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(一)隨著進出口貿易的不斷擴大,為進出口貿易物流提供了發展空間
隨著國際間進出口貿易的不斷增多,各國之間貿易的依存度也在不斷增強,這表明了國與國之間的世界聯系越來越緊密,各國之間的經濟聯系越來越緊密,也側面表明了進出口貿易物流在世界范圍內有著越來越大的發展空間。
(二)國際間產業結構的調整,為進出口貿易物流發展提供了新的服務對象和服務內容
隨著經濟全球化和國際貿易一體化的逐步推進,越來越多的國家卷進了國際貿易中來,各個國家之間優勢互補資源優化配置互相依存的程度不斷提高,傳統的兩極配對國際垂直分工體系逐步發生改變。國際間進出口貿易的結構也在發生不斷的變化,國際間新的分工、新的布局,不單單導致了國際進出口貿易物流的走向和布局,也決定了進出口貿易物流新的服務內容、服務對象。
(三)隨著進出口貿易的內涵發生了變化,進出口貿易物流也有了新的服務要求
近些年來,在國際貿易中零部件貿易以年平均增長率14%的速度向前發展,加工貿易得到了前所未有的發展,從全球制成品貿易比重來看,從原來的18%增長到了現在的27%。這需要一個強大的物流體系運作支撐,只有一個完整的物流供應鏈才能幫助完成這個工程。隨著全球信息化的進步,信息化時代的到來,當今社會已經不再是大魚吃小魚的社會,競爭逐步轉變為快魚吃慢魚的特點。對于國際進出口貿易的物流系統來說,對它的發展提出了更高的要求。作為新興的服務行業,進出口貿易物流伴隨著國際貿易有著越來越為廣闊的前景。
(四)隨著國際市場的開放性進一步提高,進出口貿易物流有了更為穩定的基礎
WTO的成立,GATT八輪關稅的談判,對于經濟貿易全球化和經濟貿易自由化來說,國際間貿易合作進一步加強,國際市場和區域市場進一步開放,為國際間進出口貿易物流的發展消除了許多難以克服的制度。進出口貿易物流的發展提供了一個更為穩定的平臺,為進出口貿易的物流在更大區域、更廣范圍、更高層次的參與到國際競爭中去提供了條件。
二、 對未來進出口貿易物流發展趨勢的探討
(一)從管理的角度來看,未來進出口貿易物流管理趨向于網絡化
基于現代信息技術的發展,優化物流過程加強資源配置成為了未來物流發展的最本質特征,而隨著標準化和信息化在物流整合過程中讓物流的信息更加普及、更加趨向于共享,整個物流系統變成了一個阡陌縱橫、四通八達的物流網絡,物流系統的網絡覆蓋面更加闊大、物流更加網絡化。
(二)從物流系統的角度來看,未來進出口貿易的物流系統更加集成化
為了適應經濟全球化背景下的物流無國界發展趨勢,未來的進出口貿易物流系統逐步集成化,從傳統的點到點之間的物流轉變為現在乃至于將來的產品從生產到銷售到回收一體化的物流,或者是將社會物流、國內物流、企業物流、國際物流等各個物流系統,通過統籌規劃來合作掌控商品流動,爭取做到效益的最大化,讓成本最低化,未來的進出口物流競爭,趨向演變成一個物流體系和其他物流體系之間的競爭,物流集成化之間的競爭,是既有競爭又有合作的“共贏”關系。
(三)從物流標準的角度來看,未來進出口貿易物流的標準更加趨向于統一化
隨著國際經濟一體化的不斷深入,世界上的各個國家都特別重視本國物流同世界物流之間的相互銜接,努力在本國物流發展的前期,就力求國際化標準,各國進出口貿易的物流標準化變成了全球性的問題,一些國際上的物流行業協會,已經開始了在技術規格、交易條件、管理手段等方面推行統一的國際標準,物流的國際標準化進程進一步加快。
(四)從物流配送的角度來看,進出口貿易物流的配送趨向于精細化
現代社會的發展,讓各個部門、各個產業之間的依賴程度越來越為緊密,也越來越為復雜,物流行業做為經濟社會有機連接的交換紐帶,在處理競爭日益激烈且又瞬息萬變的市場關系時,必須要求它具有更快的協同配合能力、更快的響應速度。在進出口貿易物流的環節上,為了實現無時差、小阻力的協同,各合作部門之間合作更加緊密。從20世紀80年代開始,美歐一些發達國家開始了一場 “物流革命”,其內容是對物流各種要素進行整合,讓物流活動專業化、系統化和精細化。
(五)從物流流通性來看,未來進出口貿易的物流將更趨向于便利化
隨著國際貿易的急劇擴大,為了物流的便捷性,很多國家將物流貨艙建立在靠近交通樞紐的地方,形成了一系列依托港口和機場的大型進出口國際貿易的物流中心。通過這些中心的中轉,讓整個進出口貿易物流變得更加快速、便捷,讓整個物流系統的發展更加趨向于便利化。
三、從中國目前的進出口貿易的物流系統發展角度探究其發展策略
(一)加強我國進出口貿易物流的信息化和標準化
從我國目前進出口貿易物流的現狀來看,整體上處于起步階段,雖說近幾年得到了較快發展,但依舊沒有擺脫傳統物流發展模式。我國的進出口貿易物流如果要真正地強大起來,適應國際化競爭,打入國際市場,必須提高其信息化和標準化進程。
(二)加強進出口貿易物流中物流園區的建設
從目前來看,我國具有規模化的、專業性強的物流園區已有很多,但是相對分散,園區的集成化優勢尚未發揮出來。所以我們必須以國際化標準對物流園區進行合理規劃,催進物流管理,加強整體建設,提高綜合競爭力。
(三)利用我國國際貿易中地位,發展進出口貿易物流產業
從我國目前在國際外貿中的地位來說,2008年中國的世界排名從改革開放初期的第32位上升到了第三位。2007年之后中國的集裝箱吞吐量連續數年穩居世界第一,面對如此規模的中國外貿地位,中國進出口貿易物流有著強大的靠山。所以,中國的進出口貿易物流產業必須要運用好這個優勢資源,把握機會、深化改革、提高自身科學發展,緊緊依靠國際貿易所產生的強大物流資源,讓中國的進出口貿易物流產業得到突出的、穩健的發展。
四、結束語
[關鍵詞]廣東省；現代物流；對外貿易；實證分析
[中圖分類號]F064.1 [文獻標識碼]A [文章編號]2095-3283（2014）03-0024-04
一、文獻綜述
（一）關于國際物流與國際貿易關系的研究
關于定性方面的研究主要有：李永生、張麗芳（2006）認為物流成本對國際貿易具有直接影響；陳世軍（2012）從物流成本（國際貿易物流成本主要包括庫存成本、運輸成本和管理成本）角度研究了國際物流對國際貿易促進機制的影響。張艷麗（2012）通過對我國國際物流以及國際貿易的發展現狀及存在問題的分析，闡述了國際物流業的迅速發展在我國經濟及國際貿易的發展進程中起著關鍵性的作用。
關于定量方面的研究主要有：孔原（2010）選取了我國2002―2008年進出口總值、港口外貿貨物吞吐量兩個指標；林青（2009）選取了1991―2008年間的貨物運輸周轉量、港口集裝箱吞吐量以及進出口貿易總額三個指標；黃正松（2011）選取了1992―2008年間的鐵路貨物周轉量、公路貨物周轉量、水運貨物周轉量、民用航空貨物周轉量、管道輸油（氣）量以及進出口貿易總額6個指標，研究了中國對外貿易與物流發展之間的關系。研究結果表明我國進出口貿易的快速發展對我國國際物流產業的拉動效應非常微弱，而國際物流的快速發展可以有效促進進出口貿易的發展。
（二）以省市為研究對象的區域物流與對外貿易關系的研究
王領（2010）基于上海市1978―2008年貨物運輸量、港口貨物吞吐量與進出口相關數據研究了上海市現代物流與對外貿易的關系；肖慧慧（2011）選取了云南省1989―2008年間貨物周轉量、貨物運輸路線長度與進出口貿易總額三個指標；俞雅乖（2012）選取了浙江省1986―2009年間貨物運輸量、港口貨物吞吐量、進出口總額和地區生產總值4個指標，還有學者對北京、遼寧等區域的研究，研究結果表明進出口貿易的快速發展對區域物流產業的拉動效應非常微弱，而區域物流的快速發展可以有效促進進出口貿易的發展。
