時間：2023-09-24 10:56:40
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安徽電子信息職業技術學院先后開設了汽車電子技術專業和新能源應用技術專業，新能源應用技術專業是國家級重點建設專業，汽車電子技術專業于2012年獲批立項為省級專業改革試點建設項目．在已有2個專業建設的基礎上，重新整合資源，構建新能源汽車方向課程體系。
2汽車電子技術專業新能源汽車方向課程體系的基本架構
新能源汽車方向主要培養從事新能源汽車整車及關鍵零部件的安裝調試、性能檢測和故障檢修等，具有創新意識和創新能力的高素質技能型人才，面向新能源汽車部件總成及整車試制、新能源汽車的安裝、調試、檢測、質檢及新能源汽車的故障檢修等崗位．根據學生的職業生涯發展路徑，可以有機融合專業理論教學、實踐教學、素質教育三大體系，構建依托“三個平臺”、具有“一主線、多任務”特色的課程體系．
2．1搭建通識課程、職業能力課程、職業拓展課程“三個平臺”
2．1．1通識課程
按照“社會型”所必需的社會素質和“職業型”所必需的職業素質要求，來開設思想政治課程和人文工具課程，使學生樹立正確的人生觀、價值觀，掌握一些必備的通用能力(如數據統計與分析能力、計算機應用能力和外文資料翻譯能力等)，為學生的素質教育和職業生涯成長打好基礎．
2．1．2職業能力課程
按照“職業型”的技能要求，在汽車機械基礎、汽車底盤技術等原有汽車電子專業相關汽車課程的基礎上，進行整合或重新開設與新能源汽車相關的課程，如新能源汽車電器、新能源汽車控制技術、新能源汽車電池技術、新能源汽車節能環保技術和新能源汽車檢測技術等課程，使學生具有從事新能源汽車相關崗位工作所需的專業操作技能，具有分析問題與解決問題及創新創業的能力．
2．1．3職業拓展課程
按照培養“員工型”的素質要求，開設現代汽車維修企業管理、電氣CAD、新能源汽車新技術、汽車營銷、汽車保養實訓、汽車綜合故障檢修實訓等課程，結合新能源汽車生產維修工學交替實習、企業頂崗實習等綜合實踐課程，培養學生在新能源汽車崗位的適應能力，具備對新能源汽車專業技術方面的自我學習能力和創新能力，適應當前新能源汽車產業快速發展的需求．
2．2按照“一主線、多任務”教學模式實施課程教學
這里的“一主線”指的是以新能源汽車制造與檢修為主線，“多任務”指的是在進行充分崗位調研的基礎上，將崗位技能分解成多個學習任務．在實際課程設計中要根據工作任務設計教學計劃內容，然后開設相對應的課程，選擇適當的教學方法，形成課程標準，保證完成各個任務的知識能力要求．“一主線、多任務”的教學模式必需打破傳統的學科體系和章節結構，將學習內容按照工作過程綜合為任務、項目或案例，采用情景教學方式進行教學，以完成學習任務并考核合格為學分計算單元，最終實現由學生到員工的人才培養．
3汽車電子技術專業新能源汽車方向課程教學安排
課程教學以服務新能源汽車行業為總體目標，依托校內外實踐教學基地，突出實踐教學環節，并將日常課堂教學與第二課堂有機融合，培養高素質技術技能型人才．
3．1整體教學進程安排
以“學生的全面發展能力”為目標設計課程，并將理論、實踐、素質三大教育體系有機融合起來，搭建通識能力、職業能力、職業拓展三類平臺，整體教學分為6個學期、4個教學時段，實行學校和合作企業共同實施的“準雙元”培養模式:第1和2學期在校內汽車電子綜合實訓基地開展“邊教邊學、學做一體”的一體化教學，進行崗位工作任務訓練，并在每學期安排1周的企業生產現場見習，在教師指導下進行專業基本技能和基本素質實訓，培養學生的基本職業素質和通用專業技能;第3和4學期除進行校內專業課程學習外，還安排6周時間在合作企業工學交替實習，根據企業生產情況安排具體實習時間，半工半學，靈活交替實施，由企業技術人員指導，培養學生的崗位技能、企業精神和職業素質;第5學期先安排校內職業拓展課程的學習，然后再安排6周左右的時間在企業全程頂崗參與生產，使學生初步具備企業合格員工的素質;第6學期根據前期實踐情況，對每位學生實行定崗畢業實習，并由學校和企業雙元管理，直接與工作崗位對接，為畢業走上工作崗位做好準備。
3．2實踐教學管理模式與教學安排
實踐教學形式分為校內實踐教學與校外實踐教學2個部分:校內實踐教學主要在校內專業實踐基地進行，由學校獨立組織實施;校外實踐教學包括企業生產見習、工學交替生產實習和畢業頂崗實習，由學校與合作企業共同確定教學形式、管理模式和考核方式，企業實踐教學過程由校企雙方共同管理、實踐項目考核由校企雙方共同實施．這種實踐教學安排形式可以實現校內實訓與校外實習相結合、課內實驗與課外實訓相結合、崗位見習與頂崗實習相結合、校內專業教師評價與企業師傅評價相結合．
3．3課堂教學與第二課堂相互滲透
