時間：2023-03-03 15:53:24
導語：在高速公路匯報材料的撰寫旅程中，學習并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優秀范文，愿這些內容能夠啟發您的創作靈感，引領您探索更多的創作可能。
為深入貫徹建管處下發“國家高速公路網榮成～烏海公路山西境靈丘～山陰段高速公路勞動競賽方案”文件精神，全面落實建管處2009年年度工作目標任務，我標段全體參建人員在項目部制定的“抓進度、保質量，有序開展、重點突擊，文明施工、安全作業”方針指導下卯足干勁掀起了一次大干，現將進場以來的工作情況和八月份的工作安排向各位領導做以下匯報，不正之處請批評指正。
一、 工程概況：
二、人員機械到場情況;
機械進場情況如下：
各種挖掘機8臺，鏟車10臺，運輸車輛15臺，平地機1臺，各種壓路機3臺，推土機1臺，拌合設備4套，混凝土運輸罐車6臺，鉆機 臺，發電機 臺，卷揚機架 臺。
三、工程進度情況：
挖方量共137萬m3,實際完成數量15萬m3，完成工程量占挖方總工程的11%.
橋梁樁基已大面積開挖。
紅巖隧道左右洞口已澆筑完成，左右洞洞口開挖土方9267m3，仰坡噴射混凝土和錨桿鋼筋網已全部完成，左右洞口防護混凝土澆筑和左右洞口護拱混凝土澆筑已全部完成，管棚環向支護措施已完成80%。
四、工程質量保證措施：
其次在技術措施方面，尤其是橋梁基礎施工要求施工技術人員嚴格按照以下幾條進行：
1、施工時發現圖紙中的問題應及時與有關部門取得聯系 ，予以糾正后，方可進行施工；
2、嚴格落實測量“雙檢制”、復核簽認制，鉆孔前未經檢查、復測不得進行施工；
3、嚴格執行施工前的技術交底制度，鉆孔樁施工時，技術人員必須全過程旁站，做好技術指導工作，并認真填寫施工記錄和各種檢查資料；
4、鉆孔樁鋼筋籠要嚴格按照設計圖紙及施工規范加工，鋼筋籠接長后經現場技術人員自檢，自檢合格后，再報檢現場監理工程師檢查，符合要求后方可下孔；
5、在混凝土澆注過程中現場要輪流值班，出現問題不能解決時要及時與有關人員聯系?，F場值班人員要隨時測量澆注混凝土的面至孔口的高度，以便掌握導管的埋置深度?，F場試驗人員要經常檢查混凝土的坍落度，以保證混凝土灌注的順利進行
五、安全保證措施：
為了保證安全施工我項目部成立了以項目經理為首，以現場安全員、項目技術負責人及施工班組長為成員的項目安全領導小組，成立了安全生產專門機構，負責從開工到竣工全過程的安全生產工作。進場以來項目部建立了健全的安全管理制度，嚴格落實安全生產責任，建立了安全獎罰制度，同時在現場設立了警示標牌、安全標語的標示標志。
入場以來項目部對各施工隊開展了進場教育，對新工人進行崗前安全教育，教育結合工程實際情況，杜絕“假、大、空”等條款式內容，做到實事求是。另外項目部要求安全員對施工人員進行班前教育。嚴格按照班前活動制度堅持班前教育。結合工程的實際進度，按照施工的不同階段（基礎施工、主體施工），結合當日施工內容、天氣等情況進行。由當日安全值班人員根據輪流值班制度監督各班組長落實，并認真填寫班組活動記錄，保證天天講安全，時時刻刻有安全。
再次，根據季節的變化項目部組織施工人員進行換季教育。主要針對雨天、暑期施工和冬季施工的特點進行，并將教育內容記錄在教育登記卡上。此外，項目部根據目前情況制訂了以下措施以保證安全施工的順利進行：
1、要嚴格按照設計圖紙、施工規范和施工技術交底；
2、認真堅持執行定期安全教育，安全檢查制度，設立安全監督崗，支持和發揮群、專安全人員的作用，對發現的事故隱患和危及工程、人身安全的事項，要立即處理，作出記錄，限期改正，落實到人；
3、施工中臨時結構必須向員工進行安全技術交底,對大型臨時結構進行安全設計和鑒定,合格后方能使用；
4、露天使用的電氣設備要有可靠的防漏電措施，低壓電氣設備加裝觸電保安器，非專職電氣值班人員，不得操作電氣設備；
5、大風期間做好施工機具、施工用電、水等管線的加固工作，對未完工程的要及時進行覆蓋保護，避免或降低機具及工程受損程度。
最后項目部要求專職安全員進行不定期巡查，建立檢查臺帳，發現隱患及時消除，始終貫徹“安全生產、預防為主”的安全方針，將安全隱患消滅在萌芽狀態。我們將一直嚴格按照建管處安全指導方針和總監辦、駐地辦要求加大對下階段的安全隱患的排查力度，確保安全目標的實現。
六、標準化工地建設及文明施工情況：
1、標準化工地建設情況：
自進場以來，我項目部駐地建設嚴格按照業主標準化工地建設的相關規定進行，項目部占地面積3000余m2，住宿辦公建筑面積達948 m2，各種管理制度、圖表，崗位職責、宣傳標語均已上墻；目前項目部日常生活環境整潔，干凈，全體工作人員已投入了緊張的工作中。
2、文明施工及環境保護情況
（1）文明施工管理
①嚴格按照建管處、總監辦要求和我公司有關文明施工的具體要求，制定項目部文明施工管理條例和計劃，全體進場員工認真遵守、嚴格執行、做到文明施工。
②施工人員一律佩證上崗，戴安全帽，講文明用語、不得講臟話。
③構造物施工地點均設置標示牌，標示概況、質量要求、技術參數、施工工藝、施工地點樁號等有關內容。
④尊重民風民俗，加強與地方村民溝通，和村民和諧相處。
⑤原材料堆放整齊，場地必須硬化，夜間設警示燈，排水系統良好。
⑥灑水車定時灑水，施工現場避免揚塵。
（2）環境保護體系
①我項目部將配備環保人員，負責施工期間的環境保護工作，樹立愛護環境的思想，制定環境保護計劃，建立環保制度，組織不定期檢查評比，獎優罰劣，做到資源消耗在定額標準內。
②施工區域合理進行布置，開挖臨時排水設施，并隨施工不同階段進行場地布置和調整；區內道路暢通、平坦、整潔、硬化的場地要在完工恢復生態；建筑垃圾集中處理，不得亂堆亂放；區內材料堆放分類存放，設標志牌標明材料名稱、產地等；鋼筋等材料要采用彩條布進行覆蓋。
七、黨務廉政建設：
為了更高效地完成施工任務，保證工作順利運轉，項目部制定了廉政建設十項制度。
一、黨風廉政建設工作會議，每月召開一次，同時，要認真做好記錄。
二、實施工程建設重點環節請示報告制度。
工程建設招投標、征地拆遷、材料供應、設備采購、工程質量、資金使用和管理等重點環節的責任人，要定期向領導組請示匯報，并向領導組提供必要的書面資料。
三、實行黨風廉政監督制度。
任命監督員，并制定監督員職責如下：
1、每月定期向公司匯報和反映廉政責任執行情況；
2、監督員要政治素質高，業務能力強，作風正派，敢講真話；
3、負責廉政責任考核材料的收集歸檔；
4、嚴格對廉政合同的執行落實情況進行考核；
四、完善廉政合同簽訂、考核制度
按照省廳《廉政合同考核辦法》的具體規定，嚴格履行雙合同制。
五、嚴格執行工程質量責任廉政檔案制度
對工程主要責任人建立廉政檔案，制定廉政考核表。
每月由責任人填寫并提交監督員歸檔，同時建立《廉政檔案》將《廉政合同》簽訂、履行等情況歸入檔案，作為考核企業資信的主要內容。
六、建立完善黨風廉政舉報制度
在項目部設立舉報箱，舉報電話（0352—8438022）。
七、建立健全對違規工區及現場施工負責人的通報制度并實行經濟處罰。
八、加強對工程廉政建設和“陽光操作”情況的監督檢查。
九、建立效能監察實施小組，使效能監察滲透到工程管理的各個環節。
十、強化“三重一大”廉潔自律、人事使用、財務資金四項監督，努力形成規范的權力運行機制。
嚴格落實重大事項集體研究決定制度，推進民主科學決策，規范“三重一大”（重大問題決策、重要干部任免、重大項目投資決策、大額資金使用）決策議事程序，形成結構合理、配置科學、程序嚴密、制約有效的權力運行機制。
八、財務管理制度及農民工工資管理情況：
我項目部目前已建立完善的財務管理制度和弄明工工資保障措施。
1、財務管理制度
第一條 為加強財務管理，規范財務工作，促進經營業務的發展，提高經濟效益，根據國家有關財務管理法規制度和項目部章程有關規定，結合項目部實際情況，制定了本制度。
第二條 項目部會計核算遵循權責發生制原則。
第三條 財務管理的基本任務和方法：
（一）籌集資金和有效使用資金，監督資金正常運行，維護資金安全，努力提高公司經濟效益。
（二）做好財務管理基礎工作，建立健全財務管理制度，認真做好財務收支的計劃、控制、核算、分析和考核工作。
（三）加強財務核算的管理，以提高會計資訊的及時性和準確性。
（四）監督項目部財產的購建、保管和使用，配合綜合管理部定期進行財產清查。
（五）按期編制各類會計報表和財務說明書，做好分析、考核工作。
第四條 財務管理是項目部經營管理的一個重要方面，項目部財務管理中心對財務管理工作負有組織、實施、檢查的責任，財會人員要認真執行《會計法》，堅決按財務制度辦事，并嚴守項目部秘密。
第二章 財務管理的基礎工作
第五條 加強原始憑證管理，做到制度化、規范化。原始憑證是工程發生的每項經營活動不可缺少的書面證明，是會計記錄的主要依據。
第六條 項目部應根據審核無誤的原始憑證編制記帳憑證。記帳憑證的內容必須具備：填制憑證的日期、憑證編號、經濟業務摘要、會計科目、金額、所附原始憑證張數、填制憑證人員，復核人員、會計主管人員簽名或蓋章。收款和付款記帳憑證還應當由出納人員簽名或蓋章。
