時間：2024-01-25 14:38:59
導語：在鐵路貨運基礎知識的撰寫旅程中，學習并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優秀范文，愿這些內容能夠啟發您的創作靈感，引領您探索更多的創作可能。
作者：曲明輝 單位：威海市地方鐵路管理局
目前，由于尚未真正建立這種機制，使鐵路運輸企業難以適應市場的變化，自身優勢得不到充分發揮，由于鐵路貨運市場具有整體性，同一個貨主在不同時期、不同地點會有不同的需求，這一需求特點要求各鐵路運輸企業之間在進行市場營銷時應互相配合，否則便會進入惡性競爭狀態，犧牲整體利益。例如，威海市下轄3個縣級市，其中經濟最發達的是榮成市，屬于非鐵路地區。而威海市地方鐵路管理局辦理貨物運輸的車站有威海南站、文登站、下初站、乳山站，其中威海南站和文登站與榮成市的距離基本相同，由于營銷網絡建設不完善，兩站之間的貨主信息沒有共享，競爭同一個地區(榮成市)貨主的情況時有發生，導致貨運組織工作被動，形成利益上的沖突，犧牲了整體利益。貨運辦理手續較繁雜目前，鐵路貨運手續繁雜，多窗口、多層次的受理承運程序影響了地方鐵路貨運的發展。同時，由于鐵路貨運受國家和地方政府有關政令的制約，貨物受理承運時運輸限制較多。而公路、航空和水路為適應市場要求簡化了辦理手續，尤其是公路運輸，貨主的一批貨物從受理到承運只需要10多分鐘即可辦完。與公路相比，鐵路貨運的環節較多、手續煩瑣。以威海南站為例，托運人要發送1車貨物，需要在企業和車站之間往返多次辦理手續，申報計劃、等待批復、受理運單、組織進貨、配車裝車的整個流程需要等待很長的時間，貨主對此時有抱怨，并有貨主轉而選擇公路運輸。資源配置的合理性有待提高目前，鐵路貨物運輸主要在鐵路貨場和輻射于貨場周圍的各鐵路專用線進行。貨場的配置追求設施、設備的大而全，造成生產力的重復投資，并且過度集中的鐵路生產力投資忽視了與鐵路貨運相配套的其他路外設施的投入，使鐵路相關能力不匹配，不能全方位、多角度地開展市場競爭。以威海市地方鐵路管理局桃威線為例，在138km線路上設有貨運站和客貨運站6個，每個車站都配備齊全的貨運設備、設施和人員，各車站、貨場間相互競爭貨源，鐵路的優勢在這種相互競爭中被削弱。鐵路運輸產品結構尚需完善現代市場營銷學認為，產品是通過交換滿足消費者的需求，實現消費者實際利益的綜合，它包括給消費者提供的有形產品和無形產品，而產品種類的多樣化、高質量、高效益是市場追逐的目標，是客戶對運輸的需求。長期以來，鐵路運輸產品結構的不合理影響了鐵路貨運的發展。例如，威海市地處沿海地區，威海南站雖然有進港專用線，但由于運輸產品及體制結構等原因，在2009年以前車站運量很少，接近于停運，對此應開發適宜的運輸產品以吸引港口貨源。
轉變貨運營銷觀念（1）解放思想，開展自上而下、多層面的市場形勢教育。思想是行動的先導，解放思想、更新觀念、與時俱進是加快鐵路運輸企業發展的強大動力。在當前的形勢下，威海市地方鐵路管理局通過對干部職工開展形勢教育活動，進一步增強干部職工的責任感和緊迫感，堅定實現創新發展的信心，樹立“人人都是營銷主體，個個爭當營銷能手”的營銷觀念，強化地方鐵路運輸企業的發展意識和營銷理念。（2）樹立典型，加強輿論宣傳，用榜樣激勵觀念轉變。加強輿論宣傳、樹立典型是展示成果、凝聚人心的重要手段，也是樹立典型、推廣經驗、推動營銷創新的有效途徑。針對地方鐵路貨運營銷現狀，利用多種宣傳媒介，加強輿論宣傳，營造良好氛圍。威海市地方鐵路管理局利用電視、報刊、網絡、板報、專欄等各種媒體，以及舉辦征文比賽、演講比賽等活動，宣傳涌現出的貨運營銷先進人物及事跡，用榜樣的力量激發廣大干部職工參與貨運營銷的熱情，牢固樹立“路興我榮，路衰我恥”的主人翁責任感，在貨運營銷活動中自覺把是否符合鐵路的整體利益、是否能夠較好地實現鐵路運輸產品的價值，作為規范自身職業行為的標準，使干部職工深刻認識到只有人人想營銷、促營銷，鐵路貨運才會發展，收益才會提高。（3）深入研討深層次問題，促進觀念轉變。研討、探索問題的目的在于應用，是為了更好地指導鐵路貨運營銷實際。威海市地方鐵路管理局將理論和實踐相結合，根據鐵路貨運營銷工作情況，向干部職工宣傳市場經濟的特點、規律和經營機制，進行“貨主是衣食父母”的營銷教育，從理論與實踐的結合上認識實施營銷戰略的重要性，研究如何走向市場、搶占市場，真正樹立市場觀念、競爭觀念、效益觀念和服務觀念，從而促進干部職工轉變思想觀念。健全貨運營銷機制現代化營銷應有適合市場需求的科學營銷機制、完善的營銷網絡系統，研究鐵路貨運營銷的戰略，制定營銷的具體目標、方式、手段。沒有一個完善的營銷機制則無法實現鐵路貨運營銷的現代化，無法適應市場經濟的需求。鐵路貨運營銷管理是通過營銷活動組織足夠的貨源上線，遵循市場價值規律，以最佳效益為目的組織貨物的有序位移。因此，應加快鐵路市場營銷組織的改革，建立適應貨運營銷活動開展的經營機制。這一機制既能使鐵路運輸企業走向市場、適應市場、占領市場，又能實現日常鐵路運輸組織、優化運輸組合的職能，做到對內統一指揮、對外步調一致。同時，建立專門機構進行科學全面的貨運營銷策劃，在市場調查、信息收集、方案擬訂、具體實施、企業形象、運輸服務包裝宣傳、過程跟蹤調查、服務后的信息反饋收集等方面，建立一套完整的操作程序，使鐵路貨運營銷能夠貼近市場、反應迅速。
完善貨運營銷隊伍營銷隊伍建設是開展鐵路貨運營銷工作的重要基礎，是鐵路貨運營銷方式轉變的重要體現。優質服務的實現、運輸效益的提高最終都要通過市場的檢驗，通過市場行為轉化為現實的效益，離不開一支高素質的營銷隊伍。鐵路貨運營銷隊伍主要由兩部分構成：專門負責營銷工作的人員和貨運窗口的服務人員。因此，鐵路貨運營銷工作人員應掌握市場營銷的基礎知識，熟知鐵路運輸業務，具有良好的職業道德和較強的公關能力。這要求從鐵路運輸企業內部選拔一批優秀的貨運人員，建立一支高素質的貨運營銷隊伍，把經營觸角延伸到各市、縣、鄉鎮，深入各經濟服務區的企業，以高效率、高效應的營銷方式，不斷鞏固和擴大鐵路運輸市場。威海市地方鐵路管理局從2005年以來，通過脫產培訓等形式，組織貨運干部職工到鐵路院校進行培訓，共有782名干部職工參加，培訓率占威海市地方鐵路管理局總人數的73%；有721名職工通過了鐵道部職業技能鑒定；有130名干部職工參加了高等院校的遠程交通運輸專業學習。通過一系列的培訓，進一步提高了威海市地方鐵路管理局廣大干部職工的業務素質。合理配置生產力資源提高鐵路運輸效益必須根據市場需求，合理布局生產力，不斷改善交通網絡，正確配置貨物中轉倉儲站點，對貨流進行合理組織與統籌規劃。根據市場變化和營銷需要，調整運力資源配置，提高運力資源使用效率，維護正常的運輸秩序，提高運輸質量和效益。以桃威線為例，為合理配置生產力資源，將草廟子站、諸往站等部分貨運量小的車站并入鄰近的較大車站，納入統一管理，對運力資源和人力資源進行合理配置、合并作業，節省了大量的人力、物力和財力，減少了運力資源浪費，提高了運輸經濟效益。完善運輸產品結構（1）利用鐵水聯運優勢，為鐵路運輸提供貨源及通道。水路運輸的優勢是運價便宜且靈活性強。從組織鐵水聯運專線來看，由鐵路組織直達列車和成組運輸，水運組織專用船舶定線、定期運輸，港口定專用碼頭進行裝卸，彼此之間建立及時的預確報信息體系，可以使鐵水全程聯運組成一個統一的作業體系，使運輸工具、設備潛力得到充分發揮，提高運輸效率和經濟效益。例如，2009年威海市地方鐵路管理局的威海南站和威海港開展了協議運輸，首批試運2.5萬t出口化肥成功。2010年4—8月，通過與威海港合作運輸出口化肥增加了15萬t；2010年，合作試運1萬t鐵礦粉成功。（2）加強鐵路與公路運輸合作，滿足不同貨主的要求。威海南站加強與威海汽車運輸公司的合作，采用協議運輸的方式，以低于汽車運輸的市場價格，使產、供、銷各個環節緊密連接，形成環環相扣、暢通無阻的聯合運輸網絡，方便貨主，降低運輸成本，實現了“門到門”運輸服務。
通過對鐵路運輸企業貨運營銷管理問題進行分析，結合威海市地方鐵路管理局貨運營銷管理實例，對鐵路貨運營銷管理存在的問題進行剖析和闡述，提出相應的對策及解決辦法。隨著交通運輸業的快速發展，現代企業營銷發展不斷加快，在市場經濟和企業自身發展要求的雙重推動下，基于鐵路運輸企業經營和產品推介的現代化鐵路貨運營銷意義重大。為此，鐵路運輸企業應牢固樹立“效益來自市場，發展依靠市場，營銷適應市場，一切從市場出發”的市場觀念，樹立“以客戶為上帝”、滿足客戶需要的服務觀念，積極搶占運輸市場、提高市場份額的競爭觀念，對鐵路貨運營銷進行深入探索、大膽實踐，盡快實現新的突破。
1.1學校教學硬件的不足
技校是學習一技之長的場所，其目的是培養符合企業需求的應用型人才，在教學中注重的是學生的實踐動手能力。但由于配套教學設施不足，硬件需求往往與教學不能同步發展，實踐性的教學環節依然是比較薄弱，學生未能在學習中得到更好的實踐動手機會。
1.2技校學生的存在問題
