時(shí)間：2023-09-25 17:40:22
導(dǎo)語：在物流公司行業(yè)發(fā)展的撰寫旅程中，學(xué)習(xí)并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優(yōu)秀范文，愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領(lǐng)您探索更多的創(chuàng)作可能。
關(guān)鍵詞：德邦物流；發(fā)展困境；對(duì)策
一、前言
物流作為國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，在國(guó)家現(xiàn)代化建設(shè)中發(fā)揮重要作用。近年來，我國(guó)物流企業(yè)數(shù)量不斷增多，使企業(yè)之間競(jìng)爭(zhēng)不斷升級(jí)，對(duì)中小型物流企業(yè)來說，為使自己不斷發(fā)展壯大，并在物流行業(yè)中占有一席之地，需關(guān)注物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決企業(yè)存在問題，掃除企業(yè)進(jìn)一步發(fā)展障礙，從而提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。德邦物流公司作為國(guó)內(nèi)物流行業(yè)領(lǐng)頭羊，其自身發(fā)展也存在一定局限性。因此，同樣需要以發(fā)展眼光優(yōu)化服務(wù)體系，創(chuàng)造更大效益。
二、德邦物流發(fā)展基本情況分析
德邦物流始創(chuàng)于1996年，主營(yíng)國(guó)內(nèi)公路零擔(dān)運(yùn)輸業(yè)務(wù)，多年來德邦憑借自身競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和實(shí)力在中國(guó)物流行業(yè)迅速崛起，并成功躋身于我國(guó)“AAAAA”級(jí)物流企業(yè)行列中。它的經(jīng)濟(jì)效益在近幾年國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定發(fā)展大背景下以60%的速度在持續(xù)提升。如今德邦已經(jīng)在國(guó)內(nèi)三十一個(gè)省級(jí)行政區(qū)開設(shè)有直營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)1800余家，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)在國(guó)內(nèi)五百五十多個(gè)城市地區(qū)有分布，營(yíng)運(yùn)車輛多達(dá)4700多輛，全國(guó)轉(zhuǎn)運(yùn)中心總面積超過73W平方米，日吞吐貨量近3萬噸，德邦物流競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力可見一斑。德邦物流基于現(xiàn)代高速公路及高等級(jí)公路，通過靈活的經(jīng)營(yíng)方式與貨運(yùn)模式，借助一流的貨運(yùn)裝備與信息化管理技術(shù)優(yōu)勢(shì)，逐步發(fā)展成為上海，天津，武漢，西安，廣州等地為樞紐中心的貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)體系。
在服務(wù)系統(tǒng)方面，德邦物流始終堅(jiān)持客戶為中心的原則，時(shí)刻待命準(zhǔn)備出發(fā)，始終堅(jiān)持創(chuàng)新性策略，自建網(wǎng)絡(luò)營(yíng)業(yè)點(diǎn)，搭建最優(yōu)線路，最終為客戶提供便捷高效的服務(wù)體驗(yàn)，力求為從客戶角度出發(fā)創(chuàng)造最大價(jià)值。德邦物流始終秉承信任助力成功的服務(wù)理念，走銳意進(jìn)取，強(qiáng)化人才的發(fā)展戰(zhàn)略，力求實(shí)現(xiàn)技術(shù)上的不斷革新與信息化系統(tǒng)搭建，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)與制度體系的優(yōu)化創(chuàng)造相應(yīng)的運(yùn)載模式，客戶安全性得到有效提升，雙方共贏的物流服務(wù)實(shí)現(xiàn)快速專業(yè)的效果。德邦與員工共同成長(zhǎng)，人氣雙贏是最終目標(biāo)。經(jīng)濟(jì)發(fā)展與行業(yè)水準(zhǔn)呈正相關(guān)關(guān)系，與社會(huì)效益聯(lián)系密切，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展與構(gòu)造和諧社會(huì)努力做出貢獻(xiàn)。打造德邦成為國(guó)內(nèi)物流運(yùn)營(yíng)商大亨，從而為中國(guó)物流行業(yè)提速是一種歷史使命，完善的運(yùn)作體系與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)為廣大客戶提供精準(zhǔn)物流服務(wù)。歷史發(fā)展經(jīng)驗(yàn)表明，科技進(jìn)步是把雙刃劍，德邦物流在發(fā)展過程中也呈現(xiàn)出一系列問題等待解決。比如觀念陳舊，物流人才減少，運(yùn)輸費(fèi)用增多，企業(yè)之間強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合力度不足等問題。另外，德邦物流在向不同地區(qū)拓展，建立子公司時(shí)也存在很多問題，這些必然會(huì)阻礙德邦物流與時(shí)俱進(jìn)和發(fā)展腳步。因此，針對(duì)這些問題及時(shí)采取解決措施措施十分必要。
三、德邦物流困境分析
1.管理理念陳舊
從外部因素來分析，德邦綜合與管理系統(tǒng)之間仍有很大問題亟待解決，綜合方面德邦物流品種較少，質(zhì)量相對(duì)不足。從管理理念角度出發(fā)，德邦專業(yè)市場(chǎng)管理理念對(duì)市場(chǎng)定位不明確，一個(gè)科學(xué)實(shí)用的電商管理理念尚未形成。從內(nèi)部因素出發(fā)，德邦缺少對(duì)員工的培訓(xùn)，這就使德邦忽略了員工培訓(xùn)有利于提升工作效率，加強(qiáng)貨物運(yùn)輸準(zhǔn)確率，提升服務(wù)質(zhì)量等的重要意義。最終使得公司業(yè)務(wù)流通力度不足，配送體系不完善，信息化挑選，入庫(kù)以及出庫(kù)流程出現(xiàn)問題，德邦物流公司發(fā)展隨之受到限制。
2.專業(yè)人才缺乏
因?yàn)閲?guó)內(nèi)物流行業(yè)與其它行業(yè)發(fā)展時(shí)間相對(duì)較短，所以物流方面的專業(yè)人才相對(duì)較少，盡管我國(guó)高校開設(shè)有物流專業(yè)，選擇此專業(yè)的人也不少，但實(shí)際上這些物流專業(yè)高材生僅僅是熟知物流理論知識(shí)，且與電子商務(wù)接軌的專業(yè)化知識(shí)相對(duì)匱乏，實(shí)際能力與理論知識(shí)能力掌握有明顯差距，與企業(yè)對(duì)接程度不足，市場(chǎng)化差異明顯。由此，德邦在招聘新員工時(shí)就會(huì)面臨這樣的困境，缺乏物流專業(yè)的高素質(zhì)人才。不僅如此，德邦物流公司對(duì)新員工培訓(xùn)體系不完善，員工適應(yīng)公司能力與進(jìn)度緩慢，德邦在解決物流專業(yè)人才挖掘與培育問題上刻不容緩。
3.物流成本偏高
德邦物流公司在貨損率，準(zhǔn)時(shí)性，事故率，貨差率等方面的工作具有明顯優(yōu)勢(shì)，但德邦物流成本與同行明顯偏高，使其在競(jìng)爭(zhēng)中處于不利地位。造成其成本偏高的因素主要有四種：第一是德邦物流貨物裝載量低，裝載率與貨物性質(zhì)，貨物配載，貨物包裝，裝載人員積極性與技術(shù)等方面，低裝載率導(dǎo)致德邦在使用單車、掛車和貨柜車裝載時(shí)費(fèi)時(shí)耗力而投入比較大的成本；第二是德邦物流車輛自營(yíng)成本較高，德邦物流為了方便在旺季時(shí)及時(shí)進(jìn)行調(diào)配各種貨物，購(gòu)置了大量的自營(yíng)車輛，但在淡季時(shí)，這些車輛會(huì)處于閑置狀態(tài)，由于對(duì)車輛的不合理配置，德邦不僅浪費(fèi)了物流資源，還投入了太多且不必要的成本；第三是德邦的營(yíng)業(yè)部成本比較大，德邦的不斷發(fā)展要求增加營(yíng)業(yè)部，但在建立營(yíng)業(yè)部時(shí)，又會(huì)投入大量資金，包括工建費(fèi)，購(gòu)入運(yùn)營(yíng)設(shè)備設(shè)施的費(fèi)用，人員配備所付工資等，最終導(dǎo)致物流成本偏高；第四是德邦為了拓展公司業(yè)務(wù)范疇，提升品牌知名度，總部從廣州遷移到上海，物流成本與公司財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)減少，對(duì)德邦物流公司資金周轉(zhuǎn)造成影響。因此，德邦要想在競(jìng)爭(zhēng)中搶占先鋒，必須先減少其物流成本。
4.缺少物流聯(lián)盟
行業(yè)發(fā)展離不開企業(yè)之間的合作與聯(lián)盟，唯有在競(jìng)爭(zhēng)中求生存，在發(fā)展中求合作，物流市場(chǎng)才會(huì)不斷發(fā)展壯大，企業(yè)才能在發(fā)展的大背景下進(jìn)入更高水平的發(fā)展階段。我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展歷史周期較短，各項(xiàng)規(guī)章制度亟待完善，行業(yè)管理弊端重重。物流公司在評(píng)價(jià)機(jī)制和管理機(jī)制方面存在差異，企業(yè)之間難以達(dá)成共識(shí)。因此，德邦在物流市場(chǎng)缺少聯(lián)盟也是阻礙其快速發(fā)展的因素之一。
5.德邦分公司存在諸多問題
發(fā)展太快且極為密集，地區(qū)分布嚴(yán)重失調(diào)，網(wǎng)點(diǎn)集中分布在東部經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高的城市，這不僅擴(kuò)大了競(jìng)爭(zhēng)的激烈性，更造成了巨大的資源浪費(fèi)；第二，網(wǎng)點(diǎn)與網(wǎng)點(diǎn)間的客戶區(qū)域重合，嚴(yán)重地?fù)p耗了人力物力，也引起資源的內(nèi)耗，不利于公司長(zhǎng)期穩(wěn)定發(fā)展；第三，分公司沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)體系和標(biāo)準(zhǔn)化的管理方法，易造成分公司間作業(yè)管理與決策不一致，導(dǎo)致分公司各自為政，而忽視大局總體利益。由此看來，德邦要擺脫發(fā)展困境，還應(yīng)對(duì)其分公司進(jìn)行有效管理，使其發(fā)揮利益最大化。
四、德邦物流擺脫困境的對(duì)策
1.引進(jìn)先進(jìn)管理理念
德邦物流公司應(yīng)先引入先進(jìn)管理理念，根據(jù)自身實(shí)際及市場(chǎng)需求，制定公司發(fā)展規(guī)劃和發(fā)展戰(zhàn)略，并完備物流信息系統(tǒng)，統(tǒng)一有效地在信息資源上實(shí)現(xiàn)共享化，在信息網(wǎng)絡(luò)上實(shí)現(xiàn)一體化，使其及時(shí)關(guān)注物流發(fā)展動(dòng)態(tài)。德邦對(duì)物流發(fā)展市場(chǎng)要有敏銳的洞察力和首當(dāng)其沖的勇氣和魄力，審時(shí)度勢(shì)，及時(shí)更新管理理念，根據(jù)自身實(shí)際情況，分析發(fā)展優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，完善管理模式和管理體系，從而實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定高效可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)。同時(shí)要加大對(duì)員工的培訓(xùn)力度，從而提升業(yè)務(wù)辦事效率與員工服務(wù)質(zhì)量，公司運(yùn)轉(zhuǎn)速率的提升對(duì)經(jīng)營(yíng)績(jī)效有直接影響。
2.提高專業(yè)人才素質(zhì)
物流行業(yè)的發(fā)展需培育大量專業(yè)化人才，高校與企業(yè)要肩負(fù)起培育物流人才的重任，物流行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展是最終目標(biāo)。德邦物流公司不同階段經(jīng)營(yíng)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)需要決策層領(lǐng)導(dǎo)依據(jù)公司實(shí)際發(fā)展情況，招聘高素質(zhì)物流人才，并且對(duì)員工進(jìn)行培訓(xùn)，提高物流人員業(yè)務(wù)能力和服務(wù)意識(shí)，幫助員工朝著企業(yè)需求方向繼續(xù)發(fā)展，最終成為企業(yè)發(fā)展的核心推動(dòng)力。
3.降低公司物流成本
針對(duì)德邦物流成本偏高問題，筆者提出以下應(yīng)對(duì)策略：第一是增加貨物裝載率。首先應(yīng)加強(qiáng)員工培訓(xùn)，第一是要加強(qiáng)員工對(duì)于企業(yè)文化的認(rèn)可程度，員工工作積極性的提升有利于提升工作效率與積極性，另一方面提高員工裝載技術(shù)，優(yōu)化貨物裝載配置，探索貨物包裝技巧，使車輛空間得到充分利用，從而增加貨物的裝載率，降低物流成本。其次是物流貨運(yùn)車輛的減少，德邦物流閑置車輛較多，公司各部門應(yīng)做好統(tǒng)籌規(guī)劃工作，淡旺季不同目標(biāo)規(guī)劃的實(shí)施，科學(xué)計(jì)算購(gòu)置車輛的總數(shù)，盡可能的避免不必要的浪費(fèi)，照顧到旺季的貨物運(yùn)輸。第三是最大化減少非必要營(yíng)業(yè)部數(shù)量，公司要有計(jì)劃地建立營(yíng)業(yè)部，構(gòu)建成本要盡力實(shí)現(xiàn)節(jié)約，規(guī)劃與預(yù)算是關(guān)鍵，從而實(shí)現(xiàn)公司盈利。第四是德邦物流總部遷移工作已基本完成，但是也應(yīng)盡可能的減少遷移成本，做出遷移與資金周轉(zhuǎn)規(guī)劃，為公司經(jīng)營(yíng)效益做出部門貢獻(xiàn)。另外，德邦要解決成本高帶來的周邊問題，也應(yīng)提升加大宣傳以提升知名度，努力挖掘社會(huì)資源，從而實(shí)現(xiàn)盈利與客戶雙贏目標(biāo)。
4.大力發(fā)展物流聯(lián)盟
德邦物流公司應(yīng)積極尋求聯(lián)盟方式加大合作深度與廣度，基于標(biāo)準(zhǔn)化管理模式加大聯(lián)盟企業(yè)共性，矛盾差異的減少有利于企業(yè)融合與共同發(fā)展，物流企業(yè)可通過資源與信息共享方式來改善物流運(yùn)作模式，工作效率的提升有利于降低企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。因此，德邦物流公司可優(yōu)先引進(jìn)電商平臺(tái)，統(tǒng)籌各大企業(yè)信息資源，促進(jìn)物流聯(lián)盟的有效發(fā)展，從而實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)高效快速發(fā)展。
5.加強(qiáng)對(duì)分公司的管理
德邦要加強(qiáng)對(duì)分公司的管理，應(yīng)著手于以下幾個(gè)方面：首先要調(diào)整網(wǎng)點(diǎn)分布，減少網(wǎng)點(diǎn)密度。同時(shí)在成本更加低廉的地方開設(shè)網(wǎng)點(diǎn)，近幾年，政府對(duì)中西部的發(fā)展更加重視，出臺(tái)了一系列優(yōu)惠政策，這為德邦創(chuàng)造了良好的投資環(huán)境。因此，將東部的密集網(wǎng)點(diǎn)適當(dāng)減少，調(diào)頭進(jìn)入中西部這些新的網(wǎng)點(diǎn)，平衡網(wǎng)點(diǎn)分布，既沒有實(shí)施阻礙，又可以減少成本，有利于公司長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。其次，德邦公司要進(jìn)行客戶劃分，合理合并網(wǎng)點(diǎn)。這樣可以有效解決網(wǎng)點(diǎn)與網(wǎng)點(diǎn)之間客戶的重合問題。再次，針對(duì)德邦成本偏高的問題，可以采取以下措施：一是差異化定價(jià)，例如在保證貨物安全到達(dá)的同時(shí)，用最快的速度送至客戶手中，如若沒有按時(shí)送達(dá)，則可以免除運(yùn)費(fèi)，從而吸引大批的高端客戶。當(dāng)然，為了保證送貨的及時(shí)性和安全性，德邦也要通過購(gòu)入先進(jìn)的運(yùn)輸設(shè)備加強(qiáng)硬件設(shè)施。
