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關鍵詞：公路運輸經濟；概念；特點；現狀發展；對策
公路運輸經濟的發展受到國家的直接宏觀控制，同時也受到國家相關法律法規的保護和限制。我國公路運輸經濟有著強勁的發展勢頭和發展前景，在市場經濟不斷深化和改革的大背景下，任何行業都有著自己的發展潛力和促進本行業經濟發展的能力，公路運輸經濟的快速發展對我國國民經濟的促進和發展有著不可忽視的重要作用，其對于提高人們的物質生活水平和促進社會又快又好發展有著一定的支撐作用。目前，道路運輸經濟的發展在我國所有經濟產業中所占的比例正在逐漸增高，是經濟市場的影響也越來越大。
1、道路運輸經濟概念介紹
公路交通運輸經濟指的是利用相應的運輸工具，例如客車、貨車等大型裝備沿著公路實現貨物或者人在一定空間距離上的轉移，從而實現獲取經濟效益的過程。一般情況我們將公路運輸劃分為兩個獨立的運輸系統，一個是公路運輸基礎設施系統，另一個是公路運輸產品設施系統。
2、公路運輸的特點
2.1路網覆蓋廣，機動性強
我國的公路運輸網絡較鐵路、水路運輸網絡要發達的多，密度大，網絡覆蓋面積大，能輻射我國廣大地區，公路運輸的車輛能夠到達的地方往往是上述兩種方式所不能觸及的。在運輸時間上，公路運輸的時間的機動性很隨意，運輸車輛可以根據具體的情況能夠實現隨時的停運、裝貨和卸貨，每一個環節之間所花費的時間較短。因此，公路交通運輸在搶險救災、支援突發緊急情況、軍事運輸等方面均有著重要的使用價值，道路運勢在歷次的搶險救災事故中均做出的突出的貢獻。
2.2運輸速度快，能夠實現兩地直達運輸
與運輸集裝箱相比，貨車運輸體積更小，運輸效率更高。因此除了沿公路網絡運輸之外，還可以將運輸的途徑延伸到企業、工廠、農村、城市住宅等內部。隨著交通運輸業的快速發展，道路運輸已經實現了旅客或者貨物由始發地直接運送到目的地的直達運輸形式。在中短途的道路運輸中，其直達的優勢會顯現的更加明顯，在運輸途中，中間不會出現轉運或者轉乘的現象，可以實現將貨物或者旅客直接的運送至目的地，因此，與其他的運輸形式相比較，道路運輸在運輸的時間花費上時間更短，運輸速度更快，更加的便捷。
2.3行業門檻低
與其他運輸形式相比，公路運輸的固定設備種類較少，投資費用不高。一般情況都是一次投資，終生回報，只需對設備進行定期的維修保養即可，從而更加方便開展這項工作，且資金的回收期相對較短，能夠實現短期內收回成本并且獲得利潤。此外，公路運輸的準入門檻相對較低，進入行業更加的容易。
3、公路運輸經濟發展現狀
隨著社會經濟形式的不斷發展，我國的運輸方式也在不斷的更新換代。目前，我國公路道路網絡的建設速度總體上跟得上時代的發展步伐，人們對于公路的依賴性也越來越高。公路運輸經濟的快速發展在我國國民經濟中占有了較大的比重，且隨著各個地域之間的聯系性越來越密切和頻繁，公路運輸這種形式的使用頻率會越來越多，在很大程度上能夠縮短運輸所花費的時間，正在逐漸的改變了人們的生活方式，人們越來越依賴于公路運輸這種方式，給我們帶來極大的便利。
4、如何促進公路運輸經濟的發展
4.1完善道路運輸經濟的各項政策，統一思想
道路運輸部門的各個職工干部在工作開展上要結合實際情況，轉變工作觀念，創新發展新模式、新思路，統一思想，完善公路運輸經濟的相關政策和規章制度，進一步的提高工作的質量。通過實行全面有效的監督管理機制，進一步的深化公路運輸的監管機制，并通過將道路運輸的經營權與所有權進行有效劃分，保證其經濟利益不受損害。
4.2實現公路運輸的集體化經營
目前，對于我國現有的經營狀況來看，我國的公路運輸的企業大多數屬于私營的狀態，缺少必要的行業規范和管理。因此，在經營方面要使運輸企業之間加強密切的聯系，進而促進公路運輸經濟的快速發展。
4.3實現風險的平均分配
目前，我國的公路運輸經濟模式具有很大的經營風險，由于國家路網的建設和車輛使用的不斷增加，因此在國家路網上運輸車輛越來越多，交通事故也是頻頻發生。為了能夠降低車輛運輸過程中的各種風險，各個運營公司要勇于承擔車輛運營過程中的風險，建立有效的管理機制和風險承擔機制，為經營者創建一個良好的運輸環境，解除運營公司和經營者的后顧之憂。
結語
就目前我國公路運輸經濟發展的現狀來看，國家的快速發展離不開發道路運輸的發展。公路運輸經濟作為我國的國民經濟的重要組成部分，與國家的經濟發展有著密切的聯系。我國的道路運輸經濟發展狀況良好就能帶動我國經濟的快速發展，才能使得經濟的發展更平穩。我們相信在不久的將來，我國公路經濟將會得到快速的進展。（作者單位：邢臺市交通運輸局）
參考文獻
[1]濟南鐵路局黨校課題組. 山東道路運輸需求發展趨勢及對策研究[J]. 鐵道運輸與經濟，2010，11（01） ：46.
[2]江云岷. 滇緬公路沿線經濟發展評析[J]. 云南民族大學學報（哲學社會科學版），2010，22（02） ：68.
[關鍵詞]“一帶一路”；連云港；鐵路；港口；公路；航空
[DOI]10.13939/ki.zgsc.2016.23.017
1港口發展
1.1港口發展現狀
作為一個以港口命名的城市，連云港的發展同港口密切相關。然而我們可以清醒地看到，港口在搶占“一帶一路”機遇過程中的競爭壓力在不斷增大。港口的發展主要面臨以下幾個問題：
①經濟欠發達，港口的整體運營效益有待提高。連云港市是最先開放的14個沿海城市中經濟發展比較遲緩的，工業基礎相對薄弱，沒有形成相當規模的產業鏈和較好的商品流通市場。②港口服務意識不高。雖然與其他港口相比，連云港在隴海線有著一定距離優勢，但在目前交通發達的情況下，距離的優勢已不再明顯。要想提高港口自身的競爭能力，就必須努力提升口岸服務意識和管理水平等軟硬件條件。③專門人才的匱乏。主要存在的問題有：人才結構不合理，專業化人員嚴重不足。人才層次和結構上的不合理，阻礙了連云港港管理水平的提升。④港城發展不協調。一方面，臨港臨海工業項目較少，規模不大，依托港口的相關產業發展較弱；另一方面，港口功能并無實質性的轉變，其主要功能仍是運輸功能，港口在帶動相關地區的運輸業、加工業等產業發展和推動城市第三產業方面有很大的局限性。⑤港口的生態環境建設無法與港口發展相適應。隨著港口建設的推進，港區的空氣污染嚴重，碳排放量增加制約了港口經濟的可持續發展。
因此，連云港應該采取積極有效的方法改善港口的發展，發揮連云港港口在“一帶一路”中的重要作用。
1.2應對措施
