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P鍵詞：鐵路；貨物運輸；現代物流
中圖分類號：F532 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2017）007-0-01
隨著現代物流業的快速發展，運輸市場的競爭日漸激烈，客戶對運輸的時效性和服務質量更加注重，傳統的鐵路運輸，受到多種因素的限制，在時效性和運輸服務上難以滿足客戶需求。為了更好的適應市場環境，鐵路貨運必須要積極發展現代物流，構建鐵路物流平臺，建設物流中心站，與此同時，還要轉變服務理念，優化車流的組織方式和貨運計劃編制，實現向現代物流的轉變。
一、鐵路貨運向現代物流轉變的必要性
物品從供應地到接收地的實體流動過程稱之為物流，鐵路貨物運輸在我國的貨運體系占據著十分重要的地位，是最有效的一種陸地運輸方式，因此，鐵路貨物運輸向現代物流轉變勢在必行。
第一，國外的物流企業進入中國市場，對國內物流造成了強烈的沖擊，國內的現代物流業的發展又對傳統的物流造成了沖擊，面對雙重壓力，鐵路貨運的競爭力在不斷下降。曾經鐵路貨運在我國長期處于壟斷地位，但隨著我國運輸體系的發展，公路、水路和航空運輸發展迅速，打破了鐵路運輸長期的壟斷地位，另外，鐵路運輸本身的管理體制落后、缺乏市場意識和服務觀念，加劇了鐵路貨運的落后情況[1]。尤其是近年來，隨著高速公路的建設和完善，鐵路貨運逐漸被公路貨運所取代，面對如此激烈的市場競爭，鐵路貨運要想長期的可持續發展，就必須要轉變市場觀念，強化服務意識，向現代化物流轉型。
第二，鐵路貨運向現代物流轉變是物流業深入發展的內在需求。現代物流已經滲透到國民經濟的各個方面，是一種跨地區、跨行業的復合型產業。與傳統物流相比，現代物流的網絡化、信息化、集成化、規模化和智能化等特征明顯，正是由于這些特征，體現出了現代物流的低成本、高效率的特點。總而言之，鐵路貨物運輸只有融入現代物流的大系統，才能滿足現代物流的運作理念和要求，才能取得可持續發展。
二、鐵路貨運向現代物流轉變的優勢
相比于其他貨運方式，鐵路貨運在向現代物流的轉變過程中具有一些與現代物流特征相吻合的優勢，能夠極大的推動鐵路貨運向現代物流的轉變。
第一，具有運輸優勢。鐵路貨運在運輸上具有運能大、效率高、能耗低和污染少等特點，并且基本不受氣候和地理條件的限制，在大宗貨物和中長距離運輸上占有優勢，特別是近年來重載化和高速化的發展，更加突出了鐵路貨運的這一優勢。
第二，具有運網優勢。我國的鐵路營業里程長達十幾萬公里，電氣化率和復線率都超過50%，發達完善的鐵路網已經初具規模，路網覆蓋各個省區，形成了遍布全國的鐵路路網，這是其他運輸方式所無法達到的[2]。
第三，具有節點優勢。鐵路車站遍布全國，站在現代物流的角度來說，這些車站就是為組織物流活動和提供物流貨物服務的，尤其是我國很多城市都將鐵路貨場考慮進物流節點的建設中，由此可見，鐵路貨運在節點上有其得天獨厚的優勢。
第四，具有設施優勢。鐵路具有足夠數量的車輛和相對完善的設施設備，不僅如此，鐵路還具備獨立的通訊網絡和信息系統，有助于建成相對完善的鐵路物流信息網，這些都是其他運輸所不具備的基礎資源。
第五，具有基礎優勢。傳統的鐵路運輸主要集中在運輸上，同時具有一定的儲存、裝卸、搬運和配送能力，雖然在方式上不夠現代化，但不可否認的是，鐵路貨運仍然是我國規模最大、最專業的傳統運輸形式，這些基礎優勢是可以繼承的，也就決定了鐵路貨運在向現代物流轉變的過程中相對容易成功。
三、鐵路貨運向現代物流轉變的探討
鐵路貨運要想發展現代物流，就要從以下幾個方面入手：
第一，要轉變服務理念。我國鐵路部門要轉變服務理念，建立健全能夠適應現代物流發展的營銷機制，提供主動熱情的優質服務，充分了解客戶的需求，提高市場占有率。除此之外，還要根據不同客戶的需求，制定差異性的營銷方案，面向大客戶，要提供可靠的運力保證，簡化辦理的程序和形式，完善售后服務；面向中小客戶，可以通過電話和網絡等信息化的形式，簡歷便捷、多樣、透明的服務形式。
第二，要優化貨運計劃編制。在瞬息萬變的市場需求下，要能夠縮短貨運計劃編制周期，實行市場、貨源和車源的一體化配置，從而提高對市場變化的反應能力，除此之外，還要制定相應的應急預案，隨時調整和響應可能遇到的特殊情況，并加強其制度化和系統化建設，與客戶進行及時的互動和交流，將信息進行及時的反饋。
第三，要優化車流組織。優化車流組織有助于提高物流運輸的時效性，在優化過程中要以客運化思想為指導，實現路企之間的同步化和集成化，從而實現市場需求和運力之間的合理匹配，推進貨運的集約化和規模化發展，逐步縮短貨車的停留時間，提高貨車的效率。
第四，要積極開發運輸產品。鐵路運輸具有低成本的優勢，因此，鐵路應積極開發適銷的貨運產品，以此來引導和創造市場需求，同時要加強鐵路和其他運輸方式之間的合作，充分發揮自身優勢，并利用其他資源，逐漸形成全方位、立體化的貨運網絡，適應不同的市場需求，實現便捷高效的貨運服務。
第五，要實施信息化戰略。信息化已經全面覆蓋生活的各個方面，鐵路貨運要緊跟時代潮流，大力開發和推動信息系統，完善信息化服務的功能，實現信息、業務辦理，投訴受理等方面的及時性，提高信息服務，從而提升鐵路貨運服務質量。
四、結語
綜上所述，鐵路貨運通過建立現代物流理念、優化貨運編制和車流組織，積極開發運輸產品，并以現代化信息平臺作為支撐，完全可以向現代物流發展。鐵路貨運發展現代物流，能夠優化貨運組織，提高鐵路貨運的物流能力，從而提升鐵路貨運的市場競爭力，使得鐵路貨運能夠在現代物流的激烈競爭中得以生存和發展。
