時間：2022-04-15 18:59:18
導語：在高速收費員的撰寫旅程中，學習并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優秀范文，愿這些內容能夠啟發您的創作靈感，引領您探索更多的創作可能。
這種人的青春，其價值：賤如糞土！為大眾所不齒。也有人認為，青春如初升的太陽，到了黃昏不就下山了嗎？是帶露的鮮花，春天或早晨一過不就枯萎了嗎？因此，他們悲嘆青春易逝，人生幾何。于是，得過且過，無所作為，以致虛度光陰，怨天尤人。在這種人看來，把自己有限的青春投入到“無限的為人民服務中去”是太傻了，為他人謀利益，犯不著：給后人栽大樹，劃不來。這種人青春，充其量不過是一棵沒有生命的枯樹，一池不起波瀾的死水。
時間老人留給他們的只會是無言的羞愧和悔恨的淚水。我們作為京福高速的青年員工，面對花樣年華，黃金時代，義無反顧的選擇了陽光下這道最美麗的風景線，選擇了這塊需用畢生的心血來澆灌的熱土。我們深知，青春不只是壯實的身體，年輕的容貌，青春應該釋放出應有的光和熱。在我們邁出人生這一步的時候，我們的心中早已銘刻下并非激動人心的豪言壯語。暗暗告誡自己，要時刻注意自己的形象，以良好的精神狀態、飽滿的工作熱情、優雅的服務姿態和優質的服務水平，把收費站的窗口擦亮。要以年輕人特有的朝氣和熱情，將青春和愛心融入通往四面八方的滾滾車輪，散遍高速沿線的山山水水。
有人說得好，“人生可以平凡，但不可以平庸：人生不一定偉大，但一定要崇高”。在這個社會中，每個人都扮演自己的角色而各自的工作崗位就是實現自我價值、扮演人生角色的舞臺，熱愛自已的工作崗位，就是對崗位的意義和價值的認同，這是激發職業熱情和敬業精神的前提。我們在平凡的崗位上，任勞任怨，勤勤懇懇，以奉獻之心干工作，以友愛之心迎過客，以滿腔熱忱對路人。收費員xx在收費崗上始終把熱情服務作為工作核心。面對故意刁難，總能微笑面對。因為他知道，收費站無大事，只有用自已的一言一行、一舉一動才能體現出了高速公路的良好風貌。是呀，雖然我們只是普通的收費員工，但是工作中的一言一行，一舉一動，無不體現收費站的服務質量和水平。
一年來，在站長某某的帶領下，我從最初的不安和緊張，到現在能夠每天從容準確的收費，熟練的操作設備。這樣的經歷對我以后工作的幫助是很大的。現在我把在這幾個月工作的經驗和感想總結一下。
第一．在服務態度方面——我知道收費員的形象是代表了整個某某某收費口的形象，所以每次都按照要求著裝整齊的上崗，工作時我時刻注意自己的服務態度，使用禮貌用語，收費工作是窗口行業，接觸的司機形形，良莠不齊，當然有很多的司機是理解和支持我們的工作，也有的司機卻一肚子怨氣，滿腹牢騷、怪話、更有的是罵罵咧咧。遇到這些出口不遜司機，我都忍住，不發脾氣，而是用禮貌的語言去解釋，用善意的微笑去化解，使他們能夠理解我們的工作，從而配合我們的工作，順利交費。在工作的這段時間里，從來沒有發生爭吵的現象。
第二．收費工作方面——在開始的試收費工作中我就勤學苦練，不懂就問，很快就能熟練操作了。現在隨著旺季的到來，過口的車輛也逐漸增多，尤其是在節假日，在這樣的情況下我除了努力提高效率外，還做到每一輛車都認真核實車輛車型，仔細打票，仔細驗票，仔細驗鈔，小心放竿抬竿，一絲不茍的做好，。同時為了干好工作我時刻注意與站長，稽查，監控室配合，遇到問題及時請示及時匯報，出現問題及時糾正及時解決，有效的降低了錯誤率，隨著時間的推移，上崗次數的增多，工作的效率也大大提高了，業務更加熟練了。記得是某某某月某某某日，晚上九點孩子發高燒，我領孩子看病，等孩子打完點滴，已經是某某某日凌晨三點了，我只睡了三個小時就上班了，十六日從接班開始，幾乎沒有停頓，胳膊都累酸了，就連晚上也有很多大型翻斗車過口，這一天收費n元，創全線路各站個人收費記錄。
第三．日常生活方面——在班組里大家都喊我一聲“大姐”，作為大姐我時時刻刻的關心著弟弟妹妹們，在他們面前無論在工作中還是在生活中，我都嚴格要求自己，多干活少計較，做出表率，而且熱心幫助同志。如為了我們能有一個干凈整潔的生活環境，每次清掃衛生我都不顧疲勞困倦，帶頭去做，認認真真地清掃衛生。為了使大家吃的更好，還經常在休息時間到食堂幫忙包餃子，包包子，摘菜，有時候捎些新鮮菜，看到大家吃的開心，我的心情也很開心。
