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【關鍵詞】 市政建 設道路施工 質量控制 分析 措施
中圖分類號：U41文獻標識碼： A 文章編號：
一．引言
道路的暢通是城市正常運行的前提和保障，對于一個城市而言道路至關重要，在城市建設中市政道路施工質量也越來越被受到重視，經濟的發展離不開城市道路的暢通。正是因為如此，市政道路建設工程才顯得如此的重要。一般來說市政道路的施工程序并是相對固定的，但是每個城市的規劃都不同，但是我們必須考慮的是每座城市的具體情況。我們在施工的時候不僅僅要保證施工的安全進行，還要保證城市道路的暢通，這是十分困難的工作，有時候正是為了這些因素而導致無法保證工程施工的質量，即使如此，市政道路施工的質量也存在著一些較為常見的通病，這些通病嚴重的影響了市政道路的施工質量。如何來確保市政道路的工程質量已成為當前市政施界普遍探討的課題之一。我需要做的是對工程進行分析，結合實際設計出來最有的方案，根據所設計的方案，合理的施工。在施工過程中對質量進行全面的控制，這樣才能有效的保證道路施工的質量。
二．市政道路工程質量的影響因素
市政道路建設是一個系統化的工程，其影響因素是多種多樣的，我們在施工的過程中必須從整體的觀念出發，協調各種影響的因素，使其整體環境最有利于我們施工。在此我們主要介紹以下幾點主要的影響因素：
1.工程設計是工程的藍圖，是工程科學合理的前提，所以工程設計對工程的質量有著十分大的制約作用。工程設計是工程開始的第一步，是工程施工的前提條件，如果沒有高質量圖紙設計那么就不可能會建造出來高質量的工程。在設計的時候設計師必須因地制宜，選擇合適具體環境的設計理念，并作出優質的設計方案。在這個方案中各種數據必須準確無誤，結構必須科學合理。如果設計方案中存在明顯的缺陷，那么必然會以后留下無法彌補的質量隱患。
2.施工的組織設計和具體的施工工藝是施工靈魂，它們的優劣直接影響到工程質量。施工單位應該根據設計圖作出科學合理的施工組織設計，組織設計必須交給監理單位審核，審核通過才可以使用。在構思組織設計的同時還要考慮到其他的一些影響因素，比如市政道路可能受到征地以及拆遷等一系列因素的影響，施工單位還要以實際情況出發，不斷地根據環境的變化做出相應的調整。
3.施工人員是工程實施的執行者，理所當然工程施工人員對工程質量的影響是必然的。于此同時監理人員的工作態度和要求也對工程質量產生重大的影響。合格的施工技術人員不僅僅要能十分熟悉工程的具體情況，包括設計意圖和一些施工的要求，還要有能力按照要求完成施工。同時，施工人員在實際的工作中還要注意觀察，認真的思考。及時的發現施工過程中出場的問題，并且及時的向監理單位或者設計單位反映具體情況，為保證整個施工的順暢進行作出自己的貢獻。
4.工程造價對工程質量具有很大的制約因素。目前，工程招投標的方式已經在建筑行業得到推廣，市政道路工程通常也采用公開招投標的方式選擇施工企業，但是由于評標方法和建設單位對低報價的熱衷，造成中標價偏低，有的甚至低于合理造價。施工企業在實際施工過程中，為了能夠盈利，往往會降低質量標準、偷工減料。所以建設單位應該制定合理的工程限價，選用合理的評標辦法，有效提高工程質量。
5.工程材料的質量對工程質量至關重要，工程材料可以說是工程建設的物質基礎，其質量的優劣直接影響到工程質量。所以對工程材料的選擇是十分重要的工作。我們辨別材料是否合格主要是檢查材料的檢驗合格，與此同時還要留意材料的運輸、保管是否恰當等，因為這些都可以直接影響到工程材料的質量。
三．市政道路工程施工質量控制要點分析
1.制定出合理的設計方案，合理的道路設計方案是工程高質量開始的保證，市政道路的圖紙設計要求是相對較高的，這就要求施工單位要從實際出發，具體的考慮施工區域的施工條件，尤其是地理條件。設計是必須結合城市的其他設施，比如城市的排水系統，電力設施或者是燃氣、通訊線路。因此，建設單位在作整體設計時要與其他單位保持良好溝通和聯系，協調好各個單位間的關系和利益。與此同時結合本城市的近期規劃和長遠期規劃，盡可能讓設計單位交出高水平的設計方案。
2．提高施工參與者的質量意識，道路施工的參與者是多方參與的，提高參與者的質量意識，要從管理者著手，逐級強調核實。加強宣傳教育工作，樹立質量第一的的工作觀念，不斷提高管理人員的綜合素質，同時做到以人為本，充分調動員工的主觀能動性，增強他們的責任意識。另外，在施工的工程中要建立健全完善的質量管理體系，實施責任到人的管理辦法。同時強化監理單位的質量審核要求，以高水平質量要求所有員工，工程的各方參與者的綜合素質提高了，必然會帶動道路質量的上升。
3.道路施工材料質量及性能很大程度上影響并決定著工程的質量和壽命，所以我們在選擇材料時要嚴格的遵循相關的審批程序。對工程材料質量的監督管理工作，必須貫穿于整個工程建設的全過程中。建立健全完善的材料質量檢測體系，遇到有質量問題的材料堅決不能使用，而且要及時向有關部門反映情況。還要定時的對材料進行抽樣檢測，以保證用于施工材料的質量能符合工程要求。
4. 充分發揮工程監理作用在市政建設項目中實行工程監理制度對規范施工行為及保證工程質量具有重大的意義。建設單位應在合同中明確監理工程師的職權和責任，使監理工程師能科學、公正、獨立的開展工作，按圖監理。除此以外，現場監理工程師要做好質量監控，準確確定質量控制點，保證工程的總體質量，做好施工過程的旁站監理，若發現施工單位有不規范施工行為時，必須及時制止并發出整改通知書。
四，結束語
市政道路工程的質量出現問題這是比較常見的，我們首先要正確的對待這一問題，相關部門要在思想給予高度的重視，及時的結合實際情況分析原因，并且要采用合理的措施來解決。措施必須符合實際情況，應該從設計及施工等各個方面全面考慮，只有這樣，才能夠保證成市政道路工程高質量。同時，要進一步的明確質量責任，不斷的規范作業流程，具有精益求精的施工精神，這樣方能有效的確保市政道路的施工質量，達到多方共贏的效果。
參考文獻：
[1]余波 市政道路施工質量控制要點探討 [期刊論文] 《江西建材》 -2011年3期
[2]曾水明 論市政道路施工質量控制要點 [期刊論文] 《中國科技博覽》 -2010年30期
[3]王偉權 混凝土在道路施工質量控制要點的分析 [期刊論文] 《民營科技》 -2011年12期
[4]張美領 綜述道路施工過程中的粉噴樁質量控制要點 [期刊論文] 《中國科技博覽》 -2010年9期
[5]鞠寧松 龔坤 如何加強市政道路施工質量管理 [期刊論文] 《城市建設理論研究（電子版）》 -2012年8期
[6]黃雪峰 淺談市政道路工程施工控制要點 [期刊論文] 《城市建設理論研究（電子版）》 -2011年35期
論文摘要:隨著城市交通日益發展,車流量加大,市政道路的質量面臨著更大的挑戰。道路的路基施工質量直接影響了路面的使用品質,要做到市政道路工程路基路面的穩定和堅固,就要合理規劃設計,精心施工。本文分析了市政道路工程路基路面合理的規劃方案和設計方法,對市政道路工程路基路面的施工作業具有一定的參考意義。
