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導語：在跨境電商進口業務模式的撰寫旅程中，學習并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優秀范文，愿這些內容能夠啟發您的創作靈感，引領您探索更多的創作可能。
[關鍵詞] 河南（鄭州）;跨境電子商務;主要問題;建議
[中圖分類號] F724.6 [文獻標識碼] A 文章編號：1671-0037（2015）08-4-5
To Develop Cross-border E-commerce to Promote the Development of Henan's Foreign Trade
――Discussion and Suggestion on Accelerating the Development of Cross-borderE-commerce in Henan Province
Dong Jianheng Zong Guojun Yue Zhongxian
（HenanEntry-Exit Inspection and Quarantine Bureau of P.R.C Zhengzhou Henan 450016）
Abstract：In recent years， the development of cross-border e-commerce gets into the fast track， as theInternet + foreign trade， cross-border e-commerce is becoming the focus of the national level to support the newbusiness economy， since Zhengzhou has become one of China's first cross-border e-commerce pilot cities， the business development is rapid， becoming a new growth point of Henan's foreign trade. This paper， based onsummarizing the development status and existing problems of cross-border e-commerce and the pilot of Zhengzhou，put forward countermeasures and suggestions to promote the healthydevelopment of cross-border e-commerce in our province.
Keywords：Henan （Zhengzhou）; cross-border e-commerce; main problems; suggestion
跨境電子商務作為一種新型的國際貿易方式，在當下成為中國整個社會的熱點，已經成為外貿乃至整體經濟發展全新動力引擎。2015年3月，經國務院授權、三部委聯合《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》[1]，這份“一帶一路”的綱領性文件，提出打造鄭州內陸開放型經濟高地，打造“中歐班列”品牌，支持鄭州建設航空港、國際陸港，開展跨境貿易電子商務服務試點，跨境電子商務成為河南鄭州承載“一帶一路”國家戰略的重要載體。
進入2015年4月份以來，國家多次出臺關于跨境電子商務的專門利好政策，旨在將其進一步推動成為惠及全國民眾的熱門產業，成為“大眾創業、萬眾創新”戰略的重要載體，可謂是當下政府、市場、企業以及消費者共同青睞的寵兒，代表經濟社會發展的最新潮流。
鄭州是全國最早開展跨境電子商務的試點城市之一[2]，是目前全國七個試點中唯一的北方城市，借助鄭州的內陸中心城市區位優勢，鄭州的跨境電子商務業務在2014年取得發展上的突破，進入2015年之后業務量更是突飛猛進，呈現出蒸蒸日上的發展勢頭，業務量位居全國試點城市的前列，可以說在全民發展跨境電子商務的競賽中，河南省取得了一定的“領先身位”，但是，鄭州試點依然存在著信息化水平落后、進口出口失衡、進口品種單一、專屬政策依賴度高、專業人才匱乏等諸多方面的問題，因此，有必要梳理一下跨境電子商務發展軌跡，分析鄭州試點的現狀及存在的問題，為推進河南跨境電子商務業務做大做好做強提出合理化建議。
1 跨境電子商務基本情況概述
1.1 概念
跨境電子商務是指分屬不同關境的交易主體，通過電子商務平臺達成交易，進行支付結算，并通過跨境物流送達商品，完成交易的一種國際商業活動，簡單地說，就是以電商方式進行的國際貿易（包括進口和出口），現行跨境電商成交商品，主要包括貨物、快件和郵件。
1.2 貿易方式及監管模式
1.2.1 出口。主要有企業對企業（B2B）、企業對個人（B2C）和個人對個人（C2C），B2B模式是企業借助網絡商務信息，線下成交與通關，海關已納入一般貿易統計;針對另外兩種貿易方式，海關的監管分為兩種，一是“清單核放，匯總申報”的一般出口模式，出口商品以郵、快件方式分批運送，海關憑清單核放出境，定期為電商把已核放清單數據匯總形成出口報關單，電商憑此辦理結匯、退稅手續;二是特殊區域出口模式，電商把整批商品按照一般貿易報關進入海關特殊監管區域，企業實現退稅，對已入區退稅的商品，境外網購后，海關憑清單核放，由郵、快件企業分送出區離境，海關定期將已放行清單歸并形成出口報關單，電商憑此辦理結匯手續。
1.2.2 進口（不考慮B2B方式）。主要有B2C和海外代購C2C兩種方式。海關的監管模式分為兩種，一是直購進口模式，參考個人郵遞物品預繳稅費，與傳統快件分區快速核放，所購物品入境時自動扣繳稅費，實現快速通關;二是保稅進口模式，電商平臺和海關聯網，國內消費者跨境網購后，平臺將電子訂單、支付憑證、電子運單等實時傳輸給海關，商品通過跨境電子商務專門監管場所入境，按照個人郵遞物品征稅，隨著保稅進口模式的推廣，在產品質量保障、成本控制、電商企業拓展業務增長點等因素推動下，B2C貿易方式逐漸演變出電商國外向生產或者貿易企業商務采購先行運抵國內保稅倉儲，在此期間由網站售賣生成訂單保稅倉內分包發至終端國內消費者，也就形成了“國外企業對電商企業對個人的‘B2B2C’模式”，此時電商企業類似一并扮演了傳統貿易模式中的國內收貨方及經營方角色。
2 中國跨境電子商務發展的基本狀況
2.1 發展背景
我國跨境電子商務的發展可以說是大勢所趨，縱觀其運行軌跡，主導要素主要包括，一是國際貿易自由化和便利化加快，據“聯合國貿發組織”數據顯示，2002年以來，全球貿易的平均關稅降至約2%，貿易限制措施呈減少趨勢，約四分之三的國際貿易自由進行;二是中國傳統外貿發展進入增長平緩期，受國際經濟環境復蘇緩慢以及國內勞動力成本上漲因素制約，2014年傳統外貿同比增長3%左右，遠低于GDP增長水平和年初對外貿增長的預期，作為“三駕馬車”之一的外貿產業急需培育、產生新的驅動力量;三是剛性國際貿易需求在互聯網時代，尤其是國內電子商務持續繁榮情況下，為滿足現實市場特性而進行了自我的修復和再造，最終促成跨境電子商務運作模式的逐漸成形;四是政府陸續出臺扶持政策，以政府主導的態勢，通過試點帶動的舉措，引導跨境電子商務從市場化的無序發展狀態迅速轉入多樣化、規模化的快車道發展狀態。
2.2 發展現狀
我國跨境電子商務的交易規模，2014年是4.2萬億，同比增加33%，產生就業人員是1 800萬人，預估2015年是5.5萬億，同比預增31%，預計就業人員2 000萬人，據商務部預測，2016年中國跨境電商進出口貿易額將達6.5萬億元，未來幾年跨境電子商務占中國進出口貿易比例將會提高到20%，年增長率將超過30%[3]。
2.3 試點情況概述及各試點簡介
2012年開始，為有效解決跨境電商發展中遇到的問題，主要包括通關效率低下、結匯及退稅難、地方關注度不一等問題，組織了有關示范城市開展跨境電子商務的試點工作，先后在5（鄭州、上海、杭州、寧波、重慶）+1（廣州）+1（深圳）展開，主要做了兩個方面的創新： 一是政策以及業務模式的創新，努力探索跨境電子商務發展的管理制度;二是實施創新的信息化手段，通過建設電子口岸信息化平臺，實現監管部門與各環節企業（包括平臺、電商、支付、物流等）的數據共享和業務支持，解決跨境電子商務存在的問題。
鄭州試點，依托中原經濟區，模式為保稅進口與出口，涵蓋經濟技術開發區、綜合保稅區、航空港區，平臺為E貿易;上海試點，依托長三角經濟帶，模式包括一般出口、直購出口、保稅進口，涵蓋自貿區、松江區、嘉定區、普陀區，平臺為跨境通;寧波試點，依托長三角經濟帶，模式包括一般出口、保稅備貨進口，涵蓋寧波保稅區、櫟社保稅區，平臺為跨境購;杭州試點，是首個跨境電子商務綜合實驗區，依托長三角經濟腹地，模式包括一般出口、保稅進口，涵蓋下城、下沙、空港跨境電商產業園，平臺為跨境一步達;重慶試點，依托成渝經濟圈，第一個全模式試點，涵蓋兩江新區、西永片區，平臺為重慶跨境電商公共服務平臺;廣州試點，依托珠三角，全業務模式，涵蓋廣州、南沙、白云機場三個保稅區，平臺為跨境易，“21世紀海上絲綢之路”出口平臺;深圳試點，依托珠三角、香港，模式包括保稅出口、保稅進口，涵蓋前海蛇口片區。從各試點運行情況來看，可以說各有特色，比如寧波最活躍、上海受政策掣肘最多、廣州與深圳潛力無限等，但又具有一定的共性，多數存在進口需求大于出口的情況，進口方面多以母嬰用品、化妝品、食品、保健品、服裝、輕奢品等為主[4]。
3 河南省跨境電子商務（鄭州試點）發展狀況及分析
3.1 業務情況
2013年鄭州試點剛剛起步，業務量是入區58批，出區1.7萬個包裹，貨值472萬人民幣，2014年快速發展，入區818批，出區44.3萬個包裹，貨值1.63億人民幣，2015年進入發展高峰，截至6月底，達到入區1 827批，出區1355萬個包裹，貨值11.56億人民幣，位居全國各試點的前列。
3.2 鄭州試點獲得當前成績的要素簡析
3.2.1 天時。鄭州是全國最早開展跨境電子商務的試點之一，是當時五大試點的組長單位，2014年5月10日視察鄭州試點時，對跨境電子商務提出“買全球，賣全球”的發展方向，后來業內普遍采用的集貨、備貨業務模式在鄭州試點成形。
3.2.2 地利。鄭州是我國的內陸中心城市，是全國七個試點城市中唯一的北方城市和內陸城市，業務輻射華北和東北區域，在跨境電子商務物流中的電商對消費者（交貨距離）環節具備一定先天區位優勢。
