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關鍵詞：標準化管理： 高速公路；施工質量
中圖分類號：U412.36+6文獻標識碼：A 文章編號：
標準化管理作為當前項目建設管理中的發(fā)展必然趨勢，在工程項目的建設中發(fā)揮著重要作用。得到知名的國際標準化組織的充分認可，將其認作為當前工程建設應推崇的施工管理原則。在我國高速公路的建設方面，進行全面的實施標準化手段管理，同樣是項目的管理必然需求，因為標準化管理具備加強管理水平和施工質量及確保工期的優(yōu)勢條件，同時對打造安全環(huán)保的陽光工程，起著決定性作用。
一、高速公路的標準化管理定義
在高速公路的標準化施工管理定義上，其標準化的管理，以科學的系統(tǒng)手段進行系統(tǒng)科學的標準化工程體系建設，以科技力量結合實踐的高效經驗，作為建設施工的基礎原則，再根據(jù)規(guī)范要求的建設條例進行與工程實際的結合施工，在這一標準管理的體系中，包含了駐地建設和路面路基及橋梁隧道與房建機電等一系列的工程建設。針對這一系列項目，進行了對其質量安全與風險進度及廉政環(huán)保等方面的標準要求，統(tǒng)一制定。這一管理規(guī)則的制定具有著相關優(yōu)越性特點，便是可以在在同一項目內循環(huán)統(tǒng)一使用，以此來控制質量安全，利于便捷管理，實現(xiàn)經濟、環(huán)境與社會三大效益的平衡發(fā)展。
二、標準化管理的實施方面探究
（一）建設標準化工地
在工地的建設中實現(xiàn)標準化，可以良好的保證施工的硬件設施在施工上的規(guī)范，控制現(xiàn)場的施工質量，從而達到消除安全隱患的目的，對提高工程實體質量，及施工素質水平與建設形象方面有著必然性的需求。工地建設的標準化管理首先在路基、土建房建等工程方面體現(xiàn)，在施工中對工程場地如砼料拌和站和鋼筋加工地及構件的預制場，進行集中施工管理優(yōu)勢的充分發(fā)揮，利用三個集中思想，完成砼料的拌制集中與構件的預制集中及鋼筋的加工集中事宜，既保證了集中管理的便利，同時也保證了場地與人力成本上的節(jié)約。其次是在路面工程的拌和站以及碎石的加工場的場地建設方面，與鋼筋等同理進行。將水穩(wěn)及瀝青等混合料，進行集中拌制，在碎石加工方面，同樣以集中加工的方式進行。另外在施工監(jiān)理人員駐地與試驗室等生活生產的建設方面，要充分發(fā)揮人性化特點，進行建設施工監(jiān)理等人員整體的生活生產環(huán)境，這對管理效率的提高有著促進的作用。在施工中還要加注便道與便橋等系列通行設施的建設，對施工通行中的不利條件予以解決，保障施工通車不受天氣因素影響。在原材料等成品半成品材料的保管存放庫房建設上，應遵循集中保管、存放合理原則施工，為材料提供一個好的保管環(huán)境，避免保管過程中出現(xiàn)受潮和損壞，同時還應注重做好材料防盜工作，最后是在施工現(xiàn)場方面的臨時設施上，要做好防護設施的建設，保證施工的現(xiàn)場安全性。其次在安全文明建設上，應對人員的著裝及胸卡和安全袖標等做統(tǒng)一佩戴要求，使施工更加文明正規(guī) 。
（二)工程進度的標準化管理
在標準化管理的實施中，工程進度是影響高速公路通車時間的直接因素，同時也涉及到建設的資金效益，因此在實際的施工中，要以標準化的管理來作為作為促動工程進度的重要工具。首先應建立項目工程的進度及時上報制度，可以通過按天匯報報或每周匯報及月報的形式，來加強施工動態(tài)的督理掌握。同樣在地方的工作中建立每天匯報的制度同樣有效，日報制度可以及時的對項目建設的地方問題，做到及時發(fā)現(xiàn)和協(xié)調解決，化解地方工作矛盾，消解當?shù)厝罕娨蚬こ桃蛩囟显L與阻攔工的現(xiàn)象發(fā)生。另外在工程施工中應對嫻熟的標準施工方法進行推廣，確保各項工序做到完美銜接。
（三）加強標準化施工工藝
對高速公路的建設的施工工藝規(guī)范化，可有效提高工程實體質量及施工工效。嚴格按照施工規(guī)范要求進行實際情況結合，對工程施工的工藝與操作流程完成規(guī)范與細化，是工程質量可靠的保證。首先規(guī)范要體現(xiàn)在工程路基的填筑材料方面，尤其是在橋臺背方面位置回填的材料與填筑的材料，同時還要規(guī)范攤鋪與壓實的流程工藝。在護防工程的圬工筑砌工藝規(guī)范上，要對錨索的施工安裝工藝以及生態(tài)防護的噴播工藝方面進行規(guī)范加強。同樣在規(guī)范橋梁施工基礎中，也要注意對梁板的預制工藝及養(yǎng)生工藝和預應力伸張與橋面裝鋪等工藝進行控制。進行路面工程建設時，要加強對碎石及混合料的拌和方面工藝，防止混合料在拌和過程中產生離析。另外對碾壓和攤鋪等工藝也需要很強的施工把握能力，嚴格做好路基路面與綠化等分項工程，工序的施工銜接流程，做到環(huán)保工藝施工。最后要在鋼筋數(shù)數(shù)字化控制加工與模具的綁扎技術工藝上進行推廣，確保鋼筋加工與綁扎達到精確的定位安裝，同時也要加強對砼的保護層面厚度的掌握。通過諸類先進的標準施工工藝操作，穩(wěn)步提升技術施工水平，以排除各項目、標段與工點間的工藝水平參差不齊現(xiàn)象，對安全質量中存在的通病及時遏制，保持持續(xù)的發(fā)展態(tài)勢，將標準工藝水平提升到新的高度。
(四)工程環(huán)保控制的標準化管理
在施工中，環(huán)保結果是衡量一個工程的施工管理標準化程度的標尺。因而在此環(huán)節(jié)應對工程環(huán)保方面，做到專項設計施工方案的完善制定。在線路設計中盡量規(guī)避國家級自認保護區(qū)以及相關生產生活區(qū)域。首先在工程前期勘察中，便要進行統(tǒng)籌設計的專項工作，然后根據(jù)設計內容，進行科學合理的施工方案制定。其次在施工中要嚴格監(jiān)管施工現(xiàn)場，杜絕外來人員和物種進入現(xiàn)場，造成環(huán)境破壞。在思想上對工程人員進行教育，提高思想覺悟認識；在行為上組建監(jiān)察小組，進行施工范圍內的定期定點巡查。在需要保護的區(qū)域及地質強度弱的區(qū)域及周邊進行爆破時，應選擇進行小劑量延時多次爆破的工藝，對噪聲污染及振動影響降低到最小化。最后還應組建信息化管理，以網絡管理的平臺，來進行工程事項流程的辦理。
（五)工程安全的標準化管理
安全生產作為工程的重中之重。在施工過程中，應嚴格按照標準化管理對各安全環(huán)節(jié)進行控制把握。按照“負責分工，層項落實”的施工原則，進行生產安全責任書簽訂，以此形成明確的安全責任管理體系。建立清查隱患的管理制度，完善生產安全的總體預案、以不同施工環(huán)節(jié)不同專項預案，進行制定施工現(xiàn)場的安全施工預置方案。
圖1現(xiàn)場監(jiān)測控制系統(tǒng)
在隧道施工中，實施超前預報，進行實況監(jiān)控的安裝，地質的監(jiān)測設備安裝，（如圖1）以便隨時可以在LED屏上進行隧道施工現(xiàn)場觀察，同時還要對現(xiàn)場測量監(jiān)控加強，以對圍巖和支護的動態(tài)觀察測量，達到施工的安全目的。另外在施工的關鍵工序及部位要落實監(jiān)理過程旁站制度，對全線重點部位及工序，嚴格實施晝夜旁站監(jiān)理，確保工程質量安全。
結束語：
通過對高速公路的標準化管理制度的探究可以發(fā)現(xiàn)，只有對施工技術落實，原材料的質量確保，重點難點工程予以解決，質量嚴格把關驗收諸方面，做到全方位的標準化管理，才能夠為高速公路良好落成通車，奠定堅實的基礎。同時標準化管理手段，不僅僅適用于高速公路的項目建設，對其他的工程項目發(fā)展，同樣具備著促進發(fā)展的良性作用。
參考文獻：
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[3] 潘金磊.論我國公路施工的管理[J].民營科技,2011,(7):202.
關鍵詞：鐵路隧道；下穿；監(jiān)理；控制要點
一、工程概況：
電廠隧道位于內蒙古達拉特旗孤子梁微波站附近，全長1425m，自西向東穿越孤子梁，進口里程為ZDK9+845，出口里程為ZDK11+270了。隧道為單線隧道，最大埋深約38m。分別在ZDK10+457和ZDK10+569處下穿包茂高速和210國道。隧道所在處為低山丘陵區(qū)，地形起伏大，地表為固定沙丘覆蓋。地層主要有：第四系全新統(tǒng)風積細沙，下伏基巖為白堊系下統(tǒng)砂巖互層。
包茂高速與210國道在該段為路塹，兩側均設有排水溝。通行車輛密集且多為大噸位的拉煤車。
二、施工方案及控制要點
1.設計方案
原設計方案隧道下穿公路處ZDK10+430～ZDK10+490、ZDK10+540～ZDK10+600段采用Ф108大管棚（縱向步距30m，環(huán)向間距0.4m）和Ф42小導管（小導管長4.0m，環(huán)向間距0.4m，外插角5°～10°，搭接長度不小于1.0m）注漿超前支護，拱墻設1榀/0.8m的Ⅰ16型鋼鋼架加強初期支護，襯砌采用鋼筋混凝土加強二襯。
考慮到隧道實際埋深及210國道、包茂高速的安全后將方案變更為：
（1）取消ZDK10+430～ZDK10+490、ZDK10+540～ZDK10+600段的大管棚確。
（2）下穿段拱部120。范圍內采用雙層Ф4 2超前小導管做超前預支護，層間距0.4m，兩層相互錯開0.2m，每層環(huán)向間距0.4m，每環(huán)長4.0m，搭接長度不小于1.0m。超前小導管施工時嚴格按照設計圖紙?zhí)枴案哧P支施隧0 1—2 4’’中的要求進行控制各項參數(shù)。
（3）本段落隧道施工參照圖紙“高關支施隧01-12、13、14”相關規(guī)定。考慮到目前兩條公路運輸量和車輛的載重情況，將鋼架間距調整到0.6m/榀。
（4）襯砌采用鋼筋混凝土加強二襯。
2.施工方法
施工采用雙臺階法施工，上臺階約6.0m，下臺階約3.0m。
3.量測數(shù)據(jù)
包茂高速ZDK 10+430～ZDK 10+485段拱腳收斂累計最大值7mm，拱墻收斂累計最大值8mm，拱頂累計下沉最大值2mm，路面累計下沉最大值不足2mm
210國道ZDK 10+550～ZDK 10+585段拱腳收斂累計最大值8mm，拱墻收斂累計最大值9mm，拱頂累計下沉最大值3mm，路面累計下沉最大值不足3mm.
