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[關鍵詞] 電子商務 VMI 應用模式 研究
一、VMI簡述
供應商管理客戶庫存(Vendor Managed Inventory，簡稱VMI) 是為適應供應鏈一體化而出現的一種新的庫存管理模式。美國生產與庫存管理協會對VMI的定義是“一種優化供應鏈績效的方式，在此方式下供應商可以獲得客戶的庫存數據，負責根據客戶需求維護庫存水平”。
VMI突破了傳統的條塊分割的庫存管理模式，以系統的、集成的管理思想進行庫存管理，使供應鏈系統能夠獲得同步化的運作，同時能有效降低整個供應鏈運作成本，是一種很好的供應鏈庫存管理策略。
二、電子商務簡述
世界貿易組織電子商務（Electronic Commerce，簡稱E C)專題報告認為，電子商務是企業通過電信網絡進行的生產、營銷、銷售和流通等活動。它不僅指基于因特網上的交易，而且指所有利用信息技術來解決問題、降低成本、增加價值和創造商機的商務活動，包括通過網絡實現從原材料查詢、采購、產品展示、訂購到出品、儲運，以及電子支付等一系列的貿易活動，具有全球化、高效低成本等優點。
三、VMI的電子商務應用平臺
電子商務的發展為企業規劃和實施VMI提供了良好的契機。根據企業自身信息平臺特點，電子商務應用網絡平臺可基于以下三種平臺：基于Extranet的電子商務、基于Internet的電子商務和基于EDI網絡的電子商務。隨著VAN、Internet和無線移動通信網的發展，三網實現融合也是未來的一個主要趨勢。
除了以上網絡平臺，ERP也是大部分企業運作必需的基本資源運作平臺；對小型企業，由于資金有限，一般借助第三方服務平臺可完成信息的對接和共享。
四、電子商務環境下VMI一般模式
VMI一般模式是供方與需方簽訂一份框架確定在需方存放供方寄售物料。供方按照協議提前向特定倉庫供貨，需方以預測形式向供方傳遞未來需求，供方根據需求預測反饋其真實供應能力并負責維護庫存水平。雙方可以通過庫存報告了解物料使用情況。當需方取貨時系統產生一個付款確認憑證，雙方定期結算。這種模式的管理平臺可以需方ERP為基礎進行，只需要將托管倉庫作為需方的一個子庫進行管理。雙方也可通過EDI技術實現雙方系統的對接。（如圖所示）
圖 VIM一般模式
五、電子商務環境下VMI的其他模式
由于供應鏈中物流的復雜性和多樣性,除了VMI一般模式外,還存在其它一些變異模式，如:第三方補貨模式、JIT和糖果人模式等。第三方補貨模式可通過第三方物流補貨中心的系統實現電子商務；JIT模式一般只需要以供方銷售管理系統或者需方ERP為依托，借助EDI技術即可實現信息傳遞和預測共享，拉動信號可采用EMAIL或無線移動信號等多種便捷方式；對于螺絲線扣、部分軟件、辦公用品這類標準化、供應充分的物料，無需提前大量訂貨,一般可以采用糖果人模式。糖果人模式則完全可以在成熟的B2B電子商務平臺上（包括類似阿里巴巴這類中介型電子商務平臺或者DELL自身建立的直銷售型電子商務網站這樣的平臺）上進行詢價、洽談、訂貨、收貨、在線支付和售后維護等活動，由于不需要建立專門的系統，這樣可節省系統建設費用，既適合于部分中小型企業起步階段使用，也適合以此類產品為主要產品的商貿流通企業采用。
六、小結
VMI這種新型采購模式和庫存控制手段，目前在國內對它的應用還不成熟，仍然處在探索階段。電子商務的高速發展為其實現提供了一個良好的契機，同時也促進了VMI應用模式的進一步演化。本文分析了VMI的特點，探討了VMI應用模式和電子商務的結合。在此需要說明的是，并非所有的物料都必須采用VMI模式，也并非所有企業都要使用這四種模式，具體采用哪種方式實現VMI，應根據企業自身的特點靈活確定。
參考文獻：
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[2]陳杰潘衛剛:VMI 策略下的綜合生產計劃研究 [J ] . 運籌與管理,2004,13(3) :137-140
[關鍵詞]電商；京東；發展前景
[中圖分類號]F713[文獻標識碼]A[文章編號]1005-6432（2014）14-0075-02
隨著中國經濟的迅猛發展，電子商務模式已經成為百姓喜聞樂見的購物方式。它以購物方式快捷以及擁有低廉的價格的優點得以在中國迅速發展。著名企業家馬云曾經說過，“中國電子商務在十年前的門戶網站時軔，十年量變，終成氣候”。2013年“雙十一”網購狂歡節使電子商務再次強勁助推經濟的增長。溯本求源，研究電子商務在中國的起步，對于展望未來可能成為引領中國經濟新引擎的電商大有裨益。
1電子商務的介紹
1.1電子商務的定義
根據電子商務（Electronic Commerce）涉及領域以及學者研究問題角度的不同，對電子商務的定義也有差別。一般對電子商務有廣義和狹義定義之分，從廣義上講，電子商務是指把電子工具用于商務領域而形成的新型的商務模式。從狹義上講，電子商務是基于Internet的各項經濟事務活動。而國際商會一個比較權威的總結：電子商務是指實現整個貿易過程中各個階段的貿易活動的電子化。
1.2電子商務的起源
廣義的電子商務起源可以追溯到19世紀40年代。起初人們使用電報傳輸貿易信息，后來則使用電話和傳真[1]。隨著EDI（Electronic Data Interchange）的出現，電子商務的效率大大提高，成本也大幅降低了，因而得以廣泛應用。現代意義上的電子商務是基于互聯網（Internet）的電子化商業活動。互聯網打破了時間的局限，改變了貿易的形態，使自己成為一種重要的載體和媒介來傳輸信息和進行商業貿易，這為電子商務的發展提供了良好的載體，也成為電子商務日后發展的重要依托。
而中國的電子商務起步則較晚。20世紀90年代的電子數據交換時代成為中國電子商務的起步期。從1993到1998年，中國政府不斷支持和推動電子商務的發展，相繼開設了“三金工程”、“金貿工程”并成立國務院國家信息化工作小組以指導國家電子商務工作進程。直到2009年，電子商務以B2B為主體，標志著電子商務進入可持續發展的穩定期。作為一種創新，電子商務通過提供新的服務、新的市場和新的經濟組織方式，撬動著傳統經濟的轉型升級。從這個意義上說，電子商務必將對我國經濟社會產生巨大而深遠的影響。
1.3我國電子商務的現狀
中國的電子商務正處于起步階段。由于起步晚，因而與國外發達國家差距較大。發展區域也從北京、上海、廣州向沿海和內地各大城市發展，許多傳統行業的工業和商業也逐步開始涉足電子商務領域。伴隨著發展的深入，問題也逐步凸顯。首先是物流問題。物流問題是制約電子商務的發展的首要原因。其次信用危機。馬云曾說過，中國電子商務最關鍵的問題就是誠信，如果誠信不解決，什么都做不下去，誠信是電子商務唯一必經之獨木橋。最后，網絡安全問題。中國的網絡安全沒有可靠的制約機制和一套完整的硬件設施來保障，安全隱患一直存在。法律環境也是需要重點建設的地方，法律上的不健全容易讓不法分子有空可鉆。
2我國電商企業存在的問題
現在電商企業競爭相當激烈，出現了“粥多僧少”的局面，各大電商競相角逐。所以有強大資金實力的競爭者例如京東會想方設法去淘汰競爭者。電商價格持久戰就是其中的一部分，擁有強大資金支撐的電商企業才能最終存活下來。但價格戰的背后需要投入大量的資金來維持，所以電商必須尋求新的出路。
在電子商務發展過程中，電商企業都必然會遇到一些相同的問題。對于即將上市的京東，當當原COO黃若表示，他個人非常看好京東，認為京東的市場戰略正確，前景很好，并且是中國電子商務領域最受消費者歡迎和最具影響力的商務網站之一。由此可見，京東是電商行業比較具有代表性的企業。因而本文以京東為例來分析我國電商普遍存在的問題。
2.1物流成本控制
京東的物流成本過高。京東商城依托其龐大的物流體系為消費者提供了足不出戶購物的便利，其物流配送模式主要采用自建物流配送體系和自建物流配送體系和第三方物流體系相結合的方法。京東在上海、廣州、北京、成都和武漢都有物流配送中心，這5個地方的客戶可以得到高效優質的配送服務。而在其他一些地區，京東則采用與第三方配送相結合的體系。由此便產生一些問題，如顧客的要求得不到及時的反饋，對于貨物的配送不能進行有效的監管等[2]。售后及配送服務一直是電子商務發展的瓶頸，要想快速發展京東必須要解決好物流這個大問題。在中國物流成本普遍太高，京東也不例外，物流成本占GDP比重的16.7%，而發達國家比如美國只有10%左右。所以控制好物流成本，可以為電商企業減輕很大的資金負擔。另一個導致京東倉儲成本居高不下的原因是由于信息的滯后。倉庫中堆積了很多的貨物，而這些貨物又無法在短時間銷售，導致倉儲空間不能合理利用，增加了企業資金周轉負擔。
2.2信息化程度
京東信息化水平不高。企業的信息化是管理一個大企業非常好的手段，而京東在企業信息化方面做得還不是很完善，所以導致了管理不力，給顧客來了許多的麻煩[3]。從京東的客服調查發現，許多客戶對京東客服并不滿意，客戶認為京東客服的回答過于機械和呆板而且缺乏實用性，甚至有些問題根本得不到解答。顧客的訂單會無故被取消，而京東也不提前通知消費者等一系列問題。這都是由于京東在企業信息化方面做得還不夠，龐大的體系缺乏一個有效的管理方法。
3我國電子商務未來發展的建議對策
3.1企業經營面向現代化并突出市場調研的重要地位
京東需要實現倉儲的現代化來實現縮減高額的人工成本負擔，引進一大批現代化的機器，并由電腦設定指定的操作路線，使倉儲變成流水線操作。從長遠角度考慮，這樣可以大大縮減倉儲成本。對于倉庫貨物積壓的問題，京東應當加派人手在市場調研方面的工作，做好市場數據的分析，對各種產品各個季度銷量進行仔細分析，使公司在對市場需求產品的大方向上不失誤。從而避免出現倉庫大量積壓貨物的情況，減輕倉儲租金費用。在將來，京東可以利用云計算服務算出最省時省力的物流路線，充分利用資源，使物流成本再一次得到縮減，物流速度達到新高度。
3.2逐步實現企業管理信息化并促進員工培訓
對于實現企業的高度信息化不可急于求成。欲速則不達，超前的IT系統不能支持企業現有的業務，還可能導致企業破產。方正科技用8年時間分步實施企業信息化。整個業務提升了10倍，效益提升了6.66倍，資金收益2.99億元，投資回報達88%[4]。京東應當向方正科技學習，對企業內部的資源進行重新整合，制定合理的目標，提升自身信息化程度，并通過信息手段把企業內部所有的流程做一個無縫完整的連接，使京東從一個龐大臃腫的企業變成一個精簡信息化的企業。京東仍需要對客戶所提出的信息做出及時的反饋并且加強對客服的培訓，讓客服具備更加專業的知識和更高的素質，這樣才能讓顧客滿意留住顧客。在未來的發展上，京東可以重點在移動電子商務加大投入，將來的生活方式應是更快的節奏，移動電子商務購物可以讓人更方便快捷地購物，所以這種方式必定受人青睞，所以京東要捷足先登，把握市場先機。
參考文獻：
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關鍵詞：新農村建設；農產品；電子商務；發展路徑
