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【關鍵詞】運輸績效；模糊理論；層次分析法
0.引言
運輸功能在現代物流業中占有很重要的地位，運輸成本在整個物流系統中所占的比重也是舉足輕重，據有關統計數據顯示：運輸成本占物流總成本的35%-50%左右，占商品價格的4%-10%。因此，運輸成本的節約對于工程局在建工程的成本節約很重要，對于整個社會物流總成本的節約意義也很重大。在物流成本最低化目標的驅動下，如何科學、正確的選擇和評價物流服務提供商是擺在我們面前的一大難題，運輸績效評價是當前考量物流服務提供商的重要方法。
所謂運輸績效評價，是指對運輸活動或運輸過程的績效評價，它一般是按照統一的評價標準，采用一定的指標體系，按照一定的程序，運用定性和定量的方法，對一定時期內運輸活動或過程的效益和效率做出的綜合判斷。運輸績效評價是物流企業及其他相關企業進行績效管理的主要環節，對運輸績效進行管理，從而優化運輸過程，提高經濟效益。
1.物流企業運輸績效評價指標體系的構建
因為運輸在現代物流業中舉足輕重的作用，近年來，“關于物流運輸的研究”越來越成為國內外區域發展中熱門的研究課題之一，目前有PDCA循環模型、關鍵業績指標法（KPI）、標桿法、主成分分析法等。本文將借助模糊理論與AHP法，構建物流企業運輸績效評價模型，并應用此模型對物流企業運輸體系進行評價和分析，進一步促進物流服務提供商的管理工作的程序化、規范化和標準化。
物流企業運輸評價涉及到眾多指標，每個指標又包含很多相關因素。這些因素中，有些可以用數量確切表達，有些難以用數量確切表達，只能定性表達。因此可將層次分析法（AHP）和模糊綜合評判法相結合，將定量指標與定性指標一起進行多級模糊綜合評判。
層次分析法是一種將定性問題轉化為定量分析的方法，其基本思路是：首先建立層次分析結構模型，接著通過在各層因素中進行兩兩比較，構造出比較判斷矩陣。判斷矩陣表示針對上一層次因素，本層次與之有關因素之間相對重要性的比較。判斷矩陣是層次分析法的基本信息，也是進行相對重要度計算的重要依據。最終把定性分析和綜合評價歸結為低層相對于其上一層的相對重要性權重值的確定問題，用數學方法表達即為求特征值和特征向量的問題。
A.建立效果評價集V。
評價集是評價者對評價對象所作出的定性描述的集合。本文將物流企業運輸績效評價等級分為5級，對應的評價集V={vl，v2，v3，v4，v5}={絕對高，十分高，比較高，稍微高，一般高}。
B.建立效果評價指標集U。
物流企業運輸績效評價應從服務質量、服務成本、市場能力、信息能力四方面展開[1]，詳見表1。
（1）服務質量。
運輸的安全性、時效性、方便性、準確性和及時性是評價服務水平的幾個重要方面。我們初步確定了7個指標來度量服務質量。
（2）服務成本。
單位產品的服務成本：本指標可用來評價運輸作業效益高低以及綜合管理水平，一般用運輸費用總額與同期貨物總周轉量的比值來表示。運輸費用主要包括各種燃料、配件、養路費、過路費、職工工資、修理、折舊及其他費用支出。
系統成本：除了各種運輸費用，我們還需要考慮系統的相關成本，諸如存儲成本，比如有的直送成本很高，但不一定多于在當地存貨的費用。
物流成本控制水平：物流成本控制是物流成本管理的中心環節，其控制能力的高低直接決定了物流成本的高低，進而直接影響企業的經濟效益。
（3）市場能力。
主要包括市場占有率、市場增長率、市場應變能力等。
（4）信息能力。
信息能力是物流企業運輸持續發展的重要保證：
基礎設施水平：屬于運輸硬技術，主要包括交通樞紐、物流園區等地的物流技術裝備諸如現代化立體自動化倉儲設施的投入及使用情況。
物流管理信息化水平：物流管理信息化技術直接決定了物流信息化的發展，物流管理信息化技術是提高物流管理水平的關鍵。科技日新月異的今天，現代物流管理信息技術如各種條碼技術、自動識別技術、自動分揀技術、衛星定位技術等已經成為物流運作的重要工具和物流管理信息化發展的主要特征。
信息傳遞效率水平：信息渠道的暢通及傳遞的及時性、準確性是保證信息交換的關鍵，物流信息傳遞效率低下會導致庫存、裝卸、運輸等缺乏透明度，進而造成配送、運輸成本增加。
表1物流企業運輸績效評價指標體系
C.確定評價指標的權重A。
評價指標集U中的各個元素在評判中具有不同的重要程度，因而必須對各個元素按其重要程度給出不同的權數，由各權數組成的權重集A是評價指標集U上的模糊子集。在層次結構模型的基礎上，采用AHP法確定權重。其基本步驟為：根據建立的層次結構模型，通過在各層元素中進行兩兩比較，構造出比較判斷矩陣。求解判斷矩陣M的特征根，特征向量即為同一層次中的各個因素相對其上一層某個因素相對重要性的排序權值。然后進行判斷矩陣的一致性檢驗，直到其具有滿意的一致性。具體步驟：
（1）構建判斷矩陣。
判斷矩陣的構建是一個體現針對上層評價指標X，下層指標Yi與Yj相對重要程度的兩兩比較矩陣L=（Lij）n×n，Lij表示針對上層評價指標X，Yi與Yj相比的重要程度值。構建判斷矩陣常用的標度類型有1-9標度和e0/5-e8/5標度，基于單一準則，本文選用1-9標度。
（2）計算權重A。
理論上講，權重計算問題可歸結為計算判斷矩陣的最大特征根及其特征向量的問題，有方根法、特征根法、最小二乘法等。方根法是一種簡便易行的方法，可在精度要求不高的情況下使用，為本文選用。
（3）判斷矩陣的一致性檢驗。
建立判斷矩陣，使得判斷思維數學化，簡化了問題的分析，但判斷矩陣不一定能保持判斷思維的一致性，即在推定判斷指標重要性時，各判斷之間協調一致，不出現相互矛盾的情況。因此，有必要進行判斷矩陣的一致性檢驗。可采用隨機一致性比率指標C.R.檢驗判斷矩陣的一致性。
式中，λmax為判斷矩陣的最大特征根；R.I.為平均隨機一致性指標，取值見表2。
表2 R.I.的值
R.I.為平均隨機一致性指標。當C.R.
D.構造隸屬函數，建立模糊評判矩陣R。
隸屬函數的作用是將獲取的指標值在評價等級論域中進行模糊化，對每個指標分別作出等級評判。隸屬函數有多種形式，應根據評級指標所具有的特征或統計資料并借助專家經驗加以選擇。本文選用隸屬函數為：
式中，Cj為評價指標被評為vj的專家人數。設指標集U中第i個指標ui對評價集V中第j個元素vj的隸屬程度為rij，得模糊評判矩陣R：
E.模糊綜合評判。
按照AHP法，多層次的綜合評判過程由層次結構模型的低層向高層進行。通過確定的某一層次評價指標權重A和模糊評判矩陣R，可得模糊評判向量B，即
式中，bj為模糊綜合評判指標，表示在綜合考慮所有影響因素的情況下，評判對象對評價集vj的隸屬度，模糊綜合評判向量B是評價集V上的模糊子集。
綜合評價結果處理，確定評價等級。
通過對評判結果bj進行反模糊化處理以獲取最終評價結果。反模糊化處理方法有多種，本文選用加權平均法。
根據問題特點，確定與評價集等級相對應的加權向量γ，物流企業運輸績效評價等級分為{絕對高，十分高，比較高，稍微高，一般高}，相應的加權向量可設為γ=（0.95，0.85，0.75，0.65，0.55），結合模糊綜合評判向量B，可得綜合評價值Z。
將綜合評價值與事先確定的綜合值評價準則進行對比，可確定物流企業運輸績效評價的等級。
2.物流企業運輸績效評價指標體系分析
A.建立評價集V和效果評價指標集U。
評價集V和效果評價指標集U同上文所述。
B.確定評價指標的權重A。
通過調查研究，并征求了多位專家的意見，按照1-9標度，分別確定了U1-U4的判斷矩陣，計算了相應的權重，并進行了一致性檢驗。由計算結果可知，均滿足C.R.
