時間：2023-06-05 16:08:46
導語：在橋梁施工工藝流程的撰寫旅程中，學習并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優秀范文，愿這些內容能夠啟發您的創作靈感，引領您探索更多的創作可能。
一、橋梁樁基施工工藝的廣泛應用
當前，我國道路交通事業尤其是公路交通的快速發展，對橋梁施工方面的技術要求也是越來越高。在實際的操作和具體的實踐中，怎樣科學、合理、高效地利用橋梁鉆孔灌注樁，是現階段不斷深入探討和研究的課題之一。
鉆孔灌注樁是這樣一種施工流程，首先，在施工現場利用機械進行鉆孔，邊破碎土體進而邊出土渣，這樣就在地基中形成樁孔，在樁孔內放置鋼筋籠，或是灌注混凝土形成鉆孔灌注樁。為了保證成孔和成樁的順利、安全，需要采用一定的施工工藝和方法，比如制備符合工程要求的泥漿進行護壁，提高孔內的泥漿水位，向樁孔內灌注混凝土等。
橋梁鉆孔灌注樁的施工設施較為簡單，易于操作，適用于多種地質和土質，如砂性土壤、粘性土壤，而且適用于碎石土、卵石土以及堅硬的巖層。
經過我國多年的橋梁樁基施工經驗，摸索總結出了橋梁鉆孔樁施工的一些工藝流程和施工難點，下面就進行重點的分析和陳述。
二、橋梁樁基施工工藝研究
下圖(圖Ⅰ)是橋梁成孔灌注樁施工的具體工藝流程，從這個流程中我們可以看到成孔灌注樁施工的幾個大的關鍵步驟：搭設鉆孔樁施工平臺，測量放線，鉆機就位，埋設護筒，鉆孔作業，清孔，鋼筋籠骨架焊接及安裝，灌注水下砼，工程收尾。
搭設鉆孔樁施工平臺
不管是什么工程，首先都要進行施工平臺的搭建，橋梁樁基的施工亦是如此。陸上鉆孔灌注樁可以直接在原地進行地面的清理進行施工場地的鋪筑；軟地基施工，需要進行相應的處理之后再進行場地的填筑，保證場地穩定安全，放置鉆機處需要平整結實。
(二)測量放線
測量防線，需要根據工程設計圖紙，使用全站儀進行現場樁位精確放樣，并且設置護樁。在施工具體操作中，要對護樁進行妥善管理，避免其移位甚至丟失。
(三)鉆機就位
鉆機就位，首先檢查施工場地和平臺的水平度、穩定性，通過水平調整螺桿對鉆頂進行調整，保證鉆機水平放置并且鎖定，嚴格檢查，保證鉆頂與樁中心重疊，防止成孔后樁偏離位置，導致不良后果。
(四)埋設護筒
成孔灌注樁需要埋設護筒，一般采用材質較好、不漏水、堅實的鋼護筒，壁厚和強度需要根據工程進行計算。護筒就位后，根據要求進行測量復測，保證護筒平面位置偏差在5cm以內，傾斜度偏差在1%以內，陸上護筒頂端高出地面0.5m，水上護筒要高出地下水位1.5m以上。
圖Ⅰ. 橋梁鉆孔灌注樁施工具體流程
(五)鉆孔作業
鉆機就位，水平設置好，并進行對中，穩固支墊，對正樁位，啟動泥漿泵與轉盤，等待泥漿進入孔內一定量后，開始沖孔。
在開孔初期，控制好沖孔速度，隨時進行樁位的的測量復測，在沖孔過程中，根據工程施工的地質狀況，調整泥漿沖進速度，并一一作好記錄。在沖孔施工中，如遇到塌層現象，需要提高泥漿比重。由于樁基是嵌入巖石的支柱，所以在沖孔時提取孔徑不同深度的巖石標本，在施工過程中及時通知監理工程師進行標高驗孔，向其提供巖石標本作為參考。
(六)清孔
利用鉆機作業鉆孔之后，需要立即進行清孔，清孔一般采用換漿法，孔底的沉淀厚度、含沙率和泥漿都需要滿足規范的要求。相對密度在1.03~1.10，粘度在17～20 S，含砂率不高于2%，膠體率不低于98%。
如果由于其它因素，使得注砼前孔底的沉淀厚度等方面超出規范，就需要進行二次清孔。在清孔過程中，需要保證孔內水位高于地下水位1.5～2.0 m，避免塌孔現象的產生。
(七)鋼筋籠骨架焊接及安裝
進行鉆孔和清孔作業之后，就開始安裝鋼筋籠骨架。這一工作環節基本的步驟是：根據骨架的外徑尺寸制備樣板，圍繞樣板彎制箍筋成圈，在箍筋圈上標出主筋的位置，而且在主筋上標出箍筋的位置。之后在水平工作臺上，在主筋長度之內，放置全部箍筋圈，把兩根主筋置入箍筋圈內，按照主筋和箍筋上的記號將鋼筋對準，進行焊接，再將其余主筋置入箍筋圈，完成骨架的焊接。
在焊接過程中，焊條要符合工程的規范標準，采用套筒擠壓接頭，進行骨架和鋼筋籠接長，每2~2.5m設置一道箍筋；而且要保證鋼筋籠牢固安置，以免砼澆筑過程中鋼筋籠浮起。
另外，為了保證鋼筋籠的安全，同時方便工程檢測，需要在鋼筋籠內測焊接定位圈，安裝聲測檢測管。為避免漏漿或焊渣造成管道堵塞現象，檢測管不能進行直接對接焊接，需要使用套螺紋或者密封膠帶進行連接。
(八)灌注水下砼
在工程施工中，要保證水下砼澆注的質量，在制定樁基礎配合比時，要使砼的強度滿足施工要求，同時可以加入緩凝劑等材料，來保證砼有較好的和易性和延時凝固性，更能方便整個工程的施工。
灌注水下砼多使用導管法，導管直徑為30m的鋼管，在使用鋼管前，需要進行密水測試和接頭抗拉測試。灌注水下砼之前，利用空壓機使基地沉渣懸浮在泥漿中，盡可能減少沉積物。在澆注過程中，每次提升導管都要進行砼頂高度的測量，保證導管埋深在2m到6m，一定要做好數據的記錄，絕對不允許出現導管過長或抽空現象。一旦出現這種現象，立馬停止施工，避免產生很大的損失，需要移走設備，拔出鋼筋籠，重新進行鉆機定位和成孔。
(九)工程收尾
在進行完以上幾大步驟之后，橋梁樁基施工基本完畢，就需要進行工程收尾工作。首先，要拆除護筒，然后進行鉆機移位、破樁頭，并進行檢測驗收。
三、橋梁成孔灌注樁施工注意事項
以上我們分析了橋梁成孔灌注樁施工的具體流程和施工工藝，除了在單個步驟中所講到的注意事項外，還需要在各方面進行嚴格把關和監督，保證工程的較高質量。
做好全過程中每一個工藝的數據記錄，方便查找問題，并進行施工復核。
在鉆孔過程中，先將水泥進行清理移位，保證施工現場整潔。
施工過程中所使用的原材料都要符合工程規范和要求。
4、施工方與設計方應該進行及時溝通，保證施工的順利。
結語
本文就橋梁樁基施工的成孔灌注樁施工工藝和流程，進行了具體分析和研究，并提出了施工的注意事項。通過對這些內容的系統論述，希望橋梁鉆孔灌注樁建設者可以全面準確地領悟施工流程，建造出質量更好的橋梁鉆孔樁基。
參考文獻：
[1]王 峰;劉永超;周海朝.橋梁樁基施工工藝[J]. 科技信. 2010.27
[2]許珍.橋梁樁基施工工藝及處理措施[J]. 廣西質量監督導報. 2010.08
[關鍵詞]預應力；箱梁；施工工藝
中圖分類號：U215.14 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）24-0184-01
一、引言
隨著我國經濟的不斷發展，我國基礎設施的建設特別是道路交通的建設取得了非常巨大的成就，由于我國幅員遼闊，因此道路交通建設離不開橋梁的建設，因此在這個大背景下，我國橋梁施工工藝取得了快速的發展，在某些技術上已經處于國際領先的地位。其中在眾多的橋梁施工工藝中，預應力混凝土箱梁施工工藝應用非常廣泛，如果使用方法得當，對于節約鋼材、增加混凝土強度，減輕自身的重量都具有非常重要的作用，并且能夠很好的提升承重載荷，能夠有效的提升橋梁的質量，本文就結合具體的橋梁施工工程來闡述具體的橋梁預應力混凝土連續箱梁的施工工藝和方法，為相關施工企業提供一定的參考。
二、橋梁預應力混凝土連續箱梁的施工工藝和方法分析
（一）國道G327菏澤段K265+251大橋的施工概況
這個大橋的中心樁號為K265+251，其具體的工程結構大體如下：上半部的構造采用了6孔20米預應力的混凝土連續箱梁，而下半部的結構主要使用的是雙柱式橋墩以及肋板式橋臺。這個橋梁所在的公路是一級公路，因此承重荷載要求為公路一級水平，橋面的寬度為11米，再加上兩側的防撞墻護欄，每個護欄墻的寬度為0.5米。總橋長為125米整個橋梁包括了24塊預應力箱梁，并使用C50混凝土，其中中梁和邊梁各有12塊，這個橋梁所屬區域為山東的平原地區，地下水位較低，水質良好對于橋墩沒有侵蝕，其該地區水源較為充足。
