時間：2022-11-21 07:59:36
導語：在軌道交通實訓總結的撰寫旅程中，學習并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優秀范文，愿這些內容能夠啟發您的創作靈感，引領您探索更多的創作可能。
近年來，隨著中國經濟的發展，城鎮化進程不斷加速。城市軌道交通作為城市公共交通的重要組成部分，近年也得以快速發展，北京、上海、廣州、天津、南京、昆明、蘇州等近40個大中城市擁有或在建地鐵。各地城市軌道交通的建設和運營需要大量高素質人才的支撐，這對各地鐵道類相關院校的人才培養提出了很高的要求，尤其是城市軌道交通類專業學生實踐能力的培養。這是各院校相關專業教學中的重點，同時也是難點。此外，對于地鐵公司來說，通過員工的職前培訓和在職崗位技能訓練，不斷提升員工的崗位能力，也是運營和安全的重要保證。
因此，一方面，打造怎樣的專業教學實訓平臺，以培養滿足當地城市軌道交通技術需求的應用型人才，成為軌道類院校面臨的共同問題；另一方面，從軌道交通專業實訓基地建設的情況來看，由于城市軌道交通行業屬于特有工種，技術水平要求較高，在建設上一次性投入大，而許多院校開辦城市軌道交通專業的時間較短，導致各校實訓基地建設中普遍存在資金缺乏、技術支持要求高、缺少具有實踐操作技能的教師等問題。于是，大多數院校通過校企合作共同建設實訓基地來解決上述問題。筆者以校企合作共建昆明城市軌道交通實訓基地為例，從技術方案、建設過程、資金籌措、師資培養以及合作機制等方面進行介紹，期望這些經驗和做法能為同行提供借鑒。
一、校企共建實訓基地的必要性和可行性分析
一是昆明地鐵運營人才需求對實訓基地提出了迫切要求。昆明城市軌道交通建設里程為187公里，首期工程于2010年5月全線開工建設，2012年6月昆明地鐵6號線正式通車，2013年5月首期工程南段通車，北段也于2013年年底通車試運營。按國內城市軌道交通每公里配置60名工作人員和昆明地鐵規劃建設里程測算，近五年的人才需求總量逾萬人，崗位涉及站務員、電客車司機、車輛、機電、供電、通信、信號、工務等運營和維修人員。隨著昆明地鐵運營線路的不斷增加，員工亟須加強實踐技能，這對實訓基地建設提出了迫切要求。
二是學校外貸項目的實施為基地建設提供了資金支持。2013年1月，昆明鐵路機械學校借用奧地利政府貸款購置教學實訓設備項目順利完成招投標，學校將該項目三分之一的資金投入城市軌道交通專業教學設備的購置，主要購置列車模擬駕駛訓練器、車站值班員仿真培訓系統、OCC仿真培訓系統、城軌車輛轉向架模型和地鐵車輛實訓裝置等教學實訓設備。
三是新建教學樓為基地建設提供了場地保證。2012年7月，學校新建教學樓正式投入使用。該教學樓在規劃設計時，提前將2 000m2的主樓地下層按地鐵車站的基本要求進行了規劃，并在教學樓施工過程中進行同步建設。其中，教學樓主樓大廳進入地下層設置了三個樓梯間，其中兩個樓梯間各預留上、下扶梯的安裝位置。地下層側面設置與主干道相連的大門，方便后期教學設備的進出。另外，設計時按照實訓基地建成后的使用要求，充分考慮了通風、照明和消防等因素。教學樓的前期設計和建成為實訓基地建設提供了場地保證。
四是良好的校企合作關系為基地共建提供了有力保障。2009年9月，學校與昆明市軌道交通有限公司簽訂了軌道交通人才培養合作協議，人才培養工作隨之啟動。2011年以來，昆明地鐵運營有限公司與昆明鐵路機械學校在職前培訓、人員招聘、師資培養、專業建設等方面逐步建立起良好的合作關系。隨著昆明地鐵建設和運營的推進和發展，技術人員隊伍日益壯大，培訓和職業技能鑒定的需求不斷增大，學校軌道類專業辦學規模也逐年擴大——現有專業教學設施設備已不能滿足技術培訓和專業教學要求。因此，針對教學中和培訓專業教學設施設備存在的問題，公司和學校在雙方前期良好合作的基礎上，充分利用雙方各自的資源優勢，經多次協商確定校企合作共建城市軌道交通實訓基地。
二、實訓基地建設
（一）合理規劃確定建設目標
自校企雙方展開合作以來，學校和公司的領導、專業教師、技術人員多次對實訓基地的建設進行了研討，并于2011年9月確定了實訓基地的建設目標：通過校企合作方式，面向昆明地鐵，輻射西南地區城市軌道交通行業，組建一個具備軌道交通地鐵運營技術員工培訓、專業實訓教學和設備調試試驗等功能的實訓基地。建成后基地可滿足昆明軌道交通地鐵運營和維修技術人員的職前與在職培訓，可滿足相關崗位的單項演練和綜合演練要求，滿足學校軌道類專業的實訓教學需要，同時為軌道交通設備的調試與應用搭建試驗平臺，并為職業資格鑒定提供基礎平臺支持。
（二）建立健全合作機制實現校企共贏
校企雙方在前期良好合作的基礎上，進一步明確了“共建、共管、共享”的合作機制，以“產權明晰、優勢互補”為原則共同進行實訓基地的建設。實訓基地由校企雙方共同建設、共同管理并使用，在規劃、建設和使用過程中，雙方根據各自在場地、人員、技術、資金及設備方面的優勢提供必要支持，建成后實訓基地的設施設備，其產權仍歸屬于投資方，雙方享有共同的使用權，日常使用維護由學校和昆明地鐵運營公司派駐管理人員共同負責。
（三）緊密合作制定總體方案與技術方案
從2010年開始，學校組織專業調研組，先后走訪調查了北京、上海、廣州、深圳、重慶等地鐵公司以及部分鐵道院校，從實訓基地建設、設備組成、技術要求、教學及培訓模式等方面進行深入調研。2011年10月，成立由調研組教師和昆明地鐵技術人員、管理人員構成的項目組，就昆明軌道交通實訓基地的建設，結合昆明地鐵實際情況，從滿足軌道交通主要工種的技術人員培訓、技能鑒定和相關專業實踐教學需要的角度，進行實訓基地建設規劃。經過多次論證和修改完善，共同完成了實訓基地建設的詳細規劃和功能設計，最終確定了實訓基地的總體方案：建立一個集視覺、聽覺、觸覺于一體的模擬車站，利用模擬設備搭建運營仿真平臺，通過模擬設備和實物設備的組合達到使培訓人員身臨其境的崗位實訓、考核、鑒定實訓基地。實訓基地由滿足OCC調度、車站值班員、電客車司機、車站站務員、車站票務員、車站機電設備維護工、信號設備維護工、供電設備維護工、工務線路維護工及車輛檢修工等運營和檢修崗位培訓需要和 相關專業教學需要的十個培訓系統組成。
在完成總體方案的基礎上，項目組制定了基地建設的技術方案，確定了設備構成和技術要求。調度、駕駛和車站作業作為地鐵運營的核心崗位，與之對應的OCC調度仿真培訓系統、車站作業仿真培訓系統與地鐵列車駕駛仿真器，通過構建“大三角”的互聯關系，形成地鐵運營綜合訓練系統。該系統通過教員系統進行控制，教員系統既可對上述三個系統單獨或并行控制，包括設定參與訓練的系統種類及個數、運行線路、模擬駕駛以及各類故障和突發事件，還可監控訓練過程。這項技術要求是技術方案中的核心，也是該實訓基地的主要特色。
（四）多渠道籌措資金確保基地建設
實訓基地的建設中技術平臺的大量現場實時數據，需要模擬設備提供，同時，線路設備、機電設備、信號設備、AFC設備、售檢票軟件系統又是模擬設備不能替代的。因此，在實訓基地的建設中，采取學校采購搭建基礎運營模擬平臺，企業提供部分實物、聲音廣播文件、導向系統標識文件的方式進行共建。實現從功能表現上、使用硬軟件條件、視聽環境上與現場一致的實訓場景。
1.學校資金籌措
城市軌道交通專業教學設備具有技術要求高和設備價值大的特點，構建實訓基地需要很大的資金投入，資金不足是各地鐵道院校在推進實訓基地建設中面臨的共性問題。因此，在政府主導、行業指導和市場引導下，通過校企合作、引入企業和社會資本，拓寬融資渠道，建立健全職業教育基礎能力建設分擔長效機制，是推動職業教育持續性發展的有力保證，也是解決中大型實訓基地建設資金的有效途徑，該城市軌道交通實訓基地建設在這一方面進行了深入的探索。前已述及，基地的一部分設備購置，以學校借用奧地利政府貸款購置教學實訓設備項目的方式予以解決。
2.學校基礎建設
學校通過預算項目完成地鐵模擬車站的基礎建設，包括鋪設整體道床、道岔及轉轍機，完成車站站臺及站廳、車控室、編碼室、客服中心、調度室、模擬駕駛室、車站值班員室、運轉值班室、教學機房和教學觀摩室等功能室的基礎設施建設。同時，在基礎建設中，充分考慮實訓基地的總用電負荷、配電柜的設置、接地、接零、絕緣等因素，以確保設備使用的安全性、可靠性、可維護性和擴展性。在學校基礎建設中，充分考慮、靈活處理企業設備在實訓基地安裝過程中的問題。
3.企業設備投入
昆明地鐵運營有限公司在實訓基地共建基礎上，提供全高安全門（含滑動門、固定門、應急門）、半高安全門（含滑動門、固定門、應急門）、自動售票機、進出站閘機、人工售票BOM機、供電第三軌及相關供電基礎設施、信號機、信標、軌旁計軸設備等信號基礎設施設備，組建實訓基地中票務培訓系統、機電、供電、信號培訓系統。在企業硬件安裝過程中，充分考慮了模擬平臺與現場真實設備的接口關系和實訓工位的問題。通過校企雙方緊密合作，完成了實訓基地的第一期建設工作。
（五）共同參加建設，實現師資雙向培訓
項目組按照實訓基地總體方案要求，結合教學樓地下層的實際情況，進行地鐵模擬車站的布局設計。按照設計要求，由地鐵施工單位承建了軌道線路施工，設備提供方完成教學設備的設計和制造。同時，為提升教師實踐能力，學校安排相關專業教師參與技術設計和施工建設。
設備在安裝調試前，學校、公司和生產商三方的人員（包括校方的城市軌道車輛、城市軌道交通運營管理、通信信號、機電設備等專業的專任教師；地鐵公司包括電客車司機、調度員、值班員、通信、信號、線路、供電、機電等崗位的技術人員及培訓師；生產商的技術工程師）就實訓基地設備的調試要求，結合技術方案，再次進行了討論和明確，然后開始設備安裝調試。
基地設備安裝調試完成后，由地鐵公司電客車司機、車輛、站務員、票務員、機電、電環調、行調、通信、信號、工務、供電等崗位的技術人員和學校相關專業教師組成的項目驗收組，以兩次綜合演練的方式對全部設備進行驗收。演練過程全部由公司技術人員及對應的在職在崗骨干員工操作，學校專業教師全程分崗位參與。演練結束后，三方人員對綜合演練進行總結，公司技術人員對演練過程中出現的技術問題和不足，通過書面和圖片形式就運行圖、ATS操作、調度電話、SCADA、車輛、車站HMI、信號樓HMI、車輛段HMI等八個方面七十余個問題向生產商進行了反饋，生產商隨后進行了整改和完善。建成后的實訓基地如圖1所示。
通過全程參與基礎建設、設備調試和綜合演練，不僅完成了設備調試和驗收，同時也使專業教師和公司培訓師盡快地熟悉了實訓設備的操作，有效縮短了教師的設備使用培訓周期，達到了公司培訓師和學校專業教師雙向培訓的目的。
（六）共用共管，有效發揮基地的作用
建成后的城市軌道交通實訓基地搭建了一個城軌運營的綜合培訓系統，其設備種類繁多、設備數量較大，使用工種多、層次不同。為保障設備的正常運轉，在建設初期成立了由學校四名專業教師與昆明地鐵公司的一名專職人員組成的設備管理維護團隊，在設備安裝調試期間全程參與，同時將負責實訓基地運行后的管理和設備維護。該團隊從設備的日常維護、使用管理、故障申報等環節初步制定了一整套管理辦法，保障實訓基地今后的正常運轉，充分發揮基地在地鐵員工培訓和專業教學中的支撐作用，為后期的共用共管并形成長效機制奠定了堅實的基礎。
2013年7月，該城市軌道交通實訓基地初步完成建設，從設備配置和綜合演練的情況來看，實訓基地可達到提供軌道交通相關工種每年不少于2 000人次的各類培訓和職業資格鑒定，同時為學校軌道類專業教學提供6個專業約200個工位的實訓規模。截至2014年底，在實訓基地已完成四期、6個崗位共計1 250余人的技能鑒定，有力地保障了昆明市城市軌道交通發展的人才培養需要。后期將圍繞實訓基地這個技術培訓平臺，由昆明地鐵運營有限公司技術人員、培訓師與學校教師共同各崗位實訓課程，進一步完善各工種聯合演練實訓項目和技能鑒定考核標準。
在實訓基地建設過程中，校企雙方以企業自身發展和學校辦學需求為切入點，以合作辦學、合作育人、合作發展為主線，探索創新校企合作模式，通過多渠道籌措建設資金，以“共建、共管、共享”的合作機制，構建了一個符 合城市軌道交通技能型人才培養的技術平臺，在校企共建實訓基地方面進行了有益的探索和實踐。 中圖分類號：G718 文獻標識碼：A 文章編號：1672-5727（2015）04-0063-04