3.2.3 人和。在政府層面，是從省一級積極推進工作的開展，特別印發了《加快推進鄭州市跨境貿易電子商務服務試點工作方案》，規定工作推進的時間表，各個模塊的主要負責主體等細節，積極推進各項政策落地實施，保證了業務開展的政策環境實現;在檢驗檢疫（國檢）監管層面，河南國檢經過多方調研與分析，創造性實施“企業備案管理、平臺第一責任、信息互聯互動、入區即查即放、區內監督管理、出去分批核銷”的檢驗檢疫監管模式，此項也是目前鄭州試點的重大政策優勢;在海關監管層面，鄭州海關對跨境電商進口業務實行行郵稅政策，行郵稅是海關對入境旅客行李物品和個人郵遞物品征收的進口稅，稅率分10%、20%、30%和50%四檔，跟原先一般貿易進口的“關稅+增值稅+消費稅”相比，通常有30%的優惠幅度。另外，還有其他監管、服務部門在政策傾斜和管理模式上對鄭州試點的工作給予了各項針對性的扶持，做了大量工作。
以上三方面要素中，最重要的當屬第三方面，也是我們在后續工作中最應該進行參考的要素。
3.3 后續展望
跨境電子商務作為國家層面大力推動的經濟新業態，自2015年第二季度開始，試點范圍已經逐漸擴大，很有可能會在全國范圍全面推行，屆時，相關監管部門必將對政策的理解與解讀、執行的標準甚至方向實現全國統一標準化，鄭州作為先期試點，在前期享受了一定的政策紅利，在各方付出艱辛努力后，逐漸形成體量大、多區域、多模式、多元化的行業特點，面對發展的新局面，作為內陸省份，如何在與沿海口岸省市的博弈中找準定位、突出優勢，在跨境電子商務快速發展，甚至可以說勢不可擋的背景下，做大做好做強我省的此項工作，需要我們沉下心來、撲下身子，扎實開展相關工作。
4 河南跨境電子商務發展存在的主要問題
據悉，河南省在鄭州范圍內，除了目前的經開區保稅物流中心之外，綜合保稅區、機場經濟園區規劃并已經開展了業務，另外，在焦作、商丘等地，也有此方面的規劃，但是，在我們為鄭州試點在步入快速發展軌道、取得較為突出的業務量而欣喜的同時，必須正視以及重視存在制約發展的瓶頸問題。
4.1 信息化水平亟待提升，全流程的信息化系統建設與推廣迫在眉睫
鄭州試點運行至今，平臺信息化建設水平的滯后已經嚴重阻礙了業務的規范化、高效化。隨著區內電商企業的日益增多，入出區產品的種類、倉儲、物流等各類信息流必須有強大的信息化平臺予以支撐、運作，正所謂“哪里有需求、哪里就有產品”。平臺企業作為跨境電子商務的第一責任人，對此項業務應有敏銳的經濟嗅覺和政治素養，其自身的信息化系統應該是承載此項功能的最佳載體，而此類信息化系統如果操作得當，還可以成為后續其他地區開展業務的應用模板，具有極為可觀的市場前景。
4.2 貿易方式失衡，出口積弱
出口方面，有一些政策的細則不明確，全國出口量不大，關鍵問題就是盡管出口商拿到增值稅發票，但是監管的方式已經顛覆了原來的一般貿易出口，原來需要的裝箱單、發票、合同等等，但現在只能拿到一部分，海關、國稅監管上沒有政策支撐就無法完成退稅。同時，我省自身外貿水平積弱，鄭州試點的出口業務鮮有開展，至今仍無得到有效改善，進出口規模失衡。
4.3 進口產品品種較為單一，行業與政策的依存度過高
產品占據較大比重集中在母嬰用品、食品、化妝品等方面，此類產品對監管政策依存度最高，一旦政策發生變動或者產品發生行業性問題，鄭州的業務量將會短時間內垂直起落。
4.4 電商企業布局不合理，一家獨大局面不可取
在業務發展初期，通過引入優質品牌電商迅速帶動業務量實現規模化的目的，此做法是業內慣用手法，但是，必須清醒意識到一家獨大（業務量比重超過整體的80%）的局面在經濟學角度并不合理，非長久之道。
4.5 監管部門政策統一標準，試點優勢難以為繼
如前所述，隨著全國性深入推廣，政府會力求該行業健康快速發展，專項制定“互聯網+外貿”的一系列規范，在政策監管方面將會實現統一的執行標準。
4.6 配套服務業處于初級階段，專業化之路任重道遠
在物流服務、支付服務、平臺服務、政府服務、監管服務等方面，總體存在不同程度的體驗過程滿意度低、服務態度差、工作效率低等問題。
4.7 金融配套建設亟待完善
對于跨境電子商務，第三方支付機構未來在政策支持下，如果能加強與電商平臺合作，從商戶商品展示、貿易撮合，到在線簽約及電子單證的擬定、資金托管以及最終的支付結算、通關交付、出口退稅等全程參與，提供一體化解決方案，實現全程無紙純電子化交易，縮短交易周期，提升結算效率。
4.8 專業化人才儲備無法滿足行業發展需求
隨著行業的飛速發展，企業對人才的需求是復合型的，不僅要懂外貿，還需要懂電子商務，此方面我省的人才儲備無法達標。從跨境電子商務的概念來看，專業的特性是“電子是手段，商務是本質”。因此，國際貿易專業中應科學規劃、系統性引入電子商務的實務教育規劃。
4.9 省內其他城市業務開展步履艱難
我省其他城市再鋪開跨境電商業務，存在著諸多制約因素，比如先天的地理位置、當地經濟發展水平、配套設施實情、監管部門人手配置等等，高層決策的時候應該進行判斷，盡量避免基礎設施重復建設的情況再現，還要考慮海關、國檢、稅務等部門的設置與配合問題。
5 做大做好做強河南省跨境電子商務的建議
5.1 對政府的建議
5.1.1 摸清家底，責任細化。
建議由政府出面，在前期發展良好的基礎上展開一次全流程觸及其他地區和鄭州試點各方面的深入調研，在各環節以專業報告的形式對河南跨境電子商務的現狀、問題、對策建議進行梳理、列舉，針對調研的內容列出責任清單，細化到部門，限期落實，定期跟進。
5.1.2 政府主導，信用為先。
電子商務的特點就是基于虛擬的網絡、開放的平臺和自由的交易，跨境電子商務又涉及不同國境，因此，搭建完善的信用體系尤為重要，需要政府從行業規范、認證認可、征信管理、市場監督、信息公開等多方面進行信用體系平臺的建設。
5.1.3 政府購買，切實減負。本著切實降低企業運營成本，促進企業減負增效的目的，進一步提升鄭州乃至河南省的各類口岸競爭力，建議設置專項財政購買基金，用于支付在通關過程中，因監管而產生的原來由企業支付的費用;同時可以將省電子口岸工作與跨境電子商務信息化系統的建設工作合并，既實現政府掌握公共信息化資源，也可以避免各區域平臺企業的重復投資。
5.2 對平臺的建議
5.2.1 在政府主導編制信息化系統投入運行之前，主動承擔信息化平臺主體責任人角色。
本著市場的原則著手展開信息化平臺建設的具體工作，目前，在市場暫時空白的情況下，可以考慮專業化公司進行外包開發，科學設置。高效操作的信息化平臺一旦建成使用，將會惠及各方利益，獲得政府、監管部門、電商企業、消費者等多方面的認可，將會被其他意向性平臺、企業廣泛借鑒，如果能夠申報專利就能夠成為核心競爭力。
5.2.2 強化產品質量第一責任人意識。
在政府、監管部門主導下與電商企業簽訂一攬子質量責任分工協議，并以多種形式告知消費者，為電商企業分擔質量事故第一時段信任危機、為消費者解決質量隱患的擔憂，在信息化、自媒體時代，樹立正面的企業形象，在跨境電商行業步入產品多樣化、業務規?；?、服務專業化的高速發展階段狀態，獲得經濟與社會效益的雙豐收。
5.2.3 建立電商企業與監管部門、與消費者的溝通機制。
5.2.4 有針對性對跨境電商出口業務進行扶持。
傳統外貿下出口業務已經持續走弱數年，鄭州試點跨境電商的出口業務與全國其他地區一樣，情況較為嚴峻，進出口失衡的局面肯定不是政府大力推動跨境電商發展的初衷，尤其我省在外貿業務常年滯后發展、專業化的中介機構并不專業的背景下，平臺在開拓出口業務的初創時期乃至較長一段時期內，不應該以盈利為目的開展此項業務，例如出臺一系列費用減免、提升效率方面的幫扶措施，可以考慮與政府扶持（包括平臺所在地與出口企業所在地政府）進行有效結合。
5.2.5 專業、專注、專心平臺業務。
堅決回避涉足具體跨境電商貿易經營，意圖“裁判員、運動員”分飾兩角的行為只會本末倒置、得不償失。
5.3 對電商企業的建議
5.3.1 強化產品質量主體責任意識。
在企業內部全流程貫徹質量安全底線原則，采購環節加強源頭管理，運輸環節注重產品質量安全的細節落實工作，銷售環節進一步做好質量安全指標的地區適用性聲明工作，售后環節形成快速反應、便捷理賠、責任追溯和危機處理的常態化機制。
5.3.2 立足鄭州、提前介入，多形式、多渠道在全流程努力爭取成本優勢。
在采購環節，要在確保正品保障的前提下，通過合理化市場需求調研為進一步減少采購成本，電商企業已經與境外品牌產品生產廠家建立直購機制，相信今后一段時間內，此舉會成為規?；娚痰某B。鄭州作為內陸的中心城市，不具備沿海城市的先天海港優勢，跨境電商的進口貨物運抵第一口岸后還需以陸路或者鐵路的方式運至鄭州，建議在鄭的電商企業以合適的途徑妥善處理此情況增加的時間和運輸成本，比如以行業協會或者大型知名電商牽頭的方式，以區內總體業務量、以電商品牌影響力為籌碼與知名海運船務公司簽訂個性化運輸協議，與國內乃至全球范圍內的陸路、鐵路貨運集團簽訂個性化的口岸至鄭州的優惠運輸協議，力爭在通路環節降低成本，這一點也是沿海省份中二類口岸碼頭為開拓業務而普遍采用的競爭手法。
5.3.3 除了成本因素，在服務個性化、產品差異化、體驗獨特性等都是電商企業需要在企業發展中需要考量的。
5.3.4 出口電商企業。在充分調研的基礎上，尋找合適的特色地方產品，主要目標瞄準新興市場，借助合適的海外倉資源，建立海外分銷中心，積極開展出口業務。
5.4 對監管部門的建議
在未來發展趨勢中，作為全民推進的政府主導項目，隨著監管政策實現全國統一，監管部門應該提早做好政策的宣傳貫徹工作，做好政策研究，鼓勵企業用足用好政策，促進跨境電商的健康發展。
5.5 對信息化系統的建議
理想的信息化系統，使用主體為平臺企業，分為進口和出口兩大塊，覆蓋跨境電商的業務全流程，包括車輛運輸、集裝箱信息、散雜郵快件、集貨與備貨、自用倉庫倉儲、電商倉儲信息接入、數據統計等功能模塊;開放性對接優質電商企業的信息系統;接受海關、國檢的入區、查驗、管制和出區指令;客戶的費用管理，甚至涵蓋操作人員的薪資、績效考核;在作業手段上，以電腦PC終端為基礎，實現對所有業務流程的支持，同時在現場部署手機App軟件系統，支持以上各業務的終端作業操作，以及互聯互通海關、國檢和平臺的電子閘口;對外開發網頁客戶端系統，為客戶提供實時數據服務。
5.6 對產品類型的建議
在此方面相信各電商企業自有獨特的從業經驗與做法，在法律法規允許情況下，在跨境電子商務行業特性中，綜合考量產品適用性、市場需求調研以及消費者反饋等因素，針對出口而言，還應與提升本省企業制造能力相結合。
綜述，跨境電子商務雖然發展時間不長，在政府主導積極推動發展的背景下，未來的發展前景非常巨大，對于河南這樣的內陸省份而言，在及早介入、成效明顯的今天，更應該抓住機遇、順勢而為，進一步做大做好做強河南跨境電商產業，促進河南經濟社會發展，惠及廣大消費者。
參考文獻：
[1] 國家發展改革委、外交部、商務部.推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動[R].國家發展改革委、外交部、商務部（經國務院授權），2015.