我國是一個農業大國，經濟全球化發展至今，我國新農村建設進程日益深入，為農村共享改革開放的成果提供著無限多的便利。近些年，應社會經濟水平的提升，農產品的價格也在不斷上漲，即便如此，農民的增收依然是“三農”問題所關注的重點。城鄉二元差距在國務長期存在，現代信息技術的發展推動全球邁進了電子商務時代，當代農村基于新農村建設廣泛應用電子商務促進農產品貿易發展成為了必由之路。因此，應當深入挖掘新農業經濟當中電子商務的地位和作用，以更好地于當代農產品企業當中提升電子商務的價值，促使其在新農村建設進程中發揮出應有的作用。而農產品電子商務的應用，亦是通過計算機和互聯網的整合作用而實現，相比之下，農村地區的經濟水平雖然伴隨著全球化發展的新格局有了明顯的提升，但城市的服務業和工業化水平大部分農村地區仍然不具備，如何從新農村建設視角出發探尋到可行的農產品電子商務開發商路徑也就成為了擺在農村經濟和電子商務發展面前的現實問題。
一、新農村農產品電子商務概述
農產品電子商務，從定義上來看就是電子商務的一個組成部分，其特點同一般情況下的電子商務相一致，亦是需要互聯網的作用而實現電子化交易的一種商業活動。主要用途覆蓋了農產品的推廣及銷售，服務于于農產品的營銷。農產品電子商務實踐的過程主要是在計算機互聯網的輔助作用下通過對農產品的廣泛宣傳提升農產品的影響力，并為消費者提供更多更為詳盡的農產品信息供消費者了解并選擇，進而通過互聯網營銷同農產品企業和消費者之間建立起良好的關系，以便于提升農產品的銷售效率。由此可見，農產品電子商務全程均需要依靠網絡系統，對于幫助農產品企業信息傳播的廣泛性拓展具有積極的推動作用，進而全面提升農產品企業的核心競爭力。新農村建設理念自2005年被提出以來，農村的建設便開始調整方向，集中地致力于打造更多渠道以為農業經濟的增長提供更大的空間。農產品電子商務作為發展農業經濟的重要渠道之一，也在新農村建設的新形勢下承擔起了拉動農村經濟的重要責任使命，只有不斷提升新農村對發展電子商務必要性的認識程度，才能有效推動電子商務在新農村建設中價值的提升。
二、基于新農村建設的農產品電子商務開發必要性
（一）有利于通過信息對稱性的提高降低市場風險
在很長一段時期，我國農村地區經濟水平的落后加之地域條件等限制，致使農村市場很難與經濟市場對接，信息的不對稱現象極為普遍。農村地區是農產品的發源地，保證農產品信息和市場信息的對稱性實為保障農戶效益的必要前提。在現代信息技術不斷發展的新時期，互聯網的應用也普及到了新農村的建設中，對于農戶來說，傳播農產品信息的渠道被全面拓寬，農產品的生產加工等技術也能夠通過電子商務平臺被更新，幫助農戶提升農產品生產與加工的技術水平。同時還有利于使農戶充分了解市場行情，從而避免因信息不對稱而造成的諸多風險。
（二）有利于通過營銷渠道的拓展打破傳統營銷模式的固有界限
農產品有別于其他產品的最主要特點在于本身的生鮮性，不僅保質期限更短，對存儲環境的要求也更高。從現實的角度來看，農產品的銷售也具有范圍限制，遠銷并不可行。農產品的銷售直接關乎著農戶的利益，而長期以來農產品的營銷渠道始終混亂無序，營銷模式被束縛。電子商務的應用，直接拓展了農產品的信息傳播渠道和銷售渠道，傳統的受時空影響的營銷界限被打破，為農戶的增收提供了更多的便利性。
（三）有利于通過流通環節的壓縮提升農民的收入水平
新農村建設的宗旨在于保障農民經濟水平的提高，農產品銷售作為農戶賴以生存的飯碗，營銷的實效性也就至關重要。傳統方式的農產品營銷因中間商過多而提升了農產品的升本，導致農產品價格長期高居不下，影響著農民的收入。電子商務則借互聯網平臺拉近了農戶和消費者之間的距離，流通成本的降低不僅能節省消費者的經濟，更在很大程度上提升了農民的收入水平。
（四）有利于通過農產品營銷競爭力的提升打造國際化營銷模式
電子商務的應用優勢并不僅僅在于滿足農戶經濟效益的發展，有利于推動營銷供應鏈的整合，農產品信息的在更有力地支撐自身技術水平增長的同時還能有效夯實農產品于市場當中的經濟地位，進而借電子商務平臺的逐步完善追隨國際化營銷的發展態勢。
三、基于新農村建設的農產品電子商務開發面臨的挑戰
（一）對電子商務的重視程度不足
進入21世紀以來，我國的現代信息技術發展直接推動了電子商務的擴張趨勢，雖然我國在新時期也同時強調著發展社會主義新農村目標，但不可否認的是我國城鄉二元差距依然存在，農村經濟水平的相對落后已是不爭的事實。由此，很多農村地區信息化建設水平也就明顯受限，加之長期封閉造成的農民信息意識淡薄，對于新生事物的排斥感較強，電子商務的推廣無疑困難重重，對電子商務重視程度的不足也就可想而知，成為制約農產品電子商務開發的主要因素。
（二）政策體系不健全，缺乏標準化保障
我國農產品價格長期居高不下的一個重要原因即在于農產品流通規范性的缺失。電子商務在農產品領域當中的應用起步相對較晚，屬于一種新型營銷模式，對于政府政策扶持的依賴性較高。然而事實是，相關部門對于農產品電子商務的認識并不到位，因此也就難以形成對此的重視，政策受冷導致農產品電子商務的開發難以為繼，對于我國農產品貿易的順利開展起到的阻礙作用不容忽視。
（三）農產品電子商務的安全隱患威脅著農產品企業的商務信譽
農產品電子商務屬于電子商務的一個分支，其亦需要面臨其他行業電子商務均普遍需要面臨的問題，即互聯網的風險問題。在農產品電子商務平臺中，交易的主體之間并無現實交集，商業活動的實現也僅僅是基于互聯網虛擬平臺當中，相互之間的信任是商業合作開展的必要前提。然而農戶受到規模、技術水平以及交易量等影響，很難在電子商務平臺當中提升商業信譽，由此也就會在一定程度上阻礙到農產品電子商務的發展。除此之外還會涉及受農村經濟和地域條件等限制而造成的網絡病毒等隱患，均會對農產品電子商務的發展起到不良影響。
（四）農產品電子商務物流配送體系不健全
完善的物流配送體系是農產品電子商務順利發展的重要保障。伴隨著社會經濟的進步，傳統物流也開始趨向于現代物流方向發展，然而這種喜人的現代物流成果往往僅在大城市之間共享，在農村地區尤其是經濟欠發達農村地區則很難配備完整的物流體系。如此，即便是新農村的建設再完善、農產品電子商務發展再好也會因缺乏物流體系的支撐而逐漸衰亡。加之農產品本身對物流水平要求較高，而很多農村地區并具備這種物流能力，比如冷鏈物流等。
四、基于新農村建設的農產品電子商務開發路徑
電子商務在我國歷經了十余年發展歷程，憑借著諸多的優勢性，電子商務得以在全社會普及，并且發展成為了全球一體化時代國際經濟貿易開展的重要平臺。我國作為農業大國，發展農村經濟的現實意義毋庸置疑，而農產品營銷作為發展農村經濟的最直接舉措，與時俱進強化電子商務的應用實為必由之路。
（一）提升對電子商務的重視程度并加快農業基礎設施建設
電子商務的發展，需要依靠計算機互聯網技術的推動，因此農產品電子商務的開發必須要以加強配套基礎設施建設作為前提。社會的發展已步入現代化正軌，新農村建設目標已經為我國農村地區的發展指明了方向，農產品電子商務的普及應用勢在必行。對此，政府應起到積極的作用引領農村地區正確認識發展農產品電子商務的現實重要性，并加大對農產品電子商務的扶持力度，秉著“送科技下鄉”理念致力于更好地推動新農村的農產品電子商務開發建設，并重點加強對農民的技術培訓，同步完善電子商務基礎設施，以為新農村建設做出積極的貢獻。
（二）完善相關政策以為農產品電子商務發展提供標準化保障
政策法規憑借其硬性的制度約束得以成為所有活動開展的規則保障。電子商務平臺本身具有虛擬性特點，因此決定了風險的難以控制性。對于風險的防范，需要相關政策的完善來構筑堅實的壁壘，進而創設出良好的政策環境。目前，關于電子商務的應用，國際當中已有《電子商務示范法》，但我國的電子商務相關法律政策卻依然停留在探索階段，尤其是農產品領域的電子商務，因此應當進一步將相關政策系統化，以保證農產品電子商務的發展進一步提升安全性和穩定性。
（三）保證農產品質量以提升電子商務企業信譽
盡管電子商務僅作為農產品銷售的一個手段，但內涵上其又是一種思維方式，電子商務的銷售狀態完全取決于農產品的質量。因此，農產品電子商務要想立足于新農村建設實現長效發展，則必須要從強化農產品質量入手。在城市化進程和全球一體化不斷深入的當前，農產品競爭態勢已經愈演愈烈，農產品質量的重要性直接關乎著食品安全，因此只有好的農產品質量才能確保農產品企業得以可持續發展，并有效提升企業的信譽，使得消費者對農產品電子商務樹立起的高度信任。
（四）建立并完善良好的交易環境和農產品物流配送體系
物流環節是農產品電子商務流入到消費者手中的最終環節，因此在很大程度上決定著農產品電子商務的交易質量。而礙于當前農村地區物流基礎設施的不完善，只有加強對此問題的整改，才能力推新農村農產品電子商務的順利發展。對此，需要地方政府予以高度的重視，在給予農產品企業以必要的扶持基礎之上，聯合地方的各項產業協同發展，共同打造完善的物流基礎設施，由此為農產品電子商務的順利開展創設良好的環境。
結論
綜上所述，新農村建設的重點任務在于帶動農村經濟水平的提升，農產品作為農村地區的支柱產業，對于新農村建設的促進作用毋庸置疑。隨著電子商務的普及，基于新農村建設的農產品電子商務應用已經成為了大勢所趨。而受到諸多因素的影響，我國農產品電子商務依然面臨著諸多發展障礙，只有農產品經營企業切實立足于新農村的建設目標，充分提升對電子商務開發的重視程度，才能全力推動我國農產品電子商務在發展之路走得更遠。
參考文獻：
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Key words： big data；rural e-commerce；Internet
中圖分類號：F713.36 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2016）08-0038-02
0 引言
我國是農業大國，農村人口占絕大多數，全面建設小康社會的重點在農村，難點也在農村。農村經濟的發展，農村的穩定和農民生活的改善，關系到國家的穩定和現代化建設成敗的全局。電子商務是新一輪科技革命與產業變革交匯孕育出的新浪潮，為了進一步改善和增加農民收入，政府對農村電商給予了政策上的扶持，貴州省先后引入了淘寶農村電商和京東農村電商。電子商務商業模式創新的核心是數據，基于大數據技術進行商業的運營和管理，已經成為傳統電子商務企業發展的新方向。本文將大數據引入農村電商，探討大數據影響下農村電商的發展方向以及如何運用大數據有效的開發新產品和挖掘潛在客戶，這對推動農村電商向更好方向發展具有實際應用意義。
1 大數據相關內容簡述
1.1 大數據概念 大數據是從英語單詞“big data”直譯而來，是一個比較抽象的概念。如果僅從字面意思理解可以認為數據量巨大，而與海量數據、大規模數據以及超大規模等概念相比完全不同。關于大數據，目前業界并沒有一個統一的定義，不同的定義都是根據大數據特征來定義的。大數據主要有以下四個特征：第一、數據體量巨大（Volume）；第二、數據類型復雜（Variety）；第三、價值密度低（Value）；第四、速度快（Velocity）；Merv Adrian[1]認為：“大數據超出了常用硬件環境和軟件工具在可接受的時間內為其用戶收集、管理和處理數據的能力”。
1.2 數據處理模式 從大數據的4個基本特征可以看出，使用現有方式來處理大數據是不可取的。大數據主要處理的是非結構化數據和半結構化數據，通過分布式集群對數據體量巨大的數據進行分布式并行計算，其中集群結點可以靈活調整。而這種靈活性主要是運用Google提出的MapReduce框架來處理大規模數據集[2]。
2 貴州農村電商現狀及發展趨勢