近年來，隨著中國經濟的發展，城鎮化進程不斷加速。城市軌道交通作為城市公共交通的重要組成部分，近年也得以快速發展，北京、上海、廣州、天津、南京、昆明、蘇州等近40個大中城市擁有或在建地鐵。各地城市軌道交通的建設和運營需要大量高素質人才的支撐，這對各地鐵道類相關院校的人才培養提出了很高的要求，尤其是城市軌道交通類專業學生實踐能力的培養。這是各院校相關專業教學中的重點，同時也是難點。此外，對于地鐵公司來說，通過員工的職前培訓和在職崗位技能訓練，不斷提升員工的崗位能力，也是運營和安全的重要保證。
因此，一方面，打造怎樣的專業教學實訓平臺，以培養滿足當地城市軌道交通技術需求的應用型人才，成為軌道類院校面臨的共同問題；另一方面，從軌道交通專業實訓基地建設的情況來看，由于城市軌道交通行業屬于特有工種，技術水平要求較高，在建設上一次性投入大，而許多院校開辦城市軌道交通專業的時間較短，導致各校實訓基地建設中普遍存在資金缺乏、技術支持要求高、缺少具有實踐操作技能的教師等問題。于是，大多數院校通過校企合作共同建設實訓基地來解決上述問題。筆者以校企合作共建昆明城市軌道交通實訓基地為例，從技術方案、建設過程、資金籌措、師資培養以及合作機制等方面進行介紹，期望這些經驗和做法能為同行提供借鑒。
一、校企共建實訓基地的必要性和可行性分析
一是昆明地鐵運營人才需求對實訓基地提出了迫切要求。昆明城市軌道交通建設里程為187公里，首期工程于2010年5月全線開工建設，2012年6月昆明地鐵6號線正式通車，2013年5月首期工程南段通車，北段也于2013年年底通車試運營。按國內城市軌道交通每公里配置60名工作人員和昆明地鐵規劃建設里程測算，近五年的人才需求總量逾萬人，崗位涉及站務員、電客車司機、車輛、機電、供電、通信、信號、工務等運營和維修人員。隨著昆明地鐵運營線路的不斷增加，員工亟須加強實踐技能，這對實訓基地建設提出了迫切要求。
二是學校外貸項目的實施為基地建設提供了資金支持。2013年1月，昆明鐵路機械學校借用奧地利政府貸款購置教學實訓設備項目順利完成招投標，學校將該項目三分之一的資金投入城市軌道交通專業教學設備的購置，主要購置列車模擬駕駛訓練器、車站值班員仿真培訓系統、OCC仿真培訓系統、城軌車輛轉向架模型和地鐵車輛實訓裝置等教學實訓設備。
三是新建教學樓為基地建設提供了場地保證。2012年7月，學校新建教學樓正式投入使用。該教學樓在規劃設計時，提前將2 000m2的主樓地下層按地鐵車站的基本要求進行了規劃，并在教學樓施工過程中進行同步建設。其中，教學樓主樓大廳進入地下層設置了三個樓梯間，其中兩個樓梯間各預留上、下扶梯的安裝位置。地下層側面設置與主干道相連的大門，方便后期教學設備的進出。另外，設計時按照實訓基地建成后的使用要求，充分考慮了通風、照明和消防等因素。教學樓的前期設計和建成為實訓基地建設提供了場地保證。
四是良好的校企合作關系為基地共建提供了有力保障。2009年9月，學校與昆明市軌道交通有限公司簽訂了軌道交通人才培養合作協議，人才培養工作隨之啟動。2011年以來，昆明地鐵運營有限公司與昆明鐵路機械學校在職前培訓、人員招聘、師資培養、專業建設等方面逐步建立起良好的合作關系。隨著昆明地鐵建設和運營的推進和發展，技術人員隊伍日益壯大，培訓和職業技能鑒定的需求不斷增大，學校軌道類專業辦學規模也逐年擴大——現有專業教學設施設備已不能滿足技術培訓和專業教學要求。因此，針對教學中和培訓專業教學設施設備存在的問題，公司和學校在雙方前期良好合作的基礎上，充分利用雙方各自的資源優勢，經多次協商確定校企合作共建城市軌道交通實訓基地。
二、實訓基地建設
（一）合理規劃確定建設目標
自校企雙方展開合作以來，學校和公司的領導、專業教師、技術人員多次對實訓基地的建設進行了研討，并于2011年9月確定了實訓基地的建設目標：通過校企合作方式，面向昆明地鐵，輻射西南地區城市軌道交通行業，組建一個具備軌道交通地鐵運營技術員工培訓、專業實訓教學和設備調試試驗等功能的實訓基地。建成后基地可滿足昆明軌道交通地鐵運營和維修技術人員的職前與在職培訓，可滿足相關崗位的單項演練和綜合演練要求，滿足學校軌道類專業的實訓教學需要，同時為軌道交通設備的調試與應用搭建試驗平臺，并為職業資格鑒定提供基礎平臺支持。
（二）建立健全合作機制實現校企共贏
校企雙方在前期良好合作的基礎上，進一步明確了“共建、共管、共享”的合作機制，以“產權明晰、優勢互補”為原則共同進行實訓基地的建設。實訓基地由校企雙方共同建設、共同管理并使用，在規劃、建設和使用過程中，雙方根據各自在場地、人員、技術、資金及設備方面的優勢提供必要支持，建成后實訓基地的設施設備，其產權仍歸屬于投資方，雙方享有共同的使用權，日常使用維護由學校和昆明地鐵運營公司派駐管理人員共同負責。
（三）緊密合作制定總體方案與技術方案
從2010年開始，學校組織專業調研組，先后走訪調查了北京、上海、廣州、深圳、重慶等地鐵公司以及部分鐵道院校，從實訓基地建設、設備組成、技術要求、教學及培訓模式等方面進行深入調研。2011年10月，成立由調研組教師和昆明地鐵技術人員、管理人員構成的項目組，就昆明軌道交通實訓基地的建設，結合昆明地鐵實際情況，從滿足軌道交通主要工種的技術人員培訓、技能鑒定和相關專業實踐教學需要的角度，進行實訓基地建設規劃。經過多次論證和修改完善，共同完成了實訓基地建設的詳細規劃和功能設計，最終確定了實訓基地的總體方案：建立一個集視覺、聽覺、觸覺于一體的模擬車站，利用模擬設備搭建運營仿真平臺，通過模擬設備和實物設備的組合達到使培訓人員身臨其境的崗位實訓、考核、鑒定實訓基地。實訓基地由滿足OCC調度、車站值班員、電客車司機、車站站務員、車站票務員、車站機電設備維護工 、信號設備維護工、供電設備維護工、工務線路維護工及車輛檢修工等運營和檢修崗位培訓需要和相關專業教學需要的十個培訓系統組成。
在完成總體方案的基礎上，項目組制定了基地建設的技術方案，確定了設備構成和技術要求。調度、駕駛和車站作業作為地鐵運營的核心崗位，與之對應的OCC調度仿真培訓系統、車站作業仿真培訓系統與地鐵列車駕駛仿真器，通過構建“大三角”的互聯關系，形成地鐵運營綜合訓練系統。該系統通過教員系統進行控制，教員系統既可對上述三個系統單獨或并行控制，包括設定參與訓練的系統種類及個數、運行線路、模擬駕駛以及各類故障和突發事件，還可監控訓練過程。這項技術要求是技術方案中的核心，也是該實訓基地的主要特色。
（四）多渠道籌措資金確保基地建設
實訓基地的建設中技術平臺的大量現場實時數據，需要模擬設備提供，同時，線路設備、機電設備、信號設備、AFC設備、售檢票軟件系統又是模擬設備不能替代的。因此，在實訓基地的建設中，采取學校采購搭建基礎運營模擬平臺，企業提供部分實物、聲音廣播文件、導向系統標識文件的方式進行共建。實現從功能表現上、使用硬軟件條件、視聽環境上與現場一致的實訓場景。
1.學校資金籌措
城市軌道交通專業教學設備具有技術要求高和設備價值大的特點，構建實訓基地需要很大的資金投入，資金不足是各地鐵道院校在推進實訓基地建設中面臨的共性問題。因此，在政府主導、行業指導和市場引導下，通過校企合作、引入企業和社會資本，拓寬融資渠道，建立健全職業教育基礎能力建設分擔長效機制，是推動職業教育持續性發展的有力保證，也是解決中大型實訓基地建設資金的有效途徑，該城市軌道交通實訓基地建設在這一方面進行了深入的探索。前已述及，基地的一部分設備購置，以學校借用奧地利政府貸款購置教學實訓設備項目的方式予以解決。
2.學校基礎建設
學校通過預算項目完成地鐵模擬車站的基礎建設，包括鋪設整體道床、道岔及轉轍機，完成車站站臺及站廳、車控室、編碼室、客服中心、調度室、模擬駕駛室、車站值班員室、運轉值班室、教學機房和教學觀摩室等功能室的基礎設施建設。同時，在基礎建設中，充分考慮實訓基地的總用電負荷、配電柜的設置、接地、接零、絕緣等因素，以確保設備使用的安全性、可靠性、可維護性和擴展性。在學校基礎建設中，充分考慮、靈活處理企業設備在實訓基地安裝過程中的問題。
3.企業設備投入
昆明地鐵運營有限公司在實訓基地共建基礎上，提供全高安全門（含滑動門、固定門、應急門）、半高安全門（含滑動門、固定門、應急門）、自動售票機、進出站閘機、人工售票BOM機、供電第三軌及相關供電基礎設施、信號機、信標、軌旁計軸設備等信號基礎設施設備，組建實訓基地中票務培訓系統、機電、供電、信號培訓系統。在企業硬件安裝過程中，充分考慮了模擬平臺與現場真實設備的接口關系和實訓工位的問題。通過校企雙方緊密合作，完成了實訓基地的第一期建設工作。
（五）共同參加建設，實現師資雙向培訓
項目組按照實訓基地總體方案要求，結合教學樓地下層的實際情況，進行地鐵模擬車站的布局設計。按照設計要求，由地鐵施工單位承建了軌道線路施工，設備提供方完成教學設備的設計和制造。同時，為提升教師實踐能力，學校安排相關專業教師參與技術設計和施工建設。
設備在安裝調試前，學校、公司和生產商三方的人員（包括校方的城市軌道車輛、城市軌道交通運營管理、通信信號、機電設備等專業的專任教師；地鐵公司包括電客車司機、調度員、值班員、通信、信號、線路、供電、機電等崗位的技術人員及培訓師；生產商的技術工程師）就實訓基地設備的調試要求，結合技術方案，再次進行了討論和明確，然后開始設備安裝調試。
基地設備安裝調試完成后，由地鐵公司電客車司機、車輛、站務員、票務員、機電、電環調、行調、通信、信號、工務、供電等崗位的技術人員和學校相關專業教師組成的項目驗收組，以兩次綜合演練的方式對全部設備進行驗收。演練過程全部由公司技術人員及對應的在職在崗骨干員工操作，學校專業教師全程分崗位參與。演練結束后，三方人員對綜合演練進行總結，公司技術人員對演練過程中出現的技術問題和不足，通過書面和圖片形式就運行圖、ATS操作、調度電話、SCADA、車輛、車站HMI、信號樓HMI、車輛段HMI等八個方面七十余個問題向生產商進行了反饋，生產商隨后進行了整改和完善。建成后的實訓基地如圖1所示。
通過全程參與基礎建設、設備調試和綜合演練，不僅完成了設備調試和驗收，同時也使專業教師和公司培訓師盡快地熟悉了實訓設備的操作，有效縮短了教師的設備使用培訓周期，達到了公司培訓師和學校專業教師雙向培訓的目的。
（六）共用共管，有效發揮基地的作用
建成后的城市軌道交通實訓基地搭建了一個城軌運營的綜合培訓系統，其設備種類繁多、設備數量較大，使用工種多、層次不同。為保障設備的正常運轉，在建設初期成立了由學校四名專業教師與昆明地鐵公司的一名專職人員組成的設備管理維護團隊，在設備安裝調試期間全程參與，同時將負責實訓基地運行后的管理和設備維護。該團隊從設備的日常維護、使用管理、故障申報等環節初步制定了一整套管理辦法，保障實訓基地今后的正常運轉，充分發揮基地在地鐵員工培訓和專業教學中的支撐作用，為后期的共用共管并形成長效機制奠定了堅實的基礎。
2013年7月，該城市軌道交通實訓基地初步完成建設，從設備配置和綜合演練的情況來看，實訓基地可達到提供軌道交通相關工種每年不少于2 000人次的各類培訓和職業資格鑒定，同時為學校軌道類專業教學提供6個專業約200個工位的實訓規模。截至2014年底，在實訓基地已完成四期、6個崗位共計1 250余人的技能鑒定，有力地保障了昆明市城市軌道交通發展的人才培養需要。后期將圍繞實訓基地這個技術培訓平臺，由昆明地鐵運營有限公司技術人員、培訓師與學校教師共同各崗位實訓課程，進一步完善各工種聯合演練實訓項目和技能鑒定考核標準。
在實訓基地建設過程中，校企雙方以企業自身發展和學校辦學需求為切入點，以合作辦學、合作育人、合作發展為主線，探索創新校企合作 模式，通過多渠道籌措建設資金，以“共建、共管、共享”的合作機制，構建了一個符合城市軌道交通技能型人才培養的技術平臺，在校企共建實訓基地方面進行了有益的探索和實踐。
參考文獻：
[1]隋明云.校企合作共建實訓基地的實踐研究[J].中國職業技術教育，2012（14）.