關鍵詞：陸地港 發展 思考
中圖分類號：F712.9 文獻標識碼：A
晉江陸地港項目是福建省委、省政府研究確定的四大陸地港之一，也是泉州市建設21世紀海上絲綢之路經貿文化合作先行區的重要平臺，它地處海峽西岸經濟區最具活力的城市――晉江市，它毗鄰福廈高鐵晉江站，依托臺灣海峽和晉江海陸空交通樞紐的地理優勢，按照“政府支持、規劃先行、市場運作、企業主體”的原則，由福建陸地港集團有限公司投資開發建設，泉州晉江陸地港港務有限公司運營。
一、晉江陸地港建設基本情況
晉江陸地港規劃建設五大功能區域包括通關監管區、綜合保稅區、公共服務區、商務配套區和采購交易區，它將被打造成為具備高質量的口岸服務功能和集交易、保稅、集拼、中轉、倉儲、加工、配載、配送、金融、商業配套等“一條龍”物流服務功能為一體的現代化內陸口岸?？傄巹澝娣e2500畝，總投資70億元，首期規劃建設586畝，其中啟動區267畝已建成陸地港內陸港區平臺，并于2011年12月通過省級驗收，具備港口服務功能，同時配套保稅物流服務，成為全省首個正式運營的陸地港。幾年來，國際陸港和保稅物流板塊發展迅速，已建成出口商品市場采購集散中心、進口酒類集散中心和海西進口棉花交易中心，國際供應鏈服務平臺初具規模。2015年，已有超2000家企業在晉江陸地港開展進出口業務，貨運量達107萬噸（海關數據，下同），同比增長183%，貨物吞吐量達21.75萬標箱，同比增長46.9%，進出口額達近30億美元，同比增長19.2%，進出口貨值占福建省4個陸地港總貨值80%以上，進出口業務量居全國無水港第二。2016年1-7月貨運量86.94萬噸，同比增長79.3%；貿易額17.06億美元，同比增長55.7%；港區外貿集裝箱吞吐量11.85萬標箱，同比增長32.0%，進出口業務量繼續在全省陸地港排第一。首期另外319畝建設用地已建成18000平方米的晉江陸地港國際快件監管中心平臺、7000平方米的跨境電商創業孵化基地（晉江陸地港眾創空間）辦公大樓和3000平方米的專用快件倉庫，正建設冷鏈物流倉庫等現代物流項目，并在物流平臺的基礎上，完善融通倉、倉單質押等金融產品為主的金融物流服務，同時打造以保稅倉為依托的專業市場信息交易平臺。依托晉江陸地港國際快件監管中心平臺，2015年以來，晉江陸地港已陸續啟動來自晉江國際機場、廈門國際機場的出入境快件業務、進境郵件、出境跨境電商業務試點以及泉州晉江國際機場國際貨運運營等四項業務。
二、創新檢驗檢疫監管措施，推動陸地港發展成效
按照福建檢驗檢疫局黨組“先行先試、特事特辦、解放思想、大膽突破”的工作要求，泉州檢驗檢疫局（以下簡稱泉州局）在福建省率先創新口岸通關工作機制，量身定制出臺幫扶舉措和個性化政策，創建最優檢驗檢疫監管模式，努力打造全省四個陸地港的示范港。
（一）先行先試，最大限度確保通關順暢
1.創新陸地港口岸通關機制
首先，早在2011年底，泉州局先行先試賦予陸地港口岸衛生許可證、集裝箱場站登記、進口廢物原料檢驗檢疫查驗場所等資質，賦予陸地港海港口岸相應功能，對進出陸地港的貨物，實施“集中報檢、分批核放”，“一次報檢、一次檢驗檢疫、一次通關放行”；其次，泉州局暢通從烏茲別克斯坦通過新疆口岸轉運到晉江陸地港的進口棉花通路，實現了海西海上通道與新疆歐亞大陸橋陸路通路的對接；再次是率先試運行福建檢驗檢疫進口食品安全追溯系統，初步實現晉江陸地港進口食品從境外出口商至國內進口商環節的質量安全信息可追溯，為不合格產品召回提供技術支持；最后是率先運行“陸地港檢驗檢疫電子閘口系統”，實現了陸地港和海港口岸之間物流信息聯網共享，具備對進出陸地港貨物進行檢驗檢疫查驗和閘口管理的功能，為構建閩南陸上“物聯網”打下堅實基礎。
2.技術保障便利企業檢測通關
為加快進口棉花通關速度，盡可能縮短棉花檢測周期，泉州局依托國家紡織品檢測重點實驗室（石獅），投入300多萬元，建成了福建省首個進出口棉花實驗室，填補了無進出口棉花檢測機構的空白。進出口棉花實驗室面積400多平方米，設有棉花分級室、恒溫恒濕室和樣品流轉室，其中安裝有代表國際先進水平的美國烏斯特HVI1000型大容量棉花纖維測試儀，具有檢測年進口5～10萬噸棉花的能力。此前，泉州局經統籌考慮，已將食品檢測實驗室從安溪遷往晉江機場口岸園區，進一步便利晉江陸地港進口葡萄酒檢測通關。
（二）解放思想，最大限度確保政策落地
1.推廣落實自貿試驗區創新制度
復制推廣并落實上海自貿區經驗中有關“分線監督管理制度”及“進口貨物預檢驗”制度，切實做好晉江陸地港從泉州圍頭港區移場進口葡萄酒的分線監督管理工作，切實高效管住關好“二線”疫情安全，并根據進口企業預檢驗需求接受報檢，預先實施檢驗，落實好進口貨物預檢驗工作，貨物出區進口時憑企業申請予以快速核銷驗放，不重復實施檢驗。泉州局大膽復制推廣福建自貿試驗區“跨境電商便捷監管”檢驗檢疫創新成果，為跨境電商企業提供便捷通關服務的做法，得到福建省政協副主席郭振家的充分肯定。
2.創新市場采購出口商品監管模式
按照“風險可控制、質量可追溯、責任可追究”的基本原則，2012年積極爭取全國僅在北京、浙江、廣東、新疆4省市區實施的市場采購特殊政策獲準在晉江陸地港先行先試。在局省合作機制框架下，國家質檢總局把福建省增加為《市場采購出口商品檢驗監督管理辦法（試行）》試點地區。2015年，積極爭取上級同意，擴大區域開展晉江陸地港市場采購出口玩具檢驗監管業務，積極對接海關部門的“旅游購物”貿易方式業務，晉江陸地港入駐企業對此做法反應熱烈，紛紛點贊。
（三）定向施策，全力幫促新興業態發展
1.精心指導國際快件監管中心建設
泉州局積極呼應晉江陸地港國際快件監管中心的建設需求，以及與泉州晉江國際機場的航空快件接駁事項，按照質檢總局對外開放口岸基礎設施建設要求，提前介入，加強對項目業主的業務指導，推動建設、完善出入境快件檢驗檢疫查驗、監管場所和辦公設施，晉江陸地港國際快件監管中心于2015年1月通過福建檢驗檢疫局組織的省級驗收，幫促項目業主緊抓國際快件發展機遇，打造海西新型國際快件監管中心，推動晉江陸地港“國際快件監管中心”和“跨境電子商務”業務拓展。
2.多措并舉構建新興業態進出通路
一是先行先試，開放晉江機場接駁通道。加強向省局溝通匯報，取得相關政策支持，創造性地開辟了晉江國際機場延伸接駁至陸地港快件中心的國際快件物品運輸通道，并積極爭取晉江國際機場貨運業務于2015年12通過省局組織的檢驗檢疫省級驗收，進而帶動了晉江國際機場與晉江陸地港進鮮水產品業務的開展。二是定向施策，固化廈門機場分撥轉場。針對晉江陸地港快件中心對來自廈門局檢區有關空運入境快件、進境郵件業務分撥轉檢至晉江陸地港查驗常態化的業務需求，通過成功建立服務于福廈兩局入境快件檢驗檢疫的電子信息交換通道，先后與廈門局就入境快件分撥轉場查驗達成共識，并以會議紀要方式固化，助力陸地港新興業態健康持續發展。三是構建機制，實現福州機場聯動對接。與福州機場局建立“福州空港入境快件分撥至晉江陸地港檢驗檢疫監管聯動機制”， 細化工作流程，實現福州空港分撥移場至晉江陸地港檢驗檢疫的常態化操作，共同推動福建局轄區入境快件快速健康發展。
3.優化監管助力新興業態快速發展
一是探索創新監管措施。依托泉州關檢部門“一站式”“三互”查驗監管理念中有關快件分揀線設備的共同使用，以及福建局入境快件監管系統的不斷完善和部署應用，主動探索和創新陸地港入境快件檢驗檢疫監管措施，形成泉州局《C類入境快件檢驗檢疫監管措施調整和簡化方案》并加以實施。二是落實備案申報制度。規范做好快件運營企業、跨境電商經營企業的備案工作，建立新興業態電子清單預申報通道，第一時間審核出入境快件、郵件、出口電商產品等物品清單信息，提高現場查驗針對性和工作效率。三是新興業態發展迅猛。經過一年來的企業招商、通路構建和業務磨合，晉江陸地港出入境快件、進境郵件和出口跨境電商產品等新興業態得到快速發展，業務量從2015年的389票，9.29萬件，306噸，猛增到2016年前7個月的38892票、159.14萬件、3373噸。2016年前7個月通過泉州晉江國際機場進鮮水生動物（菲律賓青蟹）共133批，98.2噸，貨值61.25萬美元。
三、思考和建議
下階段，泉州局將緊緊抓住中央關于“推進絲綢之路經濟帶、21世紀‘海上絲綢之路’建設”的戰略部署，以及泉州市政府大力發展現代物流業和港口經濟的有利時機，大力支持泉州市建設21世紀“海上絲綢之路”先行區，牢固樹立發展信心，確實轉變觀念，緊扣檢驗檢疫體制改革和機制創新，推動晉江陸地港做大做強。