隨著我國經濟的飛速發展和科技水平的不斷進步,我國市政道路工程實現了跨越式的發展。市政道路工程現代化建設的開展如火如荼,其工程質量與建設速度受到社會各界的廣泛關注。如何合理規劃設計路基路面,避免市政道路的路基路面建成后發生病害,我們需要根據以往的始終能夠道路路基路面工程施工當中總結經驗,吸取教訓,經過深入地分析、總結,在施工過程中把握每一個環節,控制路基路面工程的施工質量。
一、市政道路工程規劃應遵循的原則
市政道路工程的施工主要包括三大部分:道路的縱、平橫斷面的設計、路基路面工程和道路的配套基礎設施。其中,路基路面工程必須根據市政道路工程的總體規劃原則進行設計和規劃,市政道路工程的設計原則包括:
首先,要在滿足城市的總體規劃的前提下,科學、合理地設計道路交通,土地的使用要滿通運輸需求。要充分發揮城市的道路交通對于土地開發強度的制約與促進作用,完善和優化城市的用地布局,使城市的運轉效能得到提高,改善城市的環境,提供高效、經濟、低公害、舒適和安全的交通條件。
其次,遵循市場經濟規律,同城市的社會經濟發展水平相結合,大力發展公共交通,形成個體交通和公共交通優勢互補的多元化客運網絡。
再次,要充分考慮道路的無障礙設計,保證行動不便者能夠安全、方便地使用城市道路,達到環境效益、社會效益、經濟效益相互結合的目的。
最后,城市的配套基礎設施和城市的道路交通要緊密結合。與城市的主干道相互結合的城市基礎設施主要包括:電信管廣電線、電力管線、雨水管線、污水管線、給水管線,結合城市的美化亮化道路灌溉及綠化設施、景燈設施、路燈及交管紅綠燈控制設施等。
對各基礎設施進行綜合規劃,除景燈、路燈、綠化及部分電信、電力設施設計在路面以上,其他的管線設施都在路面以下,以保證道路的視線通暢、環境良好,道路設施功能完善、齊全,環境優美,引導城市的空間向縱橫延伸,確保城市空間的可持續發展。
二、市政道路工程路基路面設計關鍵點
(一)控制路基面層裂縫
根據實踐總結的經驗,市政道路路基路面工程施工當中的裂縫控制,關鍵要采用穩定性能較好、收縮性較小的結構作為基層,而在施工的過程中必須對這種類型施工材料裂縫的原理給予充分考慮,其出現裂縫最主要的原因是材料收縮。材料收縮有兩個主要方面:溫縮和干縮。無論是哪種收縮,都同施工材料塑性指標和含水率有關。所以施工材料的選用中要對施工材料的塑性指標等進行相關的試驗和檢測,經檢測符合標準的才可以采購。另外,在施工的過程中可以添加具有減水、緩凝性能的外加劑來確保施工材料能達到符合施工要求的含水率。只有保證了施工材料這兩方面的指標參數,才能夠保證很少甚至避免出現裂縫。
(二)控制基層平整度
路基是道路重要的組成部分,其穩定性和強度是確保路面穩定的條件。所以,在設計與施工上都要保證路基質量。而面層平整度的好壞對行車的安全和舒適有著直接的影響,對于控制路基路面的平整度,要對不同的基層區別對待。
由于石灰穩定土為基層的工程,其平整度的要求和標準較低,所以石灰穩定土為基礎的工程平整度質量比較容易控制,可以使用平地機進行刮平,直到平整度合格即可。
但是對于水泥穩定碎石為基層的工程,其平整度質量比石灰土要難,要求也比較高。而且,水泥穩定碎石對面層的平整度影響較大。水泥類的穩定材料不同于石灰土或者粉煤灰、石灰,穩定類材料施工對壓實的時間要求并不嚴格,而終壓時間對水泥類穩定材料施工影響非常大,稍控制不好就會影響強度。所以,水泥類的穩定材料接頭一般較多,對平整度產生影響。可以用緩凝減水劑延長初凝的時間。通過現場的試驗,初凝時間平均為二百七十分鐘,至此,可以設計攤鋪長度和壓實程序。基層用攤鋪機進行攤鋪時,要注意攤鋪的寬度,過寬時,布料器的轉速會加快,使兩側的混合料離析進而對成型和平整度產生影響。
為了保證路基、路面的穩定性和強度,必須非常嚴格地控制路基壓實度,尤其要注意路堤與人工構造物銜接處的壓實,減少銜接處沉降錯落影響。
路基經碾壓以后要進行密實度、縱橫坡度、幾何尺寸、標高等指標的檢測,檢測合格后才可以進行路面結構的施工。
對于各種路面材料要進行必要的試驗與施工檢測,對不符合要求的,要果斷采取相應的補救措施。
(三)對軟土地基的處理
通過對大量的市政道路工程調查表明,軟土地基的路段由于地基沉降引起跳車的現象主要是由于施工圖的設計過程中地質鉆探的布孔太少,鉆探不深,軟土地基沒有被及時發現,或者對軟土地基的深度、范圍和物理力學性質等沒能準確探明,致使沒有對軟土地基進行相應的加固處理或處理方法不夠完善。
另外,軟土地基的加固處理計算參數和計算方法與軟土地基實際情況或多或少存在一定差距,軟土地基的處理很難達到技術要求及預期效果。另外,雨水侵蝕導致路基填充材料流失和強度降低,也是導致市政道路工程的路基沉降一個主要原因。各種軟土地基的處理方法適的適應性和機理各有特點,在施工的過程中應根據工程實際情況有選擇地采用。下面以江蘇某公路工程的第1標段為例進行說明:
江蘇某公路工程的第1標段,長2km,流塑狀淤泥與欠固結靈敏或者高靈敏淤泥質土的分布比較廣泛,厚度大,屬于軟土路基,而且溝壑、魚塘眾多。
針對這種難以控制路基穩定與固結時間的路段,可以用真空聯合的堆載預壓的方法進行加固處理。真空聯合的堆載預壓法具體操作是在軟土地基的表面先鋪設好砂墊層,之后埋設垂直的排水通道,然后在砂墊層的頂面鋪設密封薄膜隔絕大氣,薄膜的四周埋入土里,通過砂墊層埋設的吸水管道,使用真空裝置抽氣,形成真空。抽真空的時候,排水通道和砂墊層會先后形成壓差,土體中空隙的水在壓差作用下有排水通道不斷排除,最終使土體固結。
(四)路基路面排水
路基的穩定性和強度受到水的影響,很多路基的病害都是水的侵蝕導致的。另外,從不損害當地的農田水利設施和保護環境的角度考慮,必須要做好路基的排水,并且要與地區的排水規劃相互協調,形成完善的排水系統。在路基施工中要重視施工排水,避免水患給路基和路面的施工造成多余的損失。
1.地面排水
常用的地面排水設施有急流槽、對于一級公路和高速公路的排水溝渠,通常都要求鋪砌防護。漿砌片石加固應用非常廣泛,如今,水泥混凝土預制板塊的應用也越來越普遍。
2.路面排水
路面排水要做到迅速排除在路面范圍的降水,減少路面滲入,避免水沖刷路基邊坡。路面排水通常有兩種方式。首先是分散排水,通常應用于我國西北地區地勢較平坦的長路段,除了加固路基邊坡和硬化路肩,也要考慮到邊坡下部植物的生長是否會擋住橫向排水的通路,導致路面積水。對應措施是硬化路肩并設路肩排水溝,加大溝坡排水。另外一種為集中排水,硬路肩的外側可以設置現澆瀝青混凝土攔水帶或者泥混凝土預制塊,使其同硬路肩路面形成三角形集水槽流水,隔30—50m的間距設置一道泄水口,和路堤邊坡的急流槽相互銜接,將雨水排放到坡腳的排水溝中。
3.地下排水
路基地下排水多用滲井、滲溝、盲溝、暗溝等,特點是滲透式的排水。水流較大時多采用有滲水管的滲溝。傳統砂礫料的反濾層大多改用了具備反濾功能土工織物。帶有濾布、鋼圈與加強合成纖維所組成的加勁軟式的透水管很適合在地下排水中應用。
三、結語
總之,公路的路基路面質量深刻影響著公路的使用性能,因此,進行路基路面的施工時應當嚴格按照相應的規范和設計進行,并針對不同的工程具體情況有選擇地采用相適應的具體措施。通過大量的工程實踐積累經驗,總結路基路面的施工設計方法,對降低工程成本,提高公路使用性能是非常重要的環節。
參考文獻:
[1]張迎秋.市政道路路基施工質量控制的探討[J].經營管理者,2010(09).
