時間：2023-10-02 09:07:46
導語：在公路運營安全的撰寫旅程中，學習并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優秀范文，愿這些內容能夠啟發您的創作靈感，引領您探索更多的創作可能。
【關鍵詞】 公路安全營運 物聯網 定位 GIS
一、前言
圍繞“安全”、“運營”、“監管”等重點業務，將公路、橋梁作為主要管理對象，建設以“圖”為載體，“北斗”、“無人機”、“NFC”等物聯網作為技術手段，“數據”分析處理為核心的安全運營監管平臺。提供公路設施管理、安全生產監管、綠優查驗、巡檢養護、指揮調度和數據分析等功能，通過提高公路管理信息化水平，實現公路內各類數據的資源共享，推進公路管理的業務改革，提高公路管理效率。
二、物聯網技術原理
提高車輛定位的方法主要有兩類：第一類是通過增加定位傳感器，與GNSS進行多傳感器數據融合，彌補GNSS定位系統穩定性的缺點；另一類是通過差分定位技術，建立差分基站，計算并差分定位修正參數，車載GNSS接收機根據接收的定位修正參數對其GNSS定位輸出進行修正。
通過多物聯網傳感器融合技術，可以將不同來源的車輛定位信息進行融合處理，取長補短，達到單個傳感器無法滿足的高精度定位要求。目前采用較廣泛的車輛組合定位方式為衛星定位技術和航位推算定位技術兩種方式的融合，即GNSS/DR組合。差分技術可以大大改進GNSS的性能，使得車載GNSS的定位精度能夠滿足車輛導航精度。在GNSS/DR組合定位技術的基礎上，應用差分技術將車輛定位精度進一步提高，確保車道級導航的實現。
（1）基于北斗定位系統，實時掌握人員、車輛的位置信息，為調度提供數據保障。（3）利用基于北斗+4G蜂窩數據對講技術的對講業務，執法系統能夠以低成本快速建立自己的集群調度虛擬專網系統，并且實現集群調度管理。（4）更高的優先級，保障通訊暢通，提升應緊急處理能力，確保工作過程中達到指揮暢通、領導優先的基本要求。專業管理臺，按照工作需要靈活編組 ，實現精細化管理。全網覆蓋，無屏蔽和盲區，為指揮調度提供有效保障。（5）在覆蓋、運行成本方面，引入運營商的全網覆蓋和專業維護，無需進行投資改造，極大降低運行和使用成本。（6）使用對講調度平臺進行日常指揮調度工作，呼叫接續快，群組成員數量無上限，一呼百應、一按即通，位置框選、輕松調度，巡查路線、軌跡可查，使得聯絡溝通更便捷，處理事件更快速。
三、技術實現和應用
導航電子地圖是導航產品的最基礎也是最核心的要素，近幾年在汽車、個人及互聯網導航產品需求的拉動下快速發展。與普通的電子地圖不同，現在的導航電子地圖一般都能詳實全面地提供全國上百個大中城市各種交通道路信息，還可以提供各大中城市的興趣點查詢服務和多種興趣點查詢功能。要實現車道級的高精度導航，則需要有足夠高精度的電子導航地圖?，F在的電子導航地圖一般只會出整條道路，而不區分車道，若使用這類電子地圖則無法實現對貨車行駛車道的監控與管理。飛機航拍圖比例尺較大，分辨率與清晰度高，一般分辨率在0.04米―1米之間。國內現階段的飛機航拍圖，分辨率多在0.2米以內，有的達到0.1米。通過多幅航拍圖的拼接，結合坐標轉換等處理手段，可以得到區域高精度車道級導航電子地圖。并通過北斗高精度及其它多項技術發展使高速公路可視化指揮成為可能。
北斗定位技術：北斗定位使獲取設備/人員位置信息成為可能。無線網絡技術：3G/4G技術成熟，無線數據傳輸成為可能。視頻壓縮技術：通過各種音視頻編碼方式，大大壓縮了大視頻數據。地理信息系統：隨著各種Gis軟件不斷演進，地圖標注、地圖定位、框選、地圖查找等技術不斷成熟。物聯網傳感技術：RFID、NFC 。綜上所述，目前北斗高精度+4G的綜合管理系統所需的各項技術已非常成熟，使其開發成為可能。
四、應用前景
將北斗高精度定位信息與視頻影像融合于高速公路的移動視頻監控中，使得監控中心中心的監控人員不僅可以得到車輛現場的實際情況影像，而且可以同時確定車輛所處的地理位置和相應的交通情況，便于進行最有效、最準確的車輛指揮和事故處理，提高車輛通行的安全性、有效維護路產安全、避免不必要的糾紛發生，實現高速公路信息化管理。
通過數據分析駕駛員駕駛行為，對駕駛員的實時駕駛行為進行部分監控，并根據此數據進行分析，提出駕駛員的管理要求，既能有效提高車輛所屬單位的管理效率，又有利于交通管理部門采取切實有效的管理措施，并降低因駕駛習慣引起的安全隱患。
參 考 文 獻
[1]楊元喜，李金龍，王愛兵，徐君毅，何海波，郭海榮，申俊飛，戴弦. 北斗區域衛星導航系統基本導航定位性能初步評估[J].中國科學：地球科學，2014，01：72-81.