①政府應該加大對港口發展的扶持力度，突出港口建設，提高港口的整體運營能力。首先應該在政府的支持下推進30萬噸級的航道建設，其次擴大港口的吞吐規模，最后推進集疏運體系建設和加快口岸配套設施建設。基礎設施的建設與完善不僅可以推動港口的建設，還可以帶動連云港相關產業的發展，拉動當地GDP增長。②增加對具有競爭優勢的企業支持與投入，發展支柱型企業。支柱型企業對一個地區的發展具有強烈的拉動作用。同時具有競爭優勢的企業與小微企業之間應該學會資源共享，避免惡意競爭，保持企業和諧發展的環境。③改善港口服務水平，提高競爭意識。當前船舶日益向大型化發展，但要想在激烈的競爭中脫穎而出，就必須提高港口的自身服務水平、硬件水平和管理水平。④引進物流人才，提高專業化程度。連云港自由港的建設，涉及港口、物流、外貿、金融、企業管理、法律等多方面，建設一支高素質的國際化的人才隊伍，是建設連云港港口的關鍵。要實現這些就必須做到以下幾點：一是加大人才機制改革和人才培訓的力度；二是大力引進一批急需的高層次專門人才；三是企業還可以從生產成本的角度對其內部員工進行專業的培訓并予以內部提升，從而為連云港港口的發展提供堅強的人力和智力支持。[1]⑤推動港產城融合發展。優化港口空間布局。按照“深水深用、淺水淺用”原則，對五大港區科學定位、優化布局、合理分工、錯位發展。⑥引導對港口運輸衍生品的開發，重視港口的金融服務。促進港產的證券化有利于在金融市場上融通資金，促進港口物流進一步發展。有利于搭建物流與銀行、證券交流、合作的平臺，引導創新性物流金融。⑦突出生態建設，進一步推進港口的可持續發展。首先應加強港口環境綜合整治，其次推進防止船舶污染海洋環境應急能力建設，最后推進綠色低碳港口建設和健全生態環境長效機制。建立港口空氣PM2.5監測與機制，定期公布空氣污染指數，適時啟動應對機制。推進生產流程標準化，建立港口環境日常維護長效機制。
2鐵路發展
2.1鐵路發展現狀
在近三年中，連云港的戰略地位不斷提升，在融入“一帶一路”戰略機制中抓住了發展機遇，連鹽、連鎮、連青鐵路開工建設，徐連高鐵列入中鐵總公司2016年度開工計劃。連云港經濟的快速發展和港口地位的不斷提升，對鐵路建設提出新的要求。鐵路建設對于提升連云港城市綜合競爭力，擴大對外經濟交往，調整產業結構，將產生驚人的推動反應。
鐵路系統存在的問題有：①連云港鐵路運輸主干線單一，鐵路網不夠密集。隴海蘭新線鐵路是連云港境內唯一一條運行的鐵路干線，港口貨物主要以鐵路運輸為主，隨著港口貨物吞吐量的快速增長，鐵路干線的單一性將降低港口貨物的運輸效率，難以滿足城市規劃、工業布局及港口的運輸需求。②大陸橋運輸的壓箱量較大。班次不足以及鐵路運輸能力有限等原因導致長期存在壓箱問題，增加了港口堆存壓力。
2.2完善措施
①建議連云港交通運輸局在隴海―蘭新鐵路過境貨物運輸業務上，統一國內受理平臺，整合國內各個物流中心和配送基地向中哈（連云港）物流合作基地聚集。加快建設覆蓋中西部的新亞歐大陸橋公共物流信息平臺，盡快推動隴海蘭新鐵路沿線區域通關一體化。利用各大物流中心的不同優勢，積極開展信息互換、執法互助、資源整合，統籌聯合中西部力量，打造全國性國際化的物流合作基地，發揮連云港的區位優勢，使中哈合作基地產生規模化效應。②成立連云港“一帶一路”投資發展基金，為連云港鐵路、港口基礎設施建設提供資金支持。一直以來，連云港在港口、鐵路建設等方面所面臨的障礙主要是資金不足。由于資金不足，基礎設施在短期內沒有質的突破，從而抑制了業務的發展。③建議連云港全面規劃鐵路貨運系統布局，適應鐵路運輸集中化、專業化等原則。鐵路貨運系統布局要與城市總規劃相協調，形成結構合理、分工明確和科學布局的鐵路貨運系統布局。④要加快發揮連云港市在江蘇沿海經濟開發中的帶頭作用。連鹽鐵路建設從根本上解決了江蘇沿海地區和蘇北地區的交通運輸瓶頸問題，沿海開發進程將顯著加快。以連云港構建交通運輸樞紐，建設形成支撐沿海經濟開發的鐵路網，將有效提高連云港引領沿海經濟開發、促進產業集聚的能力，實現港口、產業與城市相互發展。⑤建議連云港鐵路貨運部門健全大客戶的資料信息，鎖定目標客戶。全方位采用大客戶受理服務模式，實現貨運快速報價，為大客戶進行上門服務，執行貨主利益至上原則，提高連云港港口站的知名度和信譽。⑥要完善鐵路部門人員上崗培訓，提高在崗人員的服務能力和素養。鐵路貨運崗位面向一線窗口，員工必須有較高的業務素質。鐵路部門必須加強對收入崗位人員的專項培訓，以提高綜合業務服務水平，強調不同崗位間的協同合作。
3公路發展
3.1公路發展現狀
連云港港公路集疏運體系由3條國家高速公路主干線、1條臨海高等級公路、3條國道、8 條省道、3條疏港通道等共同構成，公路集疏運體系提高了港口貨物的進出港速度，從而加快連云港現代航運的發展。近年來，連云港港的公路運輸貨運量和周轉量的增長呈穩步發展狀態，但貨運量同比增長率的增長幅度并不大，下降幅度較為明顯，貨運周轉量的同比增長率逐年下降，且下降幅度較快。
主要存在問題有：①公路運輸信息化系統不夠完善。車輛運輸的動態信息不能及時上傳到相應的信息平臺上，導致交通信息溝通受到阻礙，不利于運輸管理。②公路貨運站功能比較單一。大部分公路貨運站只能用于簡單的倉儲、保管、裝卸，無法充分發揮功能。③公路運輸存在返程空車率較高、能耗大等問題，從而導致運輸效率較低、成本較高。④參與公路貨物運輸的經營者較多，運輸種類繁雜，缺乏統一、高效的管理。
3.2應對措施
①提高信息化程度，加強公路運輸信息化系統建設。將公路運輸管理與網絡技術有效結合，有利于提高公路運輸的管理效率。同時可以將運輸動態上傳至相關平臺，實現信息實時共享，加強公路運輸的規范化運行的模式。②擴大重要公路交通節點上的貨運站的規模，引進新設備，完善其設施。充分發揮貨運站的功能。③發展先進物流運輸方式，大力發展集裝箱甩掛運輸及專業運輸。目前連云港新增甩掛運輸車100輛，集裝箱甩掛運輸量達到4萬標箱，專用載貨車輛占全市營運載貨汽車比率已達到46%。④合理安排公路運輸計劃，降低回程“空放”的概率。這樣有利于提高公路運輸的效率，降低運輸成本，使得效益最大化。
4航空發展
4.1航空發展現狀
連云港市只有一個白塔埠機場，而且還是軍民兩用的機場，目前已開通20條航線，但航空運輸目前尚未形成規模。規劃中的連云港新機場――連云港花果山國際機場，在2016年開建，進一步加快了連云港市對外開放的步伐。連云港空港每年旅客吞吐量和貨物吞吐量呈不斷增長趨勢，但貨物吞吐量的增長幅度較低。因此，連云港應重視航空運輸的發展，擴大航空運輸規模，提高旅客和貨物吞吐量。
航空系統的存在問題有：①連云港市的民用機場太少，航空瓶頸尚未打破，唯一的機場航線數量不能滿足百姓的日常出行需求，導致連云港航空貨物吞吐量發展過于緩慢。②軍民兩用機場使得雙方在航班安排、飛行管理等方面要求不同，產生多重矛盾，影響機場發展和管理。
4.2完善措施
①將軍民兩用機場分開管理，優化軍民雙方管理模式，積極推進連云港新機場的項目開展，使連云港新機場盡早發揮作用。利用連云港的現有機場，優先開通連云港與哈薩克斯坦之間的航班，方便兩地來往，加強兩地合作。②連云港市政府要積極出臺扶持政策，大力支持航空運輸發展，積極開拓貨源，開辟貨運航線，建立完善的航空貨運管理制度，健全航運服務功能。③連云港市政府要大力發展港口、航運服務產業，加快建設國際航運中心。連云港可以參照上海建設國際航運中心的做法，但要建設服務區域區別于其他航運中心的新型國際航運中心，建設服務方式上體現東方橋頭堡特點的新型國際航運中心。④連云港要發揮好自己的突出特色、比較優勢，加快構建一批具有全國影響力的產業集群，形成對周邊區域的輻射帶動作用。一定要堅定不移地擴大對外開放，既要“引進來”，又要“走出去”，要懂得借鑒其他機場建設的模式，但也不能完全參照，還要根據連云港市的自身發展情況。
今天的一小步，就是明天的一大步，終將匯成“一帶一路”戰略引領連云港后發先至的腳步。
關鍵詞：公路運輸 物流途徑現狀措施