（二）箱梁的主要施工工藝和具體的方法
1、該橋梁箱梁的施工工藝流程
本橋梁的箱梁施工工藝流程依次順序主要如下：底模修整、鐵皮、底板加腹板鋼筋的焊接綁扎、假設波紋管、內外模板安裝、頂板鋼筋綁扎、安裝負彎矩波紋管、澆筑底板混凝土、澆筑腹板、拆模、保養、穿束以及砼達到施工要求之后張拉鋼絞線、錨固穩定之后密封錨和其縫隙、孔道壓漿和最后的割束。
2、鋼筋的加工和綁扎工藝
橋梁使用到的鋼筋具有密度高、彎曲數量以及預埋件數量較多，且具有嚴格的施工要求，其中鋼筋的加工尺寸和規劃都需要嚴格按照圖紙來進行。目前鋼筋安裝的工藝流程主要以下面的順序進行。幫扎底板、布置波紋管、安裝保護層墊塊、安裝側模和內模、對頂板鋼筋進行綁扎、最后精密安裝端頭模板。
3、預應力孔道和錨墊板的施工方法
該橋梁的預應力孔道采用的是鋼波紋管，并根據具體的施工要求進行針對性的加工，并采用電焊工藝將這些波紋管安裝到鋼筋骨架上，從而保障孔道的貫通，這能夠有效防范混凝土灌漿時的堵管問題。具體方法主要有以下幾個。第一在孔道的接頭處使用膠帶進行多層纏繞并確保其密封性。第二在電焊的過程中要對波紋管進行保護。第三在澆筑混凝土時要確保振搗施工人員要非常熟悉相應的孔道位置，在振搗的過程中規避觸碰波紋管從而影響施工質量。第四在澆筑混凝土之前要使用優質塑料管貫穿波紋管，并在澆筑的過程中不停抽動，從而防范振搗棒將波紋管擠壓變形。第四錨墊板的位置要根據施工需求進行設置，并和錨固鋼筋和加強鋼筋以及螺旋鋼筋相機和，從而固定錨墊板。
4、模板施工方法
模板工程施工工藝主要使用三個層次，第一是外模的施工工藝，其中外模板主要采用5毫米厚的鋼板和支架等構成，并采用5×5的角鋼對相關組成部分焊接以及使用高強度的螺絲進行聯結。外模要使用橡膠條和底座進行連接，從而防范底部的漏漿。而外模的底部拉桿的長度為1.18米，模板支架每隔5米就可以使用可調絲桿作為支撐，然后使用吊車將模板準確定位，并上緊拉桿以及可調螺桿。
第二是內模的施工，此時可以使用木制模也可以使用鋼制模，每個內模尺寸為1米，且支架每隔60厘米為一道，在這個大橋的施工中主要采用的鋼模，當外模安裝到位后，再加上內模安裝到箱梁內部，并定位好，為了防范內模上浮，可以架設橫梁來抑制，從而將外模和內模進行融合。
第三就是封頭模板的施工工藝，在這個橋梁施工中，采用了定型鋼模，且角度和設計的錨墊板傾斜角度抑制。
5、混凝土的施工工藝
混凝土的施工工藝主要包括兩個方面，第一是澆筑工藝。因為箱梁的鋼筋密度較大且有波紋管這樣的具體問題，在振搗的過程中容易出現問題，所以混凝土的攪拌要嚴格按照重量法進行施工，并采用電子計量的方式進行精密拌和。水灰比要控制在0.35到0.4之間，要最大限度的降低混凝土表面的氣泡以及砂線等明顯問題。塌陷度要控制在7到9厘米之間，箱梁混凝土的澆筑要確保一次成型，從一端開始進行澆筑，每層澆筑8到10厘米之后，再使用腹板進行分層，然后再澆筑下一個8到10厘米。混凝土的振搗方法要采用插入式的振動器，且底板混凝土的澆筑要從端頭和頂板的預留工作孔進行澆筑，然后使用振搗棒進行振搗，在振搗過程中要注重振搗的插點均勻和嚴密，既不能夠漏振也不能夠過振。當底板澆筑完成一段時間后在澆筑腹板混凝土。
第二就是拆除模板并進行養護，當全梁混凝土的強度已經達到設計要求的5成左右時就可以進行拆除模板工作，拆模時要規避頂板導致棱角的破壞，防范掉邊的問題出現，當混凝土完成澆筑之后，在4個小時之后就可以對混凝土進行保養，確保混凝土的表面濕潤度，同時還要對預留孔進行密封式保護，防范金屬波紋管腐蝕生銹或者堵管。
6、預應力的施工工藝
預應力施工工藝主要包括三個階段，第一是準備階段，在施工前要根據橋梁的施工要求將千斤頂以及壓力表進行標準認定，而且需要計量部門給出具體的標準，然后使用進行校正后的計量工具來繪制壓力曲線和張力曲線，并計算出張拉應力以及所對應的壓力表數。當預應力鋼絞線進入施工現場之后要及時的進行檢測，當質量合格之后才能夠作為材料使用。切斷鋼絞線要采用砂輪進行切割，這樣才能夠保障切口的平整。然后要對鋼絞線的使用部位進行編束，一般是每個1.5到2米之間就要綁扎一道，并使用編號進行編制。
第二是穿束的階段，當混凝土的強度接近9成之后，就可以使用鋼絞線進行穿束，在傳束之前還要將波紋管中的垃圾處理掉，并使用塑料布包裹住鋼絞線頭進行穿束，在穿束的過程中要注重用力的均勻，當鋼絞線穿好后就可以使用錨具進行張拉。
第三就是張拉階段，張拉工具要根據具體的設計要求，一般采用的是雙向對稱式張拉，其張拉的程序分別是0～0.1fK～0.2fK～1.03fK～錨固，其中fk代表的是張拉的控制應力。當張拉應力達到了0.1fk之后就要繼續拉升達到0.2fk，最后達到相應的設計標準并使用錨進行固定。張拉鋼絞線時要注意閑雜人員進入現場，千斤頂的后面更不能夠留人，張拉過程和工序要嚴格標準執行，這樣才能夠提升張拉工序的安全性和質量。
7、箱梁孔道的封錨和壓漿
這是橋梁預應力混凝土連續箱梁施工的最后一個環節，在壓漿的過程中要采用自上而下的順序，當每個孔道達到要求之后，再進行下一個孔道的壓漿，如果第一次沒有達到要求還可以二次壓漿不過要間隔半小時左右。在壓漿之后就要進行封錨工作，對于外露的錨具需要使用高質量的砂漿進行隔離密封，防范銹蝕。
四、總結
總而言之預應力的混凝土連續箱梁的施工工藝對技術的要求相當高，而且技術難度較大，在施工前一定要嚴格按照設計要求，并對施工人員進行嚴格的培訓，從而施工人員的技術水平和工作細度，從而提升施工質量，這對于保障橋梁的施工質量具有非常重要的意義。
關鍵詞：裝配式；水上；鋼棧橋；施工；關鍵技術；科技成果
Abstract: prefabricated steel trestle is temporary traffic is often used in a form of structure. Temporary emergency bridge adopting prefabricated bridge is one of the most rapidly convenient and economic and reasonable scheme. Prefabricated steel trestle construction quality of the relationship between the engineering safety and schedule, and must be strictly controlled well in the actual construction the technical key points of control, ensure the construction quality of steel trestle. In LaiYangShi Binhai avenue in the Wulong river bridge construction, during construction were built for the 6 m wide assembled temporary pier 360 m long steel used for construction in the process of transport vehicles and personnel, both to ensure the safety civilization construction, and protecting the environment. In this paper, combining with the actual situation of the steel pier construction, prefabricated steel trestle construction technology are introduced.