[2]黃深澤.校企共建實訓基地的建設與實踐思考研究[J].物流工程與管理，2012（7）.
[3]雷利照.校企合作共建共享性實訓基地的措施研究[J].職教論壇，2012（15）.
[4]彭雪鵬，劉穎.基于“工作過程”的校企合作實訓基地建設研究[J].遼寧高職學報，2009（10）.
參考文獻：
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[2]黃深澤.校企共建實訓基地的建設與實踐思考研究[J].物流工程與管理，2012（7）.
【關鍵詞】城市軌道交通；訂單班；人才培養模式
目前，軌道交通在全國各大城市遍地開關，爆炸式發展，截至2015年末，中國大陸地區共26個城市開通軌道交通運營，共計116條線路，運營線路總長度達3618km。除了傳統的地鐵外，輕軌的建設正在迅猛發展，新型的有軌電車也開始發展起來，截至2015年4月，國內有長春、大連、沈陽、天津、上海、南京、蘇州和廣州已開通運營有軌電車的城市，還有江蘇淮安、廣東珠海、山東青島，四川成都新津等多個城市即將開通，后期武漢、寧波、佛山等一大批城市也在建設和規劃中。今年，新型軌道交通的另一代表，低速磁懸浮列車已經在長沙進入運營，軌道交通產業目前正呈現一種發展迅猛、類型多樣的局面，這就對軌道交通人才培養提出了新的要求，現有單一人才的培養僅能滿足人才數量的要求，滿足不了人才多樣性的要求，軌道交通的發展急需大量復合型人才，新型復合型人才培養模式的探索意義變得非要重大，本文在對目前軌道交通人才需要、院校人才培養現狀調研分析的基礎上，對軌道交通新型復合型人才培養模式進行了研究探索。
1軌道交通發展趨勢與人才培養現狀
1.1軌道交通發展趨勢對人才培養的要求
首先，在軌道交通快速發展對人才需求數量方面：城市軌道交通2015年一年新增運營線路長度445km，同比增加14%；全年累計完成客運量138億人次，同比增加9.5%。2015年全國城市軌道交通完成投資3683億元，同比增長27%；在建線路總長4448km，可研批復投資累計26337億元。截至2016年一季度，共有44個城市軌道交通規劃獲批，規劃規模4705km。預計“十三五”期間，城市軌道交通建設總投資計劃超2萬億元，其大城市軌道交通投資計劃過千億元。目前，國內國際軌道交通平均每公里所需員工數為50到90人，按成熟精簡的每公里60人來配置，全國在建線路還需27萬軌道交通人才，獲批的線路還需要近30萬人，新建城市軌道交通企業在成立初期將面臨需求量大、人才供給不平衡，高技能人才缺乏等困境。其次，在人才需求的多樣性和對復合型人才的需求方面：各個地鐵公司的車輛及運營規章制度各不相同，即使同一個地鐵公司，其不同的線路，采用的車輛也不相同，例如廣州地鐵，4號線采用的是直線電機驅動的車輛，2號線呢，采用的傳統轉向架加交流電機驅動的模式，車輛型號不同，對于檢修人員的技能要求就不同，公司要想員工能夠靈活調配，就需要培養全能型人才。有軌電車作為一種新型軌道交通，也在快速的發展壯大，目前廣州、天津、上海、南京等一大批的城市已經開通運營，還有很多城市正在建設或者正在規劃建設這種新型軌道交通。現在，磁懸浮技術也被應用到了城市軌道交通中來了，長沙的低速磁懸浮已經投入運營，多種類型的城市軌道交通同時發展，而新型軌道交通的人才大部分需要從傳統城市軌道交通人才的來源途徑去獲得，經過針對性的培訓后投入工作，這對能夠快速適應新工作，有較高適應性的復合型人才的需求十分迫切。
1.2現有軌道交通人才引入途徑
已經投入運營的城市軌道交通企業需要大量的人才，例如廣州地鐵，正在建設的企業需要進行人才的儲備，例如蘭州地鐵，現有人才來源及培養途徑主要有從其他地鐵公司引進、社招員工近培訓后上崗，校園招聘等三種方式。從其他地鐵公司引進的人才基本都是技術骨干，但是進入新的公司后，也要經過一段時間的培訓才能上崗，這一類人才引進的成本較高，但是這是每一個新建的地鐵公司必經之路。眾多新公司引進人才，勢必造成老公司的人才匱乏，現在廣州地鐵等成熟運營的地鐵公司就面臨這種問題，熟練員工流失，不得不補充新員工，而新員工進來還得經歷漫長的培養歷程。社會招聘的非專業人員經培訓上崗的崗位主要是一些技術要求不高的非關鍵崗位，最后的校園招聘是招聘人數最多，也是最有效的人才來源途徑，現在各大地鐵公司都與各個院校合作，開展學生的訂單培養。
1.3城市軌道交通人才培養現狀簡述
現有的軌道交通人才培養主要有企業培訓和學校培養兩大類型，但是這兩者的結合卻相對較少。企業培訓主要是對企業現有員工進行培訓，還有就是新建城軌交通企業的實習生到成熟運營的軌道交通企業所開設的培訓機構進行培訓，目前廣州地鐵、上海地鐵、北京地鐵承擔的培訓量非常大。這種企業的培訓是針對某一崗位的分類強化訓練，效果好但是成本高。例如在北京培訓的學員，一個學員培訓一年的費用接近3萬元，而地鐵人員的數量是龐大的，這樣總體培訓費用就是一個非常大的數字了。軌道交通人才的學校培養現在在高職類學校主要采用訂單班的形式進行，訂單式培養是一種創新，也是一種很好的人才培養方式，目前主要的訂單開展方式是以學校為主題的，在訂單培養的過程種，企業只擔當了一個顧客的角色，對于“產品”的生產過程基本不干預，直到畢業前進行驗收考核。學生參加訂單班后找不到歸屬感，這樣培養的學生對其以后的工作所需技能也掌握的不是很熟練，畢業以后還得參加較長時間的企業培訓才能勝任工作。訂單式培養模式也一直在不斷改進，現在也有很多學校和企業的聯系更加緊密，企業對學校的訂單班學生開展定期的考核，巡視。但是還有一個讓訂單班學生畢業后很頭疼的問題，就是軌道交通行業上崗必須取得相關資格證的問題，學校沒有相關的考證資質，也沒用對應的措施，學生畢業以后，即使能力達到了獨立工作的水平，也必須等到取得資格證才能工作，白白耽誤至少半年以上的時間，這對人才極度缺乏的軌道交通企業來說，也是急盼解決的。
2校企合作開啟城市軌道交通人才培養新模式
2.1訂單班“2+1”模式縮短人才培養周期
現有訂單班的培養模式，很多都是等到學生畢業前，進行驗收考試，驗收考試通過以后，再到企業參加崗前實習，這樣，人才培養的周期就比較長，企業用人需求得不到及時的滿足。對于企業訂單班學生，可以采用“2+1”的培養模式，就是在學校大一時學習基礎課程，大二學習專業基礎課和部分理論性專業課，大三時，即上崗進行跟崗培訓，學校派老師參與管理，在企業跟崗培訓的時候，學校的派駐老師和企業的培訓師一起進行理論的輔導與總結性培訓，當學生大三畢業時，學生也就完成了崗前培訓任務，取得了相應的上崗資格證，可以獨立開展工作了。這樣企業就可以縮短一年的人才培養周期，對于學校來說，學生兩年后就離開學校本部，不占用學校的教室、宿舍、實訓室等教學資源，給學校的辦學壓力大大降低，特別是對于一些辦學硬件條件不夠，學生數量眾多的學校來說，效果尤其顯著。
2.2校企“雙主體”合作辦學，提高人才培養質量
校企合作是人才培養模式改革的基礎。學校引入企業的管理理念，實施訂單式培養，依照企業的需求，將經過企業選拔的在校生組成訂單班。由校企雙方平等協商，制定人才培養計劃，組織教學和實訓。在學生的培養過程中，學校不再是學生培養的唯一主體，企業也要參與進來，例如湖南鐵道職業技術學院與蘭州地鐵合作開設的訂單班，設置了學校班主任和企業班主任兩個管理老師，兩位老師共同對班級進行管理，企業設立了班級活動基金，用于舉行班級活動。設立了企業獎學金，對優秀的學生予以獎勵。在課程授課上，學校老師與企業及時溝通，定期走訪，隨時調整授課內容，企業也對學生進行定期檢查巡視，技術指導與培訓。這樣，身處訂單班的學生能感受到公司濃厚的企業文化，很有歸屬感，學生的學習目標非常明確，學校效果自然就得到了提高。教學的投入問題一直是校企合作的一個難點，企業是追其利潤的，但是人才的力量是無窮的，培養一批好的人才，可以為企業創造無法估量的效益，現有的校企合作，學校一直處于被動地位，企業不愿意投入太多資金。學校要拿出對應的措施，制定合理的方案，可以校企共建實訓室，實訓基地，然后為訂單班學生服務，同時，可將以前在企業的考證考工等各種技能鑒定項目放到學校來進行，這樣可以大大縮短校招員工的上崗培訓周期，節約成本，提高企業效益；另一方面，學生的教學條件得到改善，可以培養更多更好的人才。
2.3把好“進口關”和“出口關”，確保訂單人才的品質
要制造好的產品，就需要選擇好的原材料，要嚴格產品的質量檢查，學校要培養好的人才，就要把好生源選拔標準，嚴格學生畢業資格審查，以確保每一個畢業生到了社會上都是一個合格的人才。與企業合作的城市軌道交通企業的訂單班需要培養出好的軌道人才，也需要把好“進口關”和“出口關”。軌道交通類高職院校“訂單式”人才培養的“進口關”就是學校生源的選拔。生源的好壞直接決定了訂單班學生培養質量的高低，除此之外，生源選拔關系到學校招生的公平、公正、公開，關系到學校的聲譽和培養的質量，也關系到學校的長遠利益，所以“進口關”至關重要。“出口關”就是畢業生的就業，要把好“出口關”，就要嚴格進行畢業生的畢業資格審定，要不斷提高合作企業對畢業生和學校的滿意度，從而確保合作基礎的牢固性和長期性，同時，嚴格把好“出口關”也是確保“訂單班”學風和班風的重要舉措，如果“出口關”把的不嚴，學生就會滋生懶惰思想，就會放松、放縱自己。在訂單班的培養過程中，要制定嚴格的淘汰機制，以確保最后輸送給企業的都是合格的人才。
3總結
綜上所述，在城市軌道交通爆炸式發展的今天，軌道交通企業和各大交通類院校都在探索快速培養人才的方式，校企合作的“訂單式”培養模式是目前應用最廣泛，也是最有效的人才培養方式，軌道交通類高職院校“訂單式”人才培養在探索和發展過程中，既有成績，也有問題，我們要在現有的基礎上，不斷完善校企合作機制，調動企業參與積極性，深化校企合作，構建和完善全新的“訂單式”人才培養體系，為軌道交通企業培養和輸送優秀的人才，以滿足城市軌道交通大發展的人才需求，同時也提高軌道交通類高職院校自身的綜合競爭力。
參考文獻
[1]柴曉冬,方宇,鄭樹彬,等.城市軌道交通特色專業群卓越工程師人才培養模式研究[J].中國科教創新導刊,2012,(2).