我知道，無論在哪個方面我離領導要求都有很大差距。今后，我將繼續聽從領導安排，積極配合正副站長工作，通過不斷學習來提高自己業務水平和業務能力，提高自身素質。做一名領導放心，司機滿意，愛崗敬業的合格型的收費員。
發生口角斧砍收費員
昨晚6時30分，當記者趕到事發現場西紅門收費站時，在現場并未發現任何打斗痕跡，進站車輛秩序井然。正在高速路輔路邊上修車的趙先生目睹了砍人事件：“當時我聽見收費口西側的路邊有人在喊叫，抬頭看見收費口一輛小貨車上的男子在和收費員吵架，后來那名男子突然掄起手中一把好像斧頭的東西，瘋了似地向幾名收費員砍去。其中一名收費員可能是被斧頭砍到腦袋上了，當時就倒在地上。”大約15分鐘后，110民警趕到現場將行兇者帶走。
收費站的其他收費員對該事件均表示不知情。
首發公司人員拒絕采訪
經記者了解，受傷的首發公司收費員已被送往大興區仁和醫院搶救。據仁和醫院的醫生介紹，首發公司一共送來四名傷員，其中三名傷員傷勢較輕，另一名傷員由于頭部被砍中，導致顱內出血、骨折，處于半昏迷狀態，需要留院搶救后進一步觀察。
昨晚7時30分，那名傷勢較重的收費員被抬到二樓的腦神經外科病房。前來看望傷員的首發公司相關領導未接受記者對該事件的采訪。
日月如梭、時光飛逝，轉眼間又少了新的一年，回顧這一年的工作歷程，我在公司領導的正確領導下，在全體同事的鼎力支持和配合下，按照分公司領導的工作思路、目標、任務，立足本職，勤奮努力、拼搏向上，積極的開展工作，完成了自己所負責的收費工作任務，現向各位領導做出以下述職：
收費員的形象代表了整個收費站的形象，所以我每次都按照要求著裝整齊的上崗，工作時我時刻注意自己的服務態度，使用禮貌用語，微笑服務。認真做好四零服務。
在外人看來，高速公路收費人員有著如意的工作崗位，有著很好的工作條件，體面又風光令人羨慕。殊不知他們也有自己的艱辛和不易，由于收費員工作的特殊性，決定了他們的付出比得到的更多。收費站工作有著嚴格的紀律管理，上班期間自由度極小，不能隨意離開工作亭，上廁所不能超時。收費窗口服務則和要求文明優質的服務，唱收唱付。
大多數在高速公路收費站工作的收費人員都遠離家人，遠離朋友，承受著相思的煎熬。尤其是“每逢佳節倍思親”的時候，這種想念家人、四年親人的感覺更是浸入肌膚，侵入骨髓。要知道在收費站工作時沒有法定節假日可言的，就連新年除夕夜也不例外。可是既然做了這份工作就要能受得了這份苦，我們把收費站當做自己的家，把單位的同事當做自己的兄弟姐妹。在這個充滿溫馨與關愛的大家庭中，我們親如一家人。我們在工作上互相支持、幫助，在生活中互相關心、照顧，遇到困難向領導反映請求幫助，遇到煩心的事彼此傾訴。
我們每天重復著單調而又繁瑣，平凡而又偉達的工作。我們在努力踐行著四零服務承諾。以飽滿的工作熱忱盡到最大的努力去做到以“服務人民，奉獻社會”為宗旨的工作要求。當我們的辛苦努力讓少數司乘人員不理解時，換來的是一些司機的無理取鬧與謾罵，雖熱覺得委屈卻還要堅守工作崗位，我無怨無悔。
在接下來的工作中我要努力提升自己各方面的工作能力：
1. 在思想政治方面，努力提高理論修養，擁護黨的領導，遵紀守法、廉潔自律
2. 在學習方面，不但要學習收費業務知識，還要學習相關法律法規。向單位的先進人物學習，向身邊的好人好事學習，提高自己解決實際問題的能力。
3. 在服務態度方面，遇到出言不遜的司機，我都要忍住不發脾氣，而是用禮貌的語言去解釋，用微笑去化解，使他們理解我的工作，從而配合我們工作。
【關鍵詞】湖南高速公路 女性 收費員 工作生活 狀況
近年來，高速公路收費崗位上工作的很多是女性收費員，她們在收費一線發揮著不可替代的作用，為執行國家“貸款修路，收費還貸”的政策作出了極大貢獻。而高速公路女性收費員的一線收費工作，既關乎著高速公路經濟效益的產生，也影響其社會效益的發揮。