課堂教學活動與第二課堂活動相互滲透、相互補充，夯實基礎，強化實踐與創新，激發學生學習興趣．第二課堂活動以促進學生的學習為主，將提高學習興趣、拓寬知識視野、增強實踐能力和培育理論思維能力緊密地結合起來，為培養創新實踐性人才創建優良的教學環境．第二課堂的主要形式有:通過時政講座、暑期社會實踐、志愿者活動培養學生的思想道德素質;通過學術講座、技能競賽與培訓、專業協會培養學生的專業素質;通過人文知識講座(人文、企業文化)、文藝活動(舞蹈、歌唱、宿舍文化)等培養學生的人文素質;通過軍訓、體育比賽、心理健康講座(指導)、運動會等培養學生的身心素質．
4小結
人才培養模式
專業建設目標
探索“學校主體、行業指導、校企合作”的多層次專業建設機制，深化“做中學，學做合一”工學結合的人才培養方式。將新能源科學與工程專業建設成為教育理念先進、軟硬件條件完備、人才培養質量優良和經濟社會服務功能良好的特色專業，努力成為新能源行業高技術人才培養的搖籃。
人才培養目標
專業面向市場需求、產業和領域需求，從知識、能力和素質的三維空間構建人才培養體系，培養基礎扎實、知識面寬、能力強、素質高，且具有面向產業和領域需求的研發能力、工程組織和管理能力的創新型、復合型專門人才。學生畢業后有能力作為新能源材料研究、工程設計與開發、LED照明工程、太陽能光電/光熱和儲能系統及能源工程控制的教學科研、技術開發、新工藝和新技術、工程應用和技術管理的跨學科復合型專門人才。
人才培養規格
學生主要學習新能源及其利用、能源工程控制的基本理論，掌握各種能量轉換與有效開發利用的理論與技術，接受現代工程師的基本訓練，具備進行新能源相關領域的材料研發、系統設計與控制、新工藝/新技術設計和工程應用等綜合能力。
（1）知識體系上，要求：①具有良好的數學、物理、電子、化學等方面的基礎理論知識；②較系統地掌握本專業領域寬廣的技術理論基礎知識，主要包括太陽能光電/光熱、LED發光照明、新型儲能系統、材料科學基礎、電子電路、計算機語言基礎知識；③較系統地掌握本專業領域的專業理論、基本技能，具有從事專業生產、技術管理、工藝設計、性能測試以及新產品、新技術、新工藝及系統集成控制的研究與開發能力；④了解相近專業（如材料物理、自動控制、物理化學和物理學等）的一般原理和知識；⑤了解本專業領域的新成果和發展趨勢，熟悉國家關于新能源產業與工程研究、科技開發及相關產業政策，國內外知識產權等方面的法律法規。
（2）能力要求方面，要求具備：①新能源相關的新產品、新技術、新工藝及系統集成控制的研究與開發能力；②熟練的計算機應用能力，具備材料設計和工程應用的編程能力；③外語的聽、說、讀、寫、譯基礎，能閱讀本專業外文書刊；④獲取新知識的能力和追蹤本學科發展動態的能力；⑤創新意識和一定的創新能力，具備撰寫論文或技術報告的能力。
專業支撐條件建設
學科與學位點
專業擁有物理學一級重點學科作為學科支撐，擁有物理學一級學科博士點、能源與材料物理二級學科博士點、能源與材料工程碩士點3個支撐學位點。至此，學院擁有新能源科學與工程從本科到博士完整的培養體系。
師資隊伍
專業現有專任教師12名，其中高級職稱教師5名，具有博士學位8名，教師的專業方向涉及新能源材料、能源工程、電子及控制，師資隊伍專業結構有效保證了人才培養模式的實施。近幾年來，專業教師在科研方面承擔了與可再生能源有關的包含863、國家自然科學基金、省科技重大專項以及產學研合作項目等10多個項目。在太陽能應用方面，開發生產太陽能集熱板的關鍵技術和光熱系統控制技術，研制太陽能光伏發電系統的關鍵技術和工程應用開發、開展太陽能電池材料基礎研究；在鋰離子電池方面，在鋰電池正（負）極材料、電池塊關鍵技術、電解液添加劑和鋰電池研發平臺等方面都具有很扎實的研究和應用開發基礎。這些科研工作保障了本科專業的培養層次和行業競爭力。
完備的實驗條件
新能源科學與工程專業是一門實踐性很強的實驗科學，因此，在課程設置中加強了實踐環節設計，包括大學物理實驗、大學化學實驗、電子電工實習、工程訓練（包括光伏、光熱工程、鋰電池生產、能源控制工程）等諸多重要實習實踐環節。2013年獲批福建省先進材料與新能源工程實驗教學示范中心，建成了新能源基礎實驗室、新能源綜合實驗室以及專業創新實驗室。其中，專業創新實驗室主要包含納米技術、鋰電池技術、太陽能技術三個創新實驗平臺。尤其是已建成了100kW校內太陽能光伏發電實踐基地和校內鋰電池工程化實訓中心。這些為學生實踐能力和創新能力的培養打下了堅實的基礎。同時，學院擁有福建省量子調控與新能源材料重點實驗室，為本科生課外科技項目和畢業設計提供重要的實驗條件。
校外實踐實訓基地
與飛毛腿（福建）電子有限公司、福建福晶科技股份有限公司、福建星網視易信息系統有限公司、福建三元達軟件公司、福州眾望達太陽能科技有限公司、福州日同輝太陽能應用技術有限公司等開展校企合作，建立大學生實踐基地。2012年獲批福建省“大學生校外實踐教育基地”建設項目——飛毛腿（福建）電子有限公司。
