時間：2023-11-10 10:17:16
導語：在高速公路施工管理的撰寫旅程中，學習并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優(yōu)秀范文，愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領(lǐng)您探索更多的創(chuàng)作可能。
中圖分類號：U412.36+6 文獻標識碼：A 文章編號：
0 引言
隨著社會的進步和科技的發(fā)展，現(xiàn)代化的步伐加快，我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施投入越來越多，遍及全國的高速公路網(wǎng)，為我國的國民經(jīng)濟發(fā)展做出了巨大的貢獻。高速公路是比較獨特的工程項目，它占地面積廣，地域跨度也比較大。
高速公路工程是保障國民經(jīng)擠發(fā)展的重要設(shè)施，關(guān)系著社會的進步與發(fā)展。公路工程管理是施工企業(yè)根據(jù)其體要求，在項目實施過程中對質(zhì)量，進度，成本進行有效的組織、控制分析等令程管理，已達到強化經(jīng)營、完善管理和降低成本的節(jié)約，為企業(yè)創(chuàng)造更多的經(jīng)濟和社會效益的工程管理。如今我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)正以前所未有的規(guī)模在全國展開，道路施工的質(zhì)量問題越來越成為人們關(guān)注的焦點。公路建設(shè)是一個系統(tǒng)化工程，影響工程質(zhì)量的因素很多，技術(shù)規(guī)范、決策思想、施工工藝、管理水平、工作質(zhì)量及設(shè)計、施工、監(jiān)理、業(yè)主、監(jiān)督各的建設(shè)行為等因素都與工程質(zhì)量密切相關(guān)。實行工程招標建設(shè)的公路工程，有些存在著較為嚴重的質(zhì)量問題，因此，高速公路施工企業(yè)要在強手如林中立于不敗之地，保證工程質(zhì)量是關(guān)鍵。只有強化工程管理與工程質(zhì)量管理、才能贏得市場，站穩(wěn)腳跟。
一 高速公路施工管理相關(guān)概念
所謂的高速公路施工管理， 就是施工單位運用各種手段和方法，具體把施工質(zhì)量、安全管理、進度控制、投資費用控制等落到實處。成立以項目經(jīng)理為組長工期管理領(lǐng)導小組， 項目經(jīng)理全面負責施工組織，副經(jīng)理負責組織實施，項目總工負責相關(guān)技術(shù)保證，確保施工方案、方法、人員、設(shè)備、材料供應(yīng)等滿足施工要求。加強施工企業(yè)管理，就是追求企業(yè)專業(yè)管理和基礎(chǔ)管理在生產(chǎn)現(xiàn)場的最佳結(jié)合，從而實現(xiàn)施工企業(yè)管理的最大優(yōu)化。
高速公路施工管理優(yōu)化的主要原則有以下幾個方面：一、經(jīng)濟效益原則。施工現(xiàn)場管理一定要克服只抓進度和質(zhì)量而不計成本和市場，從而形成單純的生產(chǎn)觀和進度觀；二、科學合理原則。施工現(xiàn)場的各項工作都應(yīng)當按照既科學又合理的原則辦事，以期做到現(xiàn)場管理的科學化，真正符合現(xiàn)代化大生產(chǎn)的客觀要求。三、標準化規(guī)范化原則。標準化、規(guī)范化是對施工現(xiàn)場的最基本管理要求。
二、高速公路施工管理的主要內(nèi)容
高速公路的施工管理主要內(nèi)容在于企業(yè)各項管理工作在施工現(xiàn)場的深化。要想將高速公路的施工管理工作做到最優(yōu)， 就必須把握好企業(yè)施工中的專業(yè)管理和現(xiàn)場管理， 努力找到二者的最佳結(jié)合點。把管理工作中的物資流通管理和施工質(zhì)量管理等多方面內(nèi)容都抓起來， 落實好崗位責任制。高速公路施工管理的具體優(yōu)化措施主要有以下幾個方面， 第一， 在施工管理過程中做到均衡發(fā)展， 組織好施工現(xiàn)場的生產(chǎn)，堅持標準化的管理體制， 在保證施工順利進行的基礎(chǔ)上， 了解市場發(fā)展動態(tài)， 文明作業(yè)，盡最大努力用最優(yōu)質(zhì)環(huán)保的建材產(chǎn)品打造最優(yōu)的工程； 第二， 在施工材料的消耗上要做好記錄，杜絕浪費現(xiàn)象的發(fā)生， 綜合管理經(jīng)濟效益指標， 努力實現(xiàn)生產(chǎn)效益和社會效益雙贏， 小投入大產(chǎn)出； 第三， 做好人力資源管理方面的優(yōu)化工作， 在施工的同時組建一支高素質(zhì)的科技人才隊伍。一個精品的團隊才能出精品的工程。
三、高速公路施工管理優(yōu)化中存在的問題
1.在高速公路施工中普遍存在改造多、浪費大的問題
自然環(huán)境是一個時時刻刻在變化的大環(huán)境， 有很多的施工設(shè)計方案當我們真正的實施時由于環(huán)境變化等多方面的客觀原因無法執(zhí)行， 在施工中就必須進行一系列的方案改造， 造成了很多的開支浪費。
2.高速公路的施工建設(shè)一般都是工期短、任務(wù)重
隨著我國改革開放的不斷深入發(fā)展， 各地高速公路建設(shè)也迅速發(fā)展， 有一大批的高速公路項目等待建設(shè)施工。但就我國目前的高速公路發(fā)展水平來看， 還處于一個粗放式的管理模式當中，施工測繪和施工管理還有很多問題尚待完善， 在這樣的情況下，就造成了很多土石消耗過大， 測量工程也出現(xiàn)了很多的事故問題。
3.高速公路的施工管理過程中督導作用發(fā)揮不充分
在施工的過程中， 有一部分監(jiān)理的責任心不強， 施工方?jīng)]有做好質(zhì)檢方面的工作， 而監(jiān)理卻置之不理， 很多施工的程序上違反了規(guī)定。另外， 就是施工中的檢驗次數(shù)過少， 造成很多隱患問題不能及時排查。例如路堤的填筑分層厚度和壓實度等方面不合格， 按規(guī)定施工方是應(yīng)該自檢的， 監(jiān)理起到一個抽查督導的作用， 但是在很多的施工現(xiàn)場， 承包方?jīng)]有嚴格按照國家的規(guī)定去執(zhí)行， 監(jiān)理也沒有定期的去抽查這一問題， 就造成了很多施工質(zhì)量的不合格現(xiàn)象出現(xiàn)， 所以說，監(jiān)理在施工管理過程中的抽查是一個十分重要的環(huán)節(jié)。
四、提高高速公路施工管理的主要辦法
1.在高速公路的施工中做到科學管理
施工進程中每一環(huán)節(jié)都按照科學統(tǒng)籌的原則去做， 做到管理的科學化， 操作流程和作業(yè)流程的科學化， 將現(xiàn)場的資源作用都充分的發(fā)揮出來。
2.在高速公路的施工管理中堅持以經(jīng)濟為主的原則
采用先進技術(shù)和先進設(shè)備按部就班的合理施工。降低建筑成本， 是能源和資源的消耗達到最低。材料選取方面， 多使用可再生重復利用的環(huán)保材料， 對工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)中的廢物廢料回收再利用， 變廢為寶是創(chuàng)造最大經(jīng)濟效益的主要手段。嚴禁在高速公路施工中只抓進度而忽略質(zhì)量的現(xiàn)象發(fā)生。
3.在高速公路施工管理中堅持標準化、規(guī)范化的原則
正所謂沒有規(guī)矩不成方圓，施工現(xiàn)場是一個非常復雜的環(huán)境， 涉及的人員和部門很多， 所以就必須要求在施工過程中規(guī)范化管理， 這樣才可以最有效的發(fā)揮出團隊的合作精神， 調(diào)動每個人的生產(chǎn)積極性， 從主觀上提高大家的管理意識， 實現(xiàn)工作效率和經(jīng)濟效益的雙贏， 自然而然地建立起一個科學和諧的施工現(xiàn)場。
五、提高高速公路施工管理質(zhì)量的關(guān)鍵所在
1.全面落實做好高速公路質(zhì)量管理工作
要使得質(zhì)量管理工作能夠得到很大的提升， 要求全體員工在施工之前就要認真學習合同文件， 工程開工前對施工的全體人員進行培訓教育， 施工過程中堅持嚴格考核的原則， 按“技術(shù)規(guī)范”操作。通過教育與考核等多種手段并行， 保證全體施工人員掛牌作業(yè)， 持證上崗。
2.在高速公路質(zhì)量管理中堅持責任制
施工企業(yè)中標后要實行層層負責的嚴格管理制度。項目經(jīng)理部和專業(yè)工程施工隊逐級落實責任， 形成一整套完整的質(zhì)量管理體系。成立質(zhì)量自檢查組， 各司其職。項目經(jīng)理作為質(zhì)量第一責任人， 落實好整個工程的質(zhì)量管理問題。工程施工處處長負責整個施工工程的質(zhì)量自檢工作。施工隊隊長制定各自的崗位職責,質(zhì)量責任層層落實。
3.認真做好高速公路的工程施工技術(shù)交底工作
在施工的過程中明確各項工程的質(zhì)量目標， 工程開工前， 項目經(jīng)理部要認真編制《施工組織設(shè)計》， 編制詳細的施工工藝方案， 并且明確質(zhì)量目標。通過技術(shù)交底工作使參加施工的全體人員明確設(shè)計意圖， 和工程施工技術(shù)標準， 在施工的現(xiàn)場也知道如何去把握好操作細則， 明確工程的質(zhì)量目標， 使各項工程質(zhì)量目標及質(zhì)量控制落實到最基層的全體施工人員身上， 為開展工程全面質(zhì)量管理工作創(chuàng)造了良好的條件。在所有技術(shù)指標都明確滯后就要根據(jù)這些規(guī)范標準制定嚴格的質(zhì)量控制體制， 工程的合同要求在工程施工中制定嚴格的配套完善細則。在每個單項工程開工前編制上報“開工報告”， 在工程施工中， 使各項工程的操作工序能夠有條不紊地進行。
4.在施工過程中嚴格執(zhí)行高速公路質(zhì)量管理規(guī)定
根據(jù)工程的要求制定嚴格的質(zhì)量管控辦法。每個單項工程開工前堅持先上報后開工的原則，由施工企業(yè)做好質(zhì)量開工前的質(zhì)量自檢工作， 合格后申請監(jiān)理工程師抽檢監(jiān)督， 一切程序都沒有問題時方可進行施工。
5.加強高速公路施工現(xiàn)場的質(zhì)量控制
對原材料的質(zhì)量做好工地試驗。項目經(jīng)理親自督導， 工地試驗室配備業(yè)務(wù)精通、工作認真負責的專職試驗人員開展工作， 保證施工工程材料質(zhì)量的可靠。在工程開工之前， 項目經(jīng)理部要組織技術(shù)人員對中樁和高程進行反復測量， 保證中線和高程誤差在規(guī)定允許的范圍之內(nèi)。重點對公路路基中線及各個橋涵構(gòu)造物的平面位置、高程、預制構(gòu)件的幾何尺寸等進行嚴格控制， 使各項測量成果均控制在規(guī)范允許的范圍之內(nèi)。