那么，湖南高速公路女性收費員的工作生活狀況到底如何呢？2014年11-12月，湖南省高速公路管理局工會在省交通運輸工會組織下，深入全省高速公路收費一線，通過發放問卷、調查表，采取實地考察走訪、召開座談會和查閱資料等形式，對高速公路一線女職工的工作生活狀況進行了調查。
通過調查得知，湖南高速公路的女性收費員的工作生活狀況主要呈現三種特征，其影響因素和構成原因較為多樣。本文嘗試對湖南高速公路女性收費員的工作生活狀況進行分析，并對其困局的破解發表建議。
一、湖南高速公路女性收費員的基本現狀
目前，湖南省高速公路女性收費員共有3747人。其中，35歲及以下有2945人，36至45歲有658人，46至54歲有144人，大專1828人，本科964人。整體來說，各收費站女職工思想素質好、工作能力強，愛崗敬業、甘于奉獻，將滿腔熱情和心血智慧樂獻高速公路運營管理事業，主要呈三個特征：
（一）人數多文化高管理嚴。
一是女性收費員人數多文化程度高。以長沙管理處和岳陽管理處的羊樓司收費站以及永州管理處的棗木鋪珠山收費站為例，目前長沙管理處共有在崗職工993人，其中女職工579人，占總人數的58%;女職工中有大專及以上學歷的477人，占女職工人數的82%。而在崗位分布中，該處有正科級女職工11人，副科級女職工35人，絕對多數分布在收費站，其中收費員472人，占女職工人數的81%。岳陽管理處現有職工667人，其中一線女職工359人，占總人數53.8%，平均年齡33歲。全處有大中專及以上文化的女員工有320人，有研究生及以上文化的有2人。羊樓司收費站現有女職工42人，平均年齡26歲，其中大中專及以上文化的有27人，研究生水平及以上的有1人。棗木鋪珠山收費站共有員工75人，女職工有39人，其中已婚已育24人，已婚5人，未婚有10人。
二是女性收費員管理嚴以站為家。女性之所以多分布在高速公路的收費一線，這與管理崗位有限，以及女性精力和先天品質分不開。高速公路收費站遠離城市，女收費員大多以站為家，比較其它崗位更有半軍事化特點。因此，發揮女牲溫柔、體貼、耐心、細致的優勢，調動其積極性，既能緊貼時代主題，又能引導女職工樹立“崗位靠競爭，報酬靠奉獻”的思想，激發她們的工作激情，有利高速公路收費事業比學習、比業務、比奉獻的良好氛圍形成。這也是如芙蓉百崗明星、五一巾幗標兵、收費能手和明星收費員，以女性居多的主因之一。
（二）重管理與維權。
面對新時期和新挑戰，湖南省高速公路管理局在省婦聯、省總工會等部門的組織與指導下，就高速公路女性收費員的管理及其工作服務水平的提高提出了新目標，推出了新措施。上至省高速公路管理局下到各個管理處，主要從四個方面進行著手：
一是加強教育，促進思想觀念轉變。 通過會議、宣傳欄等形式進行普法教育，組織女職工參加《婚姻法》和《婦女權益保障法》學習。利用各種載體進行廣泛宣傳，以各種形式教育女職工發揚“四自”精神，自尊自立自強自愛。
二是組織活動，組織引導參與活動。省局要求高速公路各級工會組織通過發揮女工委的作用，帶領女職工自立自強，充分調動了他們參與活動的積極性。要求大家在閑暇時讀一本好書，告訴她們在生活中怎樣減壓，使之從思想觀念上與時俱進。同時，積極開展業務技能競賽，切實提高女性收費員業務能力，如組織識假鈔、快速準確清點錢鈔活動等。
三是強化服務，提供幫助解決困難。 樹立為女職工服務的意識，幫助她們解決實際困難，辦好事辦實事，做女職工的貼心人。為關愛女職工，營造良好的工作環境，比如開展了健康知識講座，如何扮演好母親、妻子、女兒的角色，如何處理戀愛、婚姻、家庭關系等系列活動，使她們的情感交流更順暢，工作心情更舒暢，生活質量更加提高。
四是抓住難點，努力維護權益。針對女職工的權益問題，出臺了《女職工勞動保護特別規定》加以維護，要求對一線女性收費員尤其要加強勞動保護，并鼓勵引導學會拿起法律的武器對自身的合法權益進行維護，并把每年的“三八”婦女節定為維權周，以各種形式與方法保護女職工的合法權益。
（二）工作壓力大生活困擾多。
