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關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流 鐵路貨場基地 貨運營銷 電子商務(wù)平臺
全程物流服務(wù)
中圖分類號：U652 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
鐵路貨運組織改革是鐵路企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是鐵路運輸組織的重大變革。隨著運輸市場竟?fàn)幍募觿。皩嵷涍\輸”的階段運輸需求受理環(huán)節(jié)成為銜接客戶需求與鐵路運輸能力、保持鐵路服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、降低客戶運輸成本的關(guān)鍵。因此，如何實現(xiàn)客戶指定的運到期限，是現(xiàn)代物流企業(yè)在竟?fàn)幹猩婧桶l(fā)展的關(guān)鍵，也是上游物流企業(yè)選擇運輸工具的重要前提。
現(xiàn)代物流理論的產(chǎn)生和發(fā)展為鐵路貨運拓展新的服務(wù)功能提供了指導(dǎo)思想和發(fā)展思路，研究最新的現(xiàn)代物流發(fā)展方向和物流商業(yè)模式的創(chuàng)新思路，研究行業(yè)內(nèi)外形勢和物流企業(yè)的成功經(jīng)驗，對鐵路貨運的發(fā)展具有借鑒意義。
1 現(xiàn)代企業(yè)竟?fàn)幪卣鞯?a href="http://www.darkcirclescream.com/haowen/55100.html" target="_blank">分析
當(dāng)今企業(yè)竟?fàn)幓旧鲜且粋€動態(tài)的過程。企業(yè)所面臨的外界環(huán)境與所采取的竟?fàn)幮袨椋瑫驎r間、竟?fàn)帉ο笠约邦櫩偷牟煌兓Ｔ谶@個動態(tài)意義下的竟?fàn)帲饕哂幸韵?個特征：
1.1 竟?fàn)帉ο笫遣粩嚅_創(chuàng)與抵消的過程
企業(yè)參與市場竟?fàn)帲鶓{借的資本是本企業(yè)的“竟?fàn)幪厣保髽I(yè)必須創(chuàng)造出與竟?fàn)幷叩牟煌帲拍茉诩ち业母偁幹辛⒂诓粩≈亍５牵魏我环N竟?fàn)幪厣騼?yōu)勢資源，都不能永遠(yuǎn)維持不變。為此，企業(yè)必須不斷開創(chuàng)出新的竟?fàn)幪厣?/p>
1.2 竟?fàn)幍慕裹c不斷轉(zhuǎn)移與改變
一般企業(yè)成立之初，關(guān)注的焦點大多為產(chǎn)品，只要產(chǎn)品好，顧客就會上門購買。在產(chǎn)品處于成熟階段，企業(yè)會將焦點轉(zhuǎn)移到新的市場機會，找到對企業(yè)具有吸引力的領(lǐng)域，并在這一領(lǐng)域形成竟?fàn)巸?yōu)勢。
1.3 竟?fàn)幍闹黧w多元化
在全球竟?fàn)幦找婕ち业沫h(huán)境下，競爭不再只是局限于兩個企業(yè)之間的競爭，隨著企業(yè)規(guī)模的不斷擴大，以及企業(yè)組織模式的不斷變化，競爭的主體可能發(fā)生在不同的企業(yè)之間，也可能發(fā)生在不同的供應(yīng)鏈之間，還可能發(fā)生在不同的戰(zhàn)略聯(lián)盟或虛似企業(yè)組織之間，這樣，競爭的主體將會出現(xiàn)多元化，必將增加企業(yè)競爭的激烈程度。
2 鐵路貨場基地化
鐵路貨場作為運輸、物流服務(wù)的重要環(huán)節(jié)，擁有巨大的行業(yè)資源優(yōu)勢，但是傳統(tǒng)貨場粗放的管理模式使其無法產(chǎn)生更大的經(jīng)濟(jì)效益。適應(yīng)市場需求，加快推進(jìn)傳統(tǒng)鐵路貨場向現(xiàn)代物流的基地轉(zhuǎn)型不僅是改善鐵路貨場自身經(jīng)營局面的需要，也是落實貨運組織改革的戰(zhàn)略要求，同時也是推進(jìn)鐵路企業(yè)全面走向市場化的必然選擇。
2.1 既有貨場通常在原有的貨運組織模式下形成，存在布局不夠合理、功能有待提高、基礎(chǔ)設(shè)施有待完善等問題，不能適應(yīng)鐵路貨運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變的需要。
2.1.1 布局不夠合理：（1）既有鐵路貨場在一定區(qū)域內(nèi)存在布局分散，與城市規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)布局、環(huán)保要求不一致等問題。
（2）貨場分散不利于形成規(guī)模效應(yīng)，目前一個地區(qū)或樞紐內(nèi)通常存在多個貨運辦理站，貨場分散、規(guī)模不一。
（3）貨場地理位置不適應(yīng)物流市場需求，一些貨場建成年代較早，目前基本處于城市中心區(qū)域，因而地理位置已經(jīng)不適應(yīng)物流市場需求。一方面，城市發(fā)展引起的交通擁堵、交通管制等影響貨場集運道路的暢通，另一方面，產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整、工業(yè)區(qū)外遷等原因使鐵路貨場遠(yuǎn)離原有貨源地。
（4）貨場不滿足環(huán)保要求。一些辦理煤炭等散堆裝品類貨物的貨場不能滿足所在地的環(huán)保要求。
2.1.2 功能有待提高：鐵路貨運目前仍然局限于提供運輸服務(wù)，重貨物位移而輕位移前后服務(wù)；重運量大小而輕建立完整供應(yīng)鏈；重運距長短而輕相關(guān)信息的有效流動。鐵路貨場功能還局限于業(yè)務(wù)受理、貨物裝卸、短期存放等，沒有將服務(wù)向運輸兩端延伸，在靈活性、便捷性及“門到門”服務(wù)等方面存在不足。
2.1.3 基礎(chǔ)設(shè)施有待完善：在貨運基礎(chǔ)設(shè)施上，既有貨場由于建成年代較為久遠(yuǎn)，存在場地不足，貨區(qū)分工不明確，裝卸線短，倉庫與雨棚規(guī)模小、標(biāo)準(zhǔn)低，堆場、道路狀態(tài)差，排水、照明、消防等配套設(shè)施不完善等問題；在貨運設(shè)備配置上既有貨場存在裝卸設(shè)備陳舊、效率不高，計量、安全檢測設(shè)備不齊全等問題；在貨運信息化上既有貨場一般只設(shè)有貨運管理及貨票系統(tǒng)等，不能滿足現(xiàn)代物流綜合信息化的要求。
2.2 新、改建貨場（或物流中心）的功能定位應(yīng)以市場需求為導(dǎo)向，并且根據(jù)區(qū)域內(nèi)貨場分工定位確定貨場的物流節(jié)點等級及相應(yīng)的物流服務(wù)功能。
（1） 貨場選址應(yīng)滿足城市規(guī)劃發(fā)展要求，貨場選址應(yīng)與所在地城市的總體規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)布局規(guī)劃、物質(zhì)規(guī)劃、交通規(guī)劃等有機結(jié)合，充分考慮市場需求與多式聯(lián)運需要，宜靠近工業(yè)園區(qū)、物流園區(qū)、廠礦企業(yè)和港口碼頭等貨源集散地，并且與其他運輸方式緊密連接，具有便利的接取送達(dá)條件。
（2）貨場建設(shè)應(yīng)注重點線能力配套。貨場應(yīng)與接軌車站的技術(shù)設(shè)備能力相匹配，符合地區(qū)及樞紐總圖規(guī)劃，與接入線路的輸送能力相適應(yīng)，并且具備通暢的后方運輸通道。
（3）辦理散堆裝、危險品等貨物的貨場還應(yīng)滿足當(dāng)?shù)丨h(huán)保、消防、安全等方面的要求。
（4） 貨場建設(shè)應(yīng)滿足鐵路拓展功能和業(yè)務(wù)范圍、適應(yīng)現(xiàn)代物流的需求，貨場功能應(yīng)集運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通、加工、配送、信息處理于一體，根據(jù)物流需要建設(shè)貨物裝卸區(qū)、倉儲配送區(qū)、包裝加工區(qū)、展示交易區(qū)、辦公服務(wù)區(qū)等功能區(qū)，并且配置相應(yīng)的設(shè)施、設(shè)備。
（5） 合理配置基礎(chǔ)設(shè)施。貨場基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃設(shè)計應(yīng)以貨場標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)為載體，以打造現(xiàn)代物流基地為導(dǎo)向，要求布局合理、功能完善、能力配套、標(biāo)識規(guī)范、環(huán)境整潔、實現(xiàn)傳統(tǒng)貨場向現(xiàn)代物流基地的轉(zhuǎn)變。
3 鐵路貨運營銷理念的轉(zhuǎn)變
鐵路貨運營銷是連接市場需求與鐵路運輸生產(chǎn)的紐帶，是通過鐵路貨運產(chǎn)品滿足運輸需求者現(xiàn)實或潛在運輸需要的綜合性營銷活動。 在我國國民經(jīng)濟(jì)升級轉(zhuǎn)型、加快轉(zhuǎn)變鐵路發(fā)展方式、全面實施多元化經(jīng)營戰(zhàn)略、科學(xué)有序推進(jìn)鐵路建設(shè)和大力提升運輸服務(wù)質(zhì)量的關(guān)鍵時期，對我國鐵路貨運營銷戰(zhàn)略理論與實踐問題進(jìn)行系統(tǒng)性研究，具有現(xiàn)實需求和重要意義。
3.1 貨運營銷要適應(yīng)市場競爭環(huán)境因素的變化
鐵路面臨的競爭壓力主要來自其他交通方式的運輸企業(yè)（或物流公司）。公路貨運、航空貨運與內(nèi)河、沿海水運近年都獲得了迅速發(fā)展，并且由于這些運輸方式的企業(yè)規(guī)模與鐵路企業(yè)相比較小，機構(gòu)相對簡單，這使得其在適應(yīng)市場需求、理念改變和戰(zhàn)略調(diào)整方面具有較大的靈活性。其他交通方式也比鐵路更早實施改革，走向市場，因此在對市場的把握、新理念的運用方面具有先發(fā)優(yōu)勢。引進(jìn)國外物流企業(yè)（含合資）更加速促使我國總體物流服務(wù)水平提高，也給鐵路貨運部門帶來巨大的市場壓力。
3.2 貨運營銷要與服務(wù)質(zhì)量相結(jié)合
隨著鐵路運力的逐步寬松，中國鐵路貨運根據(jù)運力發(fā)展現(xiàn)狀，制定了可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，不斷引入市場營銷、企業(yè)經(jīng)營等方面的先進(jìn)理論，在轉(zhuǎn)變營銷理念、優(yōu)化貨運組織、豐富貨運產(chǎn)品、加強信息技術(shù)應(yīng)用等方面進(jìn)行了一系列創(chuàng)新性實踐，大幅提高了貨運服務(wù)能力和質(zhì)量，對傳統(tǒng)的服務(wù)營銷理論進(jìn)行了創(chuàng)新。但目前中國鐵路貨運營銷實踐中還存在一些問題，如現(xiàn)代營銷意識仍需加強、管理基礎(chǔ)比較薄弱、貨運產(chǎn)品不夠豐富、服務(wù)質(zhì)量有待提高等。
3.3 貨運營銷的重要性
隨著運輸市場的激烈競爭，鐵路將面臨更加嚴(yán)峻的形勢，也面臨著從價格、產(chǎn)品、渠道到服務(wù)全方位的競爭，只有加強鐵路貨運營銷，才能提升鐵路貨運的核心競爭力，贏得未來的競爭優(yōu)勢。
4 發(fā)展電子商務(wù)平臺的重要性
現(xiàn)有貨運電子商務(wù)平臺局限性。隨著貨運組織改革的不斷變化，現(xiàn)有貨運電子商務(wù)平臺功能已經(jīng)難以滿足客戶多元化需求和鐵路局貨運業(yè)務(wù)個性化拓展要求，亟待進(jìn)一步完善。
4.1 未能發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)互動交流的優(yōu)勢
互聯(lián)網(wǎng)具有信息量大、信息交流及時等優(yōu)勢。鐵路貨運電子商務(wù)平臺在滿足功能性需求和進(jìn)行營銷的同時，應(yīng)利用互聯(lián)網(wǎng)信息交流便捷、及時的優(yōu)勢，加強與客戶間的溝通。現(xiàn)有貨運電子商務(wù)平臺并不能作為一個便捷、高效的媒介，客戶與鐵路客服人員之間只能通過電話進(jìn)行溝通，這種單一的信息交流方式已經(jīng)不能滿足客戶與企業(yè)間對信息交互時效性和便捷性的要求。
4.2 系統(tǒng)功能不夠貼近客戶需求
現(xiàn)有貨運電子商務(wù)平臺主要有2類功能：業(yè)務(wù)辦理和業(yè)務(wù)查詢。通過客戶服務(wù)部在工作中得到的客戶反饋，與客戶發(fā)貨密切相關(guān)的貨運價格浮動、車站停限裝等信息還不能在網(wǎng)站進(jìn)行查詢，客戶最關(guān)心的貨物在途追蹤功能也不能通過網(wǎng)站實現(xiàn)。
4.3 不能持續(xù)吸引更多客戶的關(guān)注
網(wǎng)站是一個聚集關(guān)注的平臺，用戶能夠在網(wǎng)站得到大量有效、實用的信息，網(wǎng)站就能夠吸引更多關(guān)注。現(xiàn)有貨運電子商務(wù)平臺能夠提供客戶業(yè)務(wù)查詢和發(fā)貨的基本需求服務(wù)，但缺乏持續(xù)吸引更多用戶關(guān)注的資源信息。
5 優(yōu)化鐵路全程物流服務(wù)
鐵路應(yīng)加快全程“門到門”物流服務(wù)，降低全程物流服務(wù)成本，產(chǎn)生降價空間，提高物流服務(wù)質(zhì)量，把握企業(yè)物流核心競爭能力的構(gòu)筑，借助信息化和管理標(biāo)準(zhǔn)化等現(xiàn)代企業(yè)管理手段，強化全程物流服務(wù)的過程管理，達(dá)到管理最優(yōu)化，獲取最大競爭優(yōu)勢具有非常重要的現(xiàn)實意義。
5.1 完善物流配送業(yè)務(wù)
配送是物流中一種特殊的、綜合的、包含了物流中若干功能要素的物流活動，是適應(yīng)了現(xiàn)代市場經(jīng)濟(jì)所需要的“多品種、小批量”、“需求多樣化”、“消費多樣化”而形成的新的服務(wù)概念和以高新技術(shù)手段支持的系列化、多功能性的供貨活動。
（1）配送以滿足用戶要求、提高用戶服務(wù)水平為出發(fā)點。配送是從用戶利益出發(fā)、按用戶要求進(jìn)行的一種活動，因此，在觀念上應(yīng)以“用戶第一”、“質(zhì)量第一”、提高用戶服務(wù)水平、提高用戶滿足率為出發(fā)點。要通過提高用戶滿意率來提高企業(yè)的聲譽和公共形象，從而達(dá)到提高企業(yè)的市場競爭力。
（2）提高送達(dá)服務(wù)。送達(dá)服務(wù)也是配送獨具的特殊性，將配好的貨運輸?shù)娇蛻暨€不等于配送工作的結(jié)束，這是因為送達(dá)貨和客戶接貨往往還會出現(xiàn)不協(xié)調(diào)，使配送前功盡棄。在“門到門”運輸環(huán)節(jié)中，“上門取貨”和“送貨上門”是重要的環(huán)節(jié)，如果只是簡單的送貨取貨，短途公路運輸成本會很高，而按照現(xiàn)代物流的配送模式進(jìn)行“門到門”送貨服務(wù)將會降低公路運輸成本。因此，要圓滿地實現(xiàn)運到之貨的移交，有效地、方便地處理相關(guān)手續(xù)并完成結(jié)算，還應(yīng)講究卸貨地點、卸貨方式等。同時加強與地方物流企業(yè)合作，擴大接取送達(dá)范圍，根據(jù)實際情況開發(fā)適宜的管理軟件，以完備的信息為基礎(chǔ)實現(xiàn)對貨物配送的高效管理。