第七條 健全會計核算，按照國家統一會計制度的規定和會計業務的需要設置會計帳簿。會計核算應以實際發生的經濟業務為依據，按照規定的會計處理方法進行，保證會計指標的口徑一致，相互可比和會計處理方法前后相一致。
第八條 做好會計審核工作，經辦財會人員應認真審核每項業務的合法性、真實性、手續完整性和資料的準確性。編制會計憑證、報表時應經專人復核，重大事項應由財務負責人復核。
第九條 會計人員根據不同的帳務內容采用定期對會計帳簿記錄的有關數位與庫存實物、貨幣資金、有價證券、往來單位或個人等進行相互核對，保證帳證相符、帳實相符、帳表相符。
第十條 建立會計檔案，包括對會計憑證、會計帳簿、會計報表和其他會計資料都應建立檔案，妥善保管。按《會計檔案管理辦法》的規定進行保管和銷毀。
第十一條 會計人員因工作變動或離職，必須將本人所經管的會計工作全部移交給接替人員。會計人員辦理交接手續，必須有監交人負責監交，交接人員及監交人員應分別在交接清單上簽字後，移交人員方可調離或離職。
第十二條 資本金是項目部經營的核心資本，必須加強資本金管理。項目部籌集的資本金必須聘請中國注冊會計師驗資，根據驗資報告向投資者開具出資證明，并據此入帳。
第十三條 經項目部全體領導批準，可以按章程規定增加資本。財務部門應及時調整實收資本。
第十四條 現金的管理：嚴格執行人民銀行頒布的《現金管理暫行條例》，根據本項目部實際需要，合理核實現金的庫存限額，超出限額部分要及時送存銀行。
第十五條 嚴禁白條抵庫和任意挪用現金，出納人員必須每日結出現金日記帳的帳面馀額，并與庫存現金相核對，發現不符要及時查明原因。財務部負責人對現金進行定期或不定期檢查，以保證現金的安全和完整。項目部的一切現金收付都必須有合法的原始憑證。
第十六條 銀行存款的管理：加強對銀行帳戶及其他帳戶的保密工作，非因業務需要不準外泄，銀行帳戶印簽實行分管、并用制，不得一人統一保管使用。嚴禁在任何空白合同上加蓋銀行帳戶印簽。
第十七條 出納人員要隨時掌握銀行存款余額，不準簽發空頭支票，不準將銀行帳戶出借給任何單位和個人辦理結算或套取現金。在每月末要做好與銀行的對帳工作，并編制銀行存款馀額調節表，對未達帳項進行分析，查找原因，并報財務部門負責人。
第十八條 應收帳款的管理：對應收帳款，每季末做一次帳齡和清收情況的分析，并報有關領導，督促相關部門積極催收，避免形成壞帳。
第十九條 其他應收款的管理：應按戶分頁記帳，要嚴格個人借款審批程式，借款的審批程式是：借款人→部門負責人→財務負責人→項目經理。借用現金，必須用于現金結算范圍內的各種費用專案的支付。
2、農民工工資保障措施
第一條 為了保障農民工工資支付，維護農民工的合法權益，根據有關法律、法規和規章的規定，結合本項目部實際，制定了本辦法。
第二條 本項目部農民工工資支付保障適用本辦法。
第三條 勞動保障行政管理部門負責農民工工資支付保障工作。
第四條 當地工會組織應當依法對用人單位的農民工工資支付行為進行監督。
第五條 任何組織和個人對拖欠克扣農民工工資的行為有權舉報和投訴。
第六條 本項目部依法與農民工訂立勞動合同，約定工資標準、發放時間等工資支付事項，并向勞動保障行政管理部門備案。
第七條 本項目部以工資打卡的形式按月足額支付農民工工資。雙方約定支付工資期限低于一個月的，從其約定。農民工工資不得低于當地最低工資標準。
第八條 本項目部對有關農民工工資支付的資料，應當保存三年以上。
第九條 農民工和本項目部因工資支付發生爭議的，按照勞動爭議有關規定處理。
第十條 本辦法自2009年6月1日起施行。
第十一條 農民工工資保障小組組織機構：
組 長：崔利斌
副組長：沈魯光、王水宏
成 員：李月根、朱有茂、溫全生
九、目前在主、客觀上存在的影響工程進展的主要問題及擬解決措施：
1、目前存在的主要問題
①大電（拉專線）問題目前為止尚未解決。
②三桿問題仍未解決。
③鴿子峪村：煤廠征地問題及石材廠的征地問題仍未落實。
④龍嘴村一座油作坊拆遷問題尚未落實。
⑤k67+750分離式立交至今沒有施工圖紙。
2、擬解決措施
①積極主動與總監辦、地方協調部門進行溝通，配合解決。
②積極與村民進行溝通，在建管處地協部幫助下進行拆遷。
③希望建管處和設計單位能夠落實k67+750分離式立交施工圖紙。
十、下階段工作目標：
1、結合建管處確定的階段目標，我項目部制定以下工作計劃：
①路基挖方階段計劃在2009年8月底完成45萬m3,分2個作業隊進行施工，簽訂了目標責任書，獎快罰慢。
②路基填筑階段計劃在2009年8月底完成25萬m3,分2個作業隊進行施工，同時考慮涵洞施工對填筑施工的影響，采取多開工作面，進行零填施工。
③橋梁樁基在2009年8月底完成480根,分3個作業隊進行施工，簽訂了目標責任書，獎快罰慢。由于地質情況復雜，我項目部采取鉆機鉆孔和爆破法人工挖孔的方法同步進行，并根據施工情況調整鉆機進場數量和挖空工人數量。組織3個作業隊同時施工，每作業隊日成孔10個。截止到8月底有效工作日為54天，不利因素為6天，按照48天計劃施工。
④涵洞、通道階段計劃在2009年8月底完成基礎換填10道、基礎澆筑9道以及鋼筋加工8道。
2、為保證階段目標的實現，我項目部采取以下階段措施：
①加強與建管處、總監辦、地方政府、協調部門及村民的溝通，及時妥善處理地方環境引發的各種矛盾，避免外部環境干擾，保證工程正常施工。
②為確保階段性計劃任務完成，克服種種不利因素，采取多開工作面，進行爆破法挖孔、鉆機成孔等措施進行施工，與各工區作業隊簽訂階段性目標責任書，獎快罰慢，充分調動施工人員的積極性。
③施工中出現的技術問題和疑問，及時和總監辦技術負責人和設計代表溝通和解決，避免技術上發生紕漏。
④根據施工情況，合理配置資源，充分發揮機械設備的效能。
十一、施工現場及思想認識工作總結
我項目部前期各項準備工作已基本落實，鑒于前期工作進度已經落后，項目部正在采取各種方法進行補救。
目前各項工作進度在逐漸加快，挖方工作穩步推進，通道、涵洞施工也在緊張進行，橋梁樁基施工也將全面展開。
我們深刻認識到目前我標段面臨的嚴峻形勢，同時也在不斷努力著迎頭趕上。近期在建管處領導的督促和指導下，在項目部領導班子帶頭下，把進度、質量、安全、環保放在重要位置，同時協調好各方面利益關系，堅持以人為本，促進內部人員和諧相處，同心協力，團結互助。在下階段工作中，我部全體施工人員將繼續努力，艱苦奮斗，在提升項目部管理水平的同時,依靠廣大施工技術人員把建設任務完成的更快、更好。
屆時，請上級部門檢查，指導。
關鍵詞：高速公路；工程質量；管理策略
高速公路面對大流量車輛的碾壓，若是因質量不合格發生坍塌之類的問題，會造成車輛擁堵，嚴重時還會影響到車輛中人員安全。在工程建設過程中，材料采購、現場管理、養護管理、時間安排等方面都會對工程質量產生影響。隨著我國經濟的發展，越來越多的高速公路開始修建，其龐大的交通量讓公路建設不得不提高質量，保障車輛在高速公路行駛過程中的安全。
一、高速公路施工質量管理難點
1.1工程周期限制影響高速公路是一項涉及范圍較廣的工程，因此不能夠占用太長時間，否則會對當地交通造成影響。另外，工程周期是從工程通過審批之后開始計算的，在這種情況下，工程建設方在審批結果下達之后才會著手開始準備，準備的過程會耗費大量時間，造成工程建設過程的有效時間被縮短，只能讓施工人員增加勞動強度。勞動強度的增加會造成在施工過程中因疏忽導致的質量問題增多。另外，由于時間上的不充裕，工程經常會出現在后期趕工的現象，但工程施工過程中的不可抗力因素較多，例如下雨等天氣因素會影響到混凝土養護速度，造成時間的拖延。這些時間上的限制會嚴重影響工程施工質量，讓施工操作在養護尚未完成的情況下開始后續施工，造成材料使用的不規范，導致工程質量下降。
1.2管理力度不夠高速公路現場施工管理很大程度上決定了工程施工中的有效程度。對于整個工程而言，現場管理是有很大難度的，因為高速公路施工并不像一般建筑施工那樣在一個固定區域內，高速公路施工長度較長，在現場管理方面不容易進行全方位系統化的管理。就目前國內高速公路施工工程而言，一些工程施工方不按照規定計劃，只依靠自身經驗進行施工的情況大量存在。這些施工單位通常不會在開工前或是計劃變更時及時上報，在被發現后已建工程也無法暫時中斷，導致施工現場管理力度薄弱，監督程序混亂。另外，一些高速公路施工方并沒有相應的責任意識，在事故發生之后會相互推卸責任，導致工程質量堪憂。
1.3材料管理不完善工程施工質量很大程度上受到施工材料質量的影響。材料優劣主要源于采購人員自身能力以及工程項目資金使用情況。一些材料采購人員為了從中獲取利益，會在采購時使用劣質材料以次充好，用更少的價錢為工程施工提供材料。另外，在現場施工中，材料胡亂堆砌擺放容易造成施工人員將材料拿錯，讓施工設計用料不符合標準。對于一些需要現場調配的材料，如混凝土，在比例上需要嚴格依據施工設計來進行，但一些工程施工人員為了節省時間，并沒有對調制好的混凝土進行檢驗，因此比例可能是不符合標準的。