從調查問卷看，湖南高速公路的女性收費員年齡大多處于婚戀期，月收入僅在2000元上下，行業信心度普遍不高，不少有轉行計劃。收費繁忙的大站，她們每天要經手收費的車輛達500臺及以上，每天要微笑招手問候500次以上，平均每小時要微笑招手問候20次以上。高峰期司機耐心不夠、脾氣暴躁的很多，女孩們精神緊張、手累得發抖，夜間疲勞時精神恍惚，容易出現差錯，不少患有肩周炎、頸椎病、慢性咽炎、皮膚病、內分泌失調，由于工作生活單調枯燥有的甚至患得抑郁癥等職業病。大部分女收費員感到付出太多、收獲太少，概括說來主要表存在六個方面的壓力和困擾。
一是職工組織經費不足與工資偏低。女工委不僅缺乏組織活動、素質培訓等方面的經費，甚至缺乏辦公經費，很多在編收費員月工資1700不到，遠遠達不到湖南的最低工資標準。有的女職工家里上有老人要贍養，下有子女要撫養，生存都有困難。她們組織實踐女職工愿望的活力受到限制，各種待遇落實不到位，工作積極性調動不起來。另外，收費員的上班時間是三班倒，站地離家都較遠。未婚女職工大多沒時間、沒機會談戀愛，而已婚女職工又無法照顧小孩與老人，加上工資偏低，因此很多女職工的工作與家庭無法兼顧。
二是活動載體的針對性不強。由于女職工的需求呈現多元化的特點和趨勢，單一活動載體已經難以滿足各個層面女職工的需求。尤其在收費員隊伍里，女職工平均學歷不低，文化層次較高，其對精神文化的需求較大。
三是利益表達機制不健全。女職工反映需求、呼聲和愿望的渠道不通暢，單位意志和女職工意愿缺乏實現統一的機制。有些女職工的權益和尊嚴沒法得到合法的保障，如嚴格遵守相關規章制度收取過路費，卻遭到過路司機無端、無理的辱罵甚至毆打，給心靈和精神造成嚴重傷害;有的收費站由于人員編制太緊甚至缺編，對已懷孕女職工無法提供特殊的關照;而有時由于工作的特殊性而受污染、輻射等影響，有的女員工胎兒出現先天性的鉛指標超常等等。
四是女工工作組織化程度不高。一些基層單位還沒成立女工委組織，而成立了女工委組織的單位，女工主任的待遇沒有落實到位，部分女工委主任協調能力弱，基層婦女干部培訓缺乏經費，組織參觀學習、培訓交流的機會少，不利于她們開拓視野，創造性地開展工作。
五是對困難女職工幫扶力度不夠。盡管收費站設置了長期的扶貧幫困機制，為特困職工給予了不少幫助，但由于家庭貧困或因病致貧的女職工大有人在，再加上收費站三班倒的上班模式，導致部分女職工無法照顧家庭，身心俱疲，有困難得不到及時有力的救助，有病無法及時救助治療，這些問題應被上級和社會予以更多關注。
二、女性收費員管理的主要難點及其成因分析
（一）管理上主要面臨著五個方的難點。
高速公路工作相對密閉、信息滯后，而其女職工長期處在單調的單一的勞動和重復的工作中，既遠距城市又遠離家庭，很容易產生消極的工作狀態，面臨的工作生活中困難正在和日益突出。
一是生活的多樣化分解出多種利益群體、各種思想，文化的相互激蕩，使女職工的思想觀念和價值取向多樣化、復雜化。特別是近年，大多數女職工都到了婚育年齡，由單一的子女轉變為多重角色，加上工作、生活、經濟等多重壓力和五光十色的社會生活，使得她們的思想狀態較以前更復雜、多變，甚至少部分員工出現抑郁征狀。
二是女職工隊伍工作年限的不斷增長，對單調的收費工作產生厭煩情緒。
三是社會經濟的發展和變化使得部分員工盲目跟風，使精神上、經濟上都受到巨大影響，并將情緒上的不滿歸咎到工作，導致比較思想動蕩。
四是受限于工作性質、地點、崗位及交通狀況，大多數職工家里小孩、父母無人照顧，夫妻分居兩地致使感情交流不便。
五是每月的經濟收入難以滿足父母、子女以及本人的各項生活開支，同時看病就醫、子女入學等困難也日益突出。
（二）工作壓力與生活困難形成的動因。
主要存在工作與社會、家庭與婚姻、付出與收益及退休改行等多方壓力，集中體現在兩個方面：
一是來自工作崗位的壓力。收費工作任務重、報酬少、待遇低、枯燥乏味，工作地又處荒郊野外，時間長、晝夜不分，并且經常性需要駐站或加班，大大減少了與社會的接觸;同時社會對收費崗位的認同度不高、不理解甚至是產生誤解，這是一線收費員心理不平衡的原因之一。