5.2 加強倉儲管理
倉儲管理是保證商業(yè)企業(yè)正常銷售的前提條件，倉儲管理的好壞對吸引貨源也是非常重要的。倉儲管理主要是貨物進(jìn)行入庫、出庫、裝卸、搬運、保管的工作。為了滿足顧客對商品流轉(zhuǎn)快捷、降低物流成本的需求，企業(yè)物流管理人員更要注重于倉儲管理作業(yè)流程。
5.2.1 倉儲作業(yè)流程。貨物入庫、出庫作業(yè)是貨物進(jìn)出倉庫的兩個關(guān)鍵環(huán)節(jié)。前者是倉儲作業(yè)的開始，是貨物保管工作的基礎(chǔ)；后者是倉儲作業(yè)的結(jié)束，是貨物保管工作的實現(xiàn)和完成。貨物入庫、出庫作業(yè)的內(nèi)容有所不同，但它們的基本任務(wù)是：（1）審查憑證、核驗出入庫貨物；（2）移動、搬運出入庫的貨物；（3）辦理出入庫貨物的入賬、銷賬手續(xù)。
為了保證倉儲作業(yè)的順利進(jìn)行和比較好地完成貨物儲存任務(wù)，對入庫、出庫作業(yè)有4項基本要求；（1）對出入庫的單據(jù)、貨物審核無誤；（2）出入庫作業(yè)及時、迅速；（3）貨物出入庫的賬目清楚準(zhǔn)確；（4）貨物的裝卸搬運輕穩(wěn)安全。
5.3 提供個性化物流服務(wù)
個性化物流服務(wù)是指物流企業(yè)為特定貨主提供的量體裁衣式服務(wù)，量身定制適合的運輸方案和裝裁加固方案。隨著工業(yè)的發(fā)展，貨物種類越來越多，客戶的需求也呈現(xiàn)個性化和多樣化的趨勢。鐵路貨運部門應(yīng)根據(jù)客戶的需求，為客戶定制個性產(chǎn)品，不斷滿足客戶提出的個性化要求，特別是針對流失的、采用其他運輸方式運輸?shù)目蛻簦M(jìn)行全套物流解決方案的設(shè)計，提出最經(jīng)濟(jì)合理安全的運輸方案、裝載加固方案。
5.4 運輸合理化
要實現(xiàn)物流工作中的運輸合理化，起決定作用的主要有如下五大因素。
（1）運輸距離。這是決定運輸合理與否的一個最基本的因素，應(yīng)盡可能就近運輸，避免舍近求遠(yuǎn)。
（2）運輸環(huán)節(jié)。應(yīng)盡量減少裝卸、搬運、轉(zhuǎn)運等中間環(huán)節(jié)，盡可能組織直達(dá)、直撥運輸，使貨物不進(jìn)入中轉(zhuǎn)倉庫，而由產(chǎn)地直達(dá)銷地或客戶，減少運輸環(huán)節(jié)。
（3）運輸工具。要根據(jù)不同貨物的特點，選擇最佳的運輸路線，并積極改進(jìn)裝載方法，提高技術(shù)裝載量，使用最少的運力來運輸更多的貨物，提高運輸生產(chǎn)效率。
（4）運輸時間。盡量減少客戶等待時間是物流工作及時滿足客戶需要、贏得客戶滿意的一個重要因素。所以鐵路要想方設(shè)法加快貨物運輸，盡量壓縮待運期，使大批貨物不致長期徘徊、停留在運輸過程中。
（5）運輸費用。運輸費用占物流比重很大，是衡量運輸經(jīng)濟(jì)效益的一項重要指標(biāo)，也是組織合理運輸?shù)闹饕康闹弧＿\輸費用的高低，不僅關(guān)系到貨主企業(yè)的經(jīng)濟(jì)核算，而且也影響貨物的銷售成本，當(dāng)然，最直接的影響還是運輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，因此制定合理的運輸服務(wù)價格，是非常重要的。
6.結(jié)束語
鐵路作為綠色的運輸方式，具有大規(guī)模、低成本、低能耗、高效率、環(huán)保經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢。加強貨運營銷，大力發(fā)展鐵路貨物運輸，提高鐵路的交通分擔(dān)率，是與國家提高資源利用效率、減少能源消耗、發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)和低碳經(jīng)濟(jì)、建立資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會的政策相吻合的。鐵路貨運應(yīng)研究最新的現(xiàn)代物流理論，采用最新的科技成果對現(xiàn)有鐵路貨運模式進(jìn)行改造，通過引入最新的現(xiàn)代物流商業(yè)模式，優(yōu)化鐵路物流的過程管理，通過開拓貨運增值服務(wù)，使貨場變物流市場，最終使鐵路貨運向現(xiàn)代化綜合物流方向過渡，有利于我國經(jīng)濟(jì)與社會的長遠(yuǎn)發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
1.王國華，中國現(xiàn)代物流大全 ，北京：中國鐵道出版社 ，2004年，
關(guān)鍵詞： 電子商務(wù)；物流；第三方物流
中圖分類號： F713.36 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
近幾年來，隨著信息技術(shù)的飛速發(fā)展，因特網(wǎng)的迅速普及，電子商務(wù)這一新型的商務(wù)模式自20世紀(jì)90年代初在美國興起以來，短短十幾年的時間已取得了驚人的成就。但是，在這飛速發(fā)展的背后也存在著一個極為嚴(yán)重的瓶頸：物流系統(tǒng)的滯后。電子商務(wù)集商流、信息流、資金流、物流于一身，前三者完全可以依托于現(xiàn)代信息技術(shù)及設(shè)備得以實現(xiàn)。惟獨物流作為電子商務(wù)的實物載體，上至生產(chǎn)者，下至消費者，內(nèi)容涉及到包裝、儲存、運輸、裝卸、加工、配送及信息處理等方方面面。可以說現(xiàn)代物流與電子商務(wù)就如同基礎(chǔ)設(shè)施與上層建筑，沒有一個穩(wěn)定、有效、完善的物流系統(tǒng)電子商務(wù)也將難以得到持久健康的發(fā)展。
一、電子商務(wù)與物流的關(guān)系
電子商務(wù)是指人們利用電子化手段進(jìn)行的以商品交換為目的的各種商品活動。電子商務(wù)下的任何一筆交易，同傳統(tǒng)的交易活動一樣，都包含各種流：商流，貨幣流，物流，信息流。在網(wǎng)絡(luò)化時代，商流、貨幣流、信息流都可以通過網(wǎng)上交易、網(wǎng)上結(jié)算、網(wǎng)上溝通，進(jìn)行虛擬化的經(jīng)濟(jì)活動。然而，最終的資源配置，還是需要通過商品的實體轉(zhuǎn)移來實現(xiàn)的。一些電子出版物、信息咨詢服務(wù)、有價信息軟件等少數(shù)商品雖然可以通過網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)姆绞竭M(jìn)行配送，然而絕大多數(shù)的商品仍然需要通過專用的運輸裝卸工具來完成。
二、電子商務(wù)對物流的影響
（1）提高了物流業(yè)的社會地位：電子商務(wù)作為信息技術(shù)在商務(wù)領(lǐng)域的成功運用，它將商務(wù)、廣告、銷售、支付等實物處理虛擬化，使得這些活動能夠脫離實體而在網(wǎng)絡(luò)上輕松實現(xiàn)。物流在電子商務(wù)環(huán)境中既是企業(yè)的倉庫又是用戶的實物供應(yīng)者，它成為生產(chǎn)企業(yè)、供應(yīng)商與用戶之間最為直接的聯(lián)接紐帶。電子商務(wù)的發(fā)展必然促使企業(yè)重新來認(rèn)識物流系統(tǒng)，企業(yè)的競爭優(yōu)勢已由節(jié)約原材料的“第一利潤源泉”和提高勞動生產(chǎn)率的“第二利潤源泉”轉(zhuǎn)向了建立物流一體化的“第三利潤源泉”。隨著電子商務(wù)在現(xiàn)代商業(yè)活動中扮演著越來越重要的地位，物流作為電子商務(wù)的支撐體系也將在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮出更加重要的作用。
（2）明確了物流管理的目標(biāo)：形成標(biāo)準(zhǔn)化物流管理，物流作為一個整體系統(tǒng)，環(huán)節(jié)相當(dāng)?shù)膹?fù)雜，因此系統(tǒng)的一致性、整體性直接影響到能否與各環(huán)節(jié)有效對接，也是系統(tǒng)得以正常有序運行的首要條件；形成系統(tǒng)化物流管理，就是把物流的各個要素聯(lián)合起來，形成一個整體的系統(tǒng)，從而進(jìn)行整體的設(shè)計與管理，以最佳的結(jié)構(gòu)，最好的配合充分發(fā)揮其系統(tǒng)功能的效率，實現(xiàn)整體的物流合理化，以最終實現(xiàn)“5S”的目標(biāo)，即service，speed，space saving，scale optimization， stock control；形成合理化物流管理，在物流系統(tǒng)化的基礎(chǔ)之上進(jìn)行研究、規(guī)劃、組織與管理，使整個物流過程優(yōu)化，以較低的物流成本、適當(dāng)?shù)臄?shù)量、適當(dāng)?shù)馁|(zhì)量、適當(dāng)?shù)臅r刻、適當(dāng)?shù)牡攸c、適當(dāng)?shù)膬r格、最佳的服務(wù)將物資送往各目的地，提高資源利用率、提高資金資周轉(zhuǎn)率，降低企業(yè)運營成本。
（3）對物流提出了新的要求: 信息化，物流信息化是電子商務(wù)提出的必然要求,它表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息存儲的數(shù)字化等。自動化。自動化的基礎(chǔ)是信息化，它的核心是機電一體化，外在表現(xiàn)是無人化，效果是省力化。網(wǎng)絡(luò)化, 物流領(lǐng)域網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)也是信息化，它包括兩層含義：一是物流本身系統(tǒng)的計算機通信網(wǎng)絡(luò)，二是組織的網(wǎng)絡(luò)化。物流網(wǎng)絡(luò)化是物流信息化的必然，也是電子商務(wù)環(huán)境下物流活動的主要特征。智能化, 這是物流自動化、信息化的一種高層次應(yīng)用。在物流自動化的進(jìn)程中，物流智能化是不可回避的技術(shù)難題。柔性化，是為實現(xiàn)以客戶為中心而提出的，它要求物流配送中心根據(jù)消費者需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特點，靈活地組織和實施物流作業(yè)。
（4）電子商務(wù)改變了物流的運作模式：電子商務(wù)可使物流實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的實時控制。傳統(tǒng)物流活動的實質(zhì)是以商流為中心， 其運作方式是緊緊伴隨著商流而來，即從屬于商流活動。在傳統(tǒng)的物流供應(yīng)鏈中，由于受到通信手段和管理模式的限制，信息流和物流都是逐級傳遞的，物流和供應(yīng)信息是從供應(yīng)商到制造商再到分銷商最后到用戶。在電子商務(wù)的實際運作過程中，通過網(wǎng)絡(luò)可及時準(zhǔn)確地掌握產(chǎn)品銷售信息與顧客信息。此時存貨管理采用反應(yīng)方法，按所獲得信息組織產(chǎn)品生產(chǎn)和對零售商供貨，可以有效地實現(xiàn)對物流的實時控制，實現(xiàn)物流的合理化。例如，在電子商務(wù)方案中，可以利用信息網(wǎng)絡(luò)，通過信息溝通，將實物庫存暫時用信息代替，將信息作為虛擬庫存，為生產(chǎn)廠商和下游的經(jīng)銷商、物流服務(wù)商提供服務(wù)，共享庫存信息，這樣就能夠在不降低供貨服務(wù)水平的同時盡量減少實物庫存。
（5）第三方物流：指由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的物流運作方式。第三方物流將在電子商務(wù)環(huán)境下得到極大發(fā)展， 這是由電子商務(wù)的跨時域性與跨區(qū)域性所決定的。跨時域性與跨區(qū)域性要求其物流活動也具有跨區(qū)域或國際化特征。在BTOC模式下，如果消費者在異國的網(wǎng)上商店用國際通用的信用卡購買商品，若要將商品送到消費者手里，對于小件商品可以通過郵購；對于大件商品，則是速遞公司完成交貨。在各國成立境外分公司的配送中心，利用第三方物流，由用戶所在國配送中心將貨物送到用戶手里，可大大降低流通費用，提高流通速度。跨國性的第三方物流企業(yè)可以給雙方提供最佳的服務(wù)，實現(xiàn)門到門的送貨。
（6）對物流基礎(chǔ)設(shè)施的影響：電子商務(wù)高效率和全球性的特點，要求物流必須具有良好的交通運輸網(wǎng)絡(luò)，通信網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施。電子商務(wù)將促進(jìn)物流硬件技術(shù)和軟件技術(shù)的進(jìn)步，物流硬件技術(shù)是指在組織物流過程中所需的各種材料，機械和設(shè)施等。物流軟件技術(shù)是指組織高效率的物流所需的計劃，管理，評價等方面的技術(shù)和管理方法。從物流環(huán)節(jié)來考察,物流技術(shù)包括運輸技術(shù)，保管技術(shù)，裝卸技術(shù)，包裝技術(shù)等。物流技術(shù)水平的高低是實現(xiàn)物流效率高低的一個重要因素，要建立一個適應(yīng)電子商務(wù)運作的高效率的物流系統(tǒng)，加快提高物流的技術(shù)水平有著重要的作用。
(7）對客戶服務(wù)的影響：在電子商務(wù)環(huán)境里，客戶可以很快的獲得商品信息并快速的實現(xiàn)商品的采購，然而要獲得真正的實體商品則需要一段較長的時間。如何完善服務(wù)，使物流這個以顧客為中心的理念得以真正實施,即保證企業(yè)與客戶間的即時互動及客戶服務(wù)個性化，就成為電子商務(wù)環(huán)境下物流活動應(yīng)首要研究的課題。按照供應(yīng)鏈增值服務(wù)的一般性原則,把物流服務(wù)分成基本的和增值的兩類,并根據(jù)客戶需求的變化進(jìn)行不同的服務(wù)營銷組合。
三、結(jié)語
電子商務(wù)的飛速成長給現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展在帶來機遇的同時也給其發(fā)展提出了一些新的要求，為使現(xiàn)代物流能健康有序的發(fā)展，我們必須應(yīng)以系統(tǒng)分析的觀點來分析整個現(xiàn)在物流，使其社會效用最大化。
作者單位：西南交通大學(xué)
參考文獻(xiàn)：
[1]齊二石.物流工程[M].北京：機械工業(yè)出版社，2006.78-85.