主要專業方向
（1）太陽能光伏。包含太陽能電池材料與太陽能發電工程兩個子方向。前者著重于太陽能電池材料性能改進、新型太陽能電池材料研發工作；后者著重于太陽能發電系統設計與模式運行研究、能源智能控制以及系統應用推廣。
（2）太陽能光熱。包含太陽能光熱材料與太陽能光熱工程兩個子方向。前者著重于太陽能光熱轉換材料性能及新材料研究；后者主要開展光熱工程系統設計、運行管理以及能源智能控制。
（3）鋰離子電池。包含鋰離子電池材料研究與鋰電池工程化兩個子方向。前者著重于儲能材料性能及新型鋰離子電池材料體系研究；后者主要開展鋰電池生產與運行管理。
（4）智能能源測控。利用現代化通訊技術、嵌入式硬件技術、數字通訊及存儲技術、傳感器及控制技術以及最先進的計算機及網絡技術，從能源管理角度開展節能、能源智能測量與控制研究。
需要進一步改進的工作
福建師范大學新能源科學與工程專業從專業設置至今僅實施2年，從專業的人才培養模式到課程設置和具體的實施過程，不可避免的存在一些問題，在積累專業建設經驗的同時，在教材、師資、平臺建設、科技活動等方面仍需不斷改進和優化。
（1）教材問題。目前，需要做好新能源科學與工程專業的核心課程，特別是專業實驗課程的教材建設。如新能源專業基礎實驗和綜合實驗課程，可結合實驗項目開設、儀器選擇先編寫實驗講議義，經過幾年的不斷完善，編寫出具有一定特色的專業相關實驗教材。
（2）專業教師問題。當前，具有工科背景的教師很少，在今后的專業建設中，完善師資隊伍專業結構將是一大任務。
文獻標識碼：A
doi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2017.16.076
隨著世界能源危機和環境污染問題的日益加劇，發展節能汽車與新能源汽車，成為各國緩解能源和環境壓力的戰略措施。我國國務院在2015年5月8日正式頒布了《中國制造2025》戰略部署計劃，明確了我國節能和新能源汽車的發展方向。我國新能源汽車迎來了發展的春天，產銷量呈現爆發式增長，由此也帶來了新能源汽車人才需求的增長。國內一些高職院校緊跟形勢，紛紛開辦了新能源汽車專業。
1 高職新能源汽車專業開設的必要性
所謂新能源汽車是指使用新型能源作為動力源的汽車。目前在我國，新能源汽車主要是指純電動汽車、插電式混合動力汽車、燃料電池電動汽車。新能源汽車運用領域主要有公交大客車（包括城市公交車、城鄉大客車、公司班車等）、出租車、城際物流車（包括快遞車、配送車、冷藏車等）、低速代步車（包括各景區的旅游觀光車、高爾夫球車、老年代步車等）、高頻勤務車（包括機場、車站等公共場所的巡邏車）和特殊專用車等。
隨著新能源汽車技術的不斷發展，包括充電站、充電樁在內的配套設施不斷完善，加上國家不斷出臺的各種優惠政策，進一步助推了新能源汽車產業，新能源汽車將逐步取代傳統內燃機汽車，成為人們出行首選的交通工具。而縱觀當下形勢，總體來說，我國新能源汽車專業的職業教育發展還處于初級階段，缺乏一套較為完善的適應市場需求的現代職業教育體系。因此，加快發展新能源汽車專業的職業教育，尤其是以高技能人才為培養目標的高職教育，已是迫在眉睫。
2 我國新能源汽車專業高職教育的現狀
目前我??新能源汽車處于示范和推廣階段，新能源汽車專業的職業教育還在初級階段，大多數的職業院校在近幾年才開設的該專業，缺乏一套完善的職業教育體系，目前專業現狀主要存在以下問題：
2.1 培養方向單一
隨著新能源汽車各種優惠政策的不斷出臺，充換電站和充電樁等配套設施的不斷完善，新能源汽車產銷量迅速增長，同時也帶動新能源汽車人才需求的增長，預計我國直接從事新能源汽車技術服務的人數到2020年將達17萬人左右。目前我國新能源汽車人才普遍匱乏，只有少數院校開辦了新能源汽車專業或方向，而且大部分院校都是近幾年才開設的。就已開設的新能源汽車專業而言，也只有新能源汽車技術專業（專業代碼520116）和新能源汽車維修技術專業（專業代碼580419），在校學生也不過幾千人，每年畢業的新能源汽車專業學生則更少，人才培養遠遠落后于市場需求。
2.2 課程設置不合理
新能源汽車行業是一個新興的多學科領域，是車輛、汽車電子、電化學、軟件技術等相融合的學科。然而目前我國的高職院校新能源汽車專業課程與實際需求差距較大，根據已經開設新能源汽車專業的高職院校調查發現，他們的課程設置大多都是在原來汽車電子技術的基礎上新增了一些新能源方向的課程。基礎課與傳統汽車專業基礎課相同，只是在專業課中新增了電池及管理系統、電機及控制系統、電動汽車維護與保養等課程。新能源汽車理論基礎薄弱，課程設置與人才培養目標脫節，最終導致學生的能力素質與企業崗位需求不吻合，不能適應新時期對新能源汽車專業復合型人才的要求。