合理轉(zhuǎn)移網(wǎng)點(diǎn)可使德邦有效利用公司資金，在發(fā)展壯大自身的同時(shí)為公司注入新鮮血液，提供強(qiáng)大后備市場(chǎng)，還可避免東部迅速擴(kuò)張帶來的問題，消除隱患，使公司得以穩(wěn)健地持續(xù)發(fā)展下去。而實(shí)行差異化定價(jià)則有效地解決了德邦物流在價(jià)格上的劣勢(shì)，突出了德邦時(shí)效性和安全性這兩大賣點(diǎn)。
五、結(jié)語
綜上所述，隨著經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展和互聯(lián)網(wǎng)普及，物流發(fā)展已開始嵌入到人們生活的方方面面，越來越多的企業(yè)因看好這一市場(chǎng)前景，紛紛踏入物流行業(yè)。面對(duì)信息技術(shù)迅速發(fā)展和競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境日益嚴(yán)峻，德邦必須做出調(diào)整，不斷發(fā)現(xiàn)和分析自身存在問題，并相應(yīng)地做出對(duì)策，以適應(yīng)市場(chǎng)變化和需求。同時(shí)要完備物流信息系統(tǒng)，統(tǒng)一有效地在信息資源上實(shí)現(xiàn)共享化，在信息網(wǎng)絡(luò)上實(shí)現(xiàn)一體化，最終使其發(fā)展核心競(jìng)爭(zhēng)力加強(qiáng)，創(chuàng)造更大經(jīng)濟(jì)效益。
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關(guān)鍵詞：“互聯(lián)網(wǎng)+”；物流渠道；資源共享
一、沈陽周邊農(nóng)村物流存在的問題
1.農(nóng)村物流公司稀缺發(fā)展滯后
根據(jù)我國(guó)廣大農(nóng)村地區(qū)的實(shí)際情況來看，物流行業(yè)在農(nóng)村的起步與發(fā)展相對(duì)較晚，發(fā)展水平也比較落后。從物流公司覆蓋率方面進(jìn)行分析，民營(yíng)物流服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)基本上最多僅能達(dá)到縣級(jí)水平，鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村的覆蓋率則大大降低，少數(shù)物流服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)在鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級(jí)有部分開設(shè)，但村級(jí)內(nèi)幾乎沒有。大城市快速的生活節(jié)奏，有著難以想象的網(wǎng)絡(luò)訂單下單頻率，便利多樣的交通方式，也讓很多物流公司蜂擁而至，既滿足了客戶的交易速度，也提高了物流公司的盈利指數(shù)，把物流公司各個(gè)子站點(diǎn)設(shè)置在城市中的重點(diǎn)區(qū)域，將總部設(shè)置在距離城市中心不遠(yuǎn)的郊區(qū)，這樣一來越來越多的物流公司享受著高頻率、快速度的接單派單，居高不下的利潤(rùn)百分比，不愿意將物流公司向農(nóng)村擴(kuò)大、做廣，出現(xiàn)了城市物流公司多、運(yùn)輸快，郊區(qū)農(nóng)村物流少、運(yùn)輸慢的形式，形成了郊區(qū)農(nóng)村物流公司稀缺的情形。
2.物流渠道和基本設(shè)施不完善
沈陽多層次的隸屬關(guān)系也促使物流運(yùn)輸過程中出現(xiàn)多次的分撥轉(zhuǎn)運(yùn)，農(nóng)村的“互聯(lián)網(wǎng)+”模式運(yùn)行并沒有多久，也沒有達(dá)到成熟穩(wěn)定的地步，所以更是輸出大于輸入，讓配送和分撥都很不方便，并且有的鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路基礎(chǔ)設(shè)施不完善，運(yùn)輸過程中可能導(dǎo)致產(chǎn)品變質(zhì)損壞等等。一些市級(jí)、縣級(jí)、鎮(zhèn)級(jí)、鄉(xiāng)級(jí)都設(shè)置了物流的子站點(diǎn)，但是在一些偏遠(yuǎn)的村，很少有物流子站點(diǎn)，所以派送的時(shí)候可能有兩種情況，一是物流公司派人直接送貨上門，二是讓客戶去店面自提，前者浪費(fèi)了物流公司的資源和時(shí)間，后者可能會(huì)引起消費(fèi)者的不滿，讓消費(fèi)者費(fèi)周折上門，農(nóng)村大多都是需要店面自提的，做到農(nóng)村范圍的自提。
3.物流相關(guān)信息更新存在偏差
對(duì)于需要從農(nóng)村地區(qū)發(fā)出的農(nóng)產(chǎn)品的相關(guān)物流信息，例如產(chǎn)品的運(yùn)送位置、數(shù)量、產(chǎn)地等等可靠性的消息都應(yīng)該在相應(yīng)的平臺(tái)進(jìn)行實(shí)時(shí)的傳送，但是這些實(shí)時(shí)的消息可能在農(nóng)村沒有辦法實(shí)現(xiàn)，因?yàn)樵谵r(nóng)村，農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)以及有機(jī)綠色蔬菜的種植都不是規(guī)模化、集中化整合生產(chǎn)銷售的，所以在生產(chǎn)之后產(chǎn)品數(shù)量的計(jì)算整理上會(huì)出現(xiàn)很久的信息延遲，沒有直接對(duì)口的信息整理輸出的平臺(tái)系統(tǒng)，不能及時(shí)跟進(jìn)生產(chǎn)數(shù)量、銷售數(shù)量以及物流運(yùn)輸具置等相關(guān)信息。這一系列因素的疊加造成了最終的問題——物流相關(guān)信息更新存在偏差。與此同時(shí)，針對(duì)輸入農(nóng)村地區(qū)的非農(nóng)產(chǎn)品的一些商品的物流運(yùn)輸過程，同樣存在物流信息更新滯后的問題，這種問題直接導(dǎo)致了運(yùn)輸效率不高、村民接受的物流服務(wù)水平低等等現(xiàn)象，這也就造成了農(nóng)村地區(qū)物流運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展水平較低的現(xiàn)狀，這些問題得不到盡快解決，就會(huì)拉大城鄉(xiāng)之間物流行業(yè)的發(fā)展差距。
4.物流倉(cāng)儲(chǔ)管理水平不夠?qū)I(yè)
農(nóng)村相比之下條件簡(jiǎn)陋，在倉(cāng)儲(chǔ)方面和其他地區(qū)相比有很大的差距，一些需要冷藏、保鮮的食品沒有適宜的保存、運(yùn)輸條件，在保存和運(yùn)輸?shù)倪^程中可能會(huì)腐爛變質(zhì)，而且農(nóng)產(chǎn)品在銷售的時(shí)候比拼的就是綠色和新鮮，冷藏是為了更好的保護(hù)食品原有的色澤、味道以及營(yíng)養(yǎng)價(jià)值，整個(gè)物流過程中最應(yīng)當(dāng)著力解決的就是冷藏保鮮問題，在現(xiàn)有的條件下，需要冷藏運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候，采用貨車運(yùn)輸，用冰袋制冷保鮮，沒有專業(yè)化大規(guī)模的制冷設(shè)備和保鮮設(shè)備，用冰制冷不但耗費(fèi)人力物力，還占用了運(yùn)輸空間，不僅浪費(fèi)資源也阻礙了物流在農(nóng)村市場(chǎng)現(xiàn)代化的開拓。
二、“互聯(lián)網(wǎng)+”農(nóng)村物流發(fā)展對(duì)策
在“互聯(lián)網(wǎng)+”的大視角下，在資源整合信息傳遞的發(fā)展趨勢(shì)下，解決農(nóng)村物流中面臨的問題，才能推動(dòng)農(nóng)村電子商務(wù)的發(fā)展，從而帶動(dòng)農(nóng)村市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，隨著電子商務(wù)的快速崛起，越來越多的物流公司也如雨后春筍一般紛紛發(fā)展壯大，從區(qū)域性物流公司發(fā)展成覆蓋全國(guó)范圍，逐漸形成以“三通一達(dá)一順豐”為主，眾多物流公司競(jìng)爭(zhēng)激烈的態(tài)勢(shì)。
1.“互聯(lián)網(wǎng)+”智慧物流
雖然各個(gè)通信公司和國(guó)家都大力推行互聯(lián)網(wǎng)的普及，也有不少網(wǎng)絡(luò)公司踏入此行業(yè)，但在沈陽的郊區(qū)農(nóng)村，尚未完全實(shí)現(xiàn)所有村戶都有網(wǎng)絡(luò)，應(yīng)分批組隊(duì)排查沈陽周邊的農(nóng)村是否具備完備的互聯(lián)網(wǎng)條件。互聯(lián)網(wǎng)的問題解決之后，我們也應(yīng)該讓每一個(gè)產(chǎn)品的信息都在網(wǎng)絡(luò)上，利用互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)，進(jìn)行土地、設(shè)備、資源的整合。現(xiàn)在農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)模式都是分散生產(chǎn)，而且生產(chǎn)的產(chǎn)品多樣，在運(yùn)輸、銷售、集裝的過程都要分類，如果將這些分散的經(jīng)營(yíng)個(gè)體，集中到一起，進(jìn)行規(guī)模化的檢驗(yàn)收購(gòu)，就會(huì)避免了很多重復(fù)勞動(dòng)，在每一個(gè)批次和每一種產(chǎn)品上都有一個(gè)編號(hào)，形成一個(gè)獨(dú)一無二的物流追蹤系統(tǒng)。以往的農(nóng)村物流消息傳遞遲緩、不精準(zhǔn)，很大程度上造成了資源浪費(fèi)，在綠色、無公害、無污染的前提下，實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品大規(guī)模、成批次的生產(chǎn)運(yùn)輸銷售的流水式作業(yè)，保證農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量和數(shù)量，利用“互聯(lián)網(wǎng)+物流”實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)運(yùn)輸數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)輸入和輸出。這樣既可以滿足客戶的需求，生產(chǎn)者也可以衡量生產(chǎn)的數(shù)量。
2.“互聯(lián)網(wǎng)+”便捷配送
農(nóng)村物流需要完善發(fā)展，首先要建設(shè)兩個(gè)基礎(chǔ)的條件，一個(gè)是實(shí)現(xiàn)“互聯(lián)網(wǎng)+物流”系統(tǒng)的建設(shè)，另一個(gè)是運(yùn)輸工具和運(yùn)輸?shù)缆返母纳疲@兩個(gè)需要解決的問題正是更好地在農(nóng)村實(shí)施“互聯(lián)網(wǎng)+”創(chuàng)新的最后一公里，也是實(shí)現(xiàn)“互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)村”必須要解決的問題，通過對(duì)以往不平衡的配送進(jìn)行分析數(shù)據(jù)，重新設(shè)立物流中心以及配送渠道，例如，上海圓通速遞（物流）有限公司在沈陽桃仙機(jī)場(chǎng)附近建立了大型倉(cāng)儲(chǔ)基地，距離城市中心較遠(yuǎn)，地價(jià)相對(duì)便宜，又能利用機(jī)場(chǎng)便利的運(yùn)輸條件收發(fā)貨物，從機(jī)場(chǎng)到市區(qū)的交通基礎(chǔ)配套設(shè)施也尤為便利，能夠保證貨品的及時(shí)派送。同時(shí)，不論是村級(jí)、縣級(jí)、市級(jí)等等各個(gè)物流子站點(diǎn)，都應(yīng)該安裝物流跟蹤的客戶端，這樣，每種產(chǎn)品的數(shù)量和運(yùn)輸信息都可以實(shí)現(xiàn)共享。利用現(xiàn)有的鐵路和陸路以及水路空中的運(yùn)輸渠道，合理規(guī)劃運(yùn)輸方式，根據(jù)農(nóng)產(chǎn)品的新鮮程度、運(yùn)輸距離、運(yùn)輸數(shù)量等等多方面考慮進(jìn)行整合決定，每個(gè)訂單物品，從村戶家里打包出門的時(shí)候要進(jìn)行上車掃描，在村集裝處可以等待其他馬上也要運(yùn)輸?shù)霓r(nóng)產(chǎn)品，既節(jié)省了資源，也形成了流水的作業(yè)，同時(shí)，掃描之后也讓整個(gè)平臺(tái)的用戶都了解知道不同層次分撥中心的物流狀況，商戶也可以依據(jù)此信息衡量自己的運(yùn)輸時(shí)間、發(fā)貨時(shí)間，合理的保證車輛的調(diào)動(dòng)，避免不必要的浪費(fèi)。
3.“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流
建立農(nóng)村小件快運(yùn)業(yè)務(wù)，中國(guó)的城鎮(zhèn)化水平現(xiàn)在日益提高，城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化的進(jìn)程也在不斷跟進(jìn)，但是從整體來看，小件快運(yùn)業(yè)務(wù)作為客運(yùn)業(yè)務(wù)的延伸業(yè)務(wù)，在農(nóng)村地區(qū)的發(fā)展處于空白的狀態(tài)。在農(nóng)村物流行業(yè)發(fā)展模式的建立過程中，我們不妨將小件快運(yùn)服務(wù)考慮到未來的發(fā)展中，小件快運(yùn)具有成本低、運(yùn)輸方便、環(huán)保節(jié)能等相對(duì)普通快件來說較為明顯的優(yōu)點(diǎn)，因此可以考慮將小件快運(yùn)從一般物流中分離出來，單獨(dú)成為一項(xiàng)新的物流服務(wù)內(nèi)容進(jìn)行發(fā)展。發(fā)展針對(duì)沈陽農(nóng)村地區(qū)的小件快運(yùn)服務(wù)，首先要分析具體的農(nóng)村地區(qū)的環(huán)境特點(diǎn)，然后與物流公司進(jìn)行溝通與交流，建立起穩(wěn)定的合作關(guān)系。另外在小件快運(yùn)的行業(yè)模式建立過程中，要注意快運(yùn)載體最好重點(diǎn)依托相對(duì)密集的客運(yùn)交通路線網(wǎng)，最大限度地將客運(yùn)車輛的空間利用起來，充分發(fā)揮小件快運(yùn)成本低的優(yōu)勢(shì)。
4.“互聯(lián)網(wǎng)+”智能倉(cāng)儲(chǔ)
對(duì)于倉(cāng)儲(chǔ)中亟待解決的冷藏、保鮮這一問題，可以引進(jìn)投資，同時(shí)在使用中幫助投資方宣傳，由投資方提供設(shè)備，或者直接將產(chǎn)品交給第三方保存，建立物流、商戶、買家、分揀倉(cāng)儲(chǔ)中心四方面的合作。農(nóng)村商戶生產(chǎn)之后直接把已經(jīng)下的訂單通過物流運(yùn)輸出去，運(yùn)輸?shù)难b備采用專門的運(yùn)輸保鮮設(shè)備，在生產(chǎn)的過程中肯定會(huì)有沒有發(fā)出去的剩余農(nóng)產(chǎn)品，我們將這部分產(chǎn)品直接交給分揀倉(cāng)儲(chǔ)中心進(jìn)行專業(yè)化的保管，下次發(fā)貨直接從分揀中心出發(fā)。多個(gè)方案、多個(gè)角度，確保資源合理利用，適應(yīng)當(dāng)前的生產(chǎn)模式。中國(guó)現(xiàn)階段正處于發(fā)展階段，沈陽市周邊的郊區(qū)農(nóng)村發(fā)展相對(duì)緩慢，在不斷推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)過程中，需要引進(jìn)更多先進(jìn)的管理模式和建設(shè)思想，加強(qiáng)互聯(lián)網(wǎng)建設(shè)，利用互聯(lián)網(wǎng)+的優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)農(nóng)村物流科學(xué)發(fā)展，進(jìn)而推進(jìn)農(nóng)村電子商務(wù)的發(fā)展，帶動(dòng)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
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記者：中遠(yuǎn)物流能提供專業(yè)的會(huì)展物流方案。你能介紹一下中遠(yuǎn)在會(huì)展物流中標(biāo)準(zhǔn)的作業(yè)流程嗎?