技校學生是一個特殊的群體，他們都存在著文化理論知識較差，行為習慣相對散漫，學習較為被動，學習風氣不正，上課開小差玩手機情況嚴重，課堂氣氛越來越差，教師往往一個人唱獨角戲，學生則一問三不知，對和"填鴨式"的教學方式都存在較大的抗拒心理和對"死氣沉沉"的理論知識都不感興趣。此外，他們又有很強的自卑心態，表現在處處感到不如別人，無所作為，悲觀失望，凡事得過且過，不求上進等現象。但是他們精力充沛、思維活躍、喜歡新鮮事物，動手能力比較強，對于感興趣的事情還是比較積極去完成。
2鐵路貨物運輸課程的設計
2.1基礎知識模塊--案例分析引入理論知識，激發學生學習興趣
俗話說，人與人第一印象非常重要。針對技校學生思維活躍，喜歡新鮮事物等特點，學生對于未知的知識充滿好奇，如何激起他們的學習興趣，提高他們的學習主動性，第一堂課顯得尤為重要。采用有趣的，貼近生活的，近期的案例作為新課理論知識的導入，引起學生的注意，讓學生帶著疑問學習，同時能讓學生利用所學知識來分析實際案例及業務操作方法。通過案例了解業務的真實流程和全貌，然后再將各個知識點運用到案例分析和操作中去。這樣既能將理論運用于實際，又能規范自己的業務操作，避免發生違規行為；既活躍了課堂氣氛，又提高了教學效果；既使得原本枯燥、空洞的授課內容變得易于理解，又增加了學生的學習興趣。同時，對于提高學生分析問題、解決問題的能力及語言表達能力都有很大的幫助。例如在鐵路貨物運輸的理論教學當中，為了引起學生的興趣，教師通過鐵路宣傳片及廣鐵案例來作為新課的導入。學生在絢麗的鐵路宣傳片中了解到當今中國鐵路的發展歷程，無論是客運還是貨運都火速地發展。而通過廣鐵的一些運輸數據："廣州鐵路（集團）公司成立于1993年2月8日（其前身是原廣州鐵路局），是全國18個鐵路局之一，管轄廣東、湖南、海南三省境內包括京廣、京九、浙贛、廣深、焦柳、湘黔、湘桂、洛湛、廣梅汕、梅坎、石長、廣茂、粵海、海南西環線、平南共4426的營業鐵路。線路總延展長度10238.7km，營業里程4699.8km，電氣化線路長度1587km。道岔11625組，橋梁2708座、275619延米，隧道883座、386744延米。配屬機車1159臺，其中內燃機車648臺、電力機車511臺、客車4289輛；配備有P65型行包快運列車專用貨車1102輛，其中帶押運間41輛；機械保溫車552輛，其中單節式帶押運車8輛。""經營管理取得良好成效。通過開展貨運直通周轉量攻關，調整客貨列車開行結構，抓住假日運輸商機，加強車流監測和機車牽引工作量審核分析，嚴格運價管理，加大堵漏保收力度等措施，實現營業收入137.2億元，同比增加2.5億元。同時，通過機車油電降耗節支、修制改革節支、貫標減員節支等多種渠道，共節約成本支出8300多萬元。全年運輸總支出139.7億元，虧損69021萬元，比部定目標減虧1336萬元，全面實現資產經營責任制目標。截至2007年底，廣州鐵路（集團）公司總資產達1196億元。"激發了學生對鐵路運輸的學習興趣，并通過課堂提問：從案例中可以了解到廣鐵集團有哪些具體運輸工具類型等。抓住了學生的注意力，調動了課堂氣氛。并在整個理論學習中，加入了大量鐵路機車車輛相關的真實圖片，加深學生對鐵路貨物理論的理解。在課后進行總結，并進行相關練習，讓學生思考回答問題，通過這樣的方法，使學生的課堂學習不再沉悶，能夠主動思考，領會教師意圖和要求，充分發揮學生的能動性。
2.2技能實訓模塊--提高學生動腦思考，動手操作能力
【關鍵詞】民辦院校；交通運輸；人才培養；探索
伴隨我國經濟的迅猛發展，交通運輸業也進入了高速發展期，在社會經濟發展中的地位也越來越重要，成為社會經濟發展的重要基礎設施和支柱產業。因此社會對交通運輸人才的需求更加迫切，同時對人才素質也提出更高要求。蘭州交通大學博文學院交通運輸專業是2012年新成立的專業，在交通運輸人才培養中，學院繼承蘭州交通大學優良的辦學傳統，博采眾長，十分注重吸收國內交通運輸專業相關著名大學的辦學經驗，取得了可喜成績。本文就蘭州交通大學博文學院交通運輸專業的人才培養做了以下探索。
1交通運輸專業人才培養現狀
1．1國外交通運輸專業人才培養現狀
在西方國家高校中，對于交通運輸專業人才的培養分散于相關學科中，一般不單獨設置交通運輸專業。比較明顯的有兩類，一類是土木工程學科，注重運輸工程;另一類是工商管理，注重運輸政策和企業的經營與管理。如美國的“通識教育”，要求學生能解決實際問題，注重學生獨立能力的培養，還要具備應有的團隊精神。歐洲一些國家則注重“專才教育”，注重高級工程技術人才的培養。東歐的俄羅斯及前蘇聯國家則設有相當數量的交通運輸類大學和學院，如俄羅斯遠東國立交通大學、新西伯利亞國立水上交通學院、伊爾庫斯克國立交通大學、彼得堡國立交通大學、烏克蘭國立交通大學等均設有交通運輸專業，強調的是專門化教育培養。
1．2國內交通運輸專業的開辦情況
在教育部2012年修訂的《普通高等學校本科專業目錄和專業介紹》中，交通運輸類是涵蓋了公路、鐵路、海運、空運的寬口徑大專業，包含了交通運輸、交通工程、航海技術、輪機工程和飛行技術五個專業。其中，航海技術、輪機工程和飛行技術是國家控制布點專業。截止2015年，全國開辦“交通運輸”本科專業的高校有230多所，各院校由于歷史的沿革，在人才培養和科學研究上側重于不同的交通運輸領域。如，北京交通大學、西南交通大學和蘭州交通大學側重鐵路;北京航空航天大學重點培養飛機制造;中國飛行學院重點培養飛行人員;天津民航學院重點培養航空運輸管理方面的人才;長安大學和重慶交通大學偏重公路人才培養等。
2我院在交通運輸專業培養中取得的成績
為了適應地方經濟建設和滿足社會需求，我院在2012年開設了交通運輸專業。我院交通運輸專業側重軌道運輸，開設的主要課程有鐵路行車組織、貨運組織、旅客運輸及運籌學等主干課程。我院交通運輸專業在人才培養中有自己的特色，主要體現在以下幾方面:(1)在原有的課程體系基礎之上，考慮我院交通運輸專業學生的特殊情況，我們增設了一些實踐性及技術性較強的課程。如:運載工具檢測與診斷技術、運輸經濟學，這樣可以使得學生在以后的就業崗位中更能發揮其技能特色。我們重新修改教學計劃，調整課時，重點、難點課程增加課時，摒棄一些與交通運輸前沿學科基本不接軌的老舊課程，增加更多的實踐性教學環節。如:交通運輸設備及性能試驗、機車仿真駕駛實訓、行車調度指揮模擬實訓等。(2)在實踐過程中，我們與蘭州交通大學合作，帶領學生去蘭州交通大學交通運輸學院交通運輸實驗室做實訓;我們與蘭州鐵路局合作，組織安排學生去蘭州樞紐內的河口南站、穎川堡站、蘭州東站等基層生產單位進行行車調度、客運及貨運方面的生產實習;蘭州地鐵建成后，我們也會積極與其合作，帶領學生參觀實習。
3我院在交通運輸專業人才培養中存在的不足
我院在交通運輸專業人才培養過程中突出了自己的特色，增加了很多創新實踐，然而，我院作為交通運輸高素質人才培養重要基地，面對新的機遇與挑戰，如何實現與社會高效接軌，為其輸送更多滿通運輸業發展需求的高素質人才，是我們共同思考的問題。現將我院交通運輸專業人才培養過程中存在的問題分析如下:
3．1課堂教學方面
長期以來，盡管交通運輸專業課堂教學內容在不斷更新，但依舊存在一些問題。比如:課堂教學側重于對理論教學的解釋、驗證和簡單延伸，主要為理論教學服務，課堂教學形式較為單一，模式簡單，照本宣科的現象普遍存在，啟發式教學方式較欠缺。
3．2實踐教學方面
實踐教學對于鞏固和深化課堂教學成果，培養學生分析問題與解決問題的能力、動手能力、創新能力等方面，有著十分重要的作用。我院交通運輸專業實踐教學體系經過幾年的運行，證明是可行的，但也有一些不足之處。如實踐環節口徑較窄，實踐內容受設備條件、實踐基地等因素限制，在先進性方面存在一定欠缺，這樣使得學生的自主性、創造性未能得到充分發揮。做實驗時，難以做到人手一機，大多數實驗停留在教師演示、學生觀摩的狀態。
3．3課程體系方面
隨著社會經濟的發展，各企業對于應用型、實踐型人才的需求越來越迫切，現有的交通運輸專業課程體系基本能滿足這種人才培養需求，但也有一定的欠缺。比如由于我院交通運輸專業課老師較少，專業選修課的設置過少，尤其是高速鐵路和城市軌道交通的相關課程設置較少。
4我院交通運輸專業人才培養模式探索
針對上文中提到的我院交通運輸專業人才培養過程中存在的不足，結合交通運輸業的發展變化，在交通運輸應用型、創新型人才培養過程中，我院在以下幾方面進行了改革探索:
4．1教學實踐改革方面
4．1．1明確專業課程實踐能力培養要求。按照不同專業方向成立課程組，由水平高的主講教師或專業負責人組織課程組所有教師研討專業課教學內容，明確該課程對學生實踐能力培養的要求及實踐環節設置。在教學日歷中規定課程實驗和課程設計名稱、內容及要求，按教學日歷進行教學檢查和考核，從根本上推動實踐教學的改革及完善。4．1．2改革專業課實習模式與內容。為更好地使我院交通運輸專業的學生畢業后就能很好的上崗工作，我院應盡可能使學生的校內校外實習相結合。在校外實習之前，先進行專業綜合型實驗訓練。對編組站工作組織、貨運站工作組織、行車調度指揮等核心專業知識通過綜合實驗進一步加以鞏固，并通過現場實習進行強化。4．1．3強化科研訓練為提高學生創新能力，我們應通過各種方式強化科研訓練，鼓勵學生多參加諸如交通科技大賽之類的競技比賽。