1公路運輸與物流
物流業是指原材料、產成品從起點至終點及相關信息有效流動的全過程。它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結合、形成完整的供應鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合。其不僅單純的考慮從生產者到消費者的貨物配送問題，而且還考慮從供應商到生產者對原材料的采購，以及生產者本身在產品制造過程中的運輸、保管和信息等各個方面，全面地、綜合性地提高經濟效益和效率的問題。
公路運輸企業是物流服務的主體之一或主要提供者，具有發展物流的一定優勢和較好條件。物流的發展并不是意味著傳統公路運輸業的消亡，而是促進傳統公路運輸業的升級和轉型，加速傳統運輸產業結構的調整。公路運輸企業發展物流的方向，是向第三方物流企業轉變。找準工作切人點，通過提供各具特色的服務，逐步發展，是公路運輸企業邁人物流業的一條成功之路。只要我們轉變觀念，注入物流的思想，調整經營結構和方式，用物流理論把用戶的需求作為自己的服務組成部分，公路運輸企業是可以在發展物流中有所作為的。
2公路運輸企業進入物流領域的途徑
2.1 大型公路運輸企業通過利用資本手段收購、兼并物流企業，或者加盟物流企業以及與物流企業建立戰略聯盟等方式，達到迅速獲得物流服務資源、形成服務能力、進人物流服務領域的目的。
2.2以電子商務為發展契機，為其提供物流保障。
2.3大型公路運輸企業通過內部業務整合，服務細分和專業化發展而進入物流服務領域，成為物流企業。
2.4適當引進外資，建立中外合資物流服務企業，是我國公路運輸企業盡陜掌握物流管理和物流技術的有效途徑。
2.5在商業領域里，公路運輸企業應力爭融入我國零售業的連鎖式經營中去，發揮自己的長處，以運輸為本，為其提供“配送 服務。
2.6公路運輸企業依托客戶資源及其需求的提升，延伸現有的服務功能，提升服務水平，逐步進入物流服務領域。
3公路運輸企業的發展現狀
一些大的企業，由于起點高，規模大，基礎設施完善，信譽好，加之政策扶植，在近幾年的轉型和經營過程中得到了長足的發展，占領了一定的市場份額，一些規模較小的運輸企業以及個體經營者由于經營方式靈活、機動，市場定位低，投入少，在小而精上做文章，同樣在運輸市場中占有一席之地。由于日益加快的經濟全球化和市場一體化，運輸環境和市場需求發生了根本的變化，過去那些大而全、小而全的企業模式，已經不適應現代企業的發展需要，越來越多的工商企業，為了將資源集中于自己的核心業務上，往往將其他非核心業務外包，其中物流外包就是一個重要方面，這就為公路貨物運輸企業帶來機遇和挑戰，從現實情況看，傳統運輸企業由于基礎設施，運輸工具，倉儲，理貨，裝卸等方面與物流業有天然的聯系，在物流市場經營中具有一定優勢，這就為向物流業轉型創造了條件，進入便利，轉型成本低，符合產業結構調整的要求和發展方向。
4 公路運輸企業向物流業轉型的措施
4．1加強企業物流人才的培養和引進
公路運輸企業要順利實現物流轉型，必須具備一支優秀的物流決策、物流管理及物流技術的隊伍。公路運輸企業應積極學習物流理論學習，以提高行業管理人員的整體素質和管理能力。
4．2發揮運輸企業的優勢．找準切入點
市場定位要準確，根據自己的企業特點，經過論證，發揮自己的優勢，按照計劃逐步加大投入，有針對性的發展，做到一點帶面，對運輸企業而言，提供物流一體化服務。
4．3建立規范的現代企業制度
打破舊的管理機制，建立規范的現代企業制度，不僅要在經營領域發生變化，而且公路運輸企業要在制度上也要發生相應的變化，形成科學合理的組織制度，以客戶需求為導向，最大限度的滿足客戶的需求。
4．4發展信息技術，加強物流管理
公路運輸企業要向物流的轉型，必須實現企業信息改造，以信息技術來大大提高物流信息數據的采集、分析和處理的功能，全面提高企業的物流管理水平。
4．5轉變觀念，提高認識。深入領會物流的精神實質
觀念的轉變是公路運輸企業發展物流的首要問題。公路運輸企業應當清醒認識到發展物流是市場經濟發展一定階段的產物，公路運輸企業應改變傳統的經營觀念，引入物流的服務理念，提高自身的服務意識。
4．6合理調整運力結構，提高運輸車輛裝備水平
調整運力結構，是提高運輸裝備水平，是實現道路運輸現代化的基本條件之一。應切實加快車型結構調整和車輛更新的步伐，重點發展適合高速公路、干線公路使用的大噸位重型貨運汽車和專用汽車，提高車輛運輸組織與管理的現代化水平。
4．7加強品牌意識。打造物流品牌
物流也是一樣如果打造出一個知名的物流品牌，不但客戶群穩定，而且通過品牌經營，還可以有效整合社會資源，吸收掛靠經營，只要管理到位，可以快速擴大自己的經營網絡，壯大實力，形成良性循環的發展。
4．8發揮政府在促進物流發展中的作用
(1)加速完善物流業市場制度環境。
(2)加快現代化物流基礎設施建設。
5公路運輸業發展物流服務的幾點建議
面對公路運輸業在物流服務方面的需求和差距，為加速公路運輸業向物流的發展和融合，有以下建議：
5．1運輸企業要提高服務意識，同服務對象結成戰略伙伴協作關系。對運輸企業來說，發展物流首先是一個服務的問題。筆者贊同這樣的說法，物流的實質是服務，只要是客戶嫌麻煩的都可以是物流服務企業服務的范圍。運輸企業在向現代化物流的融合和轉化中，必須樹立以用戶為中心的思想，將滿足用戶的需求作為企業的生存和發展的宗旨。
物流運作強調物流服務企業要向它的上游和下游尋求服務對象，并同它們建立起戰略伙伴協作關系，形成跨行業的、優勢互補的聯合與協作。因此，作為提供物流服務的運輸企業要同制造業和銷售業企業建立起緊密聯系的伙伴關系，使生產企業、銷售企業與專業物流服務企業一起，構成完整的供應鏈。在這個過程中，一方面，制造商、銷售商要轉向使用“第三方”――專業物流服務企業，向它們提供生產計劃和作業數據以代替自己從事物流。另一方面，專業物流服務企業要有能力為用戶提供全方位的物流服務，使用戶切實從使用專業物流服務企業中獲得比它們自己經營物流更多、更好、更方便的效果。
5．2促使物流服務向專業化、集中化方向發展，促進第三方物流服務業的形成和完善。第三方物流服務業―TPL，是一個新興的行業，在發達國家主要是由運輸業、倉儲業、貨代業的企業和生產企業的物流部門發展起來的。根據有關資料，在美國使用TPL服務的比例為近60％，在歐洲使用TPL服務的比例為76％，尤其在英國，TPL市場比較成熟。在物流服務向專業化、集中化方向發展中，由第三方物流服務專業公司把有相似需求的客戶的服務聚合起來，形成規模經營是一個重要的發展趨勢，對降低經營成本，提高服務質量，取得規模效益，有明顯的競爭優勢。由專業物流服務公司提供的物流服務往往是或者以產品定向的物流服務，或者以客戶定向的物流服務。以產品定向的物流服務，就是把不同客戶的同類產品聚合起來，提供物流服務；以客戶定向的物流服務，就是為單一客戶提供綜合性的量體裁衣式的物流服務。
當然，物流服務企業要作到專業化、集中化，必須具備一定的條件：包括要有一定的經濟規模，配送中心、物流中心的出現，可以說是尋求這種規模效益的結果；標準化和自動化，物流設備、信息。操作要盡可能實現標準化和自動化，使得整個物流運作沒有障礙；物流服務的信息化，通過信息化提高物流服務的質量，增加供應鏈的透明度。