黃寧：我們有健全的國(guó)際和國(guó)內(nèi)操作網(wǎng)絡(luò)、專業(yè)的報(bào)關(guān)隊(duì)伍、專業(yè)的會(huì)展包裝能力、專業(yè)的展場(chǎng)操作能力、專業(yè)的干線運(yùn)輸能力和轉(zhuǎn)運(yùn)能力、協(xié)助布展的能力、大型展品的裝卸和就位能力。我們可以提供從門到展臺(tái)的一攬子會(huì)展物流解決方案，其中包含內(nèi)河運(yùn)輸、沿海運(yùn)輸、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸、空運(yùn)、清關(guān)、轉(zhuǎn)運(yùn)、展館現(xiàn)場(chǎng)操作、布展服務(wù)等各個(gè)環(huán)節(jié)。
在會(huì)展物流中，國(guó)際展覽的出展服務(wù)最為復(fù)雜。通常我們的操作流程為：在與展商簽定物流服務(wù)合同后。向其提供會(huì)展物流服務(wù)方案。方案分為兩部分，一部分為展品運(yùn)輸指南。向展商闡明會(huì)展服務(wù)的各個(gè)環(huán)節(jié)和注意事項(xiàng)；另一部分為意外事件防范措施及應(yīng)急解決方案。
接下來有很多非常細(xì)致的工作需要一一落實(shí)。
根據(jù)展會(huì)開幕時(shí)間，為展商提供倒計(jì)時(shí)表。隨時(shí)檢查備貨情況。是否符合運(yùn)輸要求。
要求展商根據(jù)海關(guān)要求和國(guó)外清關(guān)要求提供詳細(xì)的展品清單，清單中主要包括參展單位、每一包裝箱的展品的件數(shù)、單件、貨物的名稱(中英文)、體積(尺寸)、毛重、凈重、單價(jià)和總價(jià)、展后展品的處理方式，并加蓋公章。同時(shí)準(zhǔn)備好國(guó)外清關(guān)所需要的一切單證，如配額、熏蒸證書等。
根據(jù)海關(guān)要求，制作清關(guān)單證，在報(bào)關(guān)清單中將上述事項(xiàng)一一列明。
裝箱：
1，根據(jù)貨物的特性設(shè)計(jì)裝箱圖(此項(xiàng)工作主要針對(duì)大型的展會(huì))和特殊展品的包裝和加固方案。
2，接貨前了解貨物情況、場(chǎng)地情況，提前做好一系列準(zhǔn)備工作。包括所需設(shè)備、人力、通行證等。
3，根據(jù)展品具體情況接貨。做好交接手續(xù)，對(duì)包裝箱不符合運(yùn)輸要求的，不能發(fā)運(yùn)。
4，張貼統(tǒng)一嘜頭。同時(shí)嘜頭內(nèi)容注意填寫完整。
5，在裝箱前核對(duì)清單，檢查單貨是否相符。
6，檢查容器情況。是否有損壞，是否清潔，無污染等。
7。進(jìn)行展品裝箱，如果大型的展會(huì)，按照預(yù)先設(shè)計(jì)的裝箱圖進(jìn)行展品的裝箱；裝箱時(shí)記錄裝箱情況。繪制裝箱圖；并進(jìn)行認(rèn)真加固。保證每件展品在運(yùn)輸過程中的安全。
8，大型展會(huì)裝箱完畢后，按每集裝箱制作匯總清單，并將展品在展場(chǎng)的位置標(biāo)明。
清關(guān)：
按照海關(guān)的要求準(zhǔn)備好資料，比如展覽會(huì)批文、海關(guān)保證金申請(qǐng)的表格、展品清單等，做好海關(guān)備案工作，在清單齊全后報(bào)關(guān)。報(bào)完關(guān)后保留好報(bào)關(guān)單，以備展品回運(yùn)報(bào)關(guān)時(shí)使用。之后將展品送至出運(yùn)港口、機(jī)場(chǎng)、鐵路貨運(yùn)站等地。準(zhǔn)備啟運(yùn)。
裝載：清楚特殊貨物在船、飛機(jī)等交通工具的位置。保證展品完好無損。
隨后根據(jù)國(guó)外要求制作國(guó)外清關(guān)單證，得到確認(rèn)后。將提單、裝箱圖、展品清關(guān)單證等資料在國(guó)外要求的期限內(nèi)提供給國(guó)外。及時(shí)將展品情況告知主辦單位，至少兩次，第一次為起運(yùn)情況，第二次為到達(dá)情況。根據(jù)主辦單位的布展情況，與國(guó)外協(xié)商后，制定展會(huì)送貨計(jì)劃，包括什么貨、什么時(shí)間、送至什么地點(diǎn)、聯(lián)系人。在貨物抵港前將計(jì)劃交至國(guó)外。與國(guó)外保持聯(lián)系，隨時(shí)了解展品情況，如果需要，派人前往協(xié)助國(guó)外的工作，做好主辦單位的服務(wù)工作。
之后。了解回運(yùn)展品的情況。根據(jù)國(guó)內(nèi)海關(guān)對(duì)回運(yùn)展品的規(guī)定，要求國(guó)外及時(shí)提供相應(yīng)的單證。特別是不回運(yùn)的貨物做好相應(yīng)的單證。回運(yùn)展品清關(guān)、拆箱，再送抵展商指定地點(diǎn)。最后到海關(guān)銷案。
國(guó)際展覽中的來展服務(wù)即只負(fù)責(zé)我國(guó)的報(bào)關(guān)報(bào)檢、落地運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)、現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)與撤展后展品包裝回運(yùn)報(bào)關(guān)報(bào)檢。國(guó)內(nèi)展覽物流服務(wù)環(huán)節(jié)即國(guó)際展覽物流服務(wù)環(huán)節(jié)中減少報(bào)關(guān)報(bào)檢環(huán)節(jié)。
記者：聽了你的介紹，感覺會(huì)展物流服務(wù)相當(dāng)繁復(fù)。在你從事會(huì)展物流的這段時(shí)間里，你認(rèn)為其中最難以把握和最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)是什么?
黃寧：在我看來。會(huì)展物流的各個(gè)環(huán)節(jié)中最難以把握的是報(bào)關(guān)，尤其海外報(bào)關(guān)和展品回運(yùn)的國(guó)內(nèi)清關(guān)。有很多公司都不接展品回來報(bào)關(guān)的業(yè)務(wù)。我們的做法是展品出國(guó)的時(shí)候就想到回來的事，就要預(yù)先準(zhǔn)備好相關(guān)單證和手續(xù)。
而會(huì)展物流中關(guān)鍵環(huán)節(jié)太多，并非只有某一環(huán)。事實(shí)上每個(gè)環(huán)節(jié)都關(guān)鍵，都不能出錯(cuò)。即使只有一個(gè)小環(huán)節(jié)出錯(cuò)，也能影響展品的按時(shí)送達(dá)。首先，國(guó)內(nèi)出貨一定要準(zhǔn)時(shí)，因?yàn)榇凇⒑桨嗍枪潭ǖ摹５诙欢ㄒ磿r(shí)到港，海運(yùn)中有時(shí)候貨船不能直接到港，需要轉(zhuǎn)船，轉(zhuǎn)船時(shí)可能碰上壓港，就會(huì)耽誤時(shí)間。第三，海外報(bào)關(guān)一定要順利，展品已到港，卻因?yàn)椴磺宄?dāng)?shù)睾ｊP(guān)的要求無法通關(guān)就麻煩了。第四，要順利送到展位上。這看上去很簡(jiǎn)單，但有時(shí)會(huì)很難。很多事情會(huì)在運(yùn)往展館的路途上突然發(fā)生。例如。去俄羅斯出展時(shí)，在公路上會(huì)碰到各種查驗(yàn)。手續(xù)很麻煩。對(duì)方可能找個(gè)理由就把展品扣下。第五，還要安全順利地回來。出展通常是出去時(shí)一鼓作氣，回來就沒精氣神兒了，但我們不行，我們要等到展品安全回來后工作才算完。
記者：以你的觀察和分析，你認(rèn)為現(xiàn)在國(guó)內(nèi)會(huì)展物流行業(yè)的發(fā)展受制于哪些問題?
黃寧：我認(rèn)為現(xiàn)在會(huì)展物流行業(yè)主要存在以下五大瓶頸。
瓶頸之一是行業(yè)無序競(jìng)爭(zhēng)。這種現(xiàn)象很可怕，會(huì)影響從業(yè)者信心，一些會(huì)展物流公司已經(jīng)撤出或者打算撤出該行業(yè)。造成這種現(xiàn)象我認(rèn)為有三個(gè)原因。
原因之一在于我們的客戶與會(huì)展物流的專業(yè)公司在對(duì)會(huì)展物流的認(rèn)識(shí)上分歧太大。客戶只是簡(jiǎn)單地認(rèn)為這就是貨物的運(yùn)輸，沒有認(rèn)識(shí)到這是定時(shí)運(yùn)送。而定時(shí)運(yùn)送在我看來正是物流的最高境界。其他的物流比如汽車物流、化工物流。可以工序慢一點(diǎn)，時(shí)間稍微拖長(zhǎng)一點(diǎn)，晚一、兩天到達(dá)也可以，但是會(huì)展物流不行，無論遇到什么情況都必須準(zhǔn)時(shí)到達(dá)。因?yàn)槿绻蛊凡荒軠?zhǔn)時(shí)到達(dá)，展臺(tái)就會(huì)開天窗，造成惡劣后果。現(xiàn)在大多數(shù)客戶對(duì)此都認(rèn)識(shí)不到。
原因之二在于現(xiàn)在的會(huì)展物流公司沒有統(tǒng)一的管理機(jī)構(gòu)。很多民營(yíng)小企業(yè)。甚至是幾個(gè)人一搭伙就在拉業(yè)務(wù)，行業(yè)沒有門檻，競(jìng)爭(zhēng)很激烈。以前客戶可以給一個(gè)合適的價(jià)錢彌補(bǔ)物流商的風(fēng)險(xiǎn)成本，現(xiàn)在很多小企業(yè)要生存，把展品當(dāng)普通貨物運(yùn)，價(jià)錢被壓得很低。他們降低了成本，也降低了服務(wù)水平。其實(shí)這是碰運(yùn)氣的做法，不出問題一切都好。一旦出現(xiàn)問題，展覽就失敗了。如此高的風(fēng)險(xiǎn)。如此低的回報(bào)，致使專業(yè)公司不愿意再做，也不利于行業(yè)發(fā)展。
原因之三在于風(fēng)險(xiǎn)與回報(bào)不成比例。現(xiàn)在很多公司愿意出國(guó)參展，但很多物流公司不愿意做出展。因?yàn)槌稣沟耐度牒彤a(chǎn)出不成比例。正規(guī)公司和不規(guī)范的小公司拼價(jià)格的話，一個(gè)項(xiàng)目就賺幾千塊錢或
者一萬，但是一旦失誤。就要賠上包括人員費(fèi)、攤位費(fèi)等等總計(jì)高達(dá)幾十萬的費(fèi)用。
瓶頸之二是缺乏有全球網(wǎng)絡(luò)的會(huì)展物流公司。很多公司有以上顧慮。所以不愿意在會(huì)展物流網(wǎng)絡(luò)上多投入，而是把它設(shè)置在某一板塊某一業(yè)務(wù)下。不倚重它。現(xiàn)在行業(yè)里沒有幾家公司有為會(huì)展而建的全球網(wǎng)絡(luò)。這種情況會(huì)限制企業(yè)出展。不利于整個(gè)國(guó)家會(huì)展經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。企業(yè)要開辟新的國(guó)外市場(chǎng)，但作為市場(chǎng)前鋒的展品卻到不了。比如。現(xiàn)在南美的市場(chǎng)非常好，中國(guó)一些展商非常愿意去，但是因?yàn)闆]有網(wǎng)絡(luò)落地就沒有幾家物流公司敢接。
瓶頸之三是許多港口沒有展品出關(guān)的政策。展品和其他商品不一樣。只是一個(gè)樣品。只是去參展。如果等同于一般出口商品要求提供什么核銷單、機(jī)電審、許可證的話，很多企業(yè)就不去參展了。因?yàn)楹芏喑鰢?guó)參展的企業(yè)還沒有對(duì)外貿(mào)易的貨物進(jìn)出口權(quán)利，而這個(gè)權(quán)利通常需要展商已經(jīng)有海外市場(chǎng)后再慢慢申請(qǐng)，但是很多企業(yè)正是因?yàn)闆]有海外市場(chǎng)才需要出展海外開拓市場(chǎng)。因此要他們?yōu)閹准蛊飞暾?qǐng)和辦理各種資質(zhì)和證件不現(xiàn)實(shí)。
另外，因?yàn)橹袊?guó)的展品通常價(jià)值低，而回來的運(yùn)費(fèi)太貴。因此展品出去了就不愿意回來。說實(shí)話展商希望展品就地賣掉。實(shí)在賣不掉的話扔了都行。但國(guó)內(nèi)的海關(guān)要求展品不回來要提供這證那證，還要核銷才行。手續(xù)太麻煩，使得展商可能打退堂鼓。在展品回來或者不過來的過程中，如果出一點(diǎn)錯(cuò)，海關(guān)還會(huì)吊銷報(bào)關(guān)公司的資格。事實(shí)上展商去參展，事前根本無法確定貨物還會(huì)不會(huì)回來。有的展品以為能賣掉，在海關(guān)備案不回來。結(jié)果沒賣掉，它價(jià)值還很高。扔掉不劃算，還得運(yùn)回來；有的事前沒找到買家。備案要返回，結(jié)果在展會(huì)上找到買家，展品就回不來。這些情況都需要補(bǔ)各種證，但因?yàn)槭虑皼]意料到，展商可能提供不了相關(guān)資質(zhì)，那報(bào)關(guān)公司就倒霉了。海關(guān)會(huì)吊銷給展商報(bào)關(guān)的報(bào)關(guān)公司的資格，報(bào)關(guān)公司因此丟掉飯碗。在這種風(fēng)險(xiǎn)下。很多報(bào)關(guān)公司都不做展品回來的報(bào)關(guān)。
目前。北京、上海海關(guān)開放早一些。有專門的展覽科，對(duì)展品的監(jiān)管有專門的政策，而國(guó)內(nèi)其他很多港口還沒有展覽科，比較麻煩。比如本來從A港出口的貨物要拉到B港甚至更遠(yuǎn)的c港走。就因?yàn)閏港對(duì)展品的政策好一點(diǎn)。
瓶頸之四是國(guó)內(nèi)缺乏敢為人先。腳踏實(shí)地的開創(chuàng)者，以致許多國(guó)家地區(qū)沒法出展。為了國(guó)內(nèi)會(huì)展經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我們需要勇于開拓新國(guó)家新地區(qū)，比如南美洲，如果會(huì)展物流公司沒法做，那所有的展商都去不了。開拓新地方除了需要物流公司的投入。更需要腳踏實(shí)地的精神，比如南美。物流公司需要去實(shí)地調(diào)研，發(fā)現(xiàn)問題真正出在哪里。又該怎樣打通道路，而這個(gè)過程太難，南美各個(gè)國(guó)家的要求不一樣，相互之間缺乏參考價(jià)值。物流公司一旦浮躁就做不出來。行業(yè)浮躁的結(jié)果是業(yè)務(wù)做來做去就那幾個(gè)比較好做的國(guó)家，比如德國(guó)、美國(guó)、迪拜等。好做的國(guó)家大家都去搶，一旦遇到難做一些的地區(qū)，比如南美、俄羅斯，誰都不做，這樣如何發(fā)展!