參考文獻：
關鍵詞：鐵路貨運；定價機制；市場化
中圖分類號：F506 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2014）09-00-01
一、鐵路貨運定價機制引入競爭的必要性
鐵路行業是一個兼具公益性和商業性特征的行業，對于這種二元屬性的行業，其發展方式往往較為復雜，鐵路行業在世界范圍內經過了近二百年的發展，仍然沒有形成統一的發展方式，世界各國的鐵路定價機制也各不相同。鐵路具有固定成本占總成本的比重很大、沉沒成本較高、不可分割等主要經濟特性。因此，在很長一段時間內，對于鐵路有沒有必要引入競爭，特別是有沒有必要引入內部競爭一直存在較大分歧。
1.競爭機制同樣適用于鐵路貨運行業。有關理論和實踐都已經證明，競爭機制同樣適用于鐵路貨運行業。通過分解鐵路貨運的環節，即“網運分離”，逐漸實現“網”的自然壟斷性和“運”的可競爭性的分離。因此，在“運”的環節可以引入競爭性的貨運定價機制，實現定價市場化，才能保證運輸企業成為正真的自主經營、自負盈虧的運營主體，才能避免因整個行業的自然壟斷和行政壟斷所帶來的弊端。
2.鐵路貨運市場競爭性定價機制是適應市場經濟體制的需要。鐵路運價市場化不僅是鐵路企業自身發展的需要，也是適應市場經濟體制，順應社會發展趨勢的必由之路。在市場經濟的大背景下，商品運輸是整個商品經濟流通的重要環節，只有建立競爭運價，打破政府定價的框架，才能保證整個商品經濟社會的正常輪轉。
3.鐵路貨運競爭性定價也是鐵路行業自身發展的需要。鐵路發展需要大量的資金，而由政府全資負擔的融資體制已經暴露出了很大的弊端，鐵路總公司（鐵道部）的負債率節節攀升，截止到2013年底，鐵總的負責已超過三萬億，負債率達到63%。因此鐵路行業需要向民營開放，充分利用民間資本，而民營運作則要求必須放開政府對運價的管制。
在國外鐵路改革進程中，或多或少的都在貨運定價機制中引入競爭因素，在行業內、行業間的競爭中，發揮自身的競爭優勢，在可競爭范圍內通過引入競爭，激勵鐵路貨運企業提高服務質量、運輸效率等。
二、鐵路貨運定價機制中引入競爭因素的方式
1.加快“網運分離”的進程，突出“運”的可競爭性。在鐵路貨運市場中，路網的建設的投資是一項巨大的固定成本，而這也是鐵路行業難以引入競爭的一個最大障礙。應該深刻認識到路網的自然壟斷性和貨物運輸的可競爭性，在完成“網運分離”后，從進入和退出壁壘的角度看，鐵路貨運市場完全可以引入競爭機制。“網運分離”可以使“運”的環節更容易市場化，在公益性運輸之外，經營性運輸引入競爭因素必不可少。
2.給予鐵路運輸企業定價“自”。因為路網建設的自然壟斷性，路網使用費無法進行市場化，只能由政府根據政策目標采用“行政定價”，而網上運輸費（或者說車輛使用費）則可以在鐵路貨運企業之間或者鐵路與公路貨運企業之間引入競爭，給予鐵路運輸企業定價“自”，由發貨人與運輸企業協商定價，并鼓勵整車運價、多列運價、合同運價等多樣化的定價方式。
美國的運價制度比較靈活，貨主和運輸公司可以在按照貨物種類、重量、運輸距離等確定的基本運價的基礎上，共同協商確定運價，簽訂運輸合同，這可以極大的促進美國鐵路貨運行業的競爭性和積極性。太平洋聯合鐵路公司業務中80%以上運量的運價是通過合同來商定的。而如果在貨主與鐵路貨運公司達不成一致時，使用公布運價。
3.制定合理的“天花板運價”。在很多情況下，鐵路貨運的公益性運輸和經營性運輸并不能徹底的區分，這就需要政府制定出合理的“天花板運價”，從而對整個貨運市場進行宏觀調控，允許各運輸企業在此范圍內自主定價，鼓勵運輸企業提高運輸效率。日本政府規定只要是在限價以內的價格調整只需要實現提出申報。這標志著鐵路貨運公司可以在規定范圍內自主定價，根據市場環境進行折扣或漲價，大大提高了鐵路貨運在整個貨運市場的競爭力。
4.定價政策向長途、重載貨運傾斜。由于鐵路貨運巨大的固定成本以及較低的邊際成本，應大力發展中長途貨運及重載貨運，通過整車運價、多列運價等定價方法充分體現鐵路“多運低價”的特點，吸引長途重載客戶。避免在中短途貨運市場上與公路貨運進行激烈的價格競爭。
因為美國擁有高度發達的公路網，因此在中短途運輸中，鐵路貨運相對于公路貨運沒有優勢。所以在上世紀60年代開始，美國開始大力發展鐵路重載運輸，例如在貨運專線上開行重載專列，美國的50%以上的煤炭運輸是由重載單元列車運輸的。由于鐵路的固定成本過高，鐵路必須通過提高運距和運量來降低單位成本，因此美國鐵路的貨運產品主要以大宗貨物運輸和集裝箱聯運為主。
5.完善與公路貨運行業、CPI/PPI等的定價聯動機制。鐵路貨運的最大競爭對手就是公路，而公路貨運市場基本是完全市場化的，而通過相關性分析，CPI/PPI指數與鐵路貨運量增長率是高度相關的，因此采取鐵路貨運運價與公路貨運運價、CPI/PPI指數的聯動機制是提高鐵路貨運運價市場化的重要手段。
6.探索與物流業整合的聯運運價體制。鐵路物流企業應該充分利用其運輸網絡，完善運輸設施，充分利用運輸能力，通過委托、租賃經營、聯合經營、合資經營等多種形式拓展現代物流業務，形成較為合理的運輸體系，同時建立起與之相適應的以鐵路運輸為主體的大物流聯運運價體制。
參考文獻：
[1]姜琪.中國鐵路運輸業的有效競爭研究[D].山東：山東大學，2013.
[2]張漢斌，覃焱.美國鐵路運價管制理念及其對我國的啟示[J].鐵道運輸與經濟，2011（11）：49-52.