學者對廣東省區域物流的研究則主要側重于對廣東省經濟增長與其他行業的互動關系研究。如李松慶（2010）對廣東省物流產業與經濟增長的互動關系進行分析；曹建新、黃爾妮（2009）從廣東省物流業對區域經濟發展的效用角度進行了統計分析；吳冬玲（2010）對廣東省物流業與現代服務業的關聯度進行了研究；楊勇（2012）研究了廣東省制造業與物流業聯動發展，而對于廣東省物流業對對外貿易的影響方面研究比較缺乏。本文基于廣東省1991―2011年的統計數據，運用協整檢驗、Granger 因果檢驗等方法對廣東省物流與對外貿易之間的長期和短期的動態關系進行分析，旨在為發展廣東省現代物流和對外貿易提供理論依據。
二、廣東省現代物流與對外貿易關系的實證分析
（一）變量的確定及模型
為了研究廣東省現代物流與對外貿易之間的關系，必須要選取合適的變量并建立模型。本文選取地區生產總值（GDP）作為衡量經濟發展的指標，選擇進出口總額（XM）作為對外貿易的衡量指標，而衡量現代物流的指標，目前還沒有統一的統計口徑，本文選取港口貨物吞吐量 （TTL） 和貨物運輸量 （YSL） 作為衡量現代物流的指標。為了減少數據的波動對結果造成的影響，對數據進行自然對數化的處理。綜合考慮各種因素并結合市場化構建如下實證模型：
LNXM=α1LNYSL+α2LNGDP+α3LNTTL+C+μ
C為常數，μ為隨機誤差項。
本文的樣本區間為1991―2011年，數據根據 《廣東統計年鑒》整理所得。
（二）模型的時間序列分析
1.單位根檢驗
為了避免偽回歸問題，在對LNGDP、LNTTL、LNYSL、LNXM進行分析以前，需要對變量序列進行平穩性檢驗，以判斷各序列是否具有平穩性及單整階數。首先，使用Eviews軟件對變量LNGDP、LNTTL、LNYSL、LNXM繪制時序圖以確定該時間序列是否含有截距和趨勢項。
從表4可以看出存在協整關系，在給定 5%的顯著性水平下，無論是跡檢驗還是特征值檢驗都表明LNXM與LNGDP、LNTTL、LNYSL個變量之間存在著協整關系，協整方程如下：
LNXM=0.787492*LNGDP+0.468016*LNYSL+0.406238*LNTTL+1.265086
從協整方程可以看出，進出口貿易總額對數值與GDP對數值是正向的，與預期是一致的，GDP對數值影響著進出口貿易總額對數值。GDP對數值彈性為0.787492，GDP對數值每增1%，進出口貿易總額對數值將增加0.787492%，對應的P值小于0.05，結果顯著。港口貨物吞吐量總額彈性為0.406238，表明港口貨物吞吐量總額上升1%，進出口貿易總額對數值將增加0.406238%，對應的P值小于0.05，結果顯著。LNYSL彈性為0.468016，表明LNTTL上升1%， 進出口貿易總額對數值將增加0.468016%，對應的P值小于0.05，結果顯著。
3.向量誤差修正模型（VEC）
以上檢驗顯示，變量之間存在協整關系，也就是以上的VAR模型中存在協整關系，但是其中存在著某些誤差項，為了避免“偽回歸”和“異方差”，更好反映經濟的運行以及波動狀況，需要進行誤差修正。
通過表5可以看出誤差修正項（ECM）對于進出口貿易總額和各個變量的影響力度。從估計結果可以看出，進出口貿易總額方程的 ECM 系數是0.256672，說明進出口貿易總額的實際值與均衡值大約25%的差距能夠得到清除或者修正，當方程發生波動和偏離時，誤差修正模型中的誤差修正項會用0.256672的調整力度將誤差項調整到長期均衡狀態下，研究發現誤差修正項的系數較小，表明調整力度較弱，本文中的自變量的變動受到其自身滯后項中滯后一年的影響，而且這個影響是顯著的，表明和誤差修正項對于變量的影響是長期穩定和均衡的。
誤差協整后的可決定系數為0.259187，F值為0.909657，最大似然值為20.60587，可知誤差修正模型擬合良好。
4.變量的格蘭杰因果關系檢驗
通過以上的協整方程可知：LNGDP、LNTTL、LNYSL與LNXM存在著協整關系，也即說明變量之間存在長期關系且關系穩定。為了檢驗各個變量之間的因果關系，本文采用Granger的因果分析法對以上變量進行因果關系檢驗，檢驗結果見表6。
三、結論及建議
（一）強大的物流產業是對外貿易持續快速發展的基礎
協整分析表明，港口貨物吞吐量總額、貨物運輸量、GDP均會對進出口貿易總額產生顯著影響，且影響為正。即當港口貨物吞吐量總額、貨物運輸量、GDP增加時，進出口貿易總額均會增加，且呈長期穩定狀態；格蘭杰因果檢驗表明，港口貨物吞吐量總額、貨物運輸量、GDP均是進出口貿易總額的格蘭杰原因，即港口貨物吞吐量總額、貨物運輸量、GDP增加時，進出口貿易總額也會增加。但是，港口貨物吞吐量總額、貨物運輸量、GDP對進出口貿易總額的影響不是立即顯現的，而是存在一定的滯后期。
由此可見，大力發展廣東省現代物流業能夠為其對外貿易提供良好的物流環境，從而促進第三產業的快速發展，為廣東省外貿經濟可持續發展奠定堅實基礎。因此，廣東省物流企業要進一步加強基礎設施建設，加快物流標準化和信息化步伐，從而促進廣東省物流與進出口企業的互動發展。
（二）廣東省港口貨物吞吐量和貨物運輸量與進出口總額之間存在單向因果關系
進出口額增加會在長期內促進廣東省貨物運輸量和港口貨物吞吐量的增加，但港口貨物吞吐量和貨物運輸量的增加并不一定對廣東省進出口貿易發展起到推動作用。廣東省進出口貿易的快速發展對國際物流的拉動效應表現不顯著，即快速發展的進出口貿易并沒有有效提升國際物流產業水平。
經過三十多年的改革開放，廣東省已經成為世界級的加工制造中心，但其進出口貿易的主要形式仍為加工貿易。2012年廣東省外貿進出口總值為9838.2億美元，同比增長7.7%，高于全國增幅1.5個百分點，占同期全國外貿總值的25.4%。其中，加工貿易進出口5298.6億美元，同比增長4.4%，占同期廣東省進出口總值的53.9%。在加工貿易的各項環節中，國內企業往往只從事簡單的加工裝配環節業務。而現代物流不是傳統意義上的倉儲、運輸服務，而是包括運輸、倉儲、包裝、裝卸、流通加工、配送、信息處理等一系列的經濟活動。因此，廣東省物流企業要加強與進出口企業的對接，充分了解進出口企業的物流需求；加強與外資物流企業合作，深度參與國際分工和國際物流業務，加快提升國際物流服務水平和能力。
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[關鍵詞]人民幣匯率；人民幣升值；貿易結構；貿易特定化系數
[中圖分類號]F74 [文獻標識碼]A
一、引言
匯率是國際經濟活動中最重要的綜合性價格指標，它的變化對一國對外貿易和國內經濟活動都會產生較大的影響。2005年7月我國進行的匯率制度改革對金融市場影響深遠，不僅擴大了人民幣匯率浮動區間，同時拓展了銀行自行定價權限，取消了銀行非美元貨幣掛牌的匯價限制，對美元掛牌匯價實行差幅限制，令人民幣匯率彈性顯著增大。2010年6月19日，根據國內外經濟金融形勢和我國國際收支狀況，中央銀行進一步推進人民幣匯率形成機制的改革，以增強人民幣匯率彈性。
對于人民幣匯率變動對我國進出口貿易的影響，大部分學者主要研究匯率與進出口之間的關系，也有一些學者通過分析進出口商品的價格彈性來檢驗我國的貿易收支是否滿足馬歇爾―勒納條件。近年來也有部分學者對人民幣匯率波動對進出口貿易結構的影響進行深入研究。如何減輕和化解人民幣升值對進出口貿易所產生的不利影響，已成為未來相當長一段時期內我國所要解決的主要經濟問題之一。本文在已有相關研究的基礎上，通過分析2010年以來我國進出口貿易特化系數及其與實際有效匯率之間的關系來分析人民幣匯率升值對我國貿易結構的影響。