4.監(jiān)理控制要點
4.1事前控制
建設監(jiān)理工作的主要內容是施工階段的質量控制，而施工階段的質量控制重點則是質量的事前控制。事前控制是事中控制的基礎，是實現(xiàn)質量控制目標的前提和保障。
4.1.1人是施工的主體之一，因此增強施工人員的責任感，提高施工人員的自身素質和專業(yè)素養(yǎng)就顯得尤為重要。監(jiān)理人員應在自身條件能夠勝任此項工作的基礎上，認真做好施工單位及承包施工隊的人員資質審查工作，同時要監(jiān)督施工單位對施工作業(yè)人員進行崗前的安全培訓和教育工作，提高作業(yè)人員的安全意識。
4.1.2增強質量意識，規(guī)范質檢程序，嚴格執(zhí)行質量驗標準。在工程開工前，監(jiān)理單位應組織召開工作會議，明確施工過程中，每道工序的驗收必須嚴格按照自檢，互檢，交接檢執(zhí)行，特別是超前小導管的預支護工序。同時監(jiān)理人員要嚴格按照驗標規(guī)范及設計要求卡控，不得隨意降低標準，把好安全關、質量關。
4.1.3做好圖紙會審工作。施工圖紙是工程施工的直接依據(jù)，因此認真搞好施工圖紙的會審工作就成為做好事前控制的重要環(huán)節(jié)。設計交底時，應認真審核圖紙，提出不了解之處，尋求設計解答，充分了解設計意圖。同時要注意圖紙是否其全，有無錯漏及標注不清、互相矛盾的問題。
4.1.4審查施工單位施工組織設計。施工組織設計是施工單位編制的指導施工全過程的重要綜合性技術文件。在開工前要對施工組織設計、下穿高速的專項施工方案認真審查，并要求施工單位開展專題會議，對下穿高速公路時可能出現(xiàn)的危險因素進行分析和科學的評估，并提出相應的應對措施，編制專項應急預案，以保證施工順利、有序的進行。
4.1.5編制下穿高速公路時監(jiān)理工作制度：①總監(jiān)、副總監(jiān)每月組織監(jiān)理工程師、施工單位項目經理及其項目技術、安全負責人等參加的工地例會和不定時的專題例會，強調工程施工安全和工程質量及施工中的注意事項，并檢查監(jiān)理工程師是否監(jiān)督施工單位執(zhí)行。②監(jiān)理工程師在該段時間必須在崗；③監(jiān)理工程師每天向總監(jiān)、副總監(jiān)匯報工程進度情況；④總監(jiān)、副總監(jiān)每兩日要到工地巡視檢查一次；⑤監(jiān)理工程師每3天匯報一次地表、拱頂下沉及洞內收斂的分析資料；⑥要求施工單位排出干部值班表，建議其實行領導干部包保制度。
4.2事中控制
在下穿高速公路時，監(jiān)理工程師要通過旁站、巡檢、和平行檢查等方式，了解施工進度及安全情況。
4.2.1監(jiān)理工程師應按照規(guī)范要求頻率檢查進場材料的產品合格證，并進行見證取樣。
4.2.2對施工中的監(jiān)控量測過程進行旁站，并分析洞外高速公路路面沉降觀測和隧道拱頂沉降觀測、收斂觀測數(shù)據(jù)，隨時掌握隧道的凈空變化情況。
4.2.3對隱蔽過程進行旁站，符合要求的簽認報驗單，對未經監(jiān)理人員驗收或驗收不合格的隱蔽工序，應拒絕簽認，并嚴禁施工單位進行下一道工序的施工。
三、施工經驗總結
1、隧道施工始終堅持“管超前、短開挖、強支護、早封閉、快成環(huán)、勤量測、襯緊跟”的原則。
2、單線隧道Ⅴ級砂巖、泥巖互層采用二臺階法施工，上臺階約6.0m左右，下臺階3.0m左右（為充分利用機械），隧道施工的安全總體可控。
3、要嚴格控制開挖進尺，一次進尺不得過大。仰拱距掌子面控制在30m左右，二襯距掌子面控制在70左右，臺階長度應適應各機械不影響施工為宜。
4、架立鋼架時拱腳及拱墻腳處鋼架打設鎖腳錨桿或鎖腳錨管，確保鋼架基礎穩(wěn)定，以限制拱頂變形。
5、穿越建筑物要盡量縮短開挖至二次襯砌的時間。
關鍵詞：高速房建；質控；安全管理；資料管理；原材料檢驗；
中圖分類號： U412.36+6 文獻標識碼： A 文章編號：
一、房建工程產生
隨著全國高速公路建設的全國聯(lián)網，高速公路建設迅猛發(fā)展，繼而，高速公路房建工程應運而生，房建工程管理成為重中之重。
二、收費站、服務區(qū)組成
高速公路房建工程由收費站和服務區(qū)組成，收費站為高速公路與各個縣城出入相接的樞紐，服務區(qū)為高速公路兩側，供行駛汽車臨時休息、服務的人性化服務場所。現(xiàn)在有時為了突出各個縣城特色，將收費站和服務區(qū)設計成仿古建或者馬來西亞風格。收費站和服務區(qū)均獨自各有一套供水、供電、供暖、排水系統(tǒng)，設在附屬用房中，收費站突出收費系統(tǒng)，設有監(jiān)控室、收費棚，收費廣場、宿辦樓等，服務區(qū)集餐飲、娛樂為一體，設有餐廳、超市、公廁、宿辦樓、大車停車位、小車停車位、加油站、大車降溫池、供服務區(qū)人員來往的地下通道、咖啡、茶座、連廊等。
三、監(jiān)理機構
高速公路房建工程一般位于市、縣城的較遠區(qū)域，交通不太便利，造成原材料購置比較困難，又主要在野外，風較大，這要求臨建設施必須堅固。房建監(jiān)理實行二級監(jiān)理機構，總監(jiān)理工程師辦公室（簡稱總監(jiān)辦）,駐地監(jiān)理工程師辦公室（簡稱駐地辦）,總監(jiān)理工程師辦公室和駐地監(jiān)理工程師辦公室分別建立相應監(jiān)理組織機構，配備相應的專業(yè)監(jiān)理工程師和監(jiān)理員，監(jiān)理辦公室一般租住在縣城，具有現(xiàn)代化辦公場所，生活設施和交通工具。
四、原材料控制
房建原材料檢驗試驗方面：
1、原材料檢驗試驗頻率：總監(jiān)辦試驗室對主要原材料如鋼筋、水泥、砂石、防水材料、電線、電纜進行3%~5%抽檢，施工單位100%進行檢驗，駐地辦進行30%抽檢;
2、試驗室：場區(qū)路面（有抗折要求）原材料、配合比、試塊等均送至具備交通試驗資質試驗室檢測；墻改節(jié)能材料送至具有墻改節(jié)能材料檢測資質試驗室檢測；其它房建原材料可委托具備建設試驗資質的試驗室檢測;
3、現(xiàn)場攪拌設備:各個收費站、服務區(qū)建立適應自己使用的現(xiàn)場攪拌站，調試合格，計量準確，專職人員操作。
五、質量控制
房建質量控制方面，總監(jiān)辦進行宏觀管理，駐地辦進行微觀管理，駐地辦負責檢查施工單位全過程的分部、分項、檢驗批工作，進行旁站、巡視、平行檢驗。1、總監(jiān)辦進行主要分部驗收，即驗槽、基礎分部、主體分部、電氣分部、水衛(wèi)分部、場區(qū)等；2、主要部位如基礎鋼筋、各層樓板鋼筋總監(jiān)辦參與驗筋；3、主要涉及安全和使用功能檢驗，如屋面淋水試驗、廚衛(wèi)間閉水試驗、系統(tǒng)打壓試驗和電氣電阻測試等，總監(jiān)辦參與測試和檢驗。
六、場區(qū)砼路面控制
房建工程停車位占地較大，場區(qū)砼路面澆筑量較大，這就要求執(zhí)行公路路面規(guī)范，在澆筑大面積場區(qū)砼路面時，嚴格控制水灰比，放置傳力桿，按砼路面的組成設計執(zhí)行，上料計量準確，拌和物的坍落度符合組成設計要求，澆筑完成后，適時進行切縫，避免斷板的發(fā)生，并且養(yǎng)護到位。
七、安全管理
房建工程的安全管理，高速公路房建工程地處野外，在施工中臨時電、臨時水的管道敷設到位，應有安全的避雷措施，并配備有效的消防器材，原材料堆放井然有序，一機一閘一漏電，使用TN-S系統(tǒng)，機械由專職人員上崗操作，嚴禁違章操作，本著“安全第一、預防為主”的安全方針，特殊工種執(zhí)證上崗。總監(jiān)辦、駐地辦、施工單位各配備專職安全員，施工單位編制安全專項方案，駐地辦編制安全監(jiān)理細則，總監(jiān)辦監(jiān)理規(guī)劃中編寫安全監(jiān)理管理措施，總監(jiān)辦負責全線安全資料和現(xiàn)場施工安全管理，駐地辦負責本合同段施工單位現(xiàn)場安全管理和安全資料檢查。施工單位對自身施工安全全權負責。“三寶四口”防護應到位，腳手架搭設符合規(guī)范要求，杜絕“機械傷人、高空墜落、物體打擊、觸電事故”等安全事故的發(fā)生，發(fā)現(xiàn)危險源，馬上根除，將安全隱患消滅在萌芽狀態(tài)中。對于規(guī)范規(guī)定或現(xiàn)場識別的危險源，通過編制針對性的專項方案，建立安全工作責任制及安全交底會議制度，定期檢查、監(jiān)督制度落實情況，確保各項安全措施落實到位，可以有效防范與杜絕各種責任事故的發(fā)生。
八、資料管理
房建單位資料管理，施工單位執(zhí)行河北省《建設工程技術資料管理規(guī)程》，駐地辦執(zhí)行《河北省建設工程施工階段監(jiān)理工作的實用表式填報說明及要點》，在此基礎上，涉及總監(jiān)辦參與驗收項目，相應項目資料表格加入總監(jiān)辦簽字欄，歸檔、整理均按保定市檔案館關于建設工程歸檔整理辦法執(zhí)行。高速公路項目中的房建工程所涉及到的資料管理內容，主要包含以下幾個方面：
1．工作依據(jù)及工作記錄資料：具體包括合同文件、工程量清單、施工圖紙、圖紙會審記錄；各類工作聯(lián)系單及設計聯(lián)系單、監(jiān)理工作報告單、承包人報告單、監(jiān)理月報、專項工作匯報、會議紀要及業(yè)主單位的批文、指示文件等；監(jiān)理日記、施工日記、旁站記錄、混凝土澆搗記錄等現(xiàn)場工作記錄文件；施工組織設計、施工單位報審的各種專項方案、監(jiān)理實施細則、監(jiān)理實驗方案等各類報審方案、批復意見等。
2．工程質量管理資料：具體包括原材料檢驗及報審資料、工程質量實測及實體檢測資料、監(jiān)理平行檢測資料，檢驗批、隱蔽驗收及分項、分部、子單位工程等質量評定資料。
3．造價管理資料：施工及監(jiān)理單位各項工程造價變更、工程量確認及計量支付資料。
各類工程資料的收集、整理應符合交通系統(tǒng)資料整理的有關規(guī)定、要求；各種資料表格樣式應盡可能與現(xiàn)行高速公路管理用表相適應并盡可能統(tǒng)一；房建工程質量評定資料除按照建設廳有關規(guī)定執(zhí)行外，還應增加《河北省公路機電、房建、環(huán)保工程質量鑒定實施細則》規(guī)定的項目工程、子單位工程、分部工程驗評資料。
九、協(xié)調管理