第一層評價指標權重：
C.建立模糊評判矩陣R，確定安全等級。
根據前述建立的模糊隸屬函數，分別計算每一評價指標隸屬于各個評價等級的隸屬度，得到相應的模糊評判矩陣R。以U1為例（其他略），模糊評判矩陣如下：
3.結語
通過上述模型分析，可以看出物流企業運輸績效評價指標體系選擇處于比較高的狀態，對于現實物流企業提高運輸效益，縮減運輸成本有一定的指導意義。具體而言，今后可以從以下幾方面著手：一是提高交貨的準時率，安全庫存的資金占用對于施工企業而言數目巨大，所以現在很多企業開始引入JIT管理思想，即“在最需要的時候以最及時的方式到位”，使庫存達到最少的資金占用；二是提高物流成本控制水平，當今社會客戶的要求千差萬別，物流成本隨著物流服務水平的變化而正方向變化，物流成本的絕對值也一定是處于絕對上升的趨勢，但物流成本的控制對于物流企業而言不是無能為力的，是可以隨市場形勢、競爭對手情況、商品特性和季節等的變化而變化的。比如手套類的產品對于施工企業來說，具有常用，價格波動小，用量消耗穩定，低值易耗，易采購，可長期保存的特點，利用總訂單整合資源可以大幅度降低物流成本；三是保持并提高市場占有率，市場占有率越高，表明該企業經營管理、競爭能力越強。企業市場占有率的不斷擴大，可以使企業獲得某種形式的壟斷，這種壟斷既能帶來壟斷利潤又能保持一定的競爭優勢；四是要提高物流管理信息化水平，建立高效暢通的信息系統，現代物流被認為是經濟發展的“第三利潤源”，而物流管理信息化是現代物流的靈魂，實現物流管理全程信息化，對物流進行科學高效管理是提高物流企業利潤率的保障。
總之，時代對于現代物流的信息化、自動化、網絡化、智能化、柔性化提出了更高的要求。現代物流服務的核心目標是在物流全過程中以最小的綜合成本來滿足顧客的需求。現代物流企業應嚴格遵循這一目標，依據自身優勢和政策導向打造安全、高效的流通鏈條。
【參考文獻】
[1]魏然.運輸績效評價及其指標體系的構建[J].物流技術，2006（4）：59-61.
關鍵詞：城市物流 需求 對策
物流產業是從流通產業中游離出的一個新興產業部門，是社會分工日益專業化的結果。各國經濟發展的經驗表明，國民經濟各產業部門由以往的物流活動內部化，逐步轉變為物流活動的外部化和社會化，這一切均是從社會總效益、總成本、總流通費用的角度出發，力求降低流通成本、交易成本及減少流通環節。物流產業的產生與發展是建立在與國民經濟各產業部門資源整合的基礎之上，將社會較為零散的物流資源進行重組與整合，作為回報，向社會各產業部門提供具有個性化、差異化、標準化的物流服務。城市物流正是在此基礎之上發展起來的。
1.我國城市物流中存在的問題
城市物流是一種比較特殊的物流，它介于宏觀物流與微觀物流之間。對于城市及環境的影響，對于城市規劃及城市道路系統建設，對于城市中成千上萬企業的運作及效益等都有著十分重要的意義。
城市發達的道路系統和繁忙的短途運輸是城市物流系統的特色之一，但也就是在這個領域，物流效率和效益卻十分低下。幾十年來，我國城市大小企業基本都自備運輸車輛，原材料及產成品的進出（除自備鐵路專用線外）靠自備運輸，且大多是單程重車運行，空駛率較高。這種汽車運用效率的低下直接導致燃油浪費、車輛無效磨損、道路擁塞、空氣污染、交通事故增多等，總之，使城市交通體系日益不堪重負。
具體來說，存在著如下三方面問題：
1.1城市交通運輸基礎設施落后、陳舊，運輸能力與貨運量的增長很不適應，嚴重影響了物流效率。城市內部運輸工具缺乏統一組織管理，重復運輸、單程運輸現象突出，致使城市交通混亂，車輛擁擠，并且加劇了噪音及空氣污染。
1.2城市內部運輸工具缺乏統一組織管理，重復運輸、單程運輸引起交通混亂，車輛擁擠現象比較嚴重。城市交通運輸等基礎設施落后、運輸能力與貨運量增長很不適應，嚴重影響了物流效率。
1.3城市物流管理體制的"條塊分割"。把物流連續過程人為分割，歸屬不同部門所有，致使物流資源浪費嚴重，60％的運輸能力處于閑置狀態，嚴重影響城市物流的合理化、效率化。
2.城市物流需求分析的重要性和必要性
物質需求是人類的第一需求，國家富強“和”豐衣足食“的前提都是要有足夠的物資資源來滿足社會的需求。人類對物質不斷增長的需求是推動社會發展的根本動力。從小生產時代到大批量生產時代，之后又進入個性化的小批量、多品種消費時代直到電子商務時代，其增長過程就是人類對需求物質的數量、品種和方便快捷性要求不斷提高的過程。
隨著社會經濟水平的提高，城市也就隨之產生并且發展，任何一個城市形成都是由于人口逐步向該地域集中的結果。物質資料是人類生存的最基本條件，所以人口集中首先要考慮生存所需要的物質條件。形成人口集中地點一般基于兩個因素：一是該地點自然環境優越，容易生產和獲得生存的必要物質資料；二是交通方便，有利于物資的流動、集中與分散。
城市如果形成，眾多的人口聚集必然產生龐大的物質需求。此外，城市也是創造財富的基地，要發展制造業來生產各式各樣的商品。所以不論自覺或不自覺，各個城市都由一個龐大、復雜的物流系統來維持和保障自身的發展。否則，生活資料沒有來源，生產企業斷絕了原材料供應，這個城市不用說發展，連生存也成了問題。即使物流系統某一個環節出了問題，比如垃圾運不出去，對城市來說也是一場災難。發展現代物流的重要性已經逐步被人們所認識，我們在城市管理、規劃與建設中，自覺地融入現代物流的理論、觀念和方法將會使城市的發展更加科學化，更具有持續發展的能力。
城市物流需求分析在當前我國經濟發展水平仍然落后、城市各方面發展不均衡的情況下具有重要的社會經濟意義，因此，我們應當重視物流需求分析。各市區政府在物流規模繼續增長、物流服務質量需要提高、物流需求結構不斷發展的條件下，要使物流需求與供給相適應，除設法提高物流服務的供給總量及質量外，還應引入物流合理化的理念，加強物流需求管理，即最大限度地控制物的不合理流動，如通過發展區域經濟，使區域內及區域間的物流趨向合理，適應生產力的合理布局，減少原材料、制成品在產地與消費地之間的雙向流動量。重視物流需求分析、加強物流需求管理，能有效引導投資，避免物流設施建設及服務行為的一哄而上，對減少浪費現象具有現實的指導意義。
3.結語
物流業是一個朝陽行業，對社會經濟的發展日顯重要，對其進行研究與探索也變得越來越重要。作為一門新興的技術經濟科學——物流科學，其知識體系和產業體系與其他學科和其他產業有著廣泛而深刻的交叉。就城市物流而言，它不可能脫離城市其他產業而獨立存在，所以，在研究城市其他問題如交通、環保、城市規劃、土地管理時應充分考慮物流因素。同樣，在研究城市物流特別是興建物流設施時，也應考慮到上述領域對城市物流的制約影響，最終使城市物流業與城市其他產業能夠協調快速發展。
參考文獻：
1.谷永芬，何記東;現代物流產業發展對區域經濟發展的促進作用[J]；物流科技;2003年06期
2.章志剛，現代物流對城市群經濟協調發展的作用[J]；上海海事大學學報2006年01期
[關鍵詞]公路貨運;物流業
“要想富，先修路”，隨著公路網絡的日漸完善和發展，四通八達的交通給全國各地的運輸業帶來新的生機和活力。完善的交通網絡極大程度地促進了各地區的物資和信息交流，由此興起的交通運輸業也得以日漸發展。可以說，公路貨運和相關的現代物流業，對于拉動國民經濟發展起到了不可替代的重要作用。
一、物流業和公路貨運業的定義
什么是物流業?美國物流管理協會對物流的定義是:物流是為了滿足消費者需要而進行從起點到終點間的原材料、中間過程庫存、最后產品和相關信息有效流動和儲存的計劃、實施和控制管理過程。
現代物流業是近一、二十年以來興起的新興行業。二戰以后，西方工業化國家進入經濟高速發展階段，其生產企業為追求利潤，千方百計降低生產成本，提高產品產量和產品質量，企業間的競爭主要發生在生產領域。隨著生產技術和管理技術的提高，這種競爭日趨激烈，人們逐漸看到，企業在降低生產成本方面的競爭似乎已經走到了頭，產品質量的好壞，也僅僅是一個企業能否進入市場參加競爭的敲門磚。這時，競爭的焦點開始從生產領域轉向非生產領域，轉向過去那些分散孤立的，被視為輔助環節而不被重視的領域，諸如運輸、存儲、包裝、裝卸、流通加工等物流活動領域。人們開始研究如何在這些領域里降低物流成本，提高服務質量，創造“第三個利潤源泉”。現代物流業從此從企業傳統的生產和銷售活動以及傳統的運輸行業中分離出來，成為獨立的新興行業。