2.3 師資力量匱乏
不少學校的新能源汽車專業師資隊伍就是傳統汽車專業的師資，只是臨時接受一些新能源汽車相關專業知識的培訓和學習后進行教學的。教師并未真正參與新能源汽車的實際工作，嚴重缺乏實踐工作經驗，真正意義的“雙師型”教師較少，教學主要集中在理論知識的講解，無法滿足培養實用型人才的需求。有實踐工作經驗的企業一線技術人員由于各種原因并未真正參與學校教學，這些因素最終導致我國當前的新能源汽車人才培養質量遠遠低于國外發達國家。
3 我國新能源汽車專業高職教育發展策略
3.1 發揮政府主導，創新多元辦學模式
首先，充分發揮政府主導，獲取財政支持。新能源汽車的發展是“政府+企業”的模式，新能源汽車專業的職業教育更離不開政府的支持。政府可以加大對新能源汽車專業建設的資金投入，幫助新能源汽車專業的開設、教學資源的配備、學生職業資格的認證等，加強對各職業院校和培訓機構的監督與管理。構建現代化“立交橋”式職業教育體系，形成職業教育與普通教育的無縫對接。
其次，鼓勵企業積極參與。可以通過優惠政策，引導民資、外資參與新能源汽車專業的建設，促進產教深度融合。學校提供場地，企業提供技術和設備，共同開展相關的職業培訓，形成長效合作機制，雙方實現共贏。
3.2 優化課程體系
人才培養的關鍵變量是課程，沒有優質的課程，難以培養出優秀的人才。我們必須對現有的課程依據具體工作崗位所需的不同能力進行解構與重構，構建符合市場需求的課程體系，使培養出的人才即為企業所需，畢業即就業。
首先課程設置要走出去。以往的課程設置，學校本位主義思想比較嚴重，導致開設的課程與市場脫節。要走出校門，甚至國門，開展的充分的市場調研活動，為課程開設提供依據，防止閉門造車現象再發生。
其次課程內容引進來。由于新能源汽車的綜合學科特性，傳統的學科體系已經不能適應新時期的教學要求，必須構建當前時代背景下的課程體系。企業協同參與學校課程標準的制定、課程內容的編寫，把當前必須具備的技能所對應的知識點引進課程內容。通過企業的參與能有效提高教學的時效性，確保人才培養質量。
3.3 加強師資建設
職業教育需要的是既懂教育又懂行業背景的“雙師型”教師，針對目前新能源汽車師資的匱乏，我們可以從以下幾方面加強師資建設：
首先聘請企業一線技術人員、新能源汽車專家到校任教，采取“雙導師”的教學模式，以彌補新能源汽車“雙師型”師資的不足。學校與企業之間建立長效合作機制，可以根據企業人員的時間來安排課程。
主題產品專區點亮行業趨勢，打造合作橋梁
本屆上海汽配展緊抓產業態勢，不斷為展會注入新元素，推出了許多新興產品主題專區，“電子及系統”板塊的發展尤為令人矚目。首次設立的“賽車及高性能改裝/輪轂”專區，匯集了賽車及高性能改裝零部件。而由來自美國的汽車零件再制造業協會（APRA）、中國物資再生協會再制造委員會（CRRARD），以及中國汽車工業協會汽車零部件再制造分會（CPRA）共同攜手組織的汽車零部件再制造展團，在“汽車零部件板塊中的再制造”專區亮相，更為中美兩國再制造領域的領軍企業打造出了一個溝通、交流與合作的橋梁。
新能源汽車及技術頗受期待，促進市場發展
“新能源汽車及技術”專區重點聚焦汽車行業發展中的新能源解決方案，不僅帶來了多款新型號的新能源汽車及相關產品，更匯聚了從汽車生產商、電池制造商到應用于電動車及混合動力車的數控與管理系統，現場，多家知名院校與科研機構、參展企業等全方位透析了新能源車市場的發展。中國汽車新能源電機電控產業聯盟還與德國電動車行業協會（BEM）共同舉辦了中德新能源汽車產業交流對接峰會。
智能互聯引領展會熱點話題，推憂把卮蔥
本屆展會，秉持信息交流、行業推廣、商貿服務及產業教育這四大特色功能，持續為行業打造一站式的行業服務平臺，匯聚汽車全產業鏈的前沿產品及創新技術，在參展企業與觀眾數量方面較上屆比都有顯著上升，無論在規模上或是展商及觀眾數量上都刷新了歷屆紀錄。本屆展會整體規模達31.2萬平方米，較上屆的28萬平方米增長12%；共使用國家會展中心的13個展廳，比2015年增加2個。
展覽面積的擴大有效地滿足了更多參展企業的展示需求。本屆展會共有5，756家參展企業，較去年數量上升7%，來自全球42個國家及地區，呈現豐富優質產品及新技術。有來自140個國家及地區的12萬專業觀眾蒞臨了本屆展會，在上沒礎上實現約9%的平穩增幅。
2016年展會在強勁有力的宣傳攻勢推動下，輻射面拓展至更多地區的參展企業及專業觀眾。特別是觀眾數量方面預計將再達新高度，參觀團數量及觀眾質量均有顯著上升，為廣大企業的參展之行創造更大價值。專業觀眾團數量高達130個，整體增長達19%；其中約有30個海外觀眾團分別來自15個不同國家及地區，約占總比例的27%，本屆新增巴西、緬甸及瑞典的觀眾團。國內觀眾團同樣反響熱烈，面對高速發展的中國汽車市場，本年度Automechanika Shanghai在國內各地的影響力輻射面再一次呈現質與量的雙重飛躍。在各級行業協會和政府機構的支持及推動下，寧夏回族自治區、云南、廣西、貴州及海南等多省均有新組織的買家團蒞臨參觀。登記觀眾數量出現巨大飛躍，較去年增長20%；大會主辦方在展前已收到確認意向的專業觀眾總量已突破4.25萬人，占整體觀眾總數的37%。