工程項目建設是一個復雜的系統(tǒng)工程，需要經過業(yè)主、勘測、設計、施工及監(jiān)理單位的共同努力與協(xié)作、配合才能實現(xiàn)；各參建單位應以業(yè)主為核心、以合同為依據(jù)，按照分工，平等協(xié)作，樹立對工程項目負責的態(tài)度，憑著各自豐富的工作經驗，積極推動工程項目順利發(fā)展為原則，并且監(jiān)理單位除按照法律及合同約定履行應盡義務之外，還有應業(yè)主單位要求提供必要的咨詢意見及承擔各單位間工作協(xié)調的責任。與房建單位配合單位比較多，1、有路基單位，因為高速公路座落在回填土上，分層碾壓密實，相應房建工程需要建在回填土上，路基單位回填土完成，與房建單位進行場區(qū)標高、范圍、質量交接；2、有路面單位，因為高速公路路面工程在收費廣場與房建工程有剛柔相接的過渡段，服務區(qū)貫通車道路面工程與房建工程相接，因此路面單位與房建單位進行標高、范圍、質量交接；3、有交通設施單位，如標線、綠化等在收費島、服務區(qū)內施工；4、有機電單位，房建工程預埋機電電纜，機電設施在收費亭內、監(jiān)控室內。房建單位前面施工有路基、路面單位，后有機電、綠化、標線單位，這就要求房建單位與各方配合協(xié)調，相互協(xié)作，將設計藍圖變成精品工程，保證高速公路的暢通，收費人員住上寬敞、舒適的房屋，停車人員能享受到快捷、方便、溫馨的服務。
十、結語
關鍵詞：高速公路工程；養(yǎng)護；特點；措施
新世紀以來，我國國民經濟的增長速度明顯加快，高速公路建設事業(yè)也隨之取得了飛速發(fā)展，極大地推動了我國交通運輸業(yè)向前發(fā)展。但是近年來，在高速公路運行量不斷增加的情況下，一些人為因素、自然因素引起的公路侵蝕和破壞現(xiàn)象越來越突出，使得高速公路的使用性能明顯下降，使用壽命不斷縮短。在此情況下，高速公路養(yǎng)護部門要切實地從現(xiàn)階段存在的問題著手，積極尋求改進高速公路工程養(yǎng)護工作的思路和措施。
一、工程概況
本文以我國南方某地區(qū)的H高速公路的重點養(yǎng)護路段為例，進行高速公路工程養(yǎng)護工作探討。該高速公路設計的行車速度為每小時80公里，路基寬度為24.0m，行車道寬度為3.58m，中分帶寬度為1.8m，土路肩寬度與路緣帶寬度均為0.70m，硬路肩寬度為2.65m。養(yǎng)護作業(yè)路段為瀝青混凝土路面，底基層和基層分別為二灰穩(wěn)定土和碎石。近年來，隨著該公路沿線經濟的迅速發(fā)展，該養(yǎng)護作業(yè)區(qū)路段出現(xiàn)了一定程度的病害，包括瀝青剝落、橫向和縱向裂縫、坑槽、車轍等，路況路貌有所下降，對行車舒適性和安全性造成了嚴重影響。
二、高速公路養(yǎng)護工作的主要特點
高速公路作為國家基礎設施建設的重要組成部分，保證其具有較好的使用性能，是高速公路養(yǎng)護工作的首要任務；同時，由于高速公路具有收費的特征，加強公路養(yǎng)護，保證高速公路能夠為人們提供優(yōu)質的服務，是推動高速公路長效、有序運行的必然要求。公路的養(yǎng)護工作不容懈怠和疏忽，否則不僅會對道路及道路設施本身造成危害，還可能對高速公路行車安全構成嚴重的威脅。基于上述因素，高速公路的養(yǎng)護工作必須建立在法律和法規(guī)基礎上，作為一項強制性的養(yǎng)護工作而存在。
（一）養(yǎng)護對象廣泛而全面
與普通公路相比較，高速公路的具體養(yǎng)護對象既包括道路（橋涵）、隧道和道路沿線的輔助設施，還覆蓋了照明、監(jiān)控、通信、綠化、園林和棚亭等基本交通工程設施和其他生活服務設施。要對這一系列設施進行養(yǎng)護和管理，幾乎涉及到了道路橋梁、建筑、機電和光電、園林、機械和計算機等多個專業(yè)，各個專業(yè)間是相互聯(lián)系的，也是缺一不可的，因而高速公路養(yǎng)護是一項綜合性強的專業(yè)養(yǎng)護工作。
（二）養(yǎng)護作業(yè)的時效性與機動性
高速公路能夠為人們的生活、生產帶來巨大的便利，具有運輸效率高、運行量大等特點，這就決定了高度公路養(yǎng)護作業(yè)必須具有一定的機動性和時效性，養(yǎng)護作業(yè)必須快捷機動，并保證實用高效，因此在其公路養(yǎng)護作業(yè)過程中，對操作的規(guī)范性、程序性以及養(yǎng)護工藝的要求較高，實施養(yǎng)護作業(yè)時，需要設置特定的交通安全管制路段。
（三）養(yǎng)護成本和人員素質要求高
高速公路工程建設具有高標準、選材精、施工程序繁雜、保護措施齊全、設施多、機械應用比例大和規(guī)模大等特點，其公路養(yǎng)護的范圍相對較大，對養(yǎng)護作業(yè)也有著具體的要求，因此其公路養(yǎng)護的成本也要高于普通公路；與此同時，公路養(yǎng)護作業(yè)人員必須具備嫻熟的養(yǎng)護技術，熟悉高速公路養(yǎng)護作業(yè)的程序和基本要求，具備多個跨專業(yè)知識基礎，擁有較高的從業(yè)素質，才能勝任養(yǎng)護工作。較多的養(yǎng)護投入能夠有效保障道路及設施的安全，提高高速公路的服務水平，從而獲得較高的通行費收益和較好的社會效益。
（四）養(yǎng)護技術復雜而專業(yè)
在高速公路的養(yǎng)護工作中，養(yǎng)護作業(yè)人員不僅要具備專業(yè)化和機械化技術，還需要跟隨高速公路建設的發(fā)展步伐，不斷研究和探討新養(yǎng)護技術、新工藝以及新材料。例如路面的高強修補、護欄的快速更換、橋梁伸縮縫的修理、土工合成材料的綜合有效利用以及通道防滲處的修理等問題都是高速公路養(yǎng)護過程中需要關注和解決的問題。
二、高速公路養(yǎng)護工作的改進對策
盡管H高速公路重點路段養(yǎng)護作業(yè)區(qū)的管理部門十分重視公路養(yǎng)護工作，但受人為因素、自然因素的影響，該路段高速公路仍然出現(xiàn)了不同程度的道路損壞情況，而且在實際使用過程中，經常出現(xiàn)邊坡防護、道路排水、通道設置、建筑物使用以及標牌處置等各方面的問題，只有通過維修和養(yǎng)護工作，才能加以彌補，保證高速公路具有比較全面的使用和服務功能。
（一）加強預防性養(yǎng)護
對高速公路（橋梁）進行預防性養(yǎng)護是至關重要的，特別是在雨季和春融之前，高速公路（橋梁）即將進入病害高發(fā)期，在此期間若不采取有效的預防性養(yǎng)護措施，一旦有高頻率病害發(fā)生，其維修會更加困難，所需的人力和物理投入會明顯增加，實際的維修效果相對較差。因而，公路養(yǎng)護部門著重在病害高發(fā)期到來之前加強道路檢查，重點檢查道路排水設施是否完善、邊坡防護欄是否牢固，并妥善修理有裂縫痕跡的路面，全面開展養(yǎng)護維修工作，防止道路病害拓展。
（二）定期進行檢測
養(yǎng)護部門定期實施道路（橋梁）檢測，并將系統(tǒng)收集到的橋梁技術數(shù)據(jù)及時匯報給省局，建立起高速公路橋梁數(shù)據(jù)庫，為橋梁的后續(xù)養(yǎng)護和管理工作提供了科學依據(jù)；定期檢測橋梁的實際承載力和各部的損壞程度，針對橋梁的實際受損情況，作出安全性評估。在上述基礎上，全面地了解高速公路的使用性能情況，全線檢測路面平整度、彎沉以及車轍和摩擦系數(shù)，對路面進行動態(tài)地跟蹤管理。將檢測的全部數(shù)據(jù)資料提交給管理部門，保證其能夠為日后的養(yǎng)護管理工作提供重要指導。
（三）落實安全生產教育
一般情況下，高速公路的養(yǎng)護工作是在道路通行狀態(tài)下進行的，對養(yǎng)護作業(yè)人員而言，養(yǎng)護作業(yè)具有危險性，同時受不確定因素的影響程度較大，因而，該養(yǎng)護作業(yè)區(qū)管理部門加強了對養(yǎng)護作業(yè)人員的安全教育，引導其樹立起安全生產的意識；要求養(yǎng)護人員要穿著工作服上崗作業(yè)，在路上施工時要在該路段設置交通安全設施和相應的標牌，施工作業(yè)車輛上設有安全警示標志，以保證施工作業(yè)能夠在安全、有序的環(huán)境下開展。
（四）建立快速反應機制
高速公路的運行效率較高，本身的容量較大，因而在日常養(yǎng)護過程中，要保證防撞護欄和道路病害維修以及綠化養(yǎng)護等項目能夠及時、高效地開展。對于各種突發(fā)事件，該養(yǎng)護作業(yè)區(qū)管理部門建立了一套全天候、完善的快速反應機制與之相適應，保證突發(fā)事件發(fā)生時，能夠按照作業(yè)程序采取針對性的應急措施，確保隨時實施搶修，隨叫隨到，保證高速公路運行暢通。
結束語
在實施一系列預防性養(yǎng)護、定期檢測措施以及建立快速反應機制后，H高速公路重點養(yǎng)護作業(yè)區(qū)的路段路況路貌明顯改善，道路病害的發(fā)生率顯著降低，行車安全性有了明顯提高。高速公路本身的特殊性和作用決定了其養(yǎng)護工作的復雜性，加強公路養(yǎng)護是高速公路管理部門需要長期執(zhí)行的一項任務。在高速公路建設迅速發(fā)展、新型養(yǎng)護技術和養(yǎng)護工藝不斷涌現(xiàn)的條件下，高速公路養(yǎng)護部門要立足于公路可持續(xù)發(fā)展的角度，不斷應用新技術和新方法，切實做好道路和橋梁養(yǎng)護、維修工作，以提高高速公路的運輸效率，為人們提供更高水平的服務。
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【關鍵詞】跨高速公路；鐵路營業(yè)線；交通管制；安全防護
1.工程概況
宜萬鐵路宜昌東站既有鐵路鴉宜線在DK2+215.85里程處以2―12.0m框架橋跨漢宜高速公路，橋下凈空5.7m；該橋位于車站道岔咽喉區(qū)附近，既有橋原長利用，兩端接長共計34.12橫延米，接長后橋上設計有宜萬正線、機走線、鴉宜線、客車聯(lián)絡線等共6股道。
本橋與另一座火光村中橋在封閉漢宜高速公路同一時間內采取交通管制，統(tǒng)一組織施工；交通管制段總長1530m。
本段漢宜高速公路車流量大，路側地下埋設有軍纜、地方通信光纜等設施，既有框架中橋兩側設有人行道，人行道外側懸掛有鐵路用的通信光纜、信號光纜等設施，施工干擾大，施工安全要求高，既要保障鐵路運營安全又要保障高速公路平安通行；兩者交叉是整個工程施工組織管理的重點和難點。
2.施工組織方案
2.1 施工前準備工作
2.1.1施工調查。在正式開工前,對本橋進行現(xiàn)場調查，審核相關圖紙的工程數(shù)量、平面位置、標高是否符合現(xiàn)場情況。