關(guān)鍵詞： 現(xiàn)代物流 發(fā)展 障礙 路徑
中圖分類號：F019.3 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
近些年來，物流產(chǎn)業(yè)作為用高新技術(shù)改造和整合傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)而形成的新興產(chǎn)業(yè)，正在全球范圍迅速發(fā)展。其發(fā)展程度被作為衡量一個國家現(xiàn)代化水平、產(chǎn)業(yè)水平和綜合國力的重要標(biāo)志之一。世界上一些發(fā)達(dá)國家和地區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)已成為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。2000年美國物流產(chǎn)業(yè)總規(guī)模為9500億美元，幾乎為高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的2倍，占國內(nèi)生產(chǎn)總值的10％左右，并以年均23％的速度增長。日本物流產(chǎn)業(yè)總規(guī)模約為3500億美元，占GDP的比重為11.4％。在中國香港地區(qū)，物流產(chǎn)業(yè)總規(guī)模240億美元，占GDP的比重為13.7％。大幅度降低全社會的流通費用，大力推進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展，整合物流資源，不斷提高國家的流通競爭力就成了發(fā)展現(xiàn)代流通的主體，成了WG全社會的共同選擇。
一、 現(xiàn)代物流釋義
目前，我國企業(yè)界對現(xiàn)代物流的定義有多種不同的表述，其中比較有代表性的表述是：現(xiàn)代物流，是指原材料、產(chǎn)成品從起點至終點及相關(guān)信息有效流動的全過程，它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送與信息等方面有機結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合，從而達(dá)到降低流通成本、提高生產(chǎn)效率、增加企業(yè)利潤的目的。物流管理的發(fā)展大致經(jīng)歷了三個階段，即傳統(tǒng)儲運物流階段、系統(tǒng)優(yōu)化物流階段和物流信息化階段。傳統(tǒng)儲運物流階段以倉儲、運輸為主要物流業(yè)務(wù)，并將倉儲和運輸看成是兩個獨立的環(huán)節(jié)，把商品庫存看成是調(diào)節(jié)供需的主要手段，因而物流功能簡單、系統(tǒng)性差、整體效益低。系統(tǒng)化物流階段是將系統(tǒng)論的理論和方法應(yīng)用于物流活動中，把物流活動的各環(huán)節(jié)看成是相互聯(lián)系和相互作用的有機的整體，管理上尋求物流過程的整體優(yōu)化，以提高物流系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。物流的系統(tǒng)化可以形成一個高效、通暢、可調(diào)控的流通體系，可以減少流通環(huán)節(jié)，節(jié)約流通費用，實現(xiàn)科學(xué)的物流管理，提高流通的效率和效益，進(jìn)而提高國民經(jīng)濟(jì)的質(zhì)量與效益。物流的系統(tǒng)化是一個國家流通現(xiàn)代化的主要標(biāo)志，是一個國家綜合國力的體現(xiàn)。物流信息化以信息技術(shù)的應(yīng)用為重要標(biāo)志，實現(xiàn)信息標(biāo)準(zhǔn)化和數(shù)據(jù)庫管理、信息傳遞和信息收集、業(yè)務(wù)流程的電子化。信息化是現(xiàn)代物流發(fā)展的基礎(chǔ)，沒有物流的信息化，任何先進(jìn)的技術(shù)裝備都無法用于物流領(lǐng)域，信息技術(shù)在物流中的應(yīng)用將會徹底改變世界物流的面貌，各種高科技信息手段在流通領(lǐng)域被廣泛應(yīng)用是一種必然要求。
二、 現(xiàn)代物流發(fā)展的障礙分析
我國現(xiàn)代物流業(yè)是適應(yīng)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展和對外開放、市場競爭日益加劇的形勢，在我國傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)體制下的物資分配和運輸體制的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的新興產(chǎn)業(yè)。經(jīng)過20多年的努力，我國的物流業(yè)獲得了長足的進(jìn)步，但也存在不少問題，突出表現(xiàn)在：第一， 物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后。改革開放以來我國交通運輸設(shè)施有了較大的發(fā)展，但與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要相比仍然有較大的差距。鐵路建設(shè)不能適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，公路運輸組織化程度低，專業(yè)化程度差，路網(wǎng)密度與發(fā)達(dá)國家和一些發(fā)展中國家相比還有很大的差距。2003年中國運輸網(wǎng)絡(luò)密度僅為1948公里/萬平方公里和14.6公里/萬人，美國分別為6869公里和254公里，德國為14680公里和66公里，印度為5404公里和22公里，巴西為1886公里和118公里。物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套性、兼容性差，系統(tǒng)功能不強，綜合性貨運樞紐、物流中心建設(shè)發(fā)展緩慢。第二，全社會物流總成本占GDP的比重居高不下。據(jù)國家發(fā)改委最新數(shù)據(jù)資料顯示，國際上通常把物流總費用與GDP的比率，作為衡量一個國家物流管理水平的重要指標(biāo)，發(fā)達(dá)國家這項指標(biāo)一般為10%左右，而我國目前的水平是21.3%，比發(fā)達(dá)國家高出一倍。按照世界銀行的估算，如果我國能將這一比例降低一個百分點，每年全社會就將節(jié)省至少2400億元的物流成本。2004年中國工業(yè)企業(yè)流動資金平均周轉(zhuǎn)次數(shù)為2.16次，流通行業(yè)也不到4次，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家的水平。第三，物流設(shè)施和裝備的標(biāo)準(zhǔn)化程度較低。物流設(shè)施和裝備的標(biāo)準(zhǔn)化是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中一個關(guān)鍵問題，標(biāo)準(zhǔn)化程度的高低不僅關(guān)系到各種物流功能、要素之間的有效銜接和協(xié)調(diào)發(fā)展，也在很大程度上影響著全社會物流效率的提高。我國物流設(shè)施和裝備方面的標(biāo)準(zhǔn)化程度較低主要表現(xiàn)在：各種運輸方式之間裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一；物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套；物流包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效的銜接。第四，信息技術(shù)應(yīng)用水平較低。以信息系統(tǒng)建設(shè)為例，一是工商企業(yè)內(nèi)部物流信息管理和技術(shù)手段都還比較落后，如條形碼技術(shù)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、物資采購管理（MRP）和企業(yè)資源管理（ERP）等物流管理軟件，在物流領(lǐng)域中的應(yīng)用水平較低；二是缺乏必要的公共物流信息交流平臺，以EDI、互聯(lián)網(wǎng)等為基礎(chǔ)的物流信息系統(tǒng)在我國還沒有得到廣泛的應(yīng)用。第五，物流研究相對落后，物流專業(yè)人才匱乏，無法為新的體系建立提供足夠的智力支持。相比較而言，我國在物流研究和教育方面還非常落后，從事物流研究的大學(xué)和專業(yè)研究機構(gòu)還很少，企業(yè)層面的研究和投入更微乎其微。第六，現(xiàn)有的規(guī)章制度和管理方式尚不適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展。突出表現(xiàn)在條塊分割的管理模式還在相當(dāng)程度上影響和制約著物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；政企不分現(xiàn)象依然存在，阻礙了物流產(chǎn)業(yè)規(guī)范有序發(fā)展；政府缺乏明確有效的政策措施。
通過對現(xiàn)代物流現(xiàn)狀的分析，我們可以將目前存在的障礙歸結(jié)為以下幾類：
一是觀念障礙。受傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)理論和小農(nóng)經(jīng)濟(jì)思想的影響，我國大部分制造企業(yè)和流通企業(yè)沒有認(rèn)識到物流的重要性，有的甚至不了解物流為何物，有的企業(yè)雖然意識到物流的重要性，也注意到了物流事業(yè)有利可圖，但由于采取了“大而全”“小而全”的運作模式，因此物流需求釋放較差。
二是體制障礙。流通缺乏權(quán)威管理，多年來計劃經(jīng)濟(jì)體制下形成的部門分割、行業(yè)壟斷、地區(qū)封鎖的狀況，還沒有完全根除。充分競爭的物流市場還沒有完全形成，物流資源得不到有效整合。
三是政策障礙。對物流領(lǐng)域的立法不夠，缺乏配套的法律法規(guī)，各地區(qū)、各行業(yè)的管理制度與管理辦法可操作性差，互相沖突。與現(xiàn)代物流發(fā)展相關(guān)的制度和政策法規(guī)尚未完善。稅收、工商注冊、土地、收費等一些政策還不適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的需要。與企業(yè)發(fā)展息息相關(guān)的融資制度、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓制度、稅收制度、市場準(zhǔn)入與退出制度等方面的改革還遠(yuǎn)不能適應(yīng)企業(yè)發(fā)展的需要。企業(yè)進(jìn)入國際市場還缺乏必要的法律、法規(guī)支持。
四是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)障礙。物流標(biāo)準(zhǔn)化基礎(chǔ)薄弱；物流標(biāo)準(zhǔn)的制定、修訂跟不上經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，已經(jīng)出臺的與物流業(yè)相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)總體質(zhì)量不高；與物流相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)化工作分散在不同的部門和行業(yè)，缺乏系統(tǒng)和有效銜接，協(xié)調(diào)配套性差；商品信息標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，無法實現(xiàn)交換和共享等等。物流領(lǐng)域里這種技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的多方面差異與缺陷，制約了物流的協(xié)調(diào)運作，使商品從生產(chǎn)、流通到消費等各個環(huán)節(jié)難以形成完整流暢的供應(yīng)鏈，造成了人力、時間、空間等資源的極大浪費，已經(jīng)成為導(dǎo)致我國物流成本長期居高不下的一個重要原因。
三、 克服現(xiàn)代物流發(fā)展障礙的路徑選擇
現(xiàn)代物流是涉及許多行業(yè)的系統(tǒng)工程。我國物流業(yè)要趕上世界水平，尚有很多工作要做，當(dāng)前重點要抓好以下幾項工作
1.進(jìn)一步提高全社會對現(xiàn)代物流的認(rèn)識。在現(xiàn)代物流發(fā)展的問題上，我們與發(fā)達(dá)國家的差距，不僅僅是裝備、技術(shù)、人才、資金上的差距，更重要的是觀念上的差距，認(rèn)識上的差距。因此，當(dāng)務(wù)之急是要加強宣傳引導(dǎo)，解決觀念和認(rèn)識問題，使人們認(rèn)識現(xiàn)代物流，接受現(xiàn)代物流理念。
2.加強基礎(chǔ)性工作，為現(xiàn)代物流發(fā)展提供支撐和保障。建立和完善物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化體系。2005年，國家八部委聯(lián)合頒發(fā)了《物流標(biāo)準(zhǔn)2005年-2010年發(fā)展規(guī)劃》，標(biāo)志著我國的物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)已經(jīng)進(jìn)入到了一個嶄新的階段。當(dāng)前最主要的是要做好以下工作，一要緊密聯(lián)系現(xiàn)代物流發(fā)展的實際，學(xué)習(xí)借鑒國外的先進(jìn)經(jīng)驗，不斷提高物流標(biāo)準(zhǔn)化水平；二要以落實國家八部委聯(lián)合頒發(fā)的《物流標(biāo)準(zhǔn)2005年-2010年發(fā)展規(guī)劃》為中心，抓好規(guī)劃的落實；三要加強物流相關(guān)部門、行業(yè)間的協(xié)調(diào)配合，努力建設(shè)統(tǒng)一、協(xié)調(diào)的物流標(biāo)準(zhǔn)化體系。
推廣先進(jìn)適用的物流專用車輛和設(shè)備。大力發(fā)展集裝箱運輸，廣泛采用廂式貨車、專用車輛和物流專用設(shè)備，積極開發(fā)推廣先進(jìn)適用的倉儲、裝卸等標(biāo)準(zhǔn)化專用設(shè)備。
加快物流信息化進(jìn)程。數(shù)據(jù)的即時采集和傳遞是物流信息化的基礎(chǔ)。通過逐漸把地理信息系統(tǒng)(GIS)、衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)、無線通訊(WAP)、無線射頻識別( RFID) 與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)(Web)等集成為一體, 有效應(yīng)用于物流和供應(yīng)鏈管理信息技術(shù)領(lǐng)域。推廣應(yīng)用智能化運輸系統(tǒng)，加快構(gòu)筑全國和區(qū)域性物流信息平臺。
加強物流新技術(shù)的開發(fā)和利用。要積極開發(fā)和利用新的物流技術(shù)，提高物流的速度和效率。抓好現(xiàn)代物流技術(shù)示范工程，推動關(guān)鍵技術(shù)和產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化。要鼓勵企業(yè)采用倉儲運輸、裝卸搬運、分揀包裝、條碼印刷等專用物流技術(shù)裝備，從總體上提升我國物流裝備技術(shù)水平。?
