時間：2023-09-05 16:45:56
導語：在物流工程改革的撰寫旅程中，學習并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優秀范文，愿這些內容能夠啟發您的創作靈感，引領您探索更多的創作可能。
目前高校理論與實踐的教學體系與行業需求普遍存在較大鴻溝，畢業生眼高手低，學生雙向能力薄弱等現狀，究其原因是由于高校人才培養模式同質化嚴重。
2011年中國工程教育認證和教育部卓越計劃對物流工程專業雙能（創新能力和工程實踐能力）提出明確要求，即企業走入課堂，學生進入企業。在此背景下，本文探索并實施了創新應用雙能型物流工程卓越人才培養模式。雙能型人才培養模式是指以培養學生較強的自主學習能力、崗位適應能力，具有技術創新和技術實踐應用的能力，具有良好的創新意識、創新精神和創新能力為基本取向的教育教學內容和方法體系的總稱。該人才培養模式是為了探索物流工程專業在雙能要求下的人才培養體系改革，形成教學體系健康發展的良性機制，實現卓越能力的達成；研究賽、學、用三位一體的教學模式，促進校企資源共享，積累并完善教學資源建設，為物流工程專業雙能人才培養和專業持續發展，以及工程能力培養平臺建設，提供理論和技術支撐，推動高等學校工程教育改革。
1 創新應用雙能型物流工程卓越人才培養模式解決的教學問題
創新應用雙能型卓越人才培養模式的總體路線如圖1所示。
基于上述總體路線，解決的具體教學問題如下：
1.1 人才培養模式設計
人才培養模式的合理設計是人才培養的根本，也是雙能型物流工程卓越人才有效培養的基礎條件。物流工程團隊以中國工程教育認證和教育部卓越計劃為抓手，以TOP-CARES CDIO工程教育理念為引導，分析物流工程專業培養目標、課程體系、達成能力之間的關聯，構建能力達成矩陣。
同時分析了創新實踐雙能型物流卓越人才校企協同培養模式，以資源共享、協同培養為導向，通過項目實踐導引，從社會用人需求角度，形成企業、高校聯合制定人才培養方案和課程目標的機制，實現項目資源共享，為專業的理論創新和實踐教學提供制度保障。人才培養模式設計如圖2所示。
1.2 教學模式和方法改革
為了達到雙能型人才培養的目的，在教學模式和方法改革中探索出賽、學、用三位一體的教學模式，如圖3所示。
賽是激發學生學習興趣和學習積極性的手段或措施。學生通過參加全國性比賽、考取職業資格證的過程，扎實學習某一門或幾門專業課并結合實踐加以整合，在大賽或職業資格證的考取中取得較好成績。在物流專業課教學過程中，教師有意識地導入賽的手段或措施，激發生學習興趣。
學是充分體現學生是學習主體的教學過程，以團隊合作、思維創新為目標，設計物流工程專業課程的主體性教學模式，結合階梯漸進、同步實踐教學理論，制定主體性教學目標，設計主體性教學內容及其策略，構建主體性教學評估考核程序，增加了現場模擬和團隊協作機會，突出了教學重點，讓學生學會如何去創新思考。
用是指教學內容要與實踐應用緊密結合，使學生通過學習達到學以致用的最終學習目的。加大課程實訓、實踐教學環節的比例，同時帶學生參觀或頂崗實習，切身體驗實際應用。
1.3 教學資源建設研究
與企業進行洽談，聯合申報工程實踐中心并共建產學研基地，簽署具有權責分明的協議，保障雙方權益，聯合購置設備，滿足雙方研發與工程實踐的需求，并共享資源。通過交流和座談，了解存在的問題，例如：課程設置、課程實施手段、人員配置、考核機制等，促進校企的可持續良性發展。
同時，把在賽、學、用中積累的經驗和項目用于建設和豐富課程的案例庫、試題庫，并保持不斷的更新，讓學生始終掌握專業發展的動態。教師則通過上述的方法進行教材的建設，編撰出版T-C教材，提升學生工程實踐能力。最后，專業還把人才培養目標進行濃縮，把電商物流的管理方式和流程優化的內容在新建的實驗室中進行體現，通過實驗室這一載體實現創新應用雙能的綜合培養。
2 創新應用雙能型物流工程卓越人才培養模式實現的教學成果
在創新應用雙能型人才培養模式下，物流工程團隊對專業人才培養方案進行了不斷的修訂和完善，實施賽，學，用的教學模式，在過去的三年中取得了較為突出的成績。
①鼓勵學生參加物流設計大賽、物流建模大賽、物流仿真設計大賽、流通業創新實踐競賽等國家級比賽，在大賽中鍛煉學生創新應用能力，專業學生在競賽中獲得省級以上獎勵的人數逐年提升，目前每年獲得省級以上大賽學生占總人數的10%以上。
②進行大學生創新創業項目的申報并與教師一起參與市級以上橫縱向項目的研究，培養學生興趣，鍛煉學生創新應用能力。學生連續三年獲得省級、國家級大創項目立項，成功地參與了大連市社科聯（社科院）2015-2016年度重點課題及中國物流學會面上項目。在參與橫縱向項目的過程中，學生張揚個性，展現特長，取得了長足的進步。比如部分學生科研能力顯著，已經擁有在國內物流核心期刊發表學術性論文的能力。其代表成果為大連東北亞國際航運中心特色問題及其對策研究北極航線在我國一帶一路建設中的價值研究 ③同時，專業注重創新應用資源建設，引進業界最先進Flexsim仿真軟件，建設智能物流倉儲與配送實驗室，讓學生通過教學資源了解行業運行的真實環境。專業還積極拓展校企合作基地，學生通過學分替換、頂崗實習、實地參觀、短期培訓等多種方式參與校企合作項目。近五年，物流專業與很多國際知名企業建立了合作關系，如上海漢得SAP，大連惠普，聚思鴻等，持續輸入人才，與企業進行縱深合作。
④專業把競賽和項目中的案例編入教材和教學內容，豐富了《供應鏈與物流管理》《物流工程綜合實訓》《第三方物流》等課程的試題庫和案例庫，出版了《供應鏈一體化運營管理》、《運輸與倉儲》、《物流管理信息系統》等多本實用性極強的T-C教材，同時在國內核心期刊中發表了諸如基于IWMS的物流三維互動體驗式教學的組織與應用、基于ITMC的《供應鏈與物流管理》教學改革探討等教學模式改革論文，取得很好的反饋。
3 創新應用雙能型物流工程卓越人才培養模式的創新點
通過幾年的創新應用雙能型物流工程卓越人才培養模式的實施，本文總結其成果與其他的人才培養模式相比的許多特色與創新之處，主要體現在：
3.1 充分凸顯了學生是主體的高校專業課教學改革方向
新時期高校課程教學改革的一個重要方向就是要調動學生的學習興趣和學習積極性，在學習過程中充分發揮主觀能動性，通過一系列的行動去獲取知識，教師起引導和幫助作用。在賽、用、學三位一體的教學模式中，教師輔導學生參加競賽，引導學生觀察實驗室的先進設備，思考現代物流技術與專業學習的關系，自發組成學習團隊、設計應用方案并由學生點評設計方案等無不體現了學生的主體地位。
3.2 學生、教師和企業各方均是教學改革的受益者
在創新應用雙能型物流工程卓越人才培養模式的實施過程中，學生學到了專業知識，取得了競賽榮譽和獎勵，培養了創新應用能力，提升了未來在社會中的核心競爭力；教師積累了教改經驗并通過輔導學生得獎獲得了榮譽，并有助于自身知識體系的更新換代，保證學術和應用能力的先進性；企業參與了人才培養方案的制定和人才培養過程，提前為企業儲備了大量的優秀人才，降低了人才招聘成本和人才培養成本，保證了企業新鮮血液的不斷補充。
3.3 充分體現了學以致用的職業教育特點
創新應用雙能型物流工程卓越人才培養模式以工程教育為核心，大力發展校企合作，為學生提供真實的工作學習環境，培養學生理論融合實踐的能力。聯合相關用人單位，共同制定專業培養方案。以崗位能力為導向構建人才培養體系，實現企業與學校的無縫連接。
利用校內外實驗、實訓平臺構建一體化實踐環境，以物流實踐項目為載體，由模擬到真實逐級遞進培養，緊跟行業前沿理論、產品、工具、技術、應用的發展，在課程和項目中嵌入企業物流真實案例，實現將人才培養從單科性到綜合性、從繼承性到創新性、從灌輸式到啟發式的轉變，不斷提升學生創新應用能力。
4 創新應用雙能型物流工程卓越人才培養模式的應用效果
經過幾年的實踐應用，創新應用雙能型物流工程卓越人才培養模式深化改革內涵，融合于教育教學的方方面面，在物流工程專業結出了累累碩果，主要包含以下幾個方面。
4.1 對學生培養體系進行了全面改革，拓展學生創新應用能力培養途徑
圍繞創新應用能力培養，建設專業課程，完善融合創新應用內容的課程建設激勵機制，引導教師加快創新應用普適性課程和具有創新應用特色的專業課程建設步伐，對《供應鏈運營管理》《現代物流技術與裝備》《物流工程綜合實訓》等多門課程進行了創新應用改革；充分發揮賽學用教學模式的應用效果，鼓勵學生參加物流設計大賽、物流建模大賽、物流仿真設計大賽等國家級比賽，專業學生在競賽中獲得省級以上獎勵的人數逐年提升，目前每年獲得大賽獎勵學生占總人數的10%以上；充分利用SOVO平臺、大學生社團和社會實踐活動的作用，引導和鼓勵大學生進行創新創業的嘗試，學生連續三年取得省級以上大學生創新創業項目立項。 4.2 注重產學研合作，加強學生實踐能力培養