Key words: prefabricated; The water; Steel pier; Construction; The key technology; Scientific and technological achievements
中圖分類號：K928.78文獻標識碼：A文章編號：2095-2104(2013)
1、裝配式鋼棧橋特點
（1）裝配式鋼棧橋具有經濟、安全、施工迅速、可循環使用的優點。
（2） 在深水中進行裝配式鋼棧橋施工，其中在水中進行鋼管樁打設、梁體拼裝等工序都與陸地施工不同，需借助浮吊，對施工安全和質量均有較高的要求。
（3） 鋼棧橋的施工、使用和拆除及均對施工范圍內的自然環境沒有造成破壞，且不影響河內水流通暢，有利于保護自然環境。
（4）構成鋼棧橋的鋼管樁、梁片構件、型鋼等材料均可循環利用，除合理的折舊外，未造成任何的材料浪費，節約了施工成本，經濟效果顯著
2、工藝原理及適用范圍
裝配式鋼棧橋結構形式與跨河橋梁大致相同，分為下部結構、上部結構及橋面系三大部分，鋼棧橋可根據實際情況分為數跨，每連續幾跨作為一聯，各聯之間設置伸縮縫。下部采用鋼管樁作基礎，每個橋墩由數根鋼管樁聯接組成；上部結構根據橋面寬度，縱橋向布置成品的桁架式梁片作為棧橋主梁；橋面橫橋向分配梁采用工字鋼按照一定間距橫橋向布置在棧橋梁。裝配式鋼棧橋適用于沿海、跨河、湖泊中施工的橋梁、結構物施工過程中臨時交通中的鋼棧橋施工。
3.施工工藝流程及操作要點
3.1施工工藝流程圖
圖1.施工工藝流程圖
3.2 操作要點
3.2.1施工部署
根據施工現場布置情況和工程特點，施工時可分四個作業面進行施工。第一個作業面由一臺浮吊配合由棧橋一端向另一端進行鋼管樁打設；第二個作業面用一臺浮吊配合進行鋼管樁的連接及墊梁的安裝；第三個作業面用一臺浮吊配合安裝梁片及橋面；第四個工作面由一臺汽車吊配合在岸上進行梁片各構件的預拼和加工。
3.2.2開工前準備
鋼棧橋由專業設計單位設計，施工方案需編制成專項施工方案報公司級技術負責人審批，并組織專家論證，經論證方案安全可行后方可進行施工。開工前，需在擬建橋位附近適當位置建立、硬化臨時拼裝場區。
3.2.3 鋼棧橋下部結構施工
(1)鋼管樁制作
每一排鋼管樁根據估算的長度進行下料，管節外形尺寸的允許偏差、焊接質量、焊縫外觀應符合相關技術規范。
(2)鋼管樁的吊運、存放和運輸
鋼管樁按照不同的規格分別堆放，堆放形式安全可靠，避免產生縱向變形和局部壓曲變形。注意鋼管樁堆放順序，保證現場打設時可以按照打設順序依次吊起。鋼管樁運輸時，防止鋼管樁在運輸過程中發生滾動。
(3)浮吊定位
為了保證鋼管樁準確定位，鋼管樁打設過程中，浮吊應進行定位和固定，防止浮吊在水面上隨水流發生位移。
(4)測量及安裝導向架
浮吊進行定位和固定后，在GPS配合下測放出鋼管樁中心位置，在浮吊前緣根據鋼管樁中心位置在浮吊上焊接由槽鋼組的“U”型導向架。復核導向架平面位置，確定好U型導向架的三個邊，每個邊距鋼管樁中心的距離都等于鋼管樁的外徑尺寸，滿足設計要求后，方可進行沉樁施工。如圖2所示。
圖2. 鋼管樁導向架示意圖
(5)管樁下沉施工
鋼管樁下沉采用浮吊配合60型振動錘施工。首先浮吊用鋼絲繩將鋼管樁，在測量人員的測量控制下，鋼管樁精確定位放入導向架內。開始沉樁時，利用鋼管樁自重下沉，再利用振動錘，開始振動下沉（圖3）。鋼管樁下沉深度原則上以設計的入土深度為準，以最終貫入度（mm/min）作為校核。按此方法，逐步完成每根鋼管樁的施工（圖4）。
圖3：鋼管樁振動下沉 圖4：鋼管樁逐墩施工
(6) 橋墩樁間聯系準備及焊接
棧橋一個墩位處鋼管樁打設完畢后，進行鋼管樁頂找平，進行該墩鋼管樁間平聯、剪刀撐施工。
(7)樁頂承力分配梁施工
關鍵詞:DJ168架橋機；架梁施工；淺析
Abstract: combined with TJ165 and DJ168 bridge construction practice, elaborated DJ168 bridge erecting new bridge ( 2005) 2201 and 2101 beam construction technology, operation methods, technical requirements, as well as the construction process of convergence with the other, the reference for the similar engineering.