公路貨運與物流業是息息相關的，是商品實現空間轉移過程中的重要環節，是依靠道路橋梁等基礎設施和各種公路運輸工具來實現商品從生產地向消費地轉移的服務活動。
近幾年來，從國家到地方各級政府都把路政建設作為主要的工作來進行，安全、快捷、經濟、舒適的交通，已經深刻影響著我們的日常生活和國家經濟的發展，成為人類文明和現代生活的一部分。完善的高速公路網同時也是我國現代化建設的重要戰略要素。
暢通的公路網也帶來公路貨運的快速發展，公路運輸業的蓬勃發展，為現代物流業提供了更為方便的運輸服務條件，物流業以其方便、快捷、經濟等優勢深入到全國各地。
二、公路貨運與物流業的重要性
現代物流的誕生使得原來在經濟活動中“處于潛隱伏狀態的物流系統顯現出來”，它揭示了物流活動的各個環節的內在聯系，它的發展和日臻完善，是現代企業在市場競爭中制勝的法寶。而日漸發達的公路貨運使得這一過程得以順利進行，對現代社會的經濟發展有著重要意義。
1988年，美國的物流總成本為8000多億美元，相當于美國國民生產總值GNP的10.6%。在歐洲工業化國家，其社會物流總成本，雖因國家不同而略有出入，但一般相當于國民生產總值的11%—14%。現在尚無確切數字來說明目前我國的物流總成本究竟有多少，相當于國民生產總值的比例是多少，但是大家都有共識的是，我們在運輸和物流的各個環節，有待提高效率，需要進行完善的地方還很多。在從原料到生產制造再到市場銷售，最后到用戶的物流供應鏈中還有大量的產品、原材料、零部件的庫存和積壓。
隨著我國路網的建設改造，村村通路路通的通暢工程逐一實現，很多偏遠地區也與外界有了更多的交流和發展機會，物流業成為必不可少的橋梁和紐帶，對于促進各地經濟發展起到了十分重要的作用。
三、公路貨運與現代物流的關系
簡單說來，公路貨運與現代物流之間是息息相關的:物流涵蓋了現代經濟生活中有關商品空間轉移的各種經濟活動。商品從生產環節到消費環節的空間轉移過程，涉及到國民經濟的很多行業，如運輸、倉儲、流通、金融、信息服務等。
物流活動涉及整個國民經濟運行過程，需要利用和整合相關行業資源來進行。由此來說，公路運輸是物流活動中的一個重要組成部分，是物流活動最為基礎最為繁多的服務活動，因為大量的物流都必須依托公路運輸設施和運輸服務來完成。因此，在市場經濟條件下，發達的公路運輸和良好、高效的公路運輸服務，是物流活動開展以及物流效率不斷提高的基礎和前提條件。
關鍵詞：制造業企業；企業內部物流成本；控制；思考
一、制造業企業自營運輸的必要性及運輸成本的重要性
根據我國倉儲協會對我國的物流需求狀況進行的調查數據顯示，沿海發達地區僅22%左右的制造業企業使用第三方物流，而我國內地使用第三方物流的比例僅占2%，可見大多數制造業企業還是選擇自營物流，其最主要的原因是內地交通基礎設施相對滯后，運輸效率普遍低下，不適合第三方物流運輸的運作。另一原因是目前大多數制造企業都擁有自己的汽車車隊，倉庫、物流裝卸機具，同時擁有大批精通本企業生產業務的物流作業人員，如果不將這些好好地整合利用起來，那么將會給企業帶來巨大的損失，浪費了企業的投資資本。因此，我國國內目前已有一部分比較有實力的企業，比如京東、海爾、美的等，他們都不惜巨資在全國各地打造自己的物流體系，從而建立自己的物流平臺。
但是，我國制造業企業的自營物流運輸成本由于運輸沒有進行合理規劃、運輸成本控制重視程度不夠等導致其占整個物流系統成本中所占的比重非常大。據有關部門統計，我國的運輸成本占全部物流成本的45%左右，這就意味著對物流成本的控制在很大程度上取決于對運輸成本的控制。另外，運輸是企業產品得以實現生產和消費的連接基礎，運輸的合理與否不僅關系到企業的收益和利潤，而且還關系到企業的發展前景，因此，從這個方面看，對運輸成本的控制也是非常重要的。
二、基于成都某制造業企業的物流運輸成本控制策略
成都某制造業企業是一家業務覆蓋全國的大型裝備制造業企業。該公司主要從事化工、軍工、石油等領域內應用的大口徑厚壁不銹鋼管道和管件、壓力容器設計制造、以及上述行業機械裝置備品配件的生產制造。
（一）減少運輸環節
運輸這一環節是整體物流活動中的一個相對主要的環節，因為它不僅包括運輸活動，還包括圍繞運輸活動而進行的裝卸、搬運、包裝等工作。眾所周知，運輸環節上每多一道工序，也就意味著要多浪費一些成本。因此，我們在調運物資并進行適當整合時，如果有條件進行直運的，應盡可能選擇直達運輸，盡量減少二次運輸的次數，這樣能有效降低運輸成本。
（二）根據貨物的不同屬性，選擇合適的運輸方式
1.對于該制造業企業生產出的各種產品，應盡量根據貨物的時限、運輸距離、運輸批量、價格、體積、交貨時間和到達地點等特點，從而選擇相對應的運輸工具。我們要在保證不使商品損壞丟失、物流時效的前提下，根據貨物的不同屬性，應盡可能選擇相對廉價的運輸方式。
2.適當采用聯運運輸方式。聯運方式有陸海聯運、陸橋運輸、多式聯運等。通過各種運輸方式的優勢互補，實現運輸的快速效率化、低成本、及時性等。該企業成都工廠至地區采用鐵路+公路的聯運方式。成都至路程達千公里以上，如果僅僅是利用汽車運輸，則其運輸成本是相當地高，這是很不合理的一種運輸方式。因此，該企業選擇在火車站旁建立物流倉儲基地，先采用鐵路運輸將產品從成都運到物流倉儲基地，再通過汽車運輸將貨物從物流倉儲基地到各客戶手中，從而進行門到門、點到點的物流配送服務。通過采用這種中轉的貨物運輸方式，其全程的鐵路和公路總的運輸費用、倉儲成本及倉庫租賃費用的和遠遠小于原來的只通過公路直接配送的運輸費用，從而給該公司節約了不少運輸成本。
（三）充分利用自己的生產基地進行物資調運
根據“單一品種物資的運輸調度問題”而得的優化模型來對該公司的物資進行調運。假設該公司生產某種物資的有 m個工廠，而各工廠的產量分別為 ai（i=1，2，3，…，n），同時有 n個銷地，而各個銷地的銷量又分別是bj（j=l，2，3，…，m），同時假設運輸該單位物品的運價是 cij，因此，通過合理調運這些物資從而使該公司的總運費達到最小。
（四）合理規劃車輛調度
通過采用物流敏捷調動優先技術來建立車輛調度模型，優化車輛的調動速率以及合理規劃車輛的調度，從而降低運輸成本。
1.物流敏捷調動優先技術的基礎
（1）建立規范的配送網絡，即可行運輸路徑的尋找；
（2）建立基于調運優先準則的遞階控制機制；
（3）所需的基礎信息：配送中心的貨物庫存信息；配送點的貨物需求量；可行運輸路徑的信息；車輛的可調運情況。
2.基礎信息描述
主要有：對配送中心的貨物庫存信息描述；對需求點的需求信息描述；對可行的運輸路徑的信息描述；對配送中心的運輸車輛的信息描述。
（五）提高運輸工具的裝載效率
在單位運輸費用一定時，充分利用運輸車輛的容積和載重量以及改善裝載方式從而提高裝載水平。主要做法有：輕重配裝、解體運輸、多樣堆碼、拼裝整車運輸、組合運輸以及托盤化和集裝箱化運輸等。其中，解體運輸是指對于一些體積較龐大且不容易裝卸的貨物，可以先將其拆卸再分別包裝到運輸工具中，這樣也很大地提高了運輸工具的裝載效率。
總之，影響制造業企業物流運輸成本的因素有很多，以上僅列舉了幾個比較重要措施來控制運輸成本。因此，要想能很好地解決物流運輸成本的問題，我們就必須要運用比較系統和全面的觀點和方法來分析影響運輸成本的各種因素，對癥下藥，這樣才能使物流運輸成本更加合理化。（作者單位：西華大學管理學院）
本文受到西華大學“西華杯”項目“四川制造業企業物流成本控制績效研究”資助。
參考文獻
[1] 鮑新中.物流成本管理與控制[M].北京：電子工業出版社，2010.