2.1.2測量放樣。⑴在進駐工地前首先對本橋建立獨立的坐標系，布設控制點、貫通水準點。⑵進行現(xiàn)場核對，實測本橋相應里程的路基斷面，確保橋長滿足路基寬度要求。
2.1.3原材料控制。本橋現(xiàn)場設簡易試驗室，規(guī)范材料進場程序和監(jiān)控措施，加強對進貨的檢驗和試驗，嚴把材料質量關。
2.2主要項目施工方案
2.2.1施工順序。施工便道清理現(xiàn)場加強既有鐵路道床防護既有線全橋長全封閉施工防護網隔離防護過渡改道至右幅行駛及左幅公路封鎖拆除左幅公路對應的既有鐵路橋人行道及護欄破除左幅路面靠右側邊坡支護左幅框架底板鋼筋混凝土左幅框架邊墻、中墻及頂板鋼筋混凝左幅路面恢復（左幅附屬工程同時進行）接長后左幅路面對應的中橋面兩側安裝人行道過渡改道至左幅及右幅框架公路封鎖破除右幅路面右幅框架底板鋼筋混凝土右幅框架邊墻及頂板鋼筋混凝右幅路面恢復（右幅附屬工程同時進行）接長后右幅路面對應的中橋面兩側安裝人行道防水層施工臺背回填解除封鎖全橋竣工。
2.2.2既有線框架中橋兩側步板拆除。董家村中橋為宜萬線跨漢宜高速公路框架橋，為在既有線兩側增加股道需將原鐵路中橋兩側加寬，在加寬施工前須將既有框架橋兩側的人行道板、護欄及附屬結構在不影響列車運行及高速公路安全通車的條件下予以拆除，拆除內容包括：隔離網高3m；長38.44m；護欄高1.5m，長38.44m；與既有框架橋同時澆筑的鋼筋砼人行道板（厚30cm；寬2.5m，長38.44m）；既有翼墻圬工；公路護坡等影響既有框架橋加寬的結構物。
2.2.3拆除及支擋防護方案。在高速公路交通管制實施之前，先將既有道床加固，以防道碴滑落危及高速公路行車安全；高速公路交通管制實施后，即開始拆除董家村中橋兩側的人行道板鋼筋砼及附屬結構物，封鎖高速公路左幅則拆除左幅的兩側，封鎖高速公路右幅則拆除右幅的兩側，拆除程序見后表。
㈠加固道床。在高速公路封鎖后拆除前，首先對既有道床進行加固，以防道碴滑落，加固措施如下：（1）將松動的既有擋碴塊重新加固；（2）為防止擋碴塊以上的道碴因振動或其他原因而滾落，采用竹膠板順線路方向滿鋪壓蓋。
㈡拆除隔離網、兩側欄桿、鋼筋混凝土人行道板。采用人工將隔離網拆除（封鎖高速公路左幅則拆除左幅的兩側，右幅同），拆除后放于鐵路限界以外，拆除隔離網期間，在施工地點前后各800處設置防護人員，隨時通報列車通過情況。
㈢修平兩側的鑿除面。將既有框架橋兩側的鑿除面大致修平后，用砂漿抹平以保護鋼筋及沉降縫處理。
㈣拆除既有翼墻及公路護坡。在高速公路封鎖以后，同時拆除既有框架橋的翼墻及施工范圍內的公路護坡，由于拆除既有翼墻和公路的護坡后，路面以上坡面暴露高度達6米以上，再加上基底在路面以下2.5米，坡面暴露高度達8.5米以上；在列車不中斷運行的情況下極易引起營業(yè)線邊坡的滑塌，為加固營業(yè)線邊坡，采取以下路堤加固方案：突擊將既有框架的翼墻和施工段的護坡拆除，緊跟著采用舊鋼軌在既有路堤坡腳處打入一排鋼軌加固樁（樁間距0.5米），新框架橋位處的山體坡面破除后視情況亦打入一排鋼軌加固樁（樁間距1.0米）以保護山體坡面在施工框架橋期間的穩(wěn)定。
2.2.4基坑開挖施工。基坑開挖前由電纜、光纜管理部門將路肩兩側電、光纜改移至框架外側1.5米以外，進行基坑開挖施工，由于該段位于挖方段，基坑開挖深度僅1.3米，基坑地質為粉砂巖，為保障高速公路行車安全故采用機械開挖，靠高速公路運營側設置高于1.5米的封閉防護網，按照交通管制方案設置防護設施。
2.2.5框架橋身砼澆筑。①框架身按照沉降縫分兩節(jié)施工，先綁扎右幅底板1.2米厚、邊墻及中墻50cm高的鋼筋，再進行邊板及中板的倒角處模板安裝,邊墻及中墻的模板采用拉筋及加強桿配合對口撐固定,以防止中墻模板的加固支撐對鄰幅高速公路造成侵限。②鋼筋和模板等隱蔽工程完工經自檢合格后報請監(jiān)理工程師檢查,合格后即進行混凝土澆注；每節(jié)框架的混凝土分兩次澆注：第一次澆注底板及邊墻50cm高混凝土；待底板混凝土強度達到2.5MPa后即進行上部中墻、邊墻及頂板鋼筋綁扎和模板安裝施工，鋼筋和模板等隱蔽工程完工經自檢合格后報請監(jiān)理工程師檢查,合格后即進行混凝土澆注，澆注邊墻、中墻砼時，必須采用同時、對稱、分層的方法進行。③混凝土澆注按“水平分層、橫向分段”分節(jié)一次性連續(xù)澆注并振搗密實后成型，確保內實外美。
2.2.6框架砼澆筑時注意事項。①中墻綁扎鋼筋、立模及加固時，應對相鄰側高速公路行車防護到位，既不能侵占鄰道行車范圍又要保障作業(yè)面有足夠的空間。在中墻兩端設置安全島，并沿中墻通長設置防護錐提醒行車注意安全；②頂板鋼筋混凝土施工時，需嚴格注意砼輸送泵對營業(yè)線的可能影響，以及對鄰道高速公路行車的影響；③砼澆筑時的質量；④頂板滿堂支架的安裝及檢算。
（1）本橋的模板支撐采用碗扣式支架，搭設前應選配好立桿、橫桿、扣件、托撐的規(guī)格及數(shù)量；（2）組拼前對支架基礎及頂面高程進行復核，確保基礎牢固，頂面標高符合設計要求；（3）在基礎頂面對立桿進行定位，所有縱橫向連接、扣件必須確認其牢固且符合支架設計要求（見后頂板滿堂支架檢算表），安排專人復查并驗收簽認；（4）立桿支架底部設可調底座，以便進行高程的微調；（5）預壓驗收：支架按設計要求搭設，預留15mm的預拱度，用砂袋進行1.2倍的頂板鋼筋混凝土重量進行預壓12h，量測彈性變形，消除塑性變形，同時檢驗模板及支架的剛度、強度、穩(wěn)定性；測點布置按縱、橫向每隔2～3m設置一個斷面，測量頻率為加載前、加載后、卸載后，共分三次分別對頂板鋼模的高程及位移進行觀測，根據(jù)測量記錄，確定各點的彈性和非彈性變形，作為調整頂板鋼模標高的依據(jù)；同時對支架進行評定，確認合格方準投入使用，不合格重新搭設。
2.2.7路基附屬工程。①回填橋背前，需經同條件試件檢測強度滿足規(guī)范要求后，方可進行回填作業(yè)；②橋背回填時，須通長、全寬、分層回填及打夯至密實，經檢測合格后方可進行下一層回填。
2.2.8框架橋施工時既有鐵路的安全防護措施。①與鐵路設備管理部門簽訂安全協(xié)議，對既有鐵路橋實施防護及拆除施工；②拆除前在橋兩端醒目位置設置“小心火車”牌，提醒過橋人員通過前注意了望和防護人員的提示；③拆除按照高速公路封鎖分幅進行，所有用于施工的機械設備、工具等，禁止堆放于既有橋面上，長大機械作業(yè)時須有專人負責防護，以防侵入鐵路限界；施工至中橋的中、邊墻及頂板砼時，設專人現(xiàn)場防護，作業(yè)人員、設備、工具等不得侵入鐵路限界；④接長框架與既有框架的接縫按正常施工縫處理；⑤接長框架施工完工后，應恢復此接長施工段的防護，確保列車運行安全。
2.3交通管制
2.3.1具體實施。在三次交通管制（第一次封鎖左幅，第二次封鎖右幅，第三次解除封鎖）實施期間，由項目經理現(xiàn)場指揮，在高速公路管理部門的指導和配合下分兩個小組進行。第一小組10人，負責標志牌的擺放、隔離板的拆除；第二小組10人，負責反光錐筒的擺放，兩路口的交通疏導；配備3輛指揮車（拉警示標志牌、拉反光錐筒及現(xiàn)場指揮車各一輛）。交通管制實施進入施工后，在施工區(qū)前端20m設置1.2×1.5×12m的砂袋墻；在施工區(qū)設置足夠的夜間施工警示燈；在現(xiàn)場設置安全值班員，24小時職守，疏導車輛，匯報交通情況；現(xiàn)場安全防護員負責維護反光錐筒、警示標志牌等。
2.3.2安全保證措施。①按照高速公路管理部門的要求和安全管理的規(guī)定，設置全封閉施工防護網，減少施工對高速公路行車線的干擾，消除施工對高速公路運營安全造成的隱患；②嚴格按照規(guī)范要求設置施工地點、慢行等標志牌和設施；③嚴格遵守高速公路封鎖施工的各項規(guī)定，不越過封鎖范圍施工，不損壞高速公路設施；施工機械及腳手架等均應該有防止向運營高速公路一側傾倒的措施；④加強對現(xiàn)場施工人員的安全培訓和考核，牢固樹立鄰線施工安全第一的思想，確保行車安全和人身安全；⑤所有進入施工現(xiàn)場的人員，必須按規(guī)定佩戴安全帽和其它防護用品，遵章守紀，聽從指揮。對臨時便道做好養(yǎng)護維修，對司機進行經常性的安全教育，避免在運輸過程中出現(xiàn)車輛交通事故；⑥施工用電應合理布置，配電箱內必須裝設漏電保護器，機械用電應設專門配電箱和保護接地裝置，設有專人負責，標識清楚。夜間施工時應有足夠的照明，同時使照明不得影響行車安全；⑦嚴格按照規(guī)范要求設置施工地點、慢行等標志牌和設施,夜間在封閉區(qū)域起點、終點處安設警示燈,封道施工時嚴禁施工標志、安全設施、機械設備、施工材料等占用行車道，壓縮行車道寬度，嚴禁在施工作業(yè)段開放交通之前減少安全標志或安全設施；交通標志及設施的制作及安裝必須嚴格按照《GB5786-1999》執(zhí)行，夜間使用的交通標志及設施必須是使用反光材料制成的；⑧嚴格遵守高速公路封鎖施工的各項規(guī)定，不越過封鎖范圍施工，不損壞高速公路設施；⑨施工現(xiàn)場設置安全防護員3名，24小時職守，兩端固定交通安全疏導員各1名，中間設流動安全防護員1名，負責維護反光錐筒、警示標志牌等，所有參與工程施工的人員均須著統(tǒng)一的安全標志服、帶標志帽；工地專職安全員應著安全服、帶紅袖章、手執(zhí)紅綠旗指揮現(xiàn)場安全施工，所有進入施工現(xiàn)場的人員，必須遵章守紀，聽從指揮；對臨時便道做好養(yǎng)護維修，對司機進行經常性的安全教育，避免在運輸過程中出現(xiàn)車輛交通事故。
3.應急預案
針對本段高速公路中橋施工的特點,制定交通事故應急預案，將交通事故的損失降到最小。
3.1應急領導小組及職責
成立交通事故應急領導小組，項目經理李中峰任組長，趙建春、周金才任副組長，組員包括:胡東范、周洪海、汪學華、劉建明、劉存生、蔣勝兵、王治海（詳見后附應急聯(lián)系單）。
3.2交通事故的處理
在封鎖施工區(qū)段出現(xiàn)的交通事故,施工單位將及時上報路政、交警、救護等，立即封鎖或疏導交通，避免進一步發(fā)生連鎖事故，并積極展開現(xiàn)場救援及處理：
（1）現(xiàn)場交通事故發(fā)生后，第一時間通知應急組長，由應急組長發(fā)出應急指令，立即封鎖或疏導交通，告知各方，準備救援。