4．2師資隊伍建設方面
師資力量薄弱、斷層、不穩定的問題，是全國所有民辦高校都面臨的最普遍、最突出、對教育質量制約影響力最大的問題，我院也不例外。并且從師資隊伍組成來看，普遍是老、青兩極化，極少數是由公辦高校退休下來的高級教學科研人才擔當學科帶頭人的角色，但主干力量基本上都是由青年教師組成。這就急需我院通過自主培養、聘用和引進等方法，獲得各種交通運輸應用、技術型的雙師型教師，并對于青年教師進行如下幾方面的重點培養:(1)選拔青年教師到名校去學習，除了選修重要課程外，參加名校教師的各項教學活動;(2)安排青年教師帶學生到鐵路現場參加各項生產實習活動，培養雙師型教師隊伍;(3)鼓勵青年教師參加各種科技論文大賽，培養青年教師的創新能力。
4．3應用型本科的課程體系方面課程體系的構建
對于培養學生的知識能力、素質結構非常重要。我院在交通運輸專業課程體系中作出了如下探索改革:(1)適應企業發展需求，增設相關課程，選用最優教材。隨著人們生活水平的提高，旅客對于鐵路服務質量的要求越來越高，針對這一要求，我們應盡可能在培養學生專業知識能力的同時，對他們進行服務禮儀方面的培訓，增加高速鐵路運營管理方面的課程和城市軌道交通相關課程，將人文教育與科技教育相結合，基礎知識和技能知識相結合。(2)加強理論基礎教育，擴寬專業知識。扎實的基礎理論和較寬的專業知識，是對交通運輸專業學生必然的要求。(3)將創業教育課程融入課程體系中。對于應用型民辦本科人才來說，就業是其主要出路，就業與創業能力都是其核心能力。因此，激發學生創業意識、傳授創業知識、提高創業能力與創造創業機會也應貫穿于整個交通運輸專業人才培養過程中。對此，我院應開設系列創業課程，將一些創業理論、創業心理、創業知識、創業風險、創業技巧、創業法制常識及一些創業案例等系統性地介紹給學生。
5結語
在交通運輸專業人才培養上，我院應培養學生具有強烈的民族精神和愛國熱情，把培養學生的實踐能力與創新能力放在首要位置。根據市場需求，結合我院自身的發展特點，對于我院交通運輸人才培養方案應與時俱進，不斷進行調整，充分利用學院教學資源，發揮我院辦學優勢，形成自己的辦學特色。
參考文獻:
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關鍵詞：德州；第三方物流；SWOT分析
中圖分類號：F572.88 文獻標識碼：A
收錄日期：2012年2月29日
一、引言
第三方物流是指生產經營企業為集中精力搞好主業，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業物流服務企業，同時通過信息系統與物流企業保持密切聯系，以達到對物流全程管理控制的一種物流運作與管理方式。在物流發達的美國，使用第三方物流公司的客戶們，物流成本下降了11.8%，物流資產下降了24.6%，辦理訂單的周轉時間從7.1天縮短為3.9天，存貨總量下降了8.2%。SWOT分析法是對自身內部所具有的優勢和劣勢，所面臨的外部機遇和威脅進行綜合和概括，進而分析組織的優劣勢、面臨的機會和威脅的一種方法。
二、德州發展第三方物流的優勢
1、地理位置優越，基礎設施較為完善。德州自古便有“九達天衢，神京門戶”的美譽。位于山東省西北部，北依京津，南靠濟南，西接石家莊，東連渤海灣，處在渤海灣經濟圈之內，是華東、華北兩大經濟區的連接帶，有著“南北借力、東西逢源”的地緣優勢。京滬、德石、濟邯和京滬高速鐵路、德煙鐵路在此交匯，京福、濟聊、青銀、德濱高速公路穿境而過，5條國道、14條省道縱橫交錯，形成了四通八達的交通網絡。通信信息網絡和各項公共信息平臺發展迅速，綜合通信能力明顯增強，現已形成覆蓋全市的移動通信網、數字數據網和多媒體通信網。明顯的區位優勢和不斷完善的綜合交通信息體系為第三方物流項目的發展提供了有力的基礎保障。
2、經濟發展不斷提速，產業結構逐步優化。初步核算，2009年德州全市實現地區生產總值（GDP）1，545.35億元，按可比價格計算，比上年增長12.7%。其中，第一產業增加值191.0億元，增長3.9%；第二產業增加值844.09億元，增長12.3%；第三產業增加值510.26億元，增長16.6%（表1）
隨著多種所有制經濟的迅速崛起與投資主體多元化進程的加快，德州市國民經濟第一產業基礎較為穩固，第二產業快速持續發展，第三產業得到長足發展，比例構成進一步優化，三次產業結構由2008年的12.1∶55.9∶32.0調整為12.4∶54.6∶33.0，產業結構的調整會進一步帶動相關的物流需求。
3、物流業發展基礎扎實，第三方物流發展勢態良好。德州市現有各類物流企業1，900余家，擁有物流園區、物流中心、貨運場站及配送中心132個，中心城區沿京滬鐵路及專用線有各類貨場占地面積約300萬平方米，其中儲煤場7處，儲木場8處，各類倉庫100多個。木材、煤炭、糧食、鋼材、建材是該市傳統大宗集散、流通、配送物資，在魯西北、冀東南具有主導地位。2009年全市實現社會物流總額1，180億元，2010年1～9月，全市實現社會物流總額1，080億元，同比增長19%。近年來，德州第三方物流項目建設步伐不斷加快，全市重大物流業項目個數從2008年的3個增長到2010年的11個，總投資占全市重大項目投資的比重由1.7%增加到6%。投資80億元的東北商貿物流城已經開工建設，建成后將成為山東省乃至華北地區規模最大、功能最齊全、配套最完善的現代綜合商貿物流中心。
三、德州發展第三方物流的劣勢
1、信息化程度低。隨著信息技術的發展，物流信息系統日漸成為第三方物流企業發展的重要制約因素。根據調查，多數物流企業對信息的收集、整理、運用還停留在手工操作階段；工商企業和物流企業之間缺少公共物流信息交流平臺；自動識別、條形碼技術、GPS全球定位系統等先進信息技術在德州市第三方物流企業中也尚未普及。
2、物流企業服務水平參差不齊。隨著近幾年第三方物流的不斷興起，很多民營運輸業和倉儲業企業都想方設法來分得一杯羹，認為有幾輛運輸車輛，有個倉庫就可以做第三方物流。這就造成了物流企業數目驟增，規模普遍很小，服務水平參差不齊的現狀。很多中小第三方物流企業只能從事單一的運輸或倉儲服務，無力承擔綜合性的服務，難以為貨主提供優質、高效、準確的增值服務。
3、高素質物流管理人才缺乏。現代物流的發展需要具有專業基礎知識，接受過先進物流企業培訓的專門管理人才做支撐。要高度重視本土人才的培養，充分利用本地高等教育資源，培養一批精通現代物流業務的復合型人才。同時，要加強政府、高校、企業之間的合作，形成產、學、研相結合的良性循環。
四、德州發展第三方物流的機遇
2009年國務院提出了《物流業調整和振興規劃》，指出要積極擴大物流市場需求，大力推進物流服務的社會化和專業化，推動物流企業與生產企業互動發展，促進供應鏈各環節有機結合。《山東省關于貫徹國發［2007］7號文件進一步加快發展服務業的意見》中明確提出全省要大力發展現代物流業，確定將現代物流業作為六個重點服務產業之一。《山東省現代物流業振興發展規劃》中把德州市列入山東省6大省級物流節點城市和山東省5大物流區域核心城市。德州已將發展現代物流產業作為一項城市發展戰略，充分發揮鐵路、公路連接京津塘交通樞紐城市的優勢，承接國家貫通南北物流通道節點的任務，建立以煤炭、木材等大宗貨物為主的物流園區，服務于經濟發展，加快打造“物流德州”的城市品牌，立足優勢，強力突破，推進德州第三方物流業實現新起點上的跨越與提升。
五、德州市發展第三方物流的威脅
1、省內競爭激烈。近年來，隨著我國物流業發展的突飛猛進，在德州周邊城市已建成或在建的大型現代物流園區達到30多家，競爭態勢凸顯。濟南、濰坊、臨沂等市都依托自身的區位優勢打造物流品牌。此時，德州如何發揮自身優勢，形成具有自主品牌服務的第三方物流企業成為我們應該認真思考的問題。
2、國際物流企業強勢來襲。國外物流企業具有雄厚的經濟實力、先進的基礎設備、豐富的行業經驗和現代化的管理手段，這些優勢對于還在發展探索期的中國現代物流業而言，都是巨大的威脅。
六、德州市發展第三方物流的建議
1、充分認識發展第三方物流的重要性，積極營造良好的發展空間。在物流業發展突飛猛進的今天，要明確第三方物流企業在現代物流乃至國民經濟中的重要地位，緊跟發展趨勢，抓住機遇，積極發展第三方物流。營造適合該產業發展的財政、金融、稅收等政策環境，加大現代物流基礎設施、服務及管理水平建設。
2、調整從業人員知識結構，加快現代化建設。第三方物流企業的良性發展離不開具有專業物流技能、現代信息技術及先進管理理念的高端人才。企業在廣納精英的同時，也要注重企業內部人員的培訓，可以通過組織到現代物流業發達的地區考察學習、分批分期開展短期培訓等方法提高企業員工素質。引進現代化物流設計、物流技術工具，實現管理系統化和信息網絡化，促進物流管理的科學化，提高物流效率及效益。
主要參考文獻：
[1]田紅英.第三方物流管理[M].四川：四川大學出版社，2008.