然而，許多中小企業它們不像專業外貿公司那樣，都擁有自己的精通進出口貿易相關知識的專業人士，他們對于進出口貿易的程序以及它們的重要性及其將會產生的后果缺乏認知。本文就中小企業在進出口貿易方面的操作程序的重要性進行探討。
關鍵詞：中小企業；進出口貿易
中圖分類號：F752.6 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2012）12-0-02
一、進出口貿易的程序
1.出口程序：
（1）出口許可證
（2）貿易洽談
（3）貨物準備
（4）信用證
（5）海關申報
（6）出運
（7）保險
（8）文件和付款
2.進口程序：
（1）進口許可證
（2）貿易洽談
（3）信用證
（4）租船訂艙
（5）保險
（6）審單付匯
（7）海關申報
（8）提取貨物和檢驗
（9）索賠
（10）爭議的解決
二、進出口貿易的程序的重要性
進出口貿易是指國與國之間商品和服務交換的活動，它反映了世界各國的勞動分工和經濟上的相互依存、相互依賴。
對大多數國家來講，進出口是最重要的國際活動。各個國家都要進口他們所不生產的貨物和商品，并得賺取外匯來支付它們。這些進口國家就得通過出口它們自己生產的產品和剩余的原材料來賺取外匯。這樣進出口貿易就是一個硬幣的二個面，雙方在各自的生產優勢上都得益。
進口對于進口國的本國產的商品產生了競爭；而出口對于制造商來講，為自己的產品提供了一個較大的市場，降低了產品的單位成本，有效保持了國內市場價格的走低。
有些中小企業對進出口貿易的程序的重要性缺乏認識，為了降低成本或自以為是、隨心所欲，采取“腳踩西瓜皮，滑到哪里算哪里”的放任的態度。他們沒有認識到：進出口貿易的依次順序和具體運用必須嚴格地遵守和執行的重要性。
但是有些因素迫使政府對對外貿易制定限制政策。進口可能受到進口貿易監管或許可證控制或海關關稅的影響，以保護國內工業（如，根據我國的進口商品監管目錄，某些進口商品在進口時，進口商必須憑國家相關部門頒發的規定進口許可證，才能向進口地海關辦理相關的海關申報手續。如果進口商在進口貨物到達口岸時，還沒有取得相關許可證的話，海關將根據國家的規定，1.將已到達進口口岸的進口貨物作退運處理；2.等待進口商取得相關許可證以后再辦理相關的進口手續。如果出現上述二種情況，A進口商將承擔進口貨物退運而造成的全部損失；或等到進口商取得相關許可證后再辦理相關的進口申報手續，但是貨物到達口岸已超過海關法規定的“進口貨物到達口岸后14天內必須向海關申報的規定”。因此海關將向進口商收取按每天萬分之五的延遲申報的罰款；同時進口貨物到達口岸的時間過長，港區有關方面和船公司將向進口商收取貨物駁運、倉庫場地堆放、儲存和集裝箱占用的費用。）；或因為有用的外匯會被用來購買基礎物質。出口也可能受到限制，以保護國內正在發展所需求的具有特點原材料（如我國的稀土原料的出口，國家執行出口配額制度）。這些因素意味著進口和出口都受到許多手續的制約。例如：海關進口和外匯控制認可，以及許可證控制等。只有經過上述許可，才能得以進行國內的批發和零售。因此，我們必須明確認知，那些工作應該先行和那些工作要后續，只有認真執行按順序進行相關的工作，才能避免產生不必要的麻煩和成本。這也意味著外貿程序比內貿程序繁雜的多。
三、有效地按照進出口貿易的程序的幾個方法
進出口業務是如此地繁雜，以至于需要花費相當多的時間來完成交易。在進出易的過程中要經歷變化多端和繁雜的程序。整個交易自始至終需經歷四個階段：出口或進口準備；業務洽談；完善合同；解決貿易爭端（如果有的話）。
出口最困難的部分是第一階段。任何出口商想要將他的產品出口到某一個國家或一些國家，他必須首先對擬出口國的進行市場研究。市場研究是對某一產品進入特定市場進行研究的一個過程，特別是對于國外給予的市場進行學習，以確定該市場的需求；并且確定能供給的產品的方式方法。
出口商需要知道那一類的國外公司可能使用它的產品或對市場感興趣，并在他們的國家分銷它的產品。他必須考慮賺取利潤的潛在性，并在這些地方審查市場架構和常規的經濟條件。
市場研究通常覆蓋如下方面：
（1）對一些國家和地區進行研究
具有不同政治和經濟的國家和地區對于國外貿易業務采用相對不同的態度。
出口商應對它們的政治、金融和經濟狀況進行調查；調查它們的政策、政府的對外貿易的法律和法規、外匯控制、海關關稅、商業慣用標準和它們的對外貿易形勢（貿易結構、進出口商品的數量、貿易伙伴和貿易限制）。
（2）市場研究分析
在主要的進出口國家對某一特定商品進行研究，研究其生產、消費、價格和及其趨勢，以便為出口商品設定一個合適的價格并適當處理業務條款。
（3）客戶的研究
在國際貿易中，信用資料的重要性遠比國內貿易的信用資料。
出口商應當知悉，進口商或買方有什么樣的信譽、它的貿易規模、它的付款方式和它的貿易活動的有關信息。
很明顯，具有良好信譽和優良的財務狀況的客戶便于出口貿易的進行。出口商可以從各種渠道獲悉這些信息，例如：由買方提供的相關信息、買方的銀行提供的信息、各種各樣的貿易協會和征詢機構提供的信息。這樣就可以甄別潛在的客戶。
1.業務洽談。不管談判如何進行，通常它們是由下列幾個環節所組成：詢價、報盤、回盤、接受和議定銷售合同。上述幾個環節中的報盤和接受是達成協議和締結合同的二個必不可少的環節。
2.履行合同。采用信用證支付條款的CIF合同下，出口合同的履行一般要經歷下面幾個步驟：貨物準備、商檢申請、開信用證提醒、信用證審查和修改、訂艙、出運、保險、銀行議付運輸文件準備和解決索賠等等。
（1）出運貨物的準備。合同簽訂后對出口商來講他的主要任務是出口貨物的準備和按照合同規定的條款核對貨物。質量、規格、數量、包裝和嘜頭必須與合同或信用證一致；貨物的準備日期必須要與出運的計劃一致。
（2）檢驗申請。如果合同或國家強制規定要求對出口貨物進行檢驗檢疫，出口商必須根據相關規定進行貨物的檢驗檢疫并獲得檢驗證書。通常商品應當獲得檢驗檢疫機構簽發的檢驗證書后海關才得以放行。
（3）提請、審查和修改信用證。在國際貿易中，銀行信用證一般都用于采購價格的支付。在合同履行的過程中，對于賣方來講促使買方開立信用證是必須的一個步驟。根據合同買方應及時開立信用證。但是有時由于各種各樣的原因，買方會延遲開立信用證。為了安全收取貨款，賣方要促使買方加快開立信用證。賣方在收到信用證后必須非常仔細地審查并確認信用證的所有條款和條件與合同規定的相符。如果有任何不一致的地方，賣方要即刻與買方聯系進行必要的信用證修改已保證合同順利履行。
（4）租船和訂艙。出口商取得相關的信用證后，要與船務公司或船公司聯系安排訂艙或租船的事宜，并按照進口商的出運指令做好出運前的準備工作。租船是對于大批量的貨物需要整船運輸所需的。而對于小批量的貨物來講，訂艙就可以了。
（5）海關手續。在貨物裝運前，必須完成一系列的海關手續。根據要求，必須向海關提交申報文件。文件需列明所有出口貨物的各類詳細品名和相應的海關組織的HS編碼，連同相關的銷售合同、發票、裝箱單、重量清單、商品檢驗證書和有關的文件一并遞交給海關。在貨物裝上船甲板后，船公司或船務公司會簽發海運提單。海運提單是船公司或船務公司證明貨物已在船甲板上的收據。
（6）保險。出口貿易承擔著許多風險。例如：船可能沉沒或托運貨物可能在運輸途中受損；匯率變化；買方違約或政府突然強制封港；目的港地域的戰爭或罷工等等。習慣上給出口貨物的運輸途中的風險進行保險。保險覆蓋的范圍要根據貨物的類型和環境有所變化。如果出口商為出口貨物購買了保險，那么貨物受到物損的時候就能得到補償。