關鍵詞：城市軌道交通概論；教學方法；教學手段；教學改革
城市軌道交通作為一種公交化、容量大、節約環保且不受地面交通環境影響的一種城市公共交通方式，在緩解城市交通擁堵、低碳環保和提高人民生活質量上發揮了重要作用。截止到目前，我國已批準36個城市的軌道建設規劃，里程6000多公里。目前為止，我國已有18個城市開通了城市軌道交通線路，總運營里程2100多公里。北京、上海、廣州和深圳等特大城市，基本形成網絡化運營系統，取得了較好的網絡效應；天津、武漢、南京、成都和重慶、蘇州、長沙等城市形成了基本的網絡，城市軌道交通已成為人們出行中不可缺少的方式。
依據國際城市軌道交通職業人才配備標準，每建設一公里城市軌道交通線路，至少需要60名管理及技術人員；每開通一條地鐵線路，約需要各類專門人才1000余人。由此可見城市軌道交通類職業人才的巨大需求量，同時由于城市軌道交通行業采用國內外當前最先進設備和高新技術，因此對城市軌道交通運營管理專業人才提出了更多、更高的需求。如何培養出城市軌道交通行業所需的具備專門理論知識和智能化操作技能的應用型人才，成為中職學校亟待解決的問題。本文主要以城市軌道交通的專業基礎課程“城市軌道交通概論”為例，探討如何提高學生的專業理論知識和實際操作能力，并提高學生的學習積極性。
一、課程定位
《城市軌道交通概論》是城市軌道交通專業的一門專業基礎課程。它為城市軌道各專業的學生學習城市軌道相關專業課提供必要的基礎知識。本課程在專業認識實習的基礎上，使學生對城市軌道交通系統及其各子系統之間聯系，以及各子系統中設備的構造及功能進一步掌握，使學生對整個城市軌道具交通系統有一個初步的認識和了解并形成一個系統化的概念，為學生學習后續《城市軌道交通供電技術與應用》、《城市軌道交通通信與信號》、《區間信號自動控制》等專業課程相銜接，為后續核心專業課程的學習奠定堅實的基礎。
二、城市軌道交通概論課程教學中存在的問題
在實際生活當中，我們的學生應該或多或少與城市軌道交通打過交道，雖然還有很多的城市未建設地鐵等城軌交通，但起碼大家都應該以旅客的角色與鐵路打過交道，城軌交通與我們的鐵路存在著許多相似的地方，學生對整個的運輸流程有大體的了解，加上城市軌道交通概論講授的對象很具體，學生應該會對這門課程很感興趣。但由于傳統教學模式過多依賴理論教學，理論與實踐脫節嚴重，加上課程包含內容多，學時少，老師采取滿堂灌、填鴨的方式教學，與學生互動少，學生被動的接受來自每堂課的大量信息，使學生喪失了原有的學習興趣。要改變這種僵化的局面，必須要本著“以應用為目的，以必須夠用為度”為原則，強調知識的實用性和使用價值，盡量避開高深的理論知識，側重講解其在實際解決問題中的使用意義，對傳統的教學方式進行改進，在教學內容、教學方法和教學手段上進行改革與探索，從而提高課堂教學內容的趣味性和學生的學習積極性。
三、城市軌道交通概論課程教學改革與探索
㈠轉變教學思想和教學理念
城市軌道交通是一種較為新型的交通方式，為此，課堂的教學內容必須緊跟城市軌道交通發展的最新方向，確定“與時俱進”的教學理念，對課程內容進行及時更新，根據學生職業發展趨勢的調研，將地鐵各子系統采用的最新技術、模式和管理知識納入教學中，增強學生的可持續發展能力，為學生以后的職業崗位提升打下良好的基礎，這樣才能更好的滿足新形勢下我國城市軌道交通行業的人才需要。
㈡結合專業特點，改革優化教學內容，構建適合崗位能力要求的課程目標
針對中職教育的特點，學校堅持就業導向，能力本位的教學理念，課程改革應始終圍繞學生的崗位定位和職業崗位能力進行，使學校的職業崗位能力培養和崗位定位無縫結合，課程目標與就業目標直接掛鉤，從而實現學生順利就業。
在城市軌道交通發展的新形勢下，結合本校專業的特點，在教學內容和教學計劃上進行了相應的優化調整。選用由人力資源和社會保障部教材辦公室和廣州市地下鐵道總公司組織編寫的城市軌道交通崗位技能培訓教材“城市軌道交通概論”作為教材。該教材全面系統地介紹了城市軌道交通各系統的組成、設備主要功能以及運營組織，適合城市軌道交通各專業使用，尤其是城市軌道交通行業新員工及國內外相關專業院校在校學生的教育、培訓。由于城市軌道交通專業多，工種雜，因此根據專業、工作崗位對教學內容進行優化。對于機車車輛專業的學生應重點講解車輛章節的內容；對工程專業的學生應以線路、軌道、路基、橋隧建筑物、車站、維護施工組織等內容作為重點；對電氣化供電專業的學生應重點放在供電系統章節；對城市軌道交通信號專業的學生應以通信與信號系統、車站聯鎖和區間閉塞等內容作為課程重點；對城市軌道交通運營管理專業的學生應重點講述行車組織、乘務組織、客運組織、票務組織等與城市軌道交通運營組織相關的章節。這樣針對各專業有側重點的講解課程內容，既解決了課時少的矛盾，又為個專業后續的專業課學習打下基礎，提高學習效率。
㈢教學方法改革與應用
由于“城市軌道交通概論”課程的內容相對比較枯燥，而且有很強的實踐性和專業性，與我們的城市軌道交通聯系也非常緊密，理論性的概念很多，依據該課程特點、教學目標，教學內容、學生實際特點、教師自身的素質以及教學條件環境，采用下面的教學方法可能會達到事半功倍的效果，能較好的改善教學效果。
1、案例研究學習法
采用案例教學法①進行教學，從實際案例出發，提出問題、分析問題、解決問題，采用此教學方法，一般有三個步驟，首先按大綱選好案例，設計好問題；接著是案例的分析討論階段，教師在此過程中注意引導學生思考得出正確答案；最后是案例討論過后的總結階段。
本課程比較典型的案例主要分為客運組織和列車組織兩大塊。客運組織核心知識點又可分為安全管理、運營管理模式、車站組織、票務管理、乘務管理五個方面；列車組織核心知識點可歸納為列車組織方案、線路能力提高、列車控制三個方面。針對每個方面設計一個典型案例，通過同學們對典型案例的分析討論，然后引導學生總結出知識點。另外根據課程特點以及將來崗位能力要求，在講到非正常情況下的行車組織時，可把學生進行分組，分別代表不同的崗位職工，各司其職，共同完成非正常情況下的行車組織工作。這種角色扮演的互動式教學方法，學生親自參與到課堂教學中來，在“游戲”當中學到實用的專業知識，比起教師在課堂上單純的講收到的效果要好的多。
2、合作式討論教學方法
合作式討論教學方法②是在合作學習的基礎上引入師生點評法。在教學過程中，以學習小組為教學基本組織形式，教師與學生之間，學生與學生之間，通過彼此協調的活動，共同完成學習任務，并對表現好的小組進行獎勵。在本課程中，結合學生以后的就業崗位，可以將車站客運組織作為合作式討論主題。以平常生活中學生們比較熟悉的一個車站為例，討論如何進行車站的常規客運組織以及大客流的客運組織，將同學們討論后的意見歸納形成如何進行客流組織的知識點，給出在實際中車站是如何進行客流組織的，再與他們得出的結論相比較，表揚其創新點，對其中的不足進行鼓勵，給他們信心。
3、現場教學法
“城市軌道交通概論”是一門專業性很強的課程，單憑書本上的一些簡單示意圖，學生是很難想象出其實際結構，對后面的專業分析更是難以理解。在講解機車車輛及工作原理時，可借助模型現場進行拆、裝，既便于老師教學又提高了學生的興趣；在講解線路及設施時，可帶學生去實訓場地現場教學，實實在在的實物擺在學生面前，既避免空洞的概念解釋，又增強了學生的感性認識，消除抽象的想象，改善了教學效果。
“城市軌道交通概論”同時是一門實踐性很強的課程。伴隨理論課程的教學進度，可借助實驗室進行實踐操作，現場教學。課堂上，老師對接觸網、車站聯鎖設備等內容進行必要的講解之后，可帶領學生去實驗室進行實踐操作，現場教學。這樣既加深了對理論知識的理解，又鍛煉了學生綜合能力的培養。
㈣教學方式、手段改革與應用
“城市軌道交通概論”課程內容多且枯燥，理論性和實踐性都比較強，為了讓學生對課程感興趣，因此必須選擇適當的教學方式，借助切當的教學手段增強課程的趣味性，提高學生的學習積極性。
1、采用多媒體教學
對于“城市軌道交通概論”這樣的專業基礎課程，傳統的教學方式和教學手段很難滿足課時少、課程內容多的要求，因此采用現代化的多媒體教學手段是必須的。通過幻燈片、相關視頻、動畫等方式，使教學內容圖文并茂，模擬實際情景，給課堂帶來新的活力，吸引學生的注意力，提高學習興趣。
在講述道岔的組成時，可將道岔的組成做成動畫嵌入到多媒體教學當中，這樣可以讓學生直觀的認識到道岔的各個組成部分；在講述車站聯鎖時，可在教學課件中，插播“集中聯鎖”的視頻，讓學生直觀的了解聯鎖設備及其工作工程，從而更好的理解并掌握聯鎖的概念以及聯鎖設備的作用。
2、借助網絡資源，提高學生學習主動性
由于城市軌道交通技術發展特點快，教材內容難免跟不上學科的發展，可以充分利用豐富的網絡資源，下載大量的圖片、動畫、視頻等，及時更新教學內容，使學生及時的了解到專業的最新發展動態，學習到最新的專業知識，為學生以后工作崗位的可持續發展打下良好的基礎。
借助于網絡搜索工具，可以很方便地搜集到各地地鐵的發展規劃及最新的建設情況；對于已開通的地鐵，可以從網上了解它技術特征、線路圖、開通時間等信息；在網上還可以了解到世界各地城市軌道交通的發展狀況，以及其他與地鐵相關的資料如自動車鉤、盾構法隧道等；另外網上的城市軌道交通論壇，該網站資源內容非常豐富，學生可以自主的瀏覽學習感興趣的內容，又可以和不同工作的職工進行互動。可以說網絡是學習“城市軌道交通概論”最好的老師，它不僅可以為學生排憂解難，而且可以開拓學生的眼界，豐富所學知識。
四、教學改革效果
在教學過程中，逐步推廣使用上述教學方法和手段，取得了一定的效果，在一定程度上提升了教學內容的興趣，提高了學生的學習積極性和主動性，在一定程度上改善了教學效果。主要體現在以下幾點：
第一：結合專業特點，對教學內容進行了優化，打破了以前“城市軌道交通概論”所有專業不分側重點的教學，形成了具有鮮明專業特色的教學體系和教學內容。
第二：對教學方法和教學手段不斷改進，采用合作式討論以及案例教學方法并借助實物模型、多媒體課件、視頻、動畫等大大豐富了教學內容，改善教學手段，提高教學質量和效率。
第三：隨著學校實訓基地和實驗室的逐步完善竣工，利用現場教學的方式，不僅鞏固了理論知識，而且使學生的實踐能力得到了鍛煉，為后續的學習及工作打下堅實的基礎。
第四：網絡為學生的自主學習搭建了一個良好的學習平臺，網絡資源既豐富了教學內容，又提高了學生的學習主動性；尤其網絡論壇的互動功能，既拓展了學生的眼界，也讓他們對以后從事的職業崗位有所了解，激發他們的學習主動性。
“城市軌道交通概論”是一門內容豐富、理論性和實踐性都很強的課程。在教學過程中，經過不斷地探索和研究，獲得了一些體會即必須結合專業特點和工作崗位技能要求，對教學內容進行更新優化；采用適當的、靈活的教學方法借助多媒體課件、實驗室、實訓基地等手段教學，豐富教學內容，加大課堂教學信息量，注重理論聯系實踐，方能調動學生的積極性，取得較好的教學效果，為學生后續專業學習及以后的工作生涯打下堅實的基礎。
作者簡介：易連（1984-），女，江西上栗縣人，助理講師，碩士
注釋：
① 曉南礦，張艷君.淺談案例教學方法的使用 [J].鐵法科技2011（2）：342-344
② 李明月，馬慧瓊. 應用小組討論教學法的研究 [J].職業2012（27）：63-64
參考文獻：
[1] 王慧晶.《鐵路客運組織》課程教學方法改革探索與實踐 職業教育研究，2011（4）
關鍵詞：高職；城軌運營管理專業；市場需求；專業建設；培養目標；就業崗位
中圖分類號：G712 文獻標識碼：A 文章編號：1672-5727（2012）12-0040-03
市場分析
從1863年世界上第一條用蒸汽機車牽引的地下鐵道線路在英國倫敦建成通車，至今，軌道交通已有上百年的發展歷史。由于具有高效、經濟、節能、環保等優點，軌道交通日漸成為居民出行的主要方式。近幾年，我國城市軌道交通發展勢頭迅猛，已成為世界軌道交通發展速度最快的國家。