Key words: DJ168 bridge erecting machine; frame beam construction; analysis of
中圖分類號： TU7文獻標識碼：A文章編號：2095-2104（2012）
DJ168型公鐵兩用架橋機組由架橋機主機和運梁車兩部分組成，該架橋機既可作為一款用于新建和舊線改造時速200公里以下客貨共線無縫線路單/雙線鐵路T 型混凝土預制梁架設，也可用于168噸以下不長于40m 公路混凝土預制箱梁架設的一款單臂簡支型架橋機，該架橋機不僅能夠滿足隧道口架梁及空中移梁的橫移量要求，而且能夠實現曲線地段架梁一次落梁和整機解體后滿足公路運輸要求的諸多優點。因而在鐵路架梁行業中，具有常規軌式鐵路橋機不可比擬的優勢。
1. 公鐵兩用型架橋機作業程序
⑴ 梁片通過提梁龍門吊，倒裝在機動輪胎式運梁車或機動軌式運梁車上，運梁車馱運橋梁
⑵ 機動輪胎式運梁車或機動軌式運梁車將梁片運送到架橋工地與主機對位
⑶ 機動輪胎式運梁車或機動軌式運梁車將梁片向前運送，到前吊梁小車下方時前吊梁小車吊梁并拖拉移梁。
⑷ 梁片后吊點到位后，后吊梁小車吊梁，運梁車返回裝梁點繼續裝梁，運送梁片。
⑸ 前后兩臺吊梁小車共同前進，梁片前行至落梁點。
⑹ 前后兩臺吊梁小車落梁至一定高度。
⑺ 整機橫移和吊梁小車橫移將梁片橫移到位、落梁就位，重復以上步驟完成整孔梁片架設。
⑻ 整機過孔第一步，以一號、二號柱為支撐，收起零號柱、三號柱，機壁首次縱移
⑼ 整機過孔第二步，以三號柱為支撐縱移二號柱后，支撐二號柱，收起三號柱，機壁進行二次縱移
⑽ 先后驅動二號柱、一號柱及三號柱到預定位置，并銷連接組裝至架梁狀態，準備架下孔梁。
2.橋梁架設施工方法及施工工藝
⑴ T梁架設施工方法
橋梁在制梁場預制，養生等強達到架梁條件后，通常情況主要由機動輪胎式運梁車或機動軌式運梁車來馱運，運送至架橋機就位。
鋪架到達橋頭后，架橋機馱運到橋頭并組裝到工作狀態，二號柱在橋頭支撐，零號柱、一號柱在墩臺支撐。運梁車完成裝梁并運送橋梁至架橋機下進行喂梁后，由架橋機吊梁小車完成取梁、拖梁、吊梁、出梁、橫向移梁及對位落梁等過程。兩片梁就位后完成橋梁橫隔板焊接作業。質量檢查合格后再架設下一孔橋梁并收尾。
當第二片梁下落到合適的高度時，將放置于第一片梁梁面上的橫向張拉鋼絞線束全部穿在第二片梁上，待兩片梁就位后，將橫向張拉鋼絞線束、橡膠管穿入梁體預留孔道。每座橋梁架設完畢后，首先進行腳手板的搭設、濕接頭處梁體混凝土的鑿毛、鋼筋綁扎、立模捆扎、細石混凝土的灌注等項目工作；等混凝土強度達到設計強度的80%后進行橫向張拉、孔道壓漿、截取剩余鋼筋、封端、涂刷防水涂料、灌注錨栓孔砂漿等施工。整座橋的全部工作結束后轉入下一座橋的施工。
⑵ 施工工藝流程
見下頁：《公鐵兩用架橋機架梁施工工藝流程圖》。
公鐵兩用架橋機架梁施工工藝流程圖
⑶ 施工工藝
架橋機組裝及調試
架橋機馱運至施工工地后，應組裝成架梁狀態。架橋機組裝一般選擇在梁場組裝即利用梁場較大噸位門吊來完成組裝工作。
組裝場地需要長度不小于80m，寬度不小于10m的作業空間。場地應平整壓實，橫向坡度小于1%，并需要配置載重噸位不小于80噸的梁場門吊兩臺。然后配備其它一些常規機械組裝工具，如：枕木、吊裝鋼絲繩和扳手等。
組裝順序依次為：機臂組裝機臂上固定支架安裝各柱體液壓和電氣安裝。
組裝完畢，必須對架橋機進行一次全面徹底的檢查，了解各部件的工作狀態和可靠程度，確定無誤后對進行液壓、電氣系統總體調試，并進行試運轉。第一次組裝架橋機，應按照相關規范規定對架橋機進行型式試驗和特種設備取證，試驗合格并取得特種設備使用許可證后方可進行架梁作業。
② 架橋機運行
架橋機的馱運根據條件工況不同有三種馱運方式。通常情況主要由YL190 輪胎式運梁車來馱運；在沒有輪胎式運梁車行走空間的情況下采用YL100 軌式運梁車來馱運；如果是長距離運輸則采用平車馱運。
運行前，應提前對沿途通過地段進行全面檢查，通過地段線路兩邊的障礙物、橫跨線路的高低壓電力線、通信線及建筑物等均不得侵入規定的限界，否則應予以排除。并應對架橋機通過的線路進行必要的整修，消除通行不良病害，清除障礙物，確認路基堅固、穩定、平實后方可出機。在運行過程中，一、三號柱的支腿同時回縮，將機臂落到馱架上，機臂與馱架間一定要加橡膠墊。三號柱的所有加長節也要全部拆去。
③ 架梁準備工作
對橋梁下部工程的檢查交接：架梁前要提前1個月對橋梁墩臺進行檢查交接，先交接資料，然后對照資料進行現場交接，復核橋梁孔跨、復測跨度、支座十字線、梁端線、錨栓孔孔徑、深度、位置、墊石平整度、標高等是否滿足設計及規范要求，不符合要求的，要求線下單位限期整改，并明確責任，辦理交接手續.要求線下單位保留各橋電源或運輸便道。
檢查架橋機的制動、傳動、液壓、油電及儀表系統運行狀況并做好各崗位人員配備工作。
④ 架橋機就位
架橋機架梁時主要以一、二號柱作為支撐，零號柱、三號柱分別在一號柱縱移過孔時及取梁和二號柱縱移時起支撐作用。
關鍵詞：橋梁高墩；翻模；鋼筋；混凝土澆筑；線型控制
Abstract: with the rapid development of economy in our country, the highway construction entered the peak, part is the main and key of highway bridge, especially in mountain area. Bridge Gao Duntai design more and more, how to choose reasonable construction method, take effective control measures to achieve high pier construction quality, progress, cost, security metrics, is the bridge workers should focus question. Combined with specific engineering example, this paper has a detailed discusses the selection of high bridge pier technology and mould construction technology principle, finally discussed the high bridge pier mold construction quality control key points.
Key words: high bridge pier; Double mode; Steel bar; Concrete pouring; Linear control.