關鍵詞 配送中心 層次分析法 選址
中國在經歷了三十幾年的改革開放后，物流企業取得了長足發展。特別是順豐物流、德邦物流、申通物流、新邦物流等大型民營物流企業的崛起，使我國的物流業迎來了多樣化、競爭化、現代化的春天。對于大多數物流企業來說，日益成熟的市場環境是一把雙刃劍。企業在面對日益增大的客戶需求的同時，還要面對同行業的市場爭奪。因此，企業在日益壯大的同時，還必須著手自身的改革。一個高效的物流體系，不僅僅取決于一個企業的經營理念和經營策略，還要建立一個低成本高效率的配送系統，而配送系統的建立關鍵在于配送中心的選址和優化。
一、重慶市新邦物流配送中心選址現狀
新邦物流成立于2003年，經過十年的發展，已經成為一家集公路運輸、城際配送、航空貨運為一體的綜合型物流企業。作為新邦物流中重要組成部分的重慶市新邦物流分公司，是連接成都汽運中心與廣州汽運中心交通線上的一個重要物流通道，能夠中轉以及運輸專快線上的貨物，極大地降低了物流運輸成本，對整個西南事業部的業務開展起到了巨大的促進作用。重慶市新邦物流配送中心成立初期位于重慶市高新區石橋鋪營業部，但是隨著營業網點的增多、市場份額逐年增大、客戶分布范圍也越來越廣，配送中心最終設立在重慶市渝北區金渝大道營業部，倉庫占地面積約為1000平方米，具有強大的貨物存儲能力和中轉能力。而今，新邦物流重慶分公司在重慶設立了四個營業部，新邦根據業務需要，通常將配送中心設立在營業部的區域，其作用主要是加大營業部門與配送中心的聯系，使兩個部門間的業務開展相互促進，減少中間運輸環節。
由于市場的需求，重慶市新邦物流配送中心設立于渝北區金渝大道民生物流園B區內，距離寸灘保稅港僅2公里且靠近地鐵3號線。該配送中心位于宜渝高速公路附近，距離重慶火車北站5公里，距離江北機場15公里，是新邦物流公司在西南地區的一個重要的配送中心，是連接成都至廣東新邦專快線上的一個重要物流節點，其主要功能是分揀和派送全國各地發往重慶市的貨物，以及發送重慶各營業網點的貨物。重慶市新邦物流配送中心及營業部選址如圖1所示：
二、重慶市新邦物流配送中心存在的問題
（一）倉庫利用率低，機械化程度低
從因果分析圖可以看出，配送中心在金渝大道營業部選址時，倉庫因素沒能體現出優勢，存在一些不足之處。在對新邦物流的實地調查中，我們發現新邦物流隨著市場的拓展，導致倉庫的貨物吞吐量逐年增大，對倉庫的需求也越來越大，但是金渝大道營業部位于民生物流園內，倉庫面積有限，而倉庫仍然采用老式的布局方法，致使倉庫的空間利用率大幅降低。該配送中心的搬運工具多為人力叉車，唯一的一輛電動叉車損壞后也未能修復，極大地降低了工作效率，增加了倉庫成本。
（二）環境閉塞，交通通達度低
重慶市新邦物流的配送中心位于民生物流園底層，位置較為偏僻，往往導致客戶在取貨的途中因無法找到配送中心地點而繞道。該配送中心無論是車輛的出港，還是車輛的進港，都不方便，不能提高貨物運輸的時效性。另外，新邦物流目前雖然仍然以公路貨運為主，航空貨運較少，但是從順豐物流的發展歷程來看，將來航空貨運仍然會成為新邦物流的重要業務內容，但是重慶配送中心距離江北機場的距離較遠，不利于航空運輸。
（三）市場狹小，同行業競爭加劇
一個完善的配送中心必須配備良好的物流基礎設施，擁有一個完善的物流市場環境。新邦物流重慶分公司的配送中心將選址定在金渝大道民生物流園內，背靠華榮市場，基礎設施健全，對新邦配送中心的運營產生了巨大的推動作用，但是物流企業的集聚卻為新邦物流帶來了新的問題。由于民生物流園周圍分布著中鐵快運、招商物流、民生物流等大型的物流企業，對新邦物流的市場造成了巨大的威脅。同行業競爭日益加劇，伴隨而來的是市場份額減少，進而威脅新邦物流配送中心的運營。
（四）員工流動性大，管理缺乏經驗
員工是企業財富的創造者，特別是有經驗的老員工，對企業的發展壯大起著非常重要的作用，只有人員穩定，組織凝聚力強的企業才能在物流領域內創造出新成果。但是新邦物流重慶分公司將配送中心設立在渝北區金渝大道以來，由于地勢偏遠，交通設施不夠完善，工作環境艱苦，致使公司存在員工流失嚴重。特別是配送中心管理層的員工流動性太大，對新邦物流配送中心工作的開展產生了極大的阻礙，老員工的流失使企業蒙受巨大的損失，而新員工又缺乏豐富的管理經驗，使配送中心的工作效率大幅降低。
三、重慶市新邦物流配送中心選址優化
（一）影響配送中心的選址要素分析
影響第三方物流配送中心選址的因素有很多，主要包括客戶分布范圍、交通通達度、倉庫成本、市場份額、人力資源配置、管理方法、基礎設施完善度、國家及地方政策法規、自然條件（溫度、適度、降雨量、自然災害等）、城市發展規劃等。在對新邦物流重慶分公司的實地調查中采取了專家意見法，結合專家意見，對影響配送中心選址的各個要素進行歸納和總結，以達到決策科學性的目的，將影響配送中心選址的因素概括為倉庫、交通、客戶、城市、市場五類，見表1。
在上述五大因素的共同作用下，物流企業間的實力和發展趨勢發生變化，從而導致市場競爭中的優勝劣汰。一個高效率低成本的配送中心的建立，必須綜合分析配送中心的選址因素，從而不斷進行優化，提高貨物的送達效率和客戶的滿意度，使整個物流系統實現良性循環。
（二）層次分析法評價分析
（1）層次分析法簡介。層次分析法（Analytic Hierarchy Process，簡稱AHP方法）是指將一個復雜的多目標決策問題作為一個系統，將各個目標分解為多個子目標，進而分解為多指標的若干層次，通過模糊量化各個指標的方法算出各個層次的單排序和總排序，從多個方案中選擇最優方案，達到總目標最優的系統決策方法。[1]其步驟分為四步：首先，分析系統數據，建立層次結構模型。其次，構建成對比較矩陣并賦值。再次，層次單排序（計算組合權向量），并作一致性檢驗。最后，層次總排序與檢驗，分析做出決策。
（2）建立新邦物流重慶配送中心選址的層次結構模型。通過實地調查，可以對新邦物流重慶分公司配送中心的當前選址和候選地址的選址要素進行分析。從石橋鋪營業部來看，該營業部是新邦成立最早的營業部，管理制度比較完善，經驗也非常豐富，距離主城區較近，對于貨物的配送較為便利，周圍物流企業多為小型物流企業，對公司不構成競爭壓力。但是該營業部靠近城市商業中心，倉庫租金較貴且面積較小，倉庫的配套設施也不夠完善。雖然位于主城區，客戶數量較多，市場的開發潛力巨大，但是遠離了新邦廣州汽運中心至成都汽運中心的專快線路，不利于長途運輸車輛的進出港。對于金渝大道營業部而言，因其受配送中心的影響，所以業務量相對于其他營業部門來說較多，但是位于物流園底層，環境較為封閉，雖然周圍物流產業集聚，物流配套設施較為完善，但是也為企業發展帶來了較大的競爭壓力。而興科大道營業部則不同，雖然沒有受到配送中心的輻射作用，客戶數量不如金渝大道營業部，但是靠近江北機場，位于高速公路附近，所以從物流企業“公路運輸為主，航空運輸為輔”的發展趨勢來看，有利于新邦物流重慶分公司的長遠發展。白市驛營業部相對于其他營業部而言，地勢較為偏遠，雖然同行業競爭較少，但是其他方面優勢并不太明顯，對于在該處設立配送中心仍然有待考慮。綜上所述，建立配送中心選址結構模型（如圖2）。
配送中心選址結構模型一共分為三層。第一層為目標層，用“Z”表示，目標層表示選址模型的總目標，即選址方案決策的最終目的意義。第二層為因素層，分別用“A1”、“A2”、“A3”、“A4”、“A5”表示，因素層就是影響配送中心選址的因素，該模型一共分為五大因素，即倉庫因素、交通因素、客戶因素、城市因素和市場因素。第三層為方案層，由于新邦物流重慶分公司一共有四個營業部，分別用“B1”、“B2”、“B3”、“B4”表示，因此將四個營業部作為重慶市新邦物流配送中心的選址方案。