5．3 適當引進外資，建立中外合資物流服務企業，是公路運輸企業盡快掌握物流管理和物流技術的有效途徑。在現階段適當引進外資，發展物流資企業，是基于如下考慮：
第一，運輸企業發展物流，目前最現實的困難是資金緊缺，通過引進外資，建立中外合資企業，是目前解決資金缺乏、進行車輛更新，引進新的技術，建立必要的物流設施，發展物流服務的一個有效途徑。
第二，合資經營，一方面是解決發展所需資金，另一方面，是為了更快地了解和掌握國際上物流的經營思想、管理技術和運作方式。西方發達國家的企業，白工業革命后，積百年經營管理的經驗形成的一些操作程序、運作方法，是書本上沒有的，也是在我們向發達國家學習時容易疏漏的，而這些往往是西方企業成功經營的訣竅，是西方先進管理思想的實際運用。合資經營，是獲得這些管理方法的捷徑。
關鍵詞：公路運輸；國民經濟；協調發展
引言：
近幾年，我國公路運輸經濟的發展不僅受國家宏觀調控的制約，而且也被國家相關的法律所限制。不過，隨著市場經濟的不斷深化與改革，我國公路運輸經濟有著巨大的發展潛力和發展能力，同時對我國國民經濟的發展起到一定的推動作用。目前，我們要進一步促進我國公路運輸與經濟的協調發展，從而提高我國國民經濟的發展進程。
一、公路運輸的概念和特點
1.公路運輸的概念
公路運輸主要指在公路中運用某種交通運輸工具，實現物品或者是人的轉移，公路運輸在交通運輸中是較為普遍的一種運輸方式。
2.公路運輸的特點
（1）路網覆蓋廣
目前，我國的公路運輸網絡和其他運輸方式相比網絡覆蓋面要更加廣泛，可以涉及到我國大部分地區，這是鐵路與水路等運輸方式所不能比擬的。從運輸時間上看，公路運輸的時間機動性很強，并可以按照實際情況隨時停運，在停運過程中所花費的時間相對較短，因此，如果遇到緊急情況或者突發事件，公路運輸則有著重要的使用價值。
（2）運輸速度快
和運輸集裝箱相比較，貨車運輸的效率要更高。目前，除了固定的公路運輸網絡外，還可以無限擴大運輸的途徑，延伸到企業、工廠等內部環境中。近幾年，在交通運輸行業的大力發展下，我國公路運輸已經基本實現了將人或者貨物直接運送到目的地的運輸形式。對于短途的公路運輸來說，其直達的運輸優勢將會體現的更加明顯，公路運輸和其他運輸方式不同，它在中途不會出現轉乘的現象，并且還具有運輸速度快、時間短的特點。
（3）行業門檻低
公路運輸和其他運輸形式相比，所需要的固定設備種類較少，并且投資費用也不高。通常情況下，只需投資一次就可以得到終生的回報，僅需要對固定零部件進行維修保養即可。除此之外，公路運輸的行業門檻相對較低，這也是人們選擇該行業的主要因素之一。
二、我國公路運輸發展的現狀
隨著我國社會經濟的不斷發展，公路建設已經開始進入一個全新時代，同時公路的質量水平也在不斷提高，已經成為我國公路建設的主導。在我國公路運輸的快速發展中，公路運輸的整體水平也有了飛躍式的發展，經過長時間的共同努力，到目前為止，我國已經構建了多條跨省區的高速公路。高速公路的發展壯大，最大程度的縮短了城市之間的距離，增強了區域之間的交流與合作，另外，在提高我國國民經濟的發展中也發揮了很大作用。現階段，高速公路已經走進千家萬戶，并以最快的速度改變了人們的生活方式。1.公路運輸的集體化經營就當前形勢來看，我國的公路運輸公司大部分都采用獨立經營的發展方式，并以自我為中心，這種現象就會造成各企業之間因沒有凝聚力而影響企業的發展。公路運輸公司只能在自己經營的范圍內徘徊，沒有能力抵抗外部市場帶來的競爭。因此，公路運輸公司要與其他區域的運輸企業相結合，并保持緊密的聯系，這樣才能進一步促進公路運輸與經濟的協調發展。2.要有共擔風險的精神如今，每一種公路運輸模式都存在較大的風險，主要原因在于公路的建設與車輛的增加速度不能同步進行，從而給公路運輸帶來較大的壓力，交通事故也隨時有可能發生。因此，個體車輛在加入運輸公司的同時，要有同運輸公司共擔風險的責任意識。
三、促進公路運輸與經濟協調發展的對策
1.全面實現公路運輸集約化的經營方式
根據當前公路運輸的發展現狀看，公路運輸中的經濟運營模式還存在一定弊端，有許多公路運輸公司依然選擇獨立運營的方式發展運輸事業，再加上公路運輸行業還沒有全面實行集約化的經營方式，因此，很容易在運輸過程中引發沖突和矛盾。為了促進我國公路運輸與經濟的協調發展，必須要加大提高公路運輸的市場競爭力，完善并改革公路運輸的經營方式，全面實現公路運輸集約化的經營體系，只有這樣才能夠增加公路運輸的經營成本，并從中獲取更多的便利，從而有效的提高公路運輸的速度和公路運輸的效率與質量。
2.完善公路運輸行業的相關政策
為了進一步完善公路運輸行業的相關政策，公路運輸企業首先要嚴格監管公路運輸中的相關制度和體系，并加大監督管理和控制力度，其次，在經營管理模式中，公路運輸企業要不斷完善并創新公路運營機制，確保國民企業的公路運輸與經濟可以得到協調發展。對于公路運輸企業來說，如果在運營過程中出現經濟風險或是交通事故是很正常的，這主要取決于公路的性質，因為公路本身就是事故的多發地段，不過和其他交通運輸方式相比，公路運輸在運行過程中發生事故的頻率較高。隨著我國經濟的發展與社會的進步，人們的生活水平開始逐漸提高，同樣，公路運輸的事故發生率也在這種狀態下不斷上升，通常情況下，公路運輸的事故一般都是在意外狀況下發生的，并含有許多的不確定因素，在這種狀態下，公路運輸企業要共同承擔所發生的事故風險，這樣不僅可以有效地避免公路運輸企業的風險，達到共同進步與發展的目的，還能夠在一定程度上提高公路運輸過程中的運行效率和運行質量。
3.運用信息化的科技管理手段
首先，建立相應的信息化管理網絡。目前，有許多公路運輸企業雖然已經建立了信息化管理體系，但是該管理體系依然停留在運輸業務表層上，為了促進公路運輸與經濟的協調發展，公路運輸企業應該建立具有關聯模式的信息化管理網絡，為公路運輸的發展戰略提供科學的經營渠道，使公路運輸在信息化模式的狀態下穩步發展。其次，建立完善的客戶服務體系。一個成熟的企業要想得到經濟的最大發展就必須以客戶服務體系為支撐。當前在我國市場經濟的不斷發展下，公路運輸企業應該始終堅持客戶至上的理念，尊重客戶，并以客戶的實際需求為主要出發點。與此同時，公路運輸企業所建立的信息化管理網絡要實現與客戶需求的直接對接，讓客戶在網絡管理平臺中可以快速的查閱所需要的信息，從而享受公路運輸企業所帶來的專業服務。最后，完善信息化管理評估系統。公路運輸企業中的管理部門應該定期對公路運輸經濟的增長指標進行評估，深入研究企業的經濟發展與信息化管理之間的關系，并時刻保持與其他公路運輸企業之間的廣泛交流，共同分享經驗與教訓，使每一個公路運輸企業都能夠正確認識到信息化管理對企業經濟發展的作用，從而進一步促進公路運輸與經濟的協調發展。
四、結語
通過以上我們對我國公路運輸經濟發展的現狀分析可以看出，國民經濟的快速發展與我國公路運輸的發展息息相關。公路運輸經濟作為我國國民經濟的重要組成部分，和國家的經濟發展有緊密的聯系，并為社會帶來了巨大的經濟效益和社會效益。當前，隨著科技的進步，我國的公路運輸也逐漸覆蓋各個區域，在這種狀態下，只有公路運輸企業得到良好的發展，才能在一定程度上促進公路運輸與經濟的協調發展。