1.4工程檔案管理不規范工程檔案是對工程現場施工管理最有效的依據，檔案記錄了工程從開始規劃到竣工驗收的整個過程，包括施工項目計劃書、申請報告、招標文件、合同等文件形式的材料，也包括工程在施工過程中的進度安排、每日施工匯報、事故匯報以及質量問題記錄等，相當于是一項工程的數據庫。若是檔案管理不能夠有效進行，在驗收時會發生沒有相應材料進行檢驗的狀況，影響工程驗收質量。另外，檔案是對工程的詳細記錄，若是在工程進行中發現某一部位不符合要求，施工人員可以根據檔案展開分析，發現出錯步驟，及時進行補救。
二、提高高速公路工程管理質量的具體措施
2.1完善管理制度，從思想上堵塞監管漏洞。工程質量是施工企業的生存根本，是工程建筑管理永遠不變的主題。要建立嚴格的責任體系。責任不僅僅體現在施工主體法人上，還要體現在施工企業的各層次人員身上，細化到每個崗位，細化到施工設計、原料采購、具體施工、檢測管理和資料搜集的每個細節上，使人人肩上有指標，人人肩上有責任；建立以領導為主導，各層次技術骨干為主體的評比力量，結合監理人員的定期檢查結果，采取定期與隨機相結合的方式，對工程質量進行檢查；要在企業文化和軟件上下功夫，定期對工作進行總結、匯報、表彰，積極對企業文化進行宣傳，以此來保證企業長久發展。
2.2加強前期預測，從技術上解決工程變數。施工企業在施工前，必須要組建專業技術骨干力量，進行施工準備，采取實地考察和分析匯總的方式，設計施工圖紙。對于施工過程中，可能遇到的地形、河流要進行充分的計算，保證設計完不低于75%。同時，在前期設計過程中，對隱形條件要做到充分的估計與驗證，比如當地經濟、天氣狀況、地質條件、生態情況等內容。有些雖然不是計算重點，但是對于既定目標的實現能夠產生極大的影響。另外，技術人員要沖到一線，邊施工邊對照，看施工進度和質量與施工要求是否吻合，對于出現的突況及時報告和改正，以保證整個工期保質如期完成。
2.3實施跟蹤管理，從管理上杜絕問題隱患。必須要采取監理人員一線駐守的政策，指定專門小組或者人員實時全程的跟蹤監管，對于合情合理不合法或者約定俗成的做法及時糾正，防止出現程序問題，影響施工進度或者質量。質監人員必須要做到“五勤”，即手勤、眼勤、嘴勤、腦勤、腿勤，手勤要多記錄，多參與；眼勤要多觀察，多對照；嘴勤要多交流，多詢問；腦勤要多思考，多總結；腿勤要多巡查，多跟蹤，要真正達到有效監管，及時發現和解決問題的目的。
2.4加強培訓指導，從基礎上打牢質量防線。越來越多的企業關注和重視人的因素，把“人”作為生產力、競爭力和發展潛力的重要內容。要采取宣傳、教育和總結講評的方式，提高全體人員的質量意識，幫助他們樹立“質量第一”觀念，筑牢思想防線；要提高企業內部整體的技術水平，提高管理質量不是一個人或者一個部門的責任，而是整體企業的責任，所以必須要加強各個崗位人員的培訓，使他們明確本職崗位可能出現的安全問題和安全風險，有意識的防止和規避問題的發生；要突出事后追究，對于工作監管要明確誰簽字誰負責，不管崗位如何變動，只要在保質期內發生問題，要堅決進行責任追究，以此提高監管人員的責任心和事業感。
三、結論
隨著我國高速公路的快速發展，在施工質量上必然會越來越好。現如今，工程施工應加強現場管理，通過意識的提升來完善對施工材料以及施工檔案的管理，并且利用新技術、新設備、新工藝，改善傳統施工中存在的弊端，提高高速公路施工質量，為人們的安全出行提供質量保障。
參考文獻
[1]韓小剛.高速公路施工中工程質量管理[J].交通世界（運輸.車輛），2013（Z1）.
【關鍵字】高速公路；施工管理；問題與解決
1.高速公路施工管理的主要內容
{速公路施工管理實質上是將施工企業的基礎管理工作與專業管理工作相結合的任務。加強高速公路施工管理控制力度的最終目的是實現施工企業的整體優化.加強企業基礎管理與專業管理的最佳結合與優化。在高速公路施工管理中，主要內容包括施工現場管理. 施工質量管理、施工作業管理、物資流通管理及施工現場整體優化等環節.要實現這些目標.需要施工企業做到以下幾點：首先.加強施工管理制度的可行性與科學性.實現施工生產的均勻組織性.在保證高速公路工程施工質量的基礎之上.實現企業經濟效益的最大化；其次.對高速公路的施工進行合理化的組織.避免出現浪費與不規范操作現象.在保證企業經濟效益與社會效益的前提下.為用戶提供環保的建筑材料. 保證施工的安全性與環保性；除此之外.高速公路施工企業需要對施工隊伍進行一系列的優化.從而提高施工人員的技術操作水平.最終提高高速公路工程的施工質量。
2.高速公路施工管理工作中出現的問題
2.1施工人員素質低，為高速公路施 工管理工作增加壓力
近年來.社會經濟的迅猛發展加速了我國公路交通事業的繁榮.全國主 要地區的高速公路如雨后春筍般涌現出來.這使得高速公路施工企業急需大量的施工人員，如此一來.大量沒有專業施工技能的農民工混入高速公路企業施工隊伍，一般情況下.他們綜合素質較低.缺乏高速公路施工技術操作水平，服從意識和服務意識較低.難以管理.這給高速公路施工企業的施工 管理工作帶來了巨大的壓力，同時也對高速公路工程的施工質量帶來了嚴重的負面影響。
2.2施工易受客觀因素影響，給高速公路施工管理埋下隱患
高速公路的施工容易受天氣、地質.市場政策等各種客觀因素的影響.這些客觀因素的改變具備一定的隨機性和不可預知性.天氣的變化.施工位置地質的改變.市場的調整.政策的變動都會造成高速公路施工組織計劃的變更.這就要求高速公路施工管理作出及時的響應.在第一時間根據客觀因素 的變化作出針對性地調整，這勢必會對高速公路施工管理工作帶來壓力.并埋下一些隱患.很容易因施工管理工作調整的不及時和不徹底.造成高速公路施工中出現一系列問題。
2.3管理體系不健全，高速公路施工管理工作缺乏組織保障。
我國大部分高速公路施工企業不具備健全的管理體系，即便設立了專門的施工管理部門.也沒能將其納入企業的核心部門.造成其職能范圍較小.不能參與企業的各種決策.導致企業的決策可行性與科學性較低.也使得施工管理部門不能與企業其他施工與經營部門進行充分的合作，使高速公路施工管理工作不能得到整體性的優化與結合：其次，高速公路施工企業的施工管理制度不完善，導致高速公路施工管理工作缺乏制度保障.使得施工管理工作后勁不足.一旦出現施工管理方面的問題，其處理的原則性較低：除此之外.我國大部分高速公路施工企業的管理人員素質較低，不具備專業的施工管理理論.管理能力普遍較低.不能在施工問題出現后的第一時間進行匯報及處理.延誤了治理施工問題的最佳時機. 使得施工問題延伸.擴散.為高速公路施工企業帶來嚴重的經濟損失。
離速公路施工管理工作問題的應對方法
高速公路施工企業要想提高施工管理的效率.首要任務是建立健全的施工管理體系。首先高速公路施工企業要設立專門負責施工管理工作的部門.并將其納入企業的核心體系，擴大其職能范圍.使其可以直接參與企業的各種決策.以提高企業決策的可行性與合理性.并實現企業內部各種部門的協同配合.以提高施工管理工作的效率；其次，高速公路施工企業需要完善施工管理制度，針對企業的實際情況制定適合企業的施工管理規章制度，為高速公路施工管理工作提供制度保障和處理依據：除此之外.高速公路施工企業需要任用具有一定施工管理工作經驗的責任心的管理人員，并充分調動他們的工作積極性，在施工期間一旦發現施工問題， 可以做到及時向上級部門匯報，并在第一時間對問題進行協助處理，從而避免問題的進一步擴大，將問題扼殺在萌芽狀態。
高速公路施工企業需要認識到施工人員的重要性，并對施工人員進行嚴 格的挑選.對施工人員的施工技術及綜合素質進行考察，待符合高速公路工程施工要求后，再進行施工安排。其次， 高速公路施工企業需要對施工人員安排定期的組織培訓，再培訓中提高其思想水平，提高其服從管理的意識核心，從而使他們主動地配合高速公路施工管理工作。除此之外，高速公路施工企業需要實施責任制，并落實績效考核制度，將責任具體分配到施工小組或者施工人員身上，從而督促他們做好施工工作，并服從施工管理工作，同時通過績效考核制度，對施工人員進行一定程度的獎勵或者懲罰，最終提高施工人員的工作積極性和工作能動性，減小高速公路施工管理工作的難度。
高速公路施工企業需要對天氣、 地質、市場、政策等各種客觀因素進行 充分的分析和調查，從而可以對其進行一定程度的預測，以便做好準備工作，在這些因素進行變化的第一時間，對施工管理工作進行針對性地調整，以減少施工管理工作的難度，將施工隱患和施工事故的幾率降至最低。施工企業需要對施工當地的天氣和地質進行調查，從而明確近期的天氣變化，并對施工路段的地質進行勘察，以掌握施工土層的變化；對于市場的變更，需要安排專業人員對其進行充分的調研及預測，從而可以提前明確市場的動態變化，提前做好施工材料、機械設備、施工人員的儲備和費用調整；除此之外，高速公路施工企業需要對相關的政策法律及各種規章制度進行深入的研究，并結合相關建設部門對政策的變動進行預測，以在政策發生調整的第一時間，對高速公路施工管理工作進行變更，以保證高速公路工程施工的順利開展及進行。