【關鍵詞】低碳物流 低碳經濟 可持續發展
降低二氧化碳排放、保證地區經濟的可持續發展已經成為全球性重要議題。隨著低碳理念與低碳技術的推動，人類社會的生產方式與生活方式將徹底被以低碳為標志的各種綠色行動徹底顛覆。在供應鏈領域，從運輸、倉儲、配送到采購、制造、營銷、交付和回收的一整條業務鏈中，每個環節都涉及到能源的消耗并排放出二氧化碳。相關專家分析了運輸成本與二氧化碳排放量之間的關系，揭示出二氧化碳排放量的減少將推動物流業的可持續發展。因此，低碳物流要求企業在兼顧其經濟利益外，還必須將環境保護、資源節約以及可持續發展的思維融入所有的物流和供應鏈環節中，并形成完整的綠色供應鏈體系。
一、東莞發展低碳物流的必要性
（一）低碳物流的發展符合東莞低碳經濟發展的需要
全球氣溫變暖是我們目前所面臨的最為嚴重的問題之一，為了防止生態環境的繼續惡化，發展低碳經濟已悄然成為全球關注的焦點話題。世界從此進入一個以低能消耗、低污染、低排放為基礎的低碳經濟時代，傳統的經濟發展模式將會逐漸轉變。物流產業在低碳經濟發展過程中占據了重要的地位，由于物流活動的一個主要功能要素就是運輸，而運輸過程則主要是能源消耗和碳排放的主要來源之一。據中國統計信息網數據2014年3月數據顯示，2013年全國社會物流總費用為10.2萬億元，運輸費用為5.4 萬億元，占社會物流總費用的52.9%，體現了運輸在物流活動中占據的高能耗地位。因此，對物流產業結構適當調整并升級以達到低碳的目，走低碳物流之路，是低碳經濟發展的需求，是減少碳排放，實現經濟發展與環境保護雙贏局面的必由之路。
（二）低碳物流的發展展現東莞可持續發展的能力
可持續發展觀點不但強調要以促進地區經濟發展為目的，而且要以提升地方政府和企業的環保意識和能力為考量，保護自然生態環境。發展低碳物流的主要目的之一就是降低整個物流活動中能源消耗，減少二氧化碳排放，將可持續發展的思想貫穿到整個物流供應鏈的戰略與管理中，將低碳物流與綠色供應鏈中的綠色采購、色制造和綠色消費環節結合，共同構成一個資源節約、生態保護的綠色低碳經濟循環系統，相互滲透、相互作用。由此可見，低碳物流不僅僅是可持續發展中的重要環節，而且能促進企業經濟效益！物流活動效率和環境保護利益的協調發展，提升可持續發展的能力。
（三）低碳物流的發展增強東莞全球一體化的競爭優勢
隨著經濟增長速度的加快，能源與環境已經成為國際社會日益關注的焦點，良好的環境是人類生存與發展的基礎，人們逐漸意識到自然環境與能源也是有價值的。全球一體化進程不斷加深，貿易保護主義逐漸淡化關稅壁壘的限制，而非關稅壁壘范疇內的綠色貿易壁壘（亦是環境貿易壁壘）應運而生。作為進入國際市場的“綠色通行證”，ISO14001 環境管理體系強調節能降耗、增強企業競爭力與贏得客戶，從之日起便得到眾多企業的積極響應"因此，面對物流業蓬勃發展的今天，著力發展低碳物流模式是提升東莞全球經濟一體化競爭優勢的唯一出路。
二、東莞市目前發展低碳物流面臨的問題
（一）物流設施落后，社會化程度低，缺乏提供低碳物流服務的保證基礎
隨著社會經濟的不斷發展，物流行業已超逾傳統單一的運輸服務功能，只有物流基礎設施建設跟得上，物流業才能有繼續長足發展的動力和基礎。該市港口、公路及鐵路運輸基礎設施建設在國內處于領先地位，但與發達國家相比仍相對落后，缺乏統一規劃的物流倉儲設施，缺少高效的物流數據平臺，致使信息渠道不規范，全社會物流運行效率偏低，社會化物流需求不足和專業化物流供給能力不足的問題導致低碳物流服務基礎設施相對短缺。
（二）供應鏈領域內，低碳物流人才缺乏，尚未開啟低碳物流理念的人才隊伍建設
物流從業人員的素質決定著物流企業的生存與發展，雖然東莞市目前物流從業人員的數量和規模都較大，但從業人員的文化水平、學歷程度都參差不齊，城市物流的低碳化發展，需要既懂管理又懂技術與操作的復合型人才，更需要眾多企業組建一支“低碳型”人才隊伍。培養低碳型物流人才可以減少物流操作環節的碳排放量，降低能源消耗，促進物流經濟的合理化，是建設美麗東莞的必要條件，也是促進低碳經濟模式發展的基本要求。該市大型物流企業多為國有企業，管理體制仍然有計劃經濟的遺留，在低碳物流經濟體制下，低碳型物流人才儲備尚存在很大的欠缺，人才培養方案不完整。
（三）綠色供應鏈技術與管理手段尚未健全，企業缺乏對低碳物流的認識
東莞市目前對低碳物流的研究有限，對低碳物流的操作仍處于呼吁階段，大部分企業認識不足，在相關政策與實施措施正式之前，仍處于觀望等待的狀態。2011年，交通部在全國十個城市開展首批建設低碳交通運輸體系城市試點，但截至當前，符合“綠色貨運企業標準”“綠色貨運車輛標準”的企業數量較少，大多數物流企業還未開始轉型，專業化程度較低。
（四）物流企業規模小、數量多，出現各自為政的局面，造成物流能力的浪費
據東莞市物流協會統計數字顯示，東莞市物流及相關企業總數近萬家，而其中有規模的僅有幾百家，大多數當地企業業務以單一的倉儲和運輸為主，物流企業發展參差不齊，無標準、不規范、監管不健全，服務范圍有限，這些都會造成物流服務成本較高，能源消耗浪費，難以實現供應鏈規模效益。
三、促進東莞低碳物流發展問題的對策
（一）發展多式聯運，完善綠色供應鏈體系，加強產業鏈條建設
多式聯運通過各個運輸環節和各種運輸工具之間的密切配合，大大減少了貨物在路途中的等待時間，從而降低了貨物的庫存成本，減少運輸中碳的排放，同時，由于貨物是在集裝箱內進行運輸，從而也節省了貨物的包裝，降低能源消耗，最大限度地發揮運輸工具等物流設備的作用，通過能夠實現公路、鐵路、海運、空運等一體化并用，通過合理規劃運輸路線選擇最佳運輸路徑，盡量避免了企業間各自為政的現象，通過電子數據交換平臺，完善綠色供應鏈體系，有利于加強政府部門對整個產業鏈的監督與管理，通過宏觀調控，實現使用對環境破壞最小的運輸方式達到該市經濟與生態環境的雙贏。
（二）培養低碳物流專業人才
低碳物流人才培養是一項長期的工作，培養低碳物流管理專業人才，應該有針對性地對普通高校，尤其是成人高校物流管理專業人才培養模式進行改革，在教學資源準備過程中，將低碳環保以及綠色供應鏈體系的相關知識融入到目前的教學資源中，堅持長期專業基礎知識教育與短期技能培訓相結合的教學方式，指導學生在學習傳統物流與供應鏈知識的同時，學習物流二氧化碳排放測算、核查、報告以及審核等技能，以及物流低碳經濟、物流低碳金融和物流代碳資產等知識。其次，推進低碳物流人才培養職業資格認證的工作，幫助物流管理專業人員全面熟悉低碳物流相關管理知識與技能，系統掌握現代企業低碳物流管理的理論與方法，能做到勝任低碳物流相關職業崗位，提高工作效率。最后，應提高目前高校物流教師的師資能力，加強“雙師型”教師的培養，或者選派優秀教師學習發達國家低碳物流的知識與技能，深入國外企業或者政府相關部門了解法規政策，學習實踐操作經驗，提升教師職業素質，為培養優秀的低碳物流專業人才做好儲備工作。
（三）盡快制定低碳物流發展策略，推出相應政策措施
供應鏈管理是一項長期的過程，制定相應的綠色采購制度，規范綠色制造流程，合理設計產品綠色交付及綠色回收過程，合理選用供應鏈分析軟件，從企業內部系統流程中貫徹低碳！綠色，用精益化管理達到高效運轉，進而降低碳排放；通過加強物流企業的合作，共享物流基礎設施與運輸渠道，共同配送，減少重復建設物流網點，可以有效提高運輸效率，提高服務質量和降低能源消耗。因此，政府合理發展低碳物流，不一定意味著成本的增加，相反，低碳物流手段的應用，可以提高對客戶服務的效率。
（四）推進物流基礎設施發展，采用低碳環保設備，發展第三方物流
發展物流基礎設施是需要在滿足各種物流組織需要的同時，又能通過合理的規劃和分配方式達到各類設施共同發展的目的。合理發展運輸設施與作業流程，整合現有的物流基礎設施，提高設備利用率，采用多式聯運、集裝箱運輸、鐵路運輸、運輸網絡等綜合運輸環境和運輸效率，鼓勵跨行業、跨企業的整合，增進物流設備的綜合利用是物流組織實現低成本、高效率和優質服務的基本條件。政府及相關物流企業采購低碳環保型物流設備時需要根據不同行業的特點進行：在車方面，目前該市主要物流運輸工具主要以石油、天然氣和煤炭等資源為燃料，碳排放量相當高，可以考慮利用傳統汽車和內燃機減排技術、推廣柴電混合動力汽車，推進甩掛運輸，更長遠的減排措施是研制可替代燃料；在航運方面，開發系統管理海運中碳排放足跡，開發系統識別碳減排能力和貫穿供應鏈的碳減排監測機制；在港口方面，應大力推廣輪胎式集裝箱、門式起重機、“油改電”和船舶使用的岸電建設。