2.1 貴州農村電商發展現狀 農村電子商務是轉變農業發展方式的重要手段，是精準扶貧的重要載體。通過大眾創業、萬眾創新，發揮市場機制作用，加快農村電子商務發展，把實體店與電商有機結合，使實體經濟與互聯網產生疊加效應，有利于促消費、擴內需，推動農業升級、農村發展、農民增收。
近年來，貴州省電子商務發展加快，產品銷售搭上新快車、創業就業找到新門路、快遞物流得到新發展。“互聯網+電子商務”已經成為經濟增長的新引擎，大眾創業、萬眾創新的新途徑。
2014年貴州省電商交易規模758億元，同比增長132%，網絡零售額達到342億元，直接從業人員達到3萬人，間接帶動的就業人數近6萬人。今年上半年，貴州省電子商務交易總額493億元，同比增長31.6%，網絡零售222億元，同比增長30%。
貴州省確定了國家級電子商務示范縣和省級電子商務示范縣，8個縣獲得國家財政部和商務部電子商務進農村綜合示范縣的中央財政資金支持，同時還增評11個省級電子商務進農村綜合示范縣，通過國家級電子商務示范縣和省級農村電子商務示范縣帶動全省農村電子商務健康、快速發展。
貴州省與阿里巴巴集團深化合作，簽署《農村電子商務建設戰略合作協議》，充分發揮阿里巴巴在品牌、網絡、技術、人才方面的優勢，結合貴州省的生態資源豐富，圍繞“電子商務在農村的應用普及、新型高效的農資電商O2O渠道的建設、生態產品電商化供應鏈的打造、農村金融以及農村電子商務培訓發展”等主要內容，提高貴州省農村電子商務公共服務水平。
2.2 貴州農村電商發展趨勢 貴州省出臺《貴州省電子商務發展三年行動計劃（2015-2017）》，構建電子商務發展的政策和市場環境，打造有貴州特色的電子商務產業和創新模式，促進電子商務發展與貴州省五大新興產業深度融合，到2017年底，貴州電子商務發展“百千萬工程”基本完成，電子商務生態圈基本形成。
3 大數據為農村電子商務帶來機遇與挑戰
在數據時代，人類的活動基本上是基于數據的活動。而電子商務企業之間的競爭從本質上來講是大數據的競爭，誰能獲得和運用好大數據誰將能在數據時代占有先機。電商平臺所產生的數據量巨大以及收集到的信息具有真實性、精確性和指向性。因此，大數據在電商行業中的應用具有先天優勢。
3.1 大數據為農村電子商務發展帶來的機遇
3.1.1 農村電商企業通過大數據應用創新商業模式 隨著互聯網的快速發展，農村電子商務活動已經改變了農村傳統的商業活動方式，這也是商業營銷的另一種新模式，數據服務的變革是大數據未來發展的重要趨勢。農村電商企業通過挖掘和分析消費數據來制作具有個性化、精準化和智能化的營銷策略，建立一種比現有營銷廣告和產品推廣策略更為高效新商業模式。農村電商企業可以應用大數據來很好的掌握客戶需求，尋找更多的切入點來開發新產品和新服務，同時這也是增加農村電商企業收益的有效途徑和方法。
3.1.2 農村電商企業通過大數據推送精準營銷信息 農村電商企業通過運用大數據收集、整理、分析客戶可以更好的掌握客戶信息，以便制定具有針對性的營銷策略，從而提高營銷活動效率和降低營銷成本。利用大數據精準營銷模式可以幫助農村電商企業降低成本，找到更大的利潤空間。農村電商企業利用大數據對消費者的地區、購買習慣、收入水平等方面的資料進行收集、對不同類型的消費者進行細化，同時對消費者的瀏覽記錄以及購買信息進行數據挖掘，找出商品營銷過程中的規律，這將有利用增強電商企業的核心競爭力。
3.2 大數據在電商企業與貴州農村電商活動中的應用
3.2.1 大數據在ZARA中的應用 ZARA是美國的一家服飾生產銷售企業，ZARA平均每件服飾價格只有LV的四分之一。但是，打開這兩年的財務報表，ZARA稅前毛利率比LVMH集團要高出23.6%。
當有客戶像ZARA店員反映：“這個衣領圖案很漂亮”、“我不喜歡口袋的拉鏈”等細微未節的細項時，店員都會記錄下來并反映到ZARA內部全球資訊網絡平臺，每天至少有兩次傳遞資訊給總部設計人員，由總部通過數據匯總后做出決策傳達到生產線，改進產品樣式。
收集和分析海量的顧客意見做出生產銷售決策，這樣的作法大大降低了存貨率。同時，根據電話和電腦數據，ZARA分析出相似的“區域流行”，在顏色、版型的生產中，做出最靠近客戶需求的市場區隔。
不僅收集客戶意見給生產端，讓決策者精準找出目標市場；也對消費都提供更準確的時尚信息，雙都能享受大數據帶來的好處。分析師預估，網絡營銷客至少提升ZARA總營銷額的10%左右。
3.2.2 貴州淘寶生態城 貴州淘寶生態城是基于大數據產業而建立起來的大型電業產業城，該生態城不是單一的電子商務，而是線上線下共存的新型淘寶商家。通過整合分析線上、線下銷售數據，為商戶提供有價值的二次數據，比如什么商品銷量好、如何把握季節性來推廣農產品、消費者更傾向于選擇什么樣品牌的農產品等。商品可以通過提供的數據制定有針對性的營銷策略、不斷創新商業模式以及開發新的商品。
同時，物流園區可以通過獲得的數據，對每一個物流中心進行精細化的管理，對倉儲空間以及配送路線進行精準計算，降低了物流倉儲和運輸成本以及能為消費者提供精準及時的服務。
3.3 大數據為農村電子商務發展帶來的挑戰
3.3.1 商務數據的保密性和安全性 傳統的商業活動是基于現實場景完成交易，文件和票據的傳遞、信息交換以及資金往來等僅發生在交易雙方之間，需要經過的中間環節很少，第三方很難接觸和獲取交易雙方的商業信息，所以發生商業信息被竊取和泄漏的概率很低。然而電子商務的交易是基于互聯網虛擬的現實場景，交易雙方的文件和票據傳遞、信息交換以及資金往來等都是通過互聯網進行傳輸，交易雙方數據極容易被竊取和篡改，這將給交易雙方帶來難以估計的后果。大數據處理技術在應對信息安全時進行了性能的全面評估，使其能夠及時、精確地定位各類網絡攻擊或非正常現象，并將這些異常數據收集整理通過分析實施預防措施。
3.3.2 海量數據挖掘和分析 農村電商企業利用大數據挖掘數據的過程中通常要在大量的數據中提取有價值的信息，這體現出了大數據價值密度低的特征。這些數據中一部分是用來分析和預測消費的購買行為和購買習慣，來制定有針對性的營銷方案。另一部分數據是用來研究未來農村電商的發展方向提供科學依據。
農村電商企業利用大數據的主要問題是在數據的挖掘和處理上，海量的數據為農村電商企業分析數據增加了難度。從事農村電商企業的人員，缺少發展電子商務大數據的經驗和技術，這必定會影響農村電商企業的發展狀大。而當前人才和技術的缺失恰恰是農村電商企業發展中面臨的首要挑戰。
4 結論
關鍵詞:企業信息化 經營管理 模式分析
一、電子商務的企業信息化經營管理模式的含義
電子商務的企業信息化經營管理模式是企業面向供應鏈，以市場的觀點對整個商務活動進行規劃、設計和實施的整體結構，以及從組織上提供的為保證信息化系統正常運行和發生意外時能保護系統、恢復系統的法律、標準、規章、制度、機構、人員和信息系統等結構體系，它能對系統的運行進行跟蹤監測、反饋控制、預測和決策。通過企業信息化的經營管理模式設計，使企業信息化項目能夠被客戶接受，并為企業的持續經營創造條件，同時保證信息化項目的良性運營。
二、電子商務的企業信息化經營管理模式分析
1.電子商務的企業信息化建設模式分析
電子商務的企業信息化經營管理模式的確定，一般要明確企業信息化的建設模式，由于企業所處的環境和條件不同，一般有以下五種建設模式。
(1)企業——行業互動模式
企業——行業互動模式是指某個企業信息化建設與該企業所在的行業信息化之間存在互相約束和促進的很強的互動關系，并由這種互動關系形成的企業信息化的建設模式。它最先是一個或多個企業帶動，然后是推動行業的信息化，最后是行業信息化又引導大規模的企業信息化。
(2)挑戰——反應模式
挑戰——反應模式是根據美國桑塔費研究所創造的概念而命名的，企業面對現實或未來的挑戰而采取積極措施，在企業選擇各種對策措施中，企業信息化建設是企業各種對策的關鍵方案。企業面對未來的挑戰，未雨綢繆，將企業自身作為挑戰對象，積極投資進行信息化建設。這種模式適合于行業中處于領導地位的企業信息化建設。
(3)雁行模式
雁行模式是指由于企業信息化時間和起點不同，造成行業內部的不同企業之間的信息技術和管理水平的差距，進而使得企業信息化水平猶如大雁飛行形狀，由于信息技術發展太快，信息化項目成功率不高，使得信息化項目比一般的項目風險更大，這就導致大多數企業都愿意“跟跑”，不愿意“領跑”，具體表現為在同行業競爭對手或合作伙伴之間實施信息化建設后，吸取經驗和教訓，再建設自己的信息化項目。雁行模式可以分為企業間的雁行模式、企業內的雁行模式、行業間雁行模式和地區內雁行模式四種。對于企業間雁行模式，先行信息化的企業為后進企業提供經驗和樣板。在實際實施信息化建設中，通常采取信息化示范工程來使用這種企業間雁行模式。
(4)地區互動模式
由于企業所在地區或地區政府推動而主動提供企業信息化建設的各種良好環境，或者由于企業所在的某個自然形成的經濟區域內企業間相互影響，或者區域內信息傳播成本低而促進企業間相互交流和影響，這種由于地區因素的影響，企業投資信息化建設而形成的信息化建設模式稱為地區互動模式。
(5)中小企業——大型企業互動模式
這種模式是指中小企業在大型企業的信息化浪潮帶動下，可以充分利用大型企業信息化提供的經驗和發展環境，進行自身的信息化建設，然后再為大型企業提供信息，由于大型企業的信息化建設基礎條件好，所以信息化的成功一般來說能率先實現，這樣大型企業會將自己的某些經驗輻射給與自己有業務來往的其他中小企業，從而帶動自身產業鏈的增值。
2.電子商務的企業組織形態分析
企業實施信息化的重要步驟是在公司組織結構上進行科學設計，以適應信息化的要求，從組織發展的角度來看，企業組織形式演進的過程是由實體企業到虛擬企業再到企業電子商務，最后發展到電子商務企業。面向電子商務的企業信息化最終將使企業成為電子商務企業。
(1)虛擬企業
一個虛擬企業是由一些獨立公司組成的臨時性網絡，這些獨立的公司包括供應商、客戶、甚至競爭對手，他們通過信息技術組成一個整體，共享技術、共擔成本并可以進入彼此的市場。虛擬組織沒有辦公中心，也沒有組織章程；沒有等級制度，也沒有垂直體系。
(2)企業電子商務
企業電子商務就是指傳統企業通過計算機技術、通訊技術、網絡技術三大技術平臺來配置資源，進行生產經營的一種組織形式。企業電子商務組織是網絡型的組織結構，打破傳統理念與地理、產品范圍，形成跨地區、跨國界的經營，進入全球化的網絡經濟領域。 (3)電子商務企業
在企業實現商務電子化的同時，商務主體直接交易便捷性得到了空前提高，交易成本大大降低。電子化交易手段大大擴展了交易主體的選擇空間并加速經濟全球化進程，交易主體之間“多對多"的交易關系推動“全球網絡化供應鏈”的形成。純粹的電子商務企業是組成全球網絡供應鏈的一個重要環節，其目標是通過提供交易信息和交易平臺公共服務，提高交易主體之間的交易效率。
3.電子商務的企業資源管理分析
企業電子商務活動需要對企業的各種資源進行優化配置和管理，以保證企業電子商務系統發揮最大的功效。企業電子商務資源可以分為人力資源、財力資源、物力資源、信息資源、無形資產以及客戶關系資源。
(1)企業電子商務的人力資源管理
企業人力資源管理就是指在企業電子商務運作中對人力資源的取得、開發、利用和保持等方面進行計劃、組織、指揮和控制，其直接目標就是保證人本管理思想在企業得以實現，終極目標就是實現企業的電子商務發展戰略。
(2)網絡財務管理