二是來自婚姻家庭的壓力。高速公路的女收費員主要分老員工和年輕員工兩類，前者占大多數，已為人父母，是家庭的中堅力量;而相當部分是年輕女職工，她們的戀愛、結婚、生育高峰隨之臨近，部分員工也就很難從思想上準備、工作上協調和生活上適應，這是她們產生疲倦工作心態的原因之二。
三、當前狀況改變的思路與困境破解的建議
（一）加大投入與增強引導和培訓。
一是增加女職工事業經費。應編制預算、明確數額與下撥到位，并逐年提高比例。
二是提高工資標準等待遇。應適當提高薪酬標準，對工作年限、輪崗制度等相關的管理機制進行研究，對收費繁忙、編制短缺、工作壓力大的收費站，要增加人員，采取減短工作時間、實施輪換崗位和延長休假等措施，以減輕勞動強度。當不能補足人員時，要對加班和帶病工作的員工給與獎勵和補助。
三是不斷創新活動載體。應針對不同區域、不同層面和界別的女職工群體，設計不同的活動載體和活動形式，把最廣泛的女職工吸納到活動體系中來，以提高與開拓其科學文化素質和創新能力。應加強愛崗敬業教育，開展巾幗建功評比，要獎勵優秀員工、提撥業務精英，幫助她們樹立職業信心。應關心她們的身心健康，加強心理關愛，開展減壓活動，組織休假旅游等。
四是完善表達機制。應發揮窗口、網上調查、征求意見箱等各種渠道的功能，及時把握女職工的思想走勢，了解女職工需求，根據需求制定工作規劃。對于困擾她們的某些制度，如綠色通道收費產生誤收罰款制度，要積極探索解決途徑和制訂解決辦法，使這項具有執行爭議的制度得到修改。
（二）加強培訓與進行幫扶排難。
一是發揮女工會對女職工轉移就業培訓的組織、協調優勢，切實把培訓經費方便、快捷、合理地落實到基層女工會。并且，增加基層活動經費，加大對女干部的培訓的力度。
二是加大對困難女職工的幫扶力度。加強對困難女職工的關注和支持，組織單位力量在物質、精神上盡可能地給予關心和幫助，創新幫扶形式，使休假有保障。
三是加強女收費員孕期、產期和哺乳期保護，明確產假工資發放標準。設立女收費員生育前后的工作崗位調整或輪換機制，執行“有毒有害崗位”、“孕婦禁忌崗位”標準，采取措施把計算機輻射、噪音、高溫、嚴寒、汽車尾氣和揚塵等對孕期女收費員的危害降至最低。
四是定期進行健康檢查，暢通婦科病檢查費用的列支渠道。完善女職工勞動保護設施，建立女職工衛生室、孕婦休息室、哺乳室、定期發放衛生用品或衛生費。對不具備條件的收費站，可進行一定的貨幣補償。對于監控中心的輻射問題，應該有相應的物質補救和經濟補償。
高速收費站人員建國60周年演講稿
大家好！我是來自**高速公路收費站的**。今天，我給大家演講的題目是《甘當高速公路收費事業的鋪路石》。
20xx年，是具有特殊意義的一年。因為在這一年，我們迎來了祖國的60歲華誕。60年，在人類的歷史長河中只是彈指一揮間，然而勤勞、勇敢、智慧的中國人，卻用它創造了西方人幾百年都無法超越的神話。回望祖國大地，60年來，從城市的景色面貌到普通人的衣食住行，相信我們每個人，都能夠真真切切地感受到祖國經濟社會的迅猛發展和人民生活的巨大變化。
近年來，我們高速公路事業飛速發展，里程連年遞增。如今，綿延千里的高速公路，架起了各地之間溝通交流的大橋梁，也鑄就了車主用戶便捷出行的大通道。高速公路點多線長，貫穿于社會生產、流通等多個方面，與老百姓的工作生活息息相關。我們收費站工作人員立足自身崗位，貫徹落實機關效能建設年的要求，人人講效能、處處抓效能、事事創效能，變管理為服務、化工作為奉獻， 把高速公路的每一個收費崗亭、每一公里路面、每一對服務區，都變成了與老百姓加強溝通聯系的紐帶，都變成了為老百姓全心全意服務的平臺。
就拿我們收費站來說吧，我們的工作人員大都是年輕人，在平凡的崗位上，我們披星戴月，日復一日、年復一年，以路為家，以務實求真、為民服務的心，用自己的青春和激情，默默地為高速公路奉獻著。寂靜的深夜，當人們沉醉于甜美的夢鄉時，我們與星辰為伍、蚊蠅為伴。當人們全家團圓舉杯歡慶時，我們還奮戰在這三尺崗亭，為每一位回家的司機送上祝福，三尺崗亭就是我們的舞臺，川流不息的車輛，來來往往的人群，撲面涌來的汽車尾氣和十幾......