關鍵詞：高速公路；質量控制；措施
伴隨我國經濟的發展，高速公路的建設也飛速發展。各地政府和相關部門更是在高速公路的建設上投入了大量的資金、人力和物力，但隨著高速公路的建設納入地區經濟發展規劃，高速公路建設成為帶動經濟發展的重要舉措，其質量控制的重要性也就日漸顯現。要做好高速公路建設的質量管理，需要在思想意識、施工環節和檢測、監理上下功夫，只有對每一個同質量相關的環節都進行精細的控制，才能保證高速公路建設項目高質量、高規格的完成。
一、質量控制意識的提高
高速公路工程設計、管理和施工人員都建立良好的質量控制意識，才能從根本上做好工程建設的質量管理工作。這里，我們要將同工程相關的人員進行質量安全教育，在工程開始之前，工程管理部門一定要在各個環節中都努力貫穿環境意識。通過簡單扼要、通俗易懂的質量手冊或簡單的規定、細則的學習讓施工人員理解工程質量的重要性。例如，可以在不同施工段的施工小組中建立質量控制責任制，將質量控制的權利交給小組其中一名負責人，并落實崗位責任制度，出現質量問題有人可找，發生責任可以追究，這樣就在很大程度上形成制約機制，將質量控制層層落實，從而達到了有效地進行質量控制目的。
二、施工過程中的質量控制
（一）原材料的選擇
高速公路施工和橋梁、樓體等施工不同，其對材料的要求十分嚴格。因此，在施工前，一定要做好施工材料的選擇工作，嚴格把好質量關。原材料在采購前一定要進行科學而嚴格的市場調查，選擇原材料生產加工企業要資質齊備，產品在市場上要有相當的認可度，經過數次工程檢驗確實無質量問題的，才可納入采購名單。在原材料的選擇上，要有的放矢，有計劃分階段的進行采購，要以產品質量為核心和基礎，不為節省成本而選擇質量不過關的原材料，杜絕“人情采購”，嚴格控制通過個人關系或伙伴單位采購廉價劣質原材料，以致影響工程質量。
（二）施工技術選擇和控制
在施工過程中，還要對施工技術進行嚴格的控制。根據施工地實際情況選擇適應當地水文和巖層條件的施工方法，不得一味套用其他工程的經驗，照搬施工。在施工開始前，一定要做好客觀環境的調查以及測繪和勘察工作，做到“心中有數再施工”。如在施工中出現質量問題，要在第一時間內向技術管理部門和相關人員匯報，以便在最短的時間內找出問題癥結，消除其對施工質量的影響。另一方面，工程管理部門還要監督工作人員對施工設備的使用，要聘請熟練的機械操作人員進行機械操作，以保證在施工過程中不會因施工機械操作失誤而出現突發的質量問題。
三、做好工程檢測工作
（一）做好技術檢測，及時解決問題
做好檢測工作，不僅可以對工程質量進行嚴格的控制，還可以根據現行的質量標準，在工程的各個環節中找到提高工程質量、控制工程質量問題的突破口。通過檢測，可以使得管理機構和相關人員了解該工程的詳細信息，從而具體問題具體分析，制定符合該工程實際的質量控制標準，能夠注意到施工中一些容易忽略的細節。分別經第一次下樁后粗略測量，第二次下樁子后精確測量，第三次下樁后再次測量，最后第四次下樁后再進行精確測量，找出不合格的點位，及時予以糾正。做好技術檢測，可以及時應對施工中出現的各種問題，保證工程在預先的設計方案下順利進行，不因質量問題影響工期。
（2）提高檢測人員素質
要提高檢測質量，還要提高檢測人員的基本素質，這樣檢測工作才有意義，才能夠真正的發現問題。必須注意的是，目前在很多高速公路項目建設中，檢測人員的素質問題都比較突出。一般情況下，在工期允許的前提下，可以派相關人員到專門的工程院校進行系統的理論和技術培訓，以提高其理論素質和技術水平。另一方面，還可根據實際情況，招聘工程專業優秀的有相關工作經驗的往屆大中專畢業生充實檢測人員隊伍，同時在招聘人員和原有測試人員中引入競爭機制，形成激勵機制和憂患意識，提高檢測人員的崗位積極性。
四、做好工程監理工作
除檢測工作之外，工程監理工作對工程質量的管理和控制也十分重要。對工程項目進行監理，目的是通過外部干預的方式，對工程質量進行客觀的測評和控制。為了質量達標，獲得監理部門的資質認證，工程方也會在質量控制方面嚴格要求，力求不出現質量問題，而影響相關資質的認證工作。
五、完善相關法律法規及質量管理標準
提高高速公路建設質量，一定要有法可依，在健全的法律、法規和施工制度的約束下，出現施工質量的可能性將大大降低。這些成文的法律法規和制度準則等，為公路建設向高質量、高標準的方向發展提供了政策上的依據。但應該注意的是，隨著我國經濟的迅速發展，高速公路建設規模的不斷擴大，一些新問題并沒有被納入法律法規的范疇。這還需要各地政府及路橋建設部門積極實踐，努力發現和總結問題，進一步完善地方路橋建設質量控制細則和規范，讓日后的公路建設具備更完備的質量控制規范。
關鍵詞：高速公路；穿越；飲用水源；保護措施
收稿日期：2011-11-01
作者簡介：陳會東（1978―），男,河北保定人,副研究員,主要從事交通環境保護工作。
中圖分類號：X701
文獻標識碼：A
文章編號：1674-9944(2011)11-0131-02
1引言
為了保護水環境和居民的飲水安全,地方政府可以依法劃定生活飲用水地表水源保護區。飲用水地表水源保護區包括一定的水域和陸域,由于有些飲用水地表水源保護區的范圍較大,或者有些飲用水地表水源保護區為河流或者輸水渠,流經長度較長,高速公路在建設過程中不可避免地需要通過或跨越飲用水地表水源保護區。因此高速公路在建設過程中要做好在跨越飲用飲用水源地路段的保護工作。
2有關法律法規
根據《中華人民共和國水污染防治法》(2008年2月28日修訂),“第五十七條：在飲用水水源保護區內,禁止設置排污口。第五十八條：禁止在飲用水水源一級保護區內新建、改建、擴建與供水設施和保護水源無關的建設項目;已建成的與供水設施和保護水源無關的建設項目,由縣級以上人民政府責令拆除或者關閉。第五十九條：禁止在飲用水水源二級保護區內新建、改建、擴建排放污染物的建設項目;已建成的排放污染物的建設項目,由縣級以上人民政府責令拆除或者關閉”,以及《關于加強公路規劃和建設環境影響評價工作的通知》(環發〔2007〕184號)”,新建公路項目,應當避免穿越自然保護區核心區和緩沖區、風景名勝區核心景區、飲用水水源一級保護區等依法劃定的需要特殊保護的環境敏感區。因工程條件和自然因素限制,確需穿越自然保護區實驗區、風景名勝區核心景區以外范圍、飲用水水源二級保護區或準保護區的,建設單位應當事先征得有關機關同意。
公路建設應特別重視對飲用水水源地的保護,路線設計時,應盡量繞避飲用水水源保護區。為防范危險化學品運輸帶來的環境風險,對跨越飲用水水源二級保護區、準保護區和二類以上水體的橋梁,在確保安全和技術可行的前提下,應在橋梁上設置橋面徑流水收集系統,并在橋梁兩側設置沉淀池,對發生污染事故后的橋面徑流進行處理,確保飲用水安全。
3施工期保護措施
(1)在工程招標階段招標文件中將明確通過水源保護區路段飲用水水源保護問題,投標階段工程承包商要承諾其對飲用水源保護區的責任和任務,接受業主和地方環保、水利部門的監督。
(2)施工前期,將經過的輸水明渠修改成暗渠,修改暗渠路段的長度不小于100m,保證橋梁施工污水、施工垃圾不得進入輸水渠,施工中要保持與水利部門的溝通,接受環境保護部門和水利設施主管部門的監督,防止施工過程中對輸水管道的破壞。
(3)將飲用水源一級保護區的路段全部調整為以橋隧形式通過,不得有路基施工,盡量減少處于飲用水源一級保護區內的橋梁的橋墩數,使橋梁大跨度的越過相關河流和輸水渠道。
(4)委托有資質的設計單位,對在地表水飲用水源保護區內跨越水體的橋梁設計風險事故應急回收系統。在橋梁兩側防撞護欄內設置排水槽,將橋面徑流經排水槽匯入橋梁兩端下方的4座容積一般不小于50m3的危險廢液應急儲存池(應做防滲處理),位于一級飲用水源保護區外;事故應急池的污水一般情況下為橋梁初期雨污水,對于事故應急池的雨水經沉淀后,應有高速公路養護中心通過槽車定期抽走,用于高速公路綠化用水,對底泥進行定時清理;大雨情況下,雨水儲滿應急池后,通過溢流管排入兩側邊溝(圖1)。完善工程穿越地表水飲用水源保護區內路段兩側的排水系統,對上述路段邊溝做防滲處理,邊溝水不得排入地表水飲用水源保護區內。
(5)在水源保護區路段有隧道時,施工過程中,注意采取合理有效的開挖方式,避免因野蠻施工造成山體滑塌,影響沿線水體安全。在施工中,施工營地、攪拌站、堆料場、預制件場等臨時施工場地不得設置在地表水飲用水源保護區范圍內。該范圍內也不得堆放含有有毒物質的材料如瀝青、油料、化學品等（圖2）。
(6)盡量選擇枯水期進行橋梁施工。橋梁施工采取先進的施工工藝,如采用成型的預制構件等,縮短現場施工作業時間;橋梁下部結構施工過程中產生的泥渣,必須運至水源保護區以外進行處理,特別是跨越水體橋梁施工過程中,禁止有涉水施工,橋梁必須一次跨越。飲用水源保護區范圍內禁止設施棄渣場,做好生態修復和綠化工作,防止水土流失。
4營運期保護措施分析