（3）對各因素進行比較并構建成對比較矩陣。層次分析法的一個重要特點就是將影響決策的同一層次的各個因素相對于上一層目標的重要性進行成對比較，用兩兩重要性程度之比的形式表示出兩個因素（方案）重要性程度等級。在某一準則下，我們通常將因素或方案的重要性程度劃分為9個等級，通常取“1、2、3……9”及其倒數作為量化指標，記作為第i個和第j個因素的重要性之比（如表2所示），兩兩比較的結果則構成了判斷矩陣。
由于構造成對比較矩陣需要對各個因素以及各個營業部門的情況進行了解，為了提高決策的科學性和數據的真實性，所以我們在對新邦物流的實地調查中，通過咨詢公司內部管理人員的意見，結合公司的實際情況，參照圖2和表2利用現場打分法對各個因素和部門的重要性進行了兩兩比較，比較結果見表3。
（4）計算層次單排序的權向量并作一致性檢驗。層次單排序的作用主要是確定下層各因素對上層某因素的影響力，即因素層對目標層的影響力、方案層對因素層的影響力，利用各因素的權值來表示影響程度，從而從眾多因素中找出關鍵因素。首先計算因素層對于目標層各因素的重要性程度。
第二步，一致性檢驗。由于層次分析法求得的權重向量會因為人對客觀事物的認識存在一些不足，對各因素間的比較會存在一些誤差，所以為了提高決策的科學性，我們必須計算出誤差的程度。薩蒂將 = 定義為一致性指標，CI的值越大則誤差就越大，為了確定誤差的允許范圍，薩蒂又定義了另一個比率CR，當
時，誤差允許被接受，不會影響決策結果，RI值[2]見表4。
對決策層總目標作一致性檢驗：CR= =0.025B1>B4>B3。
（三）配送中心選址優化結論
通過建立層次結果模型，對重慶市新邦物流配送中心的四個選址方案進行分析，得出了興科大道營業部、金渝大道營業部、白市驛營業部、石橋鋪營業部相對于目標層的權重系數。從權重系數中我們可以看出，興科大道營業部是重慶市新邦物流配送中心的最優選址地點。
四、結束語
配送中心的選址研究，一直是物流領域里的一個熱點。筆者通過在新邦物流重慶分公司的實習，不僅對配送中心的操作流程有所了解，而且對新邦物流在重慶的各個網點的大致情況有所掌握，同時借助于自身的理論知識，結合配送中心的實際情況，利用層次分析法對配送中心的選址提出了一些優化方案和改革措施。新的選址環境不僅可以降低配送中心的運營成本，同時可以提高運作效率，為新邦物流重慶分公司的未來發展奠定扎實的基礎。
（作者單位為綿陽師范學院交通運輸與管理學院）
[作者簡介：朱娜（1982―），女，四川遂寧人，西南交通大學MBA碩士研究生畢業，綿陽師范學院管理學講師，研究方向：戰略管理，物流管理等。課題項目：本文系綿陽市哲學社會科學研究規劃項目：綿陽市區域物流發展戰略研究（MYS2014YB17）；綿陽師范學院高等教育教學改革項目：構建物流管理專業教育行動導向的教學體系（Mnu-JY1314）。]
參考文獻
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在我國煤炭貿易中，物流管理的發展由于起步較晚，目前其發展模式還不夠成熟，物流體系及內部機構不夠合理。不少煤炭企業因為管理模式落后而無法保證煤炭貿易質量，進而影響企業的經濟效益。目前我國煤炭貿易中物流管理方面的不足有以下幾點：
（一）運輸工具不合理。在目前我國煤炭企業物流銷售中，主要的運輸途徑是鐵路、公路和水路，其中鐵路運輸占較大比例，公路及水路運輸緊隨其后。具體到鐵路運輸來說，因其成本低而運輸量大的特點得到了廣泛運用，然而鐵路運輸速度較慢，無法符合眼下經濟飛速發展的需要。此外，由于我國煤炭資源分布不平衡，導致運輸條件的復雜化，對于煤炭銷售有一定的影響。
（二）物流模式不先進。眼下不少煤炭企業依然沿用傳統的物流管理模式，無法將物流管理注入新時代元素，不能與時俱進，對煤炭貿易的發展帶來了阻礙。為了有效改善這一現狀，煤炭企業要運用先進的物流理念，對現有的物流貿易體系進行創新改造，建立完善的貿易鏈條，使貿易管理體系更加科學合理。我國煤炭交易中的物流管理還處于初級階段，較為依賴傳統的物流體系，對于新時期的煤炭交易不能充分發揮積極作用，影響了煤炭交易的順利進行。
（三）煤炭銷售物流管理理論滯后性。現階段我國主要的物流管理理論都集中于專業物流企業，煤炭企業真正能夠掌握到的物流理論少之又少，這就導致了煤炭企業在物流管理理論方面的滯后性。對于煤炭企業來說，要想保住煤炭交易有效進行，就要對物流管理有更加全面的認識，一些物流理論是必須掌握的。一旦缺乏必要的物流理論，會對煤炭交易帶來直接影響，不利于企業的長久發展。（四）煤炭交易的物流管理規劃不全面。我國煤炭企業針對煤炭交易制定的物流管理計劃不夠完善，缺乏科學依據，一味依靠傳統物流經驗是無法保證現今煤炭交易的正常進行的。此外，傳統的物流管理計劃還會造成大量的資源浪費，影響企業的經濟發展。
二、煤炭交易中的物流管理改進措施
（一）加強煤炭交易的物流管理理論學習
煤炭企業應該認識到物流管理理論對于實際煤炭交易的重要性，與當地政府部門以及教育機構增加交流機會，
促進企業自身對于物流管理理論的深化理解和應用。如果能夠掌握先進的物流管理理論，對于現代煤炭貿易有著極為明顯的推動作用。這不僅是企業提高貿易水平的保證，也是促進我國物流全方面發展的需要。企業在吸收先進的物流管理理論的同時，要結合煤炭貿易的特點進行靈活處理，力爭可以形成一套科學合理的帶有煤炭貿易特色的物流管理理論體系，進而推動煤炭企業的進一步發展。同時，企業要對自身的管理模式進行有效改造，建立健全的物流管理機制，再對物流管理理念加以運用，必將會帶動企業的快速發展。
（二）建立完整的物流鏈條
要想建立完整的物流銷售鏈條，煤炭企業需要結合自身的管理特點，加強自身管理機制的建設，力爭將自身物流管理體系改造的更加科學系統。此外，還要注重對物流管理人才的培養，適當引進外界優秀資源，提升自身物流團隊實力。煤炭企業要發揮物流管理團體的積極作用，讓物流人才的培養展現其優越性。一套完整的物流鏈可以促進煤炭交易的穩定進行，并且對企業的可持續發展有一定的推動作用，還能夠激勵企業不斷改革創新，提高企業競爭力。如果能夠將煤炭交易中的物流管理中植入物流鏈管理的思想，會在整體上保證煤炭貿易的順利開展，并且其安全性也有一定的保障。物流鏈的管理思想力爭在整體上管理物流過程，對其組織形式以及細節有著宏觀把握。對于整個物流過程的規范整合有利于節約企業的銷售成本，提高企業貿易效率。要想建立完整的物流鏈體系，需要企業物流管理人員掌握先進的物流理論，并且能夠了解煤炭貿易最新的市場動向，為企業煤炭貿易做好理論準備。相關的物流管理人員要大膽創新，改造現有的運行模式，爭取實現從粗放式到經濟化模式的轉變，為煤炭企業的交易提供強大的理論支持，最大限度地保證企業煤炭貿易的順利進行。
（三）加強物流管理的信息化建設
煤炭企業如果能夠做好對信息的采集、傳遞、分析和處理過程，將會有效提高物流管理效率。煤炭企業要利用相關資源建立信息交流平臺，與互聯網物流交易系統建立密切聯系，方便企業了解外界的物流信息以及市場動向。企業應該努力建設物流網站，為資源共享以及改革創新提供一定空間。客戶可以根據網上訂單完成交易，對煤炭企業的物流管理提供了更多的發展機遇，使煤炭交易更加精確便捷。
（四）對于煤炭交易的分析力爭更加科學準確
對于煤炭交易來說，采購分析在其中占有重要地位。企業要對采購物資的成本以及交易細節作出精細處理。在采購分析時，需要結合企業的實際運營情況，參考一定時期內的交易總量以及變化幅度，綜合分析后再去制定未來的發展計劃。其次，煤炭企業要對供應商有充分了解，查詢其歷史交易記錄，以便于制定合理的交易計劃。