參考文獻：
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關鍵詞：多式聯運 發展現狀 國外經驗
一、我國多式聯運的發展概述
當前在我國國際物流業務中，存在著分段運輸、國際聯運、國際多式聯運三種運輸組織形式。由于受一些條件的制約，分段運輸的運量占我國國際物流總運量的90%以上，國際多式聯運所占份額很少。分段運輸業務由遠洋、沿海、內河、鐵路、港、站等運輸、裝卸及貨代企業分營，其經營范圍受到一定限制。國內市場格局 ，部門間條塊分割和在國外缺乏競爭力的弊端，也無形中為多式聯運增加了障礙。雖然當前運輸企業已經出現了橫向聯合的趨勢，但整體實力雄厚的集約化多式聯運企業還很少，多式聯運在我國尚處于剛剛起步狀態。
二、我國多式聯運發展現狀分析
1、基礎設備設施尚需改進和完善
多式聯運通常以集裝箱為運輸單元，將不同的運輸方式有機地組合在一起，構成連續的、綜合的一體化貨物運輸鏈。由于該運輸鏈通常是集裝箱化的，因此，對船舶、港口、鐵路、公路、機場、集裝箱分撥中心等基礎設備設施，都提出了比較高的要求。然而，我國、尤其是長江流域內陸地區的集裝箱裝卸設備技術水平低，致使集裝箱港、站的作業效率低、能力難以發揮。而且，集裝箱運輸工具也比較落后，鐵路、公路專用車輛和內河專用船舶較少，特別是長江干線的集裝箱船舶多為舊船改造和部分通用駁船，噸位偏小，運輸效率和效益都難以提高。
2、高科技水平不足
盡管我國的多式聯運系統信息化建設已經初步開展，在一些港口和樞紐站已建立起實用的EDI 系統，但是，目前該系統的發展還很不平衡，而且并沒有普遍應用。另外，我國多式聯運系統還沒有引進先進的貨物全程在線跟蹤技術，港口、船公司、查驗單位也沒有實現數據信息共享，造成了各環節上的信息傳遞滯后。
3、管理部門之間缺乏協調合作
長期以來，我國按照運輸方式進行分部門管理，水運和公路運輸由交通部管理，民航由民航總局管理，鐵路由鐵道部管理。這樣，部門之間的權利和責任就有了交叉和重復，缺乏有效的合作與協調，產生了多頭管理和缺乏統一管理并存的實際狀況。在這種對多式聯運采取分段運輸的管理模式下，自然不能很好地規劃和建設運輸鏈中銜接不同運輸方式的運輸節點，不能很好的形成多式聯運的網絡系統。只要這種結構性的問題不解決，貨物運輸的效率就會受到抑制。
4、缺乏統一的多式聯運法規及政策
要實現高效的多式聯運系統，統一的標準是必不可缺的。因為運輸設備尺寸的差異，數據交換格式的不同等都會引起多式聯運系統的效率低下。同時，運輸模式的日益變化要求有統一的、通用的各種軟、硬件標準，以支持多式聯運在不同國家、地區、方式之間有效地進行。然而，目前我國尚無統一的多式聯運管理機構，各主管部門受行業和利益限制，缺乏對多式聯運的全盤考慮，制定的有關集裝箱運輸和監管的法規相互矛盾，難以協調，跨部門、跨行業執行相當困難，不能對多式聯運市場進行有效的法制管理。
三、美國多式聯運的發展經驗
美國早在20世紀60年代就開展多式聯運，其多式聯運的經驗值得國內借鑒。
1、加強立法
美國聯邦政府在20世紀80年代通過一系列鼓勵發展多式聯運的法案，消除或部分消除多式聯運的操作限制，消除班輪公司與其他運輸企業合作中的障礙，并進一步削弱班輪公會的壟斷地位，從而推動了美國多式聯運的快速發展。
2、實行大交通管理體制
美國聯邦運輸部是聯邦政府管理水、陸、空運輸的機構，主要工作是制定運輸政策，實施運輸扶持計劃。運輸部下設聯邦鐵路局、聯邦海事局、聯邦公路局等部門。各州政府、縣、市、鎮等地方政府都設有相應的交通運輸主管部門。州、縣運輸主管部門與聯邦運輸部獨立平行，各司其職。當各州制定的運輸規則出現矛盾時，由聯邦政府與各州通過對話協商解決。
3、班輪公司作用明顯
在美國，客戶在與集裝箱班輪公司簽訂運輸服務合同時，要求"門到門"運輸的比例較高，因此集裝箱班輪公司成為美國多式聯運主要的組織者和協調者。作為多式聯運承運人，集裝箱班輪公司需要在海運或海鐵聯運之后，組織和協調公路運輸以完成多式聯運。
4、 鐵路運輸地位重要
鐵路運輸在美國集裝箱多式聯運中占有重要地位。美國東西海岸港口到內陸的鐵路運輸網絡完善，海鐵聯運發達。鐵路內部信息管理系統實現全國聯網，數據的動態采集、分析和處理能力較強。
四、加強我國多式聯運的對策
針對我國集裝箱多式聯運存在的問題，借鑒美國多式聯運發展經驗，對我國發展多式聯運提出以下建議：
1、完善法規體系
政府的支持和完善的法規體系是多式聯運發展的有力保障。在制定多式聯運發展政策的同時，應盡快完善法規體系，保障多式聯運健康、快速發展。建立統一的運輸管理體制在政府層面上，建議我國設立類似交通委員會的綜合交通協調部門，使相關政策協調統一，在交通基礎設施建設方面通盤考慮、協調發展。在民間層面上，建議成立交通協會，既代表運輸企業和個體的利益，又發揮市場導向作用。政府在進行決策和政策調整時， 也應考慮交通協會的導向作用。拓展鐵路集裝箱多式聯運業務。
2、增強鐵路運輸能力
（1）積極推進雙層集裝箱運輸通道建設我國鐵路運輸目前面臨的主要問題之一。采用雙層集裝箱運輸方式是緩解運力供求矛盾的重要舉措。
（2）加強與公路、水路運輸的協調和合作，充分認識全球多式聯運的發展趨勢和我國公路、水路集裝箱運輸迅猛發展的形勢，推進中西部地區與沿海主要港口之間的鐵路集裝箱運輸通道建設，為鐵路集裝箱運輸成為我國多式聯運中的重要一環打下基礎。
（3）改革鐵路運輸生產管理體制改變原有鐵路運輸生產管理辦法，新辦法應與集裝箱運輸業的特點相匹配，達到提高鐵路集裝箱運輸生產效率的目的。
五、結論
只要我們能夠重視多式聯運對中國運輸業發展的重要性，對我國多式聯運的發展現狀及存在的問題進行認真的分析研究，并結合國外的成功經驗，一定能夠提出改善我國多式聯運發展的對策。在不久的將來，我國的多式聯運一定會去的巨大的進步。
參考文獻：
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[5]張亞明.《發展中的中國國際多式聯運》.《集裝箱化》.2005年，第13卷 （第8期）
【關鍵詞】公路交通；區域經濟；影響分析
在各類交通運輸方式之中，公路運輸現已成為在各區域間最為直接、高效的一種運輸方式。公路建設同時作為基礎建設當中最為重要的構成部分之一，其對于區域經濟發展的影響至關重要。因此就展開相關的研究工作便具有極其重要的作用與價值，應當引起人們的重視與思考。據此，下文將以威海市環翠區交通局發展現狀為例，展開具體的分析與探討，并就公路交通對區域經濟發展所帶來的積極作用展開深入探究。
一、我區城鄉交通運輸發展現狀
1.農村公路建管養一體化
在我區的農村公路建管養一體化中主要包括了以下三方面的內容：第一，圍繞著全區城鄉一體化建設的整體規劃要求，結合實際情況制定了農村公路布局規劃，將農村公路路網與城干路網所連接起來。以縣道田大線為例，其北連世昌大道，南接省道S302，促使張村、羊亭兩鎮同市區連為一片，為促進城鄉資源共享打下了堅實的基礎。第二，管理養護一體化的實施，依據建設要求，并在綜合考慮當地現狀環境的基礎上，在孫家疃、張村兩鎮建立了市政、環衛、園林、交通四位一體的道路養護管理機制，促進了兩鎮農村公路養護管理水平的全面提升。第三，實現了安保設施配套的一體化，2016年，全區投資730萬元，對41條、79.4公里的農村公路增設防撞護欄、標志牌、道路標線、警示樁、路口減速帶等防護設施，有力的保障農村居民出行的安全性。