(1)通過地表水飲用水源保護區的橋梁采取整橋密閉,禁止設置排水口,橋梁兩側安裝防落網,增加橋墩的防撞等級,避免運輸危險品的車輛經過橋梁時車上的貨物翻落到橋下,造成污染。在進入保護區的路段兩側設置警示牌(如飲用水源保護區,請您謹慎駕駛),實施限速行駛;在附近的收費站對通行危險品車輛進行流量和時間通行限制;加強對在保護區內跨河、跨渠橋梁的日常巡護工作;沿線收費站等管理單位,應配備具有一定專業知識的人員,負責風險事故處理并備有必要的應急處理設施。
(2)制定嚴格的環境風險應急預案,安排專人負責,保證本工程各項環境保護措施的落實,防止對飲用水源造成污染和影響。在穿越地表水飲用水源保護區內橋梁上需設立監控系統,適當加密工程位于地表水飲用水源保護區內的監控探頭,并設置緊急報警電話一覽表,注明相應公路管理部門、公安消防、環保部門的電話號碼,一旦發生事故,駕駛員及工作人員等可匯報公路管理部門、公安、環保等有關部門。
(3)公路管理部門應加強跨越地表水飲用水源保護區路段的日常巡護工作,同時建立專門的部門在上述路段對危險品運輸車輛進行押運或者設置陪車,陪同的押運車輛應配備沙子等及應急回收物資,以防突發風險事故的發生,最大限度的在最短時間內將污染控制在最小范圍內。當有可溶性危險品進入該水體時,除及時向當地政府、公安、環保、消防等部門匯報,請當地政府派出環境專業人員和監測人員到場工作,對水體污染帶進行監測和分析,并視情況采取必要的公告、化學處理等措施,對掉入水體的容器進行打撈外,還應根據事件的危害程度大小及時通知地表水飲用水源保護區下游的政府,嚴密監控水源水質污染情況。
(4)在飲用水源保護區路段配備必要的環境風險應急材料,如滅火器、吸油材料、圍油欄、沙子等。為了確保發生突發性事故時可以得到及時處置,工程高速公路管理部門應在工程營運期建立一支小型應急消防隊伍,同時在發生危險品逸漏后應立即報告當地政府部門,并在當地政府部門的指揮下,與地方消防、公安和環保部門一起,及時妥善處理好事故。
運輸途中發生燃燒、爆炸、污染、中毒等事故時,駕駛員必須根據承運危險品貨物的性質及有關規定的要求采取相應緊急措施,防止事態擴大,并及時向當地道路管理行政機關和當地消防、公安、環保部門報告,共同采取措施清除危害。如危險品為固態物質,一般可通過清掃加以處置,到場行政管理人員應進行備案。如危險品為液態物質,并已進入敏感水體時,除上述部門到場外,應同時派出環境專業人員和監測人員到場工作,對水體污染帶進行監測和分析,并視情況采取必要措施。如危險品為有毒氣態物質時,消防人員應戴防毒面具進行處理,在泄漏無法避免的情況下,需馬上通知當地的政府部門公安、環保部門,必要時對于處于污染范圍內的人員進行疏散,避免發生人員傷亡事故。
5結語
通過竣工環境保護驗收調查,大部分已建成的高速公路,在通過飲用水源保護區路段時,施工期和運營期均采取了一些對水環境的環保管理措施和工程措施,取得了一定的效果,但也存在部分高速公路在建設中環保措施不到位,存在污染水體的現象。高速公路建設過程中對水環境的保護工作還需要不斷地加強。
參考文獻：
［1］ 張科,孫海濱,張華.高速公路跨水域橋梁排水收集系統方案設計［J］.公路,2010(9):141~143.
［2］ 陳會東,劉憲斌,李廣濤.高速公路建設對官廳水系流域保護區影響分析［J］.中國水土保持,2007(1):33~35.
［3］ 陳會東,王志勇.三門峽至淅川高速公路靈寶至盧氏段環境影響報告書［R］.天津:交通運輸部天津水運工程科學研究所,2010.
Abstract： China's social and economic development level has constantly improved， the highway traffic construction requirements are also increasing. Especially expressway， as an important component of highway system， its construction scale and quantity requirements are constantly improved. In expressway engineering construction， the newly built expressways are inevitably to cross the original expressways. In order to effectively deal with the relationship， ensure the safety of the original highway traffic， diversion design of the new expressway is necessary. This article first expounds the starting point of temporary diversion design of the expressway engineering， points out the principle that the diversion design should follow， and analyzes the scale and parameter determination of diversion design， and finally proposes the traffic-keeping scheme， in order to provide effective reference for the related design and construction unit.
關鍵詞：高速公路工程；臨時改道；設計；保通
Key words： expressway engineering；temporary diversion；design；traffic-keeping
中圖分類號：TU398+.2 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2016）14-0175-02
0 引言
高速公路工程臨時改道設計是高速公路建設當中的重要部分，尤其在新建和原有高速公路出現交叉情況時，如何在確保新建高速公路施工正常運行的基礎上，保證原有高速公路的交通通行，就需要結合實際需求完成臨時改道設計工作。嚴格遵循基本的設計原則，進而對改道設計的規模和參數進行有效確定，落實設計中的保通方案，才能確保我國高速公路事業的健康、長足發展。
1 高速公路工程臨時改道設計的出發點
對于新建高速公路和原有高速公路的交叉問題，過去原有高速公路中的立交和涵洞便能緩解該問題，確保新建高速公路施工的正常進行，原有高速公路也能實現道路暢通，不會出現兩者之間的相互干擾和阻礙。隨著高速公路建設規模的不斷擴大，通行車輛數量和通行頻次越來越高，原有立交和涵洞已經無法滿足日益增長的現實需求。為此，在新建和原有高速公路交叉處，當原有高速公路處于新建高速公路下方時，對原有高速公路進行臨時改道，通過改道設計和施工使得兩者交叉問題得到有效緩解，既保證新建公路施工，又能滿足車輛通行需求。當交叉段施工完畢后對改道設施進行拆除，便能恢復原有高速公路的正常交通。
2 高速公路工程臨時改道設計的原則
在進行高速公路工程臨時改道設計時遵循一定的原則，才能有效規避設計與現實狀況的矛盾沖突，確保設計的科學性和有效性。首先，由于臨時改道設計的改道設施在交叉段完工后便會進行拆除，因此，應當在確保車輛安全正常通行的基礎上，有效控制臨時改道設計的工程規模。這樣一來，不僅能加快改道施工效率，縮短施工時間，還能有效降低改道施工造價，達到節約建設成本的目的。其次，應當以少拆、少改作為重要的設計原則，避免加大施工量，增加施工周期和成本。另外，應適當降低行車速度和道路服務水平，以便符合降低改道施工成本的要求。
3 高速公路工程臨時改道設計規模參數的確定
3.1 通行能力分析 臨時改道設計的主要目標是對當前的交叉段臨時便道進行有效設計，滿叉段新建高速公路施工和原有高速公路交通通行的需求，在交叉段施工完成過后臨時便道便要被拆除，故臨時改道設計只需完成短期規劃，做好近期交通資料的收集工作，進而完成通行能力分析。如對交通量增長速度的資料收集分析和交通量構成比例的總結探討等。對施工期間臨時便道的交通量方向分布系數和小時交通系數、年平均日交通量等信息進行準確計算和預估，以便在設計當中能夠依據相關信息確定單方向高峰小時交通量，確保設計便道能夠滿通暢通需求而不會出現嚴重的交通堵塞或交通癱瘓問題。
3.2 設計參數確定 臨時便道的路線長度和路基寬度設計必須以上述的通行能力分析結果為基礎，進而結合理論計算和分析，得出相應設計參數，才能最終得到最佳的設計方案。首先，對于便道路線長度設計而言，應當以原有高速公路高峰小時通行量作為基礎依據，并結合車輛時速狀況，綜合得出設計路線長度。時速設計應避免過大或過小，導致路線設計過長或者車道數量過多增加施工成本。應以理論時速與車道數量、控制點設置相結合，最終得到最為科學實際的路線長度。其次，在便道路基寬度設計方面，結合路線設計長度信息，以必要控制點信息為支撐，合理調整起訖點，進而確定路基最佳寬度。