強化了產學研合作能力培育，主動服務區域經濟和產業發展，形成協同創新、協同發展、互利互惠、共建雙贏局面。五年中，學生多次成功地申請并參與了省市級和專業學科學會項目的申報和研究，如大連市社科院項目、中國物流學會面上項目等。在參與橫縱向項目的過程中，學生張揚個性，展現特長，取得了長足的進步。部分學生科研能力顯著提升，擁有在國內物流核心期刊發表學術性論文的能力。發表了大連東北亞國際航運中心特色問題及其對策研究、北極航線在我國一帶一路建設中的價值研究等有影響力的文章。
4.3 豐富專業資源建設，深化教育教學改革發展
依托物流工程專業特色，面向區域經濟和產業發展需求，建設了一批與區域和產業發展緊密對接，具有特色的實踐基地，學生通過學分替換、頂崗實習、實地參觀、短期培訓等多種方式參與校企合作項目。近五年，物流專業與很多國際知名企業建立了合作關系，如上海漢得SAP，大連惠普，聚思鴻等，持續輸入人才，與企業進行縱深合作；教師將橫縱向項目轉化為專業和課程實踐項目、學科競賽項目、創新創業訓練項目、畢業設計課題等教學內容，并進行特色TC教材的撰寫，完成了《供應鏈一體化運營管理》、《運輸與倉儲》、《物流管理信息系統》等多本實用性極強的T-C教材，并豐富完善了課程的試題庫和案例庫；與兩個俄羅斯著名院校進行學歷交流項目，開展學歷留學、學歷互認、學分替換等合作，逐年擴大留學生招生規模，同時開展國際間學術交流活動，參與并主持跨國合作橫縱向項目，在國際間的會議或雜志上發表有代表性的科研或教改成果；積極建設實驗室資源，完成物流仿真實驗室和智能物流倉儲與配送實驗室的搭建，為學生打造知識應用環境，實踐中培養創新能力。
5 結論
摘要：目前，我國企業物流成本的核算在理論上尚沒有統一的方法，在實務中也沒有可參考的模式，存在核算目的、內容和方法不明確等問題，使企業所核算的物流成本信息缺乏準確性和可比性。解決我工業企業物流成本核算所面臨的問題，需要完整理解物流成本的概念，分析物流成本的本質，解決物流成本管理的現買要求和現行會計制度之間的技術性沖突。本文從管理會計的角度出發，對企業物流成本進行單獨集中核算。
關鍵詞：工業企業；物流成本；核算；改進
一、工業企業物流成本界定
物流成本是指物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現。物流成本從其所處的領域看，可分為流通企業物流成本和生產企業物流成本。領域不同，其物流成本的構成也不同。生產企業物流成本是指從生產企業內部原材料的采購、供應開始，經過生產制造中的半成品、產成品的倉儲、搬運、裝卸、包裝、運輸、物流信息流通以及在消費領域發生的驗收、分類、倉儲、保管、配送、廢品回收等物流作業而發生的成本以及進行物流管理和因物流管理而引起的成本。
工業企業的主要目的是生產能夠滿足社會需要的產品，以此換取企業的利潤。為了進行生產經營活動，企業必須同時進行有關生產要素的購進、倉儲、搬運以及產成品銷售等。生產企業的物流成本大多體現在所生產的產品成本中，具有與產品成本不可分割的特性。一般包括以下內容：(1)供應、倉儲、搬運和銷售環節人員的工資及福利費；(2)生產材料的采購費用，如運雜費、保險費、采購人員的差旅費、合理損耗成本等i(3)產品的推銷費，如廣告宣傳費：(4)倉庫保管費。如倉庫維護費、搬運費等；(5)有關設備、倉庫的折舊費等；(6)物流信息費；(7)貸款利息；(8)回收廢棄物發生的物流費等。
二、我國企業物流成本核算存在的問題
(一)物流成本沒有獨立的科目
物流成本在企業財務會計制度中沒有單獨的科目，而是與其他成本混同在一起計算的，致使有關物流成本的數據需從相關會計科目中抽離歸納，過程復雜且數據的時效滯后，因此很難對企業發生的物流成本做出準確、全面的計算與分析，不利于物流成本管理。
(二)現有的會計技術使物流成本的信息失真
企業的物流活動及其發生的物流費用大多是跨部門發生的，但是企業現有的會計核算制度是按部門對成本進行歸集的，這種方法掩蓋了企業的基本活動，忽視了影響成本的各項活動之間的聯系，使成本管理只局限于部門這個層次，而不能深入到產生物流成本的物流作業層次上，不能體現不同產品線所耗物流成本的差異。不能對物流和供應鏈上的物流成本單獨進行核算。此外，隨著現代生產經營活動更加復雜、產品品種結構更加多樣、產品生產工藝更加多變，過去費用較少的訂貨作業、物流信息系統的維護等與產量無關的物流費用大大增加，投入的資源也隨著相應增加。而在企業現行的會計核算制度中，間接費用普遍采用與產量關聯的分攤基礎——直接工時、機器小時等，即所謂的“數量基礎成本計算”。這種分配方法只是把物流成本按數量基礎平均分配給各產品，沒有把各產品物流活動的差異考慮在內。由此導致傳統方法提供的物流成本信息失真，許多物流活動產生的費用處于失控狀態，造成了大量的浪費和物流服務水平的下降。
(三)尚未建立企業物流成本核算的統一標準
目前，我國在制度層面上尚未建立企業物流成本核算的統～標準，物流成本的概念、構成和計算口徑也極其不統一。企業根據自己對物流成本的理解來進行計算和控制。導致相同行業或類似的企業之間的物流成本水平無法比較，這對于評估企業的物流績效、促進企業的物流合理化是很不利的。我國物流成本核算的隨意性加上傳統成本核算方法的局限性必將導致物流成本核算結果的失真，不利于對企業的物流成本進行有效控制、管理，物流成本核算成了亟待解決的問題，因此很有必要尋找一種適合的物流成本核算方法來解決這些問題。
三、物流成本會計核算的改進
與物流企業相比較，由于工業企業內部的主要物流活動，如倉儲和運輸等，一直被作為銷售和生產活動的附屬業務。因而對物流成本的財務核算一直沒有單獨列出。而是散落在管理費用、營業費用、財務費用以及產品的制造成本中，從而對物流成本難以進行匯總計算，對物流成本的管理和控制也難以實現。
物流運作是一個復雜的過程，耗費了各種不同分類標準下的物流作業，形成不同形態的物流成本。物流總成本是各種物流作業成本的控制界限的參照標準，而對各項物流作業成本進行控制又是控制總體物流成本的基礎。因此，對物流成本的控制既要從整體上控制，使其在目標范圍內，又要對各種形態的物流作業成本進行控制。
(一)物流成本的核算賬戶
物流成本的核算屬于管理會計范疇，我們可以在不改變現行財務會計制度的情況下，從管理會計的角度出發，另設一套企業物流成本的輔助賬戶。這些物流成本賬戶不納入現行成本核算的賬戶體系，對現行成本核算具有輔助賬戶記錄的性質。
(二)物流成本會計科目的設計
物流成本核算體系的成本會計科目應根據物流成本應用作業成本法核算體系下的物流成本核算對象和物流成本歸集與分配方式進行設置，并按企業核算要求和核算內容的詳簡分為總分類科目的設計和明細分類科目的設計。
依據以上原則，物流成本可以設計以下科目：
1物流資源費用科目，用以核算企業中發生的與物流相關的各項資源費用。其總分類科目的名稱為物流資源費用，明細分類科目按所耗的資源費用項目的名稱來確定。例如，物流資源費用的明細分類科目為“人工費”。
2物流作業成本科目，用以核算某項物流作業所消耗的物流資源費用。其總分類科目的名稱為物流作業成本，明細分類科目依據企業所劃分物流作業的具體名稱進行設置。例如，物流作業成本的明細分類科目為“訂單處理作業”。
3產品物流作業成本科目，用以核算產品流經物流作業所消耗的物流資源費用。其總分類科目的名稱為產品物流作業成本，明細分類科目根據流經作業的產品的具體名稱進行設置。例如，產品物流作業成本的明細分類科目為“產品1”。
4產品物流成本科目，用以核算企業一定期間流經全部物流作業的產品的物流成本，其總分類科目的名稱為產品物流成本，明細分類科目為產品的具體名稱。
(三)物流成本核算賬戶的設置
賬戶是根據會計科目進行設置的，因此物流成本核算體系下賬戶的設置與分類應該與會計科目的設置與分類保持一致。物流成本總分類賬戶包括：物流資源費用賬戶、物流作業成本賬戶、產品物流作業成本賬戶、產品物流成本賬戶。明細分類賬戶依據物流成本會計科目的明細分類科目進行設置。
(四)物流成本核算流程的設計