?加強對物流從業(yè)人員的培訓(xùn)，提高從業(yè)人員素質(zhì)。高度重視物流專業(yè)人才培養(yǎng)，加強信息技術(shù)人才的培養(yǎng)和物流從業(yè)人員信息技術(shù)知識與技能的培訓(xùn)，是徹底改變物流領(lǐng)域信息技術(shù)水平落后的關(guān)鍵。政府應(yīng)當(dāng)拓寬教育和培訓(xùn)渠道，鼓勵行業(yè)協(xié)會、企業(yè)和大專院校開展多方面、多層次培訓(xùn)工作，加快培育物流領(lǐng)域信息技術(shù)的研究和開發(fā)，要培養(yǎng)從事現(xiàn)代物流理論研究與實務(wù)的專門人才，懂電子商務(wù)理論和實務(wù)的專門人才，既懂IT技術(shù)又懂電子商務(wù)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)人，既懂電子商務(wù)又懂現(xiàn)代物流的有創(chuàng)新思想的復(fù)合型人才。培養(yǎng)造就一大批熟悉物流運作規(guī)律、并有開拓精神的技術(shù)專家。這是我國現(xiàn)代物流業(yè)興旺發(fā)達(dá)的最重要、最緊迫的條件。
3.政府要為現(xiàn)代物流的發(fā)展?fàn)I造良好的制度環(huán)境。政府部門在現(xiàn)代物流發(fā)展中要從政策法規(guī)方面提供保障，要對現(xiàn)行政策中影響物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)章制度進(jìn)行必要的清理，推進(jìn)物流發(fā)展的市場化進(jìn)程，為各類企業(yè)參與市場公平競爭創(chuàng)造良好的外部條件，為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造相對寬松的政策環(huán)境。
要抓緊研究制定促進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展的政策措施，加快引入競爭機制，簡化相關(guān)程序和手續(xù)。基于我國現(xiàn)代物流發(fā)展剛剛起步，政策的導(dǎo)向應(yīng)立足于加快發(fā)展。謹(jǐn)防政出多門，草率定規(guī)，出現(xiàn)新的政策性、體制。
按照現(xiàn)代物流發(fā)展的特點和規(guī)律，進(jìn)一步打破地區(qū)封鎖和行業(yè)壟斷經(jīng)營行為，加強對不正當(dāng)行政干預(yù)和不規(guī)范經(jīng)營行為的制約，創(chuàng)造公平、公正、公開的市場環(huán)境，使各類物流企業(yè)能夠平等地進(jìn)入市場，在競爭中優(yōu)勝劣汰。
政府有關(guān)部門要轉(zhuǎn)變職能，強化服務(wù)意識，積極幫助解決物流企業(yè)在跨地區(qū)經(jīng)營中遇到的工商登記、辦理證照、統(tǒng)一納稅、城市配送交通管制、進(jìn)出口貨物查驗通關(guān)等方面的實際困難，逐步建立起與國際接軌的物流服務(wù)及管理體系。
提高物流國際化水平。要加強主要國際港口、國際海運集裝箱終點站、多功能國際貨運終點站、國際機場等物流設(shè)施建設(shè)，提高國際貨物的中轉(zhuǎn)能力。簡化通關(guān)程序，提高通關(guān)效率。加快“口岸電子執(zhí)法系統(tǒng)”的推廣應(yīng)用，建立大通關(guān)信息平臺，積極推進(jìn)大通關(guān)工程建設(shè)。
加快發(fā)展重點城市物流。中心城市是物流活動高度密集的區(qū)域，也是物流發(fā)展的重要節(jié)點。要依據(jù)中心城市的功能定位、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和基礎(chǔ)設(shè)施等條件，以港口帶動、產(chǎn)業(yè)帶動、消費拉動、交通運輸樞紐帶動等模式，加快發(fā)展中心城市物流業(yè)。要重點發(fā)展區(qū)位優(yōu)勢明顯、基礎(chǔ)設(shè)施完善、物流規(guī)模較大、市場發(fā)育良好的城市，特別是要加快發(fā)展國際型物流城市。
4.加快物流誠信體系建設(shè)。物流作為服務(wù)性產(chǎn)業(yè)，是最需要講究誠信的行業(yè)，但目前物流失信方面的問題還較嚴(yán)重，這不利于物流產(chǎn)業(yè)健康、有序的發(fā)展。應(yīng)該把誠信體系建設(shè)作為行業(yè)自律的一項重要內(nèi)容。首先要形成物流的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，并成為物流標(biāo)準(zhǔn)體系的核心。
5.加快對外開放步伐，學(xué)習(xí)借鑒國外先進(jìn)經(jīng)驗。現(xiàn)代物流業(yè)是一個開放性、國際化的產(chǎn)業(yè)。認(rèn)真學(xué)習(xí)發(fā)達(dá)國家在物流理論研究和市場實踐方面的先進(jìn)經(jīng)驗，消化吸收，結(jié)合實際，開拓創(chuàng)新，這是加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的有效途徑。
作者單位：王云華，長春市南關(guān)區(qū)委黨校；劉穎，吉林省經(jīng)濟(jì)管理干部學(xué)院
參考文獻(xiàn)：
[1]丁俊發(fā).中國物流［M］.北京：中國物資出版社，2002，136－138.
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社會的發(fā)展讓越來越多的人開始關(guān)注現(xiàn)代物流。尤其在日本，人們對現(xiàn)代物流格外的關(guān)心。“物流改革”和“現(xiàn)代物流的復(fù)興”用語的出現(xiàn)體現(xiàn)了目前日本的物流現(xiàn)狀。根據(jù)全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展趨勢，人們最關(guān)注的是物流的高效性以及合理性，這也是今后物流發(fā)展的主要方向。“市場營銷與現(xiàn)代物流”最早出現(xiàn)在20世紀(jì)70年代。“市場營銷”被應(yīng)用于很多地區(qū)。實際上，它的本意與“現(xiàn)代物流”基本一樣。“物流”向來被當(dāng)作“市場營銷”的簡稱。目前，作為國家的核心經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì)支柱之一，物流已經(jīng)成為各個國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展必不可少的重要組成部分。隨著企業(yè)類型從第一、第二物流業(yè)跨度到第三、第四甚至第五方企業(yè)類型的發(fā)展，物流服務(wù)業(yè)向著國際化、綜合化、集團(tuán)化、一體化、網(wǎng)絡(luò)化、個性化以及智能化方向發(fā)展。就我國而言，物流企業(yè)通過臨時外購和租賃合同的形式，主要經(jīng)營單一的物流服務(wù)，提供運輸和儲存服務(wù)，增值服務(wù)較少，缺少與客戶的合作。目前，我國改革開放取得了一定的成果，國家對物流給予了政策上的支持，改善了物流的基礎(chǔ)措施，提高了對物流的認(rèn)識。盡管我國物流企業(yè)取得初步發(fā)展，有了明顯提高，但與國際物流企業(yè)，我國物流企業(yè)距真正意義上的現(xiàn)代物流還有一段距離，仍然存在很多不足。我國物價水平飛快地提高使物流成本提高，現(xiàn)代物流方式向多樣化的趨勢發(fā)展。當(dāng)前物流企業(yè)亟待解決的問題是在不影響去企業(yè)信譽和利潤的情況下，選擇合適的物流運營方式降低物流成本。物流企業(yè)還存在盲目性，缺乏創(chuàng)新，管理不當(dāng)，利潤損失嚴(yán)重等問題。物流企業(yè)服務(wù)的滿意程度也和利潤經(jīng)營有密切的聯(lián)系。物流服務(wù)的售后服務(wù)、問題的解決、服務(wù)反饋等與顧客溝通的業(yè)務(wù)也是現(xiàn)代物流企業(yè)應(yīng)該給予高度重視。
二、發(fā)展建議
（一）客戶關(guān)系的管理
1.特征
與客戶進(jìn)行合作，并為客戶提供專業(yè)的物流服務(wù)是物流企業(yè)的主要目的。客戶包括上級企業(yè)和下級企業(yè)，主要有兩個方面的顯著特點。一方面，客戶一般不會受外界的干擾，穩(wěn)定性高。另一方面，他們的類別和數(shù)量比較大。雙方獲利，是與客戶合作的最終目的。堅持互惠互利的原則，物流服務(wù)才能得到更好的發(fā)展。物流行業(yè)的發(fā)展日漸成熟讓許多物流企業(yè)開始重視客戶的需求，逐步地發(fā)展成以滿足客戶需求為目標(biāo)，以客戶至上的服務(wù)理念為企業(yè)宗旨。
2.管理策略
物流企業(yè)發(fā)展最重要的是維護(hù)好客戶關(guān)系。首先，物流企業(yè)要想維護(hù)好顧客的關(guān)系，可以通過建立以客戶為中心的服務(wù)理念，以客戶的需求為導(dǎo)向開展各項服務(wù)活動來實現(xiàn)，以拓展客戶市場。在服務(wù)中，及時為客戶解決難題，對客戶提出的問題及時做出反饋，建立客戶反饋信息系統(tǒng)，了解客戶需求，積極主動地與客戶進(jìn)行溝通，并不斷改進(jìn)不足。其次，設(shè)立專門的部門對客戶的資料、需求、建議以及反饋信息進(jìn)行整理，建立實時的客戶體驗平臺，對客戶的具體情況有針對性地制定服務(wù)和營銷方案，提升業(yè)務(wù)服務(wù)，不斷優(yōu)化企業(yè)結(jié)構(gòu)。最后，及時地對客戶資料進(jìn)行分類管理，考慮其潛在價值，有針對性地管理客戶。
（二）項目化管理
1.思想
全局規(guī)劃、市場分析、策略制定、企業(yè)文化、部門整合以及內(nèi)部管理制度是市場營銷項目化管理思想的主要內(nèi)容。按照時間順序，從業(yè)績評價、實施部分以及啟動策劃部分來歸納市場營銷項目化管理結(jié)構(gòu)。按照功能，從項目指導(dǎo)、執(zhí)行部門以及營銷管理職能來歸納市場營銷項目化管理結(jié)構(gòu)。
2.作用
項目化管理的作用主要有三個方面的內(nèi)容。首先，項目管理摒棄之前的金字塔管理模式，啟動項目化管理，變立體化為平面化，提高企業(yè)的管理水平。其次，項目化管理對市場中的各個項目進(jìn)行分類，有針對性地實施營銷策略和服務(wù)，保證市場營銷手段的有效實行，提高了營銷策略的成功率。最后，項目管理協(xié)調(diào)了企業(yè)營銷市場與項目個體之間的利益，統(tǒng)一了企業(yè)營銷策略的成本、目標(biāo)、執(zhí)行周期以及項目執(zhí)行個體，保證項目負(fù)責(zé)人落實每個環(huán)節(jié)的工作，避免浪費時間，增強項目區(qū)域管理權(quán)限，縮短了突發(fā)問題的解決周期。
三、結(jié)束語
目前世界500強都是擁有世界一流物流能力的廠商，通過向顧客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)獲得競爭優(yōu)勢。海爾物流中心于1999年9月15日正式啟用，海爾通過物流中心，在全球范圍內(nèi)采購質(zhì)優(yōu)價廉的零部件，提高了產(chǎn)品的競爭力，也保持了產(chǎn)品質(zhì)量的一致性。
"第三方物流”在歐美比較普遍，是由第三方全面負(fù)責(zé)物流的設(shè)計和維護(hù)、調(diào)貨、庫存管理、裝卸、配送等全部物流業(yè)務(wù)。專業(yè)物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代配送，既可以依托下游的零售(連鎖)商業(yè)企業(yè)，成為眾多零售店鋪的配送中心，也可依托上游的工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)，成為眾多生產(chǎn)企業(yè)的物流總。在發(fā)達(dá)國家中，這兩種類型的企業(yè)互相配合，共同發(fā)展。我國鐵路一作為專業(yè)的物流企業(yè)發(fā)展成為生產(chǎn)企業(yè)總的潛力非常大。
一、鐵路運輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)有非常顯著的優(yōu)勢
1．鐵路運輸作為我國五大運輸工具(公路、鐵路、空運、航運、管道)之一，以其運量大、運輸安全可靠、費用低等在貨運領(lǐng)域具有很大的競爭優(yōu)勢，在很長一段時間內(nèi)為加快我國貨物的流通做出了很大的貢獻(xiàn)。隨著市場競爭的日益激烈，其他運輸工具的不斷完善(如多條貫穿全國的高速公路的建設(shè)、快捷的空中貨運的逐漸興起等)。鐵路正面臨著越來越大的挑戰(zhàn)。面對激烈競爭的市場，鐵道部各級領(lǐng)導(dǎo)相繼采取了多種措施，如制定了提高運輸質(zhì)量的百條措施、組建了獨立走向市場的物流企業(yè)中鐵快運公司、中鐵集裝箱運輸中心、中鐵特種貨物運輸中心等企業(yè)。這些企業(yè)的建立作為現(xiàn)有鐵路運輸業(yè)窗口的外延，開展了各種各樣的門到門的服務(wù)方便客戶隨時隨地地進(jìn)行貨運，進(jìn)一步改善了鐵路運輸業(yè)的形象，方便了用戶、提高了效率、為鐵路運輸業(yè)帶來了更多的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。
鐵路本身就是一個綜合性很強的傳統(tǒng)物流企業(yè)，擁有大量的物流設(shè)施，在倉儲、包裝、運輸、管理等方面擁有一整套嚴(yán)格的制度和豐富的經(jīng)驗。
2．“中鐵尋呼”已經(jīng)建立了一個遍及全國(包括海口、三亞、拉薩)的龐大的尋呼網(wǎng)、現(xiàn)有用戶140萬(截止到99年12月底)、覆蓋城鎮(zhèn)1100多、擁有全國統(tǒng)一的服務(wù)號碼95828、95829，現(xiàn)已開通使用95828、95829的城市已達(dá)48個(齊齊哈爾、佳木斯、牡舟江、大慶、伊春、加格達(dá)奇、哈爾濱、長春、沈陽、大連、呼和浩特、集寧、唐山、滄州、石家莊、榆次、保定、邯鄲、濟(jì)南、青島、徐州、連云港、鄭州、武漢、西安、合肥、上海、福州、南昌、長沙、廣州、南寧、玉林、海口、三亞、儋州、昆明、貴陽、凱里、都勻、六盤水、遵義、重慶、成都、銀川、蘭州、西寧、烏魯木齊)、在全國范圍內(nèi)還擁有2600多個營業(yè)店面及商，經(jīng)過培訓(xùn)，覆蓋全國的撝刑昂魯小姐完全可以成為鐵路運輸客戶服務(wù)中心的服務(wù)小姐，眾多的店面商可更靠近用戶更好地服務(wù)，為配送、包裝、管理、裝卸等工作還可解決一大批就業(yè)問題。
3．鐵道部資金結(jié)算中心也是一個自成體系的資金流系統(tǒng)，若將物流、信息流、資金流巧妙地結(jié)合起來，將會建成一個完整的電子商務(wù)系統(tǒng)。
二、中鐵運輸客戶服務(wù)中心網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)
總的來講，中鐵運輸客戶服務(wù)中心是一個分布式的，網(wǎng)絡(luò)化的客戶服務(wù)中心系統(tǒng)。通過該系統(tǒng)，可以快速、準(zhǔn)確地收集到整個鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)上物流路徑等信息，為整個鐵路運輸宏觀的管理及調(diào)控提供決策分析支持功能。其結(jié)構(gòu)如圖一所示。
北京鐵路運輸客戶服務(wù)中心除了作為最高等級的客戶服務(wù)總中心，用于監(jiān)督管理各區(qū)各地市的客戶服務(wù)分中心外，還作為一個統(tǒng)一的信息管理中心、業(yè)務(wù)管理中心、業(yè)務(wù)中轉(zhuǎn)路由中心、統(tǒng)計結(jié)算中心、質(zhì)量監(jiān)督裁決中心、決策分析中心負(fù)責(zé)對全網(wǎng)的業(yè)務(wù)進(jìn)行整體的管理及控制。
二級分中心除了負(fù)責(zé)收集、管理本地的各種信息外，還負(fù)責(zé)收集、下傳下屬三級分中心的各種業(yè)務(wù)需求及處理信息，負(fù)責(zé)將每月、每日的業(yè)務(wù)信息、用戶數(shù)據(jù)發(fā)送到總服務(wù)中心。
三級支中心負(fù)責(zé)收集、管理本地的各種信息(如貨運站，送貨人等)，并負(fù)責(zé)將這些信息交由受轄的二級分中心。
在全國中心和分中心之間建立信息通道(數(shù)字)以及語音通道，從而加快鐵路全網(wǎng)信息的流通，同時緊密結(jié)合中鐵快運、中鐵大貨特貨、集裝箱等公司的物流通道，可以建立全國范圍內(nèi)的綜合信息貨物服務(wù)中心。如圖二所示。
從圖二可以看出，建立中鐵客戶服務(wù)中心系統(tǒng)，可以充分利用鐵路現(xiàn)有的線路資源進(jìn)行快速方便的信息流通，并且依托鐵路快運、大貨特貨、集裝箱等公司的物流支撐網(wǎng)絡(luò)，開展服務(wù)質(zhì)量高、效率高等的綜合的信息貨運服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
三、鐵路運輸客戶服務(wù)中心的功能