中圖分類號：TL372+.3文獻標識碼：A文章編號：2095-2104(2013)
一、工程概況
XXX特大橋地處貴州西部高原，橋區地形北東高、南西低，溝谷發育，地形起伏較大，橋區附近最高山為大橋北岸的老營山，高程1855.2m，最低溝谷高程1670.5m，相對高差184.7m。大橋橫跨一沖溝，沖溝內一般常年有水，山脈多呈東西向展布，與地層走向基本一致，兩岸植被不發育，聲區屬溝谷剝蝕、侵蝕低中山地貌。
橋梁全長559.32m，為3*30米先簡支后結構連續T梁+87米+160米+87米預應力砼連續鋼構+4*30米先簡支后結構連續T梁，起點樁號K72+525.84，終點樁號K73+085.16。全橋平面均位于直線段，縱坡為1.25%。其中4#、5#橋墩為主墩，墩高分別為74m和58m。主墩縱向由兩片薄壁墩組成，橫橋向7.0m，順橋向均為2.5m，兩片墩間凈距為5.0m，墩柱間設一道橫系梁。墩身上端與箱梁0#梁段固接，下端與承臺固接。橋墩基礎為整幅布置，承臺平面尺寸為17.2*20.5m，厚度為5.0m。采用為4*4排直徑為2.0m鋼筋混凝土樁基。
二、橋梁高墩施工方案的確定
根據XXX特大橋墩身高度和現場地形條件，經過認真的技術經濟分析對比，墩身施工決定采用液壓翻模施工工藝。該工藝具有以下優點：
施工的橋墩外觀較好，與滑模相比，無扭轉和不規則錯臺現象，墩身表面較為光滑平順。
2、施工進度較快，氣溫條件許可前提下，一般每天可完成1板。
3、可連續或間斷施工，便于施工管理。
4、較好地解決了高墩收坡問題，操作簡單方便，勞動強度低，作業安全。
5、液壓翻模平臺與模板沒有連接，平臺的偏移和扭轉對橋墩中心沒有任何影響。
三、橋梁高墩翻模構成及施工工藝原理
XXX特大橋主橋設計為雙薄壁墩，墩身最大高度為74m，采用翻模法施工。采用大塊模板以提高施工進度和平整度，配置塔式起重機翻升模板，電梯運送上下施工人員和小型機具材料。
翻模由2節段大塊模板及支架、內外工作平臺、塔式起重機手動葫蘆組合而成的成套模具。施工時第一節段模板支于承臺頂上，第二節段支立于第一節模板上。當第二節段混凝土強度達到3MPa，第一節段混凝土強度達到10MPa時，拆除第一節段模板。此時荷載由已硬化的墩身混凝土傳至基頂。待第一節段模板作少量調整后利用模板內外固定架和塔式起重機、手動葫蘆將其翻開至第三節段。依此循環向上形成拆模。翻開立模模板組拼，搭設內外工作平臺，鋼筋加工安裝，接長泵送管道灌注混凝土。養生和測量定位，高程測量的不間斷作業，直至達到設計高度。
圖1翻模結構示意圖
四、橋梁高墩翻模施工的質量控制要點
（一）翻模施工的主要工藝流程圖
圖2橋梁翻模施工工藝流程圖
（二）施工主要技術控制要點
模板拼裝
根據設計圖紙將翻模施工桿件按編號運送到位，提前檢查模板需要的螺栓及其他小件是否齊全。
模板拼裝完成以后應對以下幾項進行認真檢查:模板中心線、平面位置、平整度、坡度、千斤頂的油路控制系統有效性、吊架連接處的安全情況、模板上口平整度等。其指標應滿足下表要求。
表 模板安裝允許誤差值
塔吊安裝
在墩底承臺鋼筋施工時，預埋塔吊鋼筋。承臺基坑回填前,接出塔吊基礎骨架鋼筋，然后澆筑完成塔吊基礎，并預埋必要的塔吊固定件。此時塔吊基礎與承臺混凝土成為一個整體，保證塔吊在工作時的基底穩定。
測量網點布設
（1）平面控制網主要利用業主或設計院提供的控制網，采用間接平差法，依地形地貌，考慮通視、地基穩固等條件，加密至必要的位置，作為施工測量的控制點。
（2）水準測量通過高差閉合后，根據工程的具體情況進行加密，加密點要滿足閉合要求，施工過程中對相應的水準點要進行定期復測。
（3）承臺模板安裝及檢查完成后，要及時對墩身預埋鋼筋位置進行檢測，以保證墩身預埋鋼筋位置準確。承臺混凝土澆筑完成后要及時對墩身預埋鋼筋位置進行復測，以便鋼筋位置因混凝土澆注擾動后能及時調整復位。
4、橋梁高墩的線型控制
空心墩的線型控制主要通過施工測量來進行的。空心墩施工測量控制內容包括：空心墩定位測量、空心墩高程測量、空心墩垂直度測量。
（1）空心墩定位測量
關鍵詞：連續頂推 工藝流程 操作要點
1、引言
頂推法施工是在連續梁實踐中發展起來的施工新方法，即在沿橋縱軸方向的臺后設置預制場地，分節段頂制，并用縱向預應力筋將預制節段與施工完成的梁體連成整體，然后通過水平千斤頂施力，將梁體向前頂推出預制場地，之后繼續在預制場進行下一節段梁的預制，循環操作直至施工完成。該方法具有施工費用低、平穩無噪聲、無需重型吊裝設備及結構整體性能好等特點，適合高橋墩及曲率相同的彎橋和坡橋上使用，因而在實際工程應用中得到廣泛的推廣。
我國自1977年完成第一座單點頂推法施工的西延線狄家河橋和1980年完成的第一座多點頂推法施工的湖南溈水大橋，已先后在全國范圍內建成幾十座用頂推法施工的大橋，其中規模較大為1988年完成的廣東九江大橋，頂推總長為1030米，跨徑較大的為1991年完成的福建丘墩大橋，跨徑為76米，顯然，頂推施工已成為連續梁施工的主要方法之一。
下面文章即結合頂推法施工工藝與操作要點進行介紹。
2、工藝流程
頂推施工原理：是沿橋縱軸方向的臺后開辟預制場地，分節段預制混凝土梁身，并用縱向預應力筋連成整體，然后通過水平液壓千斤頂施力，借助不銹鋼板與聚四氟乙烯模壓板特制的滑動裝置，將梁逐段向對岸頂進，就位后落架，更換正式支座完成橋梁施工。
其具體的工藝流程如圖2-1所示：
圖2-1 頂推施工法工藝流程圖
3、操作要點：
3.1 預制場地
預制場地是預制箱梁和頂推過渡的場地，預制場的場地包括主梁節段的澆制平臺和模板、鋼筋、力筋的加工場地，混凝土攪拌機以及砂、石、水泥的堆放和運輸路線用地。預制場一般應設在橋臺后面的引道上，當為多聯頂推時，為加速施工進度，可在橋兩端設制場地，從兩端相對頂推，其長度應考慮梁段懸出時反壓段的長度、梁段底板與腹(頂)板預制長度、導梁拼裝長度和機具設備材料進入預制作業線的長度；預制場地的寬度應考慮梁段兩側施工作業的需要。同時，預制場地上空宜搭設固定或活動的作業棚，使梁段預制作業不受天氣影響，并便于混凝土養護。
3.2 預制節段
節段的預制對橋梁施工質量和施工速度起決定作用。由于預制工作固定在一個位置上進行周期性生產，所以完全可以依照工廠預制橋梁的條件設臨時廠房、吊車，使施工不受氣候影響，減輕勞動強度，提高工效。
預制梁段時，應注意：①嚴格控制預制梁段的截面尺寸、底面平整度和梁段部的垂直度；②嚴格控制鋼筋、預應力鋼材的孔道位置、預埋件位置和混凝土澆筑質量；③配制混凝土在必要時可使用早強水泥或摻入早強減水劑，并采用蒸汽養護，以提高早期強度，縮短頂推周期。
3.3 導梁和臨時墩
頂推過程中，結構體系在不斷地變化，因此對每個截面來說，正負彎矩交叉出現。通過計算得知，頂推施工的彎矩包絡圖是由小到大呈階梯形，它與連續梁使用狀態的彎矩包絡圖相差較大，為減小施工的內力，擴大頂推施工的使用范圍，同時也從安全施工和方便施工出發，在施工過程中使用一些臨時設施，如導梁、臨時墩等。