具體來說，物流資源費用賬戶的借方記錄企業物流活動消耗的資源實際數額，貸方記錄轉入物流作業成本賬戶的實際數額。由于期末按照一定期間物流作業消耗資源的情況將資源費用全額轉入物流作業成本賬戶中，因此期末物流資源費用賬戶無余額。物流作業成本賬戶的借方記錄實際轉入物流作業成本的資源費用數額，貸方記錄按照產品消耗物流作業的情況轉入產品物流作業成本的資源費用數額，如果期末按照一定期間產品消耗物流作業的情況物流作業成本能夠全額轉入產品物流作業成本賬戶，則期末物流作業成本賬戶無余額。如果期末物流作業成本不能全部轉入產品物流作業成本賬戶，則期末物流作業成本賬戶有余額。產品物流作業成本賬戶的借方記錄產品的物流作業成本，貸方記錄實際轉入產品物流成本賬戶的成本數額。其中，在產品流經全部物流作業的周期跨越多個物流成本核算期的情況下，產品物流作業成本賬戶在該周期內的各月月末均有借方余額，反映產品的月物流作業成本，當該周期結束時，應將合計數全部轉入產品物流成本賬戶。此時期末無余額。在產品流經全部物流作業的周期在一個物流成本核算期內的情況下，應將產品物流作業成本賬戶的合計數全部轉入產品物流成本賬戶，期末無余額。產品物流成本賬戶的借方記錄流經全部物流作業的產品的物流成本。
關鍵詞：高職；物流管理；專業；課程；改革
中圖分類號： G642.0 文獻標識碼： A 文章編號： 1673-1069（2017）06-132-2
1 概述
高職教育的主要任務是培養社會中第一線崗位的專業領域人才，承擔著為社會輸出技能型人才的重要任務。高職院校作為培養專業技能型人才的主要場所，不僅要做好自身的教育工作，還要適應社會崗位需求和經濟發展的變化，適當調整專業課程的設置和教育內容等。從而為國家輸出更多適銷對路的人才，為學生提供更多的就業機會。我國高職教育產生較晚，雖然在發展過程中不斷調整教育內容和教育模式，但是到目前為止，仍然處于探索期。在工學結合，以及學生實踐技能培訓上，還存在一定的缺陷。由此可見，高職院校物流管理專業的課程設置和改革，是當前階段高職院校改革的重難點。基于工作過程系統化的專業課程開發是當前物流管理專業教育研究者提倡的一種新手段。主要是運用企業調研能力，深入分析社會各個崗位的人才需求模式，細化到專業知識、綜合素質等方面。以此來重構物流管理專業課程內容。使物流管理專業的課程教育與職業發展要求相一致
2 工作過程系統化的高職物流管理專業課程開發的必要性分析
從當前的情況來看，許多社會用人崗位在開展招聘時，往往反映高職物流管理專業課程設置問題針對性較差，所設置的物流專業發展目標與企業的實際需求不一致。許多物流專業畢業生也感覺到自己學習的專業知識較寬泛，實用性不強，而且自身的實際操作能力太低。通^對目前專業課程體系進行觀察發現，基本都是按照學科型知識結構進行設計的，它主要強調的是教育知識的系統性。這樣一來，就模糊了高職教育與本科教育的根本區別。導致高職院校的在物流管理專業培養模式、課程內容設置上，與本科院校十分類似。高職院校的實際優勢得不到發揮，但是在專業知識培養上又缺乏根基。所以導致人才培養模式與社會發展的脫節。由此可見，高職物流專業課程改革已經是刻不容緩的任務。
3 工作過程系統化的高職物流管理專業課程開發原則
3.1 以綜合素質培養為基礎，以發展為載體的原則
從當前的情況來看，基礎教育已經成為高等職業教育關注的內容。因此，高職院校物流管理專業在進行課程設置時，就要突出基礎教育的重要地位。在教學內容設置上，也要增加文化基礎、專業技能的培養部分、除此之外，要從職業崗位分析的角度出發，分析當前社會物流行業發展總趨勢，分析相關崗位對人才技能的需求，從而建立有效的課程標準，確定以職業活動為基本核心的課程設置模式。
3.2 以企業發展要求為目標，以學生就業為導向的原則
學校要充分調查社會物流管理企業對人才的實際需求，分析該類型人才的專業知識、實踐能力，以此為教育導向，調整高校物流管理專業的課程內容，提升高職教育的針對性和適應性。與此同時，高職物流管理專業的課程設置還要與國家經濟發展模式相匹配。高校要充分調查物流行業市場現狀，在對物流管理專業學生進行教育時，也要增加個人發展與該行業經濟發展適應性的內容。
3.3 從課程設置的整體著手，注重內部一致性原則
除了注重物流專業與社會經濟發展、與物流行業發展相一致之外，還要從物流管理專業課程設置的整體著手，注重課程體系內部的協調性。防止出現課程之間內容重合的狀況。從具體來說，應當根據課程體系各個部分的作用進行設置，明確規定哪些課程為核心課程，哪些屬于支持課程，哪些屬于基礎課程。明確各部分內容作用之后，就能夠處理好各部分所占的比重。然后再結合該行業發展的需求，明確協調學生基本水平、課程目標設置之間的關系。統籌規劃學生理論知識培養、實踐操作培訓各自所占的比重。
3.4 從院校發展目標出發，突出教育特色的基本原則
高職物流管理專業課程設置不僅要追尋時展的步伐，還要充分突出自身發展的特色。根據該區域經濟發展的實際需求，以及本校設置的基本發展規劃，對物流專業教育培養模式進行重新規劃。有針對性地培養物流管理專業人才。
4 基于工作過程系統化的高職物流專業課程開發思路
4.1 工作過程系統化的思想
“工作過程系統化”是在科學理論基礎上建立起來的新理論，在它內部的系統中，堅持工作過程就是一種在企業里為了完成某項工作任務，而且獲得了有效工作成果的、較為完整的工作程序。它屬于一種系統化的、綜合性的、能夠長時處于運動轉臺當中的固定的發展系統。在“工作過程系統化”理論當中，堅持的一種重要觀點就是，課程設計的基本內容必須要根據實際的行業發展評估。也就是說，高校物流管理專業的教學環節，必須與學生今后可能從事的某種工作環境相吻合。這就涉及學校對學生的培養模式的轉換，以及教師與學生角色關系定位的轉變。學校要盡可能為學生提供真實的工作環境，讓教師為學生營造良好的學習環境，幫助學生從專業技能、問題分析、實踐操作等方面進行綜合培養。
4.2 課程改革要建立在課程開發理念基礎之上
當前，物流管理專業課程開發必須要打破傳統的固定思維模式，高職教育要突出“高等性”和“職業性”兩個重要特點。這兩個特點的結合，突出了對高職教育與社會發展對接、與崗位需求對接的要求。要想實現這些要求，最基本的就是要建立在課程開發理念基礎之上。
4.2.1 基于工作過程系統化的課程內容設計
目前，我國許多高職院校物流管理專業使用的教材都具有明顯的學科屬性，其課程內容突出基礎學科理論的價值，而忽視實踐內容的安排。如果學校一味地按照教材的內容，被動地設置課程內容。那么就會陷入實踐技能培養與理論知識脫節的境地。因此，課程內容的設計必須要以能力為本位，以社會物流行業的實際需求為標準，以企業工作流程為基本模式，開展系統化的設計。重構物流管理專業教學內容，突出新時期高職教育的先進性、實踐性、典型性等。
4.2.2 基于行動導向的教學方法設計
基于行動導向的教學方法設計是以學生為中心的重要體現，是新時期教師、學生角色關系轉換的表現。在課堂教學中，要以行動為基本導向，選擇實踐性較強的教學方式。每一種方式要與實際的工作任務相結合，將“教、學、做”融為一體，實現理論與實踐的無縫銜接。通過課程設置、教學方式的選擇等，來維護學生的課堂主體地位。教師在課堂教學中，起著重要的組織與協調作用。幫助學生通過課堂學習獲取豐富的專業知識技能，制定個性化的學習方案，從而適應該行業對人才的需求。
4.2.3 基于任務驅動的教學活動組織設計
以實際的工作任務為導向，能夠增加教W活動安排的針對性。減輕教學活動組織的難度。教師結合本地經濟發展的特點，選擇典型的、成功的物流企業發展案例為載體，配合有效的教學方式。幫助學生建立知識與技能、學校教育與社會職業發展之間的聯系。使得學生逐漸實現學生與工作者之間的角色轉換。
5 工作過程系統化的高職物流管理專業課程改革策略
5.1 構建有效的課程體系
在構建課程體系時，要充分考慮課程各個課程培養目的之間的關系。這種關系的確定，取決于每個課程的難度，學生在獲得全面知識系統時的過程。一般情況下，課程的設置要按照難度從低到高，學生學習從概括到具體、從基礎到系統的模式。高職院校在設置課程體系時，要根據實際的需求進行安排，一個學習區域的內容可以劃分為多個板塊。根據學生知識獲取規律，將這些板塊分散在不同的學期內，可以按照從具體到系統、由難入深的模式排列。
5.2 課程內容的編制
在編制課程內容時，要充分結合該行業企業對人才的需求。例如，可以采用比較學習的方式進行編排。比較學習指的是學生通過不斷重復的步驟，來獲得專業知識技能，然后結合對不同范疇內容之間的比較，獲取更全面的認識。在此需要注意的是，課程內容的編制必須要與該行業發展的內在需求相一致。