關鍵詞：高速公路；經濟效益；收費原則
在近些年以來，在經濟發展的不斷推動下，交通在發展過程中所起的作用越來越明顯，其高速公路的經濟作用在整個的國民生產過程中的作用也越來越高。作為交通運輸的主要大動脈的高速公路得到長足的發展，為經濟和社會創造了很多的基礎條件的同時，也創造出巨大的社會效益和經濟效益。高速公路是一種新型的收費還貸服務性業務，可以有效地保證高速公路的快捷、安全、通暢無阻，這樣才能推動高速公路的進一步優化升級，促進交通行業的進步，要做到這一個方面，就必須在工作力度上有所提高，同時發揮其整體的運行能力，疏導交通樞紐，真正發揮其作用，這樣才能最終實現高速公路的經濟和社會效益的不斷提升。
1 我國高速公路的經濟特性研究
近些年以阿里，我國高速公路取得長足的進展，這不僅僅體現在我國高速公路的建筑速度和建造質量上，更是體現在我國高速公路獨特的優勢上，但是在最近幾年，我國的社會輿論對高速公路的經濟特性產生歧義，特別是對收費公路的收費里程長。收費標準高等一些政府做法難以理解，制約了經濟發展和公路本質上的公益性等進行諸多方面的剖析，同時也產生了深遠的社會影響，以下就根據本人的經驗探討如何理解高速公路的經濟特性對于人們生活的影響，提出了自己的一些看法，希望能夠幫助人民更好地理解高速公路的收費情況緣由。
我們只有從社會主義的市場經濟理論出發，才能更好地掌握和理解高速公路的特性，也只有這樣，才能不斷實現我國高速公路經營的經濟理論基礎的認識，高速公路是一種專供汽車行駛的，分車道行駛的專用公路，是公路具有一切體征的特殊性，但是與其他的公路性質不同，它有著自身的特殊性和特殊優勢。
（一）高速公路建設的資金密集性
高速公路與鐵路和航空運輸等一些產業在本質上都是一樣的，都是屬于建設資投資高度密集型的產業。但是在我國，特別是在高速公路上的收費上具有獨一性，也就是在供給上的排他性。據統計，在西方發達國家，公路建設投資基本占到國民生產總值的2.4%左右，由于這些西方發達國家的國民生產總值是很高，所以對國家公路設施投資投入大量的資金，目前我國每公里的高速公路的平均造價就超過了2000萬元。這樣的話，每公里的高速公路造價就超過任何一種運輸方式，所以，對于建造高速公路這是一項資金浩大的項目工程，是一種典型的資金密集型產業。高速公路上的收費常常在交易中的費用高的讓人無法接受，這樣就難免發生這種很尷尬現象發生。為了能夠有效提高我國基礎設施的投資的合理性，這就必須要能夠注重對高速公路的融資渠道的多元化，而這些，會造成高速公路的投資商將變得更加的高昂。
（二）效益的差別性
高速公路與普通的公路不同，高速公路與普通的公路具有明顯的差別性，也就是在對于相同的汽車所能完成的運輸工作量，在使用高速公路的同時，可以比普通的公路取得更好的經濟效益，其中主要是包括以下幾個方面；其一，汽車的行駛成本的降低，高速公路的行駛成本可以有效減少油量的使用以及相關的維修費用和輪胎的磨損狀況等。其二，在行駛時間上大為減少，其中便可以包括貨物運行時間的減少，和資金的周轉上進行不斷加快和人工時間費用的減少等。行駛的公路里程在不斷縮減，減少交通事故的發生，這些都是普通公路所無法比擬的。所以，通過以上的比較，高速公路的收費就成為了可能了。
（三）高速公路發展的超前性
公路交通運輸業一直國民經濟的命脈之一，也是國家基礎建設中最為重要的環節之一，同時也是國民經濟經濟的先導性基礎產業。從世界各國的高速公路的發展歷程上看，國民經濟的工業化發展無一不是從公路建設上開始的。在二十世紀五十年代開始，高速公路建設和汽車行業是在同一時期進行的，這兩者共同成為世界發達國家由工業化社會向高消費發展的階段產業，在這個特殊的時期，各國在高速公路的建設過程中進行全面的規劃。
2 高速公路收費原則的確定
（一）在我國長期的市場價經濟體制中，我國地方政府長期缺少對基礎建設投入，財政投入的比例也是很小的，但是，從近些年以來，我國政府正在不斷加強對基礎設施的投入力度，這些就集中表現在對公路建設的投資上，公路的性質從本身山就是公共產品，但是它并不是純正的公共產品，也就是說，公路的投資不一定是政府，也可能是私人和企業進行投資興建的，換一種角度上說，公路從某種意義上說是具有一定的商品性。目前，我國對公路采用“雙軌制”，也就是針對不同級別的公路進行收費，在某種程度上也可以說是高速公路價值和使用價值是可以通過交換來實現商品。從而產生了公路上的有償實用性。