1咨詢業(yè)務(wù)
提供有關(guān)貨運知識、托運資費、承運商信息等咨詢信息以及發(fā)貨時間、車皮情況、到貨時間等信息、全國鐵路電話(以后還可以查各地鐵道大廈客房、土特產(chǎn)等信息)的查詢功能。其中諸如貨運知識、托運資費等都是靜態(tài)的信息，可以由客戶服務(wù)中心制作好后統(tǒng)一下發(fā)到各個地市的服務(wù)中心子系統(tǒng)；對于其他發(fā)貨情況、車皮資源等都是實時變化的信息，需要與鐵路數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)緊密結(jié)合并利用中鐵尋呼全國聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢才可以提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。
2托運辦理業(yè)務(wù)
對于大宗的貨物托運，可以通過撝刑聳淇突Х裰行臄系統(tǒng)進(jìn)行上門攬收申請。當(dāng)用戶申請上門攬收時，需要提供自己詳細(xì)的地址、電話、貨物種類、大致數(shù)量，以便中鐵運輸客戶服務(wù)中心系統(tǒng)可以將詳細(xì)信息發(fā)給快運公司，讓他們派出合適的貨運工具及人手。同樣當(dāng)貨物發(fā)送后，中鐵運輸客戶服務(wù)中心系統(tǒng)可以將該發(fā)貨信息及時發(fā)送到收方所在地市的中鐵運輸客戶服務(wù)中心系統(tǒng)，由該系統(tǒng)主動聯(lián)系收方，除了一方面通知貨物發(fā)出消息外，還詢問是否需要送貨上門服務(wù)。如果需要，則將送貨上門的信息及時通知到收方所在地的快運公司，以便貨到后及時送貨到用戶的手中。
對于電話、傳真方式要求辦理托運業(yè)務(wù)的托運資料的填寫，則由受理中心代為填寫，并可以由快運公司上門攬收時做進(jìn)一步的確認(rèn)。由快運公司負(fù)責(zé)后期的驗貨、包裝、檢斤、制單等托運手續(xù)的辦理。
3實時跟蹤
貨物的實時跟蹤主要包括三大方面：發(fā)送通知、中途實時跟蹤以及到貨通知功能。
當(dāng)用戶辦理了托運手續(xù)后，后續(xù)的分檢入庫、送站、交接等實物處理還需要一段時間，當(dāng)貨物上車后，鐵路數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)就可以將貨物發(fā)出的信息通知到中鐵運輸客戶服務(wù)中心系統(tǒng)，然后由該系統(tǒng)根據(jù)用戶登記的信息將發(fā)貨的時間、車次等詳細(xì)情況通知到受／發(fā)貨人的指定電話、尋呼機、手機上。當(dāng)火車沿途經(jīng)過各個大站時，可以將目前所在站的信息通過客戶服務(wù)中心系統(tǒng)實時通知到受／發(fā)貨用戶。到貨后，根據(jù)收貨人的選擇(自己去取還是送貨上門)將相應(yīng)的到貨信息發(fā)送給收貨人或當(dāng)?shù)氐目爝\公司，以便貨物盡快到達(dá)用戶的手中。
4投訴建議受理
主要包括了對客戶服務(wù)中心系統(tǒng)的服務(wù)質(zhì)量、快運公司的服務(wù)質(zhì)量、托運時間延誤、貨物損壞、用戶欠錢不還等各方面的投訴信息以及有關(guān)增進(jìn)客戶服務(wù)中心建設(shè)、鐵路快運建設(shè)、路風(fēng)建設(shè)的良好建議的受理。特別是對于欠錢用戶的催繳等功能。
5后臺處理
【關(guān)鍵詞】 中平能化集團(tuán)物流業(yè)SWOT
一、集團(tuán)公司的概況
1、地理位置優(yōu)越
中國平煤神馬能源化工集團(tuán)公司（簡稱“中平能化集團(tuán)”）位于中國河南省中部，企業(yè)分布于河南省平頂山、許昌、開封、駐馬店、新鄉(xiāng)五市及陜西、湖北、上海等其他三省區(qū)。現(xiàn)有骨干企業(yè)平煤股份和神馬實業(yè)兩個上市公司。
集團(tuán)公司下屬企業(yè)所在地域北靠能源基地山西省，西接西北門戶陜西省，東臨山東省出海口，南依長江中下游地區(qū)，鐵路和公路網(wǎng)交織密布，水陸聯(lián)運便捷。集團(tuán)主業(yè)之一的煤炭采選業(yè)地處中原腹地的河南省平頂山和許昌兩市，鄰近中南、華東缺煤省份，地理區(qū)位優(yōu)勢十分顯著。公司的主要客戶為中南和華東地區(qū)的企業(yè)，經(jīng)貿(mào)合作前景廣闊。公司自營鐵路直達(dá)禹州礦區(qū)及汝州礦區(qū)，交通便利，經(jīng)濟(jì)地理位置優(yōu)越，利用集團(tuán)公司成熟的銷售網(wǎng)絡(luò)及大戶戰(zhàn)略取得的銷售優(yōu)勢，把煤炭銷往中南經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)缺煤地區(qū)，將極大地提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。
集團(tuán)公司可以依托平頂山地區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢和豐富的煤、巖鹽等資源優(yōu)勢，合理優(yōu)化配置各類有形和無形資源，充分利用平煤股份和神馬實業(yè)兩個上市公司平臺，加大資本運作和戰(zhàn)略協(xié)作力度，有效發(fā)揮相關(guān)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)優(yōu)勢以及尼龍化工和氯堿化工技術(shù)和品牌優(yōu)勢，加快發(fā)展煤、鹽化工產(chǎn)業(yè)，實現(xiàn)煤炭采選、尼龍化工、鹽化工、煤化工、電力、現(xiàn)代物流、高新技術(shù)（戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)）、建工建材、機電裝備9個產(chǎn)業(yè)群協(xié)同發(fā)展，努力建成國內(nèi)一流、具有國際競爭力的新型能源化工集團(tuán)。
2、資源優(yōu)勢明顯
集團(tuán)公司擁有平頂山、汝州、禹州三塊煤田，含煤面積近3000平方公里，擁有煤炭資源儲量39.21億噸，并擁有陜西彬長礦區(qū)煤炭資源13億噸，已獲得我國東部第二大井鹽田葉縣鹽田巖鹽資源50.5億噸，煤、鹽資源極其豐富。通過實施“以煤為本、相關(guān)多元化”發(fā)展戰(zhàn)略，初步形成了以煤為主導(dǎo)，以尼龍化工、鹽化工、煤化工為重要支柱的產(chǎn)業(yè)格局。
3、產(chǎn)業(yè)鏈較完整
集團(tuán)擁有煤炭采掘、洗選，煤焦化工，煤鹽化工，火力發(fā)電等資源、能源綜合利用產(chǎn)業(yè)鏈，是我國品種最全的煉焦煤和動力煤生產(chǎn)基地，煤炭產(chǎn)量居河南省第一位、全國十強。現(xiàn)有主力生產(chǎn)礦井35對，在建礦井1對，擬資源整合礦井60對，現(xiàn)有礦井核定生產(chǎn)能力3936萬噸，產(chǎn)能5000萬噸，主力生產(chǎn)礦井綜合機械化程度全部達(dá)到100%，主要分布在平頂山和許昌兩市。現(xiàn)有洗煤廠12座，設(shè)計入洗能力2980萬噸（其中煉焦煤洗煤廠8座，設(shè)計入洗能力1570萬噸, 動力煤洗煤廠4座，設(shè)計入洗能力1410萬噸）。集團(tuán)已建、在建和控股、參股綜合利用電廠12座，總裝機容量1262MW。
集團(tuán)擁有世界上最完整的尼龍產(chǎn)業(yè)鏈，是我國最大的尼龍化工生產(chǎn)基地，其尼龍66工業(yè)絲及簾子布生產(chǎn)規(guī)模位居世界第一、尼龍66鹽和工程塑料規(guī)模位居亞洲第一、世界第五。
集團(tuán)擁有全國單套生產(chǎn)能力最大的糖精生產(chǎn)線和世界先進(jìn)、國內(nèi)最大的超高功率石墨電極生產(chǎn)基地，其糖精鈉、超高功率石墨電極和碳化硅精細(xì)微粉產(chǎn)量居全國第一、世界第一。
4、研發(fā)能力較強
集團(tuán)公司構(gòu)建了以能源化工研究院為中心，以兩個國家級企業(yè)技術(shù)中心、兩個博士后科研工作站、四個省級技術(shù)中心為支撐，以一批專業(yè)化研究所為基礎(chǔ)，形成創(chuàng)新活力競相迸發(fā)、創(chuàng)新成果有效轉(zhuǎn)化的三級科技創(chuàng)新體系。與清華大學(xué)、中科院等10余家科研院所建立了合作關(guān)系。在國內(nèi)煤炭安全、尼龍化工、工程塑料、產(chǎn)業(yè)纖維、氯堿化工、煤化工等領(lǐng)域的研究開發(fā)走在行業(yè)的前列。在高新纖維材料方面擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的成套技術(shù)。在尼龍化工領(lǐng)域獨立開發(fā)出了具備完全自主知識產(chǎn)權(quán)的核心催化劑技術(shù)，填補了國內(nèi)空白。尼龍化工公司、易成公司兩家企業(yè)被認(rèn)定為國家級高新技術(shù)企業(yè)。
二、現(xiàn)代物流業(yè)SWOT分析
1、優(yōu)勢分析
（1）涉及公司數(shù)量多、分布廣、業(yè)務(wù)范圍交叉融合。現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)涉及的企業(yè)包括物資供應(yīng)分公司、煤炭運銷公司、鐵路運輸處等單位，除省內(nèi)以外，還包括了湖北、上海等地的子公司，業(yè)務(wù)范圍包括物資供應(yīng)、煤炭運銷、鐵路運輸、物資貿(mào)易等，經(jīng)營的主要物流產(chǎn)品包括煤炭、焦炭和鐵礦石。
（2）與相關(guān)重點物流單位形成了戰(zhàn)略合作聯(lián)盟。集團(tuán)公司物流資源豐富，物流基礎(chǔ)設(shè)施健全，長期以來與重點供應(yīng)商和大客戶（武鋼、寶鋼等）結(jié)成了戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，與武漢鐵路局、鄭州鐵路局、武漢港口集團(tuán)等物流單位有良好的合作關(guān)系，與物流供應(yīng)鏈上下游形成了良好的協(xié)作關(guān)系。
2、劣勢分析
（1）管理分散導(dǎo)致物流低效率。目前，物流資源由多個經(jīng)營單位和部門管理，物流資源分散，物流效率不高，難以在集團(tuán)層面形成對物流資源的良好掌控能力。
（2）區(qū)位劣勢限制向外拓展能力。集團(tuán)所處的地理位置、經(jīng)濟(jì)環(huán)境具有一定的局限性。
（3）專業(yè)人才缺失制約產(chǎn)業(yè)升級。人員知識結(jié)構(gòu)老化，缺少專業(yè)的物流人才。
3、機遇分析
（1）國家政策機遇。國家發(fā)展和改革委員會的物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃中提出，要“培育一批具有國際競爭力的大型綜合物流企業(yè)集團(tuán)，初步建立起布局合理、技術(shù)先進(jìn)、節(jié)能環(huán)保、便捷高效、安全有序并具有一定國際競爭力的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，物流服務(wù)能力進(jìn)一步增強；物流的社會化、專業(yè)化水平明顯提高，第三方物流的比重有所增加，物流業(yè)規(guī)模進(jìn)一步擴大，物流業(yè)增加值年均遞增10%以上；物流整體運行效率顯著提高，全社會物流總費用與GDP的比率比目前的水平有所下降”。此外，十二五期間，國家將制定《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2012-2020）》，這都體現(xiàn)了國家對加快物流業(yè)發(fā)展的決心，相信國家也會為此出臺更加優(yōu)惠的財稅政策以支持物流業(yè)的發(fā)展。
（2）省內(nèi)政策支持。2011年以來，面對極其復(fù)雜的國內(nèi)外環(huán)境，河南省委、省政府認(rèn)真貫徹落實中央各項決策部署，積極推進(jìn)中原經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)，全省經(jīng)濟(jì)繼續(xù)保持平穩(wěn)較快增長態(tài)勢，轉(zhuǎn)方式、調(diào)結(jié)構(gòu)、惠民生取得積極成效。總體上看，2011年以來河南經(jīng)濟(jì)增長政策效應(yīng)持續(xù)顯現(xiàn)，內(nèi)生動力不斷增強。但是長期制約河南經(jīng)濟(jì)發(fā)展的深層次矛盾仍很突出，經(jīng)濟(jì)運行中仍存在一些需要繼續(xù)著力解決的問題，同時由于宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境極其復(fù)雜，不確定、不穩(wěn)定因素在增加，經(jīng)濟(jì)運行中一些隱患有可能進(jìn)一步強化。首先是市場、用工、經(jīng)營成本約束在強化，部分企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營困難的壓力在增大。其次是國際國內(nèi)環(huán)境不確定、不穩(wěn)定因素在增加，東部沿海省份經(jīng)濟(jì)增速持續(xù)走低，河南省經(jīng)濟(jì)下行的可能性在增大。最后是國際經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和國內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整過程中，河南省結(jié)構(gòu)調(diào)整的緊迫性在增大。具體來看，未來一段時間，河南省市場區(qū)位優(yōu)勢、要素保障優(yōu)勢和自身軟環(huán)境改善形成的承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移競爭優(yōu)勢將持續(xù)發(fā)揮作用，特別是《國務(wù)院關(guān)于支持河南省加快建設(shè)中原經(jīng)濟(jì)區(qū)的指導(dǎo)意見》的出臺帶來的政策支持，使這一優(yōu)勢進(jìn)一步強化；產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)建設(shè)的載體效應(yīng)和城鄉(xiāng)建設(shè)的積極效應(yīng)仍在持續(xù)釋放，各方面發(fā)展的積極性增強，保持經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展的有利條件仍然較多。
《河南省物流業(yè)發(fā)展十二五規(guī)劃》明確提出，要“把現(xiàn)代物流業(yè)作為我省國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，著力培育，加快發(fā)展，打造新的經(jīng)濟(jì)增長點，推動我省經(jīng)濟(jì)跨越式發(fā)展。把現(xiàn)代物流業(yè)作為推動制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級和提升整體競爭力的重要抓手，實現(xiàn)與制造業(yè)及其他產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動發(fā)展。以鄭州為龍頭，加快建設(shè)連接世界、輻射我國中西部地區(qū)的內(nèi)陸型國際物流中心，帶動全省發(fā)展成為業(yè)態(tài)先進(jìn)、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、輻射區(qū)域廣、競爭能力強的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展高地”。作為煤炭資源大省，河南省的煤炭及其相關(guān)物流業(yè)的發(fā)展必將得到省政府相關(guān)職能部門的高度重視和支持。
4、挑戰(zhàn)分析
（1）未來鐵路運力改善。相關(guān)資料顯示，我國貨運線路改善使得鐵路貨運能力增速超出預(yù)期，預(yù)計未來2年貨運增長將加速我國鐵路運輸貨運總發(fā)送量和貨運總周轉(zhuǎn)量。
（2）西部地區(qū)優(yōu)質(zhì)煤對中東部地區(qū)的沖擊。路運力的改善以及現(xiàn)代化物流設(shè)施的建立，將極大促進(jìn)西部地區(qū)包括陜西、內(nèi)蒙古等地的優(yōu)質(zhì)煤向中東部地區(qū)的輸送，一定程度上會削減集團(tuán)公司的物流規(guī)模。
（3）節(jié)能減排和環(huán)保要求。隨著經(jīng)濟(jì)的增長，物流領(lǐng)域節(jié)能減排的任務(wù)相當(dāng)繁重，除了經(jīng)濟(jì)總量會繼續(xù)增加以外，物流的方式和需求在急劇改變，整個物流的發(fā)展規(guī)律就是用運輸去代替庫存，加快小批量、多批次的運輸，提高運轉(zhuǎn)的速度，減少庫存的成本。《國家國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展十二五規(guī)劃》中明確提出到2015年單位GDP的二氧化碳排放要降低17%，同時對能耗降低也提出了明確的要求，物流業(yè)作為能耗較大的行業(yè)之一必將受到國家節(jié)能減排政策的考驗，也對進(jìn)一步提高集團(tuán)公司物流技術(shù)能力，合力優(yōu)化配置資源提出了新的更高要求。