[2]胡許惠英；；打造國家衛星導航產業技術創新孵化器 助推戰略性新興產業跨越式發展 “北斗”孵化器落戶北工大軟件園[J]；中國科技產業；2011年04期
根據州交警支隊《臨夏州xx年春運道路交通安全宣傳工作實施方案》臨州公交支發【xx】12號文件精神，在今年為期40天的春運安全宣傳工作中，臨夏市公安局交警大隊高度重視，精心組織，緊緊圍繞上級主管部門的統一部署和指示精神，不斷加大工作力度，積極采取各種有效措施，狠抓源頭管理，強化宣傳教育，開展了多種行之有效的春運交通安全宣傳活動。下面是小編精心整理的“和諧、平安、迎春運”市交警大隊春運道路交通安全宣傳工作總結報告，歡迎大家閱讀。
根據州交警支隊《臨夏州xx年春運道路交通安全宣傳工作實施方案》臨州公交支發【xx】12號文件精神，在今年為期40天的春運安全宣傳工作中，臨夏市公安局交警大隊高度重視，精心組織，緊緊圍繞上級主管部門的統一部署和指示精神，不斷加大工作力度，積極采取各種有效措施，狠抓源頭管理，強化宣傳教育，開展了多種行之有效的春運交通安全宣傳活動，并取得了良好的效果。現將春運期間道路交通安全宣傳工作情況總結如下：
一、領導重視，精心組織，周密部署。
大隊以“壓事故、保安全、保暢通”為目標，以“和諧、平安、迎春運”為主題，堅持“安全第一、預防為主”的方針，全力以赴開展了春運交通安全管理的各項工作。保證了春運工作有條不紊的順利進行并取得了實效，大隊成立了由臨夏市公安局副局長，交警大隊大隊長馬旭東任組長，教導員王虹霞、副大隊長馬小龍、玉、秦文鵬、副教導員石小軍任副組長，各室、所、隊負責人為成員的春運道路交通安全宣傳工作領導小組，辦公室設在宣傳中隊。通過多種形式的交通安全宣傳教育，有效的增強了廣大交通參與者的文明交通意識、安全意識、從源頭遏制了道路交通事故的發生。
二、強化源頭管理，狠抓預防工作，切實把緊把好預防重特大道路交通事故的第一道防線。
大隊將“文明交通行動計劃”和冬季交通安全宣傳特點有機的結合起來，貫穿到了春運交通安全宣傳教育活動中，認真策劃，精心組織，形成了集中宣傳態勢，從源頭上防范超速、超員、疲勞駕駛，酒后駕駛等嚴重交通違法行為的發生。
1月19日春運第一天，大隊聯合當地文明辦等有關部門舉辦了“xx年春運交通安全宣傳啟動日”活動，啟動儀式當天，臨夏州公安局交警支隊支隊長楊國宗、副支隊長石建華、州支隊法制宣傳科科長婁仲彥等出席儀式，并組織各運輸企業及相關單位300多人參加了會議。通過開展文明交通倡議、宣誓、志愿者服務等系列活動，拉開了春運道路交通安全宣傳工作的序幕。在隨后的1月28日、2月10日、2月20日專題宣傳活動中采取了有效措施：
一是加強對客車、校車、出租車等客運車輛的安全檢查和駕駛人的安全教育工作，切實強化駕駛人提高預防道路交通事故的責任意識，對一些安全意識不強，不同程度發生過責任事故的客運駕駛人進行了面對面的宣傳教育，從源頭上堵塞漏洞，減少事故隱患;二是組織民警深入到客運企業、單位檢查督促春運工作各項制度的落實情況，組織召開客運企業領導、管理人員、車主、駕駛員的安全教育會，觀看宣傳展板、宣傳光盤、散發宣傳資料，巡回舉辦道路交通事故圖片展等，力求教育面達到了100%。
三、夯實“春運安全宣傳”落實，加大交通安全教育力度，突出“多、新、全”為春運宣傳開辟廣泛陣地。
大隊加強了重點場所的宣傳教育，在車管分所、事故處理室、違法處理崗位等窗口單位設置了春運交通安全宣傳區，懸掛、張貼了宣傳標語橫幅、展出事故展板掛圖，滾動播出宣傳光盤、散發宣傳資料，大隊利用新安裝在中心廣場、北濱河東路、單位各大廳門口的led顯示屏全天候滾動播放了春運安全警示語。以“五進”宣傳為基礎，大力加強了客運企業及其駕駛人、農村群眾和中小學等重點群體的宣傳教育，把執法、宣傳、服務三者結合起來，突出了宣傳教育的針對性和有效性，不斷提高宣傳效果。
四、加強對事故黑點路段的安全隱患排查，確保道路安全、暢通。
在春運正式啟動前，大隊再一次對轄區內所有道路進行了一次交通安全隱患排查，對存在的事故黑點路段和安全隱患做到臺帳清楚，心中有數。對已經排查出來但尚未得到治理的隱患路段和事故易發、多發路段，及時設立警示標志，改良通行條件。
五、加強督促檢查，確保措施到位。
春運期間，大隊積極部署，抽調警力組成工作組，深入一線，督導檢查工作，工作小組成員切實高度負責，深入一線，靠前指揮，督查、了解、指導春運工作，發現問題，及時解決，力求春運工作不失控，不失管的順利進行，真正做到思想認識到位、交通安全宣傳到位、源頭管理到位、巡邏管控到位、違法行為查處到位、督促檢查到位。
根據統計，大隊在春運期間累計出動警力57人次，出動警車21臺次，懸掛橫幅8條，拱門1個、立柱2組、展出展板50張、散發資料11000,受教育23023人次。同時，民警在日常工作中還在飯店、餐館、酒吧等易發生酒后駕車的場所進行有針對性的專題宣傳。
關鍵詞：高速公路運營管理 低碳交通 評價研究
中圖分類號：U49 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2015）06（c）-0202-01
隨著我國經濟與技術的快速發展，人們的出行方式改變了很多，私家車越來越多，同時我國高速公路也得到了飛速發展，已經位居世界第二。私家車等的大量增加導致溫室氣體的排放量也增加了，與此同時，高速公路運營管理工作的工作量也加大了。為響應低碳經濟的發展和環境保護的號召，低碳交通逐漸被應用在高速公路管理中。為了提高高速公路低碳交通管理水平，實現節能減排，評價高速公路低碳交通管理工作非常有必要。
1 高速公路低碳交通運營管理的概述
1.1 高速公路運營管理
“要想富，先修路”這句話說明了公路基礎設施建設對經濟發展的重要性。高速公路建設情況說明一個國家和地區的交通發達程度以及經濟發展水平。高速公路運營管理是在高速公路使用過程中，為了更有效率地發揮高速公路的功能，對高速公路進行的一系列管理活動，從而實現服務社會的目的。我國的高速公路運營管理包括兩部分：一是高速公路的行政管理體制；二是企業經營管理體制，而行政管理主要有國有資產產權管理與行業管理。高速公路運營管理活動主要有路政管理、交通安全管理、收費管理、養護管理、信息監控管理和服務管理這6個內容。我國高速公路運營管理在投融資上由國家財政出資到高速公路集團公司吸引社會資金轉變，我國高速公路運營管理體制發生了強制性變遷，目前高速公路的性質也發生了變化，由準公共產品逐步變為完全公共產品，近年來，國家還同意在重大節假日期間免費開放高速公路。
1.2 低碳交通
隨著人們對環境與資源保護的重視，低碳經濟誕生了。低碳經濟是為了提高能源利用率，推動經濟的清潔發展，促進產品的低碳開發，維持全球生態平衡，實現可持續發展。我國機動車輛大大增加，車輛尾氣排放增多，污染了空氣。因此，低碳交通被提出來。低碳交通需要經歷一個過程，不能一蹴而就地完成建設，也沒有統一的評價標準。低碳交通是新的發展理念而不是新的交通方式，用“低碳化”的理念對交通運輸系統進行改造與優化，逐步減少石化能源消耗和溫室氣體排放，提高交通運輸能源效率，從而實現交通領域的低碳發展，平衡好經濟發展與環境保護的關系。
1.3 高速公路低碳交通運營管理
綜合高速公路運營管理和低碳交通的內容，我們可以知道，高速公路低碳交通運營管理就是基于滿足社會經濟發展對高速公路運輸需求，為減少溫室氣體排放和石化能源消耗，對高速公路交通運輸的人流、物流進行管理，提供更安全、更公平、更舒適和更便捷的服務。高速公路的最基本功能是提高交通運輸功能，高速公路交通運輸的速度影響社會經濟發展，同時也是高速公路低碳交通的發展重點。低碳交通這個理念也適用在高速公路上，并且在滿足高速公路基本功能的前提下盡可能減少溫室氣體排放。
1.4 高速公路低碳交通運營管理評價
高速公路低碳交通運營管理評價主要評價高速公路運營管理工作是否有利于高速公路交通運輸節能減排。高速公路運營管理評價包括運營安全評價和運營績效評價兩個部分。運營安全評價是評價運營管理所提供的服務，運營績效評價是評價運營管理部門運營的效益。高速公路低碳交通運營管理評價是監督評價高速公路運營管理部門所提供的服務，從而保證高速公路運營管理服務質量，提高高速公路運營管理水平，加強高速公路交通運輸節能減排。