（五）大力發展企業特色
隨著我國經濟的飛速發展，市場競爭越來越激烈，一些企業意識到借助外界資源的重要性。從可持續發展的角度看，煤炭企業應該充分發揮自身的優勢，將煤炭的重要性在貿易中充分體現，并且要加強企業自身實力的培養和品牌的推廣，對現有的經營模式進行合理改造，突出自身的核心業務，做到有的放矢。企業如果能發展出特色品牌，對于煤炭貿易的物流管理也起到了有效的促進作用，有利于企業的長久發展。
三、結束語
一、現狀分析和問題概括
1.觀念落后
中小企業的規模和實力決定了企業在發展過程中，必然將重點集中到經濟效益上，對生產和銷售相關業務是非常看重，但是對于如物流管理等輔助業務則相對較松。提高經濟效益和積累資本對中小企業來說固然重要，但是物流管理對中小企業來說也非常重要，甚至重要程度隨著現代信息化商務的建設越來越重要。到目前為止，還有眾多的中小企業對物流管理的概念認識停留在產品運輸上，單純的以為只要生產前把生產資料運到車間，再把產品運出去不耽誤市場銷售就可以了。這種片面重視生產管理、忽略物流管理的重要性，最終將毫無疑問的增加物流成本，對中小企業的后期發展有諸多不利的影響。不可忽視的是，物流成本也是企業成本的一部分，物流成本的居高不下，必然導致企業利潤的總體水平上不去。
2.管理手段和方式落后
現階段的廣大中小企業，在物流管理的手段方法上有很大欠缺。總體來說，管理手段和管理方式非常落后，還是停留在什么時間運輸到什么地點的古老方式上，卻不愿意去多想想從哪兒運、怎么運的問題。當前，中小企業對物流中運輸費用占利潤比沒有很好的認識，這個是不合適的。單純的貨物運輸是無法解決庫存管理和物流管理本文由收集整理中的成本問題的，物流管理和庫存管理的數據對企業物流和由此帶來的成本有直接的關系。[1]另外，生產資料和產品的運輸只是物流過程中的一個部分，或者說是一個節點，并不是物流的全部。當前，中小企業過度將物流管理手段和管理方法集中在生產資料和產品運輸上，是不全面的。因此，中小企業在物流管理的方式和手段上要盡快改善現有的短缺之處，盡快將目前存在的物流管理手段和物流管理方法上的問題解決。這些物流管理手段和方法帶來的物流成本和庫存成本也能因此得到消減，從而提高利潤。
3.專業人才匱乏
物流管理的越來越專業化，必然對人才的需求也愈加專業化，因而對于中小企業來說，抓住人才，特別是專業化程度高的人才是非常重要的。但是，現階段我們可以看到，中小企業管理中存在的問題，與缺乏物流專業管理人員不無關系。人才的匱乏，使得企業對物流管理的控制力不夠，即便是企業認識到了物流管理的重要性，但是苦于沒有專業化的人才，也無法進行有效的物流管理。物流管理在企業利潤中占據重要地位，沒有合適的物流管理戰略，就無法切實做到物流管理提高利潤這一目標。同樣的，因為專業化的物流人才的匱乏，中小企業物流管理的科學性、高效性和專業性就不免受到極大的限制，這些都直接導致了中小企業物流管理的低效率。此外，受困于中小企業的自身規模、待遇和發展前景等各方面因素影響，物流專業化人才也很少會流向這些中小企業，對人才的吸引力不夠大，自然也導致了中小企業的物流管理方面專業人員匱乏。當前，中小企業的物流管理方面很多還處在一個不夠高效率的狀態，管理物流的人員因其自身的專業化程度和知識水平等影響，長遠來看，不利于中小企業的做大做強。因此，克服困難，大力培養和引進專業化人才，是中小企業物流管理的當務之急。
4.信息化程度較低
信息時代的到來，使得信息化手段越來越多的運用到各個領域，為現代企業管理和日常生活帶來了極大的便利，提高了效率。目前，企業在競價過程中能夠順利實現信息化轉軌，完成企業信息化改革，通常都能較快的實現發展之路。但是，企業在信息化過程中，不僅要注重生產部門等直接帶來利潤的部門，也要重視能帶來利潤潛力的物流管理。企業生產離不開信息化，物流管理更離不開信息化。[2]當前來說，中小企業在這方面存在的問題很多，主要表現在，傳統物流管理模式根深蒂固，大量依靠人工進行管理，而沒有全面實行信息化。信息化應用水平直接決定了企業物流管理的效率和水平。同時，還有些企業雖然對信息化管理投入了資金，完成了硬件鋪設，但是因為人員培訓等問題，導致缺乏應用和操作人才，這也很嚴重的影響到了物流管理的信息化和專業化。
二、針對現狀的改善對策
1.創新管理理念
中小企業要改變物流管理的現有狀況，首先要改變的就是思想觀念。中小企業的規模和實力決定了企業在發展過程中，必然將重點集中到經濟效益上，對生產和銷售相關業務是非常看重，但是對于如物流管理等輔助業務則相對較松。但是，這一個觀念必須改變，必須樹立起物流管理非常重要的管理理念。物流管理的重要性不是三言兩語能說明白的，但是物流管理在利潤方面的貢獻已經有了證明。企業的發展要扣緊成本和收益，物流成本是一個必須得到有效控制的成本。降低物流成本，就自然的得到了更多的利潤。相比較生產成本而言，有更多的優勢。因為，降低生產成本，卻可能帶來相關的其他成本，但是降低物流成本是絕對的降低了成本。對中小企業來說，必須轉換物流管理理念。
創新物流管理理念，首先要建立適合企業規模和發展的物流管理制度，從上到下全面的不斷推進物流管理新理念的認識水平。[3]廣大中小企業必須樹立起現代化的物流管理理念，徹底拋棄物流就是運輸的老思想，切實重視物流管理對利潤增長的重要作用。企業的物流管理，要從供應鏈的角度來看待，從生產、經營、銷售等多個環節整體對待，把物流管理融合到企業的各個環節中去，科學、合理、高效的安排物流活動。與此同時，在制定合理、科學的物流管理制度后，企業必須嚴格的執行和遵守物流管理制度，加強物流成本控制，增加企業的利潤水平。
2.改善物流管理方式方法
當前物流管理方式整體落后，不符合信息化時代的要求。中小企業往往追求“大而全、小而全”的物流管理方式，喜歡“自力更生”的去辦自己的物流部門，并讓該部門負責全部的物流活動。自辦物流的先決條件是要配備一定的設備，一方面，這些設備要消耗企業的資金，另一方面，物流活動不可能使得這些設備充分利用，造成二次浪費。這些因素，也決定了自己搞物流只會出現設備利用率低、物流管理成本居高不下等等不好的結果。但是，物流作為一個企業越來越重要的部分，必須要有良好的管理才能有效的提高企業利潤。這里，中小企業最好的方式是要改善物流管理，實行共建物流公司，或者使用第三方物流公司等等方式進行物流活動。第三方物流管理方式不是說將企業物流活動完全交給第三方公司進行管理，而是企業進行有控制的科學化管理。即企業提供貨物出發地和目的地，具體的承辦方式由第三方物流公司進行設計。在承運過程中，企業可以隨時查看物流信息，實現低成本、高效率的管理。第三方物流有很多優勢是中小企業所不具備的，利用這些優勢，企業可以更好的控制物流成本。將物流活動交給第三方，可以實現企業將更多精力放在生產經營等核心部門上，降低運營成本。同時，利用第三方物流，企業可以通過支付較少的費用，實現減少人員編制，減少設備采購等物流活動方面更多的人力、物力成本。總的來說，企業積極創新物流管理方式，必然將科學化的物流管理提高到一個新的層次，從而為企業節約大量的人力、物力和財力成本。
3.大力培養和引進專業化人才