備受好評的“優選買家俱樂部”項目第二年的運作漲勢喜人。來自整車廠、原廠設備制造商、一二級供應商、經銷商及服務提供商等領域的高端實力買家代表齊聚本屆展會參觀采購。與2015年統計相比，受益于該項目的特邀買家數量提升25%。
“電子及系統”專區與“智能網聯”“新能源汽車及技術”板塊成展會主亮點
Automechanika Shanghai緊抓產業態勢，不斷為展會注入新元素，推出更多新興產品主題專區。本屆“電子及系統”板塊的發展尤為令人矚目，其規模已然擴容至整個4.1號館。各類型企業齊聚在此全方位展示電子及系統領域的前沿產品及技術，不僅包括一二級整車供應商，更有車載信息系統、手機及網絡終端、軟件開發、互聯網供應商等各類企業以及為未來聯網車輛與交通體系提品及解決方案的交通技術企業。該板塊的代表參展商包括有暢博電子、車王、漢博、匯潤機電、日用友捷、勝華波以及云意電氣等。
位于電子及系統館內的“智能互聯”專區集中展示最前沿的網聯技術、新型傳動系統、自動駕駛技術及移動服務等趨勢。首次由香港生產力促進局（HKPC）以及香港無線科技商會（WTIA）共同組織的香港地區展團將帶領約20家企業入駐“智能互聯”專區。在展示行業最新趨勢的基礎上，在該專區舉行了多場論壇及各類車輛和產品現場演示，為業內人士打造一場全方位深度接觸互聯交通的感官盛宴。
與上屆規模相比增長近三倍的“新能源汽車及技術”專區在本屆展會占據整個北廳，聚焦汽車行業發展中的新能源解決方案。該專區不僅帶來多款新型號的新能源汽車及相關產品，更匯聚了從汽車生產商、電池制造商到應用于電動車及混合動力車的數控與管理系統，乃至多家知名科研院校等機構，全方位透析并致力于推動新能源車市場發展。首次隆重亮相Automechanika Shanghai的梅塞德斯-奔馳重點展示其新能源技術與零部件供應體系。此外，中國普天、亞太機電、萬安科技、瑞麗集團等領軍企業代表也齊聚該專區；中國汽車技術研究中心汽車工程研究院、上海動力與儲能電池系統工程技術研究中心以及合肥工業大學等院校代表則聚首研究院技術產品區，攜前沿技術成果參與現場展示及互動。圍繞新能源領域舉辦的數場專業會議與車輛產品演示，不僅豐富與會買家的參觀體驗與信息采集需求，更致力推動跨境產業間技術交流。在展會期間，中國汽車新能源電機電控產業聯盟攜手德國電動車行業協會（BEM）共同舉辦了中德新能源汽車產業交流對接峰會。
“賽車及高性能改裝/輪轂”專區在本屆展會上首次亮相，在西廳內匯集賽車及高性能改裝零部件。展示前沿產品，關注新品，打造與業界專家的交流互動平臺，該專區設有模擬賽道，力求真實還原賽車現場效果，滿足廣大賽車愛好者的熱切渴望。
由來自美國的汽車零件再制造業協會（APRA）、中國物資再生協會再制造委員會（CRRARD）以及中國汽車工業協會汽車零部件再制造分會（CPRA）共同攜手組織的汽車零部件再制造展團在汽車零部件板塊中的再制造專區亮相，旨在為中美兩國再制造領域的領軍企業打造溝通、交流與合作的橋梁。
作為上海展會12年成長歷程中的穩固基石，本屆汽車零部件板塊迎來奧林巴斯、Huf、上汽通用德科以及州際蓄電池等知名品牌的首次參與。再度回歸本屆展會的企業代表包括有愛信、北汽集團、博格華納、博世、采埃孚、大陸、電裝、輝門、海拉、、南京依維柯、日立、舍弗勒、天納克以及中國長安等。
除“汽車零部件”與“電子及系統”外，上海展會另兩大支柱板塊中的“汽車維修與保養”板塊本屆有超過700家參展企業共襄盛舉，其中包括艾沃意特、巴圖魯、百斯巴特、奔騰、大力、大師鈑噴、飛鷹電器、光明、強斯威、實耐寶、世達、泰克、萬達、元征、中大三協、中一汽保、RAV以及SK等。
而“汽車用品及改裝”板塊在迎接安索、迪生力、凱邇必及STP等新成員到來同時，也與眾多忠實回歸的參展企業再度打造精彩的用品及改裝嘉年華。這些企業包括有巴斯夫、保賜利、步爾世旺、超技、車仆、CYCLON、東箭集團、ITW、嘉實多、力魔、曼芙麗、歐司朗、鵬斯、勝牌、索納克斯、拓樂、優路博以及中華等。
多達18個國際展團在本屆Automechanika Shanghai展會亮相，分別來自巴基斯坦、波蘭、德國、韓國、馬來西亞、美國、日本、泰國、土耳其、西班牙、新加坡、意大利、印度、英國、中國臺灣、中國香港，以及首次出現的印度尼西亞與摩洛哥。他們在此營造全球產業創新的前沿核心陣地。
同期活動陣容逐年增長，多樣化活動描繪產業生態畫卷