3.3 路基的設計 在具體的路基設計當中，應首先完成設計施工段的地質和水文信息，掌握其地形特征、氣象規律，最大程度降低現場客觀因素的消極影響。在路基填方材料的設計選擇中，應以粒徑小于15cm的粗粒土為填料材料，保證填方速度和和填方質量。在銜接部位設計處理中，應當確保原有腐殖土得到有效清除，保證路基的強度和承壓能力。同時，在填料變化部位增設土工隔柵，以消除不同填料之間的材質區隔，保證銜接部位的路基質量。如路堤高度在3m以上，則應注意在增設土工隔柵時關注新老路基銜接設計，采取橫向鋪設方式進行有效鋪設。
3.4 路面結構層 在完成路基設計工作后做好路面結構層設計，才能實現臨時便道的基礎構成的有效設計。路面結構層設計相對復雜，其設計內容和要素具備相當的系統性，應當注意設計的有效規劃。設計之前，應將設計段的氣候條件、土質狀況和交通量作為重要參考依據，做好路面結構厚度的準確計算。一方面，應確保路面結構厚度能夠保證其預設使用壽命，另一方面則有效避免厚度過大增加施工周期和施工成本。此外，在路面鋪設材料的設計選擇上，應以水泥穩定碎石作為基層鋪設材料，并以瀝青混凝土作為路面面層的鋪設材料，在保證便道質量的基礎上，達到合理控制施工建設成本的效果。
3.5 交安設施和機電、綠化設計 交通安全設施和機電設備、綠化材料是臨時改道設計中的重要組成，是確保道路交通正常通行、達到綠化環保效果的必要手段。因臨時便道施用時間和周期較短，一旦交叉段施工完成后便要進行拆除，故在設計當中應當注意后期的回收利用問題，避免造成巨大浪費，達到節約成本的效果。在材料設備的設計、選購等方面，關注其質量功能和回收利用屬性，最大程度實現其后期回收。應對交通安全和通信設施的種類、數量、功能等信息進行有效分析，確定最終的設計方案，并以就近原則完成綠化苗木的選擇，以便在使用后能夠便捷地移植回收。
4 高速公路工程臨時改道設計中的保通方案
4.1 加強施工人員安全教育，提高改道施工安全 為確保高速公路工程臨時改道施工中車輛的正常通行，就必須設計出有效的保通方案。臨時改道施工中施工過程安全與否，直接影響到道路通行狀況，為此，應當不斷加強對施工人員的安全教育，提高施工人員的安全意識。首先，在進行施工單位招標選擇時，應當嚴格審查投標單位施工人員的專業技能水平和安全意識水平，嚴格把控安全問題；其次，在實際施工當中，施工單位需建立常規培訓制度，一方面加強施工技能知識培訓，提高施工人員的施工操作技能，另一方面則強化安全教育，提高施工人員的安全意識和安全知識水平，確保改道施工的安全。
4.2 建立全天候值班制度，設置完善的安全設施 建立全天候值班制度，對施工區域進行24小時的安全監管，及時發現安全隱患并予以快速消除，并能在發生安全事故時及時采取應急處理措施，避免安全事故導致交通擁堵和癱瘓。同時，設置完善的安全設施，在改道施工區域設立安全警示牌和限速牌，在彎道處設置反光錐和其它安全設施，實現車輛通行速度的有效限制，避免施工區域復雜的地形環境引發車輛碰撞和追尾等安全事故。
4.3 加強與交管溝通聯系，及時發現安全隱患 臨時改道施工必然要與交通管理部門和公路交警打交道，實現與其的有效溝通聯系，達到兩者的有效配合，能夠有效消除施工期間的安全隱患，將安全問題引發的道路擁堵發生概率降到最低。首先，在施工前做好申報工作，辦理好必要的手續，明確施工時間和施工范圍；其次，嚴格執行高速管理施工管理辦法，在施工期間不斷與交管部門進行信息交流，聽取其安全管理意見和建議，有效糾正期間的安全隱患；此外，及時向交管部門匯報施工計劃變動情況，以便交管部門能夠采取相應的應對措施。
4.4 設置完善的應急預案，有效處理擁堵與事故 設置完善的應急預案，以便在施工過程中一旦出現車輛故障或交通事故能夠進行最快處理，避免引發道路擁堵。首先，對于車輛出現的拋錨問題，應立即向道路兩端交通疏導人員通報道路擁堵情況，由其進行車輛繞行指揮，避免加重道路擁堵狀況。同時，通知就近車輛維修人員完成故障車輛搶修，使得故障車輛盡快離開現場，恢復道路的通行。其次，對于交通事故而言，應在發生后立即報警并切斷兩端交通，保護事故現場并完成人員搶救工作，由交警完成現場處理，恢復便道交通暢通。
5 具體案例
下面筆者以某高速公路擴建的改道方案為例，旨在論證改道設計的可行性。
5.1 分流方案 該段線路交通流量大，擴建時需要考慮具體路況，既要保證分流，又要維持好秩序，避免帶來太大的交通壓力。初期影響較小，能夠保證正常通行，在路面施工時需要組織交通，利用路網進行分流。路網改道后的分流能夠確保交通流量2萬輛每天左右。
5.2 繞行方案 施工是對道路進行了封閉，制定了改到方案。方案中選擇單側封閉，另一側繞行的方式，利用中央分隔帶作為繞行路線。擴建時個別匝道臨時封閉，另外考慮兩種繞行方案：利用其他匝道、新建其他繞道。
實踐表明，兩種方案對于該段高速公路的臨時改道設計起到了一定的幫助作用，對于車流量也有很好的緩解，值得改道工程借鑒。
6 結語
綜上所述，本文從高速公路臨時改道的設計角度出發，論述了高速公路臨時改道的設計原則，明確了公路改道設計的一些參數元素，闡述了高速公路臨時改道設計的具體實踐方法，最終，通過對某高速公路的改道設計的具體方案進行分析，表明高速公路臨時改道設計的可行性，因此，值得施工技術人員在以后的工程中進行借鑒。
參考文獻：
[1]馬興鋒.杭甬高速公路擴建的臨時交通工程設計[J].廊坊師范學院學報（自然科學版），2011（01）：81-82，86.
[2]劉海濤.泉廈高速公路改擴建期間的行車安全分析[J].道路交通與安全，2011（01）：51-53.
[3]齊景偉.高速公路改擴建施工交通組織和臨時交通工程設計原則探析[J].華東公路，2015（03）：87-88.
[4]劉慶.基于跨越高速公路橋梁施工安全組織措施研究[J].工程與建設，2015（05）：698-700.
[5]程家富.高速公路改擴建工程交通安全隱患及預防措施研究[J].筑路機械與施工機械化，2012（06）：59-62.
[6]龔嘯，趙昌清，胡冰.高速公路施工期生態環境影響與保護措施分析[J].湖南交通科技，2012（04）：35-36.
關鍵詞：高速公路隧道；施工技術；控制要點
1引言
我國國土面積幅員遼闊，各種地形地貌復雜多變，這給高速公路的施工建設帶來了一定的難度，如果選擇躲避繞開這些難以施工的地形，一方面會增加施工成本，另一方面會使高速公路施工建設的竣工日期延長，無法保證定期完成。所以我國在高速公路施工過程中，一個技術難點就是高速公路隧道的施工。隨著時代的發展，科學技術的進步，我國高速公路施工水平逐步提高，特別是隧道建設的技術。本文主要分析了高速公路隧道施工的特點，研究了高速公路隧道施工技術的控制關鍵點，提出了進一步加強隧道施工技術的措施。
2高速公路隧道施工特點
①高速公路隧道施工容易受到附近地質情況的影響。施工過程中，隧道內部地質不容易摸清，有時情況會很復雜，導致發生坍塌、塌方等狀況，隨著隧道施工的進行，危險發生的概率會逐步加大。②容易受到自然原因的影響。自然原因是不可避免的因素，在施工過程中可能會出現很多情況，例如瓦斯、溶洞等，這就增加了隧道施工的難度。③容易受到不同施工作業之間的相互影響。由于隧道內部空間比較小，若多種施工工序同時進行，交叉作業，會帶來相互之間的不利影響，加大施工難度。
3高速公路隧道施工技術概述
3.1明洞工程及隧道洞口施工技術
在隧道洞口破土施工之前，應首先進行調研周圍的各種環境影響因素，比如地下水變化、地質條件、天氣情況等，特別需要注意的是對仰坡及周圍的結構穩定情況進行調查，排除掉存在的危石、懸石等安全隱患。倘若施工的地區降雨較多，需要在洞口的上部預留出截水溝，設置連接下面的排水通道，避免雨水沖掉周圍的坡體，加大施工難度。還要注意在隧道進洞施工之前，需要在沿拱部120°的范圍之內安裝錨噴支護，在固定自進式錨桿之前，不能開始人工開挖進洞。一般情況下，內墻進行施工時要采用暗挖的方式，對內墻進行加固與防護要利用混凝土噴涂的方法，明洞施工時要采用明挖外墻的方式，同時對洞口拱部開展施工。以上的明洞施工完成后，需要用鋼筋對明洞進行綁扎，然后用混凝土對明洞進行澆筑，并利用全斷面的施工方法，提高明洞施工的穩定性及安全性。洞口施工工序的示意圖如圖1所示。
3.2鉆爆施工技術
在隧道施工過程中爆破設備的選擇要根據工程施工的實際情況進行，一般情況下大部分選擇硝銨炸藥比較多，在爆破施工的具體方式選擇上還是要根據工程的實際需要。①一定要預先分析調查隧道內巖石的性質，根據巖石的性質來決定炸藥的類型、數量、爆破的強度。②在施工過程中一定要有專業的技術人員對炸藥安裝過程進行監控，以及在設備的使用上也要加強監管。此外還要做好安全防護措施，炸藥爆炸的威力較大，容易造成坍塌、落石，要避免這些對施工人員造成損害，嚴格把控施工過程中的安全性。
3.3錨桿施工技術