瓶頸之五是行業(yè)的服務(wù)觀念比較落后。現(xiàn)在很多公司只為賺錢，服務(wù)跟不上，而展品運(yùn)輸特別需要完善的服務(wù)，因?yàn)樗牟僮麈湕l特別長(zhǎng)，時(shí)間跨度也很長(zhǎng)。從開始集貨，其實(shí)在集貨之前已經(jīng)準(zhǔn)備了很長(zhǎng)時(shí)間，比如考察哪些貨物能去，哪些去不了，對(duì)方國(guó)家的報(bào)關(guān)要求等等。集貨之后通關(guān)出去，如果走海路。近的地方需一個(gè)多月，遠(yuǎn)的地方比如俄羅斯需兩到三個(gè)月，展品回來又是兩、三個(gè)月，這一算已經(jīng)過了半年。更有甚者，作巡回演出、巡回展覽的展品運(yùn)輸?shù)脑挘赡苄枰獌伞⑷辏覀円ＷC漫長(zhǎng)時(shí)間里每一個(gè)環(huán)節(jié)都服務(wù)到位，整個(gè)過程可以說使人心力憔悴。但是一些企業(yè)的服務(wù)觀念沒有這么先進(jìn)，舉一個(gè)簡(jiǎn)單的例子，出展時(shí)展品都到位了，物流公司卻忘了撤走空包裝箱。有些公司想不到這一層，認(rèn)為展品送到就完結(jié)了。但是參展在國(guó)外可能語言都不通，很難處理這些事，這就要求物流公司把所有的服務(wù)都做到位，完全為客戶著想。
記者：在整個(gè)行業(yè)存在這些發(fā)展瓶頸的情況下，中遠(yuǎn)會(huì)展物流要如何做才能保障其服務(wù)、發(fā)展其業(yè)務(wù)?
黃寧：中遠(yuǎn)物流是國(guó)營(yíng)大企業(yè)，身份比較特殊，它肩負(fù)著不可推卸的促進(jìn)行業(yè)發(fā)展的責(zé)任。因此在大家都覺得生存很難的時(shí)候我們還堅(jiān)持把會(huì)展物流當(dāng)作一個(gè)專業(yè)品牌來培養(yǎng)，正如我們衣服上所印刷的“您的成功是我們最大的心愿”，我們的業(yè)務(wù)宗旨就是一切為客戶著想。
為了保障展品的定時(shí)運(yùn)送，我們通過以下手段達(dá)到。
第一是培養(yǎng)專業(yè)的隊(duì)伍。我們自己搞培訓(xùn)，編教材，從2003年開始逐步建立起一套會(huì)展物流的標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)流程。我們認(rèn)為再難的過程只要按照標(biāo)準(zhǔn)流程操作就會(huì)簡(jiǎn)單很多。在眾多的環(huán)節(jié)上，每一個(gè)環(huán)節(jié)都要按流程操作，比如裝箱就有一整頁內(nèi)容。
關(guān)鍵詞：鐵路物流；運(yùn)輸物流；發(fā)展模式
Abstract: At present, with the rapid rise of Internet e-commerce and continually expanding, more and more people began to extend the view to the Internet, a shopping, sit in the home can be traded, the rise of electronic commerce has led to another industry rise, is the modern logistics, which is mainly composed of Railway Logistics industry part of the modern logistics people focus on image. This paper first analyzes the modern railway logistics enterprise development present situation and the research significance, secondly, analyses of China railway logistics industry exists problems and advantages, finally, puts forward some development mode of China Railway Logistics solutions.
Key words: logistics; logistics; development mode
中圖分類號(hào)：U652.1+2文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
一、現(xiàn)代鐵路物流行業(yè)的發(fā)展研究現(xiàn)況和意義
過去，我國(guó)國(guó)內(nèi)鐵路鐵路物流主要是才用的是第三方物流模式，這是傳統(tǒng)的物流交通模式的雛形。依靠我國(guó)國(guó)內(nèi)鐵路網(wǎng)，開展傳統(tǒng)的貨物運(yùn)輸工作。然而，今天隨著電子商務(wù)的快速發(fā)展，傳統(tǒng)的鐵路物流運(yùn)輸業(yè)經(jīng)營(yíng)和發(fā)展模式已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)市場(chǎng)的要求，這就要求我們要探究新的發(fā)展模式和經(jīng)營(yíng)模式。
現(xiàn)代鐵路物流行業(yè)發(fā)展新模式主要是依靠物流企業(yè)，這些企業(yè)為增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，通過把本企業(yè)的大部分的資源用到物流鏈上去，比如大部分的人力物力和財(cái)力。通過物流鏈上的不同環(huán)節(jié)，有機(jī)協(xié)作最終為物流公司帶來更大的收益。物流公司在探究本企業(yè)的發(fā)展和長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略目標(biāo)也是進(jìn)行和很多的嘗試。
實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代鐵路物流信息化是要依靠現(xiàn)在科學(xué)技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)特別是電子商務(wù)的高速發(fā)展和社會(huì)分工的進(jìn)一步細(xì)化，推動(dòng)管理技術(shù)和思想的不斷超越和提高，增加物流活動(dòng)的復(fù)雜性，為適應(yīng)新的客戶需求提出更有效的解決方案，不過這會(huì)使一般企業(yè)很難承受此類業(yè)務(wù)，由此產(chǎn)生了專業(yè)化物流服務(wù)的需求。當(dāng)前現(xiàn)代鐵路物流在歐美等國(guó)家正處在產(chǎn)品生命周期的發(fā)展期。
二、鐵路物流運(yùn)輸企業(yè)的優(yōu)勢(shì)和存在問題
1、我國(guó)鐵路物流運(yùn)輸企業(yè)的優(yōu)勢(shì)及其特點(diǎn)
(1)我國(guó)有統(tǒng)一科學(xué)的鐵路網(wǎng)絡(luò)，這是因?yàn)殍F路網(wǎng)是發(fā)展鐵路物流網(wǎng)絡(luò)話的最根本的保證。
(2)鐵路物流行業(yè)有一個(gè)比較系統(tǒng)的市場(chǎng)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
(3)資源共享有巨大優(yōu)勢(shì)，這是基于我國(guó)國(guó)家鐵道部的車流信息系統(tǒng)，通過這個(gè)信息系統(tǒng)可以提供比較優(yōu)質(zhì)的網(wǎng)絡(luò)信息服務(wù)，通過全國(guó)鐵路物流信息平臺(tái)可以更加方便的實(shí)現(xiàn)資源共享和信息查詢業(yè)務(wù)。
(4)完善的鐵路物流行業(yè)的各項(xiàng)法律法規(guī)制度，聘請(qǐng)了管理技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)豐富的技術(shù)人才，為發(fā)展鐵路鐵路物流打下了重要人才基礎(chǔ)。
(5)鐵路物流具有的運(yùn)量大、低運(yùn)價(jià)、全天候、持續(xù)均衡，為發(fā)展鐵路鐵路物流提供了最重要的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，是極具競(jìng)爭(zhēng)力的。
2、我國(guó)鐵路物流運(yùn)輸企業(yè)存在的問題
(1)在物流行業(yè)管理方面，由于管理過程中條塊分割，經(jīng)營(yíng)分散，不能形成統(tǒng)一的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。各個(gè)辦理站受自身利益限制，無法與公司系統(tǒng)形成真正的合力，形成服務(wù)網(wǎng)絡(luò)脆弱，受外部情況影響較大，抗干擾能力不強(qiáng)。
(2)在服務(wù)項(xiàng)目方面，服務(wù)項(xiàng)目和特點(diǎn)比較少。鐵路物流服務(wù)仍停留在運(yùn)輸業(yè)上，和市場(chǎng)接軌程度不高，受各方面政策限制較多，很少做到全程物流服務(wù)。由于是靠行政手段組織，脫離市場(chǎng)需求，最終夭折。
(3)在物流行業(yè)專業(yè)人員聘用方面，體現(xiàn)出專業(yè)化物流技術(shù)人才缺乏。現(xiàn)代社會(huì)的競(jìng)爭(zhēng)歸根到底是技術(shù)人才的競(jìng)爭(zhēng)，鐵路鐵路物流業(yè)的發(fā)展需要大批掌握鐵路鐵路物流專業(yè)知識(shí)人才。多年來，鐵路運(yùn)輸企業(yè)在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下運(yùn)行，且相對(duì)封閉，造成現(xiàn)有人員普遍知識(shí)面窄，專業(yè)知識(shí)缺乏，綜合素質(zhì)不高和知識(shí)年齡結(jié)構(gòu)老化等，難以適應(yīng)開展鐵路鐵路物流業(yè)的需要。
(4)從鐵路物流行業(yè)的經(jīng)營(yíng)機(jī)制上來說，體現(xiàn)我國(guó)目前物流行業(yè)經(jīng)營(yíng)機(jī)制不健全，機(jī)構(gòu)設(shè)置不完善。
3、鐵路物流物流發(fā)展的趨勢(shì)是全面信息化物流
鐵路物流物流發(fā)展的趨勢(shì)是要有一個(gè)高效合理，資源優(yōu)化配置的現(xiàn)代鐵路物流，它的特點(diǎn)主要體現(xiàn)在現(xiàn)代化即是要有綜合功能，通過信息系統(tǒng)對(duì)物流產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)全程服務(wù)，真正形成專業(yè)的物流企業(yè)，實(shí)現(xiàn)節(jié)約和高效。
要堅(jiān)持一切從客戶出發(fā)方便客戶的經(jīng)營(yíng)理念，在服務(wù)上體現(xiàn)優(yōu)質(zhì)高效的特點(diǎn)，由“點(diǎn)到點(diǎn)”的運(yùn)輸方式真正轉(zhuǎn)變?yōu)椤伴T到門”的運(yùn)輸方式。因此，成立物流公司，從現(xiàn)在起就要制定宣傳策略，加大宣傳力度，從決策層到具體操作者，要充分認(rèn)識(shí)鐵路鐵路物流對(duì)公司生存與發(fā)展的重要作用，確立以客戶為中心的經(jīng)營(yíng)理念，在傳統(tǒng)集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上，為客戶提供更方便、更快捷、更優(yōu)質(zhì)和更符合實(shí)際的服務(wù)方式，用鐵路鐵路物流理論、理念來構(gòu)筑企業(yè)物流文化氛圍，堅(jiān)定不移地將物流作為公司運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的重要支持系統(tǒng)，全力研究物流公司的發(fā)展思路和對(duì)策。
4、高鐵發(fā)展對(duì)我國(guó)鐵路物流業(yè)發(fā)展的影響
近年來隨著我國(guó)高鐵建設(shè)的興起，越來越多的鐵路物流業(yè)務(wù)出現(xiàn)，比如常見的鐵路快運(yùn)業(yè)務(wù)，依托國(guó)內(nèi)比較發(fā)達(dá)的高鐵平臺(tái)，通過資源整合，實(shí)現(xiàn)新時(shí)期國(guó)內(nèi)鐵路物流的新發(fā)展。高鐵的發(fā)展對(duì)我國(guó)鐵路物流發(fā)展帶來的積極影響是加快了鐵路物流行業(yè)的發(fā)展速度和平臺(tái)整合效率。對(duì)國(guó)內(nèi)鐵路物流發(fā)展信息化，高效化有深遠(yuǎn)影響。
三、創(chuàng)新鐵路物流發(fā)展模式對(duì)策
鐵路鐵路物流業(yè)是鐵路物流運(yùn)輸發(fā)展的方向,是公司真正進(jìn)入市場(chǎng)、占領(lǐng)市場(chǎng)的目標(biāo)，提高集裝箱運(yùn)輸在鐵路鐵路物流業(yè)的市場(chǎng)份額，是公司發(fā)展成效的關(guān)鍵之一。根據(jù)近幾年國(guó)內(nèi)逐漸興起的高鐵快運(yùn)業(yè)務(wù)，為適應(yīng)新時(shí)期國(guó)內(nèi)鐵路物流行業(yè)的新形勢(shì)，新要求，我們提出了以下創(chuàng)新鐵路物流發(fā)展模式對(duì)策：
2005年，這家物流公司開始大批采購(gòu)HP文檔掃描儀，不僅有效地節(jié)省了人力物力，大大提高了工作效率，還為他們?nèi)驑I(yè)務(wù)的進(jìn)一步擴(kuò)充和管理提供了可靠保障。時(shí)至今日，HP的文檔掃描儀已然深入地影響了各大物流供應(yīng)商，成為物流行業(yè)中掃描儀應(yīng)用的先鋒，滿足了物流供應(yīng)商的各種業(yè)務(wù)需求。
需求一：數(shù)據(jù)保存 減少庫(kù)存成本
近年來，物流行業(yè)發(fā)展迅速，人們對(duì)物流的要求也越來越高，各物流公司也竭盡所能，以搏高效流通。然而，物流公司因?yàn)闃I(yè)務(wù)的地域分散性，數(shù)據(jù)采集也分散化，當(dāng)人們需要及時(shí)獲取物流信息時(shí)，物流公司往往只能頗費(fèi)周折地根據(jù)客戶發(fā)送貨物的地址去逐一地查單，極大地影響了服務(wù)的及時(shí)性，合理的貨單存檔管理成為物流企業(yè)迫切需要解決的問題之一。