（2）如交通事故引發(fā)火災或爆炸，立即撥打火警119及急救120，告知事故發(fā)生的具體地點及現(xiàn)場損失情況，全體在場的工作人員必須立即投入救火行動，利用現(xiàn)場施工用水及砂，及時將火撲滅，將受傷人員緊急處理后及時送往醫(yī)院救治；如遇有毒物品運輸交通事故，立即疏散附近居民，等待消防救援；當事故較大影響旁路通過時，應該立即封鎖交通，當不影響旁路通過時，可以在現(xiàn)場交警或安全員的引導下通過。
（3）如遇車輛誤撞或追尾事故，則立即組織現(xiàn)場人員加入搶救，對傷員外傷進行簡單的包扎止血等緊急處理，并將受傷人員及時送往醫(yī)院救治；當事故較大影響旁路通過時，應該立即封鎖交通，當不影響旁路通過時，可以在現(xiàn)場交警或安全員的引導下通過。
（4）若在單行道上出現(xiàn)故障車，則及時通知交警予以拖走或利用施工車輛托行至管制段外緊急停車道。
現(xiàn)將20*年上半年的工作和下半年的工作打算簡要匯報如下：
一、20*年上半年工作情況
（一）高速公路建設質量監(jiān)督方面
20*年上半年，全省高速公路建設在監(jiān)項目20個，建設里程1400多公里，其中新建項目19個，改造項目1個。在監(jiān)項目中，山區(qū)高速公路項目7個。
1、加強了監(jiān)督前期工作。我站對監(jiān)督交底的內容進行細化，使之更詳細、具體，要求更嚴格；在業(yè)主組織監(jiān)理、試驗檢測人員崗前培訓、考試的基礎上，對主要的監(jiān)理和試驗檢測人員進行面試，對不合格人員要求有關單位更換，保證從業(yè)人員的素質；對新開工項目及新開工的路面施工的監(jiān)理、施工單位工地試驗室進行了檢查，核查試驗室的儀器設備、人員資格、試驗場地及環(huán)境等，對不合格的要求限期整改，保證試驗檢測數(shù)據(jù)準確、可靠。上半年共驗收工地試驗室97個，并下發(fā)了工地臨時試驗室合格證。
2、強化質量監(jiān)督檢查。我站不斷派出監(jiān)督人員，以綜合檢查、專項檢查和巡視檢查等形式，強化對高速公路的質量監(jiān)督管理。上半年共對12個項目開展了綜合檢查，并針對隧道施工、高墩橋梁、高邊坡及路面工程、石灰土施工等，共進行了8次專項檢查。六安會議后，我站對所有項目貫徹省廳“精細化管理”、“提高外觀質量，提升工程品質”的要求進行了專項檢查，共計開展巡視檢查達82次，對檢查中發(fā)現(xiàn)的問題及時下發(fā)監(jiān)督通知書，提出整改要求并跟蹤復查。上半年共發(fā)出49份監(jiān)督通知書，提出725條整改要求。各項目辦都能做到督促整改，均有整改情況回復，我站也對整改情況進行了復核。
3、加大對高速公路實體質量檢測力度。上半年，我站自檢和委托檢測單位檢測，路基工程共抽檢2567點，平均合格率為95.7%；路面工程抽檢16689點，平均合格率為96.8%；橋梁工程共抽檢24254點，平均合格率為97.9%；隧道工程共抽檢1322點，平均合格率為92.7%。
4、積極做好項目的交竣工驗收工作。蕪宣高速公路竣工前，我們進行了質量檢測和鑒定，還完成了合徐北高速公路竣工驗收的質量檢測工作。近期交通部將來我省組織驗收。
5、重視對質量問題舉報的核查工作。目前，在建高速公路質量問題的舉報呈增加之勢。我站對舉報核查十分重視，每次舉報都組織項目辦、總監(jiān)辦進行查證，做到件件有結果。上半年共查處舉報5起，對部分舉報中查實的問題進行了認真嚴格地處理。
6、配合交通部質監(jiān)總站對沿江高速和銅湯高速進行督查。5月下旬，部質監(jiān)總站成平副站長帶隊，對沿江和銅湯路進行督查，督查內容主要是建設程序、建設行為、質量和安全生產等方面。我站在部督查組來之前進行了預檢，部督查組來后我們配合工作。從督查情況來看，督查組對被查的兩個項目的管理、質量和安全生產情況比較滿意，并給予較高的評價。對督查組提出的問題，我站及時歸納整理，要求項目辦抓緊時間落實整改，現(xiàn)已將整改情況報部總站。
7、組織開展了重要路用材料質量抽查專項活動。抽查項目為瀝青、改性瀝青、支座、水泥、砼外加劑、鋼筋、預應力鋼筋、錨具等八類，對不合格產品堅決不準在路上使用。配合交通部組織對交通產品質量抽查工作，抽查項目為標線、涂料、交通標志板及反光膜、高密度聚乙烯硅芯塑料管、LED車道控制標志等，目前該項工作正在進行中。
（二）高速公路建設安全生產管理方面
1、加強對安全生產的監(jiān)督檢查。我站將安全生產管理與質量監(jiān)督工作緊密結合，采取巡視檢查和專項檢查等形式，對高速公路建設安全生產進行有效監(jiān)督。巡視檢查是將安全生產和質量監(jiān)督檢查同時進行，每月每個項目不少于兩次。5月中旬，在交通部督查組來我站檢查之前，我站還組織了對部分項目的安全生產專項檢查。
2、積極開展安全生產預警。針對隧道、高墩橋梁、高邊坡等特殊的施工部位和汛期、雨季、暴雨、臺風等不利施工條件，及時向各項目辦發(fā)出預警通知，要求做好預案和防范事故的準備；針對國家重大會議期間和重要節(jié)日等，做好安全生產工作布置；針對不同的施工環(huán)節(jié)和工藝可能出現(xiàn)的問題，提前發(fā)出預警，要求采取措施，加大管理力度，消除安全隱患。
3、及時傳達、宣傳上級的有關安全生產指示精神。對交通部、省政府、交通廳、安監(jiān)局等上級單位有關安全生產的文件及時轉發(fā)，并提出具體的實施意見。我站上半年與高速公路總公司合作，編印了《交通建設工程安全生產法律法規(guī)匯編》，并免費送到各項目的業(yè)主、監(jiān)理和施工單位，提高各從業(yè)單位和從業(yè)人員的安全生產意識。
4、按照交通部的統(tǒng)一部署，組織我省的安全生產專項整改工作。整治內容為在建工程中的長隧道、高墩橋梁、高邊坡施工安全，制定了我省專項整治的實施方案。此項工作正在開展，目前已進入到項目業(yè)主自檢和整改階段。
（三）行業(yè)管理方面
1、市站考核。我們組織了對全省14個市質監(jiān)站的考核，指導市質監(jiān)站提高工作質量，促進其強化對路網、農村公路建設的質量監(jiān)督。
2、企業(yè)資質管理。我們對全省15家公路水運丙級監(jiān)理企業(yè)進行資質就位，對部分檢測單位的申報進行了審查，配合部質監(jiān)總站對我省高速公路試驗檢測和公路工程試驗檢測中心兩個甲級資質進行了考核，專家組對考核的兩個試驗檢測單位給予了較高的評價。我們還對全省43家具備公路工程乙、丙級資質和重點工程中心試驗室進行了水泥比對試驗，促進試驗檢測水平的提高。
3、從業(yè)人員執(zhí)業(yè)資格管理。我們組織了交通部公路水運試驗檢測人員資格安徽考區(qū)的考試，共有1161名試驗檢測人員參加考試；繼續(xù)開展安全生產管理人員培訓、考試工作，有171名安全生產管理人員取得相應的資格。
4、技術培訓工作。上半年共舉辦監(jiān)理培訓班4期，培訓人員309人；舉辦試驗檢測人員培訓班一期，培訓人員88人。制定了農村公路建設管理人員培訓計劃，近期將免費提供教材和師資到各市開展培訓工作。
5、農村公路質量督查。按照交通廳的安排，我們組織對全省11個試點縣村村通工程進行實體質量檢查；組織檢查組對淮北片區(qū)的農村公路建設進行專項檢查；先后對金寨縣金桃大橋進行4次質量監(jiān)督檢查。
6、造價管理。編制《安徽省交通工程造價管理信息》二期，組織省內乙級造價人員資格考試工作，20*年我省通過甲、乙級造價師資格分別為31人和27人。
（四）行政管理方面
1、20*年2月召開了全省交通質監(jiān)工作座談會，會議明確了今年質監(jiān)工作的重點和計劃。參加會議有各市站主要監(jiān)督人員、省站部分人員。羅廳長和秦處長參加了會議。
2、為提高質監(jiān)人員的素質，年初舉辦了一期質量監(jiān)督人員培訓班。為適應安全生產監(jiān)督的需要，還舉辦了一期質監(jiān)人員安全生產知識專題培訓班。
3、完成了站監(jiān)督檢驗中心辦公用房的購置，目前裝修工作正在緊張進行，計劃10月初啟用。
4、精神文明建設逐步深化，被省直工委重新確認為“三優(yōu)文明”單位。對廉政建設工作堅持常抓不懈。
二、存在的主要問題
1、高速公路施工質量通病仍時有發(fā)生，特別是路面層間污染問題沒有得到很好地治理和消除。
2、社會投資的高速公路項目管理不到位、發(fā)生的問題較多，特別是資金問題對質量產生隱患，監(jiān)督難度大。
（河北省保定地質工程勘查院，保定 071051）
（Baoding Geology Engineering Exploration Institute Hebei Province，Baoding 071051，China）
摘要： 京昆高速公路（保定段）沿線礦山環(huán)境治理工程內容一般涉及防災減災、工程建設、礦山地質、農田水利、園林綠化和環(huán)境保護等眾多領域，由于施工技術與管理的復雜、多樣性，多采用工程監(jiān)理制。本文根據(jù)工程實踐，對京昆高速公路（保定段）沿線礦山地質環(huán)境治理工程監(jiān)理工作進行分析和闡述，與業(yè)內同行進行探討。
Abstract: The mine environmental treatment project content of Beijing-Kunming Highway (Baoding section) usually related to the disaster prevention and mitigation, engineering construction, mining geology, irrigation and water conservancy, landscaping and environmental protection. The project supervision system is usually used due to the complexity and diversity of the construction technology and management. According to the engineering practice, this paper analyzes and expounds the supervision of the mining geology environmental treatment project along Beijing-Kunming Highway (Baoding section), and which is discussed with the industry peers.
