施工交通安全保障措施

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第1篇

關鍵詞: 高速公路; 改擴建; 施工組織; 交通組織

中圖分類號：U412.36+6 文獻標識碼：A 文章編號：

一、施工組織

（一）全封閉式施工

全封閉式施工是將高速公路施工路段原有交通全部分流到其他道路之后, 組織實施改擴建工程。該方案相當于新建工程施工, 施工期間主要考慮施工車輛的交通組織, 適用于有平行道路作為主要分流道路, 且路況較好的情況。

（二）半幅封閉式施工

半幅封閉式施工一般是封閉高速公路半幅,施工事項主要在該幅進行, 該方式分為半幅分流施工和半幅雙向行駛施工兩種情況。半幅分流方案適用于有平行道路的高速公路, 適用于施工路段較長的工程項目, 采用此形式時, 可提前將平行道路的行車道重新劃分, 以適應車輛行駛方向不平衡的交通要求; 半幅雙向行駛施工適用于施工路段較短或交通量較小的情況, 養護工程多數運用該方式施工。

（三）全幅區分車型分流施工

全幅區分車型分流施工是限制部分車型駛入高速公路, 將部分車輛分流至其他道路之后組織施工。優點是能夠兼顧高速公路和分流道路的通行能力, 可實施雙側施工, 工作面大, 工期稍短。

（四）半幅區分車型分流施工

半幅區分車型分流施工是限制部分車型駛入半幅高速公路, 將單向部分車輛分流至其他道路之后組織施工。半幅車型分流道路可以是平行道路或其他道路, 也可以是對向半幅高速公路的部分斷面。

（五）開放式施工

開放式施工是在不實施交通管制的情況下組織施工。一般適用于交通量較小的路段, 多數適用于路基施工。

（六）組合式施工

組合式施工是在工程實施過程中采用上述施工方案中的兩種及兩種以上方式組織施工。上述施工組織方式在具體項目中都已得到了實施, 各有利弊, 一般高速公路改擴建的全過程, 不宜采用單一的施工組織方式, 應根據改擴建項目的實際情況靈活采用, 可根據進展情況確定不同的施工方案, 也可以在某單項工程施工時采用組合方案, 還可以根據不同路段的特殊性采用不同的施工方案。二、交通組織

（一）交通分流

1，路網分流。路網分流是為了減小施工干擾、交通干擾, 保證交通安全和施工安全, 把整個公路網作為一個有機整體, 犧牲最短運輸路徑、經濟運輸路徑, 以減小車輛在途時間, 保證施工期間的路網服務水平不致大幅度降低, 使遠途車輛提前轉移至交通量較小的其他道路上。無論施工組織如何, 均應在各級分流點設立臨時標志, 通告, 告知施工路段的位置和施工期限等事項。

2，交通便道分流。交通便道分流也可以叫平行道路分流, 應理解為路網分流的特例, 就是把高速公路上部分車輛轉移到平行道路上。平行道路應為既有國道或省道, 一般應提前實施改造, 提高分流道路的通行能力, 增加安全保證措施;平行道路也可以為新建道路。

3，施工便道分流。改擴建工程的施工車輛最便利的就是利用既有路幅進出施工場地, 施工車輛和高速公路上其他車輛的交通行為存在明顯的差異, 按交通組織原則, 除根據施工要求必須修筑施工便道外, 可增加施工便道, 以分離兩種不同特性的交通流。

（二）交通行為管制

1，限速通行。因施工侵占了部分路面, 使高速公路車輛行駛時的側向受到制約, 通過設立限速標志和路面標記等臨時設施,告知駕駛員以適宜的運行速度通過施工路段。

2，限時通行。限時通行就是在限定時段內,允許部分或所有車輛通行。一般與車型分流結合運用, 如在路面施工期間, 為保證路面連續攤鋪,在晝間限制大型貨車駛入高速公路, 特殊工點工藝要求臨時中斷交通,或在作業時段內禁止部分或全部車輛通行。

3，分道行駛。為了提高施工路段的通行能力, 將原有路面或施工完成半幅路面的車道臨時劃分后, 使不同車型各行其道,一般與禁止超車、禁止停車同時運用。如先在左幅增加港灣式停車帶,將左幅劃分為雙向3車道,保留右幅兩條車道, 占用右幅緊急停車帶作為施工場地, 集中完成右幅路基路面施工, 再重新劃分車道組織施工。

三、路段交通組織

（一）最小施工路段間隔。由于高速公路全線分標段施工, 各施工段落之間應保持合理間距, 才能在施工正常進行的同時, 保證車輛安全快速的行駛。參考國內高速公路改擴建施工交通組織的成功經驗, 一般認為相鄰兩個施工路段之間最小間隔宜大于5km。

（二）半幅封閉施工路段長度。半幅封閉施工路段長度決定著施工工作面的長短, 各省可根據實際情況擬定, 一般認為半幅封閉施工路段長度取為4km為宜。

（三）封閉方向的選擇。改擴建施工中, 為了不中斷交通, 一般采取先封閉半幅交通, 讓另半幅雙向通行的方式進行施工, 先期封閉半幅時原則上應先封閉交通量小、路況較差、貨車實載率較低的半幅。對于互通式立交, 原則上先進行右轉匝道的改建。

（四）施工期行車速度的確定。為了保證施工期行車安全,對在道路上行駛的施工車輛和機動車輛必須進行限速,對施工車輛一般控制在20km/h,高速公路上正常行駛的車輛行駛速度應控制在60km/h以內,匝道行車速度控制在30km/h。

四、效果評價

（一）施工階段的效果評價。施工階段效果評價主要針對改擴建工程對道路本身及司乘人員的影響進行分析評價, 分析改擴建施工不同階段所產生的負面影響, 并提出相應的改善措施。

（二）服務水平分析與評價。通過對改擴建道路及分流道路正常交通量和分流后交通量的預測,對其服務水平進行分析評價,一般應保證改擴建項目在施工期間的服務不平達到3級以上,對分流道路的服務水平沒有過高要求,但要以不引起交通堵塞及對周邊居民出行影響最小為原則,并通過交通管制來保證分流道路的通行能力。

（三）負經濟效益評價。改擴建工程致使項目原有交通量因受到施工影響而向其他道路轉移,同時也因為車輛的限速行駛而降低運輸效率, 由此產生運輸經濟效益的損失即為負經濟效益。

（四）安全評價。對確定出的施工交通組織方案進行安全性評價, 并提出針對性的安全保障措施。

參考文獻:

（1）陜西省公路勘察設計院. 潼關至寶雞高速公路改擴建工程施工交通組織方案研究[R].