2.城鄉公交體系一體化
首先，在我區內除溫泉、羊亭兩鎮外基本實現了公交一元制票價，并于2014年初，我區在全市率先實現城鄉公交“一元制”公交全覆蓋。其次，相關的公套設施也實現了一體化，通過實際調研在各主要干道均設立了站棚、站牌等設施，促使農村居民也享有了與市區相同的服務。再次，依據群眾需求與實際運營狀況，對公交線路采取了優化布局與延長，在溫泉、羊亭兩鎮60歲以上居民老人享受與市民同等待遇。此外，為改善出行環境，我區先后更換了37輛天然氣環保公交車。
二、公路交通對區域經濟發展的積極作用
1.降低市場交易成本
交通運輸、水資源、電力能源以及網絡通信等基礎設施無論是各行各業在從事經濟活動中所必須投入的生產要素，加強基礎設施的建設有助于促進市場運行效率的提升，交通、通信等設施促進了貨物與服務流動性的提升。同時相關的基礎設施服務成本的下降也將有助于全社會生產規模的擴大，從而促進社會財富水平的全面提升。
交通運輸設施的建設工作在改善運輸狀況的同時，還可促進交易費用的減小，便捷的交通狀況能夠促使相關的企業或個人在進行物質、信息、商品以及人員的輸送時將更加便捷、高效。交通運輸與通訊技術的發展可極大的減少企業所需花費的倉儲成本，進而促使企業能夠在參與市場經濟活動時針對不斷變化的消費需求做出更加及時性的調整，提高其生產有效率。
2.帶動沿線新興產業發展
由于交通更加便捷，以及交通運輸建設的不斷加強將會帶動大量和交通運輸所密切關聯的產業，例如物流乃至于部分專業化市場的興起，并在交通沿線促進一大批新興產業的發展。例如休閑旅游等產業，隨著交通狀況的改善，還可促進農家樂旅游的快速發展，為廣大農戶的經濟增收提供了性的機遇。加強對基礎通的建設力度，有助于促進旅游景區的建設與發展，對于推動當地旅游市場發展，促進區域經濟繁榮意義重大。
3.盤活沿線資源，提升沿線土地價值
公路交通的建設，對于沿線的資源有著極其明顯的“盤活”作用，對于相關的旅游及土地資源所帶來的這種盤活效應將更加明顯。依據區位理論效應，交通運輸的建設會導致當地區域區位發生轉變，同時區域的相對位置變化也將會導致土地價值受到波動。一般在交通改善前由于土地及旅游資源難以同其他要素相配套，會長期處在閑置狀態下，而一旦進行了公路交通建設，便會使得這些資源被整合到更大的區域空間內，從而也就使得原本閑置的資源其市場價值顯著提升。這對于縮小區域間的發展差距尤為重要。
三、結束語
總而言之，作為我國重要的基礎性國民經濟產業，公路運輸發展同我國的實際經濟發展情況密切相關。隨著公路交通建設事業的不斷發展，將會促成在交通沿線形成更多的區域經濟圈，并帶動周邊的經濟發展。同時公路交通運輸還可對區域經濟的發展起到降低市場交易成本、帶動沿線新興產業發展、以及盤活沿線資源提升沿線土地價值等作用。只有切實做好公路與相關基礎設施的建設，方可將各個國民經濟發展基點連結成一個整體，實現對信息、物質、人才等各種資源的充分整合，促進社會經濟的快速發展。
參考文獻：
[關鍵詞]公路運輸經濟；成本控制；對策；市場經濟理念
中圖分類號：F542 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）17-0313-01
1 公路運輸經濟的關鍵作用
公路運輸在我國市場經濟背景以及快速發展的經濟環境下會不斷推動著我國經濟的健康與持續發展，公路運輸經濟管理對我國而言起到關鍵作用：我國農村經濟發展的支柱行業就是公路運輸，交通運輸的主要環節就是公路，因而公路運輸會有效促進我國國民經濟的發展與增長；我國經濟建設發展受到公路運輸的影響，新形勢下我國各地區的經濟發展情況并不一致與均衡，尤其是城區的發展相對較為落后，而公路運輸的建設可促進經濟的持續、健康與快速發展，使其盡快追上我國總體經濟發展水平；公路運輸會帶動并促進區域的經濟業務發展。
2 當前公路運輸經濟管理中存在的問題
2.1 成本控制效果過低
公路運輸經濟發展主要是為了推動我國經濟的發展。因此，在公路運輸經濟的發展中應將經濟方面的因素放在首位，并針對存在的問題采取有效的解決措施，這樣才能使公路運輸經濟得到良好發展。當前公路經濟運輸中最突出的問題就是成本控制效果過低，大多數地區在公路運輸建設中并沒有重視這一問題，從而導致公路運輸經濟的成本增加，使公路運輸建設在短時間內難以獲得良好的經濟效益，造成較大成本的浪費。這主要是由于公路運輸項目投資建設過程中對項目的可行性沒有深入分析，從而使公路運輸經濟成本控制無法落實到位。
2.2 缺少充足的資金供應
發展公路運輸經濟需要比較多的資金支持，然而，因為這一系列的資金來源比較復雜，特別是針對如此需要較大投資的公路運輸工程。并且，針對后期回收投資比較慢的項目而言，更是難以獲得投資。因此，當今國家的財政支出是我國建設公路運輸、推動公路運輸經濟發展需要的絕大多數資金的投入，當然，我國的財政支出比較有限，這對我國發展公路運輸經濟的速度產生了直接影響，特別是在一部分偏遠的區域，難以建設一部分大型化的公路項目。
2.3 信息化技術運用不足
在現代的信息社會當中，業已創建了關于公路運輸經濟的運輸企業內部信息化管理網絡，然而，信息化管理常常只是體現為運輸業務，較難提供部署與決策要求的信息數據，這難以推動公路運輸經濟的決策與戰略目標的實施，沒有實現通過信息推動經濟發展的目標。除此之外，公路運輸客戶服務信息系統不夠成熟，這是因為行業經濟要想獲得發展，務必以客戶作為核心。目前，我國公路運輸領域沒有創建以客戶服務作為著眼點與歸宿的信息管理系統，尤其是還沒有創建運輸業務和客戶需要相對接的信息管理系統，這樣客戶較難借助專門的服務界面快捷、方便地查詢運輸信息以及體驗運輸服務。并且，依舊沒有創建公路運輸經濟增長指標的分析系統，沒有有效地開展公路運輸經濟的同比指標分析、環比指標分析、調研等，對公路運輸經濟發展趨勢上的微觀以及宏觀層面上的分析缺少。
3 我國公路運輸經濟的發展對策
3.1 多渠道獲得發展公路運輸經濟的資金
要想推動發展公路運輸經濟，需要創建資金保障體系，從而應對公路建設需要的資金問題。首先，政府需要主動地承擔有關的職責，創建專項資金制，解決發展公路運輸經濟需要的資金問題。政府應當擔負有關的責任，尤其是公路的建設資金成本與養護資金成本，強化各個級別政府間的聯系，進而創建地方間的等級較高的公路網，實現公路運輸經濟投融資機制的創建與優化，借助BT或者是BOT的形式推動投資收費性公路，從而促進發展地方公路運輸經濟。其次，能夠鼓勵個人、社會、企業等捐贈資金，從而引導各種經濟組織投資建設公路。
3.2 加強公路運輸經濟信息化建設
公路運輸經濟信息化建設的完善，對促進我國公路經濟發展有著重要作用。信息化技術具有的優點有：信息化技術的應用能夠為公路運輸經濟發展中存在的風險進行科學的分析，并給予有效的解決方案；信息化技術能有效促進公路運輸經濟發展的整體效率。具體實施首先要建立公路運輸信息化網絡，并將關聯信息網絡建設落實到位；接著收集公路運輸經濟發展需要的經營決策和戰略部署相關的信息數據，尤其是保障針對性的經濟數據的收集，其是為公路運輸經濟發展提供參考的重要部分。最后在公路\輸經濟管理中采用數字化管理，實現在豐富的信息量的前提下促進公路運輸經濟的發展。