關鍵詞 ： 礦山地質；環(huán)境治理；工程監(jiān)理
Key words: mining geology；environmental treatment；project supervision
中圖分類號：TD167 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2014）34-0122-02
作者簡介：趙灝（1963-），男，河北清苑人，現(xiàn)從事水工環(huán)、巖土、物探工作。
0 引言
為改善京昆高速公路（保定段）沿線周邊礦山環(huán)境，當?shù)貒临Y源主管部門先后組織實施了系列礦山地質環(huán)境治理工程，其工作內容一般涉及防災減災、工程建設、礦山地質、農田水利、園林綠化和環(huán)境保護等眾多領域。鑒于礦山地質環(huán)境治理工程施工技術與管理的復雜、多樣性，為保證工程質量，礦山地質環(huán)境治理工程多采用工程監(jiān)理制，以對工程項目實施事前、事中、事后的全過程監(jiān)控和管理。本文根據(jù)工程實踐，對京昆高速公路（保定段）沿線礦山地質環(huán)境治理工程監(jiān)理工作進行分析和闡述，與業(yè)內同行進行探討。
1 監(jiān)理工作的依據(jù)
顧名思義，監(jiān)理就是監(jiān)控和管理的意思，監(jiān)理的任務就是以工程建設合同為依據(jù)，按照國家有關法律、法規(guī)、相關技術《規(guī)范》、《規(guī)程》、質量標準及批準的《施工圖設計》對工程項目進行“三”控制“一”管理。“三”控制就是質量控制、進度控制和投資控制。“一”管理就是依據(jù)合同對工程進行有效管理。京昆高速公路（保定段）沿線礦山地質環(huán)境治理工程監(jiān)理工作采用的主要依據(jù)為《施工圖設計》文件及《地質災害防治工程監(jiān)理規(guī)范》（DZ/T0222-2006）。
2 監(jiān)理工作的性質
監(jiān)理單位與建設單位是一種服務合同關系。根據(jù)合同，監(jiān)理單位受建設單位的委托對施工單位的施工全過程進行控制、管理和服務。建設單位、施工單位、監(jiān)理單位三方的目標是一致的，就是要保質、按時完成好建設工程。因此，實施監(jiān)理工作時，不僅要挑毛病、找問題，同時也要出主意、提建議。一是要及時提醒甲方在工程各階段需要解決、協(xié)調的問題，另一方面督促施工單位彌補工作中的不足、幫助施工單位排憂解難。監(jiān)理人員在工作中應積極發(fā)揮主觀能動作用，盡量在事前憑借自己的知識和經驗及早預測、發(fā)現(xiàn)、反饋問題以避免不必要的損失。此外，在工作中要發(fā)揮監(jiān)理表率作用，凡要求施工單位做到的事自己要首先做到。監(jiān)理單位應與施工單位一起對建設單位負責，相互溝通、遇事商量、坦誠相待、共同提高。
3 對監(jiān)理人員的素質要求
監(jiān)理在礦山地質環(huán)境治理工程中扮演著監(jiān)督、管理、服務、協(xié)調、參謀等多重角色。為了保證完成好監(jiān)理任務，監(jiān)理單位應對監(jiān)理人員進行各種形式、多方面的培訓，使其具有良好的職業(yè)道德、深厚的專業(yè)知識功底、豐富的實踐經驗、較高的管理水平、較好的協(xié)調、溝通能力及良好的體魄。監(jiān)理工作必須做到不徇私情、不謀私利、嚴格標準、嚴厲執(zhí)法、公平、公正、公開。
4 施工質量監(jiān)理
質量控制是工程監(jiān)理最首要的任務，為了在礦山地質環(huán)境治理工作中切實完成好質量控制，應做好以下幾項工作：
4.1 制定切實可行的工程監(jiān)理實施細則。制定細則的目的是明確監(jiān)理依據(jù)、職責、工作內容等，闡述監(jiān)理步驟、工作方法、技術手段和質量保證措施等內容，使監(jiān)理人員有一個操作性強的工作準則。
4.2 組建強有力的監(jiān)理組。監(jiān)理的各項任務是要靠監(jiān)理組全體人員艱苦努力、團結協(xié)作才能夠完成的。因此，監(jiān)理組必須選擇那些具備監(jiān)理素質要求的人員來組成，其中監(jiān)理組長的選擇更為重要，應具備必要的工程地質、水文地質、建筑工程技術、園林綠化等各方面的知識，并應具有豐富的工作經驗和管理協(xié)調能力。
4.3 加強監(jiān)理組的內部管理。礦山地質環(huán)境治理工程是涉及多專業(yè)、多工序的復雜工程，為了保證監(jiān)理工作的權威性，監(jiān)理組的人員應由工程地質、水文地質、環(huán)境地質、建筑工程技術、檔案管理等方面的專業(yè)人員組成。要想使監(jiān)理的控制、管理、服務任務完成得好，監(jiān)理組內部首先就要進行很好地管理。除了依靠監(jiān)理組長有效的安排、管理、協(xié)調外，還應該形成一些行之有效的規(guī)章制度。如例會制度、匯報制度、日記制度、信息管理制度、資料管理制度、簡報制度、簽字制度、計劃要求、監(jiān)理紀律要求、監(jiān)理日常工作要求等。
4.4 建立規(guī)范有效的溝通協(xié)調制度。通過例會、周報或月報制度，將工作中發(fā)現(xiàn)的問題及時反饋給施工單位并向業(yè)主匯報，做到有效溝通，及時控制工程中出現(xiàn)的各類問題。
4.5 督促施工隊伍建立健全質量管理體系。工程質量首先是施工隊伍通過自身的努力干出來的，監(jiān)理是工程質量的控制和監(jiān)督者，不能扮演施工單位技術負責的角色。因此，在監(jiān)理工作中督促施工隊伍建立起“自檢、互檢、交接檢”三級質量管理制度就顯得非常重要。工程中，如果施工單位沒有建立起健全的質量管理體系，監(jiān)理組則更有必要對施工單位參與施工的各種資源的數(shù)量、質量、組織管理、質量保證措施等進行嚴格核查，對各工序、各環(huán)節(jié)的質檢工作進行監(jiān)督，要求施工單位切實實行三級質量檢查制度，并認真審查其各階段的質檢報告。
4.6 督促施工單位以施工合同約定的質量目標為標準，制訂各專業(yè)工程質量分解目標。以工序質量確保分項工程質量，以分項工程質量確保分部工程質量。并嚴格按照質量標準與設計要求進行控制，確保單位工程質量目標的實現(xiàn)。
4.7 由于工程的特殊性，京昆高速公路（保定段）沿線礦山地質環(huán)境治理工程大部分項目承包單位與當?shù)卮迕襁M行了勞務合作，給承包單位帶來了施工管理和質量管理方面的問題，特別是在施工工期短、專業(yè)性強、需要熟練工種的大型項目中更為顯現(xiàn)，監(jiān)理工作要緊緊抓住有資質的承包單位，進行質量控制與管理，加強旁站監(jiān)理的力度，不怕辛苦。
4.8 京昆高速公路（保定段）沿線礦山地質環(huán)境治理工程一般含土石方工程、砌體工程和植樹綠化工程等，在實施監(jiān)理工作時應準確把握各專業(yè)工程監(jiān)理要點。土石方工程一般包含掌子面危巖清理、種植臺階開鑿、種植溝槽開挖、削坡填坡、回填碎石、回填土方等工程，監(jiān)理工作的要點是：掌子面危巖清理應完全、徹底消除掌子面崩塌地質災害隱患；種植臺階開鑿、種植溝槽開挖軸線位置、尺寸必須滿足設計要求；削坡填坡后的邊坡角度必須控制在設計允許值及以下；回填碎石用料顆粒級配、單次回填最大厚度、碾壓遍數(shù)、回填整體坡度等必須滿足設計要求；回填土厚度應滿足或優(yōu)于設計要求。砌體工程一般含漿砌石檔墻和蓄水池工程，監(jiān)理工作的要點是：嚴把原材料進料關和檢驗、試驗關，塊石（磚）強度、沙漿配合比、沙漿強度等級必須滿足設計要求；基槽開挖尺寸、高程、坡度必須滿足設計要求，且應進行隱蔽工程驗收；墻體砌筑應做到灰逢飽滿、上下錯逢、內外搭砌、外表勻稱美觀。植樹綠化工程監(jiān)理工作的要點是：樹種、樹高、胸徑、株行距應完全滿足設計要求，并適時監(jiān)督、檢查施工單位對未成活樹木的補種、補栽情況。
5 施工進度監(jiān)理
進度控制的要點是根據(jù)工程施工合同確定的工期目標，在保證質量的前提下通過對關鍵線路的施工控制點、分包工程控制點、供貨控制點、設計保證控制點的管理，使各個環(huán)節(jié)有機結合并保證施工進度計劃有序進行，確保總工期的實現(xiàn)。
京昆高速公路（保定段）沿線礦山地質環(huán)境治理工程一般分工程治理措施和生物治理措施兩大類，且生物治理措施一般必須在完成工程治理措施后方能實施，如安排不當，很可能造成工程治理措施完成后已錯過生物治理措施最佳時間（北方地區(qū)最佳植樹季節(jié)為3-5月，部分樹種也可在10-11月種植）的情況，進而造成整體工期的延誤。因此，在施工之初，監(jiān)理組即應要求施工單位制定科學、縝密、可行的施工進度計劃，使工程生物治理措施得以在當年年度內實施。
6 工程費用監(jiān)理
京昆高速公路（保定段）沿線礦山地質環(huán)境治理工程多為財政預算資金，項目實行額度控制，結余資金上繳財政，超支部分自行解決。項目的工程計量、工程結算、財務決算直接影響項目完成質量和預算執(zhí)行水平。治理工程預算控制標準為施工圖預算，工程結算以工程施工中標的單價或合同約定的工程總價為依據(jù)，項目決算以獲得主管部門評審通過的設計概算為依據(jù)。
礦山地質環(huán)境治理工程不同于一般的建設工程項目，具有很多不可預見因素，設計變更在所難免。因此，京昆高速公路（保定段）沿線礦山地質環(huán)境治理工程費用控制的重點是設計變更和工程洽商，一般要求設計變更前后治理費用不增減。
7 安全施工監(jiān)理
安全施工監(jiān)理工作首先應根據(jù)工程特點與施工單位共同分析確定項目危險源（項目危險源是指可能導致傷害或疾病、財產損失、工作環(huán)境破壞或這些情況組合的根源或狀態(tài)）。京昆高速公路（保定段）沿線礦山地質環(huán)境治理工程一般涉及爆破作業(yè)、高陡邊坡危巖清理、種植溝槽開挖、高空建筑物拆除等可能導致人員傷亡、機械設備損害等根源，為項目的重大危險源。因此，施工之初監(jiān)理組應督促施工單位制定“爆破工程安全技術措施”、“高陡邊坡危巖清理、種植溝槽開挖、高空建筑物拆除安全技術措施”、“現(xiàn)場臨時用電安全技術措施”、“運輸與臨時防護安全技術措施”、“季節(jié)性安全施工措施”，并嚴格遵照執(zhí)行。
監(jiān)理組還應檢查督促施工單位建立健全安全管理工作體系和安全管理制度，督促檢查施工單位執(zhí)行國家及有關部門頒發(fā)的安全生產法規(guī)和規(guī)定，審查批準施工單位對工程施工中的重大安全問題制定的安全技術措施和防護措施，對施工生產及安全設施進行經常性的檢查監(jiān)督，對違反安全生產規(guī)定的施工及時責令整改。
8 結語
總之，礦山地質環(huán)境治理工程監(jiān)理工作需要監(jiān)理人員具備較高的業(yè)務素質和職業(yè)道德，工作中除應對工程項目進行全方位監(jiān)控和管理外，還應強化服務意識，為業(yè)主和施工單位排憂解難，敢于承擔責任，在業(yè)主與施工單位之間起到橋梁和紐帶作用，最終圓滿實現(xiàn)工程治理目標。
參考文獻：
[1]DZ/T0222-2006，地質災害防治工程監(jiān)理規(guī)范[S].