導梁設置在主梁的前端，為等截面或變截面的鋼杵梁或鋼板梁，主梁前端裝預埋件與鋼導梁栓接。導梁在外形上，底緣與箱梁底應在同一平臺上，前端底緣呈向上圓弧形，以便于頂推進順利通過橋墩。
臨時墩由于僅在施工中使用，在符合要求的前提下，造價要低、便于裝拆，目前用得較多的是用滑板澆筑的混凝土薄壁空心墩、混凝土預制板或預制塊拼砌的空心墩或混凝土板和輕便鋼架組成的框架臨時墩。通常在臨時墩上不設頂推裝置而僅設置滑移裝置。
3.4 梁段頂推
頂推法施工的關鍵是頂推工作，核心問題在于應用有限的頂力將梁頂推就位。頂推施工前，應根據主梁長度、設計頂推跨度、橋墩能承受的水平推力、頂推設備和滑動裝置等條件，選擇適宜的頂推方式。
頂推過程中應注意下列事項：①頂推時， 如導梁桿件有變形、螺絲松動、導梁與主梁聯結處有變形或混凝土開裂等情況時，應停止頂推，進行處理；②梁段中未壓漿的各預應力鋼材的錨具如有松動，應停止頂推，并將松動的錨具重新張拉、錨固；③采用拉桿方式頂推時，如拉桿有變形、錨碇聯結螺絲有松動等情況，應及時處理；④頂推時至少應在兩個墩上設置保險千斤頂，如遇到滑移故障用千斤頂處理時，起頂的反力值不得大于計算反力的1.1倍，起頂高度不行大于5mm～10mm。
3.5 導向裝置
為了使頂推能正確就位，施工中的導向裝置是不可少的。楔形導向滑板，其構造與滑板基本相同，但導向板系楔形，橫向設在梁段兩側的反力架間，梁段通過時，利用楔形板的橫向分力來糾偏。千斤頂適用于梁體偏移較大時，橫向裝置于橋墩兩側的鋼支架上，當需要糾偏時開動一側的千斤頂使梁橫移。
3.6 施工觀測
頂推過程中的施工觀測項目如下:墩臺和臨時墩承受豎直荷載和水平推力所產生的豎直、水平位移；橋梁頂推過程中，主梁和導梁的控制截面的撓度；滑動裝置的靜磨擦系數和動磨擦系數。并對觀測的結果隨時記錄、整理，如超過設計規定限值，應分析原因，采取措施糾正。
4、結語
關鍵詞：現澆梁支架；鋼管樁；基礎施工；施工技術；高速鐵路 文獻標識碼：A
中圖分類號：U445 文章編號：1009-2374（2017）02-0102-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2017.02.048
由于高速鐵路施工難度較大、施工環境特殊，工程質量對社會、經濟發展以及人們的出行安全、生命安全都有重要的關系，因此無論是施工過程中還是質量問題上都要保證施工安全、質量合理控制，這就需要對施工技術加以重視，并不斷提高施工技術以及做好施工技術控制措施。現澆梁支架及鋼管樁基礎施工技術在高速鐵路工程中占據不可替代的位置，如何能夠有效控制施工技術、保證工程施工質量以及施工安全已經成為重點研究的問題。
1 高速鐵路橋梁工程現澆梁支架施工
1.1 工藝流程
根據已有的高速鐵路橋梁施工成功實例進行對施工工藝流程分析，大致流程基本如下：（1）設計：合理設計現澆梁施工方案以及施工技術；（2）基礎處理：混凝土橋梁的基礎處理；（3）支架拼裝：進行現澆梁支架拼裝，保證科學合理，按設計標準執行；（4）預壓：對已拼裝好的現澆梁支架實施預壓；（5）鋪設：底、側模板鋪設標準需結合設計要求以及實際施工情況，保證與施工要求相符；（6）模板綁扎：將已鋪設好的底、側模板進行固定、綁扎；（7）內模拼裝架設：現澆梁支架內部施工；（8）再次綁扎：將頂板鋼筋綁扎，嚴禁松動；（9）澆筑：對完全拼裝綁扎好的支架進行混凝土澆筑。
1.2 現澆梁支架施工方法
目前，現澆梁支架施工方法主要以碗扣式支架為主，直接布置形式可根據實際施工需要進行合理設定，通常需要考慮梁段截面面積、梁段重量，并做出與梁段對應的支架縱向、橫向合理的間距。要以保證現澆梁支架的穩定性為主，利用鋼管將支架進行連接，鋼管數量以及間距以滿足支架穩固進行合理確定。剪刀撐是當前穩定現澆梁支架的有效方法，并且保證支架底層有掃地橫向桿件連接，同時支架頂端放置木塊，利用較厚且結實度較強的木板進行頂端上層鋪設，在木板上面用竹膠板作為底模。
1.3 現澆梁支架施工注意事項
現澆梁支架施工需要注意以下四個方面：（1）鋼管支架質量：施工現場進購的鋼管支架的規格與質量，需要相關管理人員對其進行檢查，避免材料質量影響現澆梁支架施工質量；（2）現澆梁支架施工方案設計必須科學合理，根據實際施工條件，并進行地基基礎頂面測量放線，經核實測量標準與設計標準完全相符才可實施支架搭設；
（3）現澆梁支架施工過程中，要嚴格遵守工藝流程，若需要更改，必須經過科學分析與重新科學設計才可以；（4）剪刀撐與掃地橫桿的位置需要根據施工方案如實完成。
2 鋼管樁基礎施工方法以及注意事項
2.1 鋼管樁施工基本要求
高速鐵路橋梁工程中鋼管樁基礎作為主要施工技術，是橋梁支架的主要支撐體系。施工材料主要以鋼管為主，鋼管標準則需要根據實際施工要求進行科學制定，并在施工方案設計中標明。通常情況下鋼管材料標準要考慮材質、厚度、長度等方面。雖然鋼管樁基礎施工屬于臨時性的基礎設施，但施工工藝不能忽視，施工質量對施工人員的安全以及施工質量影響非常大。目前鋼管樁基礎施工主要以履帶式吊車夾液壓振動錘沉樁、打樁船振動沉樁等方法為主。方法的選擇需要結合施工需要進行合選用，寬度較窄的橋梁工程可選用履帶式吊車夾液壓振動錘沉樁法，此種方法可促使鋼管一根一根地完成沉樁要求。
2.2 管樁基礎施工
施工前，需要對鋼管樁周圍地基以及鋼管樁處的地基進行處理，特別是墩柱位置以及周圍的地基要做到詳細處理，因為被雨水浸泡后的橋梁承臺可影響到地基承載力降低，所以需要特殊處理。技術人員要按照工程設計方案，確定打樁的精準位置，并做好樁位坐標，振動錘夾住鋼管頂端樁帽，通過全站儀確定坐標位置，鋼管對準坐標位置，利用鋼管自身的重力插入坐標位置，再利用振動錘使鋼管逐漸下沉，其深度與所規定的標準相符才可以，不可過淺或者過深，每根鋼管都需要按同樣的方法依次沉樁。沉樁過程中，要保持振動錘夾住的鋼管呈垂直狀態，避免鋼管沉樁后有傾斜現象，一般情況下，沉樁過程只需要兩步：（1）鋼管靠自身重量垂落到坐標位置；（2）振動錘將鋼管插入相應深度，振動錘作業期間不能間歇。在鋼管樁打樁作業的過程中，應該保持實時監測，保證打入鋼管樁的垂度及偏位，鋼管樁平臺基礎施工流程如圖1所示：
在上述工作完成后，開始鋪設鋼管樁頂部的工字鋼。用水準儀將各樁頂標高測量好，按照設計標高標記，將高出的鋼管樁樁頭部分切除，保證各鋼管樁頂部在同一高度。在平臺橫向鋪設工字鋼，定位好后進行焊接，之后在橫向工字鋼上鋪設縱向工字鋼，焊接好后在其上鋪設方木。
2.3 鋼管樁基礎施工注意事項