關鍵詞：市政道路工程，路基質量，問題，治理方法
一、前言
道路工程具有線長、沿線地質水文條件多變、結構物終年外露的特征;其路基的穩定性是道路壽命的關鍵環節。由于城市道路范圍內有各種管線和地下設施需同時施工;城市交通的需要又不允許工期過長;因此,當年溝槽回填,當年修路成為城市道路的又一特點。同時,城市道路的地下、地面及空中,由于管線、路面、過街地下通道或過街人行天橋的立體分布,各種城市公用設施、交通設施與道路建設同步建設,又加大了工程的復雜性。
二、當前城市道路工程存在的主要質量問題及防治措施
(一)雨水井、檢查井與路面的接縫處出現塌陷
由于市政道路工程中輔助設施多,所以,大多數雨水井都設在行車道上,還有不少排水干管及檢查井也設在行車道上,因此,當其井背寬度較小時,回填夯實就十分困難,壓實度檢查也難以進行。施工中經常發生的疏忽或監控不嚴,必然使工程出現質量問題,導致常見的雨水井及檢查井與路面接縫處出現塌落缺陷,造成行車中出現跳車現象。
對此,施工過程中必須特別關注回填質量,這就要求施工單位采取特殊措施進行回填。據我們的經驗:中等井背縫隙(大于50mm寬)可用灰泥進行充填,每層回填厚度≤100mm分層搗實。小的井背縫隙(小于50mm寬)可用砌筑砂漿進行充填,每層回填厚度≤100mm也要分層搗實。
為了防止施工疏忽,監理方應加強巡檢。必要時采取旁站方式進行監理。
(二)路基填土、溝槽回填壓實度達不到標準要求
路基的強度和穩定性是保證路面強度和穩定性的基本條件。由于城市道路的地下部分鋪設了各種不同的管線,因此,其溝槽回填的密實度對道路路基的影響很大;道路路基施工中,路堤填筑和管線溝槽回填是路基施工的關鍵部位;回填壓實的質量通病為超厚回填、傾斜碾壓、填土不符合要求,這些均會造成回填土達不到標準要求的密實度。
1、危害
(1)不能將所鋪層厚內的松土全部達到要求的密實度。如是道路,將造成路基和路面結構沉陷;如是管道,其胸腔部位便達不到要求的密實度,使胸腔部位的土壓力小于管頂壓力和地面荷載,可能造成管體上部破裂,無筋管還可能被壓扁。
(2)碾輪壓實重力產生分力損失在縱坡上使碾輪重不能發揮最大的壓實功能,坡度越大損失的壓實功就越大。
(3)填土中挾帶塊狀物,妨礙土顆粒間相互擠緊,達不到整體密實效果,另一方面塊狀物支墊碾輪,產生疊砌現象,使塊狀物周圍留下空隙,日后發生沉陷。
(4)帶泥水回填的土層其含水量是處于飽和狀態的,不可能夯實。當地下水位下降,飽和水下滲后,將造成填土下陷,從而危及路基的安全。
2、治理方法
施工單位向操作者作好技術交底,使路基填方及溝槽回填土的虛鋪厚度按照機型不超過有關規定;在路基總寬度內,應采用水平分層方法填筑;路基地面的橫坡或縱坡陡于1:5時應做成臺階;回填溝槽分段填土時,應分層倒退留出臺階,臺階高等于壓實厚度,臺階寬大于或等于1m對填土中的大石塊要取出,對大于10cm的硬土塊應打碎或取出。
(三)土路床整修碾壓的問題
1、危害
(1)不經壓實的土路床,路面結構等于鋪筑在軟地基上,其軟基有較大的空隙,經過雨季雨水的滲透以及冬春季節的水分積聚,軟土基中會滲入大量水份,使土基穩定性降低,支撐不住路面結構,路面將出現早期變形破壞。
(2)不做土路床工序,便不能及時發現土質不良與軟弱土基或含水量過大的土層,當做上面結構層,“彈簧”現象反射上來,將造成結構層大面積返工。
(3)不控制土路床的縱、橫斷面高程,只控制其上結構層的高程,將不能保證結構層的設計厚度,會出現薄厚不均和不能滿足設計要求的薄弱部分,出現過早破壞。
(4)不控制土路床的平整度,雖經碾壓,但凹凸部分的峰谷長度小于碾輪接觸面,即出現疙瘩坑表面,如此,密實度會不均勻,突起部分密實度高,低洼部分密實度差,從而造成路面結構層的密實度和強度也不均勻。
2、 治理方法
(1)對技術素質偏低的施工單位或人員應進行培訓,施工時做好工序技術交底。
(2)按照路床工序的要求,在控制中線高程(+20mm)、橫斷高程(+20mm,且橫坡小于或等于+0.3%)、平整度(10mm)的基礎上, 填方路段路床向下0～80cm, 范圍內, 挖方路段路床向下0～30cm 范圍內要達到重型擊實標準95%的壓實度(采用輕型擊實標準時達到98%)。
(3)路床工序中的密實度項目和路面各結構層一樣是主要檢查項目(即帶項目),不做土路床工序等于密實度合格率為0,按質量檢驗評定標準判定應屬不合格工程,因此,必須加強土路床工序的質量控制。
(四)人行道施工中,盲道口道板安裝不牢,易脫落
由于盲道口在通往人行橫道處是下坡,造成了此處的道板需切割、且突出人行道路面。論文大全。一旦安裝質量稍微出現一些問題,極易產生道板脫落現象。這也是市政道路工程中經常產生的質量缺陷。
監理方應在施工前的技術交底中,提出特別要求。在施工中應要求施工單位特別注意此處的施工質量,注意砂漿標號、干濕度及砂漿的飽滿度。必要時可要求用于此處的砂漿標號提高一個等級。監理時也要加強巡檢。
(五)過路管溝處路面出現裂縫
市政道路工程中,有許多管道需要通過行車路,如排雨管道、過路的電力電纜、通訊電纜、自來水管道等。施工這些管道要在路床施工前進行,這樣就不存在壓實度不足的問題。這一點要特別加以注意,以防止因壓實度不足產生路面裂縫的現象。
在管道底部回填施工中,應要求施工單位采用灰泥填管道護腳處的狹小部位,然后以虛鋪≤200mm的厚度,進行人工夯實,夯實遍數不得少于5遍。管道以上,人工夯回填完兩層后,進行機械夯實。并在兩側放坡,完成回填,以避免出現上下直通縫。
(六)人行道上的路燈檢查井蓋板與道面高差超標,易產生拌腳現象。論文大全。
在人行道施工中,由于檢查井蓋板大,安裝較難,極易出現檢查井蓋板與路面高差超標現象,交付使用后,可能發生拌腳現象。監理需要逐個進行檢查驗收,不合格的堅決要求整修,直到達到要求為止。論文大全。
三、提高城市道路工程質量的管理對策
(一)完善市政工程建設系統的質量管理體系
1、建立并完善工程建設管理制度,規范與指導工程建設項目從立項至竣工驗收各階段、各環節對各部門、各參建單位的各項管理工作。
2、完善招投標管理辦法,進一步開放工程建設市場,避免地方壟斷。優化施工招標評標辦法,使創精品工程或施工質量好的 企業 更容易中標,或有更多的機會中標,避免施工單位的惡性價格競爭,使中標價回歸理性。
3、建立并完善對施工單位、監理單位、設計單位、勘察單位、檢測單位的工作監督與考核辦法,形成對各單位的評級與優選制度。
4、完善工程質量管理的獎懲制度。
5、完善對工程建設管理單位與個人的廉政考核與處罰管理制度。
6、建立并完善業主的工程建設質量管理大綱,明確并規范質量管理的內容、標準、程序、方法、準則等。
(二)加強對施工單位質量行為的監督、考核和獎懲
1、加強對施工單位的現場施工質量的監控與考核。采用定期檢查和現場臨時抽查等方式對施工質量的整體運行情況和關鍵部位的質量狀況進行監督與控制。這樣的監督與控制應由業主、監理、質檢站等聯合控制。對監控與考核的內容應根據不同的工程內容和要求詳細討論研究制定。
2、對施工單位的施工投入、工程質量管理體系運行狀況的檢查與考核。重點考慮對承包人是否有合同違法行為、承包商的組織機構及主要負責人的到位情況、主要施工設備的投入情況、質量控制程序的遵守、材料質量控制情況、施工方案、現場實體質量控制情況、內業資料等方面進行檢查考核。對檢查考核的結果要采取兩個手段來抓:一手抓激勵;一手抓懲罰。兩手都要抓、兩手都要硬。
關鍵詞：道路工程質量管理問題要點
Abstract: In recent years, urban road engineering in aspect of quality with a qualitative leap, obtained the leaders at all levels attach great importance, but to fundamentally solve the problem and a lot of work to do. This paper analyzes the road construction engineering problems, this paper discusses the construction of road engineering quality control points.