錨桿施工技術作為高速公路隧道施工中一項重要的施工技術，是隧道施工技術中最為重要部分，嚴格控制錨桿施工技術對工程的安全進行有極為重要的意義。首先在進行錨桿鉆孔過程中，在預設點上使用巖鑿機進行操作，在操作時注意清理干凈鐵銹雜質等污物。還要注意巖屑容易對錨桿施工造成不良影響，所以施工前要將巖屑清除干凈。接下來要清理錨桿孔洞，保證孔洞的清潔度，嚴格將其清潔度控制在規定要求之內，將搭配好的藥包放入孔洞時需要格外注意，使用合理的力度將藥包頂入，既要保證藥包位置不發生偏移，準確地固定在孔內，又要保證藥包完好無損，不泄露變形。最后將錨桿桿體小心巖石孔道，與鋼筋網焊接成一體。
3.4混凝土噴射施工技術
混凝土噴射施工技術也是高速公路隧道施工中不可或缺的技術，其主要包括濕噴和兩種方法。其中濕噴施工技術每次噴射10cm厚的厚度，具有較低的回彈力，能夠保證提升混凝土噴射的支護能力和粘結性，同時提高圍巖自身及周圍的承受能力，從而明顯加強支撐保護的質量。施工技術的優點是可以改善高速公路隧道的施工環境，還可以降低施工成本，通過節省速凝劑的使用數量來達到此目的。工程上需要嚴格把控混凝土噴射的相關指標，包括噴射的強度和厚度、密實度、附著度等，在具體的細節上，特別注意混凝土的規格和質量，為增大顏氏和混凝土的粘結性，需要減少外加速凝劑的使用量，以及增大混合料的配合比，避免混凝土出現凝結，在運輸的時候需要密封連續，盡快將混凝土送至現場。
4高速公路隧道施工控制關鍵點
4.1嚴格審核設計圖紙
設計圖紙決定了整個工程的施工走向，如果圖紙出現問題不但會造成施工時間的浪費和施工工期的延誤，還會給工程帶來不可預估的損失。所以，做好設計圖紙的審核工作顯得尤為重要，特別注意圖紙中的一些細節上的設計，這些細節有些不符合規范，一旦發現問題，需要及時進行修改和匯報，杜絕錯誤的發生。設計圖紙時要根據實際的施工環境以及工程的環境來進行，及時調整圖紙中和施工現場實際情況的地方，兩者相互適應才能保證工程定期順利完工。
4.2優化施工方案
施工方案的制定是整個工程施工前必須完成的工作，要進行多方面的了解和調查，才能根據高速公路隧道施工的實際情況，制定出合理的方案。為確保方案在每個細節上處理地足夠完美，需要由制定人員根據整個工程的實際情況進行多方修改與討論，這些工作在施工方案定稿前完成。要避免由于最開始的設計失誤，造成工程上不必要的損失。
4.3改進施工工藝
施工工藝的先進性決定了施工企業在施工時是否合理有效，改進高速公路隧道的施工工藝，借鑒與學習新型施工工藝，是施工企業立足的根本。之前先拱后墻的施工方法應用范圍很廣，大部分高速公路隧道施工時都采用此法，然而隨著科技的進步，該方法的弊端已經逐漸顯露出來，不能滿足現階段隧道施工的要求，臺階法施工逐漸代替原來的方法。臺階法施工不僅可以提高隧道的穩定性及安全性，還能在一定程度上提高施工質量并降低施工成本。
4.4加強工程監管
4.4.1加強對建筑材料的監管
在購買施工材料時，注意檢查該材料是否符合工程建設的標準，隨機進行抽樣檢查，要堅決將不合格材料篩選出去，避免出現貪圖便宜影響質量的現象。還應加強管理鉆爆施工時所使用到的炸藥，將其儲存在干凈干燥地方，遠離明火危險的區域，還要避免發生受潮。
4.4.2加強對機械設備的監管
定期保養機械設備，使用時要注意安全小心，對于閑置的設備，要定期檢查維修，積極調節機械設備，避免設備出現質量問題。
4.4.3加強對現場人員的監管
一方面，要提高現場管理人員的緊急情況處置能力和安全意識，加強對管理人員的培訓。在現場發生危險情況，現場的管理人員要做到不慌不忙，冷靜處理，控制住現場的情況，對傷員進行救治的同時，還要及時向上級報告。另一方面，需要加強對現場施工人員的安全教育，提高施工人員自身安全意識，使其操作施工時嚴格要求自己，端正態度。
4.5控制施工安全
施工的企業要本著“安全第一，質量第一”的原則和建設思路，控制施工安全，加強安全管理。安全大于天，必須保證整個施工過程安全的進行，注意防止所有可能出現危險的因素，加強預防措施，對隧道周圍的危險隱患進行預先研究。避免出現安全事故。施工時，在隧道里安裝安全監測裝置，注意隱患的發生，進行實時安全監測，一旦出現問題，及時處理立即報告。
5結束語
高速公路隧道施工作為我國公路建設的重要組成部分，難度大，對技術的要求較高，研究高速公路隧道施工技術的關鍵點對于提高整個高速公路建設水平有著舉足輕重的意義。為解決這一難題，在進行高速公路隧道建設過程中，需要優化升級明洞工程及隧道洞口施工技術、鉆爆施工技術、錨桿施工技術、混凝土噴射技術等，還要提高對審核設計圖紙、優化施工方案、改進施工工藝、加強工程監管的重視程度，真正做到公路隧道施工工程的保質保量，為提升高速公路的整體水平做鋪墊。
參考文獻
[1]鄭俊杰，包德勇，龔彥峰，等.鐵路隧道下穿既有高速公路隧道施工控制技術研究[J].鐵路工程學報，2016（08）：80~84.
[2]范國銘.高速公路隧道施工技術及控制要點分析[J].民營科技，2015（07）：154.
[3]王泰鈞.高速公路隧道施工關鍵技術研究[J].交通世界，2017（4）：150~151.
關鍵詞：高速公速; 質量管理; 項目管理
1 我省高速公路建設質量管理現狀
(1) 管理制度不斷完善，建設管理日益規范，總體質量管理水平不斷提高。針對高速公路建設，我省出臺了一系列規章制度，形成了較為系統有效的質量管理辦法( 優質優價、信用考核、質量監督機制等) ，對工程質量控制提供了制度保障。
(2) 經過多年的建設，鍛煉培養了一批業務精湛、管理能力較強的建設管理人員和監理、施工隊伍，為提高工程質量提供了體系保障。
(3) 大型施工企業逐步由施工主體型向經營管理型發展過渡。具備投標資格的大型施工企業只保留部分主體施工力量，用以承擔技術相對復雜的施工任務，其余施工任務交由專業勞務分包隊伍負責，一般工程設備也逐步由自有向租賃方式轉變，這是施工企業降低成本、保證效益的需要，也是社會化分工的結果，是一種正?，F象。勞務分包隊伍素質參差不齊，是質量管理的重點。
(4) 部分施工企業盲目擴張，管理水平和經濟效益不高，管理粗放、效率低下造成的浪費現象仍部分存在，個別企業弄虛作假、誠信度較差，質量投入成本低。
(5) 由于建設項目較多，監理人員需求量較大，個別參與管理的監理人員業務素質和責任心較差，不能發揮應有的作用，給質量管理造成了極大的危害。
2 管理思路及對策
2.1 總體管理思想
(1) 在工程建設全過程，堅持“百年大計、質量第一”的管理思想，把質量管理作為項目管理的核心工作目標，始終大力營造氣正風清、嚴抓質量的氛圍，旗幟鮮明地強化工程質量管理。
(2) 建設單位認真推行各種行之有效的質量管理制度，加強工程質量監控、評估，對工程質量問題堅決進行整改，確保使工程質量處于受控狀態。
(3) 質量管理工作應堅持及早、從嚴和合作的原則，即各項質量要求的應及早進行，避免施工過程中提出整改要求增加管理難度; 從嚴即質量管理應嚴肅認真，不能降低質量標準; 合作即在項目質量管理中，項目指揮部內部、項目指揮部與總監辦之間應協同一致，統一思想，互相配合，發揮合力，共同做好質量管理工作。
(4) 確定合理工期與造價，為工程質量管理提供保障，應保證承包商有一定的利潤空間，監理單位的利潤也應保持在一定的水平上。
(5) 努力提高工作效率，提倡高效工作，對影響施工的征地動遷等問題全力盡早解決，為工程建設創造良好的施工環境，減少無謂的工期損失，為質量管理提供工期保障。
2. 2 質量管理的具體對策
2.2.1 對施工單位的管理
對施工單位的管理，最有效的手段是取消或限制投標資格，施工單位對此較為敏感，能夠引起足夠重視。
(1) 堅持做好資質審查工作，選擇信譽好、履約能力強、管理水平高的施工單位參與工程建設。提高設備的強制履約要求，我們現在的壓實設備較先進的產品能夠提供近80t 的激振力，路面拌和、攤鋪設備也有很大改進，對此我們要認真研究，在原強制性履約標準中增加設備履約的規格、種類要求，為工程質量提供物質保證。
(2) 認真執行信用考核管理辦法，對信譽差、管理混亂的隊伍實行降級、淘汰機制，優勝劣汰，提高施工單位加強質量管理的積極性。
(3) 施工單位的管理能力必須得到充分的保障，必須有完善的管理制度、管理機構，特別是在質量管理上要有健全有效的自檢體系。在進場后項目指揮部、總監辦要對施工單位及時進行履約檢查，特別是對項目經理要加強考核，對組織、經營能力較差或追求私利的項目經理，一經發現堅決進行更換。
(4) 質量檢查是質量控制的最有效手段之一，檢查的內容包括原材料檢查、工藝的檢查、成品的檢查等，檢查的層次包括監理的轉序檢查、項目指揮部日常巡查、優質優價專檢及省交通廳、高建局組織的全省質量大檢查等，公正、全面的檢查能夠使質量問題及時被發現和整改，同時也能夠打消施工單位偷工減料、弄虛作假的心理，自覺加強質量管理。
(5) 嚴格執行“優質優價、優監優酬”管理辦法，加大獎罰力度。依據省交通廳“優質優價、優監優酬”管理辦法的規定，認真進行質量評定，獎優罰劣。