網絡財務是一種基于計算機網絡技術，以整合實現企業電子商務為目標，以財務管理為核心，財務、業務協同，支持電子商務，能夠提供互聯網環境下財務核算、財務管理及其各種功能的、全新的財務管理系統。通過MRPII或ERP將企業業務和財務、物流和資金流、信息流集成起來，也可以開發或引進網絡財務軟件得以實現網絡財務管理。
(3)電子化采購管理
電子化采購是通過互聯網絡，借助計算機管理企業的采購活動。在網絡上公布所需產品或服務的內容，給供應商選擇；采購企業通過電子目錄了解供應商的產品信息；通過比較選擇合適的供應商；并通過電子化手段下訂單及后續的采購管理工作。
(4)電子商務的服務管理
電子商務的機遇需要靠優質的服務去把握，客戶的選擇標準將會集中于服務，電子化交易呼喚人性化服務，服務是維護客戶忠誠的基本條件，服務是增強員工凝聚力的重要因素。這樣就要求服務為客戶著想，滿足客戶的個性化需求;設計獨特的網站，努力成為一流的客戶服務提供者。
三、企業環境的經營管理模式分析
在進行電子商務的企業信息化經營管理模式分析時，需要從以下幾個方面進行分析：
1.企業信息化建設采取哪種模式？
[關鍵詞] 企業信息化 經營管理 模式分析
一、電子商務的企業信息化經營管理模式的含義
電子商務的企業信息化經營管理模式是企業面向供應鏈，以市場的觀點對整個商務活動進行規劃、設計和實施的整體結構，以及從組織上提供的為保證信息化系統正常運行和發生意外時能保護系統、恢復系統的法律、標準、規章、制度、機構、人員和信息系統等結構體系，它能對系統的運行進行跟蹤監測、反饋控制、預測和決策。通過企業信息化的經營管理模式設計，使企業信息化項目能夠被客戶接受，并為企業的持續經營創造條件，同時保證信息化項目的良性運營。
二、電子商務的企業信息化經營管理模式分析
1.電子商務的企業信息化建設模式分析
電子商務的企業信息化經營管理模式的確定，一般要明確企業信息化的建設模式，由于企業所處的環境和條件不同，一般有以下五種建設模式。
(1)企業――行業互動模式
企業――行業互動模式是指某個企業信息化建設與該企業所在的行業信息化之間存在互相約束和促進的很強的互動關系，并由這種互動關系形成的企業信息化的建設模式。它最先是一個或多個企業帶動，然后是推動行業的信息化，最后是行業信息化又引導大規模的企業信息化。
(2)挑戰――反應模式
挑戰――反應模式是根據美國桑塔費研究所創造的概念而命名的，企業面對現實或未來的挑戰而采取積極措施，在企業選擇各種對策措施中，企業信息化建設是企業各種對策的關鍵方案。企業面對未來的挑戰，未雨綢繆，將企業自身作為挑戰對象，積極投資進行信息化建設。這種模式適合于行業中處于領導地位的企業信息化建設。
(3)雁行模式
雁行模式是指由于企業信息化時間和起點不同，造成行業內部的不同企業之間的信息技術和管理水平的差距，進而使得企業信息化水平猶如大雁飛行形狀，由于信息技術發展太快，信息化項目成功率不高，使得信息化項目比一般的項目風險更大，這就導致大多數企業都愿意“跟跑”，不愿意“領跑”，具體表現為在同行業競爭對手或合作伙伴之間實施信息化建設后，吸取經驗和教訓，再建設自己的信息化項目。雁行模式可以分為企業間的雁行模式、企業內的雁行模式、行業間雁行模式和地區內雁行模式四種。對于企業間雁行模式，先行信息化的企業為后進企業提供經驗和樣板。在實際實施信息化建設中，通常采取信息化示范工程來使用這種企業間雁行模式。
(4)地區互動模式
由于企業所在地區或地區政府推動而主動提供企業信息化建設的各種良好環境，或者由于企業所在的某個自然形成的經濟區域內企業間相互影響，或者區域內信息傳播成本低而促進企業間相互交流和影響，這種由于地區因素的影響，企業投資信息化建設而形成的信息化建設模式稱為地區互動模式。
(5)中小企業――大型企業互動模式
這種模式是指中小企業在大型企業的信息化浪潮帶動下，可以充分利用大型企業信息化提供的經驗和發展環境，進行自身的信息化建設，然后再為大型企業提供信息，由于大型企業的信息化建設基礎條件好，所以信息化的成功一般來說能率先實現，這樣大型企業會將自己的某些經驗輻射給與自己有業務來往的其他中小企業，從而帶動自身產業鏈的增值。
2.電子商務的企業組織形態分析
企業實施信息化的重要步驟是在公司組織結構上進行科學設計，以適應信息化的要求，從組織發展的角度來看，企業組織形式演進的過程是由實體企業到虛擬企業再到企業電子商務，最后發展到電子商務企業。面向電子商務的企業信息化最終將使企業成為電子商務企業。
(1)虛擬企業
一個虛擬企業是由一些獨立公司組成的臨時性網絡，這些獨立的公司包括供應商、客戶、甚至競爭對手，他們通過信息技術組成一個整體，共享技術、共擔成本并可以進入彼此的市場。虛擬組織沒有辦公中心，也沒有組織章程；沒有等級制度，也沒有垂直體系。
(2)企業電子商務
企業電子商務就是指傳統企業通過計算機技術、通訊技術、網絡技術三大技術平臺來配置資源，進行生產經營的一種組織形式。企業電子商務組織是網絡型的組織結構，打破傳統理念與地理、產品范圍，形成跨地區、跨國界的經營，進入全球化的網絡經濟領域。
(3)電子商務企業
在企業實現商務電子化的同時，商務主體直接交易便捷性得到了空前提高，交易成本大大降低。電子化交易手段大大擴展了交易主體的選擇空間并加速經濟全球化進程，交易主體之間“多對多"的交易關系推動“全球網絡化供應鏈”的形成。純粹的電子商務企業是組成全球網絡供應鏈的一個重要環節，其目標是通過提供交易信息和交易平臺公共服務，提高交易主體之間的交易效率。
3.電子商務的企業資源管理分析
企業電子商務活動需要對企業的各種資源進行優化配置和管理，以保證企業電子商務系統發揮最大的功效。企業電子商務資源可以分為人力資源、財力資源、物力資源、信息資源、無形資產以及客戶關系資源。
(1)企業電子商務的人力資源管理
企業人力資源管理就是指在企業電子商務運作中對人力資源的取得、開發、利用和保持等方面進行計劃、組織、指揮和控制，其直接目標就是保證人本管理思想在企業得以實現，終極目標就是實現企業的電子商務發展戰略。
(2)網絡財務管理
網絡財務是一種基于計算機網絡技術，以整合實現企業電子商務為目標，以財務管理為核心，財務、業務協同，支持電子商務，能夠提供互聯網環境下財務核算、財務管理及其各種功能的、全新的財務管理系統。通過MRPII或ERP將企業業務和財務、物流和資金流、信息流集成起來，也可以開發或引進網絡財務軟件得以實現網絡財務管理。
(3)電子化采購管理
電子化采購是通過互聯網絡，借助計算機管理企業的采購活動。在網絡上公布所需產品或服務的內容，給供應商選擇；采購企業通過電子目錄了解供應商的產品信息；通過比較選擇合適的供應商；并通過電子化手段下訂單及后續的采購管理工作。
(4)電子商務的服務管理
電子商務的機遇需要靠優質的服務去把握，客戶的選擇標準將會集中于服務，電子化交易呼喚人性化服務，服務是維護客戶忠誠的基本條件，服務是增強員工凝聚力的重要因素。這樣就要求服務為客戶著想，滿足客戶的個性化需求;設計獨特的網站，努力成為一流的客戶服務提供者。
三、企業環境的經營管理模式分析
在進行電子商務的企業信息化經營管理模式分析時，需要從以下幾個方面進行分析：
1.企業信息化建設采取哪種模式？
2.客戶搜尋商品和服務信息的渠道與方式有哪些？商品展示采取什么方式？客戶與企業的信息交流采取什么方式？
3.商務咨詢洽談的方式與途徑是什么？交易訂單簽約方式是電子化的還是紙質的？
4.交易的貨款支付采取何種方式，具有什么特點？商品的物流配送采取哪種方式，具有什么特點？企業提供什么樣的電子化服務方式？
5.企業信息化組織采用何種形式，具有什么特點？
6.企業的業務流程具有什么特點，是否適應電子商務的信息化要求？
7.企業的人力資源管理、財務管理、采購管理、服務管理等專業管理是否采用電子化的手段，有什么特點？
8.企業信息化管理具有哪些方面的管理制度和獎懲制度來保證信息化活動的正常進行？
參考文獻：
[1]司林勝 周 宏:電子商務案例分析．重慶：重慶大學出版社，2004.08
[2]楊學山:企業信息化建設和管理．北京：北京出版社，2001.08
[關鍵詞]電子商務教學實踐
互聯網改變了人們溝通的方式、學習的方式，也改變了商務的方式。隨著互聯網的普及，網上交易額的迅猛增長，電子商務被推上了新經濟的風頭浪尖，成為一種商業工具，也成為一種商業模式。電子商務高速發展，帶來對電子商務人才的大量需求。有關專家初步估計，未來中國對電子商務人才的需求每年約20萬人，遠遠高于其他專業的社會的需求量。
高等院校是培養電子商務高級人才的搖籃。最近幾年，高等院校為適應社會電子商務人才的需要，紛紛開設了電子商務專業。但面對電子商務這樣一個新型交叉學科，理論體系尚不完整、實際運作還在不斷的摸索與發展，實踐教育則變得猶為重要。怎樣使學生在掌握理論知識的基礎上，最大程度的接觸實踐，培養出真正適用的電子商務人才，是當前擺在電子商務教師面前的艱巨任務。
本文通過分析目前電子商務教學中存在的問題，依據筆者的教學實踐，總結了模擬實踐教學的幾種模式，希望對從事本專業的教師能夠起到拋磚引玉的作用。
一、電子商務專業教學中存在的問題
1.師資隊伍。由于電子商務專業是最近幾年才發展起來的，大多數師資是從計算機、網絡、管理、營銷或其他專業轉移而來，專業方面存在先天不足的弱點，其知識儲備難以滿足高素質的電子商務人才培養的需要，雖然通過一些師資培訓和教師自身知識的補充，可以彌補理論知識的空缺，但由于沒有足夠的專業儲備，加上缺乏實際經驗，所講內容大多高屋建瓴，一般只停留在紙上談兵，遇到一些實際的問題還是會語焉不詳。
2.教學資源。由于電子商務尚在快速發展中，理論體系不完整，不同的人有不同的看法，使得編寫出的電子商務教材千差萬別，而且一般都落后于電子商務的發展。正因為此，電子商務實踐環節不只是對電子商務知識的鞏固，也是對電子商務知識的補充和調整。但可用于電子商務實踐的資源也是少之又少。目前有的，只是一些電子商務模擬平臺、模擬操作等驗證性實驗環境，只能使學生產生一些初步的認識，而對于“培養出復合型人才”這樣的目標還相差甚遠，對于電子商務專業的實踐教學遠遠不夠。
3.實習基地。由于電子商務人才需求與供給之間的巨大差異，無論是電子商務專家、電子商務從業者還是電子商務的教育工作者，都已經認識到電子商務實踐的重要性。作為電子商務的學生，不拿出相當一部分精力投身于活生生的、一線的電子商務實踐，不從一線的電子商務實踐當中學到東西，光靠書上的東西是非常不足的。有人提出要建立一個高校與企業之間密切交流、合作的機制，給學生提供實踐（實習）的機會。這個想法固然很好，但實現起來，又是談何容易。
二、模擬實踐教學模式
上述問題是電子商務教學起始階段普遍存在的問題，是宏觀方面的問題。并不是一個或幾個電子商務的教學工作者可以解決的。但是，電子商務教學工作者既要期待宏觀問題的解決，又要在電子商務教學方面探索適合的教學路子，創造出新的教學模式，以期提高電子商務的教學水平。在這方面我們電子商務的教學工作者也應該是大有可為的。針對目前電子商務教學中存在的各種問題，我們要采取積極的應對措施，以改變目前這種尷尬局面。在實踐中，筆者總結、摸索的教學模式有三個方面：1.模擬實驗軟件的有效運用。這是模擬教學最基本的方法。目前市場上已經開發出一些適合于電子商務教學的實驗軟件，這些軟件大部分都是模擬操作的，比如“第三方物流模擬系統”“電子商務流程模擬系統”等。通過這些模擬軟件的運用，可以使學生鞏固理論，也可以使學生了解一些最基本的操作流程，對電子商務實踐有一個初步的認識。這些也是模擬軟件所實現的基本教學目的。但筆者在教學實踐中，探索了這類軟件的另外一種用途，（應該簡述另一種用途是什么）使得這類軟件可以充分發揮其作用，收到了較好的效果。