3.3 強化公路運輸經濟管理從事人員的綜合能力與素質
人們普遍關注的內容就是公路運輸經濟管理水平，而想要提高經濟管理水平與有效性，就需要全面提升相關從事職員的綜合素質與能力。職員是實施經濟管理的主體，所以公路運輸部門要強化對經濟管理人員的綜合培訓與教育力度，長期并定期展開員工的職業素質與專業技術培養，以便綜合提高經濟管理人員的管理水平、專業知識、職業素質等。另外在不斷提高公路運輸經濟管理人員的技能與素質同時，還要創新經濟管理方式，積極發揮人才的主觀能動性與創造性，吸進高品質、高素質專業人員參與到公路運輸經濟管理的工作中。
3.4 實現公路運輸經濟的信息化管理
需要實現公路運輸經濟信息化網絡的建設，以目前業已創建的運輸管理網絡作為前提條件，強化建設關聯的信息網絡，從而對發展公路運輸經濟要求的戰略部署和經營決策的信息數據進行搜集，尤其是對具備針對性的經濟信息數據進行收集，進而為發展公路運輸經濟帶來根據。需要重視公路運輸經濟管理的數字化，通過數據模型預測經濟的發展趨勢，且對有關的外部信息進行整合，科學地引導與管理公路運輸經濟，推動公路運輸經濟在缺少信息量的情況下也能夠獲得穩定和健康發展。需要立足于客戶的實際要求，根據服務客戶的目標，創建信息化的管理機制；需要對對接運輸業務和客戶要求的界面進行積極地開發，讓客戶可以基于信息化管理系統便于查詢有關的運輸信息，且使服務于客戶的形式變得多樣化，將專業的服務提供給客戶。除此之外，需要重視公路運輸經濟的分析評估，探究相應的時間段之內公路運輸經濟的一系列經濟增長指標，熟悉公路運輸經濟的發展現狀，立足于微觀與宏觀的層次，盡可能地以行業的發展作為視角，實施有效的策略和建議，從而推動該領域經濟的穩定和健康發展。
4 結語
總而言之，在現代市場經濟理念下的運輸領域，公路運輸能夠體現比較高的貢獻率，因而社會經濟的發展少不了公路運輸經濟的建設。為此，應當有效地挖掘和體現公路運輸經濟的長處，確保其能夠擔負越來越多的運輸業務，進而方便人們的生活和促進社會經濟的可持續發展。
參考文獻
關鍵詞:低碳經濟;公路運輸;發展趨勢
我國一直在提倡科學發展觀，致力于建設資源節約型和環境友好型社會，對節能減排的要求力度也在不斷加大。而在所有的交通運輸體系中，公路交通運輸的能源消耗量排在第一位，一方面是因為隨著經濟水平的提高，公民的汽車保有量在不斷增加，另一方面是因為公路運輸自身存在的一些弊端。
1低碳經濟理論概述
1．1低碳經濟的定義
低碳經濟是指在一個國家發展經濟的過程中，基本上沒有、或者是很少的溫室氣體的排出。低碳經濟的發展可以有效控制大氣中二氧化碳的排放量，進而減緩全球變暖的氣候危害。同時這也是對人類生存環境的保護。低碳經濟的發展有效減緩了氣候的劇烈波動，避免了惡劣氣候對公民生命財產安全造成的威脅。
1．2低碳經濟的環境倫理
環境倫理主要是從人的道德層面來約束人們和自然環境之間的關系，主要包括人與自然的道德關系和人與人之間的道德關系兩個方面。低碳經濟作為一種新型的經濟形式，必須要以生態文明為發展的前提，以可持續的科學發展觀為理論依據。人們的思維方式也應該有所變化，我們對大自然的態度不應該是控制自然或者是戰勝自然，每個人都應該尊重自然，尊重人類和自然環境之間平等和諧的關系，實現社會的可持續發展。
1．3低碳經濟的發展意義
發展低碳經濟的主要意義:一是為了保護我們賴以生存的地球環境，發展低碳經濟，減少溫室氣體排放，是節能減排的一個重要表現，保護了大氣環境。二是為了調整經濟結構，低碳經濟的產業一般是低能耗、低污染、低排放為主的新型集約型產業，建設生態文明。也為了保護我們共同生活的、賴以生存的地球家園。
1．4發展低碳經濟對公路運輸碳排放交易體系的影響
第一是可以落實國家節能減排的經濟政策，控制公路運輸碳排放量。低碳經濟對公路運輸中礦產資源的流失有著有效的約束作用，公路運輸的碳排放量也比較多，通過低碳經濟的制約，有利于強制性的實現公路運輸節能減排的目標，促進能源結構的調整和區域經濟的可持續發展。第二是通過節能減排可以有效減少對礦產資源的依賴。在公路運輸工程中，大量的消耗礦產資源是運輸過程中溫室氣體排放的主要原因，通過低碳經濟發展模式的影響，可以節約能源、礦產資源的綜合利用，促進經濟的可持續發展。
2低碳經濟背景下公路運輸發展存在的問題
2．1公路運輸減排觀念不強
聯合國氣候變化談判會上明確要求各個國家深化節能減排系統，共同保護我們共同生存的地球家園。但是結合我國的實際國情，我們不得不承認，我國現在的經濟發展就是以重工業為主的高碳經濟，能源礦產的消耗量很大，煤炭占據主要地位。而與西方發達國家相比，我國的碳排放量占世界碳排放量的30%，減排工作還是一項十分浩大的工程。在減排工作中主要有兩方面的問題亟待解決:一是缺少對公路運輸碳排放量知識的了解，雖然我們這幾年一直在提倡低碳經濟，但是一些地方的政府部門對相關知識了解甚少，節能減排觀念不強，影響工作的開展。二是節能減排意識不高，政府應該加強宣傳教育工作，進行全民節能減排工作。
2．2公路運輸碳排放技術有待突破
公路運輸的過程中碳排放量本身就比較大，而在公路運輸中碳排放交易的關鍵技術還比較滯后，不能滿足節能減排的需求，所以相關部門應該加大科技投入突破技術瓶頸，為低碳經濟的發展作出貢獻。但是我們國家也還缺少碳排放量交易行業的技術型人才，對碳排放量的認識比較滯后，教育行業還不能適應市場的需求，所以對這方面的人才培養還不到位。應加大人才培養投入力度，國家進行財政扶持，大力推進人才培養工作，為公路運輸的事業發展儲備足夠的人才，建立完善的人才體系。
2．3公路運輸能源消耗量十分巨大
公路交通運輸中，運輸車輛需要消耗大量的石油或者天然氣，這些礦產資源的消耗也阻礙了低碳經濟的發展。一方面這些不可再生型礦產資源的消耗，不利于可持續經濟和低碳經濟發展。另外，這些礦產資源的消耗也是公路運輸中排放大量溫室氣體的罪魁禍首，造成十分嚴重的危害。
2．4公路運輸造成的大氣污染十分嚴重
因為工業社會的發展，對交通運輸的需求量很大，而公路運輸優勢促使人們經常選擇這種交通運輸方式，但是在公路交通運輸中會產生大量的污染物，尤其表現在尾氣排放這一點，尾氣中含有大量的碳氫化物、二氧化碳等溫室氣體，不利于低碳經濟的發展。
3低碳經濟背景下公路運輸的發展趨勢和展望