參考文獻：
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關鍵詞：物流專業；專業特點；針對性；陽光體育
中圖分類號：F252.8 文獻標識碼：A
前言
陽光體育活動對培養高素質人才，提高學生身體素質，增強學生體質，培養德、智、體、美、勞全面發展的大學生有著十分重要的作用，特別是有針對性地在物流專業，切入體育文化、訓練形體禮儀，在明媚的陽光下，在生機勃勃的校園里，開展訓練與舞蹈，不僅舞得輕松，而且學得愉快，對大學生素質的提高起到事半功半的效果。
一、針對物流專業開展《校園圓舞曲》陽光體育活動。
1.根據物流專業的特點切入體育項目與內容
物流專業的學生的特點是有很強的團隊意識、良好的職業道德、有運籌為握的能力、有系統規劃設計的理論與技術水平。具備現代物流、運作、管理能力和創新領導能力，適應快節奏大流量的新市場，有一定的發展戰略思想，是高質量服務的高級人才。他們通過在校學習在提高專業基礎知識和職業技能水平的前提下，還必須具備優美的豐富無聲的身體語言能力和優雅的迎賓、送客、微笑、禮儀姿態。并具備莊重大方、胸有成竹的氣度，服務緊急配送、貨運，市長營銷等各個環節。。以她們全新的面貌，滿腔的熱情，充分的自信活躍在海運、路運、鐵路運輸等物資流通的市場上，為企業的經營管理、國際貿易、商品物資流通等高質量的運行出謀劃策。
而我們物流專業的學生，來自學習壓力很大的高中，以前沒有接受過服務方面的教育，她們必須從一個只會學習、應試、聽講的高中生、小觀眾，演變成一個大導演，這是一個學習上的飛躍，學生的演員生活就在這職業技術學院的學習中，在生機勃勃的展示自我的校園里，在課外，活動的操場上。同學們手牽著手，觀察著舞動的團隊旋轉的方位，計劃著下一步的攜手伙伴，運籌著圓舞曲的組合，腳踏著流動的鼓點，他們在歡快的節奏下、在美的旋律中，不斷地培養提高自身的素質和能力。
物流班的學生目標是一名優秀的物流企業經營管理、糸統規劃設計人才。當他們活躍在繁榮的貿易市場上、心中要有較強的運籌能力，高雅的肢體語言，崇高的境界、良好的心理素質、精典的語言、清晰的條理、不凡的氣勢。微笑地服務在平凡的崗位上。
針對以上特點切入物流專業的體育項目與內容是《大學生圓舞曲》禮儀篇。
a 迎賓、送客姿態組合訓練
b社交禮儀、姿態組合訓練
2.講解示范《大學生圓舞曲》社交禮儀篇的動作技巧
筆者自編的《圓舞曲》社交禮儀篇的特點是動作規范、主動、熱情，充滿自信，運籌為握，有很強的團隊精神。
在示范過程中，教師充分展示一個物流管理人員，一個前廳主管的精神風貌和高雅的姿態、熱情的微笑，同時舞出美的旋律、輕松的姿態、高尚的境界，讓豐富無聲的身體語言在美妙的音樂伴奏下，充分展現健康、優雅、熱情。使學生輕松地、自覺地進入，主動想學習與模仿狀態，從內心熱愛所學的專業，并且對未來充滿信心。
二、針對經濟管理學院物流專業的特點，開展《現代舞》訓練
物流專業的特點是，能代表著中國新一代的白領階層的形象，身體語言美，談吐大方，語言流暢，溝通能力強，具備優雅的舉止風范。具有較高的情商和認知能力，任憑心中有多大的波浪起伏，表面上能表現出駕馭航行平衡的氣度，有傾聽者的魅力，說服對方的本領。
對于物流專業的學生來說，教師講，學生聽，消化吸收還行，用心體驗就難以找到感覺。而用“訓練”二字切入其中，效果就會很好，特別是用《現代舞》華爾茲的舞步進行訓練，能培養學生莊重、典雅，又華麗多姿的獨特風格，特別是在舞動中學會傾聽音樂節拍，并踩點起舞，這種魅力和優雅是通過訓練由內而外自然地輕松地體驗、學習得到的。這種訓練能對學生的人生產生良好的影響，對未來的工作起著重要的作用。
愿陽光體育活動在高職院校的課外活動中能成為大學校園里一道美麗的風景線，為生機勃勃的校園增添活力為培養現代化物流工程人才，提高物流專業學生的綜合素質，、為增強學生對生活的熱愛和自信，為他們走向社會參與競爭創造條件，為弘揚中華民族的傳統美德奠定基礎。
作者單位：襄樊職業技術學院公共課部
參考文獻：
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一、貨運物流業稅收征管現狀
（一）貨運物流業的基本情況。目前全縣擁有（含租賃）貨物運輸車輛415輛，承載運輸總噸位數為3350噸，其中自開票納稅人1戶，擁有貨物運輸車輛50輛，總噸位數為516噸，代開票納稅人6戶，擁有（含租賃）貨物運輸車輛365輛，總噸位數為2834噸。2008年1—10月份全縣累計開具貨物運輸業發票3555份,開具金額為14650萬元，征收入庫貨運物流業營業稅439萬元。
（二）貨運物流業稅收管理模式。一是實行按有限公司管理的代開票納稅人為主體。公司辦理法人營業登記與稅務登記，車輛全部為公司所有，納入公司統一管理，按公司辦理《機動車登記證書》，公司對租賃車輛一般實行融資租賃，車輛經營者與公司簽訂融資租賃合同，按期繳納合同約定款項，經營盈虧由車輛經營者自負，公司提供貨運信息或調配車輛承運人的貨運業務，養路費、稅收、管理費等由公司向車輛經營者收取后向相關部門統一辦理繳納手續，代開貨運發票的程序是由車輛經營者向公司提供承運合同或其它運費結算資料，公司匯總各車輛經營者的開票信息后向地稅機關提出申請，地稅代開票機關審核后開具貨運發票。二是自開票納稅人自行申領開據貨運發票。自開票納稅人具有工商行政管理部門核發的營業執照，地方稅務局核發的稅務登記證。交通管理部門核發的道路運輸經營許可證；具有固定的辦公場所。租用辦公場所的，則租期都在1年以上；在銀行開設結算帳戶；具有自備運輸工具，并提供貨物運輸勞務。由自開票納稅人向地稅機關申請領購貨運業發票，按開票收入總額申報營業稅及附加，企業所得稅按查帳征收方式進行稅務管理，但對于自開票納稅人收入、成本核算不健全的，核定計稅毛利率不低于7%，按1.75%的比例核定征收企業所得稅。
二、貨運物流業稅收征管存在的問題
（一）貨運物流業市場發育尚不健全，造成稅源外流。目前，貨運物流業市場發育尚不健全，存在“三無”經營戶，他們既無《道路運輸經營許可證》、《貨物運輸許可證》，又無貨運車輛，純屬“中介商”的配載角色，同時，運輸車輛提供的發票基本上是在外地開具，有些規模企業，他們大筆的采購、銷售業務大多由外地貨運物流公司承運，導致運輸稅收嚴重外流。而縣內大多數貨運企業車多貨少，沒有實現貨運企業與物流企業優勢互補、合作共贏，全縣規范較大的物流企業絕大多數是從外地引進，車輛絕大多數是租賃掛靠，且都是有貨源無貨車。在目前的稅收體制要求下，物流公司僅靠租賃貨車而不自己發展貨車，要想做大做強十分困難，且會造成貨運公司的貨車逐漸減少，甚至成為“空殼”，對全縣貨運物流產業發展極為不利，也使得物流業稅源流失。
（二）現代物流觀念薄弱、企業規模較小，專業物流人才缺乏。受傳統經營理念及模式的影響，企業和個體運輸現在仍然習慣于自辦物流，自找貨源，這樣束縛了專業化、現代化的第三方物流企業的形成和發展，阻礙了物流成本的降低和物流效率的提高。同時，物流產業發展規劃尚未準確定位，專業物流人才缺乏。物流行業的管理人員基本上是空白，以前從事傳統貨物流通行業的管理人員，都進入從事個體運輸業，而且缺乏現代物流專業知識，觀念落后，不能擔當現代物流業的管理者，不能適應現代物流事業發展的需求。企業、車主對物流業往哪個方面發展，發展什么，怎樣發展還不清楚，部分貨運企業主只知運輸不懂物流，對物流只有一些模糊概念，甚至將運輸等同于物流。即使已建立的7戶物流企業，也普遍規模偏小，專業化程度低，信息化水平落后，組貨配貨能力較差，遠遠滿足不了物流企業運載需求。、等貨運企業自身發展的愿望不強，沒有充分發揮公司車輛優勢，依舊存在“自帶鐮刀幫別人割麥”的“打工”現象，企業發展受到制約，地方稅源總量擴張受到限制。