一是發揮區域優勢，在福建檢驗檢疫局的大力支持和指導下，開展從廈門口岸進口預包裝食品到晉江陸地港實施檢驗檢疫的“檢驗檢疫一體化”進口直通試點工作，在晉江陸地港內實施一次報檢、一次檢驗、一次簽證放行，提高進口貨物物流速度，進一步降低通關成本，使晉江陸地港發展成為閩南地區主要的現代物流平臺，福建省重要的外貿物流節點和內陸集裝箱運輸的重要樞紐。
二是持續創新舉措，全力配合和支持晉江陸地港國際快件監管中心拓展業務來源通路，特別是有關海運郵快件、陸運快件、跨境電商出口商品海運集拼業務等，加強政策研究，引導有關進駐陸地港快件中心電商企業利用晉江圍頭與金門之間的地理優勢，嘗試開展跨境電商入境直郵模式業務，進一步推動晉江陸地港“國際快件監管中心”和“跨境電子商務”業務建設，繼續在幫促陸地港跨越發展方面走在全省前列。
我們處在何種環境下謀發展？
在2008年全球金融危機背景下，我國傳統外貿行業遭受重創，進出口增速下跌嚴重，眾多傳統外貿企業面臨不轉型即倒閉的困境。在此背景下，借助互聯網平臺的跨境電商卻呈現另一番景象，具備周轉環節少、利潤高、時效快、價格低廉及購物方便等優點，發展如火如荼。
2012年中國跨境電商進出易額為2.3萬億元，同比增長32%；2013年中國跨境電商進出易額約3.1萬億元，同比增長30%，占全球跨境電商同期交易總額的16.9%；2014年我國跨境電商交易規模為4萬億元，增長率31%。預計未來幾年，跨境電商將繼續保持平穩快速發展，在2017年將達到8萬億元的市場交易規模。
制度高地促成新業態形成
數據上，跨境電商確實展現了一幅藍圖，但就跨境電商進口市場中主流的B2C模式及C2C模式下，企業或個人買手大多直接面向消費者，銷售個人自用消費品，主要通過郵政小包及國際快遞等物流方式，大多未納入海關登記，逃稅漏稅現象嚴重，造成國家財政數據失衡。
為此，我國政府對于跨境電子商務的發展給予高度重視，目前，除了第一批跨境電商試點上海、重慶、杭州、寧波、鄭州五個城市外，又相繼開放了廣州、深圳、福州、平潭、天津等共計10個跨境電子商務試點城市，2015年確立杭州為“綜試區”，先試先行，積極探索發展模式，允許開展集貨直郵及保稅備貨業務模式，以“行郵稅”代替一般跨境貿易的關稅和增值稅，稅額在人民幣50元及以下的，予以免征。在2016年1月6日的國務院常務會議上，決定在天津、上海、重慶、合肥、鄭州、廣州、成都、大連、寧波、青島、深圳、蘇州這12個城市新設一批跨境電子商務綜合試驗區，以新模式為外貿發展提供新支撐。
跨境電子商務在短短幾年間的模式探討與創新下收獲了豐碩果實。但不得不承認，我國跨境電子商務發展依舊處于初期階段。費舍爾作為一家技術服務型企業，在立足市場的同時，更加關注生態鏈中關鍵角色的體驗與需求。就目前跨境電商進口產業鏈來看，包括供貨商、電商、倉儲物流企業、消費者及監管部門等關鍵角色，主要面臨物流、通關、分銷及溯源四大核心問題。
得物流者得天下
2015年“雙11”阿里創下912.17億的總交易額記錄，馬云曾公開表示：“我并不關心淘寶天貓到底賣了多少億，銷售不是問題，物流配送才是最大的問題，我關心的是多少包裹得寄出去、得安全地送到?！睓嗤C構根據電子商務釋放的需求保守預計，到2020年，我國快遞量會突破8000萬件甚至1億件。屆時，中國將成為世界最大的電子商務物流國家。
由傳統電商延伸至跨境電商，所面臨的物流問題依舊嚴峻，信息系統匱乏、訂單錯誤率高、消費者退換貨及投訴率高、庫存管理混亂、爆倉現象普遍存在于這個“高大上”的行業中。在政策環境下，無論保稅備貨還是集貨直郵模式，倉儲物流已成為制約跨境電商發展的瓶頸問題，“如何把包裹發出去、如何安全地送達消費者手中，如何追溯跨境商品來源”等一系列問題無疑向物流服務企業提出了更加嚴峻的挑戰。
深入跨境電商，探尋服務訴求
跨境電商的發展為物流發展帶來無限機遇，作為物流服務型企業，何以謀求發展？那就必須深入這個行業，看看跨境電商企業需要什么樣的服務，他們糾結的點到底在哪里！
提到物流服務型企業，咨詢服務商、物流軟件服務商、系統集成商、設備供應商、第三方倉儲服務商、快遞承運商等眾多角色便會浮現在我們的腦海里。一旦跳出行業圈子，對于跨境電商企業而言，便隔行如隔山，拿出稀缺的保稅倉資源，擲了千金，壓了千萬貨值的進口商品，在物流服務商的選擇上無疑就變成一件寄托身家性命的大事。那么，面對眾多角色，要做倉庫規劃該找誰？有哪些第三方跨境保稅倉儲服務商？誰家的服務更優質？在不同地區的保稅倉發貨要具備哪些資質？一眾問題隨之而來。簡單說來，其實是對物流技術與運營策略的訴求。
1.行業政策的特殊性要求更高的集成效率
眾所周知，自動化倉庫建設過程中，要面對倉庫建設周期長、集成風險大、難落地、難運營等眾多問題，而跨境電商行業面臨的問題絕不僅限于此。前面提到，跨境想走陽光海淘，業務也就必須在有政策支持的十大試點城市的指定區域內開展。這樣說來，倉庫資源就相當稀缺，無論自建還是做第三方服務，大多數企業力爭在試點城市迅速占有資源并開展業務以求占得先機，這就意味著每個項目的建設周期必須追求一個“快”字。
除了資源的稀缺性，對于保稅區內政策的把握也需格外重視，主要涉及相關資質的審批以及海關國檢對于倉內規劃的硬性要求。以寧波為例，入區的電商企業、倉儲企業和物流配送企業需要取得相應的跨境試點電商資質和高風險資質、自營倉資質和配送資質，如此方可正常開展相關業務。在倉庫規劃建設過程中，海關、國檢會對倉內區域、通道、監控監管設置以及系統要求作出明確約束，在“快”的同時也要求對于政策的“精準”把握。
“去程貨物主要是筆記本電腦，回程是整車進口及汽車零部件?！敝貞c西部物流園總經理谷永紅說。連日來的忙碌和勞累，令他的聲音有些沙啞。物流園正處于緊張的建設期，興隆場編組站已全面投運，園內具有冷鏈功能的保稅凍庫正在建設中?！耙粠б宦贰辟x予西部物流園新的使命，內陸保稅物流園、鐵路口岸等功能布局正在拓展之中。
西部物流園是“渝新歐”國際貿易大通道的起始站。自2011年3月19日首列中歐班列成功開行以來，以“渝新歐”為代表的中歐班列發展迅速，“渝新歐”“赤滿歐”“義新歐”……各地充分抓住“一帶一路”建設帶來的機遇，探索“鐵水空”多式聯運，形成了獨特的“樞紐經濟”，帶動了地區產業發展。
打造“渝新歐”國際貿易大通道起點站
2014年3月29日，主席訪問德國西部城市杜伊斯堡，在那里迎接來自中國重慶的“渝新歐”貨運列車進站。這一全長11000多公里、貫穿亞歐大陸的鐵路線，被稱為“新絲綢之路”。
自1891年重慶開埠、設立內陸地區第一個海關以來，“渝新歐”班列的開行，又成為重慶打造中國內陸開放窗口的重要標志。
“‘渝新歐’班列從這里出發，經蘭州從阿拉山口出境，經過哈薩克斯坦、俄羅斯，到達德國杜伊斯堡。從重慶到歐洲僅需13―15天，相較海運可節約30―45天的運輸時間，成本是空運的五分之一。”據谷永紅介紹，“渝新歐”班列歷年累計開行突破1000班，貨值占整個中歐班列經阿拉山口出境貨物的80%。目前，“渝新歐”班列的開行數量、貨值、速度等各項主要指標均居中歐班列第一位，成為“一帶一路”和長江經濟帶建設的重要基礎和支撐。
時間和成本優勢使得中歐班列在“一帶一路”沿線國家和地區的影響越來越大。不僅貨物品種越來越多，輻射范圍也越來越大?！坝逍職W”大通道越來越受到生產及貿易企業青睞。目前，去程貨物主要是筆記本電腦、通訊、機械設備等，回程貨物則以汽車整車及零部件、食品等消費品為主。整個中歐班列的貨物品種已經涵蓋工業設備、醫用器械、日用百貨等品種。很多東南亞國家的出口貨物，也通過中歐班列轉運至歐洲。
西部物流園不僅有著“渝新歐”國際鐵路大通道、鐵路開放口岸等開放資源，還依托重慶長江黃金水道的便利，正在構建輻射亞歐的“鐵水空公”多式聯運體系，連接“一帶一路”和長江經濟帶，助推“渝新歐”的雙向延伸。
而整個重慶已擁有“鐵水空”三個國家級交通樞紐、三個國家一類口岸、三個保稅區，如此發達的交通體系，預示著一個全新意義的內陸開放時代的到來。
依托國際大通道 重塑重慶產業結構
在采訪中，不少人士對記者提到了“渝新歐”國際大通道對重慶產業結構的影響，有的甚至認為對工業結構起到了重塑的作用。
在重慶鐵路口岸所在地，“樞紐經濟”的特征非常明顯。重慶鐵路保稅物流中心（B型）和跨境電商智能公共監管倉就設在其中。這里既是西南地區保稅物流分撥中心，又是跨境電商的轉運中心。