5.3 設計學習情景
學習情景指的是在學習過程中所接觸的完整的工作過程。設計學習情景之前，必須要充分了解各個情景對技能培養的價值，以及各個情境之間的關系。對于學生來說，在初始時期，無論設置何種學習情景，都需要教師進行一定程度的引導。隨著學生學習的不斷深入，自主學習能力不斷增強，學生逐漸掌握比較學習的能力。通過在多個典型工作情景的學習中，運用比較學習的方法，逐漸掌握了咨詢、決策、計劃的技能。在下次的學習中，反復地對這些技能進行運用、檢測，學生不僅能夠完成該學習領域范圍內的理論知識學習，還能獲得在工作環境內的實踐技能。
5.4 選擇有效的課程載體
為了實現學生學習的具體化，保障學校教學內容開展過程的系統化，高職物流管理專業的課程改革必須要選擇創設學習情景的載體。使得學生理論學習與實踐操作技能之間，實現無縫銜接。在打好專業知識基礎的同時，獲取更強的工作能力。載體是規定學習情景設置范疇的基本依據，高職院校物流管理專業在設計載體時，要充分考慮載體的可操作性、可替代性、可遷移性等。這些性質全部都具備的載體，才能充分發揮課程內容設置、情景創設的重要價值。
6 結語
工作過程系統化的專業課程開發是當前高職院校物流專業課程建設的新思路，它能夠將學習情景、課程體系改革、課程內容安排融于一體，以培養專業型、實踐型人才為基本導向。物流管理專業在課程改革的過程當中，需要通過工學結合的模式，來實現實用性人才的培養任務。因此，高校物流管理專業課程設置的教育工作者及相關研究者，也要從這些方面出發。結合社會經濟發展的要求，該行業對人才的需求，以及課程設置內部的整體性、系統性，來設計更加完善的課程內容。
參 考 文 獻
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關鍵詞：物流工程；教學研究型大學；課程體系；基本思路
中圖分類號：F251 文獻標識碼：A
我國高等教育部對“物流”和“物流工程”一直非常重視，至今全國已有172所高等院校開設了“物流管理”本科專業，30多所高等院校開設了“物流工程”本科專業。在世界經濟一體化、全球化的今天，物流的系統性特點日趨明顯，因此，為適應社會發展需求，我國需要大力發展物流工程本科教育，針對物流工程專業設置系統化的課程體系，建立適合我國經濟狀況的物流工程本科教育課程體系。
一、 我國高校物流工程本科專業課程設置現狀
目前，我國高校的物流類專業大體可以分為兩種類型，一種是放在管理學科中的物流管理專業，另一類則是工科類的物流工程專業。物流管理專業偏重對流程體系的管理整合，物流工程則注重具體的系統規劃及技術應用。
從我國高校的情況看，部分院校通過引進國外物流學科的最新理論和實踐經驗，并結合我國的實際情況，設置了一些物流工程本科專業課程，如物流裝備、配送中心規劃設計、物流系統規劃設計、企業物流、物流信息系統、系統仿真技術、電子商務、供應鏈管理、工程項目管理等課程。這些改革對我國物流工程專業教育的發展起到了一定的促進作用，但與物流業的發展需要相比，還存在著較大差距。
二、 教學研究型大學物流工程學科建設與專業建設的關系
教學研究型大學是介于研究型和教學型之間的高校，從人才培養的層次來看，以本科教育為主，本科教育和研究生教育協調發展。如何找準本科教育的人才培養定位，使教學研究型大學形成各自不同的人才培養特色，是教學研究型大學培育復合型、開放型、應用創新型人才的關鍵。
關于物流工程學科與專業的關系，可以從以下兩個方面理解：一是專業以學科為基礎，是對學科的選擇與組織；二是專業的特色化發展促進學科知識的豐富與發展。大學的專業設置，從根本上說，必須以社會需求為導向，是作為大學的學科體系與社會需求之間的一種連接體而存在的。就教學研究型大學來看，教學是第一位的，教學所培養人才的社會適銷對路性，是第一要考慮的因素。因此，專業往往隨著社會產業結構的調整和人才需求的變化而變化,專業建設必須符合經濟建設、科技進步和社會發展的需求。
三、 教學研究型大學物流工程專業課程體系的思考
1．國內外大學物流工程專業發展現狀
根據美國一項物流從業人員的教育程度和專業結構的調查結果顯示，物流人才的專業背景以管理為主，高層的物流管理人員必須具有物流管理和物流工程兩方面的專收知識。他們必須對物流管理概念，包括從簡單的倉儲、運輸以至綜合物流、全球供應鏈管理等方面有全面、深入的認識。美國的麻省理工學院、加州大學伯克萊分校、密芝根州立大學等幾所知名大學均提供以工程、管理科學和供應鏈管理策略為主的本科課程。他們的課程不但著重應用性和實用性，而且兼具理論和研究。
為解決社會需求與人才培養的矛盾，我國很多高校相繼開辦了物流工程專業，但是由于現代物流在國內還是一個新興概念，辦學也是處于摸索階段，有的學校只是在相關專業上增加幾門物流課程，并沒有系統化的物流工程教育理念，不能培養真正高素質的物流工程人才。發展物流工程本科教育，建立完善的物流工程本科專業課程體系，已成為提高物流效率和效益的關鍵。
2．教學研究型大學物流工程專業課程體系建設的理論依據
“物流工程”是一個技術含量很高的學科，它主要是對物流系統的規劃、設計、實施與管理的全過程進行研究。一個良好的物流系統不能僅停留在規劃階段，需要通過具體的工程建設來實現，物流工程的實施過程就是整個系統的硬件設計、制造、安裝、調試和規劃軟件等過程。因此，物流工程本科專業應培養適應我國社會經濟發展的需要，以工學學科作為理論基礎，管理學科和工學學科相互滲透的復合型物流人才。
3．教學研究型大學物流工程專業課程體系建設的原則
（1） 課程體系整體優化的原則
緊緊圍繞培養目標，加強課程結構、內容與體系內在聯系的改革，明確每門課程在人才培養方案中的地位、作用，進行基礎課程、專業基礎課程、主干課程，以及理論與實踐、知識、能力與素質等多維度上的整合，體現課程相互之間的主次關系、層次關系以及內在聯系和相互配合，進行系列課程的重組與整合，使課程體系設置體現在教學全過程的整體優化。
（2）課程體系理論與實踐相互協調的原則
強化理論與實踐相互協調，壓縮課內總學時，增加課外學時，給予學生更多的自主時間，賦予學生學習的主動權。通過更新內容、優化體系、調整結構、精簡學時等具體措施，構建與跨世紀人才培養目標相適應的教學內容和課程體系。
（3）課程體系學科基礎與專業基礎有機結合的原則
注重系統化，重點搞好課程內容的取舍及其編排順序、教材建設和多媒體網絡課件開發；每門課程按照模塊化建設，改革教學內容、手段和方法形成若干統一的模塊，構建學科基礎平臺課程和專業方向模塊課程等組成的課程體系，促進課程的綜合化、前沿性、交叉性，努力打造現代高素質物流工程人才的培養平臺。
作者單位：中南林業科技大學物流學院
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【關鍵詞】物流成本管理;CDIO教育模式;改革
1引言
隨著我國城市化進程的快速推進和國家一帶一路戰略的實施，社會對物流工程專業人才需求達到了前所未有的高度，國內多個城市和地區將物流業作為支柱產業。物流工程專業教育必須契合國家和地區、社會和經濟發展的需要，培養創新型人才［1］［2］。一般知識教育要求實驗和實踐相結合，但是物流工程教育在我國發展較晚，知識理論體系還不完善，實驗和實踐教學環節還很弱，在教學中更強調知識學習，而輕視實踐應用能力的培養［3］。作為物流工程專業的核心課程，物流成本管理課程的教學表現得尤為突出。CDIO是一種國際教學模式，它包含了對高等工程教育的構想、設計、實施和運作。它起始于麻省理工學院，在全球多個大學得到了實施，國內的清華大學和汕頭大學已經實施過，取得了顯著成績［4］。這充分表明CDIO的教學理念是科學和可行的。本文分析了物流成本管理課程教學中存在的問題，探討了基于CDIO的物流成本管理課程教學改革，提出了相應對策和措施，以利于物流成本管理課程的教學，培養更具有競爭力的創新型物流人才。
2CDIO教育模式
CDIO是由麻省理工學院建立的一種先進的教育模式，它是一種基于項目教育和學習的新型教學模式［4］。它繼承和發展了歐美的工程教育理念，旨在培養工程能力、團隊精神和合作能力，對培養創新人才具有很好的指導作用。對高等院校工程專業課程的教學與實踐改革也具有重要的意義。傳統的教學模式往往強調理論知識和個人的學術能力，而很少注重實踐和團隊合作，從而導致學生的實踐能力較弱，難以適應企業和社會的需要。CDIO模式更注重基本理論和專業知識的結合，通過教學循環來提高學生的自我學習能力、解決問題能力和團隊合作能力。