2 高速公路低碳交通運營管理的評價
2.1 構建高速公路低碳交通運營管理評價指標體系遵循的原則
高速公路運營管理進行低碳交通評價時需要綜合評價，遵循全面分析綜合構建的原則、指標容易量化的原則及指標簡單有效的原則。構建評價指標體系時要系統分析、考慮高速公路運營管理活動與車輛碳排放之間的聯系，選取并制定合適的評價指標評價高速公路運營管理水平。容易量化的指標方便評價工作的開展，體現評價真實。由于高速公路低碳交通運營管理評價過程比較長，需要長期監控，所以在選取指標時盡量簡單。簡單有效的指標能夠縮減評價所用的時間和成本，便于評價活動的開展。
2.2 高速公路低碳交通運營管理評價指標體系的構建
高速公路低碳交通運營管理評價指標體系在高速公路基本功能的實現基礎上遵循指標設計原則，建立圍繞道路基礎設施、道路服務水平、收費站服務水平、養護計劃組織水平、運營管理信息化水平和交通安全水平在內的6個方面的高速公路低碳交通運營管理評價指標體系。道路基礎設施狀況的評價主要從道路路面狀況、路基狀況和沿線設施狀況這3個方面入手，道路基礎設施的好壞直接影響到車輛運輸的速度與安全，是評價高速公路低碳交通運營管理的重要指標。道路服務水映高速公路道路擁擠情況，從交通流速度和交通流密度進行評價。高速公路一旦建成，被投入使用后，隨著使用時間越長，公路的使用性能就越差，這就需要對公路進行有周期的有質量的養護維修。根據作業區的設置是否符合規劃要求、安全措施執行狀況以及作業區段車輛的擁擠度來評價養護施工組織水平。高速公路的交通安全管理直接影響高速公路的正常運行，也會影響交通運輸人員及司機等的生命、財產安全。一旦發生高速公路交通事故很可能會發生交通堵塞，嚴重的話會發生連續多起交通事故。所以，把億車公里事故率和交通恢復時間用來評價交通安全水平。信息技術應用比較廣泛，高速公路信息化管理大大提高了高速公路管理效率。信息化管理水平用交通信息狀況、信息采集能力與信息處理能力來評價。
2.3 高速公路低碳交通運營管理評價方法
根據高速公路低碳交通運營管理評價體系選定的評價指標確定了評價方法，即層次模糊評價法。運用層次模糊綜合評價法對高速公路低碳交通運營管理水平進行評價，從而發現工作中的不足，完善管理工作。
3 結語
綜上所述，遵循指標體系的原則，根據高速公路運營管理的6個方面活動選取評價指標，用層次模糊評價法來評價道路基礎設施、道路服務水平、收費站服務水平、養護計劃組織水平、運營管理信息化水平和交通安全水平這個6個部分，發現高速公路低碳交通運營管理工作的不足，從而減少高速公路交通運輸上溫室氣體的排放，實現低碳交通。
參考文獻
[1] 張波.高速公路低碳交通運營管理評價研究[D].長安大學，2012.
關鍵詞：高速公路企業；社會責任；運營管理
中圖分類號：F279.23 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2013）09-0-01
截止到2012年底，全國范圍內的高速公路總里程數，已經達到9.62萬公里，居世界首位。我國的高速公路建設大大改善了綜合運輸結構，打破了我國以前鐵路為主、公路為輔的運輸結構，并迫使鐵路提速及擴建；促進了跨區域的交通大通道的而形成的，提升了港口和空港的覆蓋能力；大量的高速公路投入使用并進一步免費，大大降低了物流成本，促進了國內區域間貿易的繁榮。而高速公路企業作為高速公路運營的主體，承擔著巨大的經濟社會重任。
一、我國高速公路企業的運營現狀
（1）高速公路企業運營的主要內容
高速公路運營即是對高速公路在使用期間進行管理，以使其發揮高速公路的功能，最有效地位社會提供最優質的服務，其內容主要包括：路政管理、養護管理、交通安全管理、收費管理、信息監控管理及服務區管理。高速公路運營既有企業運營的特點，又有行政管理的特點。同一般公路相比，高速公路具有其技術上和經濟上的特殊性，從而決定了高速公路在進行運營管理上必須具備更好的水平。其次，高速公路的建設和經營是建立在極差效應理論基礎上的，及相對一般公路，高速公路具有更高的經濟效應。因此，高速公路企業的運營必須使得高速公路的經濟效應最大程度地發揮，最大限度地為人民群眾和企業提供優質的服務。
（2）高速公路企業運營面臨的問題
首先，我國東部地區的高速公路網密度高，且承載符合巨大，對于東部的高速公路企業而言，在流量疏導、安全控制及日常維護來說，都是巨大的挑戰。而中西部地區，路網建設成本高，路線盲區跨度大等問題都嚴重影響著高速公路企業的投資運營。而由于區域經濟的落后，中西部地區的高速公路企業沒有足夠的資金支撐對高速公路進行精細化運作，從而影響了服務質量。
其次，高速公路的建設、運營，一直以來都是由政府主導，投資巨大、建設周期長、運維難度大。對于絕大多數民眾而言，對與高速公路想關聯的企事業單位及政府主體的了解，都遠遠弱于普通企業。同時也由于高速公路相關利益主體的經濟活動，對外公開的程度不夠。從而導致了輿論的各種誤解，例如高速公路的超期收費、高利潤等等。但其存在的問題也正因為如此，無法得到有效的曝光和監督。一定程度上，也對高速公路企業健康發展產生了消極的影響。
二、高速公路企業的社會責任
高速公路企業的社會責任回答的是其作為一個特殊的經濟實體，存在的意義和目標是什么。高速公路企業與一般性質企業一樣，也是一追求經濟效益最大化為經營目標，需要對創造利潤和股東負責，公司必須對股東和員工提供有力的生活和發展的保障。由于其經營活動對區域經濟、人民群眾及環境有巨大的影響，因此，同普通企業相比，高速公路企業必須承當更的社會責任。公司所處的是一個不充分競爭的行業，把握了政府和公眾基于的優質資源，因此公司必須對資源的有效利用負責。推進環境保護、資源節約，參與、捐助社會公益及其慈善事業，以自身發展影響和帶動地方經濟的振興，促進公司與社會、客戶、自然的協調、和諧發展
首先，為客戶提供最優質的服務。安全、快捷、舒適的通行環境；高品質的服務，提高客戶滿意度；其次，為政府行政管理提供最堅實的支持。高速公路企業必須嚴格遵守法律法規、服從政府監管，規范經營、依法納稅。同時，必須承擔定期匯報工作進展、參與政策調研與制訂等義務。最后，為區域經濟社會發展提供最持久的動力。高速公路作為現代化運輸系統中極其重要的組成部分，在集約利用資源、提高運輸效率、優化產業布局、促進城市化發展等多方面具有顯著優勢，是各種經濟社會活動聯系的紐帶，已成為推動經濟社會發展的關鍵要素。高速公路企業從事收費路橋的投資、建設及營運管理，盡力滿足社會交通需求、促進社會經濟發展，是公司的基本社會責任。
三、基于社會責任履行的運營改進措施
高速公路企業需要用實際行動來向社會，用精致的服務和高校的運營為人民群眾，帶動區域經濟社會的發展：
（1）智能高速通道建設
高速公路的ICT應用將能大大提升企業的運營能力，一方面，公路信息如路線圖、路況、天氣等，都能夠電子化，與智能終端、車載電腦一起，為客戶、行政管理部門提供實時的服務；另一方面，企業能夠對交通流量進行實時監控管理，能夠大大提升解決交通擁堵的能力。企業將信息技術與高速公路運營管理和公眾服務相融合，可建立呼叫控制中心和分布式的服務平臺的公司信息化框架。
（2）安全高速通道建設
安全應是高速公路企業社會責任的核心之一，通過智能化交通建設，高速公路必須提高科技工具的使用能力，讓智能監控和預警系統真正發揮作用。第一，應提升公司員工的信息化水平，熟練各種信息通信設備、軟件的使用；第二，對服務區、駐點、監控點的布局進行優化，與車流的變化規律吻合。第三，建立智能應急救援響應機制，將報警到故障排除的時間降到最低。第四，開放交通信息通信系統，對客戶終端實現無縫對接。
（3）綠色高速通道建設
綠色高速通道是指通過保護和營造道路周邊的綠化，保持水土和地貌不受到嚴重破壞，并將道路上產生的如尾氣、噪音等污染物含量降低，最大程度減少高速公路對人居環境的影響。首先，在道路建設過程中，需要對道路周邊山體、水流環境進行科學的評估。進而道路兩側及周邊進行同步環境修復和加強，使得道路與環境融為一體。其次，高速公路是百年工程，因此提升質量管理和技術實力，能夠讓公路的使用壽命大大延長，避免大量的修復和重建，從而節約了資源，降低對環境的破壞。
參考文獻：
[1]李景山.企業文化與企業社會責任契合的實現路徑[J].經濟師，2012（12）.