電子化的管理為物流行業(yè)的發(fā)展帶來了新的發(fā)展契機(jī)，如何實(shí)現(xiàn)電子化管理，縮短管理流程呢？各大物流企業(yè)費(fèi)盡心機(jī)。HP文檔管理掃描儀的多功能性無疑讓物流企業(yè)眼前一亮。HP文檔管理掃描儀可掃描各種大小和類型的紙張、卡片，貨單自然也不在話下。掃描儀具有自動(dòng)識(shí)別貨單號(hào)碼和多種語言識(shí)別功能，識(shí)別后掃描儀會(huì)將貨單轉(zhuǎn)換為組織有序的文檔保存下來，并可將其保存為Adobe PDF、Microsoft Word及其他常用的文件格式，方便查找、使用和共享。這極大地減少了重復(fù)勞動(dòng)和查找貨單時(shí)耗費(fèi)的時(shí)間，目前已經(jīng)成為物流企業(yè)特別是國(guó)際物流公司廣泛采用的貨單管理方式之一。
“以前我們查尋貨單往往花上好幾個(gè)小時(shí)的時(shí)間，采用HP文檔管理掃描儀將貨單進(jìn)行相應(yīng)的電子存檔后，現(xiàn)在只需要在電腦前輸入查找，幾分鐘就能找到貨單信息了。”物流公司相關(guān)業(yè)務(wù)人員還向我們介紹道，客戶如果忘了發(fā)貨地址或收（發(fā)）貨人姓名，在以前是無法查詢的，但現(xiàn)在以電子存檔，實(shí)現(xiàn)了全球的統(tǒng)一管理，無論客戶身在何地，都能輕松地為客戶查找出其相關(guān)單據(jù)來。
不僅如此，實(shí)現(xiàn)掃描數(shù)據(jù)化管理后，貨單可以及時(shí)銷毀，為物流公司節(jié)約了大量的庫(kù)存成本。
需求二：數(shù)據(jù)傳輸提高物流效率
對(duì)于物流行業(yè)來說，快速有效地運(yùn)輸貨物是他們的生存之本。而HP文檔管理掃描儀能夠很好地幫助他們節(jié)省貨物運(yùn)輸時(shí)間。
在跨國(guó)運(yùn)輸中，不可避免地要涉及到報(bào)關(guān)和清關(guān)的問題。以往用紙質(zhì)的貨單及報(bào)關(guān)材料去海關(guān)申請(qǐng)，海關(guān)要等到貨物到港才能安排清關(guān)，通常需要排隊(duì)，極大地耽誤時(shí)間；實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)化管理后，數(shù)據(jù)的傳輸也變得輕而易舉：只要備齊相關(guān)數(shù)據(jù)材料，貨物在運(yùn)往地球彼端的飛機(jī)上就可以完成空中預(yù)清關(guān)，到港后輕松清關(guān)，不再需要排隊(duì)等候。
不僅如此，數(shù)據(jù)傳輸也更方便接貨方提前做好接貨準(zhǔn)備，不必等待隨貨的單據(jù)，只需將貨單掃描后通過互聯(lián)網(wǎng)傳輸，就可以輕松地獲知貨物的最終送達(dá)地點(diǎn)，安排好送達(dá)事宜。這也將有效地節(jié)省時(shí)間，提高貨物運(yùn)輸速度。
需求三：數(shù)據(jù)清晰 確保運(yùn)輸無誤
對(duì)于貨單的文檔管理當(dāng)然不允許文檔出現(xiàn)任何的污跡和不清晰，這將直接影響到查找貨單時(shí)的準(zhǔn)確性，進(jìn)而影響到相關(guān)數(shù)據(jù)傳輸?shù)臏?zhǔn)確性，甚至物流發(fā)送傳輸?shù)牡攸c(diǎn)。HP文檔管理掃描儀秉承HP產(chǎn)品一貫的可靠性，能獲得清晰、鮮明的黑白和彩色掃描效果。HP文檔管理掃描儀有單向雙面掃描能力，能清晰識(shí)別貨單號(hào)、條碼、送貨地址等相關(guān)信息。
對(duì)于帶有底色和條紋的貨單，如果掃描不清楚，在電腦里看到的效果就是黑糊糊的一大片，無法識(shí)別底色和條紋。HP文檔管理掃描儀卻能清晰呈現(xiàn)、自動(dòng)識(shí)別底色和條紋。更值得一提的是，HP文檔管理掃描儀還能將帶顏色的公章完美地歸“掃”出來，保證數(shù)據(jù)傳輸?shù)目煽啃浴?/p>
HP文檔管理掃描儀運(yùn)用Kofax Virtual ReScan (VRS) 掃描質(zhì)量自動(dòng)控制軟件。該軟件可以即時(shí)檢查掃描圖像的傾斜度、亮度、對(duì)比度和清晰度并自動(dòng)做出相應(yīng)調(diào)整。它可以及時(shí)更正不一致的地方，最大程度降低圖像的傾斜度，以獲得可讀性最高的圖像，從而減少了對(duì)掃描儀操作人員的技術(shù)能力的需求。不僅如此，就算發(fā)生貨單被工作人員染上咖啡漬的“意外”導(dǎo)致條碼、貨單號(hào)無法識(shí)別，VRS也可以輕松去除，還貨單一個(gè)清晰的面貌。
需求四：省時(shí)省力，高效贏商機(jī)
如前所說，很多大型的物流公司每天的貨單量達(dá)到上萬張之多。如此龐大的業(yè)務(wù)量，如果掃描儀不能做到方便快捷，那么縱然再好的功能，也不能得到有效發(fā)揮。而對(duì)于物流行業(yè)內(nèi)的企業(yè)而言，快速、高效是HP文檔管理掃描儀的根本魅力所在。
HP文檔管理掃描儀具有雙CCD雙掃描頭, HP Scanjet 8350/ 8390等產(chǎn)品還采用了3CCD的雙掃描頭，掃描速度高達(dá)25～35ppm/50～70ipm, 同時(shí)可利用其配套的ISIS和TWAIN驅(qū)動(dòng)程序?qū)崿F(xiàn)與現(xiàn)有軟件的無縫集成，優(yōu)化掃描速度。任意一款的HP文檔管理掃描儀都配備了HP快速啟動(dòng)Instant on技術(shù)和50～100頁自動(dòng)文檔進(jìn)紙器，這些都減少了人力物力的資源浪費(fèi)。如果對(duì)于掃描效果不放心，用戶還可以在掃描存檔之前先進(jìn)行預(yù)覽，就在眨眼的4秒鐘后，用戶就能清晰見證掃描效果，然后進(jìn)行相應(yīng)的掃描調(diào)整。與此同時(shí)， HP Scanjet 7800還能夠?yàn)橹貜?fù)出現(xiàn)的任務(wù)定制掃描設(shè)置，HP Scanjet 8350/ 8390還專設(shè)“復(fù)印”鍵，直接向電腦中默認(rèn)的打印機(jī)發(fā)送掃描后的文檔，讓用戶享受更直接便捷的復(fù)印功能。HP文檔管理掃描儀這些突出功能都為用戶贏得了時(shí)間，也贏得了更多的商機(jī)。
關(guān)鍵詞：商業(yè)物流；連鎖超市；貨物配送
中圖分類號(hào)：F721.7 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
一、商業(yè)物流介紹
1.商業(yè)物流的定義
商業(yè)物流是指商品被生產(chǎn)出來以后， 通過銷售進(jìn)入最終消費(fèi)的物流活動(dòng)， 即生產(chǎn)企業(yè)發(fā)貨――商貿(mào)企業(yè)銷售――顧客最終消費(fèi)的物流活動(dòng)。商業(yè)物流的目的是在遵循商品流通客觀規(guī)律的條件下， 實(shí)現(xiàn)商品在時(shí)間和空間上的優(yōu)化配置。商業(yè)物流在保障顧客服務(wù)水平， 提升商貿(mào)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力，提高商品流通的整體效率和完善商貿(mào)系統(tǒng)的功能等方面起著重要的作用。同其他物流形態(tài)比較，商業(yè)物流具有每批配送量小，配送批次多，配送時(shí)間要求強(qiáng)，配送的商業(yè)企業(yè)（主要指連鎖超市）往往是零庫(kù)存或者庫(kù)存很小，盈利主要靠累計(jì)量等顯著特點(diǎn)。商業(yè)物流在商業(yè)貿(mào)易特別是零售商業(yè)發(fā)展中起著非常重要的作用。
由于連鎖超市在所有的零售業(yè)態(tài)中具有代表性和特殊性，本文所指的“商業(yè)”主要指連鎖超市，商業(yè)物流服務(wù)于連鎖超市。我們通過對(duì)連鎖超市物流配送體系的研究，總結(jié)商業(yè)物流的一般特性與發(fā)展規(guī)律， 探討商業(yè)物流企業(yè)存在的問題和面臨的挑戰(zhàn)，并提出改進(jìn)的建議。
“連鎖超市”既是一種零售業(yè)態(tài)，又是一種經(jīng)營(yíng)模式。連鎖經(jīng)營(yíng)是目前世界上商業(yè)流通領(lǐng)域內(nèi)最流行、最有效率和最有效益的商業(yè)形式之一。我國(guó)發(fā)展連鎖經(jīng)營(yíng)的時(shí)間不長(zhǎng)，但起步較高、步伐較快。特別是根據(jù)我國(guó)加入WTO 的承諾，2004 年年底取消對(duì)外資連鎖商業(yè)企業(yè)在華投資的限制，各種各樣的連鎖經(jīng)營(yíng)更是得到了蓬勃發(fā)展。流通業(yè)的快速成長(zhǎng)為商業(yè)物流提供了巨大的發(fā)展空間。構(gòu)建先進(jìn)的物流配送體系已成為商業(yè)企業(yè)，尤其是連鎖商業(yè)企業(yè)的戰(zhàn)略性工作。
2.商業(yè)物流的發(fā)展現(xiàn)狀和發(fā)展?jié)摿?/p>
中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)牽頭組織的最近一次全國(guó)物流供需市場(chǎng)調(diào)查顯示，商貿(mào)企業(yè)物流執(zhí)行主體的分布為：第三方物流承擔(dān)27%，供貨方承擔(dān)11%，剩下的62%都由企業(yè)自理。根據(jù)報(bào)告分析，出現(xiàn)這種情況的原因是商貿(mào)企業(yè)無一例外地走低價(jià)策略，如沃爾瑪?shù)摹疤焯炱絻r(jià)”、易初蓮花的“天天低價(jià)”、物美的“會(huì)員驚爆價(jià)”等，使商貿(mào)企業(yè)的利潤(rùn)很低，愿意支付的物流費(fèi)用自然就低。物流作業(yè)屬于多品類的復(fù)雜操作，較低的物流費(fèi)用使大部分的物流公司難以盈利。這種情況下，物流公司不會(huì)承接商貿(mào)企業(yè)的物流業(yè)務(wù)，商貿(mào)企業(yè)雖然不愿意自己打理物流業(yè)務(wù)，也別無選擇。但根據(jù)對(duì)上海多家從事商業(yè)物流的第三方物流公司的調(diào)研，發(fā)現(xiàn)商業(yè)物流的實(shí)際情況并不完全如此。調(diào)研發(fā)現(xiàn)，商業(yè)物流具有很大的利潤(rùn)增長(zhǎng)空間，市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿Ψ浅４螅⑶夷壳斑@一點(diǎn)還沒有被充分的認(rèn)識(shí)到。只是目前大部分商業(yè)物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)水平還不是很高，跨國(guó)企業(yè)也沒有真正涉及這一領(lǐng)域，并且零售業(yè)的快速膨脹導(dǎo)致了對(duì)物流配送服務(wù)的“饑餓性”需求，在這種環(huán)境下，商業(yè)物流配送迎來了千載難逢的發(fā)展機(jī)遇。
二、商業(yè)物流存在的問題與困難
1. 我國(guó)商業(yè)物流當(dāng)前主要存在以下問題
（1）商業(yè)物流企業(yè)規(guī)模小和業(yè)務(wù)散。由于競(jìng)爭(zhēng)激烈，只要微有盈利，即使連鎖超市的營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布較散，物流企業(yè)也會(huì)承接連鎖超市的配送業(yè)務(wù)。大多數(shù)物流企業(yè)的機(jī)械化和信息化程度較低，很多本應(yīng)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化的程序依然采取人工操作，給物流的一體化整合帶來困難。
（2）服務(wù)質(zhì)量不高。低質(zhì)服務(wù)、惡性競(jìng)爭(zhēng)損害了商業(yè)物流企業(yè)的形象。首先，連鎖超市和商品生產(chǎn)商往往對(duì)物流企業(yè)缺乏服務(wù)跟蹤，很多物流企業(yè)在處理外包業(yè)務(wù)時(shí)，不是以服務(wù)為導(dǎo)向，而是把短期利潤(rùn)作為業(yè)績(jī)考核的指標(biāo)。再者，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化還不夠。物流行業(yè)歷來被視為勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，從業(yè)人員素質(zhì)不高。雖然流程標(biāo)準(zhǔn)化和崗位操作規(guī)范等問題隨著一批物流企業(yè)相繼通過ISO9001，或在與外資企業(yè)合作的過程中有所改進(jìn)，但和國(guó)際實(shí)踐標(biāo)準(zhǔn)仍還有一定距離。
（3）基礎(chǔ)設(shè)施較差，信息技術(shù)相對(duì)落后。全國(guó)物流市場(chǎng)供需調(diào)查結(jié)果表明：大部分物流公司都擁有普通平房庫(kù)、普通樓房庫(kù)、簡(jiǎn)易倉(cāng)庫(kù)和貨場(chǎng) 但擁有冷凍庫(kù)、高層貨架、保溫庫(kù)等倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的公司不多；并且大部分倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施管理落后，設(shè)備陳舊，資源利用效率低。物流企業(yè)現(xiàn)有的運(yùn)輸設(shè)備也主要是滿足通用性的配送要求，箱式車、保溫車、冷藏車以及其他運(yùn)輸車輛很少，難以滿足日益增多的生鮮冷凍食品的配送需求。通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，商業(yè)物流企業(yè)的信息化應(yīng)用遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足，物流信息技術(shù)多半都只是在局部業(yè)務(wù)中有所應(yīng)用。
（4）商業(yè)企業(yè)、物流企業(yè)以及供應(yīng)商之間的誠(chéng)信體系不完善，溝通不暢。作為同一條供應(yīng)鏈上的三個(gè)環(huán)節(jié)，本應(yīng)盡可能地實(shí)現(xiàn)信息共享，追求總體效益最大化和多贏。但它們各自為政，互不關(guān)心，都只考慮自身利益，違背了供應(yīng)鏈一體化的管理原則。商業(yè)企業(yè)由于擔(dān)心商業(yè)機(jī)密被泄露，無法與物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)密切的信息溝通，信息交流效率低下。而連鎖超市自身的管理不夠完善，給物流企業(yè)帶來了一定的困難，制約物流配送的發(fā)展。