（7）準備銀行議付文件。貨物出運后出口商要準備所有信用證要求的各類文件；并在信用證規定的時效內提交給議付銀行。至于出運文件，它們包括商業發票、海運提單、保險單、裝箱單、重量清單、檢驗證書，有些時候還要求提供領事發票和原產地證明。文件要求正確、完整、簡潔、清楚。只有當所有的文件與信用證完全相符一致，開戶行才予以支付款項。提交給議付行的文件中的有任何與信用證不符，開戶行不予進行款項的支付。
摘 要 進出口貿易實務是高校國際貿易專業的核心課程。實踐證明進出口貿易實務教學僅僅通過學習教材、課堂教學是遠遠不夠的。為適應國際化要求，培養應用型的國際貿易人才，高校應該注重實驗課教學，如案例教學、情景實踐教學等，通過積極采取角色扮演，切實提高學生的外貿實踐能力。
關鍵詞 進出口貿易實務 實驗教學 教學模式
一、以模擬實驗課為導向對進出口貿易實務教學改革的必要性
根據國際經貿專業人才培養目標及要求，從現實外貿人才需求出發，今后國際經貿專業必須以培養教師綜合實踐能力為突破口，試圖將傳統的以教師為中心的外生主導型教學模式轉變為以學生為主體的內生需求型教學模式，以期培養合格的外貿人才。眾多高校紛紛采用模擬實驗教學法，在實踐中積累了豐富的經驗，但是也需要進一步改進和提高。本文以分析外貿人才需求為出發點，對模擬實驗教學模式的運用進行分析研究。
1.我國外貿現狀及對人才的需求
隨著經濟全球化的不斷發展，我國經濟已經越來越深入地融入世界經濟體系之中。據國家統計局統計資料顯示，2011年中國的進出口貿易總額達到約3.5萬億美元，連續三年居世界第三，這標志著我國對外貿易已邁上新的臺階。外貿行業的發展帶動了我國外貿人才的需求，根據多家外貿企業反饋的信息，大學應屆畢業生的就業崗位主要集中在操作層，包括外貿業務員、跟單員、單證員、報關員、報檢員、貨運等，多數企業都希望外貿專業的大學畢業生不僅能掌握最新的專業知識，還要具備豐富的實務操作經驗。然而，大多數外貿企業也表示，進入企業后能立即勝任工作的應屆畢業生太少。這緣于學校現行進出口貿易實務課程實踐教學環節和外貿實踐的脫節與錯位。
二、進出口貿易實務模擬實驗課教學的方法運用
1.引入案例討論式實驗教學
案例教學是一種理論聯系實際進行教學的好方法。在具體的案例教學中，可以結合辯證思維方法和評判方法。以不同的啟發思考題目帶領學生深入到不同問題的研究領域。以小組為單位，在老師的引導下，在學生之間展開積極的討論，各抒己見，互相啟發，以求弄懂問題、解決問題。
例如：教師在講授FOB貿易術語的章節中可以通過例舉FOB術語風險及其防范案例在師生之間或學生之間展開討論，將理論與實踐相結合，加深學生對知識的理解，提高其運用知識分析實際問題的能力。教師選擇FOB術語下買方金蟬脫殼導致出口合同制損的案例，分析案件中出口方受損主要由于哪些自身原因以及從中得到什么教訓等問題引導學生思考，要求學生以4 ～5 人為一組進行分析、討論和判斷，并推舉代表對本小組意見進行總結和陳述，鼓勵學生向老師提出問題、進行爭論。案例討論教學法有利于加深學生對理論知識的理解，發揮創造性思維，培養獨立思考和解決問題能力，同時也增強了學生的溝通交流能力和團隊協作能力，取得較好的教學效果。
2.引入情境模擬式實驗教學
2.1學習情境設計
情境訓練教學將課程教學按外貿業務角色團隊化、課程實施按外貿流程業績化、課程評價按外貿業務標準化，實訓場地既是教室也是進出口業務工作室。教學內容來源于企業的實際業務，教學過程模擬企業的運營過程，如《進出口貿易實務》課程學習情境模擬可按照以下流程設計圖操作：
2.2工作任務與活動設計
在課堂上可以把班級同學分為幾個小組，以10人為一小組，每組的同學扮演三個公司的角色，分別是國外的外貿公司（4人），國內的外貿公司（4人），船公司或者貨代公司（2人），其中可設置外貿商務談判場景，單證操作場景，報關報檢場景，貨運場景等，考慮到不同學生的知識水平和學習興趣，情境訓練教學設計注重系統性和層次性，吸引學生自主學習，探索知識。
3.進行多媒體雙語實驗教學
單純的課堂教學模式已經不能滿足學生和社會的需要，進出口貿易實務實驗課應該加大雙語課程的教學比重，教師必須具備良好的英語運用能力，在實驗過程中注意引入多媒體雙語教學方法。
3.1充分利用國際貿易網絡資源
搭建網絡交流平臺，用網絡輔助教學實現為學生提供自主學習的窗口和網絡業務實訓的平臺，在增強學生動手能力的同時也開闊了學生的視野。教師可以把各類網絡資源以目錄索引的形式推薦給學生，培養學生利用網絡資源進行自主學習的能力。例如，在課堂講授交易磋商內容以后，可組織學生在實驗課上瀏覽一些著名的外貿電子商務網站，如阿里巴巴、易創電子商、中國制造網、環球資源網等。要求學生選擇一種產品，采取角色扮演的方式，以進口商或出口商的身份尋找潛在客戶，了解國際市場供求信息和競爭對手情況，進行詢盤或發盤建立業務關系。為了充分利用寶貴的課堂教學時間，在教學中引入現代教育技術手段，可將課堂學習與網絡遠程教育相結合，把教案、家庭作業、課外閱讀參考資料、最新專業資訊等上傳到網絡上供學生課外自行修習。
3.2加強模擬實驗教學環境建設，讓專業實訓基地成為模擬實驗課的載體
大多高校都建設有專業實訓基地，比如商務中心實訓室，商務模擬實訓室以及多功能國際貿易實訓室等。在實訓過程中引入多種外貿模擬教學軟件，為學生創造相對真實的貿易實驗環境。例如，在課堂講授國際貿易單證時，組織學生利用外貿單證軟件制作提單、保險單、匯票、信用證等相關單據，提高學生的實際業務操作能力。
學校還可以建立校企合作基地，讓學生真正走到企業崗位前，教師可先對外貿類工作崗位做詳細介紹，主導學生走向適合的崗位，以學生自選為輔助，將學生分組定崗，如可分為單證組、業務組、跟單組等。學生分組后，可根據不同組崗位職業能力要求制定該組學生頂崗實習的教學目標、教學內容，通過頂崗實習，學生可以親身參與企業的生產經營活動，感受企業的運作管理，它有助于學生認識、了解、熟悉專業工作環境及具體的工作內容；有助于學生通過親身實踐將課堂所學與實際應用相結合，提高校內學習的動力。
三、結論
實驗教學就是以學生為導向的過程式教育，它主要強調激發學生的主觀能動性和創造力，讓學生真正成為學習的主體。進出口貿易實務的實踐性貫穿于國際貿易業務流程的整個過程，應以學生的能力培養為著力點，除了在案例討論教學、情景教學、多媒體實驗教學過程中進行訓練外，還可組織和鼓勵學生參加校內外有關競賽，包括國際貿易實務大賽和國際商務談判大賽等，讓學生“走出去”在競賽中鞏固知識，發揮學生的主動性和創造性。
參考文獻：
關鍵詞：人民幣；國際化；進出口貿易
人民幣國際化是指人民幣在對外貿易的過程中發揮貨幣職能的過程，這也是我們在進行對外貿易時重要的過程。中國的進出口貿易對于國家的發展十分重要，而進出口貿易又要受到人民幣國際化的很大影響。因此我們要仔細研究人民幣國際化與進出口貿易之間的關系，促進國家經濟的進一步發展。
一、人民幣國際化對于國家進出口貿易的有利影響
人民幣國際化對于國家的進出口貿易會產生很多有利的影響，比如擴大國際貿易規模，促進貿易結構升級等。
1.有利于擴大國際貿易規模
人民幣的國際化可以加強我們與其他國家之間的貿易活動，我們通過向其他國家輸出商品和服務等可以增強其他人對于人民幣的使用。同時我們還可以避免一些在交易過程中可能出現的匯率風險，因為人民幣的升值或者其他國家貨幣的貶值都會給我們的對外貿易帶來很大的影響。而且人民幣的國際化還可以減少我們在交易過程中產生的成本，加強我們的對外投資，提高我國的經濟實力。
2.有利于促進貿易結構升級
人民幣的國際化發展使得我們的貿易結構也得到了一定的改善，比如企業會選擇研發生產一些高科技的產品來出口給外國，而且企業還會引進一些先進的設備和技術，促進我們國家科學技術的發展。同時我們國家制造業的出口也會取得很大的進步，這樣會使得我們從資源型產品出口國向高附加值制造業產品出口國來發展，從而加速我國貿易結構的升級，促進國家的不斷發展。