認真做好試驗路段的施工在工程開工之前做好試驗路段的施工， 并相應(yīng)制定好具體的施工操作方法， 保證各項工程的施工技術(shù)方案及質(zhì)量控制措施,用于指導全線工程的施工。制定切實可行的工程施工方案。
關(guān)鍵字：高速路；路基；土石方；施工管理
隨著我國高等級公路的建設(shè)與發(fā)展，人們對路基修筑越來越重視，要求也越來越高。路基是公路工程的重要組成部分，它是按照線路位置和一定技術(shù)要求修筑的帶狀構(gòu)造物既是路線的主體，又是路面的基礎(chǔ)。路基施工管理的優(yōu)劣直接關(guān)系到公路的使用質(zhì)量和工程造價。筆者所參與項目為云南新街至河口高速公路土建12合同段的起止里程為K136+700～K139+725.55，主線全長3.025公里，路基土石方5729950立方米，占本合同段工程造價的55.6%；云南保山至龍陵高速公路土建14合同段的起止樁號為K584+311.21～K589+200，主線全長4.8794公里，路基土石方2379582立方米，占本合同段工程造價的36%，沿線氣候條件對公路建設(shè)影響嚴重，如高黎貢山區(qū)域內(nèi)年降雨量大于2000mm，全年雨季時間長到7個月。因此路基土石方工程施工管理成為筆者所參與項目的重點，特別需要有效的組織和有豐富經(jīng)驗的人員管理。
隨著我國社會主義市場經(jīng)濟的快速發(fā)展，建立暢通的交通運輸系統(tǒng)顯得非常重要，因此近年來國家對高速公路的建設(shè)投入了很大的力度，并且根據(jù)相應(yīng)的經(jīng)濟發(fā)展情況加快了我國的高速公路建設(shè)，那么在建設(shè)過程中，要根據(jù)我國高速公路的建設(shè)過程中存在的缺陷特點來進行相應(yīng)措施的改進，因此在施工過程中要從實際出發(fā)，建設(shè)出質(zhì)量合格的路橋，不斷加強交通運輸系統(tǒng)的發(fā)展，使得我國的經(jīng)濟運輸上更能夠體現(xiàn)出交通運輸對于經(jīng)濟發(fā)展的重要性，由于我國特殊的地理因素，使得在高速公路建設(shè)過程中存在著施工困難，尤其是在路基土石方施工上，對于基礎(chǔ)建設(shè)要從根本出發(fā)，為實現(xiàn)穩(wěn)定堅實的路基建設(shè)而不斷努力，本文通過對高速公路的路基土石方建設(shè)的選擇上著手，以此來加強整個施工管理措施，從管理上提升整個施工的安全，因此將會對路基的土石方相關(guān)問題進行分析，總結(jié)出施工管理上的技藝問題，為切實的落實安全施工，質(zhì)量第一而不斷努力。
一、路基土石方挖掘施工管理探究
（一）施工準備概述
1.施工測量分析
在路基土石方施工準備的工作中首先要進行測量的準備工作，在進行測量的時候要對單位所提供的水準點、導線、中線等進行測量，其要求的精度要符合監(jiān)理工程師的要求，還要得到其批準和認可。然后在根據(jù)復測之后的要求定出中線樁，在此過程中還要定出路塹塹頂、路堤坡腳樁、地界樁的具置，同時還要核實用地寬度以及路基的斷面寬度，如果發(fā)現(xiàn)問題則要及時提出進行相應(yīng)的設(shè)計更正。
2.施工場地清理方案
對于路基的表面進行垃圾的清理，并且將清理出的棄土堆放到右側(cè)的棄土場進行集中管理，這些可以用來進行復耕，對于清理完的場地進行填方處理，并且要進行壓實，其中路基范圍內(nèi)的坑穴和塘需要進行淤泥換填處理。
（二）路基開挖工序介紹
在進行路基開挖的時候要采用固定的工序施工處理，首先要根據(jù)測量進行放樣，然后做好排水溝和截排工作，接下來就需要對表層的植被和覆蓋層進行挖除和清理，等露出開挖的土質(zhì)時，要對其進行土質(zhì)的調(diào)查，再進行爆破、挖土作業(yè)最后清理基面和修筑排水系統(tǒng)，根據(jù)此施工的工序可以設(shè)計出相應(yīng)的施工工藝圖示，如圖1所示。
（三）具體施工方法介紹
1.普通開挖方式介紹
對于路基開挖之前要做好截水和排水工作，以此來保障整個開挖區(qū)域的排水系統(tǒng)通順，使得邊坡不會受到集中水的沖刷，對于經(jīng)過監(jiān)測滿足開挖要求的土石方，要按照設(shè)計的方案進行挖方段與填方段的施工配合，以此來實現(xiàn)統(tǒng)一調(diào)整的效果，當挖掘時距離在150米以內(nèi)所采用推土機進行施工，若距離比較遠則使用挖掘機進行挖裝。土方在開挖過程中對于那些短而深的路塹采用分層開挖的方式，每層的高度控制在3～4m，相對于路塹較長的地段則需要采用縱深開挖的方法，首先將路塹縱向挖掘一條通道，然后再進行拓寬，從上到下的原則，優(yōu)先將上層通道拓寬至路塹的邊坡，然后再挖掘下層的通道。如果在開挖過程中遇到縱向長度較長而需要挖深的深度也較大時，則需要采取混合式的開挖方法，在施工過程中先進行縱向開挖，然后進行橫向坡面開挖，通過不斷增加開挖的工作面來提高施工的效率。
2.石方開挖方式分析
在采用石方開挖方式施工的過程中，要采用臺階式的深孔爆破方法進行施工，在邊坡的位置采用預裂光面爆破施工技術(shù)，以此來減少對整體山坡的山體擾動，因此在進行石方開挖時，其安全性應(yīng)該放在第一位，確保爆破的安全，所使用的爆破技術(shù)是否達到了相應(yīng)的標準，以及爆破時的安全保護措施是否做好，都需要從根本上進行分析，在開挖過程中要嚴格按照設(shè)計好的開挖流程進行，確保整個施工的安全性。
3.路塹開挖技藝分析
路塹開挖的過程中要根據(jù)其邊坡的高度來設(shè)計路塹開挖方案，如果大于20米的路塹深度開挖，那么就需要在開挖之前做好相應(yīng)的準備工作，首先要了解土石界限，巖層工程的特性以及巖層風化厚度和破碎程度的調(diào)查，然后再進行相應(yīng)挖掘方案的設(shè)計，制定出比較詳細的解決方案和施工計劃。另外當遇到土質(zhì)發(fā)生變化時，需要及時向監(jiān)理進行報告，申請修改施工方案或者是邊坡的坡度。
4.排水系統(tǒng)的相關(guān)介紹
路基開挖的時候要注意排水系統(tǒng)的施工建設(shè)，因為排水系統(tǒng)在進行高速路建設(shè)的時候顯得非常重要，因此根據(jù)相應(yīng)排水系統(tǒng)的施工方案，要確保整個施工過程中應(yīng)該注意的事項，所以對于斷面排水設(shè)施、截水溝、邊溝等都需要按照要求進行嚴格的排水施工，其中要做好各個涵洞之間進出水的連接。在進行排水系統(tǒng)施工時，要將截水溝的基面進行壓實處理，不能夠在地面坑凹狀態(tài)下設(shè)置截水溝，另外在路塹和路堤交接的地方所形成的的邊溝要逐步引向到天然的排水溝，引入的過程中不能夠沖刷路堤，而且在路基的坡腳處不能出現(xiàn)積水。值得注意的是在排水溝進行開挖的過程中應(yīng)該要從下游逐漸向上游挖掘，不能夠?qū)⑴潘疁系耐诰蛟谖醇犹幚淼臈壨辽希仨氉龅綔闲握R，在溝內(nèi)沒有浮土的雜物，使得以后在溝內(nèi)排水的時候不能夠?qū)β坊a(chǎn)生危害，截水溝的棄土可以用作路塹和截面水溝澆筑土臺，然后還需要進行分層壓實，在臺頂?shù)奈恢靡O(shè)置一個橫坡，土臺的邊緣坡腳距離路塹不能小于設(shè)計的規(guī)定。
二、路基土石方填筑施工管理探究
（一）填筑施工工序分析
路基的填筑在挖掘完成之后，還需要對相應(yīng)的挖掘路段進行路基的填充，按照相應(yīng)的要求來對場地進行清理和基底的處理，路基在填筑的過程中要按照水平分層填筑的方法進行實施，在填筑過程中要清楚填筑區(qū)、碾壓區(qū)、檢驗區(qū)、平整區(qū)等分區(qū)，根據(jù)分區(qū)的不同，采取不同的路基填筑施工方案。那么在施工過程中其具體的施工工序為：首先要進行測量放線，在對基底進行清理，之后對地基進行檢查然后分層填筑，隨后攤鋪平整碾壓夯實，最后對填筑的路基進行檢查，從排水系統(tǒng)，修理邊坡以及密實度進行檢查。根據(jù)相應(yīng)的流程設(shè)計出一個路基填筑的作業(yè)網(wǎng)狀圖，如圖2所示。
圖2 填筑施工工序圖
（二）具體填筑的施工方法探究
在地基填筑的過程中要做好施工前的準備工作，并且從器材、水電供應(yīng)、測量放線以及機器準備等，通常情況下做好土質(zhì)的調(diào)研，在監(jiān)理工程師的指導下，對填筑的路段進行壓實實驗，在進行填筑的時候，需要挖掘機和推土機進行配合作業(yè)，一般情況下其作業(yè)的范圍在150m之內(nèi)使用推土機，如果超出此范圍那么要使用自卸汽車運輸。在此過程中要對填筑路堤時采用水平分層的填筑方法，并且在斷面要采用全幅分層、要確?？v橫向的坡度設(shè)計保持一致，如果出現(xiàn)了原來地面不平衡，那么就要從最底層進行分層填起，經(jīng)過壓實之后就要按照規(guī)定再填上一層。
（三）高速路路基土石方填筑壓實處理
對于土石方的填筑采用填方分段作業(yè)方式進行施工，當兩段的交接處不在同一時間段進行填筑時，要根據(jù)相應(yīng)的要求進行分層預留臺階，如果在澆筑時，所處的時間不在同一階段，那么在相互分層交迭銜接時，其接頭的長度不能小于2米。當填料的含水量在±2%的時候進行碾壓，在碾壓的過程中要充分灑水和悶料，以彌補含水量的不足，相反如果出現(xiàn)含水量過大那么就要進行晾曬，采用大型的振動壓路機進行壓實處理，在碾壓的過程中要先靜壓然后再振動壓實，此時人工配合邊坡的夯實工作。
（四）填方作業(yè)的注意事項分析
填方作業(yè)的的分層平鋪時，不能夠采用傾填的方法進行施工，其中填土層的最大松鋪厚度不能夠大于30cm；土石混合料在填筑的時候最合適厚度為30cm～40cm。在壓實的過程中要由監(jiān)理工程師進行批準之后方可進行，而且在壓實的時候，還需要進行現(xiàn)場的實驗確定，通過水平填鋪的方式將石塊進行分層填筑，之后再進行壓實處理，分層的厚度不能夠大于50cm，此時石料的強度至少為15Mpa，則石料的最大粒徑標準要小于實際厚度的三分之二，石料大面要向下擺放平穩(wěn)而且還要緊密靠攏，在所有的縫隙里填充小石塊或者是石屑。在地基填筑的過程中要在路床的頂面以下的50cm范圍內(nèi)，適當?shù)匿佋O(shè)合適級配的砂石料，在所鋪設(shè)的砂石料粒徑不應(yīng)該超過10cm，對于那些超出粒徑和尺寸顆粒需要進行清除和擊碎處理，并且還要在填料的巖性上進行分析，如果差異過大，那么需要對不同的巖性填料進行分層或者分段填筑處理。
三、總結(jié)語
隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，使得高速路的公路路基建設(shè)過程中會出現(xiàn)施工管理問題，本文從挖掘路基以及填筑路基進行施工管理的論述，從施工過程中可能遇到的問題進行分析，然后根據(jù)相應(yīng)的施工技藝摸索來加強管理，以實現(xiàn)不斷提高整個高速公路建設(shè)進程。
參考文獻：
【1】譚耿.淺談高速公路路基土石方施工管理[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2012，（20）.