關鍵詞：鐵路運輸 現代物流 發展 探討
隨著我國市場經濟的發展以及經濟結構的調整，在激烈的市場競爭環境下，鐵路的貨物運輸市場份額日趨減少，鐵路貨運向運輸物流市場拓展、以獲取新的業務增長點和發展空間已成為必然趨勢。在新的形勢下，如何發展現代物流，是傳統鐵路貨運業面臨的嶄新課題。鐵路運輸企業要實施現有傳統的運輸企業向現代物流企業轉型，最重要的是引進現代物流理念，使企業領導及員工從理論與實踐結合的高度深刻認識鐵路運輸企業向現代物流拓展的必要性和可行性，正確確定鐵路運輸企業發展現代物流的市場定位。在此基礎上，鐵路運輸企業才能根據所在地區的市場環境及企業自身的客觀條件，科學的制定其發展現代物流的長遠戰略規劃與實施對策。在這方面，迄今為止尚缺乏比較系統、有力度的分析研究，希望通過本文的研究對促進鐵路運輸企業向現代物流領域拓展起到一定的參考作用。
一、鐵路貨運與現代物流的關系
從某種意義上來說，現代物流與交通運輸都是實現人和物資空間位移的服務活動，但現代物流的服務范圍更廣，而交通運輸提供的服務更狹窄點。新形勢下，隨著科學技術的進步和社會經濟的發展，交通運輸服務呈現出網絡化的發展趨勢，各種運輸方式之間協調發展并根據市場需求提供具有指導性的部分供應鏈服務，運輸和物流在這個節點上形成了交融。
二、鐵路貨運發展現代物流業務的意義
現代物流的發展將改變鐵路目前的市場位置，進而將改變鐵路在市場中的角色。這是因為隨著現代物流的發展，物流活動已經被越來越多的企業作為一個整體來考慮，單一的運輸或倉儲服務已經很難適應市場需求。基于這一變化鐵路面臨的已經不是原來單純的運輸市場，而是包含運輸、倉儲、配送等各個服務功能的整個物流市場，這樣鐵路所面臨的競爭對手也不再只是運輸企業，而是各種類型的物流企業。加快鐵路物流業發展是實施可持續發展戰略的需要，是適應我國快速發展的貨流特點的需要，是促進國土開發和區域經濟協調發展的需要。因此，將現代物流理念運用到傳統鐵路貨運的發展中去，成為改善運輸現狀刻不容緩的方針政策。
鐵路要向現代物流領域進行拓展，作為鐵路主要生產部門的貨物運輸生產，必須根據現實的市場環境和未來的發展趨勢，確立合理的市場定位，實現自身角色和功能的轉變，從而實現鐵路向現代物流的跨越式發展。從當前鐵路貨運的現實狀況看，隨著我國經濟結構和產業結構的調整，有相當數量的鐵路樞紐貨運站在其所在地區經濟發展中的地位已經發生了變化。鐵路樞紐貨運站原有的功能正逐步喪失，而且面臨著設備與設施閑置、無效運輸、效益滑坡等一系列問題，我們需要重新對其進行市場定位和結構調整，調整經營策略，采取措施開展相應的物流服務，向現代物流領域拓展。因此，在現代物流蓬勃發展的今天，在鐵路向現代物流領域進行拓展的大環境下，進行鐵路樞紐內貨運站發展現代物流的研究具有十分重要的現實意義。
三、鐵路貨運與現代物流的融合
1.積極發揮鐵路的干線運輸優勢，走專業化道路。鐵路運輸本身屬于功能性物流，走專業化道路就是不斷加強鐵路的專業化特點，突出鐵路的強大優勢，提高鐵路在運輸市場上的核心競爭力。這就要求鐵路運輸應充分發揮在干線上的運輸優勢，充分體現其運量大并安全，還有不受氣候和自然條件影響的天然優勢，以承攬長距離和大運量的運輸業務，只有這樣充分利用優勢，拋開劣勢，才能將鐵路運輸業做成強大的功能型物流企業。
2.構建鐵路運輸發展物流的運行網絡體系。建立和完善鐵路物流運行網絡體系是鐵路運輸發展現代物流的基礎和必備條件。一方面，鐵路具有天然的網絡優勢，已經形成全國范圍內的最大交通網絡，另一方面，要不斷在現有鐵路運輸體制條件下形成區域性物流業務網絡，還要盡快實現對鐵路貨運的實時跟蹤，努力通過信息平臺將企業連接起來，實現電子化現代物流。
3.對鐵路閑置的貨場設施、裝卸機械及倉庫等進行整合，組建地區性的以倉儲、配送和運輸為服務特色的鐵路物流公司。新形勢下可以有選擇地對部分地處大、中城市和區域性物資流通中心的鐵路貨場進行改造整合，以倉儲為基礎，完善配送、流通加工和協助銷售功能，從而實現鐵路運輸向現代物流質的轉變。
4.組建專業化的鐵路物流公司。可以整合現有的行包運輸、行包經營資源，將鐵路局的行包車輛、行李房設施及相應的裝卸力量與中鐵快運進行重組，成立全路性的行包快運公司，另外重新布局全國鐵路集裝箱營運系統，組建全路性的集裝箱運輸公司。
四、鐵路運輸與現代物流的適應與發展
1.加快完善物流服務功能，盡快實施物流企業戰略合作。新形勢下要進一步發揮鐵路大中型貨運營業站的倉儲優勢，鼓勵和引導企業創造條件發展倉儲及配送等物流服務，利用鐵路貨運營銷系統的便利性，可以為客戶提供市場分析預測等信息服務。另外，鐵路應加強與海運、內河航運及公路、民航等其他交通行業的合作，充分發揮各自運輸優勢，全面推動現代物流業的健康、快速發展。
2.通過改革鐵路貨運管理推動發展現代物流。新形勢下，隨著現代物流的發展，鐵路貨運管理部門必須圍繞物流企業關心的運輸價格、服務質量等問題進行改革。
關鍵詞：電子商務；鐵路貨運；網絡營銷；觀念；策略
中圖分類號：F062 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2013）02-0-01
一、中國鐵路貨運電子商務平臺
1.鐵路電子商務平臺的推行。中國鐵路貨運電子商務平臺以“中國鐵路客戶服務中心”（）為依托，由上海鐵路局自2012年8月1日率先試運行，并于2012年9月20日在鐵道部范圍內試運行。
2.鐵路貨運電子商務平臺的服務功能。該平臺是在鐵路內部各部門信息互聯互通、資料相互共享的前提下，依靠互聯網絡、電子支付技術，向全社會開放的貨物運輸電子商務系統，提供整車、集裝箱、行包快運、小件貨物等各項鐵路貨物運輸辦理通道。
二、電子商務與網絡營銷的關系
1.電子商務的內涵更廣。電子商務包括了網絡營銷、電子支付、交易完成后的各項服務。網絡營銷是電子商務的重要組成部分。
2.電子商務與網絡營銷目標相同。均是以互聯網為基礎，以網絡技術為支撐，進行商業商務活動，以實現營銷目標。
3.電子商務與網絡營銷關注的核心不同。電子商務的標志和核心是電子化交易，它強調的是交易方式和交易過程的各個環節。網絡營銷關注的核心是以互聯網為主要手段的營銷活動。
4.鐵路網絡營銷借助于電子商務。在使用中國鐵路貨運電子商務平臺進行貨物運輸受理、承運、完成銀行電子支付的同時，更應當利用好這個平臺，進行鐵路網絡營銷活動。
三、鐵路貨運網絡營銷觀念的形成
鐵路貨運營銷大致經歷了傳統營銷觀念、現代營銷觀念、網絡營銷觀念階段的發展。
1.傳統營銷觀念階段。在90年代之前，鐵路運輸部門一直沿襲計劃經濟管理模式，將“以生產為中心”作為指導思想，以“裝、卸、排”為主要的考核指標。各運輸部門的主要工作仍然是抓計劃、保任務，上級決策下級執行。遇到問題找上級解決，既不了解市場，也不研究市場。
2.現代營銷觀念階段。在90年代后期，由于亞洲金融風暴，造成亞洲各國經濟急速下滑。國內貨源持續低迷，鐵路開始找貨源、找市場，注重鐵路貨運市場營銷，樹立了現代的營銷觀念，對鐵路貨物運輸增量起到了一定的作用。
3.網絡營銷階段。隨著電子技術、互聯網絡技術的發展，電子商務蓬勃發展，淘寶網、當當網、京東商城網站已經成為我們社會生活中不可缺少的一部分。相應的，在現代營銷觀念的基礎上，發展了網絡營銷觀念。鐵路運輸部門適時推出“中國鐵路客戶服務中心”，并通過中國鐵路貨運電子商務平臺辦理貨物運輸業務，開展鐵路貨運網絡營銷，以網絡營銷的觀念，推動了鐵路貨運業務的發展。
