時間：2023-09-20 18:19:17
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資源短缺是全球所面臨的共同話題，特別是對于傳統能源而言，其非可再生性決定了能源總量將不斷下降，但整體需求卻逐年提升。與此同時，傳統能源的環境污染問題更為嚴重，對自然生態構成了巨大威脅。新能源的出現，不但能改善能源短缺問題，同時也能為環境保護和治理提供有力支持。[1]
一、低碳背景下新能源繁榮的原因
（一）推動能源結構調整
新能源，又稱非常規能源。新能源是傳統能源之外的各種能源形式，如太陽能、風能、生物質能以及核聚變能等。[2]新能源的繁榮，有利于能源結構的調整與創新，有利于保持能源市場的穩定與發展。隨著社會經濟的快速發展，各行業對能源的需求量越來越大。然而，傳統能源供應量壓力大且總量相對有限，直接影響和限制了產業發展，乃至國家經濟的發展。對此，國家政府不斷制定和出臺鼓勵和扶持政策，試圖借助新能源以鞏固能源市場，調整能源結構。在政策支持和引導之下，大量國內企業開始投資新能源，光伏發電、氫能和風電并網等技術也因此得到了巨大推動。[3]
（二）推動低碳經濟發展
新能源的繁榮，對于我國低碳經濟的發展也將起到極大的促進作用。當前，我國在實現經濟發展的同時，也面臨著越來越嚴重的環境生態污染問題。新能源除了具備極大發展潛力外，最為主要的特點在于綠色、清潔，較傳統能源對環境的危害更低。[4]為促進可持續經濟和低碳經濟發展戰略的落實，國家政府開始積極推廣新能源，加強產業布局，緩解環境污染問題，以為我國經濟發展創造更為理想的能源環境。
二、低碳背景下新能源行業發展建議
（一）加行業立法
我國政府在加強政策鼓勵和支持之外，應進一步加強行業立法工作，不斷優化和完善相關法律法規，規范新能源行業行為。[5]首先，政府應完善市場監管法律，加強對原材料市場的控制和監督，盡可能地控制和穩定原材料成本，減少市場波動，嚴厲打擊投機行為。其次，規范電公司與再生電力交易行為，落實電價競標制度，保持高度透明和公正的交易環境，充分提高新能源開發商的信心。此外，政府應健全環境污染保護法規，對于過度污染的新能源企業予以嚴厲打擊，確保新能源行業的健康發展。
（二）控制政策傾斜
一方面，政府應加大政策審核，嚴格審查新能源企業資質，加強對新能源企業技術創新能力和銷售能力的評估，對于技術創新企業和銷售業績較好的新能源企業提供優惠政策和適當的資金獎勵。而對于惡意套取國家政策資金的企業，應給予嚴厲懲罰，實現凈化行業市場的目的。另一方面，政府應進一步加大扶持力度，滿足產業發展的需求。沒有政府的支持，新能源產業發展舉步維艱。新能源開發成本高，生產也不連續，其面臨的經營和發展風險更大。對此，政府政策應保證足夠的穩定性和協調性，加大經營補貼和環保補貼，為新能源企業技術創新和經營發展創造更為有利的條件。
（三）加強行業管制
國內多數新能源企業，不但欠缺核心和自主技術，企業生產環境也相對簡陋，管理人員和生產人員素質水平較低。對此，我國政府應進一步加強對新能源產業的管理，制定和出臺一系列的企業生產衛生標準、從業標準等，充分發揮政府的宏觀調控作用，完善和規范新能源企業的經營和生產行為，提升新能源企業的人員綜合素質。
三、低碳背景下傳統能源行業發展思考
（一）傳統能源發展挑戰
與新能源行業相比，傳統能源行業的發展面臨更多制約和限制因素。傳統能源資源總量有限，能源供需矛盾已經越來越嚴重，包括煤、石油、天然氣等在內的傳統能源近年來頻頻出現短缺的狀況。隨著國家節能減排工作的推行，傳統能源成為了重要的限制對象。最后，傳統能源無論是在開采還是利用上，都受到了極大的約束，傳統能源發展形勢非常不利。
此外，傳統能源使用過程中所造成的嚴重環境污染也是不爭的事實。近年來，國內出現的霧霾天氣，很大程度上與傳統能源有關。傳統能源在使用過程中，還會產生大量溫室氣體，對生態環境構成巨大影響。在提倡可持續發展和低碳經濟的今天，傳統能源環境可謂岌岌可危。
（二）傳統能源發展策略
第一，加大生產技術創新和改革。傳統能源企業應在擴大產能、解決供需平衡問題的同時，著重加強對生產技術的創新和改革，以降低能源消耗和環境污染問題的影響。目前，國內傳統能源企業普遍存在生產技術水平低下、環境污染過重的問題。與發達國家能源企業相比，國內傳統能源企業整體技術落后非常大。對此，必須大力開展技術創新和改革工作，加大研究經費的投入，積極探索節能環保的生產技術，促進傳統能源企業的平穩、可持續發展。當然，政府方面也應該對傳統能源企業的技術創新和改革提供適當的政策支持。最后，相關企業還應積極借鑒和學習國外石化技術創新思路和方法，通過生產工藝和優化和改良，不斷提升汽油等石化產品的應用效率及環保水平，豐富傳統能源發展思路。
第二，優化和拓展企業產業結構。傳統能源企業必須脫離原有的產業結構模式，加強對下游產業的開發和拓展，以高附加值的創新技術產業逐步替代傳統高能耗、低效益產業，進而不斷提升企業的利潤空間，為企業創造更高的經濟效益。以煤炭企業為例，長期以來，煤炭企業主要以煤炭基礎開發為主要業務，煤炭產品質量較差，市場價格較低，造成煤炭企業經濟利潤非常有限，許多地區的煤炭企業入不敷出、債臺高筑。對此，煤炭企業應在加強產能升級和技術創新的同時，適當引入煤制油、煤制氣等技術，對煤炭產品進行優化和改進，不斷提高產品附加值，同時通過大量技術攻關提升煤炭能耗水平，緩解煤炭燃燒對溫室效應的不良影響。
第三，加強與新能源產業的發展聯合。新能源產業的發展是未來的重要趨勢和方向，傳統能源產業應在加強自身技術創新和升級產業結構的同時，積極加強與新能源產業的合作，通過聯合發展的方式幫助企業渡過發展瓶頸期，增強自身的發展持續性。與新能源產業相比，傳統能源企業自備較強的資源優勢和資本優勢。通過對當前市場發展現狀的評估和研究，傳統能源企業應選擇優秀的新能源企業進行合作。傳統能源企業還可借助新能源企業的技術資源實現對自身生產技術水平的革新，而傳統能源企業則提供資金上的支持，形成緊密的合作關系。新能源與傳統能源產業的融合，也能夠顯著化解雙方發展中的矛盾與沖突，共同為我國能源產業的未來發展奠定堅實基礎。特別是對于石油能源企業來講，應積極加強與新能源公司之間的戰略合作與聯合，由石油能源企業提供科研經費，新能源公司加強對氫燃料、太陽能、電能以及乙醇燃料等高性能能源產品的開發和研究，加快國內新能源產業的發展速度，為我國汽車等行業的發展提供更為有力的技術支持。
此外，未來隨著電動車的普及和發展，石油化工企業應加大與新能源企業之家你的合作，通過了解客戶群體的消費習慣，不斷完善加油站內充換電站的配套設施和服務舉措，設置客戶休息區；提供形式多樣的充換電結算方式。同時，利用加油站網絡，為新能源車企提供展示平臺，提供新車銷售、維修、保B等服務，為電動汽車用戶提供更便利的出行服務。
四、結語
面對基礎薄弱的新能源產業，國家政府應在提供政策扶持和鼓勵的同時，加強產業引導和管制，規范新能源產業的經營和發展秩序。同時，必須進一步加強對傳統能源產業的合理引導，保證科學的能源產業結構，為國家經濟和社會的和諧發展提供可靠的能源支持。
（作者單位為中國石化銷售有限公司浙江湖州分公司）
參考文獻
[1] 陳學.新能源產業發展現狀及傳統能源行業戰略選擇淺析[J].石油商技，2012
（02）：44-49.