高等教育培養出的電子商務人才應該是高級人才，他們應該具有電子商務系統分析與設計的能力，雖然這種能力的培養不是在朝夕之間的，可教師應該引導學生增加這方面的鍛煉。鑒于此，筆者在學生們運用了模擬軟件后，會讓他們自己去摸索軟件的設計思路、分析軟件的系統結構、總結軟件的不足及改進意見。通過這樣的過程，可以促使學生主動思維，鍛煉學生綜合運用所學知識解決問題的能力。
2.模擬案例教學法。近些年來，案例教學法得到了廣大師生的喜愛，通過分析一些案例，可以激發學生主觀能動性和創造性，提高學生分析、解決問題的能力。但教師單純的講案例，還不能完全調動學生的學習熱情，學生還處于比較被動的學的狀態。為改變此種狀況，筆者充分利用網絡資源，大膽的進行教學改革，使學生完全成為教學過程中的“主角”。
方法一：針對某一主題，讓學生到互聯網上找相關的案例，以及與此案例有關的信息，學生對找到的資源進行篩選、歸納，并制作成講稿，上課時讓學生走上講臺，對其找到的案例進行講解，其他學生也可對他所講內容進行提問，或給出一些建議。方法二：由教師編制一個具有故事情節的案例（這種案例也可以在互聯網上獲得），在這樣的案例中有不同的角色，比如有總經理、財務總監等；也要設置故事的情節，比如公司原來是什么樣的狀況、遇到什么樣的問題、應該如何去解決；然后再加上一些解決問題的方法，比如要采取什么樣的管理思想才能解決問題，而這些方法就是需要學生掌握的知識。把這樣的一個案例發給學生，讓學生熟悉，然后組織學生在課堂上扮演不同的角色模擬這樣的案例，就象在演一個小話劇。
這兩種方法，筆者都已經在教學中應用過，效果很好，極大的激發了學生的學習熱情，使學生從被動學習變為主動學習，在學到了專業知識的同時也鍛煉了學生的組織能力和表達能力。
3.模擬游戲教學法。這種方法是吸取國外一些管理學院的做法，把一些經濟商務理論設計成可以讓學生親自動手操作的游戲，比如麻省理工大學管理學院設計的著名的“啤酒游戲”，此游戲用來模擬銷售啤酒的供應鏈，反應出供應鏈中的牛鞭效應。又比如用友的ERP沙盤，也較好的再現了生產企業的經營管理狀況。學生可以在這樣設計好的游戲中擔當各樣的角色，通過使用一些道具如沙盤讓學生身臨其境，學生在整個游戲中需要根據目前的狀況做出決策。這種模式是一種全新的教學方式，它擺脫了傳統教學的枯燥和難以理解，讓學生身臨其境，真實體驗，提高了學習效率，同時也培養了學生的動手動腦能力，激發了學生的學習潛能。
三、模擬實踐教學中教師的地位與作用
傳統的課堂學習和模擬實踐教學是兩種不同的教學形式，需要教師很好的引導和協調，使整個教學活動成為一個有機的整體。在模擬實踐教學中，教師需要很好的控制模擬的進度，調節模擬課堂中的氣氛，引導學生的思維方式，努力使學生養成主動、自覺的思考習慣。
1.理論知識的傳授。在進行模擬教學之前，要傳授給學生必要的理論知識。由于一些模擬方法需要學生具備多方面的知識，這就需要教師充分了解學生目前的知識體系，對于學生沒有接觸過的領域的基礎知識加以補充。這樣，學生掌握了基本的理論知識，在進行模擬實踐時才會有理可循，發揮出最好的水平，取得較好的學習效果。
2.資料的充分準備。電子商務的理論一直是在發展中，電子商務教師所講授的內容都是在不斷的變化的。往往一個案例在今年適用，明年可能已不再適用。模擬實踐也是一樣，需要教師不斷的尋找新的資源，推陳出新。為了使每次的模擬實踐有序進行，需要教師在進行前，做好充分的資料收集和準備，并充分設想可能出現的各種狀況，這樣才能使得模擬過程有序進行。
3.模擬過程的正確引導。學生可能對所進行的模擬過程充滿著好奇和興趣，也能積極主動的參與其中，作為教師，在調動了學生學習的積極性后，就應該正確的引導學生，在合適的時候把相關的理論加以提點，并對學生的做法或講解加以點評，這樣才能達到學生掌握知識的目的。
摘要：針對國內電子商務物流“最后一公里”配送中的問題，本文研究了一些發達國家和地區的配送形式，通過對這些配送形式的歸類分析，指出間接配送模式是我國電子商務物流“最后一公里”配送階段未來的發展方向；通過對調查問卷的分析證明了目前在我國推行間接配送模式的可行性，并指出間接配送模式需遵循的指導原則、目前國內可推行間接配送模式的場合以及各種間接配送形式的適用范圍。
關鍵詞：電子商務物流；間接配送模式；直接配送模式
中圖分類號：F2528文獻標識碼：A
收稿日期：2014-01-13
作者簡介：楊聚平（1974-），男，石家莊人，對外經濟貿易大學國際經濟貿易學院博士研究生，研究方向：供應鏈與物流管理；楊長春（1964-），男，湖北京山人，對外經濟貿易大學國際經濟貿易學院教授，博士生導師，經濟學博士，研究方向：國際貿易、現代物流；姚宣霞（1971-），女，河南洛陽人，北京科技大學計算機與通信工程學院副教授，研究生導師，工學博士，研究方向：物聯網、網絡安全。一、引言
隨著計算機網絡技術的快速發展，電子商務也得到了迅猛發展。根據華夏互聯網研究中心的調研數據，2009年，全國個人網上購物金額為2 4835億元，約占社會商品零售額的198%；2010年為4 992億元，同比增長755%；2011年為7 7356億元，同比增長6778%左右；2012年上半年交易規模已經達到5 119億元。
完善的物流配送體系既是實現實物商品交付的保證，也是電子商務實現的基礎。電子商務物流是指電子商務物流服務提供者采用網絡化的計算機技術和現代化的硬件設備、軟件系統以及先進的管理手段，根據客戶的訂貨要求，進行一系列的分類、編碼、整理配貨等理貨工作，按照約定的時間和地點將指定數量和規格要求的商品傳遞到用戶的活動和過程，可以概括為配貨、運輸和“最后一公里”配送三個階段。其中，“最后一公里”配送階段由于要直接面對客戶，因而成為影響用戶滿意度的關鍵一步。因此，電子商務物流服務提供者必須注重“最后一公里”配送服務的提升，以提高用戶的滿意度和歸屬感，促進電子商務發展。
不同類型的電子商務對“最后一公里”配送的需求各不相同。如B2B（Business to Business）、B2G（Business to Government）這類交易主體均為機構的電子商務，由于一般都有專門的部門負責交易商品的管理和接收，“最后一公里”配送比較簡單，便于為用戶提供準時、安全、高質量的“最后一公里”配送服務。而對于終端客戶為個體消費者的電子商務，例如B2C（Business to Consumer）和C2C（Consumer to Consumer）等類型的電子商務，由于個體的情況千差萬別，要實現高質量的“最后一公里”配送非常困難，而這兩種類型的電子商務發展卻非常迅速，在整個電子商務交易中的比重也不斷增加。目前，B2C和C2C幾乎都采用送貨上門的配送方法，這導致了快遞業務量的急劇增長。國家郵政局官網公布的數據顯示，全國規模以上快遞服務企業業務量的完成情況，2007年為12億件，2008年為151億件，同比增長259%；2009年為186億件，同比增長228%；2010年為234億件，同比增長259%；2011年為367億件，同比增長57%；2012年為569億件，同比增長548%；2013年1-11月份，為812億件，同比增長548%。雖然我國的快遞業經過多年的發展，已具備一定的規模，但仍然無法滿足電子商務發展的需要，根本原因在于缺少有效的“最后一公里”物流配送解決方法。為此，本文從解決問題的角度出發，研究B2C和C2C型電子商務的“最后一公里”物流配送模式。
總第445期楊聚平：電子商務物流中的間接配送模式研究••••商 業 研 究2014/05二、電子商務“最后一公里”配送模式研究
目前，電子商務“最后一公里”配送模式可以粗略地分為兩種類型，即直接配送模式和間接配送模式。
（一）直接配送模式
直接配送即傳統意義上的送貨上門，由物流公司或電商的快遞/送貨人員在約定的時間窗口內將客戶在網上訂購的商品送達指定的地點，是目前國內外電商“最后一公里”配送的主要模式。由于能夠充分體現電子商務的便利性，這種模式受到了電商客戶的普遍歡迎。但由于從客戶在網上下訂單到將貨物配送到客戶指定地點的時間跨度一般較大，不便于客戶提前安排接收貨物的時間，造成送貨時間與客戶可以接收貨物時間的重疊度存在很大的不確定性，為直接配送服務的完成造成困難，從而導致多次投遞，增加本來就較高的直接配送成本。為了解決這個問題，一些電子商務企業嘗試通過收取較高的配送費用，實現在規定的時間內快速配送的服務。例如，京東在北京、上海、廣州、沈陽和成都提供的“極速達”服務，每單收取運費49元，消費者完成在線支付訂單后，能夠快速獲得配送服務。如果在8點至20點下訂單，三小時內送達客戶指定的地址；如果在20點至次日8點下訂單，次日上午11點之前送達。這種直接配送服務由于收費較高，只適用于高端客戶或客戶對所購物品需求比較緊急的情況，對于絕大多數對價格敏感的中、低端客戶來說，一般情況下并不適用，因此應用范圍有很大的局限性。此外，一些中、高檔社區和商務樓中不允許快遞人員進入，這也為直接配送服務的完成造成了困難。
個人收貨箱是直接配送模式的延伸，類似于郵政的信箱。通過在客戶的公寓或家門口安裝一個比信箱大的智能收貨箱，使得送貨人員可以直接將貨物放入收貨箱中來完成投遞工作，對送貨人員和客戶來說都很方便。一方面，由于不需要考慮客戶是否在場，送貨人員可以自由安排自己的行程，優化投遞路線，降低投遞成本；另一方面，客戶不必等待接收貨物，可以在自己方便的時間從收貨箱中取走貨物，使得接收貨物更加方便。
（二）間接配送模式
間接配送是指送貨人員只將貨物送到指定的提貨點，由客戶自己將購買的物品從提貨點取走，而不是直接將貨物送到用戶手中的配送模式。因此，間接配送模式也成為基于提貨點的配送模式。
間接配送實際上是將分散的貨物投遞轉變為集中投遞，將投遞難度降到了最低，也最大程度地減少了投遞的勞動量，避免了重復投遞，能夠在一定程度上降低“最后一公里”配送的成本，對物流服務提供者來說非常有吸引力。此外，由于需要客戶自己提貨，提貨點一般需要設立在客戶生活或工作地點的附近，可提貨時間也應盡可能長，以方便客戶提取貨物。
根據是否需要人工值守，可將間接配送模式分為有人值守的提貨點配送模式和自動提貨點配送模式兩大類。前者的優點是相對靈活，通過與社區的物業、便利店等便民機構的合作可以有效地控制成本，但很難為客戶提供7×24小時的取貨服務；后者的優點是可以方便地為客戶提供7×24小時的取貨服務，但前期投入大，且需要網絡信息化技術的支持。
間接配送模式并非電商“最后一公里”配送中的新概念，Virginie Augereau博士在2007年第五屆國際城市物流大會的報告中指出，世界上第一例嘗試提貨點的是20世紀80年代開始的Ambassador（客戶接收統一配送給鄰居的商品）。到了20世紀90年代，有了專業的提貨點服務，一般是在當地一些商店的特定區域設立提貨點（無競爭條款，有非常正面的形象，面積大約有3-4平方米，取貨點的營業時間比商場的營業時間長，以方便人們提貨），都需要人工值守。