四、鐵路貨運網絡營銷的策略
以鐵路貨運電子商務平臺為支撐，現階段的鐵路貨運網絡營銷主要開展了以下幾個方面（以上海鐵路局為例）：
1.企業宣傳。對上海鐵路局的營業里程、技術設備、運輸效率、以及管內各貨運營業站的具體營業辦理限制進行了說明，并且提供了相關的物流服務公司信息，詳細介紹了其開展的各項服務，如全程、倉儲保管、裝卸搬運、上門取貨、送貨上門、流通加工等物流服務，以供用戶進行選擇。
2.產品推廣。除了對貨運基礎項目的推出，著重推廣了鐵路運輸特色產品：特快貨物班列、快速貨物班列、普快貨物班列、直達貨物班列，其中直達貨物班列針對大宗貨物開發，具有固定發到站、固定貨物品類、固定周期、固定運行線、固定車次的特點。
3.信息。利用網絡信息傳播迅速、涉及范圍廣的特點，實時鐵路局的運力資源配置、運力分配情況，既便于引導用戶去運力充沛的車站進行發運貨物，也滿足了用戶對信息機制公開透明的社會要求，同時以坦誠的方式與用戶進行溝通（如下圖，以上海鐵路局2013年2月27日部分裝車站為例）。
裝車站公示（車/日）
4.網絡市場調查。針對用戶提報的運輸需求，分區域對照分析，從經濟發展、生產資料集散、科技產品多角度做市場預測、進行產品設計調整。通過網絡進行用戶滿意度調查，可以采取問卷方式調查用戶對運輸產品的滿意程度，并且在特定時間如價格改變、停限裝信息時，進行找出最先受影響的用戶范圍。近期的一次對鐵路運輸服務方面的網絡問卷調查，其結果為節約支出占78%、辦理便利占13%、快速運到為9%，顯示用戶最關心、最關注的仍是鐵路的價格優勢。
5.特定用戶定制。網絡營銷具備特有的、靈活的互動方式，可以采取靈活的營銷手法。針對特定的目標用戶群，根據他們的貨物運輸需求，與他們溝通交流、加強互動，量身定做，設計適合的貨物運輸產品，達到合作、共贏。
本文對鐵路貨運作業標準化在鐵路運輸中作用以及目前我國鐵路貨運作業中存在的一些問題進行了分析，并提出相關的的解決措施。
【關鍵字】鐵路貨運；作業標準化；措施
中圖分類號：F560.84 文獻標識碼：A 文章編號：
鐵路貨運作業標準化是指在進行日常的鐵路貨運作業時，相關工作人員一定要嚴格按照各項規章制度的具體要求進行作業，鐵路貨運作業標準化促使各項工作在既定標準的指導下順利完成并達到預期目標。嚴格執行鐵路貨運作業標準，有利于提高作業效率，提升服務質量，使鐵路運輸能更好的為廣大人民群眾服務。
一、貨運作業標準化在鐵路貨運中的重要作用
1有效組織并管理鐵路貨運的各項工作。通過標準化的組織以及管理，有助于有效的對作業質量進行控制。受到人為因素的影響，整個作業過程存在較多的不確定性，作業標準化可以很大程度上消除人為因素的影響，使整個作業過程更加科學合理
2標準化作業能有效保證鐵路運輸安全。鐵路貨運具有運輸量較大、運輸距離較長、運輸貨物情況較為復雜等特點，于是，安全問題在鐵路貨運中顯得尤為重要。實現貨運標準化作業，能夠切實保證運輸過程的質量和效率，確保整個運輸過程安然無恙。
3助于提高作業人員的職業素養。參照作業標準對員工進行相關的培訓，能夠極大程度提高員工的專業技能水平和綜合素質，對整個鐵路貨運的發展意義重大。
二、目前我國鐵路貨運作業中存在的問題
1 貨運作業人員隊伍的整體水平有待提高。目前，普遍存在于我國鐵路貨運系統的情況是，許多職工對專業理論知識及業務技能的掌握不夠充分，于是很大程度上限制了自身綜合水平的提高。另外，一些職工自身的思想覺悟也不夠高，不知道積極學習各種新知識進行自我提高。有些車站甚至出現嚴重的職工老齡化現象，許多職工年齡偏大，學歷水平偏低，年輕的、高學歷高水平的相關人才較為缺乏。
2作業標準執行力度不夠。有了詳細嚴格的標準制度，但沒有人去執行也是不行的。但是，目前有不少職工對一些業務不夠熟悉，不知道具體作業流程，更別說相關的標準和規定了。而隨著時代的不斷發展變化，鐵路貨運的業務范圍也在不斷擴大，于是會出現很多新業務新問題，此時，許多員工便會亂了手腳，顧此失彼，無法嚴格執行各項標準。
3貨運作業相關規定與標準制定等不夠完善。作業相關規章制度等是日常貨運作業的基本依據和參考標準，對整個貨運作業工作十分重要。但目前的實際情況是，因為運輸和貨物的種類和數量較大，涉及面較廣，歸納總結等工作較難開展等，鐵路貨運作業一直缺乏全面可行的參照標準，嚴重制約了我國鐵路貨運作業的標準化發展。而且，隨著時代的發展與社會的進步，各種新問題、新狀況也不斷的涌現出來，這就給舊的規范制度提出了新要求。
三、加強鐵路貨運作業標準化的相應措施
1 加強作業人員貨運作業標準化的教育。要樹立安全作業、標準化作業的根本觀念，認清當前鐵路貨運發展的新趨勢，認識到嚴格執行貨運作業標準對提高職工綜合素質和提高鐵路貨運整體服務水平的重要意義。要通過各種宣傳欄和書面資料等在全體職工中廣泛開展各種宣傳和教育活動，積極鼓勵大家學習標準的具體內涵并積極應用到自身的實際作業中去。而且可以定期組織職工參加相關的知識講座，邀請專家來給大家進行深入的講解和分析。還可以積極開展各種業務練兵和技能大賽等活動，鼓勵職工之間進行良好的公平競爭，從而互相學習，共同提高。而且，可以加大相關獎懲的力度，對積極學習、表現突出、理論知識和業務水平較高的職工進行精神和物質上的雙重獎勵。而對那些不思進取，玩忽懈怠的職工也要予以批評警告，甚至是適當的處罰。
2 加強對貨運作業的各項標準的執行和管理力度。鐵路貨運作業涉及面較廣，作業環節較多，牽涉到的人員眾多。所以，在具體的貨運作業中，一定要加大管理和執行力度，積極進行督促和指導，確保作業標準化的順利實施。首先，相關領導一定要從思想上認識到管理工作的重要性，發揮自身管理監督作用，認真進行指導監督。而在具體的執行和監督工作中，要采取合理的方式方法，科學的開展各項工作。例如，在具體作業中，可以采取個別作業環節隨機抽查、重點作業環節抽查等方式定期或者不定期的進行抽查工作，及時發現貨運作業中的實際問題，并及時采取措施進行解決。對抽查過程中牽涉到的相關作業人員也可以按照隨機抽查的具體結果予以相應的獎勵或者懲罰，以提高大家執行標準的自覺性。同時可以積極在各個班組之間開展互相學習互相監督的活動，提高班組自身執行貨運作業標準的積極性和自覺性，并有助于班組間的良好競爭，從而互相學習，共同提高。
3加強對貨運作業各項標準的管理力度。要積極運用現代化的技術和方法，努力加強相關建設工作，實現貨運作業相關各規章制度及相關標準的電子化管理。對各法律法規及文件等的修改能夠及時進行更新和，有效提高工作效率。另外，要努力克服鐵路貨運中運輸量大，涉及面廣，問題錯綜復雜等困難，切實的做好各種調查、分析工作，積極的對實際作業中出現及可能出現的問題進行歸納、分析，并制定相應的措施。從而不斷完善貨運作業標準，使未來的作業工作有章可循，更加順利高效。而且，還要緊跟時展的步伐，勇于接受新挑戰，對不斷出現的新狀況新問題予以充分的重視，并深入分析，制定可行解決方案，既完善了整個作業標準，又加快了自身的建設和發展。
總結：鐵路貨運作業標準化能夠有效落實國家相關的規章制度，提高鐵路貨運的工作效率和服務質量，對提高職工的整體水平和各鐵路貨運部門的自身發展水平也有重要意義。
參考文獻：
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[3]蘇進,淺談對我國鐵路貨運向現代物流轉型的幾點思考.[J].新校園（理論版）,2011(02).