由于鋼管樁基礎施工在整個橋梁工程中屬于臨時設施基礎，施工完成后需要拆除，不做橋梁投入使用后的承載結構，因此該項施工技術常常被施工單位忽視，導致施工工藝不精準、不注重施工環節、施工材料質量等方面不重點考慮等問題存在。實際上，在施工過程中，需要注意以下方面：（1）應注意鋼管樁焊縫質量，保證焊縫牢固，無質量問題，避免影響到鋼管樁基礎的整體承載力，一般采用的是超聲波檢測方法進行對鋼管樁焊縫質量檢測；（2）試驗，需要結合實際試驗結果，來確定鋼管樁的承載力是否符合施工要求，可選用偏位最大、傾斜度也最大的鋼管樁進行承載力測試，提取承載力值與實際設計標準值相對照，只有在高出設計標準值后才可以投入使用。
3 現澆梁支架與鋼管樁基礎施工技術控制主要內容
現澆梁支架與鋼管樁基礎施工控制內容主要包括以下三個方面：（1）支架、地基的沉降控制；（2）支架水平位移控制；（3）梁體結構線形以及位移控制。具體控制方案主要以檢測、監控等措施為主，通常情況下需要在施工前實施監控布點，進行全方面監測，掌握初始值；在主梁體結構施工過程中，需要做好定時監測安排，保證每天對全部施工狀況了解；橋面施工過程中，可每間隔七天進行一次全部監測；監測任務直到拆除支架后才可停止。
施工技術控制過程中，還要做好混凝土養護與溫度控制，梁體頂面先用塑料薄膜貼蓋，其上再加彩條布或土工布，避免陽光直射，在混凝土初凝之后，換用土工布并保持梁體混凝土的濕潤；由于梁體側面及底板部位有模板遮擋，可采用養護劑的方法進行養護；具體養護時間應根據當時氣候條件，依據規范要求確定.拆模后按規范要求邊拆邊養護，對于新拆除的模板部位，有新的混凝土，則需要盡早進行養護作業，對于不利于養護的部位部分噴灑聚合物改性水玻璃養護劑，相比其他養護劑，該養護劑除能達到保水目的外，還不會對混凝土表面形成污染。由于混凝土水化熱的存在，會使得橋梁在澆筑完畢后溫度上升，若不加以合理控制，會引起梁體的開裂等嚴重后果，因此，需要根據規范要求，做好混凝土梁體溫度控制。為保證梁體養護質量，應根據梁體結構特點在混凝土澆筑前防止溫度傳感器，埋設位置分別在主墩、邊墩、主跨、邊跨等位置，每組預埋設施均位于倒角處。
4 結語
高速鐵路橋梁支架現澆梁及鋼管樁基礎施工是在橋梁施工中應用較多的施工技術，其施工工藝復雜、技術要求高。文章在分析高速鐵路橋梁施工工藝流程、方法的基礎上對高速鐵路橋梁支架現澆梁、鋼管樁基礎施工中的注意事項進行了分析闡述。高速鐵路橋梁是高速鐵路建設中的重要一環，做好高速鐵路橋梁的施工質量對于確保高速鐵路的建設質量有著十分重要的意義，因此必須要加強現澆梁支架及鋼管樁基礎施工技術控制。
參考文獻
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關鍵詞：市政橋梁， 水泥混凝土，橋面鋪裝，施工，要點
1.市政橋梁水泥混凝土橋面鋪裝施工流程
水泥混凝土作為橋面鋪裝的重要材料，在市政橋面建設領域得到了廣泛的應用。將水泥混凝土應用于橋面鋪裝，其主要施工工藝流程如下圖1所示。
2. 市政橋梁水泥混凝土鋪裝施工準備工作研究
為做好市政橋梁橋面連續鋪裝工作，須事先嚴格檢查梁板的安裝，以及測量復核梁板安裝后的橋面標高、坡度、寬度、軸線尺寸和預埋件，經復測，若鋪裝層最小厚度與圖紙要求不相符時，須由技術負責人聯系設計人員共同協商解決標高問題。橋面鋪裝前應將基層清理干凈，把梁頂松動的漿塊鑿除，然后將梁頂進行鑿毛，形成粗糙面，再用空氣壓縮機或高壓水進行沖洗，使上面不能留有雜物，這樣就能夠保證梁頂面和鋪裝層牢靠地粘結成一體，共同抵御外力[1-2]。
3.市政橋梁水泥混凝土橋面鋪裝施工要點研究
（1）澆筑混凝土前應在橋面范圍內布點測量高程，在混凝土施工前，要確定好橋面上的標高控制點，并按照測量的有關要求設置好控制相應點位標高的短鋼筋、拉通線，以及檢查測量儀器的精度等，以確定鋪裝層的施工厚度。之后按照圖紙的要求進行鋼筋綁扎工作，要預先將主筋的位置線彈出，以控制好主筋的綁扎位置，避免出現主筋偏移。為確保箍筋的間距能符合要求，在安放箍筋前，要用墨線將箍筋的位置標出。
此外，在鋼筋綁扎中要注意鋼筋網的整體尺寸，并將鋼筋網中的綁扎點全部綁扎牢固，尤其是處于邊緣的鋼筋更應認真幫扎，不得出現綁扣松動[3]。橋面板鋼筋的保護層不允許采用塑料或木墊塊，應將粗短鋼筋焊在橋面鋼筋的底部，以避免出現墊塊破碎，保護層厚度減少的情況，要保證鋼筋的保護層厚度大于3公分。鋼筋網中的全部鋼筋應按圖紙要求進行搭接，以使其能夠均勻受力[4]。預埋在伸縮縫處的鋼筋應嚴格按圖紙要求擺放，并要在其表面涂防銹漆，以防止生銹。預埋在預制梁板頂面下的鉸縫處的鋼筋，須在距其頂面5公分位置彎成直角，且和橋面鋼筋網以及相鄰梁板的預埋筋綁扎在一起。橋面板的側模可采用適合規格的鋼模板，在鋼模板拼裝時要控制好模板的上口與下口尺寸，并按照規范的要求做好模板的支護，以保證其具有足夠的剛度與穩定性。泄水槽或泄水管安裝孔的位置應選擇在泄水時不沖刷墩、臺等結構物的地方，并在鋪裝混凝土前按要求的間距預留好。
（2）橋面混凝土澆筑的時間要慎重選擇，盡量不要在風力級別較高、氣溫過高或過低的時候澆筑，夏季氣溫炎熱時，可選擇在夜間進行澆筑。在澆筑橋面板前應對模板頂灑水，灑水量要適中，使模板能夠保持濕潤即可，若灑水量過多會降低混凝土的強度，影響澆筑質量。混凝土澆筑一般應按由下至上的順序，搭設操作平臺進行澆筑。澆筑要均勻，不可使料過于集中。在澆筑過程中，振搗人員要用振搗器認真振搗，確保每個部位都振搗密實，隨著振搗要用長木桿將振搗后的混凝土刮平，再用木抹子抹面。技術人員要隨時抽查混凝土的坍落度，通過現場做坍落度試驗的方式檢查坍落度是否合格。還要注意量測澆筑的厚度，對厚度不足處要及時補澆混凝土。
（3）在混凝土澆筑完后，應及時用塑料布進行養護，在氣溫炎熱的季節還須在其表面灑水養護，以防止出現收縮裂縫。在養護期間，禁止在其上面放置施工機具，施工人員也不允許在其上行走，在混凝土強度達到規定要求后，才可通車。
（4）為了混凝土施工方便，橋面鋪裝混凝土的施工縫應按設計要求留置，最好在車道分界線部位或伸縮縫處設施工縫，施工縫的面應鑿成垂直的。施工縫留設完畢后，應在其四周進行擋護，并做好覆蓋，以避免有雜物落入其中。
（5）橋面鋪裝施工厚度控制在10公分為宜，質量上較難控制，尤其要注意由混凝土干縮、溫縮、養生不及時或未達到強度通車等原因產生的表面裂縫。為減少表面裂縫。在施工前要做好各項準備工作，科學安排工序。
5.結語
本文主要從市政橋梁水泥混凝土橋面鋪裝技術入手，首先從市政橋梁橋面鋪裝的施工工藝流程展開全面和系統研究，然后通過對市政橋梁橋面鋪裝施工準備工作進行深入的分析，提出市政橋梁水泥混凝土橋面鋪裝施工要點。主要研究結論如下：
（1）橋面鋪裝前應將基層清理干凈，把梁頂松動的漿塊鑿除，然后將梁頂進行鑿毛，形成粗糙面，再用空氣壓縮機或高壓水進行沖洗， 使上面不能留有雜物，這樣就能夠保證梁頂面和鋪裝層牢靠地粘結成一體，共同抵御外力。