從2000年開始，在電子商務迅速發展的驅動下，不但人工值守的提貨點配送模式得到了迅速的發展（例如，DHL公司在德國主要城市建立了13 000多個需要人工值守的Packetshop提貨站點），而且全新的自動取貨柜也開始出現（這是無人值守的提貨點配送模式的雛形），并得到了發展和推廣。例如，在德國運行的Packstation自動取貨柜系統，由于自動提貨柜的分布密度較大，80%-90%的用戶可以在10分鐘內到達取貨柜將貨物取走。
目前，間接配送模式經過許多發達國家和地區十幾年的嘗試與推廣，呈現出多種形式，以適應不同國家和地區的配送需求, 表1總結了不同國家和地區的間接配送模式的具體形式［1］。這些形式各異的間接配送模式已在相應的國家或地區得到了普遍的認可，并逐漸成為解決電子商務物流“最后一公里”配送問題的主要手段。例如，德國2011年包裹配送總量為88億件，其中51%為直接送貨上門，23%是通過人工值守的提貨點提貨，8%由物業或門衛等簽收，18%通過自動提貨站提貨［2］ 。
在我國，間接配送模式目前尚處于嘗試階段，并沒有得到電商客戶的普遍認可。根據“中國電商物流的展望”關于2012年的調研數據，92%的消費者都把“送貨上門”服務作為網購（電商交易）的必要條件之一。顯然，要在我國推行電商物流的間接配送，還有眾多的問題有待研究和解決。
表1國外電商“最后一公里”提貨點概況名稱城市和國家/地區簡述是否有人看管？Bento Box
柏林/德國；里昂/法國靈活的包裹收集站點，適用于小包裹，組合了自行車或三輪車，用于“最后一公里”的配送。無
Boat and bike distribution阿姆斯特丹/荷蘭
DHL公司建立的通過船和自行車來完成配送，減少汽車的使用量。Vert chez Vous巴黎/法國使用組合的電動自行車完成配送的分撥服務。有Cargohopper
烏特勒支/荷蘭
一個多用途拖車，窄體、太陽能電車進行最后一公里配送。無
Chronocity
斯特拉斯堡/法國
使用電動手推車在城市內進行的包裹配送，組合分撥中心和清潔運輸工具。無
Dropzones
奧爾堡/丹麥
附近的商店作為包裹的提貨點，商場延遲關門，減少配送的路程。有
B2C pick-up point Kiala法國主要城市
使用便利店作為取貨站點，是送貨上門的一種補充。有
Distribution center德國使用加油站作為配送和取貨的站點。Chronopost巴黎/法國使用地下停車場小型的電動車和電動帶輪的箱柜。有Micro-Distribution center倫敦/英國
在倫敦市中心建立以固定運輸車輛為微型分撥中心，用三輪車來配送商品。有
La PettieReine波爾多/法國使用城市郊區的分撥中心和電動車來完成配送。有BufferBox
加拿大
為客戶提供全天24小時服務，當客戶在網上購買了貨物，在選擇送貨地點時，他們可以選擇適合自己取貨物的指定的儲物柜的地點作為送貨的地址，客戶在接到信息后來取走自己的商品。無
表1（續表）名稱城市和國家/地區簡述是否有人看管？Mobile Depot
布魯塞爾/比利時
移動倉庫是裝配了附屬設備，例如裝卸裝置、貼標和數據輸入等的汽車或電車，還包括電動三輪車，配送包裹。有
Consignity
巴黎/法國
基于自動儲物柜網絡的新型配送服務，用來為工程師配送零部件。無
Packstation
德國大多城市
德國郵政提供的服務，城市安裝的存儲柜，為企業和個人提供收集和返還商品。提供24/7服務。無
ELP波爾多/法國帶有創新的設計和管理的社區配送站有Paketshop
德國一些城市
客戶網上訂購的商品直接送到Paketshop,客戶到13 000個Paketshop 取走商品、退貨或接受客戶郵寄的包裹等業務。有
Retail delivery (RD) model
臺灣
由于安全的付款方式和快捷的配送，提供RD服務的便利店成為電子商務廣泛的取貨點，每月超過1 200 000的網購訂單通過這種模式來完成。RD模式包括電子地圖、包裝處理、配送系統和取貨點［3］ 。有
Cardrop trial systems
比利時
使用智能技術，可以將客戶停在停車場的汽車作為電商交易貨物的交貨終端，即把客戶的私人汽車轉換成智能接收貨物的儲物終端。無
AMAZON lockers
美國
主要安裝在美國的百貨商場、便利店和藥店的AMAZON儲物柜，為客戶提供全天24小時服務，當客戶在網上購買了商品，選擇送貨地點時，他們可以選擇適合自己取貨物的指定的儲物柜的地點作為送貨地址，客戶在接到信息后取走自己的商品。無
Coles delivery
澳大利亞
在Coles的加油站快遞點，客戶可以取走網上購買的商品。無
Popstation
新加坡
智能儲物柜，設在客戶下班路上或居住地附近，方便他們取走網購商品，提供24/7服務［4］。無
資料來源：以上內容部分根據文獻［5］整理獲得。
三、在我國推行間接配送模式的可行性分析
考慮到間接配送模式能夠有效地解決直接配送模式中存在的成本高、效率低下、完成難度大等問題，我國目前也在嘗試開展間接配送模式，但可接受程度較低，或幾乎不能被接受。為此，我們采用問卷調查的形式，從網購（電商交易）目的、客戶分布情況、直接配送方式存在的問題、影響電商客戶選擇間接配送模式的因素以及客戶對開展間接配送模式的要求等方面對電商客戶展開調查，以分析在我國開展間接配送模式的可行性，為探索適合我國國情的間接配送形式、實現綠色物流和智慧城市提供技術和實證支撐。
（一）調查問卷基本狀況
調查問卷包括10個問題，即被調查者的性別、年齡階段、選擇網購的主要原因、對直接配送的主要意見、無法接收貨物時的處理方式、不選擇間接配送的主要原因、對間接配送方式的功能要求、距離、取貨時間、送貨費用等。這些問題均以選擇題的形式供被調查的電商客戶選擇。調查人群覆蓋了高校中的學生、工作人員和以家為主要活動空間的人群（如SOHO一族，退休者，家庭主婦等），地理范圍包括北京、天津、江蘇、遼寧等地，共發出調查問卷300份，收回有效問卷229份。這229份有效問卷中男性占5837%，女性占4163%，覆蓋了從20歲以下到50歲以上各個年齡階段的網絡購物主體，其中年齡在20歲到39歲之間的調查者占了9186%，40到49歲的被調查者占634%。由于20-49歲之間的人群是網絡購物最主要的群體，且性別分布相對均衡，因此這229份調查問卷基本能夠客觀地反映目前我國網絡購物主體的基本狀況。
（二）調查數據分析
為了分析電商“最后一公里”間接配送模式在我國的可行性，我們針對被調查者選擇網購的主要原因、對直接配送的主要意見、無法接收貨物時的處理方式、不選擇間接配送的主要原因、對間接配送方式的功能要求、距離、取貨時間等問題逐個進行了詳細分析。
對于選擇網絡購物的主要原因這個問題，選擇價格便宜的占3886%，選擇可以送貨上門的占1528%，選擇比傳統購物方便的占4585%。雖然選擇可以送貨上門的比例較小，但人們在享受網上購物各種優勢的同時，幾乎都要求對所購貨物提供送貨上門的服務。另外，比傳統購物方便實際上也包含了可以送貨上門。可以說，送貨上門已經被人們認為是網上購物或電子商務交易必備的配送形式，這是導致人們對配送要求較高的主要原因。
對送貨上門這種直接配送形式的不滿或存在的問題，為被調查者提供了四個方面的選項，結果如圖1所示。可以看出，選擇送貨慢的只有14份，占有效問卷的611%，說明人們對目前的送貨速度基本是認可的。選擇服務態度不好的有99份，占有效問卷的4323%，可見目前直接配送的服務態度是一個比較嚴重的問題，分析其原因主要有兩個方面：一方面，快遞人員的配送任務量重，為了完成配送任務，他們總是盡可能縮短每單的配送時間，根本不考慮服務態度，甚至態度惡劣；另一方面，由于客戶不能及時接收貨物使得送貨人員不能盡快完成投遞任務或需要重復投遞，造成投遞人員的工作量增加或工作時間延長，導致其服務態度惡化。選擇送貨不到位的有64份，占有效問卷總數的2795%。目前，造成送貨不到位的主要因素一般是由客戶造成的，例如，快遞人員無法進入指定的送貨地址、客戶不能及時接收貨物等。選擇退貨麻煩的有52份，占2271%，這屬于直接配送服務內容不夠健全的問題，是目前配送中普遍存在的問題。概括起來，目前在直接配送存在的問題中，由客戶不能及時接收貨物所導致的約占1/3，這為間接配送模式的推行提供了依據/條件。
圖1直接配送模式存在的問題
對于無法接收貨物時的處理方式，我們設定了三種選擇方案：一是約定其它時間再送貨；二是放到鄰居家；三是放到附近提貨點。第一種處理方式會造成重復投遞，從而增加投遞成本和投遞人員的工作負擔，這對于采用計件工資的投遞員來說，顯然是不好接受的，但選擇這種處理方式的比例卻占到了5371%，這可能是造成目前直接配送中服務態度差和服務不到位的直接原因，該結果與對直接配送中存在的問題的調查結果基本吻合。選擇第二種方式，即將貨物放到鄰居家的比例占214%，說明委托熟悉的人收貨的方式在一些人群中是可行的。實際上，第二種方式既可看做是直接配送方式的擴展，也可看做是間接配送方式的初級階段。選擇將貨物放到附近提貨點的占2489%，這是對間接配送模式接受程度的直接反映。
對不選擇間接配送的主要原因，選擇由于貨物尺寸或客戶自身等原因造成自己取貨存在困難的只占044%，這說明對絕大多數用戶來說，間接配送還是可行的。擔心增加購物開銷或不能實現貨到付款的占655%，選擇退貨不方便或不能開箱驗貨的占2838%。退貨不方便是目前電商物流中普遍存在的問題，在直接配送方式中也存在，但在一些完善的間接配送方式中這些問題已解決；至于開箱驗貨和貨到付款等在直接配送方式中可以提供的服務在間接配送方式中也不難實現，人們對這些問題的擔心緣于對間接配送方式不夠了解。擔心取貨不方便的調查者占了6463%，這個結果完全可以理解，因為便利性是大多人選擇網上購物的主要原因，這可以從選擇網上購物的原因和對間接配送的功能要求兩個問題的調查結果得到驗證。
針對間接配送方式的功能需求，問卷設計了四個選項。選擇可以無時間限制且近距離取貨的占6026%、可以收貨時付款的占524%、可以提供方便的退貨服務的占31%、能夠開箱驗貨的占349%。顯然，對取貨時間和距離的便利性的要求最高，對方便退貨的要求也比較高，二者之和超過了90%，因此可以說，方便地取貨和退貨是人們對間接配送方式最基本也是最主要的需求。
圖2間接配送時取貨距離要求
為了弄清楚人們對取貨距離和取貨時間的具體要求，調查問卷中分別針對取貨距離和取貨時間設計了相應的問題。針對間接配送方式中取貨距離要求的調查結果如圖2所示。可以看出選擇200米以內的接近1/3，選擇500米以內、1 000米以內以及對距離無所謂只要順路即可的超過2/3，這樣的結果說明大部分人在距離方面對取貨的需求并不苛刻，這對推行間接配送方式是非常有利的。至于間接配送方式中對取貨時間的要求，調查問卷共提供了三個選項。選擇7×24不受限制取貨的占5197%，選擇在非工作時間（周六日和下班時間）取貨的占2358%，要求白天取貨的占2445%。顯然，大部分人對可提貨時間的要求比較高，這可能和目前占個體電子商務客戶絕大多數的是在職人員或在校大學生有關，因為他們往往不能在工作或學習時間接收貨物。可見，可提貨時間是否合理是能否成功推行間接配送方式的關鍵。
（三）在我國推行間接配送模式的可行性
將上一部分對調查數據的分析概括起來，可以得出，目前在我國大陸推行間接配送方式是可行的，主要表現在四個方面：