【2】姜立輝，樊森，趙文廣等.公路土石方系統(tǒng)在承秦高速公路施工管理中的應(yīng)用[J].科技與生活，2010，（18）：99，58.
【3】趙文廣，魏志峰，賈杰等.公路土石方系統(tǒng)在六武高速公路施工管理中的應(yīng)用[J].科技信息（科學?教研），2008，（36）：125，113.
【4】葉仕寶.淺談公路路基爆破施工技術(shù)和安全管理[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2011，（14）.
【5】陳治忠.淺談高速公路路基土石方填筑施工[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2011，（29）.
【6】張學龍.公路路基工程新舊預算定額對比分析[J].公路，2010，（2）：217-219.
【關(guān)鍵詞】高速公路；房建工程；施工管理
高速公路房建工程相較于其他項目來說投資比例較低，在高速公路整體施工中，屬于附屬施工項目，一般得不到過多的重視。通常因為輕視，給房建工程以后的施工帶來了不必要的問題，甚至對施工質(zhì)量造成影響。本文對高速公路房建工程施工進行管理討論，希望能夠減少施工問題對高速公路最終運行造成的影響。
一、高速公路房建工程施工前的準備
（一）平整場地
平整場地主要包含挖方與填方。高速公路的主線通常是填方地段，要比自然地坪高出一些，各個服務(wù)區(qū)和收費站與路面主線的標高基本保持水平，這樣就需要對服務(wù)區(qū)與收費站實施填土，反之則需要開挖棄土，同時還要對場地的邊坡進行有效的防護，為日后房建工程施工提供有利條件。房建工程圖紙審核通過之后，應(yīng)對各個服務(wù)區(qū)及收費站的填土確定具體標高，要求路基主線填土施工與各個服務(wù)區(qū)填土施工同時開展，盡可能提前創(chuàng)造有利的施工條件，保證各區(qū)內(nèi)的填土工作完成自然沉降。
（二）征地需到位
房建工程能夠順利開工的決定性因素就是各個站區(qū)征地邊界是否已經(jīng)按要求到位，征地前期工作，必須要求到位，并達到圖紙要求，同時還要確保路田分家，具體就是將高速公路涉及的征地同百姓的田地劃分清楚，沿線應(yīng)表明分界線，這樣避免出現(xiàn)模糊分界現(xiàn)象，防止與當?shù)匕傩债a(chǎn)生糾紛。
二、高速公路房建工程施工過程中應(yīng)注意的問題
對于任何建筑工程，保證其施工質(zhì)量，避免出現(xiàn)質(zhì)量問題是每一個施工單位及業(yè)主的共同目標。高速公路房建工程施工特點是時間較短、任務(wù)較重，在施工具體工作中一些質(zhì)量問題更是經(jīng)常出現(xiàn)?？偨Y(jié)概括與施工人員的水平素質(zhì)、管理體制以及人員的能力等存在著極大的關(guān)聯(lián)。例如說麻面，具體是指混凝土表面出現(xiàn)的局部性小凹坑和缺漿，導致形成了較為粗糙的表面，可是沒有產(chǎn)生外露鋼筋現(xiàn)象，在混凝土施工中這是最為常見的質(zhì)量問題。假如在房建工程施工之前或是日常工作中進行技能崗位的培訓，令施工人員掌握操作要領(lǐng)與流程，告誡他們：1.支撐操作時，應(yīng)將模板打掃干凈不能出現(xiàn)雜物，針對模板出現(xiàn)的破損現(xiàn)象應(yīng)及時進行更換。2.澆筑混凝土之前一定要對模板進行濕潤操作，避免混凝土中的水分被木模板吸收進而降低混凝土的強度。3.利用鋼模板組織施工時，必須使用滾筒涂抹隔離試劑，避免混凝土發(fā)生硬化時與模板相粘。施工人員獲知這些操作方法之后，就能夠有效避免麻面的產(chǎn)生。又如在綁扎鋼筋結(jié)束之后尤其是綁扎板鋼筋應(yīng)嚴格禁止走人，可是現(xiàn)場施工人員卻在上面隨意走動，也沒有鋪設(shè)走道板對鋼筋進行保護，經(jīng)常出現(xiàn)鋼筋被踩壞或者是鋼筋位置偏移等現(xiàn)象，之后對其沒有進行有效糾正就對混凝土實施盲目澆筑。這時，監(jiān)理人員應(yīng)履行自己的責任，看到這樣的現(xiàn)象時應(yīng)及時制止。
通過以上的三個施工中常見的問題說明了高速公路房建施工中存在的管理問題，高速公路房建設(shè)施具有較高的使用價值，它為高速公路管理人員提供了生活工作的場所，同時也為旅客提供了加油、修理以及吃飯休息的場所。因此，高速公路房建工程施工管理有效保證了高速公路順利運行，充分保證了高速公路對社會產(chǎn)生的經(jīng)濟效益。
三、高速公路房建工程施工管理
（一）質(zhì)量管理
在高速公路房建工程開工之前，業(yè)主需要與承包人、監(jiān)理人共同按照項目情況確定施工各階段的質(zhì)量目標，以便施工現(xiàn)場管理人員監(jiān)控質(zhì)量。施工準備階段承包人應(yīng)將施工組織設(shè)計與管理標準上報給監(jiān)理人員進行審核。施工過程中，監(jiān)理人員應(yīng)監(jiān)督承包人執(zhí)行施工方案的具體情況，尤其是與施工質(zhì)量規(guī)范相關(guān)的措施。監(jiān)理人員必須向承包人進行施工會審與技術(shù)討論，加強關(guān)鍵環(huán)節(jié)的技術(shù)審核工作，在重要施工環(huán)節(jié)，對關(guān)鍵項目實施復查，例如土質(zhì)基礎(chǔ)、三維坐標、設(shè)計建筑物坐標、混凝土配合比例等，避免工程發(fā)生嚴重質(zhì)量事故。一旦產(chǎn)生了質(zhì)量問題，監(jiān)理人員應(yīng)立即對事故組織周密調(diào)查，調(diào)查事故產(chǎn)生原因，同時還要按照質(zhì)量標準對承包人進行嚴格控制，每道施工程序結(jié)束之后，施工人員都要自覺進行檢查，保證符合工程質(zhì)量要求。
為了保證高速公路房建工程施工質(zhì)量，應(yīng)采取以下措施：1.報驗進場的原材料，原材料合格證明及物理焊接檢驗報告、加工綁扎鋼筋，尤其是基礎(chǔ)，梁、板、柱鋼筋的焊接與搭接，保護層幾何尺寸的加工等，在自檢工作合格之后，全部上報監(jiān)理部門進行抽樣復查。2.砼部分的檢驗砂石、配比報告、檢驗水泥、澆注砼、搭接振搗、水灰比例及養(yǎng)護工作全部上報監(jiān)理部門進行抽樣檢查。3.木模部分，對于標準高度、幾何比例、支撐、平整縫隙、灑水、拆模具體時間等全部上報監(jiān)理部門審批。4.墻體部分，要求具有墻體材料的生產(chǎn)使用合格檢驗書、灑水、收尾、砌筑柱邊結(jié)構(gòu)的方法。適配砂漿應(yīng)及時通知使用時間，砂漿應(yīng)保持飽滿、接搓與留搓、配筋構(gòu)造柱、安置及幾何尺寸等，全部需要通過工程監(jiān)理人員的檢查與認可。5.控制電氣水位工程，檢驗產(chǎn)品合格的證書、管件預埋安置及穿線過程、測試絕緣電阻及接地避雷電阻、安置管網(wǎng)線、測試吹洗、灌通水、水壓等，全部需要獲得監(jiān)理人員的抽樣檢查及認可。6.控制裝修部分，檢驗合格層板、線條、粘合膠、油漆等，全部上報監(jiān)理部門使其審核。7.高速公路房建工程各個隱蔽施工必須具有監(jiān)理人員的簽字確認才能進行下一步工序。
（二）施工進度管理
1.制定施工進度計劃
編制施工進度的具體計劃時，由于會受到無法預計因素的相關(guān)影響，業(yè)主應(yīng)當適時按照合同及承包人施工經(jīng)驗等，寬限施工時間，制定符合實際情況的施工計劃。計劃主要內(nèi)容應(yīng)包含施工之前的準備工作、流水作業(yè)操作、施工具體方案、各種調(diào)配搭接方案、配置施工物資、配置勞動力方案及工程關(guān)鍵部分完工時間等。
2.監(jiān)督計劃順利執(zhí)行
業(yè)主擁有建筑施工計劃執(zhí)行的權(quán)力，可以要求承包人分解施工計劃為周計劃，監(jiān)理部門監(jiān)督承包人按照周計劃的具體要求履行施工相關(guān)的責任，重點需要承包人按照規(guī)定時間落實配置工作，假如承包人發(fā)現(xiàn)施工中存在影響施工進度的問題，應(yīng)積極采取有效的方法進行解決，涉及到變更合同價款等內(nèi)容時，要與業(yè)主與監(jiān)理人員共同協(xié)商進行解決。
3.合理控制施工工期及工序
為了能夠保障房建工程順利竣工，對施工工程整體承包人可以根據(jù)需要組織合理的調(diào)整，對于關(guān)鍵施工工序需要及時添加人力、物力等方面的支持，這樣才能提升施工整體速度。
四、結(jié)束語
高速公路房建工程在建設(shè)階段也屬于重點施工項目，因為施工隊伍的不斷變動、承包人缺乏一定的素質(zhì)、造成施工進度滯后、質(zhì)量低下，所以急需對高速公路房建工程施工進行科學管理，有效提升房建工程的質(zhì)量與安全。
參考文獻：
[1]張宏斌. 淺談高速公路房建工程的建設(shè)管理[J].科學之友，2010，（30）.
[2]何積富. 房建工程施工質(zhì)量管理與控制[J].城市建設(shè)理論研究，2011，（21）.