Key words: Road engineering; Quality management; Problem; points
中圖分類號：F253.3 文獻標識碼：A 文章編號：
好的城市道路不僅能滿足城市交通運輸的需要，而且對城市市容的美化也起到了重要的作用。質量差的道路可能會導致堵塞交通、加大車輛磨損度，嚴重的會增加交通事故發生的可能性；同時還會降低道路使用年限，加大道路維修的費用。城市道路的質量主要涉及道路的平整度、強度和剛度。影響道路質量的因素很多，有設計方面的因素，有建材的品質因素，有施工的因素，而施工質量又與施工人員的責任心、技術素質，以及機械操作、施工工藝等有關。總之，質量的好壞是各種因素的綜合反映。只有進一步規范參建各方的質量行為，并對工程項目實施科學管理，才能確保市政道路工程的施工質量。
一、道路施工工程存在的問題
1、施工的承建單位行為不規范
當前市政工程施工企業行為不夠規范，表現在以下幾個方面：招投標工作不規范，違規操作的現象時有發生；施工質量管理意識淡薄，管理松懈，安全責任追究制度不夠完善；運行資金短缺，導致拖欠民工工資和材料供應商貨款的現象經常出現，同時也導致工程工期不準確。
2、施工過程中存在的問題
在施工過程中存在的問題主要表現在以下幾個方面：違反《建筑法》的轉包現象比較普遍，導致工程質量嚴重下降；施工不規范，不按要求施工，質量管理水平低，管理素質不高，質量體系不健全。
3、人員管理的問題
從一定意義上來說，人是決定工程成敗的關鍵。市政道路工程施工作業的大部分都是農民工。他們能吃苦耐勞，要求也不高，但是他們缺乏專業技術訓練、專業技能培訓、缺乏質量安全意識、缺乏對自身權利的保護意識，也缺乏對市政工程施工工藝的掌握。某些施工企業采取愚民政策，致使施工作業活動中經常出現野蠻施工現象，人身安全難以得到保障，經常發生事故，造成人員傷害，給許多農民家庭造成痛苦和損失。 因此，如何對施工的人員進行有效的管理，也是市政道路施工過程中必須解決的問題。
二、道路工程施工中的質量管理要點
1、提高全員施工管理意識
道路施工參與人員眾多，人員素質參差不齊，必須做好宣傳工作，讓每個參與工程建設的人都認識到工程管理的重要性，牢固樹立質量管理、成本管理和安全管理的意識。
（1）施工單位的領導、項目經理、總工是整個工程項目的決策者，掌握著工程項目全局的情況，讓他們認識到施工管理工作的重要性后對以后的施工管理管理工作有著事半功倍的作用。
（2）負責工程現場的工程師、調度員、質檢員是工程現場的直接管理者，是工程施工的實施者，他們的主觀能動性直接影響著工程施工管理的最終結果。要讓他們認識到施工管理的重要，認識到搞好施工管理是工程師的一向根本責任和職業操守，深刻了解施工管理終生責任制。
（3）所有的工人是工程的具體實施者，他們于施工管理的重視與否對工程施工管理有著最直接的影響。應該由領導、技術人員至基層的工人分層次、逐級地下去，反復強調，并結合各種獎懲制度對其嚴格管理。
2、道路施工的質量管理要點
（1）注重施工前的準備工作,把好關。
a.把好設計交底和圖紙會審關；在收到施工圖設計后,組織有關人員認真審圖，并進行討論,在了解和熟悉設計意圖和施工圖設計內容的基礎上,參加設計交底和圖紙會審工作會議,對施工圖設計中存在的質疑問題進行提問,將設計上要求的每一個細節內容都要徹底搞清楚,項目部技術負責人對此負全面責任,要求每一位技術人員都要將圖紙讀懂、讀透,避免施工過程中因對設計不清楚造成工作失誤。
b.把好施工組織設計編制關；工程施工組織設計是指導施工的計劃文件,其中最關鍵的是施工方案和施工進度計劃的確定,項目部組織專門人員對施工方案和進度計劃進行討論,根據公司總體資源供應狀況,制定出符合實際、科學的、具有可操作性的施工方案和施工進度計劃,方案一經確定,施工過程中就要嚴格遵照執行。
c.把好測量控制樁、點、線復核關；設計單位現場交樁的原始資料往往滿足不了施工的需要,施工單位一般應在此基礎上加密控制點、輻射基線、臨時水準點等,這就要求項目部測量人員首先對設計單位所交的樁、點、線進行復核,無誤后再進行樁點的加密及基線輻射工作,并進行閉合測量和復核測量,確保準確無誤。相鄰路段一定要點線相碰、線線相接,以免產生測量差錯。
d.把好原材料及半成品質量關；原材料及半成品的品質對工程質量起著決定性作用,是保證施工質量的第一道關口。道路工程材料來源渠道往往變化較大,種類復雜,特別是砂、石的來源變化頻繁,因此必須嚴格進行控制,要求材料采購部門及半成品銷售部門必須提供“三證”并按有關標準規定進行見證取樣,送檢試驗機構進行檢驗,不合格的材料一律不準進入施工現場。
（2）對施工過程的質量實行嚴格控制
a.施工過程中計劃方案落實到位；將施工組織設計中所確定的方案、計劃任務進行量化分解,力爭細分到每一個工作日,并提前組織調度勞動力、材料和機械設備。由于工期較緊張,采取在每天收工后召開調度會的措施,協調安排后續時間所需資源的到位及供應情況,使工程的各個環節均衡、協調、連續,保證計劃的順利落實。
b.各施工工序跟蹤檢查到位；由于道路工程的各個工序,除上面層外幾乎都是隱蔽工程,此工程工期很緊,為抓緊施工,在施工過程中,實行各工序跟蹤檢查制,設專門人員現場跟蹤,做到“三及時”；使工序的各個環節或操作連續性較強,這樣既縮短了施工作業的時間, 又保證了施工質量。
c.關鍵部位盯崗到位;為了保證質量,不留隱患,施工中采取關鍵部位設置專人盯崗措施實行盯崗負責制,將每天的跟班作業內容進行詳細記錄,留入工程檔案,使該工程的質量通過過程控制來實現。
d.質量技術問題處理到位;道路各結構層施工時,根據工程的客觀條件,提前預案施工過程中可能發生的質量問題或質量通病,采取提前控制措施盡量使質量隱患解決在萌芽狀態。若一旦發生技術問題,及時采取修正或補救措施。由于措施到位,技術問題處理及時,該工程施工過程中沒有出現過任何部位的返工,使質量和工期均得到了保證。
3、強化質量管理
a. 全面質量管理含意是為了能夠在最經濟的水平上，并考慮到充分滿足用戶要求的條件下進行市場研究設計、生產和服務，把企業內各部門研制質量，維持質量的活動，構成為一體的一種有效體系。
b.建立質量管理機制;搞好工程質量、提高經濟效益是整個工程管理的核，建立健全各種責任制是推行全面質量管理的基本條件之一，根據生產過程，把質量管理的每項工作具體的落實到每個班組，每個人員的身上，并定立明確的責任制，尤其是工人、收料員、主要機手等直接控制工程質量的人員要各負其責，各級管理人員都要有明確的具體分工和職責范圍，實行以質量與效益相結合的經濟責任制，促使從自覺執行，層層狠抓落實，保證了工程質量。
參考文獻：
[1] 張坤、朱顏秀、石東瑾.淺析怎樣提高市政道路工程質量[期刊論文]-城市建設與商業網點，2009(26).