關鍵詞 鐵路 貨運 改革 現代物流
中圖分類號：F532 文獻標識碼：A
中國鐵路總公司于2013年6月15日正式實施貨運組織改革。這次鐵路貨運組織改革有個重要內容就是大力發展鐵路“門到門”全程物流服務。構建“門到門”接取送達網絡，實行“門到門”全程“一口價”收費，推動鐵路貨運加快向現代物流轉變。
從社會物流發展趨勢來看，當前，整個社會物流企業呈現出全球化、多功能化、系統化、信息化和標準化的特征。而鐵路運輸、鐵路物流無論在經營手段、運輸流程、服務品質以及信息技術運用方面離市場的要求越來越不適應、離客戶的距離越來越遠。只有適應市場變化，推進運輸組織創新，發展現代物流，才能把鐵路龐大的技術、人才、設備設施、資產、管理等各種資源集中起來，發揮路網的整體優勢，推進鐵路戰略轉型，最終形成鐵路貨運的競爭優勢。
一、鐵路貨運現狀
改革開放以后，隨著市場經濟的發展，交通運輸企業煥發前所未有的活力，民航、水運、公路以飛快的速度競相發展起來。長期在計劃經濟的跑道上運行的鐵路表現出市場經營意識未樹立，市場需求、變化反應遲鈍種種弊端。據統計年鑒數據顯示，近年來，在我國經濟快速增長的拉動下，鐵路貨運量和貨運周轉量雖然整體保持著持續增長，但是與公路、航空等運輸方式相比，鐵路運輸所占的市場份額卻在逐年縮小。尤其在2012年，在全社會的貨運總量和貨運周轉量都大幅增長的情況下，鐵路的貨運量下滑0.7%，貨運周轉量下滑7.6%。鐵路貨物運輸原有的壟斷地位已不復存在，鐵路面臨著嚴峻的挑戰。
二、鐵路運輸與現代物流的關系
（一）現代物流的起源與發展。
“物流”一詞最早出現在美國，意思是“實物分配”或“貨物配送”。在第二次世界大戰期間，美國對軍火等進行的戰時供應中，首先采取了后勤管理這一名詞，對軍火的運輸、補給、屯駐等進行全面管理。后勤管理的方法后被引入到商業部門，被人稱之為商業后勤。定義為包括原材料的流通、產品分配、運輸、購買與庫存控制、儲存、用戶服務等業務活動。這就是現代物流的雛形。
20世紀60-70年代，在生產機械化、自動化程度不斷提高和生產工藝日趨程序化、規范化的情況下，以降低物資資源消耗和提高勞動生產率獲取利潤的第一、第二“利潤源泉”基本無泉可挖。進入80年代，面對全球激烈的市場競爭挑戰，人們開始把目光轉向非生產領域，發現創造物流價值的成本相當高昂。作為企業的第三“利潤源泉”的物流，成為市場競爭的一個新焦點，受到理論界和實務界的高度重視。隨著經濟全球化和信息技術的迅速發展，企業生產資料的獲取與產品營銷范圍日趨擴大，社會生產、物資流通、商品交易及其管理方式正在并將繼續發生深刻的變革。現代物流作為一種先進的組織形式和管理技術，已成為提高經濟運行效率、轉變經濟發展方式的重要支撐力量，其發展也成為衡量一個國家綜合國力的重要標志。
我國的現代物流的發展始于20世紀90年代中期，但因政府和企業重視程度不夠，發展緩慢。近年來，隨著我國社會主義市場經濟體制日臻完善，現代物流在我國步入快速發展的軌道并空前繁榮。但是，在我國仍存在物流基礎設施、技術和管理較落后，流通成本過高等問題。2012年，我國物流成本占GDP總量的約18%，遠高于發達國家在7%-10%；物流費用占生產成本的比例也高達40%以上。這一方面制約著現代物流的發展，另一方面也說明物流業發展潛力很大。
（二）鐵路運輸與現代物流的關系。
物流是為了滿足客戶需要而對商品、服務以及相關信息從產地到消費地的高效、低成本流動和儲存進行的規劃、實施與控制的過程。它包括商品的運輸、配送、倉儲、包裝、搬運裝卸、流通加工等環節。運輸與物流的各個環節都存在著密切的關系。
運輸和倉儲是物流活動中作用可以相互補充的兩個重要環節。運輸對倉儲活動有重要的影響，倉儲只是貨物的暫時停止狀態，最終的目的是將貨物分撥到合適的地點，而運輸便起著這樣的作用，高效的運輸分撥系統，可以降低庫存量，提高庫存周轉率。
運輸與包裝之間是一種相互影響的關系。貨物的包裝程度、包裝的規格和尺寸都會影響運輸方式以及同一種運輸方式對運輸工具的選擇。同樣，貨物的包裝程度、包裝的規格和尺寸應該充分地與所選擇的運輸工具相吻合。
裝卸搬運是伴隨運輸和倉儲而產生的必要的物流活動。裝卸搬運活動的質量直接影響運輸活動，車輛裝卸是否合理將直接影響運輸過程的順利程度。同樣，裝卸搬運是實現各種運輸方式的有效銜接環節，直接影響著整個運輸過程的效率。
運輸和配送是完成整個物流活動必須經歷的兩個過程。所有物品的移動都是運輸，而配送則專指短距離、小批量的運輸。因此，運輸是指整體，配送則是指其中的一部分。
（三）交通運輸與鐵路運輸的關系。
我國是一個典型的大陸性國家，東西和南北跨度分別達5400公里和5200公里，各省會城市之間平均距離達1500公里左右，人口數量眾多，分布廣，區域經濟發展不平衡，產業布局與資源分布極為不對稱等特點形成了高強度的區域間客貨流量，需要有一種強有力的運輸方式將整個國家和國民經濟聯系起來。鐵路最顯著的特點是載運質量大、運行成本低、能源消耗少，既在大宗、大流量的中長以上距離的客貨運輸方面具有絕對優勢，而且在大流量、高密度的城際中短途旅客運輸業具有很強的競爭優勢，是最適合我國經濟地理特征和人們收入水平的區域骨干運輸方式。盡管從90年代以來，我國高速公路和民航獲得了巨大發展，對鐵路運輸形成了越來越明顯的競爭，但是，鐵路在國民經濟中的支柱作用和在我國綜合運輸網絡中的擔綱作用是其他運輸方式難以替代的。
（四）鐵路貨運發展現代物流的重要意義。
隨著現代物流的發展，物流活動已經被越來越多的企業作為一個整體來考慮，單一的運輸或倉儲服務已經很難適應市場需求。鐵路貨運面臨的已經不是原單純的運輸市場，而是包含運輸、倉儲、配送等各個服務功能的整個物流市場，這樣鐵路所面臨的競爭對手也不再僅僅是運輸企業，而是各種類型的物流企業。因此，將現代物流理念運用到傳統鐵路貨運的發展中去，成為改善運輸現狀刻不容緩的方針政策。鐵路貨運向現代物流拓展對提高鐵路運行質量和效益，優化資源配置，增強綜實力和企業競爭力有著十分重大的意義。
三、鐵路貨運發展現代物流的有利條件
（一）政策的支持。
近年來，我國物流業總體規模快速增長，物流業在國民經濟中的重要地位日益突顯，其發展越來越受到國家政府各部門的重視，國家不斷加大對發展現代物流業的支持力度，陸續出臺了很多相關政策 （見表1），為物流業的健康發展提供了宏觀導向和政策支持。
（二）電商的發展。