(6) 加強技術指導培訓工作，對于質量相關要求應通過高建局、項目指揮部或監理單位以文件的形式集中明確，并通過集中培訓、現場指導等方式提高施工單位技術水平，明確技術要求，避免因施工單位技術水平差異或工作疏漏造成質量出現偏差。
(7) 加強原材料進場管理，對主體工程所用材料必須由項目經理部統一采購，避免施工隊伍自行采購降低材料質量標準。對混凝土由經理部集中拌和，以保證混凝土品質符合要求。
2.2.2 對監理單位的管理
(1) 監理單位應定期就工程質量情況向項目指揮部進行報告。項目指揮部定期召開質量專題會議，聽取監理單位質量管理工作匯報，分析評估工程質量發展趨勢，提出質量問題整改方案，研究部署階段性質量管理工作重點。
(2) 駐地辦主任是監理單位中的重要崗位，對該崗位人員上崗前要嚴格審查業務素質、管理能力，在建設過程中定期對駐地辦主任工作情況進行考核，對不稱職的人員要及時更換，被免職的人員在一定時間內不得再擔任省內高速公路駐地主任一職。
(3) 各級監理機構必須確保信息傳遞的迅速、準確，下一級監理處理或制止不了的質量問題，必須及時向上一級監理負責人匯報，總監辦無法解決的，向項目指揮部作出匯報，以保證質量問題及時得到整改。對于質量問題既不處理又不匯報的，應視作監理人員的重要失職和不作為的重要表現，一經發現，需要嚴肅處理。
(4) 監理單位有責任對項目經理的工作情況進行考核，對能力差或態度不端正的項目經理，必須及時向項目指揮部匯報，以便項目指揮部進行決策。
(5) 建立監理單位質量責任追究制度，對于工程建設過程中出現質量事故或在缺陷責任期間工程出現返修的，應認真分析責任，如監理單位存在管理上的失職，則應由其承擔相應的責任，扣罰部分質量保證金。
(6) 建立開除監理人員的黑名單，對現場清除的監理人員，均報局登記在案，不得在省內高速公路從事監理工作，這一點在項目開工前進行明確，要讓每個監理人員感到人人自危，提高工作責任心。
2.2.3 項目指揮部質量管理
(1) 在施工自檢體系、監理體系正常運轉的情況下，項目指揮部應加強現場巡視，以質檢大隊巡視為主，其余現場管理人員在工程調度、征遷協調之余巡視工程質量狀況，形成復合性的質量管理網絡。
(2) 依據優質優價、優監優酬管理辦法，根據施工現場質量情況，對各合同段和監理單位作出獎罰決定。
(3) 組織專項質量活動、拉練檢查等工作，對質量問題督促徹底整改，認真進行施工、監理信用考核工作，形成嚴抓質量的良好氛圍。
關鍵詞高速公路路面施工技術措施
中圖分類號：U412文獻標識碼： A
引言
國家大力推進經濟建設的促進了我國高速公路事業發的蓬勃發展，受到了社會各界的高度關注，其中一些建設項目還受到國際方面的關注。然而近年來我國各地高速公路中頻頻出現一些安全或者質量方面的問題，對高速公路的整體質量以及投入運營之后的性能造成了不良影響，并且對人們的生命財產安全產生著威脅，同時還危害了社會穩定性，因此高速公路施工企業需要加強施工現場管理，避免其施工出現這樣或那樣的問題。本文就高速公路路面施工做一個簡單的分析和討論。
一、高速公路路面結構分析
我國現階段高速公路的建設中越來越注重路面的整體耐用性與質量，因此通常在施工過程中選用瀝青加混凝土材料作為高速公路路面的主要材料。這種材料的運用充分提高了高速公路的使用壽命，并在一定程度上提高了路面的抗壓能力，同時還可以防止夏季及冬季的極端天氣對路面造成的損傷，根據高速公路的實際應用來看，瀝青路面主要可以分為四層，即墊層、底基層、基層、面層，這四個層面結構不同，施工材料也有很大的區別，同時作用也不相同，一般說來，墊層的作用主要在于防污、排水、防凍等方面；底基層主要發揮次要承重作用；基層主要起到主要承重作用；面層的功能作用較多，可以承受各種自然因素影響，并直接承受車輛的載荷以及反復的碾壓作用，高速公路路面表層需要依據使用要求設置密實穩定的瀝青層和抗滑抗磨層。
二、路面施工技術要點
1、瀝青路面攤鋪的技術要點
在我們的實際施工中，施工人員可以根據路幅的寬度，合理拼裝攤鋪機，對路面進行有效的作業。在正式作業之前，我們必須將攤鋪機的熨平板進行加熱至不低于100°c，在這個過程一定要保持平穩的運行，以免出現不好的情況，進而影響路面的初次的壓實度。在作業中，我們的攤鋪機一定要勻速行駛，正常我們把速度控制在1-3m/min以內。為了進一步確保我們的行走速度和拌合站產量相適應，所以我們要求工作人員在施工過程中不得自行調整速度，也不可以在過程中，隨意的停頓和停機待料，這樣才能使整個路面的平整性得到提高。在作業的過程中，有一個重要的地方需要我們現場的工作人員做好記錄。對于瀝青砼的攤鋪溫度的記錄是一件重要的事情，正常情況下，它的溫度不得低于175°c，所以在攤鋪過程中要實時的記錄和檢查它的溫度變化。我們在攤鋪過程中，還需要做到及時檢查現場的攤鋪的情況，一旦發現離析問題，就要進行及時人工補撒料、換補料。
2、路面施工壓實技術要點
對瀝青混合料攤鋪后的路面進行的第一次碾壓，這樣的碾壓能夠在很大程度上提高攤鋪層的密度，從而保證攤鋪層達到穩定的要求。同時初壓的好壞能決定復壓和終壓的好壞，它是在為復壓和終壓在打基礎。我們在初壓時候，一般都會選用靜壓壓路機和振動壓路機，這兩樣壓路機的選用主要是根據現場的壓實需求而定。一般而言，在我們現在國內的主要公路的建設中，一般會選用7到10T壓路機，而在壓實的方式上主要是以靜壓壓路機對攤鋪層預處理一遍，接著在使用振動壓路機進行振動處理，使攤鋪層能夠在密實度上達到初始要求，從而為后續壓實滿足平整度要求打下基礎。在初壓結束的后，應該要進行復壓的工作程序。通常來說復壓的目的主要是想在初壓的基礎之上進一步提高攤鋪層的密度，因為復壓的要求一般會高于初壓時候的要求，所以我們的施工單位在復壓時所應該選擇的機械噸位應該有所增加，一般而言，會選擇13.30T的振動壓路機或輪胎壓路機作為主要的碾壓設備。從長期以來的施工經驗而言的話，碾壓的有效時間主要是從開始攤鋪到溫度下降到800之間的時間，選擇這一時間點的原因是因為路面的瀝青混合料在這個時間段里粘度會較好，所以在這個時候進行復壓能夠使得攤鋪層達到最佳的密實度，一旦超過這個時間段，那么瀝青混合物就會迅速凝固，影響壓實質量。所以我們要對復壓的時間進行有效掌握。
3、路面的防水抗滲技術
提高瀝青混合料的抗滲性能。在路面碾壓過后，如果想要進一步提高瀝青路面的穩定和耐久力，那么就一定要重視防水問題。這個問題，在水泥混凝土對路面進行加鋪時，應該密切注意抗滲性能指標。
4、接縫的處理施工技術
在高速公路路而施工中，接縫的出現不可避免，對接縫要進行及時的處理，避免其裂縫擴大，保證高速公路路而的平整性與密實度。對于施工縫及構造物兩端的連接處，需要進行詳細的操作，以保證接縫處理的平順、緊密。對于縱向接縫的處理，梯隊攤鋪作業產生的縱縫需要采用熱接縫的作業方式，在已經攤鋪過的混合料部分處預留10-20cm，的寬度暫時不進行碾壓，作為后鋪部分的高程基準。上下層及相鄰兩幅的橫向接縫的錯位需要保持在1m以上，一般采用斜接縫或者平接縫的方式對橫向接縫進行處理，并在接縫處理時向已壓實路段上鋪設一層熱的混合料，并將混合料進行加熱，使其充分軟化，從而加強新舊混合料的結合程度，同時需要注意在碾壓之前鏟除預熱的混合料。對于橫向接縫的處理，首先應運用雙輪筒式壓路機進行橫向碾壓，碾壓過程中壓路機需要在已經壓實過的路段之上，并深入新鋪層中，達到巧15cm并且沒壓過一遍就需要向新攤鋪路段移動15-20cm。接著就需要做橫向碾壓，橫向碾壓需要沿著橫縫進行施工。除此之外，在高速公路路而碾壓過程中，需要安排專業人員對路而的碾壓進行監督和控制，一旦發現不符合施工要求的必須及時做出調整，如果事態比較嚴重，就需要向上級部門匯報，并勒令施工人員進行整改。
5、減緩反射裂縫的技術措施
嚴格控制瀝青混合料拌和質量。若在拌和過程中發現糊料、離析等異常情況，應立即進行處理，加大馬歇爾試驗頻率，嚴格控制瀝青混合料的油石比、穩定度、流值等指標。保證基層強度，控制好基層集料的最大粒徑及集料級配。改進基層現場施工的攤鋪和碾壓方法，充分壓實，合適養生，鋪筑出優質的基層，充分提高路面的整體強度?？刂坪脼r青面層施工現場，提高面層攤鋪質量。攤鋪混合料時，運距不能太遠，攤鋪溫度應控制，攤鋪厚度均勻，壓實設備數量應配套。防治半剛性基層裂縫及其引起的路面反射裂縫。
結束語
高速公路路面施工過程中應該對路面的材料和施工的技術具有比較深刻的了解，充分明白施工技術的觀點。這樣才可以在施工的過程中良好的展示施工技術的長處，這樣對公路路面的質量有著很明顯的提高，確保公路建設取得積極效果。在高速公路路面施工現場管理中，現場管理部門及人員需要對施工現場的施工材料、施工機械設備、施工人員等要素進行嚴格的管理，并對一些重要的施工技術及施工工藝按照工程施工要求進行合理的控制，目的在于避免工程施工中存在安全及質量方面的隱患，從而提高高速公路的施工質量及整體性能，最終推動我國公路交通事業的長期發展與繁榮。
參考文獻
[1]張育人,顏娟.公路工程路面施工技術要點控析[J].科技致富向導.2014(02).