【關鍵詞】質量不足 施工工藝 制約措施
隨著城市的快速發展，城市道路交通量越來越大，而市政道路路面由于自身性的性能，在市政道路的運營中，在車輛的反復荷載和自然侵蝕以及路面設計施工的缺陷，往往會出現各種路面病害（龜裂、剝落、車轍、網裂、松散、起皮）。因此，在市政道路路面施工前，施工技術人員要對這些病害進行淺析碩士論文深思，嚴格制約施工流程，保證路面的施工質量，將這些病害帶來的損失降到最低點。
一、市政道路工程施工常見的不足
1 路面翻漿和沉陷
在市政道路路基的施工不當，導致市政道路路面的強度不夠進而引起路面的翻漿和沉陷。在市政道路施工過程中形成這類不足的理由主要有一下幾種：㈠市政道路路基填土不當，如果一些危險性膨脹土和高限粘性土（如膨脹土、腐殖土、濕度過大的土等）作為道路路基的填土料會導致路面的剛度較低；㈡路基沒有壓實，在路基施工過程中，施工技術人員一定要保證路基碾壓次數，并且要做到碾壓均勻；㈢對軟土為進行有效處理，這主要是在施工中未對那些排水不暢通或是水位過高的地方的軟土沒有采取有效的處理措施。
2 路面龜裂、網裂
引起市政道路路面龜裂和網裂的主要理由還是市政道路基層的施工不當造成的，歸納起來主要有一下幾點：㈠路面施工前對基層和底基層沒有進行有效的清洗，基層的塵土和灰塵在雨水的作用下，浮層細料變軟，在車輛的擠壓的作用下慢慢的滲透到瀝青層，進而引起路面的龜裂和網裂；㈡路面施工用料不合理，在對路面施工時，如果對水泥和石灰的用量不足、攪拌不均、用水量不合理等因素會造成路面的壓實度較低，進而引起路面的穩定性較差強度低，這樣就容易造成路面的龜裂和網裂；㈢道路路面施工前路面基層找平不當。在對半剛性的基層進行找平時，需要用平地機反復的刮補把高處多余的混合料填補充到較低處。有時表面上看來基層是平整了，但是實際從高處刮下來貼到低處的混合料并未與原來的光滑結構層進行有效的結合，這樣就形成了薄弱夾層。在車輛的反復荷載的作用下夾層會逐漸被壓碎松散，導致路基面層出現網狀裂縫，進而引起路面的破壞。
二、 市政道路路面施工工藝流程
1 施工基層準備
市政道路路面施工前應該對基層進行處理檢查，施工基層準備主要包括以下幾點：①檢查基層的質量；②對基層存在的缺陷進行修補；③清理基層表面保證基層和面層的粘結。在道路面層鋪筑前必須對基層質量進行檢查，看是否達到技術標準的要求。對基層的密實度進行檢查的最簡單的辦法就是用重型壓路機對基層進行碾壓，如果出現沉陷或“彈簧現象”就說明基層就需要進行補充壓實，之后再對彎沉量進行測量。對基層上的不平整處，應先用瀝青混凝土混合料找平，之后在進行壓實。對大的坑洼就 用瀝青混凝土混合料補平，而在以后面層的使用過程中，這種坑洼會映射到表面，這些大坑應用設計的基層材料補平。在對道路路面鋪筑前，基層應具有足夠的寬度、厚度、密實度、縱坡和橫坡。尤其應該注意基層表面的平整度，因為它最終決定路面面層的平整度。3m直尺測量時，基層的最大不平整 論文格式范文超過8～10mm。同時，瀝青混凝土面層必須與基層進行牢固的粘結，這對路面的穩定性有很大的影響。施工前應先將基層表面的塵土清理干凈，再噴灑粘層瀝青，這樣就可以保證面層與基層間的有效粘結。在一些特殊情況下，還會采取專門措施以來提高基層表面的粗糙度。
2 瀝青混凝土料的攤鋪
在熱鋪瀝青混凝土面層應在干燥氣溫相對較高的情況下進行，對施工的溫度、濕度要進行嚴格的制約。為保證瀝青混凝土面層質量，應在晴天對瀝青混凝土進行鋪筑。如雨天鋪筑，不可能使鋪筑層與下層牢固粘結，并將使面層工作條件明顯變壞。雨天鋪筑的面層，表面常會產生大量蜂窩，不能保證面層質量。如果在潮濕天氣鋪筑路面，瀝青混凝土混合料會吸收較多水，會使面層的抗腐蝕和穩定性大大降低。在攤鋪瀝青混凝土料之前要進行測量放樣，包括攤鋪層的邊線，以及設置厚度制約樁。瀝青混凝土混鋪筑應采用攤鋪機攤鋪。瀝青混凝土攤鋪機主要包括一下幾個部分：接（進）料斗、給料器、螺旋輸送攤鋪器、夯擊板（梁）、整平板、行駛部分和發動機等。兩側裝有擋板，以保持瀝青混合料的攤鋪厚度和平直的邊緣。
三、市政道路路面施工質量制約
1 加強源頭管理
在對市政道路路面施工時，首先應該加強對施工的管理，這主要從一下幾個方面做起：①打造專業的施工隊伍，為了保證市政道路工程的質量，降低工程的造價，管理人員應該選擇優秀的施工隊伍，為保證工程的質量打下基礎；②嚴格制約材料質量，對進場的材料要嚴格把關，及時的驗收檢測，從工程的源頭上保證工程的質量；③加強施工隊伍的教育與培訓，施工管理人員應該不斷的對技術人員進行相關的教育與培訓，不斷的更新施工人員的技術確保工程的質量。
2 對施工質量加強管理
建立完善的質量管理體系 。為了搞好質量管理，就要從組織、員工、制度三方面抓起，建立質量保障體系。項目部設總工負責技術管理和質量工作，工程處設主任工程師，負責工程處得質量檢測和管理工作。在此基礎上，還要進一步加強質量檢測試驗。檢測試驗是工程質量的有力保障。
3 嚴格執行施工流程，加強規范化管理。市政道路工程施工過程中應嚴格執行操作規程和施工工藝流程，實施規范化的質量管理。要制定一部精品工程實施方案，并將此方案發放到全體技術人員和施工人員手中，使大家對工程目標心中有數。堅持定期檢查制度，對施工的質量進行檢查，并進行相應的獎懲。
關鍵詞：市政道路排水工程；
中圖分類號：U41 文獻標識碼：A 文章編號：
在市政道路工程建設中，給排水工程是基礎項目之一，對于其施工進行科學、有效的防治管理也是必不可少，也是保證市政道路工程整體施工質量的關鍵。
一 、市政道路工程排水系統的基本構成
在市政道路工程的建設中，為了全面保障道路的通行能力，以及進一步提高道路的整體性能和使用年限，普遍需要進行排水工程設計和施工。目前，在國內的市政道路工程中，排水系統主要包括：雨水井、沉泥井、過街排水管等基本部分，在組織施工的防治管理中，也要開展有針對性的施工質量和技術監管。
1雨水井
雨水井是市政道路排水系統的重要組成部分，其通常被稱為“收水口”。在國內現階段的市政道路排水工程施工中，常見的雨水井主要有八六式雨水井，帶沉泥井的雙箅、四箅、八箅式雨水井等類型，其主要目的進行道路上大量積水的排出，雨水井的施工作業一般在石灰碎石與黑色路面施工之間進行較為適宜。
2 沉泥井
沉泥井就是帶沉泥槽的檢查井。該井可以把污水中泥土等雜質聚集起來，泥土可以在該井內沉淀，所以叫沉泥井。與雨水井的功能有所不同，沉泥井的主要作用是對于路面因雨水沖刷而帶來的大量淤泥和垃圾進行沉積或貯存，以便道路清潔人員可以及時進行清理，有效防治了道路排水系統堵塞的弊端和問題。沉泥井的施工作業一般要選擇在邊石安裝完成及人行道土方基本整平后。
3 過街排水管
過街排水管是外徑36cm，壁厚 3cm 的混凝土管，1m 或 2m 長，它的作用是把雨水井或沉泥井內的水導入排水檢查井內，安裝過街排水管的時期應選在鋪三灰碎石之前，二灰土施工完畢時較合適，這樣開挖的溝槽易于成型，又容易開挖。
二、
市政給排水工程施工常見問題 1 管道位置偏移或積水
(1)測量差錯:施工人員施測時,讀數誤差過大,引用高程錯誤。
(2)施工變形:管道掛邊線安裝,掛線出現松弛,致使井段中部出現緩彎;澆筑混凝土管座時,單側灌注高度過大,將管道推動移位;管道胸腔回填土,雙側夯填高度不一致,導致中線錯位;意外避讓原有構筑物,產生位置偏差。
(3)管材不標準:管材質量不一,管壁厚度薄厚不均勻,造成管道內徑偏差過大,施工時易產生位移。2 管道漏水, 閉水試驗不合格
基礎不均勻下沉、管材質量差、管材接口施工質量差、閉水段端頭封堵不嚴密、井體施工質量差等原因均可產生漏水現象。
3 檢查井變形、下沉、漏水
檢查井變形和下沉,井蓋質量和安裝質量差,鐵爬梯安裝隨意性太大,影響外觀及其使用質量。 4 溝槽回填施工中的回填土沉陷及管道結構碰、擠變形
(1)溝槽及檢查井周邊回填不密實,不按要求分層夯實或分層厚度過大,回填土質量不符合要求,回填土的含水量沒有控制在最佳含水量附近等原因造成回填土的壓實度達不到規范要求,從而產生較大的沉陷。
(2)回填土時接口抹帶砂漿和管座混凝土未達到一定強度,遇到回填土的強力碰撞和側壓力而變形。回填土時只回填管道一側或兩側填筑高差太大,使管道單側受力造成管道向一側推移,使接口抹帶砂漿和管座混凝土遭到破壞。管頂以上覆土厚度小,使用機械夯實,超過了管體所能承受的安全外壓荷載,造成管體破裂。