全國城市軌道行業基層崗位急缺城軌運營管理人才 據《中國城市軌道交通年度報告2010》顯示，截至2010年12月31日，我國內地共有13個城市擁有49條投入運營的城市軌道交通線路，總運營里程達1425.5公里。據悉，按照規劃，這個數字到2020年將猛增至6994公里。我國城市軌道交通平均每公里所需員工數為50～80人，按照到2020年規劃新增5569公里計算，10年內城市軌道行業所需員工數為28～45萬人，每年平均新增從業人數為2.8～4.5萬人。其中，運營管理人員約占員工總數的1/3。由此可以確定，全國城市軌道行業運營管理人員每年的需求約為0.9～1.5萬人。根據各城市最新規劃，目前我國內地共有47個城市規劃了總數超過300條城市軌道交通線路，未來總里程將超過1萬公里。因此，全國城市軌道行業大量的基層崗位急缺城軌運營管理人才。
未來西安市城軌運營管理專業的技術型人才缺口大 西安市軌道交通建設也迎來了快速發展時期，按照《西安市城鄉建設“十二五”規劃》，西安市將加快軌道交通建設進度，地鐵二號線已于2011年正式通車運營，一號線2013年通車運營，三號線2015年通車運營，規劃新建的地鐵四、五、六號三條線路總長為95.7公里，規劃年限為2012～2018年。預計到2018年，西安市將建成6條地鐵線路，通車里程達到191.7公里，目前正式通車運營的地鐵二號線全長僅有20.5公里。按照到2018年規劃新增171.2公里計算，到2018年，西安市所需城市軌道行業員工總數為8560～13696人，其中，運營管理人員的需求為2853～4565人。為適應大西安規劃發展需要，西安市的遠期規劃是建設15條地鐵線路，總長約550公里。可見未來西安市城軌運營管理專業的技術型人才缺口較大。
建設現狀
雖然我國城市軌道交通正經歷著一個前所未有的建設，人才需求數量大，但同時對軌道交通領域工作人員的專業知識和素質要求也很高，對城軌運營管理專業人才的培養質量要求更高。在現有的高職院校中，開辦相關專業的學校還不是很多，已開辦的專業還不夠成熟。主要存在以下五個方面的問題：
沒有形成真正體現高職規律的人才培養模式 大部分高職院校由于開辦城軌交通類專業時間不長，沒有現成可參考的模式借鑒，所以課程設置體系基本遵循傳統的專業設置模式，即文化基礎課+專業基礎課+專業課+實習，沒有充分體現高職院校學生的學習特點，專業培養目標無法與行業發展相適應。
學校專業教學與職業要求結合不夠緊密 城軌交通行業的技術、設備發展更新快，職業標準不統一，課程與就業關聯不夠，學科課程多，與就業及工作相關的課程少，學校專業教學還沒有完全結合企業的實際需要，教學內容相對滯后，學用不一致，專業課程設置難以與企業崗位需求相結合。
城軌運營管理專業師資力量薄弱 由于城軌交通行業在我國屬于新興的交通行業領域，很多學校的專業教師是由相近的交通運輸專業教師轉換而來，深入軌道交通企業的實際工作經驗較少，師資建設尚處于起步階段，人才培養水平有限。
學校難以承擔專業實訓設施設備建設費用 由于軌道交通實訓條件投資費用大，學生的實訓主要依靠到軌道交通企業現場進行實習參觀、培訓，或者通過模擬設備培訓。軌道交通企業培養學生的收費標準與現行的學費標準有較大差距，學校在實施實訓過程中的經費困難較大。
缺乏與城軌運營管理專業相適應的配套教材 作為新興的交通方式，軌道交通引進的技術、管理理念都處于世界領先水平，而且軌道交通技術發展之快也是史無前例的。因此，在城軌運營管理專業人才培養過程中缺乏相適應的教材，沒有切合城軌運營管理專業教學需要的教材，直接影響到了高職院校培養學生的質量。
培養目標
由于上述原因，應著力解決高職城軌運營管理專業教育比較突出的問題，確定以就業為導向，以能力為本位，以崗位需要和職業標準為依據，滿足學生職業生涯發展需求，適應軌道交通新技術快速發展的需要。為此，具有現代職業教育特色的城軌運營管理專業培養目標尤為重要。
在充分了解國內高職院校城軌運營管理專業存在問題的前提下，通過對軌道交通行業、地鐵公司及相關企業中高職學生所能勝任的軌道交通工作領域的調查分析，可以得出城軌運營管理專業人才的培養目標：掌握軌道交通行車組織、票務管理、站務管理、客運組織及服務等方面專業知識的城市軌道交通運輸生產管理一線的技術應用、技術管理和服務人才。該專業培養的人才應具備以下知識、技能、態度：具有法制意識、責任意識、職業道德；具有良好的人際交往、團隊合作能力；具有基礎的專業英語識讀、會話能力；具有計算機基本操作能力；具有城市軌道交通線路組成、車站設備、牽引供電、車輛的系統知識；具有車站客運服務、客運組織、票務管理的能力；具有行車設備管理、行車安全管理及施工檢修作業管理的能力；具有車站運行組織及行車事故先期處置與分析的能力；具有處理突發事件的應變能力；具有安全管理和操作環境控制設備的能力。
崗位定位
在明確城軌運營管理專業從業所需技能、知識、素質的基礎上，依據城軌運營管理的就業崗位和相應崗位群的需求，充分涵蓋行車運營技術與設備管理等方面的內容，針對學生發展空間和就業崗位特點，可確定“梯度推進”的三個層次、七個崗位的高職城軌運營管理專業學生就業崗位和相應崗位群。所培養的學生應從站務崗位做起，在不斷提升業務水平的同時，達到勝任車站值班崗位的目標，最終以行車調度崗位作為可持續發展方向，具體如表1所示。
基于對地鐵日常運作過程中各崗位工作任務的總結，可歸納出與站務員、車站值班員、車站值班站長、行車調度員就業崗位相對應的主要工作職責，有以下幾個方面。
站務員主要工作職責 （1）售票處售票、檢票、處理壞票、補票；（2）從售票機收集票款和更換票盒，從出站檢票機收票及更換票盒；（3）站廳和站臺等處的站務工作，向需要幫助的乘客提供服務；（4）車站售票設備和其他設備的操作；（5）監視乘客客流情況，巡查出入口、站廳和站臺；（6）監控設備的維修情況；（7）處理乘客問詢；（8）突發事件應急處理。
車站值班員主要工作職責 （1）車站車票管理、現金管理、臺賬報表填寫；（2）檢查車站控制室擺放的客運服務備品是否齊全且狀態良好；（3）AFC系統設備狀況和票務處情況監控；（4）自動售檢票系統操作，出現故障時，配合故障的檢查、維修；（5）檢查票務備品是否齊全且狀態良好；（6）監控車站客流情況、采取措施疏導大客流、及時增設臨時售票處；（7）回答乘客詢問、乘客事務處理及站臺廣播；（8）車站施工作業登記、施工安全監控；（9）監控當班員工服務工作，發現問題及時提醒；（10）突發事件應急處理。
車站值班站長主要工作職責 （1）ATC出現故障而聯鎖正常時的車站組織；（2）聯鎖出現故障時的車站組織；（3）日常及特殊情況下的票務管理；（4）日常車站客運服務；（5）換乘站、突發大客流客運組織；（6）當班站務員、值班員的管理；（7）處理、記錄乘客投訴；（8）消防安全管理；（9）車站相關報表填寫；（10）突發事件應急處理。
行車調度員主要工作職責 （1）行車系統運營監控；（2）組織列車投入正線運營、監督列車由入庫線回庫；（3）調整晚點列車運行方案使列車恢復正點運行；（4）各類列車按照運行圖要求，運行終止或完成入庫作業；（5）施工計劃的審核、施工安全距離的確定、施工實施步驟的制定；（6）核對施工信息，確認各項準備到位；（7）施工令的、施工檢修實施過程監控；（8）觸網停電、人工點、動車調試、重大施工組織；（9）核對施工檢修作業的各項因素，施工現場清除，注銷命令號；（10）突發事件處理，恢復按圖行車的運行秩序。
高職城軌運營管理專業的培養目標與就業崗位研究分析是我國城市快速軌道交通大發展、交通職業教育工作的迫切需要。通過分析研究，解決城軌運營管理專業人才培養目標及就業崗位定位等問題，可以為國內同類院校在開設同類專業時提供指導和參考。
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作者簡介：
薛倩（1978—），女，河南焦作人，碩士，陜西交通職業技術學院講師，研究方向為交通信息工程與控制。
衛小偉（1975—），男，西安藍田人，碩士，陜西交通職業技術學院副教授，信息工程系副主任，研究方向為交通智能控制。
趙晨（1982—），女，河北辛集人，碩士，陜西交通職業技術學院講師，研究方向為計算數學與高職教育。
關鍵詞 城市軌道交通;一體化教學;技能型人才
中圖分類號：G712 文獻標識碼：B
文章編號：1671-489X（2015）03-0071-02
1 引言
城市軌道交通是我國近十多年才開始快速發展的一種交通方式。依據國際城市軌道交通職業人才配備標準，每建設一公里城市軌道交通線路，至少需要60名管理及技術人員;每開通一條地鐵線路，需要各類專門人才1000余人。縱觀我國軌道交通專業現狀，大致上可以分成兩類：一類是培養城市軌道交通規劃、設計、運營管理與控制所需的高端工程技術人才，另一類是培養一線技能型人才，即中、高職類院校。本文主要討論一體化教學方法在中、高職類院校城軌專業中的應用。
2 一體化教學方法應用
一體化教學將理論與實踐融為一體，以就業為導向，以能力本位，以崗位需要和職業標準為依據，滿足學生職業生涯發展需求，適應軌道交通新技術發展的需求。但是，目前一體化教學方法在城軌專業中的應用不多，對這種教學方法的探討文章也很少，主要受限于該專業一體化設備投資巨大及實現困難等因素的影響。在具備了實訓環境后，筆者經過一段時間的一體化教學探索，初步累積了一些授課方法。圖1是筆者在上課過程中使用的一體化教學過程。
在進行本次實作課程之前，學生已經學習了煙烙盡滅火系統的理論知識。下面分別就每一步驟進行介紹。
1）準備階段。在上課之前，依據企業的6S管理模式，整頓學生的儀容儀表。作為運營管理人員，在工作中要求著工作服，因此在學校中就養成統一著裝的習慣。接著整理實訓環境，實訓設備、工具是否擺放整齊、有序等。
2）資訊階段。為了能夠讓學生快速進入學習狀態，抓住學生的注意力，以2003年韓國大邱市地鐵火災事故為案例，通過對火災現場的照片展示及對事故產生的嚴重后果解說，指出消防安全的重要意義，引出本次課題。
采用案例法引入課題，主要基于兩方面考慮。首先，案例展示直觀、生動，能夠調動學生的積極性，令人信服;其次，通過精選案例，能夠引導學生進行討論、分析、研究和表達，讓學生在具體的問題中去積極思考，主動探索解決問題的方案。英國文學家勞倫思曾這樣評論案例法在教學中的作用，他說：“一個好的案例就像一輛載滿貨物的車輛，把現實中發生的問題運送到教室來。”根據建構主義課程觀點，強調要用真實的故事呈現問題，幫助學生在解決問題的過程中活化知識，啟發學生思維。
3）計劃階段。將學生分組，以抽簽的方式確定每組的任務，簽上寫明三個具體的任務：自動控制模式演練，手動控制模式演練和應急機械手手動控制模式演練。抽簽的方式增加了課堂的趣味性，激發學生的主動參與性。
4）決策階段。組內成員進行角色分工，提前給學生制好分工表格，如表1所示。指導學生分工明確后將相應的姓名寫在最后一列，方便下一步的考核。分工完成后小組內成員討論確定本組的演練方案。這個階段所需時間較長，因為學生需要將所學理論知識與所飾演角色恰當地進行結合，并設計好各自的演練場景。教師在此過程中要做好巡回指導，如對不同職務人員在工作中的職責、工作的場所等進行指導。
5）實施階段。該環節中學生將所準備的內容進行展示。這個過程是最精彩的環節，有些知識可能是課本或教師沒有涉及的內容，但是學生在展示的過程中卻提到了。比如在上這堂課時，演練手動控制模式的小組加入了這樣一個情景：“一名乘客在撤離時，匆忙中將錢包掉在了地上，在濃煙滾滾的情況下，他一邊捂著嘴，一邊忙著撿錢包。我們的站務員趕緊跑過去，一邊勸阻，一邊引導其離開現場。”這一情景，既增加了趣味性，又充分凸顯了消防理念：人身安全重于一切！這一設計是筆者不曾想到的，而且取得了很好的效果。
從上述情節可以看出，這個環節的拓展空間很大。展示過程中盡可能讓學生自由發揮，教師不要做太多的干涉，這樣既鍛煉了學生的發散性思維，也為以后的課程積累了豐富的教學素材。