關(guān)鍵詞:高速公路；施工管理；合理化建議
近年來，我國經(jīng)濟發(fā)展迅速，社會對高速公路的需求日益增多，高速公路建設(shè)數(shù)量日益增多，建設(shè)水平也有所提高，高速公路施工單位之間的競爭也愈演愈烈，優(yōu)勝劣汰的原則促使高速公路施工單位通過提高管理水平來在市場上立足。目前，高速公路在建設(shè)過程中還存在諸多質(zhì)量問題，有必要對高速公路的優(yōu)化管理措施進行探討。
1高速公路施工管理的基本定義
高速公路施工管理是一個科學的概念，從廣義上看，高速公路的施工管理包括多方面內(nèi)容，如技術(shù)管理、質(zhì)量管理、經(jīng)濟管理、勞動管理等，它指高速公路施工建設(shè)全過程的管理，涉及到施工材料、施工技術(shù)、施工進度、施工安全、質(zhì)量控制等多個維度的管理。從狹義的角度看，施工管理主要指施工過程當中的作業(yè)管理，包括施工準備、指揮調(diào)度、作業(yè)組織等內(nèi)容。本文將從狹義的角度對高速公路的優(yōu)化管理措施進行探討。
2高速公路建設(shè)進行施工管理的現(xiàn)實意義
高速公路的施工質(zhì)量直接影響高速公路的應(yīng)用壽命。做好高速公路的施工質(zhì)量管理工作，可保證工程施工質(zhì)量，提高施工作業(yè)者施工成效，確保公路建設(shè)按計劃進度竣工，還能提高施工單位知名度，幫助施工單位收獲較高的社會效益，由此可知，高速公路建設(shè)有必要進行施工管理。
3高速公路施工管理中的問題分析
3．1施工作業(yè)者技術(shù)水平相對較低
農(nóng)民工是我國高速公路建設(shè)的主要施工者，此類人群文化水平較低，知識面相對狹隘，接受新技術(shù)、新工具的能力相對較差，難以高效的完成施工操作，施工作業(yè)者的管理工作也具備一定的難度。
3．2施工管理制度欠完善
施工管理制度不健全的問題在諸多單位屢見不鮮，這直接導致在實際施工過程中施工管理者不是忽視了安全管理就是忽視了技術(shù)管理或者設(shè)備管理。忽視安全管理可導致施工環(huán)境混亂，忽視技術(shù)管理可導致施工現(xiàn)場監(jiān)督不到位，繼而致使施工作業(yè)者產(chǎn)生松懈情緒，忽視設(shè)備管理可導致施工工具應(yīng)用不合理，影響施工進度和施工質(zhì)量。此外，部分承包人施工程序觀念缺乏，施工作業(yè)中先開工后報告、先質(zhì)檢后提供質(zhì)檢申請的問題比較突出。
3．3公路建設(shè)涉及項目多，管理難度大
我國需建設(shè)較多的高速公路，每個高速公路的施工難度都相對較大，再加之公路建設(shè)周期相對較短，直接導致了施工管理難度增高。與發(fā)達國家相比，我國高速公路的建設(shè)施工水平相對較低，管理難度也相對較大。此外，與高速公路建設(shè)相關(guān)的新技術(shù)、新工具不斷涌現(xiàn)進一步加大了施工管理難度。有研究指出，我國多數(shù)高速公路施工測繪屬于粗放式管理模式，此種管理模式既會影響工程進度，又會增加工程事故發(fā)生風險。
3．4監(jiān)督管理不嚴，自檢環(huán)節(jié)薄弱
在高速公路的實際施工過程中，諸多施工單位不能全面、系統(tǒng)的設(shè)置施工管理環(huán)節(jié)，致使部分施工工序無秩序進行，這不但會增加施工風險，也會對后期施工質(zhì)量造成不利影響。與此同時，技術(shù)資料缺、假、亂的問題比較突出，自檢在保證工程建設(shè)質(zhì)量中發(fā)揮著十分重要的作用，一些承包單位雖然設(shè)置了自檢機構(gòu)，但自檢工作者配備不足。此外，部分承包人過分注重施工進度，不能按照規(guī)定頻率進行自檢，監(jiān)理也不能按規(guī)定頻率進行抽檢。
4優(yōu)化高速公路施工管理措施的合理化建議
4．1合理設(shè)計施工方案
高速公路施工質(zhì)量優(yōu)劣從根本上受施工設(shè)計方案影響，有必要采取措施保證施工設(shè)計的合理性，各個分工程開工前，應(yīng)以《公路工程施工技術(shù)規(guī)范》為依托，確定質(zhì)量控制措施、施工技術(shù)方案以及施工操作方法。施工前，應(yīng)編制開工報告和施工組織設(shè)計方案，明確工程質(zhì)量目標，并進行實地考核工作，確保施工設(shè)計方案具備較強的實用性，盡量不對原始施工方案進行整改，施工企業(yè)應(yīng)進行質(zhì)量自檢，自檢完畢后報請監(jiān)理進行抽檢工作，抽檢合格后再進行施工，施工時應(yīng)合理規(guī)劃，適度控制施工進程，最大限度規(guī)避因趕工期導致的質(zhì)量缺陷問題。
4．2建立健全施工管理制度
建立健全施工管理制度對做好高速公路的管理工作具有積極的意義。中標后，施工單位應(yīng)設(shè)置三級質(zhì)量管理體系，并組建質(zhì)量自檢組、資料整理組，明確分工，各司其職。施工單位應(yīng)了解高速工程的特點，并將其作為出發(fā)點設(shè)置規(guī)章制度，為日后各項管理工作的開展提供理論依據(jù)。與此同時，合理設(shè)置崗位責任制度和監(jiān)督機制，明確各個項目各個施工程序的負責人，出現(xiàn)問題時給予問責處理，設(shè)置監(jiān)管人員進行各個施工程序的監(jiān)管工作。此外，落實績效考核措施，以此來激發(fā)施工作業(yè)者的工作積極性。
4．3提高施工作業(yè)者素質(zhì)水平
首先，施工單位應(yīng)以質(zhì)量管理為主題，向施工作業(yè)者進行宣傳，讓其認識到安全施工的重要性。其次，應(yīng)定期進行培訓工作，最大限度提高施工作業(yè)者的操作技能，尤其是提高他們對新工具使用的熟悉度。
4．4合理進行施工現(xiàn)場管理
施工現(xiàn)場管理對保證高速公路施工質(zhì)量具有積極的意義，各個工程項目開工前，管理者應(yīng)向全體施工人員進行應(yīng)會教育，并給予考核，確保施工作業(yè)者能夠持證上崗、掛牌作業(yè)。首先，應(yīng)管理好施工作業(yè)者，組織他們認識、學習合同文件和技術(shù)規(guī)范，確保各個施工作業(yè)者能按照規(guī)章制度開展各項工作。其次，應(yīng)對施工環(huán)境進行維護，合理、科學的設(shè)置施工空間，保證施工作業(yè)的安全性;再次，應(yīng)定期對施工工具進行查看、維修，確保其能滿足建筑施工應(yīng)用要求，并對原材料、機械設(shè)備、施工工藝出現(xiàn)的質(zhì)量問題進行總結(jié)，不斷修正、改進。除此之外，工程開工前，應(yīng)反復測量導線點、中樁以及高程，最大限度減少誤差，施工時應(yīng)嚴格控制公路路基中線。還應(yīng)做好工地試驗工作，在工地納入責任心強、業(yè)務(wù)精湛的專職試驗人員，為工程質(zhì)量提供人才保障。
4．5其他合理化建議
施工單位應(yīng)選擇即懂經(jīng)濟又懂技術(shù)的人才進行施工質(zhì)量管理工作，選擇工程項目成本管理主管者進行經(jīng)濟合同管理。此外，施工單位還應(yīng)適當增加經(jīng)費投入，不斷吸引、納入精干高效的管理型人才，只有這樣，才能最大限度減少因管理漏洞導致的安全質(zhì)量事故，才能提高施工單位的綜合競爭能力，讓施工單位樹立良好的社會形象。
5結(jié)語
管理是一種無形資產(chǎn)，科學、合理的管理方法能全過程控制高速公路施工質(zhì)量，提高施工安全性，延長公路應(yīng)用壽命。高速公路施工管理具有重要的現(xiàn)實意義，做好高速公路的施工管理工作，能保證施工安全、施工質(zhì)量，確保工程按進度竣工，還能幫助施工單位實現(xiàn)經(jīng)濟效益最大化，并收獲較高的環(huán)境效益和社會效益。本研究對高速公路施工管理提出了一些合理化建議，希望能幫助提高各級從業(yè)單位的市場競爭力和公路質(zhì)量。在信息時代的今天，相信計算機技術(shù)的普及能讓全面質(zhì)量管理體系得到進一步的應(yīng)用及推廣，繼而讓高速公路的施工管理提升到一個新的高度。
作者:姬小平 單位:甘肅順達路橋建設(shè)有限公司
參考文獻:
［1］賀月民．高速公路施工管理的優(yōu)化分析［J］．交通建設(shè)與管理，2014，18∶163－164．
［2］姜瀚鎮(zhèn)．淺析高速公路施工管理存在難題及其優(yōu)化方案［J］．科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2015，13∶193－193．
[關(guān)鍵詞]高速公路施工 施工管理
一、高速公路施工現(xiàn)場管理的主要內(nèi)容
公路施工現(xiàn)場管理實質(zhì)上是企業(yè)各項專業(yè)管理和基礎(chǔ)管理工作在生產(chǎn)現(xiàn)場的深化和體現(xiàn)。加強施工現(xiàn)場管理,就是追求企業(yè)專業(yè)管理和基礎(chǔ)管理在生產(chǎn)現(xiàn)場的最佳結(jié)合,實現(xiàn)施工企業(yè)整體優(yōu)化。施工現(xiàn)場管理的主要內(nèi)容為施工作業(yè)管理、物資流通管理、施工質(zhì)量管理以及現(xiàn)場整體管理的診斷和崗位責任制的職責落實等。具體優(yōu)化措施有:第一,均衡地組織施工生產(chǎn),實現(xiàn)施工標準化制度化管理。在不影響生產(chǎn)任務(wù)的前提下,結(jié)合市場供求,為用戶提供經(jīng)濟環(huán)保的建筑材料,確保安全生產(chǎn)和文明作業(yè)。第二,科學合理的組織施工,從根本上杜絕施工生產(chǎn)中的浪費現(xiàn)象,現(xiàn)場協(xié)調(diào)作業(yè),發(fā)揮其綜合管理效益,盡可能地用最小的投入換取最大的產(chǎn)出,真正實現(xiàn)生產(chǎn)經(jīng)營的經(jīng)濟效益和社會效益。第三,優(yōu)化人力資源,組建高素質(zhì)的施工團隊。第四,加強定額管理,加強工程造價管理,物耗及能耗降到最低,減少物料積壓占用資金。
二、高速公路施工管理過程中存在的問題
1變更大,浪費多。由于地質(zhì)條件、自然環(huán)境的變化,導致一些設(shè)計階段的計劃無法執(zhí)行,實際施工過程中被迫修改,造成很多不必要的開支。以姜眉公路寶雞段為例,該工程的施工地段在秦嶺深山的古褒斜道上,地質(zhì)結(jié)構(gòu)復雜,路線沿紅巖河、龜川河逆流而上,穿山跨河, ,橋、涵、隧工程項目多,雨水的沖刷使姜眉公路寶雞段原工程設(shè)計在很多地方存在不完善或不盡合理之處,隨著工程建設(shè)的逐步深入,只有變更原設(shè)計才能符合技術(shù)標準和質(zhì)量要求。