[2]李建民，張海偉，經濟文化、社會責任與企業發展[J].甘肅社會科學，2012（3）.
Abstract: Aiming at the impact on the trip of residents along the highway in the process of reconstruction and expansion of Yunnan Provincial QUjing-Songming(Xiaopu) highway, the goal, principles and measures of construction traffic-keeping organization design of reconstruction and expansion highway are proposed from construction traffic-keeping organization design, so as to minimize the impact on the trip of residents along the highway in the process of project construction, reduce traffic congestion, and ensure the normal operation of the existing road during construction period.
關鍵詞： 高速公路；改擴建工程；施工保通組織設計
Key words: highway；reconstruction and expansion project；construction traffic-keeping organization design
中圖分類號：U415 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2012）25-0120-03
1 概述
曲靖至嵩明（小鋪）高速公路是國家高速公路網中杭瑞高速公路（G56）和滬昆高速公路（G60）在云南境內的合流路段項目路線起于曲靖市曲靖互通，接勝境關至曲靖高速公路以及曲靖至陸良高速公路，經南海子、馬龍、舊縣、易隆、小新街，止于昆明市嵩明縣小鋪，接嵩明至昆明高速公路以及待補至嵩明公路（國家高速公路網渝昆高速公路G85）。路線全長76.58105公里。作為連接昆明和曲靖的主要通道之一，項目的的實施，對昆明、曲靖城市規模擴大，促進產業結構調整和升級，強化優勢產業，構筑戰略性城市化發展空間，帶動滇中城市群的經濟快速發展，提高城市綜合競爭實力，形成互聯互動、協調發展、共同繁榮和城市可持續發展的新格局。
既有的昆明至曲靖公路于1996年建成通車，公路等級為二級公路（按《公路工程技術標準》JTJ01-88建設），計算行車速度60公里/小時，路基寬13米，車輛荷載：汽車-超20級，掛車-120，遠景設計交通量（2015年）為25500輛/晝夜（中型車）。路面為瀝青混凝土路面。2007年該段公路交通量達23863輛/日，已不適應其在路網中的地位和承擔的繁忙公路運輸作用。
為了合理利用地形、降低投資、發揮公路功能，曲靖至嵩明采用沿既有昆曲公路拼寬拓建的方式建設，其中曲靖至馬龍段按八車道高速公路標準建設，設計速度120Km/h，路基寬度42.5米；馬龍至嵩明（小鋪）段按四車道高速公路標準建設，設計速度100Km/h，路基寬度26.0米。
2 保通組織設計思路
本項目基本沿昆曲公路改建，由于老路交通量大、交叉路網多、工程建設形象和社會期盼值高。施工保通組織設計直接影響到項目建設進度、施工期昆曲公路營運安全、通行能力、服務水平等，成為項目成敗的關鍵。
曲靖至嵩明（小鋪）高速公路的施工保通組織設計，在研究項目區域內交通特征的前提下，結合項目建設特點，充分利用區域內既有路網，從設計、施工、建設管理等各環節入手，聯合地方政府和相關部門，構建多層次、綜合性、立體化的施工保通體系；緊密掌握道路交通的動態信息和交通運行狀況，及時處置突發事件，實現 “保持通行、保障通暢、確保安全、降低干擾、綜合聯動、預警有力、措施得當”的目標。建設期保通組織設計原則如下：
①充分重視運營保通的重要性和必要性，遵循運營保通“一票否決”的原則和思路，杜絕“封閉施工”的“本位主義”。
②統一認識，更新觀念，增強社會責任感，端正思想認識，“不是你行車影響建設，而是我建設影響你行車”。
③加強沿線路網和區域路網的調研工作，充分發揮路網綜合運輸功能和交通渠化作用。
④重視勘察設計階段施工組織計劃，強化運營保通綜合措施和區段措施的系統性和協調性，形成一套揚長避短的保通體系。
⑤正確認識和理解過往車輛習慣了高速行駛，而突然被迫“減速慢行”的怨言和情緒。
⑥體現“以人為本”，通過潛默暗化的誘導，規范運營交通行為和施工形象，弘揚文明建設。
⑦重視工程安全、經濟合理的含義，擴充經濟合理性比選，安全性分析的內涵，安全和經濟非單純工程安全，工程經濟，而是包含運營經濟，運營施工機械、人員的安全。
⑧規范操作，文明施工，體現和樹立現代科技企業形象。
關鍵詞：高速公路隧道運營管理
中圖分類號：U412.36+6 文獻標識碼：A 文章編號：
一、基本概況
陜西省交通建設集團公司（以下簡稱“交通集團”）自2006年成立以來，所轄運營高速公路里程不斷增加，大部分高速公路地處山嶺重丘區，橋隧比例較高，隧道管理已成為高速公路運營管理工作的重點。目前，隧道運營管理模式主要有以下三種：
第一種是成立專門管理機構。針對18公里秦嶺終南山公路隧道，交通集團成立了隧道分公司，專職負責秦嶺終南山隧道的安全、監控、消防、養護等工作；
第二種是設置隧道管理站。主要針對特長隧道、隧道群，目前僅有安川高速的包家山隧道，藍商高速的李家河、秦嶺隧道，延靖高速的馬路山、天賜灣、墩山隧道等設置了管理站；
第三種是由運營分公司管理所管理。由運營分公司下屬的管理所負責所轄路段內隧道的運營管理。目前，交通集團大部分隧道實行這種管理模式。
二、存在問題
（一）隧道運營管理體制方面存在的問題