[2] 馬展雄.分析中國新能源產業的發展現狀及傳統能源行業的戰略選擇[J].科技與企業，2013（07）：19-19.
[3] 王軍，王朝全.新能源、傳統能源與經濟增長關系的實證研究――以四川省為例[J].科技管理研究，2013（19）：51-54.
據英國石油公司報告稱，全球石油儲量首度出現10年以來的下滑，按照目前產量推算，全球石油儲備將維持供應42年。雖無近憂卻有遠慮。原油分析人士稱，過去6年，全球并無大型石油公司通過新開采或擴建油田來提升產量。因此，目前處于強勁反彈的原油價格，也包含了已探明石油儲量供應不了半個世紀的需求。
奧巴馬上任伊始，就把發展開發新能源作為振興美國經濟的基本國策，也是美國欲在21世紀繼續領先全球經濟，充當經濟火車頭的新動力。同時，中國也把發展新能源作為發展經濟的引領者，耗資達3萬億元之巨，就單項投入而言已大大超越4萬億元的經濟振興計劃。
如果說，克林頓時代以網絡經濟迎來了上世紀末本世紀初的全球牛市和經濟發展，那么，新能源的成敗與否，同樣決定著21世紀上半葉全球經濟發展的大趨勢。可以這么說，誰掌握了新能源的鑰匙，誰就獲得了最大的財富寶藏。因此。能源作為經濟發展的動力和血液，在投資布局中一定要占有相當的地位和比重，不管是原油漲了還是跌了，新能源成了還是敗了。
在能源投資布局中，一般是傳統能源和新能源交替買入的。當原油跌至四五十美元／桶時，替代原油的各種新能源，由于受到成本制約。已沒有經濟效益上的替代性，因此，應買入傳統能源。而當原油突破60美元／桶，甚至上看100、150美元／桶時，各種替代原油的新能源，則大有用武之地。此時，新能源將是主要的投資標的。
同時，原油的已探明儲量不足供應50年，原油開采成本又越來越高，原油投資也就是傳統能源的布局，也將趨于長期做多，新能源終有一日將替代原油，成為人類經濟發展的新動力和新血液。同樣，投資新能源也將趨于長期做多。為此，全球基金界無論是傳統能源還是新能源的領跑者――貝萊德能源和新能源基金的經理人，再次明確地告訴投資人，進入21世紀的能源類投資，傳統能源和新能源的投資布局，將是三七或四六。
說來也巧，貝萊德世界能源基金和世界新能源基金的經理人，均由一人擔任，是名副其實的雙肩挑。因此，他的看法就不會有顧此失彼之嫌。
關鍵詞：新能源汽車；空調系統；技術
DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.04.066
調節汽車內部溫度和空氣的重要裝置就是空調系統，隨著新能源行業的不斷發展，新能源汽車的研發也在不斷推進，并且為汽車的未來發展指引了新方向，為了使新能源汽車的使用和實用功能得到滿足，就需要我們對新能源汽車空調系統技術進行科學地探索，提升新能源汽車空調系統的有效運用，促進新能源汽車的舒適性得以提升。
新能源汽車的空調系統和傳統汽車的空調系統具有較大的區別，為了使新能源汽車的各方面需求得到滿足，新能源汽車的空調系統在結構設計上和傳統汽車具有較大的差異。對新能源汽車空調系統技術進行探索，提升新能源汽車空調的舒適性，能夠大力推動新能源汽車行業的健康發展。
1 新能源汽車空調系統技術的現狀
影響新能源汽車舒適性的重要因素之一就是其空調系統，我們能夠根據不同的狀況對新能源汽車內的溫度進行調控。新能源汽車空調系統與傳統汽車空調系統的動力來源炯而不同。因電力和混合動力是新能汽車主要的動力來源，但是因為每一輛新能源汽車的電容量都有其固定值，空調系統的能源消耗會影響新能源汽車的續航能力，基于上述情況，新能源汽車的空調系統技術就應更加節能，使能源的利用效率得到更大的提升。
就當前新能源汽車的情況來說，我們能夠將新能源汽車的空調系統劃分為兩種模式：利用余熱制冷的空調系統和利用電能的熱泵式空調系統。但是將這兩種模式應用于新能源汽車，就會對新能源的功能和使用造成一些影響，因此需要對新能源汽車的空調系統技術加強探索和分析。
2 新能源汽車空調系統技術分析
我們通常將新能源汽車空調系統技術分為兩大類，即為熱泵式空調系統技術和余熱利用空調系統技術，對新能源汽車空調系統技術進行研究，能夠極大地提升新能源汽車的舒適程度，減少空調系統對于新能源汽車續航能力的影響。
2.1 熱泵式空調系統技術
（1）通過利用熱泵技術達成對新能源汽車內的溫度調控，熱泵技術在理論上能使新能源汽車內部達到3以上的制熱能效比例，十分切合新能源汽車的發展模式，并且，熱泵式空調系統的動力來源是電動壓縮設備，其能夠獨立地對空調系統提供能源，熱泵式空調系統對于新能源汽車的運行和續航能力影響較小。
（2）熱泵式空調系統技術主要運用的是雙路空氣流動的原理。雙路空氣的流動能夠使風道被擋板隔開，在外面的空氣進入風道時，熱泵空調系統技術會使車內的空氣變熱，并且從門窗附近流出。這項技術不單單可以使新能源汽車內部的空氣得以流通，還能夠在低溫天氣對新能源汽車的門窗進行除霜。熱泵式空調系統主要將新能源汽車內部的空氣進行加熱，通過汽車的下部進行釋放，從而控制新能源汽車內部的溫度。
（3）因為熱泵式空調系統技術對于新能源汽車內部溫度的調節作用較好，因此目前在人們的生活中大都在運用此項技術，特別是在低溫天氣，例如在冬季，溫度為-12℃時，新能源汽車就能夠利用熱泵式空調系統技術將車內部的溫度調節到26℃左右，保證新能源汽車的舒適程度。PTC加熱裝置和太陽能輔助熱泵技術，PTC加熱裝置是一種具有將強加熱能力的空調輔熱裝置，利用TC熱敏電阻元件，能夠在冬季時將新能源汽車的加熱能力大大提升，但是PTC加熱系統作為新能源汽車空調系統的輔助裝置，對其應該謹慎合理的運用，這么說是因為PTC加熱裝置的運行會利用到新能源汽車的電能，隨之對新能源汽車的續航能力造成一定的影響。在運用太陽能輔助熱泵技術的同時，需要對太陽能電池板進行合理的布局，并且將產生的電能作為新能源汽車空調系統的輔助能源，使車內問題調控而質量得以提升，如此一來，也能夠大大提高新能源汽車的續航能力，減少能源的消耗。
2.2 燃料電池余熱利用空調系統
（1）當下最符合新能源汽車發展趨勢，提升能源利用效率，降低新能源汽車損耗的技術就是燃料電池余熱利用空調系統技術。燃料電池能夠極大地保證新能源汽車的有效運行。