6）評價階段。選擇何種評價方式，對于學生學習興趣和主動性的激發以及能否體現本次課所要達到的目的非常重要。選擇評價方法的指導思想就是以專業能力、方法能力和社會能力整合后形成的綜合職業能力作為行動導向，以促進學生的發展為根本目的，使評價過程成為促進學生發展和提高教學質量的過程。每一次一體化評價的結果都要對學生的整體成績產生影響。筆者采用的評價方案如表2所示。
3 總結
通過以上一體化方法的應用，能夠使學生養成良好的職業習慣，并能夠真正地學以致用，將所學知識及時轉化為技能應用，加深學生對理論知識的理解，并使其掌握得更牢固。對于城軌專業來說，實施一體化教學，需要較大的設備投資，并且各地的地鐵行業所選設備廠家、型號各不相同，因此在建立實訓基地時，要充分考慮本地區地鐵行業的現狀，做好取舍。相信一體化教學方法在實踐的檢驗中會越來越完善，對學生和軌道行業來說都會產生很大的影響。
參考文獻
摘要：在市場經濟體制下，我國經濟取得了飛速的發展，城市軌道交通的建設也進展迅速。學徒制作為現代新興的一種職業技能人才培養形式，在這種模式下，校企合作，工學結合，有機地將學習和實習結合到一起。本文主要針對現代學徒制背景下，城市軌道交通通信信號類學校的課程建設進行研究和分析，探討了課程建設的內涵及意義，建設目標、內容、思路等，對其人才的培養具有重要的意義和作用。
關鍵詞：現代學徒制；通信信號類；課程建設
中圖分類號：G712 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2016）50-0077-02
城市軌道交通的有輕軌、地鐵等，其特點為環保、高效、客流量較大。城市經濟的發展離不開城市軌道交通的建設，現在，全國各大城市都制定了適合自己的城市的城市交通規劃，在這一系列的規劃之下，也需要眾多的人才為其服務，其中城市交通通信信號就是其中之一。在當前的環境下，社會需要的是能夠適應工作崗位的技術型人才，高校在進行人才培養的過程中，應該以企業和市場為目標，將學生培養成為企業需要的高素質、技能型人才。
一、現代學徒制人才培養的特點
1.校企合作。企業對人才需求的目標是高校對人才培養的標準，現代學徒制就是在此基礎上，加深校企合作，學生是培養的重心，實行工學結合的教學模式，企業經驗豐富的師傅進行知識點的傳授，學校和企業各有各的工作和責任，打破傳統的教學模式，將實際工作技能同學校專業課有效地結合到一起，不僅重視學生專業技能的培養，同時對其各方面的素質都相應地提高，對高校和企業的發展都是有著促進作用。
2.以就業為導向。在現代學徒制中，校企雙方共同提供人才培養方案，高校根據企業對人才的需求進行人才的培養，注重的是在工作中體驗，工學結合，學生在進入工作崗位之前就得到技能的培訓，對工作崗位上所需要的技能做準備，最終實現零距離上崗，在現代學徒制的人才培養模式中，學校和企業是根據學生、學徒、準員工、員工的培養路線進行的，在這一過程中，時間是比較長的，通過長時間的觀察和考核，對優秀的準員工進行錄取。從學生的角度看來，在學校所學知識能學以致用，在畢業時就能進入工作崗位工作是一件非常重要的事情，學生也能提高學習積極性。
3.增加學習興趣，提高主動性。在現代學徒制中，學生與教師處在同一真是教學環境下，師生之間進行互動，學生不是被動地接受知識，完全具有自由發揮的空間，對于知識進行自我探索，教師負責對學生進行引導，在這樣的教學環境下，學生的學習興趣大大增加，主動性也是得到了極大的提升。在學習的過程中，學生遇到的問題可以得到教師及時的解答，對于自己的困惑和意見也能隨時表達，教師與學生處于一種朋友之間的關系，對于教學效果的提升也是具有重要的意義和作用。
二、基于現代學徒制城市軌道交通信號類專業課程建設目標
在現代學徒制教學中，校企合作制定的是訂單式人才，對于高校和企業之間是一種互利的關系，為了保證企業的用人質量，高校需要對學生進行全方位的培養，企業在整個過程中參與人才的制定計劃，對于人才培養的內容也是有著一定的話語權。高校應該對企業需求，對人才培養的素質、能力、知識等進行分析，總結出知識、素質、能力結構。在課程建設目標上，高校應該根據城市軌道交通通信信號專業的特點，將學生看作是一個整體進行人才的培養，在課程目標的建設上，應該根據一般能力、專業能力、關鍵能力和全面素質等方面進行課程目標的制定。在進行課程設置的過程中，應該對職業能力標準細化，以素質教育為核心，將技能培訓和應用能力融入到教學計劃中，培養真正能適用與企業的專業性人才。
三、基于現代學徒制城市軌道交通信號類專業課程建設內容
總體來說，對于城市軌道交通信號類專業人才培養的核心是知識、能力和素質，按照這個知識網絡結構大致將課程建設內容分為思想道德教育、基礎知識能力教育、職業知識與能力、職業知識拓展四個方面。在職業思想教育中，主要的課程內容為語文、計算機基礎、英語和體育四大部分，這也是為學生的素質教育奠定良好的基礎，學生想要滿足企業的用人需要就應該通過國家計算機二級和英語四。這樣的人才才能在之后的工作中適應各種工作需要。在基礎能力教育中國，主要的課程內容是電子線路、數字電路、電路基礎和制圖，學生需要對電子類專業的知識進行深入學習，這也是為學生能夠適應電子類專業能力奠定基礎，學生也能適應更強的專業性課程。在職業知識與能力的教育中，主要的教學內容是通信和信號，通信學習的主要內容是計算機網絡、通信基礎和專用通信都是學生所需要學習的知識，信號學習的主要內容是信號基礎、列車自動控制、地鐵概論等，對于這些內容的學習是需要學生進行有著扎實的知識基礎。在學成之后學生應該具備通信工證和信號工證。最后是職業知識拓展的培養，學生想要更好地在工作崗位上適應就應該具備更多的能力，因此學生需要對數學、程控電話交換、電視監督技術等熟知，這些課程的設置與城市軌道交通通信信號專業相關，但是超出了課程設置的范圍，目的就是為了更好地提高和拓展學生的職業能力，將所學知識進行深化理解，也為以后將其深造奠定基礎。
四、基于現代學徒制城市軌道交通信號類專業課程建設的建議
1.以素質教育為核心，培養技術應用能力和工作能力。在對城市軌道交通信號類專業教育中，教學目標制定詳細之后應該根據教學計劃，開展一些隱性的課程，這樣才能將素質教育真正應用到實處，這些隱性的教育包括社會調查、安全教育、知識講座和各種各樣的相關競賽，通過這些隱性的教育，能夠使學生的素質有極大的提升，在競賽中培養學生的技術應用能力和工作技能，促進了學生個性的發展，將其興趣愛好等發揮出來。更加重要的是通過這些教育能夠讓學生在工作崗位上實現人生的價值。
2.課程設置更加靈活。在城市軌道交通通信信號的課程設置中，應該更加靈活，沒有具體的工作崗位，應該著眼于當前的工作崗位的要求，學生在畢業之后有更多的選擇，通過理論與實踐的結合，學生對于通信和信號兩個崗位都能良好的適應，除此之外也是適應與通信和信號相接近的專業，在課程設置中，應該保證基礎課程和專業課程的比例，著重培養學生的適應能力和流動能力，這也是為學生今后的繼續教育奠定良好的基礎。
3.理論結合實踐。理論教學是現代學徒制的城市軌道交通通信信號課程建設的準則，在設置專業技術基礎課的過程中，應該以應用為原則，加強實用性和針對性，很多通信和信號的課程都需要進行刪繁就簡，將眾多的課程有機地結合到一起，在進行教學的過程中，應該注意理論與實踐相結合。實踐教學是現代學徒制的城市軌道交通通信信號課程設置中的重點，在教學過程中，應該設置大量的實訓，聘請一些有經驗的技師來現場講解。在實踐教學的過程中，不但能提高學生的動手能力，同時也能為企業挑選合格的人才。
五、結束語
目前來看，我國高職院校已經具備了實踐現代學徒制的基礎，但是我國對于這方面的教育體系尚未形成，在實踐過程中也遇到各種各樣的問題，但是我國高職院校只要堅持校企合作、工學結合的教學模式，一定能為應用型人才的培養奠定良好的基礎。
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關鍵詞：地鐵概論；教學；探究
中圖分類號：G712 文獻標識碼：A 文章編號：1671-0568(2012)08-0056-02
一、課程特點
《地鐵概論》是客車司機與車輛檢修專業的一門專業必修課。其目的是是讓學生了解運營組織、供電設備、信號設備、車站設備、自動售票系統、地鐵線路及設施的基礎知識，它是進一步學習軌道交通構造與維修、軌道交通車輛電氣分析與處理、城市軌道交通運用規章課程的基礎。由于城市軌道交通是一個龐大且復雜的技術系統，為了確保城市軌道交通系統安全、可靠、有效地運行，采用了大量自動化系統。課程知識面廣，有一定的難度，學生容易產生枯燥感和畏難情緒；課時緊，且現場部分設備關乎地鐵運營安全提供給學校作為現場教學場所不現實。
二、教學設計與實踐
從2005年與地鐵企業訂單培養到現在已跨過了六個年頭，學校每年為地鐵輸送了上百名客車司機與車輛檢修技術工人，筆者也在此過程中多次擔任《地鐵概論》課程教學，通過不斷的實踐與總結形成了獨特有效的教學風格，頗得好評，主要體現在以下幾個方面：
1 利用多媒體教學設施展示圖文并茂與動感的教學內容。理論教學全部采用多媒體教學。利用學校先進的多媒體設施，精心制作內容豐富、圖文并茂、表現力強的教學課件，以吸引學生的注意力和提高學生的學習興趣。
例如，線路及設施這個知識點，教材文字很豐富，但圖片偏少，初學者要領會有一定的難度。在上課課件中，插入了緩和曲線示意圖、零挖斷面圖、路塹斷面圖、路堤斷面圖、豎曲線示意圖、碎石道床、防爬器、工字型斷面鋼軌受力原理圖、道釘與扣件照片、鋼軌夾板(魚尾板)照片、道岔號定義圖、道岔圖、三開道岔圖、復式交合道岔圖、菱形交叉圖、交叉渡線圖、普通單開道岔圖、軌距加寬原因示意、線路標志圖、警沖標圖、警沖標與列車相對位置圖、區間直線段矩形隧道設備及車輛限界圖、區間直線地段圓形隧道圖、設備及車輛限界圖、機車車輛限界及直線建筑接近限界圖、盾構圖等，給學生以強烈的視覺沖激與享受。為了展示輪軌的關系，準備了軌道與輪對運動動畫課件，讓學生了解軌道的組成，以及輪與軌的基本關系。
2 收集報紙等新聞媒體最新軌道發展資訊獲取緊扣時代脈搏的教學資料。國家《中長期鐵路網規劃》于2004年經國務院審議通過，其發展目標為：到2020年，全國鐵路營業里程達到10萬公里，主要繁忙干線實現客貨分線、復線率和電化率均達到50％．運輸能力滿足國民經濟和社會發展需要，主要技術裝備達到或接近國際先進水平。
2008年10月30日。廣州市廣州市軌道交通線網規劃(簡稱“《規劃》”)。主要原則和目標包括：無縫銜接各主要對外客運樞紐(航空、鐵路、公路、水運)；對接珠江三角城際軌道交通；規劃線網覆蓋廣州市域各區、縣級市的主要發展節點；逐步確立軌道交通在城市公共交通中的主體地位。軌網規劃的遠期目標是“3060”時空和“7070”客運目標：即利用軌道交通網絡，環城高速內30分鐘可到達市中心，副中心60分鐘可到達市中心；公共交通點機動化出行量的70％，軌道交通占總公交出行量的70％。根據《規劃》，廣州市民往來珠江三角將更加便捷，通道達到20條，分別與佛山對接、與東莞對接、與江門對接、與清遠對接等。
鐵路進入一個新的發展階段，有關高鐵、城市軌道交通的新聞成了本地日報晚報的寵兒。筆者特訂了本地日報、晚報兩份報紙，每每看到相關報到驚喜不已，小心翼翼地剪下貼到自己的剪報本上，這些最新資訊成為學生了解軌道現狀的捷徑，他們關心行業的發展動態，關心自身的發展前途，“新聞報道”他們最愛聽。剪報本已積累了厚厚的五本，她已成為教學資料中的新鮮血液。
國內主流媒體對軌道發展的宣傳記錄片既藝術又權威，如“打造京滬高鐵”講述了軌道交流各系統的設計、生產、檢測過程，學生在輕松觀賞的同時又學到了有用的知識。
“高速列車”介紹了日本“子彈頭”高速列車的發展過程、最安全的法國TGV列車輝的歷程、德國的ICE列車的一次嚴重事故記錄、美國鐵路一次嚴重事故分析及印度鐵路的多次事故過程和擁擠不堪的現狀。當播放此類視頻時，學生總是那么陶醉那么震驚和印象深刻。
3 設計形式多樣的實訓1教學環節培養學生的職業素養。我院是鐵路特色學校，設施齊全。校內擁有兩段軌道線路。一段是碎石道床一段是高鐵整體道床，特別是整體道床這一段，設計有標準站場的道岔和最先進的CTCS信號系統，給教學帶來很大的方便。以10人為一小組．以學生提問教師解答的形式開展線路現場教學。