1.機構設置。按照我國隧道管理慣例，凡超過3公里的特長隧道和隧道密集路段應設置隧道管理站。目前，除秦嶺終南山隧道組建了隧道分公司，部分隧道設置了隧道管理站外，其他隧道大多無專職管理機構。經過實地調研，交通集團有不少路段是需要設置隧道管理站的，如商漫高速殿嶺隧道和鶻嶺隧道，以及西鎮、商界、安川等高速隧道密集路段。
2.人員配置。包家山隧道管理站機構和人員至今未獲批復，人員較少；安毛段鳳凰山隧道、紫陽隧道建設過程中設置了隧道管理用房，但由于沒有批復機構和人員編制，至今未投入使用；藍商高速李家河隧道、秦嶺隧道管理站每個站僅有4人，只能滿足監控需求。
3.職責劃分。隧道運營管理綜合性較強，涵蓋了土建、機電、交安、消防等專業領域，需要多個部門聯合管理，涉及養護部、收費部、路政支隊、科技質量安全部等部室，管理職責不清；運營分公司在隧道運營管理上職責劃分也各有不同，在日常管理過程中存在互相推諉的現象。
（二）隧道規范及法規方面存在的問題
1.政策法規。一是危險品車輛管理需政策和法律支持。對于危險品運輸管理，我國先后有十幾個部委過有關法規和文件，但是，這些法律條文的重疊性太多，執行起來存在許多實際困難。在目前的危險品運輸管理法規中，沒有明確任何單位給隧道管理部門通報危險品運輸信息，隧道管理部門如果要檢查危險品，禁止危險品通過，也沒有法律依據。二是緊急情況下封閉隧道交通責任不清。當隧道發生重大災害等緊急情況，應立即封閉隧道交通，但隧道管理部門目前無權封閉，需要和交警部門溝通、協商，由交警部門決定是否封閉隧道交通。這一程序會耽誤施救時間，可能會發生因施救不及時承擔賠償和法律責任。
2.技術規范。一是部分設計規范需修訂。我國較早制定的隧道通風、照明、機電、監控、安全等技術規范已逐漸不能滿足隧道管理要求。如隧道通風照明設計規范基礎參數較為陳舊，細部參數缺項較多，導致進口段燈具布設太密，照明過度。對此，省廳專門出臺了《高速公路隧道照明系統設計指導意見（試行）》作為對原有規范的補充和完善。二是現行技術規范對公路隧道安全等級沒有規定，導致在設計、運營管理過程中，隧道安全設防尺度無法把握，設置過高會造成不必要的浪費，設置過低不滿足行車需求，留下事故隱患。三是缺失隧道運營管理行業標準。我國至今沒有一部公路隧道運營管理手冊。雖然交通集團、各運營分公司都不同程度地制定了隧道運營管理手冊，但水平參差不齊，內容涵蓋不全，管理工作的程序和標準不明確，起不到有效的指導作用。
（三）隧道消防安全方面存在的問題
1.消防驗收與評價體系。經了解，我國目前尚無公路隧道防火安全標準，現在執行的公路隧道防火設計標準，基本上參考工業與民用建筑的防火標準，缺項、不適應的地方較多，執行起來也存在許多困難。公路建設項目竣工驗收無隧道消防專項驗收，我省的公路隧道消防均未通過陜西省消防總隊的驗收，無法評價隧道內消防設施是否達到設計標準。
2.救援隊伍的能力水平。國家對于消防救援管理實行“屬地管理，企業自救”的原則，交通集團作為高速公路管理單位，是所轄隧道消防救援的自救主體，但交通集團現有的消防自救能力和水平難以應對較大火災事故。目前，除秦嶺終南山隧道組建了專業的消防救援隊伍外，其他運營公路均無專業的消防隊伍，存在設備和人員短缺，救援方法不專業，培訓教育跟不上等問題。一旦隧道出現火災事故，地方消防隊伍由于路途較遠而不能及時到達現場施救，自救隊伍由于能力水平有限，可能會發生救援不及時、救援方法不當等問題。
3.消防人員的權益保障。目前，各運營分公司對于消防人員的管理有兩種方式，一種是從收費、治超崗位抽調，另外一種是臨時招聘退伍軍人。抽調人員從事消防管理工作，很多人在工作一段時間后便主動提出要恢復原崗位，原因是在同等待遇下，隧道消防管理勞動強度大，工作危險性高，承擔的責任也大；臨時招聘的退伍軍人，受勞動法的限制，在工作滿3年時必須辭退，否則需簽訂無固定期限合同，造成消防人員不固定，有消防管理經驗的人員流失，消防管理工作不斷 “從零開始”。
4.消防水源。受近年自然氣候影響，我省河流、湖泊出現斷水現象，特別是冬季枯水季節，隧道高低位水池、消防蓄水井普遍缺水，隧道內消防用水不能正常供給，多數隧道出現消防管道內無水狀態。運營分公司只能采取就近尋找水源，購置大型水泵抽水，成本較高。陜北地區只能采用滅火器代替消防管道，滅火效果較差。
5.安檢站的運行與管理。目前，在秦嶺終南山隧道北口和包家山隧道南口設置了安檢站，對過往貨車進行安全檢查，確保了兩個特長隧道的安全運營，但也存在一定的漏洞。一是由十天高速經恒口立交前往重慶方向的危險品車輛無法進行檢查，使危險品車輛進入包茂高速安毛段紫陽隧道（8公里）和鳳凰山隧道（5公里）。二是對客車攜帶危險品無法進行檢查。實際上，有許多客運車輛存在非法改裝拉貨、私藏危險品的情況，有很大一部分危險品車輛漏檢。
（四）隧道養護管理方面存在的問題
1.日常保潔。藍商高速、吳靖高速過往車輛主要以貨車為主，且拉煤車居多。重載貨車行駛時多采用噴淋制動措施，造成沿線隧道內側壁、拱頂、檢修道、標志標線、機電設施等污染嚴重，尤其是隧道側壁的瓷磚（涂裝）和拱頂涂裝，極易污染且清洗難度大、費用高。
2.路面病害。特長隧道內水泥混凝土路面易出現磨光、斷板等病害。由于混凝土路面病害處治周期較長，受外界干擾因素較多，影響車輛正常通行。部分隧道檢查井設置在路面中心部位，極易損壞且不易維修，維修過程中需壓縮車道寬度，安全隱患大。隧道內排水設施易受泥沙、鈣化物堵塞，清理難、費用高。
3.交安設施。各運營分公司普遍反映LED誘導燈在交通事故中損壞嚴重，維修需撬開檢修道蓋板，施工難度大、成本高。調研中發現，大部分車行通道與隧道主線正交，未設計加寬彎道，導致車輛掉頭困難，損壞周邊設施。
三、建議
（一）健全隧道運營管理體制
對未設置隧道管理站的路段，應根據實際情況逐步增設管理站。優先考慮交通流量較大、事故率較高的隧道密集路段；對已設置隧道管理站的路段，按照監控、消防、機電等工作需求配置專業管理人員。
（二）完善隧道消防安全管理機制
建議委托具有專業資質的消防單位定期對交通集團所轄隧道消防設施進行檢查（類似于橋梁、隧道定期檢查）；對消防用水匱乏的隧道，采取就近打井的辦法提供備用水源，確保隧道消防安全；在十天高速各收費站入口對危險品車輛進行安全檢查，確保安康至毛壩段特長隧道的運營安全；建議在重要路段各收費站車道安裝危險品自動檢測報警設備，加強對客運車輛危險品的檢查。