隨著改革的深入，經濟的持續穩定增長，物流相關行業的發展勁頭十足，其中表現尤為突出的就是電子商務。很多甚至全部的電子商務基本上都會涉及到現代物流的，而現代物流利潤來源主要是電子商務。自1998年3月6日我國國內第一筆Internet網上電子商務交易成功以來，我國電子商務經歷了起步期、雛形期、發展期、穩定期，于2009年正式邁入成熟期。據中國電子商務研究中心監測數據顯示，我國電子商務市場交易額從2008年開始，每年都保持著30%以上的增長率。電子商務持續的、穩定的、快速的增長必定為物流的飛速發展帶來巨大的機遇與挑戰。
（三）路網的完善。
鐵路作為國民經濟的大動脈，擁有四通八達的運輸線路，連接著各主要水、陸口岸。由京哈、東部沿海、京滬、京九、京廣、大湛、包柳、蘭昆（八縱）和京蘭、煤運北、煤運南、陸橋、寧西、沿江、滬昆、西南出海（八橫）組成的八縱八橫鐵路運輸通道已經形成。一個貫穿東西、溝通南北、干支結合的基本覆蓋全國的鐵路運輸網絡體系并在逐步趨于完善。到2012年底，全國鐵路營業里程達到9.8萬公里，居世界第二位；其中高鐵運營里程達到9356公里，居世界第一位，這都為鐵路發展現代物流提供的必要的保障。
（四）信息技術齊備。
鐵路擁有遍布全國的站點，較為完備的站場、倉庫、裝卸機械、運輸工具等物流基礎設施；初具規模的專用通信系統，TMIS系統；在各大城市、主要工礦區、重要港口都有大型的貨運站、企業專用線，它們已具備實現包裝、倉儲、裝卸、中轉、配卸等物流服務的基本能力，具有發展成現代物流中心和配送中心的有利條件。
四、鐵路貨運發展現代物流的建議和措施
（一）樹立發展現代物流的理念。
思想觀念作為鐵路貨運發展現代物流的鑰匙和總開關，必須加以重視。長期以來，鐵路干部職工包括領導班子成員“守株待兔”思想扎根很深，雖然自鐵路總公司實施貨運組織改革以來，各鐵路局、各站段開展了一系列的貨運營銷活動，但干部職工“坐地經商，等貨上門”的思想意識還是沒有正真轉變。思想觀念不變革，就不能很好地認清當前運輸市場形勢和這次改革的意義。鐵路企業必須轉變觀念，拓寬視野，充分認識現代物流與傳統鐵路貨物運輸的區別，摒棄過去那種封閉經營的官商作風，以用戶需求為己任，緊貼市場，準確確立國有物流企業的市場定位。
（二）建設現代化物流信息系統。
現代物流與傳統物流的最大區別在于信息化和網絡化的廣泛應用。同時，信息技術可以促進鐵路物流企業管理的不斷進步，塑造企業的核心競爭力，提高企業的服務質量。鐵路應緊密結合實際，采取積極有效措施，逐步構建起覆蓋全路的現代物流平臺，加快現代物流和電子商務的融合，實現對物流各環節的實時跟蹤，更好地為客戶提供優質的服務，實現鐵路和客戶雙贏。
（三）加強物流人才隊伍培養。
鐵路貨運向現代物流提升轉型的成敗，物流專業人才顯得尤其重要。鐵路物流企業大多是從物資、貨代轉化而來的“類物流”企業，真正通曉現代物流運作與管理的人才稀缺。物流學又是一門綜合性學科，涉及運輸學、經濟學、管理學、信息學、系統工程學等多門學科，其中每個領域都是一門博大精深的學問。我國引進物流系統較晚，鐵路在這方面的研究更是落后。因此，應根據我國鐵路貨物運輸的特點，對鐵路傳統企業的領導層、作業層和開發層人員的專業能力和實踐經驗進行培養，逐步實現人才的轉化。從而，培養一批具有現代物流經營理念、熟悉物流運作環節、勇于開拓市場、具備較強管理能力的高素質的復合型人才和具有團隊精神的現代物流隊伍。
五、結論與展望
鐵路運價只是物流成本構成的一部分，此外人工、包裝、儲存等都是物流成本的構成，現在單一的鐵路運價上調，他們還能忍受，只是利潤被進一步攤薄了。
近日，國家發改委《關于調整鐵路貨運價格 進一步完善價格形成機制的通知》（下稱《通知》），《通知》明確，提高國家鐵路貨物統一運價，每噸公里提高1 分錢，由平均每噸公里0.1451 元提高到0.1551 元。統一運價自2015 年2 月1 日起實行， 其中運價上浮政策自2015 年8 月1日起實行。
發改委表示，此次調整鐵路貨物運價，重在完善運價形成機制，進一步增加運價彈性，為提高鐵路運輸企業經營管理水平、服務能力創造更為寬松的政策環境和運作空間。
增收250 億？
據了解，此次運價調整距上次調價近一年。上一次調價是2014 年2 月15 日，當時鐵路貨物平均運價水平由每噸公里0.13元上調至每噸公里0.1451 元，平均運價水平每噸公里同樣提高1.5 分錢。
據中國鐵路總公司人士之前對媒體透露，2014 年中國鐵路完成貨物周轉量25105 億噸公里左右。按此計算，平均運價水平每噸公里提高1 分，中國鐵路總公司年運輸收入就增加250 億元左右。而隨著鐵路貨運價格調整政策的實施，大秦鐵路公告稱，按照2014 年公司已披露的業務量初步測算，預計收入增加約24.1 億元。
以煤炭運輸為主的大秦鐵路無疑是歷次鐵路貨運漲價的受益方。2014 年調價時，該公司管內所有貨運線均得以提升價格，包括原本實行特殊運價的大秦、京原等三大煤炭運輸專線，其根據2013 年的業務量及核算口徑測算營業收入預計增加約43 億元。
根據鐵總此前公布的數據，2014 年全國鐵路運量總體下降，累計完成貨運量38.1 億噸，同比下降3.9 個百分點，在全社會貨運總量中占比15.2%， 其中2014 年第四季度更是大降7.8 個百分點。與此同時，貨物周轉量也同比下降了5.6 個百分點。
實際上，降價增量、漲價保量，才能增收，簡單說就是價格杠桿作用。在2014 年鐵路貨運量以及貨物周轉量同時下降的情況下，此次漲價究竟能否增進收入，促成運量增長？
長期從事鐵路貨運行業的劉春生在接受《物流》雜志采訪時表示：“現在大家都在預測鐵路貨運漲價后增收多少，其實這是建立在貨量不下降的基礎上。在油價持續下滑的情況下，公路貨運優勢更加凸顯，這時候漲價似乎不是明智之舉。如果漲價后貨量受到影響，反而是得不償失。大秦鐵路的公告顯示，其2015年1 月份的貨量與去年同期相比下滑了。”
大秦鐵路的公告顯示：2015年1 月，公司核心經營資產大秦線完成貨物運輸量3819 萬噸，同比減少3.90%。日均運量123萬噸。
劉春生表示：“相比于提價，鐵路整體的運行效率更重要。這些年幾乎每年鐵路貨運都會提價一次，但是并沒有因此賺取相應更多的利潤。鐵路貨運存在貨量不均衡、貨物季節性流向等特點，如果只是簡單通過漲價的方式，我覺得很難達到預期的效果。應當通過價格杠桿影響市場的供需關系，提高效率。”