（5）嚴(yán)重缺乏專業(yè)的物流人才。連鎖商業(yè)在中國(guó)大規(guī)模出現(xiàn)的時(shí)間不長(zhǎng)，真正意義上的商業(yè)物流經(jīng)歷的時(shí)間更短。國(guó)內(nèi)商業(yè)物流配送業(yè)務(wù)于1998 年起源于上海， 至今發(fā)展不過7、8年時(shí)間，專業(yè)的物流人才極其短缺。隨著國(guó)內(nèi)商業(yè)經(jīng)營(yíng)環(huán)境的進(jìn)一步開放， 現(xiàn)有的物流人才遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上商業(yè)物流快速擴(kuò)張的步伐。商業(yè)物流企業(yè)要立足發(fā)展必須要構(gòu)建一個(gè)好的配送網(wǎng)絡(luò)，企業(yè)規(guī)模要躍上新臺(tái)階也有賴于一個(gè)有效的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò) 業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)的管理給物流企業(yè)提出了新的挑戰(zhàn)，沒有高水平的管理者和高素質(zhì)的員工隊(duì)伍，物流企業(yè)難以維持業(yè)務(wù)的良好運(yùn)作。
2.商業(yè)物流同時(shí)為供應(yīng)商和連鎖超市提供服務(wù)，承擔(dān)雙向風(fēng)險(xiǎn)
中國(guó)目前正處于買方市場(chǎng)階段，連鎖超市都向供應(yīng)商要利潤(rùn)，其中包括要求供應(yīng)商負(fù)擔(dān)物流費(fèi)用，具體操作是：連鎖超市向供應(yīng)商下單 由物流企業(yè)負(fù)責(zé)集貨、配送，并免費(fèi)退貨。由于連鎖超市與供應(yīng)商基本不簽訂合同或簽訂事后合同，稍有不慎，供貨商就有被退貨而虧本的風(fēng)險(xiǎn)，由此增加了物流企業(yè)服務(wù)費(fèi)用回收的難度。并且商業(yè)物流企業(yè)面對(duì)的是上千家的中小供應(yīng)商，回款工作難度非常大。在這種情況下，商業(yè)物流經(jīng)營(yíng)存在著許多困難。
（1）超市方面。商業(yè)企業(yè)對(duì)物流配送要求各異， 增加了物流企業(yè)的管理難度。如沃爾瑪對(duì)供應(yīng)商送貨的要求是定單貨物要在規(guī)定時(shí)間內(nèi)送達(dá)，超過半小時(shí)就可能被拒收；家樂福則要求供應(yīng)商嚴(yán)格遵守“當(dāng)天定單， 當(dāng)天到貨”原則。另外，超市大多處于比較熱鬧繁華的地帶，送貨途經(jīng)的道路會(huì)出現(xiàn)擁擠狀態(tài)，給送貨時(shí)間帶來壓力。商業(yè)企業(yè)對(duì)訂單的管理也各行其是，大部分企業(yè)是將定單通過傳真發(fā)給供應(yīng)商，供應(yīng)商將定單的復(fù)印件交給物流公司隨貨同行，真正采用EDI 的簡(jiǎn)直是鳳毛麟角，這是溝通效率低下的主要原因之一。由于可以無條件退貨，超市往往不是根據(jù)真實(shí)的市場(chǎng)需求進(jìn)行采購(gòu)，而是按超出市場(chǎng)需求量進(jìn)行采購(gòu)，造成大量退貨。退貨管理不規(guī)范，在物流配送過程中，由于供應(yīng)商、配送中心、零售門店等多方面的原因造成退貨渠道經(jīng)常性的不暢通。連鎖零售業(yè)的發(fā)展導(dǎo)致門店的快速擴(kuò)張，總的配送量、配送點(diǎn)相應(yīng)急劇增加；零售門店分散，且呈網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展，增加了配送難度。大部分超市沒有綠色通道，商業(yè)物流企業(yè)在超市交接貨需要等待很長(zhǎng)時(shí)間，配送效率大大降低。
（2）供應(yīng)商方面。商品品種多，批次不一，批量不一。消費(fèi)者需求的多樣化、個(gè)性化導(dǎo)致了連鎖超市所需商品的多樣化和個(gè)性化，且這種趨勢(shì)越來越明顯。商品的個(gè)性化使得供應(yīng)商無法做到商品包裝規(guī)格一致，給標(biāo)準(zhǔn)化帶來很大的難度。在貨物到達(dá)物流公司之前，供應(yīng)商沒有將訂單信息傳遞給物流公司，物流公司無法知道貨物的批量和到達(dá)時(shí)間，在庫(kù)存上無法預(yù)算。另外，商品種類的繁多增加了對(duì)物流公司車型的要求，例如有些產(chǎn)品需要廂式車，有些產(chǎn)品則需要敞開式車，等等；同時(shí)，商品種類的繁多也給物流企業(yè)的信息系統(tǒng)提出了很高的要求，要實(shí)現(xiàn)對(duì)上萬種商品的良好監(jiān)控，物流企業(yè)需要建立良好的信息管理系統(tǒng)。
（3）物流企業(yè)方面。商品包裝沒有統(tǒng)一的規(guī)格，使每輛車的正常裝載量降低，由于成本因素，物流公司會(huì)將某些外包裝很大的貨物拆開運(yùn)輸，這樣成本固然降低了，但卻給分揀和交貨造成困難，并且易碎品很容易破碎；而當(dāng)要發(fā)送的一批貨物量很少時(shí)，物流公司會(huì)等貨物達(dá)到一定數(shù)量再發(fā)貨，這樣會(huì)導(dǎo)致送貨過遲，訂單過期。
三、商業(yè)物流的發(fā)展對(duì)策
大多數(shù)商品的價(jià)值是在商品交付給客戶時(shí)或在交付之后得以實(shí)現(xiàn)的，因此物流客戶服務(wù)的重要性是不言而喻的。物流客戶服務(wù)的基本原則是在客戶有需求的時(shí)候，確保客戶能夠得到所需產(chǎn)品。它沒有準(zhǔn)確的定義，但必須遵循“七個(gè)正確”的原則，即把正確的產(chǎn)品在正確的時(shí)間和正確的地點(diǎn)，以正確的成本把正確數(shù)量的正確產(chǎn)品送達(dá)正確的客戶。要促進(jìn)我國(guó)商業(yè)物流的發(fā)展，一方面，要借鑒國(guó)外先進(jìn)的物流經(jīng)驗(yàn)和運(yùn)作模式，以縮短我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化的發(fā)展過程。另一方面，要從我國(guó)的實(shí)際出發(fā)，根據(jù)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和市場(chǎng)化程度，以及我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，逐步對(duì)商業(yè)物流加以調(diào)整、改造、完善和提高。要改善我國(guó)的商業(yè)物流，可以從以下幾個(gè)方面進(jìn)行考慮：
1.加強(qiáng)國(guó)家宏觀政策的作用
任何一個(gè)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)都無法擺脫宏觀政策的影響。如果說市場(chǎng)是“一只看不見的手”，那么國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)政策則是“一只有形的手”，對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)有深遠(yuǎn)的影響， 甚至直接關(guān)系到企業(yè)的生存與發(fā)展。國(guó)家有關(guān)部門應(yīng)該積極培育第三方物流的經(jīng)營(yíng)環(huán)境，制定物流發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃和產(chǎn)業(yè)政策，清除地區(qū)和行業(yè)壁壘，創(chuàng)造公開、公平、公正的市場(chǎng)環(huán)境。連鎖經(jīng)營(yíng)在2004 年之所以快速發(fā)展， 得益于行業(yè)發(fā)展環(huán)境的進(jìn)一步規(guī)范和改善。政府加強(qiáng)了市場(chǎng)規(guī)范力度，包括制定和出臺(tái)《外商投資商業(yè)領(lǐng)域管理辦法》、《商業(yè)特許經(jīng)營(yíng)管理辦法》、《零售業(yè)態(tài)分類標(biāo)準(zhǔn)》等， 并加強(qiáng)了城市商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)規(guī)劃， 給連鎖經(jīng)營(yíng)的發(fā)展創(chuàng)造了一定的條件。另外，為加快我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè) 建議成立全國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)，盡快制訂與國(guó)際接軌的物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和工作標(biāo)準(zhǔn)，如包裝、托盤、貨架、裝卸機(jī)具、條形碼、車輛、集裝箱等，降低物流成本，提高服務(wù)質(zhì)量。
2.實(shí)行供應(yīng)鏈一體化
隨著全球化市場(chǎng)的形成，企業(yè)與企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)轉(zhuǎn)化成企業(yè)所在供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)。供應(yīng)鏈管理的過程實(shí)際是一個(gè)價(jià)值創(chuàng)造的過程，只有通過資源整合，提高整個(gè)供應(yīng)鏈的價(jià)值，供應(yīng)鏈上的所有成員才能夠真正從中受益。商業(yè)物流企業(yè)在參與超市物流配送的過程中，已不知不覺成了供應(yīng)鏈上的一個(gè)環(huán)節(jié)，當(dāng)物流企業(yè)處理與超市、供應(yīng)商之間的關(guān)系時(shí)，就需要從供應(yīng)鏈角度出發(fā)，遵循供應(yīng)鏈管理的規(guī)律，增進(jìn)與所在供應(yīng)鏈的供應(yīng)商以及連鎖超市的聯(lián)盟關(guān)系。
3.重視管理創(chuàng)新對(duì)商業(yè)物流的影響
創(chuàng)新是一切價(jià)值創(chuàng)造的源泉。從一定意義上講，科技進(jìn)步、經(jīng)濟(jì)繁榮以及社會(huì)的發(fā)展都根植于創(chuàng)新活動(dòng)。物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)也必須重視創(chuàng)新活動(dòng) 以觀念創(chuàng)新帶動(dòng)管理創(chuàng)新、物流技術(shù)創(chuàng)新和物流服務(wù)模式的創(chuàng)新。2004 年11 月份在北京召開了中國(guó)物流創(chuàng)新大會(huì)，是我國(guó)第一次從物流創(chuàng)新的角度探討物流發(fā)展的大會(huì)，也是國(guó)內(nèi)真正的物流務(wù)實(shí)求真的大會(huì)。大會(huì)指出物流行業(yè)四大創(chuàng)新領(lǐng)域、十大創(chuàng)新模式都來源于實(shí)踐。對(duì)于處在歷史契機(jī)的中國(guó)商業(yè)物流行業(yè)，盡快形成創(chuàng)新新機(jī)制是推動(dòng)全行業(yè)發(fā)展的重要保證。
4.培養(yǎng)專業(yè)物流人才
制約我國(guó)物流發(fā)展的重要因素之一是缺乏具有實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)的優(yōu)秀管理者。正在快速發(fā)展的物流公司在今后幾年內(nèi)的人才需求將快速增長(zhǎng)。許多跨國(guó)公司和國(guó)內(nèi)企業(yè)都以不斷增長(zhǎng)的高薪互相挖掘人才。因此要大力加強(qiáng)專業(yè)物流人才的培養(yǎng)，既要重視正規(guī)教育，又要加強(qiáng)在職培訓(xùn) 實(shí)行理論與實(shí)際相結(jié)合的方針。
5.提高信息技術(shù)在商業(yè)物流中的運(yùn)用
知識(shí)、技術(shù)和信息，是構(gòu)成現(xiàn)代物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵因素。近年來，現(xiàn)代信息技術(shù)在我國(guó)物流資源整合中發(fā)揮著越來越大的作用。為提高商業(yè)物流的信息化，應(yīng)該加強(qiáng)信息管理，使供應(yīng)商、生產(chǎn)企業(yè)、客戶及物流服務(wù)
公司之間能夠?qū)崿F(xiàn)信息的實(shí)時(shí)共享，從而保證整個(gè)市場(chǎng)渠道的暢通。
四、結(jié)束語
本文從第三方物流的視角對(duì)商業(yè)物流配送體系進(jìn)行了綜合分析。由于商業(yè)零售業(yè)在新的開放環(huán)境下獲得了前所未有的發(fā)展，與之緊密相關(guān)的商業(yè)物流研究就更具理論意義和現(xiàn)實(shí)意義。我們通過調(diào)研分析，探討商業(yè)物流的發(fā)展規(guī)律和發(fā)展趨勢(shì)，為商業(yè)物流的實(shí)踐操作提供理論指導(dǎo)。同時(shí)，商業(yè)物流的理論也要在企業(yè)實(shí)踐的過程中不斷地深化和創(chuàng)新。
作者單位： 河北建材職業(yè)技術(shù)學(xué)院
參考文獻(xiàn)：
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【關(guān)鍵詞】中小企業(yè) 融資 物流金融
一、引言
相對(duì)于大型企業(yè)而言，中小企業(yè)在發(fā)展過程中會(huì)遇到更多的問題，融資難就是其中最主要的一個(gè)，且往往會(huì)成為企業(yè)發(fā)展的瓶頸。從內(nèi)部因素來看，中小企業(yè)符合“銀行標(biāo)準(zhǔn)”的抵押物較少，而有效擔(dān)保與抵押則是銀行向中小企業(yè)貸款的必要條件。其次，中小企業(yè)融資具有“小、頻、短”的特點(diǎn)，銀行為了保障自身利益，更愿意向大型企業(yè)提供信貸資金。從外部因素來看，金融監(jiān)管部門對(duì)中小企業(yè)進(jìn)入資本市場(chǎng)的審查非常嚴(yán)格，使其幾乎無法通過債券、股票進(jìn)行融資，而銀行的高度市場(chǎng)壟斷地位則進(jìn)一步壓縮了中小企業(yè)的資金獲取空間。其次，政府缺乏鼓勵(lì)銀行向中小企業(yè)放貸的政策，無法提高銀行的積極性。最后，從銀行的角度來看，為了降低放貸風(fēng)險(xiǎn)，也不愿選擇各項(xiàng)信息模糊不清的中小企業(yè)，客觀上增加了中小企業(yè)的融資難度。
二、物流金融的相關(guān)概念