1)公路運輸工作人員必須樹立節能減排觀念。我們要求節能減排并不是說就停止經濟的發展，公路運輸要做到節能減排和經濟發展并行，為經濟的發展提供新的經濟增長點。2)公路運輸要構建完整的節能減排框架。不論是在法律法規規定、國家經濟政策、社會和國家引導的各個方面，都應該相互配合，共同努力構建完整的節能減排框架。3)要加強和發達地區的技術交流與合作。我們上面也提到過，我國交通運輸碳排放技術也遇到瓶頸，應該加強和發達國家及地區的技術交流與合作。學習他們的先進技術和政策制度，使公路運輸的發展能夠更加契合低碳經濟的主題。4)建設降低公路運輸二氧化碳排放政策。最好能以有效的法律文件出具有約束力的法律政策，以強硬的手段來限制公路運輸中二氧化碳的排放量。在運輸車輛制造時注意碳排放量的限制，針對不同燃料的車輛制定不同的收費標準，共同促進國家經濟結構的轉型。5)開發車輛能源限額系統。雖然我國目前沒有這種限額系統的存在，但是西方國家的先進經驗告訴我們，這種限額系統在控制化石能源的消耗、降低公路運輸碳排放方面有著非常有效的作用。對車輛使用的能源資源進行限額，就像在城市內對出行的私家車進行限號一樣，對促進新能源和可再生能源的研究有著重要作用。6)完善綜合運輸體系的建設。要協調公路運輸和自然環境之間的關系，就要加快交通運輸業的轉變方式，它的關鍵之處就在于完善綜合運輸體系，統籌協調多種運輸方式，為了滿通運輸的需求，要充分發揮綜合運輸的優勢。在進行貨物運輸時，結合距離的遠近和貨物的品種選擇最適合的交通運輸方式，比如說港口的集裝箱運輸是水運的樞紐，鐵路運輸的運輸量大、運輸距離遠，適合長途運輸。完善綜合運輸體系可以通過經濟和行政手段相結合的形式，促進交通運輸事業的發展。7)目前越來越多的國家認識到公路運輸在能源消耗和碳排放量的重要性，并且對相關的技術越來越重視，對公路運輸的節能減排也提上了日程。所以公路運輸的發展前景是良好的。目前，我國公路運輸低碳經濟的發展現狀不容樂觀，還存在著許多困難和技術瓶頸，但是相信通過我們的共同努力，會推進交通運輸事業節能減排工作的開展，同時為低碳經濟的發展作出更大的貢獻。
4結語
通過對低碳經濟概念的了解，詳細分析在低碳經濟的背景下我國公路運輸發展存在的問題，同時也積極地尋找方法改善公路運輸的不足之處。同時我們也應該結合國際發展的大趨勢，意識到節能減排的重要性，大力發展低碳經濟，共同構建資源節約型、環境友好型社會，促進可持續發展。同時國家相關部門也應該注重產業結構的調整，大力發展低能耗、低污染、高效益的新型經濟。讓社會能夠可持續發展，這不僅是為了我們自己，更是為了我們的子孫后代，讓他們能夠有一個健康的生存環境。
作者:王漢麗 單位:河南省滑縣交通運輸局
參考文獻:
公路建設最重要的前提就是要計算好公路建設工程的總公里長度是多少，只有計算好公路工程的總公里數量才能開始公路的建設。所以，如果要想全面的推進環保理念作為前提的交通公路運輸工程，首先要做的就是要在進行前期設計的過程中重視環保的作用，貫徹落實環保理念。根據環保理念的主要思想，進行公路運輸工程的建設要從兩個方面著手。首先，在進行公路運輸工程設計時期就要注意到公路建設對環境以及地形地貌的破壞。在一些公路建設企業，進行公路施工建設的過程中往往忽視了公路建設對周圍環境的影響，為了減少節約建設的成本就肆意的對環境進行破壞，砍伐森林，破壞植被，造成加劇水土流失的影響。不利于貫徹與落實低碳經濟以及可持續發展戰略的實施。這樣做只是對環境的影響越來越重，必須加以改善，以滿足經濟發展得需求以及交通行業的發展的同時，也要實現保護環境的基本理念，促進經濟與環境的協調發展。另一方面，在設計公路運輸工程的過程要注重管理上的“環保”。要在環保的前提下，發揮到公路運輸的最大功能，要盡量減少對環境的破壞以及周邊生態的負面影響。
二、公路工程建設對環境的影響
在我國公路建設的工程在幾十年以前就已經開始規劃與發展，但是由于人們對環保意識比較缺乏，缺少環保理念。在進行公路運輸工程建設上沒有充分考慮到環保以及生態平衡的重要作用，往往在進行公路設計的過程中忽視了對環境的保護以及生態破壞的嚴重性。第一，公路建設影響著城市的發展。城市人口的總數量、人口的構成結構以及城市及經濟的發展現狀都在影響著公路交通線路的選擇，以及公路兩旁的基礎設施建設。公路交通線路的選擇會直接影響到人的生存環境以及人口的流動以及通訊設施的管理。第二，公路工程的建設過程會很容易就對生態環境造成破壞。首先，公路建設難免會占用林地、牧地以及耕地，這樣就會造成了野生動物的棲息地被占用，植被遭到砍伐，影響了野生動物的生存環境質量，同時植被的破壞會加劇水土流失以及加速了土地的退化。此外，汽車在行駛的過程中會無形的破壞著大氣層，汽車排放的尾氣所產生的二氧化碳以及鉛化合物等有毒有害氣體直接影響到土壤與大氣，對人們的生存環境進行破壞。另外，在進行公路工程建設的過程中會產生大量的工業污水直接排放到自然界的水體當中，污染水源破壞水體。第三，公路的工程建設會影響空氣質量。經過科學的研究與調查表明，機動車輛的排放出的有毒氣體包括著當量的二氧化碳、二氧化氮以及可吸入顆粒物，這些有毒物質不僅僅影響著植被與土壤、水源，同時也對人的身體健康構成威脅。二氧化碳是機動車尾氣中含量最高的有毒物質，人們大量的吸入二氧化碳會使血液的輸氧能力大大下降。二氧化氮會直接進入到空氣當中，人們通過呼吸作用直接吸入到呼吸道對人的身體健康構成嚴重的威脅。其他有害物質都會對人的身體健健康以及環境造成很大的影響。
三、公路工程建設如何做到保護環境
1.對人文環境的設計理念
公路工程的建設過程中要盡量減少對更低的占用，盡量做到對于可利用耕地的保護。在進行公路工程建設的過程中一旦無法避免對住宅區進行占用，進行人員拆遷時要做好拆遷工作，以及對于人員的安置工作。另外，公路兩旁的綠化帶的設計要合理，符合人文景觀的思想，滿足人們的外出需求以及與外界溝通的能力。
2.對自然環境的保護
對于自然環境的保護主要從保護野生動物的棲息地與生存環境著手。在野生動物的保護地區進行公路建設時要適當地避開繞行，設置一些限速標志以及禁止鳴笛的標志來保護野生動物。此外，要對自然界的水資源進行保護以及人們的飲用水管道的保護，在進行公路工程建設工作之前要注意勘察周圍的水體分布，盡量遠離水資源，保護人們的飲用水管道，防止河流出現了水土流失的現象，堵塞河道導致自然界的水資源對耕地的破壞。
3.減少噪聲污染的設計理念
在進行公路工程的建設時，往往都忽視了噪聲的污染。噪聲的污染雖然看起來不是十分的嚴重，但是人們長期處于一個噪聲分貝十分高的環境下會嚴重影響人們的正常的生活與工作。在對于公路工程建設減少噪聲污染的保護方面主要的針對對象就是：學校、養老院、醫院、居民的住宅區的保護。這些人們的生存與工作環境需要特別安靜。在這些地區的周邊公路需要合理的種植一些綠化帶，建筑物也要做好相應的隔音措施，在規定的時間內汽車嚴禁鳴笛，保證人們的正常工作與休息環境。
4.對于大氣環境的保護
對于大氣環境的保護主要就是為了保護名勝古跡、以及人們的身體健康。居民住宅區市人口相對密集的地方應該盡量減少受到公路上汽車尾氣的影響。充分的考慮地形地貌的特征，在公路兩旁的綠化帶的設置盡量要采用一些既能起到隔音效果的樹種也能吸附灰塵的樹種，在進行公路建設的過程中會產生有毒有害氣體的施工要盡量設置在城市的下風向，遠離居民區。做到保護人們的生存環境不受到影響。
5.對于水體的保護
對于水體的保護主要方面就是在公路工程建設的過程中要避免污水的隨意排放，要進行簡單的處理在排放，此外，汽車的尾氣也會隨著空氣的流動污染水體，要重點減少尾氣的排放。此外，機動車輛的沖刷以及加油站等與公路交通相關的服務設施都會產生大量的污水，這些污水都需要進行集中簡單的處理在進行排放，切記要保護人們的飲水水源以及自然界水體的保護。使得公路工程建設的過程中能夠做到保護環境的基本理念。
四、結束語