鐵路物流企業影響不大對于此次漲價，第三方鐵路物流公司怎么看呢？有哪些影響？
一名物流公司的工作人員表示，鐵路運價只是物流成本構成的一部分，此外人工、包裝、儲存等都是物流成本的構成，現在單一的鐵路運價上調，他們還能忍受，只是利潤被進一步攤薄了。
寶供物流企業集團鐵水運公司的一名工作人員表示：“此次鐵路貨運漲價對我們雖然有些影響，但是不大。現在鐵路和公路競爭越來越激烈，不過對于大票貨物，鐵路還是有規模優勢和運力優勢，特別是西南區域和新疆地區到全國的原材料運輸。而且現在鐵總不斷進行市場化改革，逐步釋放運力，簡化操作流程，收費透明化。例如新推出鐵路快運，在公路發達地區推行專線直達，時效和服務有很大提升，如廣州到山東36 小時直達，還是很有競爭力的。”
不過，對于一些高附加值的“白貨”，也就是制成品運輸領域，鐵路要和公路形成競爭，貨運價格很有可能不會上調，而是下降。
劉春生表示：“大宗原材料運輸對價格比較敏感，所以漲價對這塊的影響較大。對于其他貨品來說，周轉率和時效性對他們更重要，價格因素影響不大。而且現在第三方物流企業以及甲方客戶在地方的貨運市場都有一定的議價權，并且可以靈活選擇多種運輸方式，所以漲價對他們影響不大。”
價格機制進一步完善
《通知》明確，按照鐵路與公路貨運保持合理比價關系的原則，適當提高國家鐵路貨物統一運價，并作為基準價，允許適當上浮，上浮幅度最高不超過10%，下浮仍不限。在上述浮動范圍內，鐵路運輸企業可根據市場供求狀況自主確定具體運價水平。
發改委表示，取消鐵路運輸企業收取的“大宗貨物綜合物流服務費”。鐵路運輸企業要嚴格執行國家價格政策，建立健全內部運行機制，自覺規范價格行為。不得強制服務、強行收費，或只收費不服務。要認真落實明碼標價規定，及時在各營業場所公示調整后的各類貨物鐵路運輸基準運價率。
中國現行的鐵路貨運價格機制形成于2002 年，原鐵道部可在特定時間段在一定范圍內申請調整鐵路運價。
據統計，自上世紀九十年代至今二十余年間，原鐵道部和現中鐵總公司共進行了貨運調價12 次，單次調價幅度連年提高。2010 年漲幅8%，2012 年9.5%，2013 年達到13% 左右。自2003年以來，鐵路貨運總體價格已經翻了一倍。
關鍵詞 鐵路貨運企業；現代物流；信息化
中圖分類號F530 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2012）69-0058-02
0 引言
近年來，隨著改革開放的深入以及經濟結構的調整，現代物流逐漸成為促進我國經濟發展的重要產業和新的經濟增長點。其中，鐵路貨運物流作為物流業的主要環節，為了獲得進一步發展，也要向現代物流發展。鐵路物流是通過鐵路干線或相關服務開展物流活動的綜合性過程，包括鐵路運輸系統及其服務供應鏈網絡[1]。
目前隨著我國物流業迅速發展，鐵路運輸企業也表現出前所未有的活力，然而，鐵路貨運在運輸方式上表現出方式單一，路局間運輸缺乏集中等問題；在運輸市場份額占有表現出逐年下降的趨勢。與此同時，傳統的運營方式、硬件設施匱乏及信息化水平低等影響因素，也使鐵路貨運企業無法滿足物流的市場需求，其發展面臨著越來越嚴峻的挑戰[2]。
1 鐵路貨運企業發展現代物流分析
隨著生產力的發展和生產方式的變化，物流技術也朝著專業化、高科技化、集成化、信息化和網絡化的方向得到了普遍的發展，同時，也為鐵路貨運物流的發展提供了機遇。
1.1 鐵路路網及業務優勢
供應鏈指從原材料采購直到消費全過程中各個部門、各個環節相互配合作用的結構，直接影響著產品的成本、流通的時間、效率及企業的效益。其成功的運作需要專業的物流服務作為支持。鐵路作為我國的重要基礎設施和國民經濟大動脈，擁有發達的路網，其貨物運輸在貨物交通運輸中具有自身的優勢，同時，鐵路貨運行業在貨運業務上也具有繼承性。
1.2 鐵路資源優勢
鐵路貨運企業目前大多擁有發展物流所需要貨場、倉庫；較完備的裝卸、搬運和存儲系統；具有規模的鐵路中轉運輸網絡和集裝箱化運輸體系。已具備實現包裝、倉儲、裝卸、中轉和配送等物流服務的基本能力，為發展現代物流中心和配送中心提供了有利條件。
1.3 較完善的鐵路貨運企業管理
鐵路擁有通信線路12多萬公里，各路局也已經使用可實現貨運計劃的計算機聯網系統，與部分主要貨主實現了聯網，形成了較為完備的信息網，為進一步構建電子商務和供應鏈管理平臺提供支持。
2 鐵路貨運企業實現信息化的可行性
近年來，物流業表現出了前所未有的發展，一方面是由于經濟發展、市場發展因素引起，然而不可否認，另一方面是信息網絡技術的飛速發展。信息化已成為實施現代物流的基礎[3]。
近年來，鐵路信息化的建設也得到迅速發展，面向貨運的TMIS系統已經連接了全國的各個車站，面向調度的DMIS系統也取得了階段性成果，這些都成為鐵路行業信息化、現代化的穩定基礎，為構建鐵路貨運企業的信息化系統提供了保障。
3 鐵路貨運企業信息系統實現及關鍵技術研究
鐵路貨運企業信息化是鐵路運輸生產的客觀需要，其實現不僅提高了鐵路貨運供應鏈的生產和管理效率，也是促進鐵路貨運不斷改革和創新的主要手段，其實現的基礎就是構建企業信息系統。
3.1 鐵路貨運企業貨運信息系統
鐵路貨運企業貨運信息系統是一個管理先進、流程合理的大型信息系統平臺。主要實現運輸管理、倉儲管理、裝卸搬運管理、配送管理、專列管理、鐵路集裝箱管理、鐵路貨場管理等功能，包括合同管理、訂單管理、鐵路計劃管理、物流調度管理、倉儲管理、運輸配送管理、客戶關系管理、財務結算管理、系統管理等功能模塊，可實現以鐵路運輸為主線，多種運輸為延伸脈絡的一體化物流運輸網絡信息化管理。鐵路貨運企業系統結構如圖1所示。
圖1 鐵路貨運物流信息系統結構
3.2 鐵路貨運企業信息化關鍵技術研究
構建鐵路貨運企業信息化系統的關鍵技術包括：鐵路貨運業務協同技術、電子商務[4]、客戶資源管理[5]和物聯網技術[6]。
3.2.1 鐵路貨運業務協同技術
鐵路貨運企業要滿足包含運輸物流、生產物流、供應物流等方面的業務需求，需要結合供應鏈物流業務全過程，分析業務協同平臺架構及數據集成技術，數據安全傳輸機制。考慮貨物從交貨人向接貨人實體流動過程中的運輸調度、倉儲優化、物流跟蹤技術和配送服務技術等，根據貨物的不同屬性，有針對性的提供貨物裝載優化方案和加固優化方案，實現貨運物流的全程服務供應鏈協同管理。
3.2.2 電子商務