燃料電池主要是通過燃料、氧化劑進行作用，從而轉變為新能源汽車的動力來源。燃料電池轉化率高達55%一65%，并且余留的溫水、蒸汽和廢熱能夠經過轉化設備達成它們的再利用，大大提升了燃料電池的利用能力，并且，在燃料電池溫度過高的情況下，對余熱的利用就需要更加的合理，由此降低余熱對新能源汽車的各方面影響，我們能夠將燃料電池作為新能源汽車空調系統的主要動力來源，達成新能源汽車的空氣調控，如此一來不僅極大的提升了新能源的使用率，還能夠使新能源汽車空調系統的運行成本大大降低，經濟性能較高。
（2）我們需要結合新能源汽車當前現狀來運用燃料電池余熱利用技術，科學合理的對新能源汽車的制冷系統展開選擇，我們通常選取的是吸收模式的制冷空調系統，達成新能源汽車溫度的調控。新能源汽車中的吸收式制冷空調系統的動力來源是新能源汽車燃料的余熱，從燃料池的運行中產生的冷水獲取余熱，空調系統的能源消耗較低，因此就有效的減少了新能源汽車的能源損耗，燃料電池余熱利用空調系統的能源消耗比例僅僅占據新能源汽車能源消耗的4%，如此一來就大大的提升了新能源汽車的續航能力。
（3）燃料電池余熱利用空調系統在新能源汽車的實際運用中，燃料電池的發動機在啟動的時候，應首先打開閥門，在發動機啟動以后，對燃料電池的散熱裝置進行調控，并且獲取冷卻水，通過轉化裝置對冷卻水展開處理，獲取所需要的余熱，并且將余熱應用在新能源汽車內控的溫度調控中來。
3 結語
新能源的不斷發展對新能源汽車的研發起到了極大的推動作用，在現實中，新能源汽車的運用需要對其空調系統技術展開有效的研究和探索，以此提升新能源汽車的舒適性，使新能源汽車的設計更加人性化，使新能源汽車產業積極健康的發展，由此一來，就能夠達成新能源汽車產業的經濟效益和社會經濟效益雙贏的局面。
關鍵詞：新能源；國產汽車；技術評估；指標體系
眾所周知，對于一個國家的工業發展水平來說，汽車工業是其非常重要的一種外在表現。隨著汽車行業的逐步發展，能源短缺和環境污染等問題逐漸凸顯，因此，汽車工業的發展其實是與環境保護存在一定矛盾的，而新能源汽車的出現能夠有效緩解環境污染。所以，本文闡述了新能源汽車技術評估指標體系，提出具有建設性的意見或者對策，以促進我國新能源汽車事業的持續發展。
1新能源汽車概述
新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，制造的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。新能源汽車對傳統汽車的綜合動力控制和驅動技術進行較大的改進，使得能源利用率最大化［1-3］，有助于我國汽車行業和環保事業的發展。新能源汽車的能源利用效率大大提升，同時二氧化碳排放量大大減少。
2我國新能源汽車的發展路線
2.1混合動力汽車
混合動力汽車是一種新能源汽車，其動力來源有兩種或兩種以上。現階段，混合動力汽車最主要的動力混合方式就是電能和熱能的混合，二者組合能夠有效提升汽車運行系統的能源利用率。例如，在汽車加速、減速或上下坡的過程中，汽車使用的能源來自能源體系的不同位置，使得不同能源可以互相配合，顯著提升能源利用率，有效避免資源浪費，減少環境污染［4-5］。
2.2純電動汽車
與傳統汽車燃料相比，電能具有較大的不同。電能比較清潔，使用后不會產生污染，可以再生。作為一種新能源汽車，純電動汽車可以減少尾氣排放，未來，純電動汽會更多地應用在城市中。但是，純電動汽車驅動成本非常高，目前尚未獲得廣泛接受，混合動力汽車和傳統燃料動力汽車是主要的汽車類型。
2.3燃料電池汽車
燃料電池汽車的動力來源是燃料電池。在實際的使用過程中，燃料電池與氧氣在一定條件下會發生強烈的化學反應，使化學能轉化為電能，在電能的支持下，燃料電池汽車得以驅動。其間，氫氣與氧氣發生化學反應［6-7］，氫氣燃燒會產生大量熱能，汽車在熱能的支持下便能進行驅動，反應產物是無污染的水，因此燃料電池汽車值得廣泛推廣。2.4燃氣汽車燃氣汽車是通過天然氣和液化石油氣的混合氣體的化學反應產生的高能量進行驅動的。研究發現，人們可以將液態原料轉換為氣態原料，使得反應更加充分，減少有毒氣體和碳顆粒物的產生量。目前，燃氣汽車已經得到比較廣泛的應用。2.5生物燃料動力汽車生物燃料是指從植物中提取的、適用于內燃發動機的燃料，主要包括生物乙醇、生物柴油、乙基叔丁基醚等。目前，生物燃料以乙醇燃料和生物柴油為主。乙醇俗稱酒精，乙醇汽車是使用乙醇或乙醇汽油作為主要動力燃料的汽車。
3新能源汽車技術評估指標體系研究
3.1新能源汽車技術評估指標概述
調查顯示，目前，我國新能源汽車發展路線不是十分清晰，新能源汽車發展規劃還缺乏明確的方向，很多細節層面具有較大的爭議，因此，有必要分析新能源汽車技術評估指標體系。現階段，新能源汽車技術評估指標大致分為五個方面，即環境保護性、經濟實用性、能源效用性、資源稟賦性和技術成熟性。
3.1.1環境保護性。傳統汽車會排放大量有害氣體和溫室氣體，因此環境保護性是新能源汽車的一項重要技術評估指標。
3.1.2經濟適用性。新能源汽車研發的目的就是服務廣大群眾，因此經濟適用性是其非常重要的一項技術評價指標。但是，純電力汽車的成本比較高，其經濟適用性不強。
3.1.3能源效用性。簡單來說，能源效用性就是能源的利用效率。如果新能源汽車的能源利用效率遠遠低于傳統汽車，那么新能源汽車研發也就失去意義。
3.1.4資源稟賦性。資源稟賦性是指新能源汽車所使用能源的豐富程度和可獲得性。
3.1.5技術成熟性。新能源汽車技術評價指標中，技術成熟性是非常重要的，這一指標如果不達標，相關企業可能會蒙受不必要的經濟損失［8-10］。
3.2新能源汽車技術評估指標體系的數據分析
新能源汽車技術多維度評價體系相關數據如表1所示，新能源汽車技術評價指標歸一化結果如表2所示。由表1可知，我國新能源汽車技術正在朝產業化方向發展，因此各項技術指標都有一定的提升。在不確定新能源汽車具體發展目標的情況下，高投入、高風險、高收入是明顯不符合新能源汽車持續發展要求的，使得新能源汽車發展路徑比較單一，影響新能源汽車產業的長遠發展［11-12］。從表2可以看出，在各項技術指標中，人們更加看重經濟適用性和技術成熟性，其主要原因有二。首先，新能源汽車發展速度不可能很快，它不可能快速代替傳統汽車，新能源汽車產業發展必須保證經濟、環保［13-15］，相當于進行緩慢的發展；其次，新能源汽車產業發展立足于自主創新，人們必須加快自主研發的步伐，只有運用成熟的技術，新能源汽車產業才能進入中長期發展階段［16-17］。