第一，人們選擇網上購物的主要原因是其便利性，但便利性的實現在目前普遍采用的直接配送階段存在一些問題，這些問題在很大程度上是由電商客戶不能及時接收貨物造成的，而間接配送方式卻能夠較好地解決這些問題。也有一些問題是客觀環境造成的，例如，由于居住小區或客戶工作單位的管理要求，送貨人員無法將貨物送達客戶指定的地址等，對于這些問題，采用間接配送方式至少可以達到與直接配送方式同樣的配送效果，且可避免諸多糾紛。這些均為間接配送模式的推行提供了條件。
第二，從人們對無法及時接收貨物時的處理方式可以看出，近1/4的客戶是完全可以接受間接配送模式的，超過1/5的客戶處于半接受間接配送模式的狀態，這說明間接配送模式的推行空間還是比較大的。
第三，雖然有超過一半的用戶不接受間接接收貨物，但從人們不選擇間接配送方式的原因可以看出，擔心取貨的便利性是造成人們不接受間接接收貨物的主要因素。事實上，這是由于人們對間接配送服務不夠了解或對目前一些電商或物流公司嘗試的一些初級間接配送模式的成見，并不是從根本上接受不了間接配送這種服務形式。
第四，從可接受的取貨距離和可取貨時間上看，合理安排取貨點和可取貨時間不但能夠增強人們接收貨物的便利性，還能使人們避免等待接收貨物，這對時間不自由的上班族和在校學生來說非常有吸引力。因此，只要根據需要合理部署與相應環境適配的取貨點，間接配送模式必會受到這類客戶群體的歡迎。
四、適合我國國情的間接配送模式探索
根據前文對間接配送模式的調查及分析，我們認為在大陸推行間接配送模式不能采用統一的形式，更不能照搬國外或臺灣地區的現有形式，而應根據各地區、各社區的特點設計與之相適應的間接配送模式，從實現對直接配送模式的有效補充做起，逐步推廣，并確定現階段在我國推行間接配送模式應遵循的基本原則。在此基礎上，本文從目前可推行間接配送的場景和這些場景中客戶的實際需求，以及間接配送不同實現形式的特點等方面，對在我國推行間接配送模式進行了探索。
（一）推行適合我國國情的間接配送模式應遵循的基本原則
目前，電子商務交易量的快速增長已對與之相關的配送業務造成了巨大的壓力。同時，考慮到我國的電商客戶群體比較復雜，幾乎涵蓋了各行各業、各個地區，給直接配送造成了很多困難、且成本較高。我們本著促進電子商務健康發展的態度，主張在遵循保持或提高客戶接收貨物的便利性、能夠降低配送成本和解決直接配送中的關鍵問題等原則的基礎上，推行間接配送模式。
1．便利性
便利性是電子商務的一項基本屬性。能否為用戶提供便利的取貨服務是間接配送模式能否成功推行的關鍵。一般地，便利性主要包括時間上的便利性和空間上的便利性兩個方面的內容。時間上的便利性指取貨點的服務時間能夠較好地覆蓋用戶的可取貨時間；空間上的便利性是指用戶可以方便地到達取貨點取貨，而無需為取貨而在交通上花費過多的時間或金錢。
當然，不同的用戶對便利性的定義不同，事實上，這可以理解為對便利性的要求不同，這就需要根據具體的環境和用戶群體的實際需求，從時間和空間上統籌考慮取貨的便利性，針對不同的情況提供不同的取貨方式。
2．能夠降低配送成本
目前，電商物流“最后一公里”的直接配送成本占總配送成本的比例較高，造成這種局面的主要原因是投遞件的接收地址過于分散，投遞難度大。間接配送模式雖然可以將分散投遞轉化為集中投遞，降低投遞難度，但是取貨點的建立和運營是需要成本的，取貨點的形式不同，所需要的構建成本和運營成本也不同，因此間接配送模式的推行應綜合考慮構建成本與運營成本，以能夠在一定時期內降低配送成本為基本原則。
3、能夠解決直接配送中的問題
直接配送模式中存在的眾多問題為間接配送模式的推行提供了契機，因此間接配送模式的推行必須以解決直接配送模式中的問題，特別是一些關鍵的問題為目的。根據調查結果，目前直接配送中的關鍵問題主要可概括為三個：一是服務態度差，二是貨物的安全性無法保障，三是存在嚴重的社會問題。
（1）服務態度差。由前文所述，投遞人員的配送任務量過重和客戶不能及時接收貨物是造成配送服務態度差的主要原因。對于這兩個因素，采用間接配送方式可以很好地得到解決。一方面，采用間接配送模式可以將造成配送人員任務量過重的分散配送轉換為相對集中的配送，簡化了配送工作，從而極大地減少配送人員的工作量；另一方面，在間接配送模式中，配送人員只需將物品配送至指定的取貨點，取貨時間由用戶根據取貨點的服務時間自主安排，避免了因客戶不能及時接收貨物而造成的服務態度差等一系列問題。
（2）貨物的安全性無法保障。貨物的安全性無法保障主要包括三個方面的內容，即不允許開箱驗貨、配送過程中操作不規范和送貨不到位等原因造成的貨物損壞等。不允許開箱驗貨是目前電子商務中普遍存在的問題，特別是采用貨到付款方式時更加明顯，這應該屬于電商的問題，而不是配送模式能夠解決的問題。配送過程中因操作不規范造成的貨物損壞是所有配送服務提供商和客戶都面臨的一個問題，主要依賴于配送人員的業務素質，不是改變配送模式能夠解決的問題。送貨不到位的原因雖然主要是由客戶引起的，但因送貨不到位造成的后果卻不應由客戶承擔。例如，由于客戶不能及時接收貨物，快遞員將貨物放到家門口或門衛等地方造成的貨物丟失或損壞。這個問題可以通過間接配送模式得到較好解決，因為間接配送模式是通過設立取貨點為用戶提供取貨服務，取貨點有保障貨物安全的責任。
（3）社會問題。目前，由電商“最后一公里”配送產生的社會問題也很多，可以概括為兩個方面：一是配送不規范，二是資源浪費嚴重。管理不規范主要是指缺乏對城市配送業務的統一管理，表現在經營直接配送業務的公司眾多，既有各大電商，也有各個大大小小的物流公司，他們各自為政，沒有統一的服務標準。為了降低配送成本，除了大件商品（例如冰箱等），一般物品的配送工具基本上都是電力三輪車，既不安全，又影響市容，還為城市交通造成了一定的壓力。此外，在很多電子商務交易量大且人口密集的地方，各公司采用擺地攤的派件方式，與周圍的環境非常不協調，嚴重影響了市容。采用間接配送模式，至少便于對取貨點進行統一管理，能夠在一定程度上促進規范化配送的實施。而資源浪費嚴重主要表現在重復投遞上。由于各公司自己配送自己的業務，而各公司在同一區域或同一地址的業務量又往往不飽滿，從而造成很多輕負荷的送貨車輛同時向同一區域或同一地址配送貨物，不但在一定程度上給城市交通增加了壓力，而且也加重了環境污染。此外，不同公司的配送人員在同一地點擺攤派送貨物的方式，也是對人力資源的巨大浪費。如果采用基于共同配送的間接配送模式，可以總體上優化資源配置，不但能夠避免或減輕由重復配送造成的交通壓力和環境污染，而且還可有效地減少人力資源的浪費。
能否按照上述這些原則來推行間接配送模式，是間接配送模式能否成功的關鍵。此外，在推行的過程中，還必須注意這些原則之間的平衡以及各原則內部不同利益方的平衡，以實現各方的共贏。
（二）間接配送模式探索
1．可推行間接配送模式的場合及需求分析
目前，適合推行間接配送模式的場合主要有兩類。一類是收貨地址是配送人員無法到達的那些社區，例如學校、商務樓以及一些中高檔社區等；另一類是雖然送貨人員可以到達收貨地址，但無法將貨物直接交付用戶，例如貨物送達時客戶不在或雖然在但無法或不便于及時簽收貨物等。
對于第一類場合，由于配送員無法到達指定的收貨地址，又沒有可以存放貨物的地方，配送員一般要求客戶必須在貨物到達后及時到指定的地點取貨，而客戶由于工作、學習或生活等原因（例如，學校或商務區的用戶在上班或上課時間一般不能取貨），不一定能夠及時將貨物取走，從而造成配送人員長時間等待或同一物品的多次配送。這種配送形式應屬于間接配送模式的雛形，不過非常不完善。事實上，這類客戶群體對間接配送模式的需求應屬于剛性需求。對于收貨地址為學校或商務區的客戶群體，他們的可取貨的時間一般為午休或下班后順便取貨，一般不會要求7×24的不間斷取貨服務。而對于收貨地址為家庭地址的客戶群體，一般會對取貨時間的要求比較高，例如，感覺方便時取貨，這是目前的配送方式無法實現的。
對于第二類場合，如果該區域的客戶比較少或比較分散，當客戶無法及時接收貨物時，配送員一般情況下不可能長時間地等候，在沒有人可以代收貨時，一般會要求約定其他時間重新配送，這就造成同一物品的重復配送概率很高，無形中增加了配送成本和配送人員的工作量。這種客戶群體對間接配送模式只是在需要的情況才可以接受，屬于柔性需求，但對配送員來說卻非常有必要。
2．間接配送實現形式分析
目前，間接配送的實現形式根據是否需要人工值守，可以分為兩大類，即有人值守的取貨點和無人值守的自動取貨柜。
（1）有人值守的取貨點。由于需要人工值守，有人值守的取貨點一般具有四個方面的特點：一是不但存在場地費用，而且存在人工費用，成本相對無人值守方式要高；二是不容易提供7×24的不間斷取貨服務；三是服務質量取決于具體的工作人員，人為因素較多；四是可操作性強，便于協助辦理取貨時付款和退貨等服務。根據提供取貨服務機構的不同，有人值守的取貨點又可以進一步分為與便利店等便民機構合作的取貨點和專門的取貨點兩種。二者各有優缺點和適用場合，具體采用哪種形式一般取決于配送業務密度的大小和客戶對可取貨的時間需求。
與便民機構合作的取貨點的優勢比較明顯，可以概括為便于實現配送方、客戶和合作機構三方的共贏。一方面，對于配送人員來說，節約了其等待客戶的時間和配送時間，簡化了配送難度，這實際上是所有間接配送模式的共同優勢；另一方面，對客戶來說，便利性較好。由于合作的便民機構是大多數社區中居民經常需要光顧的，客戶可以在光顧這些機構時順便取貨。即使客戶沒有光顧便民機構的必要，由于合作的便民機構一般距離貨物的目的地都較近，取貨也比較方便；另外，對提供取貨服務的合作者來說，有利于其收入的增加，因為他們不但可以從電商物流服務商處獲取一定的收益，而且取貨的客戶也會在一定程度上增加便利店的營業額。與便民機構合作的取貨點的不足可以概括為兩個方面。一方面，由于取貨服務是由合作機構代為完成的，雖然可由配送服務提供者與合作機構共同商定可取貨時間、操作方式等內容，但服務的實際執行情況則完全取決于合作機構，配送服務提供者無法控制，使得貨物的安全性不好保障，并且一旦出現貨物損壞，責任也很難界定。另一方面，電商物流服務提供商需要不斷地支付合作機構服務費用，并且一般會隨服務量的增加而增加。顯然，與便民機構合作的取貨點只適合部署在電商物品的配送密度較低的社區，服務于對可取貨時間要求不太高，例如與便民機構的營業時間基本一致的客戶群體。
專門的取貨點一般是由一些大型電商物流服務提供者或第三方在特定地點建立的，有專人值守，可為客戶提供專門取貨服務。電商物流服務提供者建立的專門提貨點一般只為其自己的配送業務提供取貨服務，而第三方建立的專門提貨點往往是為各電商物流提供商公用的。雖然有些專門取貨點可能是通過租用一些商店中的地方來建立的，但由于其服務完全獨立于商店，因此不同于與便民機構合作的取貨點。專門的取貨點除了具有與便民機構合作的取貨點所具有的能夠簡化配送流程、降低配送難度和為用戶提供方便的取貨服務外，由于需要專門的場地并且要求專人值守，還可以解決與便民機構合作的取貨點中存在的一些問題，主要表現在兩個方面：一是可以根據客戶的實際需要為其提供較為完善的服務，貨物的安全性和服務質量均容易保障；二是成本不會隨取貨量的增加而增加，在貨物較多時，可降低成本。同時，專門的取貨點也有其無法避免的問題，即由于需要專人和專門的場地，人工費和場地費一般較高，在貨物量不夠大時，成本偏高。可見，專用的取貨點適合于部署在電商貨物配送密度大的社區，服務于可取貨時間具有明顯特征的客戶群體，例如學校或大型商務社區的客戶。