電子商務是全球信息化的產物，也可說為是信息化的高級形式，指信息流、資金流、商流和物流的有機綜合以完成商品交易的一種商務模式。其中，物流作為電子商務的最終結果，包括配送、貨物到發的驗收付款的全過程。鐵路貨運企業發展電子商務將有助于實現其實現貨運信息電子化和貨運管理網絡化，并實現客戶對貨物運輸的全程監控。
3.2.3 客戶資源管理
隨著客戶關系管理（Customer Relationship Management,CRB）理念在各個行業中的廣泛應用，鐵路貨運企業也漸漸認清了以客戶為中心的管理模式的重要性。針對鐵路貨運企業客戶這一重要資源，除考慮其自身具有的市場價值外，還應關注鐵路客戶的信息價值、規模價值、品牌形象價值、網絡化價值等方面，并構建包括客戶信息管理、客戶分類信息管理、貨物運輸管理和貨運支持信息管理等四個子模塊的完整貨主信息管理系統。鐵路客戶資源資源管理系統如圖3所示。
圖3 鐵路客戶資源管理系統
3.2.4 物聯網技術
物聯網指通過射頻識別技術、紅外感應器、全球定位系統、激光掃描器等信息傳感設備，按約定的協議，把物品和互聯網連接起來，進行信息交換和通訊，以實現智能化識別、定位、跟蹤、監控和管理的一種網絡。實現鐵路貨運企業的信息化管理，毫無疑問應該引入物聯網技術。一種有效的途徑是在貨物標簽中植入識別芯片，對貨物的出入庫相關信息進行記錄，實現貨運跟蹤、調度和安全控制。
4 結論
信息化是鐵路貨運企業發展現代物流的有效戰略途徑。鐵路貨運企業充分利用互聯網技術，研究鐵路貨運的特點，構建具有針對性的鐵路貨運企業信息管理系統，實現物流、信息流的統一，為鐵路貨運企業創造良好的經濟效益。但鐵路貨運企業在發展以信息化為基礎的現代物流的同時，不應忽視其自身的全面發展。
參考文獻
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我國自1876年修建淞滬鐵路以來，鐵路貨運經歷了近150年的發展，截至2014年底，我國鐵路營業里程已達11.2萬公里，其中高鐵1.6萬公里。但是在經濟增速放緩的大環境下，貨運量發展勢頭逐漸趨緩，據國家發改委最新公布的數據，2014年中國鐵路累計完成貨運量38.1億噸，同比下降3.9%。
如何將電子商務這一發展迅猛但物流制約的“新事物”與鐵路貨運這一能力超強但增長乏力的“老古董”無縫對接、實現雙盈，是一個需要在理論和實踐層面持續深入研究的課題。筆者認為從電子商務對物流的要求出發，有的放矢開展鐵路貨運營銷和運輸組織，才能夠實現兩者的互利共贏、共同發展。
一、電子商務對物流的要求
電子商務環境下對物流配送提出如下要求：一是物流配送信息化。表現為物流配送信息的商品化、信息收集的數據庫化和代碼化、信息處理的電子化和計算機化、信息傳遞的標準化和實時化、信息存儲的數字化等。二是物流配送網絡化。指物流配送系統的計算機通信網絡，包括物流配送中心與供應商、制造商、下游顧客之間的聯系要通過計算機網絡。三是物流配送智能化。指物流配送作業過程大量的運籌和決策，如運輸搬運路徑的選擇、貨物分揀、貨物裝卸等都需要借助于大量的智能運算來解決。四是物流配送柔性化，要按照客戶需求”多品種、小批量、多批次、短周期”的特點，靈活組織和實施物流作業。
二、鐵路貨運適應電子商務的具體措施
（一）建立客戶信息網絡
一是進一步完善鐵路貨運傳統大客戶管理信息系統，除對煤炭、水泥等傳統大客戶的年運量、月計劃、日裝車、運費結算、運輸服務實施信息化管理外，加強對大客戶短期、長期擬運貨物的種類、數量、路徑等信息的實時通訊和預測管理功能。二是與阿里巴巴、京東、蘇寧易購等規模大、貨品多的電商建立計算機互聯網絡，實時收集、互通電商擬運輸貨物的種類、數量、尺寸、重量、路徑、時限、報裝要求、實時狀況等信息。三是建立貨運信息同步傳輸系統，形成涵蓋每一訂單貨物種類、數量、發站、到站、收貨人等詳細信息的數據包，并實現數據包早于或者同步貨物運輸在路然蚵吠獯輸。四是建立電子商務貨物運輸信息查詢系統。鐵路貨運部門要向電商提供貨物發站、到站、時限、當前狀態等信息的實時查詢功能，以便于電商向最終消費者提供貨物實時跟蹤查詢服務。
（二）實施貨物匯集拼裝
據中國IT研究中心（CNIT-Research）《2014年Q1中國移動網購市場調研報告》預測，2015年我國網購用戶數量有望超過5.2億。網絡購物市場中涉及的商品種類繁多，其中“服裝、鞋帽、箱包類”占比居首，“3C 及家電類排名第二，化妝品和圖書音像位列第三和第四位。由此可以看出，電子商務物流對象物具有訂單海量化、貨源零散化，貨物多樣化的特點。這就要求鐵路部門必須突破站點固定、整車整列運輸的限制，采取“前店后廠”模式，一方面借助客戶信息網絡收集的信息，在“前店”簡化手續、拓寬渠道、敞開收貨，盡量將客戶和貨源匯集吸引到路齲渙硪環矯媯在“后廠”加強統籌、分類調貨，按照貨物的特性和運輸路徑拼裝整車或整列。
（三）創新貨物運輸產品
電商物流為零散貨主發送給零散收貨人的零散貨物，這一特點就決定了鐵路部門必須轉變傳統的運輸方式，優化貨運產品結構，開發“拼裝”運輸服務。首先要拼貨主，將不同的貨主通過信息網絡匯集在一起，實時了解貨主的運輸需求，從而開發符合需求的運輸產品。其次要拼貨物，將不同品類特性、運輸要求、發到站點的貨物統籌安排，按照合規、安全、便捷、高效的原則進行合理調配、組合，使其更符合鐵路運輸的要求。最后要拼裝車，將調配組合好的貨物以集裝箱或者整件的方式拼裝成整車，再根據運輸組織的要求和貨物到發站的實際情況，通過開行集貨拼裝快運班列、整零列車、沿零列車、高鐵快遞等貨運列車予以解決。
（四）加強貨運時限管理
電商物流對貨運時效要求非常高，滯后的物流一直是電商快速發展的瓶頸所在。鐵路運輸就要充分發揮貨運時刻規律、運輸速度快的優勢，確保電商貨物安全快速到達。要提高鐵路運輸的時效性，就要始終堅持以技術創新為核心，進一步簡化程序，提高資源的優化配置和有效利用。一是加強裝車組織，加快空車返程配貨速度，降低貨運車輛“閑置率”和“空載率”。二是加強卸車組織，對主要裝卸車點的效率要及時掌握，加強組織指揮，防止壓車，防治遲卸、漏卸。三是加強運輸組織，保證貨運列車按時整點到達。四是提高鐵路通過能力，加強分界口協作，搞好機列銜接，按階段組織均衡交接，保證鐵路干線暢通。
參考文獻
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