21世紀,能源危機與環境威脅也許是全人類面臨的最大挑戰,于是人們開始倡導“低碳經濟”“低碳生活方式”;與此同時,往日的“奢侈品”汽車正逐漸成為人們生活中的“必需品”,成為出行的代步工具。但眾所周知,傳統汽車在大量消耗石油資源的同時,還在排放有害氣體污染環境,為了實現經濟環境的可持續發展,發展新能源汽車就勢在必然。
在石油產品為動力來源的汽車占據全球95%的市場份額的形勢下,新能源汽車只能算是星星之火。不過昔日星星之火,如今已有燎原之勢。2009年起,包括美國、日本、中國、韓國和歐洲主要汽車生產企業紛紛備戰電動汽車,而各國政府也傾力支持。
在全球“低碳潮”大背景下,全國各地車展紛紛倡導新能源。不管是2009年以倡導“新能源”為主題的第13屆上海國際汽車工業展覽會,還是2010年以“暢想綠色未來”為主題的第11屆北京國際汽車工業展覽會,紛紛唱響了綠色曲,幾乎所有廠商都帶來了幾款新能源車輛。基于傳統能源的不可再生性以及日益嚴峻的環保壓力,“新能源”毫無疑問已經是下一步汽車業發展的大方向。
新能源汽車進化史
最先流行起來的混合動力車是豐田的普銳斯,其主要原理是通過電力系統優化汽油發動機動力輸出,以達到節油的效果。
2009年,普銳斯全球銷量達到100萬輛,是全球銷量最大的新動力能源汽車。不過從動力系統的變革而言,普銳斯在汽車技術專家眼里“乏善可陳”,普銳斯依然是靠汽油發動機來做功的汽車,并沒有改變動力來源,因而只能算是傳統汽車,而不是真正的純電動汽車。
純電動汽車以電池為動力來源,充滿電后,以電力做功推動汽車。不同于汽油發動機汽車需要進入加油站添加汽油,純電動汽車在電力耗光后通過外置電源對其進行充電,以進行下次行駛,通常單次行駛里程在100―200公里。因此純電動汽車目前也被稱為“插電式純電動汽車”。
與消耗汽油的傳統汽車相比,純電動車在使用成本上有著無以比擬的優勢。其只消耗電力,百公里約消耗15度電,僅相當于汽油發動機汽車成本1/10。
全球新能源汽車競賽
剛剛過去的全球金融危機,讓美國汽車業備受打擊,兩大汽車巨頭通用汽車、克萊斯勒相繼破產,但這卻是電動汽車蓬勃發展的契機。
奧巴馬政府上臺后,開始尋思解救美國的汽車工業,最終被奧巴馬政府認可并推行的,即是徹底更新汽車能源技術,重新獲得技術領先和競爭能力。
在政府的鼓勵下,通用、福特汽車加緊電動車的開發和生產。通用雪佛蘭品牌的插電式混合動力車Volt即將于今年在美國上市,該車型同時搭載了電池動力和汽油發動機兩套動力系統,在日常生活用途中可以完全依靠電力而不消耗汽油。
而在日本和美國等發達國家,純電動車的推廣也有著便利的條件。住在郊區和農村的居民通常擁有私家車庫可以方便地充電,而城市居民,在沒有家庭電源的情況下也可以借助充電樁或充電站等設施。
我國新能源汽車發展
2009年,《汽車產業調整和振興規劃》提出的汽車產銷目標已經超額完成,新能源汽車發展目標也在穩步推進中。國內的汽車企業對于新能源汽車的研發不遺余力,不少自主品牌汽車企業在新能源領域都有了自己的代表車型,有些車型已經是第二代甚至是第三代產品,這些新能源車型不斷成熟和發展。在2009年上海車展和廣州車展的參展新能源車型中,大家可以很清晰地看到國內汽車企業在新能源汽車方面的努力。
為促進新能源汽車的健康發展,2009年國家出臺了一系列的配套措施,各地也在積極推進新能源汽車的發展。政府對于新能源汽車的引導、規范和支持力度不斷加大,目的就是為了切實提高汽車企業在新能源汽車領域的自主創新能力,加快新能源汽車的產業化進程。
2009年年底,國家對于2010年汽車消費的鼓勵政策進行了調整,其中也涉及到了新能源汽車。有業內專家認為,隨著新能源汽車的推廣和示范運行,消費者對于新能源汽車的認識不斷增加。
基于對市場的良好預期和對新能源汽車技術研發的不斷堅持,2010年不少自主品牌汽車企業都有計劃地推出自己的新能源汽車產品,比如奇瑞、比亞迪等。據比亞迪透露,繼推出F3DM之后,比亞迪將在2010年上半年在國內推出其第二款新能源汽車E6,該款車還計劃于2010年下半年進入北美市場。而且,比亞迪2010年還將嘗試把F3DM針對個人用戶銷售。
對于《汽車產業調整和振興規劃》中提出的新能源汽車發展目標,2010年是承前啟后的關鍵一年。相信,我國的新能源汽車2010年會取得新的突破。
新能源動力研發加速
與汽車零部件行業來說,中國的不斷強大則意味著零部件行業的機遇不斷增多。近日,工信部明確表示將研究制定《節能和新能源汽車行動計劃》,業內人士認為,實質性的扶持政策將是在13個試點城市出臺新能源車配套支持方案:資金、電站建設、減免稅費、通行費、停車費;100億技改及新能源汽車、關鍵零部件補貼辦法實施細則出臺;修訂政府公務車配備管理辦法,明確新能源車配置比例;國家出臺針對普通消費者的購置新能源汽車補貼政策;出臺針對新能源車的稅費減免辦法;制定新能源車基礎設施建設規劃;出臺新能源汽車產業規劃,明確未來20年保有量目標。
業內人士指出,在發展戰略上,國家期望以新能源汽車為契機,以自有技術后來居上。具體方式將會是針對目前蜂擁而上的新能源汽車熱,未來可能出臺的新能源汽車補貼標準,將和關鍵零部件國產化率掛鉤,并鼓勵盡快實現關鍵零部件的自主化和基礎原材料的本土化。同時國家還將提高準入門檻,嚴格產品審查制度。因此,未來3―5年,鎳氫電池HEV仍將是新能源車的主流,HEV將和PHEV、EV共存10年左右。以比亞迪為代表的新能源汽車零部件企業將會獲得長足發展,新能源汽車將領銜產業轉化。
新能源汽車補貼出臺
財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展改革委聯合了《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》(以下簡稱《通知》),備受關注的新能源汽車補貼實施細則正式出臺。