在跨境電商智能公共監管倉里，記者看到，一道綠色圍欄內，貨架上“渝新歐”班列從德國運來的廚具、從荷蘭空運來的奶粉等進口商品琳瑯滿目。工作人員告訴記者：“我們為跨境電商提供一條龍服務，貨物進入綠色圍欄就進入保稅狀態。電商只要找好貨源，報關報檢、查驗、上架都由我們來做?！?/p>
西部物流園的整體定位是著力打造陸路國際運輸樞紐和開放型商貿服務區，帶動周邊總部貿易、轉口貿易、綜合性批發零售、電子商務、倉儲分撥等生產業興起?！叭雸@企業從2007年至今已有700多簦有18家世界500強企業。”西部物流園工作人員介紹說。
在重慶鐵路口岸展示中心的沙盤上，緊鄰西部物流園，緊密分布著西永微電子產業園、臺資信息產業配套園、青鳳工業園等園區。
“全球每4臺筆記本電腦就有1臺出自西永微電子產業園?！蔽鞑课锪鲌@工作人員說，這與重慶的交通優勢是分不開的。
重慶成為直轄市后，發展初期的工業結構仍然偏重機械、化工、紡織等，彼時的重慶物流體系仍然以“內陸化”重工業為背景，難以適應電子信息制造業對運輸時效的需求。“渝新歐”班列帶來的時間成本縮短和運輸成本降低，不僅帶動了電子信息、整車進口業務的發展，還使得重慶更好地融入全球分工，新的貿易形態正在持續出現。
金融創新為“一帶一路”提供綜合融資服務
“2015年4月，中信銀行向重慶鐵路口岸物流開發公司提供了1.3億元的綜合融資服務，用于鐵路保稅物流中心（B型）的建設。”中信銀行重慶分行行長助理宋柯表示。此前，中信銀行在當地人民銀行等金融業主管部門指導下，已通過綜合融資方式，為西部物流園基礎設施建設提供支持。
面對“一帶一路”建設帶來的金融多元化需求，銀行機構也在提升跨境金融服務能力、暢通境內外融資渠道等方面著力，尋找融入“一帶一路”的契機。
2016年8月，為尋求低成本的資金支持，重慶西部物流園赴海外發行5年期5億美元債券。此次發債由星展、花旗銀行作為牽頭行，工行、中信、浦發等7家銀行參與，發行價格是迄今為止重慶企業采取直接發行模式的海外債券中最低的。
作為“渝新歐”國際貿易大通道的起點，西部物流園大力發展鐵路口岸建設，其整車進口業務融合了中歐貿易、路上運輸、通關一體化、供給側結構性改革、跨境電商、平行進口等眾多熱點，極富內陸開放特色，不僅補上了“渝新歐”回城貨物的短板，還帶動了一系列相關產業，因此被園區作為重點發展項目，投入了大量優質資源進行發展。
隨著重慶整車進口數量快速增長，園區整車進口企業資金壓力快速上升，但由于缺少固定資產作為擔保，企業難以通過傳統模式取得銀行資金。為此，中信銀行依托豐富的汽車金融業務經驗，創新設計了基于“物流+園區控貨”的平行進口整車質押融資模式，以貿易貨物為主要擔保物，為進口企業提供融資，破解了企業融資困境。
業內人士皆知，近年來，跨境電商已成為商品流通的發展熱點，同時也是物流快遞行業的主要業務，專業跨境電商網站也成為近期投資熱點。有市場調研機構統計發現，2015年超過120個跨境電商項目有融資行為，平均融資額超過5000萬元。2015年1月份，跨境電商網站“洋碼頭”就完成1億美元的大額融資。由此可見，跨境電商發展態勢不可低估。
國家推動跨境電商進入快車道
3月12日，經總理簽批，國務院印發了《關于同意設立中國（杭州）跨境電子商務綜合試驗區的批復》。這被業內認為是國家推動跨境電商業務發展的重大舉措，如果未來試驗區內各項工作進展順利，相關經驗得到迅速推廣，跨境電商業務的發展也將因此進入快車道。
據專家介紹，試驗區的政策探索將集中于稅收政策和品類放開。以行郵稅為例，行郵稅是20年前的產物，當時認為的奢侈品（如化妝品、葡萄酒）收50%的稅，實際現在已經是普通消費品；原來規定的每單1000元購物限額也是20年前制定的，也已完全不適應目前的行業發展形勢，建議放寬購物金額到1萬元，既保證國家稅收，又讓商家和消費者簡化購物行為，有利于行業健康發展。
為此，《批復》明確提出，要以深化改革、擴大開放為動力，著力在跨境電子商務交易、支付、物流、通關、退稅、結匯等各環節的技術標準、業務流程、監管模式和信息化建設等方面先行先試，通過制度創新、管理創新、服務創新和協同發展，破解跨境電子商務發展中的深層次矛盾和體制性難題，打造跨境電子商務完整的產業鏈和生態鏈，逐步形成一套適應和引領全球跨境電子商務發展的管理制度和規則，為推動我國跨境電子商務的發展提供可復制、可推廣的經驗。
多數業內人士指出，《批復》明確指出在跨境電商所涉及的交易、支付、物流、通關、退稅、結匯等環節進行試點，意味著將從政策層面對跨境電商發展做進一步“松綁”，并逐步解決跨境電商實操中面臨的種種阻礙。未來，跨境電商業務的流程有望變得更加便捷和規范，整體市場發展有望提速。
當前，我國跨境電子商務快速發展之勢令人可喜，已經成為創新驅動發展的重要引擎和大眾創業、萬眾創新的重要渠道。今年三月初的“兩會”期間。不少代表、委員表示，發展跨境電子商務，不僅能夠帶動就業、增加收入、解決民生問題，還能開辟市場空間、增強話語權，為中國經濟發展提供新動力。
據商務部預測，到2016年我國跨境電商市場規模將達到6.5萬億元。有關專家分析認為，此次國務院批復建立杭州跨境電商試驗區，標志著國家層面給予了跨境電商業務巨大的政策支持，隨著后續鼓勵政策的出臺，試點的不斷擴大，相應的政策紅利將進一步促進跨境電商市場的發展，未來跨境電商市場規模有望在6.5萬億的基礎上不斷擴大，也將有更多產業鏈上下游企業參與其中。
多家電商爭搶跨境電商市場
在近期舉辦的“2015中國快遞論壇”上，商務部外貿發展局副局長朱仲星透露，“近年來，跨境電子商務持續升溫，吸引了越來越多的電商企業進入。目前，外貿電子商務平臺企業已超過5000家，開展跨境電子商務業務的外貿企業超過20萬家。”由此可見，在跨境電商蓬勃發展之時，它也為物流快遞企業的發展注入了新活力。尤其是近年來各地政府對于跨境電商的青睞，也為物流快遞企業發展跨境物流鋪平了道路。
自2012年起，上海、杭州、寧波、廣州、深圳等16個城市已先后獲得跨境電子商務服務試點資格，開展跨境電子商務進出口業務；新獲批的自貿區也對跨境物流多有支持；《福州市2015年電子商務與物流快遞協同發展試點工作實施方案》中也提出，將在自貿試驗區內建設20萬平方米跨境電商物流園；天津也在最新版的“現代物流業發展三年行動計劃”中提出，加強與周邊國家和地區的跨境物流體系和走廊建設。對此，業內人士表示，隨著我國由物流快遞大國向物流快遞強國的邁進，物流快遞業規模將持續擴大，而跨境電子商務、農村和城市電子商務等都將對快遞產生更多拉動效應。
我們知道，2013年9月順豐布局美國轉運市場后，國內主要快遞企業紛紛布局跨境物流。到2014年，圓通就已聯合菜鳥網絡針對中國臺灣的淘寶買家開通了官方直運，使得物流時效縮短一半時間，成本降低三分之一以上。2015年3月19日，圓通速遞開通國際物流航線，以點對點包機形式運輸中韓兩國間的電商包裹。這條國際物流航線打通了中國內地―韓國、香港―內地之間的跨境快件，最快1個多小時就能將貨物從韓國運到中國。
與此同時，包括阿里巴巴、京東、蘇寧在內的多家國內企業也正在積極布局跨境電商業務，希望能在未來分享市場發展的盛宴。目前，阿里巴巴已經成立了專門為中小外貿企業服務的跨境電商平臺“一達通”，并在天貓和淘寶平臺上陸續推出了海外網購業務。除此之外，阿里巴巴還在2014年通過收購等方式，并購了多家海外電商、支付企業，積極籌備下一步跨境電商業務發展。據京東方面人士表示，跨境電商業務將是京東2015年發展的一大重點，將會在年內陸續推出歐美日韓等地區的“海王”網購業務。阿里跨境B2C事業部總經理逸方也表示，阿里將繼續發力跨境電商業務，因為跨境電商潛力巨大，但是沒有供應鏈、物流，流量持續獲取實力的企業貿然進入風險極大。只有融入類似阿里這樣的完整電商生態系統，才能真正解決大眾消費者主流進口需求，才有機會改變。
跨境電商，杭州走在了前面
隨著這幾年世界經濟的低迷，國外購買力開始下降，加之國內生產成本的快速上升，國際貿易越來越難做。杭州所處的浙江省是傳統的外貿大省，中小企業眾多，民營經濟發達，對新模式、新市場反應敏銳，政府創新服務意識強烈。近年來跨境電子商務正逐步成為該省對外貿易新的增長點，其跨境電商生態圈格局基本形成。據最新統計，浙江跨境電商進出口額約占全國的20%，位居全國第二，僅次于廣東。2014年浙江電子商務交易額突破2萬億元，增長25%。