三、綜合治理,確保市政道路排水工程施工質量
1、加強管控, 充分發揮政府的導向作用
市政道路排水工程施工質量的管理與控制是一個龐大系統工程,在管理控制的過程中,政府發揮著至關重要的主導作用。施工質量的好壞直接關系到政府的形象。道路施工中存在的問題與許多因素有關,如管理施工的水平、設備設施的技術質量、施工的環境因素等。只有加強政府的管理與控制,在施工過程中嚴格按照施工技術規范進行操作,努力提高現代化管理質量和水平,才能減少甚至避免問題,才能確保市政道路排水工程建設的經濟效益、社會效益統一。
2、擴大培訓, 提高施工人員的素質
科學發展觀要求以人為核心,提高市政道路排水工程的施工質量也要以人為出發點和核心。要充分調動施工人員的積極性、主動性和創造性,增強他們的責任感和使命感,使他們意識到工程質量是把握在自己手中的。由于施工人員的技術水平直接關系到工程的施工質量,因此崗位教育和技術培訓是不容忽視的。施工企業要加強對施工人員的培訓力度,努力提高他們的業務素質和技術水平,使其熟悉操作流程和工作環境。另外,施工企業要改善工作環境,激勵工作人員的勞動熱情,根據每個人員的不同特長和施工工程的特點來合理安排崗位。對于技術要求較高、危險性較高、難度較大的工作,應由經驗較豐富、技術較嫻熟的人員擔任。使每一位員工各盡其能、各司其職,共同協作,確保工程質量。
3、嚴格審查, 確保原材料質量過關
當前,市場上的市政排水工程管材品種較多,主要材質為塑料,如硬聚氯乙烯管、增強聚丙烯管、高襁度聚乙烯管、玻璃纖維增強塑料夾砂管等。原材料的選購人員一定要嚴格按照技術人員設計的要求來選用管材塑料,不能一意孤行,造成材料不適用,對工程質量產生影響或原材料的浪費。選購人員要留意管材的出廠合格證和送檢的力學試驗報告書等資料,確保完整無誤。要檢查管材的外觀是否符合要求,不得使用不符合外觀檢查的管材。
4、嚴密監管, 確保施工過程質量
首先要通過招標來選擇施工單位,打破壟斷,進行公平競爭,選擇資質較高的施工隊伍。
其次,要確定質量監控處。一般集中在:軟路基的處理,路基彎沉值,路床及路基壓實度的控制,雨污水管線基礎,地下預埋管線,各種檢查井砌和回填料壓實度等。再次,溝槽開挖之時,監理工程師應該要求施工人員做好施工部位的排水工作,防止槽底遭到浸泡,影響到敷設的質量。最后,做好施工后期的回填材料的控制。對行車道下的管道、軟土層、低洼沼澤管道,應該把塑料管底的腋角部位用中粗砂進行密實的填充,然后中粗砂分層回填到管頂干,最后在上面回填優質土。不得回填淤泥、凍土、有機質等,也不得含有石塊或者其它雜硬的、帶有棱角的物體。
四、結語
市政道路的排水工程是一個復雜的系統工程,需要從政府到施工企業一起努力,齊抓共管,綜合治理,才能真正提高質量,為市民出行提供方便。
參考文獻
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【關鍵詞】能力本位；道路工程施工；課程體系；職業能力
“以職業能力為本位”的人才培養模式研究，在各專業教育領域中廣泛展開。我校市政工程專業立足對專業“職業核心能力”和“職業通用能力”的分析，在專業核心課程的教學中實踐“以職業能力為本位”的教育思想，并對核心課程的教學內容、教學方法、教學手段進行分析整理，使其與新的人才培養模式要求相對應，與能力本位的課程體系相對應。
1 明確人才培養目標
市政工程專業培養的目標是緊密結合城市建設行業發展，面向市政工程生產一線，培養德、智、體、美全面發展，具有本專業所要求的文化水平與素質，熟練掌握市政行業施工、測量、預算及工程管理等相關崗位需求的專業技術知識，具有較高技術水平、較強工作能力、良好的職業道德和積極的創新服務意識，能夠成為在省內乃至全國同類行業中下得去、用得上、留得住、出業績的優秀高端技能型專門人才。
2 確立職業崗位群和人才培養的規格
為確定市政專業的職業能力，我們對市政行業、企業進行廣泛深入的調研，對調研獲取的第一手資料進行研究、分析和論證，了解該專業就業崗位群，并對人員的素質、職業能力、知識、證書等方面的要求進行分析，了解從事市政專業應具備的素質、能力，確定職業能力標準。市政專業就業崗位群主要有兩大方向，一是施工技術，崗位包括：施工員、測量員、鋼筋翻樣、頂管操作等技術人員，二是施工管理，崗位包括材料員、質檢員、造價員、繪圖員、安全員等。
專業知識要求：具有市政道路施工、管理的基本知識，熟悉工程各項質量驗收規范要求，具備繼續學習提高的基礎。
技術能力要求：學生具有市政道路施工現場質量、資料、安全和材料的基本施工、管理、質量檢驗能力，培養學生良好的職業道德、自我學習能力、實踐動手能力和耐心細致的管理能力、分析和處理問題能力，以及誠實、守信、善于溝通和合作的專業素養，安全文明施工的良好意識和吃苦耐勞的精神，勝任現場管理工作。畢業后能獲取施工員、質檢員、安全員、測量員、資料員等相關資格證書。
3 構建市政專業道路工程施工課程體系
以職業能力為依據，以工作任務為線索，根據崗位群確定該專業文化知識、專業基礎知識、專業技能、崗位技能和職業素質的要求，構建課程體系，通過調查研究我們建立了職業基本技能模塊、職業核心技能模塊、職業方向技能三個模塊。從市政工程技術專業的培養目標和人才規格出發，根據市政職業崗位對人才的技術能力需要，又將市政專業設為二個專業方向（1）施工管理方向：主要培養學生道路、橋梁、排水施工現場管理的核心能力，具有繪制工程圖、進行工程概預算和資料管理能力。（2）施工技術方向：培養學生從事現場測量放線、施工管理等方面的能力，具有勝任道路、橋梁、管道施工和質量檢測等技術工作，并能進行質量驗收等能力。
經過調研和考核證書的要求，圍繞就業崗位，確定市政崗位的技能訓練項目并劃分為基本技能、專業核心技能、專業方向技能三個模塊。基本技能和專業核心技能是必修模塊，專業方向技能根據專業方向需要設置。
專業課程的教學模式，按照專業培養目標和能力要求，結合職業資格證書要求，突出能力的培養，加大課程改革力度，強化實踐教學，從入學開始直至畢業都穿插實踐教學和學生實踐。主要實踐有：一年級的專業認識實習、測量實訓、繪圖實訓、材料檢測實習等，二年級的道路工程施工實訓、管道工程施工實訓、市政工程計量與計價實訓等，三年級的工地施工管理綜合實訓、畢業設計、頂崗實習等。
在教學方法上，采用啟發式、討論式等教學互動的模式，鼓勵專業教師采用案例教學、現場教學、模擬訓練、工學結合等方式進行教學。在教學手段上，探索網絡教學和多媒體課件、虛擬仿真等新模式。同時結合工程實際和全國技能大賽的能力要求進行理論和實踐教學，并積極組織學生參加國家、省、市、學校舉辦的測量大賽、工程算量大賽、CAD繪圖競賽各類技能大賽，部分學生獲得全國競賽獎項。這不僅培養了學生的專業技能，同時增強學生的自信心、創新意識和創新能力，為就業打下扎實的基礎。
加強校內外實訓基地和設備的建設，建立了道路實訓場、水泥實訓室、瀝青實訓室、路基路面檢測實訓室，完成土工試驗、瀝青檢測、水泥及砼試驗、材料力學試驗、路基路面檢測、道路CAD實訓、GPS及全站儀仿真實訓方面教學、滿足了科研和培訓的需要。為充分發揮專業優勢，使教學與生產實際更緊密結合，我們積極探索基于工作過程的任務為載體的工學結合人才培養模式。我們還進行校企深度合作、完善校外實習實訓基地，加強學生各階段工學結合和技能培養，使專業課程的學習和職業能力有機結合。
在課程建設方面，課證結合，考慮到學生畢業考取建造師、造價師等需求，我們把工程經濟、建設工程法規、建設工程項目管理、市政公用工程管理與實物等資格認證科目內容融入到《法規》《道路施工》《市政工程計量與計價》等課程中，使學生能夠掌握行業從業人員資格證書所必需的知識，實現了課程教學與職業資格認證于一體的課程體系。
4 根據職業能力的要求開展考核與評價
檢驗課程體系的建設與課程改革能否達到預期目標，教學考核與評價起非常重要的作用。我們改變以往的學科本位的評價，注重能力本位的評價，注重教學全過程、全方位的評價，注重學生創新能力的評價。在考核過程中不僅考查學生對知識的掌握程度，更注重評定學生對知識的實際運用能力。