（三）貨運物流業稅收效應還有待進一步發揮。受貨運市場車型更換影響，我縣絕大部分車輛還是老車型，5噸、后八輪等小噸位車輛占貨運車輛的比重較大，車輛更新速度較慢，無法適應貨運市場大噸位運輸的需要，而車輛出行一趟的燃油費、過路過橋費等支出與大噸位車輛支出相近，造成車輛運輸的毛利降低。同時區域位置既無國道，也無高速，有些貨車業主即使從事貨運事業，也把所購車輛掛靠地處國道、高速公路、鐵路沿線旁邊的吉水、峽江、新干等縣，提高自身車輛運輸業務。因而貨運公司車輛運輸竟爭力不強，盈利水平不高，導致貨運物流業稅收效應有待進一步發揮。
（四）代開貨運發票管理的資料不規范。按照國家稅務總局“三個辦法一個實施方案”的規定，主管稅務機關應定期對貨運業代開票納稅人的實際運輸能力情況進行核查，將其實際運輸能力與代開發票金額情況進行比對，防止出現未提供運輸勞務而代開貨運發票的現象，同時加大對虛開貨運發票的處罰力度。一是地稅機關可以檢查納稅人的《機動車登記證書》，按機動車的車牌號實地查看車輛是否具有實際運輸能力，但由于車輛長期在外，很難核查到車輛，只能核查車輛登記證。二是通過調查發現主管地稅機關定期對貨運業代開票納稅人的實際運輸能力核查不夠，有的分局沒有核查的資料，有的核查資料不健全；三是目前對納稅人是否提供運輸勞務，是否存在虛開貨物運輸業發票的現象無法實施有效核實辦法。
（五）按單車核算月份噸位開票預警線不到位。新版《公路、內河貨物運輸業統一發票》（代開）中承運人及納稅人識別號是錄入時就固定了的，對以公司管理的代開票納稅人所開具的發票沒有注明車牌號一欄，納稅人《貨物運輸業代開發票申請表》中申請代開票金額包括多輛運輸車輛所承運的收入，開具發票時難以按代開票納稅人所擁有的車輛分車牌號來單車核算開票金額，新的貨物運輸業代開票系統軟件不能生成單車核算的統計數據，將其實際運輸能力單車噸位與代開發票金額預警線進行比對數據表沒有辦法生成，致使按單車核算月份噸位開票預警線監控不到位。
（六）代征貨運業定額稅款的積極性不高。由于我縣貨物運輸業車輛大部分都通過代開票納稅人管理，這些納稅人在代開貨運發票環節按照“先稅后票、一稅一票”方式繳納了所開票金額的地方稅收，開票金額所繳納的稅款與定額稅款基本相符或是大于定額稅款，這樣在代征單位控管環節要補繳的稅款就相對較少了，代征單位代征的稅款金額較小，積極性就不高。而未納入代開票納稅人管理的少量社會零散車輛，由于不需要開具貨運發票，他們的定額稅款地稅機關難以實施有效的控管，對這部分納稅人的稅款征收不夠到位。
三、加強貨運物流業稅收征管，做大地稅總量的幾點建議
（一）大力發展貨運物流產業，做大貨運物流產業稅收總量。經調查測算，我縣2008年貨運物流業地方稅收總量可達1300萬元左右，按照現有（含租賃）車輛3350噸位的承運能力，我縣2009年貨運物流業地方稅收總量預計可達2000萬元左右，因此，既要招商引資又要招商引車，車輛流動性較大，實現稅收見效快。建議采取政府牽頭、業主參與、部門配合方式，創優政策環境、服務環境，以“人無我有，人有我優，人優我特”的發展環境積極扶持發展物流業，做大做強貨運產業。金融部門對購車放貸應簡化手續，降低購車保證金的數額，養路費實行集團包繳優惠，降低貨運業主成本費用。同時充分發揮鄉鎮協稅護稅優勢，大力宣傳對發展貨運產業的優惠政策。支持貨運業主開辦物流公司，鼓勵貨運業主在開具貨運發票繳納地方稅收，引導物流公司與縣內貨運企業合作，貨運企業與縣內生產廠家合作，建立“三家一線”合作伙伴關系，由貨運企業承接生產廠家第一手貨源，物流公司與、等貨運企業“聯姻”，將單純的貨運業發展到倉儲、配送等物流領域，擴大物流市場份額，進一步培植地方稅源。
（二）著力規范貨運物流業稅收秩序。一是“借力”，政府職能部門通過強化服務，優化環境，主動與外地優秀物流企業聯系溝通協調，為其提供力所能及的便利，吸引他們到落戶生根。二是“整合”，通過政策和服務手段，配合有關鄉鎮和部門將分散經營的車輛經營戶納入貨運物流公司，并給予統一開票管理，遏制異地開票現象。三是“培植”，鼓勵并引導上規模、有條件的企業自主或聯合組建自己的物流公司，將物流成本轉變成新增利潤，同時將貨運營業稅留在。四是“管控”，在強化監管的前提下，大力培育發展具有自開票、代開票資質的納稅人，做到成熟一個，發展一個，并以“跟蹤式”管控促其規范經營。
（三）鼓勵外資進入，壯大物流企業隊伍。在政府開放政策的條件下，鼓勵外地物流企業以多種方式在物流技術、管理模式、服務體系、信息管理、人才培養等方面到我縣開展合作，要進一步解放思想，主動與經濟發達地區有大型物流企業接觸交流，宣傳我縣貨運物流業發展環境及優惠政策，在我縣注冊新的物流企業，壯大物流企業隊伍。要積極探索物流業發展新模式，引導物流企業加強與縣內貨運企業合作，借用貨運企業帳戶和車輛進行業務往來，實行自開票或代開票繳納地方稅收，減少貨運企業車輛全年核定稅額的負擔，這樣既可解決物流公司需要租賃貨車才能自票或代票的問題，又便于對貨運企業車輛管理。
（四）加強對貨運業征管資料的管理。一是嚴格按照規范化的要求、流程代開《公路、內河貨物運輸業統一發票》并附所需資料。二是代開《公路、內河貨物運輸業統一發票》時一律在備注欄注明車牌號，以便實行單車核算發票開具金額。三是建立《代開票納稅人車輛稅收分戶登記臺帳》，及時錄入按納稅人分車牌號開具發票的信息，代開票機關按月進行資料匯總，按納稅人開票金額所征收稅款與應征收定額稅款進行比對。四是改進開票系統軟件功能，增加系統軟件的數據分析、分類統計功能，以減少人工錄入的工作量。
（五）對貨物運輸業實行巡查巡管。一是現行公安交警車輛管理所對所有車輛都必須辦理《機動車登記證書》，并實行一車一個證書，主管地稅機關對所管轄的貨運車輛必須按季進行檢查，根據納稅人持有的《機動車登記證書》查驗貨運車輛是否存在，并形成檢查資料歸檔，必須將核查結果按代開票納稅人分車牌號建立車輛數量臺帳，并報縣局按分局建立匯總臺帳，準確掌握車輛數量、噸位。二是對單張《公路、內河貨物運輸業統一發票》開具金額超過1萬元的,必須附有原始證明運輸勞務發生的資料（合同、協議等）,當月開具發票金額不得超過車輛自重噸位的預警值。
【關鍵詞】管理運籌學 研究性教學
【中圖分類號】G642.0【文獻標識碼】A【文章編號】1006－9682（2009）05－0041－02
運籌學是近幾十年來發展起來的新興應用學科，它廣泛應用現有的科學技術知識和數學方法，解決實際中提出的管理決策問題，為決策者選擇最優決策提供定量依據。運籌學的特點是應用系統的、科學的、數學的方法，通過建模、檢驗和求解數學模型而獲得最優決策的科學。運籌學廣泛應用于交通運輸領域，涉及空運、水運、公路運輸、鐵路運輸等。空運問題涉及飛行航班和機組人員服務時間安排。水運有船舶、港口裝卸設備的配置和船到港后的泊位安排。公路運輸除了公路貨運車運營調度外，還有公路客運網絡的設計和分析。鐵路運輸方面包括鐵路編組站作業組織、列車運行調整優化、區段能力的計算等。管理運籌學課程是交通運輸類專業的主干課程，也是所有專業基礎課中難度較大的一門課程。該門課程對于交通運輸類專業學生的培養不同于數學類專業，其主旨在于運用運籌學方法去分析和解決交通運輸管理中的問題，而不是單純學習運籌學理論本身。管理運籌學教學的目的就是要使學生掌握運籌學理論的基本思想方法，掌握各種定量模型及其求解方法，為今后運用運籌學理論解決實際交通運輸管理問題打下堅實的基礎。
研究性教學是在教學中以學生為中心，教師與學生的合作、學生與學生的合作，由學生主導而進行研究性學習的新的課堂教學方法。這種教學方法把學生位于教學活動的中心，是學習活動的關鍵角色，這有利于培養學生的創新意識和創新能力。
管理運籌學不同于純數學課程，模型的求解并不代表問題的解決，還需要考慮許多因素，這又要求在教學中不能片面地追求學生數學能力的提高，而要培養學生解決實際問題的能力。研究性教學鼓勵學生在學習過程中不拘泥于課本，不墨守成規，鼓勵學生充分發揮自己的想象力和主觀能動性，獨立思考，大膽探索，提出自己的新觀點、新思路和新方法。