3.有利于減少貿易摩擦
近年來，我國在進行對外貿易時，不斷地遭遇貿易摩擦。這主要是由于我們國家出口的某些商品在一定程度上限制了進口國的發展，所以進口國實行了貿易壁壘保護政策。其次，由于中國的出口量大，導致人們認為人民幣的匯率降低，從而產生了貿易摩擦。而人民幣的國際化可以避免這些影響，有利于減少國家之間的貿易摩擦，促進國與國之間貿易的正常進行，從而使得我國取得更好的發展。
4.有利于改善貿易條件
由于人民幣的升值使得企業所需的原材料和技術的價格降低，這樣企業的生產成本得到下降，從而生產效率也會有一定的提升。同時企業生產能力的提升，也會提高出口產品的質量，使得我國的產品從產業鏈低端向中高端發展，這樣我國的貿易條件就得到了很大的改善，我國的對外貿易也取得了發展進步。
二、人民幣國際化對于國家進出口貿易的不利影響
雖然，人民幣國際化會對國家的貿易產生許多有利的影響，但是任何事物都具有兩面性，人民幣國際化也會帶來許多不利的影響。
1.導致出口增速減慢
由于人民幣匯率的不斷上升，中國產品的價格相對于其他國家來說也有了一定的提升，所以導致出口產品缺少了價格上的優勢，企業獲得的利潤降低。其次，一些宏觀經濟政策的干擾使得低端產品的出口退稅率進一步下降，這樣就導致了相關原材料成本的上升，從而降低了企業利潤，縮小了出口的規模。所以人民幣的國際化會導致我國出口的增長速度減慢，甚至根本不增長。
2.加大了出口型增長企業的生存壓力
首先，人民幣的升值使得企業獲得的利潤在不斷減少，一些小型的出口企業則會受到更大的影響，這些企業會發生虧損，甚至會面臨倒閉的風險。其次，由于企業利潤的下降，他們對于出口的投資也會相應的減少，甚至可能會出現資金短缺的現象，再加上存款準備金率的不斷上升，使得企業的融資越來越困難。最后，企業可能還會面臨嚴重的財務經濟風險，使企業遭受很大的損失。
3.加大了中國的就業壓力
人民幣的升值使得企業的利潤降低，生產規模縮小，這樣企業也會相應的進行裁員，從而我國的失業率也得到了提升，國家的就業壓力就會增加，情節嚴重的話可能還會影響社會的穩定，影響國家的進一步發展。而且人民幣的升值還會使我國各產業的就業人數和結構產生一定的變化，大量的勞動力會向第二、三產業去移動。
4.減弱了吸引外資的能力
人民幣的升值使得外商在對我國進行投資時的成本升高，我國出口產品的價格相對較高，使得我國的產品缺少了競爭上的優勢。外商在我不會得到很好的利潤，從而他們會轉變自身的投資方向，減少在我國的投資，所以我國外資企業的資金會相對短缺。這樣我們吸引外資的能力也就相對減弱，這對于我們的對外貿易會產生不利的影響，也不利于國家經濟的進步。
5.增加了國際游資產生的外貿風險
一、湖北與浙江中小企業進出口規模和水平比較
2008年1-4月湖北進出口總額64.82億元，其中進出口分別為30.34、34.48億元，外商直接投資9.35億元。2007年進出口總值148.58億美元，其中進出口分別為66.84與81.74億美元，全年貿易順差14.9億美元。新批外商直接投資項目420個，全年外商直接投資27.66億美元，外商其他投資7.36億美元。對外經濟合作業務完成營業額6.23億美元，新簽合同額19.57億美元。私營中小企業及其他企業進出口為6.41與19.86億美元，占全省進出口總值的17.7%。
而浙江省在08年1-4月進出口總額為649.7億美元，其中第一季度浙江省民營中小企業進出口208.4億美元，外商投資企業進出口187.6億美元，全省批準外商投資企業518家，實際利用外資35.39億美元。2007全年進出口總額為1768.4億美元，合同外資和實際到位外資分別為204億美元和103.7億美元，對外承包工程、對外勞務合作、對外設計咨詢完成營業額20.8億美元。
以上數據表明湖北省總體經濟和中小企業包括進出口貿易在內的經營外向度遠低于浙江。比如，2007年湖北全省進出口貿易總額為148.58億美元，僅為浙江省1768.4億美元的8.4%；而其中湖北省私營中小企業及其他企業2007年進出口合計僅為26.27億美元，僅相當于浙江省2008年第一季度民營中小企業進出口總額208.4億美元的12.6%，可見差距之巨大！
二、湖北與浙江中小企業進出口規模差異的成因
湖北與浙江中小企業進出口巨額差異的發生，是多方面原因共同作用的結果。
1、政策原因。從1998年起，浙江省政府為培育新的外貿增長點，在鞏固和開拓國際市場以及鼓勵企業加強內部管理和進一步完善外貿企業的激勵機制、分配機制、風險機制和監督約束機制上大力支持，陸續出臺了一系列相關政策促進中小企業進出口貿易的發展。較早期如《浙江省人民政府辦公廳關于鼓勵擴大外貿出口的若干意見》、《浙江省鼓勵發展風險投資的若干意見》等。06年《浙江省中小企業促進條例》以地方性法規的形式固化下來。此后有《關于鼓勵支持和引導個體私營等非公有制經濟發展的實施意見》、《小企業創業扶持若干政策意見》和《加強中小企業社會化服務體系建設指導意見》等三個配套政策。湖北類似的《中小企業促進法》先于浙江通過，之后實施了該法的細則《辦法》，04年底《關于進一步擴大對外開放的若干意見》明確提出“以開放促改革、以開放促發展”的戰略，先后出臺了《中小企業發展專項資金管理暫行辦法》、《中小企業擔保機構風險補償資金管理暫行辦法》等政策。湖北從改善行政和財政管理體制、優化中小企業發展環境等方面逐步形成體系。但相對于浙江而言，湖北政策的重點主要放在改善中小企業生存環境、扶持和促進中小企業發展壯大上，而不是放在促進中小企業進出口貿易或外向型經營上。這種政策重點的差異既體現了兩省中小企業發展階段的不同，反過來又構成了導致兩省中小企業進出口貿易巨額差異的重要原因。
2、產業競爭力原因。決定產業競爭力的高低的重要因素之一就是產業配套能力的大小和產業聚集程度的高低。盡管浙江省中小企業單個規模并不大，但由眾多生產同類產品和提供配套服務的企業聚集一地所形成的產業集群效應卻極其明顯，這已經形成了浙江中小企業發展的獨特風格和比較優勢。在浙江，幾乎每個縣市都形成了自己的特色產業甚至產業群，比如紹興的輕紡、海寧的皮革、永康的五金、溫州的皮鞋、樂清的低壓電器、桐廬的制筆等，產業集群形成了一系列國內外知名的特色產品。區域產業集群的存在大幅度提高了整個產業的生產效率，降低了生產成本，從而使產業競爭力獲得大幅度的提升。相形之下，湖北省在鋼鐵、汽車制造、石油、化工、光電子、環保等產業領域，也有較大的競爭力，但他們主要為國有大中型企業所經營，且主要面向國內市場。至于中小企業則由于長期以來主要為大企業配套，沒有形成自己獨立的產業，更談不上建立區域性的產業集群，甚至沒有自己叫得響的獨立產品，從根本上缺乏參與國際市場的能力，更談不上大幅度占有國際市場。
3、社會支持與服務體系方面的原因。浙江經過多年實踐并逐漸建立完善了面向中小企業的服務體系即：政策法規、產業提升、開放合作、融資擔保、創業輔導、中介服務、人才培訓、信息導航等。至目前，全省已建立中小企業服務中心10個，培訓中心25個，擔保機構273個，創業輔導中心12個，聘請創業指導師226名，共性技術研發中心200個，省級中小企業行業協會19個，從而構成了較為完備的服務體系，這種發達的社會支持對于浙江的進出口發展起了很大的促進作用。而湖北受地域條件限制，現代物流體系發展相對滯后，電子商務發展較為遲緩。由于沒有如浙江那樣健全的行業協會體系，中小企業缺乏專業的有針對性的外貿信息服務中心，幫助企業獲得和處理國際市場信息。外貿風險擔保機制的不健全使中小企業往往要直接面對收匯風險、匯率風險和國家風險等一系列涉外經營風險。由于中介等組織體系不完備，企業外向型經營很難從政府、社會和行業得到引導、指導和服務，特別是在外貿人才培訓、商務信息咨詢、國際市場開發、涉外法律培訓與支持方面存在諸多的困難，其市場滲透、銷售渠道拓展、參與國際生產鏈的能力不強，更難以進入跨國公司分撥、物流、品牌推廣、售后服務等一系列增值領域。