在補貼對象方面,此前媒體及諸多業內專家都預測車企及私人購買者將在補貼中“各分一杯羹”,但《通知》明確指出,“補貼資金撥付給汽車生產企業,按其扣除補貼后的價格將新能源汽車銷售給私人用戶或租賃企業。”由此可見,將來個人在購買新能源汽車時,所獲得的補貼將間接來源于新能源車的“減價”,而不是直接撥付。
但值得注意的是,財政部、國家發展改革委、工業和信息化部還聯合下發了另外一份《關于印發“節能產品惠民工程”節能汽車推廣實施細則的通知》,將發動機排量在1.6升及以下、綜合工況油耗比現行標準低20%左右的汽油、柴油乘用車(含混合動力和雙燃料汽車)納入“節能產品惠民工程”。消費者購買這類汽車,將獲得中央財政按每輛3000元標準給予的一次性定額補貼,由生產企業在銷售時直接兌付給消費者。
[關鍵詞]比亞迪；新能源汽車；競爭環境；戰略分析
[DOI]10.13939/ki.zgsc.2016.32.187
1 研究背景及意義
在傳統能源供應日趨緊張和環境質量不斷下降的背景情況下，新能源汽車取代傳統汽車是必然趨勢。通過對以比亞迪為代表的我國新能源汽車企業的競爭優勢和基本競爭戰略研究，對我國整體新能源汽車產業的發展具有重要指導意義，同時也有利于推動資源節約型和環境友好型社會的發展，實現中國夢。
2 比亞迪新能源汽車的發展歷程
2006年6月，比亞迪純電動轎車F3E的研發成功；2008年，比亞迪推出了可以充電F3DM雙模汽車，而且擁有在比亞迪F3DM中使用的“鐵電池”儲能技術完全的知識產權；在成功推出F3DM后，比亞迪又研發出純電動汽車E6，在世界上量產的電動汽車里也是代表了最高水平。
2010年5月，比亞迪與德國戴姆勒汽車公司簽署合同，在中國成立深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司。雙方將共同開發電動汽車，這為比亞迪新能源汽車走向國際市場提供了機會。
3 比亞迪新能源汽車的競爭環境分析
3.1 基于PEST分析法的比亞迪新能源汽車外部宏觀環境分析
3.1.1 政治法律環境
從政治法律環境的角度來看，我國在“十二五”期間出臺了許多扶持和促進小排量汽車發展的政策和法規。在2012年的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）年》里，國家更進一步加大了發展新能源汽車的決心。在規劃中，不僅制定了提供專項資金支持新能源發展、減稅等政策，還為我國新能源汽車制定了發展目標。在規劃里提到，到2020年，我國的新能源汽車產業化和市場規模達到世界第一，新能源汽車保有量達到500萬輛。
3.1.2 經濟環境分析
近年來經濟發展速度放緩，我國也正在積極進行供給側改革。我國正在主動調整產業結構，大力發展綠色經濟，促進我國經濟和社會的可持續發展。同時，加大加快發展第三產業，擴大內需，促進國內居民消費水平的逐步提高。在我國未來經濟保持較快平穩增長和居民消費水平逐步提高的基礎上，汽車消費尤其是國家產業扶持的新能源汽車的消費具有較好的前景。
3.1.3 社會文化環境分析
近些年來，大家對新能源汽車越來越青睞。新能源汽車對能源的需求要遠低于傳統汽車，客觀上起到了保護環境和節約資源的效果，其使用成本花費較低。基于此，許多地方政府和個人已經加入了新能源汽車購買的隊伍，公交車、出租車及私人轎車中新能源汽車的比例也越來越高了。
3.1.4 技術環境分析
“十二五”規劃中，我國更是把新能源汽車列為我國戰略性支柱產業，而從目前我國純電動汽車的電池技術來看，比亞迪作為傳統的電池生產企業，其鋰電池生產企業的技術水平在全球來說也處于領先水平。我國在電池的循環使用壽命和電池容量方面科技水平和研發能力也是居于世界領先地位，技術上的優勢也給我國新能源汽車的快速發展奠定了堅實的基礎。
3.2 基于波特五力分析模型的比亞迪新能源汽車外部微觀環境分析
3.2.1 現有競爭者分析
從競爭者的類型來看，市場上現在主要有兩大新能源汽車企業類型：傳統汽車生產企業延伸開發生產新能源汽車，另外則是例如比亞迪和特斯拉之類的完全新的汽車行業參與者。而比亞迪的主流新能源汽車“秦”的整體動力性能在4種車型中是最好的。同時，從使用成本來看，比亞迪秦的成本優勢是遙遙領先，而且比亞迪秦是一輛三廂轎車的設計更貼近國人的消費理念。另外一個非常重要的因素是，比亞迪秦是一輛油電混合動力的轎車，可以說，現階段比亞迪生產出的新能源汽車無論在技術上和成本上在中國市場上都有比較明顯的優勢。
3.2.2 買方的議價能力
對于比亞迪新能源汽車來說，其市場需求的主體主要是政府采購需求和市場采購需求兩大塊。政府采購新能源汽車的議價能力是比較弱的。而除了政府采購需求之外，新能源汽車更需要市場對它的認可，整個市場的認可才是新能源汽車的最終動力。而對于市場采購需求而言，消費者的議價能力現階段是相對較強的。
3.2.3 供應商的議價能力
新能源汽車的供應商主要是有傳統汽車產業的供應商和新能源汽車產業特有的供應商（如儲能電池，電機等）。和傳統汽車通用的零部件（如輪胎、汽車涂料等）的供應商相比，新能源汽車企業專用零部件的供應商議價能力卻較強。由于新能源汽車剛起步，可供選擇的供應商數量有限，而這些零部件決定著汽車的質量和成本，所以不僅供應商少而且替代品也十分有限。但是比亞迪原本是電池生產商，而儲能電池作為新能源汽車的核心部件，正是由于比亞迪新能源汽車的上下游整合能力遠超其競爭對手，所以比亞迪新能源汽車的性能和售價都比競爭對手有優勢。
3.2.4 潛在入侵者的威脅
所謂潛在進入者，可能是一個新成立的企業，也可能是一個采用多元化經營戰略的原從事其他行業的企業，潛在進入者會帶來新的生產能力，并要求取得一定的市場份額。我國在2009年7月實行的《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》中指出新能源汽車企業的設立需要符合8項基本條件，這些嚴格的準入條件使得許多企業都被擋在大門之外，因此新能源汽車行業的潛在入侵者的威脅相對比較小。
3.2.5 替代品的威脅
由于新能源汽車本身就是一個作為替代傳統汽車的新產品，如果新能源汽車的發展不理想，那么傳統汽車還是可能繼續主導市場。另一方面，其他交通工具的發展也是另一種威脅。但是隨著傳統能源的緊張以及環境污染的問題使得各國政府通過各種政策手段來支持新能源汽車的發展，因此傳統汽車帶來的威脅會逐步減小；另外從現在的科學技術水平來看，新能源汽車屬于較先進的技術，被其他交通工具替代的可能性還非常低。