一、合理安排教學內容，適當增加案例分析和課堂討論。
運籌學是一門應用性很強的學科，然而目前管理運籌學課程的教學還停留在傳統的模式上，把學生當作消極被動裝填知識的對象，大量灌輸現成的定義、公式及定理之類的知識，強迫學生接受和記憶相關內容，缺乏對運籌學應用、分析問題和解決問題方法的講授。這樣，學生只記住了一些基本理論、模型及其求解方法，對其背景及來龍去脈了解不多，當運用所學知識去分析和解決實際問題時，顯得茫然無措、無從下手，也感覺不到管理運籌學的實際應用價值。
管理運籌學課程的教學內容一方面需要一定的數學理論支撐，另一方面又與問題背景與應用實踐密切相關，這就要求課程教學中必須兩方面并重，數學理論基礎的內容必不可少，同時必須讓學生通過學習和掌握典型問題的分析及建模的技巧，這樣為進一步學習其他有關課程，并在以后的實踐中靈活運用運籌學的知識和理論解決實際問題打下堅實的基礎。對干交通運輸類專業，學習一些基本的計算方法和原理是必要的，但是不能陷于復雜繁瑣的算法之中，教學重點應該轉移，“用運籌學工具解決管理決策問題”的根本思想貫穿整個教學過程，強調運籌學只是工具，解決實際問題才是目的。教學的重點內容就從數學定義、定理及其推導到分析實際問題、建立優化模型和尋找求解方法上。
管理運籌學的教學內容應考慮到學科體系的完整性，既要為學生打好理論基礎，又要突出培養學生創造能力和解決實際問題的能力。做到教學內容的設置符合學生的認知規律，注重選擇具有代表性的典型例題與案例，使它們能基本覆蓋主要教學內容。在講解這些經過精心選擇和設計的典型例題和案例的過程中，逐步地使學生掌握運籌學基本理論方法及其應用。運籌學中很多理論方法涉及數學證明和推導，有些證明過程還比較抽象，學生感覺難度很大。但是，實際上抽象的定義、定理及證明都有著其直觀形象的背景，可以通過講解直觀而簡單的典型例子，減少學生對抽象邏輯的畏難情緒，同時激發學生的學習興趣。
運籌學的分支較多，許多分支的獨立性也很強，但都涉及到問題的提出、模型的建立及其求解方法等方面。因此，在課堂教學中，適當增加案例的討論，在討論中找出解決問題的方法，使知識得到綜合運用，從而提高學生分析問題、解決問題的能力。運籌學的案例有很多，案例的選取直接影響到教學效果的好壞，所以在選擇案例時，根據本專業的特點，選取啟發性強、實際應用方面的典型案例。同時還要鼓勵學生積極參與，引導學生搜集相關資料，圍繞案例主題進行討論。另外，運籌學博大精深，課時又有限，所以要合理安排時間，使理論部分與案例分析融會貫通，以達到能活學活用的教學效果。
二、有效地采用多種教學形式
管理運籌學既有數學類學科的特點，又有很強的實際應用背景，所以適合采取研究性教學模式，把課堂講授、課堂討論、案例教學及優化軟件的應用等有機地結合在一起。如對運籌學基本概念的理解，就可采用課堂討論的形式，強化學生的學習效果，激發學生的探索性。通過討論典型案例，讓學生借助所學的理論知識，分析和提出合理假設，建立模型和求解模型，然后把所建立的模型及其求解方法應用到實際問題，提高學生解決實際問題的能力。另外，還可使學生明白運籌學還有很多有待于進一步深入研究的問題，鼓勵學生提出自己的觀點與看法，增強他們的研究意識，使他們養成在研究問題中學習知識。
管理運籌學課程是交通運輸類專業的專業基礎課，重點放在理解問題的思路、建模、算法及解決實際問題上。利用抽象的數學理論，花費大量的時間來推導運籌學的定理，將管理運籌學變為“運籌數學”，不僅學生的收獲不大，而且降低他們學習的興趣和積極性。因此，在安排教學內容的時候，盡量弱化抽象的數學推導和證明過程，盡量用簡單的典型例子來說明有關模型和求解方法。而且，要鼓勵學生在課堂上積極思考，盡量當堂學當堂掌握，強調利用計算機進行運算，使學生能夠利用運籌學的思想分析問題，利用計算機作為工具來解決問題。
課堂教學主要采取多媒體的教學方式，但應該少量結合傳統的板書。板書是傳統的教學方式。板書的特點是教學內容展開的節奏是根據講授的節奏進行的，因而比較清晰。然而，運籌學解題表格多，步驟復雜，計算量大，因而板書量非常大。如果全部采用板書教學，那么花在板書上的時間占的比重就很大，課堂教學環節會因此而浪費掉許多時間，而很難保證正常教學計劃的完成，更談不上開展研究性教學。與傳統的板書教學相比，多煤體課堂教學不僅有利于提高教學質量和效果，而且能加快教學速度，加深理解教材的深度。然而單純采用多媒體教學，信息量增大，特別是對于一些重點及難點部分的問題，缺乏逐步的推導過程，節奏上比較難把握，學生往往會產生視覺上的疲勞和理解上的困難。
因此，有效的教學方式應該是將多媒體輔助教學與板書教學有機結合起來。整個教學內容體系結構包括案例分析使用多媒體教學，而對于推導性、論證性以及概念上的差別等則利用板書教學，這樣，既可避免大量重復，節省時間，加快教學速度，也可使問題更清楚、生動，同時，還能使學生站在較高的層次上理解知識，把握知識的起點和層次。
三、增加課堂教學中教師與學生的互動
教學過程中缺乏教師與學生的相互溝通是運籌學乃至其它數學類課程的共性。研究性教學主張學生是學習的主體，而教師的主要任務在于引導學生發現問題、分析問題和解決問題。學生應該始終是主動的、積極的，強調理解、運用及發揮，并通過學習活動使學生的創造性思維能力得到發展。在教學過程中，要確立學生的主體地位，強調激發學生的能動作用。改變“教師教學生學”的單一傳授過程，鼓勵學生主動表達運籌學學習中的感受與體會，增加互動環節。將以“灌輸”為主的課程教學改為以“引導”為主。相應地教師的主要精力放在有針對性的輔導和課堂設計上，引導學生在課堂上積極思考、敢于發言，形成一種研討辯論式的課堂氛圍，讓學生在這樣的氛圍中逐步養成積極主動的學習態度和獨立思考的良好習慣。鼓勵學生多提問題，培養學生發現問題的能力，使學生養成學習中的“懷疑”精神和獨立思考的習慣。這樣，使得學生在課堂教學中始終處于積極探索的主動狀態，激發學生的求知欲和創新意識。要改變那種認為學生記住了運籌學中相關概念與算法、能夠把課后習題計算正確就完成了教學任務的觀點，要對思維活躍、經常提出問題的學生進行表揚，形成學生競相提出問題和提供解決問題的思路。
四、增加優化軟件應用方面的教學內容
現在很多管理、數學類軟件都有求解優化問題的功能模塊。在實際遇到的大型優化問題，很難用人工計算和求解，但大多數都可以用計算機求解。所以，在課堂教學中有必要講解如何用計算機求解運籌學問題。比如，在課堂教學中用實例講解怎樣用最廣泛使用的辦公軟件Excel來求解簡單的運籌學問題，怎樣用CPLEX求解復雜的大規模優化問題。
根據教學的需要，可以安排若干次的上機實踐課。通過上機實踐課與課堂講授的有效結合，讓上機實踐課緊跟理論教學課與案例教學的進度，使學生對理論講授和案例分析得到最及時的實踐，以期達到完美協調的教學效果。借助上機實踐，學生可以對實際問題建立的數學模型進行運算和分析。對運籌學數學模型的表達、運算和分析能力是學生在該課程學習過程中必須要掌握的一個重要技巧。通過這樣的教學安排，不僅改變了以往教學中滿堂灌的弊端，使學生在掌握已學算法的基礎上學會使用優化軟件，還能提高研究和解決問題的速度與效率，增強學生運用理論知識進行實踐應用的能力。
五、改變考核辦法，注重平時環節。
傳統的考核方式主要依據單一的閉卷考試，也就是通常的期末考試，整門課程的學習成績主要憑最終兩個小時的卷面成績。對于運籌學來說，若考核理論與方法，則離不開大量費時的計算，若考核解決實際管理問題的能力，也需要大量的時間進行分析、建模和求解，期末考這種單一的考核方式，受時間所限，所出的考題就受到了很大的限制，并不能真實反映出學生對該門課程的真實把握程度。因此，貫穿于整個學習過程的有效考核方式不僅能科學地反映出學生真實的學習效果，還能在整個課程學習過程中提高學生的積極性和主動性。