4、企業經營理念與區域文化觀念方面的原因。浙江的區域文化可歸納為創業文化和海洋文化，其特征為:重商業、敢冒險、能吃苦、不滿足。正是憑著創業精神，以民營經濟、中小企業為主的 “百姓經濟”，使民營中小企業成為吸納千萬就業大軍的主力。同樣憑著敢于冒險的精神，使浙江能最早最多的參與國際市場。截至2007年6月底，浙江省的境外企業和機構數居全國第一，這是浙江省中小企業經營外向度大幅走在全國前列的深層文化原因。相形之下，湖北雖然在計劃經濟時期培養的武鋼、東風等一批大企業，卻在無形中養成了湖北人長期以來根深蒂固的依賴和守舊意識、滿足現狀，不敢開拓、不敢冒風險的意識，加上缺乏國際市場競爭的環境和壓力，“外銷不如內銷”、“多得不如現得”的“內陸意識”較為強烈。企業過于側重強調國際化經營的風險，沒有認識到國際化經營對企業發展的重要意義，普遍存在著重視出口不重視進口，強調以直接出口形式進行國際化經營而忽視間接進出口經營方式的運用、重視引資而忽視對外投資、對運用國際經濟合作形式促進國際化經營認識不足。這是導致兩地中小企業進出口貿易巨額差異發生的又一原因。
5、區位和歷史傳統、海外聯系方面的原因。浙江省海運成本低，發展對外貿易具有天然的優勢，對外資吸引力大，是國際上產業轉移的首選地之一。外資進入不僅直接帶來了資金、技術等中小企業發展急需的硬投入要素，而且也帶來了先進的經營理念、管理制度，培養了大批優秀的外經人才和海外經銷渠道，這一切都構成了浙江省中小企業發展進出口貿易的巨大優勢。相形之下，地處我國內陸中部的湖北中小企業，從事海外經營的運輸半徑大，成本高，發展外向型經營首先面臨地理上的不利條件制約。區位障礙還導致中小企業普遍存在信息流、資金流、物流不暢，海外聯系不強，國際化經營起步晚，資產不足，知名度有限，抗風險能力較差等問題。改革開放以后，湖北又沒有享受到東南沿海開放和西部開發政策，也沒有享受老工業基地的改造與新興工業區的發展政策，不僅不能吸引大量的外資投入，甚至連本地的生產要素也大量“外溢”，貿易大量轉移。這種情形到導致了湖北省總體經濟的外向度不高，至于處于弱勢地位的中小企業就更是不在話下了。
三、擴展湖北省中小企業進出口貿易的對策建議
借鑒浙江省的經驗，結合湖北中小企業的特點，筆者認為湖北省中小企業加快發展對外貿易應從以下幾個方面著手：
1、優化政策環境，促進中小企業本身的大發展。要促進中小企業進出口貿易上水平，首先必須促進中小企業本身的大發展，浙江省中小企業對外貿易的高水平就是建立在中小企業大海般的發展基礎之上的。而實現這一目標良好的政策環境必不可少。在充分發揮市場機制作用的同時，出臺或完善各種扶持政策，大力鼓勵和扶持群眾性的創業活動，努力形成中小企業創業和成長的文化氛圍，進一步降低創業門檻，要努力解決對私有財產權保護力度不夠、市場準入方面限制過多、融資渠道不暢、服務體系不健全和管理體制不順暢等實際問題，積極補充湖北中小企業政策上不全面深入的地方，從大環境上把幫扶措施做到位。推動中小企業創業服務中心、行業協會、同業公會等中介機構的發展，服務中心與各級各類社會機構相聯系，逐步賦予行業協會制定行業規范和標準、參與行業規劃和資質審查等職能，逐步構建完善的社會服務體系。
2、發展產業集群，提升中小企業產業競爭力。浙江省中小企業進出口貿易跨越式發展的一個關鍵性的原因就是有意識的推動和發展產業集群，用集群內整個產業的總體競爭優勢來克服單個中小企業規模不足的缺陷。因此，湖北同樣必須通過集群發展把科教人才優勢、人力成本優勢、土地成本優勢和既有產業特別是制造業方面的優勢來實現提升中小企業競爭力的目的。在這方面，湖北省中小企業已經形成了如仙桃的無紡布產業等若干有一定競爭力和影響力的區域性產業集群。鑒于湖北省中小企業大多規模小，實力弱，可以先從加工貿易類產業做起，這不僅可以降低企業進入國際市場的難度，且東部地區制造業正向中西部地區轉移，湖北發展加工貿易變得現實。政府須出面合理規劃引導，通過集群效應逐漸形成“區位品牌”，獲得區域營銷優勢。同時還應把人才的培養和引進作為一項重要的戰略性投資，利用湖北良好的自然環境和巨大發展潛力來吸引外經貿方面的高級人才。此外還應努力提高企業技術水平，積極推動與省內眾多高校、科研院所的合作，實現科研技術成果的產業化和商業化，通過做到以上幾點來切實提高湖北中小企業的產業競爭力。
關鍵詞：中等職業教育；進出口貿易實務；教學改革；職業技能
《進出口貿易實務》是中等職業學校國際商務專業的核心課程，是從事涉外商務人員的一門專業必修課，具有涉外活動特點的實踐性很強的綜合性應用科學，直接指導對外貿易業務工作。該課程掌握的好壞直接影響到今后從事進出口業務操作的能力。因此，加快《進出口貿易實務》的教學改革，全面提高教學質量，是專業課教師面臨的一項重要任務。
一、背景分析
隨著世界經濟一體化和我國經濟改革開放步伐的加快，我國的外貿企業將更直接地參與國際競爭，因此，對于具有外貿業務能力的專業技能型人才的需求量呈不斷增長的態勢。
（一）企業對具備外貿專業知識的技能型人才需求量增加
近年來，由于本科院校培養的外貿人才大多流向了大城市的國企、外資企業及合資企業的高薪崗位，對于中小城市數量眾多的中小型外貿企業來說，具備從事報關、跟單等工作所需的專業技能型人才嚴重不足，制約了外貿行業迅速發展。調查有關統計結果顯示：眾多企業急需大量既懂得對外貿易知識，又熟悉業務的初、中級專業人才。
（二）企業對外貿人才的需求向多元化方向發展
伴隨著外貿領域的不斷拓寬，外貿人才的需求結構也發生了新的變化。通過市場調查發現，79%的民營企業更愿意接受專科及以下學歷的層次的從業人員來從事業務員、跟單員等工作。這正是中職校所需要培養的具備專業知識的技能型人才。
（三）企業對外貿人員的素質要求提高
隨著對外經濟活動的深入，企業對外貿易人員的專業知識、政策水平和操作業務要求不斷提高：一方面，外貿企業最看重的不是學生學歷，而是必需的專業技能，要求學生實際工作問題的處理能力；另一方面，用人單位希望招聘的學生達到“零距離”上崗的要求，這就要求教師具備就業導向觀念，并據此改革教學內容，培養符合企業需求的具備外貿專業知識的技能型人才。
二、中等職業學校國際商務專業《進出口貿易實務》教學中存在的問題
（一）人才培養目標不明確
中等職業教育應突出應用性、技能性。《進出口貿易實務》是一門專門研究國際商品交換過程的學科，包括進出口商品交易條款的商訂和貿易合同的簽訂、履行的流程。培養目標應該從“理論知識”轉向“職業技能”，即通過該課程的學校培養一批基本功扎實、操作能力強的初中級外貿實用性技能型人才，適應中小企業在對外貿易及服務工作中的基本需要。
（二）教學模式存在的問題
長期以來，中等職業學校在教學中注重以書本為中心、以教師為中心；教學中偏重講解性教學，缺乏學生的直接參與和動手練習，忽視學生的主體作用及綜合職業能力培養。這種只管教不管用的模式，顛倒了現代教育理念中的師生關系、違背了現代教學論“以學生為中心”的教學思想、造成所學知識嚴重脫離職業崗位的技能需要。缺乏實訓、實習基地及各種條件限制，多數學生未能獲得應有的的實踐能力，實踐教學不足。
（三）教學評價體系不完善