2.工期短,難度大。現(xiàn)階段我國高速公路建設(shè)任務(wù)繁多,對建設(shè)的速度要求過快,往往是在緊張的施工建設(shè)中,就有很多高速公路在等待開工。然而,我國高速公路工程施工測繪管理方式還屬于粗放式管理模式,這種管理模式難以精確控制土石方費用,耽擱工程進度,測量工程事故也時有發(fā)生。
3.監(jiān)督管理不嚴。有些公路監(jiān)理責任心不強,承包人沒有預先提出質(zhì)檢申請,監(jiān)理卻做了質(zhì)檢工作,出現(xiàn)先檢驗而后有檢驗申請報告的現(xiàn)象,違反了施工監(jiān)理的正常程序。施工過程中,還存在不按規(guī)定頻率檢驗的情況。如在路堤的填筑過程中,必須嚴格控制填筑分層厚度和壓實度,要求每填筑完一層,承包人必須自檢,監(jiān)理要抽檢,壓實度合格后才能填筑上一層。但在實際施工過程中,有的承包人只強調(diào)施工進度,未按規(guī)定頻率進行自檢,監(jiān)理也不按規(guī)定頻率進行抽檢,這顯然有悖于施工監(jiān)理程序。企業(yè)自檢、監(jiān)理抽檢是工程質(zhì)量保證的關(guān)鍵性環(huán)節(jié)。二者缺一不可。
三、高速公路施工現(xiàn)場管理的基本原則
一是科學合理原則。施工現(xiàn)場的各項工作都應(yīng)當按照既科學又合理的原則辦事,以期做到現(xiàn)場管理的科學化。還要做到操作方法和作業(yè)流程合理化,現(xiàn)場資源高效合理利用,現(xiàn)場設(shè)備布局科學安全。
二是經(jīng)濟性原則。采用先進技術(shù),有效地使用各種資源。降低建筑運行費用,使建筑造價得到節(jié)約。也就是說,要使能源和資源的利用率達到最高、消耗率降低至最低。材料盡可能選用可重復使用的材料,盡量對工農(nóng)業(yè)廢棄物材料進行再利用。根據(jù)不同情況,力求回收利用。變廢為寶,產(chǎn)生循環(huán)經(jīng)濟效益。施工現(xiàn)場管理一定要克服只抓進度和質(zhì)量而不計成本,從而形成單純的生產(chǎn)觀和進度觀。
三是標準化規(guī)范化原則。沒有規(guī)矩不成方圓。施工現(xiàn)場涉及的人員多,部門雜,標準化、規(guī)范化是對施工現(xiàn)場的最基本管理要求。它可以高效地協(xié)調(diào)施工生產(chǎn)活動,規(guī)范工作人員的行為,充分發(fā)揮施工人員的聰明才智,克服主觀隨意性。從根本上提高施工現(xiàn)場的生產(chǎn)、工作效率和管理效益,從而建立起一個科學而規(guī)范的現(xiàn)場作業(yè)秩序。
四、提高高速公路施工管理質(zhì)量的策略
1.做好高速公路質(zhì)量管理的前期準備工作。為使質(zhì)量管理工作順利開展,提高全體員工的質(zhì)量意識,開工前要認真學習合同文件、落實崗位職責。各個單項工程開工前,要對參加施工的全體人員進行工程施工嚴格考核,做到工程施工嚴格按設(shè)計與“技術(shù)規(guī)范”操作。通過教育與考核,實現(xiàn)全體施工人員持證上崗、掛牌作業(yè)。
2.落實高速公路質(zhì)量管理責任制。為了加強質(zhì)量管理,施工企業(yè)中標后,要實行分級管理、層層負責。建立項目經(jīng)理部、工程施工處、專業(yè)工程施工隊三級質(zhì)量管理體系。成立工地試驗室、質(zhì)量自檢組、資料整理組,各盡所能,各司其職。項目經(jīng)理作為質(zhì)量第一責任人,質(zhì)檢負責人全面負責質(zhì)量管理工作。工程施工處以各處處長為質(zhì)量第一責任人,質(zhì)量自檢員負責該處的質(zhì)量自檢工作。施工隊以各隊隊長為質(zhì)量第一責任人,由質(zhì)量自檢員負責該隊的質(zhì)量自檢工作。制定各自的崗位職責,做到質(zhì)量責任,層層落實。
3.嚴格執(zhí)行高速公路質(zhì)量控制程序。根據(jù)工程的合同要求,制定嚴格的質(zhì)量控制程序。在每個單項工程開工前,要先上報后開工,在施工中,要先由施工企業(yè)進行質(zhì)量自檢,自檢合格后,申請監(jiān)理工程師抽檢,抽檢合格方可進行下一步的施工。
4.加強高速公路施工現(xiàn)場的質(zhì)量控制。加強對原材料的質(zhì)量控制,認真做好工地試驗工作。項目經(jīng)理部要成立工地試驗室,并配備業(yè)務(wù)精通、工作認真負責的專職試驗人員,認真開展工地試驗工作,為工程質(zhì)量控制提供可靠的依據(jù)。在工程開工之前,項目經(jīng)理部要組織技術(shù)人員對導線點、中樁和高程進行反復測量,使之達到閉合要求。保證中線和高程誤差在規(guī)定允許的范圍之內(nèi)。在施工過程中,要重點對公路路基中線及各個橋涵構(gòu)造物的平面位置、高程、預制構(gòu)件的幾何尺寸等進行嚴格控制,使各項測量成果均控制在規(guī)范允許的范圍之內(nèi)。
5.認真做好試驗路段的施工。在工程全線開工之前,認真做好試驗路段的施工,確定具體的施工操作方法,確定各項工程的施工技術(shù)方案及質(zhì)量控制措施,用于指導全線工程的施工。便于制定切實可行的工程施工方案。
參考文獻:
[1]黎柏青.公路工程施工過程中有效控制成本的方法[J].吉林交通科技,2006.
關(guān)鍵詞：標準化；高速公路；管理
1 前言
從2011年起，在全國高速公路建設(shè)中開展施工標準化活動。今后，新開工高速公路項目要100%開展施工標準化活動，各項目駐地建設(shè)、施工工藝和現(xiàn)場管理100%達到標準化要求，工程實體關(guān)鍵指標全部達到規(guī)范要求。
施工標準化活動的主要內(nèi)容包括工地標準化、施工標準化和管理標準化。工地標準化方面，要求按照標準化要求建設(shè)駐地、試驗室、各類拌和站及其他施工場地。施工標準化方面，要求結(jié)合規(guī)范和各地實際情況，細化路基、路面、橋涵、隧道、綠化及防護工程、交通安全與機電工程等各項工程的施工標準化要求。管理標準化方面，要求嚴格執(zhí)行法規(guī)標準，完善制度，優(yōu)化管理流程，加強從業(yè)人員管理和培訓。
通過標準化工地建設(shè)活動的開展，各建設(shè)單位逐步意識到該項活動帶來的建設(shè)工地規(guī)范管理、安全施工及精品工程效果，并自覺落實和深化標準化工地建設(shè)要求。
2 工地建設(shè)標準化
通過工地建設(shè)的標準化，規(guī)范高速公路工地硬件設(shè)施的設(shè)置，消除施工現(xiàn)場質(zhì)量、安全隱患，提高實體工程質(zhì)量，提高文明施工水平，提升高速公路建設(shè)形象。
2.1 抓好路基土建工程、房建工程的砼拌和站、構(gòu)件預制場、鋼筋加工場等場地建設(shè)，充分發(fā)揮集中施工及集中管理的優(yōu)勢，實現(xiàn)砼集中拌制、構(gòu)件集中預制、鋼筋集中加工的“三個集中”目標。
2.2 抓好路面工程拌和站和碎石加工場等場地建設(shè)，實現(xiàn)水穩(wěn)混合料集中拌制、瀝青混合料集中拌制、碎石集中加工。
2.3 抓好施工、監(jiān)理隊伍的駐地、試驗室等生產(chǎn)生活設(shè)施建設(shè)，體現(xiàn)以人為本，改善施工、監(jiān)理人員的生產(chǎn)生活環(huán)境，提高管理效率。
2.4 抓好施工便道、便橋等通行設(shè)施建設(shè)，改善施工通行條件，確保晴雨天安全通車，為高速公路建設(shè)提供保障。
2.5 抓好原材料、半成品、成品材料存放場地及庫房建設(shè)，實現(xiàn)集中存放、保管、領(lǐng)用，確保不受潮、不損壞、不失竊。
2.6 抓好施工現(xiàn)場的臨時設(shè)施、安全文明標識和安全防護設(shè)施建設(shè)，抓好人員著裝、胸卡、安全袖標佩戴等工作，做到安全文明施工。
3 施工工藝標準化
規(guī)范高速公路建設(shè)施工工藝，提升施工管理水平、提高施工工效及實體工程質(zhì)量，嚴格按照施工技術(shù)規(guī)范的有關(guān)要求，結(jié)合各省、自治區(qū)、直轄市高速公路建設(shè)實際情況，規(guī)范、細化各專業(yè)工程的施工工藝及操作規(guī)程。
3.1 規(guī)范路基工程填筑材料特別是橋（涵）臺背回填材料、填筑材料以及攤鋪、壓實工藝。
3.2 規(guī)范防護工程圬工砌筑工藝、錨（桿）索施工工藝、生態(tài)防護噴播工藝。
3.3 規(guī)范橋梁基礎(chǔ)施工、梁板預制（現(xiàn)澆）、養(yǎng)生、預應(yīng)力張拉、橋面鋪裝等工藝控制。
3.4 規(guī)范隧道工程開挖、初支、鋪底、二襯等工序的施工工藝，推行隧道“零開挖”進洞理念，規(guī)范開挖方法、爆破參數(shù)、初期支護、二襯施工工藝控制。
3.5 規(guī)范路面工程碎石加工、混合料拌和、攤鋪、碾壓工藝控制，抓好路基、路面、綠化、安全設(shè)施等各分項工程、各工序施工的緊密銜接，做到“零污染”施工。
3.6 要推廣應(yīng)用鋼筋數(shù)控加工和鋼筋模具綁扎技術(shù)，確保鋼筋加工、綁扎、定位、安裝精度，保證砼保護層厚度。通過采用先進的、標準的施工工藝，持續(xù)提升施工技術(shù)水平，消除各地方、各項目、各標段、各工點之間施工工藝水平高低不齊的現(xiàn)象，提高施工效率、提升實體工程質(zhì)量、遏制質(zhì)量安全通病，保持可持續(xù)發(fā)展的態(tài)勢，適應(yīng)日益繁重的建設(shè)任務(wù)，使高速公路建設(shè)標準化水平不斷邁上新的臺階。
4 過程控制標準化
在標準化管理中要重點突出過程控制，加強中間檢驗，采取各種有效的質(zhì)量檢驗手段進行質(zhì)量控制，將各種質(zhì)量、安全隱患消滅在施工過程中，確保最終工程的安全可靠。
4.1 抓好驗證試驗、標準試驗、工藝試驗、抽樣試驗和驗收試驗，抓好原材料、混合料、半成品和成品構(gòu)（配）件、實體工程質(zhì)量的自檢和抽檢，保證所規(guī)定的檢測項目齊全、自檢抽檢頻率足夠、試驗數(shù)據(jù)真實可靠。
4.2 抓好試驗工程、隱蔽工程、關(guān)鍵工序（部位）的旁站監(jiān)理、簽認和驗收，以及分項工程的中間交工驗收。