4 比亞迪新能源汽車的戰略分析
4.1 成本領先戰略
比亞迪使其成本低于同行業的其他生產商主要是通過以下幾個方面實現的。
4.1.1 利用原有優勢以實現成本領先
由于比亞迪在電池方面有著豐富經驗，其也把此經驗移植到新能源汽車中來。同時比亞迪模仿其他成功汽車企業，但是它又不局限于單純模仿，他們從不同品牌的汽車中吸取客戶喜歡的元素，并將其整合到自己的產品上來并加以創新，使其產品更貼近了消費者。
4.1.2 技術創新以實現成本領先
現階段，新能源汽車的產業化的技術制約主要有兩個方面：動力蓄電池能量儲存和電池的使用壽命。磷酸鐵鋰材料和磷酸鐵鋰電池是未來新能源汽車行業發展的最主要方向，掌握生產技術的企業將有潛力成為未來的行業明星。比亞迪是目前國內唯一掌握車用磷酸鐵鋰電池規模化生產技術的企業，在世界上處于領先地位。
4.2 差異化戰略分析
除了貫徹執行成本領先戰略外，比亞迪還將差異化戰略融入其新能源汽車發展戰略。2010年9月，比亞迪純電動大客車K9在湖南長沙的比亞迪工廠下線。在K9誕生之前，深圳市政府就已經明確將向比亞迪公司采購純電動大客車。迄今為止，已經有超過3000輛比亞迪純電動大巴通過政府采購渠道在深圳各條馬路上行駛。
5 結 論
本文通過運用PEST分析法及波特五力模型對比亞迪新能源汽車公司的外部環境進行分析，并對比亞迪采取的基本戰略進行了簡單的分析，得出結論：外部宏觀政策是比亞迪新能源汽車取得競爭優勢的主要推動力；擁有先進的新能源汽車電池生產技術是比亞迪新能源汽車保持競爭優勢的核心關鍵。
參考文獻：
[1]孫闖飛.比亞迪：新能源汽車的領跑者[J].低碳世界，2012（5）.
論文關鍵詞：新能源;汽車
1 新能源汽車發展的背景
1.1 新能源汽車的相關概念
新能源汽車是相對于傳統汽車提出來的，傳統的汽車是以汽油、柴油為燃料。按照國家發改委的公告定義，新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。目前在工程上可實現的新能源汽車技術包括以下種類：新型燃油汽車；燃氣汽車；生物燃料；煤制醇醚燃料；電動汽車。
1.2 新能源汽車興起的背景
1.2.1 全球石油價格上漲的推動
全球石油資源儲量的稀缺性毋庸置疑，幾個經濟大國能源緊缺問題嚴重，現階段仍以石油為主要燃料的汽車產業的發展受到極大威脅。因此，發展新能源汽車成為世界汽車工業持續發展的必然選擇。在2008年上半年石油價格從80美元一路飄升到147美元，汽車燃料的使用成本也隨之水漲船高。在這一輪石油價格上漲期間，部分新能源汽車顯示出相對使用成本優勢。部分消費者為免于負擔過高的燃油費用而放棄原本欲購買的傳統車型，而選擇石油燃料消耗相對較低的新能源汽車。汽車制造廠商也看到了新能源汽車的發展空間，開始加大研發和推廣的力度。各國政府也適時推出了一些優惠政策對新能源汽車的購買和銷售予以補貼，新能源汽車行業獲得了前所未有的發展良機。雖然近期石油價格受全球經濟衰退影響出現嚴重下跌，但新能源汽車技術的不斷發展仍可以使部分新能源汽車保持一定的使用成本優勢。
1.2.2 各國石油自給率不足
世界上主要汽車消費國的石油自給率水平不高，石油的儲備越來越不能滿足各國消費的需要。全球汽車第一大消費國美國石油自給率僅為33%，而日本、德國、法國和意大利的自給率甚至都在10%以下，在當前世界政治和經濟格局不確定性增加的情況下，保證石油供給安全己成為各國政府必須解決的難題。降低石油依賴己成必然選擇。從政治和經濟的角度考慮，鼓勵發展新能源汽車、降低石油對外依賴度是各國政府制定汽車產業政策的必然選擇。
1.2.3 世界各國家和地區汽車尾氣排放標準越來越嚴格
1997年12月，旨在限制全球溫室氣體排放的《京都議定書》獲得了149個國家和地區代表的通過，并于2005年2月16日正式生效。現今汽車尾氣己成為組成溫室氣體的重要污染物。針對汽車污染問題，世界各個國家和地區針對汽車尾氣排放的標準也越來越嚴格，而為了應對不斷嚴格的汽車尾氣排放標準，各大汽車廠商目前主要采取提高傳統能源汽車發動機相關技術的方法，以提高排放質量，但技術提升的難度將會越來越大。此時，發展新能源汽車成為各大廠商的新選擇，因為新能源汽車的生產和使用會從根本上解決汽車尾氣排放問題。
2 我國新能源汽車發展的挑戰
2.1 技術水平的制約
中國新能源汽車制造的技術水平遠落后于日本和美國，企業需要至少掌握新能源汽車車載能源系統、驅動系統及控制系統三者之一的核心技術，才能進行新能源汽車的生產。在這方面，中國的新能源汽車制造商已被發展多年的日系、美系廠商遠遠落在后面。合資企業把新能源技術帶到國內的態度一直不是很積極。即便有些車型已經在國內生產，但也相當于整車進口，技術保密相當嚴格。中資企業雖然在某些領域掌握了一定的新能源汽車技術，但是尚未能實現批量生產。在混合動力汽車技術上同日本、美國等國家相比仍然存在很大差距。沒有掌握核心技術，就會被競爭對手奪走了制定行業標準的“優先權”，對之后的發展產生更加深遠的影響。
2.2 新能源汽車的購置成本過高
在過去許多年，新能源汽車沒有全面推廣，一個很大原因在于，新能源車的購置成本較高。相比其節約的能源減少的能源消耗成本，推廣新能源汽車，廠商與消費者都要付出更高的代價。國內廠商比亞迪內部人士透露，f3電動車f3e的成本價已達18萬元，是市場銷售汽油版f3車型的近3倍，當初比亞迪想把f3的售價壓縮到15萬元以內推向市場，但是這個售價不僅不能讓市場接受而且又違背了政府的相關規定。一汽推出的混合動力版奔騰成本是現在市場上銷售的汽油版奔騰的2~3倍。售價在25一30萬不等的豐田普瑞斯混合動力車就是由于研發成本高導致價格過高而無法在中國進行大范圍的推廣。毫無疑問，對于國內大多數第一次購買轎車的消費者來說，新能源汽車由于其高昂的價格，讓消費者也只能望而卻步。
2.3 政策優惠涉及范圍單一
財政部下發的《關于開展節能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》，出臺了新能源汽車消費層面的補貼細則。但是只針對在公交、出租、公務、環衛和郵政等公共服務領域率先推廣使用節能與新能源汽車的單位予以補貼，沒有提及對個人購買新能源汽車的價格補貼問題，極大影響了個人購買新能源汽車的熱情。