1、山西能源學院（Shanxi Institute of Energy）簡稱”山能“，位于山西省晉中市高校園區，是國家教育部批準，山西省人民政府舉辦，山西省教育廳管理的一所應用型普通本科高校。學院以煤炭、電力、新能源類專業為主體，主要培養基礎理論扎實，專業技能突出，實踐動手能力強，直接為能源企業服務，為區域經濟社會發展服務的工程技術人才和管理人才；
2、學院前身為山西煤炭管理干部學院，始建于1984年。2013年，山西省人民政府決定籌建山西能源學院，建設一所“以工為主、能源見長、特色鮮明、規模適當”的能源類應用技術型普通本科學校。
3、2016年3月22日，教育部正式致函山西省人民政府，正式同意設立”山西能源學院“。首批設置本科專業6個，即采礦工程、化學工程與工藝、安全工程、機械設計制造及其自動化、電氣工程及其自動化、資源勘查工程。
4、并增設了采礦工程、安全工程、測繪工程、機器人工程、財務管理、能源經濟、車輛工程、金融工程、油氣儲運工程、能源化學工程、環保設備工程、資源勘查工程、機械電子工程、能源與動力工程、化學工程與工藝、城市地下空間工程、地下水科學與工程、新能源材料與器件、新能源科學與工程、能源與環境系統工程、電氣工程及其自動化、信息管理與信息系統、機械設計制造及其自動化、建筑環境與能源應用工程24個本科專業，能源與動力工程、電氣工程及其自動化、新能源材料與器件為二本A類專業。
（來源：文章屋網 ）
1.1職校生實踐能力要求逐漸提升
新能源汽車的維修技術不斷地創新發展，使其對汽車服務人才的要求也不斷強化。這種要求也促進了職校生在新能源汽車維修技術的學習過程中要不斷提升自我能力。比如，現代新能源汽車維修行業中新生出來的一個“技術熱線專員”崗位，其工作要求就是依據電子遠程化的通訊模式為經銷商提供技術層面的支持、診斷以及解決汽車所存在的故障，并通過和其他工程部門的相互聯系以解決經銷商方面的技術能力支持需求。新能源汽車的廣泛運用對于該類型汽車的電動機驅動、電池材料應用、汽車電動機的控制技術以及充電機運用和原理等方面有著嚴格的要求，所以職校生學習這種新能源汽車的維修技術過程中不僅要在汽車技術服務和維修工作經驗方面培養良好的學習素養，同時也要求職校生具備強化的分析能力、溝通能力和學習能力，在此基礎上還要培養職校生的英語語言能力和計算機操作能力。
1.2強化復合型職校生維修人才培養
職校生在新能源汽車維修技術的學習中不僅要學習到扎實的汽車理論知識，同時又要在新能源汽車領域中具備一定的特長。這就從客觀上突出了職校生的復合型人才培養目標，職校生在新能源汽車維修技術過程中既要掌握傳統化的汽車維修技術能力，還要掌握新能源汽車在保護電池、驅動電機的保養以及控制等新型技術層面的專業化理論和實踐知識；同時，職校生在新能源汽車維修技術的學習過程中還要培養自身的嚴謹態度和樂觀開朗的性格；職校生不能只會低頭學習繪畫圖紙，同時還要學會如何抬頭了解市場。這就客觀凸顯出職校生在新能源汽車的維修技術學習過程不能只是單純修車，還要學習如何進行人際交流與溝通。
2職校生的新能源汽車維修技術學習模式
2.1專業教育與全面教育的有機結合
職校生在學校學習新能源汽車維修技術的過程中，首先要使得學生樹立一種強化基礎、開拓眼界和注重實踐的思想觀念。在此基礎上還要確立在學習汽車維修的基礎知識上積極學習好專業化的汽車服務，高度重視實踐性能力培養。使其能夠在未來真正地成為可以出色的適應新能源汽車服務領域的高素質綜合型人才。
2.2重視培養方式的多樣化模式
職業院校在培養職校生的教學方式上，既要有著堅實的理論教學，還要進行著量化的實驗、設計和實習等實踐環節，從而保證職校生可以在虛擬化環境和現實化環境中感悟出汽車結構、營銷、運用以及相關服務的運用，以此來培養職校生的綜合能力。職業院校在培養職校生的師資選擇上，要將專職教師同實習單位的輔導員進行相互穿插，這樣就可以將理論化的知識有機地運用到實踐生產和服務過程中。因為實習單位的輔導員會將最近的新能源汽車領域所產生的新技術和新動向全部密切結合到實際的教學過程當中，這樣就能夠推動維修技術內容不斷創新，從而形成教學之間的互動，進而改良傳統化灌輸式教學模式，以達到培養職校生思考問題和分析問題的能力的目標。
2.3適應社會需求優化專業結構
作為目前新能源汽車的優化解決方案，混合動力汽車不僅現實地保留著傳統化汽車在動力上的優越性能，同時還在特定程度上達到了節省能耗的目的。而且，這種混合動力汽車技術已經發展的十分成熟，這就使得其成本調節變得越加合理化。因此，混合動力汽車就成為了目前全球各國汽車工業發展的主要出發點。所以，新能源汽車服務人才的培養就要同汽車發展保持一致。職業院校有效地調節著職校生的汽車維修技術專業的結構，將學習的重點放到對汽車后市場人才的培養。由此可見，中職院校應該依據自我性的調控以此逐漸確立彈性化、豐富化和個性化的專業結構方式，以此培養職校生能夠更加向人才市場靠攏。