（二）當前，在我國的高速公路的建設過程中不僅僅要能夠堅持效率優先，還要能夠照顧到公平性，這不僅是體現在高速公路的建造過程中，還是要體現在國民生產過程中。針對我國的實際國情出發，在對高速公路進行收費時，注重效益優先的收費原則，并能夠以此為出發點，不斷強化相關的收費制度和措施，建立一套嚴格的高速公路收費標準制度，讓高速公路的收費細化，從而可以讓高速公路的收費在陽光下運行，更好地實現高速公路的收費經濟的有效性。在我國的高速公路建設上，主要是采用的收費還貸的方式進行，從我國的實際情況來看，要想實現經濟的快速發展，就必須要能對基礎設施進行大力建設，大量建設高速公路，就必須要采取多種方式進行融資，就在高速公路的收費標準進行重新的審定。
（三）我國高速公路的收費機制還是停留在之前的收費模式，收費模式上還是比較混雜，存在的相關問題也是比較突出的，不利于高速公路的建設和運用，可以對收費站點進行統籌規劃和建設，從而能夠減少站點數量，對收費站進行統一規劃，降低還貸風險和壓力。提高山區高速公路的融資力度，從而實現區域的進一步協調發展，促進高速公路技術的進步，能夠一切都按照市場化運作模式進行建構。在另一方面，可以通過政府交通主管部門或者是政府的其他部門向銀行貸款或者是組織建設和管理等方面。從國家行政法角度講，二者的根本性質方向就是一致的，也就是屬于政府的公共收費。
（四）在對高速公路進行收費時，要能夠注定對不同的區域進行不同的收費標準確定，通過對山區和發達地區的高速公路的興建上進行不同的收費標準，這樣可以有效實現高速公路收費上的分配效率的實現社會福利的最大公平性。在另外一方面，高速公路的收費不僅有利于提高高速高速公路的效益，更可以不斷拉動內需來刺激社會經濟的發展。以此同時，還可以進一步通過市場上的調節來達到社會福利的最大化。
3 結語
綜上所述，中國現行的中國公路收費理論方面還是存在一定的缺陷，應當進行不斷改革和創新，要能夠盡可能提高高速公路所帶來的社會效益，合理分配高速公路所帶來的社會效益，能夠使得價值流正常運行。為此，不斷提高高速公路的經濟效益，不僅可以有效緩解緊張的交通狀況，對于高速公路對區域經濟的發展需要的重要性以及如何促進區域產業結構調整以及布局的相關合理性，能夠有效促進區域資源的有效開發和城鎮化進程建設，不斷加強地區間的經濟合作，從而更為科學有效地促進區域協調和社會和諧發展等方面的影響，整合我國高速公路的資源，從而能夠更為科學有效的改進我國公路運輸格局，帶動當地的經濟發展。
參考文獻：
【文獻標識碼】B
【文章編號】1007-8231（2011）10-1803-01小兒手足口病是以腸道病毒EV71感染為主的一種傳染病，多數患兒以發熱和手、足、口腔等部位的皮疹或皰疹為主要特征，少數重癥患兒可出現中樞神經系統病變，主要包括無菌性腦膜炎、腦干腦炎、小腦炎、急性弛緩性癱瘓［1］，其中腦干腦炎是最嚴重的EV71神經系統并發癥，可導致神經源性肺水腫、肺出血［1］、急性肺衰竭而死亡，回顧2010年3月～10月我院收治的重癥手足口病患兒169例，其中39例合并神經源性肺水腫（NPE），現將39例小兒手足口病合并NPE的臨床表現進行總結，并對其相關高危因素進行對比分析，現報道如下：
1 臨床資料
1.1 一般資料 全部病例均符合衛生部印發的《手足口病診療指南（2010版）》中規定的手足口病診斷標準及高危癥診斷標準。合并肺水腫的診斷標準，突然出現的呼吸困難、氣促、雙肺可聞及大量水泡音，口鼻腔內出現大量泡沫樣或血性泡沫樣分泌物，胸部X線檢查提示急性肺水腫，部分小兒可合并循環衰竭。共39例，男34例，女5例，年齡8～10歲。39例均有口吐泡沫，其中口鼻涌出粉紅色泡沫血8例，由氣管插管涌出4例，意識改變或障礙共18例（46.1%），遲緩性癱瘓6例，胸部X線所示右肺滲出性病變20例，左肺滲出性病變7例，雙肺滲出性病變12例。
1.2 臨床表現
1.2.1 發熱 ：發熱或持續性高熱（39例均有發熱），其中37.3～38.5℃4例（10.2%），38.5～39.5℃（12.8%），＞39.5℃（76.9%）。
1.2.2 皮疹 ：患兒均有皮疹，重癥病例皮疹往往較少（20例51.2%）或皮疹出現較晚（4例，出現NPE由外院轉入10.2%）。
1.2.3 發病年齡與時間： 發病年齡多見于2～3歲，時間多見于病程3～4天。
1.2.4 神經系統癥狀 ：煩躁、哭鬧或嗜睡或二者交替出現；易驚、驚厥、肢體抖動，往往多見于入睡時明顯，清醒時少見。
1.2.5 心率快 ：往往＞200次/分（共35例，占89.7%），與體溫不一致的心率增快往往是病情兇險的指標指。
1.2.6 血壓高 ：（36例，占92.3%）其余3例入院時即有NPE合并循環衰竭。
1.2.7 可有中樞性呼吸衰竭而紫紺不明顯，且患兒大都神志清醒，仍能玩耍、飲食、對話等，但入睡后即可出現呼吸節律的改變。
1.3 輔助檢查
1.3.1血常規： 白細胞34例＞20.0×109/L，5例＞15.0×109/L。