我校市政工程施工專業以職業能力考核為重點，結合職業基本技能、職業核心技能、職業方向技能進行考核，在學校教學考核的同時，結合企業技術人員打分進行能力考核與評價，建立新的課程評價體系。我們還聘請企業專家對道路施工、計量計價、道路勘測等課程進行命題，建立市政專業試題庫，實現考試內容與實際應用相對接。對一些理論性相對較強的專業基礎課，采用討論發言、撰寫論文、開展知識競賽等多種形式來進行考核，對實踐性較強的課程，如繪圖、CAD、鋼筋綁扎、構筑物砌筑等科目我們采取專業技能大賽，請專業教師和企業技術人員共同擔任評委，按照企業標準共同評價的方式，有效地激發學生獨立思考能力，提高學生的動手能力和應對實際問題的實踐能力。我們還在各項實習實訓中聘請企業專家和工程技術人員擔任指導教師，以企業為主，教師為輔的考核評價方式，取得了非常好的效果。此外我們還將過程考核和成果考核相結合，個人考核和小組考核相結合，在教師指導下，學生們也要按照企業標準進行自我評價和相互評價，將企業和學校的考核標準和評價形式相結合，有利于提高學生學習的積極性和主動性，對學生職業能力的提高起很好的推動作用，也更符合基于能力本位的道路工程施工專業課程體系的構建與發展。
參考文獻
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作者簡介：
宋梅（1968-），女，遼寧沈陽人，遼寧城市建設職業技術學院市政工程系主任，副教授，研究方向：市政工程。
關鍵詞：城市道路； 紅粘土； 裂隙性、收縮性； 路用性能試驗；
中圖分類號：[TU997]文獻標識碼： A
1 前 言
紅粘土是指碳酸鹽類巖石，在溫濕氣候條件下經風化作用后形成的褐紅色粉土或粘性土，具有天然含水率高，液限高、可壓實性差等特點，液限通常大于50%。其物理力學特點及指標范圍見表1.1。
表1.1紅粘土物理力學性質指標
圖1.1紅粘土特性描述
水敏性是紅粘土路基產生裂隙和收縮的誘導因素，“吸水軟化，失水開裂”是其典型的水敏性特征。如圖1.1，紅粘土路基在水分的侵蝕下，土的物理力學性質發生明顯變化，而這些變化正是導致路基沉陷、縱裂、淺層滑塌等病害發生的根本原因。
2 試驗研究
試驗土樣取自武漢市某市政道路工程第2標段局部施工區域，為紅褐色粘土。研究過程中參照JTGE40-2007《公路土工試驗規程》對土樣進行了含水量、密度、液塑限測定、承載比（CBR）、自由膨脹率等室內土工試驗測試，結果見表2.1。
表2.1現場土樣的基本物性指標
2.1 測試結果分析
塑性是綜合反映細粒土粒度組成、礦物組成及陽離子成分等方面的靈敏指標，主要通過塑限、液限以及塑性指數來表示，它們充分反映水對細粒土性質的影響。塑性指數則主要與粘粒含量與礦物成分有關。因此，細粒土用土的塑性圖來進行分類，如圖2.1。
圖2.1塑性圖
分析數據可以看出，上述兩個取土點土樣的液限在50%以上。根椐JTEG40-2007《公路土工試驗規程》3.5特殊土分類及塑性圖可知：紅粘土富含鋁鐵，天然狀態下呈團粒結構，大部分塑性指數偏低，在A線之下。由此可知位于A線以下且WL>55%，屬于高液限粉土（MHR），即紅粘土。對于落在A線以上的紅粘土，其礦物成分中混入了一定量的蒙脫石和蛭石等親水物質，此類紅粘土與A線以下的有明顯區別，有一定膨脹性，不能直接用作填料。
2.2 紅粘土的力學特性
紅粘土的力學性能是通過土的承載比（CBR）值體現出來的。確定CBR值，首先要通過擊實試驗確定土的最佳含水率和最大干密度。
2.2.1擊實試驗
根據JTGD30-2004《公路路基設計規范》7.7.2說明，該實驗在確定土樣的最佳含水率和最大干密度時采用了濕法重型擊實試驗。土樣的含水率與干密度的關系曲線如圖2.2所示。土樣擊實曲線比較平緩，其最佳含水量較高，土樣可以在一個較寬的含水率范圍內達到要求的壓實度，從而有利于施工中控制含水率。
圖2.2含水率與干密度關系曲線圖
2.2.2土的承載比（CBR）試驗
采用濕法制作在最佳含水量附近的重型擊實試件，按照JTGE40-2007《公路土工試驗規程》中承載比（CBR）試驗測試其CBR值，該工程兩標段土樣的CBR值均能滿足規范規定的上、下路堤的最小強度要求（分別為8%和5%）。
為進一步了解紅粘土CBR值與含水率、壓實度的關系，更好地指導路基施工，取該標段土樣做了不同含水率的CBR試驗，結果見表2.2。從試驗結果可以看出，土樣的CBR值在略大于最佳含水率的時候達到最大值。在含水率為28％～35％時，CBR值較穩定，在9％～14.8％之間，都大于規范規定的上、下路堤的最小強度要求，但當含水率為大于35％時，土樣的CBR值、壓實度逐漸下降。
表2.2土樣承載比（CBR）試驗結果
根據JTGF10-2006《公路路基施工技術規范》，紅粘土在達到濕法重型壓實標準后，雖然干密度達到最大，但飽和度Sr一般小于80-85％。在路基后期運營過程中，隨著時間的推移，路基必然吸水，使得土體膨脹，壓實度降低，長時間后造成路基不穩定、強度降低，路基強度甚至達不到設計和規范要求，產生嚴重質量隱患。根據路基壓實原理，同時結合圖2.2中含水率與干密度的關系圖可知：在接近最大干密度情況下，同一干密度對應兩個不同的含水率，而在較高含水率進行壓實時，相對比在較低含水率壓實時獲得較高、較穩定的CBR值，路基的水穩定性也相對較好。綜上分析得出：紅粘土路基施工碾壓時的含水率，應在保證壓實度的情況下，以略大于最佳含水率為宜。
3 紅粘土路基施工質量控制
大量的研究證實，對于工程特性較好的紅粘土可以直接作為路基填料，但要注重碾壓工序。而工程特性較差的紅粘土不能直接填筑，填筑過程中需要進行處理。根據JTGD30―2004《公路路基設計規范》、JTGF10-2006《公路路基施工技術規范》規定紅粘土作為填料直接填筑時，應符合下列規定：液限
3.1紅粘土的處治改良技術
不能直接進行填筑的紅粘土，必須進行處理，才能作為路基填料。紅粘土的處理措施主要有以下幾個方面：
（1）置換改良：摻加砂礫改善高液限土（紅粘土）的液限、塑性指數以及CBR值，當粗粒料含量大于35％時一般能達到標準土質的填筑要求。當施工期間的氣候條件不利時，可采用墊層換填處理，即將路基基底超挖不小于30 cm 的厚度，改用其他好粘土、砂土、灰土、粉煤灰等材料鋪填碾壓密實后形成置換墊層，并做好防水處理，然后再在其上進行路面工程施工。這樣不僅解決了壓實度的問題，進一步提高了路基強度，而且可以消除紅粘土的膨脹性對路面的影響。
（2）碎石良：碎石應采用大顆粒單級配，不得采用連續級配碎石，由于連續級配中的碎石很難與紅粘土土體充分拌合均勻，反倒對路床的均勻變形產生不利影響。對于強度等級要求較高的路床，當所用碎石比例大于60%時可以達到較好的改良效果。此外，可適當增加砂礫含量，隨著砂礫含量的增加，可以更好的抑制裂縫的產生，路基的抗裂性能也相應提高。
（3）化學改良（摻入石灰、水泥等外加劑）：對于較分散的土體，可摻加生石灰粉或消石灰水充分拌合均勻。對于土塊較多，含水量高的土體，可將紅粘土在路基填筑面上分做若干土堆，堆頂留成火山口狀凹型，將經過計算的生石灰塊放置其內，并加適量水，然后用土封口，令其在土體中消解。消解時產生的高熱將大量消耗土體中原有水分，從而達到降低土體含水量的作用，使其盡快達到易于分解的狀態。為達到更好的效果，可在其消解過程中，增加幾次翻拌過程。通過石灰良可有效降低土體含水量，提高強度，同時又可降低塑性指數，提高路基水穩定性。
（4）包邊法：將不能直接填筑的紅粘土進行隔水封閉，外包材料為水穩定性較好的低液限粘土、石灰土等，CBR 應符合規定。嚴禁用粉土、砂土等低塑性土包邊。包邊土厚1.5 m 左右，夯實后可防止坡面開裂及地表水的滲入。對于高路堤也可采用土工格柵加固邊坡，約束紅粘土的側向膨脹。但是對于碾壓稠度偏低（
3.2紅粘土路基施工的注意事項
在施工準備階段首先應通過對不同的含水率和擊實功室內試驗分析，明確紅粘土含水率、擊實功與密度的關系及CBR 的變化范圍，為施工提供依據。根據現場的施工條件，通過調整含水率、壓路機噸位、碾壓遍數、松鋪厚度等指標來尋求最佳施工工藝。施工中應注意以下幾方面：
（1）路堤填筑前應設置臨時排水溝槽、防滲設施及截水溝，雨季施工及時疏干地表水。