2.4實現學歷教育和職業培訓共同發展
【關鍵詞】：長株潭 新能源 電氣自動化專業 實訓基地創新
中圖分類號：F127
基金項目：湖南省教育科學“十二五”規劃2012年度立項課題《對接長株潭新能源產業的高職電氣自動化專業創新研究》n題號：XJK012CZJ010
1、引言
隨著長沙、株洲和湘潭被確定為“國家節能與新能源汽車示范推廣工程首批試點城市”，長株潭地區的新能源產業規模經濟正在得到國家的大力支持，必將得到飛速的發展。與之相匹配的職業教育，也在同步發展中[1]。
株洲市新能源、能源裝備制造業完成的銷售收入連續數年增幅保持40%以上，遠遠領先于整體面上規模工業增速。湘電集團風電設備公司、時代電動汽車股份有限公司等新能源裝備制造企業主營業務收入逐步趕超10億元和100億元，成為新能源、能源裝備制造業的重要主體。一些傳統工業企業紛紛調整轉型涉足新能源裝備產業。時代風電集團自籌資金新上風力發電機生產線，并著手在如湘東南東建設1兆瓦太陽能電池發電站。郴州從2007年開始投資風電裝備制造， 2010年實現1.5兆瓦風機葉片和雙饋變頻風電機組產能各達100套。隨著電力建設步伐的加速、新能源產業的快速發展和國家、省發展裝備制造業政策的落實，株洲市新能源、能源裝備制造業的發展前景更加廣闊[2]。
因此，建立基于校中廠模式的新能源產業電氣專業實訓基地，建立真實生產線，企業工程技術人員參與指導學生的過程綜合技能實訓、畢業設計等整個教學過程，研究制定綜合考核辦法，在突出實踐技能培養人才培養模式框架下，實施教學質量監控等措施，建立以各崗位綜合技能為主導，對課程進行優化組合，使能力培養形成橫向多元化、縱向層次化。構建具有一定綜合度，完成循序漸進的能力遞進的學習過程[3]。
2、初步設計方案
與從事新能源產品開發相關企業的資深工程師一起研究和設計相應的實訓項目，以達到專業實訓項目轉型服務新能源方向教學為目的，以最小投入為優化目標，研究如何在原有電氣自動化專業教學調件下的實訓設備及實訓場地做最小資金投入而完成實訓設備和場地從傳統電氣自動化專業教學向新能源電氣技術教學功能的轉移[4]。按照風力發電電氣設備裝配企業生產與電氣自動化技術專業教學規律。依據學院管理要求原則，風力發電電氣設備裝配與風力發電電氣設備組裝工序內容安排合理，有利于參與者整體掌握風力發電電氣設備裝配工藝流程。 設計時，主要風力發電電氣設備裝配線型結構簡單。風力發電電氣設備組裝線布局合理。生產和實訓條件滿足安全規范，便于生產和教學管理，并且使教學與生產互不干擾。風力發電電氣設備整機保證多機兼容，因此采用柔性電氣設備裝配模式，即，生產線經過簡單組合和改裝，能夠同時滿足多個風力發電電氣設備機型實現共線裝配，真實符合企業生產環境。
電氣設備裝配生產線如圖1所示，以風力發電電氣控制屏柜的電氣設備裝配工藝為主要教學內容，以風力發電電氣企業生產現場管理模式，結合現代實習教學手段的設計思路，本方案達到的主要目標是使學生掌握風力發電電氣控制屏柜工作原理、結構組成和電氣設備裝配工藝流程。風力發電電氣裝配實習車間設為三條電氣設備裝配線，一個其它零部件常規電氣設備裝配練習區，每條線均設計成直線型雙軌道如圖1a所示，電氣設備裝配線的輸送為推（拉）式步進輸送工裝車，擬采用輪式人力驅動，如圖1b所示[4]。
這種設計的其特點是：車間整體布局為矩陣式結構，物件轉運流暢合理互不干涉，空間利用率高，如圖3所示。
還可預留一個備用區（即：其它零部件常規電氣設備裝配綜合練習區或技能鑒定用區或考試考核專用區）；電氣設備裝配線體結構簡單、操作方便、安全可靠、便于管理。根據不同的部件特點，電氣設備裝配線設定不同的電氣設備裝配工藝內容，電氣設備裝配線分三類部件電氣設備裝配，分別為，一號線：柜外支架裝配線；二號線：柜內設備安裝線；三號線：柜內電氣設備總裝線；四號區：其它部件常規電氣設備裝配練習區（也可作為綜合訓練區或考試鑒定用區），各線應配有電氣設備裝配工藝工裝器具、電氣設備裝配工藝技術文件（含電氣設備裝配作業指導書、工位標志牌等）和必要的電氣設備裝配吊裝設備及輔助設施[4]。
3、結論
研究結果在對接長株潭新能源產業的高職電氣自動化專業中，以風力發電電氣裝置組裝生產線為實訓基地建設載體。研究分析將電力電子技術、電機應用、交直流調速技術等核心專業課程的實訓基地建設全部應用新能源應用背景，以風力發電電氣技術、太陽能光伏電氣技術、電動汽車電氣技術中的環節為特定工作任務和項目，以真實工作過程進行開發。以最小投入為優化目標，將原有專業實訓項目轉型服務新能源方向教學。
參考文獻
[1]李艷娥，吳勇.高職院校專業結構與區域產業結構適應性研究[J].職業技術教育，2007（31）.