因此，發展跨境電商成為國家對于浙江的期許之一。2014年年底，總理赴浙考察期間就要求浙江積極開展跨境電子商務綜合試點工作?！胺e極創建中國（杭州）跨境電子商務綜合試驗區”也被寫入了2015年浙江省政府工作報告。
事實上，作為全國首批跨境貿易電子商務服務試點城市之一，杭州早就開始了跨境電子商務發展的探索。杭州擁有47萬家網絡經營主體，電子商務交易額居全國城市首位。迄今，該市已擁有杭州跨境貿易產業園（下沙園區）、中國（杭州）跨境電子商務產業園和位于蕭山的中國（杭州）跨境電子商務空港園區3個跨境電子商務產業園。去年以來，杭州市還開展了跨境電子商務進出口業務雙試點，率先建立了“清單核放、匯總申報”通關模式，并初步建立了海關、國檢、稅務、外管、電商、物流、銀行等數據交換平臺和長三角區域通關一體化。
關鍵詞：出口手續 簡化 出口貿易
一、促進加工貿易轉型
我國海關利用兩種方式對手續進行簡化：一是對加工貿易的內銷手續進行簡化。對特殊的監管區域和企業自產內銷貨物返區維修業務提供支持，對B類以上的企業全面實施和推廣“內銷集中辦理納稅手續”措施。二是對海關特殊監管區域和場所中的貨物進出手續進行簡化，對“兩單一審”業務進行普及和擴大使用范圍，利用現代化技術對關單、備案清單需要分別申報的方式改成合并申報，對操作手續進行簡化。對于一些有保質期的限制的特殊貿易產品也是一種新的機遇。通過上述簡化手續，不僅可以有效的降低企業的成本，還可以保證報關的效率，提高進出口貨物外貿的流轉速度，同時也讓海關工作變得更加簡單。
除此之外，海關總署還建立了網上平臺，通過網絡對相關的信息進行通報。對網絡技術的應用，擴大了互聯網產業的應用范圍，還對潛在的B2B外貿平臺網站的發展有著推進作用。
二、促進出口業務增長
貿易手續的簡化，使出口業務得到了增長，比如梅州海關就利用電子賬冊聯網監管新模式，讓加工貿易企業業務得到了更多的便利，而梅州市的總進出口總值也有了明顯的提高。據統計，梅州市在沒有使用電子賬冊聯網監管時，進出口產品的生產情況主要是由海關進行監管，所利用的方式也是用傳統的電子化手冊，外貿企業需要根據合同進行申請，而申請時期一般在3～5天，在這期間內企業進出的商品一旦發生變化，都需要進行重新申請和班。但是電子賬冊就完全可以避免這種現象，它具有以下特點：一次審批、分段備案、滾動核銷、對周轉量進行控制等等，企業就可以根據實際的生產情況，對物流和進口進行安排，讓企業實現了真正的“零庫存”，而企業也不需要到海關辦理手續，更不用分單申報，保證企業的成本得到有效控制，通過集中納稅、先銷后稅，讓企業的資金周轉率可以得到提高。
通過對貿易手續進行簡化，很多外貿企業都可以得到更多的受益。比如國威公司，該公司屬于進出口產品較多的公司，他們在2014年對電子賬冊聯網監管進行應用，核銷手續化繁為簡，公司進出口業務有了明顯的提高，相關數據顯示，國威公司去年出口總值是8000多萬美元，還2015年相比同比增長了4倍。
三、外貿生意更加便利
金融危機之后，國際貿易呈現出新的形式：訂單短期、碎片化和個性化，很多人都積極的參與到國際貿易中，我國也不例外，比如電子商務模式和跨境電子商務就是其中的一個新產物。這一團體是傳統貿易不曾有過的，并且其影響力在逐漸增加。
但是需要注意的是，個人貿易并不意外著是拿到訂單就可以發貨的，其中有很多因素都會對貿易結果造成影響，比如經營的主體、外貿結算、稅收管理和檢驗檢疫等等。這些因素都環環相扣的，任何環節出現問題都會對貿易的流暢性造成影響。我國許多個體商戶在外貿交易中都是采用內貿的方法，所以在貨物出口后，就不知道應該用什么樣的方式進行結算。
我國出口貿易所采用的監管方式依然是沿用傳統的貿易方式和理念，也借用過“旅游購物商品”的貿易政策。雖然這些政策和方法在個人對外貿易中都發揮著重要的作用，可是模式較為單一，不能滿足不同需求的個人貿易，導致個人出口貿易中存在很多問題。
根據上述原因，我國金華市結合自身地區的經濟特點，對相關的個人貿易政策進行研究，并向國家爭取到成為第一個試點地區，他們對個人貿易進行了簡化，并對外匯管理進行了改革。個人外貿手續的簡化，推動了外貿的持續發展，并發揮著重要的作用。
四、簡化市場貿易采購
個人貿易外匯管理辦法中顯示，外匯管理發生五大改變，并對原有的限制進行突破，個人可以委托公司出口貿易，或者以個人的名義直接辦理收結匯，讓市場業務的發展得到充分的滿足，對個人業務不斷簡化，實現個人貿易的便利化，提高貿易方式，讓結匯更加方便。
義烏作為第一個試點地區，商務部和外匯局對其都更加重視，并明確了相關的貿易政策，自此義烏國際貿易綜合改革步入了新的階段，同時相應的外匯管理政策建立已經迫在眉睫。
在“市場采購”中，由于貿易方式中出口和收匯主體并不是一致的，我國對此問題也在一直進行研究和探索，認為可以以委托的方式進行“市場采購”。除此之外，“市場采購”的金額往往都比較小，但是貿易的品種卻很多，個人在辦理外貿業務時往往需要提供不同的報關單，而銀行在審核、匯總或對業務進行辦理時，需要花費大量的時間，因此，對個人外貿手續進行簡化時，對相關的報關單證明進行了取消，個人在辦理結匯業務時只需要提供申請書和協議，業務辦理的時間得到了明顯的縮小。
很多采購經營商在辦理業務時，認為個人貿易手續有了明顯的變化：一是報關單被取消，之前的政策需要用到大量的報關單；二是辦理時間有了明顯的縮短，新的政策更由于個人進行采購和結匯。
除此之外，在辦理個人結算賬戶手續時也更加方便。過去，個人想要辦理外貿出口手續，需要帶著有關證明到外匯局先進行備案，并開具相關證明資料在銀行辦理開戶手續。不論是個人在備案還是在銀行進行開戶，都需要經過繁瑣的步驟，導致個人業務不夠便利。因此，對個人結算賬戶的相關手續進行簡化，個人只需要持有關證明到銀行進行一次性辦理即可，提高了辦理的簡便性。
五、促進跨境電商收結匯的便利
外貿出口手續的簡化，有利于跨境電子商務的持續發展。出口貿易商可以利用跨境電子商務的貿易方式來進行收結匯，這種方式的準入門檻不高，在辦理手續時只需要提供申請書和協議就可以進行辦理，而且對金額也沒有限制，貨款資金還可以更安全的匯入到結算賬戶中。隨著手續的簡化，跨境電商收結匯的發展會更加長久。
參考文獻：
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【關鍵詞】跨境電商 CDIO 國際貿易實務實踐
西安翻譯學院教改項目：J14A03。
跨境電商對國貿實務內容的新要求
跨境電子商務主要是指分屬于不同關境的交易主體，通過電子商務平臺達成交易、進行支付結算，并通過跨境物流將貨品送達并完成交易的一種國際商務活動。跨境電子商務人才在具備基礎外貿知識的基礎上，還應具有一定的電子商務技能、跨境物流和支付交易平臺的操作，掌握跨境電子商務平臺營銷技巧?！秶H貿易實務》主要介紹的是傳統貿易的進出口流程和操作方法，跨境電商的發展使得傳統的貿易知識已經不能滿足新時代的需求，所以，在外貿人才的培養中應適應時代的變化，適時地增加相關的專業知識。
1.電子商務技能
新型外貿人才應該掌握電子商務的運營方式，能夠熟練地操作電子商務的常見模式，比如B2B、B2C、C2C、O2O等的實際操作能力。校內的模擬實踐平臺雖然能給我們提供仿真的實踐機會，但是這些實踐平臺與現實的交易平臺還是存在一些差異，所以學生應嘗試親自網上購物、在淘寶等網站平臺開設店鋪等實際的操作，感受完整的跨境電商操作流程。還應該了解ASP/PHP等技術，能夠自己設計一個動態的網站，掌握網站推廣等技術。
2.網絡營銷
網絡營銷是指以現代化的營銷理論為基礎，基于互聯網平臺、通信與軟件工程，來滿足商戶之間的產品交換及服務的過程。網絡營銷主要借助在線活動，創造和宣傳客戶的價值，并對客戶關系網進行管理，以實現一定的營銷目的。新型外貿人才需要在掌握傳統營銷手段的基礎上，具備利用互聯網的各種途徑，以多元化的方式與客戶進行互動融合。在教學過程中，應加入網絡營銷策劃等內容，提供機會，讓學生掌握各種營銷手段。
3.跨境物流
跨境物流一直是制約整個跨境電商行業發展的關鍵性因素，學生應熟悉進出口業務工作所必備的專業知識、業務技能和職業能力，掌握跨境物流供應鏈的合理分配，有效、快速地完成跨境物流配送。并通過企業實習對目前行業內的主流跨境物流方式進行總結分析，針對不同的貿易類型可以選擇出最合理的物流方式。
4.跨境貿易電子交易平臺