人才的重要性，對任何一個企業來說都是無需多加說明的，對物流行業來說，也是如此。中小企業在物流管理活動中出現那么多各種各樣的問題，首先一個問題是人才的不專業和缺乏。因此，要提高中小企業物流管理水平，要著重考慮物流專業化人才的引進和培養問題。企業必須認識到物流專業化人才的重要性，并積極去為人才的引進做準備。中小企業的經濟實力雖然不強，但是還是可以根據自身的條件，提供有競爭力的待遇條件，加快引進專業化物流管理人員的進度。與此同時，對物流從業人員的培養也非常重要，通過培養已有的公司物流管理人員，可以較快的改善物流管理工作，提高物流管理水平。[4]企業一定要聘請有專業管理經驗的物流管理人員，冰雨物流咨詢專家等展開合作，共同培養物流專業化管理人才。通過培養，現有的物流管理人員在專業素養和管理水平上一定會有很大的提升，從而提高企業物流管理水平，降低物流成本，提高利潤。總而言之，當前企業在大力引進人才和培養物流管理人員方面一定要花大力氣去認真做，只有如此才能更好的提高物流管理水平。
4.加快物流管理信息化建設
信息時代的到來，必然要求各行各業要加緊信息化改革。誰在信息化方面落后，就必然要被信息化淘汰，被市場淘汰。對中小企業來說，一定要重視物流管理信息化的建設，配備專門的物流管理設備，培養專業的操作人員。企業要把物流活動升級為信息化操作，從國高效的利用信息化平臺，從而更好的去進行物流管理，控制物流成本。[5]物流活動的信息化，必然會使企業在競爭激烈的市場中通過巧妙運用物流管理的優勢，獲得更多的收益。中小企業具體選擇什么樣的信息化管理手段，要從自己條件入手，按照企業實力和需求綜合考慮建設適合自身需要的物流管理信息體系。
關鍵詞：中小企業 物流管理 現狀 對策
1 當前中小企業物流管理的現狀分析
1.1 中小企業物流管理觀念依然比較落后。中小企業受自身發展規模和經濟實力影響，經營者和管理者將更多的精力放到如何提高經濟效益、積累更多資本上，比較重視在生產經營管理中的事務，對物流管理相對不是非常重視。很多中小企業認為所謂的物流活動就是生產資料以及產品的運輸，只要生產資料和產品不會耽誤生產、不會耽誤市場需要就可以了。中小企業重視生產經營管理、在物流管理上存在的這種觀念將會增加企業物流成本，對企業自身的長遠發展產生諸多不利的影響，甚至會使物流成本居高不下，最終影響到企業的總體利潤水平。從根本上講，要解決企業物流管理中存在的問題，首先要解決企業管理人員和經營人員在物流管理上的觀念問題，全面掌握企業物流管理的內容；只有樹立了科學的管理理念，才能幫助企業使用適當的管理方法和手段，才能配備適當的人員，才能達到物流管理的目的和發揮其應有的效果。
1.2 中小企業物流管理在手段和方式上亟待提高。不可否認的是，許多中小企業在物流管理上的方式方法比較落后，依然采取傳統的物流方式和管理手段，過分重視生產原料和生產產品的及時運輸方面，對于采取什么樣的運輸方式、對于運輸費用所占利潤比例方面沒有予以高度重視；甚至一些中小企業單純的將物流等同于企業生產資料和產品的運輸，對物流管理中的數據分析和企業庫存狀況等因素排除在外，對企業庫存管理在物流管理中地位和作用不能客觀的予以衡量。中小企業物流管理在管理手段和方式上存在的這些問題無疑增加了企業原料成本和產品的儲存成本，壓縮了企業的利潤空間。
1.3 中小企業物流管理缺乏相應的人才。對于中小企業來講，人才的意義更是顯得尤為重要，是中小企業長遠發展，提高市場綜合競爭力的關鍵，對于提高企業物流管理水平，為企業贏得足夠的利潤具有至關重要的作用。當前中小企業之所以在物流管理過程中存在諸多問題，與人才缺乏有著必然的聯系；一些中小企業盡管表現出對物流管理較高程度的重視，認識到物流管理在提高企業利潤中積極作用，但是由于缺乏相應的專門人才，企業物流管理的科學性、高效性、專門性受到很大的限制。之所以中小企業比較缺乏專門的管理人才，除了一些中小企業管理者和經營者本身不重視物流管理之外，還有一個重要的原因，就是中小企業自身發展規模、薪金水平、發展空間等方面對人才的吸引力較弱，一些中小企業引不進、留不住，造成相應的人才缺乏。中小企業物流管理方面的工作人員，受自身專業技術水平、知識能力水平等方面的限制，不利于中小企業提高物流管理水平，從長遠上不利于企業的發展。因此，中小企業加快人才引進、想辦法留住人才，成為一項迫在眉睫的工作。
1.4 中小企業物流管理信息化程度不高，影響了效率的提高。伴隨著信息時代的到來，信息化技術手段和現代化的辦公手段在企業經營管理過程中發揮著越來越重要的作用，企業的生存發展已經離不開信息化。對于中小企業來講，在物流管理過程中仍然很現實的存在傳統的管理模式，過分依賴于人工，不能高效利用現代化的辦公手段，信息化應用水平極低，甚至有的企業依舊停留在紙筆時代，根本見不到現代化的信息管理工具；或者是一些企業配備了相應的信息設施，但是由于缺乏相應的操作和應用人才，嚴重影響到物流管理的高效化和專業化。
2 中小企業加強物流管理的現實對策
2.1 中小企業需要建立健全相關的物流管理制度，不斷創新管理觀念。受中小企業自身經濟實力和發展規模等諸多因素的影響，很多企業管理者和經營者只是將更多的精力放在如何開拓市場、提高經濟效益方面，對物流管理的重要性認識不足，在思想觀念上依然存在一定的偏頗之處。對于中小企業來講，一定要轉變傳統的思想觀念，逐步增強物流管理在企業生存發展中的認知水平，建立適合企業發展的物流管理制度。創新物流管理觀念，需要中小企業牢固樹立現代化的物流管理理念，充分認識到物流在企業利潤增長中的重要性；要善于創新物流管理的思維，不能單純的將物流與企業貨物運輸等同起來，要從企業生產、經營、銷售等諸多環節綜合考量，將先進的物流管理理念貫穿到企業的運輸、儲存、采購、加工、銷售等環節，對企業不同生產經營環節予以科學安排；同時，企業要制定切實可行的物流管理制度，嚴格按照制度要求控制物流成本，加強企業成本核算，以更好的降低物流成本，擴大企業利潤空間。
2.2 中小企業要善于依托第三方物流機構，創新物流管理的方式方法。當前在中小企業物流管理中的方式和手段依然存留在“大而全、小而全”的管理模式上，熱衷于依靠企業自身力量去“自辦物流”，往往出現因為設備設施利用效率不高、管理不善出現的管理成本增加的現象。因此，中小企業必須要創新物流管理的方式方法。創新物流管理的方式方法完全可以通過第三方物流的形式予以實施。所謂的第三方物流是指企業在物流渠道中通過中間商專門的物流服務滿足需求方的物流需求。利用第三方物流對于中小企業來講，具有諸多的優勢，能夠為企業節約出更多的時間和精力從事企業的生產經營和管理，有效發揮自身效能，節約企業運作成本，進而從根本上增強了企業的市場競爭力；利用第三方物流，盡管要支付一定的托管費用，但是對于中小企業而言，能夠節約在采購、倉儲、運輸、包裝、裝卸、人力等方面的成本，提高了資源利用效率，節約了大量的企業人力、物力和財力成本。
2.3 中小企業要積極引進和培養專門的物流管理人才。人才對于中小企業物流管理的重要性不言而喻；之所以中小企業在物流管理中存在諸多的問題，其中一個最重要的原因就是缺乏相應的人才。因此，企業必須要高度重視人才工作，充分認識到人才在提高企業物流管理中的重要性。中小企業要加快對專門物流管理人才的引進工作，從企業自身經濟實力出發，盡可能提供一些具有競爭優勢的條件和環境；要加快對企業現有人才的培養工作，委派企業從事物流管理的工作人員參加系統的培訓，提高物流管理工作人員專業素養和管理水平；中小企業要加強與物流管理智能機構的合作與交流，通過聘請相應的物流咨詢專家等措施，切實解決企業物流管理的現實問題。