3 促進我國新能源汽車發展的措施
3.1 要全面拉動新能源汽車消費
一要積極創造優惠條件，鼓勵消費者購買新能源汽車，提前更新老舊汽車，特別是那些排放超標的汽車。提前淘汰舊車鼓勵更換新能源汽車，如此既有利于環保，又能拉動消費。我國有3000多萬的汽車保有量，如果十分之一更新汽車的車主選擇新能源汽車，對新能源汽車市場的拉動效應就相當巨大。二要為新能源汽車提供使用便利，提高服務水平。北京lpg出租車退出市場就是由于成本和便利性雙重制約的結果。三是繼續推行對購買新能源汽車消費者的補貼活動。比如可以增加開展節能與新能源汽車示范推廣試點工作的城市數量，擴展對節能與新能源汽車的補貼領域，將受益人群從集體擴展到個人等。
3.2 大力發展新能源汽車技術
傳統汽車已經發展了100多年，再去搞創新，空間很小，而新能源汽車剛剛起步，創新的空間很大。即使企業的核心技術很難突破，也不能把資金當做唯一的借口，作為車企要積極籌謀，多方應對。中國在傳統汽車發展上同發達國家相差20年，但是在新能源汽車上只相差10年，車企應該抓住機遇，持續并且深入的研究下去，就可以不被汽車大國前進的步伐拋下而越落越遠，我們也可以在市場上占有一席之地。與此同時，我國的車企應該盡全力保住自己在某個新能源汽車技術領域的優勢，不斷創新和進步。比如比亞迪的雙模技術，在世界上也只有通用、豐田和比亞迪三家擁有，一定要保持住并擴大該技術上的優勢。
關鍵詞：傳統能源 節能環保 新型能源 協同發展
The research about the development strategy of China's traditional energy and new energy.
Songyuqiang Northeast Dianli University School of Energy and Power Engineering jilin province jilin city 132011
一、前 言
目前，由于溫室效應的主要原因是利用傳統能源排放出許許多多二氧化碳且傳統能源不能夠再生，我國加強了對新能源探索，努力發展可再生能源。在這種趨勢下，讓傳統能源也“清潔起來”，使生產和消耗傳統能源更為高效、干凈，讓低碳、綠色成為一種新的形勢。
依據最新報導 ，國務院研究提出了對于氣候變化的方案，決議到2020年我國國內生產總值二氧化碳排放比2005年下降40%-45%。
因此，我國將全面深化改革傳統能源，加大力度發展新型能源行業，加快核電發展，大力建設風電、生物質能和太陽能發電，努力做到傳統能源與新型能源協同發展。
二、我國能源利用現狀及發展目標
煤炭長久以來是我國的重要能源，我國目前利用較為普遍的是以煤炭為主的傳統能源，由于我國的發展現狀及科技水準，煤炭為主的傳統能源作為主要能源在未來長時間是不會動搖的。落后的煤炭生產方式和消費模式，給環境帶來的巨大壓力。煤炭消費是造成北方霧霾天氣的主要原因，也是二氧化碳排放的主要來源。如果這種情況繼續下去，生態環境的保護將面臨更大的壓力。 在第十二個五年規劃的目標是：中國的發電裝機容量達到1463000000千瓦 。其中，水電301000000千瓦，抽水蓄能電站41000000千瓦，煤為928000000千瓦，核電43000000千瓦，天然氣發電的功率為40000000千瓦，100000000千瓦的風力發電，太陽能發電5000000千瓦，生物質發電和其他5000000千瓦。
根據中電聯“第十二個五年計劃的初步測算，“925”末，我國能源發電的清潔能力在全國總發電量的比例將超過30% ，而水電、核電和風電將成為我國潔凈能源的重要組成部分。2015，水電，風電，核電，太陽能，生物質能和其他可再生能源將有助于3.46噸標準煤。
進一步說，到“十二五”計劃末，煤電占得比例降低到68%，燃氣輪機占得比例為4%，水電占得比例為20%，核電占得比例為2%，新能源發電占得比例為6%。
三、我國新能源發展現狀、問題與前景
1、 我國新能源發展的現狀
當前，我國新能源成長速度快，使用比較多的新能源包括風能、生物質和太陽能。
我國太陽能熱水器利用居世界第一，2006年，中國太陽能熱水器年生產能力已超過18000000平方米，運算量達到90000000平方米。
我國光電產業近來發展較為迅速。2003年底，我國裝機的太陽電池為5.5萬kW，2005年底，我國自主生產的光電池為13.9萬kW。2006年底光電產業在世界上排在第三位。
我國風力發電是我國發展最快的電力技術。僅2006年我國的風電裝機容量就翻了一番。我國已經建成的風電場有100多個，2006年，風機新安裝了1450臺，裝機總容量為1.3GW。
2、我國新能源發展的問題
（1）技術生產總體水平較低
中國一直以高端技術人才短缺的影響，整體技術水平在歐洲和美國的發達國家相比差距較大 。發達國家嚴密控制新能源關鍵技能，我國的大功率風機、生物質用的新型發電鍋爐、以及全新的核電所用的汽輪機、鍋爐等設備還大多依賴進口。
（2）成本跟傳統能源相比偏高
新能源的最大障礙就是其高額的建設成本。由于技術的復雜性，規模小，新能源基礎設施和單位投資成本一般高于傳統能源，導致新能源產品也很難降低單位成本。
（3）產業投資回收期長
初始投資成本的新能源機組比傳統的高能量，為投資者吸引投資和高風險的投資回收期長，需要更多的投資渠道 。當前，我國新能源建設項目基本還不能夠計入財政預算。
3、我國新能源發展的前景
（1）國家大力支持發展新能源
我國為了優化國內能源利用結構，促進經濟可持續發展，我國制定了可再生能源發出的電可以搶先并入電網、高價格收購、的政策。支持技術、資金、人才工程的建設。
（2）風能的前景
根據中國氣象部門多年的統計數據顯示，中國的風能資源總儲量10m高度為3226000000千瓦，100 ～ 200W /米平均風能密度，終年可發電小時數為3000h～6000h， ，我國總計有2.53億kW的真正可利用的風能資源，主要分布在新疆、甘肅、內蒙古北部到東北部地帶以及東南沿海。十二五規劃我國將加大風能開發力度。
（3）太陽能的前景