傳統的貿易方式主要是通過信用證、托收和匯付三種方式進行結算，這些結算方式在結算過程中所用的時間較長，還經常因為時間限制導致匯率折算的損失。而在跨境電子商務操作中，進出口的交易雙方主要是通過第三方支付平成交易，而由于有第三方交易平臺機構的加入，大大解決了進出口雙方存在的信用缺失問題。其支付流程大致為：進口商先將人民幣（外幣）資金支付給第三方的支付機構，支付機構在進口商確認付款或經過指定的時間默認付款后，通過合作的銀行代為購匯或結匯并支付給出口商。換句話說，第三方支付機構將成為跨境電子商務進出口雙方之間的中介，這與傳統外貿中進出口雙方直接通過銀行進行結算有著明顯的差異。在新的教學內容中應加入第三方電子交易平臺的講解，讓學生了解行業內流行的交易平臺，便于實際工作的進行。
CDIO模式下國際貿易實務實踐教學內容設計
CDIO（Conceive-Design-Implement-Operate）教育模式旨在建立一個強調技術基礎的教育理念，將畢業生的能力分為技術知識、職業技能、人際交往技能、企業構思等四個層面。CDIO教育理念深刻體現出“在做中學”、“基于項目進行教育”的特點，通過教學使學生能夠主動地通過參與實踐環節將其與理論課程的內容相結合。CDIO教育模式在對基礎知識的推理運用，對實踐環節的加強，對學生個人職業技能和溝通技能的并重，對考核標準化和量化的評估以及對創新能力的強調等方面都對國際貿易實務實踐教學的改革具有較強的借鑒意義。CDIO模式把培養目標融入到《國際貿易實務》課程體系中，每一個能力點都要具體落實到課程內容中，通過指導學生掌握專業基礎知識和模擬實踐的能力，以達到培養符合 CDIO能力的復合型人才的要求。
結合《國際貿易實務》教學大綱的內容，基于CDIO模式的教育理念，針對課程設計的實踐教學內容可見圖1所示。
圖1 國際貿易實務CDIO設計
1.基礎知識環節
基礎操作模塊主要培養學生掌握相關的技術知識與基本推理能力，包括從事跨境電商工作應具備的基礎專業知識、基本操作能力，同時通過練習應提高學生的實踐意識，深化對理論教學知識的理解?；A知識環節主要針對互聯網的應用、外貿流程的認知、外貿函電等內容的操作，通過該環節實踐使學生加深對網絡理論知識的理解，掌握計算機網絡的組成，在老師的指導下，利用“外貿實務實訓”教學軟件，在實驗室練習英文函電的草擬、進出口價格的核算、商務談判及對外合同的簽訂等業務環節的操作。
2.模擬實訓環節
模擬實訓模塊是基礎操作模塊的延續，側重對學生的專業知識和技能掌握的考核，重點在于培養學生的個人專業能力與素質?？缇畴娚痰男掳l展需要將市場營銷和物流等內容與傳統的教學內容相結合。校內模擬實訓環節可以利用市場營銷模擬平臺讓學生通過互聯網了解國內外市場需求，發現和拓展貿易機會，查詢相關信息，尋求合作;利用Simtrade外貿實訓平臺，學生通過角色扮演完成進出口業務中不同交易的全過程操作，體會資金的籌集運用，交易風險的預測和防范以及合同爭議的處理等;利用物流沙盤實訓，讓學生了解貨物運輸方式、貨物裝箱及運輸過程中需要注意的問題。
3.應用設計環節
應用設計環節應重點強調的是設計性和創新性，屬于綜合型實驗，是在模擬實踐環節的基礎上進一步地提高學生的專業素養與能力，同時還應重點培養學生的創新能力及團隊合作與溝通能力。應用設計環節主要包括傳統外貿及跨境電商的案例分析和方案設計兩個模塊。應用設計環節主要立足于對理論知識的綜合運用，通過案例分析提高學生分析和解決問題的能力，通過方案設計培養學生的創新、自學以及團隊合作的能力。教學過程中可以采用分組教學的方式，引導學生進行課外實踐練習，比如市場調查、成立外貿協會、組織跨境電商競賽等方式對課程內容進行練習，使學生能夠更加深入了解外貿商務運作的具體操作。
4.實踐環節
實踐環節主要是通過給學生提供去企業實踐的機會，讓學生在真實的外貿企業中體驗外貿商務活動。實踐環節是對以上基礎知識環節、模擬實訓環節、應用設計環節的綜合，通過社會實踐環節的體驗，可以讓學生將之前階段中培養的能力得到真正的發揮和應用。本環節主要由企業實習和創業性商務實驗兩個部分組成。企業實習，主要是通過安排學生到相關的企業進行對應崗位的實習，實習結束后，由學生將實踐中所學到的新知識、新技能與之前的校內模擬實訓環節積累的經驗結合，完成實踐報告，對實踐內容進行總結。創業性商務實驗，主要是借助學校大學生創新創業活動的支持，以學生創業為目標，組建合作團隊，制訂創業計劃，在創業實驗室中建立自己的網站，為商業化實踐作進一步的準備。
實踐環節設計應注意的問題
1.增強學校基礎設施建設
開展跨境電子商務的教學，需要滿足計算機和互聯網等基礎條件，這就需要學校對最基本的硬件有效地進行投入。同時，跨境電子商務的順利進行也離不開先進的軟件支持，比如防火墻、密鑰等技術軟件的支持。這就需要有專業的實驗室人員配合教師解決教學過程中出現的技術問題。
2.加強校企合作
學校應聯系相關企業，組織學生參與社會實踐，還可以積極引進跨境電子商務企業成為本校的實習實訓基地，鼓勵在校大學生在校期間開展跨境電子商務實踐，學校對這樣的學生應適當給予獎勵，學校也應加大對新型外貿人才培養的投入，尋找合作企業與學校采用合作培養、訂單培養和高級培訓班等方式的合作，加快培養適應新型外貿特點的專業人才。
3.提升教師能力
教師的素質決定了教學的質量和效果，為了適應新型國際貿易人才的培養，對教師提出了新的要求：一是要求教師能夠熟練地掌握現代化的教學手段，會熟練使用相關的設備設施;二是要求教師掌握跨境電子商務相關的新知識和新技能;三是要求教師要有從事跨境電子商務的實戰經驗。
4.建設培訓基地
學?？梢酝ㄟ^聘請成功的跨境電商企業的骨干、行業協會的專家、各大跨境電子商務平臺的項目負責人及資深培訓師等專家組成團隊，在學校建設專業培訓基地，對教師和學生進行集中培訓，使教師和學生可以及時地了解和掌握外貿行業的新法規、新動態、新技術、新的管理理念等前沿信息。
參考文獻：
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1相關概述
1.1進出口企業
進出口企業俗稱外貿公司，比起其他型的企業公司，進出口企業擁有進出口經營權，是專門從事進出口業務或進出口業務的公司。他們可以自營經營范圍之內的產品，也可以其他沒有進出口權的企業或個人進口和出口營業范圍內的產品。只需要收取相應費用。
1.2 B/S電子商務系統
B/S結構（Browser/Server，瀏覽器/服務器模式）是WEB興起后的一種網絡結構模式，WEB瀏覽器是客戶端最主要的應用軟件，系統的擴展非常容易。這種模式統一了客戶端，將系統功能實現的核心部分集中到服務器上，簡化了系統的開發、維護和使用?？蛻魴C上只要安裝一個瀏覽器（Browser），如Netscape Navigator或Internet Explorer，服務器安裝Oracle、Sybase、Informix或 SQL Server等數據庫。瀏覽器通過Web Server 同數據庫進行數據交互。B/S最大的優點就是可以在任何地方進行操作而不用安裝任何專門的軟件。只要有一臺能上網的電腦就能使用，客戶端零維護。
1.3盈利模式
盈利模式，又叫商業模式。公司盈利模式，簡單地講，就是公司是靠什么來賺錢的。即公司利潤產生的行業、產品和利潤結構是什么。它可以用來解釋公司的銷售收入是通過什么方式產生的，又需要支出哪些成本和費用。
2進出口企業傳統的盈利模式缺陷
目前我國進出口企業傳統的盈利模式居多，整體呈現“散、亂、差”的狀況，良莠不齊。自2008年金融危機以來，進出口企業生存空間日益狹窄。部分進出口企業違規操作、重復質押、借資投機，最終導致爆倉事件頻發，“信用危機”陰云不散。傳統盈利模式面臨挑戰，單一進出口企業轉型困難。在這種背景下，如果進出口企業再不轉型，走下去只有死路。
進出口企業產能過剩嚴重，過剩經濟下必須要求物流的組織化程度、專業化程度、網絡化程度都要高，能夠快速調動資源，進行精細化管理，做到產品、服務全覆蓋，打造一站式服務的進出口企業物流產業。只有這樣，才能在市場競爭中脫穎而出。
3進出口企業亟待建立B/S電子商務系統盈利模式
隨著互聯網的全球化普及和發展，越來越多的傳統進出口企業開始認識到電子商務成為營銷環節中不可或缺的一種方式和渠道，電子商務與傳統進出口企業經營模式的對接，成為了撬動企業發展和飛躍的一個重要支點。傳統進出口企業進軍電子商務將成為電子商務發展新的驅動力。