（2）無人值守的自動取貨柜。無人值守的自動取貨柜一般需要網絡信息化技術、通信技術、信息安全技術和電子技術等的支持，通常由一些大型電商物流服務提供商或第三方在特定地點建立。一個自動取貨柜通常包括若干個不同尺寸的取貨箱，以適應不同尺寸的貨物。由于不需要人工值守，自動取貨柜能夠解決人工值守取貨點的一些固有問題，主要表現在四個方面：一是整體運營成本相對較低，因為可以省去人工成本，且長期運行的平均成本較低，盡管在建立時一次性投入比較大；二是能夠提供自動化的、7×24的不間斷取貨服務，非常適合于對可取貨時間要求高的客戶；三是所有服務都可通過簡單的操作來完成，人為因素較少或不存在，服務質量一般取決于取貨柜提供的操作方法的難易程度；四是完善的取貨柜系統還可提供退貨、取貨時付款等服務，服務內容可以與人工值守的取貨點媲美。此外，自動取貨柜還能夠滿足一些用戶的特殊需求，為用戶提供人性化、甚至個性化的配送服務。例如，對于那些對自身安全和隱私性要求較高的客戶或社區來說，如果使用自動取貨柜來接收貨物，可以避免與配送人員的接觸，從而減少不安全因素、降低隱私泄露的風險。不過，為了高效運營，自動取貨柜的規模和部署位置需要統籌規劃，存在一定的難度。一般地，自動取貨柜的規模，即所擁有的儲物箱的多少應與其所在區域對這種配送需求的實際數量相匹配，并留有一定的冗余，不能太多或太少。太多的話，不但初始建立成本高、對空間要求高，而且不便于客戶取貨，如果利用率不高的話，還不利于降低總體運營成本；太少的話，會因為不夠用而影響配送服務的質量。自動取貨柜部署位置的選擇需要綜合考慮其本身的安全性和客戶取貨的便利性，即對部署環境的治安及交通狀況要求比較高，一般應部署在治安好、在距離上能滿足用戶的需求或交通便利且便于停車等場合，例如一些社區門口、停車場等。
五、結論
相對直接配送模式，間接配送模式具有眾多優點。首先，對電商物流服務提供商來說，通過簡化配送過程、降低配送難度，不但可以從根本上解決直接配送中因客戶不能及時接收貨物造成的眾多問題，而且也便于他們對配送人員進行規范的管理，為用戶提供更加人性化、甚至個性化的服務，并實現在不妨礙客戶便利性的同時降低配送成本；其次，對于大部分電商消費者來說，間接配送模式不但可以讓其從等待接收貨物的煩惱中解脫出來，而且能夠得到更加安全、便利和完善的配送服務；第三，可以減少社會矛盾，解決直接配送造成的一些社會問題。特別是基于共同配送的間接配送模式，不但有利于資源整合和優化，而且能在一定程度上減輕交通壓力和緩解污染；第四，能夠促進智慧城市或智慧社會的實現。實際上，無人值守的取貨點就是智慧社會的一個方面。因此，我們認為在我國推行間接配送模式已是勢在必行。
當然，間接配送模式能否在我國成功推行，取決于眾多因素，既有管理層面的，也有傳統文化習慣方面的。在推行的過程中肯定會遇到很多困難，除了需要遵循一定的原則外，還必須根據各地的實際情況和不同客戶群體的實際需求，合理部署取貨點和設計與之相適應的間接配送形式。只有這樣，才能讓間接配送模式逐步得到人們的認可和接受，從而實現推廣，促進或保障電子商務的健康發展。
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Research on the Indirect Distribution Model in the E-commerce Logistics System
YANG Ju-ping1, YANG Chang-chun1, YAO Xuan-xia2
(1.School of International Trade and Economics, University of International Business and Economics,
Beijing 100029, China;2.School of Computer and Communication Engineering, University of Science
and Technology Beijing, Beijing 100083, China)
關鍵詞：安徽省；農產品；物流；SWOT分析
農產品物流是指農產品從生產者到消費者的實體和信息流動過程，它包括農產品生產、運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等一系列環節。在這個過程環節中，占用了很大的費用和成本，如何降低這些費用和成本對于解決“三農”問題有很大的作用。下文將詳細論述安徽省農產品物流所具有的優勢、劣勢、機會和威脅。
一、優勢
安徽省位于中國華東地區，是中國經濟最具發展活力的長江三角洲的腹地，東鄰江蘇、浙江，北接山東，是承接沿海發達地區經濟輻射和產業轉移的前沿地帶，西有湖北、河南，南有江西，是中國實施西部大開發、加快中西部發展戰略的橋頭堡，具有獨特的承東啟西、連南接北的區位優勢。這是安徽省農產品物流的自然優勢條件。
首先，2003年頒布了《安徽省人民政府辦公廳轉發省農委省交通廳關于進一步落實農產品運銷綠色通道政策意見的通知》，該通知對于搞活農產品流通具有重要意義。其次，2006年頒布的《安徽省人民政府關于加快農村現代流通體系建設的若干意見》進一步強調了構建現代農村物流體系的重要性，并就指導思想、工作目標、工作重點和主要措施等發面給出了建議。由此可見安徽省政府是大力支持農產品物流發展的，并希望通過對農產品物流的建設推動我省農產品的市場占有份額，促進農業增效、農民增收。
目前，以省會合肥為中心通向16個地市的線公路為主骨架，以地市縣城的二、三級瀝青油面公路為基礎的干支相連、縱橫交織，并與鐵路、水運、空運相銜接的公路網己基本形成。全省鐵路營業里程居華東首位；公路運輸能力居中部地區第二位；水路航運較為發達，長江、淮河兩大水系連通全國9個省市，運輸能力居中部地區第三位；管道運輸從無到有，建成西氣東輸安徽段主管道和合肥等支管道。發達的交通運輸網絡是安徽省農產品物流發展的基礎條件。
到2007年底，全省新建和改造日用消費品、農資配送中心215個以上，基本滿足全省鄉村連鎖網點的商品配送需求。而且還有多家物流中心正在興建。例如，安徽省規模最大的合肥寶龍物流中心工程項目在2007年動工，該物流中心項目已被列入合肥新站區2007年重點工程，一期工程占地200畝，建筑面積124500平方米，總投資4億元，是一個集辦公、倉儲、停車、運輸、商務為一體的綜合性物流中心。這些物流中心是安徽省農產品物流的發展的前提條件。
安徽省實施以農村商務信息服務體系建設為重點的“信福工程”，依托鄉村行政機構、農業大戶、大型農產品集散地，構建鄉村商業信息服務站和公共信息服務查詢系統。整合我省現有各種農村信息化資源，建設安徽新農村商務信息網，使之成為收集和農業政策、農產品價格及供求情況、國際標準等“三農”信息的重要平臺，為農民獲取和信息服務，幫助農民利用信息手段“引福致富”。并相繼建立了安徽省國際電子商務中心的“徽商網”、安徽農網、省煙草公司的電子商務網、合肥海關電子信息網等一批專門從事電子商務的商貿物流信息平臺。加強農村市場運行監測，將重點流通企業、配送中心、批發市場、出口基地等作為監測樣本點，實施運行情況網上直報。引導農村流通企業加快建立和完善連鎖經營信息管理系統，推動物流配送管理標準化和條碼化，加強對配送中心和連鎖店銷售和庫存情況的監控，促進商品統一采購、統一配送、統一結算、統一營銷，建立安全可靠、高效有序的連鎖配送體系。
二、劣勢
物流人才缺乏。首先，就高校層面上來說，安徽省各高校培養的物流人才的數量較少，開設物流這門專業的高校的數量不足。其次，就企業層面上來說，由于各方面的原因，安徽省缺乏物流研究方面的人才。再次，就政府的層面來說，安徽省對物流人才建設方面的投入相對不足。
對物流的認識上的不足。物流的重要性還沒有被大多數人所認識，大多數人的認識還停留在物流就是運輸或倉儲，沒有從戰略的高度認識到物流的重要性；沒有將物流看成一個對解決“三農”問題有重大意義的事情來看待。
農產品物流環節較多，流通效率較低。安徽省農產品物流一般都要經過以下幾個主要環節：生產者――產地批發市場――運銷商――銷地批發市場――零售商――消費者。從整條物流鏈上來看，環節過于繁瑣導致農產品物流的整體效率偏低。特別是當農產品集中上市時，進一步加大了這方面劣勢。
農產品物流成本較高。第一，地方保護主義還存在。這無形中增加了安徽省物流的成本。第二，物流服務組織還不夠完善。缺少第三方或第四方物流組織。第三，安徽省物流信息網絡不夠完善。物流過程中伴隨中信息流的，信息網絡的不完善，直接導致物流成本的增加。第四，安徽省的道路狀況還有待改善。特別是偏遠地區甚至還沒有公路設施。第五，運輸設施的陳舊。
三、機會
物流知識在安徽省廣泛迅速的傳播。近年來，安徽省各高校開始開設物流專業，不僅培養了一些物流人才，最主要的是促進了物流理念在安徽省的傳播。另外，安徽省政府在宣傳物流理念方面也做出了不遺余力的努力。
安徽省農產品物流的潛力巨大。首先，由于安徽省企業物流基礎設施設備陳舊落后，企業物流管理理念淡薄，技術水平低下，管理不規范；供應鏈各個環節相互脫節，致使中國物流成本高居不下，占整個GDP的20%左右，而安徽省的物流成本占GDP的25%左右，有著巨大的潛力可挖。第二，隨著安徽省農業的發展，將形成巨大的農產品物流，對物流的要求也會進一步提高。
中部崛起的發展機會。安徽省加快“融入長三角，對接珠三角”的步伐，大力拓展安徽省農產品的省外乃至國外市場空間。安徽省農產品資源豐富，但人們的消費有限，只有大力拓展安徽省農產品的省外乃至國外市場空間，才能產生更多的農產品物流需求，從而推動安徽省農產品物流的發展。新世紀，安徽省政府提出了“融入長三角，對接珠三角”的發展戰略，這為安徽省拓展農產品市場空間，發展農產品物流提供了良好的機遇。
加入WTO給安徽省農產品物流帶來的機遇。隨著我國加入WTO，開放物流市場的承諾將促使更多的跨國物流企業進入我國物流市場，通過與其合作的方式，安徽省物流企業可以學到其先進管理、技術等各方面的經驗。對于安徽省農產品物流來說無疑是一個很大的機遇。
四、威脅
農產品物流的風險較大。由于農產品的特殊性，如易腐易爛性、地域性和季節性。“新鮮”是農產品的生命和價值所在，但由于鮮活農產品的含水量高，保鮮期短，極易腐爛變質，會大大限制了運輸半徑和交易時間，因此對運輸效率和流通保鮮條件提出了很高要求。農產品生產具有地域分散性和季節性的特點，而農產品消費卻是全年性和普遍性的，農產品的供給與需求之間就產生矛盾，導致準確掌握供求信息比較困難，從而導致農產品物流環節風險較大。
加入WTO給安徽省農產品物流業帶來的威脅。對于安徽省物流企業而言，外資物流企業的進入帶來了合作的機會。其最大的挑戰不是來自外資物流企業，而是來自國內同行，如果其它同行搶占了與外資企業合作的先機，使自身地位得到鞏固，市場份額提高，將會對安徽省農產品物流企業構成很大的威脅。
作者單位：上海大學國際工商與管理學院
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SWOT Analysis of Agricultural Products Logistics of Anhui Province
She Feifei Zhang Lu
（Department of International Business and Management，Shanghai University）