3物流成本管理課程教學存在的問題
對于物流成本管理課程來看，傳統的教學模式是以授課為基礎的教學模式，在很多高等院校很普遍。學生往往被動地接受知識。教學的方向和內容由教師決定，教學目標和時間由教師掌握。因此，學生在學習中扮演著被動的角色。這種教學方法很難調動學生的積極性，學生的潛能很難被挖掘出來，師生之間的互動難以實現。由于學生不能真正掌握所學內容，實踐環節成為學習中最薄弱環節。相關文獻進行了對物流成本管理教學存在問題進行了研究［5］。隨著計算機技術和物流行業的發展，物流教學和培訓在很多方面得到了加強。在物流成本管理課程教學問題上存在著以下問題。
3．1物流成本管理課程教學偏重理論教育
由于物流成本管理課程涵蓋多學科知識，包括統計學、數學、財務會計和管理學等多個理論體系，與企業實際結合緊密。一方面受到課時限制，教師會更偏向于理論教學，而忽視實踐環節。另一方面，很多教師缺乏完備的知識體系，更欠缺專業實踐環節的經歷。因此，物流成本管理課程更偏向于理論教學，整個課時教育中輕視實踐，很難調動學生的興趣去努力學習。
3．2物流成本管理課程教學方式單一
傳統課程教學方式采用板書或PPT模式，以課堂講授為主，缺乏教師與學生間的溝通交流，知識的難點和重點很難被學生理解和領悟，學生學習的積極性不高，難以發揮學生學習的主觀能動性。因此，有必要采取多種教學方式進行課堂教學，提高學生學習的積極性。
3．3物流成本管理課程考核方式單一
傳統課程考核方式主要以期末試卷考試的方式進行，一般期末考試成績占70%～80%，平時成績占20%～30%。這種考核方式讓學生把精力更多的放在期末考試上，而忽略平時學習過程的參與。缺乏對學生實踐應用能力的評估，使學生參與物流實踐活動的積極性不高，導致學生對物流理論和實踐的脫離，不利于培養學生創新能力和實踐能力。
4基于CDIO的物流成本管理課程改革措施
針對以上問題，對基于CDIO的物流成本管理課程教學進行了改革。采用項目驅動的學習方法，讓理論知識與實踐環節聯系更緊密，實現了綜合教學，解決問題、團隊合作能力和工程能力都得到了極大的提高。
4．1基于CDIO模式的實踐教學體系構建
根據CDIO的概念，工程教育應同時強調學科知識學習和技術實踐。然而，在過去的工程教育中，僅僅從單一的方式來關注理論的學習。因此，教師應合理安排教學內容和教學進程，撰寫融合了實踐的綜合教學計劃，將分離的知識點形成一個相關的知識網絡，設計出更有意義的課程實踐項目。在課程實踐項目中將構思、設計、實施和操作都融合在一起，鼓勵學生參與其中。例如，首先提出一個企業物流背景和各項成本數據，然后學生在教師的啟發下實現情景分析和建模，并實現數據計算和仿真實驗，最后做出項目決策。另一方面，可以開展校外企業實踐的教學模式。校外實踐教學可以與物流企業合作，進行有針對性的實踐教學，組織學生到企業觀摩學習或參與物流企業某個具體物流項目的成本預測、分析與控制，理論聯系實際，增加社會實踐經驗。
4．2基于CDIO模式的教學方式構建
結合物流成本管理課程的特點，按照CDIO教學理念，開展案例教學模式和情景模擬教學模式。物流行業的快速發展，在業內累積了大量企業成功和失敗的案例，教師可以針對這些案例提前做好知識點的總結和歸納。在教學中針對這些案例組織學生進行討論和研究，從提出問題、分析問題和解決問題的邏輯開展教學，充分調動學生的興趣和注意力。情景模擬教學是指根據授課對象可能擔任的職務，編制一套與該職務實際情況相似的測試項目，將授課對象安排在模擬的工作情境中處理可能出現的各種問題。在情景模擬教學中，學生根據所承擔的角色，完成相應物流成本管理各項活動。比如，讓學生分組模擬倉儲管理人員、運輸管理人員和包裝人員等角色，從成本最優的角度進行決策，通過不同角色扮演培養學生解決問題的能力和團隊協作的能力。
4．3基于CDIO模式的考核體系構建
教學考核的目的是為了考核學生掌握專業知識和技能的程度。基于CDIO模式的課程考核，結合物流成本管理的特點和企業相關崗位的工作特性，設置不同的教學考核模塊，設計相應的考核要求。如PPT演示、各模塊項目答辯和角色扮演等方法，教師關注教學的過程性考核，更注重學生平時課堂學習的表現。在評價中由教師和學生共同參與評價，從實踐能力、創新能力、溝通能力和團隊合作能力為考核點，設置考核點不同的權重，由考核小組匯總得到課程考核成績。
5結論
物流成本管理是物流工程專業的核心課程，為了培養學生實踐能力和創新能力，采用CDIO的教育理念，探討了以CDIO為基礎的物流成本管理課程教學體系，并從實踐教學體系構建、教學形式和考核形式三方面進行了改革。實現物流成本管理課程教學能極大地調動學生的主觀能動性，加深學生對基礎知識的理解，提高學生實踐能力、創新能力和團隊合作能力，達到為物流行業培養高素質人才的目的。
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關鍵詞：技能大賽;物流專業;技能教學;薄弱環節;對策
一、前言
職業教育的主要目的便是培養技能型人才，這也是和學歷教育本質方面的區別，而怎么樣才能培養出優秀的、能貼近市場需求的技能型人才，而帶有實踐特色的專業實習等無疑是最好的方式，但是這也相對增加了學校的成本投入，經過實踐，技能大賽這種既能培養學生的實踐技能又能緊密聯系學校、聯系專業知識學習方式無疑成為了最好的選擇。這主要是因為物流技能大賽一方面是根據物流企業的實際工作來進行設計的，充分考慮了物流企業的實際需求，另一方面大賽可以體現教學部分內容，這樣也就達到了在學校就能進行實踐技能學習的目的。但是，筆者通過當前很多學校的物流專業技能教學實踐進行調研后發現，在技能大賽中仍然折射出了不少薄弱的地方需要加強，基于此，本文提出了行之有效的改進措施和對策。
二、技能大賽在物流專業建設中的重要意義
1.轉變了傳統的人才培養模式。在傳統的人才培養模式下，顯然和當前市場相脫軌，無法真正培養出優秀、技能強的物流型人才，而在技能大賽之下，可以大賽中的內容和項目更好地融入到教學組織、師資隊伍建設以及實踐教學條件的建設之上。而且大賽都是考慮了物流企業的實際需求，從而將實際的企業標準、大賽標準以及教學標準等都融入到了人才培養方案中，從而有效實現了人才培養的無縫對接，將傳統的人才培養模式進行了創新和改革。
2.不斷為物流專業補充新的理念。當前在我國，物流專業是一種新型的行業，具有較大的發展潛力。該行業的各個崗位、工作流程等都有相應的國家標準或者行業標準。在基于技能大賽下的物流專業教學中，一方面技能大賽的項目設置來源于企業的工作崗位和內容，同時學校在課程設置和人才培養上將這些崗位和內容需要的理論知識融入到日常教學當中。在該種情況下，能夠為職業院校培養物流專業人才中不斷注入新的理論。
三、技能大賽折射出的物流專業技能教學簿弱環節分析
1.物流專業課程設置與實踐相脫節。目前雖然很多院校在物流專業的課程設置上都進行了一些有益的改革，將課程體系進行了一定的調整，但是課程體系從整體上來看還是保留著傳統的模式。而且通過對課程體系的分析可知，這些課程體系中都是以專業課程與基礎課程為主，它們都以理論為主，并沒有足夠的實用性課程，很多課程和社會實踐相脫節，沒有提高學生的技能，對學生的就業并沒有實質的幫助，而且也很難提起他們的學習興趣，不僅浪費了教學資源，而且沒有起到更實際的作用，因此，有必要依據社會的需求對物流專業課程進行優化。
2.物流專業教學方式方法比較落后。在當前物流專業的教學中，傳統的教學方法還在占據著主導地位，很多教師都在固守著傳統落后的教學模式，教師教學手段比較單一，在課堂教學中，都是以教師為主，學生為輔，采取著“灌輸式”的教學模式，在該種教學模式下，學生只能被動地接受著知識，容易對所學的內容產生乏味和枯燥的感覺，時間一長，就容易失去學習的興趣，從而造成了教學質量的低下，不利于教學質量的提升，也難以提升學生的實踐技能。
3.物流專業教學過程缺乏實訓教學。實訓教學在物流專業教學中的學生實踐能力培養中占有非常重要的地位，而反觀現在的物流專業教學，正是缺乏必要的實訓教學環節。一方面是因為很多學校并沒有提起對實訓教學的重視，也就導致了物流專業學生真正參與實踐教學的時間比較短。另一方面有一些學校在開設物流專業方面時間不長，缺乏必要的物流專業硬件和軟件等基礎設施建設，也限制了實訓可承擔額教學和課程資源的開發，從而造成了學生的操作技能相對比較缺乏，實踐動手能力跟不上實習單位的要求，不能很快地適應相應崗位對專業技能的要求。