為此，整個考核可以分為四個環節。每次課根據當次課堂教學內容布置課后作業，作為學生對基礎理論部分各章節學習情況的衡量。案例分析可以課堂討論，最終以案例分析報告的形式提交，討論情況和報告質量作為評價學生分析解決實際問題能力的依據。上機實踐環節，對習題和案例中建立的模型用優化軟件進行求解，這一部分的完成情況評價學生的動手能力。期末考試閉卷進行，作為對基礎理論的掌握和分析問題能力的綜合考核。這四部分各自所占的比例，可以根據教學情況具體分配。通過這種全面的考核方法，一方面督促每個學生通過完整的學習過程全面深入地掌握該課程的基礎知識與基本原理，另一方面給予學生充分展示分析問題與解決問題能力的機會，從而避免一次考試定成績的弊端，能有效地引導學生由注重被動地接受知識轉變為注重理解和創新。
總之，交通運輸類專業管理運籌學教學應采取研究性教學方法，根據本專業的特點，精心設計教學內容，注重選擇和講解典型例子和案例，適當增加上機實踐課等，靈活地采取多種教學形式，使學生學到更加豐富的理論知識及其應用，也使得課堂教學更加精彩和有趣。
參考文獻
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中圖分類號：TN 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）44-0199-01
一、經停站維護
所謂經停站是指航空器除了基地站之外的起落站點。通常來說，基地由于工程、維修、航材、工程等各部門較為健全，人力、航材、工具等資源也較為豐富，對于基地站而言保障航空器的優勢明顯。然而，離開了完備的人、機、料、法、環，航空器在經停站的維修保障將需要面臨各方面因素的制約，任一方面的疏漏，都會直接影響航空器安全性以及貨物流通的迅速性，從而降低貨運航空公司在同行業甚至整個物流業中的品質、地位。因此，貨運航空公司將航空器在經停站的維修保障作為提高航空運行品質的重要環節。
1、經停站的人文地理特點
在經濟全球化的大背景下，航空物流不再局限于國內市場，其航線涉及歐美、東南亞地區甚至客戶有特殊需求的個別偏遠地區。然而，不同的人文地理特點應采取不同的方式進行貨機的的航班保障，航空公司經停站的管理人員和進入控制區維護航空器人員需特別注意差異情況的資料收集。
就人文情況而言，歐美地區規章制度流程化、注重人權。航空器經停該類地區，必須熟悉該機場進入控制區人員證件辦理要求，他國或地區民航局需遵循規章制度以及中國民航局關于經停站的具體規定要求。除此之外，經停站工作的實施要配合當地節假日和風土人情。比如：歐洲地區，由于勞工或工作時間等的不當安排，經常會發生罷工情況，航空公司經停站的管理人員和進入控制區維護航空器人員在處理緊急情況時，需綜合考慮以上情況并做好相關預案。另一方面，航空公司在選擇經停站時還要慎重評估地理特點對航空物流的利弊，比如：美國安克雷奇國際機場，很多飛往東亞地區的航班將它作為經停站，因為安克雷奇經停站來往北半球主要都市都只需3-9小時，對航運非常適合。此外，該經停站有大量的地方用作貨物倉庫，鐵路交通，港灣設備優良，還有，貨運比客運有優先權使用機場。但是，也存在諸多不利的因素，比如：冬季結冰時節，航空器除冰防冰成本增加；冬季惡劣的天氣情況使航空器的航線維護存在很多的隱患，比如：發動機引氣道的結冰等。
2、經停站維護資源概況
航空公司物流網絡的建立，從機務工程角度上來說，是基于航空器營運人航線維修能力的建立，由營運人提交資料，局方審核批復。提交資料的內容明確說明：經停站具備保障航空器持續適航的能力，包括：符合資質的維修人員、工裝設備以及航材等。一般來說，航空公司會與當地航空公司或者提供第三方服務的公司簽署協議，保障經停站航空器的航線維護。
經停站的特點，在于資源是協議租借使用，會受客觀各種因素的影響而使航空器在故障的時候無法獲得必需資源，從而破壞物流網絡的建立。因此，設法了解經停站的所有資源，能有效備案或者替代缺乏資源是保障航空器維護的重中之重。
3、經停站航空運輸定位
除了以上兩個主要因素之外，經停站的性質也尤為重要，從機場在航線網絡中的重要性及其吞吐量情況看，分為樞紐機場、干線機場和支線機場三個層次。就樞紐機場來說：航空公司以及第三方服務的公司數量較多，能提供較好的服務：維修人員充沛；工裝設備資源豐富；航材容易取得，比如：韓國仁川機場航空物流園區引進飛機組裝和零部件生產企業。相比較而言，干線、支線機場受規模影響，航空維修資源會比較不完備。
4、其它
另外，由于航班性質的不同，對經停站服務的要求也不盡相同。一般來說，定期航班對經停站的要求嚴苛。但如果是包機的話，由于航班前期準備時間較短且僅執飛1-2次，所以只需確保經停站具備基本的特種車輛即可，如：拖車等。其他工裝設備以及人員可以隨機配置。
二、維護的關鍵因素
1、快速反應、靈活的經停站管理人員
經停站的維修品質在于保持航空器例行維修的質量，加強日常監督體制，從細節之處入手，逐步提高經停站維修水準；在于提高非例行的維修速度，非例行預案內容越是完備，響應的時間就越及時。然而，由于非例行非預見性的不可控性，它的維修水平將直接影響航空器的維修品質。
然而，不論是例行或者是非例行維修工作，但要使其盡善盡美，經停站的管理人員顯得尤為重要。就例行維修而言，經停站的管理人員或者進入控制區維護航空器人員應建立定期書面監督審核機制：經停站維修單位以及人員的例行工作監督內容，是否按照行業以及公司標準操作；監督的評估機制；不遵守標準的處理措施。而就非例行工作而言，管理人員必須熟悉各相關法規制度，比如：人員護照簽證的使用范圍以及有效期，海關航材報關周期等；清晰了解緊急情況下的基本作業流程；各類書面資料的收集，內容涉及：電話，工裝設備以及航材清單等。
2、經停站資源的整合
資源整合是指公司對不同來源、不同層次、不同結構、不同內容的資源進行識別與選擇、汲取與配置、激活和有機融合，使其具有較強的柔性、條理性、系統性和價值性，并創造出新資源的一個復雜動態過程。對于航空器經停站而言，首先應如上文提及，了解經停站所有的維修資源，這是資源進行識別與選擇的過程。接下來，便是資源的吸取和配置的過程，它是以航空公司以及經停站協議維修方的資源為基礎作為內部資源，然后通過資源購買或者資源聯盟的方式來提升經停站排故的能力。比如：在航空公司的某一經停站，貨運航空器需要進行BSI維修工作，當地協議維修方能夠提供BSI設備，但是該設備上的一個零件的與該故障航空器的匹配度不符合，則需要對外協議購買使用符合機型要求的零件。
三、不斷提升服務質量
同樣的一個航空器故障，經驗豐富的維修人員和一般維修人員，在處理故障時不是簡單的減少排故時間、物料以及工裝設備使用的不同、甚至是排故思維方式的不同，導致截然不同的結果。這對經停站維護成本的節約，安全速度的維修品質有著舉足輕重的意義。
1、維修人員培訓
航空維修是一項嚴謹、專業而且高技術含量的工作，內容涉及：機械、電子電器，小到零部件大到整個機身構造都要求維修人員熟悉并把所學知識和積累技能運用到航空器維護中。然而，隨著科學技術的不斷發展，理念的更新、技術的提升以及物料的更新換代都需要維修人員不斷的進行在職甚至脫產培訓；另一方面，維修經驗的累積以及法規、通告等內容也可以通過培訓使維修人員進一步提升自我。就經停站而言，無論是航空公司還是第三方的維修人員都應參加維護機型的各類培訓，包括整機、發動機差異等；另外，公司建立的培訓系統，可以將質量系統發現的各類航線維護問題以及隱患、重大維修作為案例供大家學習參考，這樣一來，即使不直接參與一線維修工作，也能積累豐富的維修經驗。當然，維修資料的更新也可以采用這樣的方式進行培訓。
2、維修人員自我提升
航線維修的效率重要因素之一是維修人員的維修技能，他需要維修人員從以下幾個方面有意識的培養。首先是基本知識的掌握，擁有較強的基礎知識，就為判斷故障縮短時間，對維護手冊的熟練運用，能及時地查找所需的資料和數據，包括IPC上較快的查詢所需航材的件號以及適用性。其次是工作習慣的養成，包括工具的管理、設備的使用、航材的擺放、安全措施的提醒。然后是溝通和協作技能的培養，現代社會早已不是單打獨斗的時代，個人能力的提高將得力于也依附于團體。一個人不可能完成所有的工作，如何協調集體最高效的完成工作，是維修人員自我提升的能力之一。最后，也是最重要的，獨立果斷思維的煉就，不人云亦云，能獨立自主思考問題，，高效、果斷的解決經停站航空器的故障。
參考文獻