1.3.2 血糖高： 空腹血糖升高是早期發現重癥的主要線索之一（36例，占92.3%）。
2 結果
39例患兒均在綜合治療的基礎上盡早建立人工氣道，進行機械通氣。呼吸機使用時間最短38h，最長43d，平均住重癥監護病房（ICU）時間5.8d，39例好轉2例，死亡7例，平均上機時間4.3d，平均住院天數13.2d，合并呼吸機相關性肺炎5例，1例留有右眼內斜視。其中15例在我院住院治療期間病情進展迅速出現的急性肺水腫，通過密切監測心率、血壓、血糖等變化，及時及早給予氣管插管、機械通氣后其中12例預后良好，2例死亡，1例家長堅決要求出院。
3 討論
手足口病是全球性傳染病，世界大部分地區均有此病流行的報道，一年四季均可發病，但以夏、秋季多見，其特征是：口腔粘膜潰瘍性皰疹及四肢末端水皰樣 皮疹，約1周治愈。最早發現的HFMD的病原體CA16，以后出現多種腸道病毒也可引起本病。自1969年首次分離到EV71以來，人們逐漸認識到EV71病毒是HFMD的主要病原體［3］。近年來EV71的流行在亞太地區呈上升趨勢。通常情況下CA16和EV71感染引起的HFMD在臨床癥狀等方面難以區別，相對而言CA16引起的手足口病預后較好；而EV71型腸病毒引起HFMD則較兇險，往往更易導致并發癥。其中以腦損害表現最為多見，少數重癥病例可出現腦膜炎、腦炎、腦脊髓炎、肺水腫、循環障礙等，致死原因主要為重癥腦干腦炎及NPE，其機制是中樞神經系統經病毒感染損傷后引起突然的顱內壓增高，從而造成視丘下部和延髓孤末核功能紊亂，機體的應激反應導致交感神經興廢，血中兒茶酚胺（腎上腺素、去甲腎上腺素等）含量顯著增高，進而全身血管收縮，血流動力學急劇變化；動脈血壓急劇增高，體循環內大量血液進入肺循環。一方面肺毛細血管床有效濾過壓急劇增高，大量體液潴留在肺組織間隙，從而形成肺水腫；另一方面血流沖擊造成血管內皮細胞損傷，同時體內血管活性物質（如組胺和緩激肽等）大量釋放，使血管通透性增加，大量血漿蛋白外滲導致急性肺水腫進一步加重。直接導致肺內氧彌散障礙，繼而引起嚴重的低氧血癥并加重腦的繼發性損傷。
小兒NPE較成人相對少見，許多兒科臨床醫生對其缺乏認識。NPE起病急、治療困難，病死率高（60～100%）,因此一旦出現神經源性肺水腫癥狀或可疑NPE，就應當及早行氣管插管呼吸機輔助呼吸。
總結
39例手足口病合并神經源性肺水腫的臨床表現，我們發現：①神經系統癥狀：煩躁、哭鬧或與嗜睡交替出現。②高血壓。③心率快。④血象高。⑤血糖高。⑥年齡2～3歲，病程2～4d。此時構成了NPE的高危因素，處于此期的患兒即使無呼吸困難、皮膚紫紺、口鼻腔涌泡沫等NPE的表現，也應在綜合治療的基礎上及早上機治療，是提高搶救成功率和降低病死率的關鍵所在。
參考文獻
［1］ 愈慧，朱啟.倡導病毒71感染的中樞神經系統表現［J].實用兒科臨床雜志，2009,24（12）：887～889.
為司乘朋友提供最優質的服務，這就是江西省高速集團江灣收費所所有職工的夢想。當車輛出現故障時，為其提供維修工具；當車上有乘客生病時，為其提供藥品；當司機行車疲倦口渴時，為其送上清涼的茶水；當司機迷路時，為其提供精確詳細的路線行程：當司機有煩惱時，為其送上最真誠的語言和最甜美的微笑。這就是江西高速集團江灣管理所在竭誠為司乘朋友服務的服務理念下，江灣收費站全體員工從司乘人員的角度考慮問題，對費收工作進行換位思考，為廣大司乘提供便民服務和貼心服務。
微笑服務，樹立良好的窗口形象
江灣管理所所長胡賢有告訴記者，在每天的收費工作中，收費員要對車輛進站微笑一次，交付費用時微笑一次，離開又微笑一次。以每輛車微笑3次計算，收費員8個小時的工作時間內起碼要微笑千余次。在與收費員座談中，許多收費員都說，“外界很多人以為收費員環境很好，工作條件優越。如果有人來體驗一下就知道不是一件簡單的事情。”當運輸鮮活農產品的車輛較多時，運載牲畜的車輛帶著非常難聞的氣味過站，在這種情況下還要保持微笑實在不容易。
當司機疲憊地駕車經過收費站的時候，她們的微笑，在炎熱的夏天猶如一陣涼爽的清風拂面吹來，清爽不已；在寒冷的冬天猶如一縷燦爛的陽光，溫暖不已。即使隔著窗，微笑也拉進了收費員與司乘朋友的距離，消除了她們之間的隔閡。
創新服務機制，提升工作效能
2013年2月7日晚上11點半左右，由于下雪，橋面結冰，一輛安徽籍皖J93XXX小型貨車行駛至江灣互通時撞上護欄，當班（“巾幗女子班”）班長曾艷英見狀，立即上前察看司機是否受傷，然后報告值班領導，幸運的是車輛小部分受損、司機并無大礙。值班領導了解情況后，立即組織人員將受損車輛推進所院并熱情地邀請受困司機在所里招待房住宿一晚，第二天受困司機在該所用完早餐后和所值班領導及員工握手告別。