四、針對物流專業技能教學薄弱環節的建議和措施
通過基于技能大賽為背景，將大賽的相關內容融入到平常的實踐教學之中，這樣就可以有效促進教學改革，從而達到以賽促教的最終目的。主要來說，相關學校，可以從以下幾個方面來加強改革：
1.以大賽為標準進行課程體系優化。可以將技能大賽與專業課程的改革緊密相連，通過技能大賽達到對課程體系進行優化、改革的目的。在課程體系優化和改革中，要充分反映技能大賽對教學的要求，要將技能大賽內容提煉轉化為課程教學改革項目，反映到教學中去。而隨著技能大賽的常態化、制度化，大力開展專業的課程改革，搭建各種創新實踐平臺，以賽促改、以賽促練，使課程改革、教學模式改革與技能大賽實行直接對接。
2.以大賽為契機改進物流教學方法。對于教師來說，還要以技能大賽為契機，對傳統落后的教學方法進行改進，可以探索通過項目引導法、任務驅動法等新型教學方法，能夠讓學生在學中做，在做中學，以增強學生在學習中的主動性，同時提高他們的學習興趣，提升課堂效率。在該種模式之下，還能夠充分激發學生的創新能力和實踐操作能力。通過職業技能競賽、創業大賽和頂崗實習多層次的、循序遞進的實踐教學環節，使學生獲得職場體驗，強化了崗位技能和綜合職業能力，實現與企業的“零距離”對接。
3.以大賽為參考增加物流實訓教學。在物流專業的教學過程中，實訓教學所占有的地位是非常重要的，因此，面對著當前物流專業實訓教學缺乏的局面，需要增加物流實訓教學環節的比重，讓每個學生都能夠充分參與到實訓教學過程中，以切實提升至自己的實踐動手能力。而對于職業院校來說，也需要提起對實訓教學環節的重視，適當增加在實訓教學過程中硬件和軟件等基礎設施的比重，為學生們創造良好的實踐操作環境，從而切實提升他們的實踐能力，以培養出更多、更優秀的實訓人才。
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【關鍵詞】真實應用;物流管理;教學模式
1物流企業崗位需求分析
1．1物流人才需求數量增加
當前及今后一段時期，我國物流行業仍將快速發展，并從基礎物流、綜合物流逐漸向供應鏈管理轉變。物流企業除倉儲運輸、配送、貨運等基礎物流人才緊缺外，對具備電子商務、連鎖經營、國際物流、成本管理等相關知識以及信息技術知識的國際型、全能型物流高級人才需求將更加迫切，物流管理專業人才已經被列入國家緊缺人才目錄。
1．2就業崗位及職業能力需求提升
物流管理專業畢業生初始就業為基層物流作業崗位，經過2～5年的基層作業，大部分學生將提升到基層物流管理崗位，經過5～10年或更長時間少數學生有可能提升到中層物流管理崗位。因此，高職院校物流管理專業學生就業崗位層次可分為基層物流作業崗位、基層物流管理崗位、中層物流管理崗位三大類，能力需求依次提升。
1．3綜合素質需求增強
物流管理專業畢業生應具備思想政治堅定、德技并修、全面發展的綜合素質，是創新創業型技術技能復合人才，適應中國制造2025國家戰略、新舊動能轉換重大工程和區域經濟發展需要，具有一定的文化水平、良好的職業道德和人文素養，掌握倉儲與配送、運輸、信息管理、采購與供應鏈等物流管理專業知識和技術技能，能夠從事倉儲與配送、運輸、信息管理、采購與供應鏈管理等基層管理及物流服務等工作。
2物流管理專業教學現狀及問題
2．1職業素質教育與企業需求脫節
高職院校普遍存在經費投入不足、師資隊伍建設滯后的問題，高職教育在教學內容、教學方法方面的改革不能從根本上取得突破，高職教育物流管理專業的人才培養呈現與企業需求相脫節的現象，未能很好地適應我國經濟建設現狀。物流管理專業實踐教學力度較弱，需要改變理論概念講得多、實際方法研討少的局面，正視學生學習的積極性，全面啟發學生的思維，充分激勵學生的創新精神，力求真正培養出動手能力強、具有開拓精神的高級物流管理人才。
2．2教學方法傳統、教學手段單一
目前高職院校教學更多地沿襲了學歷教育的“講授式”教學方法，偏重對學生理論知識的傳授，忽視了對學生應用能力的培養，培養學生實踐創新能力的教學手段及教學方法更是匱乏。“講授式”教學方法雖然可有效地將知識傳授給學生，但從頭至尾的“滿堂灌”不易激發學生的學習興趣，難以充分發揮學生的潛能。
2．3專業教材實踐性不足
從整體來看，現今具有高職高專教育特色的教材極其匱乏，不少院校尚在借用本科或中專教材，這樣的教材過分強調基礎理論或知識的系統性，應用技能明顯不足，實踐訓練內容欠缺，不能從根本上反映高職教育的特性，教材建設仍落后于高職高專教育的發展需要。
2．4社會實踐力度不夠
在當前的教育實踐中，重學校本位、輕社會實踐是整個教育的體制性問題，物流管理專業亦有這樣的傾向。一方面，大多數高職院校對校企合作認識不到位，更傾向于學校自身的建設和發展，注重物流管理專業學生頂崗實習和學校評估的需要，而忽視了企業一方的發展及利益訴求。另一方面，企業將追求自身利益最大化作為校企合作的首要目標乃至唯一價值所在，缺乏可持續的合作意識，不關注物流人才的培養流程。校企合作形式豐富但實質內容稀少，校企合作浮于表面。
3物流管理專業教學模式改革建議
為適應物流市場的發展訴求和人才需要，物流管理專業教學模式改革應以學生為中心，以真實應用為先導，堅持以職業能力為本位、以崗位技能為重點，在教學理念、課程體系、教學方法和教學手段等方面進行大膽改革與實踐，以期適應市場經濟的發展和物流教育大眾化的需要。
3．1以職業能力為本位，以崗位技能為重點
崗位職業能力是職業教育課程改革的基本依據，應堅持以職業能力為本位，以崗位技能為重點，根據地區經濟發展需要和人才發展訴求，優化課程體系，創新教學內容體系，實踐多元化的教學方式，創新應用型的人才培養模式。物流管理專業教學計劃和教學結構應符合能力要求本位思想，增大技能培養所占課時比例，理論教學以“必需、夠用”為度，將學生綜合職業能力和全面素質的培養系統貫穿于教學過程的始終。
3．2豐富教學方法，助力教學模式改革
物流管理專業應大力嘗試教學方法的改革，建構符合新時代物流市場人才需求的課程教學方法。在物流管理專業教學實踐中，應靈活運用講授法、演示法、討論法、實驗實習法等多種教學方法;可以采用“教師主講+企業兼職教師參講”的教學模式，強化實踐教學在物流管理專業中的適用性和重要性，真正實現專業實訓課教學與企業零距離。另外，可以選擇視頻教學方式，使用實物圖片、視頻和模型等輔助工具進行具體課程內容的講解;也可建立物流管理專業課程教學網站，提供自主學習平臺，形成以學生為主體、老師為主導的自主、探究、合作的教學模式。
3．3提高實踐教學占比，優化課程體系改革
課程體系改革是解決當下教育和就業之間矛盾的重要途徑，只有以就業為導向，兼顧學生全面發展的課程體系才能培養出滿足社會需要的物流人才。課程體系改革需要歸納分析物流崗位的技能要求，細化崗位需求，得出物流管理專業應有的技能和素質，推進改革的具體化和實行的有效性。同時更應以對物流行業的認知為基礎，有針對性地設立符合學生自身發展的課程體系，優化課程內容，調整教學方案，使課程體系更加符合物流行業的發展實際和區域經濟發展需要。
3．4借助校企合作平臺，實現“畢業即就業”
借助校企合作平臺，了解企業用人要求和用人規律，在此基礎上制定人才培養方案及課程標準。以企業用人要求制定的課程標準，通過有針對性的培養，學生能夠獲取較為扎實的專業技能，在進入工作崗位后能夠取得顯著優勢，具有良好的未來發展前景。可以采用訂單式培養、創建校外實訓基地等方式，學校與企業緊密合作，利用社會資源共同辦學，做到資源共享，形成相互依托、相互促進的協作機制。
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關鍵詞：虛擬工廠；培養目標；工業工程；實踐教學體系
中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2015）37-0247-02
我國對高校應用型人才培養提出明確目標和要求，即“要注重增強學生的實踐能力、創造能力、就業能力和創業能力”，而實踐教學正是大學階段培養這些能力的關鍵環節，本文通過對虛擬化工廠環境實驗室的研究，希望探索出一條適合高校工業工程專業的實踐教學新模式。
一、工業工程實踐教學體系改革需求