廣州地鐵某線路車場采用了6502電氣集中聯鎖信號系統，到現場進行教學會影響車場運作安全，為此學校開發了6502電氣集中聯鎖信號系統上課軟件，生動形象地展示控制臺結構、辦理進路方法。讓學生親自觸碰鼠標進行接車進路辦理、發車進路辦理和通過進路辦理．有一種親臨其境的感覺。
4 依據企業驗收考試題庫科學制定學生課后作業。訂單班學生在學校接受一學期的教學做一體化教學后，要迎接企業的驗收考試，合格者便直接進入地鐵企業就業。驗收考試的模式為理論閉卷筆試，題型包括填空題、判斷題、選擇題和問答題和論述題等，完全由企業命題、企業監考、企業改卷。地鐵公司每年會在驗收考試前一個月左右為學生提供考試復習資料，題目全為簡答題，有三百多道題，涵蓋了《地鐵概論》、《地鐵車輛構造與維修》、《地鐵運用規章》、《車廠運作》、《地鐵車輛電氣故障分析與處理》。若要求學生在一個月的時間內理解透徹這三百多題，有囫圇吞棗之嫌。為了幫助學生有效地學習《地鐵概論》，順利就業，筆者會在上一年的驗收考試資料(每一年資料變化不大)中認真挑選與本課程有關的問題準確穿插在教學過程中，并作為課后作業要求學生認真解答牢固掌握。
三、教學效果與專業優勢
經過多年的實踐與積累，《地鐵概論》課程已建設成教學資源豐富、實踐課時比例恰當、授課形式多樣、教學內容貼近現場、深受學生喜歡的專業必修課。通過對學習．學生達到預期的學習目的，為其他專業課程的學習打下基礎。學生在企業驗收考試中的通過率達90％以上并逐年上升，進入地鐵企業的學生逐漸成為技術骨干并受到企業好評，教學質量得到地鐵企業認可，客車司機和車輛檢修專業成為學院龍頭專業。在地鐵大發展的當下，各職業技術學院紛紛開辦相同專業，我院的這兩個專業面臨激烈的競爭。事實證明，我院的客車司機與車輛檢修專業在本地區的同類學校同類專業的招生與就業方面優勢明顯，一枝獨秀，與地鐵企業的良好合作關系將長期良性循環。
參考文獻：
基于上述現實背景，學校應該變“閉門造車”——向“市場適應型”求變,加強校企、校地聯絡，探索協同育人機制，打通一級學科基礎課程，形成跨專業交叉培養創新創業人才新機制，利用國家“一帶一路”推進國際鐵路大建設的機遇，尋求參與海外鐵路建設與管理人才培養之路。經過走訪調研，了解到同類專業的重點本科院校定位的是培養“研究型”人才，專科高職學院定位的是培養“操作型”人才，而該校應以如何調整專業培養計劃、突出專業特色、加強校企合作、增強實踐教學為突破口，對實踐教學改革進行探索，增強學生實踐能力、拓寬就業渠道。將專業定位為：軌道交通為主，道路交通與物流管理為輔，把學生培養成“懂規劃、善管理、會操作”的特色應用型專業人才。
二、現有的實踐教學存在的問題
1.實踐教學學分不足
當前實施的同濟大學浙江學院2014年交通運輸專業培養計劃，實踐教學總學分僅31-32學分（2014年培養計劃），占培養總學分的18.6%，距離學校要求的實踐教學學分（學時）應提升至25%的目標存在較大差距。然而，高等技術應用型人才的培養必須重視學生的知識運用能力、理論與實踐的結合能力、動手能力及實踐過程中的創新能力，而這些能力的培養在很大程度上取決于學校的實踐教學環節。專業實踐教學具有多種形式，如何構建一個合理的實踐教學體系及其實施方案是十分必要的，可為學生畢業后盡快適應工作環境、早日上崗打下堅實基礎。
2.實踐教學體系不完善
由于該校交通運輸專業創辦較新，專業建設正處于摸索階段，對于實踐教學尚未形成完整的教學體系和管理運作體制。目前，實驗室才初具一個較為簡單的“設備模型陳列室”，缺乏核心的列車接發系統、CASD站場輔助設計軟件等實驗條件，這些實驗現階段只能借助母體“同濟大學”的實驗室完成。同時，實踐環節內容較少，實踐環節開發不足，導致學生的課外動手、實踐鍛煉具有一定的局限性。因此迫切需要進行專業實踐教學的改革，用2-3年左右的時間，進行方案設計與試運行，為新的專業培養計劃的調整、實踐課程的完善奠定基礎、提供依據。
三、“創新創業”實踐改革的主要措施和內容
專業實踐教學存在多種形式。本次研究的目標：以社會（企業）需求為導向，遵循“懂規劃、善管理、會操作”特色型人才的培養目標，在深入調研我國主要交通運輸院校培養模式的基礎上，立足學校的教學資源條件和特色專業建設的可能爭取的條件，探索提出“課內與課外實踐環節相結合，校內實驗與校外實習相結合，學科創新團隊建設與學生創新創業培育相結合”的應用型人才培養模式，通過多途徑、多層次、多方位，建立適應我校交通運輸專業學生培養的“多位一體”實踐教學體系，不斷提升學生學習、實踐、創新、就業和創業“五大應用能力”，并逐步形成交通運輸特色專業新的四年不斷線實踐培養模式。
1.梳理主要專業課程，改變傳統教學模式
該校交通運輸專業的一些專業課程實踐性較強，除核心專業課程（如軌道交通行車組織、站場與樞紐規劃設計等）有配套的課程設計相輔助外，其他專業類課程如運輸規劃、線路工程、運輸項目管理與評估、貨運組織技術等，仍多采用課堂式教學模式，學生只是被動接受教師所授內容，缺乏教與學的互動的機會。因此，調整這類課程的教授模式，根據課程的主要知識點，設計主題的大型實踐作業，甚至增設課程設計，讓學生參與到教學中，改變教條式的學習方式，通過學生自主動手訓練，增加學生的學習興趣，提高他們的學習主動性和自覺性。
2.建立以仿真教學為主的校內實踐平臺
該校交通運輸專業主要培養的是面向鐵路和城市軌道交通的運營管理技術人才。由于真實的實驗環境系統耗資巨大，目前全國同類高校都以建立校內的仿真實驗平臺為依托，開展多類專業實驗教學活動。在借鑒相近高校交通運輸實驗系統建設經驗基礎上，結合該校實際和專業培養計劃，研究一整套適應該校交通運輸專業實踐教學需要的專業實驗單元，為學生在校期間就能通過“專業認知—仿真實訓”，提高自身動手操作/實踐能力，為畢業后從事相關行業工作，打下堅實基礎。
3.理順實驗、實習項目，編寫實驗、實習指導書及多媒體課件等
目前交通運輸專業的實習僅包括：認識實習、專業實習，實驗課程包括：交通運輸工程導論課內實驗、軌道交通運輸設備課內實驗、校外列車接發仿真實驗。實習學時相對偏少，學校應探索更多途徑的實習形式，而且實習實驗雖已開展過，但未形成正式完整的指導書及相關多媒體課件、考核標準等。因此，需要充分利用校外實習基地、校內外實驗室模型設備來開展實驗實習教學，提高教學質量。
4.開拓校外實踐教學基地，校企共同探索協同育人機制
在校內強化實踐教學的同時，努力通過各種形式的外聯，爭取與行業相關的鐵路、城市軌道交通運營公司、道路、物流企業等建立長期、穩定的合作關系。為學生提前進入現場的專業認識實習、專業生產實習提供合適的場所，使學生提前對鐵路和城市軌道交通的生產運營組織管理及相關設備等有切實的了解、體會，同時擴大學生的就業選擇面，明確自己未來的工作性質、要求，提前彌補自身知識與技能的不足。
5.組建課外專業興趣小組，拓展學生課外研學途徑
大學生初進校往往對所學專業認識不足，可能導致學習興趣的減少和對未來職業定位的偏差，在提高教學質量的同時，如何積極提高學生的學習積極性同樣重要。立足應用型人才的培養目標，根據“最近發展區”的理論，我們認為在實踐設計中應充分重視學生個體差異，通過對學生“現有水平”和“潛在水平”的挖掘，從這兩種水平的不同層次的差異出發，設計組建若干課外專業興趣小組。在此基礎上，交通運輸專業所在系部擬成立專業“興趣小組”組委會，由專業教師擬定專業課題和大致方向，從大一學生中報名篩選合適的人選參加興趣小組，從事課題的自主研究。這樣從大一至大四伴隨著研究的不斷深入和完善，學生會對自己的專業有更深刻的了解，對所研究的專業知識會有更扎實的基礎，建立更強的自信心。
6.開展創新創業教育培訓，培養學生鉆研精神
在“互聯網+”的發展背景下，大眾創新、萬眾創業已成為當下社會的新常態，省市各級層面均已出臺政策鼓勵青年創新創業。在實踐教學環節中，可加強與嘉興青年創業中心的溝通和聯系，建立“青年創新創業培訓平臺”，創造機會讓學生走進青創中心，感受青年企業家的風采，鼓勵有條件的學生立足本專業特色，深入思考研究，通過實踐不斷提升專業素養和實踐能力，引導條件成熟的學生走上自主創業道路。
四、總結
摘要：
針對應用型高等院校辦學定位特點，依據實際教學情況，闡明了地下工程專業方向人才培養特色與思路，論述了開展以提高工程能力為導向的專業人才培養模式的基本思想及可行性，提出了構建統一關聯的實踐教學培養體系及有效實施工程實踐教育的諸多舉措，并分析了今后面臨的問題與對策。實踐證明，緊密圍繞工程實際，著力強化實踐能力培養，是實現素質教育的有效途徑之一。
關鍵詞：地下工程；工程能力；實踐教學；校企合作；應用型人才
中圖分類號：TU9；C961 文獻標志碼：A 文章編號：
1005-2909(2012)01-0028-05
隨著國民經濟的高速發展，中國城市化水平快速提高，現代化城市建設的發展迫切需要充分開發利用地下空間這一重要的天然資源，其中，城市軌道交通建設成為當前中國地下工程領域的熱點與亮點。截止2011年8月，全國已有33個城市正在規劃建設或新建地鐵。按照國家發改委已經批準的規劃，到2020年中國地鐵總里程將達6 100公里。前所未有的地下工程建設規模為新形勢下高等學校人才培養提出了新的課題，即如何針對自身辦學定位和專業特點，在教學體系、教學內容、教學手段和教學方法等人才培養模式上更好地適應行業需求。
作為一所以培養應用型人才為教育目標的教學型工科院校，北京建筑工程學院長期以來堅持“以提高課堂教學和實踐教學質量為核心，積極推進素質教育，全面提高人才培養質量”的教學指導思想[1]。其中，具有悠久辦學歷史和良好教學傳統的土木工程專業在人才培養方面成績斐然，其多年來培養的畢業生在首都建設行業中已占據“半壁江山”。近年來，首都城市軌道交通建設蓬勃發展，為滿足行業對專業人才日益旺盛的需求，更好地服務于首都城市建設，土木工程專業于2006年正式設置了地下工程方向，在土木工程學科地下工程專業建設人才培養方面開創了嶄新的局面。
一、地下工程專業方向人才培養特色與思路
鑒于學校土木工程專業長期以來形成的鮮明辦學特色，其地下工程專業方向培養的畢業生絕大部分將服務于北京城市地鐵建設與地下空間開發等領域，尤其以一線施工企業居多，加之地下工程學科本身具有極強的實踐性和應用性，因此，在地下工程專業人才培養計劃中既要重視對學生吃苦耐勞和勤奮務實精神的培養，也要在知識結構上適當予以調整，包括增加工程一線所需的專業知識
教學，加強現場實際操作和施工技術與組織類課程的設置，強化實踐教學環節訓練等，力圖使培養的畢業生知識面寬、實踐能力強、綜合素質高，在工程建設第一線實際工作中“用得上、留得住、干得好”。
盡管學校土木工程專業傳統的房屋建筑、道路橋梁等專業方向多年來形成了良好的實踐教學管理體制，積累了眾多有益的經驗，但亦存在實踐教學環節（專業認識實習、課程設計、生產實習、畢業實習等）之間彼此分散、缺乏關聯、相互脫節等問題，未能有效形成一脈相承的、統一的實踐教學體系。此外，實踐環節學時偏少，這些問題均在一定程度上對人才綜合素質的深入培育造成了不利影響。正如文獻2中指出：“對學生來講，培養目標所要求的各種能力不是孤立存在的，而是有機結合的。培養的途徑也絕不是某一個教學過程所能夠解決的，而是一個綜合的，復雜的系統工程。”
為強化應用型人才培養特色，加強學生實踐技能訓練，在認真總結既有專業方向實踐教學環節的經驗與不足的基礎上，對地下工程專業方向課程作了調整，將地下工程施工（32學時）與地下建筑結構（32學時）兩門主干專業課程獨立單列（多數高校將地下結構設計與施工合并為一門課程—地下工程），突出施工課程理論教學的重要地位。著重對該專業方向大學4年期間的所有實習、科技活動周、課程設計和畢業設計等各主要實踐教學環節的統籌考慮，力圖形成一個科學的、系統的、密切銜接的實踐教學培養體系，以有效提高實踐教學質量，實現人才培養目標。
二、以提高工程能力為導向的地下工程專業方向人才培養途徑