4.3 推行“第三方”監(jiān)控檢測，路基工程要加強“五度”檢測控制、涵臺背回填質(zhì)量檢測、邊坡錨索錨桿檢測；橋梁工程要推行在跨徑懸澆橋梁第三方監(jiān)控量測、橋梁交工檢測等；隧道推行初期支護檢測、加強地質(zhì)超前預報等。充分發(fā)揮“第三方”監(jiān)控檢測及監(jiān)理管理的作用，從施工全過程抓起、從每一個細節(jié)抓起，強化監(jiān)督檢查驗收，突出施工過程控制，做到一絲不茍、精益求精，真正把技術(shù)標準、管理標準、作業(yè)標準全面落到實處。
5 施工成果標準化
要將標準化管理貫徹于高速公路建設(shè)始終，通過前面的“五個標準”以及量化指標，來最終實現(xiàn)高速公路建設(shè)標準化管理及提高高速公路實體工程質(zhì)量的目標。做到：混凝土強度抽檢合格率100%；鋼筋保護層厚度安裝過程抽檢合格率達到95%以上，工后達到90%以上；隧道初支抽檢合格率達到100%；路基彎沉合格率100%、壓實度合格率95%以上，樁基完整性合格率100%，杜絕出現(xiàn)III 類樁；交工驗收橋檢無缺陷長度達到70%以上，預制梁、現(xiàn)澆梁、橋臺、墩柱等混凝土結(jié)構(gòu)完好率達到95%以上，支座合格率達到95%以上，路面性能綜合指標合格率95%以上；通車時綠化（包括邊坡、中分帶、隧道洞口、互通等）覆蓋率達100%。
混凝土、砌體（預制塊）結(jié)構(gòu)無明顯氣泡、蜂窩麻面、泌水、缺角掉塊、裂縫、空洞等外觀缺陷；隧道二襯外觀實現(xiàn)“六無”（即無錯臺、無漏漿、無冷縫、無氣泡、無色差、無滲漏）；力爭使每項工程都達到優(yōu)質(zhì)工程的標準，實現(xiàn)高速公路工程施工成果標準化。
6 管理標準化
為有效解決目前公路建設(shè)管理力量有限、管理水平不平衡、管理行為不規(guī)范的現(xiàn)象，各省、自治區(qū)、直轄市要從高速公路建設(shè)管理體制、項目公司設(shè)立、勘察設(shè)計、工程招投標、征地拆遷、試驗檢測、設(shè)計變更、施工管理、質(zhì)量安全監(jiān)督、材料采購與供應(yīng)、合同管理、計量支付、農(nóng)民工工資發(fā)放、信息管理、信用考核、交竣工驗收等各階段管理工作中入手，進一步規(guī)范高速公路建設(shè)管理行為。
6.1 嚴格貫徹落實項目法人責任制度，根據(jù)項目建設(shè)規(guī)模和技術(shù)復雜程度，按照交通部項目法人資格條件標準要求，配足、配強項目管理人員。
6.2 嚴格執(zhí)行招投標制度，按照招投標法律法規(guī)和有關(guān)規(guī)定，開展勘察設(shè)計、施工、監(jiān)理、設(shè)備材料、試驗檢測、咨詢等招標采購活動，同時，將標準化管理的有關(guān)要求寫入招標文件及合同。
6.3 嚴格執(zhí)行合同管理制度，嚴格計量支付、設(shè)計變更、索賠等審核審批；加強履約檢查，督促合同各方貫徹落實標準化管理有關(guān)要求，兌現(xiàn)合同承諾，高標準、高要求、保質(zhì)、保量完成合同約定的各項任務(wù)。
6.4 嚴格執(zhí)行工程監(jiān)理制度，按照部頒規(guī)范和在關(guān)規(guī)定，完善監(jiān)理各項制度，加強施工過程的監(jiān)管，對存在的問題必須按標準化管理的要求整改到位，避免屢改屢犯。同時，各方要認真審視自身在高速公路建設(shè)管理過程中存在的問題和不足，積極進行改正和完善，加強管理力量，加大管理力度，為推行標準化管理提供有效保障。
【關(guān)鍵詞】高速公路；路基工程；技術(shù)保障
高速公路建設(shè)項目具有技術(shù)復雜、規(guī)模大、協(xié)作面廣等特點，在施工中需要現(xiàn)代化的科學技術(shù)和管理。高速公路基作為路面的基礎(chǔ)，其路基的穩(wěn)定性和強度，是確保路面穩(wěn)定性和強度的重要條件，路基施工技術(shù)雖然難度不大，但是其施工的工藝較為復雜，在施工中會受到很多復雜環(huán)境的影響和制約，只有加強管理，堅持技術(shù)標準，提高工程質(zhì)量，相信在全體作業(yè)人員的共同努力下高速公路路基的耐久性一定能得到提升。
一、高速公路路基施工特點及質(zhì)量要求
1.高速公路路基施工特點
在高速公路工程施工中，路基工程的施工難度相對較大，由于路基的土體結(jié)構(gòu)不定，加之施工工藝復雜，在施工中極易遇到不良地基土質(zhì)，如果沒有做好處理，那么會為路基工程質(zhì)量埋下不小的隱患。第一，路基施工質(zhì)量直接影響著公路整體質(zhì)量，路基施工所體現(xiàn)的是建設(shè)單位和公路工程的施工水平。如果高速公路路基施工出現(xiàn)質(zhì)量問題，這表明路基施工技術(shù)水平也不高，從而降低了公路工程的整體施工技術(shù)水平；第二，路基施工是一項系統(tǒng)的工作，施工中涉及到諸多因素，為了避免這些因素對路基施工質(zhì)量產(chǎn)生影響，就需要進行全面的規(guī)劃與協(xié)調(diào)，加強路基施工管理，確保路基工程的施工質(zhì)量和進度，增加路基工程效益；第三，絕大部分公路施工需要戶外作業(yè)，所以在施工中遇到不良地基土質(zhì)不可避免，這就需要在路基施工對不良地基土做加固處理。此外，建筑施工人員的工作積極性、責任心和準也素質(zhì)也是影響路基施工質(zhì)量的重要因素，所以要嚴格要求施工團隊整體素質(zhì)，這也是高速公路路基工程施工管理的重要工作。
2.高速公路路基施工質(zhì)量要求
高速公路路基上施工質(zhì)量最具代表性的就是軟土地基施工處理，在高速公路施工中，施工地的地質(zhì)條件較差，路基修筑就會遇到很大的困難。如土質(zhì)不良、易塌陷的地基土，在施工前如不對其加以處理，直接修筑高速公路路基，會對高速公路工程整體產(chǎn)生很大的影響，從而產(chǎn)生一系列的高速公路路基病害。因此，要提高高速公路路基施工質(zhì)量，就要結(jié)合路基工程的實際情況，全面了解路基土質(zhì)情況，并做好路基的安全防護工作，采取有效的措施避免路基受到不良因素的影響，從而引發(fā)路基的損壞、變形，進而提高高速公路路基施工質(zhì)量。
二、高速公路路基施工管理措施
1.建立質(zhì)量保證體系，加強施工材料管理
建立科學合理的質(zhì)量保證體系，是高速公路路基工程質(zhì)量的有力保證。質(zhì)量保證體系不合理、缺乏保證體系、不能執(zhí)行等都會對路基工程帶來質(zhì)量隱患，從而影響工程整體的施工進度和經(jīng)濟效益，由此不難看出質(zhì)量保證體系的建立對于高速公路路基工程施工管理的重要性。高速公路路基工程質(zhì)量保證體系的建立，不能停留在書面文件上，要徹底在實踐中去執(zhí)行和落實，并充分發(fā)揮出其功能效應(yīng)，并建立與其相關(guān)的獎罰制、責任制，充分調(diào)動起全體作業(yè)人員工作的積極性，增前全員的質(zhì)量意識。路基施工材料是路基施工質(zhì)量的保障，所以要做好施工材料的管理，施工材料管理要做好以下三方面工作：第一，材料進場。施工材料進場時要嚴格檢查材料供貨商的資質(zhì)，確保其具有一定的供貨能力，進場材料嚴格檢查，保證其符合各項規(guī)定要求；第二，材料存放。材料進場后還要做好材料的存放管理，如石灰材料就要分批購置，避免材料存放時間過程而影響質(zhì)量，回填土方要根據(jù)天氣狀況和含水量實現(xiàn)土體水分蒸發(fā)。第三，材料復核。對所有即將使用的使用材料，都要對材料進行復核，確保材料符合設(shè)計要求，復核通過后可投入使用。
2.加強設(shè)備人員管理，提升參建人員素質(zhì)
在高速公路路基施工中為保證工程項目順利實施，需要對施工人員和操作人員進行必要的崗前培訓，使其對施工工藝、施工重點、難點有全面的了解，在施工中嚴格執(zhí)行，同時對于施工設(shè)備操作人員也要進行相關(guān)培訓，確保所有人員都經(jīng)過嚴格的訓練后上崗，避免在施工中由于不規(guī)范操作，而影響工程質(zhì)量，引發(fā)安全事故發(fā)生，對管理、施工技術(shù)等人員也要進行培訓，提高其工作責任心和素質(zhì)，為高速公路路基工程施工質(zhì)量控制打下基礎(chǔ)。在路基工程施工中，施工人員和施工設(shè)備是影響工程質(zhì)量的重要因素。施工前要結(jié)合施工組織和路基結(jié)構(gòu)，以降低施工成本和保證施工質(zhì)量為原則，科學合理進行施工人員和設(shè)備組織。加強人員和設(shè)備管理中崗位標準操作和設(shè)備操作的管理控制，避免出現(xiàn)由于未按照施工操作規(guī)范操作，而引發(fā)的質(zhì)量隱患和工程事故。此外，還要做好施工設(shè)備養(yǎng)護，以免施工設(shè)備由于養(yǎng)護不當而出現(xiàn)設(shè)備故障，不僅影響施工進度和影響質(zhì)量，采取有效措施做好操作人員現(xiàn)場培訓，使路基工程施工時刻處在受控的狀態(tài)內(nèi)，確保高速公路路基工程施工有序進行。
3.嚴格控制挖填方質(zhì)量，合理控制松鋪厚度
在路基施工的挖方段要先測量放樣并進行作業(yè)面機械施工，之后根據(jù)作業(yè)面的實際情況確定采取哪種挖方法。開挖時要全面的考慮到機械行走及縱向排水的路線，針對地面坡度較大的部位，需要在上坡方向挖好截水溝，開挖土方中的碎石土要先將其運送到填方路段。在石方路段要根據(jù)風化程度和巖石分類來確定開挖方法，還要考慮到施工的排水要求，難挖路段可以使用爆破方法。在全寬填筑路基填筑時要先從基底開始，在路基全寬度范圍內(nèi)還分為分層向上填土和碾壓。在高速公路路基施工中，還要注意控制填土層的厚度，其會對路基壓實度產(chǎn)生一定的影響，如果填筑土層厚度超出規(guī)定標準，則壓實度就很難達到技術(shù)規(guī)定標準。通常在壓實度檢測中試坑的厚度為15～20cm，其表明的是與厚度對應(yīng)的填土壓實度，如果使用這個壓實度值來表示不同填土層的壓實厚度，是非常不客觀的，存在個別施工單位在施工中就是采取這種不規(guī)范的行為獲得數(shù)據(jù)，此種錯誤的做法一定使得路基整體穩(wěn)定性和強度不達標。
結(jié)束語
總之，高速公路路基是公路施工的基礎(chǔ)，如果路基存在質(zhì)量問題，那么公路投入使用后就會出現(xiàn)塌陷、開裂的質(zhì)量問題，進而縮短了公路的使用年限。因此，做好高速公路路基工程施工的前期準備工作，優(yōu)化其施工工藝，增強質(zhì)量意識，定期對施工情況進行巡查，這對于高速公路路基工程施工質(zhì)量的提升具有重要意義。
參考文獻
[1]聶志維，張琦.高速公路路基工程的施工管理[J].公路交通科技（應(yīng)用技術(shù)版），2011，07：13-14.