三、對策建議
根據(jù)對中平能化集團(tuán)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的SWOT分析，我們提出的總體戰(zhàn)略思路是：“突出一個中心，抓好兩種資源，實現(xiàn)三聯(lián)互動，加快業(yè)態(tài)升級，創(chuàng)新經(jīng)營模式”。
1、抓好兩種資源戰(zhàn)略
在抓好整合優(yōu)化內(nèi)部物流資源，提高管理和服務(wù)水平，滿足集團(tuán)安全生產(chǎn)經(jīng)營的同時，抓好對外部上下游資源的整合，拓展物流經(jīng)營范圍和服務(wù)對象，提升滿足集團(tuán)自身發(fā)展和集團(tuán)客戶需求的能力。
2、實現(xiàn)三聯(lián)互動戰(zhàn)略
實現(xiàn)物流、產(chǎn)業(yè)和市場的互動，以物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展促進(jìn)集團(tuán)核心產(chǎn)業(yè)及相關(guān)輔助產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，以集團(tuán)主業(yè)的發(fā)展進(jìn)一步盤活物流市場。
3、加快業(yè)態(tài)升級戰(zhàn)略
運用現(xiàn)代物流理念、技術(shù)和方法，提高物流信息化、專業(yè)化程度，特別是要高度重視利用信息技術(shù)改造提升傳統(tǒng)物流業(yè)。
關(guān)鍵詞:港口物流;第三方物流;第三利潤源
中圖分類號:F25
文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A
文章編號:1672-3198(2010)23-0105-03
現(xiàn)代物流是指以交通樞紐為基礎(chǔ)、信息技術(shù)為平臺、龍頭企業(yè)為帶動的綜合性經(jīng)濟(jì)活動,包括運輸、裝卸、倉儲、配送及物流信息處理等環(huán)節(jié)。隨著經(jīng)濟(jì)全球化及信息技術(shù)的進(jìn)步,現(xiàn)代物流已成為聯(lián)結(jié)市場與資源的關(guān)鍵環(huán)節(jié),其發(fā)展水平是評價一個地區(qū)經(jīng)濟(jì)運行質(zhì)量和綜合實力的重要指標(biāo)。近年來,隨著青島重心的西移、“環(huán)灣保護(hù)、擁灣發(fā)展”戰(zhàn)略的實施和董家口港的開發(fā)建設(shè),膠南發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)有著十分有利的條件。為加快膠南現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展,調(diào)整優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),提升經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展水平,筆者近期對全市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展情況進(jìn)行了專題調(diào)研。
1膠南現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀與基礎(chǔ)條件
近年來,膠南搶抓發(fā)展戰(zhàn)略機遇期,大力實施“以港興市”戰(zhàn)略,圍繞建設(shè)青島西海岸都市新區(qū)的目標(biāo),對發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)進(jìn)行了積極探索,取得了初步成效,為加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)打下了一定基礎(chǔ),創(chuàng)造了有利條件。
(1)綜合交通運輸體系基本形成。公路交通發(fā)達(dá),現(xiàn)已形成以同三高速、204國道、334省道和濱海公路為骨架,縣鄉(xiāng)道路為網(wǎng)絡(luò)的公路交通運輸網(wǎng)。膠南現(xiàn)有公路里程2111.1公里,路網(wǎng)密度為117.2公里/百平方公里。青連鐵路年內(nèi)可望動工。航空運輸便捷,距青島城陽機場僅1小時的車程。以公路、鐵路、航空并行的綜合運輸體系正在逐步形成,成為發(fā)展現(xiàn)代物流的重要支撐。
(2)港口物流前景廣闊。前灣港的快速發(fā)展,為膠南物流業(yè)的發(fā)展發(fā)揮了重要的帶動作用。積米崖港、瑯琊港、大灣港等為膠南提供了便捷的水上交通。董家口港開發(fā)建設(shè)實現(xiàn)重大突破,魯能碼頭、白馬河截潛供水等項目進(jìn)展順利,青島港大型散貨碼頭、中石化LNG接收站等重大項目入駐,香港現(xiàn)代貨箱等重大項目取得實質(zhì)性進(jìn)展。港口物流已成為膠南現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的重要內(nèi)容之一。
(3)信息通信網(wǎng)絡(luò)發(fā)展較快。全市已形成以程控交換、光纖、數(shù)字微傳播為主,有線與無線通信相結(jié)合的信息通信網(wǎng)絡(luò)。截止2010年8月底,全市共有光纜線路長度7419.7公里,市話交換機總?cè)萘窟_(dá)27.7萬門,固定電話用戶20.2萬戶,其中城市用戶6.03萬戶,農(nóng)村用戶14.17萬戶;移動電話用戶34.6萬戶,其中年內(nèi)新增4.7萬戶;寬帶用戶5.85萬戶。信息通信網(wǎng)絡(luò)的快速發(fā)展,為膠南現(xiàn)代物流業(yè)的加快推進(jìn)提供了重要載體和流通渠道。
(4)物資集散疏運能力明顯提高。目前,全市擁有貨運經(jīng)營企業(yè)和個體運輸戶共6451家(戶),其中2009年新增道路運輸企業(yè)16家,水運企業(yè)2家;營運機動車船達(dá)到7707輛(艘),其中,營運貨運車輛7104輛(2008年新增1830輛)。2009年全市共完成公路水路貨運量3720萬噸,年貨運周轉(zhuǎn)量153631萬噸公里,分別比上年增長12%和11%,基本滿足社會運輸需求。
(5)物流服務(wù)方式呈多樣化發(fā)展。物流配送、電子商務(wù)、連鎖經(jīng)營出現(xiàn)了積極的發(fā)展勢頭,超市、專賣店、便利店等新的組織形式和服務(wù)方式蓬勃興起,全市已發(fā)展各類配送中心16個、城市連鎖超市網(wǎng)點206個。利群、維客、家家悅、肯德基、國美電器等知名企業(yè)連鎖店相繼落戶膠南。由傳統(tǒng)倉儲、運輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而成的第三方物流企業(yè)逐漸增多,圍繞貨運、多式聯(lián)運、社會化儲運服務(wù)等物流職能和環(huán)節(jié)的專業(yè)化物流服務(wù)發(fā)展迅速。
(6)現(xiàn)代物流的物質(zhì)基礎(chǔ)不斷增強。經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展形成強大的綜合物流,是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展最根本的內(nèi)驅(qū)力。截止去年底,膠南有規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)860家,其中2009年新增103家。去年,全市實現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值439.63億元,同比增長13.2%;規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值達(dá)820億元,同比增長24.6%;農(nóng)林牧漁業(yè)總產(chǎn)值63億元,同比增長15.08%;社會消費品零售總額110.22億元,同比增長21.43%。這些數(shù)據(jù)充分地說明膠南有物可流,流量不斷增大。
2膠南發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)存在的問題與制約因素
膠南發(fā)展現(xiàn)代物流雖有一定的條件和基礎(chǔ),但起步晚、發(fā)展慢、規(guī)模小,相對滯后。主要表現(xiàn)在:
(1)現(xiàn)代物流理念有待創(chuàng)新。據(jù)調(diào)查,目前膠南有相當(dāng)一部分人對發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè),普遍缺乏科學(xué)的認(rèn)識,觀念上存在“重生產(chǎn)、輕物流、重自給、輕外協(xié)”的思想,對現(xiàn)代物流業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的重要地位和作用認(rèn)識不深。膠南相關(guān)部門對發(fā)展現(xiàn)代物流的宣傳和引導(dǎo)還不夠,不能有效地整合各種物流資源。物流企業(yè)大多沿用計劃經(jīng)濟(jì)時代“倉庫+車隊”的運作模式,層次還比較低,發(fā)展現(xiàn)代物流的主動性不強。部分企業(yè)仍存在“求人不如求己”的觀念,物流服務(wù)習(xí)慣于在內(nèi)部完成,這不僅大大增加企業(yè)運行成本,有礙企業(yè)競爭能力的提高,而且限制了高效專業(yè)化物流服務(wù)的發(fā)展。
(2)農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)有待健全。農(nóng)村商品流通成本高、市場監(jiān)管工作薄弱,特別是商品雙向流通渠道不暢,邊遠(yuǎn)鄉(xiāng)村“萬村千鄉(xiāng)市場工程”深入實施難度較大。市場建設(shè)簡單重復(fù),大都規(guī)模小、類型單一。城鄉(xiāng)的農(nóng)貿(mào)消費品市場均以日用品銷售為主,市場缺乏產(chǎn)業(yè)依托,區(qū)域特色市場、專業(yè)市場建設(shè)有待加強,部分市場基礎(chǔ)條件簡陋、硬件設(shè)施差,影響了市場綜合效應(yīng)的發(fā)揮,制約了膠南物流業(yè)的快速發(fā)展。
(3)物流設(shè)施環(huán)境有待改善。具體表現(xiàn)在:一是倉儲和裝卸設(shè)施水平低。膠南現(xiàn)有物流企業(yè)71家,倉儲用地僅有1.7平方公里,且有一些區(qū)位布局、空間布局不合理,功能發(fā)揮不充分;貨場標(biāo)準(zhǔn)化程度低,裝卸設(shè)備陳舊老化、現(xiàn)代化水平低,致使物流效率不高。二是缺乏一個綜合物流信息平臺。全市雖有多個信息網(wǎng)站,但大多是各自為戰(zhàn),各行各業(yè)各單位的信息不能互通,不能形成聯(lián)運配送一條龍服務(wù),信息資源得不到有效的開發(fā)利用和共享,這無疑給以信息流為靈魂的現(xiàn)代物流業(yè)造成障礙。三是物流市場不規(guī)范。由于行業(yè)管理不健全,一些個體經(jīng)營戶和外地車隊,不僅設(shè)施條件簡陋,服務(wù)水平低下,而且忽視安全生產(chǎn),無證照經(jīng)營、違章超載、偷稅漏稅、壓價攬貨等不良現(xiàn)象大量存在,嚴(yán)重制約了物流市場的有序競爭和良性發(fā)展。
(4)企業(yè)核心競爭力有待提升。一是企業(yè)規(guī)模較小,缺乏應(yīng)有的競爭力。膠南現(xiàn)有物流企業(yè)大部分是近幾年由傳統(tǒng)運輸、倉儲企業(yè)發(fā)展而來,資本構(gòu)成比較單一,資源整合能力較弱,網(wǎng)絡(luò)化、系統(tǒng)化的經(jīng)營模式尚未形成。二是專業(yè)化物流服務(wù)方式有限,經(jīng)營水平不高。目前,膠南物流業(yè)主要以個體工商戶為主,他們僅提供運輸和少量倉儲服務(wù),而在流通加工、物流信息服務(wù)和物流成本控制等物流增值方面還沒有全面展開。三是物流服務(wù)質(zhì)量和效率低下。由于膠南物流社會化、專業(yè)化程度較低,造成倉庫、車輛等設(shè)施設(shè)備利用率不高,資源浪費嚴(yán)重,企業(yè)物流運行成本增加。同時,也使迂回、重復(fù)運輸大量存在,增加了物流成本。
(5)物流人才隊伍建設(shè)有待加強。目前膠南物流業(yè)從業(yè)人員主要以倉儲和運輸服務(wù)人員為主,普遍缺乏現(xiàn)代物流經(jīng)營、管理和運作的相關(guān)理論知識和業(yè)務(wù)技能,特別是缺乏物流方案設(shè)計運作、信息處理方面的人才。物流人才嚴(yán)重不足,成為制約膠南現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的一個較為突出的“瓶頸”。
3加快膠南現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的對策與建議
3.1創(chuàng)新物流理念,科學(xué)制定現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃
物流業(yè)是融合運輸業(yè)、倉儲業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè),是國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分,涉及領(lǐng)域廣,吸納就業(yè)人數(shù)多,促進(jìn)生產(chǎn)、拉動消費作用大,在促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式和增強經(jīng)濟(jì)競爭力等方面發(fā)揮著重要作用。目前,膠南正處于全面建設(shè)小康社會和工業(yè)化、城鎮(zhèn)化、市場化、國際化加速發(fā)展重要時期,已初步具備支撐經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展的諸多條件,加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的條件更加成熟,我們必須提高認(rèn)識,創(chuàng)新理念。應(yīng)通過學(xué)習(xí)培訓(xùn)、參觀交流和媒體宣傳等多種形式,使廣大干部、群眾和企業(yè)經(jīng)營者樹立現(xiàn)代物流意識,懂得現(xiàn)代物流業(yè)是“第三利潤源”,真正從思想上把現(xiàn)代物流業(yè)作為膠南的重要產(chǎn)業(yè)來抓,使之成為新的經(jīng)濟(jì)增長點。
規(guī)劃時應(yīng)遵循“開放帶動、市場引導(dǎo)、企業(yè)運作、政府扶持”的發(fā)展思路,按照扶持重點、突出特色的原則,抓緊制定符合膠南經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃,統(tǒng)籌現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。在制定規(guī)劃過程中,應(yīng)堅持與推進(jìn)膠南城市化進(jìn)程相結(jié)合,按照“大物流”的思路,明確膠南發(fā)展現(xiàn)代物流的方針、目標(biāo)和在全省中的功能定位,確定重點物流樞紐和物流園區(qū)(基地)、重點物流企業(yè)的布局,策劃一批現(xiàn)代物流業(yè)建設(shè)項目,引導(dǎo)社會投資的合理投向。可邀請知名專業(yè)機構(gòu)編制膠南現(xiàn)代物流業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃。建議成立膠南現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu),協(xié)調(diào)、推動膠南現(xiàn)代物流業(yè)的健康快速發(fā)展。
3.2實施“以港興市”戰(zhàn)略,大力發(fā)展港口物流和第三方物流