《進出口貿易實務》教學效果的評價方式和標準仍然采用的是呆板、固化的考試測評，存在“四多四少”現象，即閉卷多、開卷少；筆試多、口試少；理論考試多、實踐考試少；一次考試定結論多、數次考試綜合評價少。這種評價方法存在的弊端主要有：考試目的定位不當；考試內容片面、教材化；考試方式單調；考試重結果而輕過程。
（四）師資隊伍薄弱
部分國際商務專業教師或長時間從事理論教學，沒有接觸實際外貿工作的機會，或是剛剛從大學畢業，從學校到學校，理論知識不少，但綜合實踐能力較弱，本身就是重理論教學模式的產物。因此，實踐經驗豐富、高質量的專業師資極其缺乏，教師掌握的知識和技能難以滿足專業技能型人才培養的實際教學要求。
三、中等職業學校國際商務專業《進出口貿易實務》教學改革的基本思路
為了改變上述中等職業學校國際商務專業《進出口貿易實務》教學中存在的種種不足，也為了適應和滿足我國對專業技能型外貿人才的更高要求，培養掌握相應崗位基本技能和適應崗位專業素質的應用型外貿人才，結合國家相關政策規定對職業教育的改革和發展的要求，對該課程的教學改革開展如下思考與探討：
（一）更新教育觀念，樹立以人為本的教學思想
職業教育服務于經濟社會發展的需要，就是要構建面向市場、以就業為導向的發展模式。職業教育服務于人的全面發展，就是以學生職業生涯發展為職業教育的根本：要求職業教育以學生的職業發展為中心，以職業崗位對學生職業素質和能力的需求為標準進行職業教育的設計、實施、管理和評估。要堅持以人為本，立足學生的發展，以職業能力培養為核心，充分提高學生的綜合素質，確保學生獲得全面發展。
（二）以就業為導向，構建新的人才培養模式
中等職業教育的發展與經濟社會發展對技能型人才的實際需求仍有相當差距，中職院校畢業生在人才市場上存在嚴重的供需脫節。這直接反映了當前中等職業教育體制對市場需求、對職教大眾化帶來就業大眾化趨勢的嚴重不適應。相當一部分中職院校盡管想辦好中職教育，但在具體工作上卻存在著專業設置不符合社會急需，學生實踐、動手能力不強，就業信息通道不暢等諸多問題。強調“以就業為導向”正是督促中職院校切實轉變觀念，走向市場，及時應對市場需求變化，把提高辦學質量放在首位，著重培養學生的就業能力和創業能力，突出其鮮明的應用性特色，增強社會認可度。
（三）以職業技能為主線，修訂教學計劃
中等職業教育課程應以專業能力為本位、以崗位要求和職業標準為依據，并能滿足學生的職業生涯需要。為此要制定出與崗位專業技能、專業理論、文化素質完全一致的教學計劃，培養符合一線崗位要求的具備專業技能的人才。
按照“工作要求什么，教師講什么，學生學什么”的原則，在教學中應突出工作過程在課程的主線地位，按照實際工作任務和工作情景組織課程，使學生對進出口貿易的具體過程進行全面了解，并盡早讓學生進入工作實踐，為學生提供體驗工作過程的學習機會，逐步實現從學習者到工作者的角色轉換。
（四）打造“雙師型”，加強師資隊伍建設
中等職業學校應從提高教師的職業技能入手，著力打造一支“雙師型”的教師隊伍，利用多種形式使教師輪流到外貿企業實習，接觸實踐提高操作水平。定期或不定期選派教師到企業去掛職鍛煉，努力提高專業教師實踐操作能力和豐富其實踐經驗。
（五）加強校企合作，構建實踐教學體系
中等職教育要想在激烈的市場競爭中贏得優勢，使自己的畢業生成為企業歡迎的技能型人才，必須推行職業學校教育與企業教育接軌的產教結合模式，在加強校企合作的基礎上構建符合中等職業教育本身及能滿足用人企業要求的實踐教學體系。
中職教育要堅持理論教學“必需、夠用”，突出針對性與實用性的原則。近幾年來，部分中職學校通過校企密切合作，專門成立了各專業專家指導委員會，聘請行業、企業專家，根據企業對所需人才知識和實際技能的需求，制定相應的教學計劃、教學內容，技能培訓措施，大大地改變了過去教學計劃制定脫離實際需要的盲目性，有力的推動了中職學校教育改革深入進行。
綜上所述，中等職業學校國際商務專業《進出口貿易實務》教學應確立以“面向企業，立足崗位；強化應用，突出能力”為指導思想的人才培養模式。通過教學內容、教學方式、教學評價等方面的改革和實踐教學的加強，讓學生比較深入地掌握和熟悉進出口貿易業務的工作環節、流程與管理等實踐知識，并獲得崗位技能的訓練，滿足企業對外貿業務人員知識能力、素質等方面的要求。在政府相關職教優惠政策的支持和外部保障機制進一步優化的前提下，《進出口貿易實務》的教學將不斷調整和優化教學策略，從而實現培養適應經濟發展要求的合格人才，凸現職教本色。
參考文獻
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關鍵詞：物流基礎設施 運輸成本 擴展的引力模型
二戰以來，減少貿易障礙、推進貿易自由化一直是國際社會的主流，降低貿易成本成為眾多國家經濟改革的重要領域。一些潛在的與國際運輸物流服務相關的貿易成本包括運輸成本、在途時間成本、運輸保險成本、供應鏈管理成本、額外存貨成本等，一些潛在的可能成為國際貿易重要阻礙的貿易成本如表1所示，貿易成本的水平隨交易各國基礎設施服務的完善程度而差異巨大。而電信、港口、海運、公路、鐵路、民航等基礎設施被認為是影響一國運輸物流成本，進而推高貿易成本的重要因素（世界銀行物流運行指數報告，2007）。Lim o和Venables（2001）的研究進一步表明，落后的運輸服務不利于主體國家更多介入全球供應鏈，運輸成本每增加10%，貿易量將減少20%。某些發展中國家不完善的物流基礎設施導致貿易成本居高不下，事實上遏制進出易的順利實現，從而錯失了從國際貿易中獲得巨大利益的機會，嚴重削弱了國內相關產業的國際貿易競爭力。
因此，分析物流基礎設施對貿易的影響，促使政策制定者改善基礎設施，最大程度的降低國內和國際貿易成本受到越來越高的重視。本文將物流基礎設施納入擴展的引力模型當中，從實證角度探討其對進出口貿易流量的影響。
文獻綜述
傳統引力模型將雙邊貿易流量表述為雙邊經濟規模與貿易成本的函數。此后，與引力模型相關的研究主要沿著兩個方向發展：一是擴展引力模型的解釋變量，即加入運輸成本等更多因素，考察其對貿易流量的影響，這也是本文的思路；二是新近發展的方向，即擴展引力模型的被解釋變量，如貿易的集約邊際和擴展邊際等。
在眾多對擴展的引力模型研究中，De（2006）運用1991-2004年中日韓三國雙邊貿易流量的面板數據，通過對各類基礎設施指標進行主成分分析的方法構造了貿易流動性指數，研究結果表明基礎設施對中日韓三國的雙邊貿易具有顯著的促進作用。Edwards和Odendaal（2008）選取2005年117個國家雙邊貿易流量的截面數據，通過構建雙邊貿易伙伴基礎設施質量的最大值和最小值指標，說明國家間基礎設施的差異通過運輸成本對貿易流量產生影響，而貿易伙伴間最低水平的基礎設施對運輸成本和貿易的影響最大。在國內，彭支偉和白雪飛（2010）運用了東亞經濟體1992-2006年的雙邊貿易流量的面板數據，參照Lim o和Venables（1999）的做法，使用人均道路里數、人均公路線長度、人均鐵路線長度、人均電話主線長度和百人網民數的算術平均值的倒數作為綜合基礎設施指數，考察了其對東亞零部件和產成品貿易的影響。
綜上所述，雖然國內外學者對物流基礎設施對貿易影響有一定的關注，但現有研究在研究的廣度和數據、變量選取方面仍留有很多缺憾，本文力圖彌補現有研究的不足，選取了1990-2008年全球31個主要貿易國家和地區雙邊貿易流量的面板數據，運用擴展的引力模型對物流基礎設施對進出口貿易的影響進行實證研究。本文主要貢獻在于：對物流基礎設施指標的構建更加謹慎。首先廣泛選取與此相關的各類統計指標，包含各類交通、電信等物流基礎設施。隨后運用因子分析方法，在13個物流基礎設施指標基礎上構建了物流基礎設施綜合指數，避免了主觀定義物流指標可能導致的研究偏差。然后將各類分項物流基礎設施指標和物流基礎設施綜合指數逐個納入擴展的引力模型，不僅得出各項物流基礎設施對進出口貿易的影響，還進一步得出貿易國家物流基礎設施的總體水平對進出口貿易的影響。