（三）優化建設期間設計方案
建設期間設計方案應充分考慮運營管理和養護成本，隧道內裝飾應盡量少，建議取消側壁瓷磚或涂裝、拱頂涂裝，保持原有水泥色；中短隧道內路面采用瀝青路面； LED誘導燈應設在檢修道頂部邊緣；隧道內排水設施應充分考慮日后的養護維修，采用易排查、易清理、易恢復的設計方案；檢查井應設置在車道的中部，不宜設在車輛輪跡帶位置；車行通道設置宜與隧道主線斜交，并加寬入口彎道。
【關鍵詞】惡劣天氣 致因安全管理系統配套跟進
中圖分類號：TU714文獻標識碼： A
近年來，福建省高速公路運營里程快速增加，目前已開通4000多公里，保障其暢通與安全是道路交通管理部門的重要職責。福建省高速公路是典型的山區高速公路，高填深挖、線彎坡陡、高速公路運營安全性極易受到雨、雪、霧等惡劣天氣的影響，是導致高速公路交通事故高發的一個重要原因，惡劣天氣條件下，所導致的道路能見度低、路面摩擦系數降低等道路條件的改變，給高速公路的管理者和使用者帶來了諸多不便，，部分駕駛員安全意識淡薄，一旦出現意外，無法采取有效措施，往往造成傷亡慘重，多車連環追尾的重特大惡通事故。隨著我國高速公路網的不斷擴展，惡劣天氣對路網運營安全的影響愈來愈強烈，惡劣天氣下高速公路的運營管理和安全保障問題已經引起全社會的關注。如何防止和減少惡劣天氣條件下各類交通事故的發生，最大程度上強化高速公路安全管理，亟待解決，值得探究。
一、惡劣天氣條件下高速公路交通事故致因分析
根據系統歸因理論，高速公路交通可以將其分為兩類危險源。
第一類危險源是指系統中存在的可能發生意外釋放能量或危險物質，如行駛中的機動車，運輸的危險物質，處在高架橋的機動車，處在高填方公路上的汽車等；第二類危險源是指導致約束、限制能量措施失效或破壞的各種不安全因素。
第二類危險源包括人、物、環境三個方面的問題。人是指人失誤，這可能直接破壞對第一類危險源的控制，造成能量或危險物質的意外釋放，例如駕駛員的操作失誤，導致的交通事故。物是指物的故障或物的不安全狀態，這可能直接使約束、限制能量或危險物質的措施失效而發生事故，例如因機動車機械方面的原因而發生的交通事故，高速公路在設計方面的缺陷而產生的多發事故路段等。環境是指系統運行的環境，惡劣的環境會引起物的故障或人失誤，惡劣天氣條件正是最重要，也是最常見的環境因素之一。
1、路面能見度低，影響駕駛員的觀察和判斷能力。強降雨、大霧以及冰雪天氣都能直接導致駕駛員的視線受到較大阻礙。在雨天高速行車中，落下的雨水和超車時濺起的水滴粘附在擋風玻璃上，駕駛員只能看到雨刷器掃過的部分，同時濕氣使得擋風玻璃內面蒙上水蒸氣而模糊不清；大霧天駕駛員的視線更是模糊；雪天行車，特別是雪過天晴后，積雪對陽光的強烈反射作用十分耀眼，產生炫目，即雪盲現象，使駕駛員的視力下降。能見度的降低，致使駕駛員的觀察和判斷能力大大降低。
2、在冰雪天氣時，由于積雪而經常會伴隨出現冰凍現象。這種天氣在道路表面，特別是橋梁往往會形成薄冰層，使路面濕滑堅硬，車輛行駛時車輪與路面間的摩擦系數減小，車輪與路面的附著力隨之減小，剎車制動能力降低，極易導致車輛發生側滑、跑偏或甩尾現象，直接引起車輛側翻、追尾相撞甚至引發連環相撞事故。
二、構建惡劣天氣條件下高速公路安全管理系統
針對惡劣天氣的惡劣影響，如何能夠及時準確獲得天氣信息并將其，如何保證車輛及駕駛員在惡劣天氣情況下的主動及被動安全性，從而有效控制雨、雪、霧天氣引發的事故并抑制其發展趨勢等問題成為構建高速公路行車安全保障系統必須考慮的因素。在現有的高速公路交通管理條件下，高速公路安全管理系統可以依次序剖解為六個子系統，而六個子系統之間緊密關聯。
（一）惡劣天氣條件下高速公路安全管理系統構成
1、道路氣象環境監測系統。
2、道路天氣預報及影響評估系統。
3、多種信息融合的先進交通管理系統
4、智能信息系統
5、道路養護決策支持系統
6、緊急救援系統
（二）惡劣天氣條件下高速公路安全管理子系統關系剖析
圖1：各子系統間的邏輯關系圖
如圖1所示，惡劣天氣條件下高速公路交通安全管理系統所包含的六個系統之間的邏輯關系。完善的氣象環境監測設備能準確地對不利天氣及惡劣道路環境的影響做出檢測，為管理部門及時做好應急和預防措施提供條件。道路天氣預報及影響評估系統能夠科學地對當前或未來不利天氣對安全、暢通和養護進行分析與評價，為制定合理的管控措施和養護策略提供參考。及時準確的信息可為道路使用者和相關部門提供快捷的通信手段，從而采取相應的措施避免或減少事故的發生?？焖俑咝У木o急救援手段能最大限度地發揮高速公路救援人員的作用，當事故發生后，能妥善處理各種緊急情況。道路養護決策支持系統能夠為冬季道路結冰和積雪的控制提供決策支持，最大限度地節約養護成本，有效地保障道路的運行安全與通暢。先進的交通管理使各系統之間相互協調，共同發揮作用，保障高速公路正常運營。同時，各個子系統都能獨立完成自己的功能，在協調一致的基礎上充分發揮其整體功效。
三、惡劣天氣條件下高速公路安全管理系統之外的配套跟進
（一）防患于未然，惡劣天氣條件下高速公路安全管理預防措施
一是，進行限速管理，有預見性地實施交通管制。西方一些發達國家，對待封閉高速公路非常謹慎，即使遇有惡劣天氣，也盡量保持通行，而且其安全狀況也相對較好。這與駕駛員自身安全意識等因素相關，還因為發達國家管理嚴格，很少存在超速現象，因根據天氣的惡劣程度，對高速公路上行駛的車輛進行限速管理，這里以福建高速龍巖段為例，龍巖管理分公司交通綜合執法單位，雨天在高速公路一些積水點提前壓道布控，減低了車輛行車速度，有效降低了交通事故的發生。
二是，惡劣天氣條件下高速公路的等級化管理與單向開通，排除主要危險源。發達國家高速公路的車流構成中，小型車輛所占比重較大，其制動性能又相對較好，所以發生重特大惡通事故的概率較小。因此，一旦出現惡劣天氣，高速公路管理部門應立即加強對主要危險源 （包括貨車、大客車與危險品運輸車輛） 的監管，提前對這些車輛采取管制措施，將車流構成為以小型車輛為主。目前，我國較早實施這種管理做法的主要有惡劣天氣高速公路分級管制方案。其核心原理是：在不同能見度下放行不同類型的車輛，即對進入高速公路的車輛進行分類控制，使車流構成形成合理的比例。例如：G76廈蓉高速漳龍段和溪長下坡路段，由于貨車行駛長時間剎車，需放水冷卻剎車片，冬季寒冷天氣，冷卻水結冰，事故易發，龍巖管理分公司交通綜合執法部門和交警部門聯合采取冬季下半夜至凌晨7點貨車禁行的措施，起到了很好的保暢效果。