港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸優(yōu)勢,以先進(jìn)的軟硬件環(huán)境為依托,強化其對港口周邊物流活動的輻射能力,突出港口集貨、存貨、配貨特長,以臨港產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ),以信息技術(shù)為支撐,以優(yōu)化港口資源整合為目標(biāo),發(fā)展具有涵蓋物流產(chǎn)業(yè)鏈所有環(huán)節(jié)特點的港口綜合服務(wù)體系。大力發(fā)展港口物流,就是充分利用港口的輻射帶動功能,把港口物流作為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的重中之重。膠南要依托董家口深水港口優(yōu)勢,加快專業(yè)泊位和通用泊位規(guī)劃建設(shè),加快融入青島――日照港口一體化發(fā)展格局,積極參與青島北方航運中心建設(shè)。高起點規(guī)劃、引進(jìn)、建設(shè)一批港口物流項目,配套建設(shè)完善的港航基礎(chǔ)設(shè)施,形成港口物流業(yè)的主體運作平臺。加快臨港經(jīng)濟(jì)區(qū)開發(fā)建設(shè),迎接青島港的輻射帶動,大力發(fā)展一批現(xiàn)代物流企業(yè),吸引知名現(xiàn)代物流企業(yè)進(jìn)駐,推動膠南以港口物流為重點的現(xiàn)代物流業(yè)融入國內(nèi)外物流體系。
所謂第三方物流,就是由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。從國外物流企業(yè)功能發(fā)展來看,物流業(yè)所提供的服務(wù)內(nèi)容已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過傳統(tǒng)的倉儲、分撥和運送等物流服務(wù),第三方物流企業(yè)發(fā)展迅速。第三方物流企業(yè)借助信息技術(shù)提供越來越多的物流服務(wù),能夠?qū)κ袌鲎兓龀鲅杆夙憫?yīng)。發(fā)展第三方物流,就是鼓勵膠南現(xiàn)有企業(yè)剝離自身物流業(yè)務(wù)和資產(chǎn),借鑒現(xiàn)代物流模式,組建獨立運作、獨立核算、具有行業(yè)特色的第三方物流企業(yè);加大招商引資力度,積極發(fā)揮商會作用,引導(dǎo)多元化投資主體進(jìn)入膠南第三方物流企業(yè),培育大型第三方物流集團(tuán)公司和大型物流企業(yè);支持行業(yè)協(xié)會和社會中介組織建立、完善為膠南第三方物流發(fā)展的服務(wù)體系和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
3.3發(fā)展農(nóng)村物流產(chǎn)業(yè),健全農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)
一是健全農(nóng)村流通網(wǎng)絡(luò)。繼續(xù)抓好“萬村千鄉(xiāng)市場工程”在膠南的貫徹落實,按照規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)要求,建立以配送企業(yè)為龍頭、鄉(xiāng)鎮(zhèn)店為骨干、村級店為基礎(chǔ)的集日用消費品、藥品、農(nóng)資銷售、農(nóng)副產(chǎn)品收購為一體的城鄉(xiāng)連接、互動暢通的農(nóng)村流通網(wǎng)絡(luò)。二是構(gòu)建膠南新型農(nóng)產(chǎn)品市場營銷網(wǎng)絡(luò),努力搞活農(nóng)產(chǎn)品流通。建立倉儲及預(yù)冷保鮮設(shè)施、加工配送系統(tǒng)、信息服務(wù)系統(tǒng)、農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全檢驗檢測系統(tǒng)等公共服務(wù)設(shè)施,培育無公害農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場和建設(shè)鄉(xiāng)村農(nóng)貿(mào)市場。三是大力發(fā)展膠南的專業(yè)合作社。鼓勵發(fā)展農(nóng)村經(jīng)紀(jì)人隊伍、綜合服務(wù)社和農(nóng)產(chǎn)品流通協(xié)會,支持各類農(nóng)民專業(yè)合作組織開展信息、技術(shù)、培訓(xùn)、市場營銷等服務(wù)。四是加大膠南農(nóng)村流通設(shè)施建設(shè)支持力度。建議將農(nóng)村流通設(shè)施建設(shè)納入農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)范圍給予支持,設(shè)立農(nóng)村物流財政專項基金,主要用于物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè);創(chuàng)新信貸服務(wù)模式,探索部門或單位為企業(yè)提供貸款擔(dān)保的信貸方式,滿足流通企業(yè)資金需要。
3.4改善發(fā)展環(huán)境,促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)又好又快發(fā)展
一是放寬市場準(zhǔn)入條件。放寬企業(yè)經(jīng)營權(quán),簡化市場開業(yè)的審批手續(xù),放寬經(jīng)營范圍與經(jīng)營方式的限制。按照“誰投資、誰受益”的原則,鼓勵、允許社會各方面以多種所有制形式積極開展膠南物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。二是推行聯(lián)合檢查和服務(wù)。對實行統(tǒng)一采購、統(tǒng)一配送、統(tǒng)一標(biāo)識、統(tǒng)一經(jīng)營方式、統(tǒng)一服務(wù)規(guī)范和統(tǒng)一銷售價格的連鎖經(jīng)營企業(yè)和管理機構(gòu)健全的商品市場,工商、環(huán)保、城管、物價、消防等部門應(yīng)加強協(xié)調(diào),推行多部門組織的聯(lián)合檢查和服務(wù),對涉及物流業(yè)的收費項目進(jìn)行全面清理。如對運輸車輛應(yīng)簡化車輛掛牌、年檢手續(xù),降低規(guī)費標(biāo)準(zhǔn),減輕運輸企業(yè)和個體運輸戶負(fù)擔(dān),解決部分物流運輸企業(yè)車輛牌照外掛、稅源流失的問題。三是加強市場運行監(jiān)測和調(diào)控。建立健全市場監(jiān)測指標(biāo)體系,對市場運行狀況、重要商品供求及價格走勢等進(jìn)行實時監(jiān)測,提高預(yù)測預(yù)警能力。制訂完善重要商品供應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案,建立快速應(yīng)急反應(yīng)機制,增強應(yīng)對突發(fā)事件的能力,確保市場穩(wěn)定。
3.5搭建信息服務(wù)平臺,提升物流企業(yè)核心競爭力
一是加強物流信息平臺建設(shè),完善信息、信息查詢和綜合協(xié)調(diào)等服務(wù)功能。利用膠南現(xiàn)有通訊、電視、廣播、網(wǎng)絡(luò)資源,將物流綜合信息服務(wù)平臺建設(shè)作為城市信息化發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分,建成物流業(yè)務(wù)寬帶信息網(wǎng)絡(luò)和大中型企業(yè)的物流信息網(wǎng)絡(luò),為電子商務(wù)提供廣泛、及時、準(zhǔn)確的國內(nèi)外物流信息和相關(guān)增值業(yè)務(wù)。二是推動物流企業(yè)信息化建設(shè),引導(dǎo)企業(yè)根據(jù)自身條件和業(yè)務(wù)需求,廣泛采用信息通信技術(shù)和數(shù)字技術(shù),建立企業(yè)信息管理系統(tǒng),并與全市性的物流綜合信息服務(wù)平臺相對接。三是引導(dǎo)工商企業(yè)發(fā)展電子商務(wù),實現(xiàn)訂單處理一體化、倉庫管理職能化、貨物跟蹤全程化、客戶咨詢自動化,提升膠南企業(yè)的物流管理水平。四是推進(jìn)物流信息標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè),廣泛采用標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、規(guī)范化的運輸、倉儲、裝卸、包裝設(shè)施以及條形碼、信息交換、智能標(biāo)簽等技術(shù)。五是積極發(fā)展膠南物流信息服務(wù)業(yè),鼓勵、扶持專業(yè)化的物流信息服務(wù)企業(yè),組織各類信息資源,為物流企業(yè)提供具有行業(yè)特色的物流信息服務(wù)平臺。鼓勵、促進(jìn)物流策劃、咨詢等服務(wù)業(yè)發(fā)展。六是積極發(fā)展綠色物流。倡導(dǎo)企業(yè)在生產(chǎn)和流通環(huán)節(jié)采用符合環(huán)保要求,可反復(fù)利用的包裝,逐步實現(xiàn)包裝模數(shù)化、集裝化和多功能化。鼓勵企業(yè)使用低公害車輛,建立高效的回收物流系統(tǒng),綜合利用再生資源,減輕環(huán)境污染,實現(xiàn)物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
關(guān)鍵詞：河北；現(xiàn)代物流；SWOT分析
中圖分類號：F713 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：1003－3890（2008）04－0049-03
一、河北省現(xiàn)代物流業(yè)的SWOT分析
（一）主要優(yōu)勢
高速發(fā)展的交通運輸基礎(chǔ)建設(shè)為河北區(qū)域物流的發(fā)展打下堅實的硬件基礎(chǔ)。目前，河北鐵路貨運周轉(zhuǎn)量居全國第1位，公路貨物周轉(zhuǎn)量居全國第2位，海運條件也十分便利。全省已初步形成以國有鐵路和公路主干線為骨干，兼有地方鐵路、水運、管道和航空運輸方式，與京津交通全面對接，具有一定規(guī)模的現(xiàn)代化立體交通運輸體系，在全國占有重要地位。
日益增強的經(jīng)濟(jì)實力為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展奠定了物質(zhì)基礎(chǔ)。“十五”以來，河北省經(jīng)濟(jì)總量達(dá)到10116.6億元，隨著國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長，與物流相關(guān)的運輸、倉儲、配送、信息和批發(fā)零售等各個行業(yè)快速增長，物流產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)加快發(fā)展態(tài)勢。
信息網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用普及為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供了技術(shù)支撐。全省公用通信網(wǎng)的通信能力和技術(shù)水平明顯提高，基礎(chǔ)地理、市場信息、科技信息、政務(wù)信息和公共信息等五大基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫基本建成，初步形成了較為完備的數(shù)字化信息資源體系，為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供了全面的信息支持和技術(shù)保障。
（二）外部機遇
經(jīng)濟(jì)全球化與科技創(chuàng)新促進(jìn)現(xiàn)代物流快速發(fā)展。經(jīng)濟(jì)全球化和區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的迅猛發(fā)展，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)資源的全球性流動，為標(biāo)準(zhǔn)化物流服務(wù)創(chuàng)造了巨大市場需求。互聯(lián)網(wǎng)和電子商務(wù)技術(shù)廣泛應(yīng)用，供應(yīng)鏈管理技術(shù)迅速普及，物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流裝備進(jìn)一步完善，為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展帶來良機。適應(yīng)消費多樣化、流通高效化的發(fā)展趨勢，物流服務(wù)加速向優(yōu)質(zhì)化和標(biāo)準(zhǔn)化方向發(fā)展。現(xiàn)代物流業(yè)在促進(jìn)工商企業(yè)發(fā)展的過程中不斷成長壯大，社會化、專業(yè)化進(jìn)程加快。
京津冀經(jīng)濟(jì)圈的構(gòu)建促使河北現(xiàn)代物流也成為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。河北省較為雄厚的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)、日趨活躍的消費需求，尤其是鋼鐵、醫(yī)藥等產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，重要的能源、原材料基地地位的逐步鞏固，為物流業(yè)成為河北省的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造了條件。同時，河北獨特的區(qū)位條件及同京津深厚的地緣、人緣和業(yè)緣關(guān)系，使河北與京津在物資交換、人才交流、產(chǎn)業(yè)合作、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面的聯(lián)系與合作日益增多，容易形成一個統(tǒng)一的大市場。這非常有利于河北省現(xiàn)代物流業(yè)在立足內(nèi)需的基礎(chǔ)上加速與京津巨大的消費市場和物流需求實現(xiàn)有效對接，也成為承接京津經(jīng)濟(jì)輻射的第一梯度地區(qū)。
（三）主要劣勢
發(fā)展現(xiàn)代物流的觀念滯后。一些作為需求方的制造和商貿(mào)企業(yè)，認(rèn)識不到現(xiàn)代物流和供應(yīng)連管理對降低流通成本、提高企業(yè)核心競爭力的作用，致使大量潛在的物流需求不能轉(zhuǎn)化為有效的市場需求。作為供給方的物流企業(yè)經(jīng)營模式、服務(wù)質(zhì)量和工作效率難以滿足社會化物流的需要。許多生產(chǎn)企業(yè)仍比較關(guān)注產(chǎn)品開發(fā)、市場營銷和價格策略，很少關(guān)注物流方式的合理性和調(diào)整物流組織方式對企業(yè)發(fā)展的影響。
物流業(yè)的組織化和規(guī)模化程度低。河北省雖然各種運輸方式比較齊全，但總量不足，相互之間的配套性、兼容性較差，系統(tǒng)功能不強，綜合性貨運樞紐發(fā)展緩慢，多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)尚未形成。多數(shù)物流企業(yè)對信息的收集、整理、開發(fā)、使用等尚處于手工操作階段，自動識別、條形碼技術(shù)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)等先進(jìn)信息技術(shù)的應(yīng)用剛剛起步。專業(yè)化物流服務(wù)的比重還比較低，物流服務(wù)企業(yè)規(guī)模較小，多數(shù)仍停留在貨物、倉儲、庫存管理、搬運和干線運輸?shù)确矫妫实停俣嚷瑩p耗大，采購及銷售成本居高不下。
（四）外部威脅
體制和機制制約。物流的組織和布局不盡合理，條塊分割、地區(qū)封鎖和行業(yè)壟斷極大地影響了物流資源的有效整合和一體化運作，阻礙著物流產(chǎn)業(yè)的社會化進(jìn)程，導(dǎo)致物流產(chǎn)業(yè)的集約化經(jīng)營優(yōu)勢難以發(fā)揮，規(guī)模效益難以實現(xiàn)。物流發(fā)展缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)的產(chǎn)業(yè)政策體系支持，很多政策措施尚未落實到實處。
有效物流需求不足。許多企業(yè)不重視供應(yīng)鏈管理，物流活動主要依靠企業(yè)內(nèi)部的自我服務(wù)來完成，自營物流方式基本為倉庫加車隊，物流效率處于低水平、高消耗狀態(tài)，限制和延緩了對高效率的專業(yè)化物流的需求。
來自跨國物流企業(yè)的沖擊。一些跨國物流企業(yè)以設(shè)立辦事處、分公司、合資公司等形式進(jìn)入河北省物流市場。相對于跨國物流企業(yè)擁有的強大資金、技術(shù)、人才優(yōu)勢，先進(jìn)的管理經(jīng)驗以及遍布全球的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，河北省物流業(yè)起步較晚，現(xiàn)代物流的效益、快速反應(yīng)能力與國外相比存在較大差距。
二、積極推進(jìn)河北省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略選擇
（一）利用內(nèi)部優(yōu)勢，抓住機會
完善交通運輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，有效整合運輸資源。以建立智能型現(xiàn)代綜合交通運輸體系為目標(biāo)，協(xié)調(diào)發(fā)展鐵路、公路、航空和管道運輸，逐步形成分工合理、優(yōu)勢互補、多式聯(lián)運的現(xiàn)代運輸網(wǎng)絡(luò)。