[2]廖林平.高速公路路基工程施工項目成本管理研究[J].交通建設(shè)與管理，2014，18：174-176.
【關(guān)鍵詞】高速公路；建設(shè)工程；現(xiàn)場管理；文明施工
1引言
近年來，我國的高速公路建設(shè)水平不斷提高，高速公路工程項目也在逐步增加。為了進一步保證高速公路施工的安全性，促進高速公路建設(shè)的有序發(fā)展，應(yīng)加強安全生產(chǎn)和現(xiàn)場文明施工管理，以科學有效的管理方法和控制措施確保工程項目質(zhì)量。
2高速公路工程現(xiàn)場文明施工的重要性
在高速公路工程中實現(xiàn)安全生產(chǎn)和文明施工具有十分重要的意義。
2.1樹立良好的企業(yè)形象
在高速公路施工現(xiàn)場，建筑材料的有序堆放，施工人員的標準施工等不僅反映了施工企業(yè)科學、現(xiàn)代化的管理水平，而且還有助于樹立良好的企業(yè)形象，有效提高市場競爭力。
2.2降低對環(huán)境的影響
當前，環(huán)境問題備受社會各界的關(guān)注，關(guān)于節(jié)能減排和保護環(huán)境的討論也在不斷增加。要實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，須貫徹落實“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”的新發(fā)展理念。在高速公路建設(shè)中考慮安全生產(chǎn)和文明建設(shè)，不僅要減少建設(shè)資源的浪費，而且要避免對環(huán)境造成污染，響應(yīng)國家關(guān)于節(jié)能減排的號召。2.3避免施工事故的發(fā)生高速公路施工過程較為復雜，高空作業(yè)也非常危險。因此，在施工時要認真做好安全防護工作，及時發(fā)現(xiàn)和消除安全隱患，營造安全文明的施工環(huán)境，減少了安全事故，使施工工作順利進行。
3高速公路工程現(xiàn)場文明施工存在的問題
3.1對安全文明施工的意識淡薄
長期以來，許多施工企業(yè)重視工程項目的進度和質(zhì)量，輕視施工環(huán)境的安全性和文明性，當施工質(zhì)量和利益與施工現(xiàn)場的文明施工相沖突時，部分施工企業(yè)只考慮前者。原因是部分施工企業(yè)的負責人或者現(xiàn)場管理者對安全和文明施工的重要性缺乏足夠的認識，這對施工企業(yè)和高速公路項目產(chǎn)生了極大的負面影響，一定程度上也威脅施工人員的生命安全[1]。
3.2安全與文明施工管理體系不健全
許多建筑單位中的文明施工體系不健全，導致現(xiàn)場安全施工不規(guī)范，施工管理混亂，影響了施工進度和質(zhì)量。在高速公路施工中，施工現(xiàn)場沒有得到有效管控，一線施工人員對安全文明施工沒有詳細的了解，從而導致表面上的安全文明施工，實際效果卻是差強人意。
3.3缺乏文明施工資金的投入
部分企業(yè)在高速公路文明施工方面的資金投入不足，一些施工企業(yè)為了降低施工管理成本，沒有及時補充或升級安全文明施工所需的設(shè)備機械。但是，在市場經(jīng)濟的背景下，必須不斷更新施工設(shè)備。
3.4缺乏專業(yè)人才
高速公路施工項目的工程量龐大，施工周期漫長，對施工企業(yè)的項目管理人員來說是一個巨大的考驗。目前，施工現(xiàn)場各環(huán)節(jié)相對復雜，施工企業(yè)的管理人員缺乏現(xiàn)場管理的經(jīng)驗，以至于無法很好地控制施工現(xiàn)場的狀況，因此，不能迅速提高安全文明施工水平[2]。
4高速公路建設(shè)工程現(xiàn)場文明施工管理的具體措施
4.1提高項目施工前的準備工作
高速公路項目建設(shè)正式開始之前的準備工作是確保整個項目能夠順利進行的關(guān)鍵因素。高速公路準備階段的管理主要通過以下3個方面來實現(xiàn)。
4.1.1制訂科學有效的施工計劃
在高速公路施工開始之前，施工管理人員應(yīng)檢查現(xiàn)場的工作環(huán)境、地質(zhì)條件、當?shù)貧夂虻?，制訂科學合理的施工計劃和完整的施工周期預算，重視施工單位人員的管理，為施工現(xiàn)場的工作人員制定出入證，明確人員職責，確保高速公路施工現(xiàn)場和施工人員的安全。
4.1.2引入高新設(shè)備及高新技術(shù)
在高速公路項目開工之前，在確保質(zhì)量安全的前提下，應(yīng)優(yōu)先考慮新型工藝新型設(shè)備，以更好地符合施工標準，這樣能縮短施工周期，節(jié)省建設(shè)成本，通過較低的投資獲得更高的財務(wù)收益。
4.1.3做好施工工藝對接
在施工前，應(yīng)考慮各環(huán)節(jié)的有效銜接，如上游工序應(yīng)考慮下游工序的有效銜接，為進入下一環(huán)節(jié)提供更好的基礎(chǔ)，以確保高速公路整體施工的有序進行。
4.2提高對安全文明施工的意識
為了做好安全文明施工，建設(shè)單位要加強對安全文明管理教育培訓工作，提高整體人員的安全生產(chǎn)和文明施工的意識，使全體員工充分認識到安全和文明施工的重要性。在工程建設(shè)實踐中，如果不能遵守安全操作規(guī)程，不按操作規(guī)范來進行安全文明施工，物料也沒有按照施工要求整齊規(guī)范堆放，就有可能造成安全隱患。
4.3材料標準化管理
原材料作為高速公路施工的重要組成部分，影響著工程項目的施工質(zhì)量。因此，必須把材料管控納入文明施工管理中，嚴格按照標準化材料的要求進行施工。在建筑材料采購過程中，要選擇信譽高、產(chǎn)品質(zhì)量好的供應(yīng)商，在將建筑材料運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場時，管理人員和收料人員必須仔細檢查材料的規(guī)格型號和數(shù)量，對材料需要嚴格檢查其型號、厚度、硬度、直徑等指標，以確保材料的質(zhì)量符合施工的標準要求，防止劣質(zhì)材料流入施工現(xiàn)場從而影響施工質(zhì)量。建筑材料存儲時，必須嚴格遵循出入庫流程，嚴格按照倉庫管理條例來實施。要求存儲環(huán)境干燥，消防設(shè)備配備齊全，安排專人進行材料分類和保存，防止化學材料發(fā)生反應(yīng)降低材料的質(zhì)量。對于易燃易爆物品要有科學的使用以及存儲規(guī)定，以防止火災(zāi)事故影響工程建設(shè)。
4.4高速公路施工的標準化管理
施工安全文明管理是確保項目建設(shè)順利進行的關(guān)鍵。只有保證施工安全，才能更好地確保工程質(zhì)量。因此，在高速公路建設(shè)過程中應(yīng)加強安全文明標準化管理，特別是人員安全培訓。應(yīng)按照安全操作流程進行安全文明施工，在施工過程中必須配備安全防護措施。禁止非施工人員進入施工現(xiàn)場，對于施工過程中產(chǎn)生的建筑雜物和污水，要以綠色建設(shè)理念進行管理，避免環(huán)境污染對周邊環(huán)境的影響[3]。
4.5正確識別施工現(xiàn)場的危險源
公路施工中的危險源很多，施工單位必須做好危險源的識別工作。尤其是路基、隧道和橋梁施工受多方面因素影響，容易發(fā)生安全事故。建設(shè)單位要加強現(xiàn)場施工管理，在危險區(qū)域工作時，必須指派專業(yè)人員來指導機械設(shè)備，禁止在基坑附近使用挖掘機，設(shè)置專用通道，并懸掛安全警告標志。安全管理人員必須經(jīng)過認證才能上崗，要求進入施工現(xiàn)場的人員必須按照規(guī)定正確佩戴安全帽，高空作業(yè)人員必須佩戴安全帶并做好其他防護措施[4]。腳手架要固定牢固，不能在腳手架上同時進行上下工作面的操作，以防止物體墜落而存在危險。橋梁施工容易跌落和機械損壞等，在高處作業(yè)時，必須安裝專用梯子，樓梯必須配備欄桿，并且必須在欄桿外部安裝安全網(wǎng)。使用電氣設(shè)備要嚴格遵守用電規(guī)定，配電箱必須配備專用支架固定并安裝門鎖，防止觸電事故的發(fā)生。
4.6注意施工的危險細節(jié)
高速公路的危險作業(yè)包括高空作業(yè)、臨時電氣作業(yè)、起重作業(yè)等。施工單位必須對高空作業(yè)的施工人員提出嚴格要求。高層建筑施工人員應(yīng)在拆卸前仔細檢查安全帶鉤是否已安裝，并清理疊放在高層建筑下的模板。對于電氣工作，要求施工人員不能自行拆卸或移動電氣設(shè)備。當發(fā)現(xiàn)電氣設(shè)備有故障時，應(yīng)及時通知維護人員進行維護。進行吊裝作業(yè)時，應(yīng)定期檢查和維護吊裝機設(shè)備，仔細檢查吊鉤、吊環(huán)等的質(zhì)量。在吊裝作業(yè)中，要確保沒有人員在施工區(qū)域內(nèi)，并且吊裝物不能長時間停留在空中[5]。
4.7提高施工人員素質(zhì)
在高速公路現(xiàn)場管理過程中，建設(shè)單位要加強安全責任意識和文明施工的培訓工作，提高施工人員的安全意識和文明意識，通過宣傳教育，以案例說法等形式，讓施工人員認識到現(xiàn)場文明管理的重要性。根據(jù)現(xiàn)場實際情況，建立健全安全生產(chǎn)管理體系，完善文明施工管理體系，通過領(lǐng)導責任制來確保各項規(guī)章制度的落實，從人員的意識入手，明確職責，獎懲分明，運用考核機制，在施工過程中認真落實安全生產(chǎn)細節(jié)，為高速公路安全建設(shè)和現(xiàn)場文明管理奠定良好的基礎(chǔ)。
5結(jié)語
綜上所述，高速公路建設(shè)工程現(xiàn)場文明管理不僅關(guān)系企業(yè)形象，還可以更好地保護環(huán)境，保證工程項目的建設(shè)質(zhì)量，避免安全事故的發(fā)生。建設(shè)單位必須提高安全生產(chǎn)意識和文明施工意識，結(jié)合工程實際，做好安全文明施工，積極采取有效的管理措施，以確保施工工作的順利進行。營造文明安全的施工環(huán)境，提高高速公路建設(shè)水平，推動我國道路交通事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
【參考文獻】
【1】曹曉青.高速公路建設(shè)工程現(xiàn)場文明施工管理[J].工程建設(shè)與設(shè)計,2020(24):213-214.
【2】王志兵.高速公路機電工程項目的質(zhì)量管理探討與實踐[J].工程建設(shè)與設(shè)計,2020(23):245-247.