虛擬化工廠環境的實驗室模擬現代工業企業生產環境，類似一個微型智能化工廠，模擬企業內部物流，兼具商業物流，具有綜合性、現代性和開放性的特點。該實驗室的作用在于在虛擬工廠環境下，培養學生對復雜的生產系統進行生產工藝程序分析、生產計劃與控制、質量分析與控制、設施規劃設計、過程優化以及流程管理的實際能力，滿足相關的教學和科研的需求。利用計算機網絡技術，虛擬現實技術、系統仿真技術、信息管理與決策技術等多種技術手段，使實驗室能充分體現和展示現代工業工程技術。本文將充分調研社會和企業對工業工程人才培養的需求，進而確定工業工程人才需必備的能力，在以能力為本位的基礎上，在虛擬工廠環境下進行實踐教學內容和方法的調整，通過綜合實踐訓練，真正提高工業工程專業畢業生的實踐能力、創新能力，滿足企業需求，促進工業工程專業整體教學水平的提高，為社會發展輸送更多優秀的人才。
二、基于虛擬化工廠環境實驗室的工業工程實踐教學體系改革
1.改革現代工業工程綜合實踐教學體系。結合現代工業工程實驗室虛擬現代化工業企業，立足本學科特點、面向管理工程實際，注重對學生操作能力、綜合素質的提升，培養創造力，結合工業工程專業特點，建立如圖1所示的實驗教學體系框架，在此基礎上建立和完善各項與本專業相關的實驗教學體系。對引導型的工業工程學科前沿實驗，總結經驗，進一步修訂和完善課程設置、教學大綱等。進一步凝練實驗項目，強化實驗與科研、工程實踐的結合和銜接，進一步突出對知識的綜合運用能力、系統設計能力、創新能力與工程實踐能力的培養。
在該體系框架下，設計具體實驗/實習/課程設計的主要內容包括：①物流系統仿真實驗：通過混流組裝生產線、自動化立體倉庫、電子分揀中心和自主開發的教學實驗軟件平臺四大模塊，將實物系統與虛擬現實相結合，覆蓋生產與物流系統的全部重要環節。使學生充分體驗物流系統中物料流、服務流、信息流互相影響、互相制約的關系。實驗內容主要有：a.通過對各實驗工位的動作采集，結合作業動作分析的基本理論與方法，實現作業動作的科學制定；b.通過對生產作業工序的動態調整，實現對工序流程的分析與優化；c.通過對各實驗工位工時分析整理，找出實驗環節中的“瓶頸”工位，通過對“瓶頸”工位的優化調整，實現生產線平衡與優化；d.通過對生產線速度的調整，使各工位的負荷保持相對穩定，避免發生時緊時松現象，均衡高效地完成生產操作。②基礎工業工程實習：學生真實或模擬一種產品的需求調研、設計、加工、銷售等環節的運作過程，從中了解產品生產運作的全過程，進而完成基礎工業工程實習。實習步驟：a.組織學生實習，為期3周，組織形式為將學生分組，每組約6到8人，每組學生可自行組織；b.實驗產品主要以手工布藝制品為主，使實習具有可操作性；c.產品生產可以模擬簡單機械制品的裝配、測量等工作。③模擬企業組織實驗：將生產車間及主要生產設備、裝配車間及裝配線分別虛擬構成小型化企業系統，以小型機電產品如機械傳動件、齒輪箱等為生產實驗對象，進行現代制造系統實驗、質量可靠性（工序能力調查、質量控制、抽樣檢驗）實驗、生產計劃與控制（開發與試制、多品種小批量生產）實驗以及工業工程和ERP等實驗。通過此實驗完成一部分產品管理課程設計和畢業設計實踐教學。④質量管理實驗：學生通過實驗充分理解SPC控制和MSA過程；學生制作或裝配某種產品，對每道工序采用專用的數據采集設備進行質量數據的采集，記錄質量數據，利用軟件畫出SPC控制圖并進行過程能力指數CPK的計算；對測量系統進行分析，學會使用常見測量儀器，對測量系統進行MSA分析，包括位置變差（線性、偏倚、穩定性）、寬度變差（重復性、再現性）。具體實現：對測量對象（試件）進行數據測量，記錄在相應表格，計數型及計量型數據分析（位置變差、寬度變差），通過此實驗也可完成一部分產品管理課程設計和畢業設計實踐教學。⑤成本管理實驗：以成本核算實驗為主，實驗過程以現代生產物流與工業工程實驗室虛擬生產的實驗產品為成本計算對象，記錄各工序使用的各種原材料、輔助材料、生產工時、人工費用、消耗的動力費用、廢品情況，按照費用歸集分配方法，計算所生產實驗產品的成本，編制相關成本報表，并能夠進行相關分析。要求學生掌握成本核算的基本技巧，理解成本核算的基本原理，能夠熟練進行各種費用的歸集和分配，在此基礎上掌握成本計算的三種基本方法和相應的輔助方法，并能較好地完成相關成本報表的編制和分析工作，掌握從事成本核算和成本管理工作的基本技能。通過此實驗也可完成一部分產品管理課程設計和畢業設計實踐教學。
2.虛擬化工廠環境實驗室布局規劃。實驗室按企業運營模式組織學生進行相關實驗和課程設計。實驗室旨在完成《基礎工業工業工程》、《人因工程》、《設施規劃與物流分析》、《生產計劃與控制》、《先進制造系統》、《管理信息系統》和《質量管理和可靠性分析》等專業核心課程的實踐教學。擬建實驗室布局結構如圖2所示，實驗室建設按照軟硬件并重的思想，研究并建立硬件環境和軟件環境配置實施方案。
工業工程學科教育的發展要結合社會實際情況和各高校的現有條件，通過不斷改革使其課程和實踐環節設置更加合理，使學生具備較強的實踐能力，因此本研究適應我國社會對工業工程人才的需求，并為工業工程學科的發展起到良好的推動作用。
參考文獻：
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[關鍵詞]數字經濟；物流管理；創新人才培養模式
在經濟發展新常態下，消費模式的服務化、銷售市場的分散化與智慧物流的普及化帶來了復雜結構的物流需求，隨著移動互聯網技術成熟，在國家政策支持下，物流各項指標隨著大數據產業發展呈現翻倍增長態勢，同時，對于“大數據”技術的充分應用，物流路線、選址及倉儲等，都有望得到進一步優化，從而達到即時服務的終極目標。數字經濟作為經濟的一個新業態，已經成為新舊動能轉換中非常重要的驅動力，也是全球新一輪產業競爭的制高點。數字技術的快速發展同時改變著工作和職業的性質，2018年，中國數字經濟領域提供的就業崗位為1.91億個，占當年總就業人數的24.6%，同比增長11.5%，數字技術在提高勞動效率的同時，也會減少對于勞動力的需求，根據麥肯錫全球研究所估計，到2030年，可能有多達2.2億中國工人需要換工作，占中國總勞動力的30%，而物流一直被視為勞動密集型行業，面臨這樣的沖擊，勢必需要快速的轉型升級和新舊動能轉換。由此可見，傳統的教學空間布局、教學組織模式、教學方法與技術等已經無法適應工業4.0背景下物流創新型人才的培養，教育改革勢在必行。
1.物流管理人才培養存在的問題
1.1物流管理專業教育模式創新體系缺乏系統性
國務院印發的《深化新時代教育評價改革總體方案》總體思想要求突出培養相應專業能力和實踐應用能力，新文科建設要求通過跨專業、跨學科、跨界甚至跨域整合突破界限壁壘，運用“新”（新經濟、新技術）、“融”（嵌入式、交融感）、“通”（跨學科、跨領域）、“特”（有特色、很特別）的新文科思維，創新運用互聯網、云計算、大數據、人工智能等數字技術，產學合作協同優化、創新設計新時代文科的人才培養方案、課程內容體系、教育教學方法、科教融合模式和教學評價機制等，推動跨學科深入交叉互滲、跨領域深度融合貫通。這與物流產業發展對人才的需求標準不謀而合，因此融合新文科建設思路是深化物流管理教育改革的重要方向。但物流觀看了創新教育需要將改革策略及具體舉措集成在一個系統的、立體的、全面的適應性體系建設上，只是通過增加課程的實踐環節無法形成一體化的課程計劃；單純運用一些類似翻轉課堂、課堂APP等授課技巧也只是舊有教學模式的完善。
1.2物流管理人才培養目標設置與社會發展趨勢沒有保持一致
需求的刺激、市場結構優化和技術變革等改變促進了中國物流業的快速增長，“互聯網+”促進了傳統物流產業的變革升級，人工智能、物聯網和區塊鏈的結合，正在讓物流行業發生一場效率革命，這些都帶來了復合型專業人才的緊缺，從而制約了物流產業鏈的迭代更新。而物流管理教學的目標更多是舊有知識的輸出，在這一背景下，需要更加關注課程的設置與質量，培養物流管理人才解決復雜問題的能力、競爭力、領導力、新技術開發能力及社會責任等素養。
1.3物流管理教改研究中對課程研究較多，創新人才培養體系研究較少
從中國知網CNKI數據分析結果可知，物流管理教改研究中“物流課程”的中心性最高，圍繞該關鍵詞，出現了“物流課程”，“國際物流”，“教學質量”，“教學改革”等高頻詞，也有結合行業發展背景進行物流人才培養模式研究，例如徐龍閃，肖紅波（2021），呂雪（2020），潘鵬（2021）等學者主要研究了在互聯網背景下物流管理專業人才培養目標和培養體系，但教改領域中針對數字經濟背景下物流管理創新人才培養相關研究較少。