加快“數(shù)字河北”成果在物流領(lǐng)域的應(yīng)用與推廣。加快建設(shè)物流公共信息平臺項目，統(tǒng)一信息采集標(biāo)準(zhǔn)，建立物流信息共享機制，推動企業(yè)物流信息化。引導(dǎo)和支持企業(yè)運用信息技術(shù)和現(xiàn)代物流理念優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，開發(fā)和應(yīng)用企業(yè)資源計劃、供應(yīng)鏈管理等管理系統(tǒng)，實現(xiàn)物流管理的集成化和智能化，加快資金周轉(zhuǎn)、降低庫存、提高企業(yè)競爭力。立足于物流信息平臺，引導(dǎo)物流企業(yè)大力發(fā)展網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)與用戶、制造商、供應(yīng)商、物流企業(yè)及相關(guān)的銀行、財稅、商檢、海關(guān)等單位聯(lián)結(jié)，對物流各環(huán)節(jié)進(jìn)行適時跟蹤、有效控制和全程管理，全面提高物流服務(wù)信息化水平。
加快京津冀物流一體化發(fā)展。發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟(jì)要以各自的資源和各自的競爭優(yōu)勢為依托，在區(qū)域范圍內(nèi)形成不同地區(qū)、不同城市之間的區(qū)域合作。物流在這個區(qū)域要做的就是通過合理的物流設(shè)施布局，打破權(quán)限的物流企業(yè)組織，形成一個統(tǒng)一的物流市場來為這個地區(qū)提供低成本、高效率的物流服務(wù)。首都北京有龐大的消費群體，可以帶動周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。天津有很好的港口條件，在發(fā)展出口加工方面已經(jīng)有了一定的積累，所以在發(fā)展臨港工業(yè)、面向國際以及區(qū)域消費產(chǎn)品的生產(chǎn)方面都有明顯優(yōu)勢。河北唐山有很好的深水港條件，布局一些大規(guī)模的臨港工業(yè)，比如冶金、化工都有優(yōu)勢。處在京津之間的河北廊坊具有土地便宜的優(yōu)勢，具備作為提供區(qū)域性物流組織服務(wù)據(jù)點的條件。可見，發(fā)展京津冀物流協(xié)作能使京津冀經(jīng)濟(jì)圈產(chǎn)業(yè)布局更合理可進(jìn)一步降低區(qū)域經(jīng)濟(jì)運作成本。
（二）利用外部機會，改進(jìn)內(nèi)部弱點
加強河北物流服務(wù)體系的規(guī)劃與建設(shè)。物流服務(wù)體系是指將物流經(jīng)營管理、物流業(yè)務(wù)、物流資源和物流信息等要素的組織按照網(wǎng)絡(luò)方式在一定市場區(qū)域內(nèi)進(jìn)行規(guī)劃、設(shè)計、實施，以實現(xiàn)物流快速反應(yīng)和最優(yōu)總成本等要求的過程。對于區(qū)域物流服務(wù)體系的標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)從服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的通達(dá)性、物流運動的一體化、網(wǎng)絡(luò)運行的高效化等方面進(jìn)行綜合評價。無論是專門從事物流經(jīng)營的物流企業(yè)還是生產(chǎn)企業(yè)，都要在完成物流任務(wù)的前提下，希望投入越少越好。也就是說，在區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃與建設(shè)時，必須把提升物流服務(wù)質(zhì)量，縮短物資流通時間，減少在途倉儲積壓量，提高物流經(jīng)濟(jì)效益的目標(biāo)放在首位。區(qū)域物流服務(wù)體系的構(gòu)建是為現(xiàn)代物流發(fā)展服務(wù)的，從物流設(shè)施、設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化和現(xiàn)代化來看，完善的區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)應(yīng)有利于物流各個環(huán)節(jié)的銜接，尤其是專業(yè)從事物流經(jīng)營的第三方物流企業(yè)的組建和健康發(fā)展。
當(dāng)前，河北省物流服務(wù)體系的規(guī)劃與建設(shè)，包括基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、企業(yè)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、信息網(wǎng)絡(luò)等均相對滯后，與沿海發(fā)達(dá)省市如上海、江蘇等地相比還有一定距離，致使區(qū)域內(nèi)物流網(wǎng)絡(luò)服務(wù)條件缺乏，信息存在較為嚴(yán)重的不對稱現(xiàn)象。這在一定程度上阻礙了河北經(jīng)濟(jì)與京津的對接。因此，必須加快河北省物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的調(diào)查與分析，以進(jìn)一步加強河北省的物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃與建設(shè)的科學(xué)性。
（三）利用內(nèi)部優(yōu)勢，規(guī)避外在威脅
實施基于政府規(guī)劃引導(dǎo)、行業(yè)協(xié)會指導(dǎo)和市場驅(qū)動相結(jié)合的發(fā)展戰(zhàn)略。河北毗鄰京津，東部沿海，但在服務(wù)領(lǐng)域與國內(nèi)發(fā)達(dá)地區(qū)和國外發(fā)達(dá)國家、地區(qū)的差距還比較大。所以從政府來看，對國內(nèi)外發(fā)達(dá)國家、地區(qū)的物流服務(wù)業(yè)的市場準(zhǔn)入要給予相對寬松的政策，吸引國際知名物流企業(yè)落戶河北省，鼓勵省外物流企業(yè)采用多種形式與省內(nèi)大型物流企業(yè)展開合作。加大資金的扶持力度，支持重點示范企業(yè)、重大物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流人才培訓(xùn)、物流基礎(chǔ)理論研究、物流科技研發(fā)和物流標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)等項目。同時，為了避免物流市場的不良發(fā)展，充分有效地發(fā)揮物流資源的效用，避免浪費，加強綜合組織協(xié)調(diào)，建立河北省現(xiàn)代物流工作聯(lián)席會議制度，負(fù)責(zé)提出現(xiàn)代物流發(fā)展政策，協(xié)調(diào)各地物流發(fā)展規(guī)劃，研究解決發(fā)展中的重大問題。發(fā)揮中介組織的橋梁和紐帶作用，成立河北省現(xiàn)代物流協(xié)會，引導(dǎo)物流協(xié)會履行服務(wù)、自律和協(xié)調(diào)職能。
（四）識別弱點，迎接挑戰(zhàn)
積極轉(zhuǎn)變觀念。隨著加入WTO后分銷服務(wù)和物流市場的逐步開放，國外大型物流企業(yè)開始大規(guī)模進(jìn)入中國市場，促使國內(nèi)企業(yè)加快引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)和理念，整合有效資源，積極應(yīng)對挑戰(zhàn)。各級政府要充分重視現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，要認(rèn)識到現(xiàn)代物流業(yè)將作為獲取第三利潤、增強區(qū)域競爭力、搶占競爭制高點的重要手段，抓緊制定發(fā)展規(guī)劃，出臺相應(yīng)政策。同時積極宣傳現(xiàn)代物流知識，利用“走出去，請進(jìn)來”的辦法了解發(fā)達(dá)國家現(xiàn)代物流的發(fā)展水平，更新觀念，避免低水平重復(fù)。
深化物流管理體制的改革。一是改革交通等部門管理體制，打破行業(yè)分割，減少進(jìn)入運輸、貨運業(yè)務(wù)的限制，推進(jìn)運輸市場化進(jìn)程。二是改革商業(yè)、外貿(mào)、糧食、棉花、供銷等行業(yè)管理體制和倉儲經(jīng)營體制，鼓勵倉儲功能從企業(yè)中分離出來，促進(jìn)倉儲設(shè)施和業(yè)務(wù)的物流社會化。三是改革現(xiàn)代物流企業(yè)登記注冊的管理方式，除法律、行政法規(guī)有明確規(guī)定外，按照《行政許可法》的要求，取消各種前置性審批，降低市場準(zhǔn)入門檻，提高辦事效率。現(xiàn)代物流作為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，通過其對相關(guān)產(chǎn)業(yè)的支持、帶動，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
優(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)。在傳統(tǒng)管理體制的影響下，河北省物流產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)存在著許多問題：企業(yè)數(shù)量多、規(guī)模小、經(jīng)濟(jì)效益低、流通秩序亂、管理手段落后、資金不足、政府政策調(diào)控不到位等。這些問題的存在，使得河北物流市場處在一種過渡的分散競爭狀態(tài)，給其物流經(jīng)濟(jì)的運行效率帶來了諸多不利的影響。為此，必須大力發(fā)展第三方物流以優(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)的組織結(jié)構(gòu)。
參考文獻(xiàn)：
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秦皇島港是全球最大的公眾大宗干散貨碼頭運營商，占2012年中國沿海主要港口煤炭下水總量約31.9%。近年來港口通過加大硬件設(shè)施投入不斷提高貨物的通過能力，為客戶提供優(yōu)質(zhì)高效的綜合港口服務(wù)，包括貨物裝卸、堆存、倉儲、運輸及物流等業(yè)務(wù)，經(jīng)營貨種包括煤炭、金屬礦石、油品及液體化工、集裝箱及其他雜貨。但不可否認(rèn)的是，一方面秦皇島港最主要的業(yè)務(wù)還是煤炭的卸車加裝船，最主要的營業(yè)收入亦是來源于此，比較單一化。另一方面自身與周邊港口同質(zhì)化嚴(yán)重，且港口裝卸對秦皇島市經(jīng)濟(jì)帶動作用已達(dá)瓶頸。所以，發(fā)展秦皇島港的現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)，謀劃秦皇島港的供應(yīng)鏈系統(tǒng)成為了當(dāng)務(wù)之急。
現(xiàn)代物流是市場經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的必然產(chǎn)物，通過對運輸、倉儲、裝卸、流通和信息等功能要素的有機整合，最有效的實現(xiàn)產(chǎn)品的時空價值，現(xiàn)代物流已發(fā)展為由節(jié)點和線路構(gòu)成的供應(yīng)鏈，而港口作為物流系統(tǒng)的重要節(jié)點，是水陸空交通的集結(jié)點和樞紐。秦皇島港以物資集散、船舶停泊、貨物裝卸等復(fù)合功能在煤炭北煤南運的供應(yīng)鏈中占有極大優(yōu)勢。針對不同客戶的需求，提供各具特色的整條供應(yīng)鏈管理服務(wù)是港口開展現(xiàn)代物流的最終目標(biāo)，所以，秦皇島港也應(yīng)由原來的港務(wù)管理向拓展供應(yīng)鏈條和物流管理轉(zhuǎn)變。
一、建立現(xiàn)代化的網(wǎng)絡(luò)信息平臺
現(xiàn)代國際物流流程長、中間環(huán)節(jié)多、風(fēng)險大、銷售市場覆蓋面廣，因此要求信息能夠得到迅速處理與傳遞。信息是物流的基礎(chǔ)，客戶的需求、貨物的配送、運輸商的管理以及其他有關(guān)方面通過即時數(shù)據(jù)交換或者信息共享等緊密聯(lián)系在一起。
二、完善經(jīng)濟(jì)腹地的物流交通網(wǎng)絡(luò)
傳統(tǒng)的港口經(jīng)濟(jì)腹地正在進(jìn)行新的分化與組合，今年2月17日提出的京津冀一體化重大國家戰(zhàn)略，秦皇島港應(yīng)當(dāng)據(jù)此實施走出去戰(zhàn)略，不斷拓展經(jīng)濟(jì)腹地，提升經(jīng)濟(jì)輻射能力。建立與腹地貨源的廣闊聯(lián)系，積極參與腹地物流體系和交通體系的建設(shè)，實現(xiàn)港口經(jīng)營的腹地空間網(wǎng)絡(luò)化，為港口提供穩(wěn)定、充足的貨源。
三、開發(fā)配套的物流園區(qū)，布局物流配送網(wǎng)點
物流園區(qū)和配送網(wǎng)點的建立是發(fā)展現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)。在物流園區(qū)的規(guī)劃中應(yīng)遵循：
近距離原則。即貨物以最少的運輸和搬運量并以最快的速度使貨物交付用戶，進(jìn)而提高效率和有序性。
系統(tǒng)優(yōu)化原則。使物流園區(qū)的作業(yè)流程優(yōu)化、作業(yè)環(huán)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)化，從而使園區(qū)整體運行達(dá)到最優(yōu)效果。
柔性化原則。物流園區(qū)功能布局應(yīng)該留有進(jìn)一步發(fā)展空間和對于面臨的變化做出的設(shè)計。現(xiàn)階段是社會發(fā)展轉(zhuǎn)型的重要節(jié)點，貨物的種類、運輸方式及輸入輸出的流量都有可能發(fā)生變化。
便于管理原則。加強相關(guān)部門的協(xié)作，該文原載于中國社會科學(xué)院文獻(xiàn)信息中心主辦的《環(huán)球市場信息導(dǎo)報》雜志http：//總第535期2014年第03期-----轉(zhuǎn)載須注名來源在整個物流運作過程中為客戶節(jié)省時間、減少費用，實現(xiàn)物流服務(wù)增值的目的。
物流配送網(wǎng)點規(guī)劃應(yīng)遵循的原則：
社會環(huán)境因素。要充分考慮運輸費用；要能實現(xiàn)準(zhǔn)時運送；要有很好的適應(yīng)貨物的特性，經(jīng)營不同類型貨物的物流配送網(wǎng)點應(yīng)盡量布局在不同地域。
經(jīng)營環(huán)境因素。要有地區(qū)優(yōu)惠的物流產(chǎn)業(yè)政策和數(shù)量充足、素質(zhì)較高的勞動力；接近大型工商業(yè)區(qū)以便縮短運輸距離，降低物流費用；匹配當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)及工業(yè)布局以便不同貨物的運輸配送。
基礎(chǔ)設(shè)施狀況。交通條件：以臨近交通樞紐如港口、交通主干道樞紐、鐵路公路等為好，有利于大規(guī)模的物流配送；公共設(shè)施：通信設(shè)施，有充足的供電、水、燃?xì)獾饶芰Γ形鬯⒐腆w廢棄物等處理能力也是重要因素。
四、實行聯(lián)合戰(zhàn)略，建立多式聯(lián)運的運輸體系
秦皇島港應(yīng)當(dāng)與其他各種運輸方式進(jìn)行合作，在陸上建立以秦港為端點、不同運輸方式多式聯(lián)運為運輸通道的內(nèi)陸運輸網(wǎng)絡(luò)體系。與鐵路聯(lián)合，把鐵路線引入港區(qū)物流中心，可以為實現(xiàn)多式聯(lián)運打下良好的基礎(chǔ)，鐵海聯(lián)運也是未來我國物流發(fā)展的主要方向之一。與公路交通主管部門密切溝通，在秦港物流中心的鄰近處建設(shè)便利、高速的公路貨物運輸網(wǎng)絡(luò)，與腹地之間交通更通暢，可以進(jìn)一步擴大港口吞吐量需求的潛力。與內(nèi)陸物流中心聯(lián)合，可以使秦港消除規(guī)模不經(jīng)濟(jì)性。如果秦港設(shè)立過多的腹地轉(zhuǎn)運站，可能造成經(jīng)營的不經(jīng)濟(jì)，與內(nèi)陸公路轉(zhuǎn)運站或鐵路轉(zhuǎn)運站聯(lián)合，將一部分轉(zhuǎn)運功能轉(zhuǎn)移給公路或鐵路物流中心來承擔(dān)，就是解決這種不經(jīng)濟(jì)性的一種方法。與各鄰近港區(qū)的倉儲企業(yè)庫場資源進(jìn)行聯(lián)合，盤活存量，使之分工合作，充分發(fā)揮其在物流中的作用，帶動區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。