三是，收費站、服務區的應對措施。惡劣天氣出現后，收費站應做好提示工作，入口車道的收費員應提醒司機減速慢行并向其發放(惡劣天氣警示卡)，同時，應禁止(三超)車、特型車及危險品運輸車輛進入高速公路。當接到執行封閉管制的指令后，收費站應及時關閉入口車道，并配合交警、交通綜合執法做好車輛的疏導工作。惡劣天氣初期，應派專人指揮進入服務區的車輛，使其有序停放。當霧情持續一段時間后，高速公路主線上的車流較少時，則應通過可變情報板提示信息，引導車輛進入服務區。封閉管制期間，加油站要做好防火工作，危險品車輛應停放在遠離建筑物和其他車輛的指定地點，并要求其押運員隨車監管。
（二）刻不容緩，事故發生后的緊急應對措施
一是，果斷采取措施切斷事故源頭，全力阻止事態惡化如同滅火的原理一樣，惡劣天氣一旦發生交通事故，必須果斷采取措施切斷事故源頭，全力阻止事態進一步惡化?，F階段，我國高速公路交通管理部門常采取的做法是讓交警部門的巡邏車在路側緊急停車帶不間斷地閃警燈、鳴警笛和廣播喊話提示，并隨著車流緩慢后退，使事故地點后方車輛的駕駛員產生警覺，提前降低車速，盡最大可能避免追尾事故，此種做法簡稱車隨流退。為確保安全，應為巡邏車配備在惡劣天氣條件下標志異常醒目、光線穿透力特強的燈光提示設備及車載小型可變情報板，在各分流點互通立交前三到五公里處設置固定黃色閃光警示燈，增加互通立交處照明燈的數量。遇到惡劣天氣，交通綜合執法及交警部門會派車輛對道路沿線進行巡查，根據惡劣天氣的情況，向高速公路運營管理信息中心上報交通信息。由信息中心統一調度、在可變情報板、可變限速標志上事故信息及管制指令，要求過往車輛就近駛離高速。例如：龍巖管理分公司開通“龍巖高速公路路況12122新浪微博”，通過這一網絡平臺向社會各界提供實時的龍巖高速公路路況信息和安全行車信息，
二是，就近實施道路雙向封閉的交通管制采取車“隨流退”的應急性措施僅能在短時間內起到一定效果。要確保施救人員能及時趕至現場展開救援工作，必須果斷實施雙向管制。具體操作過程中應遵循就近分流的原則。還必須在霧區以外分流條件較好的互通立交設立主要分流點，分流大規模的車流。
三是，警民聯動，聯合指揮小組及時運轉事故發生后，應盡早組建事故救援聯合指揮小組，交警部門負責與交通運營管理部門協調并決策制定交通管制方案，與事故所在地人民政府及公安、消防、救護等聯動部門協調行動。高速公路經營管理單位及交通綜合執法的有關人員主要負責配合交警實施交通管制，將收費站劃分等級進行管控，把執法力量、應急施救車輛及裝備集中投入到事故易發的重點路段，及時處理道路交通事故，就近調度清障救援力量實施清障作業。
【參考文獻】
1.王少飛，關 可.惡劣氣象條件下的高速公路實時監控系統研究[J].現代電子技術，2007（12）:20-22
1.公路構造物在公路路面設計中，影響交通安全的主要因素為路面抗滑能力以及路面的結構類型。在對路面結構類型選擇時需要充分考慮公路的級別、交通密度等因素。如橋涵與交通安全的關系能夠從以下幾個方面來進行闡述：橋頭跳車、橋梁線形設計、道路和橋梁寬度。隧道對交通安全的影響有以下幾個因素：隧道中路面的結構、隧道中安全設施、隧道洞口的結構與形式、隧道的線形。
2.沿線設施通常在公路上有許多配套設施，如路標指引、施工標志以及廣告標志牌等。其目的主要是為了給駕駛員提供公路信息，以及警示作用，規范的道路引導標志會給司機行車安全帶來保障，帶來便利，但是如果設施有問題，缺乏合理科學的布置，則可能會起到相反的作用，嚴重地造成交通事故，給人的生命以及財產安全帶來隱患。
3.設計速度和運行速度設計速度作為公路幾何設計中的主要控制參數，對公路的運營效率以及運營安全有著直接影響。在對運行速度進行設計時，應該充分對實際速度進行檢驗，并根據檢驗結果對不滿足運行速度的路線指標進行調整或者增加其他相關的安全措施。具體設計時需要在以下幾個方面注意：（1）進行路線的幾何參數選擇，需要首先對公路沿線地形以及道路行駛車輛的構成進行研究，通過對各種車型運行特點進行分析后，從而設計出是以的公路路線線形；（2）優化路線方案時應該充分考慮周圍環境條件、沿線設施、沿線構筑物等；（3）在進行公路連續下坡路線的設計時，應增設降溫水池與避險車道。
4.路線交叉對于交叉道路的設計必須要滿足一下三個要點：（1）交叉處主線和被交路線平縱指標取做高值；（2)在交叉處應保證行車視距較好。這樣可以增強駕駛員對于路況的識別能力，使駕駛員在駕車通過時相互干擾最小。否則，駕駛員將無法有效識別交通管理設施的信息以及其他車輛運行狀況，從而使自己車輛運行難以控制。在平面交叉口時，車輛往往會形成交叉沖突點，合流沖突點以及分流沖突點，這些沖突點為交通安全以及行車速度帶來極為不利的影響。所以，在對公路交叉設計時，應依據實際需求（流量、流向），采取適宜的控制方法如分隔、渠化、燈控等，盡可能將這種沖突降到最低。
5.沿路景觀作為公路的構造物，公路景觀對公路使用者尤其是駕駛員的主觀感受有著重要影響，一段優美的景觀可能帶給駕駛員愉悅的心情，為駕駛員提高一個良好的駕車氛圍，但是如果景觀設計的太多拙劣，單調，可能會對駕駛員的心理活動帶來波動，甚至壓抑，使駕駛員在行車途中的內在不確定因素增加。
二、公路路線設計的改善措施
針對以上影響交通安全的因素，可以采取一些改進措施。（1）在二、三級公路上應該綜合考慮路面防滑程度、路基高度、路線設計等因素在各路段設立相應的限速標志。（2）加強在各公路路段的安全設施設置。健全的交通安全設施會對駕駛員起到引領作用，減少事故的發生幾率。（3）加強交通管理。健全相應交通規則，對于違反交通安全的駕駛人員應予以從重處罰，此外，應做好交通安全宣傳教育工作，提高駕駛員對于安全的防范意識。（4）對結構設計應充分重視其耐久性的問題。近些年的教訓告訴我們應該防范因道路橋梁質量引起重視。（5）關注超載問題。通常在道路橋梁的實際運營中，超載現象只能有效控制無法完全避免，因此，在對道路橋梁進行設計時，需要對實際可能出現的通車流量予以考慮，避免因為設計和實際運營的偏差導致交通安全事故的發生。（6）對附屬工程的設計應給與重視。作為橋梁道路的組成部分，附屬工程對工程實際運營后的維護、安全性、便捷性等有很大影響，設計工程人員應該充分考慮這些要素。