（2）雨季施工時，應防止松土被雨淋濕。施工中應保持作業面橫坡不小于3％。雨后填筑區應經翻晾、重新壓實合格后方可進行下道工序施工。
（3）填料應隨挖隨用。攤鋪后必須及時碾壓，做到當天攤鋪當天完成碾壓。
（4）路堤填筑應連續，碾壓完成后，應采取措施防止路堤作業面曝曬失水。
（5）根據實踐經驗，紅粘土的壓實機械自重宜在18 t左右，碾壓厚度宜控制在30 cm以內。
4 結 論
（1）目前在國內道路工程中，對于液限值大于70％的高液限粘土，其CBR強度難以達到要求、膨脹量較大，不能直接作為路基填料。在該市政道路工程第2標段局部區域所應用的土體填料液限均小于60％，根據試驗情況，土樣具有較高的CBR值，無膨脹性，CBR值和壓實度均能滿足設計、規范要求。說明紅粘土具有較高的力學強度和較低的壓縮性，通過在施工過程中嚴格控制各項指標，并加以處治可以成為一種良好的路基填料。
（2）在處理紅粘土這類特殊土時，要緊密結合路基工程的特點，對不同區段嚴格進行土工試驗測定，通過試驗段探索合適的壓實標準及相應的壓實工藝。在同樣壓實度情況下，在較高含水率下進行壓實能獲得較高、較穩定的CBR值和高飽和度，從而使土體獲得較好的水穩定性，有利于路基的長期穩定性。
（3）對于不能直接作為填料的紅粘土，必須進行置換、碎石土或化學改良處理。同時在施工過程中應采用邊坡防護、包邊法和土工織物包邊等封閉防水措施，以更有效的使紅粘土路基含水率保持穩定，從而保證路基性能的基本穩定，防止和減少紅粘土路基的形變和裂縫的產生。具體的封閉防水措施，需要通過鋪筑試驗段，同時參考其他的工程實踐與經驗總結來進一步確定。
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【關鍵詞】市政道路；路基工程；建筑渣土；應用
1引言
近年來，隨著可持續發展在建筑行業中的深入推進，人們加大了對建筑資源循環利用的研究。建筑渣土本身具有較高的利用價值，尤其是在市政道路路基施工中的應用可以替代傳統的土方材料，節約材料的運輸時間與成本，因此，建筑渣土在市政道路路基施工中的應用具有良好的經濟效益，符合綠色建筑發展的要求。
2建筑渣土的含義
從建筑渣土的產生來看，其主要是舊建筑項目改造中所產生的廢棄工程材料。建筑渣土本身具有堅硬度與吸水性的性能特點。我國有關建筑垃圾管理條例中有明確關于建筑渣土的規定，一般建筑渣土包含了泥土狀渣土與非自硬型渣土2種【1】。在工程實踐中如果需要使用建筑渣土，必須根據工程施工的實際要求，科學合理地選擇建筑渣土。有關數據表明，建筑拆除過程中，每1×104m2的建筑中會產生500～600t的建筑渣土。目前，建筑渣土在道路路基施工中的應用技術發展較為成熟，提升了其應用價值。
3建筑渣土的物理特性
將建筑渣土與粉煤灰按照92∶8的比例加以拌和處理，得到建筑渣土的有關物理指標：（1）拌和以后，建筑渣土的水分雖然有所降低，但是，整體的含水量依舊維持在150%～200%，其內部的水分可以經過晾曬等處理，滿足工程施工的要求；（2）易溶鹽含量在10%左右；（3）塑液限較高，其細料與粗料的質量比為0.443。通過直接剪切實驗，如表1所示，建筑渣土浸水以后，內角摩擦力、黏結力都大大減小，這種現象主要是因為建筑渣土內部結合水逐步轉變為了自由水，少量的易溶鹽遇水以后溶解，從而使得土骨架逐步變化【2】。但是，建筑渣土浸水以后，其強度指標并不差。
3.1強度高
從建筑渣土的性能來看，其中的細料、混合料強度等均符合建筑施工的基本要求，強度較高。混合料的強度遠遠高于黏土等材料。
3.2壓碎值低
建筑渣土中的細料、粗料等的壓碎值都較低。在實際的施工過程中，可以通過相關的試驗來檢測其壓碎值指標，從而判斷建筑渣土應用于市政道路路基工程中的可行性。
3.3親水性
建筑渣土的親水性明顯，其空隙較大，在實際的應用中，為降低其親水性，常常在其中添加一定量的煤灰與之攪拌，使得在此過程中，煤灰可以對建筑渣土中的水分起到一定的吸附作用。一般情況下，為保證建筑渣土的應用效果，必須在使用之前對渣土加以晾曬處理，通過蒸發的方式降低其中的含水量。
4建筑渣土在道路路基工程中的應用處理
諸多的工程實踐表明，將建筑渣土應用于市政道路路基工程中可以達到理想的施工狀態。但是，在實際的施工開始之前，必須對建筑渣土加以必要的處理，主要包含了以下處理環節：（1）揀除與破碎，主要是為了去除其中的大顆粒；（2）添加細粒。細粒的添加量需要控制在合理的范圍以內，從而建筑渣土的干密度等性能指標滿足工程施工的基本要求；（3）添加適量的水泥、石灰，提升建筑渣土的強度；（4）特殊區域內要做相應的處理，如在多雨區要設置防凍層。
5建筑渣土在市政道路路基工程中的應用
5.1建筑渣土在市政道路路基工程中的應用實例
市政道路路基工程的工程量大、施工周期長，為保證工程的整體施工效果，相關的工程施工人員在工程建設中要遵守有關的施工規范。以某市政道路工程為例，該路段在路基施工過程中土方運輸耗時長且運輸成本高，因此，在施工過程中，相關的工程人員為實現工程成本、進度等控制，將建筑渣土作為主要的填筑材料。由于建筑渣土的吸水性強、硬度高，使其經過必要的處理以后，可以在路基工程中充分加以利用，有效實現了廢舊材料的循環利用，符合當代建筑行業可持續發展的要求【3】。在施工開始之前，相關的工程人員要首先進行工程施工現場的勘察，結合工程施工的基本要求，科學進行建筑渣土的選擇，從而進行建筑渣土運輸路線等的科學規劃，實現了就近取材與用材。
5.2建筑渣土在路基工程中的應用分析
再以某市政道路工程為例，為滿足地區經濟社會發展的要求，該地區逐步實施了市政道路改建與擴建，以求實現城郊發展的統一。在該工程區域內，根據有關調查，在該區域內含有豐富的礦產廢料煤矸石，經由有關的試驗分析，將此礦產廢料煤矸石作為路基填料是可行的。工程人員盡量選擇與施工區域較近的煤矸石場地，科學規劃運輸時間與線路，保證在施工中可以縮短施工時間【4】。在施工過程中，該工程采用分層碾壓建筑磚渣的路基施工方法，在填筑以后根據工程的實際情況，進行了必要的加固處理，提升了市政道路路基施工的整體質量。
6建筑渣土在道路路基工程中的具體實施過程
以某市政道路建設為例，路基底基層采用的是路拌法施工，基底層的厚度為30cm，實際的施工過程中將此分為2層組織施工，每層15cm。具體的施工工藝如下所述。
6.1準備下承層
政道路路基施工中，相關的施工人員必須嚴格控制下承層的光滑性與平整度，還要保證下承層內沒有松散材料，為后期施工創造良好的前提條件。如果在施工過程中發現下承層內部存在低洼等現象，就要及時采取必要的填平等處理措施，以實現對下承層的規范化處理。
6.2放樣階段
在正式的施工開始之前，必須加以必要的放樣處理，為后期的施工提供良好的前提條件。渣土的應用中，每20m左右的范圍內設置基樁，在基樁兩側設置相應的指示樁，準確測量有關的工程參數。
6.3備料階段
市政道路路基施工中，要嚴格根據工程施工的標準與要求，科學進行材料配比，準確計算單位面積內的材料用量，并與建筑渣土進行必要的換算。借助于壓路機碾壓與加水翻拌等過程，保證建筑渣土可以發揮其良好的應用效果。
6.4施工處理
一般情況下，市政道路路基工程中建筑渣土的應用往往采用的是分層攤鋪與碾壓的方式。在攤鋪環節，工程單位需要配備專業的人員人工揀除建筑渣土中超過顆粒大小要求的顆粒，并在其中添加一定量的細粒，隨后灑水不斷翻拌，提高建筑渣土的硬度。在碾壓階段，一般采用的是重型震動壓路機設備開展碾壓作業，在碾壓過程中需要結合壓路機的性能、工程要求等對其碾壓厚度、次數等加以確定。
6.5質量檢測
建筑渣土應用于路基施工中時，需要嚴格按照工程施工的標準與要求加以使用。由于采用的是分層碾壓的方式，在每層壓實結束以后都需要進行必要的壓實檢測，如果壓實檢測不合格，需要重新進行碾壓處理，只有當壓實檢測通過以后方可進行下層的碾壓施工【5】。壓實檢測主要是對壓實度與彎沉值的檢測，前者主要是應用灌砂的方式實施檢測的，檢測結果直接反映了施工的質量。
6.6施工注意事項
建筑渣土在應用中需要進行科學的挑揀和破碎，如果渣土中石料的粒徑過大，會對質量等造成極為不利的影響。渣土細粒的添加需要控制其添加量，并嚴格控制建筑渣土的含水量，保證其在后期施工中可以發揮其應有的作用。
7結語