唐元琦、鄒小亢（2004）在《物流金融淺析》一文中首次在國(guó)內(nèi)提出了“物流金融”的概念，他們認(rèn)為，物流金融實(shí)際上是工業(yè)經(jīng)濟(jì)中，現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的一種重要的表達(dá)方式，也就是涵蓋了金融服務(wù)功能的物流服務(wù)，主要指的是第三方物流企業(yè)在供應(yīng)鏈中所提供的一種物流、金融相集成的創(chuàng)新式服務(wù)，服務(wù)內(nèi)容主要有物流、融資、監(jiān)管、咨詢、資產(chǎn)處理等，客戶除了能夠享受到高水平的物流與加工服務(wù)外，還能直接或間接的享受金融服務(wù)，是物流與金融行業(yè)發(fā)展的階段性產(chǎn)物，可以提高客戶的資本與經(jīng)營(yíng)運(yùn)作效率。物流金融通過自身平臺(tái)，對(duì)各類金融產(chǎn)品與服務(wù)進(jìn)行應(yīng)用，以此實(shí)現(xiàn)提高資金運(yùn)行效率、促進(jìn)資金流動(dòng)的目的，最終收到讓各參與者互利共贏的效果。
三、物流金融發(fā)展的策略分析
（一）資產(chǎn)流通模式
資產(chǎn)流通模式的具體實(shí)施方案包括兩種：
1.替代采購(gòu)。在該方案中，物流公司會(huì)替代中小企業(yè)向供貨商采購(gòu)商品，同時(shí)獲得商品的所有權(quán)，隨后根據(jù)中小企業(yè)所提供的保障金選擇商品的釋放比例。在采購(gòu)過程中，物流公司一般會(huì)向供貨商開具承兌匯票，并根據(jù)所采購(gòu)商品的內(nèi)容簽訂購(gòu)銷合同。另外，物流公司還負(fù)責(zé)商品的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、變現(xiàn)、加工、銷售等業(yè)務(wù)，從而幫助中小企業(yè)解決融資問題。
2.信用證擔(dān)保。在該方案中，物流公司會(huì)通過信用證的形式將貨款支付給供貨商，然后將商品運(yùn)往監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)，控制商品的所有權(quán)。最后再根據(jù)中小企業(yè)所提供的保障金選擇商品的釋放比例，間接的幫助中小企業(yè)解決采購(gòu)融資問題。
（二）資本流通模式
資本流通模式的具體實(shí)施方案包括四種：
1.倉(cāng)單抵押。所謂倉(cāng)單抵押，就是借款企業(yè)將質(zhì)押物送往物流公司的倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行保管，隨后持倉(cāng)單向金融機(jī)構(gòu)申請(qǐng)貸款，金融機(jī)構(gòu)則根據(jù)商品價(jià)值等因素提供相應(yīng)貸款。所涉及的抵押物品不僅可由借款企業(yè)提供，也可由供貨商或物流公司提供。利用動(dòng)產(chǎn)質(zhì)押授信、應(yīng)收賬款票據(jù)等金融工具可以在很大程度上解決中小企業(yè)的融資擔(dān)保問題。
2.買方信貸。在該方案中，金融機(jī)構(gòu)會(huì)先行開出承兌匯票，借款企業(yè)以此為擔(dān)保向供貨商采購(gòu)商品，并交給物流企業(yè)作為質(zhì)押物。在承兌匯票到期時(shí)，金融機(jī)構(gòu)兌現(xiàn)，同時(shí)將款項(xiàng)打入供應(yīng)商賬戶，物流公司則在接到還款義務(wù)履行結(jié)束的通知后釋放質(zhì)押物，若借款企業(yè)未能履行此義務(wù)，則由物流公司或供貨商回購(gòu)質(zhì)押物。
3.授信融資。所謂授信融資，就是物流公司提供信用擔(dān)保，金融機(jī)構(gòu)授予其決定貸款額度的權(quán)力，隨后根據(jù)借款企業(yè)的條件和實(shí)際需求完成質(zhì)押貸款與結(jié)算，金融機(jī)構(gòu)實(shí)際上并不參與具體的運(yùn)作。在提供質(zhì)押融資的同時(shí)，物流公司同時(shí)向中小企業(yè)提供質(zhì)押品的監(jiān)管服務(wù)。這種方式使對(duì)中小企業(yè)更為了解的物流公司成為了融資擔(dān)保人，能夠在一定程度上解決中小企業(yè)的融資難問題。
4.反向擔(dān)保。所謂反向擔(dān)保，就是物流公司以質(zhì)押物作為反擔(dān)保抵押物，向金融機(jī)構(gòu)提出信貸申請(qǐng)。同時(shí)，也可由需要貸款的若干中小企業(yè)聯(lián)名向物流公司擔(dān)保，再通過物流公司向金融機(jī)構(gòu)擔(dān)保，在一些情況下，也可將質(zhì)押物與物流公司的擔(dān)保能力相結(jié)合，作為申請(qǐng)貸款的條件。
（三）綜合運(yùn)作模式
綜合運(yùn)作模式是資產(chǎn)流通、資本流通模式的綜合體，是一種更高層次的金融物流運(yùn)作辦法，但是該模式對(duì)于金融物流的提供商有著更高的要求，例如必須要擁有全資、控股或參股的金融機(jī)構(gòu)等，因門檻較高，綜合運(yùn)作模式在國(guó)內(nèi)的實(shí)際應(yīng)用相對(duì)較少。
四、結(jié)語
在一體化運(yùn)作的時(shí)代，現(xiàn)代物流的每一個(gè)環(huán)節(jié)都離不開金融機(jī)構(gòu)的支持，同時(shí)，金融機(jī)構(gòu)也需要市場(chǎng)對(duì)自身的金融資金進(jìn)行消化和吸收，以實(shí)現(xiàn)資金的良性循環(huán)。物流金融模式為融資困難的中小企業(yè)提供了一條嶄新的發(fā)展思路，對(duì)其進(jìn)行合理運(yùn)用，不僅有利于融資難問題的解決，還能夠在很大程度上提高企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，是實(shí)現(xiàn)中小企業(yè)、物流企業(yè)、金融機(jī)構(gòu)三方共贏的有效融資模式。
參考文獻(xiàn)
[1] 劉利紅,沈鵬飛.制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展中的物流金融分析[J].投資與合作：學(xué)術(shù)版，2011(8):269-270.
關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng) 物流 物流管理
物聯(lián)網(wǎng)的英文名稱為"The Internet of Things"，簡(jiǎn)稱：IOT。物聯(lián)網(wǎng)通過傳感器、射頻識(shí)別技術(shù)、全球定位系統(tǒng)等技術(shù)，實(shí)時(shí)采集任何需要監(jiān)控、連接、互動(dòng)的物體或過程，采集其聲、光、熱、電、力學(xué)、化學(xué)、生物、位置等各種需要的信息，通過各類可能的網(wǎng)絡(luò)接入，實(shí)現(xiàn)物與物、物與人的泛在鏈接，實(shí)現(xiàn)對(duì)物品和過程的智能化感知、識(shí)別和管理。從物流業(yè)層面說，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的出現(xiàn)很好的契合了物流行業(yè)本身。這項(xiàng)技術(shù)可以更好的解放物流行業(yè)的人力，并可以對(duì)物流進(jìn)行更好的管理和跟蹤，獲得最佳的結(jié)果。目前，無論從技術(shù)型開發(fā)的公司還有實(shí)際應(yīng)用的企業(yè)，都在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)上嘗到了甜頭，可以說，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)正在逐步改變我們的生活。
物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)如何對(duì)物流行業(yè)產(chǎn)生積極的影響呢？
一、物流行業(yè)面臨的問題
1. 行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇
我國(guó)現(xiàn)代物流市場(chǎng)完全開放后，國(guó)際物流公司紛紛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，憑借其雄厚的資金實(shí)力和豐富的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，在爭(zhēng)奪跨國(guó)公司的跨境物流業(yè)務(wù)方面具有一定的優(yōu)勢(shì)；民營(yíng)跨境物流企業(yè)具有較大的靈活性，在滿足區(qū)域內(nèi)和特定行業(yè)的跨境物流需求中具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。隨著我國(guó)進(jìn)出口貨物規(guī)模的擴(kuò)大，更多資本進(jìn)入跨境物流行業(yè)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將加劇。
2. 專業(yè)人才匱乏
與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)跨境物流行業(yè)發(fā)展歷史較短，服務(wù)功能不全，在管理和技術(shù)方面還有待于提高，缺乏高素質(zhì)專業(yè)人才和復(fù)合型人才。由于現(xiàn)代物流管理理念和技術(shù)水平更新較快，專業(yè)物流人才的培養(yǎng)需要一定時(shí)間，我國(guó)跨境物流行業(yè)在較長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)仍將面臨專業(yè)人才匱乏的困境
3. 成本高，利潤(rùn)低
物流成本主要有如下一些成本構(gòu)成：庫(kù)存費(fèi)用、運(yùn)輸成本、物流管理費(fèi)用和隱性成本等。
1.3.1.庫(kù)存費(fèi)用指花費(fèi)在保存貨物上的費(fèi)用， 除包括倉(cāng)儲(chǔ)、殘損、人力費(fèi)用及保險(xiǎn)和稅收外， 還包括庫(kù)存占?jí)嘿Y金的利息。把庫(kù)存占?jí)嘿Y金的利息加入物流成本， 這是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流費(fèi)用計(jì)算的最大區(qū)別， 它把降低物流成本與加速資金周轉(zhuǎn)統(tǒng)一起來。
1.3.2.一般而言， 運(yùn)輸總成本包括：貨運(yùn)、車隊(duì)、燃料、設(shè)備維護(hù)、勞動(dòng)力、保險(xiǎn)、裝卸、逾期滯留費(fèi)用和稅收等。盡管運(yùn)輸成本的名目繁多， 不同的運(yùn)輸方式所包含的運(yùn)輸成本有不同的構(gòu)成類別和范圍， 可以分為三類：即營(yíng)運(yùn)成本、管理費(fèi)用和財(cái)務(wù)費(fèi)，以便于成本計(jì)算。
1.3.3.物流管理費(fèi)用指為了以最低的物流成本達(dá)到客戶所滿意的服務(wù)水平， 在對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制的過程中所花費(fèi)的成本。
1.3.4.隱性成本指由于物流運(yùn)作不暢導(dǎo)致的庫(kù)存費(fèi)用增加所形成的資金利息成本、庫(kù)存資金占用的機(jī)會(huì)成本、市場(chǎng)反應(yīng)慢的損失以及管理不善造成的貨物損失和損壞的成本，之所以稱其為隱性成本， 是因?yàn)檫@部分成本很難用定量分析的方法進(jìn)行估算。
從以上的成本結(jié)構(gòu)可以看出，目前物流企業(yè)想要獲得較高的利潤(rùn)率幾乎是不可能完成的任務(wù)。這給企業(yè)的發(fā)展帶來的巨大的壓力，想要尋求新的突破需要相當(dāng)?shù)挠職狻?/p>
二、物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用有哪些阻力？
2.1 高速發(fā)展的物流應(yīng)用需求與物流信息化提供之間存在著基本的矛盾。
眾所周知，物流行業(yè)的利潤(rùn)不高。這造成了很多物流企業(yè)想方設(shè)法的節(jié)約一切成本，在信息化投入方面嚴(yán)重不足。相當(dāng)一部分物流企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)收發(fā)貨，還是用紙質(zhì)檔案管理，即使有一臺(tái)計(jì)算機(jī)，軟件內(nèi)庫(kù)存記錄和實(shí)際庫(kù)存不相符的狀況很普遍。計(jì)算機(jī)僅僅起到了記賬的作用，沒有達(dá)到信息化應(yīng)用的層次。因此，提升物流企業(yè)信息化硬件設(shè)施，是當(dāng)前物流行業(yè)存在的一大問題。因而高速發(fā)展的物流應(yīng)用需求與物流信息化提供之間形成了著基本的矛盾。這是汽運(yùn)物流行業(yè)發(fā)展的第一個(gè)信息壁壘。
2.2日益增多的物流運(yùn)輸量與運(yùn)輸資源匹配之間存在著基本矛盾。
汽運(yùn)物流行業(yè)缺乏全國(guó)性的實(shí)用性的物流公共信息平臺(tái)。更多的供求信息掌握在分散在城市的不同地方的不同角落的貨運(yùn)手中，這些貨運(yùn)被習(xí)慣的稱為配貨站。配貨站的存在，在一定程度上調(diào)配了汽運(yùn)物流市場(chǎng)的供求關(guān)系。由于其大量分散，從區(qū)域規(guī)模來講，反而制約了物流信息之間的自由交換。即使存在著部分優(yōu)秀的配貨軟件，也僅僅是配貨行業(yè)內(nèi)部信息交換平臺(tái)，無法達(dá)到汽運(yùn)物流行業(yè)供求雙方的信息匹配。這就造成了日益增多的物流運(yùn)輸量與運(yùn)輸資源之間存在著配備的基本矛盾。這從高速公路上的貨車空載率在40%左右就可以看出。這是汽運(yùn)物流行業(yè)發(fā)展的第二個(gè)信息壁壘。
3、物流行業(yè)的高速發(fā)展與行業(yè)信息化管理之間存在著供求矛盾。
國(guó)內(nèi)城市之間汽運(yùn)物流的主要承運(yùn)商是第三方物流。第三方物流以中小企業(yè)為主，行業(yè)信息化管理應(yīng)用比較低。比如，北京到廣州有物流專線。貨主的貨物在北京被裝上車，五個(gè)小時(shí)候，貨主如何想查詢一下自己的貨物在哪里。只能通過打電話給北京的物流公司，物流公司再通過其他方式查詢反饋。目前互聯(lián)網(wǎng)開放貨物定位查詢僅僅在快遞行業(yè)應(yīng)用比較普遍和規(guī)范。在其他第三方物流行業(yè)應(yīng)用比率很低，即使最應(yīng)該被應(yīng)用的條碼技術(shù)，在第三方物流企業(yè)中應(yīng)用的比率也很低。行業(yè)信息化管理和物流行業(yè)的高速發(fā)展已經(jīng)顯得很不匹配，存在著供求矛盾。這是汽運(yùn)物流行業(yè)發(fā)展的第三個(gè)信息壁壘。
4. 物聯(lián)網(wǎng)業(yè)內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一