三、結語
【關鍵詞】數據庫；高速公路；監督管理
一、高速公路運營監督管理概述
在我國，高速公路的建設雖然起步較早，但直到現在，仍然沒有取得大的成就，究其原因，主要有兩個，其一是因為管理模式落后，這主要是因為高速公路運營監督管理對信息化建設的忽視，他們并沒有認識到信息化建設的重要性，而且這種情形持續了很長一段時間。其二是因為管理模式在各個高速公路之間沒有得到統一，這可能是由不同的出資單位所致。因此，我們需要研發出一套統一適用的信息化建設方案。
高速公路運營監督管理的主要任務包括完成對高速公路的收費、高速公路安檢維修等方面的監督，對監督的情況及時進行分析，出現意外馬上能夠進行補救等方面。它的目標是要有自己的理念進行指導，最大化提高監督管理效率，不但要保證道路的安全運行，還得保障道路運行的快捷方便。
二、高速公路運營監督管理的目標及作用
高速公路運營監督管理系統首先得將監督管理工作進行細化，即把監督管理的工作分別派到收費站、服務區等分別落實，由總部統一協調管理。這樣便實現了點到面的管理。同時由各單位監督的信息又可返回到總部，便于總部進行協調，統籌管理。這樣又實現了面到點的管理。因此高速公路運營監督管理系統的目標就是要實現面到點、點到面的結合，使監督管理工作能夠更好的落到實處，實現它應有的價值。
高速公路運營監督管理系統通過將監督管理工作細化協調，可以更好地了解高速公路運行各方面的信息，同時信息的傳輸、處理也會方便快捷很多。當然最重要的是要保證監督管理工作的安全，為此，系統通過控制權限，設置密碼等形式來保障數據信息的安全可靠。
高速公路運營監督管理系統的采用既是為了方便各基層單位對信息進行采集、傳輸給調度單位，同時也是為了方便調度中心進行指揮調度。通過良好的監督管理來完成收費、養護等功能。
三、現代信息技術在高速公路行業中的應用
隨著現代信息技術的飛速發展，它在高速公路中的應用也越來越廣泛，例如衛星定位技術、公路數據庫與GIS技術、樞紐站信息服務技術、智能交通技術、數字地圖與CAD技術、物流技術等。下面將對其主要內容進行一個簡要介紹。
1）衛星定位技術是目前應用比較多的一個技術，它不但可以應用到車內對行駛中的車輛進行定位，這樣就不會迷路。而且在高速公路的建設中，它還可以對重要參照物進行定位，甚至用于選擇路線。在建設橋梁的過程中，它還可以用于選擇觀察橋梁結構變形點的位置。
2）雖然公路數據庫的發展歷史還并不算長，但公路具有明顯的線性地理特征，因此在對其進行監督管理時，GIS技術就特別適用。因為GIS最大的優勢就是用于處理具有地理特征的空間數據。
3）我國開始建設樞紐站的時間較短，很多都只是才剛剛完成了施工建設，并沒有投入使用，因此它的功能目前還無法得以展現。
4）目前高速公路的發展也越來越趨于智能化，在中國，智能交通技術也已經起步，但智能交通技術要想在中國取得更大的發展，除了需要引入國外的先進技術成果外，最重要的還是要與中國實際相結合，要用它解決具體的中國交通問題。實現聯網進行收費是當前中國交通面臨的第一個問題，也是實現智能高速的第一步。然后智能高速的進一步發展就是需要落實到每輛在高速行駛的車輛，實際上也就是要求每輛車都要安裝車輛導航系統，將當前可供選擇道路的實事運行情況直接反應給駕駛員，讓駕駛員自己去選擇最安全快捷的路線，這樣可避免擁擠路況的發生，提高運輸效率，保障道路安全。
5）在數字地圖方面，我國落后發達國家很多，在我國數字地圖起步較晚，由于技術、經費的限制，地圖的精度也往往達不到要求，而西方國家早已達到了人手一份的程度。現如今，在引入國外先進技術的同時還得保障足夠的資金投入研發。
CAD雖然發展迅速，已開發出的軟件產品也有很多，但缺乏一個組織來進行統一研發，長期以往很有可能會造成混亂。
6）物流技術，顧名思義，就是把貨物從生產出來開始，經過儲存檢驗，運輸抵達顧客結算融合為一個整體，一條龍服務，不但可以使顧客及時拿到貨物，而且更加安全快捷，對于貨主而言也減少了不少風險。
四、高速公路運營監督管理信息系統的結構組成
高速公路運營監督管理信息系統是一個復雜的大系統，它里面包含了許多子系統，例如用于收費的聯網收費系統，用于監督路面運行情況的監控系統，用于公路養護和設備維修的維修養護管理系統，用于緊急事故處理的事故響應及處理系統，還有辦公用的辦公自動化系統等。除了這些主要的子系統外，還要有一些子系統來用于獲取數據、傳輸信息、對圖像進行處理等。這些都被統一稱為輔助子系統。另外，還有一些特定存儲功能的數據庫來對信息進行分類存儲。
高速公路運營監督管理信息系統應該在保障高速公路運行安全可靠的基礎上，提高高速公路的科技含量，實現信息資源的共享。一個真正原則上的高速公路運營監督管理信息系統應該在保障各子系統均能可靠工作的基礎上，提高系統的監督管理效率，與時俱進，隨時進行更新。
五、加強高速公路運營管理政治思想工作
人的主觀能動性在高速公路正常運營管理中的作用也不可被忽視，而人的行為又取決于人的思想覺悟，因此加強高速公路運營管理人員的思想政治工作也很重要，下面將介紹可以采用的措施。
首先要建設一支高素質隊伍，因為高速公路的員工經常會被派往全國各地，很少會一直停留在某一個地方，因此組織起來一起接受思想政治教育會比較困難。對此，思想政治教育者一定要不厭其煩，首先要充分認識思想政治工作的重要性，它不僅僅是只是為了員工，也是為了整條高速公路的運營管理，因此一定要注意定期組織當地員工進行思想政治教育，進行討論，強化理論學習，提高管理水平。
然后就是員工自身，不但每次接受政治教育時要準時到達，而且要主動學習，用心思考其思想精華，課后還得寫出自己的心得，到下次接受教育時，可以拿出與其他員工進行交流，積極提高自己的思想覺悟，然后用于指導工作，將自己的價值奉獻到提高社會效益當中去。