（一）基本思想
眾所周知，與一般房屋建筑工程不同，城市地下工程建設項目大多具有建設周期漫長、線路標段分散、施工工法眾多、受復雜地質條件影響大等特點，依照常規的實踐教學安排，在某一個工地進行短期實習，難以實現深刻理解教學內容，取到好的實習效果。但相對于道路橋梁工程而言，地鐵建設項目地點卻主要集中在城市人口較密集區域，交通相對便利，非常有利于根據實際工程進展選擇時機多次組織參觀與實習。根據上述城市地下工程建設項目特點分析，借鑒不同高校在土木工程專業實踐教學改革方面的有益做法[3-8]，遵循自身培養計劃對地下工程專業方向實踐教學環節統籌考慮、系統訓練的指導思想，明確提出了以“貫穿式工程實踐教育”為主線的培養思路。所謂“貫穿式工程實踐教育”，即遵循教育教學基本規律，緊密圍繞實際工程，將大學一年級末開始的專業認識實習、科技活動周，大學二、三年級相關課程設計，直至大四上學期的生產實習，以及下學期的畢業實習、畢業設計有機銜接，構建前后呼應、由淺入深的實踐教學體系。此外，為加強工程實踐內容的連貫性，在地下建筑結構及地下工程施工等主干專業課程教學過程以及學生假期社會實踐中，均明確要求安排一定數量工程實踐的內容，這也在一定程度上解決了實踐教學環節學時相對不足的問題。
（二）可行性分析
近年北京市軌道交通6號線、7號線、8號線二期、9號線、10號線二期、14號線、15號線等多條線路已相繼展開，目前在施線路數量達13條。預計到2015年，13條新線陸續建成，北京軌道交通運營總里程將猛增至561公里。包括國內其他眾多城市在內，前所未有的軌道交通建設在強力拉動內需的同時，也造就了星羅棋布的地鐵工地，這為貫穿式工程實踐教育的順利實施奠定了堅實的基礎條件。
地鐵建設迅猛發展對人才培養的良好契機尚需要通過深化校企合作予以實現。這些得益于多年來對首都建設行業人才培養的卓越貢獻，得益于業內深厚廣泛的校友資源。學校一貫重視校外實習（實訓）基地建設，已與北京城建集團、北京建工集團、北京市政集團、北京市政研究院、榆樹莊構件廠等眾多承擔首都城市軌道交通建設的主力軍建立了產學研合作關系，并簽訂了實習基地協議。這些均為學校地下工程方向人才培養構筑了寬廣而堅實的平臺。
（三）主要舉措
1.科技活動周銜接認識實習，明確專業方向，激發學習興趣
自土木工程專業2006級地下工程專業方向專業認識實習起，學校年年組織學生參觀北京市豐臺區榆樹莊構件廠，重點針對廠內地鐵盾構隧道預制管片生產制作過程進行觀摩教學，以此作為工程實踐教育的第一站。通過實習，學生不僅熟悉了管片鋼筋綁扎、模板架設、混凝土澆注、養護脫模等主要工藝流程，而且通過觀摩細部防水構造，以及組裝好的豎向盾構隧道管片等實物展示，初步對盾構隧道的襯砌構造與作用有了理解。安排學生參觀不同類型的在建地鐵工程項目，在幾屆認識實習活動中，先后組織參觀了北京市政集團承建的地鐵4號線國家圖書館站、動物園站，北京城建集團承建的9號線東釣魚臺站、白石橋南站等工程，使學生對地下工程明挖法、暗挖法、蓋挖法等主要施工工法現場概況積累感性認識。例如，在白石橋南站明挖基坑開挖現場，學生不僅觀摩挖掘機開挖過程，在一定程度熟悉了鋼支撐的構造及作用，初步了解了明挖法基坑施工工藝順序，這些均為以后土力學、地下建筑結構及地下工程施工等相關專業課程的學習奠定了有益的基礎。此外，土木與交通工程學院還積極推進地下工程施工學科及教學配套設施建設。2006年建立了施工技術仿真實驗室，其中電動仿真盾構機模型及模擬盾構隧道施工的三維動畫虛擬現實技術，為學生體驗并掌握典型施工方法與主要操作技能提供了鮮活生動的素材。 認識實習周結束后，隨即布置科技活動周的訓練任務，即根據地下工程認識實習接觸的主要內容，積極開展相關結構模型制作活動。學生自選題目，興趣盎然地制作各種車站結構模型。這種活動不僅及時鞏固了認識實習成果，切實鍛煉了學生動手能力，也為培養學生結構構造與力學概念，拓展思維空間，發揮個人想象力和創造力提供了廣闊的舞臺。
2.確立定期回訪工地機制，前后銜接主要實習環節
專業認識實習、生產實習和畢業實習宜構成土木工程各專業方向三個相互銜接且逐步擴展深入的實踐教學體系。在地下工程方向貫穿式工程實踐教育思想指引下，通過確立工地定期回訪機制的做法能夠實現三種實習環節的前后銜接與遞進接力。經過認識實習周和科技活動周的初步實訓，已經調動起學生專業學習的積極性和興趣，在隨后的二、三年級相關課程學習中，學生有必要定期回訪、調研當初認識實習工地，針對該工程后續建設情況進一步積累工程實踐經驗。一般規模的地鐵車站建設周期至少需要1~2年，而包括區間隧道在內的整個合同段項目建設則需要更長的時間，基本能夠滿足大學期間實習參觀的要求。自2010年起，針對2007級地下工程專業方向大三學生暑假社會實踐環節，開創性地提出強化假期工程實踐的口號，以實現暑期社會實踐與下學期生產實習相結合的目標，即根據各自以往跟蹤回訪地鐵工地的情況，自主聯系實習工地，并在現場工程技術人員指導下深入施工一線開展一定時間的暑期工程實踐，為大四上學期即將進行的四周生產實習預熱。當四周生產實習結束后，繼續保持定期回訪機制，直至最后一個學期畢業實習乃至畢業設計環節結束。這樣從根本上實現工程建設與人才培養的全周期貫穿式吻合。例如：2006年、2007級相當一部分學生堅持3年間對地鐵4號線動物園站及9號線白石橋南站等工地的定期回訪，為后續專業課程學習，牢固掌握地鐵車站結構設計原理及各種施工工法，出色地完成了畢業設計任務。
3.理論教學注重實踐環節，課程設計、畢業設計立足解決工程實際問題
眾所周知，課堂理論教學是人才培養的基礎環節，應用型本科教育側重于應用，在地下建筑結構、地下工程施工等主干課程教學中宜注重實踐教學環節的改革與創新。例如：地下建筑結構課程教學中結合相關教學內容，安排課時上機操作理正、PKPM等深基坑支護結構設計軟件，在鞏固基本設計理論知識的同時，為下一步的課程設計及相關畢業設計提供實用技能訓練的機會。在地下工程施工課程教學中主動聯系參觀地鐵9號線玉淵潭豎井內安裝的LOVAT盾構機及后來的掘進過程，以加強學生對盾構機構造、性能及工作原理的理解與掌握。此外，根據辦學定位目標和人才培養特色，在課程教學內容選擇上突出實用性，即立足于城市地下工程規劃、設計、施工等方向，以工程案例為主線，將主要章節知識貫穿銜接，展示工程實例照片，播放典型施工工藝視頻，
最大程度地實現學以致用、學有所用。
為檢驗專業實習及理論課程學習效果，進一步提高學生綜合素質與專業技能，培養適應首都地鐵建設行業需求的專業人才，在課程設計和畢業設計環節明確圍繞地鐵車站設計與施工領域進行由淺入深、循序漸進地訓練。所編寫的設計任務書和指導書力求通過學生在專業實習及理論課程教學中接觸過的工程實例來反映現行規范的具體應用、最新科研成果及工程實踐經驗，使其領悟到如何將書本知識運用于工程實踐，再從實踐步步升華至理論的過程。例如：地下建筑結構課程設計主要針對地鐵車站現澆鋼筋混凝土樓蓋體系進行結構設計，而畢業設計階段選擇地下結構設計課題組的學生則需要完成包括支護結構設計、車站主體結構主要構件結構設計在內的大量設計任務。地下工程施工組織課程設計要求針對明挖法施工的普通地鐵車站所涉及的灌注樁及冠梁施工、基坑開挖、鋼支撐架設與拆除、主體結構施工、地下工程防水施工及基坑回填等工種工程，確定施工展開程序及分項工程施工順序，劃分流水段，選擇施工工藝與方法，編制施工進度計劃表，繪制施工現場平面布置圖，制定技術組織措施，而畢業設計階段選擇地下工程施工課題組的學生除要完成包括明挖法、蓋挖法、暗挖法等多種工法在內的復雜地鐵車站的施工組織設計，尤其要求根據具體工程特點，利用已有知識對關鍵技術問題進行針對性的分析探討。所有的設計題目均緊密圍繞實際在建工程，某些甚至就來源于學生們曾經實習過的工程。每位學生的工程背景不同，技術難點亦不同，可實現學生人手一題，有效防止成果雷同。這樣通過對實踐教學內容的精選配置，實踐教學內容體系自身內部實現了良好的統一、協調，加之畢業設計期間形成的定期回訪工地機制，進一步培養了學生的綜合能力、創新能力、工程實踐能力、分析問題及解決問題的能力，為其在畢業前獲得合格工程師專業素質訓練并取得相應成果創造了更好的條件。
4.實施的效果
地下工程專業方向自2006級實施“貫穿式工程實踐教育”模式以來，在北京城建集團、北京市政集團、北京路橋集團等多家單位的大力支持下，依托在建的地鐵工程深入展開了專業人才培養工作。在最近兩年畢業設計期間，2006級學生康惟依托在建的地鐵10號線成壽寺站—宋家莊站區間隧道，編制了現場施工進度計劃網絡圖并進行優化分析，為科學安排施工工序，縮短工期發揮了積極作用。學生黃俊杰協助現場項目部編寫了9號線白石橋南站監控量測施工專項方案，并繪制了全部測點布置圖，使之進一步充實和完善。2007級學生蔡志勇依托在建的地鐵14號線東風北橋車站，通過有限元計算和現場實際情況，重點分析了深基坑倒撐設計與施工的優化方案，為節約成本、簡化工序提供了可靠的理論依據，此外還負責編寫了盾構穿越五環、盾構聯絡通道等多項施工方案，憑借豐碩的實踐成果，其畢業設計最終獲得2011年北京建筑工程學院校級優秀畢業設計。2011年7月19日 ，《科技日報》“教育觀察”版 “本期關注”欄目報道了蔡志勇等同學的事跡，特別強調了他們在暑期社會實踐中就提前進入工程現場作為施工員實習對今后成才具有的重要意義。
在已畢業的2006、2007級地下工程專業方向畢業生中，大多數學生憑借過硬的工程實踐能力在激烈的就業競爭中脫穎而出，紛紛簽約大型施工企業。其他一些考取研究生的學生亦紛紛表示大學階段工程實踐的強化訓練令自己“受益匪淺”，為繼續深造打下良好的基礎。
5.問題與對策
以提高工程能力為導向的教育模式實施的關鍵，在于要保證具備與各實踐教學環節相對應的實際在建工程項目。盡管實踐教學環節安排有固定的認識實習、生產實習、畢業實習，且建立了定期回訪工地機制，但畢竟每次接觸工程實踐的時間相對較短，往往只能看到工程施工的某些局部工藝或某種工法，很難認識地下工程施工全部細節過程。此外，因為時間和經費的限制，也難以保證每位學生都能在大學期間全面接觸多個不同工程施工內容。隨著城市軌道交通建設的回落，地鐵建設工地數量規模的萎縮等問題都成為地下工程專業方向實踐教學需要面對的難題。
為此，宜充分利用現代化攝影、攝像技術手段將各種可能接觸到的施工工法的各個施工環節記錄下來，然后運用多媒體技術將各種影音資料加工制作成信息量大、內容豐富、形式多樣的信息化實踐教學課件，以展現工程全貌和施工全過程，從而把施工現場搬進課堂，或者通過網絡在線學習，讓學生足不出戶便可全面深入地認知施工過程和關鍵工序，以增長見識、獲取經驗。將以多媒體技術和網絡技術為核心的信息技術引入土木工程實踐教學環節的做法已有先例[9]，且特意指出，如有可能，最后再選擇適當的工地進行現場體驗工程活動，對于那些現場看不到的前后工序可以反復觀看教學課件，確保各實踐環節的教學效果和質量。
三、結語
大規模的城市地下工程建設召喚大批合格的工程技術和管理人員，以培養應用型人才為辦學定位目標的高等學校應審時度勢，因地制宜，以加強學生工程素質與實踐能力的培養為核心，不斷探索研究教育教學規律，構建具有自身特色的應用型人才培養模式。實踐證明，以提高工程實踐能力為導向，開展貫穿式強化教育鍛煉，使學生對專業知識體系有較為深刻的理解，并實現有效的融會貫通，有利于增強個人綜合業務素質。
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Talent training mode of underground engineering specialty
WANG Liang
(School of Civil and Traffic Engineering, Beijing University of Civil Engineering and Architecture, Beijing 100044, P. R. China)
Abstract：