（2）在鋼筋綁扎中要注意鋼筋網的整體尺寸，并將鋼筋網中的綁扎點全部綁扎牢固，尤其是處于邊緣的鋼筋更應認真幫扎，不得出現綁扣松動。
（3）橋面混凝土澆筑的時間要慎重選擇，盡量不要在風力級別較高、氣溫過高或過低的時候澆筑，夏季氣溫炎熱時，可選擇在夜間進行澆筑。
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關鍵詞：混凝土連續梁橋；預應力混凝土；先簡支后連續施工技術；懸臂澆筑施工技術；頂推施工技術
以梁作為承重構件的橋梁即為梁橋，它分為簡支梁橋、連續梁橋和懸臂梁橋三種，其中連續梁橋是采用超靜定結構、主梁至少連續跨過3個支座的梁橋，這種橋由于主梁連續通過支座，具有接縫少、行車平順的優點，采用預應力混凝土建造的連續梁橋結構剛度好、抗裂性能佳、抗震能力強、養護簡便，因而在國內外橋梁建設中獲得廣泛應用[1]。
預應力混凝土連續梁橋的施工方法有就地澆筑施工、先簡支后連續施工、懸臂澆筑施工、懸臂拼裝施工、頂推施工、移動模架施工和轉體施工等多種方法。就地澆筑施工又稱落地支架法是最古老的一種施工方法，施工簡便、無需大型機械，但施工周期長、費用高；懸臂拼裝施工、移動模架施工效率高，但需要比較大型的機械；轉體施工主要用于繁忙的城市主干道、不允許斷航的河道上進行異位施工；先簡支后連續施工、懸臂澆筑施工和頂推施工應用更加普遍，所以本文主要探討這3種施工技術的特點、工藝流程和質量控制。
1 先簡支后連續施工技術
1.1 施工特點
這種方法實際上是借鑒了預應力簡支梁的批量預制方法，在現場拼裝后再轉換為連續梁。由于兼具簡支梁與連續梁橋的優點，施工簡便、快速、經濟，尤其適宜跨徑在20～50m且橋孔跨徑相等的橋梁。簡支梁結構形式多為T型梁或小箱梁、空心板，梁端頭做成臺階形狀并預留現澆段尺寸，以滿足力的傳遞和現場施工要求。橋墩與簡支梁可分別在現場和工廠同時施工，橋墩上需要設置臨時支座，以保證每跨之間成為簡支體系，在主梁之間的鋼筋連接并澆筑濕接縫后成為連續梁，去除臨時支座并代以永久支座，就完成了梁體結構體系由簡支到連續的轉換。預應力張拉分兩次進行，簡支梁預制后在工廠張拉處于正彎矩區預應力鋼束，現場拼裝后張拉頂板負彎矩區預應力鋼束。臨時支座可采用硫磺砂漿或砂筒制作。
1.2 工藝流程
1.3 質量控制
先簡支后連續梁橋的質量控制主要有三個方面[2]：（1）臨時支座質量控制。臨時支座必須保證足夠的強度與剛度，只有當壓漿強度大于35MPa時才能撤除臨時支座。撤除的順序和速度很有講究，應保證主梁均勻、平穩下落，所以應逐孔對稱、同步撤除，撤除后梁底、永久支座和墩臺頂部應該貼合嚴密。采用硫磺砂漿支座材料配比、預置電熱絲都有嚴格要求，如果頭一次使用應先做試驗，合乎要求再用于施工。砂筒支座要通過預壓試驗掌握沉降量，以控制標高。（2）張拉預制底座質量控制。底座應牢固、不會沉陷。為避免張拉時梁兩端受力，可在梁兩端現澆混凝土墩。底座反拱值除了參照設計文件，還應結合施工及試制梁的結果而定。梁的安裝精度要控制在2mm內。（3）后連續現澆質量控制。主梁接頭必須鑿毛處理，并且從預制到濕接縫澆筑間隔時間不能超過3個月，各個接頭澆筑時溫差不能超過5℃，盡量應安排在凌晨3時～5時完成。澆筑采用微膨脹混凝土，并應在施工界面涂刷一層水泥凈漿。
2 懸臂澆筑施工技術
2.1施工特點
懸臂澆筑法不受季節、橋下地形的影響，可用于大跨徑橋梁施工。此法先在墩頂處澆筑0#段，再在0#段兩側安裝懸臂掛籃，向0#段遠端方向對稱平衡地逐段澆筑梁段，每澆筑完該墩臺對稱兩段后，在混凝土強度達到要求后就張拉預應力束，然后再向前移動掛籃并繼續下兩段的施工，直至懸臂端或合攏段。合攏段可通過改裝簡支掛籃進行澆筑。
2.2 工藝流程
懸臂澆筑施工工藝流程如圖2所示。該施工技術分為四個階段[3]：第1階段為0#塊施工階段；第2階段以掛籃為工具分段澆筑懸臂節塊；第3階段邊跨或梁端現澆施工；第4階段合攏段施工。圖中“裝模筋管”模指模板，筋指鋼筋，管指預應力管道。
2.3 質量控制
懸臂澆筑施工屬于自架設施工方法，施工中已成型結構狀態無法通過事后調整進行控制，所以施工控制主要采用預測的方法進行控制，依據施工監測所得參數，計算并確定每個懸臂澆筑節段的立模標高；再根據施工監測的實際結果進行誤差分析，然后預測下一立模標高，通過這種辦法確保橋面線形、合攏段兩側懸臂標高允許偏差值及結構內力狀態滿足設計要求。采用的計算方法有前進分析法、倒退分析法和無應力狀態法等。目前，Kalman濾波法是進行糾偏預測效果較好的方法，還可以采用自適應控制法、灰色理論預測法等。施工監測選取的時間、溫度非常重要，一般應選擇溫度穩定的凌晨或深夜階段。施工控制的原則應以主梁線形控制為主、應力控制為輔。
懸臂澆筑施工時，臨時錨固的設置對施工質量有影響，應進行穩定性分析，控制懸臂端施工荷載。合攏段的質量控制也是關鍵，施工中應采取適宜合攏口鎖定方法，目前多采用體外剛性支撐鎖定法。合攏溫度應選在日差較小、溫度較低的時段，混凝土澆筑時間應在4h內完成。界面處理也很重要，必須鑿毛和潤濕。澆筑時要振實，尤其接縫處；為防混凝土離析，控制混凝土落下高度不超過1m。
3 頂推施工技術
3.1 施工特點
頂推施工技術適用于中等跨徑且等截面的直線或曲線連續梁橋，尤適合在較深的河流、高架道路上架橋施工。梁身分段預制，再經過張拉縱向預應力筋將各段連成整體，以液壓千斤頂為動力，靠不銹鋼板與四氟板構成的滑動裝置，推動各梁段前進，全部就位后落架，并更換為正式支座后完成施工。這種方法施工速度快、無噪聲污染，施工不影響現有交通，高空作業少而安全可靠性高。頂推方法主要有單點頂推和多點頂推。單點頂推又分為頂進和拉進兩種方法。
3.2 工藝流程
3.3 質量控制
頂推施工雖然有很多優點，但施工中的不利因素也較多，故應加強施工控制。施工主要控制任何狀態下結構受力是否可控且在設計規定的范圍內，落梁后梁體的受力狀態是否滿足設計要求則是控制的重點。施工監測的內容包括監測預制平臺的變形與平整度、臨時支墩變形、溫度、頂推同步性與施力精度、主梁軸線位置與應力狀態及導梁端部標高。落梁控制內容包括監控千斤頂讀數、梁體標高及應力狀態。為了消除梁底預制時產生的高程誤差及預應力引起的二次力矩，落梁時應以控制支座反力為主，同時要關注梁底標高。
4 結語
預應力混凝土連續梁橋在結構形式、建設費用等方面都有比較明顯的優勢，同時可供選擇的方法較多，本文探討的先簡支后連續梁法、懸臂澆筑法和頂推法是目前應用非常普遍的三種方法，盡管它們優點突出，但施工控制仍然有著較高的要求，施工中只有充分把握各種影響因素并抓住重點，就能建造出美觀而質量優異的橋梁。
參考文獻：
[1]劉翠云，董傳洲. 國外預應力混凝土連續梁橋發展和施工技術[J]. 世界橋梁，2011（6）：1-4.