[2]賀大松 構建高職新能源汽車技術專業課程體系 機械職業教育 2011，4
“電力電子技術”課程教學的基本框架還是以所選教材為基礎，但在具體內容上應當以讓學生認識該課程的用途與重要性為出發點進行設計，緊扣行業應用，提高學生的學習積極性與主動性。首先，注意開好頭，要重視緒論課的教學，如在介紹“1.3電力電子技術的應用”時應將重點側重到交通運輸和電子這一領域中，重點介紹電力電子技術在汽車與軌道車輛上的應用。針對新能源汽車專業學生可舉例介紹車輛能源系統的“骨架結構”，如油電混合動力汽車等新能源汽車的能量系統的基本結構圖與基本工作原理；針對城市軌道車輛專業學生介紹地鐵車輛的電源系統結構圖等等，緊緊抓住行業應用為起始點引發學生的興趣。另外針對電子裝置用電源可從大家時刻不離身的手機充電器說起，讓學生認識到電力電子技術無處不在，實用性很強，提高學生積極性。其次，隨著課程內容教學的深入，應繼續圍繞專業行業應用，將原來的“骨架結構”補充上“血肉”，即實際具體電路，進行內容的豐富。如介紹DC/DC變換時，可以將原先介紹的地鐵車輛電源系統中DC/DC的變流電路具體化，在知識認知的體系結構中進一步具體化，加深知識點的理解和印象。最后為提高學生對電力電子技術的關注度，提高學生資料收集與自學能力，一方面對部分內容調整為課后自學內容，要求學生利用網絡、圖書館等資源條件完成學習，如器件中IGCT、功率集成電路、脈寬調節電路等的相關內容將由學生進行資料收集并選擇部分主題由學生在課堂上給大家進行介紹，提高學習的相關性。另外一方面提供一些已經完成的電源板，讓有興趣的同學進行實際調試，在實踐中體會電能的變換與控制，實現“自主行走”。這些同學能在今后相關的實踐設計中有較好的基礎，且能幫助并帶動其他同學提高實踐能力。
2“電力電子技術”課程設計改革
“電力電子技術”課程應用性強，因此要求學生有較強的動手實踐能力。課程開設了6個學時的實驗，對學生來說實踐時間較少。因此率先在車輛工程專業新能源汽車專業方向開設了“汽車電力電子技術課程設計”課題，時間為一周，精選了“太陽能電動車SPWM控制逆變電路設計”、“車載逆變電源—推挽式直流變換電路設計”、“車載逆變電源—工頻逆變電路設計”等設計課題，要求學生通過課程設計能充分了解電力電子技術在汽車上的應用以及應用設計，要求學生“腳踏實地”進行電路方案論證比較，完成電力電子電路的參數計算、器件的選型、繪制電路原理圖等過程，掌握電力電子電路的設計，并能夠掌握電力電子器件常用的驅動電路設計，合理設計保護電路。同時對于電路原理圖要求采用EDA（電子設計自動化，ElectronicDesignAu-tomation）軟件進行繪圖，將學生所學的電力電子技術、自動控制技術、EDA技術等幾門課程在汽車電力電子技術課程設計中進行融合，提高學生的實際設計能力。對multisim實踐能力較強、學有余力的同學進一步指導其采用仿真手段（Matlab或者Multisim）進行仿真實習，論證設計結果。通過緊張而充實的課程設計，大部分的同學對電力電子技術在汽車上的應用有了進一步的認識，并對所學的相關課程進行貫通融合，充分了解所學專業課程之間的相互聯系，增強了對自身所學專業知識架構的認識，能夠熟練利用相關課程、相關技術手段進行電路設計，實現在專業知識架構中的“自由天地”。
3總結