目前，大部分的進出口大型企業都已經實現了盈利模式的轉變，與商超渠道相比，中糧集團電子商務“我買網”就是一個網上食品超市，不但賣中糧自有品牌的產品，也其它優選的產品。作為以央企集團為背景的B2C網站，中糧集團“我買網”無論在企業聲譽、產品品質、產品儲存、專業物流和售后保障體系方面有著絕對的優勢。
“我買網”的建立對于中糧集團來說可以說是一項非常重要的戰略舉措。我買網“B2C業務”并不僅僅是中糧自己開設一個網站來銷售自有的系列產品，而是通過這個網絡平臺來銷售各種品牌的產品，從這個意義上來講，‘我買網’就是一個純粹的電子商務零售企業。中糧“我買網”的實質相當于打造一個網上的“食品專業大賣場”，其運營的內涵中就是一個電子商務+零售的概念，而并非一種渠道那樣簡單。
4進出口企業建立B/S電子商務系統盈利模式的措施
目前階段跨境貿易電子商務在試運行，需要從人才培養、企業培養、監管政策優待等方面提升服務管理及盈利模式。
（1）急需培養綜合型人才
我國電子商務發展較晚，電子商務整體起步較晚，基礎也稍弱?？缇畴娚踢€面臨著電子商務行業的一個通病：人才缺乏。關于企業的電子商務培訓，全國還處于一種初級階段，很多企業不知道如何用電子商務，甚至有企業覺得自己有網站就是電子商務了?？梢哉f，現在是電商平臺發展得比企業快，在與企業對接的成效上有差距。而跨境電子商務需要的交叉型人才，不僅要懂外貿，還要懂電子商務。這方面人才缺口非常大。
（2）加大培育大批對外貿易電商企業
只有企業聚合，才能產生規模效應。不少做電子商務的企業，缺乏做外貿的眼光和魄力。因此，還需要政府在政策方面加以引導，在資金、稅收等方面加以支持。扶持使用電子商務從事跨境交易的企業發展。
（3）監管要對接市場需求
現今物流系統的改善促進了國際貿易的發展，物流活動已經超出了一國范圍，給世界貿易交流帶來了方便。外貿小單批發、跨國在線零售等模式和構想層出不窮?？缇畴娮由虅漳Ｊ诫S著市場需求的不斷細化演變，讓我們看到不少值得期待的新亮點。但在不少做國際貿易的人士看來，目前的監管政策遠遠不能適應市場的需求。
關鍵詞：跨境電商；跨境物流信息系統；構建
一、我國跨境電子商務發展狀況
跨境電子商務是指，利用現有產業平臺與資源優勢，探索制定跨境電子商務綜合服務體系以及跨境電子商務進出口所涉及的在線通關、檢驗檢疫、退稅、結匯等基礎信息標準和接口規范，實現海關、國檢、國稅、外管等部門與電子商務企業、物流配套企業之間的標準化信息流通。
隨著全球經濟的跨越式發展，作為新型貿易發展方式的跨境電子商務憑借其特有的優勢，現已在全球范圍內蓬勃發展。跨境電子商務作為新的交易熱點，促使世界各國的電商巨頭等積極加緊布局全球跨境貿易進出口業務，以求擴大市場份額，贏得發展先機?？缇畴娮由虅罩饕婕暗膶I包括交易平臺服務以及物流配送、電子支付、信用服務等?？缇畴娮由虅瞻l展勢頭迅猛，據《2015-2020年中國電子商務行業市場前瞻與投資略規劃分析報告》數據顯示，2014年跨境電商交易額達到4.2萬億元，其中出口占比約85.4%，進口占比約14.6%，較2013年的3.1萬億元跨境電商交易額，同比增長33.3%，預計到2016年跨境電商進出口額將增至6.5萬億元，年增速超30%。但是由于跨境電子商務受監管政策缺陷、個性化消費需求維持難、跨境物流以及資金流日趨復雜、跨境物流信息平臺建設等方面的限制，我國跨境電子商務物流的發展困難重重。
二、構建跨境物流信息系統的必要性分析
相較于國際物流巨頭聯邦快遞、聯合包裹、DHI、TNT以及馬士基等而言，我國中國郵政速遞“國際e郵寶”、順豐速遞“SFBuy”以及根據不同電商模式整合資源而形成的各種跨境物流服務，雖在較大程度上促進了我國跨境電商的發展，但在國際物流覆蓋面、物流配送模式以及效率、物流信息化建設、供應鏈集成管理方面仍存在較大差距，難以滿足跨境電商企業的發展需求。如何完善和拓展跨境物流網絡以及跨境電商物流信息平臺的建設亟待解決。只有解決好跨境電商物流問題才能不斷擴大我國在全球跨境電子商務市場的規模。
（一）信息不對稱問題?？缇澄锪鞯倪\輸分境內段和境外段。由于境內境外物流信息化水平發展不一致，配送方式和配送信息系統銜接不暢，致使營銷策略難以順利實施，不利于資源的整合利用，為企業帶來或大或小的損失。其次，跨境電商物流信息不對稱致使運輸以及到貨簽收等情況小詳，容易使得跨境消費者客戶滿意度和忠誠度下降。再者，由于跨境采購信息不夠透明，跨境貿易資源難以有效整合，天貓國際等國內很多跨境電商平臺正面臨著“愁采小愁銷”的難題?？缇畴娚痰陌l展迫切需要建立大數據平臺和智能物流協同系統來突破信息不對稱的限制。
（二）信息系統對接不暢?？缇澄锪鞯倪\輸過程包括境內段和境外段。得益于近幾年電子商務業務的飛速增長，境內段物流的信息化程度很高，但境外段物流的信息化水平卻不能與之匹配，境內段配送方與境外段配送方信息系統對接不暢，成為導致旺季物流不暢的主要原因。跨境電子商務物流需要專業的信息技術的支撐。與傳統企業不同，電子商務賣家都是通過信息技術來實現商務合作與交易的，這就要求物流服務商以專業的信息技術來與之對接。此外，物流本身就是信息化要求較高的行業，不同的物流商進行資源整合更需要專業的信息技術的支持。目前，在物流發達且語言交流障礙較小的歐洲國家，信息對接比較方便，但在發展中國家及小語種國家，信息對接則不是那么通暢。建立標準化的物流信息平臺有利于實現跨境物流的通暢。
（三）物流時間長且浮動范圍大?？缇畴娚逃捎谏婕翱缇齿^復雜且各國間政策差異較大，很難像內貿電商一樣通過自建物流的方式來解決跨境電商的物流問題?？缇畴娚痰奈锪?，物流周期是非常長的，到美國和歐洲一般要7-15天左右，到南美、巴西、俄羅斯更長（25-35天左右），除了物流時間長之外，物流還存在時效投遞不穩定的問題，收貨時間波動很大，有時7天收到，有時20天收到。因此，非常有必要建立物流信息系統，有利于減少中間的不確定因素，提高物流的效率。
三、如何構建跨境物流信息系統
（一）企業之間的網絡對接。隨著物聯網、互聯網+、智慧物流、大數據等概念的認知進一步加深，物流信息化建設成為全球關注的焦點?！段锪鳂I發展中長期規劃（（2014-2020年）》的12項工程中，物流信息平臺也包括在內。我國政府應根據跨境電商發展現狀，引導跨境物流企業、電商平臺、國際承運商、國內承運商等實現戰略同盟，利用大數據、云計算、“互聯網十物流”等建立集成電子商務、跨境倉儲、物流實時信息、金融政策、市場營銷等所有服務環節的跨境綜合性信息服務平臺，不斷開拓新的電商模式，快速解決不同應用系統、數據格式、通訊協議等層面的數據對接、多平臺協作以及數據交換問題。由政府引導具有大數據分析優勢的阿里、在云計算領域領先的亞馬遜以及京東、eBay等電商積極探索能實現支付對接的信息系統，進一步推動跨境物流的智能化建設。
（二）發揮移動端的優勢。移動跨境電商的發展情況跟各國的互聯網發展情況相關。對于美國之類的發達市場，互聯網發展進程完備，跨境電商從PC到移動端的發展有很大的存量空間。在一些新興市場，整個電商的發展水平可能是中國幾年前的水平，比如說像俄羅斯、東南亞和非洲，大量用戶不需要進入PC端跨境電商市場，直接進入移動跨境電商市場，這是未來移動跨境電商發展的巨大的增量市場?？缇畴娚唐髽I利用移動端拓展自身的物流信息平臺，用戶隨時隨地就可以享受到跨境電商的物流服務，增加客戶的滿意度。
（三）國家公共信息平臺的支持。該系統以政府主導開發的公共平臺為基礎，根據源頭可追溯，過程可監控，流向可追蹤的原則建立質量安全信息流，根據前端放開、中間可控、后續抽檢原則，建立質量安全監管流。通過公共平臺，擴展檢驗檢疫的監督管理功能。隨著跨境電商檢驗檢疫局監管系統以及其他公共信息平臺的上線，將為中國的跨境電子商務提供更加便捷的服務。作為跨境電商物流信息系統的輔助系統，有助于提高跨境電商物流的效率，促進我國跨境電商的發展。
四、總結
跨境電商的發展離不開跨境物流，但物流的發展離不開信息系統的建立?？缇畴娚滔啾葌鹘y電商具有諸多新特征，尤其是物流信息系統上，中國跨境電商則遇到新的問題與風險。本文在分析中國跨境電商發展現狀的基礎上，從信息不對稱，信息系統對接不暢和物流時間長且浮動范圍大三個方面的討論提出構建跨境物流信息系統的必要性。最后提出通過企業、消費者、政府三個主體的緊密配合，在獲得國家公共信息平臺的支持下，充分發揮移動端的優勢，實現企業之間的網絡對接。（作者單位：貴州財經大學工商學院）
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