【3】楊利娜.高速公路工程計量變更管理中的問題與解決措施[J].交通世界,2020(31):156-157.
【4】吳冬雪.影響高速公路施工進度的因素及解決對策[J].交通世界,2020(27):160-161.
關(guān)鍵詞： 高速公路；公路路基； 施工管理；質(zhì)量控制
中圖分類號：U412.36+6 文獻標識碼：A 文章編號：
引言
路基作為公路的基礎(chǔ)部分，不但承受著本身的巖土自重以及路面重力，還承擔了由路面?zhèn)鬟f而來的行車荷載，是整個公路構(gòu)造的重要組成部分，因此路基工程的施工質(zhì)量是整個公路工程質(zhì)量保證體系的前提保證。下文具體談?wù)劯咚俟仿坊┕す芾泶胧┘百|(zhì)量控制。
1路基施工的質(zhì)量要求
1.1具有足夠的穩(wěn)定性
為防止路基結(jié)構(gòu)在行車荷載及自然因素作用下發(fā)生整體失穩(wěn)，發(fā)生不允許的變形或破壞，必須因地制宜地采取一定的措施來保證路基整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。
1.2具有足夠的強度
為保證路基在外力作用下，不致產(chǎn)生超過容許范圍的變形，要求路基應(yīng)具有足夠的強度。
1.3具有足夠的水溫穩(wěn)定性
路基在地面水和地下水的作用下，其強度將會顯著降低。特別是季節(jié)性冰凍地區(qū)，由于水溫狀況的變化，路基將發(fā)生周期性凍融作用，形成凍脹和翻漿，使路基強度急劇下降。應(yīng)保證在最不利的水溫狀況下，強度不致顯著降低，這就要求路基應(yīng)具有一定的水溫穩(wěn)定性。
2 高速公路路基施工管理措施
2.1 建立質(zhì)量保證體系
施工中科學合理的質(zhì)量保證體系是工程施工質(zhì)量的有力保證。 缺乏保證體系、 體系不合理或不能執(zhí)行易導致工程質(zhì)量低下， 甚至帶來質(zhì)量隱患、 影響施工進度和經(jīng)濟效益， 因而質(zhì)量保證體系不僅是施工方當前利益的保證也是未來發(fā)展的保證。 在質(zhì)量保證體系建立時不應(yīng)僅停留在書面上， 而應(yīng)在實際操作中逐步落實， 以發(fā)揮其真正作用， 并建立相關(guān)責任制和獎懲制度以充分調(diào)動人員積極性， 最終實現(xiàn)全員質(zhì)量管理。
2.2 加強培訓、 提高人員素質(zhì)
在公路路基施工中為保證各項目標的實現(xiàn)， 應(yīng)對操作人員和施工人員進行崗位培訓， 使其充分了解施工工藝的控制要點， 并能夠在施工中嚴格執(zhí)行， 同時應(yīng)加強對設(shè)備操作人員進行有關(guān)事宜的培訓， 保證所有設(shè)備操作人員均經(jīng)過嚴格訓練， 以免因不規(guī)范操作而導致質(zhì)量和安全事故，同時對施工技術(shù)、 管理等人員也應(yīng)進行相應(yīng)培訓， 提高其職業(yè)道德與工作責任心， 為控制路基施工質(zhì)量提供有力保障。
2.3 施工材料管理
公路路基施工材料是路基施工質(zhì)量的根本保障。 在公路施工中對材料管理應(yīng)按照進場、 存放及施工前三個方面進行：
a） 應(yīng)嚴格審查供貨商資質(zhì) ，確保其具備相應(yīng)的供貨能力，材料進場時應(yīng)嚴格檢驗以保證符合要求；
b）對進場材料應(yīng)實施科學的存放管理以滿足其存放要求，例如， 路基施工中采用的石灰應(yīng)盡量分批購進以免存放時間過長而影響其質(zhì)量， 回填土方則應(yīng)結(jié)合實際含水量和天氣狀況實現(xiàn)土體水分蒸發(fā)或補給以控制含水量在最佳含水量范圍內(nèi)；
c） 對所有施工用材在使用前均應(yīng)進行復核確認其符合設(shè)計要求后方可投入使用。
2.4 設(shè)備及人員管理
公路施工所用設(shè)備及施工人員在很大程度上決定著施工質(zhì)量。 施工前應(yīng)結(jié)合路基結(jié)構(gòu)和施工組織， 以保證施工質(zhì)量和降低施工成本為原則， 科學合理的進行設(shè)備和人員的組織； 應(yīng)加強對設(shè)備和人員管理中設(shè)備專人操作、 崗位標準操作等方面的管理和控制， 以免因未按照操作規(guī)程操作導致事故和質(zhì)量隱患的發(fā)生； 應(yīng)加強對設(shè)備的養(yǎng)護管理， 以免因養(yǎng)護不當造成設(shè)備故障而影響施工質(zhì)量， 可采取多種措施加強對操作人員現(xiàn)場培訓等， 并以明確職責權(quán)限和嚴格的操作過程確保施工處于受控狀態(tài)， 最大限度的保證施工質(zhì)量。
2.5 挖填方質(zhì)量控制
對于挖方段應(yīng)先根據(jù)測量放樣進行作業(yè)面的機械施工， 后結(jié)合施工作業(yè)面情況確定橫挖法還是縱挖法。 開挖過程中應(yīng)考慮縱向排水和機械行走的路線， 對于地面坡度較大部位應(yīng)在上坡方向挖好截水溝， 對開挖土方中的碎石土應(yīng)先運至填方路段， 對于石方路段應(yīng)結(jié)合巖石分類、 風化程度決定開挖方法， 并在縱橫向形成坡面開挖以滿足施工排水要求， 對存在開挖難度的路段應(yīng)采取爆破施工； 對于全寬填筑路基填筑應(yīng)從基底開始， 在路基全寬度范圍內(nèi)分層向上填土和碾壓，并在兩側(cè)加寬40~50cm以保證邊緣部分壓實； 對于分布填筑碾壓由于壓實土層密實度隨深度遞減， 應(yīng)結(jié)合填筑厚度來合理選擇壓路機類別， 對每層的壓實應(yīng)保證表面平整、 路拱合適且排水良好， 碾壓應(yīng)遵循先輕后重、 先慢后快、 先邊后中的原則進行。
2.6 松鋪厚度的控制
路基施工中填土層厚度是影響壓實度的主要因素， 一旦填筑土層厚度超過允許厚度則其壓實度難以達到技術(shù)標準 。由于一般壓實度檢測中試坑僅有15~20cm， 其所表明的只是和該厚度相對應(yīng)的填土壓實度， 因此用該壓實度值代表不同填土層的壓實厚度很不客觀， 部分施工方在施工中正是依靠該種不規(guī)范的壓實度檢測試驗獲得合格的數(shù)據(jù)， 并以此代表包括超過規(guī)定填土厚度在內(nèi)的全部填土層的壓實度， 該做法必然導致路基整體強度和穩(wěn)定性不能達到標準要求。
2.7 合理確定最大干密度
路基穩(wěn)定性和耐久性是保證其能夠承受行車荷載及抵御各種自然因素的根本保證， 而土質(zhì)最大干密度則直接影響壓實度大小， 因而對同類土質(zhì)而言干密度大小直接影響工程質(zhì)量高低。 一般高速公路路線較長， 其土質(zhì)分布較為復雜， 并且作業(yè)范圍內(nèi)土質(zhì)分層狀況及厚度也不盡相同，即各類土質(zhì)最大干密度存在較大差別， 同時施工作業(yè)變化很大更加劇了土質(zhì)的復雜程度， 因而施工中需要結(jié)合土質(zhì)分布路段和土質(zhì)類別合理確定最大干密度， 應(yīng)避免盲目套用高標準而導致浪費或降低標準導致影響工程質(zhì)量的現(xiàn)象。
2.8 試驗段施工
在進行大面積施工前， 應(yīng)結(jié)合公路路線具體情況對一般路基基底、 坑塘路段、 軟土路基等分別按照制定的施工方案進行試驗段施工。 通過試驗段來檢驗施工方案的可行性和有效性， 并通過試驗確定不同機具壓實不同土質(zhì)時的最佳含水量、 適宜的松鋪厚度、 對應(yīng)的碾壓遍數(shù)以及機械組配情況， 最終確定合理可行的施工方案及人機組合后方可進行大面積施工， 應(yīng)避免未進行試驗段施工的情況下進行大面積作業(yè)。
2.9合理控制壓實度
路基施工質(zhì)量的關(guān)鍵是對填料的選擇和壓實控制， 因而在路基施工前應(yīng)充分重視施工過程中防排水工作， 保證排水系統(tǒng)的有效性， 并應(yīng)切實防范因路基施工而影響周圍農(nóng)田灌溉、 阻塞道路進出口而造成路基遭受水浸。 如基底為坡面則填料在荷載作用下會產(chǎn)生滑移， 施工前應(yīng)對其進行處理。 當坡面較小時應(yīng)將表層壓實以保證其穩(wěn)定性， 但當坡面超過1∶2.5時應(yīng)將其施工為臺階形，并控制其寬度不超過2m， 高度在1m左右， 且坡頂施工為向內(nèi)傾斜度為4%~6%的坡面。 填筑后的路基應(yīng)進行初壓、 復壓和終壓以控制其密實度：
a）初壓 一般采用履帶式拖拉機和養(yǎng)足碾進行， 也可選用中型壓路機進行靜力壓實；
b）復壓 復壓過程中應(yīng)盡可能發(fā)揮壓路機的最大壓實功能以達到規(guī)定壓實度， 過程中通過調(diào)整壓路機的振頻和振幅來提高壓實效果；
c）終壓 終壓即為了實現(xiàn)表面平整度達到要求， 因此終壓宜采用中型靜壓或振動式壓路機以靜力碾壓的方式進行， 每層土碾壓完畢后均應(yīng)按照規(guī)定頻率檢測壓實度， 若實測壓實度小于要求壓實度則應(yīng)檢查土方含水量， 若實際含水量同最佳含水量相差不
超過±2％則應(yīng)增大碾壓遍數(shù)， 若增大碾壓遍數(shù)后仍不合格則可能由于填土同實驗土體間存在誤差， 因而應(yīng)做擊實試驗， 若壓實度超過100%則說明填料不均勻，只有在檢測合格后方可進行下一層填筑施工。
3 結(jié)語
高速公路工程中，保證路基的穩(wěn)定性、壓實度和耐久性，是保障整個公路工程施工質(zhì)量、服務(wù)性能以及使用年限的基礎(chǔ)，因此對高速公路路基施工質(zhì)量的影響因素、質(zhì)量控制點、控制對策展開研究有著很強的實踐意義。高速公路路基施工質(zhì)量的控制應(yīng)從地質(zhì)勘探、原地面處理、改善排水條件、路基施工等層面做起，由于高速公路施工中每個施工地段的地質(zhì)、水文、土質(zhì)條件有所差異，因而做好施工前的調(diào)研勘探工作尤為重要，另外充足的施工準備、合理的施工組織、規(guī)范的施工工藝和優(yōu)質(zhì)的填筑材料也是保障高速公路路基施工質(zhì)量的重要基礎(chǔ)。
參考文獻
[ 1] 李朝輝 ． 公路施工技術(shù) [M].北京： 人民交通出版社， 2007．