一、“*”期間我省高速公路建設成績顯著
“*”期間，在省委、省政府的重視和關心下，在地方各級政府和省有關部門的大力支持下，我省高速公路建設取得了顯著成績。新建成高速公路里程近2000公里，是“九五”以前高速公路建設里程總和的1.6倍；至*年底，全省高速公路通車里程達3340公里。高速公路建設實現(xiàn)“三年三大步”：*年實現(xiàn)全省山區(qū)市通高速公路，*年底實現(xiàn)地級以上市通高速公路，*年實現(xiàn)與鄰省區(qū)通高速公路的戰(zhàn)略目標。全省高速公路實現(xiàn)分區(qū)域聯(lián)網收費。至*年底，高速公路聯(lián)網收費里程超過3200公里。基本形成了高效、便捷高速公路網絡，珠三角高速公路網不斷完善，有力地促進區(qū)域經濟協(xié)調發(fā)展，為我省經濟社會又好又快發(fā)展發(fā)揮重要作用。
省委、省政府歷來重視高速公路建設。本屆政府集中力量抓的第一項工程就是高速公路工程。黃華華省長在*年新年后第一件事就是到交通廳研究加快高速公路建設問題，并親自到云浮市召開高速公路建設現(xiàn)場會，有力地促進了我省高速公路建設。前不久，省政府同意下發(fā)了《關于進一步加快我省高速公路建設有關問題的通知》，為今后一段時間高速公路建設明確目標、要求。今天，黃華華省長專門組織高高速公路建設現(xiàn)場會并做重要講話，充分體現(xiàn)省委、省政府把高速公路建設當作“重中之重”來抓。體現(xiàn)省各部門對高速公路建設大力支持和關注。*年省發(fā)改、國土、建設、監(jiān)察等部門和我廳聯(lián)合下發(fā)了關于加快高速公路重點項目建設的意見，加快了高速公路重點項目建設步伐；農業(yè)、水利、環(huán)保、文物等部門也積極配合做好高速公路項目的有關工作。地方各級政府全力做好征地拆遷等相關工作，為高速公路建設創(chuàng)造良好的建設環(huán)境。省委、省政府的高度重視和關懷、省各部門及地方各級政府的大力支持，為我省高速公路進一步加快建設提供充分的、強大的保障。
二、我省高速公路建設進展情況及存在主要問題
目前，我省高速公路建設情況與形勢，概括起來為“慢中有快，憂中有喜”。
“慢”：受各種因素影響，我省高速公路建設整體上慢了下來，“*”規(guī)劃建設目標滯后。*、*年計劃開工的高速公路項目未能按計劃開工，部分在建的項目也因征地拆遷工作難等原因進展緩慢。根據(jù)我省“*”公路水路發(fā)展規(guī)劃，到2010年，我省高速公路里程將達到5000公里，現(xiàn)在距離目標還差1660公里。今年能夠通車的項目預計只有100多公里，離省委省政府工作目標差距較大。目前在建的高速公路1149.2公里，其中包含先行工程開工的10項，建設里程692.4公里；計劃今年和明年上半年新開工項目10項，建設里程651.4公里，在建和計劃新開工項目總計里程1800.6公里，建設任務重，時間緊。
“快”：在目前這種情況下，我們創(chuàng)新工作方法和思路，采取措施加快建設步伐。
一是認真執(zhí)行現(xiàn)行國土、環(huán)境、水利、安全等政策規(guī)定，加強用地預審、環(huán)境評價、水土保持、地質災害評估、地震安全評價、文物勘查等專項工作，促進項目前期工作的加快。
二是創(chuàng)新設計理念，做實、做細設計工作和用地報告，為加快項目及用地審批創(chuàng)造條件。在工程設計中，貫徹設計新理念和資源節(jié)約原則，把是否節(jié)約耕地和盡量避免基本農田，作為確定技術方案的主要因素。加大路線設計方案研究深度和力度；靈活運用技術標準，寧可線形指標低一點，也要少占耕地和少拆連片民房。重視被征土地的地表土的保護和利用問題，避免損失了地表耕作層這一不可再生資源。這些措施落實，為推進用地手續(xù)、征地拆遷工作創(chuàng)造條件。
三是貫徹“三條紅線”，創(chuàng)新工作方法，積極依靠地方政府，加快推進征地拆遷工作。按照去年省五部門下發(fā)的加快高速公路重點項目建設意見要求，認真落實“三條紅線”要求，在建設過程中，積極依靠地方政府，全力協(xié)調各方推動征地拆遷工作；嚴格執(zhí)行用地相關法律、法規(guī)的規(guī)定，確保被征地農民的合法利益，努力爭取沿線農民的理解和支持。
“憂”：主要面臨三方面制約素。
一是前期協(xié)調量大，審批周期長。2010年底前計劃建成的高速公路項目基本屬于國家高速公路網規(guī)劃，需要國家有關部委批復或核準，審批周期長，使計劃開工項目不能按期開工，也制約了先行開工的項目后續(xù)工作難以進展。如云浮至羅定（省界）、江肇、湛徐高速等項目不能按計劃開工，佛開擴建等項目先行工程已經開工，但因審批工作滯后影響進展。
二是建設用地供求矛盾越來越突出。特別是珠三角地區(qū)的一些不得不占用部分基本農田的高速公路項目，因耕地占補平衡和基本農田問題嚴重阻滯征地拆遷工作及用地報批。如珠江三角洲環(huán)形高速公路南環(huán)項目，交通部已經完成設計審批，基建程序已完善，招投標工作已經開展，因為用地預審未批復，項目無法開工建設。
三是征地拆遷方面問題多，難度大。對高速公路建設的征地拆遷工作，各市、縣政府一直都發(fā)揮著主導作用。近年來，有的高速公路項目征地工作，地方政府要求項目業(yè)主和村委會簽訂合同，這使征地工作難度加大。如佛開擴建項目，合同談判艱難；再如廣珠西線高速公路順德至中山項目，當?shù)卮逦瘯驗闅v史遺留問題，影響高速公路征地工作，至今拖了一年半了仍陷于僵局。另外，一些項目征地前，農作物搶栽搶種及建筑物搶建現(xiàn)象比較嚴重。
“喜”：省委、省政府始終高度重視和支持高速公路的建設。
省政府最近下發(fā)的關于進一步加快我省高速公路建設有關問題的通知，提出三點意見，一是明確要求高速公路沿線各級政府進一步發(fā)揮主導作用，積極主動配合項目業(yè)主做好征地拆遷等相關工作；明確要求省有關部門在項目審批、用地審批、環(huán)保審批等各個環(huán)節(jié)加快工作進度，為項目開工建設創(chuàng)造必要條件。二是出臺具體措施，切實解決高速公路建設用地問題。省政府同意對廣州、佛山、東莞、中山等地確實沒有適宜耕地按規(guī)定程序報批進行跨地級以上市補劃基本農田；對珠江三角洲地區(qū)，地級以上市不能滿足建設項目耕地占補平衡需要的，可易地（提前）開墾耕地作為占補平衡補充耕地指標。三是進一步明確了項目建設開工條件。省政府相關政策的出臺，有利解決制約高速公路建設的難題，必將大大促進高速公路建設。
三、下一步主要工作措施和意見
各級交通主管部門要全面貫徹落實《通知》及黃華華省長重要講話的精神，依法依規(guī)，創(chuàng)新方法，解決制約前期審批、建設用地和征地拆遷問題，創(chuàng)造條件盡快開工。主要在三個方面下功夫。
（一）統(tǒng)一思想，提高共識，加強協(xié)調，形成加快高速公路建設的強大合力
統(tǒng)一思想，提高共識。加快高速公路建設，是貫徹落實省第十次黨代會精神的重要舉措，是促進我省經濟社會又好又快發(fā)展的有力支撐和保障。各級交通部門、高速公路業(yè)主單位要緊緊依靠省、市各級政府和各職能部門，研究解決高速公路建設過程中出現(xiàn)的困難和問題，確保建設任務的完成。
加強協(xié)調，形成合力。各級交通部門、各建設項目的業(yè)主單位要進一步加強與發(fā)改、國土、建設、水利、環(huán)保等省市有關部門溝通和協(xié)調，爭取最大支持和指導，共同加快項目審批、用地預審、用地審批、環(huán)保評估等方面專項工作，跟蹤落實專項工作審批（查），為項目開工創(chuàng)造條件。進一步加強與地市各級政府、部門的溝通和協(xié)調，充分發(fā)揮各級政府征地拆遷工作的主導作用，全力推進項目征地拆遷工作。特別是要加強與各級國土部門的配合協(xié)調，切實落實好基本農田補劃和易地開墾方案，按規(guī)定做好用地材料上報工作。報送的用地資料要齊備，符合要求，項目業(yè)主要專人跟蹤落實。
（二）依法規(guī)，求創(chuàng)新，做實群眾工作，爭取群眾最廣泛的支持，加快征地拆遷工作
征地拆遷工作要緊緊依靠地方各級政府，將群眾工作做足做細，及時化解各種矛盾和糾紛，以獲得最廣泛的理解和支持。一要做好宣傳、解釋和說服工作，提高群眾對高速公路建設的認識，算好“經濟帳”、“發(fā)展帳”和“時間帳”，取得他們的理解和支持。二要充分考慮群眾的實際問題，及時合理地做好經濟損失補償，盡量保護好沿線生產生活設施，切切實實維護好群眾具體利益。三是要督促施工單位文明施工，并從工程設計上采取一些便民措施，減少工程建設對群眾生活的干擾，努力營造和諧的建設環(huán)境。今天作交流的三個項目，都有好的經驗。廣梧高速公路項目業(yè)主與地方政府通力合作，協(xié)商確定合理的征地價，及時支付征地費用。業(yè)主還為群眾修連接道路、整理宅基地；挨戶走訪做好被征地對象的溝通和安撫；對少數(shù)失地農民，業(yè)主還與地方政府共同協(xié)商解決其就業(yè)，維持他們的正常生活。通過這些措施，使項目交地順利，沒有因征地而引發(fā)。廣明高速公路高明段是由社會業(yè)主投資的總承包項目，他們貫徹和諧征地的理念，緊密依靠地方政府支持，采用直接補償?shù)綉舻哪Ｊ剑蛛A段制定不同的征地拆遷策略和重點，靈活的處理群眾提出的問題，用不到10個月的時間，完成了征地拆遷任務，涉及5個鎮(zhèn)（街）95個自然村4823戶農民，取得了較好效果。廣賀高速公路懷集段計劃利用施工便道在完工后鋪設水泥路面，形成新的農村公路，促進農村發(fā)展。
（三）加強建設管理，真抓實干，推進我省高速公路建設又好又快發(fā)展
一要深化前期工作，加強設計管理，做到節(jié)約集約用地。落實好“最嚴格的耕地保護制度”，深化前期工作，進一步貫徹設計新理念，把握技術標準，靈活設計，厲行節(jié)約集約用地。加強技術方案論證和比選，盡可能采用滿足使用功能而占地較少的技術方案，少占耕地，特別要盡量少占用基本農田。嚴格控制高速公路管理中心、服務區(qū)等設施的用地規(guī)模，充分利用荒山、荒坡地、廢棄地和劣質地；因地制宜做好公路綠化。在用地矛盾突出的珠三角地區(qū)，要采取有效措施控制用地范圍，綜合減少用地數(shù)量；結合用地情況，切實減少樞紐互通立交的用地數(shù)量，積極與地方政府摸索橋梁路段和互通區(qū)域土地的使用功能。
二要加強項目建設管理，細化“*”建設項目建設計劃。對列入我省高速公路“*”計劃的高速公路項目，要將工程進度、質量、成本控制和科技創(chuàng)新、安全生產、廉政建設等六個方面的總目標，縱向倒排工作目標及計劃安排，橫向落實任務指標，每月檢查落實，以月促季，以季保年。在保證工程質量和施工安全的前提下，調整施工工序，采用“倒計時”辦法，合理安排分項工程工期。以安全、高效、有序，實現(xiàn)又好又快的發(fā)展。
三要加強行業(yè)監(jiān)督管理，做好服務。全面落實設計、施工、監(jiān)理和業(yè)主單位的質量責任制。分級管理，分級負責，對建設項目的每一項工程、每一個作業(yè)環(huán)節(jié)都要明確質量責任人，誰出了質量問題、質量事故，就追究誰的責任。健全質量保證體系，加強工程質量監(jiān)督管理。建設過程中，要對施工承包人和監(jiān)理工程師的資質管理和設備投入的進行全過程審查。推進建設信用體系建設，嚴禁企業(yè)不顧自身實際施工能力，盲目承接施工任務，造成技術和管理不到位，導致施工質量與安全事故的發(fā)生。加強對分包工程的管理，杜絕層層分包，以包代管，不嚴格履行合同的行為。切實加大對監(jiān)理單位和監(jiān)理人員執(zhí)業(yè)行為的動態(tài)監(jiān)管力度，重點查處和制止監(jiān)理的掛靠、轉包和違法分包。對由于監(jiān)理工作不負責任造成質量缺陷和質量事故的，要認真追究監(jiān)理單位和有關人員的相應責任。