模型、變量和數據
（一）擴展引力模型
在標準貿易引力模型的基礎上，根據上文對所研究問題的設置，通過引入新的解釋變量得到如下的擴展引力模型：
（1）
基于引力模型的經驗研究，上式中除虛擬變量以外，其他變量均采取自然對數的形式。上式中被解釋變量Tijt為t時期貿易國i和伙伴國j之間的貿易流量，αij為常數項，β1-β13為各個解釋變量的系數，εijt為隨機擾動項。各個解釋變量的含義及理論預測如表2所示。
（二）物流基礎設施變量
本文所使用的各類分項物流基礎設施指標包括：電力消費（人均千瓦時）、（每百人）固定線路和移動手機訂制人數、（每百人）互聯網用戶人數、公路密度（每公里/每百平方公里表面積）、離港航班數、鐵路密度（每公里/每百平方公里表面積）、港口集裝箱吞吐量（20尺標準集裝箱）。
為了衡量貿易國家的綜合物流基礎設施水平，本文還增加了其他6個指標共13個物流基礎設施指標進行因子分析，構造了綜合物流基礎設施指數。方差最大化旋轉后的因子分析結果如表3所示。因子1包括離港航班數、航空客、貨運量、港口集裝箱吞吐量、鐵路線路長度、公路線路長度，可代表交通基礎設施的規模；因子2包括等級公路比重、鐵路密度、公路密度，可代表交通基礎設施的質量；因子3包括互聯網寬帶使用人數、人均電力消費、互聯網用戶人數、固定線路和移動手機訂制人數，可代表電信和網絡基礎設施的水平。然后利用綜合因子得分計算出樣本國家的物流基礎設施綜合指數。
（三）數據說明
本文選取了1990-2008年全球31個主要貿易國家和地區雙邊進出口流量的面板數據分別進行實證研究，主要基于如下考慮：首先，所選取的31個國家和地區進出口貿易總量的排名在世界的前四十位，并且其在近年來的進出口貿易總量占世界貿易進出口總量的80%以上，使得樣本非常具有代表性和典型性。其次，選擇的樣本中包括了中國近年來最主要的15大貿易伙伴，這也有利于對中國所面臨的國際貿易形勢進行分析。雙邊進出口流量數據來自于世行（World Bank）的COMTRADE數據庫；GDP和人均GDP及各類物流基礎設施指標來自于世行的WDI（World Development Indicators）數據庫；各國家和地區之間的加權距離、是否為內陸國家、是否地理位置相鄰、是否使用共同的語言、是否曾經具有殖民關系來自于法國CEPII的Geography數據庫；各國家和地區是否簽署區域貿易協定來自于WTO的區域貿易協定（RTA）數據庫。
實證結果
表4顯示的是各分項物流基礎設施指標和物流基礎設施綜合指數對雙邊出口貿易影響的部分實證結果。
實證結果顯示，共同語言、殖民關系和區域貿易協定對雙邊貿易流量有直接影響 （同預期一致并通過了顯著性檢驗），且在不同基礎設施指標進入模型時均表現比較穩健。貿易雙方的經濟規模，即出口國的供給能力及進口國的需求能力對貿易流量的影響均為正，且比較穩健；但人均收入對貿易流量的影響卻不確定。在運輸成本方面，當兩國相鄰時，對貿易流量具有正向的促進作用；當兩國為內陸國家時，對貿易流量具有阻礙作用；距離變量對貿易流量存在負向的影響。
在本文關注點，即物流基礎設施對雙邊進出口貿易的影響方面，人均電力消費、固定電話、手機、互聯網的使用多數通過了顯著性檢驗，且系數為正，僅個別指標的影響不顯著。這說明電信和網絡基礎設施確實能夠通過推動國際物流環節的信息溝通，降低雙邊貿易阻力，促進貿易增長。
交通基礎設施對進出口的影響較為復雜。首先，出口國和進口國的公路密度對雙邊進出口貿易流量均具有正向影響，但出口國的影響顯然相對更大一些；在鐵路基礎設施方面，出口國鐵路密度的影響沒有通過顯著性檢驗，但進口國鐵路密度對雙邊進出口貿易流量均具有正向影響；民航方面，出口國和進口國的離港航班數對進出口量均有正向影響；港口方面，出口國和進口國的港口集裝箱吞吐量與進出口流量正相關，以上結果反映了國際貿易對不同運輸方式的依賴程度。
英國Lloyd’s MIU（勞氏信息集團）2009年在IMSF（國際海運統計論壇）的報告顯示：海運是首選的國際貿易運輸方式，全球貿易量的75%由海運完成，約占貿易額的60%。半個多世紀以來，集裝箱革命的不斷推進使得多數工業制成品運輸依賴集裝箱完成，集裝箱港口規模與貿易承載能力之間的聯系不言而喻。勞氏報告同時顯示：航空運輸雖然僅完成貿易量的0.03%，但相當于貿易額總量的10%，高價值的特征異常明顯，而本文所用的進出口貿易額、空運基礎設施變量（離港航班數指標）能較好反映當前航空貨運的現實情況，其正向促進作用反映出航空運輸對推動雙邊進出口貿易的貢獻。公路基礎設施對貿易影響則體現在多個側面，作為唯一真正實現“門到門”服務的運輸方式，公路運輸以其便利性、普遍性成為國際物流中不可或缺的重要組成部分，因此公路基礎設施對貿易的促進作用非常明顯。與此形成明顯差異的是鐵路運輸，雖然鐵路至今仍作為眾多大宗原材料的主要運輸方式，但在以制成品為主的進出口運輸市場份額較低。不僅如此，由于全球鐵路的地域集中度非常高以及運營活動比較集中等原因，導致鐵路基礎設施對于國際貿易的支撐作用并不明顯。
最后，本文基于因子分析結果構筑物流基礎設施綜合指數，計算各國家和地區物流基礎設施綜合指數并帶入引力模型。結果顯示出口國的物流設施綜合指數對貿易流量顯著為正，但進口國物流基礎設施綜合指數的影響沒有通過顯著性檢驗。
結論及啟示
本文選取了1990-2008年全球31個主要貿易國家和地區雙邊貿易流量的面板數據，將各類分項物流基礎設施指標和通過因子分析構建的物流基礎設施綜合指數分別納入擴展的引力模型進行實證分析，除進一步證實貿易雙方的經濟規模、相鄰、具有共同語言、殖民關系和簽署區域貿易協定對雙邊貿易流量具有顯著的正向影響，以及代表運輸成本的距離和內陸國家變量對雙邊貿易流量具有顯著的負向影響外，還證明無論各類分項物流基礎設施指標，還是物流基礎設施綜合指數都對雙邊貿易流向產生顯著影響。其中，電信和網絡基礎設施能夠促進國際物流中信息的傳遞，降低交易成本，促進雙邊貿易流量的增長；由于在國際貿易中的地位和本身的特點，港口、航空和公路基礎設施指標對進出口貿易流量的促進作用比較顯著；而鐵路運輸由于其運營特點，作用較為微弱。同時，代表國家物流基礎設施綜合水平的物流設施綜合指數對消除貿易障礙、增強出口貿易競爭力具有顯著的促進作用。
鑒于此，在全球國際貿易競爭更為激烈的背景下，各國應該著手于通過消除物流基礎設施的障礙來降低國內和國際物流成本，提供有效的國際物流服務，這對于類似中國的發展中國家獲取自由貿易紅利，提升本國產業的國際競爭力尤為重要。同時，也應該注意到，由互相依存的國際物流網絡所主宰的世界經濟中，高效的物流系統不僅包括國與國之間的海、空通路，還延伸至內陸運輸網絡，它們對確保將貨物從產地運往裝載港，并進而將貨物送達國外最終消費者，發揮著關鍵作用。低效率的內陸運輸基礎設施和服務可能會嚴重損害一個國家的連通性和進入全球市場的通道，并對其貿易競爭力產生不利影響。因此各國在著手各項物流基礎設施建設的同時，也應該注重各項物流基礎設施的平衡和和諧發展。受到各種因素制約，本文對物流基礎設施變量的選取忽視了一些非硬性的、不可見的物流基礎設施，例如海關通關程序等因素；另外由于篇幅的限制，沒能針對物流基礎設施對雙邊貿易流量的影響進行分行業的細化研究，這些問題有待于在后續研究中逐漸得到解決。
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