我國每年輻射的太陽能共計有33.58～85948.8J/m之間，我國的新疆、青海、內蒙古、、甘肅、寧夏、等地廣泛應用光伏電池，總發電量達到2.9MW。中國的太陽能利用還處于起步階段，有很大的發展空間。
（4）生物質能源的前景？
生物質包括柴林，經濟林，用材林，農作物秸稈，林業加工剩余物和各種有機垃圾 。我國農村有著大量生物質資源。這些資源一般長久得不到利用，秸稈燃燒還污染環境。在能源發展戰略的調整，世界上的國家，生物能源使用效率放在優先權，作為能源利用的一個重要課題 。
四、結論
傳統能源和新型能源的協同發展是在當今社會低碳、環保、可持續發展的形式下必須要走的道路。在這一領域的發展潛力巨大，應重點支持，努力實現工業化的一個突破。但是，我們應該記得發展新能源不意味著傳統能源的主導地位被取締，當前在未來的數十年里，傳統能源任然是主導的能源。因此，制定適合傳統能源與新型能源協同發展的可持續發展戰略，在國家的能源發展戰略中依然扮演重要角色。■
參考文獻[1]電力工業十二五規劃，2012
[2][能源]電力行業分析報告，2009
國家科技部 863 計劃電動汽車重大科技專項特聘專家王秉剛接受記者采訪時，用了“出乎意料”四個字來形容看到去年新能源汽車產銷數據時的感受，他在2015年初對新能源汽車銷量預測是20萬輛左右，沒想到新能源汽車攻勢如此之兇猛。
尤其是最后兩個月的新能源汽車銷量，竟然一下逼近前十個月的銷量。據中汽協統計，2015年1～10月，我國新能源汽車銷量為17.11萬輛， 同比增長2.9倍。上海市新能源汽車推進辦近日的數據顯示，該市2015年推廣應用44247輛，比2014年增長4.15倍，其中2015年12月 份上牌運行新能源汽車14715輛，比上年全年推廣應用的10644輛還多。
一車企負責人接受記者采訪時談到，這與入冬以來多個城市霧霾天氣頻現有一定關系，地方政府紛紛加大節能與新能源汽車的推廣力度，而消費者環保意識也有明顯提高。
新能源汽車龍頭企業比亞迪12月新能源汽車銷量高達1.2萬輛，占到去年比亞迪全年總銷量6.6萬輛中的18%。由于去年第四季新能源汽車銷量增長 迅猛，比亞迪近日了2015年度業績預告修正公告，修正后預計比亞迪2015年凈利潤為26.8至28.5億元之間，同比增長518.18%至 557.39%。據比亞迪此前的2015年三季報，去年前三季度歸屬于上市公司股東的凈利潤19.61億元，同比增404%，預計2015年度該公司 凈利潤為23.2億元至25.2億元，同比增435%～481%。
得益于國內新能源市場“井噴”，比亞迪從國內新能源汽車（混合動力 純電動）銷量冠軍晉升到全球新能源汽車銷量冠軍。不僅比亞迪，北汽等其他車企的新能源汽車也都快速增長，北汽在2015年完成2萬輛新能源車交付，排名位居中國純電動車銷量第一和全球純電動車銷量第四。
王秉剛分析認為，去年中國新能源汽車猛增，政策推動依然是第一大因素，而霧霾天氣讓一些地方政府在補貼政策之外又出臺一些力推新能源汽車的政策，例 如北京對新能源汽車不限行等政策，在一定程度上促進新能源汽車銷量，此外，充電樁等基礎設施開始有了起色，充電難得以緩解，以及新能源汽車產品更加豐富， 乘用車和物流車等銷量都快速增長。
不過，隨著新能源汽車快速增長，也逐漸暴露出一些問題。北京有的士司機抱怨北汽純電動車續航里程不足、冬季電量衰減等問題。王秉剛談到，他一直在提 醒新能源車企要練好內功，避免市場做大之后集中爆發質量問題。現在，他發現有新能源電池生產商在產品供不應求的情況下出現偷工減料等問題，續航里程造假現 象在新能源汽車中確實存在。“新能源車企要注意提升質量和技術，避免消費者秋后算賬。”王秉剛說。
泰博英思（北京）信息咨詢有限公司汽車行業總監孫木子在接受記者采訪時稱，新能源汽車與傳統燃油汽車之戰有點類似美國南北戰爭，中 間隔著一條波多馬克河，河的北岸是代表科技和未來的新能源汽車，南岸則是頑固保守的內燃機汽車。雖然最終新能源汽車將會取代傳統燃油汽車，但過程遠沒有預 想中那么輕松。
孫木子認為，隨著政策扶持力度不斷加大，預計2020年新能源汽車銷量約200萬輛規模，這一切看似美好。不過，正如年輕的北方軍團一樣，中國新能 源汽車市場的參與者幾乎沒有一個重量級的選手。比亞迪、北汽以及江淮汽車的是新能源汽車的主角，但在傳統汽車領域，這些企業都未曾取得實質性的成功。在政府高額補貼的驅動下，中國新能源汽車取得一定程度的發展，但回歸盈利層面，刨除政策補貼的因素，中國基本上沒有一家新能源汽車實現實質性的盈利。
“北方軍從越過波多馬克河作戰的第一次馬納薩斯戰役，到葛底斯堡大捷，歷經四年浴血奮戰才贏得最終的勝利。而跨越波多馬克河的中國新能源汽車，即將 會遭遇第一場重大挫折。這個時間點有可能是今年的冬季。隨著新能源汽車保有量規模的不斷擴張，新能源產品將迎來市場和用戶的殘酷拷問，電池衰減、充電故 障、碰撞起火等都可能引起公眾對新能源汽車的重新審視和質疑。”孫木子說。
正因為國內新能源汽車市場依然以政策市為主，業內人士對新能源汽車當前“野蠻式”增長存在一些擔憂。清華大學教授歐陽明前不久也談到，新能源 汽車面臨三大挑戰：一是對補貼的依賴比較嚴重，需要進行合理化調整；二是安全風險不容忽視，目前鋰電池供不應求，只要有電池都能賣出去，產品質量在下降， 事故發生概率在增加；三是國際競爭激烈，目前國外的新能源產品、技術等都在進入中國，所以國內必須加大研發力度。
新能源汽車是當前汽車業可預見的增長點之一，國內外企業都想抓住這一契機，目前紛紛加大籌碼押注新能源汽車，寄望從技術、成本、質量等方面有新的突破。從 2015年開始，大眾在華的兩家合資公司（一汽-大眾與上海大眾）將會投資共計220億歐元用于新能源汽車技術和工廠的環保技術研發，計劃到2019年， 大眾會有15款新能源汽車實現本土化生產。而國內多家自主品牌企業也正為未來激戰而積極準備“糧草”，其中比亞迪去年作價23億元賣掉深圳市比亞迪電子部 品件有限公司，整合資源往新能源汽車板塊傾斜，此外，比亞迪還定增150億發展新能源車；長城汽車募資168億元，將用于開發智能變速器、電機及電機控制 器、動力電池系統等方面的新能源項目；長安汽車計劃到2025年之前將重金投入180億元，力爭將新能源汽車銷售占比提高到10%。