進一步加強建設項目投資控制，強化造價管理，規(guī)范實施過程造價形成的管理。督促項目法人認真落實合同管理、造價管理規(guī)定，通過強化合同管理，建立分項工程量清單管理制度，加強工程變更造價管理，提高工程變更處理效率。
關鍵詞：瀝青混凝土路面常見病害、施工中、質量控制。
中圖分類號：TF526 文獻標識碼： A
大慶到廣州高速公路赤峰至茅荊壩段是國家高速公路網中大慶至廣州高速的一段，本項目是高速公路網“8橫9縱8支8環(huán)線”規(guī)劃及赤峰市公路網規(guī)劃的重要組成部分，本項目的實施必將充分發(fā)揮高速公路的整體利益。
本項目位于赤峰境內，為赤峰至承德高速公路第四合同段，下面就本人在工程中的施工經驗，根據(jù)多年來瀝青混凝土路面施工中常出現(xiàn)的病害：如開裂、泛油、松散、擁包、推移、坑槽、滲水、車轍、平整度差等，這些病害的出現(xiàn)，嚴重縮短了瀝青路面的使用壽命，為了保證我標段瀝青混凝土路面的施工質量，我們嚴格從以下幾方面進行了控制
一、原材料的質量控制
1、粗集料：本項目設計要求用玄武巖，做瀝青面層是很好的材料，但加工比較困難，加工過程必須嚴格控制，碎石機采用錘破碎石機，以減少針片狀顆粒，并加隔片篩，以及防塵設備，以嚴格控制各項指標滿足要求。
2、細集料：機制砂采用專用的制砂機制造，使用優(yōu)質石料生產，并要求潔凈，干燥、無雜質、無風化，其各項指標符合規(guī)范要求。
3、填料：采用石灰?guī)r、經球磨機磨細得到的礦粉，其各項指標均符合技術標準要求。
4、瀝青：下面層采用普通90號A級瀝青，中、上面層采用SBS類I-C類聚合物改性瀝青。改性劑劑量按瀝青用量的5.0%控制，生產改性瀝青用的基質瀝青均采用90號A級普通瀝青，改性瀝青運動粘度控制在1.0-1.5pa.s之間，以便瀝青混凝土路面減少車轍。
二、瀝青混合料配合比設計
在本項工程中，下面層為AC-25C型粗粒式粗型密級配瀝青混凝土，中面層采用AC-16C屬于中粒式粗型密級配瀝青混凝土，在混合料施工中易造成離析，所以在設計過程中，我們借鑒了Superpave的一些思想，本著“嵌擠密實”的原則，Superpave的高溫抗車轍能力強，攤鋪時不易離折，碾壓成型后表面均勻性好，而且不增加造價。上面層為AC-13C型，屬于細粒式粗型密級配瀝青混凝土，這種結構比較密實，但是抗滑性差，不能適應高速行車安全要求，所以進行上面層配合比設計時，我們盡量保證路表基本均勻，滿足抗滑密實封水的要求。現(xiàn)根據(jù)以上一些思想我們進行了目標配合比，生產配合比和生產配合比驗證階段。
1、目標配合比設計階段：根據(jù)工程用的實際材料，確定礦料級配，確定最佳瀝青用量，符合配合比設計技術標準和配合比設計檢驗要求，以此作為目標配合比，供拌和機確定冷料倉的供料比列、進料速度及試拌使用。
2、生產配合比設計階段
我標段使用的是安邁4000型瀝青混合料間歇式拌和機，是以目標配合比給料，測試各熱料倉的材料級配，確定各熱料倉的配合比，供拌和機控制室使用。同時選擇適宜的篩孔尺寸和安裝角度，盡量使各熱料倉的供料大體平衡。以保證拌和機的出料速度和拌和質量。現(xiàn)把各層次目標配合比和生產配合比的級配和各項技術檢驗指標提供給大家，僅供參考。
表一（1） AC-25C配合比各礦料級配通過率匯總
表二（1）AC-25C 配合比各項技術指標匯總
表一（2）AC-16C 配合比礦料級配通過率匯總
表二（2）AC-16C 配合比各項技術指標匯總
表一（3）AC-13C配合比礦料級配過率匯總
表二（3）AC-13C配合比各項技術指標匯總
3.生產配合比驗證階段
拌和機采用調試好的生產配合比進行驗證，試拌、試鋪試驗段，實驗室人員取有代表性的混合料進行檢驗其油石比、礦料級配，以及馬歇爾等各項指標，并檢測混合料出廠溫度等。技術管理人員，要針對運輸、攤鋪、碾壓工藝等進行全過程指導。確定壓實設備最佳組合方式，碾壓段長度，碾壓遍數(shù)、速度、并確定松鋪系數(shù)。確認拌合設備的計量精度，產量、拌合時間及均勻性，以及配套所用的裝載機、運輸車數(shù)量，確定施工組織和管理體系、人員、機械設備及指揮方式，試拌試鋪結束后，立即對試鋪面層進行各項技術指標的檢測，按以上所列試驗內容編寫試驗段總結報告，批準后，進行正式路面瀝青混凝土面層大面積施工。
三、現(xiàn)通過我標段瀝青混凝土面層的施工，對施工過程質量的控制，應注意以下一些環(huán)節(jié)：
1、首先拌合場集料必須分隔儲存，不混料，細集料應設防雨頂棚，料場場內道路應作硬化處理，嚴禁泥土污染集料。集料進場宜在料堆頂部平臺卸料，經推土機推平臺，裝載機從底部按順序豎直裝料，減小集料離析。
2、在施工前，應將基層表面的粉塵、浮土、松散層等雜物清除掉，以達到干燥無浮塵，無雜質的要求。局部不平或是成坑之處，應用瀝青混合料整平。
3、在基層上鋪灑透層油，在上、下面層之間灑粘層油，要灑布均勻，并要求所有鋪筑瀝青混合料的地方都要灑上，包括側面，如井口側面，施工縫等側面等，并要求在施工當天灑布。
4、瀝青混合料的拌合
（1）瀝青混合料的拌合要求級配準確、拌合均勻、嚴格控制拌和溫度、瀝青加熱溫度，溫度過高會出現(xiàn)老化現(xiàn)象，溫度過低會出現(xiàn)花白料，
（2）、在拌和過程中，試驗檢測人員每天必須按頻率進行檢測，檢測結果及時匯報給拌和站負責人，不合格料一律廢棄。
（3）、拌和站要配備成品儲料倉，保證拌和機工作的連續(xù)性，貯存過程中混合料溫降不得大于10℃。
5、混合料的運輸
（1）、利用較大噸位的運輸車，以保證瀝青混和料的溫度，并要求在運料車輛的側板上打一孔，以備車車檢測溫度符合規(guī)范要求，車輛用足夠大的防雨棉被覆蓋，保溫，防污染。
（2）、運料車車廂內每次使用前必需清掃干凈，在車廂板涂一層防止瀝青粘結的隔離劑或防粘劑，但不得有余液積聚在車廂底部。從拌和機向運料車上裝料時，應采用前、中、后的方式裝料，以減少粗集料的離析，另外操作員不要頻繁往車上放料，以保證溫度和減少離析現(xiàn)象。
（3）、運料車在進入攤鋪現(xiàn)場時，輪胎上不得沾有泥土等可能污染路面的臟物，并檢查運到現(xiàn)場的瀝青混合料，不滿足施工溫度，或者結塊的瀝青混合料不得鋪筑。
（4）、攤鋪過程中，運料車在攤鋪機前10-30cm處停住，空擋等候，由攤鋪機推動前進，緩緩御料，避免撞擊攤鋪機，使之偏位，運料車每次御料必須倒凈，如有剩余應及時清除，防止硬結，避免把剩余料倒在攤鋪機前面路上。
6、混合料的攤鋪
（1）、本項目工程采用兩臺ABG攤鋪機兩幅攤鋪，配有電子自動調節(jié)攤鋪厚度的裝置，裝有可調整振幅和頻率的熨平板，保證攤鋪層的初始壓實度，以保證壓實度、平整度，并確定松鋪系數(shù)。
（2）、上下兩層錯縫0.5cm，攤鋪速度控制在2-4m/min，瀝青下面層攤鋪采用拉鋼絲繩控制標高及平整度，中、上面層攤鋪采用平衡梁裝置，以保證攤鋪厚度和平整度。攤鋪速度按設置速度均衡行駛，并不得隨意變換速度及停機，控制攤鋪溫度。
（3）、保證料斗中有足夠的存料，連續(xù)供料，因故障，斗內料結塊，重鋪時應鏟除。
（4）、攤鋪機盡可能減少側板翻起的次數(shù)，僅在需要將收料斗中的混合料弄平時才能將收料斗的兩塊側板翻起，攤鋪機螺旋布料器應連續(xù)運轉，調整布料器的速度使出料連續(xù)而緩慢，且使兩側混合料均衡，其高度位于螺旋布料器2/3處。
（5）、現(xiàn)場檢測人員要經常檢查松鋪厚度，平整度，以檢測攤鋪質量，發(fā)現(xiàn)離析和其它不正常現(xiàn)象應及時分析原因，予以處理，料車在攤鋪區(qū)散落的料要及時清除。
7、瀝青混合料的碾壓
（1）、瀝青路面的壓實，壓實度是檢測歷青路面的一項重要指標，壓實度不夠，直接影響路面滲水、掉粒、平整度不夠，以及出現(xiàn)瀝青路面早期車轍，坑槽等病害。
（2）、瀝青路面施工應配備足夠的數(shù)量的壓路機，選擇合理的壓路機組合方式及初壓、復壓、終壓的碾壓步驟，及達到最佳碾壓效果。
（3）、保證碾壓溫度是壓實質量控制的關鍵。實踐證明，在溫度不夠的情況下，即使反復碾壓也達不到要求的壓實度，且易產生難消除的輪跡，造成路面的不平整，同時現(xiàn)場造成空隙大，滲水系數(shù)大，容易引起瀝青路面的早期水損害。
（4）、我標段配備了三臺雙鋼輪振動壓路機，自重質量不小于12噸，振頻和振幅均可調，兩臺膠輪壓路機，最大工作質量都不小于25噸，施工中初壓、終壓采用鋼輪振動壓路機（關閉振動裝置），復壓采用輪胎壓路機配合振動壓路機。
（5）、壓路機在碾壓時返回點不應在同一斷面上，而是階梯狀，且復壓、終壓折返點不能在相同斷面上，
（6）、壓路機的碾壓長度與攤鋪速度平衡，緊跟攤鋪機向前推進。
（7）、壓路機不得在未成型路段上轉向、調頭、加水、停留、左右移動位置和急剎車。
8、接縫
（1）、接縫處理不好容易產生的缺陷，使接縫處凹或凸起，以及由于接縫壓實度不夠和結合強度不足而產生裂紋，甚至松散。接縫分熱接縫和冷接縫。縱向接縫和橫向接縫。
（2）、我標段使用兩臺攤鋪機并列同時施工，采用的縱向熱接縫，碾壓時碾輪都是在熱料車道上，在未壓實車道鄰近接縫處要均勻多耙一些料，碾壓及時，連續(xù)的條件下，保證碾壓達到要求的壓實度和平整度，所以縱向熱接縫易于處理得好，連接強度好。
（3）、橫縫是瀝青混凝土施工中，經常出現(xiàn)的情況，瀝青混凝土路面橫向接縫的好壞，對瀝青路面的影響很大，重者出現(xiàn)錯臺跳車。橫向接縫是冷接縫。
（4）、橫向接縫有斜接縫和平接縫兩種。我標段下面層采用的是自然碾壓的斜接縫，斜接縫的搭接長度與層厚有關，一般為0.4-0.8m。搭接處應清掃干凈，并灑少量瀝青。在搭接處，不易使用粗集料，如果粗集料顆粒粒徑超過壓實層厚度時，應予以剔除，并補上細料，并保證斜接縫處充分壓實、平整。
（5）、中上面層采用的是平接縫，平接縫必須進行切縫。在事先攤鋪臨近結束時，在攤鋪最末端為1m多長的攤鋪寬度內鋪一層牛皮紙或麻袋等，上面再攤鋪瀝青混合料，以防止其與下層的粘結，碾壓密實。待混合料冷卻后可以采用3m直尺檢定來確定預定攤鋪段的未端并停止攤鋪，用人工將端部混合料攏齊并修成斜坡，用壓路機碾壓完畢后，以3m直尺垂直接頭，每隔1m測量一次，以最內側的那個塌點為基準，畫垂直于路線方向的橫向直線，即為切縫位置。切割后將尾部的混合料鏟除，并對切割面進行清洗，以防止有浮塵，浮粒等，在下段攤鋪前，在完全干燥的切割面上涂刷粘層油，并在原壓實的路面上進行一下預熱，軟化，一般控制在110℃左右為好，以加強新舊路面的粘結。碾壓時可順向碾壓，也可斜向碾壓，再縱向碾壓，橫縫碾壓完畢后，可用3m直尺檢驗是否平整，如有凹凸，要趁混合料未冷卻前采取措施整修后重新壓實。直至用3m直尺檢測平整度合格為止。
9、瀝青路面鋪筑完成后，現(xiàn)場質量檢測
瀝青路面鋪筑完成后，要按規(guī)范、標準及時進行現(xiàn)場質量檢測，以及時反映出各種施工中出現(xiàn)的問題，分析原因，以備下段施工時能達到更好的質量效果。
10、結語
赤承高速公路第四合同段與2013年11月份交工驗收，瀝青混凝土路面的施工質量得到了專家、業(yè)主等上級主管部門的一致好評。平整度和抗滑構造深度等各項指標均達到了理想標準。