2.4 建立適合中小企業發展的物流管理信息體系。作為中小企業來講，一定要高度重視信息管理體系的重要作用，配備專門的信息管理設備，引進和培養能夠熟練操作和應用現代化信息設備的人才；當配備相應的信息設備和操作人員之后，中小企業要從生產計劃、采購生產、成品運輸與倉儲管理等環節充分、高效的利用信息體系平臺，以更好的去處理激烈市場競爭中變得日益復雜的物流管理。當前激烈的市場競爭和日益復雜的物流管理使得人工管理的難度逐步增加，一旦在進貨、驗收、質量保證及發貨等環節出現差錯，不但會浪費一定的時間，而且會對企業的經濟效益產生諸多不利影響。對于中小企業采用什么樣的信息管理手段，應當從企業自身出發，按照企業物流管理的現狀和實際需求建立適合自身發展的物流管理信息體系。
3 結語
物流管理在促進中小企業發展中發揮著至關重要的作用，已經成為中小企業一種全新的管理手段。但是，當前中小企業在物流管理中依然存在諸多不容忽視的問題，諸如中小企業物流管理觀念依然比較落后、管理手段和方式亟待提高、缺乏相應的人才、物流信息化程度不高等，中小企業對于存在的這些問題要高度重視，在企業物流管理中堅持以科學性、系統性和高效性為基礎，采取切實可行的措施提高物流管理水平。
參考文獻：
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1國際水電工程承包項目物流的含義及主要特點
(1)國際水電站工程總承包項目的物流是指電站工程施工設備及物資配件以及[:請記住我站域名/]電站永久設備等從國內供應到國外工地的物流活動,范圍包括工程設備物資選型選廠時考慮到的運輸計劃、備貨,貨物包裝、貨物運輸、集港、倉儲裝卸、報關、保險、單據、清關、巴國陸運等。
(2)主要特點①物流環境存在差異。這是國際物流非常重要的特點。各國物流環境的差異,不同的國家風俗人文環境使得物流受到很大的局限,增加了物流的難度和復雜性。在中國比較長的假期如國慶、春節,巴基斯坦的重要節日習俗也很多。在假日期間,物流都會受到不同程度的影響。②運輸方式到多樣化。有海洋運輸、航空運輸、公路運輸以及由這些運輸手段組合成的國際綜合運輸方式。我們曾經實施過從新疆喀什紅旗拉普口岸出關走陸路進入巴基斯坦境內的方式,由于每年1~5月下雪,紅旗拉普口岸會封關,且平時經常出現的道路塌方、雪崩,嚴重影響了物流進度。目前主要采取上海至卡拉奇海運方式,體積小、重量輕的急件則采取北京到伊斯蘭堡空運方式。③風險性較高。國際水電站工程總承包項目的工期不等,N-J工程長達8年,工程的復雜性增加了物流的風險,主要包括政治風險、經濟風險和自然風險。政治風險主要是指所經過的國家的政治動蕩,經濟風險主要指匯率風險和利率風險;自然風險則是指自然因素,如塌方、暴雨、臺風、海嘯等引起的貨物延誤、包裝破損的風險。比如我國沿海發生臺風,經常造成海運船舶到港延誤,不能按正常時間裝船起航;又如2010年年初中巴公路塌方,使我們的一批設備物資在路上滯留了很長時間;巴基斯坦的政治動蕩、游行等都會影響到清關、巴國陸路運輸。
2國際水電站工程總承包項目設備物資的特點及物流管理的重要性
2.1物資設備特點
近些年來,隨著一些發展中和不發達國家的經濟增速,對電力能源的需求加大,在巴基斯坦,電力缺口制約了經濟的發展,是他們迫切優先解決的問題。在這些國家,工程物資設備資源相對貧乏。而我們國家鼓勵企業走出國門開展對外承包工程,比如以對外工程承包名義出口的設備,在工程完工后可以回國,也可以到第三國繼續參加工程項目施工。而以外貿名義出口的設備是不享受這項政策規定的。我們的設備物資其特性主要表現在:①設備物資種類、名稱繁多。如土方設備有自卸車、挖掘機、推土機、裝載機,混凝土設備有拌和樓、混凝土攪拌車、混凝土泵機、水泥罐等,施工設備有塔機、門機、各種吊車、混凝土襯砌鋼模臺車,砂石系統設備也很紛雜,電站永久設備有主機、生壓站、輔機、閘門等等,物資類有鋼軌、鋼板、減水劑、微硅粉、錨桿以及大量的機械設備配件等。②工程物資設備數量多。NJ工程每年的物資設備量都在7000m3以上,3000t以上。
2.2物流管理的重要性
最近幾年,隨著集團對外承包國際工程項目的增多,已經由最初的市場開發為主要目的轉變為以項目最終盈利進而提升企業國際競爭力為主要目的。那么整個項目的采購成本(包括原材料費用及整個采辦過程的管理費用)將約占到項目總投資額的40%以上,從中可以看出,采購費用的降低將會對整個項目的盈利產生直接而重大的影響。而物流成本將占到10%,物流管理水平高低直接影響到物流成本,物資設備運輸的速度。對于大宗設備物資訂合同時,提前與供貨商協商包裝方案,在確保設備物資質量的情況下,優化包裝方案,可以降低采購成本。
3N-J工程物流管理模式及流程
(1)經過幾年的實踐,我們形成了這樣的物流模式:①在國內,以后方保障部為中心,第三方國際物流公司、集團對外貿易有限公司為合作方。通過后方保障部與供貨商聯系,做好貨物包裝、中英文裝箱單、填寫申報要素、開據增值稅發票等工作;與貨代聯系集港情況、預定船期以及核訂集裝箱數量;與外貿公司聯系做好出口單據資料、辦理產地證、商檢證、做好退稅款的核實工作、做好國內供貨商貨款支付工作。②在巴基斯坦,以項目部清關人員為中心,委托清關公司、國外陸運公司將設備物資運輸轉運到項目部施工現場。
(2)工作流程圖督促供貨商發貨貨物集港統計發貨量并預定船期及艙位按設備物資緩急程度安排裝箱報關裝船制作單據清關巴國內陸運輸。
4控制物流成本
國際水電站工程物流管理要做到精細化地管理物流的全過程,在準確、及時、高效完成工程物流任務同時,最大限度的減少資源占用和降低管理成本。對于工程物流的精細化操作而言主要體現在合理化配載和物資包裝的規范化,合理化配載體現在依據單批次內各種物資的尺寸、重量等特征,合理配載,最大限度
利用承運工具的承載能力。 (1)合理包裝節約運輸成本:貨物包裝的規范化則重點體現在物資外形尺寸準確、適運包裝、集裝箱的運用三個方面,貨物外形尺寸準確和適運包裝主要防止國際物流過程中運輸工具不適運及可能出現的破損損失,集裝箱的運用則主要體現在集裝箱最為標準化的運輸工具能夠節約運輸費用。最大限度的縮小單件包裝外形尺寸,方便運輸,可以降低運輸成本。尤其是設備運輸,對于超寬超長超高物件,無論是陸運還是采取集裝箱形式快船運輸,運輸費用都會較普通貨物大大增加。所以提前與供貨商充分溝通,合理制定包裝、運輸方案,就能節省運輸成本。比如登船前,把自卸車的倒車鏡拆卸掉,能減少貨物方量,降低海運費。
(2)對貨運采取比價方式,既要看國際貨運報價的優勢,又要考察其綜合實力,實力強的貨運公司其通關能力強,能較大程度的提高合同的執行力以及降低物流風險,能保證物流進度,滿足項目部工程進度需要。合理的海空運價格,良好的配載質量,快捷高效的通關和物流速度就能為項目部節省成本,創造效益。
(3)部分設備物資采取工廠裝箱的方案可以降低物流成本。N-J國內采購合同的交貨地一般在上海港。對于卷板機、活動板房、花崗巖等物資設備,經過與貨運、供貨商協商,采取集裝箱到廠家裝貨的方,運輸費還是廠家承擔。這樣做的好處;①確保裝箱質量,能保證滿載,杜絕貨損現象。②我們可以省掉了港口集裝箱裝箱費用。并且供貨商也很樂意這樣做。
5合理報關、充分享受國家的出口退稅,為項目部增收
設備物資出口申報時,選取適合的HS出口編碼,能最大限度的爭取到國家的出口退稅。國際工程物資設備采購成本占了工程的40%以上,相應出口退稅的金額也很大。我們國家對于不同的物資設備出口都有不同的退稅率的規定,一般設備的退稅率大于配件,比如鋼模臺車、皮帶機、棒磨機等按設備報關比按金屬結構或配件報關多了8%的退稅,提前收集這類設備使用說明書、圖紙、采購合同、箱單等資料,報關遇到查驗時可備用。筑路機和平地機都有兩個退稅率報關13%、17%,選擇多的退稅就能降低了采購成本,增加了項目部的利潤。