1.4國內外先進的教學理念、教學模式、教學方法等的應用不夠
隨著我國高等教育改革的不斷發展以及國際交流與合作的持續深入，先進的教學理念、教學模式、教學方法等層出不窮，日益創新，發展迅速。其中典型的成果是北美地區高校教學技能培訓機構CaffarellaRS（2002）提出的BOPPPS教學模型，因強調激發授課對象的主動性，被全球超過100所大學和產業培訓機構所推崇。因為物流同時根植于工程和管理實踐的，既體現了工程與管理門類學術研究主題的綜合，也體現了物流實踐中工程技術與管理方法的交叉融合，因此麻省理工大學創立的CDIO工程教育理念為物流管理教育提供了一個新的思路和研究方向，也為我國的物流管理新文科改革提供一些有益的借鑒。CDIO的核心思想在于鼓勵學生以主動的、理論聯系實踐的、課程之間相互交融和有機聯系的方式進行學習。CDIO理念與教育模式的創新在很大程度上逐漸成為中國高等工程教育界重要且具有巨大影響力的改革行動之一，迄今為止，CDIO在中國的發展已逾十年，但CDIO模式多數仍局限于機械、電氣、化工、土木、農業類專業，因此結合物流管理人才需求現狀，我們認為“BOPPPS-CDIO”教育模式更能夠有助于復合型、多元化創新物流管理人才的培養。
1.5提高管理管理課程群教學效果的需要
物流在我國國民經濟中占據重要的位置，物流行業的應用型人才需求和教學效果并不匹配。目前整個教學環節與實踐中存在著重傳授理論知識、缺乏系統化的學生能力培養，理論實踐相互脫節、學生興趣不濃的現象，教學模式難以匹配學生數學素養參差不齊等問題。
2.數字經濟時代對物流管理創新人才的新需求
2.1數字經濟時代對物流就業的影響
數字經濟的概念最早是由DonTapscoti在20世紀末提出，中國信息通信研究院的《中國數字經濟發展與就業白皮書（2020年）》中對數字經濟的概念進行定義：“數字經濟是以數字化的知識和信息作為關鍵生產要素，以數字技術為核心驅動力，以現代信息網絡為重要載體，通過數字經濟與實體經濟深度融合，不斷提高數字化、網絡化、智能化水平，加速重構經濟發展與治理模式的新型經濟形態”。數字經濟發展造成了物流管理勞動力市場兩極分化。一方面，數字經濟催生了很多新模式和新業態，例如尤其在消費市場創造了大量物流新就業機會，另一方面，由于人工智能的特點，物流業中重復性、機械性勞動更容易被機器和軟件替代，此類崗位大幅減少，一線工人的工作日也將因自動化而重新配置。
2.2數字經濟時代對物流管理專業人才的要求
我國非常重視物流產業人才培育，截至2018年，全國開設物流管理專業的高校就達396所，而物流智能化，物流平臺，物流資本化，物流新零售等創新經濟所需要的物流人才培養規模過小。從物流行業細分領域人才需求表（見表1）不難看出，數字經濟時代對創新型物流專業人才的要求體現在以下幾個方面：一是邏輯思維能力強、具備數字化思維和能力。二是熟悉物流服務行業的業務模式及流程。三是能通過數字的牽引，具備整合管理、業務和技術的能力。
3.數字經濟時代物流管理創新人才培養路徑
3.1基于數字經濟背景建立物流管理創新人才分層教學模式
3.1.1融合數字經濟設定層次化培養目標通過對政府、企業、科研院所的調研走訪，研究數字經濟背景下物流管理人才需求，對物流管理就業狀況的數據收集分析整理，同時整理物流領域需要的數字技能，建立通用的數字技能分類，例如物流數字化開發類，物流數字化運營類等，根據技能分類和勞動力市場需求的指導，制定和實施具有針對性的培養計劃。在教學目標上，融合數字經濟設定層次化培養目標，促進知識、能力、素養的有機結合，按照培養目標和社會需求建立分層次教學體系，確定培養目標和知識能力體系，對學生進行基礎層、應用層、創新層分層次分階段教學的培養。通過層次化培養目標解決學生基礎差異，教學與實際脫節的問題，幫助不同層次的學生將課程理論內容相互銜接與融合，形成較完整的解決問題的理論體系與思路。教學計劃上，擬定培養高水平管理人才的教學計劃，使課程的教學計劃能夠與宏觀經濟、產業發展、企業實際需求實現良好的對接。
3.1.2提升教師數字經濟和專業知識水平當今的物流業很難避免數字化競爭，現代物聯網，人工智能，云技術，區塊鏈，流程自動化RPA等數字技術的加速創新迫切需要提升高校教師的數字經濟相關知識和技能，因此，通過讓教師參加數字經濟及相關技術的培訓、學習、講座和研討等方式，并通過校企合作項目，讓教師進入相關企業進行實踐鍛煉，提升教師的數字經濟素養。另一方面，高校可以建立雙導師制度，引進企業教師，充分發揮豐富實踐經驗的優勢，企業教師不限于物流行業，互聯網、新零售、電子支付等高科技行業，這些導師一方面能彌補高校教師實踐經驗不足的缺陷，另一方面也能夠生動還原企業營運環境。在高校物流管理專業建立專業教師、企業導師、職業指導三重師資隊伍結構，進行通識教育，物流專業教育，職業教育培養教學，著力培養既具備物流知識技能又具備計算機、大數據知識技能的高素質物流人才。
3.1.3豐富物流數字經濟教學內容教學內容上，堅持理論與需求、經濟、技術、產業鏈等環境變化以及物流與金融，IT，工程學，建筑等其他學科的有效融合，增加物流數字化運營管理的知識體系與發展動態知識學習內容，保持知識結構的前沿性和時代性。在課程設置方面，應在設置經濟、管理、工程等一般理論課程的基礎上，針對不斷更新迭代的細分領域，例如物流與金融學科的融合產生出的倉管質押、代收支付、貨車信貸等細分領域；物流與IT的融合產生出的車貨匹配、智慧物聯網等領域；物流與工程學的融合產生出的AGV、無人機、自動化倉儲分揀等領域，合理設置區塊鏈、大數據技術與應用、智慧物流營銷與管理、互聯網金融與管理等課程方向，將物流與供應鏈的知識進行深度融合，突出智慧物流與供應鏈的發展特色。
3.2利用數字技術實現多渠道學習和教學
一是加強數據資源建設，搭建“數字技術+物流”教育平臺，平臺教程和案例數字資源庫由教師和企業共同參與、設計和完成；運用“BOPPPS有效教學模組”作為線上線下混合式教學設計的“基本架構”，充分利用數字技術，通過在線課程，智慧課堂、學習通等方式豐富教學過程，并合理利用這些平臺對學生學情等數據進行分析，營造參與式教學氛圍，及時調整教學內容和手段提高教學質量。；教學實踐上，持續豐富實踐教學內容，達到“第一課堂”與“第二課堂”的有效契合，增加物流仿真實驗等實踐項目、企業實地研究和實習機會，激發學生對實用技能的興趣，培養學生考慮數字經濟背景下解決復雜物流管理問題的綜合能力與高級思維；二是強化實踐教學體系，豐富和完善教學實踐。通過構建實驗教學平臺、學科交融討論平臺和課外實踐平臺，強化實踐教學環節，實現課內與課外、理論與實踐的對接。強化實驗教學。結合理論講解和案例教學，認真開展實驗教學。教師充分應用實訓場地、設備、軟件指導學生在實驗課堂上動手完成各項模擬業務操作，提高學生動手能力。組織學生參加各項競賽活動。每年由學生組建團隊，參加全國各項物流大賽，學生主動參與，提高學生的知識運用能力和合作意識。用“課程+興趣+社會”的教學為學生創造有意義的學習經歷，鼓勵學生觀察家鄉或者身邊的實際情況，綜合運用物流成本、管理學、微觀經濟學等物流管理等文科知識提出解決方案。增加校企實習實踐考核力度。企業實習不局限于熟悉物流日常操作，建立學校和企業雙向溝通渠道，教師和企業導師共同指導同學物流實習，鼓勵企業問題進課堂，課堂理論企業應用，利用APP，QQ，微信，騰訊課堂等數字手段，進行現場討論并提出有建設性的方案。
3.3多維度考核評價機制，解決重結果輕過程的問題
實行過程性考核與多形式考核的有效契合，提高考核的全面性、實踐性。構建多維度教學效果評價體系，重視學生參與度和過程考核，課程考核包括試卷考核，線上答題，線下調研，成果匯報等多種形式。評分采用試卷評分，課堂和線上討論評分，同學互評等方式。優化評價方式。加大線上考核比例。線上考核內容應針對不同的學習內容進行權重設計，比如線上考勤，學情考核，課堂APP討論等，提高學生主動性，鼓勵學生觀察身邊現象，自發擬定討論話題。線下學習布置進階式任務，提高可操作性，增強學生物流方案設計能力。優化實踐環節評分體系。除了考核學生現場實習表現，同時要求學生針對企業問題提出獨立的方案，在最后的評選環節，由學校教師，企業導師和同學組成的評分組根據實際情況得出綜合得分。該分數是小組間橫向評比、集體評議的結果，能更加客觀地反映學生學習和掌握知識的實際水平。
4.結語