不到單子，這樣就只有等到我們收到回單后才能補結這部分運費。
2、由于新卸貨地點的增加，公司和工廠沒有共同的里程，這樣就造成我們的里程對不上，不能做到日清日結。
二、自身的不足及改進方法：
通過近半年的工作學習，雖說有了一定的進步，但也存在一些不足之處，主要體現在自身學習不夠，對ERP系統操作不熟悉，考慮問題不夠周密，工作經驗不足。在以后的工作中，本人將加大學習的步伐，彌補自身的不足。
(1)加強自身學習虛心向同事請教，不斷提高自己的工作效率
(2)提高自身業務水平熟悉各崗位的工作流程，提高自己發現問題、分析問題、解決問題的能力
第二部分：20____年的工作思路
根據集團公司20____年信息化規劃及物流信息化推進進度，為了盡快實現全集團物流運輸業務的信息化，涉及要車、派車的ERP系統在20____年已開始正式運行，ERP的運行將給我們的運費核對工作帶來很多方便，提高各方面工作效率。
一、20____年的工作計劃：
(1)、做好各類報表，做到報表數據準確、真實、完整。
(2)、提高自身素質，加強自身能力的提高。
(3)、認真學習ERP系統，熟悉ERP系統的各種業務流程。
二、對企業文化的理解
在雙匯“誠實守信、德行天下”的企業文化的熏陶下，培養了我愛崗敬業、認真負責的工作態度和勇于挑戰困難的毅力和信心，作為統計數據人員必須要有很強的責任心和處理數據的能力，能熟練掌握本崗位相關的操作流程，并能對報表的真實性負責。在平時的工作中讓我始終保持認真負責、誠實守信的工作作風，更深刻的領悟到雙匯企業文化的重要性。
以上是我的述職報告，請各位領導進行監督。
謝謝大家!
快遞公司述職報告5轉眼之間，就又過去了，回首這一年來的工作、生活，可總結的東西很多。做得好的、成功的地方固然可喜，但更讓我感懷的是這一份生活的歷練。
作為公司的一名中層管理人員，要作好工作就要首先清楚自己所處的位置;清楚自己所應具備的職責和應盡的責任;正確認識所處的位置和所要干的事。
就地位而言：從領導決策過程看，我處在“輔助者”地位;從執行角度看，則處在“執行者”地位;對處理一些具體事物，又處在“實施者”的地位。因此，我在工作中努力做到盡職盡責，不越權，不越位，嚴格要求自己作一個為人誠懇、忠于職守的中層管理者。
雖然今年自己的發生了崗位變動，由熟悉的工作變為自己不曾接觸的工作，但在公司領導的關心支持及大力幫助下，再加上同事們的大力支持及認真努力的工作。
因此，這一年來的工作相對還比較順利。較好的完成了領導交給的各項工作任務，取得了學習上的收獲，思想上的進步，業務上的提高。這一年來的點點滴滴，心中感觸頗多。
值此機會，現簡要述職如下，請各位領導評議。
一、一年來主要工作回顧
(一)崗位調整前的人力資源部工作
1、根據公司下達的經營指標，編制整理集團所屬各公司各崗位管理目標責任書。
2、招聘工作
隨著集團公司的快速發展，業務量不斷擴大，各公司各部門空缺崗位較多，人員需求量較大并需求緊迫，因此人力資源部在人員招聘工作方面投入了較多的時間和精力。根據各公司的人員需求，人力資源部本著網上搜、報紙上招、內部推薦等方法，認真完成各公司所需人員招聘工作。
3、培訓管理工作
為使公司各級管理人員熟悉掌握公司各項規章制度，認清管理職責，增強公司員工的使命感，年初組織全體員工進行了為期一周的集中培訓，主要就公司《企業文化》、《公司基本制度》、《如何成為一個好的管理者》、《打造一流員工團隊》、《執行能力提升培訓》等內容進行了培訓;根據考務中心下發的考試文件，及時下發考試通知，并協助報考人員完成報名工作。上半年集團公司共有19人報考二級建造師、8人報考一級建造師、11人報考注冊安全師。
4、離職管理工作
辦理員工離職手續，進行離職面談，避免勞動糾紛的發生。截止到6月，集團公司共有50人離職，離職率高達24%，管理層員工與基層員工各占一半，離職高峰期為冬休結束后的3月份，約占50%的比率。
(二)崗位調整后物流園區招商運營工作
因工作調整，我于9月8日調整至歐安達物流招商運營部，并工作至今，由于歐安達領導班子及招商運營部同事對招商前期的基礎工作進行的很扎實、很有效，使得后期的招商較為順利，并取得較好的招商業績。
1、完成了《____物流中心可行性研究報告》、《____物流中心項目計劃書》的定稿;
《招商手冊》的定稿及印刷工作并大量使用《招商手冊》開展招商工作;公司文化墻的制作及上墻。
2、完成了公司物流園區招商目標商戶的調研、走訪、座談等工作，將商戶提出的問題進行匯總及解答，并完成了客戶資料的分類整理、歸檔。
3、完成了物流園區招商重點目標商戶的現場洽談，確定其投資意向和定金收取簽訂意向書。
4、完成了____南郊貨場、____機械交易市場、____市場的大型機械市場、____特汽車城、____汽車交易市場的調研走訪，為園區的招商工作奠定了良好的基礎。
____物流中心在一期陸路物流園區共開工建設16棟單體建筑，分為大型機械區、汽車交易城、汽修汽配區、物流信息服務區及生活區五大塊，共計開發可租賃的商鋪577間，目前以招商完成438間，剩余待招商的空鋪139間，商鋪招商完成率為82%;
另外，公司根據市場調研，又開發建設了鋼材市場交易區及鐵藝加工區。鋼材市場交易區及鐵藝加工區共建設辦公室74間，目前招商完成58間，剩余16間，收取辦公室租賃費共計30.15萬元。鋼材市場經營場地租賃面積為97100平米，共計收取經營場地租賃費183.75萬元。
二、其他方面的匯報
因目前在招商運營部任職，心里想的是如何圓滿完成園區的招商工作及如何處理在招商過程中所遇到的問題。以下為自己所遇到的一些問題及尚不成熟的想法，望各位領導指正。
1、一期陸路物流區開發建設的16棟單體建筑未能按前期宣傳如期交付使用，這對預定商鋪的商戶有一定的影響。
2、因同行“____交易城”的招商開展，在我們原有的商戶中產生了一定的影響，個別已定商鋪的商戶在公司的回訪中含蓄的表達了要求退房的想法。
因此，公司目前當全力抓工程進度，搶時間，及早讓商戶順利入住并經營，以此形成濃厚的商業氛圍。
真誠的希望舉集團之力，力爭園區于20____年5月前整體開業，以此奠定____物流中心在____物流行業的龍頭地位。
三、存在的不足和今后努力的方向
一年來，雖然做了一些工作，取得了一些成績，但和公司上級領導的要求還有很大的差距，主要表現是滿足于完成上級布置的任務和常規事務工作，大膽開展工作的力度還不夠。
面對明年的挑戰，我將按照公司領導的總體部署，結合公司實際，以創新的思路做好職責內的所有工作，并帶領好我們的團隊，努力使我們的招商工作再上新臺階。
回顧一年來的工作，我感到困難雖比預想的多，但解決困難的辦法更多，能取得這些不錯的成績。這主要得益于我們有一個堅強有力的領導集體，得益于集團所屬各公司的理解與支持。我深信，我們的規模會越來越大，我們的前景無限美好，我們的效益更會越來越好。