物聯(lián)網(wǎng)的核心是無線網(wǎng)絡(luò)和采集、識(shí)別設(shè)備，包括RFID、超寬頻及Wi-Fi實(shí)時(shí)定位系統(tǒng)（RTLS）、移動(dòng)手持設(shè)備、PLC、傳感器等。因此，有人將物聯(lián)網(wǎng)等同于RFID，這種說法只對(duì)了一半。RFID并不年輕，早在上世紀(jì)七、八十年代就開始有應(yīng)用。這種應(yīng)用呈現(xiàn)兩個(gè)特點(diǎn)：第一，始于軍用轉(zhuǎn)為民用；第二，民用階段各自為政，應(yīng)用受限于企業(yè)、行業(yè)、地域內(nèi)部，RFID芯片內(nèi)的存放的信息也不統(tǒng)一。理想情況下，物品的詳細(xì)信息將存放在云計(jì)算中心，RFID芯片中只保留物品的ID號(hào)（電子產(chǎn)品編碼EPC），由ONS系統(tǒng)（物聯(lián)網(wǎng)對(duì)象名稱服務(wù)）負(fù)責(zé)物品ID的解析。如此，可大幅降低的RFID芯片制造成本，進(jìn)而提高企業(yè)加入物聯(lián)網(wǎng)的積極性。
三、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的積極影響
具體在應(yīng)用中，物聯(lián)網(wǎng)究竟可以為我們節(jié)省多少時(shí)間呢？我們不妨做一個(gè)對(duì)比。目前人們對(duì)條形碼比較熟悉，它被廣泛應(yīng)用在商品流通、郵政管理、圖書管理、銀行系統(tǒng)等許多領(lǐng)域。而人工讀取一個(gè)條形碼需要時(shí)間大約是十秒鐘，用機(jī)器讀取條形碼花費(fèi)的時(shí)間大概是兩秒。如果我們采用電子標(biāo)簽及射頻技術(shù)讀取，那么只需要0.1秒鐘就可以完成識(shí)別。試想這種技術(shù)如果在企業(yè)物流中推廣開來，那將為企業(yè)解決的不單單是時(shí)間問題，包括人員、管理、安全等一系列的問題都迎刃而解了。企業(yè)直接獲得的是成本的下降，效率的提升。
綜合來說，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以認(rèn)物流企業(yè)達(dá)到下面的效果：
第一，實(shí)現(xiàn)管理自動(dòng)化（獲取數(shù)據(jù)、自動(dòng)分類等等），作業(yè)高效便捷，改變中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)型物流企業(yè)“苦力”公司的形象。
第二，降低倉(cāng)儲(chǔ)成本。
第三，提高服務(wù)質(zhì)量，提高響應(yīng)時(shí)間，客戶滿意度增加，供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)整合更緊密。
第四，借物聯(lián)網(wǎng)東風(fēng)，無論是出于自覺還是被動(dòng)，我國(guó)物流企業(yè)的信息化將普遍上一個(gè)新臺(tái)階，同時(shí)也會(huì)促進(jìn)物流信息行業(yè)大共享的局面形成。
第五，迎接法律層面的挑戰(zhàn)。
引言
現(xiàn)代管理對(duì)供應(yīng)鏈的定義為：供應(yīng)鏈?zhǔn)菄@核心企業(yè)，通過對(duì)商流、信息流、物流、資金流的控制，從采購(gòu)原材料開始，制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中的將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商直到最終用戶連成一個(gè)整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。
通信服務(wù)企業(yè)供應(yīng)鏈，是一種高質(zhì)量服務(wù)的商業(yè)模式，可以用來幫助通信服務(wù)企業(yè)以較低的運(yùn)作成本達(dá)到客戶服務(wù)的高質(zhì)量要求，從而產(chǎn)生更多業(yè)務(wù)量，提高通信服務(wù)企業(yè)的獲利能力。
福建中通通信物流公司立足通信業(yè)，在福州建有大型物流園，在全省各地均設(shè)分屯庫(kù)，為各大運(yùn)營(yíng)商和通信企業(yè)提供規(guī)范、智能、安全的供應(yīng)鏈服務(wù)。
一、福建中通通信物流公司供應(yīng)鏈服務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀
供應(yīng)鏈服務(wù)管理的主要要素為供應(yīng)鏈計(jì)劃、供應(yīng)鏈信息流、客戶服務(wù)管理、庫(kù)存管理、 配送管理、采購(gòu)管理、供應(yīng)商管理等七個(gè)管理要素，這些管理要素的聯(lián)合作用決定了整個(gè)供應(yīng)鏈服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)力。
(一)供應(yīng)鏈計(jì)劃
供應(yīng)鏈計(jì)劃是對(duì)企業(yè)有長(zhǎng)遠(yuǎn)影響的計(jì)劃，其目的是使企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)、資源分銷和經(jīng)營(yíng)方式與環(huán)境提供的各種機(jī)會(huì)取得動(dòng)態(tài)平衡，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的總體戰(zhàn)略目標(biāo)。福建省中通通信物流有限公司充分考慮外部及內(nèi)部條件，確定適合企業(yè)的供應(yīng)鏈計(jì)劃，以滿足顧客需求的不斷變化，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，獲取最大經(jīng)濟(jì)效益。
(二)供應(yīng)鏈信息流
信息流是供應(yīng)鏈管理中的關(guān)鍵要素。普通的信息流往往是在顧客和補(bǔ)給部門的訂貨、庫(kù)存管理、收貨、發(fā)貨和配送等過程中產(chǎn)生的。過去，這種信息流是局限于建立在手工和半自動(dòng)化的基礎(chǔ)上，因而導(dǎo)致了效率的低下，增加了庫(kù)存、運(yùn)輸、退貨等成本，降低了顧客滿意度。我司已經(jīng)與顧客和供應(yīng)商之間進(jìn)行計(jì)算機(jī)與計(jì)算機(jī)的聯(lián)結(jié)，通過多媒體技術(shù)，及時(shí)、精確地傳輸圖像、聲音和文字等信息，方便地進(jìn)行數(shù)據(jù)的存取，因而極大地提高了供應(yīng)鏈的運(yùn)作效率和顧客滿意度。
(三)客戶服務(wù)管理
客戶服務(wù)是整個(gè)物流體系設(shè)計(jì)和運(yùn)作的必要組成部分。客戶服務(wù)水平直接影響到企業(yè)的市場(chǎng)份額、物流總成本，進(jìn)而影響到總體利潤(rùn)。我司在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中確定自己的核心業(yè)務(wù)和核心優(yōu)勢(shì)，差異化的客戶服務(wù)能給企業(yè)帶來獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。質(zhì)量上的改進(jìn)，如按時(shí)送貨的改善、訂單滿足率的提高、準(zhǔn)確的票據(jù)、訂單提前期的縮短，以及整個(gè)物流系統(tǒng)生產(chǎn)率的提高等，在短期內(nèi)是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手難以模仿的。
(四)庫(kù)存管理
我司在福州的大型物流園位于倉(cāng)山科技園區(qū)，緊鄰鼓山大橋，距離三環(huán)快速線僅幾百米，重(中)型載貨車輛進(jìn)出方便，往返運(yùn)輸交通便利，在全省其他八地市設(shè)有分屯倉(cāng)庫(kù)，以下簡(jiǎn)要介紹全省九地市倉(cāng)庫(kù)的服務(wù)管理水平。
(1)服務(wù)支撐能力
(2)管理體系
(五)配送管理
在配送管理方面，根據(jù)倉(cāng)儲(chǔ)管理的特點(diǎn)，設(shè)立了二級(jí)配送體系，即從福州的總倉(cāng)至各區(qū)域分屯庫(kù)、從各區(qū)域分屯庫(kù)至需求點(diǎn)。公司采用先進(jìn)的配送管理系統(tǒng)以及專業(yè)的配送團(tuán)隊(duì)提供及時(shí)的配送服務(wù)，為保證貨物安全，還與保險(xiǎn)公司簽汀了全程保險(xiǎn)協(xié)議，安全性和及時(shí)性兼顧。
(六)采購(gòu)管理
我司采購(gòu)管理通過流程配置，可進(jìn)行多種采購(gòu)流程選擇，如訂單直接入庫(kù)，或經(jīng)過到貨質(zhì)檢環(huán)節(jié)后檢驗(yàn)入庫(kù)等，在整個(gè)過程中，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)采購(gòu)存貨的計(jì)劃狀態(tài)、訂單在途狀態(tài)、到貨待檢狀態(tài)等的監(jiān)控和管理。采購(gòu)訂單可以直接通過電子系統(tǒng)發(fā)向?qū)?yīng)的供應(yīng)商，進(jìn)行在線采購(gòu)。
(七)供應(yīng)商管理
我司實(shí)行供應(yīng)商信息收集、評(píng)估、議價(jià)、選擇并績(jī)效考評(píng)等，通過優(yōu)化供應(yīng)商資源結(jié)構(gòu)、吸引更多優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商、建立動(dòng)態(tài)的供應(yīng)商管理體系、建立基于供應(yīng)商日常表現(xiàn)的評(píng)估體系，最終形成一個(gè)可持續(xù)優(yōu)化的供應(yīng)商資源庫(kù)，與供應(yīng)商建立雙贏關(guān)系。
二、通信行業(yè)供應(yīng)鏈服務(wù)的需求和特點(diǎn)
供應(yīng)鏈管理認(rèn)為庫(kù)存是企業(yè)最大的成本動(dòng)因，應(yīng)該通過降低庫(kù)存來降低綜合運(yùn)營(yíng)成本，并且降低庫(kù)存優(yōu)化運(yùn)營(yíng)費(fèi)用。目前大部分通信運(yùn)營(yíng)商仍限于傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)模式，背負(fù)巨大的庫(kù)存包袱，庫(kù)存周轉(zhuǎn)不平衡大大增長(zhǎng)了企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)存成本。據(jù)了解，全省倉(cāng)庫(kù)面積利用率平均不到40%，有的倉(cāng)庫(kù)長(zhǎng)期閑置，有的繼續(xù)投資建新庫(kù)，此外，現(xiàn)有倉(cāng)庫(kù)大都是平房庫(kù)，設(shè)備陳舊落后，不少仍處在人工作業(yè)為主的原始狀態(tài)，商品在庫(kù)滯留時(shí)間長(zhǎng)，保管不善造成破損、霉變、損失嚴(yán)重，物流成本較高。
三、福建省中通通信物流公司供應(yīng)鏈服務(wù)的未來愿景
(一)提升供應(yīng)鏈服務(wù)的專業(yè)技術(shù)能力及自主創(chuàng)新能力
目前供應(yīng)鏈服務(wù)企業(yè)的成本構(gòu)成中，人力資源成本為最大支出，約占企業(yè)營(yíng)運(yùn)成本的60%，市場(chǎng)支出約占25%，而技術(shù)研發(fā)投入份額較小，僅占4%。未來隨著外包市場(chǎng)的進(jìn)一步升級(jí)發(fā)展，企業(yè)必須擺脫過去單純依賴人力成本的發(fā)展模式，而專注于整體能力的提升，從而對(duì)技術(shù)研發(fā)能力和自主創(chuàng)新能力提出了極大的挑戰(zhàn)。我司將集中主營(yíng)供應(yīng)鏈服務(wù)業(yè)務(wù)，關(guān)注核心能力打造，兼顧招標(biāo)、檢測(cè)等增值服務(wù)，通過提高企業(yè)專業(yè)技術(shù)能力及業(yè)務(wù)流程和服務(wù)模式的創(chuàng)新，努力實(shí)現(xiàn)企業(yè)增長(zhǎng)方式從外延性增長(zhǎng)到內(nèi)生式發(fā)展的成功轉(zhuǎn)型。
(二)聚焦企業(yè)品牌建設(shè)，發(fā)揮品牌效應(yīng)。
針對(duì)品牌建設(shè)，我司強(qiáng)化客戶服務(wù)，凝聚行業(yè)口碑，努力成為客戶的合作伙伴，通過不斷提供增值的、超出預(yù)期的服務(wù)來提升對(duì)現(xiàn)有客戶的服務(wù)水平。其次，針對(duì)供應(yīng)鏈服務(wù)業(yè)務(wù)和通信行業(yè)，不斷總結(jié)行業(yè)發(fā)展的最新動(dòng)態(tài)和自身的實(shí)踐成果，提出趨勢(shì)性、規(guī)律性和理念性的觀點(diǎn)，通過企業(yè)宣傳冊(cè)、研討會(huì)、客戶滿意度調(diào)查等多樣形式進(jìn)行企業(yè)品牌營(yíng)銷，逐步在通信行業(yè)樹立企業(yè)“正能量”形象。
(三)重視人才引進(jìn)和培養(yǎng)，把人才體系建設(shè)作為企業(yè)的核心能力對(duì)待。
人才是供應(yīng)鏈服務(wù)企業(yè)發(fā)展的資本。針對(duì)人才體系建設(shè)，我司既面向行業(yè)內(nèi)市場(chǎng)招賢納才，引進(jìn)社會(huì)專業(yè)人才，特別是熟悉業(yè)務(wù)流程管理的中高級(jí)專業(yè)技術(shù)人才和管理人才。其次，建立企業(yè)內(nèi)訓(xùn)體系，與相關(guān)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)合作，提高人才培養(yǎng)起點(diǎn)，建立人才儲(chǔ)備庫(kù)，不但為經(jīng)過培訓(xùn)后的員工直接提供職業(yè)發(fā)展機(jī)會(huì)，而且公司也擁有符合業(yè)務(wù)發(fā)展需求的優(yōu)秀業(yè)務(wù)骨干，形成雙贏局面。
四、結(jié)束語
福建中通通信物流公司提供從招標(biāo)、產(chǎn)品檢測(cè)、集中倉(cāng)儲(chǔ)、訂單處理、提貨調(diào)撥、物流配送到應(yīng)急搶險(xiǎn)等一系列專業(yè)化的服務(wù)，最終成為以支撐服務(wù)為基礎(chǔ)、傳統(tǒng)物流為根本、增值物流為配套、信息系統(tǒng)為手段的綜合性全過程管理的現(xiàn)代化供應(yīng)鏈服務(wù)企業(yè)。